Как вытянуть вмятину на пороге автомобиля

Среди всех комплектующих автомобиля пороги, безусловно, относятся к категории наиболее подверженных всевозможным повреждениям. Учитывая состояние современных российских дорог, вмятины на автомобильных порогах, к сожалению, являются довольно частым явлением.

Очень часто даже небольшие повреждения порога автомобиля нарушают структуру его покрытия и способствуют быстрому распространению ржавчины. Потому, если порог вашего транспортного средства поврежден, вытягивание или выравнивание необходимо произвести как можно быстрее.

Многие автомобилисты полагают, что подобного рода работы могут быть произведены лишь в специализированной мастерской, однако это не так — вытянуть вмятину на пороге автомобиля по силам почти каждому.

Удаляем вмятину на пороге

Разновидности автомобильных порогов

Перед тем как приступить к ремонту порога, вам нужно четко понять, с чем вы столкнулись, и какой способ выравнивания вам нужно будет использовать. Это напрямую зависит от разновидности детали, установленной на ваш автомобиль. Все автомобильные пороги можно разделить на две основные категории:

• Съемные. Такую деталь можно легко снять в любой момент, потому как он крепится к кузову и днищу при помощи обыкновенных болтов.
• Литые. Они привариваются к кузову транспортного средства еще на заводе и не подлежат снятию. Удалить такой порог можно, лишь вырезав его. Так что ремонт, как правило, производится без отделения детали от автомобиля.

Выравнивание вмятин на съемном пороге

Устранить повреждения на съемном пороге значительно проще. Для подобного рода работы вам потребуется:

• верстак или ровная опорная плита, на которой будет производиться рихтовка;
• набор инструментов для рихтовки. В него входят всевозможные молотки (мягкие и твердые), рубанки и зубила для рихтовки;
• болгарка и аппарат для сварки или пневмозубило.

Чтобы выровнять вмятину на съемном пороге автомобиля, необходимо действовать следующим образом:

• отсоединить поврежденную деталь автомобиля. Для этого достаточно лишь вкрутить все крепежные болты, на которых он держался, и аккуратно вытянуть деталь;
• установить поврежденный порог на верстак;
• используя молотки и другие инструменты для рихтовки металлических изделий, аккуратно выгнуть все неровности в обратную сторону;
• обработать весь порог хорошим средством против коррозии;
• установить порог автомобиля на место.

Удаление вмятины на съёмном пороге авто

Стоит, помнить, что подобный способ вытягивания вмятин на съемном пороге автомобиля не является универсальным. Он актуален лишь в тех случаях, когда порог поврежден не слишком сильно и может быть возвращен в первоначальное состояние ударами молотка.

Однако если вмятина не подлежит ремонту, или же ее уже успела поразить ржавчина, такую деталь лучше выбросить и поставить другую на ее место. Преимуществом такого способа выравнивания вмятин является отсутствие необходимости в покраске поврежденного фрагмента — он сохранит свой первоначальный цвет.

Выравнивание вмятин на литом пороге

Вытянуть вмятину на литом пороге автомобиля, как правило, намного сложнее, чем на съемном. Вам потребуется больше времени и инструментов, однако такая работа вполне осуществима в домашних условиях.

Метод, используемый при вытягивании вмятины, как правило, напрямую зависит от ее размеров и сложности. Наибольшей популярностью пользуются следующие методы:

• Выправление с использованием обратного молотка. Оно используется для вытягивания небольших и несложных вмятин. Принцип действия устройства заключается в следующем: одним концом обратный молоток не слишком сильно приваривается к центру вмятины. По мере ударов грузиком об ручку вмятина будет постепенно выравниваться.

Удаление вмятины при помощи обратного молотка

• Если у вас нет под рукой обратного молотка, вы можете поступить следующим образом: приварить к месту вмятины стальную пластину, после чего при помощи ледки или своими руками вытянуть ее вместе с поврежденной частью порога.
  Однако в таком случае после успешного завершения ремонта вам нужно будет срезать эту пластину и обработать соответствующим образом поверхности бывшей вмятины.
• Если повреждения носят исключительно точечный характер, их можно выправить следующим образом: просверлить возле вмятины небольшие отверстия в пороге, продеть через них специальную арматуру с угловыми наконечниками, и, потянув на себя, выровнять повреждение. Однако такой метод актуален лишь в тех случаях, когда дефекты порога не отличаются большими размерами, а у вас есть все необходимое, чтобы тут же устранить отверстия в пороге.
• Вытягивание с использованием вакуумной присоски. Этот тип устранения повреждений является довольно актуальным из-за того, что он сохраняет целостность лакокрасочного покрытия детали автомобиля. Но применять вакуумную присоску удается далеко не во всех случаях. Размеры вмятины и ее форма должны примерно соответствовать габаритам самой присоски — только тогда ее можно будет использовать успешно.

Принцип действия этого агрегата предельно прост: присоска прикладывается к проблемному участку поверхности порога, из нее откачивается весь воздух, обеспечивая надежное и мягкое сцепление.

Вытягивание вмятин вакуумной присоской

После этого агрегат вытягивается наружу вместе с поверхностью порога. Эти устройства могут быть разных типов, однако принцип действия у них всегда один и тот же.

• Также для вытягивания вмятин можно использовать наковальню и различные гидравлические приспособления. Суть такого метода заключается в том, что в пороге вырезается небольшое прямоугольное окно, через которое вводится наковальня и устанавливается напротив вмятины. Далее посредством использования гидравлики вмятину можно выправить наружу. В некоторых ситуациях можно не вырезать прямоугольное отверстие, а ограничиться разрезами справа и слева от дефекта. После того как вмятина была вытянута, все отверстия необходимо заварить, обработать антикоррозийным раствором и покрасить (использование лакокрасочных материалов при реализации этого метода неизбежно).

Вырезание порога целиком

Если повреждения литой детали слишком серьезные и не могут быть устранены ни одним из вышеописанных способов, то единственное, что вам остается — это вырезать его целиком. Для этого необходимо демонтировать двери транспортного средства и покрытие сидений пола. После этого у вас есть два варианта решения проблемы: выпрямить все дефекты при помощи рихтовки на верстаке, как это проделывается со съемными порогами, или же выбросить поврежденную деталь и приварить на ее место новую.

Какой бы метод устранения вмятин на литых деталях автомобиля вы ни выбрали, ни в коем случае нельзя забывать об антикоррозийной обработке поверхности. Пороги — очень чувствительная деталь, а потому чрезвычайно уязвимы для ржавчины.

Если вы установите новый порог, при этом не защитив его от коррозии, скорее всего, вам придется снова менять его в ближайшем будущем — влага быстро проникнет во все мельчайшие дефекты на поверхности и спровоцирует образование ржавчины.

Если речь идет о перекрашивании порога автомобиля, то нужно попытаться подобрать цветовой оттенок так, чтобы он максимально совпадал со старой краской. То же касается и лака.

[democracy]

[democracy]

Если хотите больше интересных статей по тематике авто, подпишитесь на наш канал в ЯндексДзен.

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Как отремонтироватьт пороги без покраски самостоятельно?

Разрушение металла незаметно, но регулярно разъедает элементы кузова машины, которые работают в более агрессивной сфере. Любая предусмотренная заводом-производителем защита поверхностей тормозит данный процесс. К одному из таких чувствительных мест относится порог – сложная несущая система. Иногда возникают эпизоды повреждения этой детали и во время использования машины. В итоге наступает время, когда ремонтирование порогов вашей машины без окрашивания становится необходимым. Независимо от того, съемный порог или нет, бывают только два варианта его возобновления: с применением сварки и без.

Два способа можно сравнить по эффективности, но первый способ более сложный: на него расходуется больше материалов и требуется больше трудовых затрат; однако, несмотря на это, его применяют гораздо чаще. Область применения второго метода ограничена корректировкой небольших дефектов порога машины, тем, что на образовавшихся вмятинах отсутствуют складки металла. Вытягивание вмятины огромного размера, но небольшой по глубине, разрешает в некоторых моментах обойтись без окрашивания испорченного элемента. Однако необходимо принимать во внимание, что лакокрасочное покрытие имеет такую вязкость и упругость, пока на участках вмятин не образовались микротрещины, которые с течением определенного промежутка времени приведут к отслаиванию краски.

Высокий бордюр, ямки на наших дорогах, различные препятствия, а также невнимательность водителя могут привести к печальным результатам, а именно дефекту порогов наших любимых машин. Как говорят, на скорость этот дефект не оказывает никакого влияния, однако внешняя форма портится заметно, не говоря уже об образовании ржавчины в поврежденных местах. Старые способы ремонта включают рихтовку порога с использованием сварки и обратного молотка (о них Вы прочтете ниже), а также применение шпаклевки и затем окрашивание детали.

Бывает такое, что на СТО вам могут предложить замену порога – вырезать болгаркой и приварить новый. Множество кузовщиков и маляров и сейчас Вам посоветуют такой тип ремонта, так как не знают о способе ремонта без окрашивания.

Убираем дефекты при помощи сварки

Несмотря на то, что исправление испорченных порогов без окрашивания наиболее желанно, их ремонтирование с использованием сварочных приборов и дальнейшим окрашиванием делается значительно чаще.

Поэтому расскажем об этом методе более подробно. Разный уровень дефектов на различных местах порога предоставляет возможность специалисту использовать любые типы сварки, чтобы исправить вмятины. Возобновление проржавевшей части машины потребует использования различных технологий.

Чаще всего можно встретить трудные вмятины любого размера, на которых лакокрасочное покрытие было повреждено, однако складки отсутствуют. Как известно, пороги чаще всего представляют из себя коробчатую конструкцию, а это значит, что для того чтобы добраться до внутренней части, нужно разрезать металл. Однако в случае если вид вмятины позволяет, то лучше всего будет ее выправить с применением прибора точечной сварки (споттера) и обратного молотка.

Чтобы этого достичь по всему периметру углубления, нужно приварить кольца (скобы, шайбы) либо шпильки для закрепления молотка, если не представляется возможным достать его крючками.

Число колец и промежуток между ними можно определить в зависимости от поврежденного участка и глубины изъяна. Нужно постараться избавиться от них по максимуму.

Затем заденьте молоток при помощи крючка за крайнее колечко либо присоедините его к последней из шпилек. Потом нужно грузом, скользящим по направляющей, пару раз стукнуть по упорной шайбочке инерционного молотка и вытянуть вмятину на небольшой промежуток, но не полностью. Нужно будет пару раз переставить молоток, для того чтобы можно было равномерно вытянуть. Продвигайтесь по диапазону от краев до середины вмятины. Невзирая на то, что выправить этим способом порог без окрашивания не удастся, использование обратного молотка целесообразно, потому что выправление делается без нагревания металла при помощи газовой горелки, и конструкция металла на большей части вмятины при этом не нарушается.

Далеко не всегда выправление порога бывает сделано при использовании точечной сварки. Существует множество иных моментов, когда не представляется возможным сделать ремонт испорченных порогов без окрашивания. Дефектные участки, на которых есть складки, и те участки, которые полностью проржавели, необходимо вырезать. Для их вырезания лучше всего применять следующие приборы, которые по завершении работы не приводят к изменению формы элемента. Это может быть болгарка, пневматическое зубило, электролобзик. Газовую горелку используют лишь в том случае, если иными инструментами пользоваться невозможно.

Вырезав данными приборами место для будущей замены, нужно выкроить и подогнать по необходимому размеру дыры заплатку из подходящего металла. Приварить ее нужно вместо вырезанного металла электрическим сварочным полуавтоматом с проволокой под флюсом либо газовой горелкой. Специалисты высшей квалификации применяют иногда обычный электрический сварочный прибор с электродами диаметром 1-3 миллиметра. Сварку нужно делать не сплошным швом, а точечным способом, сваривая металл по очереди в диаметрально противоположных местах, что разрешит снизить внутреннее усилие коробчатой системы, и порог не поменяет конфигурацию из-за нагревания.

Случай, в котором заменять поврежденное место не нужно, а можно только вытянуть вмятину приборами для выправления, бывает чаще. Доступность внутренней части поверхности короба гарантирует вырезку П-образной дыры с обратной стороны порога машины. Отвернув подрезанную долю металла, есть возможность получить доступ к внутренней части короба и расправить вмятину с применением ручных подручных приборов для рихтования либо гидравлических устройств.

Затем отогнутую долю порога нужно поставить на свое место и приварить любым из ранее описанных методов. Уже после сварки нужно шлифовальной машинкой выровнять сварочные швы, а в случае, если ее применение невозможно, необходимо при помощи припоя их загладить. Ранее перечисленные способы не могут вытянуть поврежденный порог машины без последующего его окрашивания из-за сильных дефектов.

Что делать, если лакокрасочное покрытие на пороге было повреждено? Нужно ли применять обычную рихтовку? Мы ответим – ни в коем случае. Ранее мы уже говорили о том, как проводится рихтовка порогов. У такой технологии существуют несколько минусов:

1) В том месте, где осуществлялась сварка, через определенный промежуток времени (через полгода или даже больше) может появиться ржавчина! И это известно всем. Убрать локально такое не получится. Необходимо будет сначала красить порог, а затем через какое-то время это надо будет делать снова.

2) При вытягивании повреждения обратным молотком, есть риск порвать металл. В таком случае нужно будет заваривать образовавшееся отверстие, а затем шпаклевать. Тут очень многое зависит от квалификации специалиста, но от такого никто не застрахован. Как видно, и тут все делается по той же технологии. Образовывается ржавчина, а это значит, что снова необходимо перекрашивание.

Ремонт порогов облегченными способами

Крайне редко, из-за жесткой конструкции, ремонтирование порогов можно сделать без последующего окрашивания. В таком случае методика работ немного отличается от технологии, перечисленной ранее. Приваренные кольца либо шпильки, к которым прицеплен обратный молоток, замещает вакуумная присоска. Нужное разрежение там делается вакуумным насосом. Трудность состоит в том, что вид вмятины лишь иногда позволяет установить такой прибор на пороге.

Второй способ – вытягивание присоской

Используется также похожий способ с применением скобы с присосками и направляющего стержня, который закрепляется на коробе. Стержень собственным основанием клеится особым клеевым составом по центру дефекта. На него нужно надеть скобу и присосками закрепить на краях изгиба. Выправление состоит в закручивании гайки на стержне. Этими действиями вы выравниваете вмятину в месте закрепленного стержня. По окончании работ, чтобы его снять, необходимо применить особый растворитель для этого клея, который не нарушает лакокрасочный слой порога. Затем этот стержень ставится в другое испорченное место, и снова все повторяется.

Иногда вытягивание дефектных порогов без окрашивания может быть сделано из-за каких-то иных причин. Эти два метода освободят вас от окрашивания только тогда, когда лакокрасочный слой не нарушен полученным повреждением. Однако то, что экономятся и время, и деньги – это однозначно. Из-за этого, перед применением сварки, нужно очень хорошо подумать.

Положительные свойства рихтовки порогов без окрашивания очевидны:

• Элемент остается в своем родном цвете. При продаже машины Вам не нужно будет объяснять покупателю то, что с автомобилем страшного ничего не происходило. А это значит, что будет меньше причин для того чтобы торговаться.

• Второй плюс – это то, что не произойдет образование ржавчины. Родной, заводской лакокрасочный слой будет служить Вам долгие годы.

Как сделать ремонт порогов собственными силами

Пороги любой марки автомобиля – это места, которые больше все изнашиваются от зимних «сюрпризов» (холод, резкий перепад температуры, соль, грязь на днище). Итогом всего этого является развитие коррозии. Вибрационные усилия тоже могут послужить причиной разрушения порогов автомобиля. Недостаточно хорошо поставленный домкрат при замене колеса может быть причиной появления вмятины.

Восстановить пороги можно при использовании таких методов, как рихтовка, выправление и вытяжка. Бывает, что приходится вырезать дефектное место либо менять отремонтированные вставки. В любых машинах имеются пороги, которые снимаются, а также существуют и приваренные к кузову, или, другими словами, несъемные. На съемных порогах делать ремонт проще. Бывает, что весь ремонт заключается в замене детали либо всего порога. Для того чтобы сделать отличный ремонт, нужна будет опорная плита (верстак), кое-какие инструменты из набора рихтовщика, сварочный прибор и болгарка или пневмозубило.

Несложный ремонт

Пороги, которые возможно снять, ремонтируют, сначала сняв винты, которые крепят их к кузову. Дефект (если он небольшой) выправляется на верстаке. Если дефект большой или средний, то делать ремонт – это все равно что выбросить деньги на ветер. В таком случае лучше произвести замену на новые пороги. Несъемный порог при малом дефекте можно выправить при помощи вытяжки снаружи. Делается вытяжка с использованием инерционного съемника. Если повреждение достаточно большое, то для начала нужно освободить пространство. Снять дверь, вытащить сидение, убрать покрытие пола (ковры).

Два типа восстановления порогов

Для начала необходимо вырезать окошко в форме квадрата с края порога. Это даст нам возможность вытянуть гидравлическим инструментом ремонтируемое место. Держать лист в то время как будет проходить выправление вмятины, будут наковаленки. Их существует множество видов. Подобрав нужные для вас по форме искривления, вы с легкостью возобновите нуждающиеся в ремонте места. Затем нужно вырезать точно такого же размера листок, который был убран с порога. Эту часть и вваривают в отверстие, которое было удалено.

Другой метод ремонта порогов заключается в первичном разрезании верха части порога, а затем разъединении участков сварки. Не очень большая наковальня вводится в отчасти вскрытое отверстие, и проводятся работы по восстановлению, т.е. непосредственно выправка. Уже после выполнения выправления снимается наковаленка, а отверстие заваривается. В том случае, когда дефект расположен под дверью, то элемент вырезают так, чтобы вся остальная плоскость располагалась вне зоны повреждения. Затем выкраиваем новый элемент, подгоняем и сварочным аппаратом привариваем.

Когда порог очень сильно поврежден, то дефектное место убираем болгаркой. Вырезаем только у одной дверцы. В качестве варианта можно сделать это рядом с основанием средней стойки. Частенько бывает следующее: дефекты охватили и порог, и стойки. В этом случае ремонтировать нужно две детали. Среднюю стойку и лонжерон необходимо вырезать прямо напротив крыши. Во время вырезания поврежденного места, лонжерон постоянно нужно контролировать. Если необходимо – выправляем специальным инструментом для правки и рихтовки.

Ставим новый участок лонжерона, по ходу убирая частички металла, оставшегося после сварки. После выравнивания лонжерона, новую часть возможно будет подогнать уже на месте. Уже после установки нужно закрепить, но перед этим нужно сделать подготовительный крепеж. До тех пор пока не отрегулируются зазоры в двери и в кузове, лонжероны полностью не ставятся. Если Вы планируете поставить новые двери, нужно пару раз прикинуть, устанавливая и снимая, чтобы хорошо подогнать до полного соответствия. И если все сошлось, то соединить полностью.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рихтовка порогов всех марок авто в Ростове-на-Дону

На профессиональном оборудовании, оперативно, качественно выполним ремонт кузова, рихтовку порогов всех марок автомобилей. За годы работы в данной сфере мы накопили колоссальный опыт, позволяющий выполнять ремонтные, восстановительные работы кузова, порогов авто любой сложности. Персонал нашего мультимарочного сервиса – высококлассные специалисты широкого профиля, регулярно проходящие курсы повышения квалификации, знающие и любящие свое дело.

&nbsp

Проводимый нами кузовной ремонт и рихтовка порогов отечественных, зарубежных машин представляет собой целый ряд мероприятий, направленных на устранение технических, косметических дефектов. В своем арсенале мы имеем все необходимое оборудование и электроинструмент высокого немецкого качества, знаем все тонкости реализации подобных реставрационных работ, что позволяет нам выполнять взятые на себя обязательства качественно, точно в срок и по разумной цене.

Виды кузовного ремонта авто

Выполняемые нашими мастерами кузовные работы можно поделить на 4 типа:

1. Восстановление геометрии кузова машины – выпрямление вмятин, удаление перекосов отдельных фрагментов. Все эти работы требуют использования специального оборудования.
2. Ремонт, замена ПВХ деталей – целесообразно выполнять, когда элемент поврежден несущественно или является эксклюзивным и достаточно дорогостоящим.
3. Сварочные, рихтовочные работы – выполняются, когда основные детали кузова не просто сильно помяты, но и поломаны.
4. Покраска – позволяет устранить потертости, царапины лакокрасочного покрытия кузова.

Опытные специалисты нашего автосервиса способны выполнить качественный ремонт кузова машин любых марок в кратчайшие сроки. Своим клиентам гарантируем персональный подход, выгодную ценовую политику. Убедиться в этом просто – нужно лишь познакомиться с расценками наших услуг в прайс-листе на сайте. При кузовном ремонте мы используем только надежное современное оборудование, оригинальные запасные части, расходные материалы, которые всегда имеются в наличии на собственном складе.

Рихтовка порогов авто

При необходимости специалисты нашего мультимарочного автосервиса отремонтируют порог машины. Отметим, что повреждения бывают легкими и сложными. К первым относятся изгибы, вмятины, порывы отдельных частей, деталей порогов, при которых места крепления остаются целыми. Чтобы вернуть машину в первоначальное состояние, потребуется полностью отрихтовать порог.

 

В сложных ситуациях повреждена не только сам порог, но и места крепления. Здесь нужна уже капитальная рихтовка, при которой все поврежденные детали снимаются, порог выравнивается, места соединения тщательно выставляются, подгоняются друг к другу. Как можете видеть, второй вариант является более сложным, соответственно и стоить будет дороже. Если Вам необходима капитальная рихтовка поврежденной короба в Ростове-на-Дону, то всегда можете рассчитывать на помощь наших высококлассных специалистов.

 

Из-за своей неопытности многие начинающие автолюбители ошибочно считают, что ремонт порога и кузова автомобиля – это слишком дорогая процедура. Наши демократические расценки приятно удивят и порадуют Вас. Полная рихтовка порогов и кузова подойдет даже владельцам недорогих отечественных машин, которые из-за доступности запчастей сегодня пользуются не меньшей популярностью, чем иностранные марки.

Дополнительные услуги

Помимо кузовного ремонта, рихтовки и восстановления лакокрасочного покрытия порога мы предлагаем своим клиентам большое количество других видов работ. Наши мастера сделают все необходимое, чтобы после долгих лет эксплуатации Ваша машина оставалась в рабочем состоянии, имела красивый, эстетичный внешний вид. Стоимость рихтования авто, ремонта кузова определяется персонально в каждом отдельном случае. Как правило, на конечную цену влияет марка автомобиля и объем предстоящих работ.

Вам требуется ремонт кузова, рихтовка порога и Вы хотите, чтобы эти работы были выполнены максимально оперативно, по доступной цене и без лишних хлопот с поиском нужных запчастей и качественных материалов? Тогда Вы обратились в нужное место. Мы полностью выполняем все стандарты, рекомендации производителя автомобиля, гарантируем отменное качество произведенных работ, точно знаем, что полученным результатом Вы останетесь довольны.

Рихтовка кузова авто в Самаре. Локальная/капитальная рихтовка. Цена/стоимость, фото, отзывы

 

Рихтовка кузова авто

Характер повреждений кузова автомобиля влияет на метод рихтовки и сроки ее выполнения. Они могут быть легкими, средними и тяжелыми. В зависимости от степени повреждений рихтовка машин бывает локальной и капитальной. Если вам понадобилась рихтовка автомобиля в Самаре, мы готовы предложить свои услуги.

Локальная рихтовка авто

Локальная рихтовка вмятин проводится в случае незначительных повреждений кузова, например царапин, сколов, вмятин. В процессе работы, специалистами производится восстановление поврежденного участка при помощи специальных материалов и инструментов. Часто проводится даже рихтовка без покраски. Благодаря высокой квалификации мастеров, поверхность приобретает свой первоначальный вид.

Устранение легких повреждений в большинстве случаев производится с использованием резиновых и металлических молотков, рычагов, оправок. В случае сохранения целостности лакокрасочного покрытия, применяется вакуумная рихтовка. Восстановительные работы проводятся при помощи «минилифтера» и длятся около одного часа. Такой метод подходит для ремонта участков, диаметр которых не превышает 20 см, без царапин и трещин.

Повреждения средней степени, например рихтовка крыла, требуют применения более сложного оборудования, а восстановительный процесс займет больше времени и может продлиться около семи дней. К основным повреждениям средней тяжести относятся:

• сломанная арка крыла;
• вмятина на двери и других деталях кузова;
• залом различных деталей;
• повреждение лакокрасочного покрытия;
• деформация дисков (чаще всего требуется именно рихтовка дисков).

Для устранения большинства повреждений используется специальный споттер. Так проводится рихтовка порога, колёсных дисков и других отдельных деталей. Индивидуально подбирается лакокрасочное покрытие и прочие расходные материалы высокого качества. Стоимость рихтовки
будет зависеть от размеров повреждения и степени сложности.

Капитальная рихтовка

Капитальная рихтовка подразумевает устранение тяжелых и масштабных повреждений кузова автомобиля, полученных в результате ДТП, стихийных бедствий и прочих форс-мажорных обстоятельств. Как правило, в результате значительно искажен кузов авто, имеются большие вмятины, изогнуты стойки. Может понадобиться рихтовка двери, крышки багажника и других крупных элементов. Восстановление первоначального вида машин с такими повреждениями — трудоемкий и сложный процесс, требующий применения специализированного оборудования и расходных материалов высокого качества.

Такие работы проводятся профессионалами наивысшей квалификации с большим опытом. Восстановительный процесс проводится по технологиям, максимально приближенным к заводским условиям. В большинстве случаев работы производятся на рихтовочном стенде. Первичная вытяжка кузова выполняется при помощи стапели и споттера. В ходе работ используется точечная и аргонная сварка, необходимая для ремонта деталей из алюминия. Перед сваркой на швы деталей наносится специальное герметическое средство, а затем они тщательно проклепываются. Цена рихтовки авто услуг рассчитывается индивидуально, и зависит от масштабов повреждений, их характера и сложности.
Предлагаем рихтовку автомобиля на профессиональном уровне

Наши высококвалифицированные специалисты СТО «РеСТОвратор» г. Самара применяют самые передовые технологии и методы рихтовки. Ими проводится рихтовка любой степени сложности в самые кратчайшие сроки. Обращайтесь — мы приведём ваш автомобиль в идеальный порядок в кратчайшие сроки!

Как выправить порог автомобиля своими руками без сварки и покраски

Пороги – одна из самых уязвимых частей корпуса машину. На них действительно приходится значительная часть нагрузки, т.к. они отвечают за поддержание формы всего корпуса машины. Да и само место расположения способствует получению механических повреждений. Наезд на высокий бордюр, вылетающий дорожный мусор, дорожно-транспортные происшествия – причин для повреждения этого элемента кузова. Нет ничего удивительного в том, что одни из самых популярных запросов является, как выправить порог на машине.

А ведь вмятину на пороге важно заметить и устранить вовремя. Замятый порог не только выглядит не эстетично, есть и более серьезная проблема. Если не заметить повреждение сразу, слой лакокрасочного покрытия начнет разрушаться, будет образовываться коррозия. Но есть и хорошие новости. Многие вмятину можно устранить и своими руками. Сегодня мы расскажем о том, как и когда можно избавиться от повреждения порога без покраски, без сварки и со сварочным аппаратом, а также отдельно поговорим об очень глубоких вмятинах и найдем пути решения такой проблемы.

Как править порог без покраски

И нам сразу же хотелось бы переформулировать заголовок. Важно не только понимать, как выправить порог без окраски, но и когда это можно делать безопасно и максимально эффективно. Хорошая новость заключается в том, что современные технологии шагнули далеко вперед: технология Paintless Dent Repair позволяет эффективно устранять вмятину и повреждения в следующих случаях:

1. Повреждение градом. В случае с порогами это происходит редко, из-за их места расположения, но ремонт без покраски касается и других элементов машины. Вытягивание элемента при помощи уникальных технологий едва ли не лучшее решение проблемы.
2. Неудачная парковка. Это самая частая причина прибегнуть к устранениям вмятины без покраски. Наезд на высокий бордюр, столкновение с незаметным препятствием – все это может служить причиной порчи порогов.
3. Механические повреждения в ходе езды. Опасность данной ситуации в том, что владелец автомобиля может длительное время не замечать следов повреждения. В таком случае ремонт без покраски не всегда возможен ввиду порчи слоя краски.

Теперь к разговору о том, как выправить на пороге вмятину без покраски. Плохая новость в том, что сделать это самостоятельно получится едва ли: необходимо обладать целым арсеналом дорогостоящих инструментов и навыками. Вытягивание вмятин производится оригинальными инструментами от ведущих мировых производителей. Обычно используется профессиональное оборудование таких фирм, как Nussle Spezialwerkzeuge, Stanliner, Dentcraft или Ultra Dent Tools. Сама технология подразумевает сложный доступ или специальную клеевую систему с наружной стороны.

Преимущества такого подхода очевидны:

• Сохранение оригинального лакокрасочного покрытия. Речь не только о том, что подобрать оригинальный тон и цвет автомобиля действительно сложно, но и последующей перепродаже. Повторить точный тон невозможно – его можно сделать незаметным для невооруженного глаза, но при соответствующих технологиях повторная окраска выявляется очень быстро. Технология без покраски позволяет избежать этого.
• Скорость ремонта. Если площадь и глубина повреждения небольшие, то можно скорость ремонта вас приятно удивит. Приведем простой пример устранения небольшой вмятины. Классический метод со сваркой, рихтовкой и последующей окраской может занять от нескольких дней до нескольких недель. Вытягивание занимает от 5 минут до 30.
• Невысокая стоимость. Низкая стоимость – субъективное понятие, но мы лишь сравниваем с другими способами. Мастерам не нужно снимать детали, нет необходимости приобретать краски, лак, составы для рихтовки. Все это снижает себестоимость ремонта, итоговая стоимость работы также уменьшается.

Варианты как править порог автомобиля без сварки

Когда владельца машины задаются вопросов, как провести ремонт порогов своими руками, они хотят найти ответ для несъемных моделей. Съемные пороги ремонтируются (по возможности) точно также, только нет необходимости переживать из-за порчи кузова или других соседних элементов. Еще одним обязательным условием ремонта своими руками является минимальный набор сложных и дорогостоящих элементов и тяжелых работ. Если все описание совпали, то мы рекомендуем обратить внимание на пошаговую инструкцию, как выправить порог автомобиля без сварки. В первую очередь позаботимся обо всех необходимых инструментах:

1. Раствор для удаления ржавчины. Конкретных названий и брендов мы приводить не будем – здесь все индивидуально. Но лучше обращать внимание на проверенные марки, потому что ржавчина может быть глубокой, а очень важно удалить ее полностью.
2. Эпоксидный клей. Он потребуется для того, чтобы закрыть поврежденный участок.
3. Растворитель, алюминиевая пудра (под названием серебрянка), наждачная бумага и шпаклевка, а также кисточка для клея.

Список кажется длинным, но на самом деле здесь нет совершенно никаких дорогостоящих или сложных с технической точки зрения элементов. Сам процесс обработки также не выглядит чем-то тяжелым. На первом необходимо обработать составом поверхность ржавчины. Время выдержки состава над коррозией читайте на упаковке – они может варьироваться. Теперь можно разводить эпоксидную смолу, серебрянку и растворитель. Готовую смесь нужно будет нанести на обезжиренную поверхность.

Теперь настало время наложить на клеевую поверхность небольшие кусочки стеклоткани. Лучше всего сделать не менее 4- 5 слоев. Настает очередь резинового валика, которым стоит плотно «укатать» кусочки стеклоткани. Остается дождаться процесса полимеризации. Этот процесс проходит без вашего участия, остается только выждать 12 часов. Остается только сделать вполне привычные и знакомые большинству владельцев действия: отшлифовать неровности при помощи наждачной бумаги, аккуратно наложить грунтовку и можно приступать к окрашиванию.

Как выправить порог автомобиля при наличии сварочного аппарата

Будем честны, описанные выше способы ремонта порогов без покраски и без сварочного аппарата не всегда эффективны. Если вам нужно устранить небольшую вмятину или совсем незначительный по площади участок коррозии, то это действительно неплохие способы. Когда мы имеем дело с глубокой вмятиной, повреждений лакокрасочного покрытия, серьезной ржавчиной, то приходится решать вопрос с помощью сварочного аппарата.

Главный недостаток такого метода – сложность работы и необходимость наличия собственного оборудования. Мы рекомендуем не скупится на ремонт и обращаться к профессионалам, если вы не уверены в своих силах или правильности выполнения ремонта. Очень часто владельцы авто хотят сэкономить и ограничиваются выравниванием порогам и грунтовкой. При этом коррозия под новым слоем краски не зачищается, и кузов продолжает разрушаться.

Сам процесс ремонта порогов авто со сварочным аппаратом едва ли можно назвать ремонтом в полном понимании этого слова, это, скорее, замена. Но это единственный вариант полностью устранить проблемный участок на машине. Со съемными порогами все проще снимайте и выполняйте любые действия: от замены для зачистки. Несъемные пороги в сочетании со сварочным аппаратом и болгаркой предполагают следующий набор действий:

1. Поднимаем машину максимально высоко. Главная задача – получить полный доступ к порогам, обеспечить устойчивость после отрезания порогов. Потому точкой опоры нужно выбирать не пороги. Лучше всего использовать подъемник. Поскольку мы понимаем, что речь идет о самостоятельной замене, то ограничиться можно и ямой с кирпичами.
2. Болгаркой вырезаем пороги. Здесь нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить соседние участки кузова. Двери и арки находятся в зоне непосредственного риска. Поэтому тщательно подбирайте диск, постоянно контролируйте глубина надреза.
3. Выбираем порог точного размера. Можно попробовать устранить коррозию на старом элементе. Для этого следуем советам из предыдущего пункта. Тщательно зачищаем место коррозии, оцениваем его глубину. Если поражена большая часть элемента, то настоятельно рекомендуем заменить порог.
4. Остается только приложить порог к месту установки и воспользоваться сваркой. Старайтесь делать шов аккуратным и обязательно сделайте продольные швы. После замены порог потеряет до 50% своей жесткости. Чтобы избежать деформации кузова стоит наварить поперечные укрепления.
5. На заключительном этапе остается только выполнить рихтовку, грунтовку и покраску. Не жалейте денег на качественные смеси и краску, потому что то этого зависит срок службы.

Процедура замены порога не является слишком простой, поэтому повторять ее не захочется. Если же вы не уверены в своих навыках, настоятельно рекомендуем найти профессиональный сервисный центр, способный решить проблему с гарантией.

Как поступить если вмятина на пороге слишком глубокая

Вопрос популярный, но не совсем корректный. Дело в том, что вы называете слишком глубокой вмятиной. Если на пороге образовался залом, стерся участок лакокрасочного покрытия и есть прямая угроза коррозии, то единственно верным решение станет полный ремонт, с зачисткой, грунтовкой и окраской. Если же мы говорим, что вмятина слишком глубокая для того, чтобы вытянуть ее без сварки, то единственным решением для несъемного порога станет полная замена со сварочным аппаратом.

Если вы задайтесь вопросом, что делать, если вмятина слишком глубокая, то вы не до конца уверены в своих действиях. Можно искать варианта решения в интернете, но, где гарантия, что вы правильно описали ситуации и читаете достоверный источник. Поэтому при такой проблем мы рекомендуем следующие решения:

1. Найти сервисный центр. Найти надежный сервисный центр не так просто, на намного легче, чем качественную, проверенную статью в интернете. Просто просмотрите отзывы или сравните цены – ведь у каждого есть свои финансовые возможности.
2. Связать с администратором и рассказать о проблеме. Вы, наверняка, все равно попробуете найти информацию в интернете. Созвонитесь с представителем СТО и расскажите о проблеме. В 99% случаев вам скажут приезжать на место, т.к. мастеру необходимо оценить степень повреждения. В большинстве случаев это бесплатно, но лишний раз подтверждает необходимость осмотра профессионалом, самостоятельно оценить повреждение вам будет слишком сложно.
3. После осмотра принимайте решение. Можно поступить хитро – выслушайте мнение мастера и он ответит, какое решение, по его мнению оптимальное, посетите еще несколько центров и составьте авторитетное мнение, как при опросе. Затем можно принимать решение: если вы в состоянии провести рекомендуемые процедуры своими силами, можно искать в интернете конкретный материал. Если же нет, возвращаемся в понравившийся центр и наслаждаемся процессом.

Стоимость работы будет зависеть от многих факторов. Мастеру нужно оценить глубину вмятины уже на основании профессиональных критериев. В зависимости от степени повреждения порога будет выбран оптимальный способ устранения проблемы – это называется сложность работы. Стоимость зависит и от расходных материалов. Если необходимо выполнять грунтовку и покраску, то стоимость работ будет выше. Еще одной важной составляющей цены является материал порога. Удачи на дорогах!

Рихтовка, удаление вмятин на авто

Рихтовка

Ремонт боковины автомобиля
Ремонт брызговика автомобиля переднего
Ремонт передней двери автомобиля
Ремонт задней двери автомобиля
Ремонт капота автомобиля.
Ремонт переднего крыла автомобиля
Ремонт панели крыши автомобиля
Ремонт крышки багажника автомобиля
Ремонт задней панели автомобиля
Ремонт порога боковины
Ремонт стойки средней с усилителем
Стойка средняя авто с усилителем
Ремонт стойки средней автомобиля с усилителем

Формообразующая геометрия кузова влияет на аспекты его эксплуатации от степени комфорта для водителя и пассажиров, находящихся внутри салона до аэродинамики, ходовых качеств, маневренности транспортного средства в процессе передвижения. Уход, обслуживание за машиной подразумевает использования различных по степени сложности услуг от профессиональных специалистов, одной из которых является удаление вмятин в Нижнем Новгороде для улучшения всех эксплуатационных параметров.

Недорогое удаление вмятин на авто, качественный и декоративный ремонт

Кроме классической рихтовки, актуальной для устранения практически всех повреждений с использованием фасонных плит, рычагов и молотков в сервисе производится локальный ремонт кузова с применением современных техник и методик:

• Вакуумная рихтовка. Такой ремонт без покраски автомобиля подходит для поверхностей с не поврежденным лакокрасочным покрытием и плавными вмятинами, при этом используется вакуумный обратный молоток;
• Рихтовка без покраски. Эффективное удаление вмятин и царапин на машине осуществляется с применением мини лифтера для выравнивания различных видов металла, при повреждении краски способ не используется;
• Выравниванием споттером. Осуществляемый локальный кузовной ремонт по такой методике подразумевает применение споттера, в основе функционирования которого лежит принцип точечной сварки для аккуратной рихтовки.

Для достижения максимального эффекта и повышения результативности ремонт и покраска автомобиля производится с использованием комплексного подхода и комбинирования методик, гарантией качества выступает опыт мастеров и технологически совершенное оборудование и устройства.

Автосервис рихтовка покраска автомобилей в Краснодаре, цены

8(928)88-000-94

Рихтовка и покраска автомобилей.

• Выполним кузовной ремонт (рихтовка покраска) Вашего автомобиля в сжатые сроки.
• Опыт работы наших специалистов более 15-20 лет профессиональной деятельности.
• Высокий уровень покраски автомобиля в любой цвет.

Рихтовка автомобиля:

Ремонт автомобиля после ДТП или других повреждений — путём отстукивания повреждённых деталей или замены новыми деталями с качественной подгонкой зазоров. Важно перед окраской повреждённых мест автомобиля привести формы в идеальное состояние, от этого зависит качество малярных работ.
Наш опыт работы превышает 15-20 лет качественного выполнения рихтовочных услуг.

Ремонт порогов автомобиля любой сложности. Пороги не в каждом сервисе могут качественно отрихтовать из за неудобства подхода к ним. В нашем сервисе есть всё необходимое оборудование для качественного ремонта порогов любой сложности. В 30% процентах ремонтируем пороги без повреждения ЛКП, ко всем остальным приходится применять споттер и этом случае порог попадает под окрас.

Покраска автомобиля:

Покраска автомобиля важный факт завершающей стадии ремонта кузовных работ. Наши маляры качественно подготовят повреждённые детали к покраске, при необходимости снимают краску до металла на всей поверхности повреждённой детали и нанесут грунтовку и краску по всем технологиям заводской покраски, после этого приборы по замеру толщины краски определяют слой заводской покраски автомобиля.

Полировка автомобиля:

Полировка автомобиля приводит внешний вид автомобиля в состояние нового авто. Восстанавливает лакокрасочное покрытие затёртых и поцарапанных деталей путём обработки абразивными пастами для удаления повреждённого микрослоя и сглаживания микроцарапин. После полировки кузов автомобиля сияет как новый, но если свежеотполированный автомобиль не покрыть защитным слоем жидкого стекла, через несколько месяцев он потеряет вид и после моекобразуются затёртости и микроцарапины.

Жидкое стекло или Нано керамика:

Защитить кузов автомобиля можно «жидким стеклом» или «Нано Керамикой» — это одно и тоже, только называется по разному и обладают разной иносостойкостью. Простыми соо

---

8(928)88-000-94

Ремонт заднего крыла с покраской и покраска бампера занял 3 дня.

---

8(928)88-000-94

Что такое передняя переборка Honda / Acura?

Когда доходит до информации о ремонте, производители автомобилей используют самые разные термины для обозначения запасных частей. Все эти названия могут сбивать с толку, особенно при ремонте автомобилей различных марок и моделей.

При поиске способов ремонта знание того, что искать, может сэкономить драгоценное время.Например, при поиске Honda вместо того, чтобы искать переднюю верхнюю направляющую, ищите переднюю перегородку (см. Таблицу 1) . Правильная информация о ремонте имеет важное значение для правильного процесса ремонта. Без информации о ремонте от производителя транспортного средства вы потенциально можете переконструировать транспортное средство без исследования того, как транспортное средство отреагирует на другое столкновение.

Информация о ремонте

Honda и Acura доступна для покупки по адресу: techinfo.honda.com

Таблица 1

Условия поставки Honda / Acura	Отраслевые термины в части
Передняя переборка	Передняя верхняя направляющая
Передняя боковая рама / выносная опора	Передняя нижняя направляющая
Наружная передняя стойка	Передняя стойка
Наружная центральная стойка	Центральная стойка
Наружная панель бокового порога	Наружная панель рокера
Задняя боковая внешняя панель	Квартальная панель
Задняя панель	Задняя панель кузова
Задний пол	Пол багажника
Задняя рама	Задний рельс
В этой таблице показаны термины, которые Honda использует слева, и общепринятые отраслевые термины справа.

Дополнительные новости о ремонте при столкновении I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Информация о столкновениях Доступ к веб-сайту: Honda / Acura
Пошаговое описание: доступ к информации о ремонте Honda и Acura
Как называется OEM-деталь

Страница не найдена — I-CAR Australia

Выберите курс … Обучение экспертов AAPR Carbon Alu + (1-дневный курс) AAPR 01 Сертифицированный техник по стальным кузовам — 5-дневный курс Повторная сертификация по сварке алюминия AAPR RE — 2-дневный курс ADH01 Адгезивное склеиваниеALI01 Интенсивный ремонт алюминиевых автомобилей Анализ повреждений транспортного средства ALT05e Альтернативное топливо Безопасность транспортного средства AMBRA Категория 2 Онлайн-пакет AMBRAAP055E02 Понимание продолжительности рабочего цикла в качестве оценщика Выявление процессов и повреждений BRZ02 Развитие практических навыков пайки MIG CFR01 Введение в углеродное волокно CPS01 Защита от коррозииDAM03e Анализ механических системDAM05 Анализ повреждений алюминиевых панелей и конструкцийDAM06 Анализ повреждений рулевого управления и подвескиDAM08 Расширенный анализ повреждений материалов DAM09 Ha il, Анализ повреждений от кражи и вандализмаDAM10 Анализ повреждений внешних панелейDAM11 Анализ повреждений удерживающих системDAM12 Анализ повреждений стальных конструкцийDAM15 Расширенный анализ повреждений систем рулевого управления и подвескиEA001E01 Анализ повреждений блочных конструкций — передняя частьEA005E01 Анализ повреждений блочных конструкций — центр ТрансмиссииEA060E01 Анализ повреждений тормозных системEA070E01 Описать анализ повреждений вспомогательных систем вожденияEA075E01 Анализ повреждений системы освещения и обзора -На внешних панелях — Часть 1EXT04e Наружные панели с болтовым креплением — Часть 2FC101L03 Элементы для устранения столкновений (новая версия FCR01) Основы FOA Алюминий — ONLYFOM01 Автомобильные пеныFORA1 Программа ремонта при столкновении MondeoFOS Основы стали — ONLYGE001L01 Понимание процесса продолжительности циклаGE050E01 Идентификация гибридных автомобилей и анализ поврежденийGMHA1 VE Commodore & VF Commodore Collision ProgramGMHA2 Malibu Программа устранения столкновений GMHA3 Система охлаждения и охлаждения HV02 Система охлаждения HV02 и система охлаждения HMACEA Элементы управленияMEA01 ИзмерениеMK020V01 Диагностика и ремонт электронных системMK190V01 Инициализация и калибровка электронных систем NS030E01 Демонстрация снятия и установки подвижного стекла Рабочий процесс через командную коммуникацию PM125V01 Решение проблем при изменении рабочего процесса PM130E01 Качество — это ваш бизнес PM135E01 O Оптимизация процессов, оборудования и соблюдения нормативных требований PM140V01 Развитие команды и бизнесаPM145L01 Улучшение команды и бизнеса Porsche AIAY601 Ремонт кузова Porsche — базовый (3 дня) Программа обучения персонала Porsche Frontline для клиентов — 2 дня Продукты на водной основе, системы и применениеREF08e Нанесение и смешивание лакокрасочных материаловREF09 Теория цвета, смешивание тонеров и колеровкаREF10 Понимание и предотвращение дефектов лакокрасочного покрытия RVT01 Развитие практических навыков при склеивании заклепок Технологии и ремонт SPS09 Лучшие практики для высокопрочной стали SPS10 Замена стальных блочных конструкций SPS11 Разрезание стальных блочных конструкций SSS01 Структурная выпрямление стали ST001E01 Введение в заклепочное соединение ST020E01 Expla в сварке стали GMA / MIG / MAGST040E01 Объясните сварку алюминия GMA / MIG / MAGST050E01 Снятие и установка неподвижного стеклаST060E01 Определение конструкционной стали STE02 Подвесные системыSTE03 Стойки и шестерни и параллелограммные системы рулевого управленияSTE04 Устранение углов установки углов установки колес и диагностическая диагностикаSTS0120 Устранение углов установки углов установки углов STS0120 Аппаратная внутренняя отделка TRM03 Снятие и установка внешней отделки, полосок и наклеек VT018E01 Автомобильные технологии и тенденции 2018VT117L01 Обзор тенденций в области технологий транспортных средств и обзора диагностики VT200E02 Калибровка фронтальных камер и передних радаров VT210E01 Введение в диагностику и инструменты сканирования Требования к инструментам диагностики и сканирования VT215E02 Первичная калибровка и осмотр камеры VT215E02 Системы помощи при парковке VT235E01 Обзор и диагностика датчика угла поворота VT250E01 Лобовые стекла и усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) VT265E01 Расширенная система помощи водителю после ремонта Тестирование систем nce (ADAS) VT295E01 Требования и соображения для достижения и точной калибровки усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) VT310E01 Включение усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) в ваш бизнес WCA03 Обучение и сертификация по сварке алюминия GMA (MIG) WCS04 Точечная сварка стали методом сжатия MIG) Теория сварки WCSA3 Квалификация и сертификация сварки WOVA17 Оценка автомобиля со списанием 2017 WQPA2 и WCSA3 Сталь GMA (MIG / MAG) Сварка Виртуальная и практическая сварка и Испытания и сертификация сварки

Идти

Ремонт стены гаража, поврежденной автомобилем

Роб Робиллард

Эта история начинается достаточно просто: прошлой зимой мой пожилой клиент решил пойти в магазин за газетой и кофе. Он сказал своей жене, которая сидела в гостиной: «Дорогая, я иду в магазин, я вернусь через несколько минут».

Жена ответила: «Хорошо, до скорой встречи».

Муж вошел в пристроенный гараж. Жена услышала, как машина завелась, а затем последовал громкий грохот. Подбежав к гаражу, она увидела машину мужа у задней стены гаража и стену, выдвинутую в сторону заднего двора.

Вы не поверите, но это обычная авария. В этой ситуации муж случайно завел машину, думая, что едет задним ходом, оглянулся, чтобы выйти из гаража, но врезался в стену.

Автомобиль врезался в заднюю стену гаража, разрушив изолированную стальную дверь и полностью отодвинув стену от фундамента.

Вызов плотника

В то утро у меня зазвонил мобильный телефон, и жена рассказала мне, что случилось. Слушая рассказ, я понятия не имел, как буду подходить к этому ремонту. У меня были видения катастрофического обрушения крыши на крыше автомобиля, а также другие структурные кошмары.

Когда я увидел повреждения, то понял, что главная проблема — это задняя дверь для персонала и ее рама.Нижняя плита 2 × 4 была оторвана от фундамента на несколько дюймов, но в остальном осталась нетронутой. Сила автомобиля срезала гвозди за 16 пенни, соединяющие стеновую плиту 2 × 4 с обработанной давлением фундаментной плиты порога 2 × 6.

Что нам теперь делать?

Поврежденная дверь находилась примерно в 6 футах от угла гаража. К счастью, стена пластина еще сидит на фундаменте подоконника пластины 30 дюймов от угла.Однако стенка пластины у двери висит от фундамента подоконника пластины от 6 до 8 дюймов.

В результате автомобильного столкновения стена гаража оторвалась от фундамента, и гвозди за 16 центов, которые удерживали ее на месте, были срезаны.

Увидев, что 90 процентов задней стены гаража все еще целы, а стеной поддерживается только крыша, мы решили, что опалубка не нужна, и лучший способ исправить повреждение — это «натянуть» ее на подоконник, сэкономив обрамление стен.

Наша теория заключалась в том, что если бы мы могли толкать или тянуть стену с достаточной силой, мы могли бы сдвинуть стену обратно на опорную плиту фундамента.

Ремонт несущих стен

Сначала мы удалили поврежденную дверь, гипсокартон и изоляцию с поврежденного участка стены. Двое из нас, тянущие и толкающие, не могли сдвинуть эту стену с места; нам нужно больше мощности. Но как?

После перерыва на кофе и некоторой головной боли мы решили, что воспользуемся нашим фургоном, чтобы вернуть стену на место.

Дверная сторона стены находилась на 6–8 дюймов вне позиций.

К счастью, угол стены все еще сидел на подоконнике.

Чтобы подготовиться к снятию стены, мы просверлили два отверстия в фанерной обшивке по обе стороны от каркаса стены. Мы пропустили цепь через отверстия и вокруг большой опоры на внешней стороне стены. Доска равномерно распределяла усилие цепи и не подвергала нагрузке ни одну точку или стойку на каркасе стены.

Мы просверлили два отверстия в фанерной обшивке по обе стороны от стойки и пропустили буксирную цепь через стену.

Используя отрезки буксирного троса, мы прикрепили цепь и доску к нашему фургону и натянули цепь и тросы.

Как только стена была натянута, мы применили кувалду к нижней пластине, чтобы сдвинуть стену, начиная с угла стены и медленно продвигаясь к дверному проему. При перемещении стены нам пришлось продолжать прикладывать дополнительное напряжение к фургону.

Фургон натягивал стену, а мы с помощью кувалды переместили ее на фундамент.

Мы протянули цепь вокруг большой подмостки за стеной.

Это был медленный процесс, и перемещение стены полностью на место заняло около 15 минут работы салазок вперед-назад и натяжения.Когда стена была полностью на подоконнике, мы использовали 6 футов. уровни и салазки, чтобы установить его на место.

Закрепить стену на месте оказалось несложно. Мы использовали 16-пенни оцинкованные гвозди во всех отсеках для стоек 2 × 4, прикрепляя стеновую пластину к пластине подоконника.

Буксирные тросы помогли продвинуть стену.

Большая доска снаружи стены помогала распределять тяговое усилие по стене.

Косметический ремонт

Мы приобрели и установили новую изолированную стальную дверь Stanley, повторно изолировали полость стены и применили новую 5/8 дюйма.огнестойкий гипсокартон во внутреннюю часть стены гаража.

Автомобиль (и наш метод ремонта стен) повредил часть внешней обшивки и облицовку фасада гаража. При необходимости заменили обшивку и сайдинг.

Примечание редактора: Роберт Робиллард — подрядчик по ремонту, базирующийся в Конкорде, Массачусетс, и редактор сайта www.AConcordCarpenter.com.

---

Рекомендуемые статьи

Ремонтные мастерские для автомобилей тоже ремонтируют интерьеры?

Большинству из нас нужен надежный комплект колес, чтобы передвигаться, но поддержание вашего автомобиля в хорошей форме требует определенных усилий.Время от времени ваш автомобиль будет нуждаться в обслуживании и непредвиденном ремонте. Фактически, вы, вероятно, уже несколько раз ходили в автомастерскую с тех пор, как впервые купили машину.

Хотя всем известно, что такое кузовные работы, некоторые водители все еще задаются вопросом, ремонтируют ли кузовные мастерские и салоны автомобилей. Короче говоря, да — многие автомастерские предлагают эти услуги, но вы должны найти лучшее.

Автоматический ремонт при столкновении

Само собой разумеется, что столкновение автомобиля всегда вызывает косметические проблемы.Вот почему внутренним убранством автомобиля легко пренебречь. Но очень важно устранить все повреждения, как внутри, так и снаружи. Отсутствие ремонта обычно может привести к большим проблемам, а также к затратам на ремонт, а это никому не нужно.

Ремонт после столкновений может повлечь за собой несколько исправлений, которые важны для срока службы и производительности вашего автомобиля. Например, в вашем автомобиле есть компьютеры, которые могут быть повреждены при столкновении. Для правильной работы этих компьютеров внутри вашего автомобиля потребуется ремонт электрооборудования.

Такие компьютеры связаны с датчиками, которые контролируют давление воздуха, температуру воздуха, кислород, положение дроссельной заслонки и даже температуру двигателя. Отображение температуры на приборной панели не только для удобства. Он также был разработан для отслеживания производительности вашего автомобиля. Замена приборной панели и компонентов — важное внутреннее решение, которое нельзя упускать из виду.

Наряду с видимыми внешними повреждениями, если у вашего автомобиля есть антиблокировочная система тормозов, система безопасности, бесключевой доступ и подушки безопасности, вы также можете попросить ремонтных работ в салоне вашего автомобиля.Замена подушки безопасности, а также снятие и замена центральной консоли — это обычные внутренние ремонтные работы, выполняемые в автомастерских.

Ремонтные работы при столкновении — это единственная в своем роде работа, которую должны выполнять квалифицированные автомеханики и техники. У них есть профессиональный опыт, чтобы удовлетворить потребности вашего автомобиля в ремонте, так что вы снова в пути.

Связанное содержимое:

4 преимущества выбора сертифицированного устранения столкновений

Авто Покраска кузова

Если вам нужны услуги по покраске автомобилей, не стесняйтесь принести свой автомобиль в местную кузовную мастерскую.Часто это лучший способ улучшить внешний вид вашего автомобиля после ремонта.

Автомастерская, предлагающая компьютеризированное сопоставление цветов, — ваш лучший выбор. Эти специалисты используют самое современное оборудование, которое помогает им выбрать правильную краску для вашего автомобиля. Эта технология обеспечивает безупречный ремонт. Он идеально подходит для владельцев автомобилей, которым нужно быстро устранить царапины и потертости.

Помимо покраски автомобиля, автомастерская также может предложить ремонт интерьера, например:

• Замена уплотнителя и накладки порога
• Снятие и замена седла
• Замена обшивки потолка
• Отделка автомобиля для поддержания чистоты и внешнего вида салона

Соответствующее содержание:

Как авторемонтная мастерская соответствует автомобильной краске?

Найдите подходящую мастерскую по ремонту кузова

Не все авторемонтные мастерские могут ремонтировать интерьеры. Вот почему вам нужно найти лучший магазин, соответствующий вашим автомобильным потребностям. Если вы находитесь в районе Три-Вэлли, вы можете связаться с California Collision. Мы специализируемся на передовом и качественном ремонте кузовов автомобилей. Все наши услуги предоставляются сертифицированными экспертами, поэтому не стесняйтесь звонить нам по телефону 925-261-7335, чтобы записаться на прием.

WOW Autobody Technologies Ltd — Современные решения для ремонта панелей

Мы уникальная компания, специализирующаяся на выводе на рынок Великобритании: ремонтных систем, техники и обучения для автомобильной торговли.Наше послание — «соотношение цены и качества» всякий раз, когда мы разрабатываем или выбираем продукт из нашей сети поставщиков и производителей по всему миру.

Наши системы устанавливаются во всех типах ремонтных мастерских, от самых маленьких до общенациональных групп и колледжей.

Мы гордимся тем, что не только можем показать вам продукт, но и будем рады испачкать руки и выполнить работу! Все наши сотрудники — это опытные, полностью обученные специалисты по ремонту с общим стажем около 70 лет.

Итак, вопрос, который вы можете задать нам: « Можете ли вы отремонтировать этот », у нас почти наверняка будет решение, техника и инструмент, конечно, мы также будем рады дать совет.

Что такое система ремонта панелей Axi-Dent?

Система ремонта панелей Axi-Dent — это революционный метод ремонта кузовных панелей, который сокращает время ремонта до доли времени по сравнению с обычными методами.Работая снаружи, он позволяет избежать процесса разборки и переоборудования и сводит к минимуму необходимость замены панелей.

Вы просто наносите метки на стальную или алюминиевую панель с помощью системы точечной сварки алюминия или стали и используете один из инструментов ниже, чтобы аккуратно вернуть панели к исходной форме.

Набор Axi-Dent Kit включает четыре основных «прорывных» компонента:

• Съемник Axi-Dent Strong: используется для удаления повреждений любых прочных или полуструктурных частей автомобиля e. грамм. пороги, колесные арки, стойки, края крыши, края капота, багажника, двери багажного отделения и т. д.
• Стержни Axi-Dent Line Puller: используются для грубой обработки любых «косметических» панелей. Это особенно полезно для больших панелей при ремонте транспортных средств, таких как грузовые автомобили и фургоны, что дает отличные преимущества.
• Съемник Axi-Dent TWAQ: Ручной съемник используется для быстрого ремонта вмятин, вмятин, царапин и царапин. Кроме того, он используется вместе с Strong Puller и Line Puller в качестве инструмента для чистовой обработки и усадки.
• Аппарат для приварки шпилек Axi-Dent : используется для активирования сварки этикеток и ручных съемников.

Какую пользу приносит ремонт панелей Axi-Dent автовладельцу, автомастерскому и поставщику услуг?

• Снижает затраты на замену панелей
• Пограничные списания превратились в экономичный ремонт
• Ускоряет процесс ремонта и быстрее возвращает автомобиль владельцу
• Сохранение оригинальности автомобиля за счет обработки сварных швов и швов, производимых производителями автомобилей
• Минимизирует нарушение защиты от коррозии
• Устраняет проблемы с дребезжанием и утечкой после ремонта
• Запчастей не нужно ждать, работа начинается немедленно
• Локальный ремонт сводит к минимуму проблемы смешения цветов
• Экологичность
• Конкурентоспособный, качественный, оперативный ремонт

Jimmy Sills — Rust Magazine

Было ли трудно перестроиться от водителя к учителю, чтобы думать о вещах по-другому?
Пороги: Было. Я подумал: «Я не собираюсь ездить на этих машинах всю свою жизнь, так что это может быть хорошим вариантом». Затем каждый раз, когда я шел на ипподром, я думал про себя: «Как мне это объяснить?» Есть так много вещей, которые вы делаете естественно, вы даже не думаете о них, а затем вам нужно попытаться объяснить кому-нибудь, что вы сделали, почему вы это сделали, и как вы чувствуете машину. Итак, пока я ехал, мы становились желтыми, и я думал про себя: «А как мне объяснить то, что только что произошло?» [ смеется ]

Кажется, вам понравилось.С кем из водителей вы работали?
Подоконники: Кейси Кейн, Джастин Грант, только что выигравший национальный чемпионат по овалу [в Перрисе, Калифорния], Эд Карпентер. Мне очень понравилось, когда там были серьезные гонщики. Мы проводили занятия и говорили об условиях трассы, настройке трассы и о том, что машина делает в каждой части поворота. Мы разделим угол на три части и поговорим о том, когда вы впервые поворачиваете, и как это влияет на левую переднюю. Он собирается нырнуть и освободить правую заднюю часть или затянуть правую заднюю часть.Затем выходите и применяйте все на практике. Я тоже подготовил гоночную трассу. Так что я выкопал вершину трассы, вроде того, как я делаю трассу для картинга, и по-настоящему поливал ее и не пускал всех на нее, чтобы позже ночью у нее была хорошая подушка. Таким образом, они научились управлять всеми различными ритмами.

Был ребенок из Луизианы. Его автовладелец послал его, потому что он хотел, чтобы он научился лучше управлять подушкой. Итак, мы заставили его управлять подушкой, и он пошел домой и выиграл первую ночь назад.Пару недель спустя он говорит: «Эй, он отправит меня обратно. Он хочет, чтобы я работал в нижней части гоночной трассы ». Итак, он вышел, и мы заставили его всю ночь бежать по дну. Я не помню его имени. Это было давно. Так много людей прошли через это.

Вы обучали водителей; это то, чем вы все еще занимаетесь?
Пороги: Больше не занимаюсь. Я перестал часто ходить на гонки. Я вышла замуж. Я был холост с 86-го и женился в 2006-м, и сейчас мы оба на пенсии, и мы ходим на множество гонок, но еще так много предстоит сделать.Знаешь, когда ты гоняешься, особенно ради заработка, это вся твоя жизнь. Итак, когда я закончил [водить машину] и закончил школу, я понял, что пора заняться другими делами.

И шок изменился. Он почти все изменил [настройка]. Меня там не было; это как бы пропустило меня мимо, поэтому я даже не хожу кому-то помогать.

Когда вы были введены в Зал славы автомобилей Sprint в 2006 году, каким был этот опыт?
Подоконники: Это были величайшие впечатления.Вся ваша карьера оправдана. Это было самое крутое, что могло случиться.

Вы все еще участвовали в гонках, когда вас приняли в должность, я думаю, верно? Это необычно.
Пороги: Ну, время от времени я прыгал в машине, но не думаю, что они знали об этом. [ смеется ]

Крепеж для устройства для выпрямления кузова автомобиля

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

1

КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ВЫПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА

Изобретение относится к КРЕПЕЖНОМУ КРЕПЛЕНИЮ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ВЫПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА .

Устройства для правки кузова автомобиля известны в уровне техники для выполнения правки

поврежденного кузова кузова автомобиля на так называемом столе для правки

. Автомобиль приводится в движение на правочный стол правильного устройства

и закрепляется на крепежных деталях на правильном столе таким образом, чтобы усилие правки

могло быть приложено к выпрямляемой зоне в кузове автомобиля

во время правочных работ крепится к правильному столу с помощью креплений

и поднимается на нужную рабочую высоту.Вытягивающее усилие

может быть приложено к области, которая должна быть выпрямлена, например, с помощью гидравлического инструмента, поэтому

, что гидравлический инструмент прикладывает силу, например, через цепь или другое

эквивалентное средство к области, которая должна быть выпрямился. К цепи

может быть прикреплен захват, который соединяется, например, с аркой окна автомобиля.

Основные крепежные элементы, прикрепляемые к кузову автомобиля, обычно крепятся к нижней

кромке балки порога автомобиля и представляют собой так называемые захватные крепления, содержащие

двух губок, между которыми нижний край балки порога машина размещена.

Современные автомобили часто имеют накладку из синтетического материала, соединяющую

с нижней балкой порога для защиты балки порога от ударов камнями и

коррозии. Чтобы обеспечить соединение с нижним краем, указанная защитная пластина

должна быть удалена, а заклепки должны быть сняты. После выпрямления защитная пластина

должна быть заменена и снова приклепана на место. Процедура трудоемкая.

Кроме того, крепление современных крепежных элементов к поперечной балке

правильного стола занимает много времени, так как блокировка и разблокировка занимает место

путем затягивания и ослабления отдельных винтов.Заявка на патенте WO

2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

2 в частности, относится к крепежной детали, которая содержит отдельную часть рычага, соединенную с

рамой застежки и снабженной опорной точкой на конце рычаг

часть, позволяющая поддерживать транспортное средство снизу во время тяги правки в

, в частности, когда тяга правки направлена ​​вниз. Автомобиль

также можно поднять с помощью рычага.Часть рычага может перемещаться в различные положения на

относительно рамы застежки. В устройствах уровня техники было необходимо закрепить вышеупомянутую часть рычага

на раме застежки

с помощью отдельного средства крепления для достижения желаемого положения

для часть руки в застежке.

Эта заявка на патент раскрывает усовершенствование для ускорения операции застегивания

.

В заявке на патент раскрыта новая так называемая базовая система крепления,

, которая позволяет прикрепить транспортное средство к правильному столу на время правильных работ

. В заявке на патент предлагается использовать крепеж, который

содержит рамную часть и идущие вниз направляющие, на конце которой

находится нижняя часть рамки, содержащая клиновую часть, то есть клиновое устройство, в его соединении

. В соответствии с изобретением направляющие части проходят через плавающую промежуточную часть

, которая служит конструктивной частью, прикрепленной к части рычага

выше, и эта промежуточная часть дополнительно служит конструктивной частью, прижимаемой

к верхней поверхности. балки внизу, когда клиновая часть перемещается в заблокированное положение

.В устройстве в соответствии с изобретением средство крепления

, такое как захват, предназначенное для крепления к краю балки порога транспортного средства, прикреплено

к части рамы. Захват содержит зажимные губки для крепления к краю

балки порога. Преимущественно захватные губки прикреплены к верхней кромке

балки порога, которая не содержит отдельного, медленно снимаемого защитного покрытия

, как это часто бывает у нижней конструкции порога.Рама захвата крепится к крепежному элементу

с помощью винтовых средств, расположенных в раме крепления. Рама

захвата содержит удлиненную часть рамы, так что захват может быть помещен в

винтовые средства после того, как транспортное средство было впервые поднято с помощью подъемного устройства

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

3

правильным столом на рабочую высоту так, чтобы подкладка, предусмотренная в рычаге

части застежки, была расположена в точке подъема под транспортным средством. Конец

части рычага содержит точку крепления для днища транспортного средства, например, для

, подушку, которая будет размещена напротив днища транспортного средства. Вместо

планшет. точка опоры рычага также может быть образована отдельным крепежным средством марки

для обеспечения возможности крепления к точке крепления под транспортным средством.

Таким образом, в этой заявке на патент раскрывается новый тип крепежа для правки

транспортного средства, который позволяет закрепить транспортное средство на правильном столе

на время правильной работы, который работает с

по принципу быстрозажимного крепления, так что крепежная деталь может быть прикреплена к балке

правильного стола с помощью клиновых средств и, с помощью упомянутых тех же средств,

часть застежки, позволяющая поддерживать транспортное средство, может прикрепить

одновременно к раме застежки в желаемом положении.В этом соединении

точка опоры / крепления в рычаге находится в правильном положении с

относительно точки опоры под автомобилем. В конструкции согласно изобретению рама захвата

, которая должна быть прикреплена к краю балки порога транспортного средства, прикреплена к боковой поверхности

рамы крепежа и таким образом, что указанный захват может быть отрегулирован в пределах

. высоты, когда транспортное средство впервые было поднято на опоре на подушку

, предусмотренную в рычаге, до желаемой рабочей высоты с помощью подъемного устройства правильного стола

.

Застежка согласно изобретению отличается тем, что указано в формуле

.

Далее изобретение будет описано со ссылкой на некоторые

предпочтительных вариантов осуществления изобретения, проиллюстрированных на чертежах

сопровождающих чертежей, но изобретение не предназначено для ограничения исключительно

этими вариантами осуществления.

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

4

На рисунке 1А показано устройство устройства в соответствии с изобретением в соединении

со столом для правки транспортного средства и, как показано на рисунке, крепление транспортного средства

к правильному столу.

Рисунок 1B представляет собой аксонометрический вид оборудования для правки кузова автомобиля. Кузов

транспортного средства можно измерить с помощью измерительного прибора, и с помощью инструмента

T можно приложить тягу, например, с помощью цепи, к области, чтобы выпрямить

.

На фиг. 2А показан крепежный элемент в соответствии с изобретением, прикрепленный к верхней кромке

балки порога транспортного средства.

На рис. 2В показано устройство в направлении K1 на рис. 2А.

На фиг. 2С показан вид в разрезе по линии I-I на фиг. 2В.

Фиг. 2D — вид в разрезе крепежной детали по линии II-II на фиг.

2B.

Рисунок 3 A представляет собой отдельное аксонометрическое изображение застежки. На рисунке

не показаны часть захвата и часть руки.

На рис. 3В показан крепежный элемент на рис. 3А с его частями, отделенными друг от друга.

.

На фиг. 1A транспортное средство P прикреплено к правильному столу 11 устройства 10 для правки транспортного средства

с помощью фиксатора 12 в соответствии с изобретением

. Крепежный элемент расположен на балке 13, предпочтительно на поперечной балке

правильного стола 11, и прикреплен к ней. Правильный стол

11 имеет четыре балки 13, и каждая балка 13 имеет собственное крепление 12, которое также называется

базовым креплением. Таким образом, на время работы по правке автомобиль

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

5

закреплен на столе для правки 11 в четырех местах с помощью крепежных элементов в

в соответствии с изобретением. .Правильный стол 11 и закрепленное на нем транспортное средство

можно поднять на желаемую рабочую высоту с помощью подъемного устройства 14. Правильное усилие

может быть приложено к кузову транспортного средства посредством отдельного усилия

и / или толкающий инструмент (не показан).

Фиг. 1B — аксонометрический вид правильного стола транспортного средства. Инструмент T может быть

, используемый для приложения тяги через цепь к области, которая должна быть выпрямлена, а измерительное устройство

M может использоваться для измерения адекватности усилия правки

и того факта, что кузов восстановлен. до его правильных размеров.

На фиг. 2A показано крепление 12 в соответствии с изобретением, прикрепленное к верхней кромке

K балки порога H кузова автомобиля. Крепежный элемент 12 был расположен

на балке 13 выпрямляющего устройства 10 кузова P. На фиг. 2B показано устройство

на фиг. 2A, если смотреть в направлении стрелки K1. Фиг. 2C представляет собой вид в разрезе

, взятый по линии I-I на фиг. 2B. Фиг. 2D — вид в разрезе по

линии II-II на фиг.2Б.

Как показано на рис. 2A-2D, крепежная деталь 12 содержит крепежную раму 15. Крепежная рама 15

содержит верхнюю часть 16 рамы и нижнюю часть 17 рамы, а также направляющие 18

или аналогичные, соединяющие указанные части рамы и содержащие четыре болта. Плавающая промежуточная часть 19

19 направляется по направляющим 18. Промежуточная часть

19 может свободно перемещаться по направляющим в вертикальном направлении. Направляющие 18

предназначены только для направления промежуточной части 19. Направляющая 18 образована частью 18a болта

и концевой втулкой 18b, прикрепленной к части болта и соединенной с верхней рамой 16

16. Сама часть 18b втулки проходит с зазором через отверстия D

промежуточной часть 19. Нижняя часть 17 рамы содержит подвижную клиновую часть 20

. Между промежуточной частью 19 расположена рычажная часть, то есть рычаг 21 крепежной детали 12, с помощью которой автомобиль

может поддерживаться снизу.

и верхний край 16a верхней части 16 рамы, а балка 13 правильного стола 11

расположена между промежуточной частью 19 и нижней

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

6

рамная часть 17 крепежа 12.Промежуточная часть 19 направляется свободно, т.е.

плавает по направляющим 18, то есть она может свободно перемещаться вверх и вниз

по направляющим 18. Направляющие 18 и, в частности, часть 18b втулки проходят

через отверстия D с зазором. промежуточная часть 19.

Нижняя часть 17 рамы содержит клиновидную часть 20, которая может перемещаться относительно

к нижней части 17 рамы, так что клиновые поверхности 20a, 20b клиновой части 20

будут касаться опорных поверхностей 22a , 22b нижней части 17 рамы, причем

опорных поверхностей 22а, 22b образованы поверхностями частей 23а и 23b стержня. В варианте

имеются две стержневые части 23а, 23b (фиг. 2D). Точно так же часть 20 клина

содержит две поверхности 20а, 20b клина, имеющие угол а. Одна поверхность 20а клина

взаимодействует с одной частью 23а стержня, а другая поверхность клина

20b взаимодействует с другой частью 23b стержня. Часть 20 клина ударяется со стороны

, так что она прижимается своими клиновыми поверхностями к частям стержня 23a, 23b и

перемещается вдоль частей стержня, как показано на рисунке, и дополнительно вверх в

направление S1 на расстоянии, соответствующем зазору менее 1 мм.Когда зазор

между поверхностью балки 13 и поверхностью клиновой части был удален

при фиксирующем движении, направляющие 18 подвергаются тяговому усилию

вниз, и часть рычага 21 зажата между верхним край 16а верхней части рамы

и верхняя поверхность промежуточной части 19 и в то же время

промежуточная часть 19 притягивается к верхней поверхности балки 13

13. Когда зазор между клиновая часть и нижняя поверхность балки

13 были сначала удалены при фиксирующем движении, направляющие 18

подвергаются натяжению, а рычажная часть 21 прижимается к промежуточной части 19

и, промежуточная часть 19 находится на плаву i.е. свободно перемещаемая, конструкция

прижата к верхней поверхности балки 13. Удар клиновой части

20 обозначен стрелкой L1. Затяжка, происходящая в замке, составляет

, обозначенная стрелкой J. Когда клиновая часть перемещается в направлении L1 на

удара, клиновая часть 20 поднимается вверх в направлении S1, а рычажная часть 21 фиксируется

на месте в своем креплении 12, и крепеж 12 прикреплен к балке 13 в желаемом месте

на балке 13 правильного стола 11 правильного стола

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

7

устройство 10, так что крепежный элемент 12 размещается в соединении с автомобилем таким образом, чтобы его можно было выпрямить

, чтобы захват можно было прикрепить к краю K порога

автомобиля. Часть 21 рычага зажата между промежуточной частью 19 и верхней поверхностью 16a

верхней части 16 рамы, а клиновая часть 20 и промежуточная часть 19

прижаты к балке 13 правильного стола. Таким образом,

, одно и то же фиксирующее движение L1 блокирует как часть рычага 21 застежки 12 в положении

в застежке 12 в желаемом выступающем положении (стрелка S4), так и застежка

12 в желаемом положении на балка 13, предпочтительно поперечная балка правильного стола 11

.

В соответствии с изобретением нижняя часть 17 рамы крепежа 12, таким образом, направляется

на направляющих 18. Нижняя рама 17 может дополнительно прикрепляться к направляющим

18 в желаемом положении с помощью винтов R. таким образом нижняя рама 17

может быть установлена ​​в исходное положение. Нижняя рама 17 крепежной детали 12

содержит стержни 23а, 23b, которые взаимодействуют с клиновой частью 20 и

жестко прикреплены к боковым частям 24а, 24b рамы. Клиновая часть 20 предназначена для перемещения

между частями 24а, 24b боковой рамы, как показано на фигурах. Когда клиновая часть

используется для выполнения фиксации части 21 рычага в креплении 12

и фиксации крепежной детали 12 на балке 13 стола 10 правки

, это происходит путем удара по клиновая часть 20 в направлении, указанном стрелкой L1 цифрой

, и движение открывания происходит в противоположном направлении. В

в этом случае клин 20 ударяется с другого конца.

Как показано на рисунке, застежка 12 содержит крепежное устройство 24, такое как захват

. Захват 24 содержит губки 25 и 26, которые могут открываться и закрываться

с помощью винтового устройства 27, так что захват 24 соединяется с верхним краем

K, таким как край в пороге H порога. машина. Захват 24

содержит идущую вниз часть 28 рамы и пазы U1 и U2, предусмотренные

в указанной части рамы и предназначенные для соединения с винтами 29, предусмотренными в креплении

. Упомянутые проходящие вниз канавки U1 и U2 позволяют разместить захват 24

на кромке K (стрелка S3) после того, как транспортное средство (P) получит первую

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

8

был поднят вверх на опоре крепежной подушки, предусмотренной на рычаге 21, из

крепежной детали 12 и с помощью подъемного устройства 14 выпрямляющего устройства 10. Затягивая винты 29

, захват 24 может быть заблокирован в желаемом положении. положение с

относительно рамки 15 крепежа 12.Между головкой винта 29 и

идущей вниз рамочной частью 28 захвата 24 находится промежуточная пластина 30

30, содержащая отверстия F для винтов 29. Винты 29 проходят через отверстия

F в резьбовые отверстия el, предусмотренный в раме 15 крепежного элемента 12.

На фиг. 3A отдельно показан крепежный элемент 12. Часть 21 рычага и захват 24

не показаны. Конструкция также показана отдельно от балки 13.

Плавающая конструкция промежуточной части 19 показана стрелкой S2.

Промежуточная часть 19 выполнена с возможностью перемещения вверх и вниз, как показано стрелкой

S2, при этом она направляется частью 18b втулки направляющей 18. Легкое присоединение промежуточной части 19

к верхней части рамы 16 без промежуточного элемента

часть 19, выпадающая из соединения с частью 16, может быть выполнена таким образом, что винт

проходит в просвете вилочной части 16b в отверстие для винта в балке

19b промежуточной части 19.Отверстие с зазором обеспечивает плавающее движение

S2 промежуточной части 19 вдоль направляющих 18.

На фиг. 3В показаны структурные части на фиг. 3А, отделенные друг от друга, в так называемом

изображении с разнесением деталей. Как показано на фигурах, верхняя часть 16 рамы застежки 12

соединена с нижней частью 17 рамы посредством направляющих 18. Промежуточная часть 19

размещается как конструктивная часть, по отношению к которой часть рычага 21

(не показано на рисунке) прижимается и который прижимается к верхней поверхности

балки 13 (на рисунке не показана) правильного стола 11. Стержни

,

, 23а и 23b соединяют боковые части 24а, 24b рамы нижней части 17 рамы с

друг с другом. Боковые части 24a, 24b рамы сами содержат отверстия с зазором E

для направляющих 18, в то время как диаметр базовой части 180 на конце направляющих на

больше диаметра самой направляющей части 18. Нижняя часть 17 рамы

прикреплена к направляющим 18 в желаемом положении с помощью винтов R или аналогичных.

Нижняя часть 17 рамы может быть установлена ​​на желаемой высоте на направляющей 18

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

9

с помощью винта R, который проходит через отверстие для винта в нижней раме деталь

и закреплена на направляющей 18.Таким образом, нижняя часть 17 рамы

может располагаться на направляющей по желанию с учетом различных размеров балок 13. Промежуточная часть 19

является плавающей конструкцией, то есть направляющие 18 проходят свободно на

их втулочные части 18b через сквозные отверстия D промежуточной части. Направляющие 18

жестко прикреплены одним концом с помощью втулочной части 18b к верхней части 16 рамы

. Верхняя часть рамы имеет U-образную конструкцию, так что часть 21 рычага

будет размещена между верхняя поверхность 16a верхней части 16 рамы

части 16b вилки части 16 рамы и промежуточной части 19.Болтовая часть

18a направляющих 18 прикреплена к втулочной части 18b направляющих 18 с помощью винтовой резьбы

, а часть втулки прикреплена дальше к части 16 рамы. Часть 18b втулки

прикреплена через отливка или, например, приваркой к верхней части 16 рамы

. Верхняя часть верхней части 16 рамы обозначена цифрами

16a и жаткой 16b частей вилки. Втулочная часть 18b прикреплена к внешней поверхности

вилочной части 16b.Промежуточная часть 19 содержит пластинчатую часть 19a

и части 19b балки, которые проходят в пространство между частями 16b вилки и

, на которые опирается часть 21 рычага.

Нижняя часть 17 рамы содержит боковые части 24a, 24b рамы, между которыми

клиновая часть 20 выполнена с возможностью перемещения, клиновая часть 20 содержит

клиновых поверхностей 20a, 20b в своей одной верхней части 200 ответвления. и нижняя часть

300 ответвления, функционирующая на ее конце как поверхность встречного удара, к которой прикладывается высвобождающий удар

, когда клиновая блокировка освобождается.

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

10

Пункты формулы

1. Крепежный элемент (12) для устройства для выпрямления кузова (10), с помощью которого

крепежный элемент (12) автомобиль крепится к правильному столу (11) устройства для правки кузова

(10) на время работы по правке, и этот фиксатор

(12) содержит часть рычага (21), которая обеспечивает дополнительную поддержку в автомобиле. тело

правильная работа, когда сила прикладывается в правильной работе к области, которую нужно выпрямить

, и какая часть рычага (21) подвижна в застежке (12), и

, какая застежка (12) может быть размещена на балке (13) стола для правки кузова автомобиля

(11) и перемещается по указанной балке и фиксируется на ней в желаемом положении, и

, крепежный элемент (12) которого содержит крепежное устройство (24), такое как как захват, для крепления

крепежа (12) к расправляемому автомобилю, характер Замок

(12) состоит из верхней части (16) и нижней части (17) рамы

(15) и между ними направляющих (18), к которым прикреплена промежуточная часть

.

(19) соединен плавно, и что подвижная часть (21) рычага расположена между

промежуточной частью (19) и верхней поверхностью (16a) верхней части рамы (16),

и балкой ( 13) правильного стола (11) находится между промежуточной частью

(19) и нижней частью рамы (17), и что есть клиновая часть

(20), с помощью которой крепится фиксатор (12) может быть закреплен на балке (13) правильного стола

(11) устройства для правки кузова (10) и, в то же время

, рычажная часть (21) застежки (12) может быть заблокированным в желаемом положении в

фиксатор (12), блокировка части рычага (21) на фиксатор (12) и блокировка

быстрой Ener (12) в желаемом положении на балке (13) правильного стола

(11), выполняя одновременно с помощью клиновой части

(20), так что в блокировке промежуточной части прижимается к части рычага

(21) и к балке (13) правильного стола (11).

2. Застежка (12) для устройства правки кузова автомобиля по п.

, отличающаяся тем, что застежка (12) содержит в нижней части рамы

(17) клиновую часть (20). и, в клиновой части, по меньшей мере, одна поверхность клина,

, преимущественно две клиновые поверхности (20a, 20b), которые прижимаются фиксатором

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

11

к стержню / стержни (23a, 23b) нижней части рамы и которые перемещаются

против них, так что при перемещении клиновой части (20) в одном направлении клиновая часть

(20) поднимается, а при перемещении в противоположном направлении клин

часть (20) опускается на расстояние, соответствующее зазору между балками.(13)

и клиновую часть (20), так что балка (13) правильного стола (11) в соединении

с клиновой частью (20) и частью рычага (21) прижимается к

Промежуточная часть

(19) свободно плавает между клиновой частью нижней части рамы

(17) и верхней частью рамы (16), клиновая блокировка обеспечивает тянущее усилие

для направляющих частей (18).

3. Крепежный элемент по п.1, отличающийся тем, что направляющая

(18) образована болтом (18a) и концевой втулкой (18b), к которой она прикреплена винтовой резьбой

, и что концевая втулка (18b) прикреплена к верхней части рамы

(16).

4. Застежка по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что

нижняя часть (17) рамы содержит боковые части (24а, 24b) рамы, между которыми

расположена клиновая часть (20). чтобы быть подвижной, клиновая часть (20), содержащая

клиновых поверхностей (20a, 20b) в одной своей верхней части (200) ответвления, и нижняя часть

ответвления (300), функционирующая на своем конце как поверхность для встречного удара для при освобождении клиновой фиксации применяется высвобождающий удар

.

5. Крепежный элемент по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что

направляющие части (18) содержат на своем конце концевую часть (180), диаметр которой на

больше диаметра направляющей. направляющую часть, и чтобы каждая направляющая часть (18) проходила

через отверстия с зазором (E) в нижней части (17) рамы фиксатора (12), и

, что есть винт (R), с помощью которого нижняя часть рамы (17) зафиксирована на направляющей

часть (18).

6. Застежка по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что

застежка (12) содержит зажим (24), который прикреплен к верхней раме

WO 2006/061457 PCT / FI2005 / 050443

12

часть (16) застежки (12), которая может быть соединена захватными губками (25, 26)

ее к кузову автомобиля, к верхнему краю (K) порога (H) корпуса автомобиля, и

, что захват (24) содержит идущую вниз часть (28) рамы и

пазов (U1, U2) в упомянутой идущей вниз части рамы, причем пазы

могут быть соединены с винты (29), причем винты (29) находятся в пазах

(U1, U2…), чтобы с помощью удлиненной канавки (U1, U2 ..) захват

(24) можно было правильно разместить на верхнем крае (K) балки порога автомобиля

(H) и, после этого, винты (29) захвата (24) закрепляются, и захват

(24) фиксируется на раме (15) крепежного элемента (12), предпочтительно с верхней частью

рамы ( 16).

7. Крепежный элемент по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что

между головкой винта (29) и идущей вниз рамной частью (28)

захвата (24) находится промежуточная пластина (30), содержащая отверстия (F) через

, через которые проходят винты (29).

Изобретение относится к крепежному элементу (12) устройства для правки кузова (10), с помощью которого автомобиль (12) крепится к правому столу (11) устройства для правки кузова (10). ) на время правочных работ. Застежка (12) включает в себя часть рычага (21), которая обеспечивает дополнительную поддержку, когда во время работы по правке кузова автомобиля сила прикладывается к выпрямляемому мочевине, и крепежное устройство (24) для закрепления застежки (12). к машине выпрямиться.Часть рычага (21) подвижна в застежке (12), а застежка (12) может быть перемещена на балку (13) стола для правки кузова автомобиля (11) и зафиксирована на указанной балке в желаемом позиция. Застежка (12) содержит верхнюю часть (16) рамы и нижнюю часть (17) рамы (15) застежки, а между ними направляющие (18), с которыми промежуточная часть (19) соединена с фацетом.