Проверка и регулировка насосов высокого давления
Категория:
Техническая эксплуатация автомобилей
Публикация:
Проверка и регулировка насосов высокого давления
Читать далее:
Обслуживание сцепления
Проверка и регулировка насосов высокого давления
Топливный насос высокого давления проверяют и регулируют на следующие параметры:
1) момент начала подачи топлива;
2) равномерность подачи топлива отдельными секциями;
3) производительность.
Эти проверки и регулировки обычно производят через одно ТО-2 (после пробега автомобиля 10—18 тыс. км) на специальном стенде модели СДТА-1 конструкции Всесоюзного научно-исследовательского института механизации сельского хозяйства.
Этот стенд предназначен для регулировки 6-секционных насосов тракторных дизелей, топливооткачивающих насосов и фильтров. Изменив конструкцию приспособления для крепления насоса, этот стенд можно использовать для регулировки топливных насосов двигателей ЯМЗ-236.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Топливо из нижнего бака подкачивающим насосом подается в распределитель, а затем в верхний топливный бак. Из верхнего бака топливоподка-чивающий насос стенда засасывает топливо, нагнетает его через топливные фильтры в горизонтальный канал насоса, соединяемый с надплунжерным пространством. Затем топливо по топливопроводам высокого давления нагнетается в форсунки, распыливается форсунками и поступает в мерные цилиндры.
Топливо после слива из мерных цилиндров (опрокидыванием вращающихся рамок, в которых закреплены мерные цилиндры) самотеком поступает в нижний бак.
Проверку насоса высокого давления целесообразно производить в комплекте с рабочими форсунками. Поэтому они должны быть предварительно проверены и отрегулированы.
Проверка момента начала подачи топлива секциями насоса производится без автоматической муфты опережения впрыска. Если прецизионные пары секций насоса имеют малый износ, то момент начала подачи топлива можно проверять «по мениску».
Для этого на штуцер проверяемой секции насоса устанавливают накидную гайку с открытой тонкой стеклянной трубкой, вставленную в резиновый наконечник. Вращая кулачковый вал насоса по ходу часовой стрелки, определяют момент начала перемещения топлива («мениска») в стеклянной трубке и угол поворота кулачкового вала насоса. Первая секция насоса должна начать подавать топливо за 38—39° до оси симметрии профиля кулачка.
Для определения оси симметрии профиля кулачка первой секции проворачивают кулачковый вал насоса по часовой стрелке До начала перемещения топлива в стеклянной трубке. В момент начала движения топлива прекращают вращение вала на. coca и отмечают на градуированном диске, установленном на приводном валу, положение его по отношению к риске, нанесенной на корпусе стенда. Затем, провернув вал на 90° по ходу часовой стрелки, определяют на градуированном диске момент начала движения топлива в стеклянной трубке при повороте вала иасоса против хода часовой стрелки. Ось симметрии профиля кулачка проходит через середину участка градуированного диска между двумя зафиксированными точками.
Рис. 1. Стенд для регулировки топливных насосов СДТА-1
Регулировка начала подачи топлива производится регулировочным болтом толкателя. При вывертывании болта топливо будет подаваться раньше, и при завертывании — позже. Положение регулировочного болта фиксируется контргайкой.
При изношенных плунжерных парах секций насоса момент опережения подачи топлива проверяют механическим или электрическим стробоскопом.
Производительность топливного насоса и равномерность подачи топлива насосными элементами проверяют одновременно замером количества топлива, подаваемого каждой секцией через эталонные или предварительно отрегулированные рабочие форсунки.
При этой проверке число оборотов кулачкового вала насоса должно быть 1030+10 об!мин, каждая секция насоса должна подавать 113—115 мм3 топлива на цикл или 116—118 см3 в минуту (при нормальном перемещении рейки, равном 11 ±0,1 мм).
Для увеличения производительности топливного насоса увеличивают максимальный ход тяги реек.
Для равномерной подачи топлива в цилиндры все секции насоса должны иметь одинаковую герметичность и правильное соединение с тягой реек.
Рис. 2. Регулировочные точки регулятора числа оборотов коленчатого вала: 1 — винт ограничения мощности на период обкатки; 2 — винт кулисы; 3 — контргайка корректора; 4 — винт регулировки подачи топлива; 5 — вичт двуплечегс рычага; 6 — винт буферной пружины; 7 — винт ограничения максимальных оборотов; S — болт минимальных оборотов холостого хода
При необходимости проверяют и регулируют пусковую подачу топлива. При 80 ± 10 об/мин кулачкового вала насоса подача топлива должна составлять 18—20 см3 в минуту или 220— 240 мм3/цикл.
Регулировка пусковой подачи топлива производится винтом при снятой крышке смотрового люка. При вывертывании винта подача топлива увеличивается, а при завертывании— уменьшается.
В случае необходимости проверяют и регулируют перемещение рейки насоса (между крайними положениями). Нормальный рейс должен быть равным 11 ±0,1 мм при 1030+10 об/мин кулачкового вала насоса.
Проверка и регулировка момента начала подачи топлива
Проверка и регулировка момента начала подачи топливаНакидная гайка с прокладкой служит для присоединения моментоскопа к штуцеру топливного насоса высокого давления. Проверку и регулировку момента начала подачи топлива выполняют после снятия и установки топливного насоса или его регулировки. Присоединив моментоскоп к штуцеру
Для этой проверки применяют моментоскоп, состоящий из стеклянной трубки с внутренним диаметром 1—2 мм, соединенной первого насосного элемента топливного насоса и установив полную подачу топлива, несколько раз поворачивают коленчатый вал двигателя до появления топлива в стеклянной трубке моментоскопа без пузырьков воздуха. Часть топлива из трубки сливают, чтобы был виден мениск. Эти операции в последующем условно назовем установкой моментоскопа.
Двигатель Д-16. Установив моментоскоп на штуцер первого насосного элемента топливного насоса, поворачивают коленчатый вал двигателя в положение 17° до ВМТ первого цилиндра при такте сжатия.
Сняв крышку с маслозаливной горловиной и вывернув болты крепления шлицевого фланца к ступице шестерни привода топливного насоса, поворачивают валик насоса в сторону вращения до момента начала сдвига мениска топлива в стеклянной трубке моментоскопа.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Рис. 1. Моментоскоп.
Найдя на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями ступицы шестерни, заворачивают в них болты, подложив под болты фиксирующую пластину, усики которой загибают на грани головок болтов.
Двигатель Д-20. Установив моментоскоп на штуцер топливного насоса, нужно включить декомпрессионный механизм и поворачивать коленчатый вал рукояткой до тех пор, пока установочная шпилька не войдет в отверстие на маховике. Затем установить указатель под болт крепления крышки люка и совместить его с меткой «0» на маховике, нец насоса относительно противовеса уравновешивающего механизма.
При смещении фланца до совпадения следующей пары отверстий (фланца и противовеса) угол начала подачи топлива насосом изменяется на 2,5° по коленчатому валу. Для уменьшения угла подачи топлива фланец должен быть повернут против часовой стрелки, а для увеличения — по часовой стрелке.
Двигатель Д-37М. Укрепив моментоскоп на штуцере первого насосного элемента насоса и медленно проворачивая коленчатый вал рукояткой, установить поршень первого цилиндра при такте сжатия в положение, при котором установочная шпилька входит в отверстие маховика. Затем вывернуть два болта крепления шлицевого фланца и провернуть валик топливного насоса до начала сдвига мениска в трубке моментоскопа, после чего закрепить шлицевой фланец, завернув болты в совпавшие отверстия. После этого вынуть установочную шпильку и, поворачивая вал двигателя за рукоятку, проверить правильность регулировки момента начала подачи топлива. Поворот шлицевого фланца на одно отверстие изменит угол опережения подачи топлива на 3°.
Двигатели Д-48Л, Д-48М, Д-50 и Д-50Л. Установив моментоскоп на штуцер первого насосного элемента топливного насоса и отвернув верхний болт крепления водяного насоса, поставить под головку болта стрелку-указатель против шкива вентилятора. Поставив рычаг управления подачей топлива в положение максимальной подачи, медленно вращать коленчатый вал двигателя до момента начала подъема мениска в моментоскопе. Затем, прекратив вращение коленчатого вала, нанести метку на наружной цилиндрической поверхности шкива вентилятора против стрелки-указателя. После этого проворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения установочной шпильки с отверстием маховика, нанести на шкиве водяного насоса вторую метку против стрелки и замерить длину дуги между метками. Длина дуги показывает опережение момента начала подачи топлива относительно ВМТ. Для двигателей Д-48Л и Д-48М каждые,7 мм длины дуги равны 1° поворота коленчатого вала (для Двигателей Д-50 и Д-50Л — 1,6 мм длины дуги). Начало подачи топлива должно быть за 14—16° до ВМТ у двигателей Д-48Л и Д-48М и за 14—17° — у двигателей Д-50 и Д-50Л.
Для изменения момента начала подачи топлива необходимо на двигателях Д-48Л и Д-48М снять с передней крышки счетчик моточасов, а на двигателях Д-50 и Д-50Л — крышку люка, затем отогнуть усики стопорных шайб и вывернуть два болта, крепящие шлицевой фланец к ступице шестерни привода топливного насоса, и после этого повернуть вал топливного насоса в нужном направлении до совпадения следующих отверстий на шлицевом фланце с отверстиями в ступице шестерни. При этом момент начала подачи топлива изменится на 3° по углу поворота коленчатого вала.
После перестановки шлицевого фланца необходимо произвести повторную проверку момента начала подачи топлива и убедиться в правильности его установки для первого пилиндра. Затем следует проверить момент начала подачи топлива другими секциями насоса, не разъединяя шлицевой фланец от шестерни привода насоса.
При проверке момента начала подачи топлива на двигателе Д-48М с насосом марки ОНМ нужно учесть, что при медленном вращении коленчатого вала уровень топлива в моментоскопе некоторое время будет’ неподвижен, затем начнет повышаться, и топливо будет вытекать из трубки.
При дальнейшем вращении коленчатого вала прекращается вытекание топлива, а затем происходит резкое повышение уровня топлива, соответствующее моменту начала подачи. Поэтому момент начала подачи топлива насосом марки ОНМ необходимо определять по резкому повышению уровня топлива; медленные изменения в уровне топлива в моментоскопе до момента начала подачи и после него принимать во внимание не следует.
Двигатели Д-54А и Д-75. Установив моментоскоп на штуцер первого насосного элемента топливного насоса и закрепив стрелку-указатель под болт против шкива привода вентилятора, медленно поворачивают коленчатый вал до начала подъема мениска топлива в момен-тоскопе.
Нанеся метку на шкиве против стрелки-указателя, поворачивают коленчатый вал до совпадения установочной шпильки с отверстием маховика и наносят вторую риску на шкиве против стрелки-указателя. При нормальной установке момента начала подачи длина дуги для двигателя Д-75 должна быть 22,5—28,5 мм, что соответствует углу опережения подачи топлива 15—19° (1° поворота коленчатого вала равен 1,5 мм дуги), а для двигателя Д-54А соответственно 30—34,5 мм и 20—23°.
Если при проверке длина дуги на шкиве выйдет за указанные пределы, то следует снять крышку люка против шестерни привода топливного насоса и изменять установку момента начала подачи, как описано выше для двигателей Д-48Л и др.
Двигатель СМД-14 и его модификации. Проверку и регулировку момента начала подачи производят как и у двигателя Д-54А, которые описаны выше, только длину дуги здесь замеряют между рисками, нанесенными на шкиве коленчатого вала. Угол опережения подачи топлива должна быть 18—20°. Здесь 1° поворота коленчатого вала соответствует 1,52 мм длины дуги на шкиве.
Можно замерять длину дуги на барабане тормозка муфты сцепления, где ее нормальная величина должна быть 33—37 мм.
Двигатели АМ-01 и АМ-03. Момент начала подачи топлива должен быть за 30° до ВМТ конца такта сжатия. Для облегчения правильности его установки на корпусе переднего подшипника топливного насоса и на кулачковой муфте нанесены риски, которые должны совпадать при установке поршня первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. ВМТ первого цилиндра находят по совпадению установочной шпильки с отверстием маховика.
Проверку момента начала подачи топлива по моментоскопу производят как и у двигателя Д-54А, описанную выше, только длину дуги здесь замеряют между рисками, нанесенными на наружной поверхности буртика кулачковой муфты (диаметром ПО мм) привода топливного насоса. При правильной установке длина дуги должна быть 13,5—14,5 мм. Если длина дуги выходит за указанные пределы, то необходимо отпустить болты крепления фланца приводной муфты к кулачковой шайбе и повернуть последнюю в нужную сторону.
На ободе кулачковой шайбы нанесен ряд рисок с ценой деления между соседними рисками 3° по углу поворота коленчатого вала. На фланце приводной муфты нанесена одна риска, смещением которой относительно рисок обода кулачковой шайбы оценивают изменение угла опережения подачи топлива.
Двигатели КДМ-100 и Д-108. Установив на штуцер первой секции моментоскоп и передвинув рычаг акселератора назад до отказа, проворачивают коленчатый вал двигателя рукояткой пускового двигателя до начала подъема мениска топлива в моментоскопе. Этот момент должен соответствовать положению, когда метка «ВМТ 1—4 цилиндра» на маховике не доходит при такте сжатия до указателя на 71—82 мм (опережение 14—16°) для двигателя КДМ-100 и на 127—138 мм (опережение на 25—27°) —для двигателя Д-108. Регулировку момента подачи топлива следует производить вывертыванием или завертыванием регулировочного болта толкателя, для чего предварительно необходимо отпустить контргайку регулировочного болта. Если секция не поддается регулировке, то ее следует заменить, при этом, не сдвигая метки маховика, нужно установить расстояние от верхней плоскости корпуса топливного насоса до плоскости головки регулировочного болта в пределах 45,5 + 0,02 мм, затем затянуть контргайку и вновь проверить размер специальным шаблоном.
Подобным образом регулируются все четыре секции насоса.
Двигатель ЯМЗ-238НБ. Установочный угол опережения впрыска топлива зависит от особенностей каждой отдельной автоматической муфты опережения впрыска топлива. Угол, который необходимо установить на двигателе с данной муфтой, выбит на торце корпуса муфты опережения впрыска цифрами 16, или 20.
ции топливного насоса установить моментоскоп и проворачивать коленчатый вал двигателя до начала подъема мениска топлива в моментоскопе. В этот момент риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски с числом на крышке шестерен распределения, при этом число у риски должно соответствовать числу на торце муфты или риска с тем же числом на маховике совместится с указателем картера маховика.
Если в момент начала движения мениска топлива риски еще не совместились, то необходимо, ослабив болты крепления, повернуть муфту валика привода на ее фланце против направления ее вращения, после чего затянуть болты крепления и вновь проверить установку угла опережения впрыска.
Рис. 2. Установка момента начала топлива секцией насоса двигателя подачи Д-108.
Для проверки и установки момента начала подачи топлива необходимо проверить совмещение меток на муфте опережения впрыска топлива и на ведущей полумуфте валика привода топливного насоса, затем на штуцер первой секмента начала движения топлива в трубке муфту валика привода необходимо повернуть по направлению ее вращения.
На новом двигателе муфта устанавливается в положение «I», при этом угол опережения впрыска топлива равен ±0,5° до ВМТ пер
Двигатель В-30. Изменение угла опережения впрыска топлива производится после 1000 час. работы двигателя. На дизеле установлена двухпозиционная муфта привода топливного насоса высокого давлевого левого цилиндра на такте сжатия.
После 1000 час. работы двигателя угол опережения впрыска топлива уменьшается. Чтобы восстановить его, необходимо поставить муфту в положение «II». Для этого следует оттянуть корпус муфты привода в сторону передачи до упора в стопорное кольцо и, не отпуская муфты, сдвинуть в сторону шайбу с упорами, затем повернуть шайбу так, чтобы метка на шайбе стала против цифры «II» на муфте.
топливного насоса, отпустить муфту и проверить, вошли ли узкие упоры шайбы в соответствующие окна на диске топливного насоса.
Регулировка угла опережения впрыска топлива производится при каждом снятии и установке топливного насоса в следующем порядке. Вращая вручную коленчатый вал двигателя по ходу, устанавливают поршень первого цилиндра левого блока за 45±0,5° до ВМТ на такте сжатия или поршень шестого цилиндра левого блока на такте выпуска, затем устанавливают кулачковый вал топливного насоса в положение, при котором метка «0» на муфте топливного насоса совпадает с меткой на корпусе шарикоподшипника, и вводят в зацепление муфту привода со шлицами втулки привода и втулки насоса при положении муфты привода «I». При этом метка «0» на муфте топливного насоса переместится относительно метки на корпусе шарикоподшипника на угол 15° вследствие наличия на втулке насоса спиральных шлиц под муфту привода.
Читать далее: Регулировка минимальных оборотов холостого хода пускового двигателяКак отрегулировать впрыск топлива соотношение воздух-топливо? Пошаговое руководство на 2023 год
Если двигатель вашего автомобиля оснащен системой впрыска топлива, вы должны знать о важности поддержания соотношения топлив или AFR.
Сбалансированное соотношение воздух-топливо помогает предотвратить детонацию и охлаждает продукты сгорания внутри впрыска топлива, поэтому вам необходимо поддерживать соотношение воздух-топливо.
Регулировка соотношения воздух-топливо определяет скорость работы двигателя. Так что пора научиться регулировать впрыск топлива с соотношением воздух-топливо.
Что такое впрыск топлива?
Впрыск топлива — это процесс впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля. Имеются топливные форсунки, через которые можно вводить топливо. Эти топливные форсунки служат около 1 миллиарда циклов вашего автомобиля. Впрыск топлива каждый раз дает новую жизнь вашему двигателю.
Повышается эффективность, обеспечивается более чистая окружающая среда, а горение остается более здоровым после впрыска топлива. Технология впрыска топлива устраняет необходимость в карбюраторе. Это позволяет двигателю вашего автомобиля подавать топливо прямо в цилиндр. Некоторые датчики определяют уровень и соотношение впрыскиваемого топлива.
Это электронные датчики.
Также проверьте:
- Вы можете проверить наш блог о том, как отрегулировать карбюратор, который работает на богатой смеси?
Какое соотношение воздух-топливо?
Соотношение воздух-топливо или идеальное соотношение воздух-топливо представляет собой пропорцию воздуха к топливу. Это гарантирует, что после сгорания не останется кислорода и топлива. Точное соотношение воздух-топливо составляет приблизительно 14,71:1. Это означает, что вам нужно сохранить 14,71 порции воздуха на 1 порцию топлива. Но это варьируется от машины к машине.
Например, спринтерский автомобиль имеет два соотношения воздух-топливо в зависимости от системы охлаждения. Они 6:1 или 3,4:1. Это также зависит от опыта настройщика. Когда происходит сгорание, создается соотношение воздух-топливо. Газ и воздух поступают в цилиндр, а СО2 и вода образуются. Это работает как давление воздуха.
Почему важно регулировать соотношение воздух-топливо?
Если у вас бензиновый двигатель, соотношение воздух-топливо является хорошим индикатором для измерения его производительности.
Управление и настройка двигателя также зависят от соотношения воздух-топливо.
Как отрегулировать соотношение воздух-топливо при впрыске топлива?
Есть много способов выполнить задание, но здесь я покажу вам два способа. Вы должны выбрать один метод в соответствии с доступными вам инструментами, карбюратором вашего двигателя и настройкой карбюратора.
Метод № 1: Затяжка винта
Существует небольшой винт, который называется винтом соотношения воздух-топливо. Он расположен справа на блоке дозатора в карбюраторе Холли. Если у вас карбюратор Edelbrock, вы найдете винты (обычно два) в передней части четырехцилиндрового двигателя.
Эти винты контролируют, сколько воздуха смешивается с топливом. Регулировочный винт работает как регулировка соотношения воздух-топливо при впрыске топлива. Он также влияет на то, как быстро и как медленно работает ваш двигатель на холостом ходу. Плавность работы двигателя также измеряется затяжкой винта.
Этот процесс также называется прослушиванием RPM (оборотов в минуту) вашей форсунки.
Шаг 1
Прогрейте двигатель, запустив его. Держите так 5 минут. Пусть простаивает.
Шаг 2
Возьмите отвертку и поверните винт по часовой стрелке. Продолжайте поворачивать, пока не услышите звук двигателя. Это может быть немного грубо, потому что двигатель замедляется.
Шаг 3
Вытяните винт на пол-оборота, и вы увидите, что обороты двигателя снижаются.
Завинтить с обеих сторон карбюратора. Если у вашего карбюратора четыре винта, закройте их.
Метод 2: Вакуумметр
Для ненастроенного карбюратора вы можете использовать инновационный вакуумметр, чтобы измерить соотношение воздух-топливо и отрегулировать его до идеальной отметки.
Шаг 1
Соедините одну сторону вакуумметра с прикуривателем, а другой датчик O2 будет подключен к выхлопу. Вы можете использовать адаптер, вставляя датчик O2 в выхлоп.
Шаг 2
Включите вакуумметр и проверьте датчик O2.
Шаг 3
Теперь регулировочная часть рядом. Если вы видите соотношение 14,7: 1 через вакуумметр, вы настроены, но если вы заметите какие-либо изменения в числе, идите и настройте некоторые пружины, домкраты и иглы.
Вставьте иглу в карбюратор и перепроверьте соотношение воздух-топливо. Это сработает немедленно. Возможно, вам придется иногда менять основной взгляд. После устранения всех сбоев инновационный вакуумметр покажет идеальный результат вашего соотношения воздух-топливо.
Независимо от того, насколько хорошо вы думаете, какое у вас соотношение воздух-топливо, могут возникнуть некоторые проблемы с оценкой. Поэтому измерение соотношения воздух-топливо с помощью вакуумметра является хорошим вариантом.
Что нужно помнить:
- Всегда регулируйте соотношение воздух-топливо при впрыске топлива вашего автомобиля, когда двигатель прогрет.
- Не теряйте и не затягивайте винты, не будучи уверенным в этом. Ваше невежество и самоуверенность могут испортить ваш двигатель.
- Если регулировочный винт затянут, соотношение воздух-топливо становится обедненным и снижается число оборотов. Это гарантирует работу двигателя на холостом ходу.
- Вы можете отрегулировать расход топливной форсунки, изменив ее размер. Вы можете менять его, пока не добьетесь идеального соотношения воздух-топливо.
Часто задаваемые вопросы
1. Можно ли отрегулировать топливную форсунку?
Ответ: Нет, форсунку отрегулировать нельзя. Если вы попытаетесь получить более высокое давление, чем предел вашей форсунки, это может повредить ваш двигатель.
2. Объясните идеальное соотношение воздух-топливо?
Ответ: Точное соотношение воздух-топливо фиксировано.
Это 14,7:1. Это означает «стехиометрическую» смесь воздуха и топлива. Если у вас 14,7 частей воздуха, 1 часть будет топливом.
Заключительные слова
Балансировка соотношения воздух-топливо необходима для здоровья вашего двигателя. Ваш двигатель будет работать на обедненной смеси, если соотношение воздух-топливо не сбалансировано. Теперь, когда вы знаете, как отрегулировать впрыск топлива с соотношением воздух-топливо, пришло время взять инструменты и приступить к работе.
Габриэль
Привет, меня зовут Габриэль. Я работаю в автомобильной промышленности более 15 лет. Если вы чем-то похожи на меня, то создание, поддержка и улучшение вашей автомобильной промышленности/проектов — все это часть автомобильного опыта.
Моя цель в этом блоге — поделиться своим опытом и помочь вам открыть для себя новые и интересные вещи об автомобилестроении.
Что это такое и как его отрегулировать — прибрежный дизельный впрыск
Если есть что-то, что любят делать автолюбители, так это доводка своих автомобилей, особенно двигателей.
Учитывая количество движущихся частей и компонентов в двигателе автомобиля, существует, казалось бы, бесконечное количество вещей, которые вы можете сделать для улучшения производительности, эффективности или выбросов.
Одной из настроек, которая особенно актуальна для дизельных двигателей, является синхронизация впрыска топлива. Синхронизация впрыска топлива — это процесс, в котором участвует топливный насос высокого давления, с которым вы можете повозиться, чтобы улучшить работу вашего двигателя.
В этой статье рассказывается об основах синхронизации впрыска топлива и о том, как настроить ее по своему вкусу.
Что такое синхронизация впрыска топлива?
Двигатель внутреннего сгорания состоит из цилиндров, которые вращаются и зажигаются, но для того, чтобы произошло сгорание, топливо должно впрыскиваться в цилиндры топливным насосом высокого давления. Топливо может впрыскиваться в несколько разных точек во время процесса воспламенения цилиндра, что дает несколько разных результатов.
Обычно производитель устанавливает момент впрыска топлива для получения наибольшей мощности при сохранении допустимых пределов выбросов, но вы можете изменить это, если хотите. Есть несколько причин, по которым вы можете захотеть это сделать.
Почему вам может понадобиться изменить момент впрыска топлива
Если ваш двигатель устарел или вы заменили в нем определенные детали, такие как ремень ГРМ или топливный насос высокого давления, вы можете настроить систему впрыска топлива, чтобы убедиться, что она работает правильно. Регулировка момента впрыска топлива также может помочь при проблемах с запуском двигателя, проблемах с перегревом или неэффективном использовании топлива. Это может даже помочь, если дым идет во время запуска и ускорения.
Как отрегулировать момент впрыска топлива
При регулировке момента впрыска топлива вы можете опережать или замедлять впрыск. Опережение времени означает, что вы заставляете впрыск происходить раньше, чем обычно, а замедление времени — это когда вы заставляете зажигание происходить после того, как производитель изначально планировал это.
Большинство людей, регулируя время впрыска топлива, хотят увеличить его из-за сопутствующих преимуществ производительности.
Вот несколько способов регулировки момента впрыска топлива:
- Программирование ECM: Вам, вероятно, понадобится помощь механика, но вы можете изменить время впрыска топлива, просто перепрограммировав модуль управления двигателем (ECM), который представляет собой компьютер, служащий мозгом двигателя. Вам не придется выполнять никакой механической работы, но вам понадобится Flash-инструмент для перепрограммирования.
- Регулировка топливного насоса высокого давления: Вам нужно быть очень осторожным, если вы решите сделать это самостоятельно, так как небольшие модификации могут привести к значительным изменениям момента впрыска топлива, что может отрицательно сказаться на вашем двигателе. Для этого потребуются отвертка, торцевой ключ, измеритель времени и значительные исследования, чтобы найти пошаговые инструкции.
