Расшифровка разболтовки колесных дисков: таблица соответствия и как измерить — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Маркировка колесных дисков: обозначение, расшифровка

15.02.2022

Даже самые качественные автомобильные диски имеют ограниченный рабочий ресурс, который может значительно укорачиваться при регулярном передвижении по дорогам плохого качества, при агрессивной технике езды и под действием других факторов. Поэтому, рано или поздно, любому автовладельцу приходится сталкиваться с проблемой выбора дисков. Они должны не только эффектно выглядеть, но и обеспечивать безопасность эксплуатации автомобиля. Чтобы не ошибиться с подбором, необходимо учитывать разные параметры колесных дисков, которые мы попробуем детально разобрать в этой статье.

Внешний вид и расположение маркировки

Маркировка наносится на внутреннюю поверхность автомобильного диска и обязательно присутствует на упаковке изделия или нанесенной на него наклейке, либо в сопроводительной документации, буклете. Маркировка осуществляется на основе требований сертификации, действующей на территории ЕС и предусматривающей особый порядок нанесения обозначений, единый для разных видов данных изделий.

Для разных дисков эти показатели могут отличаться.

Для расшифровки стандартной аббревиатуры автомобильных дисков, в виде примера, возьмем следующую маркировку и по порядку раскроем все ее элементы: 7.5 J Х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Внутренняя ширина обода и тип его кромки

Первой в перечне аббревиатур всегда указывается ширина металлического обода. Она обозначается в дюймах и конкретно в нашем примере указана как 7.5″. На этот критерий следует ориентироваться при покупке покрышек. Рядом с цифровым обозначением всегда стоит латинская буква, показывающая какой тип кромки (закраины) у обода. От совпадения этого параметра будет зависеть степень примыкания шины к диску. Наиболее часто встречаются диски с закраинами следующего конструктивного типа – D, JJ, J, K, JK, B, P. Несмотря на схожесть буквенной аббревиатуры, например, J и JJ, при выборе следует отдавать предпочтение именно той, которая рекомендована производителем.

Возможность разъемности

Вторым в стандартной маркировке указывается вариант исполнения диска в отношении его монолитности или разъемности. Символ «Х» показывает нам, что этот автомобильный диск является единой, неразъемной конструкцией. Если в маркировке присутствует другой знак «-», из этого следует, что данный вариант состоит из сборных частей, поэтому, при необходимости его допускается разбирать на разные элементы и можно обратно собрать. Кроме этого, отличие между такими моделями заключается в том, что изделия с «х» отличаются более легким весом и при этом обладают повышенной жесткостью, поэтому оптимально подходят для использования совместно с эластичными покрышками для легковых авто. Разборные конструкции чаще всего приобретают для грузовой техники и жесткой резины.

Монтажный диаметр

Третий параметр, который содержит классическая маркировка литых дисков, – диаметр, обозначающий монтажный размер места посадки обода под покрышку. В этой расшифровке он указан в дюймах числом 15. В зависимости от марок автомобилей и типов дисков, этот критерий может варьироваться от 13 до 21 дюйма. Данный размер должен точно совпадать с монтажным диаметром резины.

Форма и количество хампов (кольцевых выступов)

Следующее значение в маркировке – вариант исполнения подкатов, которые могут находиться как с одной, так и с обеих сторон диска. От этих элементов напрямую зависит качество фиксации покрышки, что особенно важно для бескамерной резины. Конструкция хампа напрямую влияет на степень прилегания резины к диску и исключение оттока из полости покрышки воздуха в результате негативного действия на шину различных факторов.

В нашей ситуации цифра 2 обозначает, что выступы расположены с 2-х сторон диска. В зависимости от формы исполнения, в маркировке может присутствовать следующая латинская буква:

Х – усеченный хамп, облегчающий установку покрышки и обеспечивающий ее плотное прилегание;
Н – обычный подкат с расположением выраженных выступов, усложняющих процесс монтажа;
AH – кольцевой выступ с ассиметричной формой, отличающийся высокой степенью надежности при совместной эксплуатации с резиной;
FH – плоский хамп, сложный в установке и не дающий гарантий в эксплуатации, поэтому применяемый довольно редко.

Количество и расположение отверстий для крепежа

В нашей перечне значений мы видим 5х100, где первичное значение указывает непосредственно на количество отверстий, имеющихся на посадочном месте диска. Второе, в нашем примере 100, – означает полный диаметр участка, где находятся эти отверстия. В зависимости от марки автомобиля число этих отверстий может быть разным и варьироваться от 4 до 6. Наибольшее число отверстий характерно для дисков, устанавливаемых на внедорожниках и скоростных авто.

Если общее число отверстий можно определить только на глаз, то визуально узнать диаметр не получится. Для этого нужно измерить расстояние между отверстиями для крепежа и рассчитать значение по специальной формуле, используя определенные коэффициенты. Не следует приобретать диск, не зная точный диаметр окружности разболтовки, так как даже малое отклонение от расположения крепежных деталей приведет к биению, перекосу и постепенному откручиванию крепежа.

Вылет диска

ЕТ – это вылет колесного диска, определяемый в миллиметрах и измеряемый от плоскости, проходящей через центральную ось поперечного сечения автомобильного диска и до плоскости, где происходит контакт ступицы и диска. В нашем случае, эта характеристика имеет значение ЕТ40, т.е. положительный. Но, данное значение может быть и отрицательным, например, ЕТ-40.

Диаметр посадочного отверстия

Этот параметр, который у нас обозначен как d54.1, также как и предыдущий, указывается в миллиметрах и обозначает размер ступичного центрального отверстия. Покупая диск, необходимо точно учитывать посадочный пояс ступицы на вашем автомобиле. При любом, даже минимальном отклонении в размерах, покрышки будут быстро изнашиваться, что приведет к ухудшению управляемости, особенно при движении на повышенной скорости, выполнении крутых виражей или слишком резком торможении.

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определённый тип размера диска, эти данные можно получить в сервисной книжке или на наклейке в проёме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески. Выбирая диски на автомобиль, надо уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Давайте разберёмся и расшифруем эту надпись, а для начала глянем на главные размеры диска.

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J– указывает, что размер дан в дюймах, 15 – это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может впоследствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колёсную базу шире, увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Также при уменьшении вылета колёса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колёса вовнутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Также при увеличенном вылете колёсный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1

Это посадочный диаметр диска. Если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Когда это значение больше – это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные (центровочные) кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Некоторые специалисты полагают, что центровочные кольца – аксессуар бесполезный. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками всё обстоит точно так же). Колесо село на своё место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением.

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встаёт строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах приём, и в случае c колёсами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепёж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль.

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. Отсюда возникает умозаключение, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это ещё более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия, то есть из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдалённо сходные с теми, которые испытывает колёсный диск в движении.

Получается, что на кольцо действуют чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьёзно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несёт на себе никаких следов давления и ударов… Причина в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и только они. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биение колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому можно спокойно приобретать и ставить нештатные колёса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия не нужны.

Однако существуют хитрые болты крепления колёс – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий, и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колёса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В подобных случаях желательны центрирующие кольца для литых дисков из термостойкого поликарбоната и алюминия.

Вне зависимости от того, умеете вы читать маркировку дисков колёс для автомобиля или нет, за руль имеет право садиться лишь тот, кто обладает водительскими правами. Когда последние ещё и международного образца, это крайне удобно и практично. Международное водительское удостоверение легко оформить на нашем сайте. Не упускайте такую возможность!

Понимание размера колеса, схемы расположения болтов, вылета и диаметра ступицы — WheeloutletNJ

Делиться:

13 августа 2020 г.

Для каждого отдельного колеса, которое мы продаем, есть ключевые аспекты информации, которую вам необходимо понять и иметь перед покупкой, чтобы уменьшить количество ошибок при покупке и обеспечить идеальную установку для вашего автомобиля.

Вы также можете написать нам по адресу [email protected] , если вам нужна помощь. Этими ключевыми элементами являются 1) размер колеса, 2) схема расположения болтов, 3) вылет и 4) отверстие ступицы.

Размер колеса

Размер колеса — это одна из основных характеристик, которую необходимо учитывать при поиске комплекта наших высококачественных колес. Размер колеса будет в формате что-то похожее на «16х7». Например, 16×7″ означает, что колесо имеет диаметр 16 дюймов и ширину 7 дюймов.

Обратите внимание, что некоторые из колес, которые мы продаем, расположены в шахматном порядке, например, колеса Corvette Z06, C6, C7, Z51 и ZR1. Это означает, что два передних колеса имеют другой размер, чем два задних колеса, и это будет четко указано в описании нашей продукции.

Расположение болтов

Разболтовка – это монтажные отверстия для ваших колес, и она обычно зависит от производителя автомобиля и/или ступицы оси.
Самый простой способ получить эту информацию ( , если ваш автомобиль не модифицирован ) – выполнить поиск в Google по марке и модели вашего автомобиля по разболтовке. Пример: поиск в Google «2015 Subaru WRX Bolt Pattern» дает результат 5×114,3 мм. Первое число представляет количество выступов и может быть равно 4, 5, 6 или 8. Второе число представляет собой диаметр и измеряется воображаемой окружностью, образованной центрами отверстий для выступов. Например, разболтовка 6 x 139.7 обозначает рисунок с 6 выступами на круге диаметром 100 мм.

Смещение

Вылет может быть самой сложной частью понимания характеристик ваших колес и выбора идеального комплекта колес у нас. Причина этого в том, что вы не можете быть на 100% уверены, как это будет выглядеть, пока колеса не будут профессионально установлены на автомобиль. Часть зависит от личных предпочтений, а другая также зависит от настройки подвески вашего автомобиля. Например, если вы покупаете колесо неправильного размера и вылет ненормальный, тем больше колесо будет выпирать при виде спереди и сбоку автомобиля и может вызвать проблемы с трением крыльев автомобиля, когда шины монтируются. Смещение обычно называют «выталкиванием» ваших колес и обычно обозначают «ET», «+» или «-», за которым следует цифра. Пример: ET30, +30, -15 или 0,
Как правило, чем выше вылет, тем меньше колеса будут заметно выпирать, а чем меньше вылет, тем больше будут заметно выпирать колеса.
Небольшой совет: поищите в Google и на автомобильных форумах фотографии автомобилей других людей с тем же размером колес и вылетом колес, которые вас интересуют. автомобиль, когда вы устанавливаете наш заводской стиль и послепродажные колеса.

Эти диаграммы и изображения от Stanceworks & Turnermotorsports прекрасно иллюстрируют смещение:

Отверстие ступицы

Отверстие ступицы или центральное отверстие представляет собой обработанное отверстие на задней стороне колеса, которое помогает правильно совместить его со ступицей транспортного средства. Чтобы получить значение отверстия ступицы, вам нужно будет измерить диаметр обработанного отверстия.

, если нет, пожалуйста, отправьте нам электронное письмо перед покупкой

Расшифровка характеристик колес и шин

Какое колесо вам нужно? Хотите ли вы набор больших дюймовых полированных кованых колес для своего шоу-грузовика или комплект 17-дюймовых дисков Beadlocks для pre-runner, нет неправильного выбора, потому что все зависит от вашего собственного стиля и того, что соответствует тематике вашего грузовика. Индивидуальных типов колес существует больше, чем любой другой автомобильной детали, поэтому первое препятствие — это сортировка тысяч стилей, чтобы найти тот, который подходит для вашей сборки, а вторая проблема — фактически выбрать размер, который будет соответствовать вашему применению. Как только вы начинаете копать, быстро становится ясно, что есть много очень важной информации, которую вам нужно знать, прежде чем вы вытащите мастер-карту и получите новые колеса в пути.

Основы определения размеров колес

Каждое колесо на планете можно классифицировать по нескольким ключевым размерам, и каждый автолюбитель должен знать основы. В нашем первом примере мы будем использовать популярное колесо от Icon под названием Rebound, которое классифицируется со следующей информацией:

17 x 8,5
8 x 6,5 разболтовка
5,25-дюймовый зазор
+13 мм вылет

Просто взглянув на эти несколько кусочков информации, вы можете многое сказать об этом колесе, от того, к какому типу грузовика оно подойдет, насколько далеко оно будет выступать и какой размер шины вы можете использовать. Первый пункт — это то, что описывает размер колеса, а диаметр всегда указывается первым числом, за которым следует ширина, и они всегда измеряются в дюймах. Вторая часть информации описывает схему болтового крепления колеса, то есть количество шпилек и расстояние между ними, что позволяет узнать, на какой тип автомобиля подойдет обод. Первая цифра — количество ушек, а вторая — расстояние между ушками. Расположение колесных болтов может сбивать с толку, поскольку в зависимости от типа вашего грузовика размер может быть указан в дюймах или миллиметрах. 8 x 6,5 — это более старый шаблон, который когда-то использовался Ford, GM и Dodge, но теперь Ford и GM перешли на 8 x 170 мм и 8 x 180 мм соответственно, в то время как Ram остался с проверенным временем 8 x 6,5. . Все может немного запутаться, потому что некоторые размеры указаны в обоих направлениях, например, 5 x 4,5, что равнозначно 5 x 114,3. Чтобы сделать вещи еще более запутанными, когда вы измеряете схему болтов с четырьмя, шестью или восемью выступами, вы измеряете от центра до центра шпилек прямо напротив друг друга, но на колесе с пятью выступами вы измеряете от центра одного шпилька к внешней стороне одного самого дальнего.

Как будто это уже недостаточно запутанно, 3-е и 4-е измерения на нашем образце колеса — это два разных способа измерения одной и той же базовой вещи, и это то, где поверхность крепления колеса находится по отношению к центру колеса. Обратное расстояние очень легко понять, потому что это просто измерение от задней поверхности колеса до ступицы, и вы можете легко измерить его с помощью стандартной рулетки и линейки, и оно всегда указывается в дюймах. Смещение действительно сообщает вам тот же тип информации, но вместо измерения с задней стороны колеса оно измеряется в миллиметрах от воображаемой центральной линии колеса.

Колесо шириной 10 дюймов с зазором 5 дюймов будет иметь нулевой вылет, но аналогично колесо шириной 14 дюймов с зазором 7 дюймов также будет иметь вылет 0, поэтому смещение не дает вам полного история, если вы не знаете, насколько широкое колесо. Колесо с положительным вылетом будет втянуто ближе к тормозам и подвеске, а колесо, такое как Method 106 Beadlock с вылетом -44, будет отодвинуто дальше от грузовика и, вероятно, выведет края шин за пределы крыльев. .

Объяснение размеров шин

По какой-то причине шинная промышленность решила сделать вещи еще более запутанными, объединив метрическую и имперскую системы измерения в их размерах, и иногда они заставляют вас заниматься математикой, чтобы выяснить, насколько высоки ваши шины. Давайте взглянем на два очень популярных размера и разберемся, что означают все цифры.

Шина A:
35×12,50×18
Диапазон нагрузки E
Шина B:
325/60/20
Диапазон нагрузки F

Несмотря на то, что номера этих двух шин кажутся совершенно разными, они отличаются друг от друга на ½ дюйма как по высоте, так и по ширине. Шина A считается шиной типа American, Floatation или LT, и ее проще всего измерить, поскольку все указано в дюймах. Первое число — это высота или диаметр шины (высота 35 дюймов), за ней следует ширина протектора (12 ½ дюймов) и, наконец, размер колеса (диаметр 18 дюймов).

Несмотря на то, что эта система измерения шин очень проста и понятна, мы почему-то решили все немного усложнить и ввести метрическую систему и длинное деление на шины, а теперь, если вы хотите выяснить, какой высоты шина то есть, вам лучше принести калькулятор. Шина B считается метрической шиной, и первая цифра — это ширина протектора в миллиметрах, а 325 мм получается чуть шире 12 ¾ дюймов. Все идет нормально. Следующее число — это соотношение сторон, которое представляет собой относительную высоту боковины по сравнению с ее шириной, и, наконец, последнее число — это диаметр колеса, который снова выражается в старых добрых дюймах.

Чтобы определить диаметр метрической шины и провести полезное сравнение, сначала вам нужно умножить ширину на соотношение сторон, а затем удвоить это значение (325 х 0,60 х 2 = 390), и это даст вам высоту в мм обе боковины. Чтобы преобразовать это в дюймы, разделите на 25,4, что равно 15,35 дюйма, и, наконец, добавьте диаметр колеса (20), чтобы получить окончательную высоту шины 35,4 дюйма, что очень близко к 35 × 12,50. Итак, остается вопрос, зачем нам нужны оба?

(Ширина x Соотношение сторон x 2/25,4) + Диаметр колеса = Высота шины в дюймах

Последнее различие между шинами A и B заключается в весовой категории, а для грузовых шин чем выше буква, тем больший вес выдерживает шина. Сама буква не говорит вам точно, сколько фунтов может выдержать каждая шина, потому что она зависит от размера, но буква определяет, какое давление воздуха может выдержать каждая шина, а давление, умноженное на площадь поверхности шины, определяет ее грузоподъемность. но, к счастью, рейтинг веса всегда напечатан на боковине каждой шины, чтобы избежать путаницы. Шины с диапазоном нагрузки «E» имеют максимальное давление 80 фунтов на квадратный дюйм, а шины с диапазоном нагрузки «F» имеют немного больший вес, потому что вы можете накачать их максимум до 9.5 фунтов на квадратный дюйм (однако это может варьироваться в зависимости от производителя, поэтому всегда проверяйте боковые стенки для уверенности).

Что подходит для вашего грузовика

Итак, это довольно много информации для понимания, но как только вы ее узнаете, вы сможете уверенно ходить по шинному магазину, будучи в состоянии объяснить своим приятелям любой размер шин. . Но теперь, когда мы закончили школу, как вам применить эти знания в реальном мире и выбрать правильный размер шин для вашего конкретного грузовика? Короткий ответ — это исследования, пробы и ошибки, но есть некоторые тенденции, которым вы можете следовать, чтобы попасть на примерное поле. Каждая марка грузовика сильно отличается тем, что она может вместить, поэтому помните, что это общие положения.

Большинство ¾- и 1-тонных грузовиков поставляются с заводскими метрическими шинами высотой около 32,5 дюймов и шириной около 275 мм, и обычно они имеют колеса шириной около 8 дюймов и очень большим положительным вылетом (+40 диапазон), чтобы шины были полностью спрятаны под крылом. В то время как вы можете легко поставить шину большего размера на стандартные колеса, большинство производителей грузовиков хотят более красивое колесо, которое будет соответствовать шине 12,50 дюйма или шире, поэтому они обращаются к вторичному рынку.

Если вы строите функциональный грузовик для бездорожья, традиционно вам понадобится шина с большей боковой стенкой для сцепления на бездорожье, поэтому для грузовиков, которые проводят много времени, ползая по грязи, по камням и в лесу, колесо диаметром 17 или 18 дюймов в 9«Ширина» является фаворитом, и обычно вы выбираете колесо Beadlock, у которого есть усиливающие кольца снаружи, которые предотвращают демонтаж шин при работе при более низком давлении в шинах. Очень красивым и функциональным колесом для прицепа будет Machete Crawl от XD. Он имеет размеры 17 × 9, немного более глубокое смещение -38 и общую разболтовку 8 × 6,5, которая охватывает грузовики GM с 8 проушинами 2010 года и старше, Ford 1997 года и старше, а также грузовики Dodge до настоящего времени. Если вы ищете внедорожное колесо для своего уличного грузовика, скорее всего, вы выберете больший диаметр, потому что они более стильные и имеют больше вариантов размера шин. 20 или 22-дюймовые колеса можно найти повсюду на повседневных уличных грузовиках, а Bronze Method Race 605NV выглядит великолепно и может вместить гораздо более широкую шину, чем стандартная, с шириной 12 дюймов, но вылет -52 может быть немного сложнее установить. без небольшой помощи от вашего хорошего друга ДеУолта и Савазала.

Способы сделать их подходящими

Прежде чем вы нажмете на эти новые колеса и шины, первое, что вы должны спросить себя: «Я устанавливаю комплект шин на свой грузовик или я устанавливаю свой грузовик на новые шины? Чаще всего владельцы грузовиков делают последнее, потому что, если вы ограничите свой поиск тем, что может поместиться на вашей машине без каких-либо модификаций, ваши возможности будут довольно ограничены, а конечный результат не будет очень впечатляющим. Если вы хотите установить на свой грузовик немного более высокие шины, чем стандартные, вероятно, вам потребуется поднять подвеску на пару дюймов, и наиболее распространенным методом является комплект для выравнивания. Это недорогой способ поднять переднюю часть вашего грузовика на ту же высоту, что и задняя, и очень простой в установке. Большинство комплектов состоят из прокладки цилиндрической пружины, шпонки торсиона, проставки стойки или других методов подъема грузовика в зависимости от подвески вашего автомобиля.

Добавление простого комплекта для выравнивания позволяет разместить шины высотой 35 дюймов в крыльях большинства грузовиков высокой грузоподъемности, но в зависимости от вылета колес вам может потребоваться принять несколько дополнительных мер для устранения трения. Чем больше отрицательное смещение, тем больше ваши колеса будут раскачиваться вперед и назад при повороте руля, и во многих случаях какая-то часть грузовика будет мешать, например, нижняя обшивка, передний бампер или даже задняя часть. из крыльев. Есть несколько способов справиться с протиранием шин, и первый из них — обрезка. Грузовики GM, как правило, хуже всего подходят для установки колес с отрицательным вылетом, и если у вас есть 2500HD с 2001 по 2014 год, вам придется выполнить модификацию крыла «Nor-Cal», которая состоит из обрезки нижнего края переднего крыла на несколько дюймов, чтобы очистить более широкие шины при повороте. Другие популярные области для отделки почти каждого грузовика включают нижний внутренний край передней обшивки, части внутренней пластиковой облицовки крыла или, в некоторых случаях, сам бампер.

Хотя может показаться не таким уж большим делом атаковать ваш старый битер отрезным кругом, если у вас более поздняя модель грузовика с меньшим пробегом, может быть трудно оправдать резку нетронутого листового металла, поэтому альтернатива резке бампера будет установлен комплект проставок, который сдвигает стоковый передний бампер вперед на дюйм или около того, обеспечивая достаточный зазор для прохождения шин при повороте. Если этого недостаточно, вы можете сделать еще один шаг, установив бампер вторичного рынка, концы которого имеют форму, обеспечивающую тонны дополнительного зазора. Кроме того, крепление лебедки поможет вам избежать неприятностей, когда придет время.

Еще не запутались?

Да, легко запутаться в цифрах и размерах, когда речь идет о колесах и шинах, но если вы можете прикинуть, сколько турбин у вас должно быть, вы сможете решить простую проблему размера шин. Просто не забудьте использовать свою голову и рулетку, и если вы обратитесь к многочисленным ресурсам в Интернете, вы сможете выбрать комплект колес и шин, которые гарантированно подойдут с первого раза. Конечно, вам, возможно, придется время от времени массировать немного металла, и ваши более широкие шины могут выбрасывать немного больше воды на борт вашего грузовика, когда идет дождь, но все это является частью владения дизелем. Единственная загадка, которая может оставаться неразгаданной какое-то время, заключается в том, кто решил совместить в наших шинах как метрическую, так и имперскую систему.