Рулевая рейка устройство и принцип работы: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Содержание

Рулевая рейка: устройство, принцип работы и основные неисправности

Рулевая рейка считается довольно надежным узлом, который выходит из строя крайне редко, однако бывают и исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам. Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка во время эксплуатации транспортного средства.

Неровная дорога «передается» рейке по рулевым тягам, кроме того рулевая рейка подвержена нагрузкам со стороны самого водителя, который волей-неволей постоянно вращает рулевое колесо, тем самым нагружая рейку. Именно по этим причинам долговечная на первый взгляд деталь, может также легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.

Ремонт рулевой рейки в 9 случаях из 10 — бессмыслен, хотя есть умельцы, которые утверждают, что починить можно практически любую деталь в этом устройстве.

Несколько слов об устройстве рулевой рейки…

Различают несколько основных видов рулевых реек — механическая и гидравлическая (гидроусилитель руля — ГУР). Первая — свойственна первым отечественным моделям, отпрыски которых выпускаются и по сей день. Механическая рейка со временем была заменена гидравлической по причине более совершенного механизма преемницы и более удобного управления. Чуть позже появился и третий тип рулевой рейки — электрический (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электромоторчик. Недостатком ЭУР является высокая стоимость и сложность механизма, ремонт которого не каждому под силу. Более детально об отличиях и особенностях ГУР и ЭУР читайте в этой статье.

Рулевая рейка состоит из таких механизмов:

Рулевые тяги и наконечники. Крепятся они к выдвижным механизмам рулевой рейки, с их помощью осуществляется поворот колес;
Шестерни и зубчатая планка. Посредством шестерен и планки осуществляется передача усилия от руля на рулевые тяги, а также управление парой колес;
Картер. Его также называют корпусом, чаще всего выполнен из алюминия, в нем располагаются основные детали рейки;
Система пружин. Необходимы они для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфт и свободный ход руля практически отсутствует;
Подшипники. Необходимы для легкости осуществления маневров и поворотных движений рейки;
Ограничители. Посредством ограничителей определяется максимальное значения поворота (хода рулевой рейки) от правого края к левому.

Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например рейка BMW, доработка которой запатентована, объединяет рулевую рейку и планетарный механизм, что дало возможность автоматически менять настройки рулевого управления в зависимости скорости движения автомобиля. Есть правда и негативные стороны таких экспериментов, например, во время езды по плохим дорогам, механизм очень быстро приходит в негодность. Причем стоимость ремонта такой рейки именитого бренда может составлять порядка половины стоимости всей детали.

Как работает рулевая рейка с ГУР

Усилитель руля соединен с картером рулевой рейки, поэтому в работу он включается лишь тогда, когда мотор работает и происходит нагнетание жидкости ГУР. В движение шкив гидроусилителя приводит ременная передача, в свою очередь гидравлический насос внутри рейки создает давление и воздействует на колесные тяги по требованию водителя. Важную роль в работе ГУР играет встроенный компьютер, который производит расчет усилий и давления.

Торсион в связке с электросистемами распределяет давление в зависимости от поворота руля;
Золотниковый распределитель является источником нагнетания давления, способный повышать давление в рейке в зависимости от необходимости;
Специальная емкость служит для сбора масла когда мотор заглушен. Как только руль начинает вращение, происходит впрыск масла через золотниковый распределитель, именно туда где необходимо создать давление. После того как руль прекращает вращаться, насос ГУР перестает нагнетать масло, в результате оно возвращается в емкость.

Гидроусилитель руля необходимо постоянно обслуживать, следить за его состоянием, вовремя устранять неисправности и менять жидкость ГУР согласно требованиям автопроизводителя. Качество и своевременность обслуживания системы можно считать основополагающим фактором в вопросе длительной и беспроблемной эксплуатации. Следует обращать внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком вязким, поскольку это может вызвать чрезмерное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

На самом деле перечесть все проблемы и «болячки» рулевой рейки и механизма в целом — довольно сложно, а если учесть тот факт, что конструкционно рейки отличаются между собой — то и вовсе невозможно. Наилучшим вариантом будет изучение неполадок по соответствующим признакам в руководстве по эксплуатации к автомобилю, но если такая возможность отсутствует, то можно воспользоваться общепринятыми понятиями.

Неисправность внутренней части рейки. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
Деформация корпуса рулевой рейки. Это ведет к полному обездвиживанию транспортного средства.
Нарушение герметичности внутри рулевой рейки. После разгерметизации вовнутрь проникают частицы пыли и песка, после чего следует полный выход из строя рулевой рейки.
Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После чего функции рейки, в том числе и езда на авто, становятся невозможными.
Нарушение целостности рулевых тяг, наконечников (трещина, искривление и т. д.), в результате механического воздействия (удар, повреждение, коррозия и т. д.). В данном случае ремонт вполне возможен и отнимет немного времени и денег.

Ремонт рулевой рейки возможен тогда, когда внутренность механизма не нарушена. Если же при осмотре обнаружился серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, повреждения пыльников, наличие грязи внутри рейки, то выход в данной ситуации лишь один — замена рулевой рейки. Лишь таким образом можно решить проблему с данной деталью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все восстановительные работы лишь ненадолго решают вопрос неисправной рейки. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправностях рулевой рейки рекомендуется производить полную замену этого узла.

Источник: Авто Пособие

Как работает рулевая рейка на автомобиле

Ни одна современная легковая машина не обходится без системы управления. Причём в большинстве случаев речь идёт именно о рулевых рейках, которые играют ключевую роль в этом вопросе. Рулевая рейка (РР) представляет собой узел, который позволяет преобразовывать движение руля в отклонение по горизонтальной плоскости передних колёс автотранспортного средства. Фактически за счёт этого устройства мы получаем возможность с помощью небольшого рулевого колеса управлять внушительным авто.

Первые образцы рулевых реек имели предельно простую конструкцию. В её состав входила шестерня, которая устанавливалась на рулевой вал, а также рейки и рулевые тяги, сопряжённые с шестернёй. Но постепенно конструкция улучшалась, совершенствовалась и модернизировалась. Потому в настоящий момент машины могут оснащаться несколькими видами РР.

Разновидности

В общей сложности выделяют 4 разновидности устройств, которые несколько отличаются между собой принципом работы рулевой рейки. Каждый механизм применяется на множестве автомобилей, что позволяет говорить о хорошем уровне каждого из представленных вариантов.

Многие автолюбители уже прекрасно знают, что такое рулевая рейка и зачем она нужна в машине. В автомобилях это своего рода связующее звено, созданное для связи водителя с колёсами его транспортного средства. При повороте руля именно РР позволяет колёсам повернуться с таким углом и скоростью, как это необходимо водителю, чтобы развернуться или совершить какой-нибудь иной манёвр.

Что касается того, где же находится автомобильная рулевая рейка, то тут можно ответить довольно просто. Находящийся между рулевым колесом и колёсами механизм выступает в качестве преобразователя вращения вала руля в горизонтальное смещение тяг.

Интересно и то, что раньше на автомобили устанавливались исключительно червячные механизмы, на смену которым пришли рулевые рейки. Но не стоит воспринимать РР как продолжение и развитие червячных устройств. Это совершенно иное направление в разработке рулевого управления.

Впервые РР появились на автомобилях, которые выпускались ещё в 19 веке. Тогда конструкция была максимально примитивной, состоя из шестерни, размещённой на рулевом валу, а также соединённой рейкой.

Но на тот момент рейка не завоевала большой популярности. Машины начали оснащать более сложными механизмами, в числе которых был и некогда самый востребованный червячный вариант. Лишь в конце прошлого века инженеры снова обратили внимание на уже достаточно забытый реечный рулевой механизм, и снова начали использовать его в конструкциях автотранспортных средств. Вторая попытка оказалась невероятно удачной. В результате РР активно используются до сих пор, и их конструкцию продолжают развивать и совершенствовать.

Стараниями инженеров и конструкторов мы получили 4 разновидности рулевых реечных механизмов. А именно:

механические;
электрические;
гидравлические;
электрогидравлические.

Каждый из вариантов исполнения устройства заслуживает отдельного внимания и более детального рассмотрения.

Механические

Если говорить о схемах рулевых реек, то именно у механических устройств она самая простая. Но при этом механические РР наиболее универсальные, что позволяет устанавливать их на автотранспортные средства с передним и задним типом привода.

Повороты колёс, связанных с системой рулевого управления, осуществляются за счёт прикладываемой водителем физической силы. Одной из особенностей системы механического типа является то, что здесь используется переменное передаточное число. Это означает, что шаг зубцов меняется в направлении от середины к краям.

На практике это выглядит следующим образом. Когда машина движется на высокой скорости, углы поворота становятся минимальными. От этого создаётся эффект тяжёлого рулевого колеса, что обусловлено именно большим передаточным числом. Когда же автотранспортное средство паркуется, то есть скорость минимальная, а руль приходится выворачивать до крайнего положения, передаточное число уменьшается, и от этого руль удаётся с относительной лёгкостью повернуть, не прикладывая большие физические усилия. Эта особенность позволяет компенсировать недостаток в виде отсутствия усилителя.

Схема механической системы рулевой рейки включает в себя несколько основных компонентов. Среди них следует выделить такие:

картер, изготовленный из алюминия. В нём предусмотрена специальная полость, где располагается гофрированная защита, которая предотвращает механизм от повреждения и преждевременного износа;
шестерня или зубчатое колесо привода. Она располагается внутри корпуса рулевого механизма, и удерживается там с помощью специального надёжного подшипника. Он всё равно может выходить из строя и требовать замены, но на практике подшипник служит достаточно долго и эффективно;
пружина. Её задача заключается в том, чтобы плотно прижать рулевую рейку по отношению к шестерне. Это позволяет создавать максимально плотное сцепление зубьев;
втулка, предусмотренная для шарнира тяги. Она осуществляет свою работу в определённом заданном инженерами интервале, а также обеспечивает нужный ход для механической рулевой рейки автомобиля.

Несмотря на свою простоту и надёжность, механические узлы постепенно уходят в прошлое.

Электрические

Теперь следует рассмотреть, как работают рулевые рейки уже электрического типа. Тут речь идёт про устройство рулевой рейки, оснащённой специальным рулевым электроусилителем или просто ЭУР.

У ЭУРа есть свои особенности конструкции и работы. Основной принцип функционирования устройства заключается в наличии электрического двигателя. Этот электромотор позволяет с максимальной точностью передавать усилие, с которым водитель воздействует на рулевое колесо.

В зависимости от конструктивных особенностей и исполнения устройства, электроусилители устанавливают в автомобилях на рулевой вал, либо же интегрируют в рейку. Есть также возможность встроить электродвигатель в рулевую колонку, но этот вариант считается самым опасным, несмотря на наименьшую стоимость реализации конструкции. Если электромотор разместить внутри рулевой колонки автомобиля, при его поломке машина фактически станет неуправляемой. Последствия подобной неисправности, которая может произойти прямо во время движения авто, представить не сложно. Водитель потеряет управление, не сможет подавать команды передним колёсам. Подобная неисправность встречалась на ЭУР, которые устанавливались на первое поколение автомобиля Lada Priora. Машины первых лет выпуска славились низким уровнем надёжности электроусилителей рулевого управления.

А вот схема интегрирования с рейкой позиционируется как самая безопасная. Её применяют на автотранспортных средствах высокого класса. Во многом это обусловлено стоимостью реализации схемы.

Несмотря на определённые недостатки электроусилителей, которые характерны в большей степени только при одном варианте их размещения, электрические РР обладают широким перечнем преимуществ:

ЭУР позволил добиться отличных показателей коэффициента полезного действия;
хотя в конструкции используется электродвигатель, система всё равно получилась более чем простой;
весь узел не занимает много места, что позволяет говорить о компактности решения и выделять это качество как одно из преимуществ;
электрические рейки не боятся изменений погодных условий. Потому они одинаково эффективно работает при сильной жаре и при заморозках;
важной особенностью и преимуществом можно назвать факт отсутствия в узле каких-либо рабочих жидкостей. Это позволяет исключать проведение разных работ по их замене, не нужно контролировать утечки и пр.;
конструкция не предусматривает использования трубок, прокладок, сальников и прочих элементов, которые можно считать слабым или уязвимым местом системы. Такая особенность выделяет ещё один важный плюс в виде высокого уровня надёжности;
рулевая рейка электрического типа, оснащённая электромотором в качестве усилителя, расходует минимум энергии. Это обусловлено тем, что электромотор включается в работу лишь тогда, когда водитель поворачивает руль. При передвижении на высокой скорости электродвигатель также отключается;
некоторые воспринимают ЭУР как что-то дорогое и сложное. Но практика говорит об обратном. Устройство получилось надёжным и доступным по цене. При необходимости, если двигатель всё же выйдет из строя, на покупку нового электромотора тратить большие деньги не придётся. ЭУР относится к относительно недорогим устройствам;
приятным бонусом ко всем перечисленным ранее преимуществам станет факт быстрого возврата рулевого колеса в его нейтральное положение.

Объективно электрические рулевые рейки обладают солидным перечнем преимуществ. При этом выделить какие-то явные недостатки, если не говорить об электромоторах, интегрированных в рулевую колонку, сложно.

Гидравлические

Эти рулевые рейки считаются главными конкурентами электрических систем. Но если посмотреть, как устроены рулевые рейки гидравлического типа, ничего общего с конкурентами вы не увидите.

Принцип работы гидроусилителя или ГУР основывается именно на использовании гидравлической жидкости. С её помощью передаётся усилие, прикладываемое водителю к рулевому колесу. Это позволяет создать достаточно лёгкое и точное управление транспортным средством.

За счёт использования гидравлической системы, неровности на дорогах и проезды по ямах на так сильно ощущаются и передаются на рулевое колесо. То есть водитель меньше ощущает все прелести отечественных автодорог. Это объясняется особенностью конструкции гидравлической рулевой рейки, где все удары гасятся за счёт работы гидроусилителя.

Но при этом высокое давление гидравлической жидкости, которое возникает непосредственно в момент удара, негативно сказывается на состоянии и работоспособности всего рулевого узла.

Если в случае с ЭУР выделяли внушительный список достоинств системы, то здесь в основном акцентируют внимание на имеющихся недостатках. ГУР действительно имеет ряд минусов, среди которых выделяют наиболее значительные.

уровень информативности руля весьма низкий, если сравнивать с электрическим аналогом рулевой рейки;
отсутствует качественная и достаточно хорошая обратная связь у руля;
работа системы основывается на создании высокого давления, из-за чего страдает надёжность гидроусилителя;
в конструкции с гидроусилителем применяются различные сальники, трубки и уплотнители. Это слабые места гидравлической системы. Здесь довольно часто возникает протечки, которые приходится устранять. Трубки, сальники и прокладки подлежат замене;
система работает постоянно. Если привести пример электроусилителя, где электромотор включается исключительно по мере необходимости, в случае с гидроусилителем всё иначе. Насос работает постоянно, то есть непрерывно обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости по системе. Это происходит даже в ситуациях, когда двигатель запущен, но машина стоит неподвижно. Такая особенность работы негативно сказывается на состоянии. Система быстрее изнашивается и требует ремонта, либо замены;
гидравлические типы рулевых реек чаще требуют ремонта, нежели электрические. Плюс автовладельцу приходится заниматься такими мероприятиями как замена гидравлической жидкости. Процедура не самая тяжёлая, но всё же накладывает дополнительные обязанности и хлопоты.

Такой обширный перечень недостатков привёл к тому, что на легковых автомобилях ГУР применяется редко. Зато гидроусилители стали наиболее эффективным решением при создании системы управления на грузовиках и большегрузных машинах. Рулевые рейки гидравлического типа, где применяется гидроусилитель, позволяет передавать более высокое усилие. Электродвигатель в этом компоненте справляется с передачей усилия на грузовых авто значительно хуже.

Электрогидравлические

Ознакомившись с устройством рулевых реек с гидроусилителем, а также изучив слабые стороны ГУР и достоинства ЭУР, никого не удивит появление гибридной системы рулевого управления.

Примерно понимая, как устроена рулевая рейка, эксплуатируемая с гидроусилителем и электроусилителем, можно также понять и суть электрогидравлической системы.

Фактически появление электрогидравлической рейки стало логическим продолжением обычной классической гидравлики. Как и в случае с ГУР, основным рабочим компонентом узла остаётся гидравлическая жидкость, перекачивая насосом. Вопрос лишь в том, как именно приводится в движение этот насос.

В обычных гидроусилителях помпа, перекачивающая гидравлическую рабочую жидкость, функционировала от главного двигателя. В этом проявлялась одна из проблем ГУР, которая привела к появлению сразу нескольких объективных недостатков. Потому инженеры решили устранить этот недочёт, установив отдельный электродвигатель для работы насоса. Теперь ДВС из системы исключили.

Такое нововведение позволяет говорить о новом виде рулевой рейки электрогидравлического типа. Внедрение электрического мотора для работы насоса устранило недостатков в виде низкой информативности и отсутствия обратной связи.

На практике работу электрогидравлической рейки можно описать примерно следующим образом. По мере увеличения скорости движения автотранспорта электромотор создаёт меньшее давление. Это позволяет делать рулевое управление достаточно жёстким при высокой скорости, создавая более безопасные условия движения.

Признаки неисправностей

От исправного состояния системы рулевого управления напрямую зависит безопасность движения автомобилиста на своём транспортном средстве. Потому при первых же признаках неисправностей рулевой рейки следует незамедлительно принимать меры по их устранению.

Первым делом автовладельцы должны понимать, как именно определить неисправности рулевых реек. Сделать это не так сложно, если знать про характерные симптомы и признаки приближающейся поломки установленной на автомобиль рулевой рейки.

Да, точно подтвердить или опровергнуть неисправность рулевой рейки можно путём диагностики и проведения демонтажных работ. Но порой даже косвенных признаков достаточно, чтобы подтвердить диагноз.

Для начала запомните, что рулевая рейка не ломается на ровном месте, если речь не идёт о попадании в яму или ДТП. Существуют определённые признаки, указывающие на износ и приближающуюся серьёзную неисправность. Потому перед тем как проверить рулевую рейку, прислушайтесь к поведению своей машины. Она сама подскажет вам, что возникли какие-то неполадки, которые вскоре могут обернуться дорогостоящими и опасными поломками.

В зависимости от типа рулевой рейки, могут проявляться те или иные признаки. Рассмотрим основные из них:

если это рулевая рейка гидравлического типа, тогда неисправность можно определить по постоянному падению уровня жидкости в специальном бачке;
также в случае с ГУР возможно появление следов от гидравлической жидкости, которые накапливаются в пыльниках тяг;
управление стало заметно более чувствительным. Даже когда вы осуществляете небольшой поворот рулевого колеса, машину практически бросает из стороны в сторону;
поворот руля не соответствует углу, на который поворачиваются передние колёса автотранспортного средства;
ещё руль может не возвращаться в своё исходное центральное или нейтральное положение, либо плохо это делать, когда машина завершает манёвр и возвращается к прямолинейному движению;
когда рулевое колесо находится в центральном положении, усилие может пропадать. Это указывает на неисправность в системе;
порой автомобилисты сталкиваются с тем, что руль начинает буквально самопроизвольно вращаться. Плохой признак, указывающий на необходимость срочно заняться ремонтом;
когда руль вращается, усилия отсутствуют вовсе. Это потенциально указывает на выход из строя гидравлики или электромотора;
при езде в условиях мелких неровностей создаётся сильный стук и передаётся в руль. Но он может уменьшаться, когда рулевое колесо выворачивается в крайние положения;
руль полностью заклинивает, его не удаётся повернуть ни в одну из сторон;
управлять машиной становится практически невозможно, поскольку для любого манёвра требуется прикладывать огромное усилие.

Появление хотя бы одного из перечисленных признаков говорит о том, что с рулевым управлением возникли проблемы. Неисправность может сохраняться в виде едва заметных симптомов длительное время, либо же в один момент привести к серьёзной поломке, которая наиболее опасна именно во время движения машины.

Это говорит о том, что даже слабо проявляемые признаки проблем с рулевой рейкой игнорировать ни в коем случае нельзя. В подобных ситуациях следует обратиться в автосервис, либо же заехать в собственный гараж для самостоятельного решения образовавшейся проблемы. Порой выполнить ремонт можно своими руками. Это не так сложно, если следовать инструкциям, соблюдать рекомендации автопроизводителя, а также не забывать о технике безопасности.

Преимущества и недостатки

Если подводить общий итог по всем разновидностям рулевых реек, можно выделить несколько сильных и слабых сторон подобных систем.

К преимуществам можно отнести следующие моменты:

конструкции всех типов занимают мало места, они компактные и достаточно простые;
многие неисправности можно решить своими силами, избегая дополнительных трат на услуги автосервисов;
рулевые рейки с гидроусилителем, электроусилителем и обычного механического типа обладают небольшим весом;
при грамотной эксплуатации не требуется постоянный уход и частое обслуживание;
системы обеспечивают точное управление, поскольку колёса прекрасно слушаются руля;
стоимость всех видов усилителей небольшая, а потому ремонт рулевых реек обходится сравнительно дёшево.

Но параллельно не стоит упускать тот момент, что неровности дороги могут ощутимо передаваться на руль. А это создаёт определённый дискомфорт для водителя. Также автовладельцу всё же приходится заниматься профилактическим обслуживанием, проверяя уровень жидкости, подтягивая соединения, инспектируя состояние трубок, уплотнителей и пр.

Рулевые рейки относятся к категории достаточно надёжных узлов автотранспортного средства. При этом срок службы или эксплуатационный период зависит от целого ряда фактора. А именно:

условия эксплуатации;
стиль вождения;
условия хранения и содержания машины;
качество сборки;
используемые детали;
качество проведённого ремонта;
наличие коррозии и ржавчины.

Если постоянно держать автомобиль в условиях повышенной влажности и сырости, свою роль сыграет процесс образования коррозии, которая с лёгкостью сможет разрушить рулевую рейку с течением времени. Также на состояние РР негативно влияет частая езда по кочкам, ямам и всевозможным неровностям. Постепенно они снижают ресурс узла, провоцируют усталость металла и в результате рейку приходится менять или частично ремонтировать.

Применительно к легковым автомобилям, именно реечные рулевые механизмы остаются наиболее востребованными и актуальными. Объясняется это простотой конструкции, малой стоимостью механизмов, а также их небольшими размерами. Пока лучшей альтернативы для категории легковых машин не предусмотрено.

Устройство рулевой рейки: электрической, гидравлической

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если же вы новичок, вам наверняка пригодятся знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в данном вопросе.

Реечный рулевой механизм – это правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя простонародное выражение рулевая рейка прижилось уже давно и все понимают о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движения тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают силу на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка – это переходное звено между водителем, который крутит баранку и колесами, которые поворачиваются. Теперь сами понимаете – насколько важна работоспособность данного устройства.

С другой стороны, рейка – это шток с поршнем, корпус которого является силовым цилиндром ГУРа. В корпусе находится золотник, который распределяет потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет изменяться и сторона с жидкостью, которая находится там под давлением.

Содержание статьи

Устройство механической рейки

Устройство рулевой рейки зависит и от типа механизма. Механический вид является самым простым и распространенным. Он может устанавливаться как на передне-приводные автомобили, так и на задне-приводные.

При этом непосредственно колеса поворачиваются за счет усилий, которые делает водитель. И чтобы их снизить как можно больше – может использоваться рейка, содержащая переменное придаточное число.

Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной работы авто, а этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механического участка. В таком механическом механизме зубчики рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на большой скорости руль немного утяжеляется и его маневренность падает. А на дороге с небольшой скоростью, к примеру при парковке, руль крутится немного легче (поскольку меньшее придаточное число).

Первая отечественная машина с таким устройством – “ВАЗ-2110”. Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прикладывать усилия для того, чтобы после поворота вернуть рулевое колесо в исходное положение, достаточно было просто его отпустить.

Устройство гидравлической рейки

Как устроена рулевая рейка гидравлического типа? Этот вопрос могут задавать себе водители новых автомобилей, в которые внедрен гидроусилитель. Самое основное отличие от механического вида состоит в том, что здесь присутствует ГУР и он придает легкости управления и его остроты.

Если рассматривать структуру гидравлического механизма с рейкой, то он состоит из:

Входа.
Втулки золотника.
Пылезащитного колпачка.
Стопорного кольца.
Сальника золотника.
Золотника.
Подшипника.
Сальника штока.
Тыльника.
Штока рейки.
Стопорного кольца.
Уплотнителя тыльника.
Поршня штока.
Втулки штока.
Гайки прижима.
Гайки золотника.
Пробки золотника.
Червяка золотника.
Перепускных трубок.
Выхода.

Располагается рулевая рейка или в верхней части (может быть прикреплена к кузову, двигателю) или в нижней (может крепиться к подрамнику, балке, кузову). От того – в каком месте размещено устройство – не зависит его стиль работы, параметры и возможность изнашивания. Важно то, с каким вниманием водитель относится к вопросу эксплуатации.

Схема работы гидравлической рейки такая же, как и при механике. Но здесь присутствует дополнительный элемент – гидроусилитель. Он размещен сразу после рулевого колеса и помогает облегчить его поворачиваемость.

Устройство электрической рейки

Данное устройство отличается от предыдущих наличием электромотора, который находится в левой части колонки (такой способ установки позволяет здорово сэкономить средства, но подвергает водителя опасности). Электроусилитель, в основном, размещают на валу или интегрируют с рулевой рейкой. Такое размещение улучшает безопасность авто.

Структура такого механизма следующая:

Картер рулевого механизма.
Рулевой вал.
Датчик момента на рулевом валу.
Ведущая шестерня.
Рейка.
Блок управления.
Полный вал электромотора.
Электромотор.
Шариковая гайка.

«Если установка электроусилителя так опасна, то почему ее устанавливают на авто?» – спросите вы. Ответ прост – здесь важно и большое количество положительных сторон. Среди них – высокий коэффициент полезного действия по сравнению с ГУРом, нет зависимости от температуры воздуха, влажности, погоды. Важен и тот факт, что электромотор – очень надежен, у него нет ни сальников, ни прокладок, ни шлангов. Его составные части не будут изнашиваться так быстро, как у других механизмах.

В электромотор и рулевую рейку не придется доливать жидкость (а в механических видах отсутствие смазки является главной причиной выхода из строя всего рулевого комплекса), соответственно, постоянное обслуживание авто не требуется. Электромотор также будет включаться только при движении колесом руля, поэтому о его экономичности и спорить не приходится – это факт.

Какой бы вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле – важно прислушиваться к его работе и выявлять ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если она проходят единоразово, в работе что-то нарушено – обратитесь к специалисту или посмотрите на проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков авто достаточно смазать все детали маслом или в механическое устройство добавить жидкость. Это сохранит работоспособность машины еще на многие годы без применения капитального ремонта. Лучше исправить мелкие неполадки сразу, нежели они превратятся в большие проблемы. Ухаживайте за своим авто и оно будет служить вам долго и хорошо!

Видео “Как заменить рулевую рейку”

На записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы с легкостью сможете повторить все действия на своем автомобиле.

Рейка рулевая устройство и принцип работы

РУЛЕВАЯ РЕЙКА: типы, устройство, принцип работы

Рулевая рейка – важный элемент устройства автомобиля. Он обеспечивает синхронный поворот передних колес вслед за поворотом руля водителем. Другими словами – это элемент, который передает угол поворота руля на колеса в нужную сторону. Знать устройство и принцип работы необходимо каждому водителю, так как в случае неисправности в работе этого элемента под угрозу может быть поставлена безопасность водителя и пассажиров.

Типы, схемы и устройства рулевых реек

Основные детали рулевого управления:

Руль. При помощи этого устройства водитель задает угол поворота автомобиля.

Вал руля. Он представляет собой стержень, который с одной стороны крепится к рулю, а с другой – к рулевой рейке.
Непосредственно рулевая рейка. Она представляет собой своего рода узел, к которому крепится шестерня. С ее помощью передается движение руля.
Рулевые тяги – стержневидные детали, имеющие резьбу. Они крепятся к рулевым наконечникам и являются одним из последних звеньев, передающих поворот на колеса.
Ну и, собственно, сами наконечники.

В зависимости от того, каким образом поставлен принцип реализации работы рулевой рейки, различают три основных вида такого механизма. Основное их различие в устройстве и принципе действия. У современных автомобилей встречаются следующие виды.

Механическая

По сути механическая рулевая рейка представляет собой простейший механизм, все вариации в котором происходят только благодаря физической силе водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю будет необходимо прикладывать слишком много физической силы – эту проблему можно решить благодаря переменному передаточному числу. Его особенность в том, что количество зубьев варьируется при переходе от центра к краям. Эта особенность помогает избавиться от слишком больших поворотов на скорости, в то же время физически облегчает поворот руля при медленном движении, или когда автомобиль стоит.

Гидравлическая (ГУР)

Отличие рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) от предыдущей заключается в том, что ГУР облегчает поворот руля. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Оно, под давлением насоса ГУР, увеличивает усилие во время поворота и облегчает водителю сам физический процесс.

Основное преимущество такого вида механизма не только в том, что водитель меньше устает физически, но и в повышенной безопасности движения. Последняя достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму и руль среагирует на это более плавно. С другой же стороны, ГУР снижает чувствительность автомобиля водителем, что может привести к непредвиденным маневрам. Тем не менее, именно такой вид механизма чаще всего используется в современных автомобилях.

Электрическая (ЭУР)

Устройство электрической рулевой рейки отличается от ГУРа тем, что усилителем в данной системе является электромотор. Он может быть встроенным в колонку руля, располагаться на рулевом валу либо быть совмещенным с самой рейкой. Первый вариант наиболее опасен, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому на дорогих автомобилях используется третий вариант размещения электрического усилителя.

Данный тип обладает рядом преимуществ, таких как:

высокий коэффициент полезного действия;
экономия топлива;
высокая надежность и безопасность при движении;
проста обслуживании;
независимость работы механизма от погодных условий и окружающей среды.

Принцип работы

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки с ГУР. При повороте рулевого колеса в какую-либо строноу, усилие, прилагаемое водителем, проходит к шестерне. Сама шестерня состоит из множества зубчиков, которые передают момент поворота непосредственно на рейку руля. Последняя под этим действием перемещается влево или вправо. Также с ней перемещается и тяга, поворачивающая ступицу. На последней и крепится колесо. В результате этого получается синхронный поворот обеих колес автомобиля.

Если рейка дополнительно укомплектована усилителем гидравлическим или электрическим, то естественно сила на рейку будет увеличиваться. Ниже на видео подробно о рулевых рейках с ГУРом.

<div id="yandex_rtb_1" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-2212260-3";} else{var rtbBlockID="R-A-2212260-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Преимущества и недостатки

Рейки руля сегодняшних автомобилей чаще всего оснащены усилителями: гидравлическим или электрическим. Но это не лишает их полностью всех «минусов». Но сначала о «плюсах».

Основные преимущества:

Простая конструкция и малые габариты и вес.
Простота в обслуживании.
Хорошая послушность при управлении.

Недостатки:

Передает удары от неровного дорожного покрытия на руль, хоть устройства с ГУР смягчают эти удары.
При выработке появляются люфты, создавая стук и шум.

Основные неисправности

После долгой эксплуатации рулевая рейка может работать некорректно. При этом могут возникать следующие признаки неисправности:

Колесо стучит при поворотном маневре – часто это вызвано износом рулевых наконечников.
Возникает люфт между рейкой и приводной шестерней.
Усложняется процесс контроля автомобиля.
Деформация кожуха (пыльника).
Поломка зубов.
Руль вращается произвольно.

Полезные советы

Во избежание полной поломки механизма и сохранении безопасности водителя и пассажиров проводится соответствующая диагностика. В принципе, проверка должна быть пройдена при малейшем изменении в работе, либо после того, как автомобиль преодолеет соответствующий пробег.

Некоторые действия водитель может выполнить самостоятельно. Так, например, можно проверить пыльник и при необходимости очистить или заменить его. Время от времени следует менять сальники, так как он часто подвергается износу в следствие механической нагрузки.

Чаще же всего необходимо подтянуть рейку, чтобы избавиться от неисправностей. Для этого используется регулировочный болт, который подтягивается специальным ключом до необходимого состояния.

Иногда, в случае неисправности лучше обратиться на СТО или в сервисный центр. Ведь знающему человеку лучше известна конструкция автомобиля, а это значит, что он может выполнить свою работу более качественно.

Рулевая рейка – одна из важных частей автомобиля. Несмотря на то, что ее конструкция неизбежно меняется из-за технического прогресса, основной принцип действия пока остается одним и тем же. Автолюбителям настоятельно рекомендуется следить за ее состоянием, так как это не только продлит срок ее службы, но и сделает вождение более безопасным.

Рулевая рейка что это такое простыми словами

Рулевая рейка – это механизм, который передает усилия с руля на тяги. Проще говоря, с помощью этого механизма осуществляется синхронный поворот колес, куда это необходимо. Принцип работы прост, но рекомендуется разобраться в нюансах, чтобы понимать, как производить ремонт. Поэтому стоит изучить взаимосвязь между рулевой рейкой и другими смежными узлами. Эта информация позволит понять, когда возникает проблема с этим узлом или со смежными. При наличии определенных навыков можно осуществить диагностику неполадки самостоятельно. Тем более, сегодня существует много приложений, которые проводят диагностику автомобиля целиком автоматически.

Устройство рулевой рейки

Это несложный механизм, который обладает следующими составляющими:

Руль, который находится в кабине. Используется, чтобы задать автомобилю направление движения.
Рулевой вал. Это металлический стержень, который оснащен специальными пазами. Они называются шлицами. С их помощью с одной стороны крепится руль, а с другой производится крепление к рулевой колонке.
При создании рейки используются шестерня и сама рейка. При производстве используется специальный легкий сплав повышенной прочности.
Рулевая тяга – это металлические стержни, у которых с одной стороны есть резьба, а с другой шарнир с резьбой.
Рулевой наконечник оснащен шарниром с резьбой.

Это все составляющие рулевой рейки. Правда, еще в него можно отнести демпфер. Это двухсторонний амортизатор. Его цель заключается в снижении вибрации во время движения. Таким образом, удается снизить негативное воздействие на весь механизм. Не на всех машинах он есть, но на внедорожниках его устанавливают по умолчанию. Это связано с тем, что эти машины часто передвигаются по плохим дорогам.

рулевая рейка с гур

Принцип работы

Сегодня в большинстве случаев используется гидроусилитель руля. Поэтому стоит рассмотреть, как работает рулевая рейка с ним. Данная информация позволит понять, почему практически не приходится прикладывать усилия, чтобы крутить рулевой колесо во время движения.

Насос гидроусилителя соединяется с двигателем с помощью ремня или специальных шестерней. Он обеспечивает подачу бесперебойную подачу жидкости в распределитель. Последний находится в корпусе рулевой рейки. Его еще могут называть картером.

С помощью золотникового распределителя происходит распределение гидравлической жидкости, которая требуется для осуществления поворота. Торсион позволяет контролировать количество жидкости, которая требуется в конкретно взятом случае. Его интегрируют в разрез рулевого вала.

Виды рулевых реек

Существует три вида рулевых реек, а именно:

Механическая – это наиболее простой вариант, который не оснащен дополнительными функциями. Поворот происходит только благодаря усилиям самого водителя. Если установить рейку с переменным передаточным числом, то можно облегчить труд водителя. Данная модель практически не используется, но осталась еще на некоторых старых отечественных машинах.
Гидравлическая считается наиболее популярной. Ее стоимость демократичная, а также необходимо прикладывать минимум усилий для поворота руля. Наличие гидроусилителя снижает физические затраты водителя во время поездки и повышает уровень безопасности на дороге. Дело в том, что при возникновении аварийной ситуации нужно действовать быстр. Когда руль легко крутится, колеса быстрее повернутся в нужную сторону. Это позволит избежать ДТП или снизить негативные последствия.
Электрическая считается наиболее современной. В работе используется электромотор. Он расположен в рулевой колонке, на рулевом валу или входит в комплектацию самой рейки. Способ интеграции этого усилителя зависит от самого производителя. Электрический усилитель применяют в наиболее современных машинах, что обеспечивает максимальную безопасность на дороге.

Это все существующие модели. Современные рулевые рейки стоят недорого, обладают небольшим весом и не требуют частого технического обслуживания. Точность управления довольно высокая. Поэтому водители могут заменить рулевую рейку в случае необходимости на более совершенную. Только нужно убедиться сначала, что конкретно взятый автомобиль поддерживает ее.

рулевое колесо для автомобиля

Неисправности и признаки

Есть несколько частых проблем, которые возникают у рулевых реек. Стоит рассмотреть их подробнее. Вот какие признаки проблем могут быть:

утяжеление руля в определенных положениях;
появление стуков;
вибрация рулевого колеса;
протекание жидкости гидроусилителя;
неполный возврат руля в исходное положение;
вращение руля не соответствует вращению колес.

Чаще всего все начинается с появления суков. Рекомендуется сразу насторожиться, потому что остальные признаки приведут к более дорогостоящему ремонту.

А теперь стоит рассмотреть основные неисправности, с которыми приходится иметь дело.

Появление стука возможно из-за повреждения пыльников. Тогда наконечники тяги быстро приходят в негодность, давая о себе знать стуком. Ремонт невозможен, необходимо менять их на новые.
Внутренний стук часто свидетельствует о наличии проблем с поршневой или с направляющими втулками. Рейку нужно разобрать, чтобы понять, в чем проблема. Рекомендуется обратиться на СТО для этого.
Стук также свидетельствует о выработке некоторых комплектующих. В этом случае нужно заменить их или весь механизм полностью.
На гидроусилителе нередко появляется течь. В этом случае требуется заменить сальники. Также стоит разобрать рейку, чтобы обнаружить причину течи. Если нет соответствующих навыков, стоит обратиться к специалистам.
При использовании электроусилителя руль бывает сложно повернуть. Этого говорит о необходимости замены мотора электроусилителя.
Когда аналогичная проблема возникает с гидроусилителем, проблема кроется в насосе.

Необходимо отличать проблему в рулевой рейке с проблемами гидроусилителя. Вот какие симптомы бывают у последнего:

усиление руля полностью отсутствует;
усиление отсутствует на холостых работах двигателя;
наличие посторонних шумов при включенном двигателе;
появление пены в рабочей жидкости.

Таким образом, не всегда нужно сразу разбирать рулевую рейку. В некоторых случаях стоит сначала ознакомиться с состоянием гидроусилителя.

Насос ГУР

Особенности обслуживания

Обслуживать рулевую рейку несложно. Это неприхотливый элемент. Однако важно периодически следить за его работоспособностью, чтобы не возникло проблем на дороге. При отсутствии должного ухода есть риск, что машина перестанет слушаться на дороге. Вот на что требуется обращать внимание:

- проверять состояние пыльников и своевременно их менять;
- при обнаружении дефекта нужно менять комплектующие;
- не рекомендуется держать руль в вывернутом положении до упора более 5 секунд;
- если рулевое колесо не возвращается в исходное положение, стоит обратиться к специалистам;
- при начале езды необходимо поворачивать руль с минимальной амплитудой, чтобы продлить срок эксплуатации механизма;
- зимой стоит на месте несколько раз покрутить руль на месте, чтобы проверить работоспособность.

Если нет необходимых навыков, то стоит при первых признаках появления проблемы обращаться в сервисный центр. Специалисты выполнят диагностику и скажут, все ли в порядке. Когда потребуется ремонт, они его выполнят в сжатые сроки. При этом обращение на СТО каждые 5 – 6 месяцев снизит риск появления серьезных проблем. Большинство ремонтных работ будут поверхностными и недорогими.

При выборе нового автомобиля стоит покупать электроусилитель руля. Он обеспечит плавное вращение и легкое управление. Выйдет немного дороже, чем гидравлика. Зато результат окажется лучшим.

Тяга рулевая

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Принцип устройства рулевой рейки и виды реек

Рулевая рейка или реечный рулевой механизм – это устройство, преобразующее вращение вала руля в перемещение тяг вправо или влево в зависимости от команды, поданной водителем. Тяги передают энергию на кулаки передних колес, в результате автомобиль поворачивает в нужную сторону. От исправности рулевого механизма напрямую зависит управляемость автомобиля, поэтому необходимо хорошо разбираться в его устройстве и своевременно устранять любые возникающие неполадки. Устройство рулевой рейки не так сложно изучить, конструкция механизма прошла длинный путь усовершенствования для удобства управления.

Основной принцип устройства рулевой рейки, ее виды

Простейшая конструкция представляет собой шестерню, установленную на рулевой вал, соединенную с ней рулевую рейку и рулевые тяги. Однако конструкция рулевого управления в современных автомобилях различается, она зависит от наличия усилителей. В современных автомобилях устанавливаются следующие варианты.

Устройство механической рулевой рейки

Это наиболее простая конфигурация механизма, в которой руль перемещается только за счет усилий водителя. Основные компоненты такого механизма:

Рулевые тяги и наконечники. Их прикрепляют к выдвижным механизмам, и именно они обеспечивают поворот колеса во время движения.
Зубчатая планка и шестерни. Эти комплектующие отвечают за передачу усилия от руля к рулевым тягам, в результате осуществляется управление колесами.
Картер. Этот элемент представляет собой корпус, в который помещены основные детали, картер на большинстве моделей автомобилей выполнен из алюминия.
Пружины. Они обеспечивают плотное прилегание шестерни к рейке. При нормальном рабочем состоянии пружин нет люфта руля, его появление говорит о неисправности механизма.
Подшипники. Они снижают трение при поворотах и обеспечивают легкие поворотные движения.
Ограничители. Их задача – ограничить ход рейки от правого края до левого.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Этот вариант конструкции получил наиболее широкое распространение на современных автомобилях. Воздействие на руль водителем дополняется гидроусилителем, в результате управлять автомобилем намного легче. ГУР также повышает безопасность движения: даже при попадании колесом в глубокую яму и сильном ударе руль не вырывает из рук водителя, поскольку гидравлический механизм частично сглаживает толчки.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем и принцип ее работы имеет следующие особенности. Работа насоса ГУР обеспечивается путем соединения с мотором при помощи ременной передачи или специальных шестерней. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, помещенный в картере рулевой рейки. Он контролирует усилия, которые водитель прикладывает к рулю, и определяет соответствующее количество гидравлической жидкости. В разрез рулевого вала интегрируется торсион, он играет роль дозировочного устройства.

Когда машина стоит на месте или движется по прямой линии, рулевая рейка находится в состоянии покоя, жидкость помещена в резервуар. Как только водитель начинает поворачивать руль, торсион закручивается, открываются каналы распределителя, после чего жидкость передается на рулевую рейку. Она распределяется и обеспечивает удобство поворота под нужным углом.

Устройство рулевой рейки ГУР требует повышенного внимания к состоянию сальников и уплотнительных элементов. Один из ярких признаков неисправности гидроусилителя – появление масляных пятен под автомобилем после стоянки. Если сальники выходят из строя, из-за утечки жидкости ГУР очень скоро перестанет работать, что приведет к резкому ухудшению управляемости автомобиля и опасным ситуациям на дороге.

Устройство рулевой рейки с электроусилителем

Такой механизм работает по принципу, аналогичному рейке с ГУР, однако вместо гидроусилителя здесь используется электродвигатель. Мотор может встраиваться в рулевую колонку, устанавливаться на валу или размещаться непосредственно на рейке – последний вариант считается самым надежным, его устанавливают на автомобилях люкс-класса. Устройство рулевой рейки с электроусилителем имеет несколько преимуществ:

Увеличение КПД в сравнении с ГУР. На усиление поворота руля затрачивается меньшее количество энергии.
Экономичность. Жидкость в ГУР должна циркулировать постоянно, что забирает часть мощности двигателя. Электромотор запускается только в момент поворота, таким образом, механизм является более экономичным решением.
Более простое обслуживание. Не требуется постоянно контролировать уровень гидравлической жидкости, менять и доливать ее.
Более высокая надежность. Такое устройство не требует постоянного контроля исправности сальников и уплотнительных элементов, нет шлангов и прокладок, которые могут привести к появлению течи.

Однако схема с электромотором не получила широкого распространения. Такое устройство обходится достаточно дорого, поэтому дешевле устанавливать на рулевой механизм автомобиля гидроусилитель. Уже долгое время ГУР остается наиболее востребованным и распространенным вариантом для усиления поворота руля и простого управления.

Возможные неисправности рулевой рейки

От исправности рулевого управления напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников уличного движения. Уже при первых признаках неполадок необходимо срочно обращаться в автосервис для диагностики рулевой рейки и замены неисправных комплектующих. Во многих случаях ее приходится менять целиком, однако при некоторых неисправностях можно просто провести недорогой ремонт. Распространенные проблемы в работе рулевой рейки:

Повреждение зубчатого механизма или шестерни во внутренней части рейки. Детали, пострадавшие из-за механического износа, обычно можно заменить.
Повреждения корпуса, в результате чего рулевое управление полностью выходит из строя. До его замены эксплуатация автомобиля невозможна.
Нарушение герметичности механизма. В результате внутрь проникает песок и частицы пыли, после этого механизм невозможно использовать.
Повреждения рулевых тяг и наконечников в результате механического износа деталей или сильного удара. Неисправные детали можно заменить, после ремонта машина вновь будет готова к работе.

В нашем автосервисе предлагается квалифицированная диагностика и ремонт рулевой рейки любого типа, мы работаем с автомобилями любых марок и моделей. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы в короткие сроки решить проблему и вернуть машину к работе. Вы можете купить новую рулевую рейку или ремкомплекты для самостоятельного ремонта

Услуги нашего автосервиса:

Что такое рулевая рейка автомобиля, как выглядит, устройство

Рулевая рейка — это узловой элемент рулевого механизма автомобиля, он же — редуктор усилителя руля. Без этого узла управление автотранспортным средством невозможно. В этом материале рассмотрим виды рулевых реек, их устройства, неисправности и ремонт автомобильных рулевых реек.

Содержание статьи:

Виды и типы рулевых реек.
Конструкции рулевых реек.
Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек.
Особенности ремонта.

Виды и типы рулевых реек

По видам и типам автомобильные рулевые рейки классифицируются на:

Механические.
Гидравлические.
Электрические.

На некоторых современные автомобили устанавливаются электрические рулевые рейки. Гидравлические и механические рейки — это классика, большинство машин в мире снабжены этими видами реек.

Конструкции рулевых реек

Так выглядит рулевая рейка Форд Фокус 3 в разборе

Принцип действия рулевой рейки не так уж и сложен. Источник силы является сам водитель, он крутит руль, вращение передается рулевой колонке, рулевая колонка через кардан передает вращение рулевой рейке. Рулевая рейка, в свою очередь, передает усилия на поворотные рычаги через тяги и наконечники. Рычаги соединены с колесами посредство цапф.

С механической точки зрения, рулевая рейка — это зубчатая передача (см. фото). На рейке есть специальные зубцы, которые входят в зацепление с шестеренкой, которая жестко установлена на рулевом валу. Водитель, вращая руль через колонку и шестерню двигает рейку влево или вправо, а рейка давит на шарниры и тяги и поворачивает колеса.

Чтобы водителю было легче вращать руль, современные новые автомобили идут с гидроусилителями (ГУР). В случае появления признаков плохой работы усилителя, требуется сделать ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками или заменить на новый. или электроусилителями (ЭУР) руля.

Так выглядит электроусилитель руля автомобиля ЛАДА КАЛИНА. Замену рулевой рейки на Калине и стоимость мы уже рассматривали.

Если усилитель руля гидравлического действия, то к нему устанавливается насос, механизм для образования усилия и распределитель. Насос ГУРа вращается ремнем газораспределительного механизма (ГРМ). Насос гидроусилителя всасывает гидромасло из бачка в золотниковый распределитель. Золотниковый распределитель следит за тем, с каким усилием вращают руль и помогает крутить баранку.

В конструкцию рулевой рейки входят следующие детали:

Корпус.
Рейка.
Вал рулевой с червяком и подшипником.
Втулка прижимная, которая выполняет функцию регулировки зазора червячной передачи.
Гайка регулировочная.
Втулка опорная левая.
Втулка опорная правая.
Кольцо стопорное. Это кольцо только для левой стороны.
Гайка вала руля.
Ползунок.
Втулка ползунка.
Чехол металлический защитный.
Пыльник пластиковый.
Кольцо стопорное гайки вала руля.
Крестовина рулевого вала.

Так выглядит макет рулевого механизма в учебном центре.

На рулевом валу размещается торсион, который является основным элементом распределителя. Если никуда не вращать руль, то масло спокойно движется в расширительный бачок, потому что торсион при неподвижном состоянии руля раскручен и вводные каналы распределителя закрыты.

Если начать вращать руль, то, соответственно, торсион начинает закручиваться. При этом через золотник и каналы масло движется в исполнительный механизм из-за чего повышается давление за поршнем или до поршня исполнительного механизма. Созданное при этом давление облегчает поворот руля водителю.

Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек

Нагрузки на этот ответственный узел конструкции автомобиля зависят от качества дорог. При эксплуатировании авто на плохих дорогах, рулевая рейка и весь рулевой механизм подвергается высоким нагрузкам.

Зная признаки и симптомы поломок рулевой рейки, можно вовремя поменять рулевую рейку:

Если руль не крутится легко как раньше. Заметно стало тяжелее вращать рулевое колесо.
Если «бьет» руль, то есть на кочках ощущается биение рулевой колонки.
Если шум насоса ГУРа стал выше.
Если появился люфт руля. При большом люфте трудно ездить, приходится постоянно вращать руль даже на ровной дороге, чтобы «ловить» колеса. Поэтому при превышенном разрешенный допустимый люфт руля, необходимо, как можно быстрее, устранить. Это может быть и из-за сильно изношенных автомобильных шин. Для правильного выбора резины на колеса, необходимо уметь расшифровывать индексы скорости и нагрузки шин.
Если из устройства рулевой рейки выходит масло. При уменьшении масла, становится труднее крутить руль и, также, могут появиться посторонние шумы.

Так как рулевая рейка — это один из самых элементов устройства авто, отвечающий за управление, то при обнаружении таких признаков неполадок, дальнейшее эксплуатирование запрещается до устранения проблемы.

Особенности ремонта

Перед тем как приступать к ремонту рулевой рейки своими руками, надо проверить всю цепочку этого механизма, а это: рулевые тяги, шаровые, подшипники ступиц, цапфы. Такой подход к ремонту позволит устранить поломки, что называется, на корню.

К счастью для автомобильных умельцев, рулевая рейка — это ремонтнопригодное устройство, то есть его можно отремонтировать, а не менять полностью.

По отзывам водителей, чаще всего стуки в районе рулевой рейки появляются из-за износа направляющих втулок.

Не поленитесь и посмотрите толковое видео о работе рулевой рейки и как продлить его срок службы.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016
Как устроена рулевая рейка автомобиля
Рулевая рейка — это одна из главных составляющих сложной системы рулевого управления. С помощью рулевой рейки передние колеса поворачиваются в ту сторону, куда водитель поворачивает руль. А если на рейке еще и усилитель есть — руль будет послушным и легким.
На продолжительность жизни рулевой рейки влияет:
с агрессивным стилем вождения рейка ломается в разы быстрее;

качество дорог: кочки, выбоины, лужи неопределенной глубины не идут рейке на пользу;

своевременное ТО: не посещаете СТО, не меняете ремкомплект, рабочие жидкости, не осматриваете автомобиль самостоятельно — получайте сломанную рейку.

Механическая рулевая рейка.
Сухая рейка (она же “механическая” или “рейка без усилителя”)
По сути, механическая рейка — это основа для реек с усилителями. Как самостоятельный агрегат сухая рейка существует в старых легковушках или грузовых автомобилях.
Устройство рулевой рейки:
Шток (она же зубчатая рейка) — это вал рулевой рейки с насечками(зубьями), которые входят в зацепление с приводной шестерней.

Корпус рейки — в нем располагается шток и другие детали рейки.

Рулевые тяги и их наконечники: прикрепляются к рулевой рейке и передают усилие от руля на колеса.

Гайка бокового поджима: нужна, чтобы рейка плотно прилегала к приводной шестерне, пружина не дает люфтить штоку.

Ремкомплект — набор комплектующих для герметичности рейки: сальники, подшипники, резиновые уплотнители, гидробарьерные и тефлоновые кольца.

Втулка шарнира рулевой тяги с одной стороны и ограничительное кольцо с другой стороны рейки: удерживают рейку в заданном диапазоне движения.

Принцип действия рейки: при повороте руля рулевой вал вращает приводную шестерню, которая входит в зацепление с зубьями штока (валом рейки). Шток двигается влево-вправо, двигает рулевые тяги, а тяги уже поворачивают колеса.
Рейка с ГУР
Рулевая рейка с гидроусилителем (ГУР)
Гидроусилитель руля — это гидравлическая система, которая облегчает вращение руля, создает легкость и остроту управления.
Когда руль не вращается, масло циркулирует по замкнутой системе маслопроводов, не попадая в силовой цилиндр. Во время поворота руля гидрораспределитель направляет масло под давлением в левую или правую камеру силового цилиндра рейки, увеличивая усилие водителя.
В рейке с ГУР важна герметичность не только самой рейки, но и гидравлической системы. Если масло начнет подтекать — сломается насос, и руль станет тугим.
Рейка с ЭУР
Рулевая рейка с электроусилителем (ЭУР)
Электроусилитель, так же как и гидроусилитель, облегчает вращение руля, увеличивает легкость и удобство управления авто.
В случае с ЭУР усилие на колеса производится за счет электропривода. Электроника в системе ЭУР делает автомобиль “умным” и дает дополнительные бонусы в виде автоматической парковки.
Преимущества ЭУР в сравнении с ГУР:
за счет отсутствия гидравлики в системе исключаются утечки масла, и другие поломки, свойственные ГУРу;

электроусилитель дает более точное и удобное управление автомобилем;

ЭУР экономит топливо благодаря тому, что работает только в процессе поворота, в отличие от ГУР.

Что лучше: рейка с ГУР или ЭУР?
Рейка с ЭУР более отзывчива к усилиям водителя. Но с ГУР лучше ощущается обратная связь колес.
ГУР дешевле в обслуживании, но важно следить за герметичностью его системы. А ЭУР чувствителен к попаданию воды — электроника сразу выходит из строя, а ремонт рейки с ЭУР — удовольствие не из дешевых.
В любом случае, какая бы рейка ни была в автомобиле, важно самостоятельно следить за ее состоянием и вовремя проходить сезонное ТО.
Устройство рулевой рейки и признаки неисправности
Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 686
Рулевое управление почти у всех моделей современных легковых автомобилей представлено в виде рулевой рейки. Это механический узел, предназначенный для преобразования поворота руля в горизонтальное отклонение передних колес. Изначально устройство рулевой рейки не отличалось особой сложностью. В простейшем варианте это механизм, состоящий из шестерни, расположенной на рулевом валу, сопряженной с ней рейки и рулевых тяг.
Типы и варианты исполнения
В настоящее время существует три разновидности реечных механизмов. Отличие между ними заключается в принципе действия.
Механическая рулевая рейка
Наиболее простой вариант рулевого управления. Поворот колес осуществляется исключительно за счет физической силы водителя. В целях облегчения работы водителя и повышения удобства управления на многих автомобилях применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом. Иными словами, шаг зубьев рейки меняется от середины к краям. Такое устройство при небольших углах поворота руля, что характерно для движения на больших скоростях, обеспечивает большое передаточное число, тяжелый и острый руль. Вместе с этим во время маневрирования на парковке, когда рулевое колесо приходится поворачивать «от края до края», делать это легко, благодаря меньшему передаточному числу. Первым отечественным автомобилем, где была применена такая конструкция, стал ВАЗ-2110.
Гидравлическая рулевая рейка
Отличается от механической тем, что механическое воздействие, которое оказывает водитель на руль, усиливается гидроусилителем. Это позволяет обеспечить одновременно остроту и легкость рулевого управления. Такое устройство чаще всего применяется на современных автомобилях.

ГУР также способствует повышению безопасности вождения, поскольку неровности дороги передаются на руль не так сильно, и в случае, если машина на высокой скорости попадет передним колесом в яму, удар многократно погасится гидроусилителем, и руль не вырвет из рук, как это произойдет на автомобиле с механической рейкой. Однако существует у этой медали и обратная сторона, ведь ухудшение обратной связи ведет к снижению «чувства автомобиля». Компенсировать этот недостаток автопроизводители стараются за счет изменения конструкции подвески, а также путем применения электромотора для привода ГУР (электро-гидроусилитель).
Электрическая рулевая рейка
По принципу действия аналогична гидравлической, только усиление производится электромотором, который либо встроен в рулевую колонку (самый дешевый и более опасный вариант), либо размещается на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой (наиболее безопасный вариант, применяется на автомобилях высокого класса).

Вариант с размещением электромотора в рулевой колонке опасен тем, что в случае выхода его из строя автомобиль становится практически неуправляемым, поскольку повернуть руль невозможно. К сожалению, этим порой грешили автомобили Лада Приора первых лет выпуска – ЭУРы на них не отличались высокой надежностью.
Такое устройство имеет немало достоинств:
более высокий КПД по сравнению с гидроусилителем;
экономичность (электромотор включается только при повороте руля, тогда как масло в ГУР постоянно циркулирует, на что отнимается некоторая часть мощности мотора;
независимость от температуры окружающей среды;
отсутствие необходимости регулярно обслуживать устройство, т.к. не требуется менять и доливать рабочую жидкость;
более высокая надежность в целом, обусловленная отсутствием шлангов, прокладок и сальников, в которых могла бы появиться течь.
Строение
Конструкция механической рулевой рейки выглядит следующим образом. Внутри картера, имеющего в разрезе вид полого цилиндра, размещен защитный гофро-чехол. На подшипниках в картере установлено приводное зубчатое колесо, к которому пружиной прижимается рулевая рейка. Пружина требуется для устранения зазора в паре «шестерня-рейка». Ход рейки ограничивается с одной стороны ограничительным кольцом, а с другой – втулкой шарнира рулевой тяги. Данная схема рулевой рейки отличается предельной простотой и надежностью.
Признаки неисправности
Исправность рулевого управления – это залог безопасного вождения автомобиля, поэтому необходимо следить за его состоянием. Это не значит, что перед каждой поездкой нужно проводить тщательную проверку, ведь поломка происходит не вдруг. Существуют признаки неисправности рулевой рейки, по которым можно судить о необходимости ремонта.
Стук, проявляющийся при езде по мелким неровностям, уменьшающийся при повороте руля в крайние положения.
Отсутствие усилий при вращении руля.
Усилие на руле исчезает в центральном положении.
Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
Руль не возвращается или плохо возвращается в центральное положение при выходе машины из поворота.
Повышенная чувствительность автомобиля (его бросает в сторону при незначительном повороте руля, угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса).
Постоянное падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя, а также ее появление в пыльниках рулевых тяг.
Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать
Реечное рулевое управление — как работает рулевое управление
Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления легковых автомобилей, малых грузовиков и внедорожников. На самом деле это довольно простой механизм. Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Стержень, называемый стяжкой , соединяется с каждым концом стойки.
Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу .При повороте руля шестеренка крутится, сдвигая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе (см. Схему выше).
Объявление
Реечная передача выполняет две функции:
Преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.
Обеспечивает понижающую передачу, что облегчает поворот колес.
На большинстве автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса, чтобы колеса повернулись от упора к упору (слева направо).
Передаточное отношение — это отношение того, насколько сильно вы поворачиваете рулевое колесо, к тому, насколько сильно поворачиваются колеса. Например, если один полный оборот (360 градусов) рулевого колеса приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное число рулевого управления равно 360, разделенному на 20, или 18: 1.Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние. Однако требуется меньше усилий из-за более высокого передаточного числа.
Как правило, более легкие и спортивные автомобили имеют более низкое передаточное число рулевого управления, чем более крупные автомобили и грузовики. Более низкое передаточное число обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления — вам не нужно так сильно поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние, что является желательной чертой спортивных автомобилей. Эти автомобили меньшего размера достаточно легкие, поэтому даже при более низком передаточном числе усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не является чрезмерным.
На некоторых автомобилях установлено рулевое управление с переменным передаточным числом , в котором используется зубчатая рейка с зубчатым колесом, который имеет другой шаг зубьев (количество зубьев на дюйм) в центре, чем снаружи. Это заставляет автомобиль быстро реагировать при начале поворота (стойка находится ближе к центру), а также снижает усилие вблизи пределов поворота колеса.
Реечный привод
Когда зубчатая рейка находится в системе рулевого управления с усилителем, рейка имеет немного другую конструкцию.
Часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен со стойкой. Есть два порта для жидкости, по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под более высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.
Мы проверим компоненты, обеспечивающие подачу жидкости под высоким давлением, а также решим, с какой стороны стойки ее подавать, позже в статье.Сначала рассмотрим другой тип рулевого управления.
.
Что происходит, когда гаснет зубчатая рейка: подробное руководство
Потеря контроля над автомобилем — худшее, с чем вы можете столкнуться во время поездки. Бывает, когда возникают проблемы с зубчатой рейкой. Система рулевого управления в наши дни поставляется с рейкой и шестерней.
Он работает как центральный блок, принимающий входные данные от водителя и отправляющий механический сигнал поворота.
Вождение с неисправной зубчатой рейкой небезопасно, так как существует серьезная опасность выхода из строя рулевой рейки.Если вы знаете, что вызывает проблемы с зубчатой рейкой и шестерней, вы можете легко избежать этой проблемы.
В этой статье я расскажу о проблемах и симптомах зубчатой рейки, а также о том, что происходит, когда эти два жизненно важных элемента выходят из строя.
Что такое рейка и шестерня?
Когда я впервые услышал об этом, он был мне совершенно незнаком. Затем я немного изучил, что это такое и с какими проблемами они связаны.
Большинство современных автомобилей оснащены рулевой рейкой и шестерней.Кажется, они как-то связаны с рулевым управлением. Ага, это система, соединяющая руль с передними колесами. Механизм, который он использует, позволяет поворачивать направо и налево.
Когда вы вращаете рулевое управление, ведущая шестерня также вращается и позволяет рулевой рейке двигаться.
Почему выходит из строя рулевая рейка?
Несмотря на то, что все необходимые элементы, связанные с рулевым управлением, сделаны из стали, проблемы с рулевым управлением довольно часто возникают в старых автомобилях.
Так как стойка расположена вместе с элементами под автомобилем, она постоянно подвергается воздействию высоких температур под капотом.Дорожный мусор неоднократно ударяется о стойку и повреждает внутреннюю втулку, что вызывает утечку. Когда жидкость загрязняется, абразивные частицы попадают в шестерни.
Что вызывает выход из строя зубчатой рейки и шестерни?
Ничего не происходит без причины. То же самое и с рейкой и шестерней. Из-за некоторых вещей эти два компонента в основном выходят из строя. Если вы знаете причины, то, вероятно, вам удастся минимизировать проблему и сэкономить сотни долларов.

1.Свободное соединение
Если вы неправильно отцентрируете или соберете машину, вполне вероятно, что она не сможет работать в полную силу.
Если рулевая рейка и шестерня вашего автомобиля не установлены должным образом, и они слишком ослаблены, жидкость усилителя рулевого управления будет просачиваться. Убедитесь, что все компоненты усилителя рулевого управления вашего автомобиля установлены правильно и не болтаются.
2. Плохая прокладка
Если прокладка внутри системы рулевого управления с гидроусилителем изношена или сломана, это приведет к утечке жидкости.Прежде чем проблема усугубится, подумайте о замене прокладки.
3. Плохие уплотнения
На конце рулевой рейки есть уплотнения, препятствующие проникновению жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если случайно повредятся уплотнения, жидкость выйдет наружу.
Можно отремонтировать пломбы. Но если проблема не исчезнет, вам нужно будет заменить всю рулевую рейку и систему шестерен, поскольку уплотнения интегрированы и не поставляются отдельно.
Последняя статья: 11 уникальных аксессуаров для джипов, которыми пользуется большинство людей.
Симптомы, указывающие на неисправность рейки и шестерни
Вы можете определить, есть ли какие-либо проблемы с рейкой и шестерней. Когда эти к жизненно важным частям рулевого управления пойдут, вы заметите странное поведение вашего автомобиля.
1. Кажется, что рулевое управление ослаблено или натянуто
Когда стойка выходит из строя, рулевое управление становится слабым или жестким. Если на рулевой колонке накапливается тепло, становится труднее управлять автомобилем.
С другой стороны, когда колеса не выровнены должным образом с вышедшей из строя рейкой, рулевая колонка имеет тенденцию ослабевать.В этой конкретной ситуации ваше рулевое управление трясется и поворачивает влево и вправо, даже если вы едете по прямому курсу.
2. Капает жидкость для рулевого управления
Вы замечаете, что жидкость для рулевого управления капает кое-где? Не путайте с другими жидкостями в машине. Если это жидкость для рулевого управления, цвет будет розоватым или красноватым. Капание жидкости розоватого и красноватого цвета свидетельствует о протечке рулевой рейки.
Или, если вам нужно чаще доливать жидкость для рулевого управления, и вы не видите никаких признаков падающей жидкости, это также сообщает вам об утечке в стойке.
3. Шумы
Обычным признаком неисправности любой машины является необычный шум при включении. Это не исключение для рулевого управления вашего автомобиля.
Если рулевое управление неисправно, оно издает стук, стук и скрежет при повороте. Такое поведение конкретно указывает на то, что компоненты рулевого управления ослаблены.
Другая причина шума рулевого управления — недостаточная смазка. Если редуктор не смазан должным образом, он будет издавать скрежет при соприкосновении металла с другими металлами.
4. Колебание шин
Смещение рулевой колонки — еще одна причина, по которой владельцы автомобилей сталкиваются с проблемами с рулевой рейкой. В таком случае управление шинами становится грубым, что приводит к шатанию колес.
5. Запах гари
Когда вы чувствуете запах гари, вы знаете, что что-то идет не так. За исключением случаев, когда речь идет о вечеринке с барбекю. Если вы знакомы с запахом горелого масла, вы можете решить эту проблему в мгновение ока.
Если в вашей рулевой рейке есть утечка, из нее вытечет жидкость с гидроусилителем руля, и эта сгоревшая жидкость будет поглощать кабину с запахом гари.Это случается, когда не хватает жидкости для правильной работы гидравлики трансмиссии.
6. Когда рулевое колесо не в центральном положении
В нормальном состоянии рулевое колесо возвращается в центральное положение, когда и рулевая рейка, и шестерня работают нормально. Но когда рулевое управление находится не в центральном положении, знайте, что за этой проблемой скрывается утечка.
Недавняя статья: Разница между жесткими и мягкими покрытиями тонно: что это значит?
7.Numb Spot
Я знаю, это звучит странно, но это может быть случай с рулевым управлением вашего автомобиля. Это происходит, когда вы поворачиваете рулевое колесо, но в определенном месте переднее колесо не движется и кажется, что рулевое колесо отсоединено от автомобиля.
Если это произойдет с вами, подумайте о замене всего редуктора.
8. Чрезмерная вибрация рулевого управления
При повороте рулевое управление вибрирует? Если да, то это из-за неисправных рулевых тяг.Устраните проблему, как только вы ее почувствуете. В противном случае это вызовет вибрацию всего автомобиля и приведет к потере рулевого управления.
Как предотвратить падение рулевой рейки?
Некоторые из этих проблем вышли из-под контроля, но все же, если вы обеспечите надлежащее обслуживание; это продлит рулевую рейку. Убедитесь, что вы меняете жидкость рулевого управления с гидроусилителем вовремя, чтобы обеспечить максимальную производительность и надежность.

В заключение, Если у вас возникли проблемы с управлением автомобилем, посмотрите, соответствует ли какой-либо из симптомов вашей проблеме.Если да, то обратитесь за профессиональной помощью, прежде чем это создаст новые проблемы.
Предотвратите дальнейшие проблемы с зубчатой рейкой и шестерней, не оставляя места, которое может вызвать эту проблему.
.
Динамическое рулевое управление для Акермана, реечное и параллельное рулевое управление механизмы
Таблица вспомогательного момента, ƒ _trq, дюйм Н · м.
Справочная таблица усилителя крутящего момента является функцией скорости автомобиля, v , и входной крутящий момент рулевого колеса, τ _в.
Блок использует входной крутящий момент и крутящий момент рулевого колеса. помогает рассчитать динамику рулевого управления.
Зависимости
При выборе Power Assistant создается ввод VehSpd порт и эти параметры.
Power Assist Параметры
по
Контрольные точки крутящего момента рулевого колеса, TrqBpts
Контрольные точки скорости автомобиля, VehSpdBpts
Таблица вспомогательного крутящего момента, TrqTbl
Вспомогательный предел крутящего момента, TrqLmt
Ограничение вспомогательной мощности, PwrLmt
Повышение эффективности крутящего момента, Eta
Частота среза, omega_c
.
PPT — Презентация PowerPoint по основам рулевого управления, скачать бесплатно
Основы рулевого управления Глава 65
Цели • Составить список частей систем рулевого управления • Описать принципы работы систем рулевого управления • Сравнить системы навески с рейкой и шестерней • Опишите, как работают системы рулевого управления с усилителем.
Системы рулевого управления • Система рулевого управления работает с системой подвески • Компоненты • Рулевой механизм • Рулевое соединение • Рулевое колесо • Рулевая колонка • Стили рулевого управления • Коробка передач и параллелограммная навеска • Длинная рейка с рычажным механизмом, выходящим из концов
Рулевые механизмы • Обычные типы • Рулевой механизм с рециркуляцией шариков и гаек • Реечный механизм рулевого управления • Передаточное число рулевого колеса • Величина поворота рулевого колеса • Рулевое колесо полностью повернуто в одном направлении: останавливается против замка • Радиус поворота • Количество места, необходимого для поворотный механизм
Рулевой механизм с шарико-гайкой и рециркуляцией • Зубчатые зацепления секторных шестерен с шариковой гайкой • Шариковая гайка опирается на подшипники на валу червяка • Обеспечивает плавное рулевое управление • Шариковая гайка имеет изогнутые каналы • Вал рулевого управления имеет каналы для подшипников • Шарики вращаются и рециркулируют через трубки
Реечное рулевое управление • Характеристики • Конец рулевого вала имеет шестерню • Зацепляется с реечной передачей • Легче и проще в установке, чем стандартные рулевые механизмы • Часто имеет более высокое передаточное число • Более легко повредить передние колеса при наезде на бордюр или камень • Передают больший удар от дороги
Рулевой привод • Рулевой механизм соединен с колесами с помощью рулевой тяги • Детали различаются в зависимости от конструкции • Тяги • Рулевые рычаги • Поворотный кулак • Параллелограммная конструкция рулевого управления • Наиболее популярна • Используется с подвеской на длинных и коротких рычагах
Параллелограммное рулевое управление Тяга • Шаровая передача с рециркуляцией использует параллелограммное рулевое управление • Название происходит от формы параллелограмма, образованной рулевой тягой во время поворота • Характеристики • Тяги на каждой стороне, соединенные центральным звеном • Рычаг Pitman соединяет рулевой механизм с центральным звеном • Натяжной рычаг поддерживает центр Тяга на стороне пассажира
Шариковые втулки • Шаровидные втулки соединяют детали рулевой тяги • Позволяют деталям вращаться во время поворота • Поворачиваться, когда рулевое управление отклоняется во время неровностей
Тяги • Концы тяги прикреплены к поворотным точкам на передних колесах • Передача движения от рулевого колеса к передним колесам • Поддержание правильного схождения передних колес • Резьбовая регулировочная втулка соединяет внутренние и внешние рулевые тяги • Правая резьба на одном конце • Левая на другом
Рулевой рычаг • Тяги прикрепляются к передним колесам на рулевых рычагах • Рулевой рычаг прикреплен к поворотному кулаку • Включает шпиндель • Во время поворота • Внутреннее колесо должно поворачиваться острее, чем внешнее колесо • Рулевые рычаги повернуты внутрь • Угол Аккермана • Схождение при поворотах
Реечный рычаг рулевого механизма • Рейка и шестерня: менее сложные • Две рулевые тяги вне рулевой рейки • Обычные шаровые втулки на концах рулевых тяг на внешних концах • Внутренние концы рулевых тяг представляют собой шаровые втулки, заключенные в резиновые сильфоны или чехлы • Демпфер рулевого управления • Минимизирует влияние дорожных ударов на рулевое колесо
Рулевая колонка • Рулевое колесо со шлицами к рулевому валу, расположенному в центре рулевой колонки • Контргайка удерживает рулевое колесо на валу • Вал поддерживается подшипниками в верхней и нижней части колонки • Наклонные стойки позволяют водителю регулировать угол поворота рулевого колеса • Подушки безопасности установлены на рулевом колесе • Между рулевым валом и шлицевым входным валом рулевого механизма имеется гибкая муфта.
Усилитель рулевого управления • Системы рулевого управления на большинстве современных автомобилей являются плоскими. с помощью • Некоторые ручные агрегаты все еще производятся • Большая часть рулевого управления с гидроусилителем является гидравлическим • Давление подается от коленчатого вала насосом с ременным приводом
Насос гидроусилителя рулевого управления • Насос рулевого управления, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, подает гидравлическое давление для поддержки рулевого управления типы насосов: роликовые, лопастные и скользящие • Работа • Насос развивает больший поток на более высоких скоростях • Клапан управления потоком почти всегда работает • Требуется значительная мощность для работы
Типы рулевого управления с усилителем • Рулевое управление с усилителем либо реечное- и-шестерни или обычные рециркуляционные шариковые и гайки • Большинство систем рулевого управления с гидроусилителем являются интегральными • Рулевое управление с рециркуляцией шариков • В коробках передач используется шарнирный рычаг или торсион, действующий на золотниковый клапан • Системы реечной передачи • Жидкость направляется в камеру на с обеих сторон стойки
Рулевое управление с регулируемым усилием и электронным управлением • Приемлемая скорость: fi Постоянный усилитель не требуется • Автомобили последних моделей: скорость автомобиля определяет величину усилителя • Блоки, управляемые насосом: соленоид привода изменяет поток жидкости • Усилитель рулевого управления, управляемый рулевым механизмом: наддув определяется модулем • Системы рулевого управления на четыре колеса: улучшаются управление
Системы рулевого управления с электронным управлением • Могут быть подключены «по проводам» или механически с помощью электрогидравлического рулевого механизма • Система AFS переключает усилитель рулевого управления на низкой и высокой скорости • В системах рулевого управления с приводом от электродвигателя используется реечный рулевой механизм • Рулевое управление с электроусилителем улучшает экономию топлива • Регулирует усилие за счет регулирования тока • Активное рулевое управление планетарной передачей • Вход — солнечная шестерня, выход — водило планетарной передачи
.
Принцип устройства рулевой рейки и виды реек
Рулевая рейка или реечный рулевой механизм – это устройство, преобразующее вращение вала руля в перемещение тяг вправо или влево в зависимости от команды, поданной водителем. Тяги передают энергию на кулаки передних колес, в результате автомобиль поворачивает в нужную сторону. От исправности рулевого механизма напрямую зависит управляемость автомобиля, поэтому необходимо хорошо разбираться в его устройстве и своевременно устранять любые возникающие неполадки. Устройство рулевой рейки не так сложно изучить, конструкция механизма прошла длинный путь усовершенствования для удобства управления.
Основной принцип устройства рулевой рейки, ее виды
Простейшая конструкция представляет собой шестерню, установленную на рулевой вал, соединенную с ней рулевую рейку и рулевые тяги. Однако конструкция рулевого управления в современных автомобилях различается, она зависит от наличия усилителей. В современных автомобилях устанавливаются следующие варианты.
Устройство механической рулевой рейки
Это наиболее простая конфигурация механизма, в которой руль перемещается только за счет усилий водителя. Основные компоненты такого механизма:
Рулевые тяги и наконечники. Их прикрепляют к выдвижным механизмам, и именно они обеспечивают поворот колеса во время движения.
Зубчатая планка и шестерни. Эти комплектующие отвечают за передачу усилия от руля к рулевым тягам, в результате осуществляется управление колесами.
Картер. Этот элемент представляет собой корпус, в который помещены основные детали, картер на большинстве моделей автомобилей выполнен из алюминия.
Пружины. Они обеспечивают плотное прилегание шестерни к рейке. При нормальном рабочем состоянии пружин нет люфта руля, его появление говорит о неисправности механизма.
Подшипники. Они снижают трение при поворотах и обеспечивают легкие поворотные движения.
Ограничители. Их задача – ограничить ход рейки от правого края до левого.
Устройство рулевой рейки с гидроусилителем
Этот вариант конструкции получил наиболее широкое распространение на современных автомобилях. Воздействие на руль водителем дополняется гидроусилителем, в результате управлять автомобилем намного легче. ГУР также повышает безопасность движения: даже при попадании колесом в глубокую яму и сильном ударе руль не вырывает из рук водителя, поскольку гидравлический механизм частично сглаживает толчки.
Устройство рулевой рейки с гидроусилителем и принцип ее работы имеет следующие особенности. Работа насоса ГУР обеспечивается путем соединения с мотором при помощи ременной передачи или специальных шестерней. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, помещенный в картере рулевой рейки. Он контролирует усилия, которые водитель прикладывает к рулю, и определяет соответствующее количество гидравлической жидкости. В разрез рулевого вала интегрируется торсион, он играет роль дозировочного устройства.
Когда машина стоит на месте или движется по прямой линии, рулевая рейка находится в состоянии покоя, жидкость помещена в резервуар. Как только водитель начинает поворачивать руль, торсион закручивается, открываются каналы распределителя, после чего жидкость передается на рулевую рейку. Она распределяется и обеспечивает удобство поворота под нужным углом.
Устройство рулевой рейки ГУР требует повышенного внимания к состоянию сальников и уплотнительных элементов. Один из ярких признаков неисправности гидроусилителя – появление масляных пятен под автомобилем после стоянки. Если сальники выходят из строя, из-за утечки жидкости ГУР очень скоро перестанет работать, что приведет к резкому ухудшению управляемости автомобиля и опасным ситуациям на дороге.
Устройство рулевой рейки с электроусилителем
Такой механизм работает по принципу, аналогичному рейке с ГУР, однако вместо гидроусилителя здесь используется электродвигатель. Мотор может встраиваться в рулевую колонку, устанавливаться на валу или размещаться непосредственно на рейке – последний вариант считается самым надежным, его устанавливают на автомобилях люкс-класса. Устройство рулевой рейки с электроусилителем имеет несколько преимуществ:
Увеличение КПД в сравнении с ГУР. На усиление поворота руля затрачивается меньшее количество энергии.
Экономичность. Жидкость в ГУР должна циркулировать постоянно, что забирает часть мощности двигателя. Электромотор запускается только в момент поворота, таким образом, механизм является более экономичным решением.
Более простое обслуживание. Не требуется постоянно контролировать уровень гидравлической жидкости, менять и доливать ее.
Более высокая надежность. Такое устройство не требует постоянного контроля исправности сальников и уплотнительных элементов, нет шлангов и прокладок, которые могут привести к появлению течи.
Однако схема с электромотором не получила широкого распространения. Такое устройство обходится достаточно дорого, поэтому дешевле устанавливать на рулевой механизм автомобиля гидроусилитель. Уже долгое время ГУР остается наиболее востребованным и распространенным вариантом для усиления поворота руля и простого управления.
Возможные неисправности рулевой рейки
От исправности рулевого управления напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников уличного движения. Уже при первых признаках неполадок необходимо срочно обращаться в автосервис для диагностики рулевой рейки и замены неисправных комплектующих. Во многих случаях ее приходится менять целиком, однако при некоторых неисправностях можно просто провести недорогой ремонт. Распространенные проблемы в работе рулевой рейки:
Повреждение зубчатого механизма или шестерни во внутренней части рейки. Детали, пострадавшие из-за механического износа, обычно можно заменить.
Повреждения корпуса, в результате чего рулевое управление полностью выходит из строя. До его замены эксплуатация автомобиля невозможна.
Нарушение герметичности механизма. В результате внутрь проникает песок и частицы пыли, после этого механизм невозможно использовать.
Повреждения рулевых тяг и наконечников в результате механического износа деталей или сильного удара. Неисправные детали можно заменить, после ремонта машина вновь будет готова к работе.
В нашем автосервисе предлагается квалифицированная диагностика и ремонт рулевой рейки любого типа, мы работаем с автомобилями любых марок и моделей. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы в короткие сроки решить проблему и вернуть машину к работе. Вы можете купить новую рулевую рейку или ремкомплекты для самостоятельного ремонта
Услуги нашего автосервиса:
что ломается в рулевых рейках с ГУР, и как их ремонтируют Устройство и принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем
Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если же вы новичок, вам наверняка пригодятся знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в данном вопросе.
Реечный рулевой механизм – это правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя простонародное выражение рулевая рейка прижилось уже давно и все понимают о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движения тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают силу на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка – это переходное звено между водителем, который крутит баранку и колесами, которые поворачиваются. Теперь сами понимаете – насколько важна работоспособность данного устройства.
С другой стороны, рейка – это шток с поршнем, корпус которого является силовым цилиндром ГУРа. В корпусе находится золотник, который распределяет потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет изменяться и сторона с жидкостью, которая находится там под давлением.
Устройство рулевой рейки зависит и от типа механизма. Механический вид является самым простым и распространенным. Он может устанавливаться как на передне-приводные автомобили, так и на задне-приводные.
При этом непосредственно колеса поворачиваются за счет усилий, которые делает водитель. И чтобы их снизить как можно больше – может использоваться рейка, содержащая переменное придаточное число.
Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной работы авто, а этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.
Поэтому рассмотрим устройство механического участка. В таком механическом механизме зубчики рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на большой скорости руль немного утяжеляется и его маневренность падает. А на дороге с небольшой скоростью, к примеру при парковке, руль крутится немного легче (поскольку меньшее придаточное число).
Первая отечественная машина с таким устройством – “ВАЗ-2110”. Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прикладывать усилия для того, чтобы после поворота вернуть рулевое колесо в исходное положение, достаточно было просто его отпустить.
Устройство гидравлической рейки
Как устроена рулевая рейка гидравлического типа? Этот вопрос могут задавать себе водители новых автомобилей, в которые внедрен гидроусилитель. Самое основное отличие от механического вида состоит в том, что здесь присутствует ГУР и он придает легкости управления и его остроты.
Если рассматривать структуру гидравлического механизма с рейкой, то он состоит из:
Входа.
Втулки золотника.
Пылезащитного колпачка.
Стопорного кольца.
Сальника золотника.
Золотника.
Подшипника.
Сальника штока.
Тыльника.
Штока рейки.
Стопорного кольца.
Уплотнителя тыльника.
Поршня штока.
Втулки штока.
Гайки прижима.
Гайки золотника.
Пробки золотника.
Червяка золотника.
Перепускных трубок.
Выхода.
Какой бы вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле – важно прислушиваться к его работе и выявлять ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если она проходят единоразово, в работе что-то нарушено – обратитесь к специалисту или посмотрите на проблему самостоятельно.
Очень часто для устранения неприятных звуков авто достаточно смазать все детали маслом или в механическое устройство добавить жидкость. Это сохранит работоспособность машины еще на многие годы без применения капитального ремонта. Лучше исправить мелкие неполадки сразу, нежели они превратятся в большие проблемы. Ухаживайте за своим авто и оно будет служить вам долго и хорошо!
Видео “Как заменить рулевую рейку”
На записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы с легкостью сможете повторить все действия на своем автомобиле.
В настоящее время сложно себе представить автомобиль не оснащенный усилителем рулевого управления. Усилитель может быть электрическим (), гидравлическим (ГУР) или электрогидравлическим (). Однако гидроусилитель рулевого управления остается наиболее распространенным типом на данный момент. Он устроен таким образом, что даже при его выходе из строя сохранится возможность управления автомобилем. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно узнаем, из чего он состоит.

Функции и назначение ГУР
Рулевая рейка с гидроусилителем
Гидравлический усилитель руля (ГУР) представляет собой элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления.
Для легковых автомобилей главное назначение ГУР – обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, оснащенным гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. К тому же водителю не нужно для совершения маневра делать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. Такое положение вещей особенно актуально при парковке и маневрировании на узких участках.
Сохранение управляемости автомобилем и смягчение ударов, передающихся на руль в результате наезда управляемых колес на неровности дороги, — еще она важная функция гидроусилителя.
Требования к гидроусилителю
Для эффективной работы ГУР к нему предъявляют следующие требования:
надежность системы и бесшумность при работе;
простота обслуживания и минимальный размер устройства;
технологичность и экологическая безопасность;
небольшой поворотный момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение;
легкость и плавность рулевого управления;
обеспечение кинематического следящего действия – соответствие между углами поворота управляемых колес и руля;
обеспечение силового следящего действия – пропорциональность между силами сопротивления повороту управляемых колес и усилием на руле;
возможность управления автомобилем при выходе системы из строя.
Устройство гидроусилителя руля

Основные компоненты гидроусилителя руля
Гидроусилитель руля устанавливается на любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:
бачок для рабочей жидкости;
масляный насос;
золотниковый распределитель;
гидроцилиндр;
соединительные шланги.
Бачок ГУР

Бачок гидроусилителя
В бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.
Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.
В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.
На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже работающего в течение какого-то времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».
Насос гидроусилителя

Лопастной насос гидроусилителя
Необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.
Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.
В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.
Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100-150 бар.
В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:
регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса;
постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан.
Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.
Распределитель ГУР

Схематичное устройство распределителя
Распределитель гидроусилителя устанавливается на рулевом валу или на элементах . Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.
Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом , то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.
Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.
Гидроцилиндр и соединительные шланги
Гидроцилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Схема циркуляции жидкости в гидроусилителе
Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.
Принцип работы гидроусилителя руля
Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:
Автомобиль стоит неподвижно на месте, колеса установлены прямо. В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бачка в распределитель и обратно).
Водитель начинает вращать рулевое колесо. Крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в этот момент не вращается, поскольку ему мешает это сделать сила трения, препятствующая повороту колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда повернут руль). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бачок. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего перемещается и поворачиваются колеса.
Водитель прекратил вращение рулевого колеса, но продолжает удерживает его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость вновь просто циркулирует по системе, не совершая никакой работы, так же как и при прямолинейном положении колес.
Водитель «выкрутил» руль в крайнее положение и продолжает его удерживать. Данный режим является наиболее тяжелым для гидроусилителя, поскольку распределитель не может вернуться в нейтральное положение, и вся циркуляции жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы. Но стоит отпустить руль, и система придет в норму.

Схема работы гидроусилителя
ГУР устроен таким образом, что при его отказе рулевое управление будет продолжать работу и возможность управлять автомобилем сохранится.
Периодичность замены жидкости в ГУР
Теоретически рабочей жидкостью можно пользоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.
Сроки замены зависят от интенсивности эксплуатации транспортного средства. При среднегодовом пробеге 10-20 тысяч км, достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и смену жидкости нужно делать чаще.
В результате эксплуатации гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого греется и масло, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла — значит, настало время для замены.
09.03.2017
Опытным автомобилистам известно, что собой представляет устройство рулевой рейки и насколько важно поддерживать его в рабочем состоянии. Правильное название этого узла – реечный рулевой механизм, но оно не прижилось в народе. Суть работы механизма достаточно проста – преобразовать поворот руля в движение тяг влево-вправо (для передних колес это горизонтальное отклонение), которые перенаправляют силу к передним колесам посредством поворотных кулаков.
Если говорить простыми словами, то рулевая рейка является промежуточным звеном между человеком, сидящим у руля и поворачиваемыми колесами. Неудивительно, что работоспособность такого механизма должна быть безупречной. Как работает рулевая рейка?
Принцип работы
Указанный механизм с конструкционной точки зрения представляет собой шток с поршнем. Его основание выступает силовым цилиндром ГУРа. В цилиндре есть две полости, которые заполняются жидкостью посредством ее распределения золотником, находящимся в корпусе. С учётом стороны поворота руля (влево или вправо) изменяется и сторона, где находится под давлением жидкость.
На сегодняшний день в автомобилях встречается 3 типа реечных механизмов, отличающихся принципом функционирования:
механический;
гидравлический;
электрический.
Устройство механической рейки
Данный тип характеризуется конструкционной простотой и эффективность. Принцип работы рулевой рейки соответствует описанному выше, а поворот колес обеспечивается за счёт прилагаемой силы со стороны водителя. Для снижения нагрузки на руки производители комплектуют новые модели транспортных средств рейкой с переменным передаточным числом.
Если говорить просто, то шаг между соседними зубьями рейки корректируется от краев к средине. Вследствие этого с повышением скорости движения маневренность падает, а управлять рулем становится сложнее. На минимальных скоростях баранку крутить может даже ребёнок, ввиду минимального передаточного числа. Столь простая конструкция прекрасно себя зарекомендовала в отечественной машине ВАЗ-2110.
Гидравлический рулевой механизм
Главное отличие рейки с гидроусилителем от рассмотренной выше заключается в том, что физические усилия водителя увеличиваются за счёт встроенного гидравлического усилителя. При таком устройстве обеспечивается лёгкость управления транспортным средством и его высокая маневренность, вне зависимости от скорости езды. Подобными механизмами оснащаются практически все современные автомобили.
Высокая безопасность движения обеспечивает ГУР: он гасит мелкие выбоины и неровности на дорожном полотне за счёт гидроусилителя. Руки водителя остаются на руле без каких-либо рывков. Многие собственники таких транспортных средств жалуются на то, что не «чувствуют» своего железного коня.
Частично нивелируют этот недостаток современные подвески в сочетании с электро-гидроусилителем.
Электрический механизм
Принцип работы электрического механизма практически полностью соответствует гидравлическому. Силовым агрегатом при этом выступает электромотор, интегрированный в рулевой вал, рулевую колонку или рейку (считается самым безопасным вариантом). Вариант с электромотором в рулевой колонке не сыскал популярности ввиду невысокой конструктивной надёжности.
Рулевая рейка – это механизм, который передает вращение руля на вращение колес. Самое простое устройство этого механизма – шестерня на рулевом валу, от которой идет тяга рулевой рейки. Но с развитием автомобилестроения были разработаны более сложные механизмы. Сегодня существует три вида рулевых реек: механическая, электрическая и гидравлическая. У них разное устройство и режим работы.

Устройство рулевой рейки
Все виды системы имеют сходное устройство: рейка имеет зубцы, которые двигаются вдоль шестеренки рулевой колонки. Эти зубцы имеют передаточное число, которое подобрано специально для правильной передачи усилия. Некоторые виды содержат дополнительные устройства для облегчения управления авто.
Устройство механической рулевой рейки
Этот вид рейки имеет самое простое устройство. Вращение колес осуществляется только за счет усилия водителя. Она состоит из шестеренок, которые работают по такому же принципу, что и коробка передач.
Система имеет два зубчатых механизма: один соединяется с приводом руля, а второй с колесными тягами. Они имеют определенное передаточное число, которое облегчает задачу водителя. Даже небольшое движение руля способен отклонить колеса от горизонтальной оси. Особенно это удобно при маневрировании в ограниченных пространствах: шофер легко может поворачивать руль до упора и управлять колесами.
Рулевая рейка с гидроусилителем
Практически на всех новых авто в дополнение к стандартной рейке устанавливают ГУР – гидроусилитель руля. Он делает управление автомобилем легким и приятным. Также он помогает гасить ямы и кочки на дороге – они не бьют в руль, что делает вождение безопасным.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Устройство рулевой рейки с гидроусилителем: он состоит из насоса, в котором перемещается рабочая жидкость. При повороте руля она давит на поршень со штоком, который отвечает за поворот колес. В нейтральном положении руля вся жидкость возвращается в нормальное положение.
Рейка рулевая с гидроусилителем появилась сначала на грузовых автомобилях, которыми было сложно управлять. Но с развитием технического прогресса ее стали устанавливать и на легковых машинах.
Электроусилитель рулевой рейки
Этот вид механизма имеет электромотор для усиления преобразования движения руля в отклонение колес. Он управляется ЭБУ и специальными датчиками.
Существует три способа крепления этой системы: мотор располагается на рейке, мотор встроен в колонку или мотор располагается на валу. Вариант с встроенным мотором в рулевую колонку считается самым опасным: если он выходит из строя, авто становится не управляемым.
На сегодняшний день этот механизм считается самым прогрессивным, так как он имеет самый высокий КПД из всех видов. Он прост в обслуживании: нет необходимости доливать рабочую жидкость, отсутствуют сальники, которые могли бы протекать. Также он экономичен, в то время, как в ГУР постоянно течет жидкость, электрический мотор запускается только при вращении руля.
Схема работы
Понять, что такое рейка в машине не очень сложно. От руля идет рулевая колонка, которая на конце имеет шестрерню с передаточным числом. В распределительном механизме эта шестерня встречается с зубчатым устройством на рейке. В зависимости от типа конструкции дальше располагаются поршни с рабочей жидкостью или электромотор с блоком управления. После этого момент вращения передается на рулевые тяги к колесам.
Это упрощенная схема устройства, которая необходима для понимания принципа работы. На самом деле рулевая рейка состоит из регулирующих элементов: пружины, втулки, ограничители.
Неисправности
Любой агрегат в автомобиле может сломаться. Особенно часто это происходит на больших пробегах. Со временем детали изнашиваются и приходят в негодность. Но могут быть и другие причины поломок в авто.
Причины неисправности
Глобальной причиной, по которой может сломаться этот механизм – это плохое качество дорог. Автолюбители не в силах его улучшить, но они могут внимательнее управлять автомобилем: объезжать ямы и кочки, снижать скорость на плохой дороге, не эксплуатировать городскую машину в условиях бездорожья.
В плохих дорожных условиях может не только испортиться подвеска, но и выйти из строя сальники и пыльники рулевого механизма. А через пробоины в них в механизм можете попасть дорожная пыль. Чаще всего именно она является причиной поломки зубчатого механизма.
Признаки неисправности: диагностика
Диагностика рулевой рейки своими руками предполагает, что водитель должен обращать внимание на малейшие изменения в управлении автомобилем. Признаки неисправности рулевой рейки:
Утяжеление руля в определенных положениях;
Стук в рейке;
Вибрации руля;
Протечка жидкости ГУР;
Неполный возврат руля в исходное положение;
Вращение руля не соответствует вращению колес.
Самый распространенный признак – это стуки в передней части автомобиля. Диагностика рулевой рейки в автосервисе – это самый очевидный выход из положения. Скорее всего, мастер признает ее поломку и предложит заменить.
Но помните, что некоторые поломки можно отремонтировать. Например, если на вашем авто установлен механический тип, мастер может разобрать устройство, найти поломку и устранить ее. Вам нужно лишь найти надежного мастера и сопоставить цену ремонта и стоимость замены рулевой рейки. Ремонтировать рулевую рейку, стоит или нет – решайте самостоятельно, это зависит от типа устройства и его цены.
Основные неисправности
Существует два основных признака исправностей – стуки и протечка жидкости. Они могут говорить о многих поломках, обнаружить которые вам поможет мастер автосервиса. Возможные неисправности рулевой рейки:
Поверхностный стук может возникать из-за повреждения пыльников. Наконечники тяги в этом случае быстро выходят из строя и начинают стучать. В этом случае их просто заменяют на новые.
Внутренние стуки могут говорить о неисправности поршней или направляющих втулок. Для диагностики потребуется разобрать механизм и выявить поломку. Только специалист может определить стук рулевой рейки и его характер.
Также стук можете говорить о выработке деталей на больших пробегах автомобиля. Эту поломку невозможно отремонтировать, следует заменить механизм на новый.
Течь может возникнуть только на устройстве с гидроусилителем. Она говорит о том, что сальники вышли из строя и их необходимо заменить. При возникновении течи рейку следует разобрать и осмотреть все детали. При возникновении вопроса, что делать, если подтекает рулевая рейка, следует купить ремкоплект и отвезти ее в сервис для ремонта.
Если невозможно повернуть руль с ЭУР, это может быть связано с выходом из строя электромотора.
Если тяжело поворачивается руль с ГУР, это можете говорить о неисправности насоса.
Как отличить неисправность рулевой рейки от поломки ГУР
Неисправности в гидроусилителе можно узнать по характерным симптомам:
Пропало усиление руля при любых условиях;
Исчезает усиление только при работе двигателя вхолостую;
Посторонние шумы, когда усилитель работает;
Рабочая жидкость вспенилась.
При наличии этих симптомов обратитесь к специалисту, который понимает принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем, для устранения неисправностей.
Помните, что профилактика – это лучший способ предотвращения неисправностей. Для продления жизни этого механизма следует соблюдать простые правила:
Регулярно проверяйте пыльники. Если на них образовалась трещина или дырка, лучше сразу заменить их.
Зимой сначала нужно прогреть двигатель и только потом начинать движение и поворачивать руль. Лучше всего на месте несильно покрутить руль из стороны в сторону, чтобы разогреть масло.
Притормаживайте перед ямами и кочками и старайтесь их объезжать.
Не забывайте менять жидкость гидроусилителя.
Не стоит резко страгиваться с места, особенно если руль выкручен до упора.
Рулевая рейка – это механическое устройство для передачи усилия с рулевого механизма на колеса. Устройство рулевой рейки внешне выглядит сложно, но мало мастеров разбираются во внутренних механизмах и умеют их ремонтировать. Поэтому при возникновении неисправностей следует найти хороший автосервис, чтобы устранить неполадки систем рулевого управления или поменять механизм целиком.
Ремонт рулевых реек – это сложный процесс, с которым не справится начинающий автолюбитель.
Особенности рулевых реек на автомобилях
На всех современных машинах устанавливают усилители, чтобы шоферу было легче управлять автомобилем. К тому же, они обеспечивают безопасность в сложных условиях. Чтобы водитель не терял чувство дороги, производители прибегают к модификациям в подвеске.
Форд
Многие автолюбители жалуются, что на машинах этого производителя часто ломаются рулевые рейки. Это касается практически всех моделей, но особенно много проблем возникает у владельцев Форд Фокус. Некоторые партии этой модели имели бракованные рейки, которые были собраны на старом оборудовании. Они ломались уже на первой тысяче километров.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Большинство моделей этого производителя имеют гидроусилитель. На некоторых современных версиях установлен ЭУР.
Рено
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Все модели Рено оснащаются гидроусилителем руля. Он не доставляет проблем при регулярном техническом обслуживании. Нужно не забывать менять жидкость ГУР, тогда он прослужит долго. Помните, что нужно использовать только ту жидкость, которую рекомендует производитель, потому что она лучше всего подходит к данным автомобилям.
Тойота
Тойота устанавливает на свои модели гидроусилитель. Он облегчает вождение авто и отвечает за комфортность поездки. На этих авто он работает стабильно и редко ломается.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Эта марка выпускает автомобили в ценовой категории выше среднего, поэтому современные модели оснащаются более дорогим аналогом – электроусилителем. Но его слабость в том, что он боится сырой погоды. Не стоит проезжать на таких авто по глубоким лужам, чтобы не повредить электронику машины.
Опель
На большинстве моделей этого бренда устанавливается ГУР. С ним обычно не бывает проблем, но некоторые автолюбители жалуются на насосы в Опель Вектра. Он сложно поддается ремонту, поэтому рекомендуется менять его на новый.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
В современных Опель Астра ставят ЭУР. Судя по отзывам автолюбителей, он может отключаться при повороте и плохо работает при влажной погоде. Причина этого может быть в отказавших датчиках или плохих контактах проводов. Обычно при устранении этих неполадок электроусилитель работает стабильно.
Лада Калина: ремонт
Существует два поколения Калины, на обоих установлен электроусилитель. Он представляет собой обычную механическую рейку, которая усиливается электромотором. Он прост в установке, поэтому присутствует во всех комплектациях этой модели. Но минус его в том, что он включается и на маленькой, и на большой скорости.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
К сожалению, ЭУР ломается и на авто с большим пробегом, и на новых машинах. Чаще всего причина кроется в блоке управления. При этом загорается лампочка на приборной панели, а руль перестает поворачиваться. Если это произошло внезапно, необходимо остановиться и отключить питание этого устройства. Тогда вы сможете доехать до сервиса, где вам снимут и поменяют агрегат.
ВАЗ
Под аббревиатурой ВАЗ чаще всего подразумевают классические модели – от «копейки» до «двенадцатой». На них установлена обычная механическая рейка без усилителей. Проблемы с ней могут начаться только из-за механических повреждений пыльников или физического износа деталей.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Сегодня ВАЗ производит модели с гидро- и электроусилителями. Этого требует развитие техники и запросы покупателей. Их поломки аналогичны поломкам на других авто, чаще всего они появляются на больших пробегах.
Гидроусилитель руля (далее ГУР) в автомобиле – система, предназначенная для уменьшения усилий, прикладываемых к рулевому управлению во время маневра. Первоначально такими системами оснащались сельскохозяйственные и грузовые транспортные средства.
С начала 70-х ГУР начали устанавливать на легковые автомобили. Не последнюю роль в этом сыграл факт, что в качестве водителей все чаще выступали женщины.
Помимо обеспечения комфорта при управлении автомобилем, ГУР позволяет:
уменьшить диаметр (размеры) рулевого колеса;
изменить передаточное число системы рулевой вал-рейка, обеспечив большую маневренность во время разворота;
автоматизировать систему управляемости автомобиля.
Учитывая, что рулевое управление является вторым фактором безопасности движения после тормозной системы, к надежности, информативности, другим параметрам ГУР предъявляются высокие требования. Эксплуатации и обслуживанию этой системы следует уделять особое внимание.
Виды гидроусилителей рулевого управления
Первоначально на легковые транспортные средства устанавливались ГУР, выполненные по схеме, аналогичной усилителям, устанавливаемым на большегрузные авто. Они имеют существенный недостаток: с увеличением скорости автомобиля для осуществления безопасного маневра требуется меньший угол поворота руля и прикладываемое усилие. На большой скорости существенно уменьшается обратная связь дорога-рулевое управление, водитель прекращает «чувствовать» дорогу. В условиях скользкого покрытия автомобиль может потерять управляемость.
Для устранения этой проблемы была разработана рейка с переменным отношением передачи. Такая рейка установлена на ВАЗ 2110. Она на небольших углах поворота руля имеет большое передаточное число. Обычно это соответствует большим скоростям и малым углам разворота, где требуется небольшое усилие. Передаточное число уменьшается к «краям», то есть, на больших углах маневрирования, которые возможны при невысокой скорости. Применение такой конструкции не устранило всех проблем управляемости.
Видео — виды рулевых реек, чем отличаются ГУР и ЭУР:
Производители разработали электрогидроусилитель руля , добавив в стандартную схему электроклапан с электронной системой управления. ЭГУР в максимальной степени сочетает информативность руля и комфортные условия управления.
В некоторых моделях автомобилей насос ГУР вращается приводом электродвигателя. В таких случаях гидроусилитель работает даже при незаведенном двигателе.
В современных автомобилях все чаще устанавливают электроусилители рулевого управления . Их существенный недостаток – полная зависимость от исправности и надежности электроники. В случае отказа какого-либо из электронных узлов, приводов, даже предохранителя, эффективность электроусилителя руля становится нулевой, управляемость резко ухудшается.
Как работает гидроусилитель руля
Базовая схема устройства рулевой рейки с гидроусилителем изображена на рисунке:
Во время работы двигателя внутреннего сгорания вращается привод масляного насоса гидроусилителя руля, кинематически связанного с коленвалом. Если рулевое колесо находится в центральном положении, масло рециркулирует по гидравлической системе без усилий через обратный клапан. Торсион, выполняющий роль следящего механизма, откликается на поворот руля. Оно приводит в действие золотник распределителя. Он сообщает основной нагнетающий канал с правой либо левой полостями силовых цилиндров. Последние помогают поворачивать колеса автомобиля.
В крайних положениях рулевого колеса предохранительные клапана предотвращают излишнее давление в системе, перепуская масло в рециркуляционный канал.
В электрогидроусилителях руля установлен электроклапан, контролируемый электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ ГУР, руководствуясь показаниями датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля, коленвала, регулирует закрытие клапана. Тем самым, в зависимости от скорости автомобиля, других показателей регулируется степень усиления ГУР, контролируется информативность рулевого управления.
Признаки неисправности и возможные причины
В процессе эксплуатации автомобиля о неисправной работе гидроусилителя руля свидетельствуют следующие признаки:
1. Отдача рулевого колеса . Обычно происходит при неисправностях насоса ГУР либо слабом натяжении приводного ремня.
2. Большое усилие при повороте руля . Причиной могут являться: низкий уровень жидкости, изношенный насос гидроусилителя, завоздушенность системы.
3. Большие усилия в районе среднего положения руля . Основная причина – механический износ рейки.
4. Увеличенные усилия в одну из сторон . Причина: изношенные сальники.
5. Быстрый поворот руля требует усилий . Возможные причины: завоздушенность, неисправность насоса, малые холостые обороты двигателя.
6. Шум . Причины: низкий уровень жидкости, течь в системе.
7. Вибрация . Часто случается при повреждении покрышек, неисправности тормозной системы. В системе ГУР возможно попадание воздуха в гидравлику.
Основные неисправности рулевых реек с гидроусилетелем, их устранение и ремонт
В процессе эксплуатации система рулевой рейки с гидроусилителем требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (в случае необходимости). К наиболее распространенным неисправностям системы относятся:
1. Течь
Течь сальников чаще всего вызвана коррозией в случае попадания воды на вал, который по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическими воздействиями либо естественным износом.
Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими посадочными размерами.
Течь шлангов гидравлики обусловлена высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом шлангов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов шлангов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, однако есть мастерские, которые производят перепрессовку соединений.
2. Стук
Он может возникнуть по причинам:
поломки или стирания центрального зуба рейки;
износа опорной втулки;
неисправности поджимного сухаря.
Подтяжка рейки в случае износа центрального зуба не дает результата. Люфт, возможно, будет меньше, но так как другие зубья изношены меньше (повышенный износ центрального зуба связан с тем, что руль больше времени находится в среднем положении), руль может не возвращаться из крайних положений из-за зажимания.
Видео — о ресурсе работы рулевой рейки с гидроусилителем:
Опорные втулки усиленно разрушаются при движении на неровном дорожном покрытии. Большинство реечных механизмов иномарок не рассчитаны на российские дороги.
3. Тугой руль
Если руль с усилием крутится только в одну сторону, скорее всего, уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания грязи или пыли в систему, которая со временем делает проточки. Жидкость не попадает в гидроцилиндр, а уходит напрямую в бачок расширителя. Ремонт можно осуществить путем шлифованием рабочей зоны и замены уплотнительного кольца.
Если руль вращается туго в обе стороны, возможно несколько причин:
неисправность поршневого тефлонового кольца;
проточки в двух камерах распределителя;
изношенная рабочая пара насоса;
поломка торсиона.
Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов. В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.
Проверка работоспособности насоса ГУР
Для произведения проверки работы насоса гидроусилителя руля требуется наличие специального манометра и переходных колодок. Последовательность проверки:
устанавливается переходная колодка с манометром в разрыв гидравлической системы выходного шланга насоса;
запускается двигатель, пару минут работает на холостых оборотах;
поворачивается рулевое колесо несколько раз вправо-влево для достижения рабочей температуры жидкости ГУР;
измеряется давление насоса при открытом запорном клапане, которое должно быть не менее 1500 кПа;
на непродолжительное время (не более пяти секунд!) закрывается запорный клапан;
при закрытом запорном клапане давление должно быть не менее 6500 кПа.
Рекомендации для того, чтобы гидроусилитель руля и реечный механизм прослужил дольше
Устройство и принцип работы рулевого механизма автомобиля
Изменение направления движения автомобиля производится поворотом управляемых колёс с помощью рулевого колеса. Однако между ним и колёсами существует устройство, преобразующие усилие рук водителя и его направление для непосредственного приложения силы к поворотным рычагам. Его принято называть рулевым механизмом.
Для чего предназначен рулевой механизм
В общей схеме рулевого управления механизм выполняет следующие задачи:
преобразует вращение входного вала, к которому подсоединена рулевая колонка, в поступательное для тяг рулевой трапеции;
согласовывает силу, которую может создать водитель, с необходимым усилием на рычагах, соединённых с поворотными кулаками ходовой части, при помощи имеющейся в конструкции механической передачи с определённым передаточным числом;
в большинстве случаев обеспечивает совместную работу с усилителями рулевого управления;
защищает руки водителя от обратных ударов со стороны дорожных неровностей.
С определённой степенью точности данное устройство можно считать редуктором, как оно часто и называется.
Разновидности рулевых механизмов
Можно выделить три наиболее популярные схемы редукторов:
червячно-роликовый;
реечный;
типа «винт-шариковая гайка».
У каждого из них свои преимущества и области использования.
Механизм типа «червяк-ролик»
Данный типа широко применялся в прошлом на всех автомобилях, но сейчас имеет ограниченное использования из-за многих недостатков в сравнении с прочими схемами.
Принцип действия червячного редуктора состоит в обкатывании секторного зубчатого ролика спиральным червячным колесом на валу рулевой колонки. Входной вал редуктора выполнен как одно целое с червячной накаткой переменного радиуса, а для соединения с валом колонки снабжён шлицевым или клиновым разъёмом. Зубчатый сектор ролика находится на валу выхода на сошку, с помощью которой редуктор соединяется с тягами рулевой трапеции.
Вся конструкция помещена в жёсткий корпус, называемый также картером из-за наличия в нём смазки. Обычно это жидкое масло трансмиссионного типа. Выходы валов из картера герметизированы сальниками. Картер крепится болтами к раме или моторной перегородке кузова.
Вращение входного вала в редукторе преображается во вращательно-поступательное шарового наконечника сошки. К ней же крепятся тяги к колёсам и дополнительным рычагам трапеции.
Механизм способен передавать значительные усилия и достаточно компактен при больших передаточных числах. Но при этом в нём сложно организовывать управление с минимальным люфтом и низким трением. Отсюда и область применения – грузовые автомобили и внедорожники, в основном консервативной конструкции.
Рулевые рейки
Наиболее широко распространённый механизм для легковых автомобилей. Реечное управление работает гораздо более точно, обеспечивает хорошую обратную связь и неплохо компонуется в автомобиле.
Реечный механизм состоит из:
корпуса с креплением к переборке кузова;
зубчатой рейки, лежащей на опорных подшипниках скольжения;
приводной шестерни, соединённой с входным валом;
упорного механизма, обеспечивающего минимальный зазор между шестерней и рейкой.
Выходные механические разъёмы рейки соединены с шаровыми шарнирами рулевых тяг, работающих через наконечники непосредственно с поворотными рычагами. Такая конструкция легче и компактней, чем рулевая трапеция червячного редуктора. Отсюда и происходит высокая точность управления. К тому же зазор ведущей шестерни гораздо точнее и стабильней, чем у сложной формы ролика и червяка. А повышенная отдача на руль компенсируется современными усилителями и демпферами.
Винт с шариковой гайкой
Такой редуктор похож на червячный, но в нём введены важные элементы в виде отрезка рейки с зубчатым сектором, перемещающегося вдоль винта входного вала через циркулирующие металлические шарики. Сектор рейки связан с зубьями на валу сошки.
За счёт использования короткой рейки, фактически являющейся гайкой с шариками вдоль резьбы, значительно снижается трение при высоких нагрузках. А именно это и стало определяющим фактором при использовании механизма на тяжёлых грузовиках и прочих подобных автомобилях. При этом соблюдается точность и минимальные зазоры, за счёт чего эти же редукторы нашли применение в больших легковых автомобилях премиум-класса.
Зазоры и трение в рулевых механизмах
Все редукторы в разной степени нуждаются в периодических регулировках. За счёт износа изменяются зазоры в зубчатых соединениях, у руля появляется люфт, в пределах которого автомобиль неуправляем.
Червячные передачи регулируются перемещением зубчатого сектора в перпендикулярном входному валу направлении. Сохранность зазора при всех углах поворота руля трудно обеспечить, поскольку износ идёт разными темпами в часто используемом направлении движения прямо и более редко – в поворотах на различные углы. Эта общая проблема во всех механизмах, рейки тоже изнашиваются неравномерно. При сильном износе приходится заменять детали, иначе при вращении руля зазор будет переходить в натяг с повышенным трением, что не менее опасно.
Устройство и принцип работы рулевой рейки с ГУР
Каждый желающий расскажет, как устроено устройство рулевой рейки с гидроагентом, а также по какому принципу осуществляется ее работа.
Устройство
Все автомобили имеют систему управления. Он состоит из массы разных запчастей. Устройство постоянно дорабатывается. Некоторые части встроены, а некоторые удалены. Чтобы водителю было легче управлять транспортным средством, рулевой механизм снабжен гидравлическим агентом.
Сам механизм состоит из следующих элементов:

Принцип действия
На самом деле принцип работы не так уж и сложен, как кажется изначально. Чтобы повернуть руль в сторону, помогает дополнительная сила. Суть в том, что на рулевую колонку ставятся шестерни, а также специализированные рейки, оснащенные тягой.
Со временем начали использовать гидравлический механизм. Фактически, он работает точно так же, как механический. Разница лишь в том, что усилие дополняется специальной жидкостью на масляной основе.В результате водитель может просто и легко управлять машиной. Достаточно будет повернуть руль, чтобы войти в самый крутой поворот.
Гидравлический рулевой механизм довольно интересен. Чтобы полностью понять, что он из себя представляет, следует остановиться более подробно.
Гидравлический привод также делает движение более безопасным. Качество асфальта на отечественных дорогах не самое лучшее. Водитель также попадет в разного рода ямы и выбоины. Наличие такого узла позволяет им так много чувствовать.Да и руль намного легче удерживать в тот момент, когда по нему передаются вибрации. Если сравнивать с механической рейкой, то здесь все намного хуже. Известны случаи, когда у автомобилиста вырвалось рулевое колесо из рук.
В последнее время многие критикуют гидравлику. Сделайте это потому, что, по мнению некоторых водителей, рулевое колесо не чувствительно. Сложно сказать или нет, потому что каждый человек чувствует дорогу и машину. Как бы то ни было, но когда ГУР в машине, ездить становится намного легче.Просто многие уже забыли, как тяжело было парковаться без него. Иногда приходилось крутить руль, чтобы потом не было сил продолжать езду. Особенно актуальной эта проблема была на автомобилях семейства ВАЗ, выпущенных в конце восьмидесятых, начале девяностых годов прошлого века.
Гидравлический агрегат часто сравнивают с электроприводом. Это значит? Чтобы понять, нужно разобраться, что это такое. Электропривод может быть поставлен на колонну на заводе, а может быть установлен и в качестве дополнительной опции.Схема довольно интересная, поэтому многие желают, чтобы ее установили в свой автомобиль. Надо признать, что механизм хороший, но имеет много недостатков. Это часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям.
Первые приоры оснащались усилителем руля этого типа. В системе часто случались сбои и сбои. В итоге инженеры решили, что правильнее будет поставить полностью оправдавший себя гидроцилиндр. По сей день на таких машинах работает руль за счет того, что он помогает масляной жидкости циркулировать в системе.
Чтобы гидросистема работала исправно, необходимо за ней следить. В первую очередь необходимо регулярно проверять уровень жидкости. Если не держится и падает, значит нужно проверить железы. Возможно, вливаясь в них. Если руль жесткий, нужно полностью диагностировать узел.

, что ломается в рулевых рейках с гидроусилителем, и как их ремонтируют Устройство и принцип действия рулевой рейки с гидроусилителем
Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии.Но если вы новичок, наверняка вам пригодятся знания о рулевой рейке. В статье мы рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем вам придется столкнуться в этом вопросе.
Реечное рулевое управление — правильное название для рассматриваемой нами части автомобиля. Хотя уже давно прижилось расхожее выражение рулевая рейка и все понимают, о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля направления в движение штанг влево-вправо.А они, в свою очередь, передают мощность на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка — это переходное звено между водителем, поворачивающим рулевое колесо, и вращающимися колесами. Теперь вы сами понимаете, насколько важна производительность этого устройства.
С другой стороны, рейка представляет собой шток поршня, корпусом которого является цилиндр гидроусилителя рулевого управления. Корпус содержит золотник, распределяющий потоки жидкости в полость первого или второго цилиндра. В зависимости от того, в каком направлении водитель поворачивает рулевое колесо, сторона с жидкостью, находящейся под давлением, также будет меняться.
Устройство рулевой рейки зависит также от типа механизма. Механическая форма самая простая и распространенная. Может устанавливаться как на переднеприводные автомобили, так и на заднеприводные.
В этом случае колеса вращаются непосредственно за счет усилий водителя. А чтобы их максимально уменьшить, можно использовать рейку, содержащую переменный подчиненный номер.
Размер рулевого зазора очень важен для хорошей и правильной эксплуатации автомобиля, и этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.
Поэтому рассмотрим устройство механической секции. В таком механическом механизме зубья рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при движении на большой скорости рулевое колесо становится немного тяжелее и его маневренность снижается. А на дороге на небольшой скорости, например при парковке, чуть легче поворачивается руль (так как есть меньшее второстепенное число).
Первый отечественный автомобиль с таким устройством — ВАЗ-2110.Большим плюсом водители считали то, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в исходное ровное положение. Не нужно было прилагать усилий, чтобы после поворота колесо вернуться в исходное положение, достаточно было просто отпустить его.
Гидравлическое реечное устройство
Как устроена гидравлическая рулевая рейка? Этот вопрос могут задать водители новых автомобилей, в которых внедрен гидроусилитель. Основное отличие от механического типа в том, что здесь присутствует гидроусилитель руля, который придает удобство управления и его резкость.
Если рассматривать устройство гидропривода со стойкой, то оно состоит из:
Вход.
Золотниковые втулки.
Пылезащитный колпачок.
Стопорное кольцо.
Сальник золотника.
Катушка.
Подшипник.
Сальник штока.
Зад.
Железнодорожный состав.
Стопорное кольцо.
Заднее уплотнение.
Шток поршня.
Втулки штока.
Зажимные гайки.
Гайка катушки.
Заглушки для катушек.
Золотник червячный.
Байпасные трубки.
Выход.
Какой бы вариант рулевой рейки ни был на автомобиле, важно прислушаться к ее работе и выявить присутствующие ошибки. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И эти звуки должны насторожить каждого водителя. Даже если они проходят разово, в работе что-то ломается — обратитесь к специалисту или посмотрите проблему самостоятельно.
Очень часто для устранения неприятных звуков автомобиля достаточно смазать все детали маслом или долить жидкость в механическое устройство.Это позволит машине работать без использования еще много лет. капитальный ремонт … Маленькие проблемы лучше сразу решать, чем они превращаются в большие проблемы. Позаботьтесь о своей машине, и она прослужит вам долго и хорошо!
Видео «Как заменить рулевую рейку»
На записи представлена пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео, и вы легко сможете повторить все действия на своем автомобиле.
В наше время сложно представить автомобиль без гидроусилителя руля.Усилитель может быть электрическим (), гидравлическим (гидроусилитель руля) или электрогидравлическим (). Тем не менее, гидроусилитель руля остается наиболее распространенным типом на данный момент. Он сконструирован таким образом, что даже в случае выхода из строя способность управлять автомобилем сохранится. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно выясним, из чего он состоит.

Функции и назначение гидроусилителя
Рулевая рейка с гидроусилителем
Гидравлический усилитель рулевого управления (гидроусилитель рулевого управления) — это элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие рулевого управления создается за счет гидравлического давления.
У автомобилей основное назначение гидроусилителя — обеспечение комфорта. Управлять автомобилем, оснащенным гидроусилителем руля, легко и удобно. Кроме того, водителю не нужно делать пять или шесть полных поворотов в направлении поворота, чтобы совершить маневр. Это особенно актуально при парковке и маневрировании в ограниченном пространстве.
Сохранение контроля над транспортным средством и смягчение ударов, передаваемых на рулевое колесо в результате столкновения управляемых колес с неровностями дороги, также является важной функцией рулевого управления с гидроусилителем.
Требования к гидроусилителю
Для эффективной работы гидроусилителя руля к нему предъявляются следующие требования:
надежность системы и бесшумность;
простота обслуживания и минимальный размер устройства;
технологичность и экологическая безопасность;
малый крутящий момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение;
легкость и плавность управления;
обеспечение кинематического следящего действия — соответствие углов поворота управляемых колес и рулевого колеса;
, обеспечивающий силовое отслеживание действия — пропорциональность сил сопротивления повороту управляемых колес усилию на рулевом колесе;
возможность управлять автомобилем при отказе системы.
Устройство гидроусилителя

Основные узлы гидроусилителя
Усилитель руля устанавливается на любой тип. Для легковых автомобилей наиболее распространен реечный механизм. В этом случае схема гидроусилителя руля следующая:
резервуар для рабочей жидкости;
масляный насос;
золотниковый клапан;
гидроцилиндр;
шланги соединительные.
Бачок гидроусилителя руля

Бачок гидроусилителя
Фильтрующий элемент и щуп для контроля уровня масла установлены в бачке или бачке для рабочей жидкости.С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Сетка в баке служит фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации.
Уровень жидкости внутри резервуара можно проверить визуально, если резервуар изготовлен из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический резервуар, проверьте уровень жидкости щупом.
В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после непродолжительной работы двигателя или путем вращения рулевого колеса несколько раз в разных направлениях на холостом ходу.
На зондах или резервуарах делаются специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», проработавшего некоторое время. Также необходимый уровень жидкости можно определить по отметкам «Макс» и «Мин».
Насос гидроусилителя руля

Лопастной насос гидроусилителя руля
Он необходим для поддержания необходимого давления в системе и циркуляции масла. Насос установлен на блоке цилиндров и приводится в движение шкивом коленчатого вала с помощью приводного ремня.
Конструктивно насос может быть разного типа. Наиболее распространены пластинчатые насосы, которые отличаются высоким КПД и износостойкостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с ротором, внутри которого вращаются лопасти.
В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель, а затем в гидроцилиндр.
Насос приводится в движение шкивом коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя.Для поддержания необходимого давления в гидроусилителе руля используется специальный клапан. Давление, которое насос создает в системе, может достигать 100-150 бар.
В зависимости от типа управления масляные насосы делятся на регулируемые и фиксированные:
регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса;
В нерегулируемых насосах постоянное давление поддерживается редукционным клапаном.
Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, который действует автоматически и регулирует уровень давления масла.
Распределитель гидроусилителя руля

Схема устройства распределителя
Распределитель гидроусилителя руля устанавливается на рулевом валу или на элементах. Его назначение — направить поток рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в резервуар.
Основными элементами распределителя являются торсион, поворотный клапан и вал распределителя. Торсион — это тонкий, упругий металлический стержень, который крутится под действием крутящего момента.Золотник и распределительный вал представляют собой две цилиндрические части со вставленными друг в друга жидкостными каналами. Золотник связан с рулевым механизмом, а вал распределителя — с карданным валом, то есть с рулевым колесом. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотной заслонке.
Клапан может быть осевым, в котором золотник движется поступательно, и поворотным — здесь золотник вращается.
Гидравлический цилиндр и соединительные шланги
Гидравлический цилиндр встроен в стойку и состоит из поршня и штока, который перемещает стойку под действием давления жидкости.

Схема циркуляции жидкости в гидроусилителе
Шланги соединительные высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из резервуара в насос и от распределителя обратно в резервуар течет по шлангам низкого давления.
Принцип работы гидроусилителя руля
Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:
Автомобиль неподвижен, колеса прямые. На данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто прокачивается по системе (из бака в распределитель и наоборот).
Водитель начинает крутить руль. Крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя, а затем на торсион, который начинает крутиться. В этот момент поворотный клапан не вращается, так как этому препятствует сила трения, которая не позволяет колесам вращаться.Вал распределителя, перемещаясь относительно золотника, открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда поворачивается рулевое колесо). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра попадает в сливную магистраль, а затем в емкость. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего колеса движутся и вращаются.
Водитель перестал крутить руль, но продолжает удерживать его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный клапан и выравнивает его с валом распределителя. В этот момент распределитель установлен в нейтральное положение, и жидкость снова просто циркулирует по системе, не выполняя никакой работы, как когда колеса находятся на прямой линии.
Водитель «выкрутил» руль до крайнего положения и продолжает его удерживать. Этот режим является наиболее сложным для гидроусилителя, так как клапан не может вернуться в нейтральное положение, а вся циркуляция жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы.Но как только вы отпустите руль, система вернется в нормальное состояние.

Схема гидроусилителя
Гидроусилитель руля устроен таким образом, что при выходе из строя рулевое управление продолжит работать, а способность управлять автомобилем сохранится.
Периодичность замены жидкости в гидроусилителе руля
Теоретически рабочую жидкость можно использовать в течение всего срока службы автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.
Срок замены зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля.При среднегодовом пробеге 10-20 тыс. Км достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина используется чаще, то замену жидкости нужно производить чаще.
В результате работы гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого масло также нагревается, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при проверке состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горящего масла, то пора произвести замену.
09.03.2017
Опытные автомобилисты знают, что такое рулевая рейка и как важно поддерживать ее в рабочем состоянии. Правильное название этого агрегата — реечный рулевой механизм, но в народе он не прижился. Суть механизма довольно проста — преобразовать поворот рулевого колеса в движение тяг влево-вправо (для передних колес это горизонтальный прогиб), которые через поворотные кулаки перенаправляют усилие на передние колеса.
Проще говоря, рулевая рейка является промежуточным звеном между человеком, сидящим за рулем, и управляемыми колесами. Неудивительно, что работоспособность такого механизма должна быть безупречной. Как работает рулевая рейка?
Принцип действия
Указанный механизм конструктивно представляет собой шток с поршнем. Его основание действует как цилиндр рулевого управления с гидроусилителем. В цилиндре есть две полости, которые заполняются жидкостью за счет ее распределения с помощью золотника, расположенного в корпусе.Принимая во внимание сторону рулевого управления (левую или правую), меняется и сторона, на которой жидкость находится под давлением.
На сегодняшний день в автомобилях существует 3 типа реечных механизмов, различающихся по принципу действия:
механический;
гидравлический;
электр.
Механическое рельсовое устройство
Этот тип отличается простотой конструкции и эффективностью. Принцип работы рулевой рейки такой же, как описано выше, а вращение колес обеспечивается приложенной силой со стороны водителя.Чтобы снизить нагрузку на руки, производители комплектуют новые модели автомобилей стойкой с регулируемым передаточным числом.
Проще говоря, шаг между соседними зубьями рейки регулируется от краев к середине. В результате с увеличением скорости движения маневренность снижается, и управлять рулевым колесом становится сложнее. Даже ребенок может крутить руль на минимальных оборотах, за счет минимального передаточного числа. Такая простая конструкция отлично зарекомендовала себя на отечественном автомобиле ВАЗ-2110.
Гидравлический рулевой механизм
Основное отличие рулевой рейки с гидроусилителем от описанной выше в том, что физические усилия водителя увеличиваются за счет встроенного гидроусилителя. С таким устройством обеспечивается простота управления транспортным средством и его высокая маневренность вне зависимости от скорости движения. Такими механизмами оснащены практически все современные автомобили.
Высокую безопасность движения обеспечивает гидроусилитель руля: он гасит небольшие выбоины и неровности на проезжей части за счет гидроусилителя.Руки водителя остаются на рулевом колесе без рывков. Многие владельцы таких автомобилей жалуются, что не «чувствуют» своего железного коня.
Этот недостаток частично компенсируется современными подвесками в сочетании с электрогидроусилителем.
Электромеханизм
Принцип работы электрического механизма практически полностью идентичен гидравлическому. Силовой агрегат при этом, встроенный в рулевой вал, рулевую колонку или рейку электромотор выступает вперед (считается самым безопасным вариантом).Вариант с электродвигателем в рулевой колонке не снискал популярности из-за невысокой конструктивной надежности.
Рулевая рейка — это механизм, который передает вращение рулевого колеса на вращение колес. Самым простым устройством этого механизма является шестерня на рулевом валу, с которой тянется рулевая рейка. Но с развитием автомобильной промышленности были разработаны более сложные механизмы. Сегодня существует три типа рулевых реек: механические, электрические и гидравлические.У них разное устройство и режим работы.

Устройство рулевой рейки
Все типы систем имеют схожую конструкцию: на рейке есть зубья, которые перемещаются по шестерне рулевой колонки. Эти зубья имеют передаточное число, специально подобранное для правильной передачи усилия. Некоторые типы содержат дополнительные устройства для облегчения управления автомобилем.
Устройство механической рулевой рейки
У этого типа рельса самое простое устройство.Вращение колес осуществляется только усилием водителя. Он состоит из шестерен, которые работают так же, как и коробка передач.
Система имеет два зубчатых механизма: один связан с приводом рулевого колеса, а другой — с тягами колес. У них есть определенное передаточное число, облегчающее работу водителя. Даже небольшое движение рулевого колеса способно отклонить колеса от горизонтальной оси. Это особенно удобно при маневрировании в ограниченном пространстве: водитель может легко повернуть руль до упора и поворачивать колеса.
Рейка рулевого управления с гидроусилителем
Практически на всех новых автомобилях помимо штатной рейки устанавливается гидроусилитель руля — гидроусилитель руля. Это делает вождение легким и приятным. Также он помогает гасить ямы и неровности на дороге — они не задевают рулевое колесо, что делает вождение безопасным.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Устройство рулевой рейки с гидроусилителем: состоит из насоса, в котором движется рабочая жидкость. Когда вы поворачиваете руль, он давит на поршень со штоком, который отвечает за поворот колес.В нейтральном положении рулевого управления вся жидкость возвращается в нормальное положение.
Рулевая рейка с гидроусилителем впервые появилась на грузовиках, которыми было сложно управлять. Но с развитием технического прогресса его стали устанавливать на легковые автомобили.
Электроусилитель рулевой рейки
Механизм этого типа оснащен электродвигателем для улучшения преобразования поворота рулевого колеса в отклонение колеса. Он контролируется ЭБУ и специальными датчиками.
Эту систему можно установить тремя способами: двигатель находится на рельсе, двигатель встроен в стойку или двигатель находится на валу.Вариант со встроенным мотором в рулевой колонке считается наиболее опасным: при выходе из строя автомобиль становится неуправляемым.
На сегодняшний день этот механизм считается наиболее прогрессивным, так как он имеет самый высокий КПД среди всех типов. За ней легко ухаживать: нет необходимости доливать рабочую жидкость, нет сальников, которые могли бы протечь. Еще он экономичен, при этом в гидроусилителе руля постоянно течет жидкость, электродвигатель запускается только при вращении рулевого колеса.
Схема работы
Понять, что такое рельс в машине, не очень сложно. От рулевого колеса идет рулевая колонка, которая на конце имеет шестерню с передаточным числом. В шестерне газораспределительного механизма эта шестерня встречается с шестерней на рейке. В зависимости от типа конструкции дальше располагаются поршни с рабочим телом или электродвигатель с блоком управления. После этого крутящий момент рулевых тяг передается на колеса.
Это упрощенная схема устройства, которая необходима для понимания принципа работы.По сути, рулевая рейка состоит из регулирующих элементов: пружин, втулок, упоров.
Неисправности
Любое устройство в автомобиле может выйти из строя. Особенно часто это происходит на длинных дистанциях. Со временем детали изнашиваются и приходят в негодность. Но могут быть и другие причины поломок машины.
Причины неисправности
Глобальная причина выхода этого механизма из строя — плохое качество дорог. Автолюбители не могут его улучшить, но могут внимательнее водить машину: объезжать ямы и неровности, сбавлять скорость на плохой дороге и не управлять городской машиной в условиях бездорожья.
В плохих дорожных условиях может выйти из строя не только подвеска, но и выйти из строя сальники и пыльники рулевого механизма. А через отверстия в них в механизм может попасть дорожная пыль. Чаще всего именно она является причиной поломки зубчатого механизма.
Симптомы: Диагностика
Диагностика рулевой рейки своими руками предполагает, что водитель должен обращать внимание на малейшие изменения в управлении автомобилем. Признаки неисправности рулевой рейки:
Утяжеление руля в определенных положениях;
Стук о рельс;
Вибрация рулевого управления;
Утечка жидкости гидроусилителя руля;
Неполный возврат руля в исходное положение;
Вращение рулевого колеса не соответствует вращению колес.
Самый частый симптом — стук в передней части автомобиля. Диагностика рулевой рейки в автосервисе — самый очевидный выход. Скорее всего, мастер признает его поломку и предлагает заменить.
Но помните, что некоторые поломки можно исправить. Например, если на вашем автомобиле установлен механический тип, мастер может разобрать устройство, найти поломку и устранить ее. Вам просто нужно найти надежного мастера и сравнить цену ремонта и стоимость замены рулевой рейки.Стоит ли ремонтировать рулевую рейку или нет — решайте сами, это зависит от типа устройства и его цены.
Основные неисправности
Есть два основных признака исправности — детонация и утечка жидкости. Они могут рассказать о многих поломках, которые вам поможет найти мастер автосервиса. Возможные неисправности рулевой рейки:
Стук по поверхности может возникнуть из-за повреждения пыльников. В этом случае тяга заканчивается быстро и быстро выходит из строя и начинает стучать.В этом случае их просто заменяют на новые.
Внутренние стуки могут указывать на неисправность поршней или направляющих втулок. Для диагностики потребуется разобрать механизм и выявить поломку. Определить стук в рулевой рейке и его характер может только специалист.
Также стук может говорить о выработке деталей на большом пробеге автомобиля. Эта поломка не подлежит ремонту; механизм необходимо заменить на новый.
Утечки могут возникать только в устройствах с усилителем.Она говорит, что сальники вышли из строя и их нужно заменить. В случае утечки следует разобрать рейку и осмотреть все детали. Если у вас возник вопрос, что делать при протечке рулевой рейки, вам следует купить ремкомплект и отнести его в сервисный центр для ремонта.
Если невозможно повернуть руль с ЭУР, это может быть из-за выхода из строя электродвигателя.
Если рулевое колесо с гидроусилителем поворачивается сильно, это может указывать на неисправность насоса.
Как отличить неисправность рулевой рейки от поломки гидроусилителя
Неисправности гидроусилителя руля можно распознать по характерным симптомам:
ГУР пропал ни при каких условиях;
Усиление пропадает только при работе двигателя на холостом ходу;
Посторонний шум при работе усилителя;
Рабочая жидкость вспенивается.
Если у вас есть эти симптомы, обратитесь к специалисту, который понимает, как работает рулевая рейка с гидроусилителем, для устранения неисправностей.
Помните, что профилактика — это лучший способ предотвратить неисправности. Чтобы продлить срок службы этого механизма, следует соблюдать простые правила:
Регулярно проверяйте пыльники. Если на них образовалась трещина или ямка, их лучше сразу заменить.
Зимой нужно сначала прогреть двигатель, а уже потом начинать движение и крутить руль. Лучше всего слегка повернуть руль из стороны в сторону, чтобы масло прогрелось.
Притормозите перед ямами и неровностями и постарайтесь их объехать.
Не забудьте заменить жидкость для гидроусилителя руля.
Не прыгайте резко с места, особенно если руль перекручен до упора.
Рулевая рейка — это механическое устройство, передающее мощность от рулевого механизма на колеса. Устройство рулевой рейки внешне выглядит сложным, но мало кто разбирается в внутренних механизмах и умеет их ремонтировать. Поэтому в случае неисправности следует найти хороший автосервис, чтобы провести диагностику систем рулевого управления или поменять весь механизм.
Ремонт рулевых реек — сложный процесс, с которым не справится начинающий автолюбитель.
Особенности рулевых реек на автомобили
Для всех современных машин устанавливают усилители, чтобы водителю было легче управлять. Кроме того, они обеспечивают безопасность в сложных условиях. Чтобы водитель не терял чувство дороги, производители прибегают к доработкам подвески.
Форд
Многие автолюбители жалуются, что на автомобилях этого производителя часто ломаются рулевые рейки.Это касается практически всех моделей, но у владельцев Ford Focus немало проблем. Некоторые партии этой модели имели дефектные рельсы, которые собирались на старом оборудовании. Они вышли из строя уже на первой тысяче километров.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Большинство моделей этого производителя имеют гидроусилитель. На некоторых современных версиях установлен ЭУР.
Рено
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Все модели Renault оснащены усилителем рулевого управления.Не вызывает проблем с регулярным обслуживанием … Нельзя забывать менять жидкость ГУР, тогда она прослужит долго. Не забывайте использовать только ту жидкость, которая рекомендована производителем, потому что она лучше всего подходит для этих автомобилей.
Тойота
Toyota устанавливает на свои модели гидроусилитель. Он облегчает управление автомобилем и отвечает за комфорт поездки. На этих машинах работает стабильно и выходит из строя редко.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Эта марка выпускает автомобили в ценовой категории выше среднего, поэтому современные модели комплектуются более дорогим аналогом — электроусилителем.Но его слабость в том, что он боится сырой погоды. Не стоит ездить на таких автомобилях по глубоким лужам, чтобы не повредить электронику автомобиля.
Опель
ГУР устанавливается на большинство моделей этой марки. Проблем с ним обычно не бывает, но некоторые автолюбители жалуются на насосы в Опель Вектра. Ремонтировать сложно, поэтому рекомендуется заменить на новый.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
В современном Опель Астра ставят ЕВРО.Судя по отзывам автомобилистов, он может отключаться при поворотах и плохо работает в сырую погоду. Это могло произойти из-за неисправных датчиков или плохого соединения проводов. Обычно при устранении этих проблем электроусилитель работает стабильно.
Лада Калина: ремонт
Есть два поколения Калины, оба имеют электроусилитель. Это обычная механическая рейка, усиленная электродвигателем. Он прост в установке, поэтому присутствует во всех комплектациях данной модели.Но его минус в том, что он включается как на малых, так и на высоких оборотах.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
К сожалению, EUR распространяется и на автомобили с большим пробегом, и на новые машины. Чаще всего причина кроется в блоке управления. При этом перестает вращаться свет на приборной панели и рулевом колесе. Если это произойдет внезапно, остановитесь и выключите питание этого устройства. Затем вы можете попасть в сервис, где снимут и поменяют агрегат.
ВАЗ
Аббревиатура ВАЗ чаще всего означает классические модели — от «копейки» до «двенадцатой».Они комплектуются обычной механической рейкой без усилителей. Проблемы с ним могут начаться только из-за механического повреждения пыльников или физического износа деталей.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Сегодня ВАЗ выпускает модели с гидро- и электроусилителями. Этого требует развитие технологий и запросы клиентов. Их поломки аналогичны поломкам на других автомобилях, чаще всего они возникают при большом пробеге.
Усилитель рулевого управления (далее — усилитель рулевого управления) в автомобиле — это система, предназначенная для уменьшения усилий, прилагаемых к рулевому управлению во время маневра.Первоначально такими системами оснащались сельскохозяйственная и грузовая техника.
С начала 70-х годов на автомобили стали устанавливать гидроусилитель руля … Не последнюю роль в этом сыграло то, что водителями все чаще выступали женщины.
Помимо комфорта во время вождения, гидроусилитель руля позволяет:
уменьшить диаметр (габариты) рулевого колеса;
изменяет передаточное число системы рулевой вал-рейка, обеспечивая большую маневренность при повороте;
автоматизировать систему управления транспортными средствами.
Учитывая, что рулевое управление является вторым фактором безопасности движения после тормозной системы, высокие требования предъявляются к надежности, информативности, другим параметрам гидроусилителя руля. Особое внимание следует уделять эксплуатации и обслуживанию этой системы.
Типы гидроусилителя
Изначально на легковые автомобили устанавливался гидроусилитель руля, выполненный по схеме, аналогичной усилителям, устанавливаемым на большегрузные автомобили. У них есть существенный недостаток: с увеличением скорости транспортного средства требуется меньший угол поворота и прилагаемое усилие для выполнения безопасного маневра.На высокой скорости обратная связь рулевого управления по дороге значительно снижается, водитель перестает «чувствовать» дорогу. На скользкой дороге автомобиль может потерять устойчивость.
Для устранения этой проблемы используется рейка с изменяемым передаточным числом. Такая рейка устанавливается на ВАЗ 2110. Имеет большое передаточное число при малых углах поворота. Обычно это соответствует высокой скорости и малым углам поворота, когда требуется небольшое усилие. Передаточное отношение уменьшается к «краям», то есть при больших углах маневрирования, которые возможны на небольшой скорости.Эта конструкция не устранила всех проблем с управлением.
Видео — виды рулевых реек, чем отличается ГУР от евро:
Производители разработали электрогидравлический усилитель руля , добавив в штатную схему электромагнитного клапана с электронной системой управления. EGUR максимально сочетает информативность руля и комфортные условия вождения.
В некоторых моделях автомобилей насос гидроусилителя рулевого управления приводится во вращение от электродвигателя.В таких случаях гидроусилитель работает даже при неработающем двигателе.
В современных автомобилях
В все чаще устанавливают электроусилитель руля … Их существенный недостаток — полная зависимость от исправности и надежности электроники. При выходе из строя любого из электронных компонентов, приводов, даже предохранителя КПД электроусилителя руля становится нулевым, резко ухудшается управляемость.
Как работает гидроусилитель руля?
Принципиальная схема устройства рулевой рейки с гидроусилителем представлена на рисунке:
При работе двигателя внутреннего сгорания вращается привод масляного насоса гидроусилителя рулевого управления, кинематически связанный с коленчатым валом.Когда рулевое колесо находится в центральном положении, масло без усилий рециркулирует через гидравлическую систему через обратный клапан. Торсион, выполняющий роль толкателя, реагирует на поворот рулевого колеса. Он приводит в движение золотник клапана. Он сообщает основной канал подачи с правой или левой полостями силовых цилиндров. Последние помогают крутить колеса автомобиля.
В крайних положениях руля предохранительные клапаны предотвращают избыточное давление в системе, минуя масло в канале рециркуляции.
В электрогидравлическом усилителе руля установлен электроклапан, которым управляет электронный блок управления (ЭБУ). ЭБУ гидроусилителя руля, руководствуясь показаниями датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля, коленчатого вала, регулирует закрытие клапана. Таким образом, в зависимости от скорости автомобиля, других показателей регулируется степень усиления гидроусилителя руля, контролируется информативность рулевого управления.
Признаки неисправности и возможные причины
В процессе эксплуатации автомобиля на неисправность гидроусилителя руля указывают следующие признаки:
1. Откат рулевого колеса … Обычно возникает при неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления или слабом натяжении приводного ремня.
2. Большое усилие при повороте руля … Причина может быть: низкий уровень жидкости, изношенный насос ГУР, воздушность системы.
3. Большое усилие в средней части руля направления … Основная причина — механический износ рельса.
4. Повышенное усилие на одну сторону … Причина: Изношенные сальники.
5. Рулевое управление быстро требует усилий . Возможные причины: воздушность, неисправность помпы, малые обороты холостого хода двигателя.
6. Шум … Причины: низкий уровень жидкости, утечка в системе.
7. Вибрация … Часто бывает при повреждении шин, неисправности тормозной системы. В системе рулевого управления с гидроусилителем воздух может попасть в гидравлическую систему.
Основные неисправности рулевых реек с гидроусилителем, их устранение и ремонт
В процессе эксплуатации система рулевой рейки с гидроусилителем требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (при необходимости).К наиболее частым системным сбоям относятся:
1. Поток
Негерметичность уплотнения чаще всего вызывается коррозией при попадании на вал воды, которая по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическим воздействием или естественным износом.
Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими посадочными размерами.
Негерметичность гидравлических шлангов вызывается высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом шлангов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов шлангов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, но есть мастерские, которые ремонтируют соединения.
2. Детонация
Может возникнуть по причинам:
поломка или стирание центрального зуба рейки;
износ опорной втулки;
Неисправности прижима сухарей.
Затяжка рельса при износе центрального зуба не дает результата. Люфт может быть меньше, но поскольку остальные зубья изношены меньше (повышенный износ центрального зуба связан с тем, что руль находится в среднем положении дольше), рулевое колесо может не возвращаться из крайних положений из-за зажима.
Видео — о ресурсе рулевой рейки с гидроусилителем:
Опорные втулки сильно разрушаются при движении по неровной дороге.Большинство реечных механизмов иномарок не предназначены для российских дорог.
3. Жесткое рулевое колесо
Если рулевое колесо с усилием поворачивается только в одном направлении, наиболее вероятно, что уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания грязи или пыли в систему, которая со временем образует бороздки. Жидкость не попадает в гидроцилиндр, а попадает прямо в расширительный бачок.Ремонт можно произвести шлифованием рабочей зоны и заменой уплотнительного кольца.
Если рулевое колесо поворачивается слишком сильно в обе стороны, существует несколько возможных причин:
неисправность поршневого тефлонового кольца;
паза в двух камерах распределителя;
изношенный рабочий пар насоса;
обрыв торсиона.
Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов.В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.
Проверка работы насоса гидроусилителя руля
Для проверки работы насоса гидроусилителя руля требуется специальный манометр и переходные колодки. Последовательность проверки:
— в выходной шланг гидросистемы насоса установлен адаптерный блок с манометром;
двигатель заводится, пару минут работает на холостом ходу;
рулевое колесо несколько раз поворачивается вправо и влево, чтобы достичь рабочей температуры жидкости гидроусилителя руля;
давление насоса измеряется при открытом запорном вентиле, которое должно быть не менее 1500 кПа;
на короткое время ( не более пяти секунд!) закрывается запорная арматура;
при закрытой запорной арматуре давление должно быть не менее 6500 кПа.
Рекомендации по увеличению срока службы гидроусилителя руля и реечной передачи
Электронный усилитель рулевого управления | Детали KnowYou
Преимущество электронного усилителя рулевого управления (EPS) перед гидравлической системой заключается в том, что если двигатель глохнет, у вас все равно будет усилитель рулевого управления. Это преимущество также может быть недостатком, если система должна отключиться при работающем двигателе, и вы потеряете усилитель рулевого управления.
Рис. 1
Водитель, не знающий об этом состоянии, будет обеспокоен, если произойдет сбой электрического или электронного оборудования при работающем двигателе, поскольку потери ассистента не ожидается.
Электронные системы рулевого управления с усилителем исключают необходимость в насосе, шлангах и приводном ремне, подключенных к двигателю с использованием переменной мощности. Конфигурация системы EPS позволяет разместить всю систему усилителя мощности на реечном рулевом механизме или в рулевой колонке.
Система не затягивает двигатель ни от насоса рулевого управления с гидроусилителем, ни от генератора, потому что она не будет оказывать помощь до тех пор, пока не потребует указание водителя. Также нет гидравлической жидкости.
Рис.2
Безщеточное нанесение
Типичное приложение рулевого управления EPS использует двунаправленный бесщеточный двигатель, датчики и электронный контроллер для обеспечения поддержки рулевого управления. Двигатель будет приводить в движение шестерню, которую можно подсоединить к валу рулевой колонки или рулевой рейке. Датчики, расположенные в рулевой колонке, измеряют два основных сигнала водителя — крутящий момент (усилие на рулевом колесе), а также скорость и положение рулевого колеса.
Рулевое колесо в служебной информации называется маховиком.Входные данные крутящего момента, скорости и положения, сигнал скорости автомобиля и другие входные данные интерпретируются в электронном модуле управления.
Контроллер обрабатывает усилие на рулевом колесе и положение маховика с помощью серии алгоритмов для помощи и возврата, чтобы обеспечить правильную полярность и ток двигателя.
Другие входные данные, которые будут влиять на помощь и возврат, — это скорость автомобиля, частота вращения двигателя и системы управления шасси, такие как ABS и электронный контроль устойчивости (ESC).
В бесщеточном двигателе используется ротор с постоянными магнитами и три электромагнитные катушки для приведения в движение ротора. В большинстве приложений используется червячная передача двигателя для привода шестерни на рулевом валу или рейке ( Рис. 1 ).
Бесщеточный двунаправленный двигатель с постоянными магнитами и редуктор выполняют те же функции, что и силовой цилиндр в гидравлической системе.
Пары из шести переключающих транзисторов смещены вперед и перемещают ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки.Пары — A + и C-; B + и A-; C + и B- ( рис. 2 ). Направление ротора определяется последовательностью, в которой напряжение прикладывается к катушке A, B или C и возвращается на землю через присоединенную пару. Последовательность для часовой стрелки — ABC, а для против часовой стрелки — CBA ( Рис. 3 ).
Рис. 3
Основное назначение контроллера EPS — обеспечить управление двигателем. Процессор — это сердце контроллера ввода и вывода. Выход процессора управляет тремя парами транзисторов, которые управляют вращением двигателя.Первичный ввод в процессор поступает от датчика крутящего момента и датчика скорости и положения маховика.
Процессор также является неотъемлемой частью управляемой сети (CAN) и шины данных автомобиля для связи шасси и трансмиссии. Эта шина данных предоставляет информацию о скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, ABS и ESC ( Рис. 3 ). Контроллер имеет адаптивную память и диагностику.
Бортовая диагностика (OBD II) выявила общие коды неисправностей.Отказ датчика крутящего момента, скорее всего, приведет к появлению диагностических кодов неисправности (DTC) U0130 — Потеря связи с модулем управления усилием рулевого управления — и U0131 — Потеря связи с модулем управления усилителем рулевого управления.
Датчик крутящего момента выполняет ту же функцию, что и торсион и золотниковый клапан в гидравлической системе. В электронном датчике используется торсион, как в золотниковом клапане.
Существует три различных типа электронных датчиков крутящего момента, которые подразделяются на контактные и бесконтактные.Бесконтактный датчик использует магнитный ротор с чередующимися полюсными наконечниками и прикреплен к торсиону.
Рис. 4 Датчики
Холла контролируют скручивание торсиона, измеряя изменение магнитного потока, создаваемого его положением на лопатки, расположенные на кольцах статора датчика.
Когда ротор движется, изменение магнитного потока создает сигнал для аналоговой чувствительной интегральной схемы (ASIC), которая обрабатывает сигнал и отправляет информацию вспомогательному алгоритму контроллера.ASIC — это описание того, что в общем называется «микросхемой» ( Рис. 4 ).
Рис. 5
В контактных датчиках крутящего момента используется грязесъемник, прикрепленный к торсиону, и делитель напряжения, прикрепленный к вращающемуся мосту, прикрепленному к валу двигателя, для измерения скручивания торсиона. Вращающийся мост использует контактные щетки, которые подключаются к корпусу датчика и разъему для получения питания, заземления и передачи сигнала напряжения на контроллер ( Рис. 5 ).
Электрическая система рулевого управления будет удерживать датчик скорости маховика (HWSS) как для скорости, так и для положения.Он сохранит четыре цепи делителя напряжения и стеклоочиститель.
Делители напряжения изготовлены из резистивного материала на пленке, питаемой от опорного напряжения 5 В, для создания четырех 90-градусных чувствительных элементов. Стеклоочиститель имеет контакт, который скользит по резистивной пленке и подает выходной сигнал на контроллер.
Диапазон сигнала от 0,5 до 4,5 вольт с плюсом или минусом 0,3 вольт. Например: датчик выдает от 0,2 до 4,8 вольт, когда рулевое колесо повернуто на 90 градусов.Затем датчик выдает 4,8–0,2 В на следующие 90 градусов поворота рулевого колеса в том же направлении.
Когда рулевое колесо повернуто на 360 градусов, напряжение изменится на 0,2–4,8, 4,8–0,2 и 0,2–4,8, 4,8–0,2 В при постоянном повышении и понижении напряжения.
Новые технологии будут по-прежнему внедряться в существующие системы. Дроссельная заслонка по проводам теперь стала обычным явлением как на отечественных, так и на импортных автомобилях.
глаза боятся, а руки делают Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем
Рулевая рейка считается достаточно надежным узлом, который редко выходит из строя, но бывают исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам.Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка при эксплуатации транспортного средства.
Неровность дороги «передается» на рельс через рулевые тяги, кроме того, рулевая рейка испытывает нагрузки от самого водителя, который волей-неволей постоянно вращается, тем самым нагружая рельс. Именно по этим причинам, казалось бы, прочная деталь также может легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.
Ремонтировать рулевую рейку в 9 случаях из 10 — бессмысленно, хотя есть умельцы, утверждающие, что практически любую деталь в этом устройстве можно отремонтировать.
Несколько слов об устройстве рулевой рейки …
Различают несколько основных типов рулевых реек — механические и гидравлические (гидроусилитель руля -). Первое свойственно первым отечественным моделям, детище которых производят по сей день. Механическую стойку со временем заменили на гидравлическую из-за более совершенного механизма-преемника и более удобного управления. Чуть позже появился третий тип рулевой рейки — электрическая (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электромотор.Недостаток ЭУР — дороговизна и сложность механизма, ремонт которого под силу далеко не каждому. Подробнее о различиях и особенностях гидроусилителя и гидроусилителя руля читайте в.
Рулевая рейка состоит из следующих механизмов:
Тяги и наконечники … Они крепятся к механизмам выдвижной рулевой рейки. с их помощью поворачиваются колеса;
Шестерни и зубчатый вал … С помощью шестерен и штанги передается усилие от рулевого колеса на рулевые тяги, а также осуществляется управление колесной парой;
Carter … Его еще называют корпусом, чаще всего алюминиевым, в нем расположены основные части рельса;
Пружинная система … Они необходимы для плотного прилегания рейки к передаче, при исправных пружинах люфта и свободного хода руля практически нет;
Подшипники … Необходимы для удобства маневрирования и поворотов штаба;
Ограничители … С помощью ограничителей определяется максимальное значение поворота (хода рулевой рейки) от правого края влево.
Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например, рейка, доработка которой запатентована, совмещает рулевую рейку и планетарный редуктор, что дало возможность автоматически изменять настройки рулевого управления в зависимости от от скорости автомобиля.Есть правда и отрицательные стороны таких экспериментов, например, при движении по плохой дороге механизм очень быстро приходит в негодность. Причем стоимость ремонта такой рейки именитой марки может составлять примерно половину стоимости всей детали.
Как работает рулевая рейка с усилителем рулевого управления
Гидроусилитель рулевого управления подключен к корпусу рулевой рейки, поэтому он включается только при работающем двигателе и перекачке жидкости. Шкив гидроусилителя приводится в движение ременной передачей, а гидравлический насос внутри стойки создает давление и воздействует на штоки колес по запросу водителя.Важную роль в работе гидроусилителя руля играет встроенный компьютер, который рассчитывает силы и давление.
Торсион совместно с электрическими системами распределяет давление в зависимости от поворота рулевого колеса;
Золотниковый клапан — это источник давления, способный увеличивать давление в рейке в зависимости от необходимости;
Специальная емкость используется для сбора масла при выключенном двигателе. Как только рулевое колесо начинает вращаться, через золотниковый клапан впрыскивается масло именно там, где необходимо создать давление.После того, как рулевое колесо перестает вращаться, насос гидроусилителя руля перестает качать, в результате он возвращается в емкость.
Гидроусилитель руля необходимо постоянно обслуживать, контролировать, вовремя устранять неисправности и менять жидкость для гидроусилителя руля в соответствии с требованиями автопроизводителя. Качество и своевременность технического обслуживания системы можно считать основополагающим фактором долгосрочной и безотказной работы. Следует обратить внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком вязким, так как это может вызвать чрезмерное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.
Основные неисправности рулевой рейки и способы их устранения
На самом деле перечислить все проблемы и «болячки» рулевой рейки и механизма в целом достаточно сложно, а если принять во внимание Учесть то, что стойки конструктивно разные, то совершенно невозможно. Лучшим вариантом будет проработка проблем по соответствующим приметам в руководстве по эксплуатации автомобиля, но если это невозможно, то можно использовать общепринятые концепции.
Внутренняя неисправность направляющей. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
Деформация корпуса рулевой рейки. Это приводит к полному обездвиживанию автомобиля.
Утечка внутри рулевой рейки. После разгерметизации внутрь проникают частицы пыли и песка с последующим полным выходом из строя рулевой рейки.
Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После этого функции рельса, в том числе управление автомобилем, становятся невозможными.
(трещина, изгиб и т. Д.) В результате механического воздействия (удара, повреждения и т. Д.). В этом случае ремонт вполне возможен и займет немного времени и денег.
Ремонт рулевой рейки возможен при неповреждении внутренней части механизма. Если при осмотре был обнаружен серьезный износ внутренней части стойки и ее деталей, повреждение пыльников, наличие грязи внутри стойки, то выход в данной ситуации только один — заменить рулевую рейку.Это единственный способ решить проблему с этой деталью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все реставрационные работы лишь на короткое время решают проблему неисправного рельса. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправности рулевой рейки рекомендуется произвести полную замену этого узла.
Выход из строя рулевой рейки — кошмар для любого автовладельца. Ведь устранение этого дефекта требует серьезного использования рук и средств, а также необходимости какое-то время оставаться без своего «железного коня».Поэтому, чтобы минимизировать последствия, нужно уметь распознавать признаки предстоящего ремонта и иметь хотя бы общее представление о возможных поломках рейки. Кроме того, необходимо выяснить, насколько целесообразен ремонт рулевой рейки своими руками, а также раскрыть аспект профилактических мероприятий.
Признаки неисправности рулевой рейки

Рулевая рейка — силовой агрегат в конструкции рулевого механизма, предназначенный для передачи мощности от рулевого колеса на колеса (управляемые).Именно через рулевую рейку осуществляется процесс движения за счет поворота направляющих колес.
Рейки делится на 3 категории:
Механический;
Гидравлический;
Электрооборудование.
Рейка рулевая секционная
Неисправности могут быть разными. Однако для их обнаружения не нужно обладать специальными знаниями — достаточно просто периодически осматривать этот узел. Кроме того, следует знать причины, по которым могут возникать такие дефекты.
1. Люфт рулевого колеса
Люфт рулевого колеса и звуки — если это происходит при заглушении рулевого колеса силовым агрегатом при активном повороте руля. В такой ситуации проблема может заключаться в ослабленном упоре шпули, а также в недостаточных показателях упругости кручения.
Люфт — причины этого дефекта самые разные. Он может проявляться в результате чрезмерного износа сайлентблоков, фиксирующих рейку, изменения угла контакта винта и зубьев из-за кривизны картера или вала, повреждения (механического) или хода (вертикального) винтового подшипника.Для определения причин требуется диагностировать состояние втулки рулевой рейки (сухариков), шарниров шатунов, а также центрального зуба.
2. Сила и стук при повороте руля
Схема рулевой рейки
Острота при повороте руля обычно проявляется в случае закисания кардана.
Стук — наиболее частый симптом. Причем источники такого стука в рейке разные.Обычно звук возникает в следующих случаях:
ход вала в подшипнике вертикальный;
разработка ресурса шарниров и картера;
— предельный ресурс подшипников винта, втулки или центрального зуба;
искривление картера или вала, приводящее к неправильному углу контакта винта с зубьями;
выработка ресурса сайлентблоков;
ослабление крепления рельса;
нарушение люфта.
3. Тяжелая работа и негерметичность
Большой ход рулевого колеса в крайних положениях — это наряду с недостаточным возвратом и скрипом наблюдается при перетяжке втулки, а также при искривлении картера или вала.
Утечка — возникает в случае коррозии вала или износа сальника. Кроме того, утечка возникает при разгерметизации труб (выпускных или выпускных) цилиндра.
Основные дефекты рулевой рейки
Разработка ресурса гильзы и ее картера;
Течь сальника на валу;
Чрезмерный износ картера распределителя;
Развитие ресурса центрального зуба.
1. Увеличение ресурса втулки и ее картера
Видео: Что делать, если стучит рулевая рейка?
Сама втулка необходима для надежного зажима зубьев и вала, а также для фиксации самого вала. Втулка сидит на специальной пружине, которая обеспечивает необходимое прижимное усилие, а также контроль положения зубьев. Такой дефект считается довольно частым, особенно в тех рельсах, где гильза сделана из пластика.
В результате очевиден износ втулки и стенок цилиндра, что приводит к вертикальному перемещению рейки и, как следствие, возникновению детонации и люфта. Чтобы определить такую неисправность, достаточно выехать на неровную дорогу и покачивать в движении колесо в стороны, а затем повторить это на стоящем автомобиле … Кроме того, износ сайлентблоков проявится в передаче толчков на руль. при движении по неровной дороге.
В этом случае необходимо отремонтировать рейку — простая затяжка втулки ничего не даст.
2. Негерметичность сальника на валу
Указанный сальник находится на валу рейки. Особенностью такого дефекта является позднее обнаружение течи, так как на сальник отсутствует давление. Признаками протечки сальника являются — гул при вращении руля, а также снижение уровня жидкости, налитой в бачок гидроусилителя. В этом случае необходимо срочно осмотреть рейку, так как течь может не только сальник. Утечки также могут возникать из-за неисправных хомутов, насоса, форсунок, шлангов и т. Д.Вероятность течи сальника во многом определяется материалом, из которого он изготовлен — при сильных морозах некоторые из них трескаются.
3. Чрезмерный износ картера на распределителе
Этот дефект начинает проявляться постепенно — в легком поклеве руля на холодном авто. К тому же руль становится все более тугим, и его возврат в нулевую зону будет неполным.
Причина в конструкции колец, которые вращаются вместе с картерным валом.Со временем они образуют небольшие бороздки на поверхности распределителя картера и начинают вытекать масло. Это приводит к потере давления и тяжести в рулевом колесе.
Появление канавок связано с добавлением к фторопласту, из которого изготовлены кольца, металлических частиц, которые трутся о вал. Примечательно, что для большинства японских моделей такие проблемы не характерны, так как под кольца устанавливаются резиновые прокладки.
Видео: Ремонт рулевой рейки ВАЗ.Сделай сам!
4. Развитие ресурса центрального зуба вала
Одной из основных проблем является износ зубчатого механизма, основной задачей которого является процесс преобразования вращательного движения в поступательное. Более того, практически для всех автомобилей характерен износ среднего звена, так как движение по городу (в массе) характеризуется езде по прямой с малым рулевым управлением.
Для определения проблемы необходимо самостоятельно осмотреть механизм, покачав руль в стороны из среднего положения.Если есть стуки, следует отправиться на СТО и провести комплексную диагностику. Если центральные зубья изношены, необходимо заменить весь вал, и рекомендуется использовать только оригинальные компоненты.
Можно ли отремонтировать рулевую рейку своими руками?
В случае поломки рулевой рейки рекомендуется не рисковать, а сразу обратиться в специализированный СТО. Самостоятельно провести можно только диагностику, а вот отремонтировать рейку обычным водителем при отсутствии должных знаний, опыта и инструментов — нереально.
Профилактические мероприятия
С их помощью можно значительно продлить жизнь рейки:
точное прохождение неровностей и лежачих полицейских;
контроль состояния узлов рулевой рейки, особенно ее пыльников и сальников;
прогрев масла в рейке зимой перед переходом на плавные и короткие повороты;
не держите руль более 5 секунд. в крайнем положении, так как это значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и уплотнения.
Такие меры позволят значительно продлить срок службы рулевой рейки, а также избежать дорогостоящего ремонта или замены.
Прежде чем мы начнем говорить о типах электрических усилителей и их типичных проблемах, скажем несколько слов об алгоритме их работы. Сразу после запуска двигателя проводится самодиагностика системы — подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электродвигатель не работает: вся система ждет активных действий.
Как только вы начинаете вращать рулевое колесо, сигнал от датчика угла поворота рулевого колеса и датчика крутящего момента поступает на ЭБУ, который, в свою очередь, подает команду на электродвигатель, что облегчает вашу жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. После прохождения поворота и постепенного уменьшения усилия рулевого управления система вернет колеса в нейтральное положение.
Наверняка владельцы переднеприводных машин с поперечным расположением двигателя заметили, как машина при активном старте немного уводит в сторону. Это связано с разной длиной приводных валов справа и слева. Так, модели с электроусилителем тоже могут немного поворачивать колеса, тем самым компенсируя занос. В общем, усилие на руле полностью находится под контролем ЭУР — а потому на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и о которой многие журналисты жаловаться.
Что такое электрические усилители
Эти системы делятся в первую очередь по месту установки силового агрегата (электродвигателя): на рулевой колонке (почти под рулевым колесом) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в Nissan micra или, а во втором в конструкцию интегрирован электродвигатель или привод. Сегодня на практике рассмотрим более интересный вариант с рельсовым усилителем.
На самом рулевом механизме электродвигатель может устанавливаться по-разному — как отдельно, так и в составе корпуса этого рулевого механизма. Также существует различие между типом привода стержневой рейки: дополнительная шестерня или подвижное соединение винт-гайка.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В последнем случае электродвигатель может передавать вращение через ременную передачу или привод может быть прямым (как в рельсах Lexus GS).
Чтобы понять, когда и насколько необходимо «помочь» водителю повернуть руль, система использует данные нескольких датчиков — это датчик крутящего момента на валу рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики частоты вращения колес.Единственный датчик, который имеет прямое отношение к системе EUR, — это датчик крутящего момента.

Подробнее об устройстве
Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной передачей, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. У каждого из них есть свои плюсы и минусы — сейчас мы обозначим какие.
Стойки с дополнительной передачей включают электродвигатель, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, которую мы вращаем через рулевой вал.На самой рейке в данном случае есть две выемки зубцов. В такой конструкции все неплохо — высокие только потери на трение: ведь это червячная передача. При такой конструкции электродвигатель часто имеет собственный корпус.
Рельсы с параллельным приводом — так называется механизм, в котором вращение от электродвигателя через ремень передается на гайку, а точнее на пару «винт-гайка».

Винт здесь выступает из стержня с резьбовой резьбой с одной стороны и выемкой зубьев с другой.

Между гайкой и винтом помещаются шарики, через которые передается вращение — они также действуют как подшипник. Это работает так: когда вы начинаете крутить руль, в игру вступает электродвигатель, поворачивая гайку в ту или иную сторону, помогая вам повернуть руль.
Стойки
с прямым приводом — это третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично представляет собой корпус электродвигателя со стержнем рейки, выступающим внутри него. Вращение от электродвигателя передается через уже известную пару «винт-гайка».

Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило выяснить еще одну важную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими граблями. Блок управления электроусилителем руля японцы «прячут» подальше от самого рулевого механизма — в результате к электродвигателю тянется длинный шлейф проводов управления, связи и диагностики.Европейцы же монтируют блок управления рядом с электродвигателем или прямо на нем.
Трудно сказать, какой подход правильный. В случае с «японцем», чтобы снять всю систему, нужно вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления — но в этом случае блок безопасен. С европейской рейкой проблем в плане демонтажа не будет: отсоединяем два-три разъема, откручиваем пару крепежных болтов — и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.
Первичная диагностика
Первичная диагностика автомобиля, въезжающего в зону обслуживания, основана на данных, полученных от владельца автомобиля: например, постоянный стук или только при повороте, укус рулевого колеса, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Исходя из этого, демонтируется рейка и подключается к специальной стойке (у нас она MSG MS561) и считываются ошибки. С помощью стенда моделируют работу двигателя в различных режимах и более подробно изучают работу рулевого механизма.Это делается для того, чтобы локализовать неисправность и понять, в железе ли проблема или в электрике.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Проблемы в заказе
Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими планками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием в нее воды и грязи.Вода — это неизбежная коррозия, а грязь — это чрезмерный износ трущихся поверхностей.
Износ боковой втулки — это, пожалуй, самое безвредное, что может случиться со штангой рейки. Размытие смазки пары винт-гайка может привести к заклевыванию пары или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.

В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому увеличению его износа и, в конечном итоге, к разрыву. В этом случае водитель ощущает резко возросшее усилие на рулевом колесе.

Редко, но бывает, что от влаги корродирует подшипник электродвигателя — тогда вы услышите бешеный вой последнего во время работы.

Износ зубчатой передачи вала-шестерни и штока рейки также является потенциальной причиной разрыва пыльника. Но и здесь можно попробовать вылечить болезнь, подтянув упор ствола.

Спросив мастера о влиянии воды на электродвигатель, если привод прямой, мы узнали, что с самим электродвигателем особых проблем быть не может — хорошая изоляция проводов делает свое дело.

Разобравшись с механикой, переходим к «источнику питания» — электрической части. Здесь не так много потенциальных проблем, но почти все они сопряжены со значительными затратами.
Например, если электронный блок управления системой установлен на рейке, то он часто никак не защищен, поэтому прилетевший откуда-то камешек может сломать крышку блока. И даже если вы заметите это сразу (что маловероятно), блок все равно придется отправить на замену.В то же время, когда мы говорим «блок», мы имеем в виду всю рейку, потому что блоки отдельно не поставляются, и на данный момент предпринимаются лишь скромные попытки отремонтировать этот элемент. Но все попытки разбиваются о неприступную стену отсутствия программного обеспечения для программирования процессоров ЭБУ.

Отказ датчика крутящего момента — еще одна неприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помочь вам повернуть руль и в каком направлении.

Усилитель не выключится полностью, так как «заберет» данные с датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на приборной панели загорится индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вам нужно повернуть руль вправо, и электродвигатель «повернет» его влево.
Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, поэтому у них есть соответствующие проблемы.Аналоговые «страдают» износом: это проявляется в разных усилиях на рулевом колесе или перемещении механизма из центрального положения.

Цифровые, правда, тоже страдают от износа, но не сам датчик, а петля, которую банально можно потрепать.

Лечим рельс
Механические проблемы со штоком штока никак не устранить. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев заставят вас купить новый шток — шлифовки или какой-либо другой обработки здесь не предусмотрено.Если со штоком все в порядке, а причиной детонации стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор можно отрегулировать, подтянув шток стоп (как в случае с гидроусилителями). Собственно, других решений аппаратных проблем просто нет.
А вот с электрикой, как уже писали выше, куда ни глянь, только беспорядки. Если прочитанные ошибки связаны с неправильной работой, то вы можете попробовать их удалить — но если это поломки… Тогда решения простые, но дорогие. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока — это, в большинстве случаев, замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электродвигателя означает два пути решения проблемы: замена электродвигателя на блок управления или повторная замена всей стойки в сборе. Кстати, замена узла — вердикт любого официального дилера: производитель обычно просто не предусматривает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма за ЭУР.
А если привод прямой, а внутрь попадет вода, то что будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, просушат и отправят обратно в сервис. По поводу этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что никогда не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.
Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой регулировки (± 1 °) ЭУР.Но если гнездо датчика существенно сломано, то регулировка уже не поможет.
Одной из наиболее частых причин выхода из строя датчика является повреждение чехла, установленного над ним. Он начинает гнить от постоянной влажности и со временем разрушается, отправляя датчик на замену — если есть такая возможность. Если нет, то … Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, — это банальная поломка соединителя на рейке, ведь и в этом случае ничего, кроме замены рейки в сборе, не поможет.

Если повезет и рейка отремонтирована
По окончании работ рейка собирается и устанавливается на вагон.

После установки необходимо инициализировать или адаптировать ЭУР. Это действие чрезвычайно важно, так как позволяет «научить» рельс видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электродвигатель закрутится «до победного», в результате чего в конце хода шток со значительной силой ударит с близкого расстояния.После завершения адаптации система резко снизит усилие на 5 градусов до крайнего положения, защищая шток от удара.
Рулевая рейка — это механическое устройство для передачи мощности от рулевого колеса на рулевые, рулевые тяги колес. Или проще: устройство, заставляющее передние колеса автомобиля синхронно поворачиваться в том направлении, в котором вращается рулевое колесо. Стоит учесть принцип работы рулевой рейки.
На этом рисунке показано, как работает рулевая рейка. По цифрам также легко понять, как работает рулевая рейка. От поворотного устройства, которое вращает вал 27, вращение передается на шестерню 21. Которая, вращаясь соответственно вправо и влево, перемещает зубчатую рейку 16 внутри корпуса рулевой рейки 17. Двигаясь в горизонтальной плоскости, зубчатая рейка перемещает прикрепленные к ней рулевые тяги 5 и 7, а те, в свою очередь, перемещают колесные рычаги 3.
Возможные неисправности рулевой рейки
Самым нагруженным узлом рулевой рейки является муфта между шестерней и зубчатым основанием.Соответственно, в этой паре чаще всего возникают неисправности. Это может быть как простой износ зубов, так и их механическое разрушение. В случае незначительного износа его можно устранить регулировкой гайки, которая управляет специальным упором. Он разработан для поддержания оптимального расстояния между зубьями рейки и шестерни.
Важно! Самостоятельно проводить эту регулировку нежелательно. Важность надежного рулевого управления в движении огромна. И эта надежность зависит от точности регулировки.Лучше доверить работу профессионалам.
Ну а в случае поломки зубьев, конечно, придется менять либо рейку, либо шестерню. Также возможен износ конца рулевой тяги 1. В этом случае замените деталь. Также шаровой наконечник 38. В основном такие работы проводятся при техническом обслуживании автомобиля.
Усилитель руля
Повернуть руль под такой нагрузкой не так-то просто, несмотря на удобное расположение рулевой рейки. При перемещении за счет центробежных сил это несложно.Что делать, если машина не движется? А потом были разработаны устройства, облегчающие этот процесс. Усилитель руля. Они бывают двух типов.
Стоит рассмотреть их более подробно.
Устройство гидроусилителя рулевой рейки
Основным принципом действия рулевой рейки с гидроусилителем является передача мощности от работающего двигателя на зубчатую рейку с помощью гидравлического устройства. К двигателю прикреплен насос, создающий давление в системе гидроусилителя руля.Он приводится в движение ременной передачей. Масло под давлением поступает в распределитель. На рисунке схематично показано, как работает рулевая рейка с гидроусилителем. На рулевом валу установлены специальные клапаны, позволяющие маслу проходить в маслопроводы и выпускать его оттуда. На зубчатом валу установлен поршень двустороннего действия. В зависимости от того, где поворачивается рулевое колесо, с одной стороны масло давит, а с другой — свободно попадает в бачок гидроусилителя рулевого управления.
Такое расположение позволяет вращать колеса в любом направлении при работающем двигателе практически без усилий.Но это усложнение системы также увеличивает количество возможных неисправностей … Это может быть:
неисправность насоса гидроусилителя руля;
неисправность распределительных клапанов;
повреждение поршневой системы гидроцилиндра;
повреждение сальников гидроцилиндров;
ослабленный или обрыв приводного ремня насоса.
Неисправности диагностируются и устраняются только опытными мастерами СТО.Автовладельцам не стоит самостоятельно лезть в гидроусилитель руля.
Важно! Как только водитель почувствует, что нагрузка при вращении руля увеличилась, необходимо срочно обращаться в сервис.
Электроусилитель руля
Гидравлический усилитель отлично помогает водителю управлять машиной. И все же у него есть один недостаток. Он может работать только при работающем двигателе. Но этот вопрос был решен созданием электрического усилителя.Они бывают двух видов. Импортные усилители часто располагаются прямо на рейке шасси, как показано на фото.
Здесь электродвигатель вращает шестерню, которая непосредственно приводит в движение вал шестерни в корпусе рейки. Датчики направления вращения установлены на валу рулевого колеса. Они передают сигнал на электронный блок управления, расположенный непосредственно на двигателе. Реверсивный двигатель по этому сигналу перемещает стойку вправо или влево.
Русская версия электроусилителя руля.

Здесь был применен другой принцип. Электродвигатель встроен в привод вала рулевого колеса. Также, получая сигналы от поворотных датчиков, он, поворачиваясь в ту или иную сторону, отлично гасит усилие, прилагаемое водителем для поворота руля. Руль практически можно повернуть одним пальцем.
Но усложнение конструкции системы, как уже было сказано, приводит к увеличению вероятности и количества неисправностей.Помимо того, что сам электроусилитель руля состоит из множества деталей, эти детали также довольно хрупкие. Электроусилитель руля состоит из следующих частей и устройств.
электронный блок управления;
Мотор реверсивный червячный
;
Поворотные датчики
;
Датчик усилия
.
Электронный блок представляет собой мини-компьютер с заранее запрограммированной программой и таблицами поведенческих ситуаций. Получая сигналы от датчиков, он передает их исполнительному механизму — электродвигателю.И уже то, что вращение, облегчает работу водителя. Здесь основной неисправностью, в первую очередь, может быть поломка электродвигателя или износ щеток, либо короткое замыкание или поломка якоря электродвигателя. Также возможен износ втулок подшипников якоря.

Червячная передача может сломаться в приводном устройстве. Изношенные или сломанные зубы. Электронный блок управления — довольно надежное устройство, однако может выйти из строя или получить программный сбой.
Существует вероятность выхода из строя энкодеров, что также приводит к выходу из строя всей системы. Сложность диагностики неисправностей электроусилителя поворотного устройства в том, что эту процедуру можно провести только с помощью специального оборудования. То есть диагностический сканер или подключение компьютерного диагностического комплекса.
Ремонт электроусилителя рулевой рейки возможен только в условиях хорошей СТО, имеющей в штате опытного слесаря по ремонту электрооборудования автомобилей.Стоимость ремонта этого устройства довольно высока, но она в несколько раз ниже стоимости всего устройства в сборе.
Плюсом для водителя является то, что эта система имеет световой индикатор на панели управления. Здесь уже нельзя полагаться на тактильные ощущения. В случае возникновения неисправности сигнальная лампа немедленно сообщит вам об этом. Кроме того, имеется набор сигналов для различных неисправностей. Лампа мигает с определенным ритмом или горит постоянно.Это сигнал о необходимости обращения на СТО.
На фото изображена сигнальная лампа на приборной панели российских автомобилей серий «Приора» и «Калина». Это желтая милая с рулевым колесом и восклицательным знаком! Именно она является индикатором неисправности ЭУР.
На видео ниже вы можете просмотреть процесс ремонта и доработки устройства рулевой рейки ВАЗ:
Силовой агрегат, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в том направлении, в котором водитель поворачивает рулевое колесо.Знание устройства рулевой рейки, а также принципа ее работы пригодится каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип действия
Зубчато-реечный механизм
Рассмотрим принцип работы рулевой рейки. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, сила передается с него на шестерню, которая заставляет рейку двигаться. Он перемещается влево или вправо, а вместе с ним перемещаются рулевые тяги, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки… Соответственно сами колеса закреплены на ступицах. В результате, когда водитель поворачивает руль, передние колеса машины вращаются синхронно.
Реечный механизм рулевого управления часто оснащается усилителем мощности, который значительно снижает усилие при повороте рулевого колеса водителем.
Устройство и основные узлы

Схема рулевой рейки
Рассмотрим, как работает рулевая рейка. Будет описано в целом. Итак, его основные составляющие:
руль (или руль) — устройство для управления движением автомобиля в заданном направлении;
вал рулевой — металлический стержень, имеющий с одной стороны прорези (проточки) для крепления рулевого колеса, а с другой — прорези для крепления самого рулевого вала;
рулевая рейка — силовой агрегат, состоящий из рейки и шестерни.Именно она приводит в движение рельс. Этот блок собран в корпус из легкого сплава и закреплен на кузове автомобиля;
тяги рулевые — стержни металлические. Каждый стержень с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной стороны — шарнирно-шарнирное устройство, которое также имеет резьбу;
наконечник рулевой — деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровую опору и внутреннюю резьбу.
Обратите внимание, что иногда в рулевом механизме есть еще один компонент — демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки.Амортизатор представляет собой амортизатор двустороннего действия. Основное назначение демпфера — уменьшить вибрацию рулевого колеса. Демпфер рулевой рейки часто предварительно устанавливается на различные внедорожники, так как это тот тип автомобилей, который чаще всего движется по плохим дорогам.
Типы рулевых реек
Существует три основных типа рулевых реек:
Механическая рулевая рейка. Это самый простой вариант рулевого механизма. Здесь вращение передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя.Часто для облегчения его работы устанавливается рулевая рейка, имеющая изменяемое передаточное число. В нем шаг зубьев меняется от центра к краям. Впервые в истории отечественного автомобиля такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
Гидравлическая рулевая рейка. Основное отличие от механического — наличие (сокращенно ГУР), значительно облегчающего поворот руля. В то же время водитель не только меньше устает во время вождения, но и получает большую безопасность во время вождения.Rail c широко распространена в современных вагонах.
Электрическая рулевая рейка. Здесь рулевое колесо усилено электродвигателем. Отдельно стоит отметить размещение электродвигателя: он может встраиваться в рулевую колонку, располагаться на рулевом валу или совмещаться с рейкой. Рулевая рейка отличается высочайшим КПД, экономичнее и надежнее. Подробнее об электроусилителе руля можно прочитать на сайте.
Достоинства и недостатки
Во-первых, о преимуществах реечного рулевого механизма:
простота и небольшие габариты конструкции;
легкий вес;
частое обслуживание не требуется;
хорошая точность управления;
маленькая цена.
Теперь о минусах:
передает удары от неровностей проезжей части на руль;
частые неисправности в виде люфта и стука в рейке;
Это механическое устройство в большинстве случаев ограничено для использования на легковых автомобилях с независимой подвеской управляемых колес.
Несмотря на свою надежность, срок службы данного силового агрегата зависит от качества сборки автомобиля, условий эксплуатации, стиля вождения, условий хранения.Если машина долгое время была влажной, механизм может просто заржаветь. Экстремальное вождение по ухабам, ямам и другим неровностям также сокращает срок службы механической рулевой рейки.
На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается наиболее распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.
Как работает рулевое управление с электроусилителем (EPAS) и почему оно лучше гидравлического
Рулевое управление с электроусилителем постепенно выходит на передний план в автомобильной инженерии, и некоторые из самых мощных автомобилей в продаже (особенно Porsche) переводят свои системы рулевого управления в эпоху электроники
В более простые времена до любой формы помощи при вождении рулевое управление было настолько аналоговым, насколько возможно, с использованием реечной системы для направления автомобиля в желаемом направлении.Затем последовало рулевое управление с гидроусилителем, которое доминировало в автомобильном мире с 1951 года, когда впервые было внедрено компанией Chrysler.
В этой системе используется гидравлический насос, который приводится в действие ремнем, прикрепленным к двигателю. Силовой цилиндр приводится в движение гидравлической жидкостью, давление которой повышается за счет движения ремня. Затем регулирующий клапан определяет, какое гидравлическое давление необходимо для перемещения колес в любом направлении в зависимости от усилия рулевого управления. Гидравлическая система увеличивает нагрузку на рулевую рейку, уменьшая таким образом усилия, необходимые для изменения направления.
Хотя гидравлические системы по-прежнему широко используются и почти усовершенствованы, у них есть свои недостатки. Поскольку насос технически приводится в действие двигателем, гидравлическое усилие считается паразитной потерей. Это означает, что двигатель потребляет небольшое количество энергии для работы насоса, что снижает общую эффективность трансмиссии. В наши дни автомобили с высокими характеристиками также должны иметь набор режимов, из которых водитель может выбирать, и большинство из них включают регулировку рулевого управления.Это неудобно для гидравлики, поскольку гидравлическая жидкость, прокачиваемая через систему, будет иметь заданную вязкость (насколько легко течет жидкость), поэтому необходимо использовать альтернативную форму ограничения.
Обычная система рулевого управления с гидроусилителем, с необходимыми дополнительными насосами и резервуарами для жидкости, необходимыми для работы системы. Инженеры
за последнее десятилетие решили заменить устаревшую гидравлику на электродвигатели, что неудивительно, учитывая общий переход к автомобилям с полностью электрическим приводом.Двигатели обычно размещаются либо у основания рулевой колонки, либо непосредственно на рулевой рейке, и они стали довольно простым решением для продвижения рулевого управления с гидроусилителем в 21 век. Электронные датчики определяют величину блокировки рулевого управления и добавляют пропорциональную дополнительную силу к рулевому управлению. Электрический заряд используется для вращения двигателя, и за счет передачи энергии создается поперечная сила, которая помогает перемещению по рулевой рейке.
Главный аргумент против электроники — это чувство руля.Поскольку гидравлика тактильна из-за наличия вязкой жидкости, ее любят пуристы из-за количества обратной связи, которая может передаваться через рулевую рейку и обратно на рулевое колесо. Итак, когда в игру впервые вошли электрические рулевые системы, многие дорожные тестеры жаловались на отсутствие обратной связи. Поскольку электричество фактически не является тактильным товаром, справедливо предположить, что очень небольшая сила реакции будет возвращаться через электродвигатель.
Простая система EPAS с электродвигателем, установленным на рулевой колонке.
Однако по мере того, как системы EPAS (электроусилитель рулевого управления) разрабатывались и совершенствовались, такие производители, как Porsche, сумели создать электронные системы, которые почти соответствуют ощущениям от гидравлической системы, а затем превзошли механический метод во многих областях.Это было сделано путем изменения направления петли обратной связи внутри электроники; большинство производителей используют систему, которая вводит усилие помощи при рулевом управлении, рассчитываемое с помощью датчика крутящего момента от колес, в то время как Porsche использует датчики рыскания, угла поворота и другие значения от системы стабилизации для увеличения и уменьшения помощи соответственно и с гораздо большей частотой. Это означает, что чувство «ощущения» вновь вводится в систему EPAS, и, за исключением тех, кто ездит на автомобилях без посторонней помощи, между этими системами EPAS и системой HPAS не может быть никаких реальных различий.
Другие преимущества EPAS заключаются в эффективности, удобстве и упаковке. С момента перехода на электронное рулевое управление Chevrolet добилась увеличения экономии топлива на 2,5% из-за отсутствия паразитных потерь в двигателе. Парковка с радарным наведением также работает в сочетании с системой EPAS, и с массовым ростом автоматизации, электронное рулевое управление определенно останется.
Porsche 911 стал первым спортивным автомобилем, использующим EPAS.
Porsche 911 — отличный пример упаковочных преимуществ системы EPAS.Перед тем, как перейти на электронику, в конструкцию автомобиля нужно было встроить обширный маршрут гидравлических трубопроводов, идущих от двигателя, установленного сзади, к передним колесам. На автомобилях поколения 991 Porsche использовала полную систему EPAS, так что двигатели можно было расположить в передней части автомобиля без необходимости использования длинных трубопроводов, что, в свою очередь, способствовало распределению веса 911 — важное соображение для автомобиля с задним расположением двигателя. .
Системы EPAS — неотъемлемая часть головоломки современного автомобилестроения на пути к автоматизации.
Что касается гоночных режимов и спортивных кнопок в мощных автомобилях последнего десятилетия, системы EPAS позволяют регулировать вес и скорость рулевого управления, просто изменяя величину заряда, создаваемого электронным двигателем, который, в свою очередь, изменяется. количество помощи рулевого управления.В системе HPAS эти изменения, возможно, придется реализовать посредством физических изменений в системе рулевого управления, таких как изменение стойки или давления жидкости, чтобы повлиять на величину рулевого управления, необходимого для маневрирования автомобиля.
Сейчас становится трудно отличить современную систему EPAS от усовершенствованной системы HPAS, а преимущества электроники намного превосходят преимущества более традиционных гидравлических установок. Хотя некоторые компании производят гибридные системы, в состав которых входит электродвигатель для привода гидроцилиндра, подавляющее большинство производителей в настоящее время склоняются к полностью электрическому усилителю рулевого управления.Не ожидайте, что в ваших будущих счетах за обслуживание возникнут проблемы с гидравлическим насосом…
Системы рулевого управления и подвески Как их обслуживать и ремонтировать
Поделиться этой страницей с другими
Системы рулевого управления и подвески автомобиля важны не только по соображениям безопасности, но и для повышения комфорта езды на автомобиле. Эти две системы напрямую связаны друг с другом, поэтому их часто называют вместе.
Усовершенствования в системах рулевого управления и подвески, повышенная прочность и долговечность компонентов, а также достижения в конструкции и конструкции шин в последние годы внесли большой вклад в повышение комфорта и безопасности вождения.
Системы рулевого управления
Еще в первые дни развития автомобилей, когда большая часть веса автомобиля (включая двигатель) приходилась на заднюю ось, рулевое управление представляло собой простой вопрос поворота румпеля, который поворачивал всю переднюю ось.Когда двигатель был перемещен в переднюю часть автомобиля, пришлось развить сложные системы рулевого управления.
Сегодня существует два основных типа систем рулевого управления: 1) стандартное механическое (с возвратно-поступательным движением шара) и 2) реечное рулевое управление. Стандартное механическое рулевое управление может быть как с усилителем, так и без усилителя. Рейка и шестерня почти всегда имеют усилитель, хотя в редких случаях это не так.
Стандартное механическое (с возвратно-поступательным движением шарика) рулевое управление: В стандартном механическом рулевом управлении используется ряд звеньев и рычагов, обеспечивающих одновременное вращение обоих колес в одном направлении.Он не сильно изменился за эти годы, и его принципы действительно довольно просты. В основном это работает так:
Рулевое колесо соединено с рулевым механизмом через рулевую колонку. Рулевой механизм поворачивает рулевое колесо на 90 ° и, в случае рулевого управления с усилителем, использует жидкость под высоким давлением для приведения в действие рулевого управления.
Рулевой механизм имеет рычаг, прикрепленный к выходному валу, который называется рычагом шатуна. Это соединяет рулевую коробку с рулевым механизмом.Рычаг питмена соединяется с одним концом центрального звена (или тяги). На другом конце центрального звена находится рычаг холостого хода. Между направляющими рычагами и шатунным рычагом центральное звено поддерживается в надлежащем положении, чтобы левое и правое колеса работали вместе.
Концы внутренней поперечной рулевой тяги прикреплены к каждому концу центральной тяги и обеспечивают точки поворота рулевого механизма. Оттуда через регулировочную втулку он идет к концам внешней рулевой тяги. Эта втулка соединяет концы внутренней и внешней поперечной рулевой тяги вместе и допускает регулировку, когда передние колеса выровнены.
Концы наружных рулевых тяг соединены с поворотным кулаком, который фактически поворачивает передние колеса. Поворотный кулак имеет верхний и нижний шаровые опоры, на которых он поворачивается и создает геометрию оси поворота.
Как видите, стандартная механическая система рулевого управления представляет собой простое механическое соединение рулевого колеса с передними колесами. Слабые стороны системы — в поворотных точках. Шарниры представляют собой шаровые шарниры, которые со временем изнашиваются и требуют замены.Незакрепленные детали рулевого управления затруднят управление автомобилем и вызовут преждевременный износ передних шин. Вот почему так важно проверять рулевое управление не реже одного раза в год.
Реечное рулевое управление: Реечное рулевое управление, с другой стороны, в основном объединяет рулевой механизм и центральное звено в одно целое. Рулевое колесо через рулевую колонку напрямую связано с рейкой. Внутри рулевой рейки находится узел шестерни, который перемещает зубчатый поршень, который, в свою очередь, приводит в движение рулевой механизм.
Один конец концов внутренней поперечной рулевой тяги соединен с каждым концом этого поршня, а другой конец соединен непосредственно с концом внешней поперечной рулевой тяги. Конец внутренней рулевой тяги на самом деле ввинчивается в конец внешней рулевой тяги и может поворачиваться для регулировки во время регулировки колес.
Реечное рулевое управление почти всегда используется с системой подвески со стойками. Нижняя часть поворотного кулака по-прежнему поворачивается на нижнем шаровом шарнире, но верхняя часть поворотного кулака соединена с узлом стойки.В этой системе конец внешней поперечной рулевой тяги соединен с рычагом на самом корпусе стойки.
Преимущество реечного рулевого управления в том, что оно более точное, чем механическая система. Уменьшая количество деталей и точек поворота, он может более точно контролировать направление колес, делая рулевое управление более отзывчивым. Недостатком реечной системы рулевого управления является то, что она подвержена протечкам, что требует замены узла рулевой рейки.
Подвесные системы
Подвеска — это система амортизаторов и рычагов, которые соединяют автомобиль с его колесами.Система подвески выполняет две основные функции: 1) удерживать колеса автомобиля в плотном контакте с дорогой для обеспечения сцепления с дорогой и 2) обеспечивать комфортную езду для пассажиров и изолировать их от дорожного шума, ударов и вибраций.
Как правило, эти цели расходятся, поэтому при настройке современной подвески часто приходится искать верный компромисс. Большую часть работы системы выполняют пружины. В нормальных условиях пружины поддерживают кузов автомобиля равномерно, сжимаясь и отскакивая при каждом движении вверх и вниз.Однако это движение вверх-вниз вызывает подпрыгивание и раскачивание после каждой неровности и очень неудобно для пассажира. Эти нежелательные эффекты уменьшаются амортизаторами.
Пружины: Пружины, используемые в современных легковых и грузовых автомобилях, имеют множество типов, форм, размеров, скоростей и мощностей. К наиболее распространенным типам относятся винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы. Они используются в наборах по четыре для каждого транспортного средства, или их можно объединять в пары в различных комбинациях и прикреплять с помощью нескольких различных способов монтажа.
Винтовые пружины и торсионы обычно используются спереди, тогда как листовые рессоры обычно используются сзади. Винтовые пружины обычно устанавливаются между верхним и нижним рычагами подвески с амортизатором, установленным внутри пружины. В некоторых случаях винтовая пружина устанавливается на верхней части верхнего рычага управления, а стойка пружины сформирована в переднем листе из листового металла. Винтовые пружины бывают разных размеров и могут использоваться для изменения управляемости и ходовых качеств транспортного средства.
Пластинчатые рессоры изготовлены из слоев пружинной стали, скрепленных болтами через центр пластин.Этот центральный болт закрепляет пружину на картере оси и крепится к корпусу с помощью больших U-образных болтов. Концы листовой рессоры прикреплены к раме или корпусу с помощью скобы, которая позволяет пружине изгибаться, не разрываясь. Листовые рессоры также действуют как рычаги управления, удерживая картер моста в правильном положении.
Хотя торсион технически не является пружиной, с практической точки зрения это так. Торсион обеспечивает пружинное действие за счет скручивания гибкого стального стержня.Это скручивание стального стержня обеспечивает сопротивление движению передней части вверх-вниз. Торсионов два, по одному на каждое переднее колесо. Задняя часть торсиона установлена на раме автомобиля, а передняя прикручена к нижним рычагам. Большим преимуществом торсиона является то, что он легко регулируется. Поворачивая натяжные болты, вы можете очень легко отрегулировать дорожный просвет.
Амортизаторы и стойки амортизаторов: В прошлом для управления пружинным действием легковых автомобилей использовалось большое количество устройств прямого и непрямого поглощения ударов.Сегодня гидравлические или газовые амортизаторы и стойки являются нормой.
Кажется, существует большая путаница в различиях между стойками и амортизаторами и типом, установленным на той или иной машине. Амортизатор не зависит от рулевого управления и просто контролирует движение подвески вверх и вниз. Нет верхней опоры подшипника, чтобы можно было поворачивать агрегат. Проще говоря, передняя стойка имеет амортизатор, установленный внутри корпуса, и весь блок может поворачиваться вместе с системой рулевого управления благодаря верхней опоре подшипника.Стойки крепятся к переднему поворотному кулаку, а амортизаторы — к нижнему рычагу (поперечный рычаг, поперечный рычаг и т. Д.). Использование стоек в сборе как неотъемлемой части систем подвески на импортных автомобилях давно используется из-за их компактной конструкции и снижения веса по сравнению с традиционными подвесками с двойным поперечным рычагом.
Независимая задняя подвеска породила регулировку углов установки задних колес (точнее, четырехколесных), что, в свою очередь, привело к использованию узлов стойки амортизаторов в задней части некоторых автомобилей. В редких случаях возможно наличие подкосов на всех четырех углах автомобиля, особенно от японских производителей автомобилей и их американских партнеров.В большинстве автомобилей сегодня по-прежнему используются задние амортизаторы, но некоторые из них могут быть гораздо более сложными, чем другие, чтобы обеспечить самовыравнивание, контроль нагрузки и «умную» подвеску.
Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в нагнетании жидкости через закрывающие отверстия в клапанах. Этот ограниченный поток служит для замедления и контроля быстрого движения пружин автомобиля, поскольку они реагируют на неровности дороги. Обычно поток жидкости через поршни регулируется подпружиненными клапанами.Гидравлические амортизаторы автоматически адаптируются к силе удара. Если ось движется медленно, сопротивление потоку жидкости будет небольшим. Если движение оси быстрое или резкое, сопротивление будет сильнее, поскольку требуется больше времени, чтобы протолкнуть жидкость через отверстия.
Благодаря этим действиям и реакциям амортизаторы позволяют мягко преодолевать небольшие неровности и обеспечивают надежный контроль над действием пружины для смягчения больших неровностей. Блоки двойного действия должны быть эффективными в обоих направлениях, потому что отскок пружины может быть почти таким же сильным, как исходное действие, при котором амортизатор сжимается.
Стойка в сборе заменяет верхний рычаг подвески, передний амортизатор и шаровой шарнир, повышая управляемость и отзывчивость. Он контролирует ходовую часть так же, как и стандартный гидравлический амортизатор. Он также поддерживает выравнивание передней части и в некоторых случаях устраняет необходимость в регулировке ролика и развала колес. В большинстве случаев он также содержит передние винтовые пружины, поэтому при их замене необходимо соблюдать осторожность.
Недостатком подкосов является то, что они со временем начнут протекать и потребуют замены.Однако они обычно служат дольше, чем обычные амортизаторы, и это может компенсировать более высокую стоимость сборки стойки. Кроме того, некоторые стойки имеют внутренний амортизатор (то есть вставку стойки), которую можно заменить отдельно от остальной части корпуса, что обеспечивает более экономичное решение, чем замена всей стойки в сборе.
Поперечины: Другой компонент системы подвески — стабилизатор поперечной устойчивости. Некоторым автомобилям требуются стабилизаторы для защиты шасси от крена передней части и раскачивания на поворотах.Стабилизаторы предназначены для управления этой центробежной тенденцией, которая заставляет подниматься сбоку внутрь поворота. Когда автомобиль поворачивается и начинает наклоняться, стабилизатор поперечной устойчивости использует направленную вверх силу на внешнем колесе, чтобы поднять внутреннее колесо, таким образом удерживая автомобиль более ровным.
Рычаги управления: Основная задача рычагов управления — крепить подвеску к раме или кузову транспортного средства, позволяя подвеске двигаться и удерживать ее на своем месте.Они бывают всех форм и размеров и специально разработаны для сохранения геометрии подвески в широком диапазоне движений. Наиболее частая проблема заключается в том, что втулки в точках крепления кузова изнашиваются, вызывая нежелательное движение и / или ужасный скрип.
Автомобильные системы подвески являются важной частью характеристик движения вашего автомобиля, влияя не только на комфорт, но и на безопасность, устойчивость и характеристики торможения. Каждое транспортное средство имеет уникальный набор характеристик с определенными требованиями к ударам.Вот почему крайне важно использовать марку оригинального оборудования (или марку, разработанную в соответствии со спецификациями оригинального оборудования) при замене амортизаторов или стоек на вашем автомобиле.
Стойки и амортизаторы оригинального оборудования спроектированы и изготовлены в соответствии со спецификациями производителя автомобилей для многих важных требований. Использование стоек или амортизаторов на вторичном рынке может серьезно повлиять на реакцию вашего автомобиля на дорожные условия, а также на рулевое управление и торможение. Снижение затрат на дешевую марку легко тратится на расход топлива, износ шин и износ подвески в течение первого года.
Амортизаторы и стойки Sachs-Boge — работа под давлением
AutohausAZ предлагает только оригинальные запасные стойки и амортизаторы от оригинальных производителей — Sachs-Boge является лидером в этой области для большинства европейских автомобилей. Boge является поставщиком оригинальных комплектующих для Audi, BMW, Jaguar, Mercedes Benz, Saab, Volkswagen и Volvo. Ведущие мировые производители автомобилей выбирают его в качестве оригинального оборудования для стабильного и превосходного контроля плавности хода.
Как ведущий поставщик мировой автомобильной промышленности, компания Boge ставит своей целью повышение комфорта, надежности и безопасности каждого нового поколения автомобилей.Их опыт и приверженность качеству гарантируют клиентам лучшие продукты на всех уровнях.
Сегодня вы можете найти Sachs-Boge на всех континентах мира с расширяющейся производственной и дистрибьюторской сетью, ориентированной на совершенство. На протяжении всей своей долгой истории Sachs-Boge неуклонно стремится к повышению качества обслуживания от завода до поля. Все фабрики Sachs по всему миру соответствуют или превосходят престижный стандарт качества QS9000!
Инженеры Boge разработали новые материалы и интеллектуальные производственные процессы, внося важный вклад в области облегчения конструкции и снижения расхода топлива.Результатом стало производство недорогих, но надежных компонентов и систем подвески.
Все амортизаторы Sachs-Boge проходят индивидуальную калибровку и испытания перед отправкой с завода. Вот лишь некоторые из конструктивных особенностей Boge, которые демонстрируют приверженность компании вашей безопасности:
Прецизионный поршневой шток: Хромированный поршневой шток, подвергнутый индукционной закалке, подвергнут механической обработке и полирован до точной округлости для снижения трения.
Superior Oil Seal: Все амортизаторы имеют двухкромочное уплотнение с низким коэффициентом трения, обеспечивающее длительный срок службы и стабильную работу.
Калиброванные поршневые и нижние клапаны: Клапаны рассчитаны на расход и откалиброваны на заводе-изготовителе, чтобы гарантировать, что каждое устройство соответствует спецификации с точностью до 1% от инженерного допуска.
Бесшовная трубка цилиндра: Все поршневые трубки соответствуют требованиям швейцарской технологии изготовления бесшовных стальных труб высочайшего качества.
Амортизаторы и стойки
Sachs-Boge спроектированы с учетом ваших потребностей, обеспечивая превосходный контроль езды, комфорт, безопасность, долговечность, стабильную производительность и, что самое главное, ограниченную пожизненную гарантию.
Техническое обслуживание систем рулевого управления и подвески
В рулевое управление и подвеску вашего автомобиля входит много математики. Есть много сил и углов, которые необходимо использовать и поддерживать. Если вы заметили какие-либо проблемы в том, как ваш автомобиль управляет или движется, или вы чувствуете какие-либо вибрации тела или рулевого колеса, вам следует как можно скорее проверить его.
Замена стоек и амортизаторов вашего автомобиля, когда это необходимо, жизненно важна для вашей безопасности и снижает затраты на эксплуатацию вашего автомобиля за счет уменьшения износа шин, увеличения расхода топлива и снижения затрат на обслуживание других компонентов подвески и рулевого управления.
Текущий осмотр и техническое обслуживание подвески вашего автомобиля включает:
— Регулярно проверяйте амортизаторы на предмет утечек, трещин и других повреждений.
— Следите за тем, чтобы автомобиль не подпрыгивал, не раскачивался на поворотах и не кренился при торможении.
— Проверьте неравномерный износ шин, который может указывать на износ амортизаторов и стоек.
Изношенные стойки и амортизаторы следует заменять попарно (левый и правый), как только обнаруживаются проблемы.Возможно, вы сможете жить с небольшим подпрыгиванием при обычном вождении, но этот же небольшой отскок может стоить вам 30-40 футов тормозного пути во время аварийной остановки. Эти две длины автомобиля могут быть разницей между тем, чтобы избежать аварии и стать ее причиной.
Системы рулевого управления и подвески довольно надежны и, как правило, с ними не так уж много проблем. С появлением реечного рулевого управления и использования стоек подвески многие движущиеся части были устранены.Но что-то может пойти не так, и автомобиль станет трудноуправляемым. Когда что-то не так, самое меньшее, что может случиться, — это то, что ваши шины изнашиваются очень быстро; самое большее, это может привести к аварии.
Как и у любой автомобильной проблемы, причины могут варьироваться от простых неудобств до капитального ремонта. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, если у вас есть автомобиль, который не управляется или не реагирует должным образом, учитывая, что это лишь некоторые из наиболее вероятных причин:
Автомобиль, кажется, слишком сильно подпрыгивает: Когда вы едете по дороге и врезаетесь в неровность, ваша машина какое-то время продолжает подпрыгивать.Со временем ситуация будет постепенно ухудшаться.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Амортизаторы изношены или протекают.
— Опоры амортизаторов сломаны или погнуты.
Рулевое колесо поворачивается с трудом: Вы обнаруживаете, что поворачивать рулевое колесо становится все труднее. Такое ощущение, что что-то связывает или тянется. Это может произойти, а может и не произойти внезапно или со временем ухудшиться.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Низкое давление в шинах.
— Колеса не выровнены.
— Коробка гидроусилителя или рейка или насос гидроусилителя руля неисправны.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Ремень привода гидроусилителя руля поврежден или сломан.
— Рулевой механизм требует смазки или ремонта.
Жесткое рулевое управление: Вы заметили, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше силы. Это особенно заметно, когда вы пытаетесь припарковаться.Проблема, кажется, усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Низкое давление в шинах.
— Необходимо смазать рулевой механизм.
— Колеса не выровнены.
— Часть рулевой тяги повреждена и не движется свободно.
— Ваш рулевой механизм требует регулировки.
— У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.
Неустойчивое рулевое управление: Вы заметили, что рулевое колесо очень легко перемещается и кажется неряшливым.Это создает неприятное ощущение на шоссе, потому что кажется, что ты не контролируешь свою машину. Проблема, кажется, усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Рулевой механизм изношен, детали необходимо заменить.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— Ваш рулевой механизм требует регулировки.
Рулевое управление с гидроусилителем, похоже, не работает: Чтобы повернуть рулевое колесо, требуется много усилий.На самом деле, на малых оборотах его практически не повернуть. Проблема менее очевидна на высоких скоростях просто потому, что вам нужно меньше поворачивать рулевое колесо на этих скоростях. Проблема могла возникнуть внезапно.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Нет жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— У вас плохой насос гидроусилителя руля.
— Обрыв ремня привода гидроусилителя руля.
— Жидкость в системе загрязнена, ее необходимо промыть и залить свежей жидкостью.
— У вас проблема с рулевой тягой.
— Есть течь в трубопроводах гидроусилителя рулевого управления.
— Низкое давление в шинах.
Автомобиль тянет в одну сторону во время движения: Во время движения автомобиль имеет тенденцию тянуть в одну или другую сторону. Вам нужно постоянно крепко держать колесо, чтобы машина ехала прямо. Это произойдет с течением времени и обычно замечается только тогда, когда тяга становится сильной.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Давление в шинах не одинаковое.
— Колеса не выровнены.
— Один тормоз затягивается или не отпускает.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— Шины вашего автомобиля изношены неравномерно.
Автомобиль, кажется, блуждает по дороге: Во время движения вы замечаете, что должны постоянно корректировать направление движения автомобиля, поворачивая рулевое колесо. Проблема, кажется, увеличивается на более высоких скоростях.Эта проблема может возникать постепенно и со временем усугубляться или возникать внезапно.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Автомобиль перегружен или вес распределяется неравномерно.
— Колеса не выровнены.
— Пружины у машины слабые.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— Подшипники передних колес не отрегулированы или сильно изношены.
Рывки рулевого колеса: Когда вы едете медленно или на холостом ходу, рулевое колесо подскакивает или дергается.Других проблем с рулевым управлением и управляемостью вы не видите. Кажется, со временем становится только хуже.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Двигатель работает на малой скорости холостого хода.
— У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.
— Рулевая тяга о что-то трутся.
Рулевое колесо вибрирует: На скорости от 45 до 60 миль в час рулевое колесо начинает вибрировать.Вы также замечаете, что машина вибрирует или дергается. Это может быть очень опасно. Если вы заметите, что проблема возникает только тогда, когда вы нажимаете на тормоз, это упростит диагностику.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Деформированные или поврежденные тормозные диски и / или барабаны.
— Ослабленные гайки крепления колеса.
— Несбалансированное колесо и шины в сборе.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— Погнутые или поврежденные колеса.
— Сильно изношенные или поврежденные шины.
Прокладки рулевого колеса: Вы замечаете покачивание рулевого колеса из стороны в сторону при движении с постоянной скоростью. Вибрация усиливается, когда вы едете по неровной дороге или проезжаете выбоину.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Давление в шинах не одинаковое.
— Несбалансированное колесо и шины в сборе.
— Изношенные или поврежденные шины.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— У вас износились детали подвески.
Шумы при повороте: Вы слышите стук, лязг и / или скрип при повороте. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Рулевой механизм требует смазки или ремонта.
— Детали рулевой тяги ослаблены и требуют подтяжки.
— Ваши шины что-то ударяются или трутся.
— У вас износились детали подвески.
— Что-то трется о рулевую колонку или ударяет по ней.
Шум от гидроусилителя рулевого управления: Вы замечаете вой или стон рулевого управления, когда полностью поворачиваете рулевое колесо в одном направлении. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:
— Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
— Жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления содержит воздух, который необходимо выпустить.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Крепление насоса гидроусилителя рулевого управления ослаблено или повреждено.
Несколько важных вещей, о которых следует помнить
Во избежание проблем соблюдайте следующие советы по ремонту при обслуживании систем рулевого управления и подвески вашего автомобиля:
Совет № 1: Не пытайтесь ремонтировать, выходящие за рамки ваших инструментов и опыта, эти системы являются критическими и опасными для жизни, если ремонтировать их неправильно.
Совет № 2: Приобретите или одолжите динамометрический ключ ПЕРЕД запуском. ВСЕ монтажные болты и гайки ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии с заводскими спецификациями для сохранения целостности всей системы. Заводские характеристики крутящего момента можно найти в наиболее компетентных руководствах по обслуживанию, в дружественном отделе запчастей дилерского центра или на сайтах по ремонту в Интернете и на досках объявлений.
Совет № 3: ПЕРЕД заменой рулевых тяг или концов рулевых тяг измерьте и отметьте относительное положение старых деталей, чтобы новые узлы имели одинаковую общую длину.Таким образом, регулировка углов установки колес будет примерно такой же, как и до ремонта, и автомобиль можно будет безопасно отвезти в центр центровки.
Совет № 4: После замены любых компонентов рулевого управления или передней подвески (кроме амортизаторов) НЕОБХОДИМО проверить регулировку углов установки передних колес и вернуть ее в правильное положение. Это невозможно сделать с какой-либо степенью точности без использования приспособления для выравнивания — «взглянуть на это» может показаться нормальным, но может вызвать преждевременный износ или повреждение деталей, которые вы только что заменили, и ваших шин.Также может быть опасно ездить на автомобиле, который отклонен всего на 5 градусов!
Ваш список покупок деталей рулевого управления и подвески
Вот список деталей, связанных с рулевым управлением и подвеской, которые следует учитывать при выполнении работ с этими системами — некоторые из них являются составными частями других перечисленных деталей, поэтому вам, возможно, не придется покупать отдельные компоненты. Также не все автомобили оснащены всем перечисленным здесь:
Амортизаторы (обычно довольно простой ремонт своими руками)
Патроны стойки или узлы стойки (требуется пружинный компрессор для снятия с автомобиля)
Верхние опоры подкоса / опорные плиты (требуется снятие подкосов, см. Выше)
Пыльники амортизаторов / амортизаторов (устанавливаются с амортизаторами / амортизаторами вне автомобиля)
Амортизатор / отбойник
Втулки поперечного рычага (может потребоваться гидравлический пресс)
Шаровые опоры (может потребоваться замена всего рычага)
Нижние рычаги
Опорный рычаг / упорный стержень / верхние рычаги
Втулки или тяги стабилизатора поперечной устойчивости
Узлы рулевой тяги / концы наружной рулевой тяги
Центральная рулевая тяга / центральное звено / тормозное звено
Втулки промежуточного рычага или промежуточного рычага
Пыльник (и) рулевой рейки
Рулевая рейка / рулевой механизм
Комплект уплотнений насоса гидроусилителя рулевого управления / насоса гидроусилителя
Тормозные диски / колодки (доступны и могут потребовать снятия для выполнения некоторых из вышеуказанных ремонтов)
Не забудьте:
Статьи по ремонту добавляются регулярно.Почаще возвращайтесь, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.
Эти советы по ремонту предназначены только для начала. Обратитесь за помощью к профессиональному механику. на все проблемы с ремонтом, выходящие за рамки ваших возможностей.
Вернитесь в переулок бензина за дополнительными советами по ремонту
Производитель рулевой рейки — MZW Решение для деталей рулевого управления
Если в вашем автомобиле используется современная реечная система для рулевого управления, в ней будет установлена рулевая рейка.Стойка служит средством, помогающим направлять колеса во время движения. Если хотите понять, как работает рулевая рейка на автомобиле или грузовике, прочтите до конца. В этой статье компонент исследуется простым для понимания, но подробным образом.
Что такое рулевая рейка?
Проще говоря, рулевая рейка — это часть, которая преобразует вращение рулевого колеса в поступательное движение. Затем поступательное движение передается через различные части на колеса, создавая эффект поворота. Таким образом, сборка стойки поможет вам управлять автомобилем.
Узел рулевой рейки соединяется с рулевым колесом через рулевой вал и рулевую колонку. Сбоку он содержит рулевые тяги, которые в конечном итоге соединяются с поворотным кулаком, помогая передавать движения рулевого колеса на колеса.
Стойка состоит из множества различных частей. К основным относятся корпус, в котором находится зубчатая передача, зубчатая передача и стяжные колеса. В некоторых типах рулевых реек гидравлический или электрический усилитель рулевого управления является частью грабли.
Корпус обычно отлит из алюминия, а реечная шестерня — из стали.Алюминий помогает снизить общий вес стойки в сборе. Шестерни должны выдерживать износ, и это одна из причин использования стали для их изготовления.
Рулевая рейка в основном используется в легковых автомобилях, как в легковых, так и в грузовых автомобилях. Некоторые внедорожники тоже. В тяжелых грузовиках и внедорожниках часто используется более мощная, но устаревшая система рециркуляции шаров. Вот видео, объясняющее разницу между двумя механизмами рулевого управления.
Все рулевые рейки работают по одинаковому принципу.Различия возникают только в различных компонентах и, если используется система рулевого управления с гидроусилителем, в используемом механизме. У каждого метода есть свои плюсы и минусы, как вы скоро узнаете. Перед этим рабочий стойки.
Функция рулевой рейки
Рейка является основной частью так называемой реечной системы рулевого управления. Вместе с другими частями он помогает водителю контролировать направление движения автомобиля. Рейка — одна из самых важных частей безопасности в транспортных средствах, в которых установлены реечные механизмы рулевого управления.Его две основные функции:
Чтобы помочь преобразовать вращение водителя на рулевом колесе в движение лайнера, которое поворачивает колеса.
Обеспечьте редукцию через малую шестерню и большую реечную шестерню. Это помогает водителю прилагать меньше усилий для управления транспортным средством.
Детали рулевой рейки
Узел рулевой рейки — это большой компонент, состоящий из множества различных частей. Они различаются в зависимости от того, используется ли гидроусилитель руля, а также от типа усилителя.Чтобы охватить все, мы рассмотрим все части, в том числе те, которые поставляются с гидроусилителем руля. К основным деталям рулевой рейки относятся:
Вал шестерни
Это деталь, которая соединяет рулевую рейку в сборе с рулевой колонкой. Он вращается вместе с рулевым колесом, помогая крутить ведущую шестерню. В системе с гидроусилителем рулевого управления вал также содержит торсион, который управляет гидравлическим клапаном.
Шестерня
Шестерня рулевой рейки — это небольшая шестерня, которая вращается в соответствии с движением рулевого колеса.Обычно это шлицевой стержень, который входит в зацепление с линейной реечной передачей. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, вращательное движение шестерни трансформируется в боковое или линейное движение реечной передачи.
Стойка
Стойка — это прямой металлический стержень, который проходит по всей длине сборки. Он содержит зубья, которые входят в зацепление со шлицами ведущей шестерни. Рейка перемещается в сторону, чтобы под действием шестерни поворачивать колеса, помогая управлять колесами. Стойка обычно изготавливается из стали и соединяется с внутренними стяжными шпильками с обеих сторон.
Корпус стойки
Корпус рулевой рейки содержит набор зубчатых колес (ведущая и реечная шестерни), которые образуют механизм для передачи сигналов водителя на колеса. Обычно он сделан из литого алюминия и легкий. В рулевых рейках с гидроусилителем в корпусе также находятся поршень и гидравлический механизм.
Тяги
Рулевые рейки обычно имеют тяги с обеих сторон металлической планки с зубчатой передачей. Есть также внутренняя и внешняя рулевые тяги, причем внутренняя тяга находится рядом с металлическим стержнем.Стержни имеют шаровую опору, обеспечивающую движение во все стороны при повороте. Между внутренней и внешней поперечными штангами установлен большой резиновый чехол для защиты от загрязнений.
Ботинки
Это резиновые сильфоны / крышки, которые защищают соединения между внутренней и внешней поперечной рулевой тягой. Пыльники рулевой рейки предназначены для предотвращения попадания пыли и мусора, например, песка, в шарнир и их преждевременного износа или повреждения.
Компоненты усилителя рулевого управления
Части усилителя рулевого управления, которые обычно не считаются частью сборки, часто встроены в стойку.Следовательно, они не менее важны. В их числе:
Гидравлический клапан — , как следует из названия, гидравлический клапан находится в стойках, в которых используется система рулевого управления с гидроусилителем. Его функция — управлять движением гидравлической жидкости на основе вращения рулевого колеса.
Другие части гидравлической системы включают резервуар для хранения гидравлической жидкости и насос, который обеспечивает усилие для жидкости. Двигатель автомобиля приводит в действие насос. Также имеются трубопроводы высокого давления для подачи гидравлической жидкости.
Двигатель — В рулевых рейках, в которых используется электрический усилитель рулевого управления, двигатель является одним из компонентов, которые могут составлять часть узла рейки. Обычно это бесщеточный двигатель с электронным управлением. В некоторых автомобилях модуль управления двигателем устанавливается рядом с двигателем.
В легких или компактных автомобилях мотор вместе с датчиком устанавливается на рулевой колонке. В более тяжелых автомобилях он устанавливается на стойке, иногда с собственным валом-шестерней. Двигатель поставляется с другим компонентом; датчик.Датчик определяет движение рулевого колеса, отправляя информацию в модуль управления. Таким образом обеспечивается точное и эффективное рулевое управление.
Прочие детали
Незначительные детали включают различные втулки рулевой рейки, стопорные кольца, уплотнения, гайки и другие мелкие детали. Как мы указывали ранее, стеллаж — это большая сборка, состоящая из множества разных частей.
Типы рулевой рейки
Существует два основных типа рулевой рейки: ручная и электрическая.Электроэнергетический тип становится наиболее часто используемым в современных автомобилях по многим причинам. К ним относятся легкость управления автомобилем, лучшая реакция на рулевое управление и точность рулевого управления. Теперь давайте посмотрим на каждый тип рулевой рейки и на то, как она работает.
Ручная рулевая рейка
Ручная рейка не использует систему рулевого управления с усилителем. Вместо этого это зависит от редуктора, обеспечиваемого ведущей шестерней, вращающей реечную шестерню. Тем не менее, несмотря на механическое преимущество, вам все равно будет трудно поворачивать рулевое колесо.
Рулевые рейки этих типов работают по простой процедуре. Когда вы вращаете рулевое колесо, сила передается через рулевую колонку, вал и ведущую шестерню. Затем ведущая шестерня перемещает рейку из одной стороны в другую в зависимости от направления вращения.
Ручные стеллажи — это простой механизм. Однако они не так популярны, как система с приводом, в которой используется гидравлическая жидкость или электродвигатель для помощи в перемещении линейной передачи. Они также не делают чувствительной системы рулевого управления.
Рулевой механизм с усилителем
Рулевая рейка с усилителем — это просто рейка с усилителем рулевого управления. Система обычно электрическая или гидравлическая. У каждого механизма есть свои преимущества и недостатки, как мы увидим дальше.
Гидравлическая рулевая рейка
В нем есть механизм, состоящий из гидравлической жидкости, помогающий толкать линейную шестерню или рейку. Он поставляется с резервуаром для гидравлической жидкости, насосом с приводом от двигателя и гидравлическим клапаном.Также имеются трубопроводы или шланги высокого давления для гидравлической жидкости.
Корпус стойки также содержит поршень и пространство для гидравлической жидкости. Во время работы жидкость течет в соответствующую сторону и создает давление, помогающее перемещению зубчатой рейки.
Гидравлический клапан, который удобно расположен между ведущей шестерней и рулевым валом, содержит торсион. Штанга помогает регулировать поток жидкости, тем самым обеспечивая приложение давления жидкости в правильном направлении.
Электрическая рулевая рейка
В этом типе используется электродвигатель, который помогает перемещать зубчатый металлический стержень или рейку. Двигатель часто привинчивают к стойке и подключают к модулю управления. Он также оснащен датчиком для определения движения и положения рулевой колонки.
Электрическая рулевая рейка работает так же, как ручная или гидравлическая. Единственное отличие — это метод усилителя рулевого управления. Двигатель вращается в обе стороны, с зубчатыми колесами и ремнем для передачи вращения на зубчатый механизм в корпусе стойки.
Работа усилителя рулевого управления рейки в значительной степени регулируется датчиками и модулем управления. Это гарантирует, что прилагаемое усилие соответствует входным сигналам рулевого колеса. Это не только помогает упростить рулевое управление, но и обеспечивает высокую точность.
Гидравлический Vs. Рулевая рейка с электроусилителем
Гидравлические системы делают всю сборку тяжелой, что может привести к снижению расхода топлива в некоторых автомобилях. Гидравлические системы также сложны и состоят из множества частей.Они требуют большего обслуживания по сравнению с двигателем и склонны к утечкам в тяжелых условиях.
В случае отказа гидравлическая рейка затрудняет работу системы рулевого управления. Это потому, что вам нужно преодолеть силу как зубчатой передачи рейки, так и гидравлической системы. Этого не происходит с электрической системой.
Электрическая рулевая рейка в сборе легкая. Они не способствуют экономии топлива, особенно при использовании в легковых автомобилях.Электрическая система также более эффективна и требует минимального обслуживания. Однако их может быть сложно диагностировать или отремонтировать, в отличие от гидравлических типов.
Поскольку двигатель питается от аккумуляторной батареи, электрические стойки не нагружают двигатель, в отличие от гидравлических систем. Следовательно, они не вызывают снижения пробега двигателя. Электрические рулевые рейки также легко настраиваются. Их можно точно настроить в соответствии с условиями применения транспортных средств или даже предпочтениями водителя.
Проблемы с рулевой рейкой
Рулевые рейки рассчитаны на долгий срок службы.Однако они содержат разные детали, некоторые из которых более подвержены повреждению или износу, чем другие. Различные условия также могут сказаться на компонентах рулевой рейки. Основные проблемы включают:
Поломка рулевой рейки Уплотнения
Многие части стойки содержат уплотнения и прокладки. Когда они выходят из строя, вся сборка подвергается поломке или даже большему повреждению. Треснувшие или усадочные уплотнения допускают попадание загрязнений, которые приводят к износу или повреждению хрупких внутренних компонентов.
Треснувшие пыльники и шланги рулевой рейки
Резиновые сапоги или резиновые шланги и стропы со временем могут потрескаться. Когда это произойдет, вы, вероятно, испытаете отказ системы рулевой рейки. Сапоги не пропускают грязь и песок, защищая такие компоненты, как подшипник. При наличии, наличии трещин или каких-либо повреждений защищенные части подвергаются попаданию мусора.
Ослабленные соединения рулевой рейки
Со временем соединения могут ослабнуть, особенно из-за частой вибрации стойки.Некоторые из них могли быть неправильно затянуты во время установки или обслуживания рулевой рейки. Плохие соединения могут сделать вождение небезопасным. Они также вызывают характерный шум рулевой рейки.
Отказ системы рулевого управления с усилителем
Иногда проблема возникает не в главной рейке, а в компонентах усилителя рулевого управления. Это может быть неисправность в гидравлической системе из-за утечек, низкого уровня жидкости или любой другой проблемы. Также это может быть неисправный мотор, датчик или изношенный ремень.
Износ шарнира рулевой рейки
Рулевая рейка легкового, грузового или внедорожника состоит из нескольких шарниров. Со временем они изнашиваются, что приводит к выходу из строя всего узла. Изношенные шарниры являются причиной шума рулевой рейки при поворотах, слабого или неточного рулевого управления и т. Д.
Часто задаваемые вопросы о рулевой рейке
1 кв. Что такое чехол рулевой рейки?
A. Манжеты рулевой рейки — это сильфоны, которые устанавливаются на концах стойки в сборе.Они предлагают защиту от песка, пыли и мелких камней. Набедренники также не пропускают воду для защиты от смазки рулевой рейки. Без них шарниры изнашиваются слишком быстро, и смазка требует слишком быстрой замены.
2 кв. Что такое ограничитель рулевой рейки?
A. Ограничитель — это тип вставки, которую вы вставляете на внешние концы вала зубчатой рейки. Как следует из названия, вставка ограничивает ход стойки для защиты колес и других деталей подвески.Это потому, что вал может слишком сильно поворачиваться, когда вы поворачиваете слишком резко, особенно с системой рулевого управления с гидроусилителем.
3 кв. Что вызывает повреждение рулевой рейки ?
Расположение стойки подвергает ее воздействию мусора и других агрессивных элементов. Компонент также подвергается воздействию высоких температур, возникающих при движении автомобиля. Эти условия со временем приводят к повреждению. Утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем также вызывают проблемы или выход из строя двигателя, если система рулевого управления с гидроусилителем электрическая.
Правильное и регулярное обслуживание стойки может помочь избежать этих проблем.К ним относятся обеспечение надлежащей смазки стыков и замена изношенных деталей. Смазка рулевой рейки — одна из важнейших процедур технического обслуживания. Это предотвращает преждевременный износ компонентов, продлевая срок службы всей стойки в сборе.
4 кв. Что будет, если выйдет из строя рулевая рейка ?
Отказ рулевой рейки может привести к потере управления автомобилем. Руль может заклинивать, болтаться, неточно. Вот как определить, неисправна ли рулевая рейка или, другими словами, симптомы неисправности рулевой рейки.
рулевое управление колесо вибрирует — вибрации могут указывать на проблему с системой помощи рулевого управления или изношенные части рейки. Это также может быть результатом скопления мусора в системе рулевой рейки.
A жесткое рулевое колесо — опять же, проблема может быть в системе гидроусилителя руля. В основном это утечка жидкости, что приводит к отказу гидравлического давления.Также это может быть неисправный двигатель, ремень или мусор в стыках при сборке стойки.
Шум — это может быть стук рулевой рейки или скрежет. Это сигнализирует о том, что изношенные детали нуждаются в замене. Иногда может быть повреждена вся стойка, и требуется новая. Это также могут быть незакрепленные детали, которые нужно подтянуть.
Утечка гидравлическая жидкость — утечки легко заметить, особенно если жидкость стекает на землю. Он также вызывает горящий шнелл, если падает на горячие части под колпаком.Утечка жидкости из рулевой рейки быстро приведет к жесткости рулевого колеса.
Обесцвеченная гидравлическая жидкость — указывает на утечки, через которые вода и другие загрязнители попадают в гидравлическую систему. Периодическая проверка жидкости помогает выявить проблему на ранней стадии.
Другие симптомы неисправности рулевой рейки включают чрезмерный люфт рулевого колеса, неконтролируемое блуждание автомобиля и ослабление рулевых колес. Вы также можете почувствовать пробуксовку рулевого колеса или запах горящей гидравлической жидкости.
Q5. Можете ли вы водить машину с плохой рулевой рейкой?
A. Можно, но не рекомендуется. Вы можете не управлять колесами правильно или совсем не управлять ими, особенно если рулевое колесо заклинило. Чтобы не подвергать опасности себя и других автомобилистов, рекомендуется всегда содержать багажник в хорошем состоянии. Смажьте движущиеся части и замените изношенные компоненты. А если вся стойка повреждена или изношена, без промедления меняйте ее.
Q6.Какие есть варианты ремонта рулевой рейки?
A. Это зависит. Некоторые проблемы можно исправить, а другие — нет. Изношенные сапоги или втулки можно заменить в ходе так называемого восстановления или ремонта рулевой рейки. Иногда стойка может работать неправильно из-за неправильной установки. В этом случае мы рекомендуем вам обратиться за помощью к специалисту по рулевым рейкам или в ближайшую к вам ремонтную мастерскую.
Q7. Каков срок службы рулевой рейки?
А. Рулевые рейки — прочная деталь, особенно если за ними ухаживать. Их продолжительность в среднем составляет 150 000 км. Если вам интересно, как определить, нуждается ли рулевая рейка в замене, вот вам признаки. Замените стойку, если:
Шестерни, реечная и шестерня изношены, что приводит к слишком сильному люфту или ослаблению рулевого колеса.
Ваш автомобиль или грузовик становится неуправляемым и блуждает по дороге.
Вы слышите скрежет или лязг при вращении колес
Руль сильно трясет
Также, если он проехал более 100 миль с той же рулевой рейкой
Прежде чем рассматривать возможность замены, рекомендуется проверить рулевую рейку, чтобы установить проблему.Проблема может заключаться в усилителе мощности, а не в самой стойке. Вот видео о том, как проверить стойку.
Q8. Сколько стоит рулевая рейка?
Цена новой рулевой рейки зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Он также варьируется в зависимости от марки, будь то OEM или вторичный рынок. Обычно сумма колеблется от 100 до 500 долларов. OEM рулевые рейки стоят дороже, чем послепродажные версии.
Q9. Сколько стоит замена рулевой рейки?
А. Технические специалисты берут около 200-400 долларов за установку рулевой рейки. Если добавить стоимость покупки компонента, общая сумма составит от 400 до 900 долларов на замену. Сумма может быть выше этих оценок в вашем регионе. Он варьируется в зависимости от того, какие ремонтные мастерские в вашем конкретном районе взимают плату за услуги.
Q10. Поставляются ли рулевые рейки с рулевыми тягами?
A.

Рулевая рейка: устройство, принцип работы и основные неисправности

Несколько слов об устройстве рулевой рейки…

Рулевая рейка состоит из таких механизмов:

Как работает рулевая рейка с ГУР

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

Как работает рулевая рейка на автомобиле

Разновидности

Механические

Электрические

Гидравлические

Электрогидравлические

Признаки неисправностей

Преимущества и недостатки

Устройство рулевой рейки: электрической, гидравлической

Устройство механической рейки

Устройство гидравлической рейки

Устройство электрической рейки

Видео “Как заменить рулевую рейку”

Рейка рулевая устройство и принцип работы

РУЛЕВАЯ РЕЙКА: типы, устройство, принцип работы

Типы, схемы и устройства рулевых реек

Механическая

Гидравлическая (ГУР)

Электрическая (ЭУР)

Принцип работы

Преимущества и недостатки

Основные неисправности

Рулевая рейка что это такое простыми словами

Устройство рулевой рейки

Принцип работы

Похожие статьи

Виды рулевых реек

Неисправности и признаки

Особенности обслуживания

Принцип устройства рулевой рейки и виды реек

Основной принцип устройства рулевой рейки, ее виды

Устройство механической рулевой рейки

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Устройство рулевой рейки с электроусилителем

Возможные неисправности рулевой рейки

Что такое рулевая рейка автомобиля, как выглядит, устройство

Виды и типы рулевых реек

Конструкции рулевых реек

Причины и признаки, и как определять неисправности рулевых реек

Особенности ремонта

Автор публикации

Как устроена рулевая рейка автомобиля

Что лучше: рейка с ГУР или ЭУР?

Устройство рулевой рейки и признаки неисправности

Типы и варианты исполнения

Механическая рулевая рейка

Гидравлическая рулевая рейка

Электрическая рулевая рейка

Строение

Признаки неисправности

Что еще стоит почитать

Реечное рулевое управление — как работает рулевое управление

Реечный привод

Что происходит, когда гаснет зубчатая рейка: подробное руководство

Что такое рейка и шестерня?

Почему выходит из строя рулевая рейка?

Что вызывает выход из строя зубчатой ​​рейки и шестерни?

1.Свободное соединение

2. Плохая прокладка

3. Плохие уплотнения

Симптомы, указывающие на неисправность рейки и шестерни

1. Кажется, что рулевое управление ослаблено или натянуто

2. Капает жидкость для рулевого управления

3. Шумы

4. Колебание шин

5. Запах гари

6. Когда рулевое колесо не в центральном положении

7.Numb Spot

8. Чрезмерная вибрация рулевого управления

Как предотвратить падение рулевой рейки?

Динамическое рулевое управление для Акермана, реечное и параллельное рулевое управление механизмы

Зависимости

PPT — Презентация PowerPoint по основам рулевого управления, скачать бесплатно

Принцип устройства рулевой рейки и виды реек

Что вызывает выход из строя зубчатой рейки и шестерни?