Как работает вариатор автомобиля. Dodge CVT

Как работает вариатор автомобиля. Dodge CVT — Видео

ВидеоВидеоурокиКак это работает

Как работает вариатор автомобиля. Dodge CVT

Select Category:
-Select Category-+Спорт+Угон+Менты+СадоМаза+Дальнобой+Модели    +Промо ролики    +Обзоры моделей    +Тест драйв+Видеоуроки    +Как это работает    +Ремонт мотоциклов    +Ремонт скутеров    +Ремонт квадроциклов+Приколы+Мероприятия+Стант+Квадроциклы+Мотоциклы    +Ghost Riders+Авто    +АвтоАварии    +АвтоПрикол+Стайлинг    +Аудио тюнинг+Зима+Отжиг+Тюнинг+Разное+Падения+Аварии+Клуб

Категория Пользователь Последние Лучшее

0:00:00

Самобытное производство китайских скутеров. Промо видео производства.

3405 Просмотров

Залил: Guest

0:00:29

Вариатор шариковый

8344 Просмотров

Залил: dizzy

0:01:08

Вариатор многодисковый

8425 Просмотров

Залил: dizzy

0:01:32

Работа вариатора скутера — 2 и 4 тактный.

17341 Просмотров

Залил: dizzy

0:05:58

Бескривошипный безшатунный Двигатель.

8174 Просмотров

Залил: dizzy

0:03:25

Роторный двигатель. Принцип работы.

9019 Просмотров

Залил: dizzy

0:09:41

Шаровой двигатель Хюттлин

5489 Просмотров

Залил: dizzy

0:04:45

Литье по выплавляемым моделям

6646 Просмотров

Залил: mms

0:04:43

Скоростная обработка и моделирование — технология производства деталей

4905 Просмотров

Залил: mms

0:06:53

РД-170 Ракетный двигатель. RD-170 rocket engine

8539 Просмотров

Залил: mms

0:04:45

Суда, катера из стеклопластика

5567 Просмотров

Залил: mms

0:01:52

Новый тип вариатора для максискутеров

6115 Просмотров

Залил: mms

0:01:29

Грузы нестандартной формы в вариаторе — развитие тюнинга скутеров

6315 Просмотров

Залил: mms

0:02:16

Ручная хонинговка цилиндра на мотоцикле, скутере, квадроцикле.

17488 Просмотров

Залил: Guest

0:01:54

Вариатор Kymco Agility

6368 Просмотров

Залил: mms

0:02:03

Koso RX1N китайская копия приборки — обзор, проверка

7938 Просмотров

Залил: mms

0:00:10

Как работает вариатор на скутере

11327 Просмотров

Залил: mms

0:00:10

Принцип работы барабанных тормозов

5860 Просмотров

Залил: mms

0:00:46

Как работают дисковые тормоза / How Disc Brakes Work

5374 Просмотров

Залил: mms

0:00:18

Принцип работы барабанных тормозов

11206 Просмотров

Залил: mms

Есть еще 29 видео

Оценка Sign in to rate

Views: 7122

Залил: mms
Добавлено: 2010-06-27

Категория: Как это работает
Продолжительность: 0:01:21

Тег: Dodge, Caliber, CVT, Cutaway, animation, 3d, Technical, crossover,

Описание: Принцип работы автомобильного вариатора.
Dodge Caliber CVT transmission Cutaway Animation.

Ссылка:

Ссылка:

8 фактов о вариаторе, фото, видео

Содержание:

• Вариатор или механика что лучше
• Устройство вариатора
• Как выбрать на популярных моделях авто
  • Вариатор на Ниссан Кашкай
  • Вариатор в Subaru XV
  • Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?
  • Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4
• Что лучше – автомат или вариатор
• Коробка передач вариатор
  • Вариаторная коробка: что это такое?
  • Отличия от автомата
• Отличие вариатора от прочих коробок передач
• Преимущества вариаторов
• Что лучше — вариатор или автомат
• Что такое вариатор и в чём его главное отличие от привычных КПП
• Какие пробеги критичны
• Преимущества и недостатки вариатора
• Плюсы и минусы вариатора

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Что такое раздатка?
• Что такое дифференциал?
• Как сделать замену внутреннего шруса?

Устройство вариатора

Можно ли машину на вариаторе буксировать

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

• Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
• Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

Масло

Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет ATF жидкость, которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
Масляный насос

Как раз и нагнетает давление в системе

Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Как выбрать на популярных моделях авто

Частичная замена масла в вариаторе: периодичность и пошаговая инструкция

Несмотря на очевидные преимущества и минусы обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учётом марки. У каждого авто есть свои болячки и слабые места, поэтому наиболее популярные вопросы выбора я осветил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT

С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.

Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV подвергался рестайлингу

Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка переключения имеет название Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо. Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при езде. Lineartronic отличается высокой чувствительность, весело откликается на изменения положения педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одно преимущество — это компактность: в результате в салоне появилось больше места.

Вариатор в Subaru XV — надёжный агрегат, и трудно найти отрицательные отзывы владельцев про его работу

Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — это нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее провести замену трансмиссионной жидкости в вариаторе

По словам производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях замену масла в КПП следует проводить каждые 30–40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к трудным, поэтому для продления срока службы вариатора и авто в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Рено Каптур в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.

Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.

Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota RAV4, проживающие в мегаполисе, предпочитают автоматические коробки передач. Они надёжнее и дешевле в ремонте, но обладают несколькими недостатками: расход топлива выше на 10–15%, комплектации с АКПП дороже, авто с неё менее динамичные.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс исправной работы бесступенчатой коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. км. Автомат же прослужит без проблем до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что главнее для владельца: экономичность или надёжность. Второй по значимости критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор.

Что лучше – автомат или вариатор

Как поменять масло в вариаторе на митсубиси аутлендер 3 своими руками?

Учитывая всю рассмотренную информация, нельзя дать однозначного совета о том, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства значительно отличаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности. Поэтому, выбирать необходимо на основе условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке имеются вариаторы, которые еще не доработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно трудятся над их совершенствованием, и имеются все предпосылки, что когда-то они займут высокое место на рынке.

Вот некоторые критерии, по которым можно выбирать автомобиль:

Манера движения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка – для более умеренного движения.
Технические параметры

Если нужен автомобиль с плавным переключением передач, то берите вариатор, если это для вас не важно, а требуется, чтобы не было педали сцепления, то подходят оба исполнения трансмиссии.
Срок эксплуатации коробки передач. Конечно, исполнение вариаторное будет работать значительно длительнее при правильном его обслуживании, в отличие от АКПП.
Проведение ремонта

Коробка-вариатор еще не слишком распространена, как автоматическая, поэтому производить ремонт ее может не любая автомобильная мастерская, в отличие от АКПП, которую могут вам сделать в любой мастерской.
Режим эксплуатации. Современные трансмиссии по переключению передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим функционирования мотора, стараясь при первой возможности перейти на высокую скорость. Спортивный вид режима, по сравнению с экономным, переключает мотор на более низкую скорость, гарантируя этим наличие резерва мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует наиболее плавное переключение работы.
Метод переключения передач. В новых современных моделях автоматической трансмиссии имеется опция ручного переключения передач. Это является удобной функцией для водителей, желающих держать автомобиль под постоянным контролем и самому переключать передачи. Это тип обычно применяется на тех марках машин, на которых механическая коробка с самого начала не предусматривается.

Однозначно определить, какая трансмиссия является оптимальной, невозможно, каждый человек для себя сам выбирает, что ему подходит. Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой вид этого механизма вам выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных станциях техобслуживания имеются мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они хорошо разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

Коробка передач вариатор

Автомобильная промышленность неуклонно развивается, постоянно предлагает новые инженерные решения. Ведущие компании в области производства автомобильного транспорта неуклонно ведут работу над разработкой принципиально новых агрегатов. Цель замены уже привычных и в некоторой степени конструктивно устарелых узлов предельно ясна – сделать машину более комфортной, облегчить вождение и улучшить качество поездок в целом. Так появилась вариаторная коробка передач или же просто вариатор.

Вариаторная коробка: что это такое?

В англоязычной среде этот вид трансмиссии именуется как CVT, что обозначает Continuously Variable Transmission. Если перевести расшифровку с английского на русский язык, то станет понятен главный принцип, на котором основана работа вариатора – бесступенчатая трансмиссия.

Отличия от автомата

Мы привыкли, что механика может включать шесть передач, а обычный гидротрансформаторный автомат на сегодняшний день от шести до восьми. В этом заключается главный недостаток ступенчатых коробок – число передач ограничено. Все дело в том, что двигателю постоянно приходится преодолевать нагрузку – силу инерции. Даже во время движения по абсолютно ровной дороге агрегат подвержен внешнему сопротивлению, и только достигая оптимального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он развивает скорость. С переходом на повышенную передачу водитель ощущает кратковременную потерю мощности и рывок автомобиля.

Отличие вариатора от классической АКПП — видео

В вариаторе бесчисленное количество передач. Передаточные числа изменяются плавно, благодаря чему водитель машины с CVT не ощущает рывков в момент перехода на повышенную скорость. В некотором смысле автомобиль с вариаторной коробкой напоминает электромобиль: он плавно начинает движение, постепенно набирает скорость, а сама трансмиссия работает практически бесшумно. За счет того, что в вариаторе нет ступеней, передача усилия от двигателя к колесам происходит более точно. В момент перехода на высокую скорость нет разрыва потока мощности. Управлять таким автомобилем сплошное удовольствие. Особенно популярны машины с CVT среди начинающих водителей. Бесступенчатая трансмиссия не реагирует на манеру вождения, поэтому ситуации, когда глохнет мотор в начале движения, полностью исключены. Когда водитель жмет педаль «в полик», авто с вариатором молниеносно ускоряется, что также многим нравится.

Отличие вариатора от прочих коробок передач

Механическая трансмиссия (МКПП) имеет 5 скоростей, коробка-автомат — 8 скоростей, а CVT оснащен неограниченным количеством передач. Но это не главная ее особенность. Чтобы читателю было проще понять принцип работы вариатора на автомобиле, оценить его преимущества, вкратце расскажем о работе двигателя.

Во-первых, в принципе работы традиционных ступенчатых КПП есть важный недочет — они имеют ограниченное число передач, которых иногда при движении бывает мало. Даже при условии езды по гладкой дороге мотор, разгоняясь, должен преодолеть внешнюю нагрузку (силу инерции), а потом, после достижения оптимального соотношения оборотов и передаточного числа, он может набрать нужную скорость. После этого момента передача становится ниже. Чтобы повысить передачу, нужно использовать больше ступеней, наличие которых не предусмотрено в механической коробке.

Еще один минус — при переключении скоростей происходит толчок. С учетом этих нюансов производители решили отказаться от передач и, в конечном итоге, получили вариативную коробку, которая сменяет скорости мягко, без рывков.

Принцип работы вариатора на автомобиле заключается в постепенном изменении крутящего момента на ведущем и ведомом диске. Движение начинается мягко, в отличие от других видов коробок передач. Особенности работы вариатора в автомобиле создают впечатление, будто в нем установлен мощный электрический двигатель. Скорость набирается плавно, без присутствия посторонних шумов. Поэтому CVT не нужен переключатель скоростей, благодаря нему автомобиль увеличивает скорость движения намного быстрее, чем при использовании других трансмиссий.

Помимо этого, автомобилем с вариатором намного легче управлять. С ним сможет справиться даже водитель-новичок из-за того, что этот принцип КПП не зависит от манеры вождения и не заглохнет при движении. Даже при внушительном разгоне автомобиля работа движка практически бесшумна, в сравнении с другими трансмиссиями. Если надавить на педаль газа полностью, то авто ускорится буквально молниеносно, без привычного «рычащего» шума.

Некоторые водители не любят, когда мотор не издает привычных звуков при переключении скорости, но в основном, это те, кто привык к езде на коробке-автомате или спорт-карах, где рев двигателя только подзадоривает гонщика.

Вариатор имеет большие возможности, как доказательство этого — запрет его использования на гонках Формулы-1 до 1994-го года.

Преимущества вариаторов

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваша машина оснащена вариатором, то этот тип коробки передач позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что машина, оснащенная вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной) в отличие от машины с автоматической или механической трансмиссией. Знаете ли вы, что бесступенчатая коробка передач запрограммирована так, чтобы крутящий момент на колеса передавался в оптимальном диапазоне мощности, вместо того чтобы когда нужно ускорение поднимать обороты двигателя с нуля до красной линии? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает автомобилю лучшую производительность в определенных ситуациях. Особенно при обгоне другого транспорта. 

Экономия топлива. Так как коробка-вариатор позволяет более эффективно передавать мощность и крутящий момент на колеса, это экономит топливо во время движения. В итоге вариатор по сравнению с традиционными трансмиссиями более эффективен. Даже при движении на скорости по шоссе автомобили с бесступенчатой коробкой передач потребляют меньше топлива, чем с АКПП или МКПП. 

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки CVT меньше по сравнению с коробками, оснащенными планетарными передачами. Ведь внутри вариатора используются обычные зубчатые шестеренки, конические шкивы, которые соединены друг с другом цепью или ремнем в зависимости от марки и модели автомобиля.

Во время движения автомобиля в зависимости от скорости транспортного средства шкивы перемещаются по отношению друг к другу. Таким образом, изменяется передаточное отношение. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь, по сути, нет переключений передач при разгоне, соответственно, нет потери скорости при переключении передач. 

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробки CVT (вариатор) чаще легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической коробкой).

Снижение веса трансмиссии имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем меньше вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Гладкое переключение передач и динамичный разгон. Любой, кто ездил за рулем автомобиля с механической коробкой передач, знает, что, когда вы выжимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также как бы приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор благодаря отсутствию передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных КПП. 

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива,  и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается ремонта и обслуживания, то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Что такое вариатор и в чём его главное отличие от привычных КПП

Трансмиссия CVT – что это такое? CVT – это сокращение английского названия вариатора, т.е. Continuously Variable Transmission, что в дословном переводе означает «постоянно изменяющаяся передача». Его главное свойство – способность менять передачи в ином, чем мы привыкли порядке, а именно без постоянного и последовательного переключения скоростей (ступеней, передач). В связи с чем вариатор справедливо называют бесступенчатой трансмиссией. Это его главная отличительная особенность.

Вариатор относят к классу автоматических коробок передач: он работает в широком диапазоне, передачи переключаются автоматически, процессами управляет электронная система. И всё же разница между CVT и «автоматом» существенная. В чем именно она состоит?

• Бесступенчатая трансмиссия легче и меньше по размерам, чем АКПП.
• Отличается от «автомата» принципом работы. CVT обеспечивает идеальное сочетание передаточного отношения с нагрузкой на двигатель в каждый из моментов времени (изменения происходят каждую секунду).

С инженерной точки зрения вариатор является оптимальной из всех существующих ныне КПП. Но не спешите принимать решение о покупке авто с CVT, не всё так однозначно.

Какие пробеги критичны

Во многом надежность того или иного вариатора будет зависеть
больше от манеры езды и добросовестности обслуживания, однако кое-какие
усреднённые значения отследить можно. К примеру, неплохим ресурсом отличились
«цепные» трансмиссии Multitronic
и Lineatronic в исполнении Volkswagen и Subaru
соответственно. Средний срок службы этих коробок около 250 000 км.

Вариатор Lineatronic

Чуть меньше ходят японские вариаторы Aisin, которые постепенно захватывают
модельный ряд Toyota,
оставив временное право для существования традиционных АКПП только на тяжелых
внедорожниках. Самая популярная версия Aisin K111 служит примерно 230 ткм.

Aisin K111

Продукция компании Jatco (Nissan) в мире самая популярная. Их вариаторы разошлись тиражом
более миллиона и устанавливаются на Nissan, Mitsubishi,
Dodge, Peugeot, Citroen и
некоторые другие марки. Они менее ресурсные. Если взять их самую массовую
версию JF011E, то последние её
модификации в среднем проезжают 180 ткм, а вот у её последователя JF015E эта отметка скатилась до 150 ткм, хотя
по поведенческим показателям эту коробку можно перепутать с традиционным
автоматом. Получилось что-то типа «шаг вперёд и два – назад».

Бельгийские коробки VT2, устанавливаемые на китайские автомобили Geely, заканчивают список скромным
показателем в 100 ткм. Хотя, особо аккуратные владельцы говорят, что вариатор
не так плох, если сильно не нагружать трансмиссию и вовремя менять масло.

Стоит также отметить, что срок жизни одного и того же вариатора,
установленного на разные модели, может отличаться в зависимости от поправок
производителя. К примеру, агрегат Jatco JF011E на
Mitsubishi Outlander
3 служит гораздо меньше, чем на предыдущем поколении Аулендеров или в сравнении
с той же коробкой на Nissan Qashqai.

Преимущества и недостатки вариатора

Количество возможных режимов при движении автомобиля бесконечно велико. Поэтому оптимальную работу двигателя можно обеспечить, если бесконечным будет и количество ступеней в коробке передач. Вариатор – единственный из существующих на сегодняшний день видов КПП позволяет безступенчато изменять передаточное отношение между двигателем и трансмиссией. А это значит, что для каждого режима работы автомобиля (т.е. скорости и сопротивления движению) удается подобрать наиболее эффективное значение передаточного отношения, а не усредненное, как в любой другой коробке передач.

Следствием постоянной работы двигателя в зоне оптимальных оборотов является высокая экономичность, снижение токсичности выхлопных газов и лучшая динамика разгона автомобилей с вариаторами. А так как передаточное отношение изменяется плавно, а не ступенчато, то такие автомобили отличаются и плавностью хода. Отсутствие рывков при переключениях увеличивает срок службы узлов трансмиссии. Вариаторы имеют небольшой вес, простую конструкцию (по сравнению с АКПП) и достаточно надежны. Так же, как и «автоматы» они избавляют водителя от «ручного» труда.

Так что, имеем идеальную коробку передач? Увы, нет. Главный недостаток вариаторов состоит в том, что они фрикционные (работают за счет трения, а не зубчатого зацепления), и поэтому могут передавать ограниченный крутящий момент, при превышении которого рабочие поверхности начинают проскальзывать и интенсивно изнашиваться. А это означает, что их нельзя использовать в паре с мощными двигателями.

Вариатор не любит долгой работы в режиме максимальных нагрузок. “Спортивный” стиль вождения, резкие рывки и торможения приводят к его быстрому износу. Стихия вариатора – спокойное, плавное движение.

Плюсы и минусы вариатора

Как и любой механизм, CVT также иногда ломается. Но растущий спрос на машины именно с этой коробкой говорит нам о возрастающей популярности вариатора. По прошествии двух десятилетий вариаторы накрепко заняли нишу и довольно сильно изменились, несмотря на изначально слабые стороны.

Среди минусов вариатора выделяются следующие моменты:

• Необходимость долгого прогрева зимой.
• Обязательная своевременная замена трансмиссионного масла и контроль его уровня.
• Периодически нуждается в замене ремня.
• Стоимость ремонта выше, чем у остальных вариантов трансмиссии.
• Высокая зависимость вариатора от качества работы датчиков и электроники в целом.
• Коробка не подходит для агрессивного стиля вождения. Пробуксовки, резкий рывок с места могут быстро вывести его из строя.

Если на ранних моделях водителей напрягал монотонный звук на высоких оборотах, то в последние годы конструкторы решили эту проблему. Миф о непригодности вариатора для нагрузок также не имеет под собой почвы. На авто с бесступенчатой передачей повсеместно ставят фаркопы для прицепов и эксплуатируют их в штатном режиме.

Если говорить конкретно, то славятся надежностью ниссановские вариаторы. Также в очередной раз поломал стереотипы и кроссовер Mitsubishi Outlander, предназначенный для бездорожья. В качестве трансмиссии для внедорожника разработчики использовали именно CVT.

Несмотря на постоянное улучшение конструкции неизменными остаются плюсы вариатора:

• Лучшая экономия топлива и высокая экологичность по сравнению с другими трансмиссиями.
• Плавное, непрерывное изменение скоростных режимов.
• Стабильное удержание оптимальных оборотов двигателя и, как следствие, более продолжительный срок службы мотора.
• Ускорение происходит постоянно, а не рывками, как у других трансмиссий.
• Меньшее время разгона при сравнении с АКПП или любой другой коробкой.

Отдельно стоит рассмотреть вопрос работы вариатора в условиях минусовых температур. Трансмиссионная жидкость становится гуще на морозе, отчего частично теряет свои свойства, влияя на работу вариатора. Эксплуатация CVT зимой требует обязательного прогрева даже при небольшом морозе. Чем холоднее на улице, тем дольше нужно греть неподвижную машину.

Собственно, все рекомендации по этому вопросу есть в технической документации, которую мы вам настоятельно советуем изучить перед началом эксплуатации автомобиля с вариатором. Даже если вы ас вождения с 20-летним стажем или высококвалифицированный слесарь, собирающий механическую коробку передач буквально на коленке – изучайте. Время, потраченное на прочтение инструкции, сэкономит вам деньги и недели в случае возникновения ошибок при обслуживании и эксплуатации.

Видеообъективы: принцип их работы

	Просто ради интереса ставлю это здесь!
Зум-объектив — это объектив, который может его фокусное расстояние постоянно изменяется без потери фокуса. Название, зум, происходит от сильного визуального создается впечатление, будто зритель «приближается» к объект или изображение как будто в истребителе.
Как все это работает?   Вот объяснение.
Когда вы держите фиксированное фокусное расстояние линзу в руке, вы знаете, что изменяя расстояние между линзой и объектом, изменяет размер изображения вместе с фокусом изображения. Таким образом, каждый раз, когда вы двигаетесь, вы для перефокусировки и рефрейминга изображения. Если две линзы были объединены, путем перемещения их по согласованию можно менять расстояние между объективом и объект и по-прежнему сохранять фокус объекта.
Зум-объективы, используемые в телерадиовещании или профессиональные видеокамеры гораздо сложнее теории «двух объективов», но основной принцип остается тем же; переместить одну часть системы линз чтобы изменить размер изображения, и переместите другую часть, чтобы сохранить его фокус.
В широкоугольном конце зума, вариатор выдвинут вперед, создавая структуру объектива ретрофокусного типа. В конце телевика вариатор сдвинут назад, поэтому конструкция объектива напоминает телефото типа. Чтобы сохранить изображение в том же положении, что и два объектива движутся группы линз, группы линз должны двигаться по точным кривым, определяемым законы геометрической оптики. Движение вариатора и компенсатора управляется кулачковым механизмом ствола. Обычный ручной зум-объектив имеет дивергентный вариатор и дивергентный компенсатор. Трек следовал компенсатором отводит то вперед, то назад.
Оптический путь ручного зум-объектива имеет четырехчастная структура. Первая группа называется фокусирующей группой, потому что она используется для фокусировки изображение. Вторая группа — вариатор который изменяет размер изображения. Третья группа – компенсаторы, поддерживающие фокус. Четвертая группа — группа стационарных линз, называемая линза реле.
Внутренний ствол имеет линейную направляющую канавка (линейный кулачок), а внешний ствол имеет изогнутую канавку кулачка, соответствующую траектория движения объектива (изогнутый кулачок). Когда внешний изогнутый корпус кулачка поворачивается, вариатор и компенсатор перемещаются вслед за изогнутым кулачком канавки.
Если кривая кулачка правильная, рассчитанная для конкретного объектива не соблюдается точно , фокус будет теряться при зуммировании. Из-за этой потребности в точности кулачки обрабатываются с микронными допусками с помощью обрабатывающих инструментов, управляемых компьютером .
Зум-объектив также должен корректировать оптические аберрации, чтобы изображение оставалось четким при увеличении. Пути световые лучи, проходя через внутренние линзовые группы, претерпевают сложные изменения во время масштабирования. Для коррекции аберраций на всех фокусных расстояниях аберрации вызванное каждой из групп линз, должно быть сведено к минимуму. Аберрации, которые отдельные группы линз не могут корректироваться сами по себе, необходимо тщательно уравновешивается другой группой линз, так что одна группа линз корректирует еще один.
Объяснение «учебника» такое следует:
«Зона передней и задней части плоскость изображения, в которой расфокусировка меньше допустимого кружка нерезкости называется глубиной резкости. »
Более простое объяснение — сказать вам что глубина резкости — это область позади и перед объектом, остается в фокусе при любой заданной диафрагме или диапазоне зум-объектива.
Чем больше число F (меньше диафрагмы), дают большую глубину резкости. В в дополнение к F-числам, меняющим глубину резкости, вы обнаружите, что глубина поле больше на широкоугольном конце объектива и меньше на телефото конец.
Характеристики объектива содержат большое количество рисунков/спецификаций. до интерпретировать их и определить, подходит ли линза для конкретной цели, требует некоторых базовых знаний в области оптики.
Первый элемент для регистрации в спецификации размер изображения. Для объектива 1/2 дюйма на камеру 2/3 дюйма не существует точки . Образ, который он формирует, слишком мал, изображение будет покрывать всю площадь сенсора изображения.
Изображение, формируемое линзой, круглое, не прямоугольный. Диапазон изображения называется «окружностью изображения».
В видеокамере датчик CCD занимает прямоугольная область, которая касается «круга изображения». Размер датчика изображения — это фактическое изображение размер. Современные видеокамеры используют датчики изображения двух основных размеров, один из которых второстепенный размер обычно не используется. Есть также две основные серии зум-объективов, по одному для каждого размера изображения. Первая буква обозначения объектива указывает размер изображения.
Соотношение ширины экрана к высоте экрана называется соотношением сторон. В большинстве стандартных телевидение четкости это обычно 4:3. Широкоэкранное стандартное разрешение Соотношение сторон телевидения и высокой четкости составляет 16:9, что больше напоминает соотношение сторон фильма.
Если параллельные лучи света проходят через выпуклой линзы, они сойдутся в одной точке на оптической оси. Эта точка называется фокусом или фокусное плоскость объектива. Фокусное расстояние объектива с фиксированным фокусным расстоянием указано по расстоянию от центра линзы до фокуса точка / равнина.
Объектив имеет два фокуса, один на сторона объекта, называемая основным фокусом, и одна сторона изображения, называется вторичным фокусом. Когда термин «фокальная точка» используется отдельно, это означает вторичный фокус.
Объективы, используемые в видеокамерах, составные линзы, состоящие из нескольких отдельных линз, объединенных для исправления «аберраций». Однако, они функционируют как одна линза, расположенная в воображаемой точке, называемой «главная точка».
Фокусное расстояние является основным фактором используется для расчета положения изображения и увеличения объектива. Фокусное длина видеообъектива важна как параметр, описывающий угол вид объектива. Фокусное расстояние и «главная точка» зум-объектива равны изменяется при масштабировании, поэтому при масштабировании изменяется угол зрения объектива. Короткое фокусное расстояние дает широкий угол обзора, а длинное фокусное расстояние дает узкий угол обзора, из-за чего изображение становится увеличенный. Фокусное расстояние является основным фактором, используемым для расчета положение изображения и увеличение объектива. Фокусное расстояние видео объектив важен как параметр, описывающий угол зрения объектива. Фокусное расстояние и «главная точка» зум-объектива изменяются при увеличении, поэтому при увеличении вы меняете угол зрения объектива. Короткое фокусное расстояние дает широкий угол зрения, а большое фокусное расстояние дает узкий угол зрения, что приводит к увеличению изображения.
Коэффициент масштабирования — это отношение фокусное расстояние в конце телефото зума к фокусному расстоянию в конце широкоугольный конец. Коэффициент масштабирования показывает, насколько велик размер изображения на монитор можно поменять. Если зум-объектив имеет коэффициент увеличения 10x, изображение это дает в конце телефото будет увеличено ровно в 10 раз больше как изображение на широкоугольном конце. Вы можете использовать номера моделей на объектив, чтобы определить коэффициент увеличения. A16X8.5 или J16X8.5, по сути, на телеобъективе 16 раз по 8,5 мм.
Чем больше коэффициент масштабирования, тем больше размер изображения можно изменить. Важно выбрать подходящий коэффициент масштабирования. Желателен большой коэффициент зума, но он также увеличивает размер объектива. и тяжелее.
Предмет равной важности с фокусное расстояние — это F-ступень/число, указывающее яркость изображение, формируемое линзой. Меньший F-stop означает более яркое изображение. F-стоп тесно связана с глубиной резкости. Для данного фокусного расстояния чем больше апертура объектива, тем меньше его F-число.
Кольцо диафрагмы большинства объективов имеет маркировку с рядом чисел с соотношением 1:1,4, 1,7, 2, 2,8, 3,5, 4, 5,6, 8, 11, 16, 22. Яркость изображения обратно пропорциональна квадрат числа F. Каждый раз, когда кольцо переворачивается на одну цифру вверх, F шкале яркость уменьшается наполовину. Когда кольцо диафрагмы опущено одно число, яркость увеличивается в два раза.
Как известно, объективы кинокамер оцениваются T-номером вместо F-stop.F-stop выражает скорость линзы в предположении, что линза пропускает 100% падающего света. На самом деле разные линзы имеют разный коэффициент пропускания, поэтому две линзы с одним и тем же F-stop может фактически иметь разную скорость. Т-число решает решить эту проблему, принимая во внимание как диаметр диафрагмы, так и коэффициент пропускания. учетная запись. Два объектива с одним и тем же номером T всегда будут давать одинаковую яркость.
Если вы использовали зум-объектив открытой на полную диафрагму, вы могли заметить, что заметил падение уровня видео в конце телефото. Это называется падением F. или «разгон». «Входной зрачок» зум-объектива изменяется в диаметре как фокусное расстояние изменилось. По мере приближения к телеобъективу вход зрачок постепенно расширяется. Когда диаметр входного зрачка равен диаметру диаметр группы фокусирующих линз, он не может стать больше, поэтому F-стоп падает. Это причина падения F.
Чтобы полностью устранить падение F, группа фокусирующих линз (элементы в передней части линзы) должна быть больше чем входной зрачок на телеобъективе зума. Это должно быть в по меньшей мере равно фокусному расстоянию в конце телефото, деленному на число F. Уменьшить размер и вес зум-объектива, чтобы его было удобно использовать в руке. камеры, у нас есть компромисс, который делает обычным иметь определенный количество падения или линейного изменения F в конце телефото. Для лучшего состава эффекта, правда, в некоторых студийных зум-объективах фокусировочную группу делают большой достаточно, чтобы не произошло падения F. Падение F является основным фактором, определяющим значение зум-объективов, используемых в прямых спортивных трансляциях, которые требуют длительного фокусное расстояние и должен часто бороться с сумерками или неадекватным искусственным освещение.
Телевизионная камера содержит луч разделительные призмы, фильтры и другие стеклянные блоки. Его объектив должен быть исправлен так что он будет обеспечивать оптимальную производительность при вставке этих стеклянных блоков. Различные телевизионные камеры имеют разные светоделительные призмы, поэтому компенсация стекла объектива должна соответствовать типу камеры. В настоящее время, большинство производителей камер стандартизировали компенсацию призмы 2/3 дюйма. и дизайн для всей их линейки 2/3-дюймовых камер. Это позволяет соответствие между студийным типом и ручными камерами и позволяет пользователю комбинировать оба типа камер для производства.
При установке призмы за объективом отличается от расчетной компенсации стекла, основные эффекты усиливаются сферическая аберрация и продольная хроматическая аберрация. Продольный Хроматическая аберрация, вызванная различным стеклянным материалом, буквы и цифры в конце обозначения объектива указывают тип компенсации стекла. Если обозначение 18x9B, например, буква B указывает на то, что Объектив имеет компенсацию стекла, а число, следующее за ним, указывает на тип компенсации.
Боковая хроматическая аберрация возникает из-за -кратное увеличение изображения различается в зависимости от длины волны цвета. В видеокамера вызывает то, что кажется ошибкой регистрации. Боковой хроматическая аберрация также имеет вторичную хроматическую аберрацию, что затрудняет исправление всех три из красной, синей и зеленой длин волн одновременно. Эта форма аберрации вызывает изменение цвета длины волны для фокусировки на разных плоскостях изображения. Это соответствует объективу ошибка отслеживания. В зум-объективах количество продольных хроматических аберрация меняется по мере увеличения объектива . Аберрация самая большая в конце телефото. Если поправки на в объективе не заложены продольные хроматические аберрации, цветотрекинг ошибка будет происходить на красном и синем каналах. Это приведет к размытию цвета, даже при оптимальной регулировке слежения за объективом. На длинном фокусном расстоянии, объектив с большим коэффициентом масштабирования, хроматическая аберрация является самой большой проблемой, особенно со вторичным спектром, представляющим собой хроматическую аберрацию высокого порядка. Хроматическая аберрация объектива обычно корректируется на двух длинах волн. Вторичный спектр — это остаточная хроматическая аберрация, оставшаяся на длина волны посередине между этими двумя.
Это была некоторая основная и расширенная информация о видеообъективах, и почему мы иногда видим проблемы с нашими объективами. Из то, что мы слышали от различных производителей камер, возможность текущего поколения камер вне выполняет текущее поколение линз. А с ПЗС-камерами сложнее сделать объектив, фокусирующий все три канала в одной фокальной плоскости одновременно, на всем зуме диапазон. Вот почему в настоящее время вы можете увидеть больше аберраций с вашим объективом, в то время как несколько лет назад вы бы ничего не увидели. Надеюсь, это немного информации об объективе вам интересна и имеет смысл. если ты есть вопросы, пожалуйста, напишите нам. Продолжайте прогонять там!
Обновления теории линз – Камера Дейва — 1999

[ВИДЕО] Как работает бесступенчатая трансмиссия Caterpillar для средних погрузчиков

Анимационный видеоролик показывает вам двухконтурную трансмиссию XE без гидротрансформатора, благодаря которой топливная экономичность погрузчиков 966 и 972 улучшилась на 25%

июнь 24, 2015

Continuously Variable Transmission Pays for New Cat 966K Loader

Continuously Variable Transmission Pays for New Cat 966K Loader

966M & 972M Wheel Loaders

Smarter Loaders Give Efficiency a Lift

Видео: Погрузчик Cat 966K XE с бесступенчатой ​​трансмиссией Впечатления от эксплуатации

Технологии, которые помогут вам работать эффективнее

8 основных советов для операторов колесных погрузчиков

Manitou представляет строительные машины на выставке Bauma 2022

Готовность к будущему

С бульдозерами Cat® вы готовы опередить конкурентов и сохранить больше денег в своем кармане.

10 основных тенденций, которые повлияют на строительную отрасль в следующем десятилетии

ИИ и возможности подключения, наряду с возобновляемыми источниками энергии и альтернативными видами топлива, окажут существенное влияние на строительные площадки в ближайшие 10 лет, согласно недавнему техническому документу, опубликованному Ассоциацией производителей оборудования. .

Оптимизация колесных погрузчиков с помощью навесного оборудования для ковша Creative

Выберите ковш, необходимый для работы, с учетом агрегата, размера груза и возможностей колесного погрузчика.

Новое приспособление для наклона и поворота Takeuchi

Новое приспособление для поворота и наклона под торговой маркой Takeuchi выполняет пять функций: включая наклон, вращение, соединение и двойные (2) вспомогательные цепи.

John Deere добавляет большие колесные погрузчики к серии P-уровня

Все модели колесных погрузчиков P-уровня включают технологические опции, такие как усовершенствованная система обзора и усовершенствованная система обнаружения препятствий для обеспечения обзора и ситуационной осведомленности на рабочей площадке.

Компания Caterpillar представляет аккумуляторные электрические строительные машины

Прототипы аккумуляторных электрических машин включают мини-экскаватор 301.9, средний экскаватор 320, средний колесный погрузчик 950 GC и компактный колесный погрузчик 906.

Pettibone предлагает колесный погрузчик для погрузочно-разгрузочных работ

Оснащенный дизельным двигателем Cummins QSB6.7 Tier 4 мощностью 200 л.с., колесный погрузчик Cary-Lift 204i оснащен подъемными вилами с максимальной грузоподъемностью 20 000 фунтов.

Mecalac представляет поворотные погрузчики для рынка Северной Америки

Поворотные погрузчики Mecalac имеют жесткое шасси и три режима рулевого управления — двухколесный, четырехколесный и четырехколесный, — которые позволяют выполнять крутые повороты.

Bobcat выпускает новые погрузчики для строительных площадок

Отличительной особенностью погрузчиков T86 и S86 является система управления мощностью Premium Power Performance от Bobcat, которая распределяет мощность на погрузчики, оснащенные гидравликой с высоким и сверхвысоким расходом.

Новая насадка для поворотного устройства Takeuchi

Новая насадка-вращатель наклона марки Takeuchi выполняет пять функций: включая наклон, вращение, соединение и двойные (2) вспомогательные цепи.

John Deere представляет новые колесные погрузчики G-уровня

Колесные погрузчики 544 G-уровня и 644 G-уровня имеют право на участие в плане обслуживания John Deere Protect, который гарантирует выполнение планового технического обслуживания каждые 500 часов дилер Джон Дир.

Unicontrol предлагает 3D-систему управления машиной

Используя датчики, антенны и планшет, 3D-систему управления машиной можно использовать на экскаваторах и колесных погрузчиках.

Bobcat представляет экскаватор и погрузчики Platinum Edition

Этот пакет, доступный в некоторых дилерских центрах Bobcat, включает платиновую версию компактного экскаватора E35 (33 л.с.), компактного гусеничного погрузчика T76 и погрузчика с бортовым поворотом S76.

John Deere выпускает новые компактные колесные погрузчики

Компактные колесные погрузчики G-уровня 184, 204 и 304, предназначенные для выполнения повседневных задач на строительных площадках, теперь доступны для покупки в США и Канаде.