Устройство, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма двигателя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

На тему: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма двигателя»

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил обучающийся гр. 326

Макаров Е.С.

Проверил преподаватель

Попов С.С.

 

Содержание

1.Введение

2.Устройство КШМ

3. Неисправности  КШМ и способы их устранения

4. Инструменты применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта КШМ.

5 .Техническое обслуживание и ремонт КШМ.

6. Техника Безопасности  при ремонте

 

 

  1. Введение

Двигатель — это агрегат, преобразующий какой-либо вид энергии в механическую работу. На отечественных легковых автомобилях устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива внутри цилиндров двигателя, преобразуется в механическую работу, используемую для передвижения автомобиля.

Для обеспечения нормальной работы двигатель внутреннего сгорания имеет следующие механизмы и системы:

— кривошипно-шатунный механизм;

— газораспределительный  механизм;

— систему охлаждения;

— систему смазки;

— систему питания;

— систему зажигания.

На легковых автомобилях отечественного производства применяются четырехтактные двигатели, а на мотоциклах и моторных лодках — двухтактные

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих силу давления газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Условно элементы КШМ (кривошипно-шатунного механизма) можно разделить на две группы: неподвижные и подвижные.

К неподвижным элементам относятся блок цилиндров, головка блока цилиндров, картер с подшипниками коленчатого вала и поддоном, соединяющие их детали. Все это образует остов двигателя.

Подвижными элементами механизма являются поршень, поршневые кольца, поршневой палец, шатун с подшипниками, коленчатый вал с маховиком, соединяющие их детали.

Поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы в сборе образуют поршневую группу.

 

 

2. Устройство КШМ.

Схема КШМ:

1.Вкладыш  (подшипник скольжения). 

2.Втулка верхней головки шатуна. 
3.Поршневые кольца. 
4.Поршень. 
5.Поршневой палец. 
6.Стопорное кольцо. 
7.Шатун. 
8.Коленчатый вал. 
9.Крышка шатунного подшипника  (крышка вкладыша)

 

 

 

Поршень.

          Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или на оборот,- нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.

          Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания.        Головка имеет нарезанные канавки,где размещаются поршневе кольца (компресионные и маслосъемные ).

Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удале нию излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

 

 

 

 

 

 

 

Шатун.

         Изготовленный штамповкой или кованый стальной  ( реже  – итановый) шатун имеет шарнирные соединения . Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся ( «плавающий» ) поршневой палец ,а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

Коленчатый вал.

 

             Изготовлен из стали или чугуна высокой прочности. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя. 

                            

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид, упруго  соединенных между собой дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

Блок и головка блока цилиндров.

             Блок цилиндров и головка блока цилиндра отливается из чугуна ( реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов.

Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные — выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованное крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

 

 

 

 

 

3. Неисправности  КШМ и способы их устранения.

	Неисправность	Способ устранения
	Неисправность ступицы шкива коленчатого вала  Ослаблено крепление гидротрансформатора  Ослаблены или пережаты приводные  ремни  Неисправна система выпуска отработавших газов  Трещина в маховике  Увеличен зазор в коренном подшипнике  Увеличен зазор в шатунном подшипнике	Заменить шкив коленчатого вала  Затянуть болты крепления гидротрансформатора  Заменить или натянуть приводные ремни согласно нормам  Проверить и при необходимости отремонтировать систему выпуска  отработавших газов  Осмотреть и при необходимости заменить маховик  Заменить коренной подшипник  Заменить шатунный ПОДШИПНИК
Легкий стук прогретого  двигателя	Детонация двигателя  Ослаблено крепление гидротрансформатора  Утечка выхлопных газов в системе выпуска отработавших газов  Увеличенный зазор в подшипника шатуна	Проверить качество топлива  Проверить и установить необходимый угол опережения зажигания  Затянуть болты крепления гидротрансформатора  Проверить и затянуть болты крепления, при необходимости заменить прокладку  Заменить подшипник шатуна
Стук при запуске, который  длится несколько секунд	Моторное масло низкого качества или не соответствует климатическим условиям эксплуатации неисправен регулировочный механизм зазора в приводе клапана (гидротолкатель)  Увеличенное осевое перемещение коленчатого вала Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике	Проверить масло, при необходимости заменить новым, соответствующим климатическим условиям  Прочистить, проверить и в случае необходимости заменить гидротолкатель  Заменить упорный подшипник коленчатого вала Заменить передний коренной подшипник
Стук прогретого двигателя в  режиме холостого хода	Ослаблены или изношены приводные ремни  Неисправен генератор или компрессор системы кондиционирования воздуха  Моторное масло не соответствует климатическим условиям эксплуатации  Увеличенный зазор в соединении поршень -поршневой палец  Увеличен зазор между цилиндром и поршнем	Натянуть, при необходимости заменить приводные ремни  Осмотреть, при необходимости заменить (отремонтировать) генератор или компрессор  Проверить масло, при необходимости заменить новым, соответствующим климатическим условиям  эксплуатации  Заменить поршень и (или) поршневой палец  Заменить поршень, при необходимости расточить цилиндр и хонинговать

 

 

 

4.

Инструменты применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта КШМ.

Техническое состояние кривошипно-шатунных и газораспределительных механизмов можно определить по шумам и стукам с помощью стетоскопов (рисунок а,б). По характеру стука и шума и месту его возникновения находят неисправности двигателя. Зоны прослушивания работы двигателя располагаются на его внешних поверхностях (рисунок в). При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через не плотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование.

 

Стетоскопы (а, б )

1.Стержень.

2.Мембрана.

3.Резиновые трубки.

4.Накнечники.

5.Пружинная пластина.

6.Телефон.

Зоны прослушивания стуков в двигателе ( в ):

7.Клапанов.

8.Поршневых колец, шатунных  подшипников.

9.Распределительных шестерен.

10. Коренных подшипников.

11.Подшипников 

распределительного  вала.

Обозначение

Наименование

А 96137 А 95615 А 94016/10 А 94016 А 86010 А 60325    — — — — — — —

Кольцевой калибр для установки нутрометра Для контроля надежности запрессовки поршневого пальца Зенкер  для обработки гнезд заглушек коленчатого вала Шпиндель зенкера для обработки гнезд заглушек Оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала Приспособление для горячей запрессовки поршневого пальца в поршень и шатун Ключи 8х10, 10х12, 14х17, 17х19, 20х22, 11х13 Молоток Отвертка Штангенциркуль Микрометр Нутрометр Щуп

 

 

5.

Техническое  обслуживание и ремонт КШМ.

Ежедневное техническое обслуживание. (ЕО).

Очистить двигатель от грязи и проверить его состояние. Двигатель очищают от грязи скребками, моют с помощью кисти смоченной в керосине, а затем вытирают насухо.

Состояние двигателя проверяют внешним осмотром и прослушивают его работы на разных режимах.

Первое техническое обслуживание. (ТО-1).

Проверить крепление опор двигателя.

Проверить герметичность соединений: головки цилиндров, рубашку охлаждения, поддона картера, сальник коленчатого вала.

Второе техническое обслуживание. (ТО-2).

Подтянуть гайки крепления головки цилиндров.

Затяжка гаек производится динометрическим или обычным ключом из комплекта шофера.

Сезонное техническое обслуживание. (СО).

Снять головку, удалить нагар и  проверить состояние цилиндров. Перед снятием головки цилиндров слить воду или тосол, отсоединить шланги.

Удаление нагара с днища поршней, производится скребками из мягкого металла, чтобы не нанести риска или царапин на днище поршня.

 
Нагар в камере сгорания удаляют аналогичным способом.

При замене прокладки головки цилиндров тщательно очистить поверхность разъема, а прокладку натереть порошкообразным графитом.

Каждое техническое обслуживание обязательно включает все работы предыдущих видов обслуживания.

 

 

 

 

Замена переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2107

 

Сальник коленвала заменяем при обнаружении замасливания передней части двигателя автомобиля ваз 2107, вследствие разбрызгивания масла шкивом коленчатого вала.  

 
Снятие сальника коленвала  
1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду и включаем I передачу.  
2. Снимаем грязезащитный щиток двигателя ваз   
3. Снимаем ремень привода генератора  
4. Специальным ключом на 38 мм отворачиваем гайку крепления шкива коленчатого вала

5. Снимаем  шкив коленвала. 

6. Отверткой  поддеваем сальник коленчатого  вала и извлекаем его из  крышки привода 

газораспределительного  механизма.  

 

Снятие заднего сальника коленвала с автомобиля ваз 2107 

1. Устанавливаем  автомобиль ваз 2107 на смотровую  яму или эстакаду  

2. Снимаем с автомобиля ваз 2107 маховик

3. Торцовым  или накидным ключом на 10 мм  отворачиваем две гайки 

крепления  щитка картера сцепления и  снимаем щиток.

4. Для замены  заднего сальника коленвала на  автомобиле ваз 2107 рекомендуется  снять держатель сальника во  избежание повреждения фланца  коленвала при запрессовке 

сальника.  
Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления поддона картера двигателя к держателю и шесть болтов крепления держателя заднего сальника к блоку цилиндров. Болты А и Б ослабляем. 

5. Поддеваем  шлицевой отверткой держатель  заднего сальника и снимаем  его вместе с уплотнительной  прокладкой.

6. Устанавливаем  держатель в тиски и 

выколоткой  выбиваем сальник через вырез  в держателе.  

 

 

Установка заднего сальника коленвала на автомобиль ваз 2107 

1. Смазываем  рабочую кромку нового 

сальника  моторным маслом.  
2. Запрессовываем задний сальник коленвала в держатель через оправку (в качестве оправки можно использовать старый сальник или отрезок трубы подходящего диаметра). 

Лабораторная работа №1. на тему: «Кривошипно-шатунный механизм» Дисциплина : «Двигатели внутреннего сгорания «

Выбери предмет

Технические

Авиационная и ракетно-космическая техника

Автоматизация технологических процессов

Автоматика и управление

Архитектура и строительство

Базы данных

Военное дело

Высшая математика

Геометрия

Гидравлика

Детали машин

Железнодорожный транспорт

Инженерные сети и оборудование

Информатика

Информационная безопасность

Информационные технологии

Материаловедение

Машиностроение

Металлургия

Метрология

Механика

Микропроцессорная техника

Начертательная геометрия

Пожарная безопасность

Приборостроение и оптотехника

Программирование

Процессы и аппараты

Сварка и сварочное производство

Сопротивление материалов

Текстильная промышленность

Теоретическая механика

Теория вероятностей

Теория игр

Теория машин и механизмов

Теплоэнергетика и теплотехника

Технологические машины и оборудование

Технология продовольственных продуктов и товаров

Транспортные средства

Физика

Черчение

Электроника, электротехника, радиотехника

Энергетическое машиностроение

Ядерные физика и технологии

Другое

Естественные

Агрохимия и агропочвоведение

Астрономия

Безопасность жизнедеятельности

Биология

Ветеринария

Водные биоресурсы и аквакультура

География

Геодезия

Геология

Естествознание

Землеустройство и кадастр

Медицина

Нефтегазовое дело

Садоводство

Фармация

Химия

Хирургия

Экология

Гуманитарные

Актерское мастерство

Английский язык

Библиотечно-информационная деятельность

Дизайн

Документоведение и архивоведение

Журналистика

Искусство

История

Китайский язык

Конфликтология

Краеведение

Криминалистика

Кулинария

Культурология

Литература

Логика

Международные отношения

Музыка

Немецкий язык

Парикмахерское искусство

Педагогика

Политология

Право и юриспруденция

Психология

Режиссура

Реклама и PR

Религия

Русский язык

Связи с общественностью

Социальная работа

Социология

Физическая культура

Философия

Французский язык

Этика

Языки (переводы)

Языкознание и филология

Экономические

Анализ хозяйственной деятельности

Антикризисное управление

Банковское дело

Бизнес-планирование

Бухгалтерский учет и аудит

Внешнеэкономическая деятельность

Гостиничное дело

Государственное и муниципальное управление

Деньги

Инвестиции

Инновационный менеджмент

Кредит

Логистика

Маркетинг

Менеджмент

Менеджмент организации

Микро-, макроэкономика

Налоги

Организационное развитие

Производственный маркетинг и менеджмент

Рынок ценных бумаг

Стандартизация

Статистика

Стратегический менеджмент

Страхование

Таможенное дело

Теория управления

Товароведение

Торговое дело

Туризм

Управление качеством

Управление персоналом

Управление проектами

Финансовый менеджмент

Финансы

Ценообразование и оценка бизнеса

Эконометрика

Экономика

Экономика предприятия

Экономика труда

Экономическая теория

Экономический анализ

EVIEWS

SPSS

STATA

Кривошипный механизм — 984 слова

Мощные эссе

• 984 Слова
• 4 страницы

Открыть документ

Открыть документ

984 Слова

Грамматика

Плагиат

Письмо

Оценка

Кривошипный механизм

Имя: Мониш Кумар (S11065194)

Южнотихоокеанский университет
MM313 Динамические системы
Эксперимент 2. Кривошипный механизм

Цель:
Исследовать взаимосвязь между смещением поршня и углом кривошипа при различных соотношениях между шатуном и кривошипом . Также посмотреть на взаимосвязь между крутящим моментом на коленчатом валу и углом поворота коленчатого вала для заданной силы на поршне.

Оборудование и инструменты:

Введение:
Кривошип представляет собой рычаг, прикрепленный под прямым углом к ​​вращающемуся валу, с помощью которого возвратно-поступательное движение передается валу или принимается от него. Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или наоборот. Рычаг может представлять собой изогнутую часть вала или прикрепленный к нему отдельный рычаг. К концу кривошипа шарниром прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. Конец стержня, прикрепленный к кривошипу, движется круговым движением, в то время как другой конец обычно вынужден двигаться линейным скользящим движением.

Теория:

Рисунок 1. 0: Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-ползунковый механизм, как показано на рис. 1.0, представляет собой кинематический механизм. Смещение поршня от верхней мертвой точки, x, может быть определено из геометрии механизма с точки зрения длины шатуна, L, и кривошипа, R, а угол кривошипа, θ, может быть выражен как x =L+R-(Lcosφ-Rcosϑ) Также из геометрии видно, что

Rsinϑ=Lsinφ
И
sinφ=sinϑn
Отсюда
cosφ=[1+sinϑn2]1/2
Где n — отношение: n=LR Процедура:

Часть A: 1) Грузы и подвесы не требуются, начальное исходное положение устройства 0 в транспортире настроено и 90⁰ и Транспортир на 270⁰ должен совпадать с линиями уровня с каждой стороны. 2) Устройство должно быть установлено в наивысшей точке. Для определения величины смещения использовалась точка ВМТ. углы и различные положения кривошипа.
Часть Б:

Продолжить чтение

Вы также можете найти эти документы полезными

• Хорошие эссе

  Лабораторный отчет

  • 1159 слов
  • 5 страниц

  Лабораторный отчет

  Цепь кривошипно-ползункового механизма — один из двух основных механизмов, которые используются для многих более сложных движений. (Другие — это четырехзвенная цепь, шотландское ярмо или чебышевская связь, из которых известно более 800 форм). Он преобразует линейное движение в круговое или наоборот.…

  • 1159 слов
  • 5 страниц

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Деятельность 113 Gears VEXВведениеВы не делаете

  • 1427 слов
  • 6 страниц

  Занятие 113 Gears VEXIntroductionYou Do Not

  При объединении двух или более шестерен разных размеров скорость и крутящий момент изменяются с входной шестерни на выходную. Большая шестерня в системе всегда будет двигаться медленнее и иметь больший крутящий момент, чем меньшая шестерня. Передаточное отношение (GR) — это сравнение между ведущей шестерней, также называемой входной (подключенной к источнику питания), и ведомой шестерней, или выходной. Ниже приведены четыре способа определения передаточного числа на рисунке 1.…

  • 1427 слов
  • 6 страниц

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Различные типы кулачков (машиностроение)

  • 531 слов
  • 3 страницы

  Различные типы кулачков (машиностроение)

  Механизм с щелевым звеном представляет собой механизм, способный преобразовывать круговое движение в возвратно-поступательное движение. Он состоит из вращающегося элемента (градуированного диска), называемого кривошипом, соединенного с жестким стержнем, называемым шатуном. При вращении кривошипа шатун перемещается вперед и назад. Вращательное движение кривошипа или коленчатого вала вызывает прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня или плунжера…

  • 531 слов
  • 3 страницы

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Лаборатория Nt1210 3.1.3

  • 427 слов
  • 2 страницы

  Лаборатория Nt1210 3.1.3

  Где H_2 — мощность, передаваемая между валами, Ks — поправочный коэффициент пряди, Kr — поправочный коэффициент ролика, N_1 — число зубьев ведущей звездочки, n_1 — частота вращения ведущей звездочки, p — шаг цепи , Lp — длина цепи в шагах, h — срок службы в часах…

  • 427 слов
  • 2 страницы

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Удовлетворительные эссе

  FMEA

  • 465 слов
  • 2 страницы

  FMEA

  Рычаг каретки •Более высокое передаточное отношение Реечная передача •Требуется 3-4 полных оборота от упора до упора •Возможно проскальзывание •Система зубчатых передач…

  • 465 слов
  • 2 страницы

  Удовлетворительные эссе

  Подробнее

• Удовлетворительные эссе

  Механика машины

  • 431 слов
  • 2 страницы

  Механика машины

  MEEM 3700 – Предлагаемые задачи из главы 1 1. 7.1 Учитывая, что ω=5 рад/сек, частота в Гц равна f=ω/2π, а период T= 1/f 1,15 Амплитуда смещения X=0,15 мм или 0,00015 м Амплитуда ускорения ω2X = 0,6g = 0,6 (9.81) м/сек2 ω2 = ω2X/ X ; но ω в рад/сек. Преобразуйте рад/сек в об/мин, чтобы получить скорость вала (1890 об/мин). 1.18 p=polyfit(x,f,1) ; р=35,18, -0,0607 и f=35,18х — 0,0607; k=35,18 (наклон линии) 1,19 Для пружин впритык (ряд) 1/keq = 1/k1 = 1/k2 ; для одинаковых пружин эквивалентная жесткость пружины равна 1/keq = 1/k + 1/k = 2/k и ker = k/2 (слабее). Для пружин, расположенных рядом (параллельно) keq = k1 + k2 и keq = 2k (удвоенная жесткость) 1,20 1,21 Предположим, что «толщина» равна высоте балки h. K = f/x, для дважды защемленной балки (оба конца зажаты), k = f/x = 192EI/L3 и I = 1/12 bh4 Возьмем моменты вокруг точки вращения O. Сила каждой пружины является произведением ее жесткости (k) и ее прогиба. fL = (kx)L + (K x/2)L/2 = KLx(5/4) Эквивалентная жесткость пружины: Keq= f/x = 5K/4…

  • 431 слов
  • 2 страницы

  Удовлетворительные эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Решение контрольной карты

  • 264 слова
  • 13 страниц

  Решение контрольной карты

  1. Следующие данные представляют собой диаметры (в мм) типа вала, изготовленного новой машиной, получены из инженерной мастерской.…

  • 264 слова
  • 13 страниц

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Лучшие эссе

  Электронная система управления дроссельной заслонкой

  • 2404 Слова
  • 10 страниц

  Электронная система управления дроссельной заслонкой

  • Различные углы дроссельной заслонки по отношению к положению педали акселератора используются для достижения различных выходных характеристик двигателя. …

  • 2404 Слова
  • 10 страниц

  Лучшие эссе

  Подробнее

• Удовлетворительные эссе

  коробка передач динамика практичная

  • 413 слов
  • 2 страницы

  коробка передач динамика практичная

  Цель этого эксперимента — изучить автоматическую коробку передач и определить передаточные числа для каждой передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я и задняя)…

  • 413 слов
  • 2 страницы

  Удовлетворительные эссе

  Подробнее

• Удовлетворительные эссе

  Механика машин 2 Лабораторный отчет

  • 382 слова
  • 4 страницы

  Механика машин 2 Лабораторный отчет

  Чтобы найти коэффициент трения между поверхностями сцепления, используя теорию равномерного износа. …

  • 382 слова
  • 4 страницы

  Удовлетворительные эссе

  Подробнее

• Мощные эссе

  исследовательская работа Проектирование и анализ шатуна с использованием кованой стали

  • 3292 Слова
  • 35 страниц

  исследовательская работа Проектирование и анализ шатуна с использованием кованой стали

  движение кривошипа. В данной диссертации описывается проектирование и анализ шатуна. Существующий в настоящее время шатун…

  • 3292 Слова
  • 35 страниц

  Мощные эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Землеустройство

  • 941 слов
  • 4 страницы

  Землеустройство

  3. Определение расстояния, приведенного к горизонтали, и перепада высот между известными…

  • 941 слов
  • 4 страницы

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Удовлетворительные эссе

  Схема оценки физики

  • 975 слов
  • 4 страницы

  Схема оценки физики

  (a) (i) все позиции (допускаются 20, 40, 60, 80), отмеченные с точностью до ±5°, позиции равны 40°, 70°, 90° и 102° (-1 за каждую ошибку или упущение) (ii) позволяют 107° → 113° (б) напр. более чувствителен при малых объемах (не допускайте ссылки на «точность»)…

  • 975 слов
  • 4 страницы

  Удовлетворительные эссе

  Подробнее

• Хорошие эссе

  Ошибки, влияющие на работу теодолита

  • 1216 слов
  • 5 страниц

  Ошибки, влияющие на работу теодолита

  Вертикальная ось — нивелирование инструмента Вертикальная коллимация Линия визирования перпендикулярна цапфе — проверка двойного отклонения Уровень оси цапфы — проверка на вершине…

  • 1216 слов
  • 5 страниц

  Хорошие эссе

  Подробнее

• Лучшие эссе

  Резьбовые крепления

  • 3289 слов
  • 14 страниц

  Резьбовые крепления

  • Ход – это расстояние, на которое гайка перемещается параллельно оси винта, когда гайке делают один оборот. l = p * кратность резьбы • Однозаходная, l=p • Двухзаходная, l=2p • Трехзаходная, l=3p…

  • 3289 слов
  • 14 страниц

  Лучшие эссе

  Подробнее

Похожие темы

• коленчатый вал
• Шатун

Кривошипный механизм — PHDessay.com

Имя: Мониш Кумар (S11065194) Южнотихоокеанский университет MM313 Dynamic Systems Experiment 2 — Кривошипный механизм рукоятка. Также посмотреть на взаимосвязь между крутящим моментом на коленчатом валу и углом поворота коленчатого вала для заданной силы на поршне. Оборудование и инструмент: Введение: Кривошип представляет собой рычаг, прикрепленный под прямым углом к ​​вращающемуся валу, с помощью которого возвратно-поступательное движение передается валу или принимается от него. Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или наоборот.

Рычаг может представлять собой изогнутую часть вала или прикрепленный к нему отдельный рычаг. К концу кривошипа шарниром прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. Конец стержня, прикрепленный к кривошипу, движется круговым движением, в то время как другой конец обычно вынужден двигаться линейным скользящим движением. Теория: Рисунок 1.0: кривошипно-шатунный механизм Кривошипно-ползунковый механизм, как показано на рис. 1.0, представляет собой кинематический механизм. Смещение поршня от верхней мертвой точки x может быть определено из геометрии механизма с точки зрения длины шатуна L и кривошипа R, а также угла поворота кривошипа ? можно выразить как x=L+R-(Lcos? -Rcos? ) Также из геометрии видно, что Rsin? =Лсин? А грех? = грех? n Следовательно, cos? =[1+грех? n2]1/2 Где n — это отношение: n=LR Процедура: Часть A: 1) Грузы и подвесы не требуются, начальное исходное положение устройства 0 на транспортире настроено и 90? а 270? положение транспортира должно совпадать с линиями уровня с каждой стороны. 2) Установка должна быть установлена ​​в наивысшей точке. Для определения величины смещения использовалась точка ВМТ. 3) Установленный диск был повернут на 30? После того, как смещение было отмечено в таблице результатов, этот шаг был снова повторен для разных углов и разных положений кривошипа. Часть B: Результаты: ЧАСТЬ A Таблица 1: Результаты определения угла смещения поршня | Смещение| | P1 (мм) эксперимент| P1 (мм) теория| P2 (мм) эксперимент| P2 (мм) теория| P3 (мм) эксперимент| P3 (мм) теория| 0| 0| 0| 0| 0| 0| 0| 30| 3| 3. 180748214| 5| 4. 252344481| 7| 5. 324742758| 45| 7| 6. 86291501| 10| 9. 20565874| 13| 11. 55001055| 60| 12| 11. 51142198| 17| 15. 51081741| 20| 19. 51263112| 90| 22| 22. 02041029| 31| 30. 01960212| 39| 38. 2202662| 120| 31| 31. 51142198| 45| 43. 51081741| 53| 55. 51263112| 135| 35| 35. 14718626| 50| 48. 80363849| 63| 62. 4616988| 150| 38| 37. 82176437| 53| 52. 74976709| 68| 67. 67857183| 180| 39| 40| 56| 56| 71| 72| Таблица 2: расчет угла ? Угол поворота| ? | 0| 0| 30| 5. 73917| 45| 8. 130102| 60| 9. 974222| 90| 11. 53696| 120| 9. 974222| 135| 8. 130102| 150| 5. 73917| 180| 1. 40Э-15| График рабочего объема (мм) в зависимости от угла поворота коленчатого вала (?) Пример расчета: для рабочего объема P1 при 30°. угол кривошипа. Найти, ? , n = 5 грех? = грех? n ?=sin-1sin? n=sin-1sin305=5. 73917?

Для расчета теоретического перемещения x: x=r1-cos? +nr(1-cos? ) x=201-cos30+nr1-cos5. 73917=3. 180748214 мм Обсуждение: 1. После построения графика зависимости смещения от положения угла поворота кривошипа график показывает, что экспериментальные значения и теоретический рабочий объем можно сравнить, экспериментальный график и теоретический график почти совпадают. 2. Из графика результатов видно, что измеренное смещение очень хорошо соответствует теоретической кривой. Максимальная разница между экспериментальным и теоретическим смещением составляет 2 мм. 3. Для полного вращения i. е. 60? движение поршня близко к простой гармонике после 180? смещение будет постепенно уменьшаться до 0, оно будет формировать косинусоидальный график. ЧАСТЬ B: Баланс поршня и силы Таблица 3: Баланс поршня и силы Угол (? )| Без дополнительного веса поршня P3 (Н)| 4N Дополнительный вес поршня P3 (N) | | левый | правая сторона | левый | правая сторона | 0| 4. 9| 4. 9| 4. 9| 4. 9| 30| 5. 3| 4. 9| 5. 8| 4. 9| 45| 5. 5| 4. 9| 6. 1| 4. 9| 60| 5. 7| 4. 9| 6. 3| 4. 9| 90| 5. 8| 4. 9| 6. 2| 4. 9| 120| 5. 5| 4. 9| 5. 8| 4. 9| 135| 5. 3| 4. 9| 5. 6| 4. 9| 150| 5. 1| 4. 9| 5. 5| 4. 9| 180| 4. 9| 4. 9| 4. 9| 5. 3| 225| 4. 9| 5. 3| 4. | 6. 5| 270| 4. 9| 5. 4| 4. 9| 6| 315| 4. 9| 5. 5| 4. 9| 5. 7| График зависимости веса от угла (без добавленного веса поршня P3 (Н)) График веса от угла (добавленный вес поршня 4N P3 (Н)) Обсуждение: 1) Экспериментальные результаты были неудовлетворительными, были допущены некоторые ошибки, которые к трению между установленным диском и транспортиром. 2) Посмотрев на график результатов, наибольшая сила примерно на 60? до 90? без дополнительного веса поршня. Вес составляет 5,8 Н в левой части, тогда как для дополнительного веса поршня 4 Н наибольшее усилие составляет 6,5 Н при 225? RHS. Вывод:

Заказать индивидуальное эссе Кривошипный механизм с бесплатным отчетом о плагиате

ПОЛУЧИТЕ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ

Кинематическое движение кривошипно-шатунного механизма может быть выражено через длину кривошипа и шатуна, а также смещение коленчатого вала. Экспериментальные измерения смещения поршня согласуются с предсказанием теоретической модели движения поршня. Из-за трения были допущены ошибки во второй части эксперимента, но все же удалось получить результаты, чтобы выяснить наибольшую силу, воздействующую на кривошипно-шатунный механизм. Ссылка: Эксперимент 2 — кривошипно-шатунный механизм. (2013). Сува, острова Фиджи. Кирни, М. (2005, 15 августа). Кинематика кривошипно-кривошипного механизма.

Это эссе было написано однокурсником. Вы можете использовать его в качестве примера при написании свое собственное эссе или использовать его в качестве источника, но вам нужно процитировать это.