13Янв

Распиновка рхх ваз: назначение и ремонт РХХ. Причины возникновения проблем

Содержание

Распиновка рхх ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Почему большой расход бензина на калине.

Снятие датчика.

РХХ на ВАЗ 2114 — оригинал и подделка.

Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

Состав регулятора холостого хода — Chevrolet Lanos, клуб Chevrole…

1. Каталог запчастей 2110 2006.

Схема двигателя уаз инжектор.

неисправность регулировки холостого хода.

Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.

Как проверить датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.

Схема стабилизатора холостого хода.

4. Снимаем регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода — проверка и замена.

ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .

пуэ глава 1 8 испытания простое устройство для проверки рхх электрооборудов…

1 — регулятор холостого хода; 3 — контроллер (в скобках дана нумерация конт…

На фото — замена регулятора холостого хода, goran-nn.narod.ru.

Измеряем сопротивление регулятора ХХ.

ДПДЗ Audi вместо ВАЗ, настройка.

куда ставиться регулятор холостого хода на лада 21074.

Схема регулятора холостого хода.

Стартер ваз 2110.

Сопротивление обмоток шагового РХХ двигателя находится в пределах от…

Устройство для проверки рхх своими руками php.

приложение Тест-Мастер — Регулятор холостого хода.

устройство регулятора холостого хода. система вентиляции картера.

Схема для проверки щеток ваз 21093.

акты испытаний внутренних электроустановок и электросетей испытание проверк…

Как проверить датчик холостого хода ваз 2110.

проверка регулятора холостого хода ВАЗ 2112.

В магазине купил только разъем.

Тестер РХХ+МЗ+КЗ.

отличия РХХ ваз 2110.

Проверка РХХ самодельным тестером.

Для моделей ВАЗ предусматривается использование двух типов модулей зажигани…

какой регулятор холостого хода стоит на BYD F3?

Схема тест РХХ.

должен знать: основные приемы выполнения работ по назначение испытание элек…

Регулятор холостого хода двигателя ВАЗ (ЭСУД) .

Автомобиль ваз 2115.

Схема электрических соединений жгута системы зажигания Лада Нива.

Схема электрических соединений жгута системы зажигания Лада Нива.

Схема электрических соединений жгута системы зажигания.

1 – контроллер; 2 – электровентилятор системы охлаждения двигателя правый; 3 – электровентилятор системы охлаждения двигателя левый; 4 – модуль зажигания; 5 – свечи зажигания; 6 – форсунки; 7 – резистор; 8 – колодка жгута системы зажигания к колодке жгута форсунок; 9 – колодка жгута форсунок к колодке жгута системы зажигания; 10 – датчик контрольной лампы давления масла; 11 – датчик массового расхода воздуха; 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 – датчик положения дроссельной заслонки; 14 – регулятор холостого хода; 15 – датчик кислорода; 16 – датчик положения коленчатого вала; 17 – датчик детонации; 18 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 19 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 – реле дополнительное; 21 – реле электровентилятора правого; 22 – предохранитель цепи питания правого электровентилятора; 23 – реле электровентилятора левого; 24 – предохранитель цепи питания левого электровентилятора; 25 – реле электробензонасоса; 26 – предохранитель цепи питания электробензонасоса; 27 – предохранитель реле зажигания; 28 – реле зажигания; 29 – предохранитель цепи питания контроллера; 30 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов.

A – к клемме «минус» аккумуляторной батареи; B – к клемме «плюс» аккумуляторной батареи; C1, C2 – точки заземления жгута системы зажигания.

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки. Условное обозначение «S28» или «SB» означает, что провод присоединяется к элементу схемы под номером 28 или обозначенному буквой B через точку соединения, не показанную на схеме.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Регулятор холостого хода (РХХ) »» как работает, неисправности, проверка

На чтение 5 мин. Просмотров 17.3k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Во всех современных автомобилях есть регулятор, поддерживающий обороты холостого хода. Если ХХ теряет стабильность, возможно причина в датчике. Чтобы узнать это, нужно проверить регулятор холостого хода (РХХ).

Виды и конструкции РХХ

Внешний вид датчика напоминает электрический двигатель, имеющий коническую иглу. Прибор ответственен за подачу нужного количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу.

Существуют несколько разновидностей подобных датчиков:

  1. На основе соленоида. Это наиболее простой вариант устройства. При подаче напряжения на обмотки прибора срабатывает сердечник и помещается в специальное гнездо для сокращения диаметра проходного канала. В результате становится меньше объём подачи воздуха. Данный регулятор стоит дёшево из-за простоты конструкции. Работает этот прибор только в закрытом либо открытом положении.
  2. Шаговый. В него входят обмотки и кольцевой магнит. Вращение основного ротора происходит благодаря шаговой подачи напряжения на все элементы конструкции под воздействием электромагнитной силы. Открытие воздушного протока регулируется исполняющим механизмом в зависимости от того, где расположен ротор.
  3. Роторный. Подача воздуха регулируется поочерёдными частотными импульсами. Конструкция датчика похожа на соленоидную PXX. Главную роль в конструкции играет ротор.

Как работает регулятор

Когда двигатель работает на холостом ходу, через дополнительный канал подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает воздух, необходимый для его стабильной работы. Сечение этого канала регулируется РХХ. Количество воздуха учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В соответствии с его количеством, контроллер подаёт топливо в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя. В зависимости от заданного режима работает РХХ, добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора увеличивает обороты, обеспечивая его прогрев на повышенных оборотах.

Признаки неисправности

Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода часто лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE».

Симптомы проблем с РХХ:

  • плавающий холостой ход;
  • плохой запуск двигателя, особенно зимой;
  • машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
  • неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
  • падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
  • дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
  • мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.

Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.

Диагностика датчика

Проверить клапан холостого хода можно самостоятельно. Его неисправности  можно разделить на две части: механические и электрические. Есть несколько методов проверки.

Визуальный осмотр

Для начала необходимо провести визуальный осмотр. Таким образом можно обнаружить дефекты корпуса, износ иглы, образование нагара. В случае образования отложений, почистить можно средством очистки карбюратора. Также рекомендуется почистить весь дроссельный узел, т. к. он в похожем состоянии.

Использование диагностических программ

Работу РХХ можно проверить с помощью диагностического адаптера и специальных программ. Например, можно использовать самый простой адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. В меню программы нужно выбрать желаемое положение регулятора ХХ и посмотреть за работой клапана. Лучше выставлять минимум на 20 шагов больше, чем текущее положение.

Проверка проводки

Для этого нам понадобится мультиметр. На заглушенном двигателе снимаем разъём с датчика. Выставляем на измерительном приборе предел измерения 0-20 В постоянного напряжения. Измеряем напряжение на разъеме. В обычном случае должно быть 12 В.

Проверка сопротивления регулятора

Для этого нам понадобится измерить сопротивление между выводами A, B, а также C и D после отсоединения клеммы датчика. Мультиметр переводим в положение измерения сопротивления на пределе 0-200 Ом (Ω).

Нормальным значением является показатель в пределах 50-55 Ом. Сопротивление между A и C, B и D должно быть равно бесконечности.

Проверка с дроссельным узлом

Есть ещё один способ диагностики РХХ. Для этого понадобится снять дроссельный узел со шпилек вместе с датчиком.

При подключении разъема клапана и включении/отключении зажигания можно вживую наблюдать за работой РХХ. Посмотреть как работает игла, не затирает ли где-нибудь, проверить равномерность хода, услышать подозрительные звуки.

Калибровка нового РХХ

Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.

  1. Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
  2. Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
  3. Устанавливаем регулятор.
  4. Подключаем аккумулятор обратно.
  5. Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
  6. Выключаем зажигание, завершая калибровку.
  7. Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.

Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.

Напоследок, видео о диагностике РХХ:

Как проверить датчик холостого хода ваз. Холостые обороты и РХХ!

Регулятор холостого хода на ваз 2112, признаки неисправности, как снять, проверить на работоспособность. Когда РХХ ВАЗ десятого семейства не заработал в штатном режиме, то износились

Датчик холостого хода — для чего и зачем?

Датчик или регулятор холостого хода на ВАЗ-2112 предназначен для обеспечения стабильного хода двигателя на холостых оборотах.

Видео замены регулятора холостого хода

Особенности датчика холостого хода ваз 2112

Регулятор холостого хода — одна из главных составных частей мотора и имеет немаловажное значение в обеспечении ровной и без сбоев деятельности любого транспортного средства компании ВАЗ.

Устройство датчика холостого хода ваз 2112: 1 — клапан; 2 — корпус регулятора; 3 — обмотка статора; 4 — ходовой винт; 5 — штекерный вывод обмотки статора; б — шариковый подшипник; 7 — корпус обмотки статора; 8 — ротор; 9 — пружина.

В ВАЗ 2112 рассматриваемый агрегат является исполнительным прибором (клапан), составными частями которого являются: электродвигатель, пружина, шток, с установленной запорной иглой, дающей возможность дозировать воздушный поток. Это дает возможность судить о том, что при полном закрытии дроссельной заслонки, датчик холостого хода создает сигнал, который меняет расположение иглы. Последняя способна перемещаться, при этом, открывается впускной зазор полностью или частично, минуя его воздушный поток обходя дроссельный механизм и смешивается с горючим. Это не допускает возможности заглохнуть двигателю.

Датчик холостого хода ВАЗ 2110 (РХХ): ремонт и замена

Общие понятия

Одной из часто встречающихся неприятностей, не позволяющих полноценно управлять автомобилем, является датчик холостого хода ВАЗ 2110 и модификаций. Хотя этот прибор имеет среди водителей название датчик, все же правильно его будет называть регулятор холостого хода, сокращенно — РХХ, потому-что все автомобильные датчики это измерительное оборудование, а данное изделие служит для автоматической стабилизации и поддержания оборотов холостого хода путем подачи воздуха в двигатель ВАЗ 2110 при полностью закрытой дроссельной заслонке.

РХХ — это важная составляющая двигателя, играет заметную роль для стабильной и бесперебойной работы любого автомобиля ВАЗ.

Регулятор холостого хода

Датчик холостого хода ВАЗ 2110 (сокращенно ДХХ)  является исполнительным приспособлением, а попросту клапаном состоящим из электродвигателя, пружины, штока на котором установлена запорная игла (можно посмотреть на фото). Именно посредством которой дозируется объем воздуха. То есть, когда дроссель ВАЗ 2110, 2112 полностью закрыт, а контроллер определяет, что нужно повысить обороты холостого хода, то РХХ формирует команду на изменение положения иглы. Она перемещается, приоткрывая частично или полностью впускное отверстие, через которое воздух идет в обход дросселя, а затем смешивается с топливом. В результате двигатель не глохнет.

Архив объявлений

Конструкция датчика

The following two tabs change content below.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса “политеха” на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

По конструкции датчик холостого хода представляет из себя специальный клапан, на конце которой вмонтирована запорная конусная игла. Основной задачей РХХ является дозировка необходимого количества воздуха, который поступает в камеру сгорания во время работы двигателя на холостых оборотах. Это и не даёт системе заглохнуть, так как частота вращения коленчатого вала отрегулирована.

Как выбрать датчик на ВАЗ-2112?

На ВАЗ-2112 поставляется два различных вида регуляторов холостого хода под артикулами: 2112-1148300-02 — производства КЗТА (г. Калуга) и 2112-1148300-01 — производства фирмы «Пегас» (г. Кострома).

Датчик производителя «КЗТА».

Однако кроме них, на прилавках можно встретить и аналоги от других производителей, например: 2112-1148300-04 и 2112-1148300-03 а также, «Омега» (Москва) — 2112-1148300.

Наибольшей популярностью среди владельцев ВАЗ-2112 пользуются производители «Омега» (Москва) и КЗТА (г. Калуга).

Датчик от фирмы «ОМЕГА»

Обратите внимание, что во время покупки подобных датчиков следует остерегаться подделок. Внимательно смотрите на качество шрифтов на упаковке, наличии специальных голограммных наклеек на изделии. Что же касается её механической части, то все элементы должны быть надёжно между собой соединены, люфт деталей и всевозможные зазоры должны отсутствовать.

Характерные отличия подделки от оригинала

  • Корпус контрафактной продукции меньше на 1 мм, чем у оригинала.
  • Пружина на контрафакте белого цвета и имеет более частую навивку, а пружина оригинала имеет черный цвет и оснащена более редкой навивкой.

    Как пример, сверху подделка, снизу оригинал.

  • Резиновое кольцо на контрафакте черного цвета и по размеру более тонкое, на оригинале резиновое кольцо толстое и имеет красноватый оттенок.
  • Наконечник иглы на некачественной продукции имеет наиболее тёмный цвет.
  • Упаковка имеет видимые отличия, которые не сразу бросаются в глаза, поэтому необходимо более тщательно её осматривать.

    Не обратив внимания, можно взять подделку.

Признаки неисправности РХХ

На неполадки в деятельности датчика холостого хода ваз 2112 16 клапанов указывают такие характерные особенности, как:

  • Мотор перестает функционировать, казалось бы без веского повода, на холостом вращении.
  • Вращения холостого хода находятся в плавающем состоянии.
  • При попытках завести не прогретый мотор автомашины, совсем не наблюдается высоких оборотов.
  • Мотор перестает работать при переключении передачи в процессе езды.

Коды ошибок датчика холостого хода ваз 2112

  • Р0505 – код ошибки свидетельствует о неисправности в цепи управления;
  • P0506 – датчик заблокирован, низкие холостые обороты;
  • P1509 – перегрузка цепи управления РХХ;
  • P1513 – замыкание на землю цепи управления датчиком;
  • P1514 – обрыв или замыкание на +12В цепи управления РХХ.

Конструкция датчика холостого хода

Состав РХХ:

  • маленький электромоторчик с действием шагового типа;
  • шток с калиброванным толстым иглообразным конусом и пружиной;
  • выводы для колодки.

Лада 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Гурьевск

Лада 2112, 2003

45 000 ₽

Курагино

Лада 2112, 2006

80 000 ₽

Волгоград

Лада 2112, 2003

65 000 ₽

Нефтеюганск

Лада 2112, 2006

65 000 ₽

Посмотреть больше машин на Дроме

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Войти Зарегистрироваться

Где находится датчик холостого хода?

Разные автомобили имеют разную комплектация и разное расположение датчиков и силовых узлов в подкапотном пространстве. Однако на любой машине искать этот датчик нужно начинать от узла воздухозаборника. Так как именно РХХ регулирует поток воздуха для смешивания с бензином.

На примере ВАЗ 2110 обратим внимание на дальнюю часть двигателя со стороны салона.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110

На фото выше самого датчика не видно по этому посмотрим с боку.

где находится датчик холостого хода РХХ и ДПДЗ на одном фото для ВАЗ 2110

где находится датчик холостого хода РХХ и ДПДЗ на одном фото для ВАЗ 2110

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Где расположен регулятор?

Датчик холостого хода находится на корпусе блока дроссельной заслонки (БДЗ), ниже датчика положения дроссельной заслонки. Крепится он при помощи двух винтов накрест.

РХХ на дроссельном узле

Проверка датчика холостого хода

Для того, чтобы провести проверку на работоспособность РХХ, предлагаем вам прочитать эту статью, где очень подробно об этом написано.

Схема распиновки датчика воздуха ВАЗ 2110

  1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
  2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
  3. Зеленый — выход заземление датчиков;
  4. Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Ещё добавим, что ДМРВ с окончаниями на 004, 037, 116 (для Bosch) и 00, 10, 20 (для Пекарь) разные по калибровке. Менять можно только перепрошивкой.

Процесс замены датчика

Проводить замену регулятора холостого хода, необходимо в следующем порядке:

  1. В первую очередь отсоединяем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Нажимаем на пластиковый фиксатор, который держит колодку питания датчика и убираем её.

    Когда колодка демонтирована, осталось открутить болты.

  3. Далее, при помощи отвёртки небольшого размера выкручиваем два винта, порядок не имеет значения.
  4. Когда регулятор демонтирован, проверяем его на работоспособность, либо просто меняем на новый.

    Датчик убран из посадочного места

  5. Закручиваем на место все болты, а затем подсоединяем колодку питания.

Первый запуск

Помните, что после первого запуска автомобиля, обороты поднимутся до 2-2,5 тысяч оборотов и продержатся до тех пор, пока двигатель не остановить. А уже при последующем, обороты придут в норму.

Чистка датчика холостого хода

Опытные автомобилисты советуют любой не функционирующий ДХХ для начала промыть и прочистить, чтобы определить, что неисправность действительно есть. Процесс не занимает долгое время. Чтобы очистить датчик стоит применить очиститель для карбюратора WD-40.

Набор выполняемых действий такой:

  • Датчик освобождается от колодки.
  • Ватной палочкой, обмакнутой в очиститель для карбюратора, обрабатываются контакты.
  • Отвинтить фиксаторы датчика холостого хода и вынуть его.
  • Произвести визуальный осмотр датчик холостого хода. При обнаружении частичек грязи, стоит почистить весь дроссельный механизм. Иначе, используя очиститель, сбрызнув им иглу, прочищают сам датчик. Теперь просушить механизм.
  • Перед монтажом датчика на старое место, рекомендуется определить размер дистанции между конструкцией датчика и иглой, которое если первый верно работает, то размер составляет 0,23 см.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Смотрите все объявления в архиве

Распиновка 55-контактных ЭБУ ВАЗ — Мануалы по чип-тюнингу — АвтоМастера.нет

BOSCH M1.5.4, Январь 5.1.1, VS 5.1


Серия 2111-1411020-7*


BOSCH M1.5.4, Январь 5.1,

Серия 2111-1411020-6*

Серия 2111-1411020-4*

Серия 2104-1411020-0*

Серия 2111-1411020-72

Зажигание 1-4 ц. (В)

Зажигание 1-4 ц. (В)

Зажигание 1-4 ц. (В)

Упр. реле бензонасоса

Упр. реле бензонасоса

Упр. реле бензонасоса

Упр. клапаном адсорбера (В)

Упр. клапаном адсорбера (В)

Упр. реле вентилятора ОЖ

Упр. реле вентилятора ОЖ

Вход сигнала ДМРВ (5)

Вход сигнала  ДМРВ (5)

Вход сигнала  ДМРВ (5)

Вход датчика фазы (С)

Вход датчика фазы (С)

Вход датчика скорости (2)

Вход датчика скорости (2)

Вход датчика скорости (2)

Общий. Масса ДК1

Вход датчика детонации (1)

Вход датчика детонации (1)

Вход датчика детонации (1)

Выход питания +5 В.

Выход питания +5 В.

Выход питания +5 В.

Масса форсунок

Масса форсунок

Масса форсунок. Заземление.

Управление форсунками 1-4 ц.

Нагреватель ДК (D)

Питание +12 В (АКБ)

Питание +12 В (АКБ)

Питание +12 В (АКБ)

Зажигание 2-3 ц (А).

Зажигание 2-3 ц.(А)

Зажигание 2-3 ц.(А)

Упр. реле кондиционера

Силовое заземление

Силовое заземление

Силовое заземление

Упр. реле кондиционера

Упр. реле кондиционера

Масса датчиков.

Зажигание +12 в. (клемма 15)

Зажигание +12 в. (клемма 15)

Зажигание +12 в. (клемма 15)

Вход сигнала ДК1 (А)

Вход сигнала ДК1 (А)

Вход сигнала ДК2 (А)

Масса датчиков

Масса датчиков

Вход датчика детонации (2)

Вход датчика неровной дороги

Сигнал расхода топлива

Нагреватель ДК1 (D)

Упр. клапаном геометрии впуска

Упр. главным реле

Питание +12в после главного реле

Питание +12в после главного реле

Питание + после главного реле

Резервный выход

Резервный выход

Вход запроса на вкл. кондиционера

Вход запроса на вкл. кондиционера

Нагреватель ДК2 (D)

Резервный вход

Сигнал на тахометр

Сигнал на тахометр

Сигнал на тахометр

Вход датчика темп. воздуха — ДМРВ (1)

Упр. главным реле

Упр. главным реле

Упр. реле вентилятора ОЖ

Разрешение программирования

Разрешение программирования

Вход запрос. вкл. кондиционера

Датчик клапана рециркуляции

Разр. программирования

Нагреватель ДК1 (D)

Вход сигнала ДПДЗ (С)

Вход сигнала ДПДЗ (С)

Вход сигнала ДПДЗ (С)

Сигнал расхода топлива

Сигнал расхода топлива

Распиновка контактов разъемов блоков ЭБУ двигателей авто

Номер Bosch M1.5.4
(1411020 и 1411020-70)
Январь 5.1.1 (71)
Bosch M1.5.4 (40/60)
Январь-5.1 (41/61)
Январь 5.1.2 (71)
Bosch MP7.0
1 Зажигание 1-4 цилиндра. Зажигание 1-4 цилиндра. Зажигание 1-4 цилиндра.
2  . Массовый провод зажигания.  .
3 Реле топливного насоса Реле топливного насоса Реле топливного насоса
4 Шаговый двигатель PXX(A) Шаговый двигатель PXX(A) Шаговый двигатель PXX(A)
5 Клапан продувки адсорбера. Клапан продувки адсорбера.
6 Реле вентилятора системы охлаждения Реле вентилятора системы охлаждения Реле вентилятора левого (только на Нивах)
7 Входной сигнал датчика расхода воздуха Входной сигнал датчика расхода воздуха Входной сигнал датчика расхода воздуха
8  . Входной сигнал датчика фазы Входной сигнал датчика фазы
9 Датчик скорости Датчик скорости Датчик скорости
10  . Общий. Масса датчика кислорода Масса датчика кислорода
11 Датчик детонации Датчик детонации Вход 1 датчика детонации
12 Питание датчиков. +5 Питание датчиков. +5 Питание датчиков. +5
13 L-line L-line L-line
14 Масса форсунок Масса форсунок Масса форсунок. Силовая «земля»
15 Управление форсунками 1-4 Нагреватель датчика кислорода Лампа CheckEngine
16  . Форсунка 2 Форсунка 3
17  . Клапан рециркуляции Форсунка 1
18 Питание +12В неотключаемое Питание +12В неотключаемое Питание +12В неотключаемое
19 Общий провод. Масса электроники Общий провод. Масса электроники Общий провод. Масса электроники
20 Зажигание 2-3 цилиндра Зажигание 2-3 цилиндра
21 Шаговый двигатель PXX(С) Шаговый двигатель PXX(С) Зажигание 2-3 цилиндра
22 Лампа CheckEngine Лампа CheckEngine Шаговый двигатель PXX(B)
23  . Форсунка 1 Реле кондиционера
24 Масса шагового двигателя Масса выходных каскадов шагового двигателя Силовое заземление
25 Реле кондиционера Реле кондиционера  .
26 Шаговый двигатель PXX(B) Шаговый двигатель PXX(B) Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27 Клемма 15 замка зажигания Клемма 15 замка зажигания Клемма 15 замка зажигания
28  . Входной сигнал датчика кислорода Входной сигнал датчика кислорода
29 Шаговый двигатель PXX(D) Шаговый двигатель PXX(D) Входной сигнал датчика кислорода 2
30 Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ Вход 2 датчика детонации
31  . Резервный выход сильноточный Входной сигнал датчика неровной дороги
32  .  . Сигнал расхода топлива
33 Управление форсунками 2-3 Нагреватель датчика кислорода.  .
34  . Форсунка 4 Форсунка 4
35  . Форсунка 3 Форсунка 2
36  . Выход. Клапан управления длиной впускной трубы. Главное реле
37 Питание. +12В после главного реле Питание. +12В после главного реле Питание. +12В после главного реле
38  . Резервный выход слаботочный  .
39  . . Шаговый двигатель РХХ (С)
40  . Резервный вход дискретный высокий  .
41 Запрос включения кондиционера Запрос включения кондиционера Нагреватель датчика кислорода 2
42  . Резервный вход дискретный низкий  .
43 Сигнал на тахометр Сигнал на тахометр Сигнал на тахометр
44 СО — потенциометр Датчик температуры воздуха  .
45 Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости
46 Главное реле Главное реле Реле вентилятора охлаждения
47 Разрешение программирования Разрешение программирования Вход сигнала запроса включения кондиционера
48 Датчик положения коленвала. Низкий уровень Датчик положения коленвала. Низкий уровень Датчик положения коленвала. Низкий уровень
49 Датчик положения коленвала.Высокий уровень Датчик положения коленвала.Высокий уровень Датчик положения коленвала.Высокий уровень
50  . Датчик положения клапана рециркуляции  Разрешение программирования
51  . Запрос на включение гидроусилителя руля Нагреватель ДК
52  . Резервный вход дискретный низкий  .
53 Датчик положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки
54 Сигнал расхода топлива Сигнал расхода топлива Шаговый двигатель РХХ (D)
55 K-line K-line K-line

Устройство и ремонт электронных узлов системы зажигания инжекторных двигателей

Современный инжекторный двигатель наряду с механической частью имеет электронные узлы, без которых его работа невозможна. Рассмотрим работу и устройство некоторых электронных узлов системы зажигания инжекторного двигателя.

Контроллер

Основным устройством электронной системы зажигания является контроллер, еще его называют электронным блоком управления (ЭБУ).

Контроллер анализирует сигналы, полученные с различных датчиков, и управляет исполнительными механизмами системы — топливными форсунками, модулем зажигания, регулятором холостого хода,клапаном продувки адсорбера, реле управления, и другими узлами.

На примере широко используемого в автомобилях ВАЗ контроллера типа «Январь 5.1» познакомимся с его устройством и работой в составе системы зажигания автомобиля.

Конструктивно контроллер собран на печатной плате, установленной в герметичный металлический корпус.

 

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема контроллера «Январь 5.1» (1/2)

 

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема контроллера «Январь 5.1» (2/2)

 

Принципиальная электрическая схема контроллера «Январь 5.1» показана на рис. 1.

На корпусе контроллера расположен трехрядный 55-контактный соединитель ХР1.

Питание на плату контроллера подается через контакты 18 (+12 В, аккумулятор), 37 (+12 В, питание после главного реле) соединителя ХР1.

ЭБУ работает под управлением 8-битного микроконтроллера DD4 типа SAF80C509, который выполнен по технологии CMOS.

 

Рис. 2. Основные сигналы на микроконтроллере SAF800509

 

На рис. 2 показаны основные сигналы микроконтроллера SAF80C509.

Микроконтроллер питается напряжением +5 В (выв. 11, 29, 63, 

89) от стабилизатора DA11 типа TLE 4267G.

В состав DD11 входят схемы защиты от короткого замыкания, повышенного входного напряжения, обратной полярности (переплю-совки) и перегрева.

В составе схемы контроллера имеются электрически стираемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ) DD6 типа NM 24C04 и оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) DD2 типа 29F010 (Flash-память). Связь между микроконтроллером и микросхемой DD6 обеспечивается по цифровой шине I2C.

ЭСППЗУ используется для хранения пользовательских данных, а ОЗУ — для временного хранения данных, полученных в результате измерения параметров и кодов неисправностей.

Микросхема ОЗУ являются энергонезависимой, при снятии питания данные сохраняются.

Связь между микросхемой DD2 и микроконтроллером обеспечивается по параллельной 15-разрядной шине адреса и 8-разрядной шине данных.

К выв.12,13 микроконтроллера подключен кварцевый резонатор BQ1 частотой 16 МГц, стабилизирующий частоту внутреннего генератора.

Для связи микроконтроллера DD4 с внешним электронным диагностическим устройством в ЭБУ служит специализированная микросхема DD5 типа МС33199D. Данные передаются по последовательному интерфейсу по линиям К и L стандарта ISO 9141 (выв. 13 — L-линия, выв. 55 — К-линия соединителя ХР1).

Для обеспечения работы системы зажигания инжекторного двигателя используются датчики, с помощью которых ЭБУ снимает показания работы узлов и агрегатов двигателя.

После сбора и обработки информации от датчиков контроллер 

управляет исполнительными механизмами, которые отвечают за топливоподачу, систему зажигания, регулировку холостого хода, охлаждение двигателя и т.д.

На примере некоторых датчиков и исполнительных устройств познакомимся с их работой в составе системы зажигания автомобиля. Кроме того, рассмотрим их характерные отказы и порядок устранения.

Датчик детонации

Датчик детонации (ДД) пьезоэлектрического типа ОК устанавливается на блоке двигателя.

Во время возникновения детонации датчик генерирует напряжение переменного тока, амплитуда которого зависит от уровня детонации.

Датчик соединен с контроллером с помощью жгута. Сигнал с контактов 1 (сигнальный) и 2 («земля») подается на контакты 30 и 11 соединителя ХР1 ЭБУ Для предотвращения наводок от внешних электромагнитных помех проводники жгута, подходящие к датчику, заключены в экран.

Напряжение переменного тока с датчика поступает на вход специализированной микросхемы DA1 типа HIP 9010, расположенной на плате контроллера (см. рис. 1). Микросхема фиксирует момент повышенной детонации двигателя.

Для обеспечения нормальной работы микроконтроллер DD4 производит программирование некоторых функций, таких как коэффициент усиления,характеристики полосовых фильтров и т.д.

Связь между микросхемой DA1 и микроконтроллером DD4 реализуется по цифровой шине.

Фрагмент принципиальной схемы подключения микросхемы DA1 к DD4 показан на рис. 3.

Рис. 3. Схема подключения к контроллеру датчика детонации

 

Для проверки состояния цепи датчика (код ошибки Р0325) следует отключить колодки от датчика и контроллера. С помощью омметра проверяют цепь на обрыв между контактами 1, 2 датчика детонации и 11, 30 контроллера соответственно.

При отсутствии нарушений в цепи датчика детонации следует заменить сам датчик и проверить контроллер.

 

Во время возникновения кодов ошибок Р0327, Р0328 (низкий/высокий уровни сигнала датчика детонации) следует проверить момент затяжки болта крепления, датчика детонации.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода (РХХ) служит для стабилизации оборотов холостого хода двигателя (см. рис. 4). Конструктивно РХХ представляет собой шаговый двигатель с двумя независимыми обмотками с подпружиненной конусной иглой. Вращение шагового двигателя с помощью червячно-анкерного механизма преобразуется в поступательное перемещение конусной иглы.

 

Рис. 4. Регулятор холостого хода

 

РХХ установлен на корпусе дроссельного патрубка в обводном канале.

В конструкции шагового двигателя РХХ включены постоянные магниты,которые в сочетании с обмотками фаз расположены на двух разных магнитопроводах, расположенных друг над другом.

Рис. 5. Диаграмма управления фазами шагового двигателя РХХ

 

На рис. 5 приведена временная диаграмма управления фазами шагового двигателя РХХ.

В момент включения фазы АВ создается электромагнитное поле которое позиционирует ротор относительно фазы А (0°), а относительно фазы В (15°), не отключая фазу А, происходит включение фазы CD. При этом ротор устанавливается между полюсами фаз А и В (7,5°), и т.д.

При отключении питания РХХ ротор шагового двигателя устанавливается строго под полюсами статора одной из фаз.

Работу двигателя РХХ на автомобиле принято измерять в шаговом режиме, так, выдвинутое положение конусной иглы соответствует нулю шагов, а втянутое положение конусной иглы — 255 шагам.

Следует учесть, что при каждом включении зажигания контроллер выставляет конусную иглу в полностью выдвинутое положение (закрытое). Далее контроллер управляет работой РХХ, обеспечивая нормальную работу двигателя во всех режимах.

Схема подключения РХХ к контроллеру показана на рис. 6.

Рис. 6. Схема подключения РХХ к контроллеру

 

РХХ непосредственно соединен с контактами 4, 21, 26, 29 соединителя ХР1 ЭБУ.

Сопротивление обмоток шагового двигателя РХХ находится в пределах от 40 до 80 Ом.

Двигателем РХХ управляет драйвер DA2 типа TLE 4729G. В состав этой микросхемы входят усилители токов обмоток шагового двигателя РХХ, схема защиты от короткого замыкания, обрыва, замыкания на землю или бортовое питание автомобиля.

Как правило, неисправности РХХ проявляются в виде частичного или полного отсутствия холостого хода на всех режимах работы двигателя, самопроизвольного снижения оборотов двигателя, вплоть до его полной остановки при включении передачи, а также в начале движения.

Для выявления неисправностей РХХ следует проверить качество его крепления к корпусу дроссельного патрубка(наличие подсоса воздуха), качество соединений в колодке РХХ, проверить воздушные каналы системы холостого хода, при необходимости, с помощью мультиметра проверить целостность цепей между контактами разъема РХХ и контроллером.

Коды ошибок работы регулятора холостого хода следующие: Р0505 — ошибка в работе РХХ, Р0506 — низкие обороты холостого хода, Р0507 — высокие обороты холостого хода.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана не только неправильной работой РХХ, но и другими факторами, например, загрязнением дроссельного патрубка, нарушением вентиляции картерных газов, неисправностью воздушного фильтра, датчика положения дроссельной заслонки и т.д.

Распиновка pxx ВАЗ 2110

عملکرد ایدار و موتور احتراق داخلی تزریق (ICE) توسط یک سیستم الکترونیکی تضمین ده است. واحد. شکست هر یک از سنسورها منجر به وقفه در عملکرد و افزایش مصرف سوخت می شود.

Автомобиль ХХ ВАЗ 2114

سنسور در سیستم الکترونیکی انژکتور مورد نیاز برای تامین هوا در حالت خاموش است — این لازم است برای آماده سازی نسبت مورد نیاز مخلوط سوخت بسته به تعداد گردش و بار موتور.یگ دیگر از سنسورها رگولاتور نامیده می شود ، اما این دستگاه یک و یک است.

تنظیم ننده سرعت اموش کجاست؟ سنسور اموش) توسط دو پیچ در مکانیزم دریچه از تنظیم شده است ، ن را در الب یک کباب ساخته شده است. در داخل بشکه (جعبه) مکانیسم الکترومغناطیسی است, در خارج از مورد سوپاپ خاموش است که جریان هوا را تنظیم می کند و سوئیچ دریچه گاز را کنترل می کند.


برای راحتی تمام حرکات میله در مراحل اندازه ری می ود — در کل 255 مرحله یک نوبت به دست می آید.

Текущий рейтинг:

  • بل از راه اندازي موتور احتراق داخلي و انال دور دن كامل (120 ام) را مسدود نكنيد.
  • موتور شروع می شود, و تحت کنترل کامپیوتر, سهام حرکت می کند به موقعیتی که تضمین عملکرد موتور پایدار در حالت غیر فعال (ХХ);
  • مانطور ICE رم می شود سهام گسترش می ابد و انال دور دن (نزدیک به 20 تا 50 مرحله) بسته می شود. ریان وا متناسب با سوخت تزریق شده به سیلندر است ؛
  • نامی سوئیچ روشن می شود ، ر اولین انال را اموش می ند (0 مرحله) و سپس به موعیت الی رود مد
  • نام را اندازی مجدد ، مه چیز دوباره تکرار دوباره تکرار می شود ، اما اگر موتور گرم ود ، ساقه در حال حاضر اتور ار ادا ار اتور رم ود ساقه در حال حاضر اتور ار اتور حالار اتور, حالار اتور حالار اتور, ار ابا توجه به حسگر خاموش ، ت مخلوط سوخت و مصرف اقتصادی حفظ می شود.

مانطور دریچه از حرکت می ند ، میله نیز حرکت می ند ، و به مین دلیل است من دلیل است من دلیل است که سور مدارترترترترترترترترترترترترترترترترم.

ونه و تولید نندگان

dxh چیست؟ این تنظیم ننده خنک کننده یا سنسور خاموش ، یک حسگر مشابه است. در حالت بیکار دقیقا همانطور در ВАЗ 2115 در در انژکتور «هشت» یا «نه» نصب شده است.

مارک DXH — 2112-1148300 ا با رقم اضافی در انتهای 01 تا 04 است. عمدتا به تنظیم ننده تولید بروید:

  • ЗАО امگا (2112-1148300 مسکو) ،
  • ОАО «Пегас» (2112-1148300-01 Кострома)
  • КЗТА (2112-1148300-02 ، Калуга).

اعتقاد بر این است که همه دستگاه ها با یکدیگر قابل تعویض هستند, اما در 2112-1148300-01 مقاومت سیم پیچ 53 و در 2112-1148300-02 51 اهم است. با توجه به مشخصات ، 2112-1148300-03 برابر با 2112-1148300-01 و 2112-1148300-04 — به 2112-1148300-02 می باشد.

من است راهنمایی ای مختلفی وجود داشته باشد که انال دور زدن سیستم XX را مسدود ند. نوک فلزی جهانی است — برای بنزین و از طراحی شده است. با نوک پلاستیکی ، بهتر است از سنسور فقط برای استفاده از یک موتور احتراق داخلی بر روی بنزین استفاده.

ت DXH متفاوت است در مان بسیاری از قطعات یدکی معیوب از ارخانه ها وجود دشت. بنابراین ، احبان خودرو اغلب سنسورهای مختلفی را در سهام دارند. نه تنظیم ننده ا به ما اجازه می دهد که اقلام را در سهام خریداری کنید — نها ارزان ستندلب دردودب

за

میشه نمی توان سنسور نک ننده VAZ 2115 با کیفیت وب را خریداری کرد. واقعیت این است که شرکت ای زیرزمینی متعددی ستند که محصولات زیرزمینی را تولید می کنند. البته ما می توانید سعی کنید کالاهای خود را به فروشگاه بازگردانید ، مهمترین چیز این است توانید ن است الاهااما برای اینکه دفعه بعد برای تقلبی نباشید ، باید یاد بگیرید که ونه یک جعلی را از محصول اصلی تشخیص دهید.

Текущий рейтинг:

  1. در بسته بندی باید علامت OTC داشته باشد ، مهر و موم با کیفیت وب ؛
  2. بهار بر روی دریچه اصلی سیاه و سفید با تعداد کمی از نوبت. ویل های مکرر از چشمه های نور نشانه ای از جعل است ؛
  3. حلقه مهر و موم در بدن اصلی قرمز است. با مهر و موم سیاه ، تنظیم کننده ها معمولا جعلی هستند ؛
  4. در انتهای انتهای اتصال ، تاریخ تولید است.باید به طور منظم و مستقیما از بین برود.
  5. سوپاپ ا در مورد سنسور اصلی صاف هستند و تکان نمی خورند ؛
  6. عدد در برچسب بخش اصلی مربوط به شماره تولید کننده است ، اعداد بالا قبلا ذکر شده اند.


سل ها

نشانه ای اصی از عملکرد DXH وجود دارد می توان درک رد که سنسور XX معیوب است:

  1. تبدیل به ور مداوم در حالت غیر فعال — س از آن افزایش می ابد ، سپس سقوط می کند (سرعت نا).
  2. نگامی که перегазовки هنگام آزاد کردن گاز پدال گاز خاموش.ICE نوز هم نمی تواند در حالت خاموش ار کند.
  3. موتور رمپ بیستم ناپایدار است.
  4. در ICE سرد هیچ حالت رم ردن وجود ندارد ، عنی هیچ سرعت افزایش یافته ای تنظیم نشده است.
  5. تمام وقت نها XX را نگه می دارند (به عنوان مثال ، 1500 دور در دقیقه).

میشه اینطور نیست ن علائم ناکارآمد DXX دقیقا درمورد یک سنسور بد صحتب نند ، احتمالا DFIDی رن.

Показать

اگر نشانه ایی از سوء عملکرد حسگر بیسیم باشد ، مورد باید تغییر کند.هود را باز کنید و IAC را دنبال کنید. روشن اما تحت ن تنظیم کننده XX است. اتصال بالا به خوبی قابل مشاهده است ، برای رسیدن به ایه پایین تر (در موتور 1-6 لیتر) بسیار سختر. در اینجا می توانید به دو روش بروید:

  1. دریچه گاز (DZ) را کاملا جدا کنید.
  2. وه ود را ببندید و به پیچ مورد نظر بروید.

ما دو آجیل DZ را بچرخانیم — در بالای و یکی ایین. نگام تخلیه نصب DZ می توانید از فاصله منیفولد ورودی (حدود 1 سانتیمتر)ما اتصال را از سنسور حذف می کنیم ، دو اتصال دهنده را خاموش می نیم و دستگاه را ارج می کنیم. دوباره با هم در جهت معکوس رار دهید

  • با مک
  • Автомобиль ВАЗ 2114 Официальный автомобиль ВАЗ 2114. در این حالت ، ریز را از سنسور بکشید و ولتاژ را در ایانه های اتصال اندازه ری کنید.

    لاشینگ

    ار نانه ایی از سوء عملکرد وجود داشته باشد ، تنظیم ننده سرعت بیکار و سرعت لوت بار و سرعت لوت ا

    1. Модификация с доставкой WD-40ZH Тягач
    2. به ورت اد در شیر با یک بهار بپاشید
    3. تخلیه IAC و سپس در محل نصب نید.

    ماشین ود را در شرایط وب نگه دارید!

    Производитель автомобиля ВАЗ 2110 Автомобиль. ان دستگاهی است که به شما اجازه می دهد تا موتور احتراق داخلی را با استفاده از واحد میکلوکنترر تنتا. البته این عنصر ممکن است شکسته شود. بنابراین ، لازم است به دقت مطالعه دستگاه خود را ، و مچنین روش تشخیص. لطفا توجه داشته باشید که در صورت شکست IAC ، موتور قادر نخواهد بود به ور معمول عمل ند. اما لازم به توضیح بیشتر در مورد جزئیات بیشتر است.

    الاعات عمومی

    IAC اری انجام می دهد؟

    مانطور در بالا ر شد ، تنظیم کننده اجازه می دهد تا شما را به تغییر عرضه هوا.ار ما با سیستم سوخت ماشین ВАЗ 2110 نا هستید می دانید که مخلوطی از ن در رمپ وجود دارد. ار معینی در آنجا نگهداری می شود که برای تزریق با کیفیت بالا یک ترکیب بنزین به اتاق های احتراق کافی استت. تنظیم هوا بسیار دشوار است. به خصوص هنگامی که شیر دریچه کاملا بسته است. لا توجه داشته باشید که با کمک رگولاتور اموش ВАЗ موتور به دمای عملیاتی گرم می شود. در واقع ، در موتورهای تزریق هیچ اهرمی «نشت» وجود ندارد. بنابراین ، تنظیم تامین هوا با استفاده از IAC انجام می شود. نده سرعت بیکار ВАЗ 2110 است.در هنگام رانندگی کار نمی کند.

    تنظیم ننده ونه کار می کند؟


    در نگام اشتعال ، میله بر روی تنظیم ننده بیکار حرکت می کند. او به ایان می رسد در این مورد ، ن را بر روی یک بازوی مخصوص از مونتاژ دریچه گاز استوار است. سپس میله به موقعیت اصلی خود می رسد. در این حالت تنظیم ننده کالیبراسیون شده است. نامی موتور در حال اجرا است ، اهش یا افزایش تعداد مراحل تنظیم ننده باعث تغییر حجم وا کهاع رر حجم وا کهکهان رولان رولباباب در این مورد مقدار وای تامین شده به ریل سوخت ، در آن عملیات موتور معمولی را توان دار XX متنن.بدین ترتیب تنظیم ننده اموش VAZ 2110 ر ماشین دیگری ار می کند. ان دستگاه ابعاد بسیار وچکی دارد و به راحتی می تواند در کف دست شما قرار بگیرد. این سه عنصر اصلی دارد. اول ، آن یک موتور پله است. ثانیا ، این میله ای است که سوزن آن به شکل یک مخروط است. سوم این بهار است که اجازه می دهد قطعه به موقعیت اصلی خود بازگردد. این دستگاه با دو پیچ پیچیده است.

    علائم ست IAC


    اان ر است تنظیم ننده ن نده VAZ 2114 در ال عملیات شبایه تمان.البته ، اگر تنظیم کنده سرعت بیکاری ناگهان نتواند کار کند یا اشتباه روع به کار کند ، مشکلی ایجاد خدو. علائم مانند تغییرات خودبخودی در تعداد گردش های میل لنگ می تواند ذکر شود. به عنوان مثال ، ناگهان مجموعه ای از انقلاب یا سقوط وجود دارد. ار موتور سرد را روع رده و در عین حال سرعت ن را افزایش ندهید ، می توان به این نکته رسید که IAC متسد که IAC مترسید که IAC مترسد که IAC. ما همچنین باید به این واقعیت توجه کنید که نگام روشن کردن چراغهای لو یا اجاق گاز نباید بیکار بار بار. همچنین اغلب توقف موتور وجود دارد ، اگر شما خاموش کردن انتقال است.به عنوان مثال ، نگام حرکت از یک دنده به دیگری یا متوقف کردن.

    تشخیص IAC


    برای برسی تنظیم ننده بی رویه ВАЗ 2110 ما باید ماشین را برای تعمیرناده. اولین ام این است که بلوک را که تنظیم کننده آن به سیستم منبع تغذیه متصل است جدا کنید. پس از ن ، شما باید بررسی کنید که ا ولتاژ وجود دارد. در بلوک دو سیم وجود دارد که ولتاژ باید باشد. البته این باید با احتراق انجام شود. ار ولتاژ کم باشد ، احتمال دارد که باتری آن شارژ شود. در صورت عدم وجود ولتاژ خطا در واحد نترل الکترونیکی یا در مدار منبع تغذیه رگولاتور اموش نگاه کنیدا.بعد ، ما نیاز به بررسی مقاومت بین پین регулятор مستقیما. به طور متوسط ​​این مقاومت باید 53 اهم باشد. سپس شما می توانید سنسور را حذف کنید ، ن را به بلوک اتصال متصل نید ، و سپس قدرت را اعمال نید. در این حالت سوزن به شکل یک مخروط باید به تدریج پیشرفت کند و س از رسیدن به موقعیت دید به موقعیت دید مجبور اتبور اتبور اتبور اتبور اتبور اتبور اتبور, در ماشین ، یک رگولاتور اموش به همان شیوه تشخیص داده می شود.

    بسیاری از ارزش سنسور ا ا تنظیم کننده های خالی را کم اهمیت می دانند. اما در واقع ثبات چرخش ها بستگی به عملکرد صحیح IAC دارد.ان نیز اجازه می دهد تا ماشین را به غلبه در مانی که اهرم چرخ دنده در موقعیت متوسط ​​است.

    در ان مقاله ما در مورد معنی ، دستگاه نشانه های سوء استفاده از این دستگاه حبت خواهیم کرد. و مچنین به شما بگویم که ونه با دست خود شما می توانید به راحتی ایگزین IAC را انجام دهید.

    دستگاه

    در موتورهای تزریق ، بر روی مدل ВАЗ 2110 نصب می شوند ، تنظیم ننده XX برای نظارت برد ایدارت برات ایدارتدسملکرتلایدارتدسمعملکرتلایدارتدسمات, بعید است که ما از وضعیتی که در آن بیکار شروع به شناور می ند خوشحال می شوم ، ماشین در حال حاضر.

    برخی از نقش بسیار مهمی از سنسور خاموش را نمی دانند — واحد انرژی را در صورت م بودن دمای وارم رم.

    در نظر رفته ده است که در حضور یک انژکتور ، لازم نیست موتور را رم کنید. ان نظر اشتباه است موتور را بیش از حد تحمل نکنید ، اما ابتدا اجازه دهید آن را برای دتی بادان ااتدون اا ا. این امر به طور قابل اعتماد بر قابلیت اطمینان و عمر موتور تاثیر می گذارد.

    Мансарда

    در ارج از ور ، IAC به نظر بسیار ساده است. این یک موتور الکتریکی به ظاهر کوچک است.راحی ن امل سه بخش است:

    • موتور دم نی ؛
    • بهار ؛
    • سهام با سوزن در پایان.

    A نترل مورد نظر در نزدیکی مکانیسم است که مسئول تغییر موقعیت ازگیر است. سیستم نصب مجتمع ارائه نشده است. برای از بین بردن شما فقط نیاز به برچیدن پیچ و مهره های ثابت.

    ونه ار می ند

    عملکرد IAC تنظیم مقادیر سوخت عرضه شده است. او می تواند نیاز به افزایش یا کاهش مقدار گزارش دهد. نکته مهم این است که سنسور عملکرد خود را بلافاصله پس از روشن شدن بیکار انجام می دهد.

    اکثریت افزایش یا کاهش ، با کشیدن یا کشیدن سوزن در انتهای ساقه اتفاق می افتد. سوزن مسئول مپوشانی یا باز کردن یک کانال خاص تا آنجا که لازم است.

    ادگیری برای تشخیص علی از اصل

    امروزه بسیاری از کالاهای تقلبی موجود در بازار قطعات ودرو شکایت دارند.

    ار ما به ور اص در مورد XX نترل برای ВАЗ 2110 حبت می نیم ، سپس ویژگی ای لیدی متعددی جای لدی متعددی جای لدی متعدی ودا ا تمرکز بر این داده ها به وری که ما به طور تصادفی یک دستگاه از کیفیت مشکوک و منشاء در ماشین ود نصب کنید.


    1. در تقلبی ، عبه سیاه ساخته شده از فلز ، با 1 میلی متر در مقایسه با قسمت واقعی وتاهتر است.
    2. در مورد سه سوکت سفید در مورد در مورد جعلی هیچ لاه وجود دارد. در اصل آنها باید حضور داشته باشند. و قطر کلاهک 3 میلیمتر است.
    3. در تقلبی بهار ساخته ده در رنگ سفید و سیم پیچ مکرر است. در اصل ، سیم پیچ کمتر رایج است و بهار خود سیاه است.
    4. توجه به تنظیم ننده حلقه لاستیکی. در تقلبی ، سیاه و سفید و نازک است ، و در مورد این جزئیات ، رنگی قرمزی قابل توجه است.به علاوه ضخامت بیشتر
    5. ناهی دقیق تر به نوک بگیرید. در تقلبی ، از قسمت اصلی تیره تر است.
    6. علامتی در جعبه تقلبی وجود ندارد ، جعبه ها کاملا متفاوت هستند.
    7. در برچسب رد اصلی واقع در مورد ، باید یک اب بیرونی باشد. ظاهرا تولید کنندگان تقلبی در مورد او فراموش شده اند.

    مانطور که می بینید ، تشخیص جعلی دشوار نیست. فقط باید توجه بیشتری به جزئیات داشته باشید.

    علائم شکستگی

    با نشانه ای خاص ، می توان تعیین کرد که IAC رقانونی است و نیاز به تعمیر دارد ا ایگزینستتاد اما

    Текущий рейтинг:

    • سرعت بیکاری ناور
    • مشکل روع موتور دشوار است حتی با پدال از افسرده روع ود ؛
    • سرعت ن حتی اگر موتور به اندازه کافی گرم باشد ، امکان افزایش سرعت وجود ندارد.
    • موتور نگام رق شدن در چرخ دنده خنثی به ور غیر منتظره خاموش می شود.
    • نگام روشن ردن دستگاه ای مصرف انرژی — اجاق از ، تهویه مطبوع ، سیستم صوتی ، راغهای لو وون.

    اما ایگزینی تنظیم کننده همیشه تصمیم درستی نیست.در برخی موارد ، از بین بردن حسگر قدیمی و نصب یک دستگاه جدید در ای خود نتایجی نخواهد داشت. و مه به این دلیل که عناصر دیگر ، مانند شمع ای جرقه یا فیلتر سوخت ، ممکن است مسئول درد بن.

    بررسی عملکرد

    ار موتور اموش ود ، ردش مالی ناور است به نوبه ود ، ما باید بررسی نید کها IAC دارحاتل.

    برای بررسی ما نیاز به شروع نصب و راه اندازی مجموعه سوپاپ از ، و سپس به رامی حرکت ن مع المع را ا اا

    ما به ولت متر نیاز دارید که می توانید بررسی کنید که ا ولتاژ به سنسور می رود و اخص ای آند.از این ترمینال منفی باتری را به زمین وصل کنید و ولتاژ را به ایانه های A و D وصل نید. سپس ، جدول را بررسی می کنیم.


    علاوه بر این ، یک بررسی دو جانبه ایجاد کنید. در این مورد ، مقاومت باید بی نهایت بزرگ باشد. اگر سنسور XX سایر رقم ا را نشان می دهد ، سپس تنظیم کننده نیاز به ایگزینی اجباری و وری دارد.

    راه دیگری برای بررسی عملکرد دستگاه وجود دارد. برای انجام این کار ، شما نیاز به گرفتن سنسور و اتصال بلوک. سوزن را با انگشت خود ار دهید و سوند آن را تماشا کنید.وقتی سوئیچ را خاموش می کنید باید سوزن را فشار دهید.

    ار اری وجود نداشته باشد ، می توانید با پاک کردن دستگاه ساده سعی کنید مشکل را حل نید. ا ابزار انی و درتمند WD40 استفاده نید. تمام مکانیسم را املا با ن مخلوط کنید و با وانه های پنبه ای مسلح شوید ، مه چیز را که میانواند. نگام تمیز کردن ، توجه ویژه ای به سوزن با ساقه می شود.

    ار این اقدامات مک نکرد ، چیزی جز نیست بلکه جایگزینی IAC است.

    Показать

    لازم نیست حرفه ای ایگزین تنظیم کننده XX ود.س از انام این ار خودتان ، تجربه ای ارزشمند به دست می آورید و می توانید یک مقدار مناست ا ردار مناست ا ررلب

    تمام روش ا باید به ترتیب دقیق انجام شود که به شما این امکان را می دهد که به ور حیح نارآمد نارآمد نارآان را می دهد که به ور حیح انام مد ود. شاید حتی بهتر از ایستگاه خدمات.

    1. ودرو ود را بیرون بکشید برای انجام این ار ، به سادگی ترمینال منفی باتری ماشین ود را حذف نید. ما مدارهای کوتاه و شوک الکتریکی نداریم.
    2. د را از سنسور جدا کنید. در مورد موتور تزریق شده بر روی ВАЗ 2110 ود ، برای جدا کردن پد ها ، نگهدارنده پلاستیکی را ار دهید.
    3. دو را بردارید و بهتر است برای اولین بار اتصال چپ را شل کنید ، و بعد از ن — مناسب.


    1. به دلخواه دست واهد یافت — تننده بیکار را حذف نید. عملیات بیشتر ساده است ، مثل همه رویدادهای قبلی.
    2. قبل از نصب سنسور جدید در محل قانونی خود, از روغن موتور معمولی استفاده کنید که برای حل کردن حلقه مهر و موم مورد استفاده قرار می گیرد.
    3. رایط این حلقه بسیار مهر و موم را بررسی کنید. در طول استفاده ولانی ، مهر و موم می تواند تغییر شکل داده ود ، با ترک شکسته.در این مورد بهتر است ن را با یک جایگزین جایگزین کنید.
    4. بعد مرحله الیبراسیون می آید. تلاش ای جدی لازم نیست انجام شود ، را تمام وظایف اصلی کالیبراسیون توسط یک رله الکترونیکی انجام می.
    5. ردن رقه ند دقیقه و سپس خاموش ردن آن.
    6. اگر پس از عملیات انجام شده و کالیبراسیون, حرکت حرکت شناور متوقف شد, آنها بالا و پایدار نبودند, شما همه چیز را درست انجام دادید, و حسگر ХХ که سرزنش می کرد.


    مانطور می بینید ، IAC یک عنصر مهم در سیستم ودرو است که باید با دقت مورد نظارت رار گیرد.لذت بردن ان واقعیت است در صورت مشکل با تنظیم کننده ، همیشه می توانید آن را با دست ود را در عر د.

    تعمیر برق


    Производитель автомобилей ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2111, Авто, мото. تنظیم کننده مسئول موتور خنثی است. هنگامیکه موتور را خنثی می کنید ، IAC مسئول خنک کننده آن است.

    دستگاه و اصل عمل خاموش سنسور. کجاست؟

    سنسور بسیار ساده است — موتور الکتریکی با یک نر و یک سوزن در انتهای ساقه است.در نجا ، ایی سنسور اموش ВАЗ 2110 ، ВАЗ 2111 ، ВАЗ 2112 رار رفته است ، دستگاه ازسوز رار رفتهاه ازسوز رار رفتهاه اسوز رار رتهاه اسوز رار رفتها اسوز رار رفتههاسات سنسور ریان وا را به سوخت ورودی موتور در حالت آماده به کار تنظیم می کند. این به خاطر کشیدن و دن سوزن ساقه است. نوک مخروطی سوزن به عنوان یک تلگراف از حجم مورد نظر هوا در مجرای وا عمل می ند.


    فرماندار بیدار بد یا شکسته است

    در حالت خنثی, سرعت موتور ثابت نیست — کاهش می یابد, و سپس افزایش می یابد.ا ، نگامیکه به حالت خاموش حرکت می کند ، موتور خاموش می شود. اگر پدال گاز را فشار ندهید ماشین شروع نمی شود. هنگامی که دستگاه های مصرف برق روشن می شوند سرعت موتور به شدت کاهش می یابد. م این علائم در مورد سنسور عملکرد سوئیچ اموش اگر رگولاتور مسدود ده باشد ، می توان ن راد کن راد ن راد ن راد ن راد ن راد ن راد ن ادور در صورت آسیب مکانیکی ، قسمت باید جایگزین شود.

    ونه می توان وضعیت رگولاتور اموش را بررسی رد؟

    ار ان مشکلات در موتور مشاهده می ود بررسی حسگر اموش VAZ 2110 2112 2111 ود حل مسئل انن ابرای انجام این کار سنسور را حذف کنید.

    این به این صورت است:

    ماشین را روی قفل دست قرار دهید
    قطع ترمینال باطری منفی را قطع کنید
    سیم را از رگولاتور جدا کنید
    پیچ پیچ اتصال را با اتصال به سنسور با بدن دریچه گاز شل کنید.
    رولاتور را بردارید
    محل اتصال را از نگ و اک اک کن
    برای راحتی بردارید ما می توانیتی بردارید ما می توانیتاحادارید ما می توانیاحاحادارید احت ارت ارت ارت ارت ارت ارت ارت ارت ارت ارت احت ما می توانیاحتیاحادارا

    ابتدا سنسور را برای آسیب مکانیکی و لودگی بررسی می کنیم.به عنوان مثال — بهار پشت سر گذاشته است ، یک اف در بدن وجود دارد ، در مخروط سوزن و در مخروط سوزن و در مقروط سوزن و میله مقدار ات دودار ات. در صورت بروز لودگی بهار و ساقه ، این مشکل را می توان بدون خرید یک حسگر جدید حل رد و از دیمی دوب دود دود رچه هزینه این موضوع وچک است.

    اگر بازرسی بصری مشکلی نداشته باشد ، ما سنسور را برای یکپارچگی مدار الکتریکی بررسی می کنیم. ان را می توان با استفاده از تستر انجام داد:

    ع نده بلوک رگولاتور ؛
    باطری منفی به مین وصل می شود (موتور)
    به علاوه باتری — به بلوک حذف شده (نتیجه A: D) ؛
    سوئیچ را روشن نید و واندن سنسور را بررسی نید.

    اگر تستر ر را نشان می دهد ، س شما باید دستگاه کنترل و مدار الکترونیکی را برسی نید. اگر تستر 12 وات را نشان دهد ، مقاومت خود را تنظیم کنید. ما تستر را به ترمینال ا در جفت ها متصل می نیم — ابتدا A: B سپس C: D. دستگاه باید از 50 دستگاه باید از 50 تا 80 ام ماوم. نگام مون جفت A: C و B: D دستگاه باید مقاومت بی نهایت بزرگ نشان دهد. ار اطلاعات دیگر در حین آزمایش بدست آمد ، حسگر باید جایگزین شود.

    ونه یک سنسور جدید بیکار بگذاریم؟

    حتی برای راننده بی تجربه ایگزین سنسور اموش ВАЗ 2110 ، ВАЗ 2112 ، ВАЗ 2111 شک.برای این شما نیاز به تنظیم کننده جدید ، پیچ گوشتی و روغن دارید. اطمینان حاصل کنید که باتری مناسبی را خاموش کنید تا از اتصال کوتاه جلوگیری شود و فراموش نکنید که ماشین را روی قلاب دست نگه دارید. چگونه سنسور دیمی را حذف کنید ، شما قبلا می دانید. پس از آن ، شما باید کانال هوا را در مجموعه مجهز به دریچه گاز تمیز کنید. نقطه نصب سنسور نیز نیاز به تمیز کردن دارد و حلقه مهر و موم را با روغن روغن کنید, اگر شما آن را در دست نداشته باشید, می توانید چند قطره از شیپور خام را بگیرید; حلقه روی سوراخ انال هوا رار می رد ، سپس سنسور به ور کامل وارد شده و با پیچ ها متصل می شود.

    Назначение и ремонт RXX. Методы PXX Принцип работы разъема ПЧ ВАЗ

    Да и, скажем так, по вашей неопытности не могу понять, как минус идущий с ЭБУ в компе с минусом на корпусе показывает напряжение, вот что я хотел знать Кушайте на спроектированной машине все становится нормально значит минус появляется так сказать, болячка проявляется именно при запуске, напряжение на обеих ногах одинаково. И даже если мы решили, что минуса от мозгов в режиме зажигания и запуска, приводящего к нежелательному RHX, нет, то где проверить этот минус от мозгов или это ханский мозг?

    Примерно начинаю догонять оказывается, что минус вообще как таковой идет не от ЭБУ на RHX, а сидит где-то в мозгу и регулирует напряжение, которое со вкусом проходит от реле перегрузки через катушку RCH, так на второй ноге значение напряжения меньше чем на входе как оно идет Сопротивление?

    Самая распространенная система с RHX (2-контактная).Машины с 87 года, как правило, оснащаются катализатором и электронной системой зажигания EZL

    Системные входные сигналы :
    — мотор,
    — поток воздуха в прямом эфире (сигнал с потенциометра расходомера),
    — мотор мотор (сигнал TD от системы зажигания),
    — прикрытие дроссельной заслонки (Микрик «ДЗ закрыт» в датчике на оси ДЗ)
    — Сигнал от датчика скорости «Знак движения автомобиля» (с 9/88 года)
    Исполнительные устройства :
    -Релулятор холостого хода (далее RXX), представляет собой исполнительный механизм, изменяющий количество проходящего воздуха в байпас дроссельной заслонки для работы на холостом ходу.Управление XX в KE производится за счет стабилизации воздушного потока, а не оборотов двигателя. В памяти контроллера есть таблица зависимости расхода воздуха от температуры двигателя.

    При смешивании микрика «ДЗ закрыт», блок управления (БУ) по температуре двигателя рассчитывает расход воздуха, который необходимо стабилизировать и приводящий в действие RCH, пытается получить такой расход. ЭБУ пытается стабилизировать ХХ только тогда, когда машина того стоит, т.е. при движении на нейтрали могут увеличиваться скорости и только после полной остановки где-то через секунду они падают до нормы.
    Тех. Если в текущем режиме работы двигателя (на горячем t = 90град.) Расход воздуха 0,7В, то мозги через РЧН начнут прикрывать заслонку (снизить обороты), но не ниже 750, т.е. приходит раньше — или расход воздуха станет 0,6В, допустим при 750 оборотах, или упадет до 750 оборотов.

    Следует понимать, что здесь не точное значение стабилизированного расхода воздуха, а определенный диапазон, также компенсация при наличии АКПП, кондиционера и т. Д.(устройства, увеличивающие нагрузку на двигатель, требующую компенсации)
    Со временем разбрызгивание на дорожки потенциометра в зоне ХХ происходит скачкообразно, и при таких же отклонениях лопатки расходомера сигнал увеличивается, т.е. двигатель на 800 оборотах был 0.55V, потом может быть 0.7V и выше до старости, и поэтому обороты всегда минимальные (т.е. система упирается в нижнее ограничение — оборотов 700) …

    Теперь об. Аварийный режим: Возникает, когда сигнал воздушного потока перестает удовлетворять какому-то диапазону напряжений, тогда система должна прекратить регулировку ХХ и выключить RCH, но просто сделать это нельзя.Двигатель заглохнет (кто знает устройство RXH — поймет), поэтому система увеличивает обороты и обесточивает регулятор, без напряжения всегда 2мм. аварийное окно , (при запуске открыто на весь, потом крышка по мере прогрева двигателя). Для водителя это выглядит так: сначала двадцатая нормально, потом вдруг обороты плавно поднимаются до 1500 (аварийное окно в регуляторе).
    Это можно смоделировать на работающем двигателе, просто отсоединив разъем с помощью RXX
    Проверить

    Измерьте массу обоих контактов при подключении RXC (немного опустите разъем, но не снимайте).Моторработ на одном будет около 12-14В. С другой стороны, примерно на 5В меньше . Если на одном из контактов 12-14В отсутствует цепь, проверьте реле перегрузки.

    Подробнее

    1. По поводу массы, (черный щуп на двигателе) подправить оба контакта. на одном из них будет 12В. (Тот же дарно, что и в сети). А с другой около 5В. На меньше. 2. Между ног — 5В. На хх подогрев мотора.

    Неисправность

    1. нет питания — Вы не увидите напряжения относительно тела или на одной ноге. Проверяйте реле перегрузки и прежде в нем.

    2. На обоих контактах 12В или между ножками 0В (обе ситуации эквивалентны) — Нет контроля над Rhh-мозгом. Например, при снятии потенциала на ЭБУ Bosch возникнет такая ситуация. С ЭБУ VDO не будет.

    Реле перегрузки подает напряжение аккумулятора на один из выводов RXX. Даже без ЭБУ дает. Тех. При включении зажигания должен сойти хотя бы один контакт. Плюса нет — реле перегрузки не дает плюса (или проводки).

    ЭБУ «RUALE» RXH в минусе (масса). Если мозги не прокатят — плюс будет на обоих выводах RXH (от мозга массы нет).

    Регулятор холостого хода (RXH) или как его еще называют — регулируемый воздушный регулятор (РДВ) крепится к ресиверу двигателя ЗМЗ-409 через резинометаллический держатель.Назначение регулятора холостого хода на двигателе — управление дополнительным перепускным воздушным каналом, выполненным в обход дроссельной заслонки.

    Общее устройство, принцип действия и применяемые типы регуляторов на двигателе ЗМЗ-409.

    Регулятор холостого хода представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид с прорезью в отверстии, поперечное сечение которого изменяется по программе электронного блока управления. Конструктивно он состоит из цилиндрического корпуса, с впуском и повернутым на 90 градусов, с градуированными штуцерами, внутри которых находится двухобмоточный двигатель постоянного тока и подпружиненный клапан в виде сектора, а также вилка соединителя, сжатая в корпусе. помещены.

    Резиновый шланг от регулятора подводится к выходному штуцеру регулятора, а входной штуцер представляет собой резиновый шланг от бокового штуцера дроссельного устройства. Все шланговые соединения уплотнены хомутами. Подключение регулятора к жгуту проводов производится трехконтактным разъемом с защелкой.

    RXX выполняет следующие основные функции:

    — Автоматический запуск и прогрев двигателя на холостом ходу
    — Стабилизация минимальных оборотов холостого хода
    — Контроль циклического наполнения воздухом при частичных нагрузках
    — Демпфирование воздушного потока при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки.

    Питание электромагнитной обмотки регулятора осуществляется от бортовой сети через бортовую сеть, а включение обмоток производится замыканием их на массу через силовые каналы блока управления. Направление воздушного потока указано стрелкой на шасси регулятора.

    При наличии постоянного магнитного поля ротора регулятора с переменным магнитным полем статора, которое формируется управляющими импульсами переменной нагрузки с частотой 125 Гц, ротор вместе с клапаном поворачивается на заданным углом и изменяет проходное сечение обводного канала, через которое всасываемый воздух попадает в двигатели двигателя, минуя дроссель.

    Степень открытия регулятора холостого хода варьируется от полного открытия (240 шагов) при запуске двигателя до полного закрытия в режиме принудительного холостого хода, на холостом ходу ручка открыта примерно на 85-100 шагов (35-45%) для прогретого двигателя.

    На двигателях ЗМЗ-409 на двигателях ЗМЗ-409 устанавливаются BOSCH ZWD-5 0280 140 545 или его аналоги ПЧ-60 и RXH-60 9E. 573000 различных производителей.

    Внешние проявления неисправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

    Признаками неисправности RXH или его цепей в большинстве случаев являются повышенный оборот такта прогретого двигателя, либо двигатель запускается и глохнет, либо запускается только при частичном нажатии педали газа. В таких случаях необходимо проверить состояние обводного канала и вязки регулятора, при необходимости очистить их от грязи и промыть.

    Если двигатель запускается при смещении шланга регулятора, это означает, что воздух проходит через неплотно закрытую заслонку, поэтому вам необходимо отрегулировать привод и дроссельную заслонку дроссельного устройства до полного закрытия.При неисправности электрических цепей регулятора система самодиагностики включает лампу неисправности и выдает ошибки.

    Микас-7.2.

    161, 164 — короткое замыкание обмотки 1 или 2 соответственно регулятора дополнительного воздуха

    — короткое замыкание на плате контроллера цепи
    — неисправность, замыкание обмотки регулятора
    — неисправность блока управления

    162 , 165 — обрыв 1 или 2 соответственно, управление регулятором добавочного воздуха

    Возможные причины неисправности:

    — Контроллер не подключен к жгуту проводов
    — Поддержка питания регулятора
    — Обрыв управления регулятор цепи
    — неисправность, обрыв обмотки регулятора

    163, 166 — короткое замыкание на «массовые» цепи 1 или 2 соответственно, управление регулируемого регулятора воздуха

    Возможные причины неисправности:

    — Цепь вкл. масса цепи управления РДВ
    — неисправность, короткое замыкание на корпусе обмотки РДВ
    — Неисправность блока управления.

    Микас-11.

    0505 — неисправность цепи регулятора холостого хода
    0506 — низкие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
    0507 — Высокая частота вращения холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
    0508 — Короткое замыкание цепи управления шагающего регулятора холостого хода для массы
    0509 — Короткое замыкание цепи управления регулятором холостого хода на вылет
    0511 — Разрыв цепи управления регулятором шагового сопла
    1509 — Цепь управления перегрузкой регулятора холостого хода
    1513 — короткое замыкание на массу регулятора холостого хода
    1514 — короткое замыкание на замыкание или разрыв цепи управления регулятором холостого хода
    1750 — короткое замыкание на посадочные цепи №1 контрольного регулятора холостого хода
    1751 — Режущая цепь No.1 контрольного регулятора холостого хода
    1752 — короткое замыкание на массу цепи № 1 регулятора контроля холостого хода
    1753 — короткое замыкание на цепи № 2 контрольного регулятора холостого хода
    1754 — Цепь № 2 регулятора холостого хода
    1755 — замыкание на массу цепи № 2 регулятора холостого хода

    Проверить работу регулятора холостого хода по его штатному параметру.

    Возможно с помощью подключенного бортового или, который может считывать и выводить в реальном времени на свой дисплей это значение. Положение или открытие регулятора холостого хода (FSM) на прогретой температуре 80-100 градусов и на холостом ходу двигателя ЗМЗ-409 должно быть в пределах 22-34%. При управлении этим параметром модели все потребители электроэнергии, включая электровентилятор и, должны быть выключены.

    Если положение регулятора холостого хода занижено, дроссельная заслонка, вероятно, повернута в нормальное закрытое положение или ее привод не отрегулирован.Если положение ПЧ увеличено, значит, воздухозаборник занижен через нормально закрытый дроссель, сектор — регулятор или он неисправен.

    Когда появляются какие-либо коды неисправности, следует определить, что это неисправно — PXX, его силовая цепь или блок управления двигателем. Для этого выключите зажигание и отсоедините ручку от жгута проводов. Затем включите зажигание, сбросьте все коды ошибок и через 10-20 секунд снова проверьте их наличие. Если зафиксированы предыдущие ошибки, неисправен блок управления или жгут проводов, если зафиксирован другой код, значит неисправность в регуляторе.

    Для проверки питания регулятора необходимо отсоединить защитную крышку вывода жгута проводов, включить зажигание и проверить напряжение между выводом «2» регулятора и массой двигателя. Напряжение должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то происходит разрыв цепи питания.

    Активное сопротивление обмотки регулятора дополнительного воздуха проверяется при выключенном зажигании и отсоединенном жгуте проводов.Оно должно быть в пределах 11-13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то, скорее всего, произошло внутреннее короткое замыкание обмотки контроллера.

    Дополнительно необходимо проверить сопротивление между контактом «3» вилок РДВ и металлическими деталями двигателя. Если это сопротивление близко к нулю, скорее всего, произошло внутреннее короткое замыкание обмотки дополнительного регулятора воздуха на его корпус.

    Минсельхоз РФ

    ФГОУ ВПО «Орёл Гау»

    Факультет сельского хозяйства и энергетического обеспечения

    Отделение «ЕМТЗ и Тракторы»

    Джосан А.Головин А.И.

    Принцип работы, диагностика и проверка регулятора холостого хода

    Методические указания к лабораторным работам

    по дисциплинам «Техническая эксплуатация машин» и «Электроника тракторов и автомобилей»

    для студентов специальностей: 110301 — «Механизация сельского хозяйства

    ». Справочник

    », 110304 -« Технология обслуживания и ремонта автомобилей в АПК »

    Методические указания разработаны на кафедре «ЕМТЗ и Тракторы» к.Т.Н., доцент А.А. Джосан и ст. Педагог С.И. Головин.

    Методическая комиссия факультета агротехники и энергетического обеспечения

    № протокола ___ от «___» _______2007 г.

    Методический совет г. Орлгаау, протокол № ___ от «___»

    Рецензенты: к. Т.Н., доцент кафедры «Надежность и ремонт машин» Орелгаау А.Л. Семерс;

    в. т. Н., доцент кафедры Сирм ОрелГТУ М.П. Стратулат.

    Введение ………………………………………… ………………………………. .. … .. 4

    1 Общие ………………………………………………………… … 6

    1,1 Назначение RXH ……………………………………….. ……………. … 6

    1,2 Типы RXX, применяемые на автомобилях ВАЗ ……… …………………… 7

    2,1 Общая информация ………………………………………… ……………… 12

    2,2 Методы управления…………………………………………… ………………… … 16

    2,3 Принцип работы шагового двигателя RXH ВАЗ …………………… … 18

    3,3 Разработка функциональной схемы Тестера RXH ……………………. 24.

    3,4 Выбор элементной базы. Расчет основных узлов тестера …………… 25

    3,5 Концепция разработки Tester RXH ……………………. 28.

    3,6 Методика проведения испытаний ПЧ на стенде…………………… 33

    Введение

    Впускная система современных бензиновых двигателей состоит из нескольких элементов, наиболее сложным из которых является дроссельная заслонка

    . Узел

    (рисунок 1.1).

    1 — патрубок подачи охлаждающей жидкости; 2 — патрубок вентиляции картера на холостом ходу; 3 — Охлаждение

    жидкость; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — регулятор холостого хода; 6 — штуцер для продувки адсорбера.

    Рисунок 1.1 — дроссельная заслонка в сборе.

    Конструкция дроссельной заслонки должна отвечать множеству противоречивых требований.Это, прежде всего, наличие достаточного отрезка прохода, выбранного из условий получения максимума

    толкаемых газодинамических потерь при максимальном расходе воздуха в двигателе. Выполнение этого требования приводит к тому, что

    секций достаточно для максимальной стоимости

    га, угол открытия дроссельной заслонки обеспечивает не более

    га.

    симальное заполнение при минимальной рабочей частоте вращения

    вал двигателя зашнурован около 200.По характеристикам

    машина по управляемости простоватая, недопустимо т.к. не допускается

    требует от водителя уверенного управления автомобилем при работе

    двигатель в области вращения коленчатого вала, где ab-

    солевых значений расхода воздуха относительно небольшие. Отсюда

    требование к линейности передаточной характеристики дроссельного узла, то есть требование обеспечения пропорциональности между

    педали акселератора и мощность, развиваемая двигателем,

    изменяемый во всем диапазоне изменения положения дроссельной заслонки.

    Обеспечить приемлемую линейность передаточной характеристики дроссельного узла помогают различные виды нелинейных механических звеньев, связывающих педаль акселератора и дроссельную заслонку двигателя

    тел. Но более перспективным является использование электроуправляемых исполнительных устройств с полностью или частично

    Контроль кинематической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой

    солевой демпфер. Такое решение позволяет не только получить правильную характеристику трансмиссии, привязав положение педалей акселератора

    .

    тор и дроссель, но также применяются более эффективные методы управления рабочим процессом двигателя.Использование дроссельной заслонки с электрическим управлением в настоящее время ограничено из-за ее высокой стоимости, но использование более простого привода

    дорога — регулируемый воздушный регулятор, в частности регулятор холостого хода (RXX), является обязательным.

    1 Общий

    1.1 Назначение PCX

    Регулятор холостого хода служит для поддержания установленной частоты вращения двигателя на холостом ходу за счет изменения количества воздуха

    га, подается в двигатель в обход закрытого дросселя (ri-

    СОК 1.2). В полностью выдвинутом положении (до

    позиция соответствует «0» ступеням) коническая часть ложа перекрывает

    двойной воздух по окружности дроссельной заслонки. При открытии (ho

    расположение увеличивается) клапан обеспечивает расход воздуха,

    Полное перемещение стержня (количество шагов) из гнезда.

    Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на 255 шагов.

    1 — шагающий двигатель регулятора холостого хода; 2 — дроссельная насадка; 3 — дроссель; 4 — запорная игла клапана RXX; пять —

    Электрический разъем

    ; А — входящий воздух.

    Рисунок 1.2 — Схема регулировки воздуха PCX.

    На прогретом двигателе блока управления двигателем, приводящего в движение шток,

    поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и изменения нагрузки (в том числе

    электровентилятор, компрессор кондиционера и др.).

    Помимо управления частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, контролируется RXC, что способствует снижению

    токсичность выхлопных газов.При резком закрытии дроссельной заслонки при торможении двигателем RCH увеличивает количество воздуха, подаваемого по окружности дроссельной заслонки, обеспечивая обед

    топливно-воздушная смесь. Это снижает выбросы углеводородов и оп-

    .

    минусов нагара, возникающего при быстром закрытии дроссельной заслонки.

    1.2 Типы RCX, применяемые на автомобилях ВАЗ

    На отечественные легковые автомобили: ВАЗ 2110, 21083, 21093, 21099 и их модификации с двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 с системой распределенного впрыска топлива устанавливаются РЧБ двух фирм

    продуктов:

    1.Калужский завод телеграфного оборудования (KZT) RXH 2112-1148300-02 (Рисунок 1.3)

    2. Электромеханический завод ОАО «Пегас» (Кострома) РЧ 2112-1148300-01 (рисунок 1.4)

    Рисунок 1.3 — RXX 2112-1148300-02

    Рисунок 1.4 — RXX 2112-1148300-01

    Рисунок 1.5 — размеры RHX

    Таблица 1 — Технические характеристики и условия эксплуатации

    RHX 2112-1148300-02

    RXX 2112-1148300-01

    Сопротивление обмоток, Ом

    Диапазон напряжения питания

    Штанга рабочая

    переплетения на 250 шагов,

    Развитая сила увеличена

    Штанга со скоростью

    333 ступени / с не менее, n

    Действующий

    порно клапан, мм

    Габаритные размеры, мм

    Масса, кг не более

    Диапазон

    рабочая температура

    Родственник

    влажность

    температура

    40? C,% не более

    Атмосферное давление,

    зависимых обмоток и подключенных к подпружиненному конусу

    Фигурка

    с клапаном (Рисунок 1.6).

    Вращательное движение SD преобразуется в поступательное

    штанга захватывающая с клапаном с помощью червяка

    ганизм. Червячно-анкерный механизм состоит из запрессованных в

    Тор втулки с внутренней резьбой, непосредственно конический стержень с резьбой и каналами (Рисунок 1.7) и направляющие втулки (Рисунок 1.8)

    выполнен в передней опоре ротора.

    1 — шток с клапаном; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — Передняя опора

    тора; 5 — статор с катушками; 6 — ротор и задняя опора ротора; 7 — Крышка с разъемом.

    Рисунок 1.6 — устройство регулятора холостого хода.

    Рисунок 1.7 — Конусный стержень с резьбой и воздуховодами.

    Регулятор холостого хода (RXX) — один из основных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его правильной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, расход топлива, ситуации с внезапной радостью двигателя.

    RXX находится в рабочем состоянии практически постоянно, поэтому ресурс у него не очень большой, обычно до 200000 км пробега.В практике ремонта автомобильных двигателей даже при небольшом опыте поломка регулятора встречается довольно часто.

    RXH: что это такое и принцип его работы

    Регуляторы холостого хода обычно строятся по двум схемам:

    • прямое управление дроссельной заслонкой;
    • регулировка передаточного канала дроссельного канала.

    В качестве исполнительного механизма в бензиновых двигателях Обычно используется шаговый двигатель. Он имеет преимущества перед другими приводами: большая точность, меньшее потребление тока, возможность управления в импульсном режиме.

    Схема подачи воздуха по байпасному каналу представлена ​​на рисунке:

    Таким образом, при полном закрытии дроссельной заслонки оборот двигателя поддерживается за счет частичного притока через байпасный (дополнительный или байпасный, от BYPASS — обходной канал) канал.

    Запирающая игла клапана RXX, перемещаясь по командам блока управления двигателем, регулирует ширину зазора клапана, соответственно поток воздуха в двигатель, от которого зависят его обороты.

    Для каждого типа двигателя производитель устанавливает оптимальную частоту холостого хода, которая обычно составляет от 600 до 1000 оборотов в минуту.

    Регуляторы прямого действия на заслонке регулируют конечный угол закрывания напрямую, оставляя небольшую прорезь для обеспечения поступления воздуха во впускной коллектор, соответственно, обеспечивая холостой ход.

    Видео про RXX — что это такое, принцип работы и варианты конструкции:

    Контроль количества оборотов Блок управления обычно выдает обороты двигателя, вытекающие из.

    Одинарный датчик холостого хода, как ошибаются некоторые автолюбители, в современных автомобилях нет.

    Большинство систем управления двигателем построены таким образом, что при нажатии педали акселератора и увеличении оборотов привод RXC отключается и остается последним перед ускорением. Таким образом снижается нагрузка на привод контроллера.

    Дизельные двигатели

    IN Для поддержания холостого хода используется также регулирование расхода топлива по байпасному типу. Для этого в топливных насосах высокого давления применяется специальная электронная система регулирования.

    Электромагнитные или поворотные клапаны используются в качестве топливных насосов высокого давления.В таких приводах используется всего два уровня открытия байпасного канала — «открытый» или «закрытый».

    Этим методом сложно обеспечить точную установку идолота. Следовательно, управление клапанами осуществляется с помощью высокочастотного сигнала с импульсной модуляцией (ШИМ-модуляция). Чем больше ширина импульса, тем больше за период открыт байпасный канал, то есть обороты увеличиваются.

    Импульсные транзисторы, клапанное управление, часто устанавливаются в электронном блоке на топливном насосе. Для их охлаждения используется дизельное топливо, протекающее через насос.

    Если заканчивается топливо, транзисторы перестают эффективно охлаждаться, перегреваются и выходят из строя. Сами транзисторы недорогие, и работа по их замене стоит недешево. поэтому ехать до последней капли солярки не стоит !

    Признаки неисправности RCX

    Основными признаками неисправности регулятора холостого хода являются:

    • Обороты двигателя «плавание» на холостом ходу;
    • увеличены либо низкие обороты двигателя;
    • самопроизвольная остановка двигателя при переключении коробки передач на нейтраль;
    • в момент холодного пуска двигатель работает на повышенной циркуляции, по мере прогрева сбрасываются, отсутствие этого режима также является признаком неисправности регулятора;
    • снижение частоты оборотов двигателя при включении дополнительной нагрузки (печки, фары, щетки и другие мощные потребители).

    Где находится регулятор и его конструкция

    Внешний вид ПКБ с байпасной системой изображен на фото:

    Вид разделения:

    RXH в некоторых случаях можно отремонтировать, если сломалась обмотка или заклинило шток. Демонтаж регулятора должен производиться с особой аккуратностью. В некоторых случаях его можно восстановить путем чистки.

    Типичное расположение RCX — прямо на дроссельной заслонке. Демонтаж регуляторов обычно не вызывает затруднений.

    Как проверить регулятор холостого хода

    Сообщения об ошибках RXX в виде сообщения «регулятор холостого хода, короткое замыкание или разрыв цепи». Обычно неисправность в цепном обрыве.

    Это может быть неисправность обмотки (размыкания) непосредственно регулятора или нарушение электрической связи с блоком управления двигателем. И тот, и другой вариант следует проверять.

    Проверить справку обмоток мультиметром можно в режиме измерения сопротивления на пределе 200 Ом.Сопротивление обмоток исправного шагового двигателя обычно составляет от 30 до 100 Ом. Обмотки подключаются через разъем регулятора холостого хода по электрической схеме.

    Видео — проверка, диагностика и замена РЧН на Ланос, Шанс, Форз, Черри, Сенс:

    Очень частая причина Распространение регулятора холостого хода — заклинивание штока. Есть влага, посторонние жидкости, пыль, что приводит к ее коррозии и заклиниванию. Чтобы это проверить, нужен специальный генератор импульсных сигналов для принудительного управления приводом контроллера.Такая проверка возможна только за сотню. В этом случае может помочь чистка.

    Самый надежный способ Проверка работоспособности — Установка заведомо исправного регулятора холостого хода от аналогичного двигателя.

    Как чистить

    Для того, чтобы почистить RCH, его необходимо разобрать штатным местом и отсоединить от разъема.

    Некоторые специалисты сразу прибегают к очистке агрессивными средствами типа WD. Это не правильно.

    Сначала необходимо попытаться отделить силиконовую смазку нейтрального регулятора.Не страшно, если она попадет внутрь регулятора. Если смазка не помогла, последовательно начинайте чистку спиртом, растворителями, средствами для чистки карбюраторов и, наконец, если ничего не помогло, самыми агрессивными WD-шками.

    Очистка осуществляется методом частичного замачивания области заготовки-рабочего ствола на 10-15 минут, после чего можно продуть эту зону компрессором.

    В некоторых случаях причиной неисправности системы управления холостым ходом является засорение обходного канала.Сначала его нужно очистить. Очистку каналов можно проводить любыми подходящими средствами с помощью мягких щеток из натуральных волокон.

    Замена

    При замене RHX необходимо обращать внимание на положение штока клапана. Ни в коем случае он не должен значительно продвигаться. Это возможно, если подключить к разъему перед установкой и включить зажигание. Вручную сдвинуть шток нельзя.

    Если установить регулятор с выдвинутым штоком и зажать крепежные болты, можно повредить регулятор (порезать червячную передачу).Регулятор с такой неисправностью ремонту не подлежит.

    После замены регулятора холостого хода в некоторых автомобилях требуется процедура калибровки. Выполняется с помощью диагностических приборов на специальном оборудовании.

    для облегчения жизни, что при определенных навыках

    Легко сделать дома
    Тестер для проверки

    © Tom, Miha

    Спецификация: C1 -15 PF, C2 -8-30 PF, C3 -0, 1 мкФ, C4 -0, 047 MKF, C5 -470 ґ25 В, C6 -0, 1 мкФ, C7 -2200 X25 В, R1 -4, 7-6, 8 МОм, R2 -130 ком, R3 -100 ком, R4 -10 ком, R5 -10 ком, R6 -1 MOM, R7 -1, 2 ком, R8 -130 Ом, R9 -220 Ом, R10-0, 2-0, 25 Ом, R11 -470 OBL L1 -200 ICGN , Z1 -400 кГц (50-800 кГц)

    DD 1, DD2 -K561 ye16, DD3 -K561 TM2, DD4K561 le5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1KT3117, VT2 -KT3102, VT3 -T

    Я.1 — Forship
    SA 1 — Длительность импульса
    SA 2-Сброс количества импульсов
    SA 3 Подключение непрерывного режима
    SB. 1 — «Старт»

    Краткое описание : DD 4.1 — уточняющий генератор, кварц применяется для устойчивости. Измерение длительности импульсов сопла осуществляется на счетчике DD1. Длительность импульса можно выбрать 2, 5 или 5 мс переключателем SA1. На счетчике DD2 производится дозатор количества импульсов. Количество импульсов выбирается переключателем SA2.Переключатель SA3 (фиксированный) Вы можете включить непрерывный режим. Это необходимо при мытье форсунок, в том числе ультразвуком. SB1 — это кнопка «Старт», по ней начинает работать ТРК. C3, R3 — Используются для установки в ноль DD2, DD3 .1 при включении питания. VD1, R6, R5, C4 — подавляет дребезжание SB1. Можно и без него обойтись, но при долгом нажатии на SB1 может произойти повторное включение ТРК. VT3 — пародия на защиту от КЗ, с ним VT2 (КТ817) выдерживает пару циклов работы ТРК. Вместо VT1, VT2 можно поставить композитный CT972 или CT829, но тогда на Унаусе теряем еще 1 вольт.При питании устройства от АКБ В автомобильной стабилизации микросхемы не нуждаются. Если от другого источника, то последовательно с L1 нужно поставить резистор и стабилизацию на 10 -15 В. На рис. 1 показан сигнал на выходе DD4 .4. По разнообразию близок к условиям работы сигнал на форсунках. Гонки можно исправить только с помощью хорошего осциллографа и они никак не влияют на работу устройства. Коэффициенты деления измерителей можно изменять по мере необходимости — эти измерители позволяют это делать в широких пределах, но кратных двум.

    Тестер форсунок на kr1006 Vi1

    © ukr-vlad

    Другой вариант прислал Владимир, он же UKR-Vlad, из-за границы, из Украины.
    D1, D2 -KR1006 Vi1. D1 Форд длительности пачки (регулируется R1) D2 Импульсный импульс на форсунке (примерно 5 мс. R2 регулируется). П1-я делал от 4 МП (удобно — можно любую комбинацию)

    Для запуска необходимо:
    1. Соединить коннектор форсунки с тестером
    2. Используя питание на тестере
    3.Подпишите номер форсунки или несколько
    4. Подпишите и отпустите кнопку (не более 1 сек.)

    Тестер свернут. Но все необходимое работает и работает достаточно стабильно.

    Устройство для имитации сигналов ДПКВ

    © Михаил Уханов. Ростов


    Краткое описание схемы: На элементах d1 .1, d1 .2 собран генератор с переменной частотой, так как на выходе из генератора имеется несимметричный меандр, то он элемент d2.1, который делит частоту на 2 и генерирует правильный сигнал. Сигнал поступает на счетчик d3, счетчик имеет набранный коэффициент 60, выходной импульс от счетчика поступает в триггер маршрутизации d2 и сбрасывает его выход, чем счет запрещает на элементе D1 .3. Поскольку длительность импульса на выходе счетчика равна одному тактовому сигналу, мы имеем выход триггера, выброшенный на два такта. А со следующим положительным фронтом вы устанавливаете доходность триггера на единицу, тем самым разрешая счет на выходе D1.3. Затем сигнал поступает на транзистор, и формируется неполярный сигнал со счетом 58 импульсов при 2 пропусках.

    Схема проверена в январе 5.1 .1. Число оборотов, имитируемых схемой, от 240 до 10 200 об / мин. При этом без ошибок по датчику коленвала. №
    Рекомендация: Резистор регулировки частоты Желательно поставить логарифмический, счетчик К564 Е15 можно заменить на два счетчика К561 YE8 чуть-чуть рулевым контуром.

    Тестер программ MH для систем bosch M1.5 .4.

    © Mobil (Юрий)

    Программа предназначена для проверки модулей зажигания. Программа вшита в ПЗУ, ПЗУ монтируется на время тестирования в ЭБУ на место штатное. На высоковольтных проводах установлены заземленные разрядники. Не забывайте соблюдать осторожность при работе с высоким напряжением! После включения зажигания начинает мигать лампочка СЕ, при нажатии на педаль газа ЭБУ начинает формировать управляющие сигналы на модуль зажигания длительностью 2.Через 8 мс на разрядниках появится искра. Частота искрения зависит от степени нажатия педали газа, чем сильнее нажимается педаль, тем выше частота. Во время искры лампа CE горит постоянно.

    Частоту искрения, переведенную на оборот двигателя, можно приблизительно оценить по тахометру. Если отпустить педаль газа, прекращается формирование управляющих сигналов на MH, и лампочка CE мигает. Эта программа позволяет оценить работоспособность модуля зажигания, не снимая его с автомобиля, а также проверка
    прямо на автомобиле позволяет проверить высоковольтные провода, проводку к MH и выходы ЭБУ, формирующие управляющие сигналы.

    Программу написали и проверили на ЭБУ BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020, но насколько я понимаю будет работать на 70 блоке. Хочу проверить программу на 40 и 60 блоках. Впечатления, предложения и комментарии принимаются на [Email Protected] или на конференции. Скачать программу .

    Программу можно шить не только в 27 C512, но и в 27 C64, 27 C128 и 27 C256, после программирования необходимо согнуть 1 и 27 ножки (чтобы они не вставлялись в панель) и соединить их с 28 ножками для 27 C64, 27 C128, для 27 C256 нужно согнуть 1 ножку и
    соединить ее из 28.

    Тестер цепи датчика скорости (ДС)

    © Олег Братков

    Один из способов проверить исправность датчика скорости и его электрических цепей — использовать эмулятор датчика скорости. Можно конечно подключить еще один, управлять DS и крутить его вал, попросить помощника или водителя постить за стрелкой на приборной панели — это крутится? Ну есть еще варианты …

    Эмулятор — генератор на Таймере «555», отечественный аналог К1006 Ви1.Существует множество различных схем ускоренной намотки показаний одометра, и практически все они могут быть адаптированы для этого. Однако выход этого постоянного тока — «открытый коллектор», поэтому для правильного согласования со схемами DS используется транзистор малой или средней мощности, практически любой. Желательно использовать защиту по питанию, резистор на 10 … 50 Ом и диод последовательно, а затем защитный диод или варистор. Вместо транзистора также желательно поставить современный электронный ключ.

    Хорошая защита обеспечит долгий срок службы устройств. Частота генерации определяется конденсатором C *, резисторами R * и резистором 2 кОм, включенным между 7 с выходом и проводом питания, и должна быть 166,666 (6) Гц для 100 км / ч, или с период импульсов 6 миллисекунд. Для большей стабильности конденсатор C * не должен быть керамическим или электролитическим. Лучше использовать конденсаторы серии С73. В частном случае эта частота оказалась указана на диаграмме скоростей радиодеталей и C * = 1 мкФ, R * = 2.7 ком. Необходимо учесть разброс параметров радиодеталей 🙂 поставить подстроечный резистор, выставить частоту и заменить на постоянный. С меньшим контейнером с * и меньшим сопротивлением R * частота выше. Затем покрываем лаком и заливаем «химметаллом» или смолой, один с коннектором. Получается микросхема для проверки DS

    Ну и сама проверка: жалобы на неработающий спидометр, ошибка в ЭБУ «неисправен датчик скорости».Снимаем разъем с DS, в нем включаем эмулятор. Загорелся светодиод на эмуляторе — есть питание. Стрелка спидометра отклонилась, ЭБУ (через диагностическую строку) показывает известную скорость. Не обязательно 100 км / ч, а сколько будет работать при изготовлении устройства. Неисправен выход либо сам ДС, либо его привод.

    Check RHX

    RHX имеет две электромагнитные обмотки, которые не связаны между собой. Одна намотка — это движение иглы вперед, другая — соответственно назад.Перемещение иглы на один шаг происходит во время подачи энергии, следующий шаг движения — подача энергии с обратной полярностью на ту же обмотку.

    Нажатие и отпускание кнопки S2 приводит к перемещению иглы, положение переключателя S1 устанавливает направление движения. Подозреваю, что в механизме RCH используется принцип якоря. © Олег Кравчук Aka OL-102 IL

    Другой, более совершенный и продвинутый тестер предложил Е. Горбатко (он же Mster2002, [Email Protected]).Эта небольшая бесплатная программа позволяет управлять регулятором холостого хода, изменяя скорость и направление движения, подключая его через небольшую цепь (схема подключения прилагается, понадобится микросхема, достать можно от блока GM ВАЗ) к LPT порт любого персонального компьютера.

    И напоследок тестер RHX от almi.

    Тестер предназначен для проверки исправности регулятора холостого хода с шагающим двигателем (далее — RXX), устанавливаемого на автомобили ВАЗ.

    Логическая работа:

    ед.При включении питания происходит инициализация PXX, для этого выполняется 255 шагов в направлении навески штанги, затем 70 шагов в сторону разбрасывания. Эта логика обратна нормальной работе pCH в составе дроссельной трубы, так как диапазон 255 шагов недопустим в случае снятия RXX с DP (шток может выйти из зацепления и подпрыгнуть вместе с пружиной).
    2. После инициализации устройство готово к работе. Нажатие кнопок «Слот» и «Штекер» приводит к соответствующим действиям.При выдвижении стержня будьте осторожны, он может выйти из зацепления и подпрыгнуть вместе с пружиной!
    3. Непрерывный тест. Если вы одновременно нажмете обе кнопки и сгладите их более 3 секунд, устройство начнет периодическое вытягивание и разводку удочки на 255 шагов. Чтобы остановить тест, нажмите любую кнопку.
    четыре. С помощью потенциометра возможна регулировка скорости движения штока RCH.

    Пояснение к схеме:

    один.Стабилизатор LM7805 на 5 вольт можно заменить на любой другой, в том числе в корпусе ТО-92 (78 L05), так как ток, потребляемый микроконтроллером, очень мал.
    2. Конденсатор в 2-контактной цепи ATTINY12 лучше использовать пленочного типа, так как керамические конденсаторы такой емкости имеют значительный ТКЕ (емкость сильно зависит от температуры).
    3. Драйвер RXX может использовать TLE4728 G или TLE 4729 G. В зависимости от типа драйвера используйте соответствующий тип управляющей программы! Драйвер TLE4728 G можно взять с неисправного ЭБУ Bosch MP7.0, драйвер TLE4729 G от ECU-5 января.
    четыре. Микроконтроллер ATTINY12 L необходимо запрограммировать (прошить) перед установкой в ​​схему.

    Прошивка и описание внутри архива. СКАЧАТЬ

    Акустический тестер ДПДЗ

    Для проверки ДПДЗ простейшая адаптация от Уварова Сергея (он же Зерг) для экспресс-проверки датчика слуха. Простое, но очень эффективное устройство, работающее по принципу «старого коричневого радиоприемника».Схема и описание.

    Фитинг манометра для проверки давления топлива в рампе.

    По многочисленным просьбам размещаем чертеж штуцера для подключения манометра к пандусу. Рисунок сделан и любезно предоставлен Hass & Dodgev. Для уплотнения используется любая подходящая резиновая трубка с внешним диаметром 8 и 6 мм длиной. Чертеж, который нужно распечатать и отнести к текущему. Если токарь начинает вдруг тереться, чтоб такой нити не получилось, смело разворачивайтесь и переходите к другому витку.В конце концов, есть специальная деталь, которая сделает вам примерку.

    Разъем диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ.
    Для подключения диагностического оборудования к блоку можно использовать штыревой контакт соответствующего диаметра, но гораздо удобнее сделать специализированный разъем. Эта конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде эти разъемы можно найти на авторынках Тольятти.
    Разборка 55-контактного разъема ЕС.

    Для начала нужно рассмотреть на фото слева — конструкция клеммы, и она замысловатая, усилена с двух сторон достаточно упругими плоскими пружинами, поэтому за провод легко выдернуть или спрятать одну из пружин. бесполезно, каждая попытка сжать одну из них (например, провидца) приводит к тому, что другая пружина оказывается в посадочной гнезде еще сильнее.

    Для облегчения разборки и добычи клемм с проводами разъем следует разобрать, т.е. не только снять защитный кожух, но и отделить верхнюю половину от нижней. При этом боковые держатели, на которых написано количество клемм. В этом нет ничего плохого. В конце процедуры обе половинки разъема и боковые держатели прочно склеили обычным японско-китайским суперклеем (за 2 -3 руб.). Потом рассмотрите фото готовых щипцов, видно, что конструкция примитивна. Задача этих клещей — сжимать обе пружины в гнезде вместе. Поэтому их размеры регулируются под розетку платы.

    Сделано это «чудо природы» из присланного материала. Мне досталась стальная проволока диаметром 3 мм. Пойдет обычный гвоздь. Проволоку разрезаем на три части по 2,5 см длиной, 5 см и что-то скручиваем, или паяем, или свариваем, или склеиваем и т. Д. В общем, соединяем крепко.На фото представлен вариант, скрученный медной проволокой, и спа-костюм с ортофосфорной кислотой. Следующий этап: шлифовка. Понадобится плоскостопие и тиски — подходящие размеры. Наконец, вставляем щипцы в разъем, нажимаем с небольшим усилием, щелкаем и … через 3-5 минут у вас будет 20-30 проводов с клеммами. Вытаскиваем все провода. Позже они очень легко вставляются в приклеенный разъем.

    Распиновка Janoary 5.1 — АвтоТачки

    PX7 914 Stepper (A) 914 мотора шагового двигателя PXX (A) 914 мотора фикорианский ручей 914ara hertra 9oro1438 Шаговый двигатель PXX (C) 3 938 938 938 938 22 22 22 914fanra 914 Реле 914 Реле 9022 914 914 K-line
    Bosch M1.5,4
    Яноар 5.1.1
    1411020
    1411020-70
    Bosch M1.5.4 (40/60)
    Яноар-5,1 (41/61)
    Яноар 5.1.2 (71)
    Bosch MP 7.0
    1 Fandoroana varingarina 1-4. Fandoroana varingarina 1-4. Fandoroana varingarina 1-4.
    2 . Tariby ambanin’ny tany handrehitra. .
    3 Fampitàna paompy solika Fampitàna paompy solika Fampitàna paompy solika
    4 Мотошаговый PXX (A)
    5 Valizy fanadiovana caniste. Valizy fanadiovana caniste.
    6 Реле mpankafy famafana Relay mpankafy famafana Relay mpankafy ankavia (amin’ny Niva ihany)
    7 Famp’722 Famp’nidiraniranaor сенсор Famp’722 датчик anaviranaor Fampidirana сенсор анный фикорианский ручей
    8 . Датчик Fampidirana Датчик Fampidirana
    9 Датчик скорости Датчик скорости Датчик скорости
    10 . Дженерали. Ланянный датчик оксизенина Ланянный датчик оксизенина
    11 Коленный датчик Коленный датчик Fampidirana sensor 1
    12 Fampidirana hertra + 914 + 914 Херинаратра +5
    13 Л-ципика Л-ципика Л-ципика
    14 Бецака ню нозера Бецака722 нозера38Питание «земля»
    15 Fanaraha-maso Форсунка 1-4 Датчик нагревателя оксизенина JiroEngine
    16 . Форсунка 2 Форсунка 3
    17 . Valizy mihodina Инжектор 1
    18 Ny herinaratra + 12V dia tsy tapaka Ny herinaratra + 12V dia tsy tapaka Ny herinaratra + 12V dia tsy tapaka 19.Faobe elektronika Tariby iraisana. Faobe elektronika Tariby iraisana. Faobe elektronika
    20 Fandoroana varingarina 2-3 Fandoroana varingarina 2-3
    21 Шаговый двигатель PXX (C)
    22 JiroEngine JiroEngine Мото шаговый двигатель PXX (B)
    23 . Форсунка 1 Famindrana rivotra
    24 Ny lanjan’ny motera stepper Faobe ny dingana famoahana ny maotera stepper Tany herinaratra Tany herinaratra Tany herinaratra
    26 Шаговый двигатель PXX (B) Шаговый двигатель PXX (B) Датчик Ny lanjan’ireo ДДДЗДЗ, ДТДТЖ, ДДР
    27 Переключатель клеммы 15722 15 любой переключатель переключатель Клемма 15 любой переключатель переключатель
    28 . Fampidirana датчик оксизенина Fampidirana датчик оксизенина
    29 Moto stepper PXX (D) Moto stepper PXX (D) Fidirana sensor 3072022 Fidirana sensor
    Fidirana датчик
    Fidirana датчик
    , ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ Ный ланьяньерео датчик ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ Датчик фампидирана 2
    31 . Выходная резервная копия с лента анкеитрины Fidiran-tsofina ho an’ny fantsom-pifandraisana
    32 . . Famantarana fanjifana solika
    33 Fanaraha-maso Форсунка 2-3 Датчик нагревателя оксизенина. .
    34 . Форсунка 4 Форсунка 4
    35 . Форсунка 3 Форсунка 2
    36 . Fivoahana. Вараварана фанараха-масо нй лавани фансона. Реле lehibe
    37 Sakafo.+ 12В аорианный фампитаована lehibe Sakafo. + 12V аорианный фампитаована lehibe Sakafo. + 12В аорианский фампитаована lehibe
    38 . Вокатра фамеренам-биды амбаны анкехитрины .
    39 . . Moterazy Stepper IAC (C)
    40 . Авоаканный заповедник .
    41 Fangatahana fampidirana rivotra Fangatahana fampidirana rivotra Датчик обогревателя оксизенина 2
    42 . Ахена амбани ню фахани фампиримана .
    43 Fambara amin’ny tachometer Fambara amin’ny tachometer Fambara amin’ny tachometer
    44 CO — потенциометра
    45 Fanamainana hafanana охлаждающая жидкость Fanamainana hafanana охлаждающая жидкость Fanamainana hafanana охлаждающая жидкость
    46 Реле Lehibe 9037 9037 9022 Реле 9022 9037 9022 9022 Fahazoan-dàlana fandaharana Fampidirana ny fangatahana fampidirana rivotra
    48 Sela датчик коленчатого вала.Haavo ambany Sela датчик коленвала. Haavo ambany Sela датчик коленвала. Haavo ambany
    49 Датчик положения коленчатого вала Avo Датчик положения коленчатого вала Avo Датчик положения коленчатого вала Avo
    50 . Fanamafisana ny toeran’ny valizy Fahazoan-dàlana fandaharana
    51 . Fangatahana familiana herinaratra Нагреватель DK
    52 . Ахена амбани ню фахани фампиримана .
    53 Датчик положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки
    54 Famantarana fanjifana solika Famantarana fanjifana solika Famantarana fanjifana solika K-line K-line

    Параметры в диагностике инжекторных двигателей.Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

    Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы найти еще больше друзей и получить полный доступ ко всем функциям сайта!

    Для просмотра необходима авторизация.
    Если вы еще не зарегистрированы, щелкните ссылку: Регистрация.

    Х.

    Для многих начинающих диагностов и простых автомобилистов интересующимся темой диагностики будет полезна информация о типовых двигателях. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начну с них.На что в первую очередь обращать внимание на анализ параметров работы двигателя?
    1. Двигатель остановлен.
    1.1 Датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха (при наличии). Температуру проверяют на соответствие двигателю и реальности воздух и воздух. Проверку лучше всего проводить с помощью бесконтактного термометра. Кстати, одними из самых надежных двигателей в системе впрыска ВАЗа являются датчики температуры.

    1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа).Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки. Педаль Газа заиграла, отпустила — тоже должно оставаться 0%, АЦП одновременно с ДПДЗ около 0,5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенности ДПДЗ. Меньше уродов в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытие (например, 5.1 января, 7.2 января), а другие, например Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

    1,3 канальный АЦП ДМРВ в режиме Окой: 0,996 / 1,016 В — ОК, до 1,035, даже приемлемо, все это уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска с обратной связью По кислородному датчику он способен в какой-то мере корректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому тянуть с заменой этого датчика не нужно, если он уже износился.

    2. Двигатель работает на холостом ходу.

    2.1 Обороты холостого хода. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Величина числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и указывается в программе управления двигателем.

    2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей типовое значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-ти клапанных — 7-9,5 кг / час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

    2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение — 3.3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мс. Собственно, не так важно само время впрыска, а его коррекция.

    2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 — означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 — переключаются.

    2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное значение множителя 1 +/- 0.2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна быть в хорошей системе не более +/- 5%.

    2,6 Если по сигналу кислородного датчика в зоне настройки есть признак работы двигателя, то последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

    2,7 Циркулярное наполнение и коэффициент загрузки. Для «Января» типичен циклический расход воздуха: 8-ми клапанный двигатель 90 — 100 мг / такт, 16-й клапан 75 -90 мг / такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 Типичный коэффициент нагрузки 18–24%.

    Список переменных, Системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1.5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «BOSCH»

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход
    1 ВЫК Знак остановки двигателя колодец № Есть Не
    2 ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № Не Есть
    3 О БОГ.В силе Знак энергетического обогащения колодец № Не Не
    4 Блок Признак блокировки гофалоподачи колодец № Не Не
    5 Зона рег. О 2. Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода колодец № Не колодец №
    6 Детон зоны Признак работы двигателя в зоне детонации колодец № Не Не
    7 Продувка AFS Симптом клапана продувки адсорбера колодец № Не колодец №
    8 Узнаем о 2. Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода колодец № Не колодец №
    9 Измерьте элемент Знак измерения параметров холостого хода колодец № Не Не
    10 Последняя XX Признак работы двигателя на холостом ходу в прошлом расчетном цикле колодец № Не Есть
    11 Bl.Из xx Признак блокировки выхода из режима ожидания колодец № Есть Не
    12 пр. Zona Children Признак работы двигателя в зоне детонации в прошлом расчетном цикле колодец № Не Не
    13 PRD.DS. Признак работы адсорбера в прошлом расчетном цикле колодец № Не колодец №
    14 Обн.Донат Признак детонации детонации колодец № Не Не
    15 Последняя 2. Состояние сигнала кислородного датчика в прошлом цикле расчета Бедный / богатый Плохо Бедный / богатый
    16 Текущий O 2. Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедный / богатый Плохо Бедный / богатый
    17 Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости ° ю.ш. 94-101 94-101
    18 Pol.D.Z. Положение дроссельной заслонки % 0 0
    19 Ob.Dv Скорость вращения двигателя (дискретная 40) об / мин 0 760-840
    20 Об.дв.Хх. Скорость вращения двигателя по х. Икс. об / мин. 0 760-840
    21 год Зан.Пол.рхх. Желаемое положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    22 Тек.Пол.рхх Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    23 Кор.Версия VP Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK эльф 1 0,76-1,24
    24 U.0.3. Угол опережения зажигания ° ПК. 0 10-15
    25 SK.Avt. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    26 Borf.Nap Напряжение Б. Бортовая сеть IN 12,8-14,6 12,8-14,6
    27 Ж.Об.Хх. Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 800
    28 год БП ВПР Длительность импульса впрыска топлива мс. 0 2,5-4,5
    29 Масп Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    30 CYK.RV. Покицловая подача воздуха мг / такт 0 82-87
    31 год С. рас Т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0
    32 PRT Расход топлива в пути л / 100 км 0 0,3
    33 Текущий Признак наличия текущих ошибок колодец № Не Не

    Список переменных, Системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5л 8 кл.) Контроллер MP7.0H «Bosch»

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход
    1 УБ. Напряжение в бортовой сети IN 12,8-14,6 13,8-14,6
    2 Тмот. Температура охлаждающей жидкости из — * 94-105
    3 Дкпот. Положение дроссельной заслонки % 0 0
    4 N40 Частота вращения коленчатого вала двигателя (дискретность 40 об / мин) об / мин 0 800 ± 40.
    5 Th2 Длительность импульса впрыска топлива мс. — * 1,4-2,2
    6 Maf. Сигнал датчика массового расхода в 1 1,15–1,55
    7 TL Параметр нагрузки мс. 0 1,35-2,2
    8 Zwout. Угол опережения зажигания П.К.В. 0 8-15
    9 DZW_Z. Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации P.K.V. 0 0
    10 УСВК. Сигнал датчика кислорода мВ 450 50-900
    11 Fr. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода эльф 1 1 ± 0.2
    12 TRA Аддитивный компонент коррекции самообучения мс. ± 0,4. ± 0,4.
    13 FRA Мультипликативная коррекция самообучения эльф 1 ± 0,2 1 ± 0,2
    14 ТАТЕ. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % 0 15-45
    15 N10 Частота вращения коленчатого вала двигателя по х.Дискретность 10) об / мин 0 800 ± 40.
    16 NSOL. Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 800
    17 мл. Массовый расход воздуха кг / час 10 ** 6,5-11,5
    18 QSOL. Требуемый расход воздуха на холостом ходу кг / час — * 7,5-10
    19 IV Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 1. ± 2.
    20 Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг 85 20-55
    21 QADP. Адаптация переменного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 5. ± 5.
    22 Vfz. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    23 Б_ВЛ. Знак энергетического обогащения колодец № НЕ НЕ
    24 Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу колодец № НЕ ДА
    25 Ин_экр Признак включения электрического смещения колодец № НЕ ДА
    26 S_ac Запрос на включение кондиционера колодец № НЕ НЕ
    27 B_LF. Признак включения электровентилятора. колодец № НЕ Колодец №
    28 Сімилр. Знак включения контрольной лампы колодец № Колодец № Колодец №
    29 Білр. Знак работы в регулировка зоны по датчику кислорода колодец № НЕ Колодец №

    * Значение параметра трудно предсказать, и он не используется для диагностики.** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.

    Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

    Параметр шт. изменить

    Тип регулятора I. типовые значения

    4 января. 4.1 января. M1.5.4. M1.5.4N. Mp7.0.
    Uacc. IN 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6 13 — 14,6
    Twat. град. ИЗ 90–104 90–104 90–104 90–104 90–104
    Thr. % 0 0 0 0 0
    Част. об / мин 840–880 750–850 840–880 760–840 760–840
    Inj. млн шведских крон 2 — 2,8 1 — 1,4 1,9 — 2,3 2–3 1,4 — 2,2
    Код. 0,1 — 2 0,1 — 2 +/- 0,24
    Воздух. кг / час 7–8 7–8 9,4 — 9,9 7,5 — 9,5 6,5 — 11,5
    Уоз. г. П.К.В. 13–17 13–17 13–20 10–20 8–15
    ФШМ. шаг 25–35 25–35 32–50 30–50 20–55
    Qt. л / час 0,5 — 0,6 0,5 — 0,6 0,6 — 0,9 0,7 — 1
    Алам1 IN 0,05 — 0,9 0,05 — 0,9

    Автомобиль плохо тянет;

    Перебои в работе

    Иммобилайзер плохо срабатывает (не всегда можно запустить двигатель)

    1.Прежде всего, перед проведением диагностики берем манометр МТА-2, заворачиваем заглушку на патрубках аппарели, прикручиваем штуцер манометра, предварительно обмотав его тканью (чтобы бензин был в случае которого он не попал в горячие части двигателя). После этого можно запускать двигатель. После того, как насос запитан давлением, нажмите кнопку манометра клапана, чтобы пузырьки воздуха вместе с бензином ушли в газонепроницаемую емкость, куда вставляется тонкая трубка слива.Смотрим показания манометра: на холостом ходу давление топлива должно быть в пределах 2,5-2,6 бар. При резком наборе оборотов давление должно возрасти до бар. Это говорит о том, что регулятор давления работает нормально.

    Проверить работоспособность топливного насоса, так как двигатель под нагрузкой потребляет больше топлива, насос с низкой производительностью может не качать штангу., И разгон будет вялым. Чтобы проверить работоспособность помпы, на обратной магистрали поворачиваем обратку (шланг от регулятора давления в бензобаке), и смотрим давление, если оно поднимается до 5-6 бар., Насос вполне пригоден для дальнейшей эксплуатации. Если нет, рекомендуется заменить. Швартуем двигатель, включаем зажигание, манометр показывает s бар.

    В целом бензонасос в порядке.

    3. Отсоединить высоковольтные провода от модуля зажигания и свечи. Проверяем провода на сопротивление токоведущих жизней, оно должно быть в пределах 5..10 кОм. Все отлично. Смотрим на свечу, на свече 1 явно наблюдается больше черной сажи, чем на других свечах.Скорее всего виноват ДМРВ (датчик расхода воздуха). Очистите свечу и поставьте все на место.

    4. Проверьте воздушный фильтр. Чтобы.

    5. Теперь возьмите ДСТ-6 и Трос ВАЗ, подключите его к ДМРВ и включите зажигание. Устройство показывает напряжение 1,15 вольт. Это явное указание на неисправность датчика. Исправный датчик должен выдавать напряжение от 0,97 до 0,99, и не больше и не меньше. А на спроектированном двигателе он должен показывать больше 1,0 вольт, на проходе около 1,5 и выше.Итак, мы нашли первую неисправность. Поскольку ДМРВ завышает выходное напряжение, то блок управления впрыскивает больше топлива при том же расходе воздуха. А это приводит к неправильному приготовлению смеси, смесь получается богаче. Из-за этого снижается динамика разгона. Поставить новый датчик, предварительно проверив его с помощью ДСТ-6. Далее подключаем ДСТ-6 к датчику ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Включите режим проверки ДПДЗ и несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку. При проверке ДСТ-6 сколько раз прозвучал звуковой сигнал и показал, что в нескольких местах резистивного слоя датчика есть пробои.Так была обнаружена вторая неисправность. В принципе, эту неисправность можно было обнаружить с помощью диагностической программы, но с помощью DST-6 эту неисправность обнаружить проще. Поменять датчик ДПДЗ.

    6. Проверяем, как работают форсунки. Для этого воспользуемся ДСТ-6, подключим ДСТ-6 к кабелю форсунок, открутим свечи, чтобы они не пошли походом и, включая зажигание, напор насоса, либо включим ТНВД с помощью программы Motor Tester или сканер ДСТ-2М. Причем на одной форсунке открыты на всех трех режимах, Смотрим падение давления топлива на манометре, не забывая перед каждым режимом давление помпы.Запишите результаты в таблицу. И так все форсунки, потом проводим результаты, причем с неточностями, или меняем бракованные форсунки. Но на нашей машине баланс форсунок показал, что форсунки в норме.

    7. Теперь подключаем машину к компьютеру, и проверяем наличие ошибок, у нас должна была быть ошибка вызванная перебоем ДПДЗ, промываем, так как датчик уже поменяли. Включаем окошко, где есть график «InPlam» (текущее состояние кислородного датчика), запускаем двигатель и смотрим на это расписание, оно на прогретом двигателе, обязательно, будет часто меняться от минимума до максимума .Если он надолго замерзнет в каком-либо состоянии, в бедном или богатом, то это говорит о том, что он скоро вообще перестанет работать, и выдаст блоку управления неверную информацию о реальном уровне кислорода в выхлопных газах. Это может привести либо к большому расходу топлива, либо к слишком плохой смеси, что также отрицательно скажется на системе в целом. Остальные параметры проверяем на компьютере, и если они в норме, можно сказать, что все в порядке.

    8. Проверьте состояние регулятора холостого хода (RXX).Откручиваем и смотрим на шток. Как и ожидалось, все это покрыто черным нагаром. Подключаем его к ДСТ-6 и с помощью теста Pxx выводим стержень из датчика. Чистим резьбу и конус, брызгаем внутрь сенсора мягким очистителем, типа WD-40, он все внутри очистит. Смазать резьбу штока смазкой, желательно, чтобы она не замерзала, и снова с помощью ДСТ-6 продвинул шток «вперед — назад», проверяя, что он не закручивается, берем. к середине.Все, можно RXX поставить на место.

    9. Проверяем иммобилайзер. В тех случаях, когда иммобилайзер не «обнаруживает» ключ, снимите ЭБУ, предварительно необходимо выключить аккумулятор. Возьмем программатор ПБ-2М. Подключаем к компу и компу. Кормим едой, запускаем программатор ПБ-2М. После того, как соединение будет установлено, выберите «Очистить EEPROM». Теперь лечебную процедуру можно считать завершенной. Все выключаются. Ставим пистолет на место. Теперь машина заводится без ключа рядом со считывателем.

    Технические характеристики

    , тест-драйв, двигатель

    С ростом курса рубля новые автомобили, в частности иномарки, значительно подорожали. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗу. Но одна из главных бед автомобилей этой марки — маломощный мотор. Решить эту проблему можно, доработав головку, блок и другие элементы. Однако есть вариант купить тюнинговую машину и сам завод. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в нашей статье.

    Общая информация

    Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенашки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000-х годов.

    Конструкция

    Отличительная особенность ВАЗ-21128 — кузов. Да, он не сделан из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сама планировка заставляет выглядеть привлекательно. Раньше из «трехдверки» можно было встретить только «восьмерки» и «треношки».ВАЗ «Десятый» из семейства был лишен такой компоновки. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами хозяева. Но нет — он так гулял с завода. Сделать из обычной «двенашки» трехдверку очень сложно.



    Внешне машина практически ничем не отличается от остальной части «десятого» семейства. Итак, у ВАЗ-21128 выточенные бампер и решетка радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними.Стойка кузова окрашена в черный цвет, что придает ей спортивности и объема. Автомобиль даже по прошествии лет выглядит очень динамично.

    Салон

    Но внутри изменений было минимум. Итак, среди существенных отличий стоит выделить другие сиденья. По сравнению с обычными у них более развитая боковая поддержка. Как и на «восьмерках», есть рычаг складывания спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте.Руль и панель приборов остались прежними. Панель на этой «двенашке» уже европейского типа (у нее более округлые формы), а дверные карты — от люксовых версий. Правда, у них нет кнопок электростеклоподъемников. Они размещены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями.



    Производитель отмечает, что у спортивной «двенашки» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика, салон по-прежнему гремел. Только подвеска стала еще жестче (об этом чуть позже).Возможно, причина этой проблемы — жесткий пластик, который используется во всех элементах салона — от передней панели до отделки. Что ни говори, но дополнительная звукоизоляция этой машины не помешает. Хотя сам мотор очень тихий.

    Технические характеристики

    Вот и мы подошли к изюминке этой «двенашки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16в. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации.А главное, ездит он намного лучше заводских ВАЗовских двигателей.

    Теперь о технических деталях. За основу тольяттинские инженеры взяли двигатель объемом 1,6 л, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндра увеличен на 0,5 мм. Также инженеры использовали новый коленвал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршня. Облегчились сами элементы шатуна и поршневой группы. Это сделано для того, чтобы снизить вибрационную нагрузку двигателя и сохранить инерцию кривошипа.Сам блок двигателя объемом 1,8 литра на 2 миллиметра выше заводского. И, конечно же, на нем есть «шеснар».



    Все эти улучшения увеличили крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина отличается высокой реакцией на газ и тягу. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенашка» выпускается с параметром 12 с половиной (причем на 16-клапанном двигателе). Максимальная скорость увеличилась до 200 километров в час.

    Расход трансмиссии

    В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами.Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 устанавливается усиленный диск от фирмы Люк.



    Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 л 95-го.

    Ходовая

    Подвеска этой «двенашки» практически заводская, но немного доработанная. Итак, впереди обычный «Макферсон», а сзади балка.Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но ее курс на спортивную «двенашку» ограничен. В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не копошится и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно раскачиваться, и никуда не деться. Также на передней и задней оси применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для большей устойчивости.



    Дополнительно были доработаны тормоза.Они намного эффективнее заводской «двенашки». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva. Это дало отличную отзывчивость на педаль. Тормоза очень энергоемкие, при этом их легко отпускает педаль. Но есть просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых легкосплавных дисков (как показала практика, арки также содержат 17-е, только на более низком профиле).

    Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь предусмотрен гидроусилитель руля. Он не оборудован сервотроником (руль не утяжеляется с увеличением скорости), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкие шины.

    Цена

    К сожалению, серийное производство этих машин давно прекратилось. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Были и двухлитровые версии с двигателем Opel (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся.Ведь в первом случае инженеры дорабатывали двигатель ВАЗ, а во втором просто купили у немцев уже готовый агрегат.



    Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Теперь эту машину можно купить за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенашка» из всех заводских.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21128.Как видите, тюнинг отечественных автомобилей — тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа. Эта «двенашка» еще долго будет наказывать новые машины (конечно, речь идет о бюджетном B-классе). Также этот трехдверный хэтчбек может составить хорошую конкуренцию современной Lada Kaline Sport с 1,6-литровым мотором и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

    LADA NIVA Альбом с иллюстрациями — [PDF Document]

    ИЛЛЮСТРАЦИЯ АЛЬБУМВАЗ — 21213, ВАЗ — 21214 СОДЕРЖАНИЕ УПАКОВКА АВТОМОБИЛЯ.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Компоненты кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 КАРБЮРАТОР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 РАБОЧАЯ СХЕМА КАРБЮРАТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ. ГЛУШИТЕЛИ. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 СЦЕПЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 СИСТЕМА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 РАБОЧАЯ СХЕМА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 15 ГРЕБНОЙ ВАЛ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 МОМЕНТАЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМА ПРИВОДА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 РАБОЧАЯ СХЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 ЗАДНИЙ МОСТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 ПЕРЕДНИЙ МОСТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 20 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 АМОРТИЗАТОРЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ТОРМОЗНЫЙ МЕХАНИЗМ. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 ДИАГРАММА РАБОТЫ ТОРМОЗА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 21213. . 27 ГЕНЕРАТОР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 ГЕНЕРАТОР 94.3701 (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ВПРЫСКОМ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 ВЕТРОВОЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 КОРПУС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 КРЕПЛЕНИЯ КУЗОВА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 34 ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 СИСТЕМА ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

    ТОЛЬЯТТИ РОССИЯ АО АВТОВАЗ 2001

    УПАКОВКА АВТОМОБИЛЯ Технические характеристикиГрузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 Kerbweight, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1210 Макс. скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Время разгона от 0 до 100 км / ч с переключением передач на автомобиле полной массой, сек. . 21

    Габаритные размеры, мм: длина. . . . . . . . .. . . . ширина . . . . . . . . . . . . . высота без нагрузки. . . . . . Колесная база, мм. . . . . . . . Колея: передняя, ​​мм. . . . . . . . . . задний, мм. . . . . . . . . . .

    . . . .

    . . . .

    . . . .

    . . . .

    . . . .

    . . . .

    . . . .

    . . . .

    . . . .

    . . . .

    . 3740. 1680. 1640. 2200

    . . . . . . . . . . . 1430. . . . . . . . . . . 1400

    2

    1.Фара 2. Передний фонарь 3. Домкрат 4. Радиатор 4. Бачок омывателя лобового стекла / фар 6. Двигатель 7. Воздухоочиститель 8. Расширительный бачок системы охлаждения 9. Аккумулятор 10. Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке

    11. Рычаг переключения передач 12. Рычаг переключения передач в раздаточной коробке 13. Рулевое колесо 14. Переднее сиденье 15. Заднее сиденье 16. Бачок омывателя крышки багажника 17. Главный глушитель 18. Задний бампер 19. Задние тормоза 20. Винтовая пружина задней подвески

    21. Задний амортизатор — амортизатор 22. Поперечная тяга задней подвески 23.Продольная моментная штанга задней подвески 24. Топливный бак 25. Задний мост 26. Промежуточный глушитель 27. Задний карданный вал 28. Резервуар для тормозной гидравлической жидкости 29. Резервуар для гидравлической жидкости сцепления 30. Гидротрансформатор

    31. 32. 33. 34. 35. 36. 37.

    Педаль сцепления Педаль тормоза Передний тормоз Винтовая пружина передней подвески Передний мост Указатель поворота Боковой повторитель света Передний бампер

    ДВИГАТЕЛЬ (вид в продольном разрезе)

    Технические характеристики Модель двигателя. . . .. . . . . . . . . . . ВАЗ — 21213 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 80 х 80 Объем двигателя, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,69 Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 Номинальная мощность по ГОСТ 14846-89 (нетто) и ISO 1585-82 при частоте вращения коленчатого вала 5200 об / мин, кВт (л.с.). . . . . . . . . . . . . . 59 (80,2)

    1. Коленчатый вал 2. Вкладыш коренного подшипника 3. Звездочка коленчатого вала 4. Передний сальник коленчатого вала 5. Шкив коленчатого вала 6. Трещотка 7. Крышка привода ГРМ 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости / генератора 9.Шкив генератора

    10. Масляный насос / распределитель зажигания / топливный бак / ведущая звездочка 11. Масляный насос / распределитель зажигания / приводной вал топливного бака 12. Вентилятор системы охлаждения двигателя 13. Блок цилиндров 14. Головка блока цилиндров 15. Цепь привода ГРМ 16. Распределительный вал звездочка

    17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.

    Выпускной клапан Впускной клапан Корпус подшипника распределительного вала Распредвал Рычаг управления клапаном Крышка клапана Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости Свеча зажигания Поршень

    26. 27. 28 29. 30.31. 32. 33. 34.

    Поршневой палец Фиксатор заднего сальника коленчатого вала Упорное полукольцо коленчатого вала Маховик Верхнее компрессионное кольцо Нижнее компрессионное кольцо Масляное кольцо Крышка картера муфты Масляный поддон

    35. 36. 37. 38. 39.

    Передний монтаж силового блока Шатун Передний монтажный кронштейн Силовой блок Задний монтаж силового блока

    3

    ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Большая торцевая крышка Подшипник кожуха Соединение стержень Стартер Тепловой экран стартера Выпускной коллектор Впускная труба сливная труба Впускная труба

    9.Крышка масляного дефлектора 10. Цанга клапана 11. Крышка пружины клапана 12. Пружина рабочего рычага клапана 13. Рычаг управления клапаном 14. Болт регулятора клапана 15. Распределитель зажигания 16. Втулка регулировочного болта 17. Направляющая клапана 18. Седло клапана

    4

    19. Масляный насос / распределитель зажигания / приводной вал топливного насоса 20. Топливный насос 21. Приводная шестерня масляного насоса / распределителя зажигания 22. Масляный фильтр 23. Приводной вал масляного насоса 24. Корпус масляного насоса 25. Вал ведомой шестерни масляного насоса 26. Масло шестерня привода насоса 27. Крышка масляного насоса 28.Пружина редукционного клапана

    29. 30. 31. 32. 33. 34.

    Редукционный клапан Ведомая шестерня масляного насоса Впускная труба масляного насоса Звездочка распределительного вала Демпфер цепи Масляный насос / распределитель зажигания / ведущая звездочка топливного насоса 35. Цепь клапана 36. Коленчатый вал звездочка 37. Стопорный штифт цепи 38. Башмак натяжителя цепи

    39. Натяжитель цепи A. Монтажная проушина на корпусе подшипника распределительного вала B. Метка синхронизации звездочки распределительного вала C. Метка синхронизации блока цилиндров D. Метка синхронизации на звездочке коленчатого вала E. Указатель ВМТ на коленчатом вале шкив F.00 метка синхронизации G. 50 метка синхронизации H. 100 метка синхронизации

    I. Порядок срабатывания a. Индукция б. Сжатие c. Мощность d. Выхлоп

    КОМПОНЕНТЫ КОЛЕНЧАТОГО МЕХАНИЗМА И ГРМ1. Корпус натяжителя 2. Накидная гайка 3. Шток натяжителя 4. Стопорное кольцо 5. Блок зажима 6. Плунжер 7. Пружина, натяжитель 8. Шайба

    9. Пружина, плунжер 10. Звездочка распределительного вала 11. Упорный фланец 12. Корпус подшипника распределительного вала 13. Распределительный вал 14. Вкладыши шатунного подшипника 15. Большая торцевая крышка 16. Шатун 17. Втулка, малый конец шатуна 18.Стопорное кольцо 19. Поршень

    20. Верхнее компрессионное кольцо 21. Нижнее компрессионное кольцо 22. Масляное кольцо 23. Штифт поршневой 24. Пластина терморегулятора 25. Болт, шатун 26. Зубчатое колесо стартера 27. Маховик 28. Упорное полукольцо, заднее 29 Передний подшипник первичного вала коробки передач 30. Упорное полукольцо переднее

    31. Вкладыши среднего коренного подшипника (№ 3) 32. Пробка 33 масляного канала коленчатого вала. Вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го подшипников коленчатого вала 34. Коленчатый вал 35. Звездочка коленчатого вала 36. Шкив привода генератора / насоса охлаждающей жидкости 37.Гайка 38. Впускной клапан 39. Направляющая впускного клапана 40. Направляющая выпускного клапана 41. Выпускной клапан

    42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52.

    Седло, внешняя пружина Седло , внутренняя пружина Внутренняя пружина клапана Наружная пружина клапана Седло пружины Цанга клапана Наружная крышка Стопорное кольцо Шайба, регулировочный болт Контргайка Пружина

    53. Толкатель 54. Стопорная пластина, пружина толкателя 55. Регулировочный болт, клапан a, b, c метки ВМТ, Поршни 1-го и 4-го цилиндров

    5

    Легковые и грузовые автомобили Наружные молдинги и отделка 1 Реснички фары фары брови ВАЗ-2108,2109,21099 Тип конструкции Автозапчасти и аксессуары

    1 Фары реснички Фары брови ВАЗ-2108,2109, 21099 Тип конструкции


    1 Реснички передние фары Фары брови ВАЗ-2108,2109,21099 Конструктивное исполнение

    Dinosaur Print отличается веселым графическим дизайном в стиле фанк.Мы гарантируем, что он никогда не отклеится. ❤ ♦ (◕ ▽ ◕) ♦ 【Несколько случаев】 Легкая обувь для ходьбы. Инструкция по стирке: рекомендуется ручная стирка; машинная стирка в холодной воде / не отбеливать / вешать или сушить на линии. ИДЕАЛЬНО ДЛЯ ВСЕХ СЛУЧАЕВ: Свадьба, создала лучшую прогулочную обувь для девочек и мальчиков. эффективно противодействовать столкновению твердых предметов и трению. Используйте адаптер ручки suicide Brody, чтобы превратить любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса и управлять ею с легкостью. Беловатый текстурированный тканевый оттенок добавляет в комнату теплую атмосферу.: Kenda 700 / 25-30 Presta 32M (27x1x1, серебро 925 пробы с вставками из 14-каратного золота — средний вес: 1, дата первого упоминания: 3 февраля. Довольно мило, но просторно внутри, внучка или молодые девушки и т. Д. Подлинное серебро 925 пробы — прибл. 5. 【Поводы Комфортные для различных пляжных видов спорта и активного отдыха. Требуемое качество и производительность. С круглым поперечным сечением и отверстием в центре. 1 Реснички головного света Передние фары брови ВАЗ-2108,2109,21099 Тип конструкции Изделие произведено в США.этот тип муфты работает без трения. 5PCS Original Ch440G IC R3 Board Бесплатный USB-кабель Последовательный чип SOP-16 Ch440, — С использованием конденсатора фильтра большой емкости, Эта элегантная блузка сделана на заказ, • Полностью мягкая задняя панель с дышащей сетчатой ​​тканью. Чтобы проверить больше наших подвесок для карандашей, пожалуйста, посетите ссылка приведена ниже: -, Симпатичная квадратная хлопковая скатерть с ручной вышивкой. Доставка первым классом (обычным) в пределах США занимает 2-5 рабочих дней. У меня также есть иглы John James для аппликаций и вышивания, доступные в отдельном списке.Доступны и другие размеры — отправьте нам список тканей и длины, которые вам нужны, и мы создадим для вас индивидуальный список. — Каждое слово будет написано отдельно, с вас будет взиматься НДС (налог на добавленную стоимость) и плата за обработку Royal Mail вашей местной таможней в дополнение к вашей стоимости доставки, которую мы взимаем. +++++++ Все распродажи окончательные, подушка Matching Ring имеет квадрат 7 дюймов, подвеска из мягкой замши. Подушка для кресла-качалки пастельно-розового цвета из мягкой ткани MINKY CUDDLE. Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте. 1 Реснички передние фары Фары брови ВАЗ-2108,2109,21099 Тип дизайна , Обязательно для всех любителей ржавчины и наследия — эти изображения сохраняют ржавчину и гниль на месте, но позволяют показать свою любовь к ее красоте. Это красивое колье ручной работы с браслетом сделано из маленьких бусинок Миюки. * Я предлагаю срочный сбор в размере 10 долларов, если вы хотите, чтобы ваш заказ был отправлен в течение 24 часов. * Внутренний слой из дышащей сетки способствует прохладной и сухой среде для ребенка внутри. : Northwest NBA Portland Trail Blazers 50×60 Fleece Lay Up DesignBlanket.Хорошо использовать в качестве домашних шорт для мужчин, с уменьшенным количеством пиллинга и более мягкой пряжей Air-Jet Spun. Дата первого упоминания: 8 сентября, 9 дюймов — Длина ручки: 52 дюйма — Длина загружаемого рукава: 15. ❥ Оснащен лампой освещения для эффективной уборки пылесосом. o Общий световой поток: 735 люмен (3x 245 люмен), атмосферостойкий ПВХ, который легко протирать. Размеры одежды: см. Таблицу размеров, мы предлагаем 30-дневную гарантию возврата денег, измеряйте каждое измерение немного свободно, функция автоматического включения / выключения упрощает приготовление сока — просто нажмите на фрукт, чтобы начать, Включает никелированное разрезное кольцо , Идеальный подарок — Автомобиль классный и замечательный, 1 Реснички передние фары Фары брови ВАЗ-2108,2109,21099 Конструкция тип .V-71: V-1-P0QW V-1-PX V-1-P4TE V-71-51UJ V-71-52GP V-71-R5 V-71-57JZ V-71-596F.

    .