Как отрегулировать фары. Способы регулировки света фар

Для того, чтобы избежать таких проблем как уменьшенная зона видимости в темное время суток и не подвергать опасности водителей, едущих по встречной полосе, нужно правильно отрегулировать фары автомобиля.

Если вы хотите сэкономить, но правильно осуществить данную процедуру, то самостоятельная регулировка фар производится в четыре этапа:

• сделать разметку на стене;
• осуществить разметку ламп;
• настроить ближний свет;
• настроить дальний свет.

Регулировку фар можно сделать вручную, при помощи специалистов автосервиса или применив нужное оборудование.

Когда нужно регулировать фары

Каждый водитель должен знать, когда необходимо выполнять регулировку фар. Поэтому если вы не входите в их число, то коротко напомним об этом. Эта процедура выполняется в одном из следующих случаев:

Пример случаев когда необходима регулировка света фар

• При замене ламп в фаре. Это касается приборов как с одинарной, так и раздельной оптикой.
• При замене одной или обеих фар. Это может быть вызвано выходом ее из строя, ДТП, желанием владельца установить более мощный или технологичный осветительный прибор.
• В случае, если вы чувствуете, что вам стало некомфортно ездить с существующим светом, и нужно выполнить регулировку.
• В случае, когда при движении в темное время суток водители встречных машин мигают вам дальним светом, сигнализируя тем самым о том, что вы их слепите.
• При монтаже противотуманных фар. Как правило, проводится регулировка только ПТФ.
• После выполнения работ, связанных с изменением жесткости подвески.
• При замене дисков или резины на аналогичные изделия с другими диаметрами.
• При подготовке к прохождению регламентного ТО.
• Перед поездкой на большое расстояние.

Следите за светом, который излучают фары вашего автомобиля, и при необходимости проводите его регулировку. Помните, что неверно выставленный свет несет неприятные ощущения и угрозу не только вам, но и водителям встречных машин.

Два универсальных способа как отрегулировать фары

Перед тем как приступать к регулировке фар, стоит проверить и отрегулировать следующие параметры авто:

Универсальная инструкция по регулировке фар

1. Разницу в объемах шин.
2. Состояние пружин, находящихся в подвеске.
3. Полное распределение всевозможных нагрузок, заправить полный бак топлива, посадить человека на место водителя.
4. Уровень давления в шинах.

Если здесь есть неисправности, то угол освещения будет неправильным, и в свою очередь, непременно скажется на качестве самой регулировки. Естественно, чтобы отрегулировать свет правильно, нужно будет соблюсти некоторые важные условия. Первейшим из них является наличие вертикальной ровной стены перед которой будет стоять авто.

Длина расстояния от стены до передней части автомобиля от 5 до 10 метров. Удаленность нужно выбирать из того соображения, что чем выше динамические характеристики автомобиля, тем длиннее тормозной путь при экстренном торможении, а соответственно и фары должны быть правильно настроены на расстоянии тормозного пути!

Для непосредственной разметки можно использовать либо мел, либо клейкую ленту. Чтобы получить более точную горизонтальную линию, можно воспользоватся лазерным уровнем. Так как каждая машина имеет свои габариты, то разметка для нее проходит чисто индивидуально. Однако, существует несколько стандартных значений, которые можно использовать практически для всех авто.

Первый способ регулировки фар

Как отрегулировать фары без приборов

Лучше подходит для настройки ближнего света фар. Находим ровную площадку, сторона которой должна упираться в стену. Стена, в свою очередь, должна быть без выступов, углов, различных неровностей и строго вертикальной. Подъезжаем вплотную к стене и отмечаем центр машины, а также центральную ось ламп.

Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно:

• Отметить расстояние от пола до центра лампы и провести на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах.
• Затем начертить на стене еще одну горизонтальную линию, расположенную на 7,5 см ниже первой.

  Это расстояние является непостоянной величиной, указывается в процентах автопроизводителем в виде коэффициента преломления света или угла наклона фары. Наклейку или шильдик с точным значением можно найти на корпусе фары. Чтобы точно узнать зазор между линиями, нужно длину от стены до фар, это 7,5 метров умножить на коэффициент преломления например 1%, получается 7,5 см.

Угол наклона на Лада Приора

Угол корректировки ВАЗ 2105

Угол наклона фары Kia Cerato

• Ставим машину от стены на расстоянии 7,5 метров.
• Потом проводим вертикальные линии через центральные точки фар. Еще одна вертикальная линия должна быть проведена посередине, на равном расстоянии от точек фар.

Схема регулировки фар при расстоянии 5 метров

Регулировочные винты для настройки пучка света фары

Осуществив разметку, включаем ближний свет фар и производим непосредственную настройку:

1. Горизонт света должен оказаться на уровне нижней горизонтальной линии.
2. Основание угла наклона ламп полностью совпадает с горизонтальной линией, а вершина обязательно должна совпасть с пересекающимися начерченными линиями.

В итоге, чтобы получился нужный пучок света, следует подкрутить регулировочные винты, которые располагаются под капотом авто на задней части фары.

Идеально правильным вариантом является тот, когда свет находится ниже отметки центра фар на 7,5 см.

Если автомобиль имеет совмещенный дальний и ближний свет, то настраивать можно только дальний, а ближний настроится автоматически.

Если ваша машина имеет раздельную систему дальнего и ближнего света, то каждый пучок света придется настраивать по-очереди. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу. А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар. В этом случае лучше использовать специальное оборудование, без которого в этом варианте идеальной регулировки не получится.

Второй способ регулировки фар

Подойдет, чтобы настроить весь свет в комплексе. Потребуется такая же ровная стена, как и в первом случае, но разметку делаем немного иначе.

Для нанесения точек машина должна стоять впритык к стене. Включаем ближний и дальний свет по очередности и обводим на стене пучок света. Затем определяем центры каждой фары и проводим через них вертикальные линии. Отъезжаем на расстояние 7,5 метров (в данном методе предусмотренно четкое использование среднестатистических значений.)

• На стене отмечаем места, которые соответствуют центру ламп дальнего света, и соединяем эти две точки по горизонтали. Ниже чертим еще одну горизонтальную линию, на расстоянии 3 дюйма или 7,62 см. Это будет линия верхнего порога ближнего света.
• Проводим вертикальную линию, которая делит ровно пополам расстояние от центров фар ближнего и дальнего света. Для настройки фар влево- вправо, замерить как изменился пучок света в момент когда машина отъехала, и подкорректировать равное расстояние от центра.

Ц — центральная ось автомбиля; Н — высота от земли до центра фары; Д — линия фар дальнего света; Б — линия фар ближнего света; П — линия противотуманных фар; РЦД — расстояние от центра авто до центра фары дальнего света; РЦБ — расстояние от центра авто до центра фары ближнего света; Р1 — 7,62 см. ; Р2 — 10 см.; Р3 — расстояние от земли до центра ПТФ;

При наличии гидрокорректора его нужно настраивать соответственно полученной нагрузке — положение машины с одним водителем, без пассажиров.

Регулировка ПТФ

Регулировка противотуманных фар, хоть и немного, но все же отличается от вышеописанного способа. Перед тем как отрегулировать ПТФ, нужно снабдить машину дополнительной нагрузкой в 70 килограмм — подойдет все, что угодно и помещается в ваше авто.

Также заправляем полный бак и ставим машину так, чтобы она располагалась на максимально ровной горизонтальной поверхности, в 10 метрах от света получившегося экрана. Однако многие опытные водители утверждают, что хватает и 5 метров.

Схема регулировки противотуманных фар

На стене чертим линии, обозначающие своими краями важные точки. Нижняя линия — размер от земли до центра противотуманок, верхняя — такое же расстояние от центра вверх.

Также отмечаем вертикальной линией расстояние до центра между фарами, от центров обеих противотуманных фар. В результате должно получиться расчерченное полотно экрана с двумя точками центров ламп, также будут ограничения нижней и верхней границы света.

После нанесения линий, используя отвертку и регулировочные винты на фарах, добиваемся фокуса пучка света из ламп в тех точках, где центры фар пересекаются.

Регулировка линзованных фар

Как улучшить свет фар если стоит линза: видео

Перед тем как регулировать линзованные фары, необходимо знать о том, что существует два их вида — регулируемые и нерегулируемые. Последние являются достаточно дешевыми, и мы не рекомендуем пользоваться такими световыми приборами. Один из примеров такой фары выпускается под торговой маркой Depo. Также некоторые фары снабжены автоматическим регулятором, который зачастую быстро выходит из строя, поэтому это тоже не лучший вариант.

Для регулировки линзованных фар существуют специальные регуляторы, как и на обычных осветительных приборах. В данном случае невозможно дать однозначных рекомендаций, поскольку в разных автомобилях и даже в разных фарах регулировка происходит с помощью различных средств. Как правило, для этого используются регулировочные болты, или рукоятки. Но почитав общую инструкцию по регулированию света фар, Вы сможете справится с поставленной задачей.

Регулировка фар прибором

На СТО обычно фары регулируют с помощью специальных приборов. Их покупка для рядового автовладельца нецелесообразна, поскольку стоит такое устройство немало, а использовать его приходится не так уж и часто. Поэтому знания о том, как выполнять регулировку фар прибором, вам пригодятся разве что для того, чтобы проконтролировать, правильно ли действует работник СТО.

Алгоритм проверки будет следующим:

Регулировка фар по прибору

1. Выровнять продольную ось прибора относительно автомобиля. Ведь не факт, что машина заехала строго перпендикулярно в бокс. Это базовое условие. Для его выполнения на приборе в верхней его части есть зеркало с нанесенной на него горизонтальной линией. По ней можно легко выставить прибор таким образом, чтобы он стоял строго перпендикулярно корпусу и фарам.
2. Выставить прибор строго горизонтально. Обычно в конструкции его корпуса для этих целей предусмотрен уровень с пузырьком воздуха. Это простое, но надежное средство, позволяющее добиться нужных результатов.
3. Установка регулировочного угла. На различных приборах он может выставляться различными методами (одним из таких вариантов является поворотный ролик). Значение угла «0» означает, что фары будут светить строго прямо по курсу движения машины. Угол может изменяться на десятые доли градуса. Значение угла, на который нужно выставить фару, вы сможете найти в справочной литературе к вашему автомобилю.
4. Ось регулировочного прибора и ось фары должны совпадать.

Помните, что нельзя сильно «задирать» лучи фар. Ведь в этом случае значение светового потока может снизиться на 20…30%, что является значительным показателем. Кроме этого, так вы будете слепить водителей, едущих вам навстречу.

Регулировка фар, Челябинск

Начнем с напоминания: направление света фар зависит от состояния пружин подвески, давления в шинах, разницы в размерах шин (например, при использовании на одной оси автомобиля новых шин, а на другой — изношенных, или шин разного типа), распределения нагрузки по осям автомобиля.

Легковой автомобиль должен быть полностью заправлен, снаряжен и определенным образом загружен. В некоторых источниках состояние автомобиля при регулировке фар вообще не упоминается, но каждый водитель должен учитывать вышеупомянутые факторы, чтобы избежать ослепления коллег, едущих навстречу.

В то же время нельзя приветствовать и упрощенный подход к этой задаче, когда фары освещают участок дороги лишь в двух шагах перед автомобилем, а ночная езда даже с невысокой скоростью становится опасной. Значит, регулировка фар не менее серьезна, чем любая другая.

В «европейской» фаре регламентируется только регулировка ближнего света. Направление дальнего задается геометрией таких элементов этой фары, как лампа, и никак больше не оговаривается. Кстати, бывает, что из-за дефектов самой лампы (например, смещения спиралей) добиться хорошей регулировки вообще невозможно.

Затруднить регулировку могут и неисправности других элементов фары – болтающиеся рефлектор или лампа, отклонение оси лампы и т. д. Здесь даже профессионально оснащенная приборами станция обслуживания может оказаться бесполезной. Не исключено, что фара потребует замены и только после этого станет возможна регулировка.

Российские автолюбители обычно регулируют фары в «гаражных» условиях. В лучшем случае при этом на белой и гладкой стене размечают что-то вроде подобия экрана или используют в качестве такового фанерный или иной щит размером 1х2 м. Большинство же ограничивается регулировкой на глазок, а так как последний у каждого свой, то и регулировки единообразием не отличаются.

У нас в автосервисе «На Лесопарковой» велик «контингент» клиентов, вообще не желающий слышать об этих «гаражных» регулировках, — и это правильно!

Фары регулируют раздельно, отключая или чем-либо закрывая соседнюю. По ныне действующему стандарту нормативы должны обеспечиваться при нагрузке заднего сиденья массой 70±20 кг. Действующий стандарт – ГОСТ 25478–91 – регламентирует положение только левой части светотеневой границы, а именно – величину Б. Правая часть границы света и тени обычно поднимается вверх под углом 15°, что обеспечивает хорошее освещение правой обочины.

Если фары ближнего и дальнего света раздельные, экран размечают по схеме. В этом случае необходимо регулировать и фары дальнего света, для которых угол наклона центральной (самой яркой) части светового пучка определяется величиной Г на экране. При расстоянии до него от плоскости фар 5 метров расчетная величина Г для ВАЗ-2103, 2106 составляет 50 мм. Экран для регулировки противотуманных фар размечают по другому. Фары американской системы (у нас – на легковых автомобилях старых моделей и большинстве грузовиков) регулируются по дальнему свету, то есть так же, как и фары дальнего света на автомобилях ВАЗ-2103, 2106 и другие с подобной системой.

При регулировках фар с использованием специальных приборов стандарт предусматривает измерения силы света фары в определенных зонах экрана. При «гаражных» регулировках этого, конечно, никто не делает – и фара с некоторыми дефектами рефлектора, рассеивателя или лампы, даже будучи верно установлена «по осям», на деле может оказаться непригодной для использования. Здесь напомним, что срок службы ламп зависит от напряжения в электрической сети. Если срок службы 12-вольтовой лампы при напряжении 12 В принять за 100%, то при напряжении 13,2 В он снижается примерно втрое, а 14,4 В – в 16–17 раз!

Если вы эксплуатируете автомобиль даже с нормальным напряжением генератора около 14 В, со временем лампы значительно ухудшают свои характеристики. Их нужно своевременно заменять новыми. Но часто ли вы видели, чтобы кто-нибудь это делал? На большинстве автомобилей направление «луча» фары регулируется двумя винтами. Просто? На деле – не очень, особенно на автомобилях с устаревшими, круглыми фарами: ведь места установки фар очень сильно страдают от коррозии. Иногда после года эксплуатации эти винты бывают невозможно отвернуть.

С блок-фарами (ВАЗ-2105, 2107, 2108, АЗЛК-2141 и т. д.) несколько проще: регулировочные винты расположены в задней части корпуса фары и от коррозии страдают меньше. В заключение напомним о том, что заливать внутрь фары («борясь с коррозией») какие-либо жидкости нельзя! ГОСТ 25478–91 прямо это запрещает.

Хотите отрегулировать свет фар — обращайтесь в автосервис «На Лесопарковой»

Регулировка  фар — это необходимая часть в подготовке автомобиля к дороге. Это очень важно для всех участников движения. Все бывали в такой ситуации, когда Ваши фары светят в небо, а не на дорогу. Очень важно после смены ламп отрегулировать свет на фарах, т.к. при плохой видимости автомобиль подвергается риску съехать в кювет. Чтобы отрегулировать свет, нужно понимать, что:

• При регулировке света фар нужно учитывать основные элементы любой фары  – лампу и рефлектор (отражатель). Спираль лампы изготовлена из вольфрамовой проволоки, допускающей при работе нагрев до температуры около 2700°С (в галогеновых лампах даже несколько выше). 
• Температура плавления вольфрама – 3380°С. С повышением температуры спирали увеличивается ее светоотдача, но с нею и испарение вольфрама, а механическая прочность спирали падает (в галогеновых лампах эти вредные процессы замедлены, и потому спирали служат дольше.
  ) 
• Назначение рефлектора – собрать ту часть светового потока лампы, которая направлена совсем не на дорогу, и «переадресовать» в нужном направлении. 

Если Вы желаете отрегулировать свет фар — обращайтесь в автосервис «На Лесопарковой».

Правильная настройка фар ближнего света

Каждый автолюбитель так или иначе сталкивался с проблемой неправильно отрегулированных передних фар: они не только уменьшают эффективную зону видимости в темное время суток, но и создают реальную угрозу автомобилистам, которые едут во встречном потоке. На данный момент существуют 3 решения проблемы неправильно отрегулированных фар: в автосервисе, при помощи специального оборудования и вручную. Существует много противников самостоятельной регулировки фар. Их главными аргументами являются «кустарность» данного метода, неточность настройки и несоблюдение требований, предъявляемых на ТО. Но что же делать тем, кто так или иначе не может приобрести дорогостоящее оборудование или воспользоваться услугами автосервисов?

Процесс установки, условно можно разбить на 3 действия:

1. Разметка на стене;
2. Разметка ламп;
3. Настройка ближнего света;

В этой статье специалисты магазина Xenon-Shop расскажут вам, как собственными силами отрегулировать и настроить свет передних фар. Перед тем как начать, проверьте исправность вашего автомобиля: направление света фар зависит от состояния пружин подвески, давления в шинах, разницы в размерах шин, распределения нагрузки и т.д. Все эти неисправности могут задать неправильный угол при настройке, который повлияет на качество регулировки.

-ровная вертикальная стена
-горизонтальный участок перед стеной, не менее 7.5 метров
-что-либо для разметки экрана(клеящаяся лента, мел…)

Для начала, вам потребуется разметить экран для предстоящей настройки. Для каждого автомобиля разметка экрана индивидуальная и зависит от многих параметров. Существуют и универсальные значения разметки, применимые к большинству современных автомобилей.

Разные фирмы так или иначе оговаривают условия, при которых выполняется регулировка фар. Как правило, легковой автомобиль должен быть заправлен на 12 бака и определенным образом загружен. Бывает, что из-за дефектов самой лампы добиться хорошей регулировки вообще невозможно.

Отметим, что лампы бывают 2 типов: с совмещенными ближним-дальним светом и раздельные. Для совмещенных ламп регулировка света фар осуществляется по ближнему свету, а дальний настраивается автоматически. Для раздельных ламп вам придется регулировать пучки и дальнего, и ближнего света.

Процесс разметки экрана на стене:

1) Подъехав на машине вплотную к стене, отметьте на стене:

-центр машины(М)
-центральные оси каждой лампы

2) Отъехав от стены на расстояние 7.5 метров, подойдите к стене и проведите горизонтальную линию, соединяющую точки центров ламп(Н). Проведите через точки центров ламп вертикальные линии. Проведите через точку центра автомобиля вертикальную линию.

Проведите дополнительную горизонтальную линию на расстоянии 3»(7.62 см) ниже линии, соединяющей центры ламп(B-B).

3) Если вы следовали всем пунктам верно, то ваш экран должен быть размечен как на рисунке выше. Теперь, все что вам остается сделать — включить БЛИЖНИЙ свет фар и настроить их так, как показано на рисунке:

Непосредственно сам процесс регулировки фар не составляет особых трудностей — от вас потребуется подкручивать регулировочные винты для достижения идеального пучка света на экране. Регулировочные винты находятся под капотом машины, на задней части фар.

Данный метод настройки подходит для ламп с совмещенным ближним-дальним светом. Настроив ближний свет по системе, описанной выше, ваш дальний свет настроится автоматически.

Для передних фар с раздельной системой ближнего-дальнего света, вам придется регулировать пучок света каждой лампы. при этом, экран размечается по-другому:

При регулировке, лампы ближнего света регулируются по методу, описанному выше, а пучок дальнего света представляет собой ровную окружность, с центром в точках D.

Если вы следовали всем пунктам нашего руководства, то свет ваших фар настроен правильно и не слепит поток встречных автомобилей. Отметим, что вы никогда не достигните идеально настроенного света без использования специального оборудования, применяемого в специализированных центрах по регулировке света фар.

Для того, чтобы избежать таких проблем как уменьшенная зона видимости в темное время суток, а также увеличение опасности для водителей, едущих по встречной полосе, нужно правильно отрегулировать фары автомобиля.

Универсальная инструкция по регулировке фар

Это можно сделать вручную, при помощи специалистов автосервиса или применив нужное оборудование. Если вы хотите сэкономить, но правильно осуществить данную процедуру, то самостоятельная регулировка фар производится в четыре этапа:

• сделать разметку на стене;
• осуществить разметку ламп;
• настроить ближний свет;
• настроить дальний свет.

Когда нужно регулировать фары

Каждый водитель должен знать, когда необходимо выполнять регулировку фар. Поэтому если вы не входите в их число, то коротко напомним об этом. Эта процедура выполняется в одном из следующих случаев:

• При замене ламп в фаре. Это касается приборов как с одинарной, так и раздельной оптикой.
• При замене одной или обеих фар. Это может быть вызвано ее выходом из строя, ДТП, желанием владельца установить более мощный или технологичный осветительный прибор.
• В случае, если вы чувствуете, что вам стало некомфортно ездить с существующим светом, и что нужно выполнить регулировку.
• В случае, когда при движении в темное время суток водители встречных машин мигают вам дальним светом, сигнализируя тем самым о том, что вы их слепите.
• При монтаже противотуманных фар. Как правило, проводится регулировка только ПТФ.
• После выполнения работ, связанных с изменением жесткости подвески.
• При замене дисков или резины на аналогичные изделия с другими диаметрами.
• При подготовке к прохождению регламентного ТО.
• Перед поездкой на большое расстояние.

Следите за светом, который излучают фары вашего автомобиля, и при необходимости проводите его регулировку. Помните, что неверно выставленный свет несет неприятные ощущения и угрозу не только вам, но и водителям встречных машин.

Два универсальных способа как отрегулировать фары

Перед тем как приступать к регулировке фар, стоит проверить следующие параметры авто:

1. Разницу в объемах шин.
2. Состояние пружин, находящихся в подвеске.
3. Полное распределение всевозможных нагрузок.
4. Уровень давления в шинах.

Если здесь есть неисправности, то угол освещения будет неправильным, что, в свою очередь, непременно скажется на качестве самой регулировки. Естественно, чтобы отрегулировать свет правильно, нужно будет соблюсти некоторые важные условия. Первейшим из них является наличие вертикальной ровной стены с достаточным местом для автомобиля — длина не менее 7,5 метров.

Для непосредственной разметки можно использовать либо мел, либо клейкую ленту. Так как каждая машина имеет свои габариты, то разметка для нее проходит чисто индивидуально. Однако, существует несколько стандартных значений, которые можно использовать практически для всех авто.

Первый способ регулировки фар

Находим ровную площадку, сторона которой должна упираться в стену. Стена, в свою очередь, должна быть без выступов, углов, различных неровностей и строго вертикальной. Подъезжаем вплотную к стене и отмечаем центр машины, а также центральную ось ламп.

Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно отметить расстояние от пола до лампы и от отмеченной лампы до центра автомобиля. Затем стоит начертить на стене еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжаем от стены на 7,5 метров и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах.

Потом проводим вертикальные линии через центральные точки фар. Еще одна вертикальная линия должна быть проведена через центральную точку машины. Эта линия должна находиться на 7,62 см ниже, чем та, которая соединяет центр наших фар.

Регулировочные винты для настройки пучка света фары

Осуществив разметку, включаем ближний свет фар и производим непосредственную настройку, при которой угол наклона ламп полностью совпадает с горизонтальной линией. А то место, где свет начинает подниматься вверх, обязательно должно совпасть с пересекающимися начерченными линиями.

В итоге, чтобы получился нужный пучок света, следует подкрутить регулировочные винты, которые располагаются под капотом авто на задней части фары.

Идеально правильным вариантом является тот, когда свет находится немного ниже отметки центра фар.

Если ваша машина имеет раздельную систему дальнего и ближнего света, то каждый пучок света придется настраивать по-очереди. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу. А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар. В этом случае лучше использовать специальное оборудование, без которого в этом варианте идеальной регулировки не получится.

Второй способ регулировки фар

Потребуется такая же ровная стена, как и в первом случае, но машину необходимо поставить уже на большем удалении — 10 метров. Чтобы провести регулировку как можно точнее, следует предварительно подготовить авто: подкачать шины, заправить полный бак бензина, посадить за руль человека, максимально подходящего по весу к водителю.

Как отрегулировать фары без приборов

На стене отмечаем места, которые соответствуют центру ламп, а также на том расстоянии, на каком они располагаются в реальности. Соединяем эти две точки по горизонтали, прочертив затем еще две горизонтальные линии:

• на 12 см ниже;
• на 22 см выше.

Закончив разметку, выставляем регулятор ширины освещения на нулевой показатель. Верхней границей светового пятна основных фар должна быть вторая линия, а третьей линией будет верхняя граница противотуманных фар.

А вот пересечение всех световых потоков должны находиться на пересечении наших линий под номером 2 и 3 — ниже центра ламп на 12 и 22 сантиметра соответственно. Также водителю обязательно стоит проследить за тем, чтобы дополнительный винт находился в нетронутом состоянии, а при наличии гидрокорректора его нужно настраивать соответственно полученной нагрузке — положение машины с одним водителем, без пассажиров.

Регулировка ПТФ

Регулировка противотуманных фар, хоть и немного, но все же отличается от выше описанного способа. Перед тем как отрегулировать ПТФ, нужно снабдить машину дополнительной нагрузкой в 70 килограмм — подойдет все, что угодно и помещается в ваше авто.

Также заправляем полный бак и ставим машину так, чтобы она располагалось на максимально ровной горизонтальной поверхности, в 10 метрах от света получившегося экрана. Однако многие опытные водители утверждают, что хватает и 5 метров.

Схема регулировки противотуманных фар

На стене чертим линии, означающие своими краями важные точки. Нижняя линия — размер от земли до противотуманок, верхняя — такое же, только удвоенное расстояние.

Также отмечаем расстояние до центра авто, смотря на него прямо до центров обеих противотуманных фар. В результате должно получиться расчерченное полотно экрана с двумя точками центров ламп, также будут ограничения нижней и верхней границы света.

После нанесения линий, устанавливаем машину на расстоянии 10 метров от стены и, используя отвертку и регулировочные винты на фарах, добиваемся фокуса пучка света из ламп в тех точках, где центры фар пересекаются.

Регулировка линзованных фар

Перед тем как регулировать линзованные фары, необходимо знать о том, что существует два их вида — регулируемые и нерегулируемые. Последние являются достаточно дешевыми, и мы не рекомендуем пользоваться такими световыми приборами. Один из примеров такой фары выпускается под торговой маркой Depo. Некоторые фары снабжены автоматическим регулятором. Однако зачастую он выходит из строя, поэтому это также не лучший вариант.

Для регулировки линзованных фар также существуют специальные регуляторы, как и на обычных осветительных приборах. В данном случае невозможно дать однозначных рекомендаций, поскольку в разных автомобилях и даже в разных фарах регулировка происходит с помощью различных средств. Как правило, для этого используются регулировочные болты, или рукоятки. Но почитав общую инструкцию по регулированию света фар, Вы сможете справится с поставленной задачей.

Регулировка фар прибором

Регулировка фар по прибору

На СТО обычно фары регулируют с помощью специальных приборов. Их покупка для рядового автовладельца нецелесообразна, поскольку стоит такое устройство немало, а использовать его приходится не так уж и часто. Поэтому знания о том, как выполнять регулировку фар прибором, вам пригодятся разве что для того, чтобы проконтролировать, правильно ли действует работник СТО.

Алгоритм проверки будет следующим:

1. Выровнять продольную ось прибора относительно автомобиля. Ведь не факт, что машина заехала строго перпендикулярно в бокс. Это базовое условие. Для его выполнения на приборе в верхней его части есть зеркало с нанесенной на него горизонтальной линией. По ней можно легко выставить прибор таким образом, чтобы он стоял строго перпендикулярно корпусу и фарам.
2. Выставить прибор строго горизонтально. Обычно в конструкции его корпуса для этих целей предусмотрен уровень с пузырьком воздуха. Это простое, но надежное средство, позволяющее добиться нужных результатов.
3. Установка регулировочного угла. На различных приборах он может выставляться различными методами (одним из таких вариантов является поворотный ролик). Значение угла «0» означает, что фары будут светить строго прямо по курсу движения машины. Угол может изменяться на десятые доли градуса. Значение угла, на который нужно выставить фару, вы сможете найти в справочной литературе к вашему автомобилю.
4. Ось регулировочного прибора и ось фары должны совпадать.

Помните, что нельзя сильно «задирать» лучи фар. Ведь в этом случае значение светового потока может снизиться на 20. 30%, что является значительным показателем. Кроме этого, так вы будете слепить водителей, едущих вам навстречу.

Задумайтесь, когда вы последний раз регулировали свет фар на своем автомобиле? Уверен, большинство из вас скажет, что никогда. А между тем регулировка фар не меньше влияет на безопасность дорожного движения, нежели исправные тормоза или рулевое управление. Расскажем, когда регулировка фар обязательна и как её сделать самому, не используя сложное оборудование

Те, кто много ездит в темное время суток, а зимой таких большинство, наверняка обратили внимание, что при разъезде с одним встречным автомобилем у вас не возникает какого-либо дискомфорта, а при встрече с другим приходится чуть ли не закрывать глаза от ослепительного света. Обычно такое встречается на трассе, когда водители забывают переключиться с дальнего света на ближний. (Напомним, что ПДД настаивают на том, что делать это нужно не менее чем за 150 м до встречного автомобиля или ранее, если водитель встречного транспортного средства попросит вас сделать это периодическим переключением света фар.)

Однако в большинстве случаев, особенно в городе, дальний свет здесь ни при чем. Виной белых кругов перед глазами становится неправильно отрегулированный ближний свет. Фара, вместо того чтобы освещать дорогу, начинает светить вверх, тем самым ослепляя встречных водителей. Но как такое может случиться, спросите вы, ведь с завода все автомобили выходят с отрегулированными фарами? И здесь мы переходим к первому пункту нашей статьи.

Причины нарушения регулировки света фар

На самом деле причин может быть масса. Первая – это простая замена лампочки. Лампы, как известно, от случая к случаю перегорают, и их приходится заменять. Меняются они, как правило, на подходящую по типу, но при этом другого производителя. Не думаем, что кому-то взбредет в голову искать в магазине точно такую же. Исключение составляют эксклюзивные лампочки, которые продаются парно. Когда одна фара светит белым светом, а вторая желтым, не очень красиво, согласны. Впрочем, и из-за этого вы вряд ли будете ездить впотьмах с одной фарой, особенно если лампа перегорит где-то на трассе, а вам еще пилить и пилить не одни сутки в другой город. Конечно же, купите первую попавшуюся. Вот тут как раз и может возникнуть необходимость регулировки фары.

Дело в том, что как бы ни были стандартизированы лампы, в зависимости от производителя, расположение спирали в них может быть смещено, особенно если речь идет о недорогих лампах или и вовсе о контрафакте. В связи с этим смещается и весь световой пучок, и фара либо начинает светить вверх и слепить, либо бить перед бампером. Так что, если вы поменяли лампочку в фаре, обязательно проверьте регулировку света. Случается и так, что из-за неудобства замены многие вставляют лампочки неправильно, то есть с перекосом, а это тоже ведет к тому, что фара начинает светить совсем не туда, куда должна.

Не секрет и то, что автомобили попадают в аварии. При повреждениях передней части автомобиля обычно требуется ремонт с демонтажом оптики. Но как бы хорошо ни был выполнен ремонт, фара приладится уже не на то место, на которое она была установлена на заводе и там же отрегулирована. Однозначно встанет она пусть и с небольшими, но смещениями. Да и сама фара, скорее всего, будет новой. Так что регулировка ей однозначно потребуется.

Меняют фары и по причине их поломки. Они, после долгой эксплуатации, тоже могут выходить из строя. Мутнеет стекло, тускнеет отражатель, да и попросту от температуры может рассохнуться пластик, удерживающий отражатель или линзу в корпусе, или же и вовсе отвалиться часть ее крепления к кузову. В этом случае фара меняется на новую, и ей так же обязательно требуется регулировка.

И еще фары могут украсть. Целых машин без головной оптики у нас на дорогах встречается немало. Просто вставить на место прежних новые недостаточно, необходима регулировка.

Так что причин для регулировки может быть много. Но зачастую владельцы останавливаются на том, что фара начинает светить. Как говорится, горит и ладно. А ведь на самом деле отрегулировать свет фар не так уж сложно.

Как правильно отрегулировать фары самому

Итак, вы, к примеру, поменяли лампочку в одной из фар. Проверить, туда ли она светит, можно непосредственно у магазина. Достаточно подъехать к стенке на расстояние примерно в пять метров, включить ближний свет (хорошо если это будут сумерки или ночь, но и днем в принципе на таком расстоянии разглядеть световой пучок возможно) и посмотреть, синхронно ли у вас светят фары.

По отражению на стенке сделать это несложно. Главное, чтобы площадка, на которой стоит автомобиль, была более или менее ровной. Если разница по высоте пучка от фары, где была заменена лампочка, с той, в которой лампа не менялась, не видна, значит вам повезло, регулировать не нужно. Если же фара светит чуть ниже или выше, то для начала проверьте, встала ли лампа на свое место. Если лампа четко стоит в посадочном месте, а светит не туда, то приступайте к регулировке. Для этого на фаре есть специальный винт, задействовав который, вы легко сможете либо опустить, либо приподнять световой пучок. Кстати, чтобы понять, правильно ли светят у вашего автомобиля фары в принципе, достаточно попросить встать перед машиной на расстоянии пяти метров человека. У правильно отрегулированных фар светотеневая граница будет находиться примерно на уровне колен.

Более точную регулировку фар можно провести при помощи лазерного строительного уровня. Для этого вам потребуется поставить автомобиль, но в этот раз уже на идеально ровную площадку, опять же на пять метров от экрана, коим может быть ровная стена дома или ремонтного бокса. Далее выставляем строительный уровень перпендикулярно ходу автомобиля с таким расчетом, чтобы лазерный луч проходил точно посредине ламп ближнего света или линзы, и его проекция отображалась на «экране», куда будут светить фары. Затем открываем капот и смотрим маркировку фары. На фаре обязательно будет указана цифра в процентах, которая характеризует отклонение луча к дорожному полотну от горизонта, называемая первоначальной направленностью. Как правило, это 1%, хотя может быть и больше.

А дальше дело техники. Включаем ближний свет и смотрим, где находится светотеневая граница пучка. Если она выходит за лазерную линию сверху, это говорит о том, что ваши фары светят неправильно. Причем они не только слепят встречных водителей, но и существенно сокращают видимость вам, потому как светят не на дорожное полотно, а вверх. Если граница пучка значительно ниже, то дорога по большому счету освещается только перед машиной, но никак не на том расстоянии, когда тормозной путь будет меньше границы видимости или как минимум равен ей. А это опять же плохо. Идеально, если граница светового пучка будет находиться ниже уровня лазера на 5 сантиметров, что при расстоянии до экрана в пять метров и составляет тот самый «1%» уклона. В этом случае фары будут правильно отрегулированными. Если же это не так, то вращение регулировочных винтов позволит вам легко привести их в норму.

Для более же точной и профессиональной регулировки фар можно обратиться на сервис. Впрочем, как показывает практика, после описанного выше метода регулировки, корректировка на профессиональном оборудовании потребуется небольшая, если и вовсе потребуется. К тому же не всякий специалист умеет правильно работать на таком оборудовании. Если, к примеру, вам перед регулировкой фар не проверили давление в шинах, это уже может сказать о «квалификации» мастера.

По правилам, перед регулировкой фар на специальном оборудовании должно быть проверено и выровнено давление в шинах, полностью заполнен топливный бак и остальные заправочные емкости, за рулем должен сидеть водитель или человек, схожий с ним по комплекции, опрессована подвеска, а ручной салонный корректор фар выставлен в положение «0». Только в этом случае можно гарантировать стопроцентный результат. Кстати, последний пункт – одно из обязательных условий при любой регулировке.

Так что не ленитесь проверять, куда светят фары вашего автомобиля. И тогда, будучи на границе света и тьмы, вы и сами никогда не заблудитесь, и встречного с пути истинного не собьете.

Как отрегулировать фары. Способы регулировки света фар

Для того, чтобы избежать таких проблем как уменьшенная зона видимости в темное время суток, а также увеличение опасности для водителей, едущих по встречной полосе, нужно правильно отрегулировать фары автомобиля.

Это можно сделать вручную, при помощи специалистов автосервиса или применив нужное оборудование. Если вы хотите сэкономить, но правильно осуществить данную процедуру, то самостоятельная регулировка фар производится в четыре этапа

:

Содержание

• 1 Когда нужно регулировать фары
• 2 Два универсальных способа как отрегулировать фары
  • 2.1 Первый способ регулировки фар
• 3 Регулировка ПТФ
• 4 Регулировка фар прибором

Когда нужно регулировать фары

• При замене ламп в фаре. Это касается приборов как с одинарной, так и раздельной оптикой.
• При замене одной или обеих фар. Это может быть вызвано ее выходом из строя, ДТП, желанием владельца установить более мощный или технологичный осветительный прибор.
• В случае, если вы чувствуете, что вам стало некомфортно ездить с существующим светом, и что нужно выполнить регулировку.
• В случае, когда при движении в темное время суток водители встречных машин мигают вам дальним светом, сигнализируя тем самым о том, что вы их слепите.
• При монтаже противотуманных фар. Как правило, проводится регулировка только ПТФ.
• После выполнения работ, связанных с изменением жесткости подвески.
• При замене дисков или резины на аналогичные изделия с другими диаметрами.
• При подготовке к прохождению регламентного ТО.
• Перед поездкой на большое расстояние.

Два универсальных способа как отрегулировать фары

1. Разницу в объемах шин.
2. Состояние пружин, находящихся в подвеске.
3. Полное распределение всевозможных нагрузок.
4. Уровень давления в шинах.

Для непосредственной разметки можно использовать либо мел, либо клейкую ленту. Так как каждая машина имеет свои габариты, то разметка для нее проходит чисто индивидуально. Однако, существует несколько стандартных значений, которые можно использовать практически для всех авто.

Первый способ регулировки фар

Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно отметить расстояние от пола до лампы и от отмеченной лампы до центра автомобиля. Затем стоит начертить на стене еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжаем от стены на 7,5 метров и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах.

Осуществив разметку, включаем ближний свет фар и производим непосредственную настройку, при которой угол наклона ламп полностью совпадает с горизонтальной линией. А то место, где свет начинает подниматься вверх, обязательно должно совпасть с пересекающимися начерченными линиями.

Идеально правильным вариантом является тот, когда свет находится немного ниже отметки центра фар.

Если ваша машина имеет раздельную систему дальнего и ближнего света, то каждый пучок света придется настраивать по-очереди. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу. А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар. В этом случае лучше использовать специальное оборудование, без которого в этом варианте идеальной регулировки не получится.

Потребуется такая же ровная стена, как и в первом случае, но машину необходимо поставить уже на большем удалении — 10 метров. Чтобы провести регулировку как можно точнее, следует предварительно подготовить авто: подкачать шины, заправить полный бак бензина, посадить за руль человека, максимально подходящего по весу к водителю.

На стене отмечаем места, которые соответствуют центру ламп, а также на том расстоянии, на каком они располагаются в реальности. Соединяем эти две точки по горизонтали, прочертив затем еще две горизонтальные линии:

Закончив разметку, выставляем регулятор ширины освещения на нулевой показатель. Верхней границей светового пятна основных фар должна быть вторая линия, а третьей линией будет верхняя граница противотуманных фар.

Регулировка ПТФ

Также заправляем полный бак и ставим машину так, чтобы она располагалось на максимально ровной горизонтальной поверхности, в 10 метрах от света получившегося экрана. Однако многие опытные водители утверждают, что хватает и 5 метров.

На стене чертим линии, означающие своими краями важные точки. Нижняя линия — размер от земли до противотуманок, верхняя — такое же, только удвоенное расстояние.

После нанесения линий, устанавливаем машину на расстоянии 10 метров от стены и, используя отвертку и регулировочные винты на фарах, добиваемся фокуса пучка света из ламп в тех точках, где центры фар пересекаются.

Перед тем как регулировать линзованные фары, необходимо знать о том, что существует два их вида — регулируемые и нерегулируемые. Последние являются достаточно дешевыми, и мы не рекомендуем пользоваться такими световыми приборами. Один из примеров такой фары выпускается под торговой маркой Depo. Некоторые фары снабжены автоматическим регулятором. Однако зачастую он выходит из строя, поэтому это также не лучший вариант.

Регулировка фар прибором

На СТО обычно фары регулируют с помощью специальных приборов. Их покупка для рядового автовладельца нецелесообразна, поскольку стоит такое устройство немало, а использовать его приходится не так уж и часто. Поэтому знания о том, как выполнять регулировку фар прибором, вам пригодятся разве что для того, чтобы проконтролировать, правильно ли действует работник СТО.

1. Выровнять продольную ось прибора относительно автомобиля. Ведь не факт, что машина заехала строго перпендикулярно в бокс. Это базовое условие. Для его выполнения на приборе в верхней его части есть зеркало с нанесенной на него горизонтальной линией. По ней можно легко выставить прибор таким образом, чтобы он стоял строго перпендикулярно корпусу и фарам.
2. Выставить прибор строго горизонтально. Обычно в конструкции его корпуса для этих целей предусмотрен уровень с пузырьком воздуха. Это простое, но надежное средство, позволяющее добиться нужных результатов.
3. Установка регулировочного угла. На различных приборах он может выставляться различными методами (одним из таких вариантов является поворотный ролик). Значение угла «0» означает, что фары будут светить строго прямо по курсу движения машины. Угол может изменяться на десятые доли градуса. Значение угла, на который нужно выставить фару, вы сможете найти в справочной литературе к вашему автомобилю.
4. Ось регулировочного прибора и ось фары должны совпадать.

Регулировка света фар — Ремонт и тюнинг Шевроле

Для того, чтобы избежать таких проблем, как уменьшенная зона видимости в темное время суток, а также увеличение опасности для водителей, едущих по встречной полосе, нужно правильно отрегулировать свет фар автомобиля.

Существует три действенных способа регулировки: вручную, при помощи специалистов автосервиса или, применив нужное оборудование. Если вы хотите сэкономить, но также правильно осуществить данную процедуру, то регулировка света фар вашей машины производится самостоятельно. Провести ее нужно в четыре этапа:

1. сделать разметку на стене;
2. осуществить разметку ламп;
3. настроить ближний свет;
4. настроить дальний свет.

Перед проведением данной процедуры, стоит проверить такие параметры авто, как:

1. разницу в объемах шин;
2. состояние пружин, находящихся в подвеске;
3. полное распределение всевозможных нагрузок;
4. уровень давления в шинах.

Если в наличии имеются данные неисправности, то угол освещения будет неправильным, что, в свою очередь, непременно скажется на качестве самой регулировки. Естественно, чтобы регулировка фар была правильная, вам нужно будет соблюсти некоторые важные условия, первейшим из которых является наличие вертикальной ровной стены с достаточным местом для автомобиля — длина не менее 7,5 метров. Для непосредственной разметки можно использовать либо мел, либо клейкую ленту. Так как каждая машина имеет свои габариты, то разметка для нее проходит чисто индивидуально. Однако, существует несколько стандартных значений, которые можно использовать практически для всех авто.

схема регулировки фар

Здесь будет представлено два универсальных способа которыми регулировка света фар автомобиля выполняется своими руками.

1). Находим ровную площадку, сторона которой должна упираться в стену. Стена в свою очередь должна быть без выступов, углов, различных неровностей и строго вертикальной. Подъезжаем вплотную к стене и отмечаем центр машины, а также центральную ось ламп. Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно отметить расстояние от пола до лампы и от отмеченной лампы до центра автомобиля. Затем стоит начертить на стене еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжаем от стены на 7,5 метров и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах. Потом проводим вертикальные линии через центральные точки фар. Еще одна вертикальная линия должна быть проведена через центральную точку машины. Эта линия должна находиться на 7,62 см ниже, чем та, которая соединяет центр наших фар.

Осуществив разметку, включаем ближний свет фар и производим непосредственную настройку, при которой угол наклона ламп полностью совпадает с нашей горизонтальной линией. А то место, где свет начинает подниматься вверх, обязательно должно совпасть с пересекающимися начерченными линиями.

регулировка ближнего и дальнего света фар

Регулировка Фар

В итоге, чтобы получился идеальный пучок света, нужно подкрутить регулировочные винты, которые располагаются под капотом авто на задней части фары.

регулировка фар

Идеально правильным вариантом является тот, когда свет находится немного ниже отметки центра фар.
Если автомобиль имеет совмещенный дальний и ближний свет, то настраивать можно только дальний, а ближний настроится автоматически.

Если ваша машина имеет раздельную систему дальнего и ближнего света, то каждый пучок света придется настраивать по очереди. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу. А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар. В этом случае лучше использовать специальное оборудование, без которого в этом варианте идеальной регулировки не получится.

2). Нам потребуется такая же ровная стена, но с большим расстоянием для установки машины — 10 метров. Чтобы произвести максимально точную регулировку, следует предварительно подготовить авто: подкачать шины, заправить полный бак бензина, посадить за руль человека, максимально подходящего по весу к водителю.

регулировка дальнего света фар

На стене отмечаем места, которые соответствуют центру ламп, а также на том расстоянии, на каком они располагаются в реальности. Соединяем эти две точки по горизонтали, прочертив затем еще две горизонтальные линии:

1. на 12 см ниже;
2. на 22 см выше.

Закончив разметку, выставляем регулятор ширины освещения на нулевой показатель. Верхней границей светового пятна основных фар должна быть вторая линия, а третьей линией будет верхняя граница противотуманных фар. А вот пересечение всех световых потоков должны находиться на пересечении наших линий под номером 2 и 3 — ниже центра ламп на 12 и 22 сантиметра соответственно. Также водителю обязательно стоит проследить за тем, чтобы дополнительный винт находился в нетронутом состоянии, а при наличии гидрокорректора, его нужно настраивать соответственно полученной нагрузке — положение машины с одним водителем, без пассажиров.

Регулировка ПТФ

Регулировка противотуманных фар немного, но все же отличается от выше описанного способа. Перед проведением регулировки нужно снабдить машину дополнительной нагрузкой в 70 килограмм — подойдет все, что угодно и помещается в ваше авто. Также заправляем полный бак и ставим авто так, чтобы оно располагалось на максимально ровной горизонтальной поверхности, в 10 метрах от получившегося от света экрана. Однако, многие опытные водители утверждают, что хватает и 5 метров. На стене чертим линии, означающие своими краями важные точки. Нижняя линия — размер от земли до противотуманок, верхняя — такое же, только удвоенное расстояние. Также отмечаем расстояние до центра авто, смотря на него прямо до центров обеих противотуманных фар. В итоге должно получиться разлинованное полотно экрана с двумя точками центров ламп, а также будут в наличии ограничения нижней и верхней границы света.

Регулировка противотуманных фар

После всех проведенных черчений устанавливаем машину на расстоянии 10 метров от стены и, используя отвертку и регулировочные винты на фарах, добиваемся фокуса пучка света из ламп в тех точках, где центры фар пересекаются.

Регулировка фар – инструкция | HELLA

РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМ ФАР: ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

С тех пор как в 1957 году на рынке появилось асимметричное светораспределение, законодательные положения также предусматривали регулировку фар.

 

Налобные фонари впервые были направлены на так называемую «10-метровую стену». Это означает, что транспортное средство проезжает на расстоянии 10 м перед светлой стеной, на которой есть определенная маркировка. Фары затем проверяются или регулируются на основе этих маркировок.

 

Этот метод проверки оставался обязательным до сегодняшнего дня. Он до сих пор используется, в частности, для проверки сельскохозяйственных или специальных транспортных средств. Одним из недостатков этого метода является то, что относительно большая, светлая и свободная стена требует соответствующего пространства. И то, и другое не всегда присутствовало на семинарах.

 

Эти обстоятельства также в конечном счете были одними из факторов, ответственных за разработку устройств для настройки луча. Такие устройства обеспечивают более быструю и гибкую проверку распределения света.

 

Ниже описаны методы измерения, правовая основа и наиболее важные этапы профессиональной регулировки фар.

ОПТИМАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА НАСТРОЙКИ ЛУЧА: ИНСТРУКЦИИ

Метод измерения

Рис. 2: 1 Линза Френеля, 2 Прицельный экран, 3 Колесо со шкалой, 4 Фотодиод Линза, установленная в блоке корректора, сокращает предписанные 10 м до 50 см (рис. 2 — линза до экрана прицеливания).

 

Недостатки, такие как большое пространство и подходящая стена, опущены. Настройщик луча также можно гибко использовать в различных местах мастерской, при условии, что пол мастерской соответствует требуемым допускам.

Место регулировки фар

Рис. 3: Требования к месту регулировки фар

Состав и состояние пола имеют первостепенное значение для обеспечения точной регулировки фар. Вот почему он также имеет свой собственный стандарт (DIN ISO 10604), в котором точно указана «испытательная поверхность» и указаны допустимые допуски. Графики, представленные на рис. 3, ясно иллюстрируют требования.

 

Если эти допуски не соблюдаются, даже незначительные отклонения могут сильно повлиять на светораспределение.

 

Из примера расчета становится ясно:
Как уже упоминалось, в регулировщике луча установлена ​​линза, которая сокращает предписанное расстояние измерения 10 м до стены всего до 50 см. Таким образом, всего 5 мм, измеренные неправильно на экране прицеливания луча, соответствуют разнице в 10 см на расстоянии 10 м (отношение 10 м к 50 см равно 20). Автомобиль с фарами, установленными на высоте 60 см, имеет дальность ближнего света 60 метров (при наклоне вперед 1% = наклон 10 см на дальность 10 м).

 

Это означает, что свет фар будет отклоняться на 60 см. Этот пример ясно иллюстрирует решающий эффект, который точная тестовая поверхность оказывает на распределение света, поскольку миллиметры могут решить, ослеплять ли встречный транспорт или ехать в полумраке!

Подготовка автомобиля

Но важно не только состояние пола. Автомобиль также должен быть подготовлен к испытанию.

 

Необходимо соблюдать следующие пункты:

• Проверить работу фары.
• Проверьте линзы крышки на предмет повреждений от ударов гравием, царапин и потускнения.
• Шины должны иметь предписанное давление воздуха.
• Загрузите в автомобиль человека или груз массой 75 кг на сиденье водителя. В противном случае автомобиль не загружен.
• Для грузовиков и других многополосных транспортных средств не требуется никакой нагрузки.
• Однополосные транспортные средства и одноосные тяговые или рабочие машины (с тележкой для сидения или прицепом) должны быть загружены человеком или массой 75 кг на сиденье водителя.
• В случае автомобилей с гидравлической или пневматической подвеской необходимо соблюдать инструкции производителя.
• Если доступна автоматическая коррекция фар или приспособление с бесконечной или многоступенчатой ​​регулировкой, следуйте инструкциям производителя. В этом случае необходимо провести различные функциональные проверки в зависимости от производителя.
• Для регулировки различных автомобилей с автоматической регулировкой дальности освещения необходим диагностический тестер, так как при регулировке блок управления должен быть установлен в «базовый режим». Если линия отсечки установлена ​​правильно, это значение устанавливается как новое контрольное значение, рис. 4.

Установка корректора

Рис. 5: Расстояние от переднего края блока корректора до фары

автомобиля, чтобы обеспечить точную регулировку.

 

Регулятор луча перемещается перед проверяемой фарой. Коробка корректора луча должна быть выровнена по центру фары или по источнику света. Отклонения по вертикали и горизонтали не должны превышать 3 см. Расстояние между коробкой корректора луча и фарой зависит от производителя. Для корректоров HELLA GUTMANN расстояние между передним краем корпуса корректора и фарой может составлять от 30 до 70 см, см. рис. 5.

 

Затем блок корректора выравнивается относительно автомобиля. Устройства с колесной базой должны быть отцентрированы индивидуально для каждой проверяемой фары. Для устройств регулировки луча на рельсах блок установки луча необходимо выровнять только один раз. Используя широкодиапазонный, лазерный или зеркальный прицел, выровняйте блок корректора таким образом, чтобы линия визирования касалась двух точек, расположенных на одной высоте, симметрично продольной оси автомобиля, см. рис. 5, пунктирные линии.

Установка наклона светотеневой границы вперед

Рис. 6: Наклон вперед в % на фаре

Рис. 7: Колесо со шкалой

Наконец, установите «наклон вперед» на приборе. Это соответствует углу наклона светотеневой границы фары. Наклон вперед указывается в % и обычно указывается на фаре, см. рис. 6.

 

Например, 1% означает, что ближний свет находится под углом 10 см на расстоянии 10 м. Экран прицеливания устанавливается на правильное процентное значение с помощью колесика со шкалой, см. рис. 7.

Руководство по регулировке фар — журнал Paddock

Фары играют решающую роль в освещении вашего пути в ночное время и в погодных условиях, когда видимость ухудшается. Тем не менее, эти ярко сияющие лампочки не помогут, если они не направлены правильно — то, чем многие водители часто пренебрегают после покупки автомобиля. Правда в том, что даже самая дорогая машина с самыми аккуратными фарами рано или поздно требует регулировки глаз, чтобы не ослеплять других автомобилистов. Помните, что вы не в безопасности, если хорошо видите дорогу впереди, но другие водители этого не делают, потому что ваши фары светят им прямо в глаза.

Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу печатную версию!

Что означает регулировка фар?

Если вы заядлый путешественник или водитель грузовика, скорее всего, вы сталкиваетесь с неровностями и ударами в своей повседневной езде, из-за которых ваши фары могут сбить фары, заставляя их отклоняться от выравнивания. Когда это происходит, вам необходимо отрегулировать закрытые фары, установленные по обе стороны от носа автомобиля.

Современные кожухи фар отделяются от кузова автомобиля и крепятся винтами. Вы можете получить регулировочные винты на блоках фар, которые позволяют регулировать по горизонтали и вертикали. Используя фиксированную точку на стене, вы можете направить фары с помощью регулировочных винтов.

Все ли фары нуждаются в регулировке?

В какой-то момент фары потребуют регулировки независимо от используемой технологии. Некоторым автомобилям потребуется регулировка через год или два, в то время как другим может потребоваться до пяти лет, в зависимости от типа автомобиля и того, как вы его используете. Например, ваши фары F150, скорее всего, будут нуждаться в регулировке или замене чаще, если вы чаще ездите на своем грузовике по пересеченной местности или используете его для буксировки. Даже адаптивные или саморегулирующиеся фары иногда выходят из строя и требуют регулировки. Процесс настройки может немного отличаться для устройств с функцией самонастройки или современных светодиодных устройств.

Что приводит к смещению фар?

Существует ряд факторов, из-за которых фары могут выйти из строя и светить неправильно. Одной из основных причин является лобовое столкновение. Когда во время движения ваш автомобиль сталкивается со столбом, животным, камнем, деревом или другими объектами, фары могут выйти из равновесия. Точно так же неровные дороги, которые заставляют ваш автомобиль двигаться или сильно вибрировать, могут привести к смещению фар. Это чаще происходит, когда автомобиль попадает в выбоину или дорожное препятствие.

Как я узнаю, что мои фары нуждаются в регулировке?

К сожалению, многие водители узнают о неправильном положении фар от сердитых и расстроенных встречных водителей. Некоторые могут сигналить или мигать фарами от высокой до низкой, чтобы сообщить, что вам нужно привести свои фары в форму. Если вы опытный водитель, вам не нужны другие водители, чтобы предупредить вас о ваших фарах.

Достаточно следить за тем, куда направлены фонари ночью, чтобы понять, нуждаются ли ваши фары в регулировке или нет. Ваши фары должны быть направлены вперед и освещать дорогу впереди, а не другие автомобили, дома или автомобилистов. Это означает, что нужно целиться немного ниже, а не в одну сторону. При слишком высоком прицеливании вы, скорее всего, не увидите перед собой более 20 или 30 футов. Если все, что вы видите, это крыши домов, верхушки деревьев и ночное небо, ваши фары светят слишком высоко.

Как отрегулировать фары

В некоторых штатах действуют собственные требования к настройке фар. Поэтому лучше всего следовать этим правилам при выравнивании своего. У автопроизводителей также есть определенные характеристики прицеливания, которые следует учитывать при регулировке фар.

Например, Toyota рекомендует расстояние в ½ дюйма в пределах спецификации, в то время как General Motors заявляет, что не должно быть никакого расстояния между горизонтальной осевой линией фары и центром луча. Nissan допускает чуть более одного с половиной дюйма, в то время как Chrysler допускает от двух до шести дюймов ниже центральной линии.

Вам не нужно быть экспертом, чтобы отрегулировать фары. Тем не менее, это может быть утомительной задачей, которая требует времени, чтобы сделать все правильно, поскольку все автомобили разные. Тем не менее, вы можете научиться регулировать фары в течение нескольких минут. Первое, что нужно сделать, это проверить, есть ли в вашем автомобиле встроенные пузырьковые уровни.

Например, у Honda есть горизонтальные и вертикальные пузырьковые уровни, которые помогают определить, не сбился ли свет фар. Вы можете найти их сбоку и сверху блока фары. С ними вам просто нужно настроить цель, пока вы не получите правильное положение. Если по какой-то причине вы не можете отрегулировать фары, отвезите свой автомобиль в ремонтную мастерскую. Не игнорируйте проблему. Выравнивание может стоить от 40 до 60 долларов в зависимости от стоимости рабочей силы в вашем регионе.

Опасность смещения фар

Неправильная регулировка фар может привести к опасным ситуациям для вас и других водителей. Они могут сократить время реакции до нуля и привести к авариям, особенно к столкновениям со встречными транспортными средствами. Когда ваши фары ярко светят на лица других водителей, это может повлиять на их видимость, что может привести к тому, что они отклонятся от своей полосы движения и ударят вас. Поскольку ваши фары не направлены на дорогу, у вас может быть меньше времени, чтобы среагировать или избежать встречного транспортного средства.

---

Это единственное деловое издание об автоспорте. Вот уже одиннадцатый год журнал Paddock уделяет больше внимания бизнесу и образу жизни профессиональных гонщиков.

---

---

Метод динамической регулировки и различения фар транспортных средств на основе доступа к данным тепловизионной камеры

Введение

В последние годы дорожно-транспортные происшествия стали обычной проблемой для водителей транспортных средств. Риск дорожно-транспортных происшествий на неосвещенной дороге примерно в 1,5–2 раза выше, чем днем ​​[1]. Из-за сложности дороги и небрежности водителей дальний и ближний свет автомобиля не может быть вовремя правильно переключен, что может привести к череде дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, ослепление встречными фарами может снизить видимость объектов на дороге, что может плохо сказаться на безопасности в темное время суток. При катаракте воздействие бликов встречных фар более тяжелое [2]. Итак, необходимо реализовать различение фар автомобиля.

В настоящее время обнаружение транспортных средств в основном основано на визуальных изображениях [3–10]. Визуальное изображение нечеткое ночью, и детали автомобиля также нечеткие. Чтобы решить эту проблему, был опубликован ряд статей по обнаружению транспортных средств в ночное время путем определения формы и траектории движения фар [3–10]. Во многих исследованиях обнаруживались транспортные средства с помощью спаривания фар и сопоставления траекторий [3, 4]. Для извлечения деталей изображения в ночное время использовалось улучшение изображения для предварительной обработки перед обнаружением транспортного средства [5, 6]. Учитывая, что фары обычно были белого цвета, вводимые изображения обычно преобразовывались в разные цветовые пространства. Компоненты доминирующего цвета в изображениях красного, зеленого, синего (RGB) затем обрабатывались с помощью порога для выделения пятен для фары [7]. Однако этот метод обнаружения транспортных средств в ночное время зависел от четкости фар или формы задних фонарей [5, 8–10], а наличие бликов дальнего света игнорировалось. Когда фара транспортного средства захвачена камерой, она может создать ореол, который повлияет на оценку и измерение фары транспортного средства. Мельчайшие детали автомобиля могут быть сохранены в тусклом окружении благодаря тепловому изображению. В то же время температуру транспортных средств можно регистрировать с помощью тепловизионных камер. Таким образом, это не могло быть вмешательством ореола. Технология тепловидения использовалась для обнаружения транспортных средств в ночное время [11]. Разница температур между объектом и окружающей средой незначительна, и отделить объект от окружающей среды невозможно. Кроме того, значение температуры было преобразовано в псевдоцветное изображение, что может увеличить сложность обнаружения объектов. Метод адаптивной коррекции гистограммы использовался для повышения счетчиков изображений [11]. Однако при расширении содержимого изображения фоновая информация также постоянно расширялась, что может усложнить распознавание. Кроме того, на тепловизионное изображение влияло разрешение, поэтому детали удаленных объектов не могли быть захвачены. При обнаружении объектов машинное обучение и глубокое обучение применялись в различных областях исследований. Обучение без учителя успешно применялось для классификации транспортных средств [12, 13]. Кроме того, сверточные нейронные сети (CNN), YOLO [14] и другие нейронные сети внесли выдающийся вклад в обнаружение транспортных средств как на RGB-изображениях, так и на тепловых изображениях [11, 15, 16]. Однако для получения более подходящей модели обучения необходимы более релевантная оптимизация и настройка. Недавняя работа показала, что мультипоследовательные изображения и глубокие нейронные сети могут сопоставлять типы транспортных средств [17]. Глубокая нейронная сеть YOLOv3 имеет хороший эффект обнаружения на наборе данных COCO [18, 19]. Но модель обнаружения нуждается в дальнейшем совершенствовании, чтобы добиться различения похожих объектов.

В данной статье предложен метод распознавания фар транспортных средств, основанный на динамической корректировке теплового изображения и динамическом различении. Улучшение тепловизионного изображения и слияние характеристик нескольких последовательностей изображений сдерживались динамической настройкой тепловизионного изображения. В качестве динамического выделения теплового изображения применялась операция YOLOv3-Filter. Цель может быть эффективно отделена от окружающей среды с помощью улучшения теплового изображения. Одновременно детали тепловизионного изображения были дополнены слиянием признаков мультипоследовательного изображения. Наконец, модель распознавания фар транспортных средств была реализована с помощью операции YOLOv3-Filter.

Принцип

Динамическая регулировка теплового изображения

Улучшение тепловизионного изображения

В случае низкой освещенности ночью характеристики автомобиля могут искажаться ореолом фар, так что камера не может зафиксировать контур автомобиля. Тепловая камера не может быть нарушена таким сильным источником света, потому что тепловизионная карта генерирует визуальное изображение, измеряя температуру объекта. Кроме того, тепловизионная технология имеет много недостатков. Цветовая разница между цветом объекта и окружающей среды не очевидна. На тепловизионную камеру также могут влиять внешние условия [20], такие как излучение неба, фоновое излучение земли, отражения излучения, изменения температуры, скорость ветра и географическая широта. Чтобы уменьшить эти помехи различению фар, в этой статье использовалось улучшение теплового изображения.

Как показано на рисунке 1B, тепловая гистограмма показывает, что температура автомобиля и температура окружающей среды могут изменяться в пределах определенного интервала. Набор данных, использованный в этой статье, был получен нами при 25°C и относительной влажности 55%. Максимальная температура автомобиля в наборе данных составила 125°C. Объект при температуре от −20 до 25°C и 125–400°C не нужно отображать на тепловизионных изображениях. Как показано на рисунке 2, диапазон цветовой шкалы составляет 0–255; это позволяет отображать как можно больше объектов в этом интервале.

Рисунок 1 . Тепловое изображение и тепловая гистограмма. (A) Исходное тепловое изображение, полученное тепловизионной камерой. (B) Тепловая гистограмма исходного теплового изображения. Тепловая гистограмма представляет собой распределение значений пикселей на тепловой диаграмме.

Рисунок 2 . Цветовая гамма теплового изображения. Температура объекта отображалась соответствующим цветом на тепловом изображении.

Для извлечения информации об объекте был принят метод динамической настройки теплового изображения. Во-первых, информация о температуре окружающей среды поступает от тепловизионной камеры. Во-вторых, температура окружающей среды вычитается из каждого значения пикселя температуры в тепловом изображении, чтобы получить объект, температура которого отличается от температуры окружающей среды. Наконец, изображение умножается на параметры устройства. Значение пикселя теплового изображения определяется уравнением (1).

P(x,y)=λ(|T(x0,y0)-Tenvironment|)    (1)

В уравнении (1) λ — это параметры устройства, и его можно рассчитать с помощью уравнения (2). где max — максимальное значение температуры на тепловой карте. T _MAX — максимально допустимое значение температуры тепловизора. Температура объекта сначала вычитается из значения температуры окружающей среды, чтобы получить объект, который отличается от температуры окружающей среды. T _{( x 0, y 0)} — значение температуры в пикселях, а T _{окружающая среда} — температура окружающей среды в уравнении (2). Затем разность температур можно умножить на соответствующий коэффициент λ и получить характеристики объекта в явном виде.

Функция слияния многосерийных изображений

После улучшения теплового изображения следующим шагом является объединение теплового изображения с изображением RGB. Как показано на рисунке 3, изображение RGB, извлеченное из исходных данных изображения, уменьшено до того же размера, что и тепловое изображение с разрешением 640 × 480. В этой статье контурные особенности фар автомобиля могут быть извлечены оператором Собеля. , как показано в уравнении (3). Поскольку он может получить край цели, который имеет большой градиент с фоном, оператор Собеля на предварительно обработанном изображении для извлечения изображения края используется для поиска и извлечения прямоугольной области исходного изображения, которая представляет номерной знак [21]. , 22].

G=|Gx|-|Gy| (3)

В горизонтальном варианте значение изображения I свертывается с ядром нечетного размера G _x . В вертикальной вариации значение изображения I свернуто с ядром нечетного размера G _y .

Гх=[-10+1-20+2-10+1]*I    (4)

Гр=[-1-2-1000+1+2+1]*I    (5)

Наконец, контуры автомобиля и фар автомобиля, извлеченные из изображения RGB, объединяются с тепловым изображением. Затем можно получить изображение из нескольких последовательностей. Многосерийное изображение содержит не только информацию о тепловом изображении, но и информацию о контурах изображения RGB.

Рисунок 3 . Блок-схема слияния признаков для изображения с несколькими последовательностями.

Кроме того, области ореола фар автомобиля S _Свет в изображении RGB могут быть получены после пороговой обработки [22]. Таким же образом можно получить площади лампы на изображении S _Лампа . Эти параметры используются в уравнении (9).

Динамическое различение фар автомобиля

Чтобы реализовать различение дальнего и ближнего света, необходимо выполнить следующие шаги. Во-первых, YOLOv3 используется для первоначальной идентификации потенциальных областей автомобиля и его фар. Во-вторых, расстояние между транспортным средством и камерой можно определить по размеру ограничивающей рамки. Затем ореол и контур фары извлекаются из RGB-изображения и тепловизионного изображения соответственно. Наконец, расстояние между фарами дальнего и ближнего света можно определить путем расчета зависимости между ореолом и профилем фары.

Модель глубокой сети для обнаружения луча

В качестве модели предварительного скрининга используется глубокая нейронная сеть YOLOv3, как показано на рис. 4. В качестве входных данных выбрана координата транспортного средства на изображении. Затем модель выводит оценку вероятности кандидата в отношении дальнего и ближнего света. Сеть содержит 23 остаточных блока и трехкратную апсемплинг. Модель обнаруживается при 32-кратном, 16-кратном и 8-кратном субдискретизации, что может использоваться для выполнения многомасштабных измерений. Leaky Relu, который дает все отрицательные значения, может использоваться в качестве функции активации для всех остаточных блоков. Общее количество параметров сети составляет около 110 536.

Рисунок 4 . YOLOv3 с добавлением фильтра (YOLOv3-Filter).

Низковероятный фильтр кандидатов

Точность распознавания света автомобиля можно получить, добавив в YOLOv3 дискриминантные условия. Фильтр кандидата с низкой вероятностью используется в качестве фильтра условия дискриминации в этой статье.

Для разработки фильтра-кандидата с низкой вероятностью необходимо найти взаимосвязь преобразования между изображением и трехмерным (3D) пространством. Модель изображения пинхола может использоваться для получения фактического местоположения объекта на изображении. Как показано на рисунке 5, целевой размер преобразуется в фактический целевой размер изображения. A’B’ — это прямая линия дороги AB , отображенная на изображении в точке Y . Точно так же C’D’ — это прямая линия дороги CD , сопоставленная с изображением Y . Соотношение между фактическим расстоянием до дороги и шириной пикселя дороги на изображении можно записать в виде уравнения (6).

DPicRoad(Y)=DA′B′+(DC′D′-DA′B′)Y-Y1Y2-Y1    (6)

, где D _AB и D _CD — фактические расстояния дороги. DA’B’ и DC’D’ — ширина дороги в пикселях на изображении. Таким образом, мы можем получить уравнение (8).

Δx=ΔX·DABDPicRoad(Y)    (7)

Как показано на рисунке 6, Y ₁ и Y ₂ — это вертикальные расстояния дороги, отображаемой на изображении. В уравнении (6) D _PicRoad (Y) — это длина дороги, отображаемой на изображении от исходной точки 9. 0227 O на высоту Y . В уравнении (7) Δ X — это ширина целевого объекта на изображении. Δ x — ширина фактической цели. С помощью этого метода можно получить фактический размер ореола фар и лучей автомобиля.

Рисунок 5 . Демонстрация перспективной проекции.

Рисунок 6 . Движение объекта на изображении.

Метод калибровки Чжана использовался для калибровки камеры для восстановления трехмерного пространства, как показано в уравнении (8) [23].

ZC · [UV1] = [1DX0U001DYV0001] · [F000F0001] · [RT0T1] · [XWYWZW1] = [ΔXΔX0U00ΔYΔYV0001] · [RT0T1] · M ~ = a [R1R2T] M ~ (8)

7 2

7 2

7 2

7 2

7 2

7 2

7 2

7 2

9 v — значения координат по горизонтали и вертикали в системе координат изображения; Z _c — расстояние от поверхности камеры до объекта по оптической оси. d _x , d _y — горизонтальный и вертикальный размеры пикселя. u ₀ и v ₀ — центральные положения плоскости изображения. f — фокусное расстояние камеры. R — матрица вращения объекта калибровки. t — матрица перевода. X _w , Y _w и Z _w — это положения характерных точек в мировой системе координат. Согласно уравнению (6), расстояние D можно получить между транспортным средством и камерой. Δ X — ширина целевого объекта на изображении. Δ x — ширина фактической цели. Δ Y — высота целевого объекта на изображении. Δ y — высота фактической цели.

Согласно уравнению (8) расстояние D может быть получено между транспортным средством и камерой. Дальний свет автомобиля можно определить, найдя взаимосвязь между S _Свет , S _Лампа и D . Площадь ореола фары автомобиля S _Light и площадь лампы S _Lamp можно получить с помощью пороговой обработки.

Как показано на рисунках 7, 8, два ореола фар различимы только тогда, когда автомобиль находится в положении D _{по касательной} . Если расстояние между автомобилем и камерой меньше D _{тангенс} ореол фар разделен. Если расстояние между автомобилем и камерой больше D _{касательной} , ореол фар автомобиля находится в совпадающем состоянии. Таким образом, две ситуации можно классифицировать, а затем обсудить. Условия различения ближнего и дальнего света удовлетворяют следующему соотношению в уравнении (9).

Результат={LowBea SLampSLight>δ±ΔEcΔEm,0≤D≤DtangentHighBeamSLampSLight≤δ±ΔEcΔEm,0≤D≤D≤DtangentLowBeam SLampSLight>δ′±ΔEcΔEm,Dtangent

, где D — реальное расстояние между камерой и автомобилем. δ представляет собой отношение между S _Light и S _Lamp , когда D находится в [0, D _{]. δ’ представляет собой отношение между S Свет и S Лампа , когда D больше D тангенс0236 . Δ E c — ошибка расчета. Δ E m – ошибка измерения. LowBeam и HighBeam могут быть выведены как Result . D тангенс — расстояние между камерой и автомобилем, когда только различимы два ореола фар. Согласно изображению обскуры и теореме о подобном треугольнике, его можно рассчитать по уравнению (10).}

Dtangent=d2tanθ2    (10)

, где θ — угол наклона фары, а d — фактическое расстояние до фары.

Согласно теореме о подобных треугольниках можно получить уравнение (11).

LDELGH=LAELAH    (11)

LDE=RRealLamp,LGH=RRealLight    (12)

LAE=DRealLamp,LAH=DRealLight    (13)

where L _DE and R _RealLamp — это лампа фактической ширины радиуса на рисунке 7A. L _GH и R _RealLight — реальный радиус ширины гало. L _AE и D _RealLamp — расстояние между фокусом фары и лампой. L _AH и D _RealLight — расстояние между фокусом фары и ореолом.

Рисунок 7 . Схема дальнего света. (A) Схематическое изображение поперечного сечения дальнего света. (B) Схематическая диаграмма вертикального разреза дальнего света при пересечении двух ореолов.

Рисунок 8 . Принципиальная схема пространства световой линии дальнего света.

Объединив уравнения (11)–(13), можно получить δ как уравнение (14).

δ=SRealLampSRealLight=πRRealLamp2πRRealLight2=LDE2LGh3=LAE2LAh3=DRealLamp2DRealLight2    (14)

Два ореола фар пересекаются, когда расстояние между автомобилем и камерой больше D _{тангенс} . Площадь ореола фары транспортного средства S _RealLight выражается уравнением (15).

SReallight = 2πRReallight2-Sintersect = 2πRreallight2- (απRReallight2360-Rreallight2sinα2) (15) = RREALLight2 (2π-απ360+SINα2)

D2RReallight = COSα2 (16)

), где α

2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222н 2). 7Б. Ю _{Пересечение} — площадь пересечения двух ореолов.

Объединив уравнения (15) и (16), площадь ореола фары транспортного средства S _RealLight можно получить по уравнению (17).

SReallight = RReallight2 (2π -Arccos (D2RReallight) π360+sin (arccos (d2rreallight)) 2) (17)

Δ ′ = 2sreallampsreallight = 2πrreallamp2rreallight2 (2π — Aarccos (d · x · d · x · d · x · d · d · d · x · d · x · d · x · d · x · d · d · · d · · d · · d · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · glight = 2. (arccos(d·(2RRalLight)−1)2)    (18)

, где δ’ — отношение между S _Свет и S _Лампа , ее можно получить, когда расстояние между автомобилем и камерой больше, чем D _{тангенс 8 8.}

Метод тестирования

Для распознавания фар транспортного средства оценка Intersection Over Union (IOU) более 50% считается правильным обнаружением. Наш метод оценки — F-Score (β = 1), который определяется уравнениями (16)–(18) [24]:

F-Score=(1+β2)×Precision×Recall(β2×Precision)+Recall    (19)

Precision=TPTP+FP    (20)

Recall=TPTP+FN    (21)

, где TP истинно-положительный. FP является ложноположительным. FN является ложноотрицательным.

Результаты и обсуждение

Набор данных и экспериментальная платформа

В целях обучения и тестирования данные были получены с тепловизионных камер на ночной городской дороге. Имеет смысл следить за тем, чтобы фары использовались водителями на законных основаниях. Тепловой поток и поток RGB были получены с камеры FLIR ONE PRO с тепловым разрешением 160 × 120 и разрешением RGB 1440 × 1080 при частоте кадров 8,7 Гц. Динамический диапазон сцены составляет от −20 до 400°C. Спектральный диапазон термосенсора составляет около 8–14 мкм, а тепловая чувствительность (NETD) — 70 мК. Получено визуальное разрешение 640×480 с железной цветовой шкалой.

В этой статье компьютерная платформа использовалась для обучения модели глубокой нейронной сети и тестирования. Обучение модели глубокой нейронной сети выполнялось с использованием Slim с TensorFlow v1.13 в качестве серверной части на рабочем столе с 16 ГБ ОЗУ. Вычисления были ускорены за счет использования графического процессора NVIDIA RTX2080Ti с 12 ГБ памяти. Сеть была обучена для 150 000 итераций с размером пакета 8. Алгоритм оптимизатора был «Адам» со скоростью обучения 0,001 и коэффициентом затухания скорости обучения 0,9. 4. Чтобы избежать переобучения, локальное увеличение данных выполнялось посредством двумерного вращения, перемещения и случайного перелистывания слева направо или сверху вниз. Диапазоны поворота были [-45°, 45°] и [-180°, 180°]. После преобразования и изменения размера обучающие выборки были обрезаны до 640 × 480 × 3 и введены в модель глубокой нейронной сети.

Тестирование производительности

Для разработки фильтра-кандидата с низкой вероятностью была проанализирована взаимосвязь между ореолом фары автомобиля и фарой автомобиля. На рисунках 9, 10, изображения были перехвачены из 30-кадровой видеосъемки в реальном времени и перехвачены каждые пять кадров. Как показано на рис. 9, когда фара автомобиля динамически меняется с дальнего на ближний на изображении RGB, ореол ближнего света остается четким. В результате площадь светильников можно легко получить. По сравнению с ближним светом различить транспортное средство и его фару на Рисунке 10 было труднее, чем на Рисунке 9, потому что ореол дальнего света всегда находился в состоянии слияния на изображении RGB. Потому что ореол дальнего света всегда был в состоянии слияния в изображении RGB. Когда расстояние между автомобилем и камерой достаточно близко, можно легко различить форму фары автомобиля. Поэтому фильтр кандидата с низкой вероятностью был разработан на основе расстояния между транспортным средством, камерой, площадью лампы и фарой.

Рисунок 9 . Схема процесса динамического изменения ближнего света фар с дальнего на ближний.

Рисунок 10 . Схема процесса динамического изменения дальнего света фар с дальнего на ближний.

Чтобы реализовать распознавание фар транспортных средств, метод динамической регулировки и различения фар транспортного средства был разработан, как показано на рисунке 11. Этот метод состоял из двух частей: динамическая регулировка тепловизионного изображения и динамическое различение фар транспортных средств.

Рисунок 11 . Блок-схема метода динамической настройки и различения.

Улучшение теплового изображения играет важную роль в динамической настройке. Обнаружению объекта могут мешать температура окружающей среды и температура целевого объекта, которые отображались на тепловых изображениях. После улучшения теплового изображения значение теплового изображения было отрегулировано до подходящего диапазона на тепловой гистограмме, как показано на рисунке 12B. По сравнению с рисунком 1А, источники света на тепловом изображении после динамической настройки более заметны, как показано на рисунке 12А. С помощью метода улучшения тепловизионного изображения были устранены не только интерференционные признаки на изображении, но и улучшены целевые признаки.

Рисунок 12 . Тепловая гистограмма и тепловое изображение после динамической настройки. (A) Тепловое изображение после динамической настройки. (B) Термическая гистограмма после динамического преобразования.

Следующим шагом после улучшения тепловизионного изображения стало слияние характеристик теплового изображения. Контуры ореола фар автомобиля были извлечены с помощью операции Собеля, как показано на рисунке 13B. Контуры фар автомобиля, извлеченные из изображения RGB (рис. 13А), были объединены с тепловым изображением (рис. 13С). Как показано на рисунке 13D, этот рисунок содержит не только информацию о тепловом изображении, но и информацию о контурах изображения RGB. Кроме того, на тепловом изображении была усилена информация о контурах объекта.

Рисунок 13 . Извлечение и слияние фар автомобиля. (A) Красно-зелено-синее (RGB) изображение, извлеченное из исходного термограммы. (B) Изображение RGB после операции Собеля. (C) Тепловое изображение, извлеченное из исходного теплового изображения. (D) Карта объектов, синтезированная из теплового изображения и карты RGB.

Затем области ореола фары и лампы были извлечены с помощью пороговой обработки для разработки фильтра кандидата с низкой вероятностью. Как показано на рисунке 14A, люди рядом с транспортным средством и другие помехи были отфильтрованы, и можно получить только ореол фар транспортного средства и пиксели, похожие на луч транспортного средства. Как показано на рисунке 14B, информация о положении транспортного средства и фары на изображении получается путем предварительного выделения модели глубокой нейронной сети, а затем путем обработки с фиксированным порогом извлекается контур лампы на тепловом изображении. и контур ореола фары был извлечен из изображения RGB. Извлеченный контур сохранялся, когда он находился в поле кандидата транспортного средства; в противном случае его отбрасывали. Таким образом, мы можем получить характеристики фары на рисунке 14B.

Рисунок 14 . Результаты пороговой обработки. (A) Красный Зеленый Синий (RGB) изображение после пороговой обработки. (B) Тепловое изображение после пороговой обработки.

После тестирования этот метод не только позволил отличить дальний и ближний свет, но также эффективно преодолел интерференцию, вызванную ореолом на рисунке 15. Точность, полнота и F-показатель были эффективно улучшены с помощью наши методы. Как показано в Таблице 1, мы обнаружили, что скорость воспроизведения RGB-изображения составила 15,2%, что выше, чем на тепловом изображении. Причина в том, что разрешение теплового изображения было низким, и невозможно было отделить фары дальнего света от фар ближнего света.

Рисунок 15 . Результаты различения. (A) Исходное изображение Красный Зеленый Синий (RGB). (B) Результирующее изображение с различением.

Таблица 1 . Производительность методов.

Для данных тренировочного изображения полнота и точность YOLOv3 для изображений с несколькими последовательностями, полученных с помощью динамической настройки, были на 5,6 и 6,3% выше, чем для изображения RGB, соответственно. Точность и полнота были эффективно повышены за счет динамической настройки теплового изображения. Ореол информации о фарах сохранялся в многосерийных изображениях. Кроме того, из теплового изображения можно получить информацию о контурах удаленных транспортных средств и контуре луча транспортного средства. Для производительности обучающих моделей точность модели с добавлением фильтра (YOLOv3-Filter) была эффективно улучшена на 4,8%, а F-Score YOLOv3-Filter увеличился на 1,8% по сравнению с YOLOv3 на многопоследовательных изображениях. . В этой ситуации фильтр сыграл решающую роль в модели.

Наконец, динамическая настройка и метод распознавания были протестированы. По производительности метода YOLOv3-Filter (многосерийные изображения) является лучшим среди этих трех методов. Точность и полнота увеличились на 11,1 и 5,1% по сравнению с YOLOv3 на изображении RGB соответственно. Наш метод был протестирован на основе сети однократного многоблочного детектора (SSD), которая имеет хорошие характеристики при обнаружении мелких объектов [25]. После улучшения точность и полнота увеличились на 8,2 и 4,6% по сравнению с сетью SSD на изображении RGB соответственно. Данные показывают, что метод, описанный в этой статье, значительно улучшил способность различать фары транспортных средств.

Чтобы подтвердить возможность использования метода YOLOv3-Filter в приложениях реального времени, мы провели сравнительные эксперименты в разных сетях. Время однократного прямого вывода для метода YOLOv3-Filter (изображения с несколькими последовательностями) составляет 111 мс, что на 34 мс больше, чем у YOLOv3 (изображение RGB). Основной причиной незначительного снижения скорости является сложная структура фильтра и динамическая подстройка теплового изображения, используемые в YOLOv3-Filter. Наш метод показывает большое преимущество перед сетью SSD в производительности обнаружения при аналогичном сроке скорости работы. В целом, метод YOLOv3-Filter (Multi-sequence images) не снижает время работы, при этом значительно повышая точность обнаружения.

Однако было много факторов, которые привели к низкому отзыву в ряде методов тестирования. Во-первых, из-за низкой разрешающей способности тепловизора тепловое изображение после усиления в определенной степени искажается, и весь контур не может быть эффективно восстановлен. Поэтому информация, полученная тепловизором, была неточной. Во-вторых, были различные типы транспортных средств, и размер транспортного средства определялся типом транспортного средства. В результате этот метод имеет определенные погрешности из-за неопределенности размеров транспортных средств. Для решения этой проблемы необходимо было создать полную базу данных о типах и размерах транспортных средств. Наконец, ошибка расчета Δ E _c работало только тогда, когда камера и автомобиль находились на одной прямой. Когда угол отклонения транспортного средства и камеры может быть изменен, Δ E _c также будет изменен. Цифровые камеры проецируются на сложную систему объектива и массива датчиков, подверженную множеству нежелательных эффектов. Основные эффекты можно описать с учетом экспозиционного треугольника: диафрагмы, выдержки и чувствительности (ISO) [26]. На размер ореола также могут влиять настройки экспозиции RGB-камеры. По мере уменьшения времени экспозиции, диафрагмы и ISO площадь ореола фары, захваченная камерой, уменьшается. Погрешность измерения Δ E _m может скорректировать этот эффект. В данной работе эти параметры камеры были установлены перед отправкой с завода.

Заключение

В работе предложен метод динамической настройки и распознавания фар транспортных средств, основанный на доступе к данным тепловизионной камеры. Улучшение тепловизионного изображения и слияние признаков нескольких последовательностей изображений использовались в качестве динамической настройки для четкого выделения характеристик объекта, а YOLOv3 с добавлением фильтра (YOLOv3-Filter) использовался для динамического различения. Особенности между дальним и ближним светом можно легко различить с помощью фильтра. Таким образом, предлагаемый метод динамической регулировки и различения не только может улучшить тепловое изображение, но также может реализовать точное различение дальнего и ближнего света, что обеспечивает эффективный метод различения фар транспортного средства при ночном вождении и контроле за дорожным движением.

Заявление о доступности данных

На данные, проанализированные в этом исследовании, распространяются следующие лицензии/ограничения: тепловой поток и поток RGB были получены из FLIR ONE PRO. Набор данных, использованный в этой статье, был получен нами при температуре 25°C и относительной влажности 55%. Запросы на доступ к этим наборам данных следует направлять по адресу [email protected].

Авторские взносы

SL: рабочая концепция, дизайн и проект документа. YQ: сбор данных. ПБ: внести важные изменения в документ и утвердить окончательный вариант документа для публикации. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Финансирование

Это исследование финансировалось проектом Чжуншаньской инновационной исследовательской группы (№ 18080

97886), Специальным фондом развития инноваций Гуандунского университета науки и технологий (№ pdjh3019b0135), Научно-технической программой Гуанчжоу (№ 18080

97886). 20101), Программа для инновационных и предпринимательских групп провинции Гуандун (№ 2019BT02C241), Программа для ученых Чан Цзяна и инновационных исследовательских групп в университетах (№ IRT17R40), Ключевая лаборатория оптических информационных материалов и технологий провинции Гуандун (№ 2017B030301007) и Международная лаборатория оптических информационных технологий МЧС и проект 111.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Ссылки

1. Zahran ESMM, Tan SJ, Yap YH, Tan EH, Pena CMF, Yee HF, et al. Исследование влияния альтернативного дорожного освещения на очаги дорожно-транспортных происшествий с использованием пространственного анализа. In: 2019 4-я Международная конференция по интеллектуальной транспортной инженерии (ICITE) . Сингапур: IEEE (2019). doi: 10.1109/ICITE.2019. 8880263

Полный текст CrossRef | Google Scholar

2. Хван А.Д., Туккар-Бурак М., Гольдштейн Р., Пели Э. Влияние бликов встречных фар на катаракту: пилотное исследование. Передний психол . (2018) 9:164. doi: 10.3389/fpsyg.2018.00164

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

3. Zou Q, Ling H, Pang Y, Huang Y, Tian M. Совместное сопряжение фар и отслеживание транспортных средств с помощью взвешенной упаковки в ночных видеороликах о дорожном движении. IEEE Trans Intel Transport Syst . (2018) 19:1950–61. doi: 10.1109/TITS.2017.2745683

CrossRef Полный текст | Google Scholar

4. Dai X, Liu D, Yang L, Liu Y. Исследование технологии интеллектуального обнаружения ночных транспортных средств на основе преобразования Хафа. In: 2019 Международная конференция по интеллектуальному транспорту, большим данным и умному городу (ICITBS) . Чанша: IEEE (2019). п. 49–52. doi: 10.1109/ICITBS.2019.00021

Полный текст CrossRef | Академия Google

5. Куанг Х., Ян К.Ф., Чен Л., Ли Й.Дж., Чан Л.Л.Х., Ян Х. Байесовский генератор предложений объектов на основе значимости для изображений ночного трафика. IEEE Trans Intel Transport Syst . (2018) 19:814–25. doi: 10.1109/TITS.2017.2702665

CrossRef Полный текст | Google Scholar

6. Lin CT, Huang SW, Wu YY, Lai SH. Передача стиля изображения день-ночь на основе GAN для обнаружения транспортных средств в ночное время. IEEE Trans Intel Transport Syst . (2020) 99: 1–13. дои: 10.1109/tits.2019.2961679

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Google Scholar

7. Yi ZC, Chen ZB, Peng B, Li SX, Bai PF, Shui LL и другие. Система распознавания освещения транспортных средств на основе алгоритма эрозии и эффективного разделения зон в сетях автомобильной связи 5G. Доступ IEEE . (2019) 7:111074–83. doi: 10.1109/access.2019.2927731

Полный текст CrossRef | Google Scholar

8. Wu JT, Lee JD, Chien JC, Hsieh CH. Обнаружение транспортных средств в ночное время с близкого расстояния с использованием информации о автомобильных фонарях. В: 2014 Международный симпозиум по компьютерам, потребителям и контролю (IS3C) . Том. 2. Тайчжун: IEEE (2014). п. 1237–40. doi: 10.1109/IS3C.2014.320

Полный текст CrossRef | Google Scholar

9. Pradeep CS, Ramanathan R. Усовершенствованный метод обнаружения транспортных средств в ночное время. In: 2018 Международная конференция по достижениям в области вычислительной техники, связи и информатики (ICACCI) . Бангалор: IEEE (2018). п. 508–13. doi: 10.1109/ICACCI.2018.8554712

CrossRef Полный текст | Академия Google

10. Chen XZ, Liao KK, Chen YL, Yu CW, Wang C. Система обнаружения окружающих транспортных средств в ночное время на основе видения. In: 2018 7-й Международный симпозиум по электронике нового поколения (ISNE) . Тайбэй: IEEE (2018). п. 1–3. doi: 10.1109/ISNE.2018.8394717

Полный текст CrossRef | Google Scholar

11. Chang CW, Шринивасан К., Чен Ю.Ю., Ченг В.Х., Хуа К.Л. Обнаружение транспортных средств на тепловых изображениях с помощью глубокой нейронной сети. In: 2018 Международная конференция IEEE по визуальным коммуникациям и обработке изображений (VCIP) . IEEE (2018). п. 7–10. doi: 10.1109/VCIP.2018.8698741

Полный текст CrossRef | Google Scholar

12. Сацода Р.К., Триведи М.М. Глядя на транспортные средства в ночное время: обнаружение и динамика задних фонарей. IEEE Trans Intel Transport Syst . (2019) 20:4297–307. doi: 10.1109/TITS.2016.2614545

CrossRef Полный текст | Google Scholar

13. Shan Y, Sawhney HS, Kumar R. Неконтролируемое изучение дифференциальных краевых мер для сопоставления транспортных средств между непересекающимися камерами. IEEE Trans Pattern Anal Mach Intel . (2008) 30:700–11. doi: 10.1109/TPAMI.2007.70728

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

14. Бирогул С., Темур Г., Козе У. Алгоритм распознавания объектов YOLO и модель «принятие решения о покупке-продаже» на двухмерных свечных графиках. Доступ IEEE . (2020) 8:

–915. doi: 10.1109/ACCESS.2020.2994282

CrossRef Full Text | Google Scholar

15. Chien SC, Chang FC, Tsai CC, Chen YY. Интеллектуальное обнаружение транспортных средств в течение всего дня на основе слияния на уровне принятия решений с использованием цветовых и тепловых датчиков. В: 2018 Международная конференция по передовой робототехнике и интеллектуальным системам (ARIS) . Тайбэй: IEEE (2018). doi: 10.1109/ARIS.2017.8297189

CrossRef Полный текст | Google Scholar

16. Cygert S, Czyzewski A. Стиль передачи для обнаружения транспортных средств с тепловизионной камерой. В: Обработка сигналов 2019 г. — Алгоритмы, архитектуры, устройства и приложения, материалы конференции (SPA) . Том. 9. ИИЭР (2019). п. 218–22. doi: 10.23919/SPA.2019.8936707

Полный текст CrossRef | Академия Google

17. Zheng Y, Blasch E, Cygert S, Czyzewski A, Sangnoree A, Chamnongthai K, et al. Надежный метод анализа различных скоростей множества транспортных средств в ночном трафике на основе тепловизионных изображений. IEEE Trans Intel Transport Syst . (2018) 9871: 7–10.

Google Scholar

18. Wei X, Wei D, Suo D, Jia L, Li Y. Многоцелевая идентификация дефектов железнодорожного пути на основе обработки изображений и улучшенной модели YOLOv3. Доступ IEEE . (2020) 8:61973–88. doi: 10.1109/ACCESS.2020.2984264

CrossRef Full Text | Google Scholar

19. Виньялс О., Тошев А., Бенжио С., Эрхан Д. Покажи и расскажи: уроки, извлеченные из конкурса MSCOCO 2015 по подписи к изображениям. IEEE Trans Pattern Anal Mach Intel . (2017) 39: 652–63. doi: 10.1109/TPAMI.2016.2587640

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

20. Kargel C. Тепловидение для измерения локального повышения температуры, вызванного переносными мобильными телефонами. В: Конференция IEEE по приборостроению и измерительным технологиям . Том. 2. Комо: IEEE (2004). п. 1557–62. doi: 10.1109/imtc.2004.1351363

Полный текст CrossRef | Google Scholar

21. Исрани С., Джайн С. Обнаружение края номерного знака с помощью оператора Sobel. В: Международная конференция по электротехнике, электронике и методам оптимизации 2016 г. (ICEEOT) . Ченнаи: IEEE (2016). п. 3561–3. doi: 10.1109/ICEEOT.2016.7755367

Полный текст CrossRef | Академия Google

22. Тодд Дж. Цифровая обработка изображений (второе издание). Opt Lasers Eng . (1988) 8:1–71. doi: 10.1016/0143-8166(88)

-7

Полный текст CrossRef | Google Scholar

23. Zhang Z. Гибкая новая методика калибровки камеры. IEEE Trans Pattern Analy Mach Intel . (2000) 22:1330–4. doi: 10.1109/34.888718

Полный текст CrossRef | Google Scholar

24. Хитон Дж. Глубокое обучение. В: Goodfellow I, Bengio Y, Courville A, редакторы. Генетическое программирование и эволюционирующие машины. Массачусетс: MIT Press (2018). п. 424–5. doi: 10.1007/s10710-017-9314-z

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

25. Qu J, Su C, Zhang Z, Razi A. Сеть SSD с расширенной сверткой и слиянием функций для обнаружения небольших объектов на изображениях дистанционного зондирования. Доступ IEEE . (2020) 8:82832–43. doi: 10.1109/ACCESS.2020.29

Полный текст CrossRef | Google Scholar

26. Steffens CR, Drews-jr PLJ, Botelho SS, Grande R. Коррекция экспозиции на основе глубокого обучения для коррекции экспозиции изображения с применением в компьютерном зрении для робототехники. В: Латиноамериканский робототехнический симпозиум 2018 г., Бразильский симпозиум по робототехнике 2018 г. (SBR) и Семинар по робототехнике в образовании (WRE) 2018 г. . Жоао Пессоа: IEEE (2018). doi: 10.1109/LARS/SBR/WRE.2018.00043

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Правильное направление света фар повышает безопасность ночного вождения

По мере приближения осени солнце садится на несколько часов раньше, чем летом. С увеличением темноты нам нужно полагаться на системы переднего освещения в наших автомобилях и грузовиках, чтобы обеспечить нашу безопасность. В этой статье мы рассмотрим важность правильного направления фар. Правильная регулировка по горизонтали и вертикали гарантирует, что вы сможете видеть достаточно далеко, чтобы реагировать на препятствия или избегать животных. Не менее важно направить свет так, чтобы он не ослеплял водителей встречного транспорта, что крайне важно для тех водителей, которые остаются на своей полосе движения и не сталкиваются с вашим автомобилем. Наука и процесс просты, но их часто упускают из виду.

Фары — важная система безопасности

Помимо шин и тормозной системы, фары являются одной из наиболее важных систем безопасности вашего автомобиля. Если вы не можете видеть достаточно далеко в темноте, у вас не будет времени среагировать на объекты на вашем пути. При скорости 60 миль в час вы и ваш автомобиль преодолеваете 88 футов в секунду. Учитывая, что у большинства людей время реакции составляет около половины секунды, а еще полсекунды требуется, чтобы переместить правую ногу с педали газа на тормоз, вы уже проехали 80 футов. Теперь учтите, что среднему транспортному средству требуется от 120 до 145 футов, чтобы остановиться со скорости 60 миль в час, и вы, вероятно, проехали не менее 200 футов.

Большинство систем освещения ближнего света обеспечивают полезную мощность на расстоянии до 100 футов. Некоторые из лучших HID и светодиодных систем достаточно яркие, чтобы освещать 150 футов в режиме ближнего света. Езда со скоростью, при которой у вас нет времени остановиться из-за ограничений вашей системы освещения, называется перегрузкой фар. Даже системы освещения, установленные на заводе, необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что они обеспечивают достаточную производительность.

Как обновить систему освещения?

Модернизация освещения вашего автомобиля зависит от двух факторов. Во-первых, вам нужен источник света, достаточно яркий, чтобы освещать дорогу на расстоянии, которое дает вам достаточно времени, чтобы безопасно среагировать. Затем ваши огни должны быть идеально направлены, чтобы использовать их выходные возможности. Если ваши фары направлены вниз под углом в пять градусов, то область перед вашим автомобилем может быть яркой, но вы никогда не увидите дальше дороги дальше 100 футов. И наоборот, если ваши фары направлены горизонтально, это может обеспечить хороший обзор на большие расстояния, но это может привести к тому, что ваши фары будут ослеплять встречных водителей. Приближающийся к вам водитель, который не видит обочины дороги или вашего автомобиля, так же опасен, как и вы, не видя, куда едете. Правильное направление фар имеет первостепенное значение! Модернизация высокоэффективных светодиодных ламп, таких как серия Intense от ODX, может обеспечить в три раза больше светового потока, чем обычная галогенная лампа для фар.

Когда следует проверять угол наклона фар?

Первым признаком того, что ваша система освещения нуждается в регулировке, будет то, что приближающиеся водители мигают дальним светом. Ослеплять встречного водителя крайне опасно. Точно так же, если ваши фары не освещают задний бампер автомобиля на расстоянии длины автомобиля перед вами, их необходимо отрегулировать.

Если вы внесли какие-либо изменения в свой автомобиль, вы должны попросить своего техника проверить регулировку фар. Изменения диаметра шин или высоты подвески, особенно если вы установили комплект для выравнивания или занижающие пружины, требуют регулировки фар. Если вы увеличили вес своего автомобиля в виде модернизации стереосистемы с помощью системы сабвуфера, дополнительная масса в задней части автомобиля также может потребовать изменения направления света.

Поговорим об угле направления фар

Чем дальше ваши фары находятся над дорогой, тем круче они могут быть наклонены вниз, при этом позволяя вам видеть примерно 150 футов перед автомобилем. Многие веб-сайты указывают определенный угол, который считается подходящим для всех приложений. Реальность такова, что конкретный нисходящий угол луча зависит от их расстояния над землей. Если кто-то скажет, что два градуса — это прямой угол, но ваши фары находятся на расстоянии 18 дюймов от земли, у вас будет свет только на 43 фута перед вашей машиной. Если у вас есть грузовик с фарами на высоте 36 дюймов над землей и вы установите фары под таким же углом, у вас будет свет на 86 футов. Точно так же предположение о том, что подходит фиксированная величина падения, также не может компенсировать разницу в высоте луковицы над землей.

Отрегулируйте фары для максимальной безопасности

Когда придет время отрегулировать фары, мы разработали простой процесс, который делает регулировку надежной и эффективной. Прежде чем техник начнет какую-либо работу, ваш автомобиль должен стоять на ровной поверхности с правильно накачанными шинами. В идеале, любая комбинация водителя и пассажира (пассажиров), наиболее распространенная для эксплуатации транспортного средства, должна находиться внутри. Точно так же топливный бак должен быть заполнен наполовину. Если у вас есть грузовик или внедорожник и вы перевозите инструменты или расходные материалы, держите их в машине. Вы хотите, чтобы высота дорожного просвета была типичной до начала измерений.

Шаг 1. Измерьте высоту отсечки

Первым шагом является определение уровня, при котором свет излучается лампой или линзой. При соответствующей загрузке автомобиля (как указано выше) измерьте расстояние от земли до верхней точки светотеневой границы как можно ближе к рассеивателю фары. Обратите внимание на это измерение для каждой стороны автомобиля, так как он может не располагаться идеально параллельно земле.

Этот процесс требует, чтобы огни уже были наведены относительно точно. Если у вас были установлены новые проекторы или лампы, вашему техническому специалисту необходимо убедиться, что схема освещения относительно близка к точной. Если свет направлен на небо, остальные измерения будут неточными. Они должны быть в пределах нескольких градусов по горизонтали. На этой фотографии показан типичный рисунок луча для современной системы фар.

Шаг 2. Измерение светотеневой границы на расстоянии 25 футов

Следующим шагом является измерение высоты светотеневой границы на расстоянии 25 футов перед фарами. Используйте ту же опорную точку, которая использовалась для первого измерения, чтобы установить это расстояние. Например, если техник измерил высоту автомобиля в 4 дюймах перед линзой фары, он или она должны измерить 24 фута и 4 дюйма для этого второго измерения.

Шаг 3. Используйте таблицу

Используя приведенную ниже таблицу, ваш технический специалист может определить, насколько высокой должна быть отсечка над землей на расстоянии, которое вы хотите осветить. Если вы ездите исключительно по городу, то 125-метровая дистанция вполне подойдет. Если вы едете за городом, дополнительное расстояние, обеспечиваемое использованием 175-футового измерения, является лучшим выбором. Использование этой таблицы устраняет необходимость в каких-либо расчетах и ​​позволяет вашему техническому специалисту направить фары для максимальной производительности и безопасности.

Шаг 4. Регулировка фар

Большинство современных автомобилей имеют простые регулировки вертикального и горизонтального выравнивания, встроенные в блок фар. В большинстве случаев длинная отвертка — это все, что требуется, чтобы поднять или опустить свет, чтобы добиться правильной высоты отсечки.

С помощью такого ресурса, как ProDemand, ваш технический специалист может быстро и легко определить регулировку фар для вашего автомобиля.

Следующим шагом для техника является регулировка освещения так, чтобы падение на 25-футовой отметке соответствовало графику. Пока оба источника света находятся близко друг к другу по высоте, ваш техник может точно настроить регулировку, опустив тот из них, который выше, чтобы верхняя граница отсечки совпадала с выходным рисунком другого источника света.

Горизонтальная регулировка фар

Если с автомобилем или фарами были проведены работы, вашему техническому специалисту может потребоваться отрегулировать горизонтальную регулировку, чтобы убедиться, что обе фары направлены вперед и что горячие точки каждой фары разнесены на на том же расстоянии, что и лампы в автомобиле. Крайне важно убедиться, что свет направлен прямо вперед, а не влево или вправо.

Безопасное вождение с правильным освещением

Существует множество вариантов модернизации фар вашего автомобиля или грузовика. Высокопроизводительные галогенные, светодиодные и газоразрядные лампы могут улучшить возможности посредственных заводских систем освещения. Как только вы правильно наведете эти световые улучшения, вы сможете видеть дальше и управлять автомобилем более безопасно. Ваш местный специализированный продавец аксессуаров для мобильных устройств, скорее всего, может помочь вам с полным решением для освещения, которое включает в себя правильное выравнивание схемы.

Регулировка — ремонт Toyota Avalon

Последнее обновление пятница, 03 июня 2022 | Ремонт Toyota Avalon

1. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К РЕГУЛИРОВКЕ НАПРАВЛЕНИЯ ФАР

(a) Подготовьте автомобиль:

• Убедитесь в отсутствии повреждений или деформации кузова вокруг фар. Заполните топливный бак.

Убедитесь, что масло залито до указанного уровня.

Убедитесь, что охлаждающая жидкость заправлена ​​до указанного уровня.

Накачайте шины до соответствующего давления. Установите запасное колесо, инструменты и домкрат в исходное положение. Разгрузить багажник.

Посадить человека среднего веса (68 кг, 150 фунтов) на место водителя.

2. ПОДГОТОВКА К НАПРАВЛЕНИЮ ФАР (с помощью тестера)

(a) Подготовьте автомобиль к проверке угла наклона фар.

(b) Отрегулируйте в соответствии с инструкциями тестера фар.

3. ПОДГОТОВКА К НАПРАВЛЕНИЮ ФАР (с использованием экрана)

(a) Подготовьте автомобиль в соответствии со следующими условиями:

• Установите автомобиль в достаточно темном месте, чтобы четко видеть светотеневую границу. Светотеневая граница – это четкая линия, ниже которой можно наблюдать свет от фар, а выше – нет.

• Установите автомобиль под углом 90° к стене.

• Обеспечьте расстояние 7,62 м (25 футов) между автомобилем (центр лампы фары) и стеной.

• Установите автомобиль на ровную поверхность.

• Покачайте автомобиль вверх и вниз, чтобы установить подвеску.

ВНИМАНИЕ:

Расстояние 7,62 м (25 футов) между автомобилем (центр лампы фары) и стеной необходимо для правильной регулировки направления. Если это невозможно, обеспечьте расстояние ровно 3 м (90,84 фута) для проверки и регулировки. (Зона цели меняется с расстоянием, поэтому следуйте инструкциям на рисунке.)

(b) Подготовьте лист плотной белой бумаги (приблизительно 2 м (6,6 фута) (высота) x 4 м (13,1 фута) ( ширина)) для использования в качестве экрана.

(c) Проведите вертикальную линию по центру экрана (линия V).

(d) Установите экран, как показано на рисунке. СОВЕТ:

• Поставьте экран перпендикулярно земле.

• Совместите V-образную линию на экране с центром автомобиля. 9

Н—у

7,62 м (25 футов)

E126301E01

В, левая линия			Линия В	В правая линия
						Н-линия
			!		Заземление
Р						I033423E13

(e) Нарисуйте базовые линии (линия H, линии V LH, V RH) на экране, как показано на рисунке.

ПОДСКАЗКА:

• Базовые линии различаются для «проверки ближнего света» и «проверки дальнего света».

• Отметьте центральные метки ламп фар на экране. Если на фаре невозможно увидеть центральную метку, используйте центр лампы фары или название производителя, нанесенное на фару, в качестве центральной метки.

(1) H-линия (высота фары):

Начертите горизонтальную линию на экране так, чтобы она проходила через центральные метки. Линия H должна быть на той же высоте, что и центральные метки ламп ближнего света.

(2) V LH Line, V RH Line (центральная метка левой (LH) и правой (RH) фары): начертите две вертикальные линии так, чтобы они пересекали H-линию в каждой центральной метке (совмещены с центром ламп ближнего света).

4. ПРОВЕРЬТЕ НАПРАВЛЕНИЕ ФАР

(a) Накройте или отсоедините разъем фары на противоположной стороне, чтобы свет от непроверяемой фары не мешал проверке направления фары.

ВНИМАНИЕ:

Не держите фару закрытой более 3 минут. Линза фары изготовлена ​​из синтетической смолы и может легко расплавиться или повредиться из-за нагревания.

ПОДСКАЗКА:

При проверке направления дальнего света закройте ближний свет или отсоедините разъем.

(б) Запустите двигатель.

ВНИМАНИЕ:

Число оборотов двигателя должно составлять 1500 или более.

(c) Включите фару и убедитесь, что светотеневая граница попадает в указанную область, как показано на рисунке.

Расстояние выравнивания составляет 7,62 м (25 футов):

Низкий луч:

Линия отсечения

Высокий луч:

H Линия

V LIN LH LIN

	Н	с
	г
		В, левая линия В Правая линия В, левая линия В Правая линия Н Линия 101 мм 101 мм (3,97 дюйма) (3,97 дюйма) Расстояние выравнивания составляет 3 м (90,84 фута): Ближний свет: В, левая линия В Правая линия Линия отсечки Дальний свет: В, левая линия В Правая линия Н Линия В, левая линия В Правая линия Н Линия 40 мм 40 мм 40 мм ПОДСКАЗКА: • Поскольку фары ближнего и дальнего света представляют собой единое целое, если цель на одной из них правильная, то и другая должна быть правильной. Тем не менее, проверьте оба луча, чтобы убедиться. Граница светотеневой границы находится на 101 мм (3,97 дюйма) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с ближним светом (SAE J599). Граница светотеневой границы находится на 40 мм (1,57 дюйма) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с ближним светом (SAE J599). Граница светотеневой границы находится на 101 мм (3,97 дюйма) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с дальним светом (SAE J599). Граница светотеневой границы находится на 40 мм (1,57 дюйма) выше и ниже линии H, а также слева и справа от линии V с дальним светом (SAE J599). Граница светотеневой границы находится на 53 мм (2,08 дюйма) ниже линии H при ближнем свете. Граница светотеневой границы находится на 21 мм (0,82 дюйма) ниже линии H при ближнем свете. 5. РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ФАР (a) Отрегулируйте прицел по вертикали: Отрегулируйте угол наклона фары в указанном диапазоне, поворачивая регулировочный винт А с помощью отвертки. ВНИМАНИЕ: Окончательный оборот прицельного винта должен быть сделан по часовой стрелке. Если винт затянут чрезмерно, ослабьте, а затем снова затяните его так, чтобы последний оборот винта был по часовой стрелке. ПОДСКАЗКА: • Выполните регулировку направления ближнего света. • Направляющая фары перемещается вверх при вращении регулировочного винта по часовой стрелке и вниз при вращении регулировочного винта против часовой стрелки. • На газоразрядной фаре оба винта должны быть повернуты на одно и то же число в одном направлении.

Продолжить чтение здесь: Регулировка

Была ли эта статья полезной?

Неправильная регулировка фар… | Клуб Тесла Моторс

Добро пожаловать в Tesla Motors Club

Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.

Регистрация

• Финальная версия TMC Podcast #20 уже доступна. К нам присоединился бывший менеджер программы Tesla AP Уэс Уолин. Мы рассмотрели мысли Уэса о FSD и времени в Tesla, ближайшем будущем FSD (HW4 и др.), стебли уходят, кредитный рейтинг Moody’s и многое другое. Вы можете посмотреть его на YouTube.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 сентября 2020 г.

• #1
• 1 сентября 2020 г.
• #1

Сегодня вечером решил попробовать отрегулировать фары. Я просто собирался скорректировать их на несколько тиков, потому что меня часто мелькали.

Ну, я не знал, что когда вы нажимаете кнопку регулировки фар, она каждый раз автоматически выравнивает ( на основе черт знает что??) ! Если бы я знал это! Все, что я хотел сделать, это немного поправить их с текущей позиции! Теперь понятия не имею, где была начальная точка для любой фары. Фары выглядели потрясающе до того, как я нажал эту чертову кнопку… теперь они выглядят ужасно, и я действительно понятия не имею, как они были направлены. При выравнивании автомобиля по умолчанию они нацелены слишком низко.

Так что теперь я должен поставить им обоим примерно 10 или около того тиков (это очень мало) и объехать завтра ночью — я просто слишком устал сегодня вечером. Если они все еще слишком низкие, я должен снова нажать кнопку регулировки (что снова возвращает к тому, что машина считает правильным), а затем подняться на 11 или более тиков … Я должен повторять эту ерунду, пока они выглядеть так, как они делали раньше.

Извините за долгий рассказ… У меня действительно обострение, и у меня ОКР, поэтому я должен был просто оставить их в покое.

TL;DR — Не нажимайте кнопку регулировки фар, потому что машина сбрасывает их до ужасного уровня.

 

Реакции:

Перскит

1 сентября 2020 г.

• #2
• 1 сентября 2020 г.
• #2

Погуглите «регулировка фар». Есть You Tube видео и текстовые инструкции.

 

Реакции:

WarpedOne и Siciliano

1 сентября 2020 г.

• #3
• 1 сентября 2020 г.
• #3

Сицилиано сказал:

Извините за долгий рассказ… У меня действительно обострение, и у меня ОКР, поэтому я должен был просто оставить их в покое.

Нажмите, чтобы развернуть…

Кто-то разместил полную процедуру регулировки фар здесь:




 

Реакции:

davidnolan3d , morbidz , coolname и еще 3

1 сентября 2020 г.

• #4
• 1 сентября 2020 г.
• #4

MP3Майк сказал:

Кто-то разместил полную процедуру регулировки фар здесь:




Нажмите, чтобы развернуть…

Благодарю вас!

 

1 сентября 2020 г.

• #5
• 1 сентября 2020 г.
• #5

Сицилиано сказал:

Спасибо!

Нажмите, чтобы развернуть…

И я думаю, что вам не придется делать это так точно, как они написали.

Я не припоминаю, чтобы люди сообщали, что простой вход в настройки приводит к их повторному центрированию, поэтому мне интересно, является ли это программной ошибкой. (Опция регулировки фар на протяжении многих лет имела ряд ошибок, некоторые из которых требовали исправления после того, как вы вошли в эту опцию.)

 

1 сентября 2020 г.

• #6
• 1 сентября 2020 г.
• #6

Я просто нигде не читал о том, что фары сами выравниваются после нажатия этой кнопки. Я бы никогда не прикоснулся к нему…

 

1 сентября 2020 г.

• #7
• 1 сентября 2020 г.
• #7

MP3Майк сказал:

И я думаю, что вам не придется делать это так точно, как они написали.

Я не припоминаю, чтобы люди сообщали, что простой вход в настройки приводит к их повторному центрированию, поэтому мне интересно, является ли это программной ошибкой. (Опция регулировки фар на протяжении многих лет имела ряд ошибок, некоторые из которых требовали исправления после того, как вы перешли к этой опции.)

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, экран даже говорит «выравнивание» каждый раз, когда я нажимаю кнопку регулировки фар, и он продолжает направлять свет очень низко, затем очень высоко и заканчивается где-то посередине.

Это напоминает мне время, когда у меня был S7, и каждый раз, когда я включал фары, он снижал уровень, а затем повышал уровень (в меньшей степени)…

Я действительно не хочу, чтобы кто-то еще облажался их регулировка фар, но теперь мне действительно любопытно, делает ли это для кого-то еще?? У меня LR AWD конца 2018 года выпуска (дата производства 18 ноября)

 

2 сентября 2020 г.

• #8
• 2 сентября 2020 г.
• #8

Обновление: я посмотрел несколько видео и провел небольшое исследование, и фары действительно «автоматически выравниваются», когда вы нажимаете кнопку регулировки фар. Кажется, никто не знает, что это за уровень на самом деле. Некоторые говорят, что это «нейтральный» уровень. Может это заводская установка?? Все, что я знаю, это то, что он слишком низкий, и вы можете увидеть эти яркие пятна (лучшие места?) на дороге не слишком далеко впереди, и это выглядит просто ужасно.

Забавно, потому что я читал так много сообщений, предостерегающих не регулировать фары, потому что «обратно не сбросить», однако теперь я знаю, что это совершенно неправда. Я думаю, что в предыдущих версиях программного обеспечения фары на самом деле не сбрасывались . Должно быть, в какой-то момент это было «тихое» обновление.

Я также читал на нескольких разных сайтах, что когда вы отправляете его в сервисный центр для выравнивания, они всегда наводят его слишком низко… так что я не буду этого делать. По крайней мере, я знаю, что если я их слишком сильно испорчу, они просто автоматически вернутся в положение по умолчанию, как только я нажму кнопку для настройки. Все, что я знаю, это то, что фары могут быть потрясающими, если они направлены немного выше OEM. Они выглядели потрясающе, когда я получил машину, и теперь я собираюсь цель , чтобы вернуть их такими, какими они были.

По сути, я хочу, чтобы они выглядели так, как в этом видео. Я уверен, что они нацелены выше, чем то, что откалибровал бы SC (на видео они выглядят ДЕЙСТВИТЕЛЬНО высокими), но я буду счастлив, если смогу найти золотую середину, где я не ослепляю встречный транспорт, но освещаю очень далеко вперед и в стороны. ..

 

2 сентября 2020 г.

• #9
• 2 сентября 2020 г.
• #9

Сицилиано сказал:

Итак, сегодня вечером решил попробовать отрегулировать фары. Я просто собирался скорректировать их на несколько тиков, потому что меня часто мелькали.

Ну, я не знал, что когда вы нажимаете кнопку регулировки фар, она каждый раз автоматически выравнивает ( на основе черт знает что??) ! Если бы я знал это! Все, что я хотел сделать, это немного поправить их с текущей позиции! Теперь понятия не имею, где была начальная точка для любой фары. Фары выглядели потрясающе до того, как я нажал эту чертову кнопку… теперь они выглядят ужасно, и я действительно понятия не имею, как они были направлены. При выравнивании автомобиля по умолчанию они нацелены слишком низко.

Так что теперь я должен поставить им обоим примерно 10 или около того тиков (это очень мало) и объехать завтра ночью — я просто слишком устал сегодня вечером. Если они все еще слишком низкие, я должен снова нажать кнопку регулировки (что снова возвращает к тому, что машина считает правильным), а затем подняться на 11 или более тиков … Я должен повторять эту ерунду, пока они выглядеть так, как они делали раньше.

Извините за долгий рассказ. .. У меня действительно обострение, и у меня ОКР, поэтому я должен был просто оставить их в покое.

TL;DR — Не нажимайте кнопку регулировки фар, потому что машина сбрасывает их до ужасного уровня.

Нажмите, чтобы развернуть…

Когда он автоматически выровнялся, он вернул его туда, где были мои лучи, а не вниз. Если после выравнивания были такие большие различия, возможно, ваши лучи были направлены слишком высоко. Получить правильный шаблон не так уж сложно, даже если он сброшен. Просто следуйте более официальной процедуре, опубликованной или перейдите в темное место, где вы можете четко видеть свой шаблон, и отрегулируйте оттуда. Раньше я регулировал модернизированные ксеноновые прожекторы в своих автомобилях таким образом, и лучи были четкими и идеальными.

 

Реакции:

Сицилиано

2 сентября 2020 г.

• #10
• 2 сентября 2020 г.
• #10

aspec818 сказал:

Когда он автоматически выровнялся, он вернул его туда, где были мои лучи, а не вниз. Если после выравнивания были такие большие различия, возможно, ваши лучи были направлены слишком высоко. Получить правильный шаблон не так уж сложно, даже если он сброшен. Просто следуйте более официальной процедуре, опубликованной или перейдите в темное место, где вы можете четко видеть свой шаблон, и отрегулируйте оттуда. Раньше я регулировал модернизированные ксеноновые прожекторы в своих автомобилях таким образом, и лучи были четкими и идеальными.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, я полностью с вами согласен — был большой вариацией после того, как они выровнялись, что означает, что они были нацелены на высокие цели, когда я его купил. Это определенно объясняет, почему некоторые люди говорят, что фары совсем не хороши… при настройках по умолчанию они действительно очень плохи!

Это заставило меня задуматься… если «лучшие» фары на других автомобилях светят дальше по дороге, то это просто потому, что они направлены лучше/выше. У вас могут быть самые яркие фары на земле, но если они будут направлены слишком низко, вы увидите только интенсивный свет и два приятных (ярких) пятна не слишком далеко перед автомобилем. Именно так это выглядело после того, как я выровнял фары.

Я сравнивал фары своего M3 с фарами многих других автомобилей, даже Audi, которая является одной из лучших, и интенсивность луча очень похожа, если не лучше, чем у большинства автомобилей. А что касается расстояния, то они потрясающие (то, как они были прицелены до того, как система их нивелировала!). Конечно, я получил случайную вспышку, но видимость была звездной. Каждую ночь меня почти ослепляют высокие внедорожники и какие-то машины… это не конец света.

Так что всем, кто говорит, что фары плохие — нужно их отрегулировать!

 

5 января 2021 г.

• #11
• 5 января 2021 г.
• #11

Принят новый Model 3 SR+ 2021 года выпуска. Не знаю, был ли свет на правильном уровне, но, очевидно, дома я напортачил с настройками и нажал кнопку регулировки фар. Он только сообщает вам после нажатия кнопки и автоматически выравнивает, что вы не должны возиться с огнями. Не уверен, что это имеет значение, но я был на наклонной подъездной дорожке.

Ну, я ничего не менял и почти уверен, что ослепляю людей на шоссе. Люди светили мне фонарями. Написал по электронной почте в местный сервисный центр Tesla, и они предоставили ниже. Так что, возможно, он просто не был откалиброван должным образом с самого начала.

«Если вы используете автоматическую регулировку фар, это не вызовет никаких проблем. Если вы используете настройку регулировки фар с ручной регулировкой каждой фары, пожалуйста, не выполняйте ее, так как фара должна иметь оптимальный уровень, и если она выше или ниже, это вызовет вопросы

Фары действительно не требуют регулировки до тех пор, пока одна из них не будет заменена или посторонний предмет не ударит переднюю часть автомобиля, чтобы изменить угол наклона фары.

Если вы считаете, что фары отрегулированы неправильно, запишитесь на прием для проверки через приложение Tesla».

 

21 августа 2021 г.

• #12
• 21 августа 2021 г.
• #12

Не уверен, изменилось ли что-то из этого, но, конечно, со всеми технологиями в этой машине она должна автоматически выравниваться с самой дороги, а не со стены, используя свою камеру.

 

24 августа 2021 г.

• №13
• 24 августа 2021 г.
• №13

Еще вопрос остается: до какого уровня/положения подстраивается автовыравнивание. Мои 2 цента: я провел несколько (ограниченных) экспериментов:
с полностью загруженной машиной. Нажал кнопку автоматического выравнивания, отметил упоры на воротах моего гаража. Затем
разгрузил машину, отметил точки, включил автовыравнивание и снова отметил точки.
Выяснилось, что автоматическое выравнивание действительно является автоматическим выравниванием, поэтому зависит от угла наклона (и нагрузки) автомобиля. Вы можете нажимать кнопку выравнивания сколько угодно раз, но когда автомобиль находится в одном и том же положении и с одинаковой нагрузкой, он выравнивается до одной и той же точки. Когда автомобиль полностью загружен (поэтому несколько наклонен), результирующий уровень изменяется. Я думаю, что он выравнивается до некоторой горизонтальной настройки, которая может быть не идеальной, но это уровень, параллельный некоторому горизонтальному направлению. Так как этот уровень не является идеально точным направлением, есть возможность дать ему смещение, которое вы делаете с помощью ручных настроек. Эти корректировки смещения, кажется, запоминаются; также после нового автовыравнивания. Таким образом, если вы используете ручные настройки, они будут регулироваться на основе ранее введенной настройки (а не на основе чистого результата автоматического выравнивания).
если вышесказанное верно, то это имеет смысл. Если машина (или фара) сама не умеет точно наводиться, но имеет способ определить, что такое горизонталь (гораздо проще), вышеописанную процедуру нужно проделать только один раз. Затем после этого, если вы измените нагрузку своего автомобиля, вы можете просто нажать кнопку автоматического выравнивания, и произойдет необходимая компенсация угла из-за нагрузки.
Было бы неплохо, если бы Тесла прояснил этот вопрос…
Но: я очень открыт для комментариев или, возможно, других людей, которые могут проверить вышеизложенное, так как я не уверен на 100%.

 

Автоматическая регулировка фар Matrix

• MattH
• 20 июля 2022 г.
• Модель 3: Интерьер и экстерьер

Ответы

1

просмотров

620

Модель 3: Интерьер и экстерьер 21 июля 2022 г.

Edsonbarron

Установлена ​​новая фара, может, странная калибровка?

• РикиФиш89
• 5 сентября 2022 г.
• Модель 3: Интерьер и экстерьер

Ответы

5

просмотров

252

Модель 3: Интерьер и экстерьер Пятница, 13:45

KenC

Юстировка фар слетела после обновления ПО.

• Бернард_С
• 20 мая 2022 г.
• Великобритания и Ирландия

Ответы

6

просмотров

633

Великобритания и Ирландия 21 мая 2022 г.

GlynG

Гибкость сервисного центра?

• G4WFT
• 15 мая 2022 г.
• Великобритания и Ирландия

Ответы

8

просмотров

485

Великобритания и Ирландия 16 мая 2022 г.

Адопадо

Автомобиль в магазине в ожидании фар, которые находятся в Национальном резерве

• ТимТом
• 18 марта 2022 г.