20Июн

Рихтовка машин: Как сделать рихтовку кузова авто своими руками. Советы мастера.

Содержание

Как сделать рихтовку кузова авто своими руками. Советы мастера.

Повреждение кузова – это обыденно дело, которое может случиться с каждым. Не вписался при парковке, попал в ДТП или же просто зацепил ограждение, визуальный эффект будет моментальный. Вмятины – очень четко видно и такие изъяны нужно немедленно исправлять. В этой статье мы кратко рассмотрим основные моменты самого процесса рихтовки, а также сделаем перечень нужных вам инструментов.

Базовые понятия и технология проведения работ

Содержание статьи

Первое что нужно усвоить, так это то, что сделать рихтовку кузова авто своими руками не так уж и просто, это требует определенных знаний и навыков от исполнителя и при этом нужно соблюдать особую аккуратность. Ведь вы можете не только не исправить изъян, но сделать все только хуже.

По своей сути рихтовка – это выравнивание поврежденных участков кузова. Тут стоит трезво подходить к ситуации, если деталь сильно повреждена, то возможно дешевле будет просто ее заменить.  Если же изъян небольшой, тогда можно приступать к работе.

На данный момент наиболее часто ее делают с помощью пневматического молотка. Но если у вас нет этого инструмента, то можно делать все вручную. Из ручного инструмента вам будет нужен молоток, киянка. Выравнивание делается постепенно, некоторые мастера даже немного разогревают металл. Но если вы новичок, то смотрите не перегрейте, чтобы он не оплавился.

В зависимости от размера вмятин технология работы будет разная. Так, при большой вмятине рихтовочные работы нужно проводить, начиная с краев, медленно приближаясь к середине. Если же повреждение небольшое, то начинать лучше с середины, а потом подтягивать края.

Набор необходимых инструментов для рихтовки

В зависимости от степени повреждения кузова вам нужен будет различный инструмент. Тут я напишу лишь несколько наиболее ходовых решений. Но наличие современной техники только приветствуется, особенно если ее можно одолжить у знакомых.

Итак, вот тот небольшой запас подручных средств того, кто планирует делать рихтовку своей машины:

  • молоток с плоским бойком. С помощью него выравнивают плоские участки кузова.
  • молоток с острым бойком.
  • молоток с выпуклым бойком. Для выпуклых типов поверхностей.
  • молоток гладилка. Используется для сглаживания обрабатываемой поверхности.
  • молоток с насечками. Для обработки вытянутых поверхностей.
  • рихтовочные напильники;
  • споттер, с помощью него производят точечную сварку кузова.
  • наковальни или элементы поддержки. Используются в качестве поддерживающей поверхности с обратной стороны обрабатываемой поверхности. Особенно при работе с молотками. Такие поверхности берут на себя часть нагрузки.
  • рихтовочные крючки. С их помощью выдавливают вмятины.

На этом список далеко не заканчивается. Под каждый отдельный случай потребуется еще дополнительный набор инструмента.

Вакуумная рихтовка кузова без покраски

Еще лет 15 назад, такой метод был всего лишь фантастикой. Все делалось вручную. Сначала выравнивание, потом шлифовка, грунтовка и покраска.  С помощью специальных устройств, которые имеют вакуумные присоски – такой метод стал реальностью.

Вся процедура состоит в следующем. Сначала вы закрепляете присоски в области вмятины, после чего простым движением руки вытягиваете, метал. Такой способ не требует дополнительной покраски и его легко применить по всему кузова.

К плюсам можно отнести и то, что вам не нужно разбирать деталь изнутри, достаточно внешней обработки. Стоит заметить, что такой способ не устраняет вмятину на 100%, но визуально исправит ситуацию.

используйте данный метод, когда на кузове есть трещины, пусть даже и небольшие. Применив его, вы согнете поверхность, и вам нужно будет это все исправлять.

Вакуумная рихтовка наиболее эффективна на больших пологих типах вмятин.

Вытягивание вмятины зацепом

Это второй, более трудоемкий тип рихтовки. Ее стоит применять в местах с крупными повреждениями кузова.

Вся суть технологии следующая, вы вкручиваете в центр вмятины саморез, после чего с помощью инерционного молотка медленно вытягиваете изгиб, пока обрабатываемая поверхность не вернется в прежнее состояние.

Отверстия от саморезов зашпаклевывают и закрашивают.

Рихтовка способом выстукивания

Это наиболее трудоемкий процесс. Вам придется разобрать кузов в месте повреждения. Далее на обрабатываемой детали отметьте область вмятины. Выстукивая с внутренней стороны изъян, с обратной стороны должен присутствовать опорная поверхность, например наковальня.

В некоторых случаях можно немного разогреть металл, чтобы он стал более гибкий.

что это такое, правка кузова автомобиля своими руками

При дорожно-транспортном происшествии страдают кузовные элементы машины. Однако если повреждения незначительны, то их устраняют без замены детали, пострадавшей в дорожно-транспортном происшествии. Для этого проводят рихтовку – процесс восстановления поврежденного участка кузова автомобиля.

Что такое рихтовка

Рихтовка кузова – восстановление металлических кузовных элементов. Для выполнения работы, рихтовщик кузовов использует набор специальных инструментов. Чаще всего, восстановлению подлежат:

  1. Крышка багажника и капот.
  2. Двери.
  3. Крылья автомобиля.
  4. Пороги.
  5. Крыша.
  6. Металлические бампера.

Восстановление деформированных частей кузова нецелесообразно, если поврежденная деталь стоит дешево и ее просто заменить. В таком случае, рихтовка отнимет много времени и сил. Кроме того, операции по реставрации кузовных элементов не проводят при наличии чрезмерно сильных повреждений – тут без замены детали не обойтись.

Виды

Ремонт кузовных деталей делят на три вида:

  1. Корректировка вмятин. Наиболее часто проводимый вид кузовной рихтовки. Вмятины выправляют с помощью вакуумного метода.
  2. Устранение выпуклостей. Молотками и специальными наковальнями убирают выпуклости, образовавшиеся на поверхности авто в результате удара при столкновении.
  3. Локальная рихтовка. Подразумевает устранение точечных дефектов. Включает в себя меры по исправлению геометрии кузовных панелей. Вытяжку элементов проводят с помощью специальных ложек, крючков и домкрата.

Технология

В зависимости от вида повреждения, используют разные способы восстановительных работ. Перед выбором способа устранения дефектов, необходимо обязательно провести осмотр рабочей поверхности и правильно подготовить кузов автомобиля к проведению ремонтных работ:

  1. Поверхность тщательно моют и сушат.
  2. Место, подлежащее восстановлению, обезжиривают.
  3. Неповрежденные части демонтируют или закрывают их малярным скотчем.

Технологии рихтовки кузова автомобиля:

  1. Обычная рихтовка.
  2. Беспокрасочное вакуумное восстановление. Выполняется по технологии Paintless Dent Repair.
  3. Усадка на горячую.
  4. Восстановление алюминия.

Обычная рихтовка

Рихтовка и покраска выполняется своими руками. Выпуклость выстукивается специальными молотками, вмятины сложной формы устраняют с помощью специальных крючков. Небольшие повреждения выстукивают от центра к краю дефекта, крупные – наоборот. Это делается для того, чтобы избежать разрыва металла в самом тонком месте.

Небольшие выпуклости и вмятины можно устранить холодным способом без последующей покраски восстановленной детали.

Восстановление без покраски

Рихтовка кузова, выполняемая по данной технологии, производится без покраски восстановленного элемента. К вмятине прикладывают специальную вакуумную присоску, металл выравнивается под давлением воздуха. Однако, если на поверхности есть трещины, данный способ устранения дефектов противопоказан.

Усадка на горячую

В тяжелых случаях, когда традиционными методами не удается выполнить правку металла, поверхность нагревают с помощью газовой горелки или строительного фена. Далее, движениями по спирали, придают металлу первоначальную форму.

Восстановление алюминиевых деталей

Рихтование алюминиевых деталей выполняют из центра повреждения к его краям. Дефект выстукивают молотками или выдавливают ложками. Рихтовка металла не выполняется споттером, правку проводят с внутренней стороны кузовного элемента. В случае, если «холодный способ» неэффективен, металл разогревают до температуры 150-200 градусов.

Инструмент

Рихтовка кузова автомобиля своими руками выполняется с помощью специальных инструментов. К их списку относят:

  1. Рихтовочные молотки и киянки. Применяются для устранения вмятин разных форм и сложности. Ударный боек молотка хорошо отполирован и имеет скругленную поверхность. Инструмент выполнен из сплавов цветных металлов, пластика или резины. Вес ударного приспособления не превышает 200 грамм. Повреждения кузова устраняют с помощью частых несильных ударов, в зависимости от глубины вмятины и типа восстанавливаемого металла дефект выстукивают или от края к центру, или наоборот.
  2. Поддержки, наковальни, штампы. Основное предназначение данного набора инструментов – фиксация поврежденного участка кузова. При выборе конкретного инструмента, ориентируются на форму и размер вмятины. В зависимости от этого выбирают подложку.

  1. Подкладные штампы, поддержки и наковальни. Фиксируют поврежденный участок кузова. Важно учитывать, что форма поддержки должна совпадать с формой поврежденного участка.
  2. Ударные полотна и ложки. Помимо вытягивания вмятин, эти приспособления используют в качестве ударных штампов, для исправления повреждений серьезных форм. При сжатии металлических листов используют ложки. Ими разъединяют дефектные участки.
  3. Рычаги и крюки. Приспособления, предназначенные для вытягивания дефекта изнутри. Ребра жесткости кузова используются в качестве опоры для рычага. В зависимости от форм и размера вмятин, используют крючки соответствующих размеров и форм.
  4. Напильники и шлифовальная машинка. Выравнивают восстановленную поверхность перед покраской, и полировкой окрашенного участка.
  5. Споттер. Аппарат, предназначенный для выполнения точечной сварки. Используется для устранения разрывов и заломов металла.

При наличии определенных навыков, умений и необходимого набора инструментов, восстановить поврежденные участки кузова можно самостоятельно. Однако при отсутствии условий для выполнения рихтовки, рекомендуют обратиться к специалистам, так как результат самостоятельного ремонта может оказаться хуже ожидаемого.

Рихтовка своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как осу­ществ­ля­ет­ся рих­тов­ка сво­и­ми рука­ми. Подроб­но раз­бе­рём струк­ту­ру повре­жде­ний,  эта­пы, прин­ци­пы и при­ё­мы рих­тов­ки, а так­же клас­си­че­ские рих­то­воч­ные инстру­мен­ты и их при­ме­не­ние. Основ­ные прин­ци­пы рих­тов­ки могут при­го­дить­ся и при при­ме­не­нии спот­те­ра с вытя­ги­ва­ю­щи­ми устрой­ства­ми. В кон­це ста­тьи рас­смот­рим при­ме­ры пра­виль­но­го и непра­виль­но­го устра­не­ния дефор­ма­ции кузов­ной панели.

Може­те так­же про­чи­тать ста­тьи о вырав­ни­ва­нии и вытя­ги­ва­нии кузо­ва авто­мо­би­ля, где так­же рас­смат­ри­ва­ют­ся мето­ды устра­не­ния ава­рий­ных повреждений.

Содер­жа­ние статьи:

Итак, нач­нём с теории.

Мож­но выде­лить три харак­те­ри­сти­ки листо­во­го металла:

  • Пла­стич­ность
  • Эла­стич­ность (упру­гость)
  • Жёст­кость (наклёп)

Пла­стич­ность поз­во­ля­ет метал­лу менять свою фор­му при при­ло­же­нии доста­точ­ной силы. Это то же самое свой­ство, кото­рое поз­во­ля­ет отштам­по­вать металл в любую кузов­ную панель.

Упру­гость – это свой­ство метал­ла, кото­рое поз­во­ля­ет ему вос­ста­нав­ли­вать­ся до ори­ги­наль­ной фор­мы, после устра­не­ния напряжения.

Жёст­кость лист метал­ла полу­ча­ет при штам­пов­ке на заво­де. Это мож­но  назвать «памя­тью». Про­ис­хо­дит наклёп отдель­ных зон, кото­рые и при­да­ют фор­му кузов­ной пане­ли. Металл полу­ча­ет внут­рен­ние напряжения.

В местах с пла­сти­че­ской дефор­ма­ци­ей моле­ку­лы метал­ла уплот­ня­ют­ся и изме­ня­ют свою струк­ту­ру. Тре­бу­ет­ся ослаб­ле­ние этих зон, что­бы вер­нуть метал­лу пер­во­на­чаль­ную форму.

Металл кузов­ной пане­ли, кото­рый не был рас­тя­нут или сме­щён, име­ет тен­ден­цию воз­вра­щать­ся в своё изна­чаль­ное поло­же­ние. В этом слу­чае он не гнёт­ся даль­ше, чем ему поз­во­ля­ет его упру­гость. Одна­ко, если металл погнул­ся даль­ше сво­ей упру­го­сти, то моле­ку­лы в месте сги­ба дефор­ми­ру­ют­ся и уплот­ня­ют­ся, и из такой пози­ции металл не воз­вра­ща­ет­ся сам. Металл в этой зоне ста­но­вит­ся жест­че и  сопро­тив­ля­ет­ся вырав­ни­ва­нию. Про­ис­хо­дит дефор­ма­ци­он­ное упроч­не­ние дета­ли (наклёп).

Металл с упру­гой дефор­ма­ци­ей вос­ста­нав­ли­ва­ет­ся после пре­кра­ще­ния воз­дей­ствия. Пла­сти­че­ская же дефор­ма­ция оста­ёт­ся неиз­мен­ной после исчез­но­ве­ния воз­дей­ствия. Нуж­но выправ­лять зоны с пла­сти­че­ской, а упру­гая дефор­ма­ция воз­вра­тит­ся сама, так как она удер­жи­ва­ет­ся толь­ко за счёт пла­сти­че­ской деформации.

Кузов­ные пане­ли состо­ят из трёх базо­вых форм: силь­но выпук­лые, средне выпук­лые и сла­бо выпук­лые. Так­же могут иметь ком­би­на­цию изги­бов (выпук­ло­стей) и рёб­ра жёст­ко­сти. Выпук­лость пане­ли вли­я­ет на то, как металл отре­а­ги­ру­ет на удар. Удар по сла­бо выпук­лой пане­ли сдви­га­ет металл внутрь, сокра­щая его (ста­но­вит­ся коро­че). Силь­но выпук­лая панель при уда­ре фор­ми­ру­ет изги­бы (воз­вы­шен­но­сти) по кра­ям вмя­ти­ны. Более подроб­но об этом може­те про­чи­тать здесь.

Прямое и второстепенное повреждение

Мож­но раз­де­лить пря­мое и непря­мое (вто­ро­сте­пен­ное) повре­жде­ние. Пря­мым повре­жде­ни­ем явля­ет­ся область кузов­ной пане­ли, кото­рая была в непо­сред­ствен­ном кон­так­те с объ­ек­том, кото­рый вызвал повре­жде­ние. Это место может иметь нару­ше­ние целост­но­сти лако­кра­соч­но­го покры­тия или раз­рыв металла.

Непря­мое повре­жде­ние име­ет погну­тый и иска­жён­ный металл, рас­по­ло­жен­ный в обла­сти, при­ле­га­ю­щей к пря­мо­му повре­жде­нию. Ино­гда вто­ро­сте­пен­ная дефор­ма­ция может рас­по­ла­гать­ся в несколь­ких десят­ков сан­ти­мет­ров от зоны пря­мо­го повре­жде­ния. Его слож­но пол­но­стью опре­де­лить и проанализировать.

При вос­ста­нов­ле­нии повре­жде­ния, метод ремон­та опре­де­ля­ет­ся воз­мож­но­стью досту­па к повре­жде­нию с обрат­ной сто­ро­ны кузов­ной пане­ли. Если есть доступ с обе­их сто­рон повре­жде­ния, то исполь­зу­ет­ся метод рих­тов­ки при помо­щи молот­ка и под­держ­ки. Если есть доступ толь­ко с одной сто­ро­ны, то при­ме­ня­ют­ся дру­гие тех­ни­ки ремон­та, такие как вытя­ги­ва­ние при помо­щи спот­те­ра, при помо­щи кле­е­вой систе­мы или ваку­ум­ной присоски.

При ремон­те повре­жде­ний нуж­но ста­рать­ся выби­рать наи­бо­лее лёг­кий путь. Даже если Вы име­е­те спе­ци­аль­ное обо­ру­до­ва­ние, то это не зна­чит, что его нуж­но вез­де и все­гда при­ме­нять. По воз­мож­но­сти, при­ме­няй­те про­стые инстру­мен­ты, а при необ­хо­ди­мо­сти, вклю­чай­те в рабо­ту более слож­ные. Ино­гда вмя­ти­ну мож­но выда­вить с обрат­ной сто­ро­ны рукой, без како­го-либо инстру­мен­та. Нуж­но пом­нить, что сей­час авто­про­из­во­ди­те­ли исполь­зу­ют доста­точ­но тон­кий металл при про­из­вод­стве кузов­ных пане­лей, поэто­му не тре­бу­ет­ся боль­ших уси­лий, что­бы вос­ста­но­вить деформацию.

Инструменты для рихтовки

Рас­смот­рим клас­си­че­ские инстру­мен­ты для рих­тов­ки повре­ждён­но­го метал­ла кузо­ва, кото­рые по-преж­не­му при­ме­ня­ют­ся в кузов­ном ремон­те. Молоток/гладилка и под­держ­ка явля­ют­ся базо­вы­ми инстру­мен­та­ми для рабо­ты с повре­ждён­ны­ми кузов­ны­ми панелями.

Рих­то­воч­ные молотки

Молот­ки могут быть раз­ных раз­ме­ров, форм и иметь раз­ный вес. Удар­ные голов­ки обыч­но круг­лой или квад­рат­ной фор­мы. Так­же есть молот­ки, с дру­гой сто­ро­ны бой­ка кото­рых ост­рая удар­ная голов­ка. Он исполь­зу­ет­ся на финиш­ной ста­дии без под­держ­ки. Острой частью мож­но убрать неболь­шую воз­вы­шен­ность или выпра­вить неболь­шую ямку, после чего уже при­ме­нить плос­кую часть бой­ка с под­держ­кой для окон­ча­тель­но­го выравнивания.

Так­же есть молот­ки с удар­ны­ми голов­ка­ми, име­ю­щи­ми зуб­цы, пред­на­зна­чен­ные для усад­ки рас­тя­ну­то­го метал­ла. Руч­ки молот­ков изго­тав­ли­ва­ют из дере­ва или стеклопластика.

Моло­ток обыч­но при­ме­ня­ет­ся для выправ­ле­ния неболь­ших вмя­тин и воз­вы­шен­но­стей. Нуж­но уметь про­сту­ки­вать нуж­ные обла­сти, в нуж­ное вре­мя и с нуж­ным уси­ли­ем. Рих­то­воч­ные молот­ки име­ют немно­го выпук­лый боёк (почти плос­кий). Это нуж­но, что­бы его края не каса­лись и не повре­жда­ли металл пане­ли при рихтовке.

Уда­ры, исполь­зу­е­мые при рих­то­ва­нии молот­ком с под­держ­кой, не долж­ны делать­ся с уси­ли­ем, как при заби­ва­нии гвоз­дей. Они долж­ны быть лёг­ки­ми, сколь­зя­щи­ми, рит­мич­ны­ми. Моло­ток нуж­но дер­жать сво­бод­но и при уда­ре дви­гать запястьем. Опыт­ный рих­тов­щик дела­ет при­мер­но 120 лёг­ких уда­ров молот­ком в мину­ту в оди­на­ко­вом рит­ме. Моло­ток отска­ки­ва­ет и запястье под­ни­ма­ет моло­ток для совер­ше­ния сле­ду­ю­ще­го уда­ра. Паль­цы кон­тро­ли­ру­ют моло­ток в нача­ле и в кон­це уда­ра. При дви­же­нии бой­ка молот­ка вниз и вверх, конец его руч­ки совер­ша­ет дви­же­ние по корот­кой дуге. Рука рас­слаб­ле­на, но гото­ва креп­ко схва­тить руч­ку молот­ка после его отскока.

Пра­виль­ные дви­же­ния молот­ком тре­бу­ют опре­де­лён­но­го навы­ка. Моло­ток дол­жен быть сба­лан­си­ро­ван. Несба­лан­си­ро­ван­ный моло­ток будет отска­ки­вать, бес­по­ря­доч­но сме­ща­ясь в раз­ные сто­ро­ны от цели уда­ра. Такой моло­ток при­дёт­ся дер­жать креп­ко в тече­ние все­го уда­ра и не полу­чить­ся делать лёг­кие уда­ры. К тому же не полу­чить­ся соблю­дать ритм повто­ря­ю­щих­ся движений.

Кузов­ные лож­ки, гладилки

Кузов­ные лож­ки, как и любой рих­то­воч­ный инстру­мент, быва­ют раз­ных форм и раз­ме­ров. В зави­си­мо­сти от фор­мы, кузов­ная лож­ка может при­ме­нять­ся как рычаг, для вырав­ли­ва­ния вмя­ти­ны с обрат­ной сто­ро­ны пане­ли, как под­держ­ка (в труд­но­до­ступ­ных местах), а так­же вме­сте молот­ка (гла­дил­ка) и вме­сте с молот­ком, для рас­пре­де­ле­ния уда­ра на боль­шую площадь.

Гла­дил­ку мож­но исполь­зо­вать несколь­ки­ми спо­со­ба­ми. При исполь­зо­ва­нии с под­держ­кой, име­ю­щей насеч­ки, гла­дил­ка может оса­жи­вать металл.

Гла­дил­кой хоро­шо рабо­тать на отно­си­тель­но плос­ких поверх­но­стях. Она не рас­тя­ги­ва­ет металл, поэто­му уда­ры мож­но нано­сить силь­нее, чем молот­ком. Гла­дил­ка ещё хоро­ша тем, что она, бла­го­да­ря сво­ей пло­ща­ди, может одно­вре­мен­но «под­ни­мать» вмя­ти­ну и про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти вокруг этой вмятины.

Склад­ки на метал­ле в местах, где невоз­мож­но исполь­зо­вать моло­ток вме­сте с под­держ­кой, могут исправ­лять­ся мето­дом “молот­ком через гла­дил­ку” (см. рису­нок). Гла­дил­ка рас­се­и­ва­ет уда­ры, рас­пре­де­ляя их на боль­шую пло­щадь. Она поме­ща­ет­ся поверх жёст­ких воз­вы­шен­но­стей и про­сту­ки­ва­ет­ся до момен­та, когда напря­же­ние метал­ла ослабнет.

Под­держ­ки

Хоро­шие под­держ­ки сде­ла­ны из кован­но­го желе­за. Дешё­вые могут быть сде­ла­ны из чугу­на. Для уни­вер­саль­но­сти, каж­дая под­держ­ка может состо­ять из несколь­ких выпук­ло­стей для соот­вет­ствия раз­ным кон­ту­рам кузов­ных панелей.

При выправ­ле­нии вмя­ти­ны под­держ­ка удер­жи­ва­ет­ся с обрат­ной сто­ро­ны пане­ли с дав­ле­ни­ем, созда­ва­е­мым рукой рих­тов­щи­ка. При про­сту­ки­ва­нии воз­вы­шен­но­сти, под­держ­ка удер­жи­ва­ет­ся сво­бод­но, без давления.

Под­держ­ка долж­на иметь фор­му, соот­вет­ству­ю­щую изги­бу ремон­ти­ру­е­мой пане­ли. Нуж­но про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти вокруг вмя­ти­ны. Каж­дый после­ду­ю­щий удар дол­жен пере­кры­вать преды­ду­щий удар на поло­ви­ну диа­мет­ра удар­ной голов­ки молот­ка. Так мож­но выправ­лять вмя­ти­ну от пери­фе­рии к центу.

Слиш­ком силь­ные уда­ры по под­держ­ке через металл пане­ли могут сде­лать его тонь­ше и растянуть.

Под­держ­ка обще­го назна­че­ния может исполь­зо­вать­ся для гру­бо­го пер­во­на­чаль­но­го выправ­ле­ния повре­жде­ния (так как тяжё­лая и име­ет соот­вет­ству­ю­щую боль­шую закруг­лён­ную часть). Её при­ме­ня­ют в раз­ных местах, так как она име­ет поверх­но­сти с раз­ны­ми изги­ба­ми и углами.

Основ­ные виды под­дер­жек. Сле­ва напра­во: под­держ­ка обще­го назна­че­ния, под­держ­ка “каб­лук”, под­держ­ка “запя­тая” (клин).

Под­держ­ка в виде каб­лу­ка име­ет плос­кую часть и сла­бо выпук­лую. Такую под­держ­ку удоб­но при­ме­нять при вырав­ни­ва­нии флан­цев, а так­же на плос­ких и сла­бо­вы­пук­лых поверх­но­стях. Её часто при­ме­ня­ют при рих­тов­ке дверей.

Под­держ­ка в виде запя­той (или кли­на) может при­ме­нять­ся при рих­тов­ке сла­бо­вы­пук­лых и силь­но выпук­лых пане­лей, а так­же в местах, куда дру­гую под­держ­ку невоз­мож­но поме­стить. Её мож­но лег­ко про­су­нуть и удер­жи­вать меж­ду усилителями.

Кузов­ной напильник

Кузов­ной напиль­ник может исполь­зо­вать­ся на началь­ной ста­дии ремон­та, для опре­де­ле­ния струк­ту­ры повре­жде­ния, а так­же на  завер­ша­ю­щей ста­дии вырав­ни­ва­ния метал­ла. Рабо­чая часть сде­ла­на из очень проч­ной ста­ли и име­ет зазуб­ри­ны. Дер­жа­тель напиль­ни­ка име­ет две руч­ки и вин­то­вую стяж­ку для регу­ли­ров­ки изги­ба напиль­ни­ка. В зави­си­мо­сти от изги­ба, умень­ша­ет­ся или уве­ли­чи­ва­ет­ся рабо­чая пло­щадь напиль­ни­ка для удоб­ства исполь­зо­ва­ния в раз­ных местах пане­лей. Кузов­ные напиль­ни­ки быва­ют раз­ных раз­ме­ров, форм и могут иметь раз­ное коли­че­ство и кон­фи­гу­ра­цию зуб­цов. Менее гру­бые напиль­ни­ки могут исполь­зо­вать­ся на алю­ми­ни­е­вых кузов­ных панелях.

Кузов­ной напиль­ник может:

  • Про­яв­лять струк­ту­ру повре­жде­ния на началь­ной ста­дии ремонта.
  • Выяв­лять мел­кие углуб­ле­ния и воз­вы­шен­но­сти при финиш­ной рих­тов­ки кузов­ной панели.
  • Сре­зать неболь­шие возвышенности.
  • При­ме­нять­ся на завер­ша­ю­щей ста­дии вырав­ни­ва­ния, когда исполь­зу­ет­ся тон­кий слой шпаклёвки.
  • Вырав­ни­вать сва­роч­ные швы.
  • Обра­ба­ты­вать поверх­ность после луже­ния и нане­се­ния при­поя на кузов (см. ста­тью “луже­ние и пай­ка кузо­ва авто­мо­би­ля”).

Режу­щая часть зуб­цов долж­на быть направ­ле­на нару­жу, от масте­ра, дер­жа­ще­го напиль­ник. Напиль­ник дол­жен про­де­лы­вать длин­ные про­хо­ды по всей длине пане­ли. Если напиль­ник застре­ва­ет во вре­мя дви­же­ния, то нуж­но осла­бить нажим. Дви­же­ния дела­ют­ся толь­ко от себя, после сде­лан­но­го про­хо­да напиль­ник нуж­но под­нять и воз­вра­тить в исход­ное поло­же­ние для выпол­не­ния ново­го прохода.

Смен­ные полот­на могут иметь зуб­цы раз­но­го раз­ме­ра и рас­по­ло­жен­ные с раз­ной плот­но­стью. Так, при финиш­ной обра­бот­ки, хоро­ший напиль­ник может под­го­тав­ли­вать поверх­ность, даже не остав­ляя цара­пин. Это свя­за­но, как с раз­ме­ром и плот­но­стью рас­по­ло­же­ния зуб­цов, так и с их формой.

Напиль­ник сре­за­ет металл, поэто­му обра­бот­ка не может быть мно­го­крат­ной. Напиль­ни­ком нуж­но обра­ба­ты­вать поверх­ность, дви­гая его от себя и немно­го боком (наис­ко­сок, 15–20 гра­ду­сов). При дви­же­нии напиль­ни­ка, его при­жим­ную силу нуж­но сме­щать с перед­ней части к зад­ней. Полу­ча­ет­ся, что он как бы кача­ет­ся. Нуж­но менять направ­ле­ния дви­же­ния напиль­ни­ка, то есть дви­гать попе­ре­мен­но крест накрест.

Для выяв­ле­ния неров­но­стей, вме­сто кузов­но­го напиль­ни­ка мож­но исполь­зо­вать круп­но­зер­ни­стую шли­фо­валь­ную бума­гу на брус­ке или на орби­таль­ной шли­фо­валь­ной машин­ке. Прин­цип тот же. Нуж­но отшли­фо­вать рих­ту­е­мую поверх­ность. Ямки будут не заде­ты абра­зи­вом, а высту­пы будут отшли­фо­ва­ны силь­нее, чем вся поверх­ность, и будут иметь неот­шли­фо­ван­ные обла­сти вокруг них. Если воз­вы­шен­но­сти совсем не высо­кие, то они отшли­фу­ют­ся и эта область пане­ли при­мет нуж­ный кон­тур. При при­ме­не­нии шли­фо­валь­ной машин­ки, она долж­на дви­гать­ся мед­лен­но и рав­но­мер­но, но не слиш­ком мед­лен­но, что­бы не нагре­вать металл. При быст­ром дви­же­нии абра­зив не будет успе­вать нор­маль­но шлифовать.

Шли­фо­ва­ние круп­ным абра­зи­вом, как и обра­бот­ка напиль­ни­ком, истон­ча­ет металл пане­ли, поэто­му не долж­но при­ме­нять­ся мно­го раз на одной и той же дета­ли кузо­ва. Для обна­ру­же­ния неров­но­стей и шли­фо­ва­ния мел­ких воз­вы­шен­но­стей может исполь­зо­вать­ся шли­фо­валь­ная машин­ка с абра­зи­вом P36-P80. Машин­ку нуж­но дви­гать мед­лен­но, каж­дый её про­ход дол­жен пере­кры­вать преды­ду­щий на 50%. На «голом» метал­ле луч­ше все­го исполь­зо­вать шли­фо­валь­ные кру­ги на осно­ве абра­зи­ва окси­да алю­ми­ния, так как он наи­бо­лее проч­ный и изно­со­стой­кий и обыч­но при­ме­ня­ет­ся для шли­фо­ва­ния спла­вов металла.

Надув­ные подуш­ки и ваку­ум­ные присоски

Спе­ци­аль­ные надув­ные подуш­ки исполь­зу­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны повре­ждён­ных пане­лей, для выдав­ли­ва­ния вмя­тин боль­шо­го раз­ме­ра. Они могут исполь­зо­вать­ся внут­ри две­рей, зад­них кры­льев и дру­гих панелей.

Ваку­ум­ная при­сос­ка может исполь­зо­вать­ся для вытя­ги­ва­ния плав­ных вмя­тин. Она может иметь руч­ку или быть в соста­ве молот­ка обрат­но­го действия.

Рихтовка кузова автомобиля. Этапы ремонта

Как было ска­за­но ранее, гра­мот­ная про­це­ду­ра ремон­та дефор­ми­ро­ван­ной пане­ли пред­став­ля­ет собой выправ­ле­ние толь­ко тех мест, кото­рые полу­чи­ли пла­сти­че­скую дефор­ма­цию. Отно­си­тель­но не повре­ждён­ные при­ле­га­ю­щие зоны после это­го воз­вра­тят­ся в пер­во­на­чаль­ное состо­я­ние само­сто­я­тель­но. Такой метод тре­бу­ет немно­го уси­лий и мало действий.

Мож­но так­же воз­дей­ство­вать на обрат­ную сто­ро­ну повре­жде­ния тяжё­лым молот­ком или дру­гим тяжё­лым инстру­мен­том. Повре­жде­ние выдав­ли­ва­ет­ся или высту­ки­ва­ет­ся гру­бо, без каких-либо спе­ци­аль­ных пра­вил. При исполь­зо­ва­нии тако­го мето­да могут воз­ни­кать допол­ни­тель­ные повре­жде­ния и рас­тя­ну­тость метал­ла, кото­рые тре­бу­ет­ся в даль­ней­шем устранять.

Более пред­по­чти­те­лен имен­но вдум­чи­вый, гра­мот­ный под­ход к ремонту.

Гра­мот­ный ремонт повре­жде­ния вклю­ча­ет в себя три стадии:

  • ана­ли­зи­ро­ва­ние повреждения,
  • прав­ка на чер­но­вую (вос­ста­нов­ле­ние формы),
  • прав­ка на чисто­вую (финиш­ная).

Рас­смот­рим эти эта­пы подробно:

  • Ана­лиз повре­жде­ния явля­ет­ся пер­вой и наи­бо­лее зна­чи­мой ста­ди­ей, так как от пра­виль­но­го опре­де­ле­ния зон дефор­ма­ции, куда нуж­но при­ло­жить уси­лие, зави­сит быст­ро­та про­цес­са и конеч­ный резуль­тат. Про­це­ду­ра выправ­ле­ния повре­жде­ния долж­на опи­рать­ся на этот ана­лиз. Нуж­но пони­мать в какой после­до­ва­тель­но­сти про­изо­шла дефор­ма­ция. Нуж­но опре­де­лить направ­ле­ние, из кото­ро­го панель полу­чи­ла дефор­ма­цию и опре­де­лить какой залом или склад­ка обра­зо­ва­лись послед­ни­ми, какие перед этим и так далее вплоть до места, кото­рое полу­чи­ло пер­вый пря­мой кон­такт с пре­пят­стви­ем. Далее нуж­но опре­де­лить план дей­ствий по устра­не­нию дефор­ма­ции в поряд­ке, про­ти­во­по­лож­ном их воз­ник­но­ве­нию. Неко­то­рые повре­жде­ния мог­ли обра­зо­вать­ся одно­вре­мен­но и нуж­но это учи­ты­вать. Про­цесс вос­ста­нов­ле­ния не дол­жен созда­вать допол­ни­тель­ных повре­жде­ний. Таким обра­зом, потра­тив неко­то­рое вре­мя на ана­ли­зи­ро­ва­ние струк­ту­ры неров­но­стей и обду­мы­ва­ние поряд­ка вос­ста­нов­ле­ния, рабо­та выпол­ня­ет­ся гораз­до лег­че и быст­рее, кро­ме того, ста­но­вит­ся более интересной.  При­ло­же­ние линей­ки реб­ром помо­жет понять глу­би­ну вмятины.

    При ана­ли­зе, повре­ждён­ную панель мож­но про­щу­пать рукой. Обыч­но для это­го исполь­зу­ют левую руку. Нуж­но дви­гать всей ладо­нью вдоль пане­ли. Толь­ко паль­цы не смо­гут про­чув­ство­вать, како­го рода неров­ность перед вами. Ино­гда масте­ра наде­ва­ют матер­ча­тые пер­чат­ки, так как в них лег­че про­чув­ство­вать фор­му метал­ла. Сте­пень неров­но­сти мож­но опре­де­лить, при­кла­ды­вая линей­ку реб­ром к пане­ли. Кузов­ной напиль­ник так­же может при­ме­нять­ся для быст­ро­го опре­де­ле­ния струк­ту­ры повре­жде­ния. После обра­бот­ки напиль­ни­ком, сре­зан­ная крас­ка на кра­ях вмя­ти­ны выявит её фору и размер.

  • В резуль­та­те гру­бой рих­тов­ки выправ­ля­ют­ся рёб­ра жёст­ко­сти, зало­мы, боль­шие вмя­ти­ны и кузов­ная панель при­ни­ма­ет свою ори­ги­наль­ную фор­му. На этом эта­пе не нуж­но зацик­ли­вать­ся на одном един­ствен­ном месте, необ­хо­ди­мо делать несколь­ко про­хо­дов по всей пане­ли, посте­пен­но вырав­ни­вая её. Нуж­но ослаб­лять напря­жён­ные обла­сти, полу­чен­ные при уда­ре, и пре­пят­ству­ю­щие воз­вра­ще­нию метал­ла в его пер­во­на­чаль­ное состо­я­ние. Несколь­ко лёг­ких уда­ров в нуж­ное место более эффек­тив­ны, чем один или два силь­ных уда­ра. Вмя­ти­ны выправ­ля­ют­ся и одно­вре­мен­но про­сту­ки­ва­ют­ся воз­вы­шен­но­сти и склад­ки окру­жа­ю­щей её обла­сти. Здесь часто при­ме­ня­ет­ся метод «моло­ток вне под­держ­ки», кото­рый будет рас­смот­рен ниже. Мож­но исполь­зо­вать моло­ток и дере­вян­ный бру­сок или спе­ци­аль­ную надув­ную подуш­ку, для воз­дей­ствия с обрат­ной сто­ро­ны повре­жде­ния. Незна­чи­тель­ные неров­но­сти на этом эта­пе по-преж­не­му оста­ют­ся, они не долж­ны отвле­кать рих­тов­щи­ка. Глав­ная зада­ча это­го эта­па – вер­нуть основ­ную фор­му дефор­ми­ро­ван­ной кузов­ной пане­ли. Усад­ка рас­тя­ну­то­го метал­ла (об этом ниже) и, при необ­хо­ди­мо­сти, зава­ри­ва­ние раз­ры­вов так­же отно­сит­ся к этой ста­дии ремон­та панели.
  • Во вре­мя финиш­ной рих­тов­ки уби­ра­ют­ся мел­кие неров­но­сти, и панель окон­ча­тель­но вырав­ни­ва­ет­ся. Повре­ждён­ный металл может быть отрих­то­ван очень каче­ствен­но, так, что будет доста­точ­но толь­ко нане­сти напол­ня­ю­щий грунт, обра­бо­тать его и кра­сить. Для это­го нуж­но набрать­ся тер­пе­ния, делать всё после­до­ва­тель­но, без спеш­ки и лиш­них уси­лий. На этом эта­пе при­ме­ня­ет­ся кузов­ной напиль­ник, о кото­ром было напи­са­но выше. Так­же здесь при­ме­ня­ет­ся метод рих­тов­ки «моло­ток на под­держ­ке» (см. ниже). На этом эта­пе мож­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ное про­яв­ля­ю­щее покры­тие. Далее нуж­но сде­лать несколь­ко про­хо­дов брус­ком с круп­но­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой. Это выявит неров­но­сти, кото­рые слож­но заме­тить. Потом нуж­но выпра­вить остав­ши­е­ся углуб­ле­ния. После выпол­не­ния такой про­це­ду­ры, нуж­но сно­ва нане­сти про­явоч­ное сред­ство и повто­рить шли­фо­ва­ние. Таким обра­зом, поверх­ность пане­ли мож­но пол­но­стью выров­нять. После это­го кузов­ная панель под­го­тав­ли­ва­ет­ся к грун­то­ва­нию и покраске.

Методы рихтовки

Тех­ни­ка «моло­ток вне поддержки»

В этой тех­ни­ке моло­ток дол­жен иметь неболь­шое рас­сто­я­ние (сме­ще­ние) от под­держ­ки. Под­держ­ка давит на центр углуб­ле­ния на метал­ле, в то вре­мя как Вы про­дол­жа­е­те про­сту­ки­вать воз­вы­шен­но­сти вокруг вмя­ти­ны. Таким обра­зом, воз­вы­шен­но­сти опус­ка­ют­ся, а углуб­ле­ния под­ни­ма­ют­ся при каж­дом отска­ки­ва­нии под­держ­ки. В боль­шин­стве слу­ча­ев при гру­бой рих­тов­ке нуж­но при­ме­нять метод «моло­ток вне под­держ­ки». Он исполь­зу­ет­ся при устра­не­нии боль­шин­ства вмятин.

По воз­мож­но­сти нуж­но все­гда исполь­зо­вать гла­дил­ку вме­сто молот­ка. Гла­дил­ка боль­ше про­ща­ет уда­ры с непра­виль­ным уси­ли­ем при рихтовке.

Гла­дил­ка и под­держ­ка в этом мето­де не кон­так­ти­ру­ют друг с дру­гом. Этот метод хоро­шо под­хо­дит в ситу­а­ции, когда металл не полу­чив зна­чи­тель­но­го повре­жде­ния, может быть немно­го пере­на­прав­лен незна­чи­тель­ным уси­ли­ем для вос­ста­нов­ле­ния пер­во­на­чаль­ной фор­мы. Мето­ди­ка «моло­ток вне под­держ­ки» исполь­зу­ет­ся для под­ня­тия углуб­ле­ний и воз­вы­шен­но­стей одно­вре­мен­но. Эта мето­ди­ка при­ме­ня­ет­ся в основ­ном на сла­бо­вы­пук­лых или плос­ких пане­лях, где металл доста­точ­но подат­ли­вый, в отли­чие от силь­но­вы­пук­лых панелей.

Тех­ни­ка «моло­ток на поддержке»

Может при­ме­нять­ся как для опус­ка­ния воз­вы­шен­но­стей, так и для выправ­ле­ния неболь­ших вмя­тин. В этой тех­ни­ке нуж­но рас­по­ло­жить под­держ­ку пря­мо напро­тив повре­жде­ния. Молот­ком нуж­но не силь­но про­сту­ки­вать металл, рас­по­ло­жен­ный над под­держ­кой. При силь­ных уда­рах есть опас­ность рас­тя­нуть рих­ту­е­мый металл. Нуж­но посто­ян­но про­ве­рять металл про­щу­пы­ва­ни­ем, после чего про­дол­жать рих­то­ва­ние до пол­но­го выправ­ле­ния повре­жде­ния. По воз­мож­но­сти при­ме­няй­те вме­сто молот­ка гла­дил­ку. Боль­шое пре­иму­ще­ство гла­дил­ки над молот­ком заклю­ча­ет­ся в том, что она воз­дей­ству­ет на боль­шую пло­щадь за один раз и удар рас­пре­де­ля­ет­ся более рав­но­мер­но, чем удар молот­ком. Как было напи­са­но выше, гла­дил­ка хоро­ша тем, что, бла­го­да­ря сво­ей пло­ща­ди, может одно­вре­мен­но под­ни­мать углуб­ле­ния и опус­кать воз­вы­шен­но­сти на рих­ту­е­мом участ­ке. При про­сту­ки­ва­нии вмя­ти­ны, нажи­май­те на металл под­держ­кой с доста­точ­ной силой. Если не надав­ли­вать с пра­виль­ным уси­ли­ем, то мож­но толь­ко уве­ли­чить повре­жде­ние. При про­сту­ки­ва­нии воз­вы­шен­но­сти под­держ­ку нуж­но дер­жать наобо­рот сво­бод­но, без усилия.

Пока­за­но отска­ки­ва­ю­щее дей­ствие под­держ­ки после уда­ра молот­ка при выправ­ле­нии вмятины.

Метод «моло­ток на под­держ­ке» при­ме­ня­ет­ся при чисто­вой (финиш­ной) прав­ке. Так­же этот метод очень эффек­ти­вен при вырав­ни­ва­нии кра­ёв панели.

Насто­я­тель­но реко­мен­ду­ет­ся, что­бы обрат­ная сто­ро­на повре­ждён­ной пане­ли была чистой, ина­че это отра­зить­ся на каче­стве рих­тов­ки. Под­держ­ка долж­на быть пра­виль­но выбра­на по фор­ме. Слиш­ком выпук­лая фор­ма под­держ­ки сде­ла­ет панель более выпук­лой, а плос­кая – плоской.

При при­ме­не­нии молот­ка с под­держ­кой долж­на быть раз­ви­та коор­ди­на­ция. Под­держ­ка долж­на нахо­дить­ся непо­сред­ствен­но под молотком.

Выправ­ле­ние вмя­ти­ны молот­ком с ост­рым бойком

Ино­гда, для выправ­ле­ния вмя­ти­ны, мож­но при­ме­нять моло­ток с ост­рым бой­ком без под­держ­ки. Такую тех­ни­ку нуж­но исполь­зо­вать очень осто­рож­но, так как мож­но толь­ко усу­гу­бить повре­жде­ние. Идея заклю­ча­ет­ся в том, что­бы под­нять вмя­ти­ну сери­ей хоро­шо постав­лен­ных уда­ров молот­ком с ост­рым бой­ком с обрат­ной сто­ро­ны пане­ли. Вмя­ти­на долж­на выправ­лять­ся не до кон­ца. Вме­сте с под­ня­ти­ем вмя­ти­ны полу­ча­ют­ся ост­рые воз­вы­шен­но­сти от молот­ка, кото­рые потом уби­ра­ют­ся допол­ни­тель­ным вырав­ни­ва­ни­ем. Нера­зум­ное при­ме­не­ние такой тех­ни­ки может зна­чи­тель­но рас­тя­нуть металл и не дать удо­вле­тво­ри­тель­но­го результата.

Усадка растянутого металла

Рас­тя­ну­тый металл, после устра­не­ния дефор­ма­ции, будет зна­чи­тель­но выше осталь­ной поверх­но­сти, а так­же будет ослаб­лен и неста­би­лен. Его нель­зя про­сту­чать молот­ком и опу­стить ниже, так как для него нет места. Он либо уйдёт цели­ком в про­ти­во­по­лож­ную сто­ро­ну, либо сно­ва обрат­но (хло­пун). Если дефор­ма­ция была устра­не­на в пра­виль­ном поряд­ке, пра­виль­ны­ми инстру­мен­та­ми и с пра­виль­ным уси­ли­ем, то рас­тя­ну­тый металл может быть толь­ко в зоне пря­мо­го повре­жде­ния. Если же дефор­ма­ция выправ­ля­лась без пред­ва­ри­тель­но­го ана­ли­за, гру­бы­ми уда­ра­ми молот­ка, то рас­тя­ну­тый металл будет по всей ремонт­ной обла­сти. Тако­му метал­лу нуж­но вер­нуть нор­маль­ную тол­щи­ну усад­кой. Для воз­вра­ще­ния метал­ла в пер­во­на­чаль­ную фор­му его нуж­но «собрать». Усад­ка метал­ла нагре­вом явля­ет­ся доста­точ­но про­стым про­цес­сом, но тре­бу­ет осто­рож­но­сти. Нуж­но опре­де­лить самую высо­кую точ­ку рас­тя­ну­то­го метал­ла и нагреть её при помо­щи инстру­мен­та, кото­рый Вы исполь­зу­е­те для усад­ки. Далее нуж­но поме­стить под­держ­ку под нагре­тую область и уда­рить молот­ком несколь­ко раз, пока металл горя­чий. Так, металл вокруг уса­жи­ва­ет­ся в это нагре­тое пят­но и ста­но­вит­ся тол­ще и мень­ше по пло­ща­ди. Потом нуж­но охла­дить это место мок­рой тряп­кой или губ­кой. Таким же спо­со­бом мож­но уса­дить осталь­ные обла­сти с рас­тя­ну­тым метал­лом. Нуж­но быть осто­рож­ным и не пере­бор­щить. Ина­че металл дефор­ми­ру­ет­ся и дефор­ми­ру­ет при­ле­га­ю­щую область.

После­до­ва­тель­ность усад­ки обшир­ной зоны рас­тя­ну­то­го металла

Незна­чи­тель­ная рас­тя­ну­тость метал­ла может устра­нять­ся без про­сту­ки­ва­ния. При нагре­ве рас­тя­ну­тый металл сокра­ща­ет­ся, про­ис­хо­дит его усад­ка. Нагре­тый металл сна­ча­ла воз­вы­ша­ет­ся над общим уров­нем пане­ли. После нагре­ва и охла­жде­ния, рас­тя­ну­тый металл при­об­ре­та­ет пер­во­на­чаль­ный про­филь, либо ста­но­вит­ся немно­го ниже обще­го уров­ня плос­ко­сти пане­ли. Так­же може­те про­чи­тать ста­тью “Как убрать хло­пун на метал­ле”, где подроб­но рас­смат­ри­ва­ет­ся тема рас­тя­ну­то­го металла.

Пра­ви­ла при усад­ке нагревом:

  • Обрат­ная сто­ро­на нагре­ва­е­мой пане­ли долж­на быть очи­ще­на от шумо­изо­ля­ци­он­но­го материала.
  • при усад­ке нуж­но при­ме­нять под­держ­ку, име­ю­щую мень­шую выпук­лость, чем рас­тя­ну­тая область металла.
  • Обыч­но исполь­зу­ет­ся аце­ти­ле­но­вая горел­ка с насад­кой, соот­вет­ству­ю­щей тол­щине оса­жи­ва­е­мо­го метал­ла, но может так­же при­ме­нять­ся нагрев полу­ав­то­ма­ти­че­ской свар­кой, спе­ци­аль­ным уголь­ным элек­тро­дом, а так­же спе­ци­аль­ной насад­кой и  режи­мом споттера.
  • Аце­ти­ле­но­вой горел­кой нуж­но нагре­вать до ярко крас­но­го цве­та, дер­жа её пер­пен­ди­ку­ляр­но поверхности.
  • Нико­гда не осту­жай­те металл, нагре­тый до крас­но­го цве­та. Подо­жди­те, когда он немно­го сам охла­дит­ся и ста­нет чёрным.
  • Нико­гда не нагре­вай­те область боль­ше, чем може­те оса­дить молот­ком за один раз. Горел­кой нагре­ва­ет­ся пло­щадь от 10 до 25 мм.
  • Во вре­мя нагре­ва нуж­но делать кру­го­вые дви­же­ния горел­кой, по спи­ра­ли, от пери­фе­рии к центру.
  • Не пытай­тесь сде­лать усад­ку рас­тя­ну­то­го метал­ла, пока не выпра­ви­те его на черновую.
  • Не нагре­вай­те для усад­ки вмятину.
  • Если рас­тя­ну­тый металл име­ет неболь­шую область, то и нагре­вай­те малень­кое пят­но для усадки.
  • Мож­но делать усад­ку рас­тя­ну­то­го метал­ла и без его после­ду­ю­ще­го охла­жде­ния мок­рой тряп­кой. Охла­жде­ние лишь уско­ря­ет процесс.
  • После усад­ки, может потре­бо­вать­ся допол­ни­тель­ное вырав­ни­ва­ние металла.

Пример ремонта простой деформации кузовной панели 

  

Рас­смот­рим схе­ма­ти­че­ское изоб­ра­же­ние про­стой дефор­ма­ции кузов­ной пане­ли. Пунк­ти­ром пока­за­на ори­ги­наль­ная фор­ма пане­ли. Рих­тов­ка про­из­во­дит­ся в после­до­ва­тель­но­сти, про­ти­во­по­лож­ной воз­ник­но­ве­нию повреждений.

Пра­виль­ный поря­док ремон­та повре­жде­ния. Сна­ча­ла ослаб­ля­ют­ся зало­мы, кото­рые были созда­ны послед­ни­ми после удара.

Так как залом Х создан в повре­жде­нии послед­ним, то эта область долж­на выправ­лять­ся пер­вой. На эту зону поме­ща­ет­ся плос­кая кузов­ная лож­ка и про­сту­ки­ва­ет­ся молот­ком, направ­ляя уда­ры пря­мо на край зало­ма (рис. №2). Это осла­бит воз­вы­шен­ность и сдви­нет её в изна­чаль­ную пози­цию. Далее про­сту­ки­ва­ет­ся угол флан­ца Z, осла­бив напря­же­ние в этой обла­сти. Обла­сти метал­ла меж­ду 0 и Y и Y и Z теперь ослаб­ле­ны и гото­вы к воз­вра­ще­нию в ори­ги­наль­ную пози­цию при помо­щи неболь­шо­го уси­лия. Это уси­лие созда­ёт­ся при помо­щи сред­не­вы­пук­лой под­держ­ки, выправ­ляя неров­но­сти дву­мя-тре­мя несиль­ны­ми уда­ра­ми с обрат­ной сто­ро­ны с 0 по Y (рис. №3). Это осла­бит напря­же­ние метал­ла с обрат­ной сто­ро­ны (отре­зок 0Y). Про­це­ду­ра повто­ря­ет­ся от Y до Z, вос­ста­нав­ли­вая металл до ори­ги­наль­ной фор­мы №4.

Вто­рая иллю­стра­ция (см. ниже) пока­зы­ва­ет ошиб­ку чер­но­вой прав­ки тако­го же повре­жде­ния. Здесь не было про­из­ве­де­но пер­во­на­чаль­но­го ослаб­ле­ния напря­жён­ных мест. На рис. №1, опу­щен­ный металл был выправ­лен уда­ра­ми с обрат­ной сто­ро­ны до точ­ки Y при помо­щи под­держ­ки. Это под­ня­ло боль­шую пло­щадь вмя­ти­ны прак­ти­че­ски до ори­ги­наль­ной пози­ции. Одна­ко напря­же­ние в точ­ке X не было ослаб­ле­но. Напря­жён­ный залом не опу­стил­ся на своё нор­маль­ное место, вме­сто это­го этот залом тянет панель вниз в зоне H. Так про­ис­хо­дит, пото­му что напря­жён­ный край X уси­ли­ва­ет металл с обрат­ной сто­ро­ны. Таким обра­зом, когда уси­лие при­ла­га­ет­ся свер­ху на Y, залом дей­ству­ет как опор­ный центр, утя­ги­вая металл вниз на H, когда при­ла­га­ет­ся уси­лие вверх на Y.

Не пра­виль­ная после­до­ва­тель­ность ремон­та. Вмя­ти­ны были выправ­ле­ны без пред­ва­ри­тель­но­го ослаб­ле­ния напря­жён­ных зон пане­ли. В ито­ге металл рас­тя­нут и тре­бу­ет допол­ни­тель­ной правки.

Когда чер­но­вое вырав­ни­ва­ние было нача­то без ослаб­ле­ния напря­жён­ной обла­сти, металл дол­жен быть рас­тя­нут для того, что­бы воз­вра­тить­ся в свою ори­ги­наль­ную пози­цию, как пока­за­но пунк­ти­ром. Теперь тре­бу­ет­ся зна­чи­тель­ное уси­лие, что­бы воз­вра­тить его вверх и это вызо­вет появ­ле­ние допол­ни­тель­ных повре­жде­ний на метал­ле во вре­мя уда­ра под­держ­кой, как пока­за­но на рис. №2. Выправ­ле­ние этих повре­жде­ний доба­вит рабо­ты. На рис. №3, вмя­ти­на была выправ­ле­на и моло­ток и под­держ­ка на сво­ём месте, что­бы начать вырав­ни­ва­ние. На рис. №4, вмя­ти­на вос­ста­нов­ле­на до нор­маль­но­го состо­я­ния. Одна­ко это уже полу­чи­лась новая фор­ма с рас­тя­ну­тым метал­лом. Таким обра­зом, рабо­та сде­ла­на, но было поте­ря­но вре­мя на неза­пла­ни­ро­ван­ную рих­тов­ку, и металл был рас­тя­нут. Пунк­ти­ром пока­зан ори­ги­наль­ный кон­тур панели.

При­ве­дён­ные при­ме­ры пока­зы­ва­ют, что одну и ту же рабо­ту мож­но сде­лать по-раз­но­му, потра­тив раз­ное коли­че­ство уси­лий. При вдум­чи­вом пред­ва­ри­тель­ном ана­ли­зе повре­жде­ния мож­но зна­чи­тель­но сокра­тить вре­мя ремон­та, его каче­ство и умень­шить коли­че­ство шпа­клёв­ки или вовсе её исклю­чить. Кро­ме того, пра­виль­но выпол­нен­ная рих­тов­ка при­не­сёт удо­вле­тво­ре­ние от конеч­но­го результата.

Читай­те так­же по теме:

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Рихтовка авто. Шлифовка автомобиля в автосервисе «Леро»

Применяемое оборудование во многом определяет высокое качество производимой нами шлифовки

В процессе работы наши специалисты применяют профессиональные абразивные материалы компании 3М. Их ассортимент действительно поражает, ведь помимо абразивных материалов, 3М производит и шлифовальное оборудование.

Рихтовка автомобиля

Так, рихтовка автомобиля — это одно из направлений деятельности, в котором мы сильны. Предлагая клиентам только лучшее качество производимых работ, мы используем замечательные инструменты для рихтовки и зачистки поверхностей. В процессе работы применяются орбитальные и ленточные шлифовальные машинки. Орбитальные машинки в сочетании с абразивными материалами позволяют удалить верхний слой краски.

Если применяется вакуумная рихтовка кузова, во многих случаях необходима если не покраска, то полировка автомобиля абразивным и финишным составами.

Для сложных случаев, когда необходимо быстро снять слой краски, мы применяем эксцентриковые шлифовальные машинки, немецкой компании RUPES. Рихтовка машин очень часто требует применения подобной техники. Вы можете быть уверены, в отличной оснащенности цехов и помещений компании «Леро», всегда найдется инструмент, подходящий для данного случая.

Рассмотрим еще один достаточно распространенный вид работ. Сварка кузова полуавтоматом в достаточной мере востребована среди автовладельцев. Как правило, на месте сварочного шва и в некотором радиусе от него требуется зачистка поверхности и подбор оптимальной по цвету краски. Вы можете быть уверены, что все швы будут восстановлены до заводского состояния, а шлифовка, грунтовка и покраска пройдут без проблем.

Правка кузовов также требует дополнительной шлифовальной обработки, так как в процессе правки детали восстанавливают свою первоначальную форму, а лакокрасочное покрытие остается поврежденным в местах бывших вмятин. Правильно зачистить и восстановить его — задача опытных специалистов компании «Леро» и нашего профессионального оборудования.

В нашей компании Вы всегда можете получить прайс на сварочные работы авто, шлифовальные работы, подбор колера и покраску. Мы предоставляем клиентам полную и развернутую информацию, консультируем их по любым вопросам, касающимся кузовного ремонта. Вы всегда можете заказать сварочные работы авто, прайс лист на которые доступен через сайт или у нашего консультанта. При этом, мы обязательно произведем отличные шлифовальные работы на лучшем оборудовании признанных мировых лидеров. Просто позвоните нам, и консультант поможет выбрать подходящее решение, оформить заказ и получить лучшее предложение.

Технологии рихтовки кузова автомобиля своими руками

Процесс рихтовки кузова автомобиля достаточно трудоемкий

Ремонт кузова автомобиля — определенно один из самых скучных и трудоемких процессов. Так, в этом деле нужен не только специальный инструмент и хорошие навыки, но и настоящий талант, ведь мастер по металлу является своего рода скульптором.

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Первое, с чем нужно определиться перед рихтовкой автомобиля своими руками, это целесообразность работ. Если у вас есть энтузиазм, вмятина небольшая, а в гараже завалялся необходимый инструмент, то попробовать стоит. В противном случае бывает выгоднее отогнать автомобиль в специализированный сервис.

Главный секрет рихтовки кузова в том, чтобы определиться нужна ли она в принципе или проще и дешевле будет вырезать поврежденный элемент и приварить целый.

Набор необходимых инструментов для рихтовки

Если у вас нет специальных инструментов по типу обратного молотка или чего-то подобного, то необходимо обзавестись хотя бы базовым минимумом – молотком и киянкой.

Читай также: Устранение “сверчков“ в салоне авто: антискрип своими руками

Чем больше инструмента будет у вас под рукой, тем больше шанс, что вы сможете провести рихтовку автомобиля быстро и качественно. Так, вот необходимый минимум для работы с повреждениями разного рода:

  • молоток с плоским бойком;
  • молоток с острым бойком;
  • молоток с выпуклым бойком;
  • молоток гладилка;
  • молоток с насечками;
  • рихтовочные напильники;
  • споттер;
  • наковальни или элементы поддержки;
  • рихтовочные крючки.

Вакуумная рихтовка кузова без покраски

Скриншот/YouTube

Читай также: Что делать, если авто попало под град: 10 важных советов

Подходит при довольно ограниченном перечне ситуаций, но если ваша вмятина попадает в этот перечень, то вам повезло. Для начала, необходимо закрепить вакуумные присоски в области повреждения, после чего просто придаете металлу его первозданную форму.

Вакуумная рихтовка не исправит ситуацию на 100%, но значительно улучшит ситуацию

Вытягивание вмятины зацепом

Читай также: Что делать, чтобы машина не била током: практичные советы

В случае более сложных и обширных вмятин, в место повреждения вкручивается крючок или саморез, после чего поверхность металла медленно распрямляют при помощи обратного молотка. Отверстия заделывают шпаклевкой.

Рихтовка способом выстукивания

Читай также: Как убрать царапины в салоне авто: 4 действенных способа

Достаточно трудоемкий процесс, в котором необходимо использовать рихтовочный молоток вместе с опорной поверхностью (наковальня или элементы поддержки). Чтобы металл был более податлив, в некоторых случаях его немного разогревают.

Рихтовка гладилкой

Скриншот/YouTube

Гладилка достаточно специфический инструмент для человека незнакомого с рихтовкой. Так, гладилку есть смысл использовать на относительно ровных поверхностях. С ее помощью идет растяжение металла, поэтому ее можно использовать смелее, чем молоток. Помимо этого, данный инструмент может одновременно «подымать» вмятину и простукивать поверхности вокруг этой вмятины, все благодаря своей форме и размерам.

Читай также: Удаление ржавчины с авто: простые и эффективные методы

Складки на металле в местах, где невозможно использовать молоток вместе с поддержкой, могут исправляться методом «молотком через гладилку». Гладилка рассеивает удары, распределяя их на большую площадь. Она помещается поверх жёстких возвышенностей и простукивается до момента, когда напряжение металла ослабнет.

Рихтовка кузова оловом

Читай также: Автомобильные пленки: разновидности, цены, особенности поклейки

Как правило, подобный метод рихтовки применяется при крошечных повреждениях на кузове, а также используется на финальных стадиях при финишной обработке поврежденной детали. Примеры рихтовки кузова оловом:

Рихтовка авто на стапеле

Читай также: Что можно сделать из автомобильных дисков своими руками: видео

Используется для наиболее сложных работ по выравниванию силовых элементов конструкции автомобиля. Как правило, стапель не используется при рихтовке кузова своими руками, так как это дорогостоящее и громоздкое устройство. В случае необходимости рихтовки авто на стапеле, лучше обращаться в специализированный сервис.

Пример полноценной рихтовки кузова автомобиля от начал и до конца:


Ранее мы писали о том, как убрать рыжики с металла.



Рихтовка кузова авто в Самаре. Локальная/капитальная рихтовка. Цена/стоимость, фото, отзывы

 

Рихтовка кузова авто

Характер повреждений кузова автомобиля влияет на метод рихтовки и сроки ее выполнения. Они могут быть легкими, средними и тяжелыми. В зависимости от степени повреждений рихтовка машин бывает локальной и капитальной. Если вам понадобилась рихтовка автомобиля в Самаре, мы готовы предложить свои услуги.

Локальная рихтовка авто

Локальная рихтовка вмятин проводится в случае незначительных повреждений кузова, например царапин, сколов, вмятин. В процессе работы, специалистами производится восстановление поврежденного участка при помощи специальных материалов и инструментов. Часто проводится даже рихтовка без покраски. Благодаря высокой квалификации мастеров, поверхность приобретает свой первоначальный вид.

Устранение легких повреждений в большинстве случаев производится с использованием резиновых и металлических молотков, рычагов, оправок. В случае сохранения целостности лакокрасочного покрытия, применяется вакуумная рихтовка. Восстановительные работы проводятся при помощи «минилифтера» и длятся около одного часа. Такой метод подходит для ремонта участков, диаметр которых не превышает 20 см, без царапин и трещин.

Повреждения средней степени, например рихтовка крыла, требуют применения более сложного оборудования, а восстановительный процесс займет больше времени и может продлиться около семи дней. К основным повреждениям средней тяжести относятся:

  • сломанная арка крыла;
  • вмятина на двери и других деталях кузова;
  • залом различных деталей;
  • повреждение лакокрасочного покрытия;
  • деформация дисков (чаще всего требуется именно рихтовка дисков).

Для устранения большинства повреждений используется специальный споттер. Так проводится рихтовка порога, колёсных дисков и других отдельных деталей. Индивидуально подбирается лакокрасочное покрытие и прочие расходные материалы высокого качества. Стоимость рихтовки
будет зависеть от размеров повреждения и степени сложности.

Капитальная рихтовка

Капитальная рихтовка подразумевает устранение тяжелых и масштабных повреждений кузова автомобиля, полученных в результате ДТП, стихийных бедствий и прочих форс-мажорных обстоятельств. Как правило, в результате значительно искажен кузов авто, имеются большие вмятины, изогнуты стойки. Может понадобиться рихтовка двери, крышки багажника и других крупных элементов. Восстановление первоначального вида машин с такими повреждениями — трудоемкий и сложный процесс, требующий применения специализированного оборудования и расходных материалов высокого качества.

Такие работы проводятся профессионалами наивысшей квалификации с большим опытом. Восстановительный процесс проводится по технологиям, максимально приближенным к заводским условиям. В большинстве случаев работы производятся на рихтовочном стенде. Первичная вытяжка кузова выполняется при помощи стапели и споттера. В ходе работ используется точечная и аргонная сварка, необходимая для ремонта деталей из алюминия. Перед сваркой на швы деталей наносится специальное герметическое средство, а затем они тщательно проклепываются. Цена рихтовки авто услуг рассчитывается индивидуально, и зависит от масштабов повреждений, их характера и сложности.
Предлагаем рихтовку автомобиля на профессиональном уровне

Наши высококвалифицированные специалисты СТО «РеСТОвратор» г. Самара применяют самые передовые технологии и методы рихтовки. Ими проводится рихтовка любой степени сложности в самые кратчайшие сроки. Обращайтесь — мы приведём ваш автомобиль в идеальный порядок в кратчайшие сроки!

рихтовка кузова автомобиля по низким ценам в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

  1. Главная
  2. Услуги
  3. Кузовной ремонт
  4. Рихтовка

Мастера «Эвис-Моторс» готовы выполнить рихтовку автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы. Данная процедура довольно сложный процесс, поэтому мастера, умеющие качественно ее выполнять ценятся на вес золота. Наши профессионалы обладают всеми необходимыми навыками, и мы смело можем гарантировать первоклассное выполнение работ.

Виды рихтовочных работ

  1. Локальная — подразумевает устранение незначительных повреждений.

  2. Капитальная — сложный процесс, требующий усилий лучших специалистов.

Она используется для ликвидации вмятин (обычно проводится вакуумным методом) и выпуклостей (осуществляется с использованием специальных инструментов).

Попытки самостоятельно отрихтовать кузов ни к чему хорошему не приведут. Отсутствие необходимых навыков и инструментов влекут за собой новые повреждения, за исправление которых готовы взяться далеко не все мастера. В некоторых случаях незначительные дефекты перерастают в масштабные повреждения, требующие полной замены элемента.

Преимущества обращения в «Эвис-Моторс»

  • запись на удобное время обслуживания;

  • тщательную диагностику дефектов, проверку геометрии кузова;

  • составление плана мероприятий и его согласование с вами;

  • осуществление рихтовки по утвержденной технологии;

  • подгонку зазоров под параметры, установленные заводом-производителем;

  • проведение антикоррозийной обработки, покраски и полировки авто.

Стоимость рихтовки машины зависит от масштаба и сложности, однако она однозначно ниже, чем полная замена детали. С ценами можно ознакомиться в прайс-листе, размещенном ниже.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды кузовного ремонта:

Мы осуществляем рихтовку в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo


Правильные машины | Компания правильных машин в Голландии, MI

Как производитель машин на заказ, мы часто рекомендуем автоматические правильные машины (также называемые правильными станками) для правки алюминиевых и магниевых отливок до их первоначальной формы.

После того, как эти детали прошли процесс термообработки, эти незначительные отклонения могут быть устранены, позволяя детали вернуться в форму до термообработки.

Наша цель — обеспечить лучшее качество обслуживания и запчастей для каждого проекта.Независимо от того, работаете ли вы в области медицины, автомобилестроения или чего-либо еще, вы можете доверить нам поиск лучших производственных решений для вашей компании.

Мы стремимся к достижению целей каждого клиента с энтузиазмом и честностью. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут какие-либо вопросы об услугах правильного станка.

Процесс правильной машины:
  • Деталь загружена в ячейку на (3) опорных точках А
  • Зажимы закрываются (3) Опорные точки A
  • Ячейка будет измерять 4-ю точку отсчета А
  • За счет использования лазерных датчиков с очень высоким допуском определяется направление, в котором необходимо переместить 4-ю базовую точку А, что позволяет ей войти в спецификацию, предоставленную заказчиком.
  • Губка выпрямителя входит в 4-ю опорную точку А и перемещает деталь в правильном направлении
  • Этот цикл повторяется до тех пор, пока четвертая точка А не будет указана в спецификации
  • .
  • Другие опорные точки и местоположения могут быть выпрямлены с помощью других узлов кулачков, если требуется конфигурация детали

Виды правильных машин

Размер вашего автоматического правильного станка будет зависеть от длины и сечения деталей, которые вам нужно выпрямить.Поскольку заготовки бывают разных типов и размеров, вам потребуется помощь наших изготовителей станков по индивидуальному заказу, чтобы спроектировать лучшую автоматическую правильную машину для вашей компании.

Преимущества правильных машин

Несмотря на достижения в технологии производства, детали часто имеют небольшие дефекты. К счастью, наши изготовители машин по индивидуальному заказу могут создать правильные машины, чтобы исправить эти дефекты и помочь вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Поговорите с одним из наших изготовителей нестандартного оборудования, чтобы узнать о тенденциях в вашей отрасли.Мы можем помочь вам интегрировать вашу новую правильную машину в существующую систему промышленной автоматизации.

Запросите у нас ценовое предложение

Как машиностроительная компания из Голландии, штат Мичиган, мы понимаем, насколько важно повышать производительность и эффективность на вашем предприятии. Чтобы запросить смету на правильную машину, позвоните в Paramount Tool Company по телефону (616) 582-5300 .

▷ Подержанные правильные машины на продажу

На Trademachines.com вы можете найти 179 предложений подержанных правильных машин на продажу или на аукционах по всему миру.Посмотрите на себя ниже и свяжитесь с продавцами напрямую!

Правка — Повышает качество готовых деталей.

Правильные машины снимают напряжение в обрабатываемом металле после его охлаждения.

Металл очень легко обрабатывать, а изделия из металла можно производить с высокой точностью. Это касается компонентов часового механизма и нижней конструкции машин и устройств. Производство строительных элементов включает два процесса : отливка целого компонента; и объединение компонентов серии. При отливке компонентов для достижения требуемой точности необходимо провести постпроизводственный процесс резки металла. Правка или сварка литых деталей невозможны. Литые детали , как правило, монолитны и имеют кристаллическую внутреннюю структуру. Таким образом, для этих продуктов не используются никакие последующие процессы гибки .

Благодаря стадии последующей обработки прокатанные и вытянутые детали имеют относительно более тонкую внутреннюю кристаллическую структуру.Это означает, что эти компоненты можно тщательно обрабатывать путем гибки, прессования и правки.

Правильный станок для листового металла необходим по нескольким причинам. Продукты, изготовленные с использованием термических процессов, такие как непрерывно литые балки, сварные детали, такие как стальные трубы или сварные стальные профили, могут иметь неравномерные внутренние напряжения после остывания. Точки напряжения являются слабыми местами в конструкции и могут выступать в качестве точки излома. Они удаляются с заготовки с помощью термической обработки в печи.После процесса отжига заготовка больше не является стабильной по размерам, а более или менее сильно деформируется. Правильные столы используются для восстановления необходимой устойчивости заготовки. Еще одно применение правильных машин — ремонт конструкций с холодной деформацией, таких как автомобили, попавшие в аварию. Помимо труб и профилей, для преобразования отдельных деталей из листового металла в гладкие и прямые детали используются высокопроизводительные правильные машины. Прутки и валы придают точную прямую форму с помощью специальных правильных валков.

Правка действительно важна при производстве гнутых массовых изделий. Например, уголки из оцинкованной стали необходимо профилировать под углом 90 ° перед процессом цинкования. Цинк слишком хрупкий, и впоследствии его нельзя согнуть. Раздирание цинкового слоя может привести к потере защитного слоя от коррозии. Нежелательное коробление может произойти во время гальванизации (особенно цинкования и хромирования), поскольку это термическая обработка. Однако можно использовать правильные машины для легкого повторного изгиба оцинкованной детали

Структура и функции правильной машины

Гидравлические штампы являются частью правильных машин для листового металла

Правильные машины используются для гибки целевых точек на изогнутой конструкции так что, когда они отскакивают, они принимают желаемую форму.Для этого отдельные компоненты необходимо изогнуть так далеко друг от друга, чтобы эффект преобразования возник в желаемой точке. Правильный стол оснащен упорами, точками измерения и гидравлическими прижимными цилиндрами. Правильный станок для листового металла работает с особенно широкими гидравлическими штампами. Правильные машины высокого класса поддерживают процесс правки с подачей горячего воздуха.

Работа с выпрямителем требует большого опыта .Металл не всегда получается согнуть больше определенной точки. При каждом изгибе точка изгиба затвердевает, что может привести к усталостным трещинам. Это особенно актуально для конструкций, поврежденных холодом, таких как кузова автомобилей после аварии. Их можно снова сделать визуально и оптически стабильными с помощью выпрямления. Однако прочность базовой конструкции будет потеряна из-за чрезмерного выпрямления. Это необходимо учитывать перед выполнением процесса правки.В этом случае обычно чаще заменяют поврежденную раму.

A специальный процесс — это правка роликов. Детали, которые должны быть очень прямыми, обычно обрабатываются на правильных станках. Сюда входят такие компоненты, как валы, полностью плавающие оси и инструменты, такие как дрели. Они зажимаются в патроне токарного станка и затем при вращении выпрямляются двумя роликовыми штампами. Верхний и нижний штампы продолжают удерживать вращающийся компонент до тех пор, пока система линз не перестанет регистрировать какие-либо отклонения.В настоящее время этот процесс поддерживается компьютером и контролируется камерой. Качество и уровень точности, которые могут быть достигнуты сегодня, были невозможны до появления компьютерных процессов правки.

Правильные машины для прутка — это еще один тип правильных машин.

Правильные машины для листового металла имеют несколько зацепляющихся роликов с многочисленными гидравлическими штампами. Они прокатывают листовой металл холодным или горячим способом, чтобы его снова можно было полностью вынуть из машины.В настоящее время эти процессы могут быть автоматическими. Металлообрабатывающие предприятия, особенно те, которые используются для производства сварных конструкций, можно повысить с помощью правильных станков. На строительных объектах очень важно качество поставляемой продукции. В отличие от вырезанных или неправильно вырезанных продуктов, выпрямители для выпрямления можно использовать для преобразования кривых и волнистых продуктов в такие, которые можно использовать снова. Если перед строительным процессом применяется выпрямитель для металла, можно получить приблизительное качество, с которым можно будет сравнить и свернуть заготовки других компаний.Это предотвращает необходимость постпроизводственной правки или прерывания рабочих процессов из-за неправильной установки компонента.

Поставщики правильных машин на продажу

Правильные столы, которые используются для правки готовых конструкций, доступны от CELETTE, BLACKHAWK и DOZER.

Станки для правки валков, которые также называют правильными станками для прутков, используются для правки отверстий и валов. Их можно приобрести у компаний HÄMMERLE, KIESERLING, WIRTH и BRONX.

Правильные машины для листового металла и формованных деталей доступны от компаний ARKU, LOOSE, DAHLHAUS, SKET и WILHELMSBURGER. Эти машины также называются роликовыми правильными станками.

Правка металла | Stierli-Bieger

Видео от Richtmaschinen


Правильные машины

STIERLI имеют очень прочную конструкцию и десятилетиями успешно доказывают свою эффективность и неизменно надежную работу.


Правка с помощью правых стержней

Абатменты перевязочной планки можно установить на необходимое расстояние между абатментами. Чем больше выравниваемое поперечное сечение, тем больше должно быть расстояние между абатментами.


Правка сварных конструкций

Нет необходимости в длительной правке после сварки пламенной правкой. Правка сварных конструкций и сварных деталей становится контролируемым и быстрым рабочим процессом с правильными станками Stierli.


Правка сварных балок

Открытая конструкция правильного станка позволяет легко манипулировать с помощью мостового крана.


После термической резки пластины, листы и профили изгибаются и должны быть выпрямлены (например, Т-образные профили после разрезания двутавровой балки надвое). Механическая гибка профилей на гибочном станке Stierli проста, точна и надежна.


Правка стальных пластин

Гнутые стальные листы можно править с помощью правильного станка Stierli.Процесс можно упростить с помощью дополнительных лазерных измерительных систем.

Правка на горизонтальной правильной машине Stierli намного более экономична, чем на полностью автоматизированной роликовой правильной машине.


Правка L- / U- / C- / I- и T-профилей

Гидравлическая правка стального уголка, U-образных профилей, C-профилей, двутавровых профилей и двутавровых балок может выполняться легко и с точным контролем с помощью гибочного станка Stierli.

Профили выпрямляются в небольших слесарных мастерских, компаниях по производству металлоконструкций, компаниях по производству металлоконструкций и сервисных центрах. Процесс правки также используется при производстве стальных или алюминиевых полуфабрикатов.


Правка сплошного круглого материала диаметром до 300 мм

Круглые или круглые поперечные сечения можно выпрямить с помощью центрирующего выпрямителя Stierli. Возможна правка труб или массивных круглых заготовок до больших диаметров.

В частности, в диапазоне больших диаметров автоматическая правильная роликовая правка больше невозможна или, по крайней мере, только с очень высокими затратами. В этом случае Stierli предлагает подходящее решение для правки с минимальными затратами.


ПРАВИЛЬНОСТЬ — (без точения)

Если деталь необходимо выпрямить с нескольких сторон, и желательно избегать ее поворота, мы предлагаем различные решения для правки.

  • Двойные правочные балки с регулируемыми вручную абатментами (1 цилиндр)
  • Двойные правочные планки с электромеханически регулируемыми абатментами (1 цилиндр)
  • Правильный пресс для двухстороннего действия (двухсторонняя правильная машина с 2 правильными цилиндрами)

Токарные детали:
Комбинация стандартного правильного пресса и одного из наших токарных устройств (например,грамм. Rotator или поворотно-поворотное устройство) может быть альтернативным решением.


Двухходовые правильные прессы (с двух сторон)

Двусторонняя правка позволяет выполнять правку без поворота заготовки. Правка двух сторон может выполняться на станке с одним цилиндром или с помощью двухцилиндровой системы правки.


Двусторонняя правка

Заготовку не нужно поворачивать.


Двойные перевязочные планки

Если профиль или заготовку нужно выпрямить с противоположной стороны, заготовку нужно повернуть на станках с одним цилиндром. Это часто занимает много времени при работе с большими или тяжелыми деталями. С помощью второй перевязочной планки нужно менять только поршень посередине с одной перемычки на другую. Таким образом, заготовку или профиль не нужно поворачивать для изменения направления правки. (е.грамм. для волнообразных деформаций).


Правка со шпильками

Дополнительные отверстия для правки могут быть снабжены правильными штифтами для быстрой правки.


Правка с дистанционным управлением

В зависимости от требований, процесс правки может выполняться вручную невооруженным глазом или с помощью оптического дисплея в помощь оператору. Длинный кабель управления позволяет оператору контролировать процесс правки с достаточного расстояния.Также доступны радиоуправления.


Правка Hardox

Правка обожженных пластин и листов Hardox может выполняться с помощью правильного пресса Stierli.
Возможна правка на высоту до 1100 мм.
(большие пластины по запросу)


Правка после цинкования

После гальванизации, например оцинковки, компоненты часто сгибаются и скручиваются.

Гальванические заводы используют правильные прессы Stierli для правки деталей.


Правка торсионная

Скрученные профили можно выпрямить с помощью дополнительного приспособления. Скрутки в профиле выпрямляются гидравлически (например, плоский чугун, стальной уголок, рельсы и т. Д.).


Фланцы часто деформируются при сварке балок. Эта деформация может быть исправлена ​​механически и гидравлически с помощью нашей машины для правки фланцев в непрерывном режиме за счет механической правки фланца.


Гидравлические правильные машины вместо пламенной правки

Правильный станок с механическим гидравлическим приводом входит в стандартную комплектацию мастерских многих металлообрабатывающих предприятий.Выпрямление пламенем требует большого опыта, времени и энергии (газа).

Правильно-выпрямительный пресс Stierli — это преимущество над выпрямителями с пламенем:

  • Значительная экономия времени, гораздо более экономично
  • Гибочный пресс Stierli не требует большого опыта, в отличие от выпрямления с помощью пламени.
    Часто только несколько сотрудников могут правильно выпрямить пламя. Вы зависите от этих сотрудников. Если один из них отсутствует или уходит из компании, их часто бывает сложно заменить.
  • Управляемая механическая правка
  • Можно эффективно править как мелкие, так и крупные детали
  • Гибочный станок Stierli полезен не только для правки


Станки специальные для правки стали

Производство станков для правки различного назначения — это часть нашей основной компетенции. На нашем производственном предприятии в Швейцарии мы постоянно разрабатываем и проектируем новые системы, концепции управления и станки, чтобы предложить нашим клиентам оптимизированное решение.Как специалист с собственным конструкторским отделом, мы обладаем необходимыми знаниями и технологиями для решения ваших особых требований по гибке или правке. Помимо высокой степени собственного производства, машина собирается исключительно из компонентов и деталей от избранных и давних поставщиков и дилеров.

Специальные применения, такие как двойные правильные машины, крутильные правильные машины или комбинированные горизонтальные / вертикальные правильные машины, относятся к нашим многочисленным проектам, которые нам разрешили реализовать для наших клиентов.Все чаще предоставляется автоматизация. Системы подачи или обработка и автоматическая правка в соответствии с девизом «полностью автоматическая правка» — это лишь несколько ключевых слов. Также возможно разработать машину или производственный процесс в соответствии с вашими идеями и спецификациями. Мы также будем рады выслать вам видеоролики, иллюстрирующие использование и различные процессы правки на наших правильных станках

Поскольку специалист, производитель и поставщик таких станков находится в Швейцарии, покупка / продажа может осуществляться напрямую или через дилеров.Наши прессы являются стандартными машинами в Швейцарии, Германии и Австрии. Правильные машины и гибочные прессы Stierli также все чаще используются нашими международными клиентами по всему миру и используются во многих областях применения для гибки или правки. Мы будем рады предоставить вам рекомендации от различных компаний. Из-за высокого качества и прочной конструкции этого гидравлического пресса с одной колонной редко можно встретить подержанные правильные машины.

Правильный станок RM 1000

Загрузки

Наши технические паспорта продукции, каталоги и CAD-данные могут быть загружены бесплатно после регистрации.

»Вход / Регистрация

Правильный станок RM-1000 был разработан для правки глубоких сверл в 4- и 6-осевом исполнении.

Радиальное биение сверла выравнивается с помощью 4-осевой версии. 6-осевой станок дополнительно корректирует изгиб хвостовика и биение головки паяных твердосплавных сверл.

Максимальная длина сверл 1000 мм, точность процесса правки 0,08 мм (в зависимости от заготовки).Для каждого процесса правки создается экспортируемый протокол правки.

Роботизированная ячейка доступна в качестве опции. С помощью этой роботизированной ячейки выполняется установка и удаление сверл. Роботизированная ячейка мобильна и может быть отключена в любое время, чтобы можно было выполнять правку вручную.

Сверла хранятся в компактной системе ящиков, которые можно заполнять во время работы. Кроме того, роботизированную ячейку можно модернизировать с помощью лазерного маркера, который отмечает завершенные тренировки.

Краткое описание RM-1000

  • Предусмотренные типы сверл:
    • Твердосплавное сверло для глубокого сверления с запаянным стальным хвостовиком
    • Сверло для глубокого сверления с припаянным твердосплавным сверлом
    • Сверло для глубокого сверления с сменные пластины
  • Метод правки / 4-осевое биение: радиальное биение
  • Метод правки / 6-осевое биение: радиальное биение, изгиб, осевое биение
  • Диаметр сверла: от 1,3 мм до 28 мм
  • Длины сверления: До 1000 мм
  • Конический хвостовик-Ø: 4.От 0 до 32 мм
  • Максимальное усилие прижатия: 50 кН
  • Управление / работа: B&R / сенсорная панель 15 “
  • Рабочее напряжение: 400 В / 32 А
  • Сжатый воздух: 6 бар / соединение ½“
  • Размеры (Ш x Г x В): 882 x 1320 x 2457 [мм]
  • Вес: прибл.

    AWT Machinery недавно представила новую высококачественную, но очень ДОСТУПНУЮ серию станков для правки и резки проволоки.Наши новые выпрямители производятся компанией CONET в Китае, они очень хорошо изготовлены, но по очень доступной цене, без ущерба для каких-либо функций или качества производства, и они хранятся и обслуживаются на местном уровне в США компанией AWT. Фактически, компания CONET вывела свою конструкцию на новый уровень для станков для правки проволоки, предлагая функции, которые недоступны даже на самых дорогих станках в отрасли. Включает такие функции, как серворезчик, регулируемые инвертором скорости подачи и разбрасывателя, а также уникальное биение, которое механически привязано к серворезку для обеспечения сверхбыстрой работы, позволяющей работать со скоростью до 590 футов / мин.

    • Местные запасные части и обслуживание из Иллинойса, США.
    • Высокая скорость до 590 футов / мин (180 м / мин).
    • В стандартную комплектацию машины входит вращающийся отводчик с тормозом.
    • В стандартную комплектацию входит устройство для предварительной выпрямления и 3 пары подающих колес.
    • В стандартную комплектацию входит коллектор, монтируемый на вибрирующем полу.
    • Использует серводвигатель для резки.
    • Полная независимая регулировка скорости разбрасывателя и подающего ролика для максимальной прямолинейности и скорости движения.
      МОДЕЛЬ WS6 WS8 WS12
      Диаметр проволоки 0,062-0,236 ”
      (1,6-6 мм)
      0,078-0,314 ”
      (2-8 мм)
      0,118-0,500 ”
      (3-12 мм)
      Макс.скорость 590 фут / мин
      (180 м / мин)
      590 фут / мин
      (180 м / мин)
      590 фут / мин
      (180 м / мин)
      Раскрой Фиксированные ножницы (сервопривод) Фиксированные ножницы (сервопривод) Фиксированные ножницы (сервопривод)
      Допуск пореза ± 0.

      Система смазки для правильных машин

      MAE — одна из ведущих мировых компаний в области правки и сборки компонентов.


      В последние десятилетия они все больше и больше превратились из производителя стандартных гидравлических прессов в специалистов для избранных нишевых рынков.
      Они заняли прочную позицию в качестве гибкого малого и среднего бизнеса с инновационными продуктами в области правильных машин и начали производство машин для тяжелой промышленности.
      Для нового ректификационного пресса, работающего в тяжелых условиях, потребность в смазке была критической, и из-за количества точек было важно использовать автоматическую и централизованную систему.
      На станке можно выпрямлять длинные металлические профили с использованием лазерных методов измерения. Секция удерживается на месте двумя вращающимися головками и прижимается в разных точках вдоль горизонтальной оси, чтобы выпрямить ее.
      Есть как линейные, так и поворотные подшипники, которые двигаются медленно, но должны выдерживать большие нагрузки.

      Достигнутые выгоды

      MAE выбрала Dropsa в качестве предпочтительного поставщика.
      Веб-сайт Dropsa упростил выбор и сравнение продуктов и цен. После контакта с Dropsa они получили консультации экспертов по смазке и поддержку при выборе продуктов для тяжелой машины.

      НЕКОТОРЫЕ КОММЕНТАРИИ ОТ ЗАКАЗЧИКА:

      — «Для смазки 90 точек станка необходима автоматическая смазка. «
      -» Точное количество, указанное в точке, можно увидеть на делителе, и впоследствии очень легко изменить количество, изменив один или несколько дозирующих модулей для получения большего или меньшего количества смазки.
      — «Поскольку для каждой точки были разные количества, это было очень полезно»
      — «Как только мы поняли, как работает система, мы остались очень довольны продуктами и услугами».
      — «Вся система Dropsa очень гибкая, и мы сделали правильный выбор, выбрав Dropsa».

      Это приложение было реализовано с использованием

      Скачать

      Станки для правки колес

      LCM | ООО «Ленко Холдингс»


      Представляем нашу новую и обновленную линейку правильных станков для правки колес.Новая линейка инструментов для правки колесных дисков LCM теперь быстрее и проще в использовании, чем наша предыдущая серия, а также включает новые компоненты. Новый дизайн означает, что теперь стало проще, чем когда-либо, добавлять или изменять стиль или положение насадок. Отбойный молоток или насос, установленный с левой стороны машины, теперь можно переместить в другое положение всего несколькими болтами. Цвета машин также могут быть изменены в соответствии с вашими требованиями.

      LCM101

      Станок для правки колес LCM101 оснащен приспособлением для отжима борта, которое является дополнительной опцией.Инструмент для правки колес LCM101 изначально создавался для мобильного использования, однако он также очень хорошо работает в цехе. Насадку для отбойного молотка можно легко переместить с передней части машины в любую сторону с помощью всего нескольких болтов. Кроме того, так же просто разместить насос из вертикального положения в горизонтальное, а также по обе стороны от машины. Размер пола блока LCM101 составляет приблизительно 30 ″ x 18 ″ x 48 ″ в высоту.


      LCM103

      Станок для правки колес LCM103 фактически является моделью LCM101, но с передним рычагом.Инструмент для магнитной правки LCM103 теперь имеет расширенные возможности по сравнению с другими, поскольку он также может работать на лицевой стороне колеса. Площадь основания инструмента для правки колес LCM103 во многом такая же, как и у других станков линейки LCM, но для размещения выдвижного рычага потребуется примерно дополнительные 15 дюймов спереди.


      LCM104

      Есть 2 модели блока LCM104. Новые модульные LCM104, а затем более старые, более компактные LCM104.Более компактная модель LCM104 больше подходит для мобильного использования, что отлично подходит для мобильной службы ремонта колес. LCM104 почти такого же размера и использует тот же метод, что и модели LCM101 и LCM103, за исключением того, что он также включает в себя двигатель и, таким образом, метод вращения колеса на машине, который в основном используется для выполнения чистовой обработки, которая помогает при полировке. колес.


      LCM201

      Станок для правки колес LCM201 во многом такой же, как и станок серии 101, по принципу действия и методике, однако основное отличие состоит в том, что он тяжелее с большим размером вала.Эта более крупная и тяжелая конструкция предназначена в основном для более крупного производства и, возможно, для ремонта более тяжелых колес. Из-за размера и веса инструмента для правки дисков LCM201 он, вероятно, слишком тяжел для мобильного использования.