23Май

Работа акпп: АКПП — как работает коробка-автомат разных конструкций

Содержание

Автоматическая коробка передач (АКПП): Устройство и принцип работы...

В России по поводу АКПП сложился ряд мифов. На самом деле принцип нормальной работы Автоматической Коробки Передач не сложен, зная его, можно без труда отказаться от множества предубеждений. Механизм этот надежен и проверен временем.

История автоматической коробки передач

Первая автоматическая коробка передач спроектирована была в 1939 году. Изобретатели автоматической коробки передач были инженеры General Motors в США. Oldsmobile Custom Cruiser стал первой машиной, на которой стояло подобное новшество. В том же году авто этой марки стали колесить по дорогам Америки. В 60 году в Штатах был принят стандарт переключения АКПП, так называемый P-R-N-D-L, он до сих пор успешно работает.

Устройство автоматической коробки передач

Устройство автоматической коробки передач выполняет функцию изменения показателей крутящего момента, в границах превышающих возможности движка. Также благодаря этому блоку машина может двигаться задним ходом.

Если взглянуть на работу автомата, как устроена сама коробка, то станет понятна суть: В АКПП принципосновывается на применении планетарного механизма, который функционирует благодаря наличию гидравлического блока, его работа напрямую зависит от переключения скорости движения машины.

Перемещение рычага в автоматической коробке передач дает возможность управлять приводным валом и гидротрансформатором, что позволяет авто находится в статичном положении, ехать с ускорением, двигаться назад.

Принцип работы

Работает Автоматическая Коробка благодаря трем функциональным блокам:

  1. Гидравлический блок;
  2. Электронный блок;
  3. Механический блок.

Последний узел контролирует передачи. «Гидравлика» курирует крутящий момент на колесах, а также генерирует передачу энергии на механическую часть.

Электроника АКПП руководит переключением различных режимов функционирования (так называемыйселектора переключения), также он способствует взаимодействию с системами авто.Элементы автоматической коробки являются, по сути, сердцем двигателя, без этого блока функционирование автомобиля невозможно.

Механизмы трансмиссии трансформируют крутящий момент от двигателя, что позволяет машине нормально двигаться. Одним из основных блоков АКПП, принимающих на себя главные нагрузки – это гидротрансформатор.

Гидротрансформатор передает крутящий момент. «Бублик» (так водители между собой называют этот агрегат) смягчает механические воздействия и чрезмерную вибрацию, которая поступает от маховика во время работы движка, направляет импульс к различным узлам АКПП.

Гидротрансформатор состоит:

  1. Из лопастной машины;
  2. Колесо турбины;
  3. Реакторное колесо;
  4. Центробежного насоса;
  5. Блокировочные муфты;
  6. Муфта свободного движения.

Гидротрансформатор принимает на себя повышенные нагрузки, благодаря этому блоку, работает насос для масла в АКПП.

Турбина и насос АКПП вплотную прилегают друг к другу, что увеличивают ресурс работы автоматического агрегата.

Коленчатый вал движка взаимодействует с насосом, вал АКПП соединяется с турбиной. Все это является причиной того, что нет строгой привязки между главными и управляемыми компонентами, имеется свободное проскальзывание.

Рабочая жидкость (трансмиссионка) проводит импульс от движка к трансмиссии, затем передается на лопасти турбины. Вся деятельность происходит в замкнутом контуре.

Трансмиссионка начинает быстрее двигаться внутри «бублика», что повышает крутящий момент. Коленчатый вал гидротрансформатора начинает вращаться быстрее, тогда скорость турбины и насосного колеса становятся одинаковыми. После этого жидкость начинает течь в другом направлении. После того как машина набрала скорость, гидротрансформатор будет сообщать только крутящий импульс.

С ростом скорости, ГТФ подвергается блокировке, импульс непосредственно поступает от маховика на коробку, при этом константной остается частота. Когда меняется передача, происходит разъединение элемента, угловые скорости уменьшаются до пределов, пока скорость вращения турбины не станет константной.

Гидромуфта работает по такому же принципу, передавая крутящий момент.

По конструктивному устройству – это колесо, на котором закреплены лопасти,

до определенного момента оно не функционирует. Из турбины масло поступает в насос и проходит через реактор, корректирующий крутящий импульс.

Реактор присутствует в блоке гидротрансформатора с тем, дабы корректировать крутящий импульс. Лопатки реактора АКПП обладают специальной конфигурацией, что позволяет жидкости динамично проходить по специальным проводящим канальцам и, попадая на насосное колесо, приводить его в движение.

АКПП состоит:

  • Гидротрансформатор — находится в АКПП и работает автономно. Его конструктивные особенности напоминают сцепление КПП.
  • Планетарный ряд – конструктивно похож на блок шестерен, трансформирует придаточное отношение во время движения.
  • Тормозная лента, передние и задние фрикционы, реализуют переключение передач;
  • Блок управления состоит и насоса, клапанной коробки и сборника масла. Гидроблок – это устройство с клапанами (соленоидами) и плунжерами:
  • управляют двигателем;
  • трансформируют нагрузку движка;
  • уровень давления на акселератор;
  • динамику гидравлических сигналов

В АКПП Масляный насос отвечает за подачу жидкости в гидротрансформатор, отчего возникает необходимое давление в системе контроля. На насос поступает импульс только от функционирующего мотора, если машина не работает, то соответственно нет и рабочего давления.

Планетарный ряд это основной тип передачи в АКПП. Узлы фрикциона с помощью давления заставляют поршень двигаться, совершая движение с помощью конического диска, он вплотную прижимает ведомые, которые подходят к дискам пакета. Это дает возможность им вращаться и трансформировать крутящий импульс от барабана к втулке. Планетарные передачи в АКПП реализуют нужные передаточные отношения.

Фрикционные диски, дифференциал передают крутящий момент от движка к колесам

В АКПП тормозная лента осуществляет блокировку составных узлов планетарного ряда.

Гидроблок – основной и самый сложный блок в самой АКПП, его можно назвать «мозговым центром» трансмиссии. Этот блок труднее всего ремонтировать ввиду его сложности.

Коробку автомат правильно было бы назвать непростым устройством, но его существование заметно облегчает жизнь автомобилистам. В эксплуатации автоматическая коробка неприхотлива и успешно функционирует как на легковых, так и грузовых авто.

Преимущества автоматической коробки передач

При наличии работы «автомата» заметно возрастает легкость управления машиной;
Все рабочие узлы АКПП меньше подвержены излишним нагрузкам;
Возможность работать на «механике» остается.

Автоматическая коробка передач делится на два типа

  1. Работа АКПП управляется специальным гидравлическим узлом;
  2. Блоком переключения скоростей руководит электронное устройство.

В качестве иллюстрации можно упомянуть о таком факте. Авто двигается по ровному участку дороги, которая переходит в заметный подъем.

Нагрузка неизбежно увеличатся, колеса машины замедляют кругооборот, скорость падает. В АКПП турбина вращается медленнее, что оказывает воздействие на динамику жидкостей в самом «бублике». Это повышает циркуляцию, что повышает неизбежно вращательный импульс колеса турбины, продолжаться это будет, пока не возникнет равновесного состояния.

Подобный алгоритм работает в АКПП при старте машины с места.

Крутящий импульс перестает быть необходимым при достижении авто определенной скорости. Срабатывает автоматическая блокировка, гидротрансформатор становится звеном, которое крепко соединяет оба вала.

Преимущество работы подобного механизма в АКПП: не расходуется энергия на внутренние потери, что в свою очередь заметно повышает КПД. Это способствует заметной потери топлива, увеличению качества торможения.

Также меньшей нагрузке подвергается блок реактора, который совершает вращательные движения совместно с турбинными насосными колесами, что еще больше увеличивает КПД движка.

Гидротрансформатор преобразовывает крутящий импульс на 2 или 3 пункта, что, конечно же, мало для полноценного функционирования трансмиссии.

АКПП имеют преимущества в том, что при переключении поток мощности не прерывается, это происходит благодаря фрикционным муфтам, которые работают благодаря гидравлике.

Нажатие на акселератор и скорость движения авто позволяет в автоматическом режиме выбрать нужную передачу, которая диктует интенсивность разгона.

У водителя есть возможность выбрать различные варианты работы АКПП:

  • Спортивный;
  • Зимний;
  • Сложный участок дороги;

Еще один очень важный в АКПП блок – это насос, который обеспечивает поступление рабочей жидкости в гидроблок и гидротрансформатор, коробка охлаждается.

В качестве дополнения присутствует также в АКПП специальный радиатор, который охлаждает АКПП.

Если говорить про АКПП, то основное отличие в задне-приводных и передне-приводных авто заключаются втрансмиссиях, которые компонуются по-разному. Второй тип машин имеет более миниатюрную АКПП, в самом блоке присутствует дифференциал. Во всем остальном никаких принципиальных различий не наблюдается.

В Аварийный режим функционирования АКПП переходит из-за многих обстоятельств основные из них:

  1. Качество масла и его уровень в АКПП;
  2. Износ узлов АКПП;
  3. Нарушение работы фрикционов АКПП;
  4. Нарушение электрической проводки АКПП.

Причин может быть много, нередко лампочка переключается в арийный режим на приборной панели из-за поломки датчика.

Нестабильная работа акпп в Мазда Мазда Трибьют (03.2000

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный17088

    HEX42C0

    OBD IIP0704

    Датчик педали сцепления-F36: недостоверный сигнал

  • Десятичный17084

    HEX42BC

    OBD IIP0700

    Неисправен блок управления

  • Десятичный17086

    HEX42BE

    OBD IIP0702

    Неисправен блок управления

  • Десятичный17087

    HEX42BF

    OBD IIP0703

    Выключатель стоп-сигнала-F: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17088

    HEX42C0

    OBD IIP0704

    Датчик педали сцепления-F36: недостоверный сигнал

  • Десятичный17089

    HEX42C1

    OBD IIP0705

    Датчик включенной передачи=>-F125: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17099

    HEX42CB

    OBD IIP0715

    Датчик частоты вращения входного вала-G182: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17104

    HEX42D0

    OBD IIP0720

    Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17105

    HEX42D1

    OBD IIP0721

    Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал

  • Десятичный17106

    HEX42D2

    OBD IIP0722

    Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: нет сигнала

  • Десятичный17114

    HEX42DA

    OBD IIP0730

    Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17115

    HEX42DB

    OBD IIP0731

    1. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17116

    HEX42DC

    OBD IIP0732

    2. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17117

    HEX42DD

    OBD IIP0733

    3. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17118

    HEX42DE

    OBD IIP0734

    4. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP073D

    Система КПП - не включается нейтральная передача

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP073E

    Система КПП - не включается передача заднего хода

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP073F

    Система КПП - не включается первая передача

  • Десятичный17125

    HEX4200000

    OBD IIP0741

    Муфта блокировки гидротрансформатора: отсутствует передача крутящего момента

  • Десятичный17150

    HEX42FE

    OBD IIP0766

    Переключающий клапан 4=>электромагнитный клапан 4-N91: обрыв цепи/короткое замыкание на массу

  • Десятичный17155

    HEX4303

    OBD IIP0771

    Переключающий клапан 5=>электромагнитный клапан 5-N92: обрыв цепи/короткое замыкание на массу

  • Десятичный17167

    HEX430F

    OBD IIP0783

    Контроль переключения передач 3-4

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP07A3

    Фрикционные элементы трансмиссии A - заедание во включенном состоянии

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP07A5

    Фрикционные элементы трансмиссии B - заедание во включенном состоянии

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0805

    Датчик положения сцепления (муфты) - неисправность электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0810

    Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0812

    Передача заднего хода - неисправность входной цепи

  • Десятичный17200

    HEX4330

    OBD IIP0816

    Переключатель Tiptronic, понижение передачи-F189: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP087A

    Датчик положения сцепления B - неисправность электрической цепи

  • Десятичный17268

    HEX4374

    OBD IIP0884

    Подача напряжения на блок управления КП: обрыв цепи/плохой контакт

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0896

    Слишком большое время переключения

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0900

    Привод сцепления - обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0901

    Привод сцепления - диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0902

    ривод сцепления - низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0903

    Привод сцепления - высокое напряжение цепи

  • Десятичный17288

    HEX4388

    OBD IIP0904

    Переключатель Tiptronic-F189: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0909

    Ошибка выбора диапазона коробки передач

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP090C

    Привод сцепления B - низкий уровень сигнала

  • Десятичный17303

    HEX4397

    OBD IIP0919

    Селектор АКП: ошибка

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0949

    Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) - не проведено адаптивное обучение

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0972

    Э/м клапан A переключения передач - диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0981

    Э/м клапан D переключения передач - диапазон/функционирование

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Принцип работы автоматической коробки передач (АКПП)

    04.09.2019 16:42

    Подробности

    Принцип работы автоматической коробки передач (АКПП)

    Существует несколько типов автоматических коробок перемены передач, работа каждой из них имеет ряд особенностей. В общем виде принцип действия современной АКПП заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя на механизмы трансмиссии. При этом происходит изменение передаточного соотношения в зависимости от положения селектора и акселератора и условий движения автомобиля.

    Рассмотрим принцип работы АКПП подробнее:

    Двигатель раскручивает маховик, на котором жестко закреплена ведущая турбина. Она вызывает вихреобразное движение эксплуатационной жидкости в картере, что за счет вязкости и трения приводит в действие ведомую турбину. Отсутствие жесткой механической связи обеспечивает возможность вращения их с разной частотой. При больших оборотах гидротрансформатор блокируется для снижения потерь энергии. Усилие передается на первичный вал АКП, где через систему шестеренок происходит изменение передаточного числа. Фрикционные муфты позволяют задействовать нужные секции для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Для снижения ударных нагрузок и рывков в машине применяются обгонные муфты, которые имеют свойство проскальзывать на обратном ходе. Управление работой фрикционов осуществляется при помощи гидравлической системы, состоящей из кольцевого исполнительного цилиндра. Гидропривод сжимает определенный пакет из фрикционов, которые приводят в действие соединенную с ними секцию из шестеренок. Давление масла в системе обеспечивает специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляется при помощи золотников, перемещение которых в современных коробках обеспечивается соленоидами. В классической АКП они имеют гидравлический привод. В таком варианте управлении осуществляется непосредственно акселератором и центробежным регулятором давления. Переключение передач в современных АКПП осуществляется при помощи селектора или кнопок, смонтированных на спице рулевого колеса. Водитель выбирает режим работы коробки, в электронном блоке управления активируется соответствующая программа. Соленоиды открывают нужные клапаны, и происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии автомобиля. По мере необходимости подключаются ступени с оптимальным передаточным числом. Видео — устройство и работа автоматической коробки передач: Одной из важнейших технических характеристик АКПП является время переключения передачи. Для автомобилей разных классов этот параметр имеет свои значения, при этом разница между ними может быть значительной. Так для большинства массовых автомобилей время срабатывания находится в диапазоне от 130 до 150 мс. Суперкары могут похвастаться втрое меньшим показателем порядка 50 – 60 мс, у болидов он еще меньше – 25 мс. Режимы В настоящее время предусмотрен следующие стандартные режимы работы АКПП:

    P (parking) — режим парковки, силовой агрегат и трансмиссия разобщены, селектор заблокирован. Стояночный тормоз используется также как и на машинах с механической коробкой.

    R (reverse) — режим заднего хода, селектор невозможно перевести в данное положение при движении автомобиля вперед.

    N (Neutral) — на советских автомобилях обозначалась русской буквой «Н», режим предназначен для остановок на срок не более пяти минут или для буксировки на сравнительно небольшие расстояния.

    D (Drive) — на отечественных машинах «Д» движение вперед, при этом в действие поочередно приводятся все ступени, за исключением повышающей секции.

    L (Low) – принудительная понижающая передача предназначена для обеспечения движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях и в пробках малым ходом. Помимо вышеперечисленных существуют и дополнительные режимы АКПП: O/D (overdrive) режим, в котором возможно включение ступени с передаточным числом менее единицы, предназначен для движения по шоссе с постоянной скоростью.

    D3 либо O/D OFF предполагает задействование только пониженных передач без овердрайва позволяет избегать частых блокировок гидротрансформатора АКПП. S (иная версия цифра 2) зимний режим для движения в тяжелых дорожных условиях на 1 и 2 передаче или на второй.

    L (другой вариант цифра 1) другой диапазон, когда используется исключительно первая ступень для перемещения на стоянках, въезде в гараж и выезде из него. Автоматическая коробка не во всех режимах поддерживает торможение двигателем, что нужно учитывать при эксплуатации автомобиля. Использование обгонной муфты позволяет движение автомобиля накатом. В большинстве машин торможение двигателем возможно только при включении пониженного диапазона из положения P, переход во время движении невозможен. Кнопочные системы управления расположенные на спице руля обычно вводят еще ряд дополнительных режимов АКП: Power либо Sport обеспечивает лучшую динамику разгона автомобиля, с появление электронных контролеров может включаться резким нажатием на акселератор. Snow либо Winter для избегания проскальзывания колес начало движения осуществляется со второй или даже третьей передач.

    Shift lock или Shift lock release позволяет разблокировать селектор при выключенном силовом агрегате.

    Спортивный режим, включаемый автоматически, еще называют Kickdown, в большинстве моделей его использование возможно только на овердрайве. Для исключения ошибок водителя при переключениях селектора его рычаг блокируется разными способами. Это может быть и специальная кнопка на рычаге и необходимость его утопления вниз для перевода из одного положения в другое. В случае поломки механизмов трансмиссии или возникновения опасности для них АКПП переходит в аварийный режим, возникает вопрос — что это такое? На деле водитель при возникновении такой неисправности имеет возможность добраться до гаража или автосервиса своим ходом. Плюсы и минусы Как и всякое сложное устройство, АКП имеет ряд достоинств и недостатков. Каковы же плюсы и минусы у автоматической коробки передач? Начнем с преимуществ:

    Водитель не отвлекается на манипуляции с механической коробкой передач, выбор режима может осуществляться в начале поездки. Это, безусловно, повышает безопасность движения.

    Наличие гидротрансформатора обеспечивает более комфортные условия езды без рывков. Это положительно отражается на состоянии элементов трансмиссии и деталях двигателя.

    Высокая надежность современных коробок и отсутствие необходимости в сервисном обслуживании весь период службы.

    К числу недостатков таких коробок можно отнести более низкий КПД, что приводит к повышению расхода топлива.

    Сложность конструкции определяет ее более высокую стоимость, что сказывается на цене транспортного средства.

    В целом достоинства автоматической коробки очевидны и перевешивают ее отрицательные стороны. Автомобильная промышленность выпускает множество марок АКПП, каждая из которых имеет свои особенности. Наибольшее распространение такие устройства получили в США и Канаде, а в Европе, напротив, большинство водителей предпочитает механику. В нашей стране с появлением значительного импорта автомобилей из-за рубежа доля АКПП в общем парке постепенно увеличивается.

    Информация с сайта www.voditeliauto.ru

    Что такое АКПП — устройство, работа, плюсы и минусы

    Споры относительно автоматики и механики всегда были актуальными. Находятся приверженцы как одного, так и другого варианта. Доводов как в пользу одного, так и в пользу другого варианта немало, поэтому и споры столь актуальны. Тип коробки передач – это для многих важный критерий при выборе автомобиля. Для того чтобы принять наиболее взвешенное решение в данном вопросе, необходимо разобраться в устройстве коробок передач, их принципе работы.

    Схема и расшифровка обозначений букв и значков на селекторе коробки автомата. Современные производители внедряют новые усовершенствованные технологии в автомобильную промышленность для того, чтобы предоставлять автовладельцам действительно качественную технику, которая будет долго служить и с которой в процессе эксплуатации не будет возникать проблем. Вот именно АКПП является одной из таких разработок. Ее использование в автомобиле позволяет облегчить процесс управления, сделать его максимально простым и комфортным. Принцип действия основан на применении планетарных механизмов, а также гидромеханического привода. Выбирая автомобиль с автоматической коробкой передач водителю не нужно задумываться о переключении скоростей, также ненужно выжимать сцепление, ведь все происходит в автоматическом режиме. Для того чтобы управлять автомобилем, достаточно будет нажимать на педали газа или тормоза, по ситуации, а также поворачивать руль. Производители предлагают различные виды АКПП, которые отличаются своими возможностями и характеристиками эксплуатации.

    Что такое классическая коробка автомат?

    Можно выделить несколько разновидностей автоматической коробки передач. Это обосновано закономерным процессом развития. Производители регулярно внедряют новые разработки с целью предоставления клиентам наиболее качественных механизмов. Классическая коробка-автомат – это тип трансмиссии, который при осуществлении движения фиксирует необходимое передаточное число в зависимости от таких показателей как скорость, режим езды и прочее. В отличие от других типов автоматических коробок передач, в классическом варианте обаятельно имеется гидротрансформатор. При его помощи крутящий момент от коленвала мотора передается далее, на первичный вал редуктора. Его роль та же, что и у сцепления в МКПП, он увеличивает крутящий момент, но работает без вмешательства водителя. Подробнее описано на сайте vazNetaz.ru.

    Устройство АКПП

    Рассматривая как состоит данная система для начала стоит отметить, что условно ее можно разделить на несколько основных частей, среди которых гидротрансформатор, планетарный редуктор и блок управления. Основным рабочим элементом в АКПП есть жидкость. Это специальное масло, разработанное для использования в коробках-автомат. Именно эта жидкость передает усилие между элементами трансмиссии. Рассмотрим устройство АКПП детально дабы иметь представление об особенностях его работы и составляющих:
    1. Гидротрансформатор состоит из корпуса, который заполнен жидкостью. В этом корпусе расположено три лопасти колеса, которые функционируют для регулирования потока жидкости между ними.
    2. Планетарный редуктор. Это основное устройство передачи усилия от гидротрансформатора на колёса транспортного средства, это классическая планетарная передача. Также этот блок называют планетарным рядом, в коробке их обычно столько, сколько скоростей предусмотрено. Переключение передачи осуществляется благодаря блокировке или подключению определенных шестерен, получается, что в итоге остальные изменяют направление, а также скорость движения.
    3. Ленточный тормоз, пакеты фрикционов и поршни, обгонная муфта. Все эти составляющие необходимы для обеспечения управления планетарным редуктором, то есть блокировке или подключения необходимых шестерне для переключения передач.
    4. Гидроблок. Это распределитель потока жидкости АТФ. Клапаны создают давление с целью подачи жидкости на необходимую муфту, а это позволяет включать требуемую передачу.
    5. Блок управления. Этот элемент можно назвать электронным «мозгом», который управляет клапанами гидроблока. Информацию о таких параметрах как скорость и режим движения на блок управления поступает от автомобильных датчиков.
    6. Дополнительные устройства. Это элементы, которые не относятся к процессу переключения передач, но необходимы для обеспечения функционирования коробки.

    Можно с уверенностью сказать, что АКПП — это удобство и простота использования для водителя. Это более сложный механизм в сравнении с механическим аналогом. Если рассматривать конструктивное строение, то можно отметить, что АКПП состоит из более чем 1000 элементов. Коробка вполне может сломаться в том случае, если не будут соблюдаться правила эксплуатации, предложенные производителем. Также необходимо знать, что есть такой параметр как ресурс автоматической коробки. Он определяется не только спецификой эксплуатации, но также и маркой транспортного средства, конструктивными особенностями. При соблюдении всех правил по эксплуатации и регулярном прохождении ТО, ресурс коробки передач может достигать 300 тыс. км.

    Принцип работы коробки автомат

    Автомобили с АКПП стали очень популярными благодаря своим характеристикам и получили широкое распространение в мире. Более 80% жителей Америки и Японии отдают предпочтение именно такому варианту, а в странах Европы все большее количество желающих сесть за руль автомобиля именно с автоматической коробкой передач. Такая востребованность объясняется упрощенной системой управления, особенно это удобно для новичков. Такая коробка передач позволяет полностью исключить вероятность неправильного управления сцепление. Водителю-новичку не нужно будет отвлекаться на панель приборов чтобы переключать передачи. Для того, что бы понять, как работает классическая АКПП, не нужно быть механиком. Обычно недопонимания могут возникать при разборе схемы работы планетарных рядов, а также передачи вращения через них.

    1. Когда мотор запускается, начинается вращение насосного колеса гидротрансформатора. Поток жидкости поступаемый от его лопастей запускает турбинное колесо. Далее реакторное колесо, которое находится между ними, перенаправляет обратный поток жидкости, дабы ускорить вращение насоса. Это позволяет повысить крутящий момент, а это особенно важно на этапе разгона. Пропорция передачи крутящего момента может быть в пределах 1:2,5 до 1:3. Когда запускается работа турбины и насоса, система переходит в режим гидромуфты. Это позволяет передавать крутящий момент от мотора на коробку в соотношении 1 к 1.
    2. Через промежуточный вал от первичного подключаются планетарные ряды. Входящее вращение передается на солнечную и коронную шестерни, далее благодаря регулированию скорости их вращения осуществляется регулировка скорости выходящего вращения. Планетарные ряды присоединяются таким образом, что водило с выходным валом предыдущего ряда присоединен к коронной шестерне следующего.
    3. Управление передаточным отношением происходит в результате подключения следующего планетарного ряда.
    4. Пакеты фрикционов необходимы для выполнения подключения определенного планетарного ряда. В тот период времени, пока они незадействованные, ведомый и ведущий диски вращаются без сцепления между собой. В результате подачи жидкости на поршень пакета фрикционов, он фиксирует эти оба диска, что приводит к началу их вращения как единого элемента, также они передают крутящий момент.
    5. Ленточные тормоза. Эти элементы предназначены для выполнения временной блокировки необходимых элементов конкретного планетарного ряда. Тормозная лента активируется поршнем сервопривода, на который осуществляется давление жидкости.
    6. Поршни фрикционов и ленточные тормоза активируют гидроблок к движению. Он в свою очередь выполняет распределение потоков и контролирует давление жидкости при помощи золотниковых клапанов и каналов.

    Как видно, принцип работы АКПП не столь непонятный как казалось изначально. Если у вас возникают еще какие-то вопросы, более детально можно разобраться в них посмотрев наглядное видео о работе этой системы. Стоит отметить, что принцип действия автоматической коробки передач очень схож с принципом действия механической коробки.

    Преимущества и недостатки АКПП

    Разбираясь в особенностях, преимуществах и недостатках можно проанализировать то, что коробки автомат ставятся на новые модели автомобилей, указывает на превосходные показатели при эксплуатации, но здесь же стоит отметить, что есть и некоторые недостатки, поэтому есть те водителя, которые предпочитают выбирать «механику». Преимущества, следующие:

    1. Удобство использования. Нет корзины сцепления дополнительной передачи.
    2. Устройство превосходно справляется с функцией сцепления, в том числе демпфирует резкие колебания коленвала. Использование этой системы позволяет защищать мотор и саму коробку передачи, а вместе с ними и ходовую.
    3. Система без участия водителя выбирает оптимальное передаточное число, нет необходимости думать о том, какую передачу выбирать для езды.
    4. Высокая степень надежности механизмов. Несмотря на всю сложность такой системы, коробка автомат считается довольно надежной, но это только при правильной эксплуатации.

    Теперь следует перечислить некоторые недостатки такого выбора, именно из-за них некоторые водители отказываются от такого решения:

    1. Следует на регулярной основе проводить ТО. Замену жидкости и фильтров необходимо делать строго через определенный интервал времени. Также важно тщательно контролировать уровень и состояние жидкости.
    2. Стоимость ремонта. Из-за того, что конструкция коробки довольно сложная, а этот элемент имеет немалый вес, практически невозможно собственными усилиями выполнить ремонт коробки. Необходимо обращаться к специалистам для проведения диагностики и ремонта.
    3. Недостаточно надёжная защита от удара. Стоит отметить, что коробку-автомат повредить намного проще, нежели механический аналог, особенно это стоит учесть любителям рвать с места на светофорах.
    4. В сравнении с механикой, расход топлива более высокий.
    5. В случае серьёзной неисправности транспортного средства с автоматической коробкой передач, необходимо будет вызывать эвакуатор, иначе с места его не сдвинуть.

    Следует понимать, что сформировавшееся мнение у многих о том, что коробки-автомат не отличаются надежностью, имеют под собой некую почву. Некоторые модификации действительно не особо удачливы и надежны. Но вместе с тем есть и очень надежные модели, которые прослужат очень долго, однако есть и противоположный вариант, это сверхнадежные модели от проверенных производителей, которые способные отходить не одну сотню тысяч километров.

    Как ездить на коробке автомат без обозначения букв

    Необходимо понимать, что вождение автомобиля с АКПП требует от водителя соблюдения некоторых правил и ограничений, это необходимо для того, чтобы сохранять работоспособность транспортного средства, а в частности коробки передач. Также следует запомнить, что обозначают буквы указанные на рычаге переключения передач, это необходимо для того, чтобы не задумываться о том, что нужно включать в определённый момент, все должно проходить быстро и слажено.

    Ремонт АКПП | АКПП Сервис

    Ремонт АКПП (Вариатора, DSG)

    Для того что б понять что мы подразумеваем под фразой «Ремонт АКПП» необходимо знать несколько вещей:
    1. Под фразой «Ремонт АКПП» прежде всего подразумеваем капитальный ремонт агрегата. Что он из себя представляет описано подробно ниже на странице.
    2. Ремонт подразумевает применение новых запчастей, иногда б\у
    3. Ремонт предполагает продление ресурса агрегата не менее чем на 50 т.км (обычно более 100 т.км.)
    4. Ремонт АКПП это комплекс работ, состоящий не только из банальных операций, но и из багажа накопленного опыта.

    Представление о ремонте АКПП в нашем сервисе мало чем отличается от представления наших коллег в других специализированных сервисах страны и выглядит примерно так:

    1 стадия — Входная диагностика.
    Если авто ещё в движении, то обязательно ездим, наблюдаем. Смотрим какие неисправности проявляются (отсутствуют передачи, включения с рывками, включения с запаздываниеми т.д.), записаны ли ошибки в памяти контроллера, считываем, анализиаруем.

    2 стадия — Снятие АКПП с автомобиля, разборка, дефектовка.
    Тут всё понятно: демонтируем коробку с автомобиля, моем снаружи, разбираем.
    Как результат этого этапа это составление дефектовочной ведомости, в которой отображены требующие замены или ремота узлы и детали.
    3 стадия — Согласование.
    Согласовываем с вами объём необходимых работ и стоимость нужных для ремонта запчастей, сроки их поставки.
    4 стадия — Сборка, установка на автомобиль, обкатка
    При наличии всех необходимых деталей процесс сборки АКПП занимает от 1 до 3х дней.
    Установка коробки на автомобиль занимает обычно от 2 до 7 часов в зависимости от модели авто и компоновки силового агрегата.
    По завершению монтажа промывается теплообменник и проверяется работа АКПП на подъёмнике.
    Далее мастер-приёмщик, иногда совместно с диагностом, проверяет работу коробки передач в движении. Это очень важный этап ремонта во время которого нужно оценить качество переключений, наличие передач и блокировки гидротрансформатора, оценить температуру рабочей жидкости (ATF) и проверить массу других параметров влияющих на безотказную работу АКПП.
    Гарантия на капитальный ремонт АКПП — 1 год или 20000км пробега.

    О б\у АКПП

    Почти ежедневно нам приходится объяснять нашим клиентам чем же всётаки отличается отремонтированная АКПП от «новой» — почему в кавычках? Да потому что под «новой», как правило, подразумевается агрегат с разборки — то есть б\у (бывший в употреблении, бэушный, юзаный, контрактный). Как его не назови он всёравно совсем не так уж и свеж. ДА! Бывают ситуации когда и мы предлагаем именно покупку б\у агрегата, но это случается в тех случаях когда повреждено более 70% деталей АКПП или же когда бюджет ремонта составляет значительную часть от остаточной стоимости авто (старые машины). ;))
    Наш опыт покупки б\у коробок очень разнообразен. Вообще это лотерея. И не важно где вы покупаете, в проверенном месте у постоянного поставщика или же просто по первому попавшемуся объявлению.
    Продавцы сами не знают что продают, но по телефону твердят заученные фразы: «Свежак…Сам ездил на ней…Пробег 14 т.км. (иногда 2-3)… Почти новая!… У нас все агрегаты из европы!(интересно откуда в них казанский герметик (его ни с чем не спутать) между частями корпуса ;))…ну и так далее»
    Если рассуждать здраво, то нужно понимать что если у вас Mercedes E500 94 г.в. то самая свежая б\у АКПП может быть 1996 года выпуска — именно тогда их перестали выпускать, ей как минимум 15 лет и она имеет пробег не менее 250 т.км., или у вас Subaru Forester 2002, то самая свежая коробка б\у может быть не позднее 2004 г.в. — то есть ей не менее 7 лет, а это примерно 140 — 160 т.км пробега. Как вы думаете как она себя чувствует?
    Нам удавалось купить агрегаты в очень хорошем состоянии с большим остаточным ресурсом, но всётаки это лотерея. Были и откровенно непригодные АКПП, которые имелли серъёзные проблемы и возвращались обратно продавцам.
    Продавцы б\у запчастей редко дают гарантию, обычно только на запуск — «Поехало? Ну и отлично!»
    Некоторые обозначают временной промежуток, например в неделю.
    Мы идём на встречу нашим клиентам и предоставляем гарантию на приобретённый и устанавливаемые нами б\у акпп до 90 дней. Для многих это решающий аргумент при выборе поставщика и мы это понимаем.

    Как менять масло в автоматической коробке передач

    Для корректной работы и охлаждения вращающихся элементов автоматической коробки передач требуется смазка. Смазка конструкционных компонентов АКПП происходит с помощью масла, которое нагнетается в коробку встроенной помпой. Затем масло по патрубкам поступает в теплообменник, где оно охлаждается до своей температуры, необходимой для работы.

    Раньше производители автомобилей не озвучивали требования по своевременной смене масла в автомобильных коробках передач. В современных автомобилях автоматические коробки функционируют в жёстких режимах, поэтому разработчики рекомендуют каждые 45 — 60 тысяч км пробега авто менять отработанное масло. Увеличивать интервал по своему усмотрению не рекомендуется, поскольку это приводит к преждевременной поломке трансмиссии и её дорогостоящему ремонту. Поэтому регулярная смена масла в АКПП — главный фактор, продлевающий срок службы устройства. Следить за уровнем и состоянием масла требуется на протяжении всего времени эксплуатации авто. На частоту замены масла влияют сложные условия эксплуатации авто:

    • Высокая температура, из-за чего масло быстро устаревает;
    • Низкие температуры, при которых масло густеет;
    • Пробуксовка колёс;
    • Перевозка внушительных грузов и буксировка гружёных прицепов;
    • Резкий разгон с места и режимы старт/стоп.

    С учётом осложнённых условий эксплуатации автомобиля, менять масло в коробке передач надо чаще, что продлит срок его службы.Какое масло заливать в АКПП при замене знает только производитель, поэтому надо строго следовать инструкции по эксплуатации, иначе перехитришь сам себя.

    Надёжная работа АКПП зависит ещё от того, насколько правильно проводится сама процедура замены масла. Различают несколько способов замены масла в автоматической коробке передач.

    Частичная замена масла

    Замену автомобильного масла производят только на «холодном» двигателе. Способ несложный и предполагает не полную смену общего объёма отработанного масла, а лишь его части. В автомобильной коробке оставляется некоторая часть масла. Для проведения частичной замены выкручивают сливную пробку в картере коробки передач. При этом сливается только та часть масла, которая способна самостоятельно вытечь. Заливать надо объем, соответствующий вытекшему, или больше, проверяя при этом уровень щупом, обычно, заменяется от 30 до 40 процентов масла. При этом способе снимается фильтр и из него тоже выливается масло, проверяется, есть ли в нём металлическая стружка, чистятся магнитики. Фильтр лучше заменить.

    Чтобы полностью сменить масло в коробке передач, надо провести процедуру 3-4 раза. Перемешивать старое масло со свежим в условиях гаража можно следующим образом. Освободив передние колёса и подвесив их в воздухе, переводим селектор передач на Drive. При этом колёса вращаются, коробка функционирует, прокачивая масло по системе. Происходит перемешивание старого масла и вновь залитого.

    К плюсам этой методики относят возможность самостоятельного совершения процедуры замены, без услуг СТО и использование меньшего объёма масла.

    Полная замена масла в автотехцентре

    Чтобы провести полную замену масла в АКПП в условиях техцентра применяют специальную аппаратуру. В большинстве автосалонов сегодня работают аппараты циклической смены масла, изготовленные компанией Wynns. В таких устройствах смена масла происходит по методике «продавливания», когда отработанное масло постепенно вытесняется из системы новым. Происходит процесс по алгоритму:

    • К АКПП подключаются шланги от аппарата через радиатор охлаждения;
    • Заводят двигатель автомобиля;
    • Сливают отработанное масло;
    • Заливают новое масло.

    Через функциональное окно оператор наблюдает и визуально контролирует оттенок АТФ. Процедура прекращается, как только достигается необходимая окраска. Но считать процесс завершённым можно только после замены или чистки масляного фильтра. Чтобы это сделать, надо снять поддон, очистить его, установить новую прокладку. Затем с помощью аппаратуры доливается необходимое количество масла, которое потерялось, когда снимался поддона. После окончания замены масла установку отключают.

    К плюсам подобного метода относится способность контролировать количество жидкости, поступившей в АКПП. К тому же полная замена сказывается на общем расходе топлива, уменьшая его. Это объясняется снижением потерь бензина в гидротрансформаторе.

    Самостоятельная полноценная замена масла

    Хотя такой вариант нежелателен, но, если вы уверены в собственных силах, то никто не запретить вам менять масло самостоятельно.

    Для данной процедуры требуется прогреть коробку, немного проехав. После открутить пробку слива на поддоне, и слить максимально возможный объем масла. Следующий шаг — откручивание самого поддона, где ещё содержатся остатки масла. Затем снимается фильтр, продувается и очищается бензином или же сольвентом. Промывается поддон от образовавшегося налёта, меняется прокладка, и снова собираем конструкцию. Заливается масло в специальное отверстие, контролируя щупом количество АТФ, какое вылилось из-за предыдущих операций. Теперь отсоединяют от радиатора охлаждения масловыводящие трубки и надевают шланги, опущенные в ёмкость для слива отработанного масла (подумать о соответствии резервуара объёму сливаемой жидкости). После чего заводится мотор и сливается масло, пока вытекающая жидкость не станет по цвету, как свежее масло. Заглушаем двигатель и восстанавливаем конструкцию, заливаем новое масло.

    А ещё у нас есть видео, в котором мы подробно показываем все этапы замены масла в АКПП. Смотрите!

    Ремонт АКПП Мерседес – работа для специалиста.

    Всего несколько десятков лет назад «розовой» мечтой любого жителя огромной державы - СССР был неказистый «Жигулёнок» или в самом лучшем случае «Волга». С тех пор многое изменилось в стране и мечты россиян тоже стали разнообразнее. На дорогах России колесят десятки марок зарубежных авто, а модельный ряд этого автопарка вообще не поддается подсчету. Во всем этом многообразии особой любовью отечественных автолюбителей неизменно пользуется надёжный и престижный автомобиль с красивым женским «именем» Мерседес. 

      Мечта о машине этой прославленной торговой марки, причем любого класса, имеет веские основания для уважения. Не смотря на все заверения «знатоков» о его безупречной службе, они действительно надежны и при своевременном техническом обслуживании все узлы и детали автомобиля демонстрируют большой ресурс и долговременную эксплуатацию без особых проблем. Практически весь модельный ряд Мерседес оснащается АКПП. 

    Автоматическая коробка передач традиционна для большинства современных автомобилей всех известных мировых торговых марок. Однако необходимо отметить, что Мерседес – одна из немногих мировых лидеров автомобилестроения оснащает свои автомобили автоматическими коробками передач, которые разрабатывает и выпускает для своих автомобилей сама на заводах концерна «Мерседес». Таким образом, разработанные для своих автомобилей «родные» АКПП оптимально сконструированы и идеально «вписываются» в автомобиль и по всем характеристикам соответствуют знаменитой автомобильной марке по имиджу, надежности и характеру. При этом есть и свои недостатки. 

        В некоторых случаях ремонт АКПП Мерседес вызывает трудности, а так же не проста и диагностика коробки передач, впрочем, необходимость такого ремонта возникает крайне редко. Иногда за неисправность «автомата» принимаются конструкционные особенности. Это проявляется в том, что при переходе с передачи на передачу ощущается «рывок» или же при переводе рычага селектора водителей настораживает шум. Никакая диагностика коробки передач в этом случае не находит неисправности по той причине, что её там вовсе и нет, а значит, ремонт автоматической коробки передач Mercedes не требуется. Основная причина возникновения рывка из-за резкого старта «с места в карьер». 
      Мерседес – автомобиль солидный и требует почтительного к себе отношения, за что и отблагодарит комфортной плавной ездой. Шум же при переводе рычага с положения N- «нейтралки» на P - «паркинг» «провоцирует» великолепная звукоизоляция салона. С неправильной эксплуатацией, например, с буксировкой тяжелого прицепа или долгой напряженной работой двигателя при буксировании связано появление течи масла через сальники. Обычно масло «уходит» при работе двигателя и высоком давлении в нём, которое бывает в период движения. Поскольку инструкция по эксплуатации не рекомендует замену масла то и наличие его автомобилисты не проверяют, а при эксплуатации автомобиля в наших условиях его менять всё же надо. Современные модели Мерседес сообщат владельцу о нехватке масла с помощью бортового компьютера, тогда как «обескровленная» коробка передач в старых моделях может работать до полной остановки. Ремонт АКПП Мерседес в случае длительной эксплуатации без масла предполагает полную разборку и дефектовку автомата, а своевременное устранение течи повлечёт лишь простую замену уплотнителей. 

       Если к недостатку масла в коробке передач прибавляется жёсткая эксплуатация в спортивном режиме, буксировкой и пробуксовкой в грязи на грунтовке возрастает вероятность разрыва цепи вариатора и задир тарелок. Ремонт АКПП Мерседес в этом случае по стоимости будет равен замене автомата на новый. 
      Мерседес создавался как машина для спокойного комфортного передвижения и эксплуатация автомобиля в экстремальном спортивном режиме по принципу, «и какой русский не любит быстрой езды» скоро или поздно приведёт действительно к проскальзыванию на второй и третьей передаче – самой распространенной поломке АКПП. Мерседес – скоростной автомобиль и развивает хорошую скорость, но уважать характер машины его владельцу придётся. В случае такой поломки ремонт АКПП Mercedes сведется к диагностике несложном ремонте клапанной коробки и модулятора. При этом следует напомнить о том, что легенда о безотказной работе двигателя автомобиля существует благодаря своевременному техническому обслуживанию и если работа по устранению на первый взгляд несерьёзного проскальзывания сделана несвоевременно, ремонт АКПП Мерседес может не потребоваться потому, как металлом обычно отправляют не в ТСО, а в переплавку.
    Своевременное устранение незначительных нарушений в работе механизмов является гарантией безупречной и продолжительной службы автомобилей Мерседес. Техническое обслуживание, а тем более ремонт автоматической коробки передач Mercedes, в обязательном порядке должен проводиться на станциях технического обслуживания и только специалистами, хорошо знающими особенности работы этого автомата и его диагностики. Ремонт АКПП Мерседес значительно отличается от ремонта и диагностики, например, японских коробок. Автомобили Мерседес более других известных марок представляют собой целостный механизм от работы каждого винтика, в котором зависит стабильная работа всего «организма». Тонкости взаимодействия и взаимосвязи систем и узлов автомобиля имеют ряд особенностей, и опыт ремонта автомобилей других марок при ремонте автомобиля Mercedes не очень будет полезен. В этих автомобилях очень редко может произойти какая-то крупная поломка, заметная не вооруженным автоматикой глазом с первого взгляда. Чаще всего поломки автомобиля бывают незначительные, и даже диагностическое оборудование не сразу и не всегда найдет причину «недомогания». Для того чтобы найти «слабое звено» нужно досконально знать особенности конструкции узлов автомобиля и хорошо изучить его спокойный и нетерпящий насилия характер. Именно поэтому диагностика и ремонт АКПП Mercedes, как и всего автомобиля – работа для специалистов.

    Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

    В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали повышающую передачу, мы сказали:

    В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется с помощью сцепления. на планету-носитель. Обгонное колесо малой солнечной шестерни, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи.К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя.

    Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и хомутов. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент.Давайте посмотрим на группу.

    Диапазоны

    В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии - это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

    На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

    Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, направляемое в цилиндр с помощью набора клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

    Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждая муфта приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри муфты. Пружины обеспечивают срабатывание сцепления при понижении давления.Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне - это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

    На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков. Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

    Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент времени.

    Автоматическая трансмиссия - гидротрансформатор

    Автоматические трансмиссии являются предпочтительным выбором в сегодняшнем дизельном мире. За последнее десятилетие они прошли долгий путь и теперь стали более мощными и сложными, чем когда-либо прежде. Это попытка побороть чудовищный крутящий момент, производимый заводскими грузовиками.В этом разделе «Как это работает» мы объясним компоненты, которые заставляют этих монстров функционировать, и то, как они выдерживают огромные нагрузки, которым подвергаются.

    Планетарные передачи
    Сердце автоматической коробки передач - планетарный ряд. Планетарные передачи позволяют трансмиссии иметь несколько различных передаточных чисел, при этом разные муфты удерживают определенные компоненты в неподвижном состоянии. Планетарные передачи состоят из солнечной шестерни, планетарных шестерен и водила планетарной шестерни, а также коронной шестерни (также известной как кольцевая шестерня).Каждый из этих трех компонентов может быть входом, выходом или может просто оставаться неподвижным.

    Гидротрансформатор
    Гидротрансформатор - это, по сути, устройство гидравлической муфты, которое передает мощность от двигателя к трансмиссии. Мало того, гидротрансформатор действует как сцепление, позволяя вашему грузовику останавливаться, а двигатель работать на холостом ходу при включенной передаче. Дизельные трансмиссии оснащены преобразователями блокировки, которые эффективно соединяют трансмиссию непосредственно с двигателем, предотвращая проскальзывание, позволяя передавать больше мощности на колеса и обеспечивая лучшую экономию топлива.Все современные трансмиссии для дизельных двигателей имеют гидротрансформаторы с блокировкой. Когда происходит блокировка? Например, на трансмиссии E4OD нашего Power Stroke 1997 года блокировка происходит после того, как трансмиссия переключается на третью передачу, и до того, как она переключается на повышенную передачу (32 мили в час). Это часто кажется изменением само по себе.

    Гидроблоки и комплекты переключения
    Думайте о гидроблоке автоматической трансмиссии как о печатной плате с гидравлическим отпечатком. Считающийся мозгом трансмиссии, гидроблок состоит из двух сторон, которые выглядят как лабиринт гидравлических каналов с разделительной пластиной между ними.Каждый канал в корпусе клапана имеет различное назначение и направляет жидкость к многочисленным клапанам, которые активируют соответствующий блок сцепления для переключения на правильную передачу. Комплекты переключения передач послепродажного обслуживания могут изменить жесткость переключения, синхронизацию и эффективность за счет добавления более жестких пружин челночного клапана, контрольных шариков, чтобы заблокировать определенные проходы, и часто имеют дополнительные отверстия в пластине сепаратора для увеличения потока жидкости. Комплекты переключения передач уменьшают проскальзывание между переключениями передач и часто продлевают срок службы трансмиссии.

    Посмотреть все 6 фото Гидротрансформатор Allison 1000.

    Переключение передач в четырехскоростном автомате с повышающей передачей
    На первой передаче малая солнечная шестерня приводится в движение по часовой стрелке турбиной в гидротрансформаторе. Когда это происходит, водило планетарной передачи пытается вращаться против часовой стрелки, но не может, потому что односторонняя муфта, которая допускает вращение только по часовой стрелке, удерживает его в неподвижном состоянии. При этом коронная шестерня вращает выходной вал.

    На второй передаче две планетарные передачи трансмиссии сцепляются вместе как единое целое с водилом планетарной передачи.Первая ступень водила планетарной передачи использует большую солнечную шестерню в качестве коронной шестерни. Таким образом, первая ступень состоит из солнца (меньшая солнечная шестерня), водила планетарной передачи и кольца (большая солнечная шестерня). Вход - это малая солнечная шестерня, а кольцевая шестерня (большая солнечная шестерня) удерживается на месте, а выход - фактически водило планетарной передачи. Все четырехступенчатые дизельные трансмиссии имеют передаточное число 1: 1 на третьей передаче. Это происходит, когда муфты входят в зацепление и блокируют каждую солнечную шестерню с турбиной преобразователя крутящего момента.Это заставляет обе солнечные шестерни вращаться в одном направлении, что, в свою очередь, приводит к блокировке планетарных шестерен, поскольку они вращаются только в противоположных направлениях. Это эффективно прикрепляет зубчатое колесо к планетам и заставляет все вращаться как один твердый компонент (следовательно, 1: 1).

    В повышающей передаче вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора, соединен муфтой с водилом планетарной передачи. Маленькая солнечная шестерня может свободно вращаться, в то время как большая солнечная шестерня удерживается на месте. По сути, к турбине гидротрансформатора ничего не подключено, поэтому единственный входной сигнал поступает из корпуса гидротрансформатора.

    Чего ожидать от мастерской, восстанавливающей запасы трансмиссии:
    * Трансмиссия должна быть полностью разобрана, чтобы все проверить. Хотя некоторые детали могут не нуждаться в замене, хорошо знать, что ничего не было упущено из виду. Все сцепления, диски сцепления, уплотнения, подшипники, валы и даже планетарные передачи должны быть тщательно проверены, прежде чем получить разрешение на проезд еще от 100 000 до 500 000 миль.

    * Разберите, очистите и осмотрите гидроблоки.Это гарантирует, что ни один из клапанов не заедает, когда самосвал снова заработает.

    * После того, как электронная коробка передач прикручена болтами, все основные параметры трансмиссии следует контролировать с помощью диагностического прибора, чтобы удалить предыдущие коды, выдаваемые блоком управления трансмиссией (TCU), и убедиться, что TCU и ECM вашего двигателя правильно перепрограммируют себя.

    Посмотреть все 6 фотографий

    Жидкость для автоматических коробок передач
    Для автоматических коробок передач гораздо важнее, чем для механических коробок передач, поскольку они очень сложны и имеют большое количество движущихся частей, и требуют значительных количеств трансмиссионной жидкости.Основное назначение жидкости для автоматических трансмиссий - способствовать работе клапана (позволяя трансмиссии переключаться), смазывать все шестерни, уменьшать трение во вращающемся узле и поддерживать внутренние детали при соответствующих рабочих температурах. Большинство жидкостей для автоматических трансмиссий содержат такие ингредиенты, как противоизносные присадки, высокотемпературные загустители, детергенты, диспергаторы и средства для предотвращения ржавчины. DP

    Обновление трансмиссии
    Что вы получите, если вам отремонтируют трансмиссию? Возможно, вы задавали себе этот вопрос в прошлом или, возможно, задаетесь вопросом об этом прямо сейчас.Ответ может варьироваться в зависимости от типа сборки, которую вы ищете. Например, для восстановления заводской трансмиссии достаточно заменить ее мягкие детали (диски сцепления, уплотнения и прокладки). В зависимости от состояния трансмиссии также может потребоваться новый преобразователь крутящего момента, входной, промежуточный или выходной валы, пружинные стопоры или даже планетарные передачи.

    Чего ожидать от цеха, создающего вам высокопроизводительную трансмиссию:
    * Специалисты по трансмиссии, скорее всего, построят вашу трансмиссию, исходя из того, какую мощность вы планируете производить с учетом двигателя, или попросят вас предоставить список текущих модификаций двигателя.Затем, имея базовое значение мощности, с которым можно работать, они могут решить, что нужно, чтобы выдержать нагрузки, которые будет оказывать эта величина мощности. Однако в некоторых случаях неизвестно, как далеко владелец планирует зайти с двигателем. В такой ситуации не помешает качнуться за заборы. Такой путь обеспечит душевное спокойствие тем, кто планирует увеличить мощность в будущем, зная, что их трансмиссия справится со всем, что может выдать двигатель.

    * Необходим модернизированный гидротрансформатор.Наиболее распространенная модернизация - трехдисковый преобразователь со стальной крышкой из заготовок, чтобы избежать проскальзывания. Другими распространенными усовершенствованиями в трансмиссиях являются статоры на вторичном рынке, а также гибкие пластины.

    * Гидравлические клапанные блоки, часто с комплектом переключения передач и регулятором давления после продажи, обеспечивают адекватную циркуляцию жидкости и бесперебойное переключение передач.

    * Хотя вам, возможно, придется запросить входной вал для заготовки, а также промежуточный или выходной вал, оно того стоит. В зависимости от вашего уровня мощности, по крайней мере, первичный вал следует модернизировать, поскольку он принимает на себя большую часть нагрузки от двигателя.

    * Все муфты должны быть заменены модернизированными узлами, которые обеспечивают увеличение площади поверхности для оптимальной удерживающей способности, лучшего поглощения тепла и более короткого времени блокировки, что приведет к меньшему проскальзыванию.

    * Фрикционные пластины также следует заменять на неоригинальные для увеличения теплоотдачи и увеличения срока службы.

    * Все уплотнения, уплотнительные кольца, прокладки и шайбы подлежат замене.

    * Для оптимального охлаждения необходимо предусмотреть радиатор коробки передач и глубокий поддон коробки передач.

    2.972 Как работает автоматическая коробка передач


    ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Перерабатывать мощность от двигателя (T x w) и выход в более широком диапазоне w без ручного переключения.

    ДИЗАЙН-ПАРАМЕТР: Автоматическая коробка передач


    ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА:

    Поперечное сечение АКПП Трансмиссия

    ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:

    Автоматическую коробку передач можно разделить на две основные части; гидротрансформатор и коробку передач.

    Гидротрансформатор приводится в движение коленчатым валом двигателя. Это, в свою очередь, движет остальная часть трансмиссии. Гидротрансформатор не является механизмом с прямым приводом. Это передает мощность от механической к жидкостной и обратно к механической. Это позволяет скользить так что автомобиль может остановиться при торможении, даже если коробка передач все еще включена. Он также поглощает удары от двигателя до привода. поезд или от трансмиссии к двигателю.Внезапные подергивания встречаются гораздо реже, чем при механическая коробка передач. Доступно более подробное описание принципа работы гидротрансформатора. здесь.

    Коробка передач представляет собой серию сцеплений, планетарных передач и тормозов. Привлекая эти компонентов в различных комбинациях, угловая скорость приводного вала может быть варьировалось гораздо больше, чем просто варьируя угловую скорость коленчатого вала. Для Например, когда трансмиссия, смоделированная на предыдущей диаграмме, находится на первой передаче, Муфта переднего привода и тормозная лента несущей второй планетарной передачи включены.Солнечная шестерня Однако тормозная лента и муфта высшей передачи заднего хода не задействованы. Следуя за властью Блок-схема На схеме можно увидеть, как детали будут двигаться в трансмиссии.

    Включение и выключение компонентов коробки передач контролируется другим подсистема. Эта подсистема состоит из клапанов переключения передач, корпуса клапана, масляного насоса и губернатор. Этот регулятор соединен с выходным валом и дроссельной заслонкой в автомобиль.Чем быстрее вращается приводной вал, тем быстрее вращается регулятор. Губернатор использует центробежную силу для направления масла из масляного насоса через переключающие клапаны в соответствующие муфты и тормозные ленты. При ускорении клапаны переключения передач выдвигаются. направляя масло через корпус клапана к механизмам переключения передач в коробка передач. Когда вы замедляетесь, происходит обратное.


    ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:

    Переменная

    Описание

    Метрические единицы

    Английские единицы

    P дюйм

    Мощность от коленчатого вала

    Вт

    Мощность

    пол. из

    Мощность на приводном валу

    Вт

    Мощность

    P убыток

    Потери мощности

    Вт

    Мощность

    w

    Скорость вращения вала

    рад / с

    об / мин

    Гидротрансформатор получает питание от вращающегося коленчатого вала:

    P кривошип = T кривошип x ш кривошип As функция времени

    Используя крыльчатку, он передает мощность трансмиссионной жидкости.Жидкость затем передает мощность обратно через турбину. На данный момент мощность передается механически через комбинации муфт и планетарных шестерен и в итоге к ведущему валу. Часть власти снова передана трансмиссионная жидкость гидравлическим насосом. Эта сила используется для «запуска» автоматическая коробка передач. То есть он используется для переключения передач.

    Мощность также рассеивается в трансмиссии за счет кулоновского трения и вязкости. диссипация.Эта мощность будет обозначена как P , потеря .

    P потери = f (трение, вязкость, переключение передач ......)

    Мощность, которая затем может быть получена:

    P на выходе = (T на выходе x w на выходе ) = P на выходе - P убыток = (T дюйм x ширина дюйм ) - P убыток


    ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:

    Производительность / использование трансмиссии ограничено:

    Эффективность:

    КПД трансмиссии определяется как P на выходе / P на =

    ч.В КПД снижается в течение срока службы трансмиссии по мере износа деталей и трансмиссионная жидкость собирает грязь. Эффективность также меняется во время каждой операции. Как трансмиссионная жидкость нагревается, вязкость понижается. Это становится более эффективным в том, что уменьшается сопротивление шестерен, а жидкость течет к сцеплениям и тормозам. Это также означает, что через гидротрансформатор передается меньшая мощность, и это приводит к меньшему эффективность. Общее изменение эффективности - это сумма двух аффектов.

    Трансмиссионная жидкость:

    Трансмиссионная жидкость - это ключ к тому, почему работает автоматическая трансмиссия. Как и все жидкости, трансмиссионная жидкость имеет определенные характеристики, которые ограничивают / определяют передачу мощности в трансмиссии.

    Ограничения по размеру:

    АКПП должна поместиться в определенное указанное место. Первоначально это было такой же объем, какой нужен для механической коробки передач.Это ограничение объема ограничивает размер и количество деталей внутри трансмиссии и, таким образом, ограничивает количество и / или размер используемых шестерен и механизмов.


    УЧАСТКИ / ГРАФИКИ / ТАБЛИЦЫ:

    Не отправлено


    ГДЕ НАЙТИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ:

    Автоматические трансмиссии можно встретить в основном в автомобилях, хотя некоторые автобусы и другие более крупные транспортные средства тоже используют их.


    ССЫЛКИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

    http://www.innerbody.com

    http://howthingswork.virginia.edu

    http://www.womenmotorist.com


    Как работают автоматические коробки передач | Кеннеди в MN

    Переключитесь с парковки на движение, отпустите педаль газа, и вы уже в пути. Это так просто, и происходит это благодаря современному чуду автомобильной инженерии.Наши механики здесь, в Плимуте, специализируются на ремонте трансмиссий, и мы хотели бы поделиться своей признательностью за прекрасную автоматическую трансмиссию.

    Запуск с гидротрансформатором

    Эта ключевая часть вашей трансмиссии переключает двигатель на разные передачи без необходимости использования сцепления с ручным управлением. Гидротрансформатор работает через процесс гидравлической муфты, управляемый компьютерной системой автомобиля. Выбор передачи происходит автоматически в зависимости от настроек круиз-контроля и оборотов двигателя.

    Гидротрансформатор увеличивает крутящую силу двигателя через вал трансмиссии. Поскольку трансмиссионная жидкость под давлением проходит через механизм, ее энергия вращения передает крутящий момент на трансмиссию. Вам нравится плавное переключение передач, когда вы едете по улицам города или проезжаете мимо других автомобилей на шоссе.

    Изменение передаточного числа с планетарной передачей

    В большинстве автоматических трансмиссий используются две зубчатые передачи, которые входят в зацепление как один компонент. Механизм получил свое название от разных частей.Круглая коронная шестерня и водило планетарной передачи вращаются вокруг центральной солнечной шестерни. Вместе эти части трансмиссии называются планетарными передачами.

    Каждый компонент может отдельно обрабатывать ввод и вывод или оставаться неподвижным. Планетарные передачи работают с внутренними муфтами и лентами и включаются или выключаются в зависимости от скорости вашего автомобиля. Существуют вариации этой базовой конфигурации, но все планетарные передачи работают как сердце автоматических трансмиссий.

    Расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой

    Поддерживайте его в хорошей форме, и автоматическая коробка передач вашего автомобиля окупится во многих отношениях.Он выполняет всю работу, пока вы наслаждаетесь комфортной поездкой. Вы сосредоточены на безопасном вождении, потому что вас не отвлекает постоянная работа сцепления и переключение передач.

    Современные автоматические трансмиссии тоже отлично справляются с работой по эксплуатации. Вы можете рассчитывать на то, что хорошо обслуживаемый автомат будет соответствовать руководству как по экономии топлива, так и по общим характеристикам. Лучше всего то, что автоматическая коробка передач - ваш лучший выбор, если вам когда-нибудь понадобится научить подростка водить машину.

    Мы к вашим услугам

    Автоматическая коробка передач вашего автомобиля упрощает вождение по шоссе и городу, но она требует тщательного осмотра каждые 60 000 миль или около того.Небольшое обслуживание имеет большое значение для предотвращения ремонта трансмиссии, и наш магазин в Плимуте всегда к вашим услугам. Позвольте трансмиссии Kennedy Transmission обезопасить вас в дороге.

    Как работает автоматическая коробка передач Блог

    »Как работает автоматическая коробка передач?


    Несмотря на огромное количество автомобилей с автоматической коробкой передач на наших дорогах, большинство водителей совершенно не знают, как работает автоматическая коробка передач. Вы когда-нибудь задумывались о том, как ваша машина автоматически переключает передачи или почему двигатель не глохнет, когда вы останавливаетесь?

    Что ж, если да, то этот блог для вас.Хотя мы не обещаем дать вам глубокого понимания этой сложной системы, мы обязуемся упростить ее, чтобы вы имели некоторое представление о том, что происходит в традиционной системе на основе гидротрансформатора.


    Нужна срочная помощь? Свяжитесь с нами сейчас!

    Позвоните (08) 9240 5449 Сделайте заказ


    Какова цель трансмиссии?

    Двигатель вашего автомобиля создает крутящий момент, также известный как крутящий момент.Чтобы ваш автомобиль мог двигаться, эту мощность необходимо передать на колеса. Однако для того, чтобы работать эффективно, двигатель должен вращаться с определенной скоростью. Если он вращается слишком быстро, двигатель потенциально может самоуничтожиться. Слишком медленно, и ваш автомобиль не сдвинется с места.

    Ваша трансмиссия действует как распределительный щит вашего автомобиля. Он обеспечивает ваши колеса идеальной мощностью в зависимости от ситуации. Например, если ваш автомобиль трогается с места или поднимается в гору, он увеличивает мощность.Однако, если вы спускаетесь с горы или хлопаете на перерывах, она уменьшится. Ваша трансмиссия гарантирует, что ваш двигатель всегда будет вращаться с оптимальной скоростью.


    Основные детали автоматической трансмиссии

    1. Корпус колокола

    Чтобы лучше понять, как работает автоматическая трансмиссия, лучше всего начать с колпака, который содержит гидротрансформатор, в отличие от сцепления в автомобилях с механической коробкой передач.

    Колокол - это место, где трансмиссия соединяется с двигателем. Внутри трансмиссии находятся планетарные шестерни, которые обеспечивают различные передаточные числа.

    Гидротрансформатор и планетарный ряд являются двумя основными компонентами автоматической коробки передач, поэтому давайте рассмотрим их поближе.

    2. Гидротрансформатор

    Вы знаете, как у вас есть сцепление на механической коробке передач? Гидротрансформатор в основном занимает свое место в автоматической коробке передач.

    Основными частями гидротрансформатора являются крыльчатка, турбина, статор и муфта блокировки. Так как же все эти части работают? Что ж, крыльчатка - это часть гидротрансформатора, которая подключается непосредственно к двигателю. Он приводит в движение турбину, которая, в свою очередь, соединена с входным валом трансмиссии, где обеспечивает крутящий момент.

    Трансмиссионное масло циркулирует между рабочим колесом и турбиной. Между этими двумя компонентами находится статор, который перенаправляет жидкость, возвращающуюся от турбины к крыльчатке.Это минимизирует потери при сбивании и увеличивает выходной крутящий момент.

    Предоставляя вам больший крутящий момент, он помогает вам ускоряться или когда ваш автомобиль неподвижен (причина, по которой ваш автомобиль никогда не глохнет).

    3. Планетарный редуктор

    Преобразователь крутящего момента разъясняет, как двигатели передают мощность на трансмиссию, а планетарные наборы объясняют, как автоматическая трансмиссия переключает передачи.

    Планетарный редуктор - это действительно сердце автоматической коробки передач.Эта одна часть создает все возможные передаточные числа, которые может производить трансмиссия.

    Все планетарные передачи состоят из трех основных компонентов, а именно:

    • Солнечная шестерня
    • Планетарные шестерни (также водила планетарной шестерни) и
    • Кольцевая шестерня

    Как вы, наверное, догадались, планетарная передача шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни, а водило планетарной передачи соединяет планетарные шестерни.

    Зубчатый венец находится снаружи и входит в зацепление с планетарными шестернями.Используя сцепления и тормоза, он изменяет вход и выход системы, что изменяет общее передаточное число.

    Все три части могут быть входными, выходными или оставаться неподвижными. В зависимости от того, какую роль играет каждая деталь, она определяет передаточное число для набора шестерен. Так автоматическая коробка передач знает, когда нужно переключать передачи.


    Свяжитесь со специалистами по автоматическим трансмиссиям сегодня!

    Как видите, автоматические трансмиссии - это не какая-то черная магия - это просто набор частей, работающих вместе.

    Мы надеемся, что это пролило свет на ваше понимание автоматических коробок передач и помогло понять, насколько изобретательна эта система.

    Мы думаем, что они великолепны, но мы можем быть предвзятыми, поскольку работаем с ними каждый день. По всем вопросам, связанным с автоматической трансмиссией, обращайтесь в отдел Automatic Transmission R Us по телефону (08) 9785 0221, электронной почте [email protected] или заполните контактную форму!


    Как работает автоматическая коробка передач?

    Каждый водитель знает, что есть выбор передач в зависимости от уклона дороги и скорости движения.

    Простое руководство по вашей автоматической коробке передач

    Есть 2 способа управления трансмиссией вашего автомобиля; у него будет либо механическая, либо автоматическая коробка передач.

    В Великобритании большинство автомобильных коробок передач уже много лет являются механическими. Легко понять, почему они называются ручными; вы сами выбираете и выбираете передачи, тогда как с автоматической коробкой передач машина сделает это за вас.

    Но как автоматическая коробка передач узнает, когда нужно переключать передачи? И это вообще такая же коробка передач?

    В этой статье мы рассмотрим основы.Мы ответим на такие вопросы, как: «Как работает коробка передач?», «Сколько стоит новая коробка передач?» И «Как заменить масло в коробке передач», чтобы вы были лучше информированы и подготовлены для принятия решений относительно вашего автомобиля. обслуживание и ремонт.

    Различия между механической и автоматической коробками передач

    Первое, что вы заметите в автомобиле с автоматической коробкой передач, - это отсутствие педали сцепления. Во-вторых, нет рычага переключения передач; он заменен более простым, аналогичным управлением с 3 стандартными опциями: движение, парковка и задний ход.

    Гидротрансформатор заменяет сцепление механической коробки передач

    Основная роль гидротрансформатора заключается в обеспечении передачи мощности вашего двигателя на ведущие колеса. В отличие от ручного сцепления с соединительным маховиком, гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, работающую за счет гидравлического давления.

    Гидротрансформатор состоит из 3 основных компонентов:

    1. Рабочее колесо, прикрепленное болтами к маховику
    2. Турбина, соединенная с входным валом коробки передач
    3. Центральный реактор, соединяющий эти два компонента

    По мере того, как двигатель центробежно ускоряется силы, действующие на гидравлическую жидкость, передают крутящий момент на турбину - это и создает вращающее усилие.

    В этот момент преобразователь крутящего момента действует как гидравлический маховик, соединяющий двигатель с коробкой передач.

    Хорошо, а теперь простым языком…

    Когда вы включаете двигатель на холостом ходу, преобразователь крутящего момента не создает достаточного крутящего момента для привода турбины, поэтому ваш автомобиль стоит неподвижно.

    Когда вы нажимаете педаль акселератора, гидротрансформатор вращается быстрее, передавая на зубчатую передачу больше жидкости и крутящего момента. Это поможет привести вашу машину в движение.

    Однако гидротрансформатор - более сложный зверь, чем мы можем здесь углубиться.Вы также должны понимать, что способ подачи гидравлической жидкости через различные компоненты и обратно к насосу создает дополнительный крутящий момент и дополнительную мощность. Продолжение этого процесса увеличивает скорость вашего автомобиля до желаемой точки и, оказавшись там, высвобождает крутящий момент, чтобы предотвратить его ускорение.

    Но что происходит с этой мощностью, когда она высвобождается из гидротрансформатора?

    Принцип работы автоматической коробки передач

    Вместо того, чтобы иметь разные наборы зубчатых колес для создания каждого передаточного числа для трансмиссии вашего автомобиля, автоматическая трансмиссия использует 3 основных компонента шестерни:

    1. Солнечная шестерня
    2. Планетарные шестерни и планетарная передача водило шестерни
    3. Кольцевая шестерня

    Планетарный редуктор является центральным звеном в системе автоматической коробки передач.Эта система шестерен соединяет центральную солнечную шестерню с наружной кольцевой шестерней. Для достижения различных передаточных чисел может работать несколько зубчатых передач.

    Не вдаваясь в технические подробности, можно сказать, что путем блокировки или соединения этих шестерен с большей внешней кольцевой шестерней (с использованием муфт и тормозов) создаются различные передаточные числа для увеличения, уменьшения или реверсирования мощности трансмиссии.

    Поскольку все шестерни постоянно соединены, просто путем включения и выключения различных планетарных шестерен создается действие, аналогичное ручному движению, включающему множество различных шестерен в механической коробке передач.

    Тормозные ленты и сцепления

    Ваша автоматическая коробка передач оснащена множеством тормозных лент и сцеплений.

    Тормозные ленты могут натягиваться, чтобы удерживать кольцо или солнечную шестерню, позволяя им вращаться или удерживать их в неподвижном состоянии. И снова они управляются гидравлической системой.

    Муфты соединяют и освобождают планетарные шестерни, активируя требуемую передачу. Управление этими муфтами осуществляется за счет комбинации механических, гидравлических и электрических функций.

    Это сложная и оригинальная система, и ее не так просто описать или понять в вашей машине.

    Надеюсь, это простое объяснение поможет вам немного лучше понять, как работают автоматические передачи. Если вы не намного мудрее - не бойтесь - главное, что вам нужно знать об автоматической коробке передач, - это как ухаживать за своей и во что это может вам стоить, если она сломается.

    Сколько стоит ремонт коробки передач?

    Ремонт, восстановление или замена коробки передач может стоить от 2 до 3 тысяч фунтов стерлингов для типичного семейного автомобиля.

    Роскошные автомобили и спортивные автомобили будут стоить вам относительно дороже, часто от 6 до 7 тысяч фунтов стерлингов.

    Вот почему, когда дело доходит до поиска лучшего механика для замены коробки передач, вы находитесь в нужном месте. Сколько стоит ремонт коробки передач в Великобритании? Что ж, если вы выберете Fixter, вы можете сэкономить до 30% по сравнению с франшизами и дилерскими центрами.

    Как я узнаю, что моя коробка передач вышла из строя?

    Если у вас сломалась коробка передач, вероятно, ваша машина не двинется с места. Если он поврежден и нуждается в ремонте, ниже приведены несколько характерных признаков, которые могут помочь вам заранее выявить проблему.

    Поскольку ваша автоматическая коробка передач оснащена множеством гидравлических компонентов, вы можете заметить протекающие жидкости, оставляющие лужи жидкости под автомобилем.

    Привод вашего автомобиля может казаться неуклюжим, и вы можете слышать всевозможные шумы, когда ваш автомобиль переключает передачу. Вы заметите, что когда-то плавный переход между передачами исчез и может быть заменен воем, жужжанием или гудением.

    Забота о вашей автоматической коробке передач

    Лучшие способы продлить срок службы вашей коробки передач - это регулярное обслуживание и периодические проверки трансмиссионной жидкости.

    Как проверить трансмиссионное масло

    В вашем автомобиле будет щуп для проверки трансмиссионного масла, так же, как и для проверки моторного масла. Обычно он находится в задней части рядного двигателя для заднеприводных автомобилей.

    Если у вас автомобиль с передним приводом, щуп будет расположен на коробке передач рядом с передней частью автомобиля.

    Вы должны проверять уровень масла / жидкости при работе двигателя на холостом ходу. Рекомендуется переместить селектор передач через каждое из его положений 3 или 4 раза, а затем снова установить его в положение парковки, прежде чем дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 или 3 минут.

    Если вам нужно знать, как заменить масло в коробке передач, вам необходимо снять поддон картера и трубку масляного щупа, а для автомобилей меньшего размера должна быть сливная пробка.

    Это довольно грязная и сложная работа, поэтому ею должен заниматься только самый уверенный и опытный домашний механик.

    Однако большинство современных автомобилей не нуждаются в сливе, поэтому вы не найдете сливную пробку, даже если пойдете искать ее.

    Добавление низких уровней осуществляется через трубку масляного щупа.Вам понадобится небольшая воронка для подачи трансмиссионной жидкости, и вы должны добавлять только понемногу, пока не достигнете идеального среднего уровня.

    Как работает автоматический овердрайв? на hoganandsonsinc.com

    Сегодня большинство легковых автомобилей оснащено автоматической коробкой передач от пяти до восьми передач, а то и больше. Однако в течение многих лет автоматические трансмиссии имели только три или четыре передачи. Эти простые трансмиссии требуют, чтобы двигатель работал на высоких оборотах на скоростях шоссе.Это приводило к большому шуму и, что более важно, к потере топлива. Итак, производители автомобилей начали включать альтернативу. Автоматическая повышающая передача - это система, которая позволяет двигателю работать на более низких оборотах при постоянном движении на скоростях шоссе. Одним нажатием кнопки или положением рычага переключения передач водитель может направить трансмиссию в режим повышенной передачи.

    Как работает овердрайв

    Входной вал вашей автоматической трансмиссии соединен с двигателем с помощью механизма гидравлической муфты (гидротрансформатор, заполненный трансмиссионной жидкостью), который позволяет двигателю свободно работать на низких оборотах, когда трансмиссия находится на передаче.Таким образом, вы можете остановиться на светофоре без остановки. При ускорении гидротрансформатор передает мощность, а трансмиссия реагирует на первой (низкой) передаче. Вы увеличиваете скорость, и трансмиссия переключается с пониженной передачи на более высокую, подобно тому, как вы можете вручную переключать передачи на велосипеде (или автомобиле с механической коробкой передач). Каждая передача согласована с усилием, которое двигатель должен предложить для данной скорости и величины сопротивления от ветра или крутого уклона. И с каждой передачей отношение скорости вашего двигателя к скорости на выходе трансмиссии меняется.

    Теперь каждый двигатель имеет оптимальную внутреннюю скорость (об / мин), при которой он работает с максимальной мощностью. И каждая машина встречает все большее сопротивление по мере того, как ускоряется на дороге. Пока вы ускоряетесь, существует ряд передач (передаточных чисел), которые могут автоматически согласовывать частоту вращения двигателя с этим сопротивлением. Для максимальной топливной экономичности лучшая передача - это та, которая обеспечивает самые низкие обороты двигателя в данных обстоятельствах.

    Когда вы едете по шоссе с высокой скоростью, существует точка, в которой скорость вашего двигателя, работающего на максимальной мощности, равна сопротивлению вашего автомобиля.И есть одно конкретное передаточное число, обеспечивающее этот баланс. После того, как вы разогнитесь до крейсерской скорости (когда ваша трансмиссия находится в режиме повышенной передачи), включается повышенная передача и изменяется соотношение входного и выходного сигнала. Вместо того, чтобы двигатель и входной вал трансмиссии вращались быстрее, чем выходной вал (понижающая передача), или вращались с той же скоростью (прямая передача), повышающая передача заставляет выходной вал вращаться быстрее, чем двигатель. Таким образом вы сможете двигаться быстрее, а ваш двигатель будет работать медленнее.

    Со временем, с момента развития переднеприводных систем, определение «овердрайва» изменилось.Так же и в трансмиссии достигается правильное передаточное число на высоких скоростях. Но в типичной системе повышающей передачи трансмиссия переключается на крейсерскую скорость. Как только ускорение выравнивается, гидротрансформатор блокируется на более высокой повышающей передаче, эффективно изменяя передаточное число, так что ваш автомобиль может двигаться быстрее при более низких оборотах двигателя. Вы можете почувствовать изменение, когда ваш двигатель расслабляется, когда вы отпускаете дроссельную заслонку, чтобы прекратить ускорение. И вы можете почувствовать разблокировку гидротрансформатора, когда снова нажмете на педаль газа.Или когда вам нужно подняться на крутой холм.

    Чтобы задействовать повышающую передачу (если ваш автомобиль так оборудован), вы либо нажимаете кнопку сбоку рычага переключения передач, либо переводите рычаг в положение «Drive» (буква «D» в круге представляет режим повышенной передачи). Если вы хотите отключить ускоренную передачу, вы просто переключаете на самую высокую передачу, доступную ниже настройки ускоренной передачи, или выключаете ее с помощью кнопки.

    Когда использовать овердрайв, а когда выключать

    Если ваша автоматическая коробка передач имеет выбираемую функцию ускоренной передачи, кнопка (или рычаг переключения передач) должна быть в правильном положении, чтобы эта функция работала.Без повышающей передачи ваш автомобиль будет работать в обычном режиме, за исключением случаев, когда вы достигнете более высоких скоростей. Вы можете заметить, что двигатель звучит так, будто он работает тяжелее или быстрее. Это. Вы также можете увидеть, что тахометр на дисплее приборной панели показывает более высокие обороты.

    Некоторые водители предпочитают отключать повышенную передачу, когда едут по улицам с твердым покрытием. Это связано с тем, что овердрайв может включаться и выключаться, если вам нужно постоянно менять скорость или если вы сталкиваетесь с холмистой местностью.Они включают овердрайв, когда едут по автостраде. Но большинство водителей, как правило, все время оставляют повышенную передачу включенной, если только гидротрансформатор не блокируется и не разблокируется повторно. Вы можете сказать это, потому что машина будет случайным образом накачиваться, когда ваша машина встречает небольшое сопротивление. Конечно, если вы постоянно едете на скоростях по шоссе, вы должны убедиться, что включена повышенная передача. В противном случае ваш двигатель будет испытывать ненужную нагрузку, обороты будут выше, чем должны, и потреблять больше топлива.

    Если, с другой стороны, вы едете по городу на более медленных скоростях - особенно если вам нужно часто менять скорость - вы можете подумать об отключении овердрайва.Точно так же, если вы столкнетесь с холмистой местностью, вам следует отключить эту функцию, поскольку преобразователь крутящего момента будет постоянно блокироваться и разблокироваться, пытаясь подобрать нужную мощность двигателя в соответствии с дорожными условиями.

    Другой случай, когда повышающая передача бесполезна и ее следует выключать, - это когда вы буксируете, особенно что-то тяжелое. Когда гидротрансформатор многократно блокируется и разблокируется под большой нагрузкой, он имеет тенденцию к перегреву. А чрезмерное тепло - враг вашей передачи.(На самом деле перегрев трансмиссии или двигателя может стоить тысячи долларов катастрофического ущерба). Вы можете избежать неприятностей с овердрайвом, если потянете за собой легкий прицеп, но на всякий случай выключите его. Если вы хотите, чтобы ваша машина продержалась 200 км или более, лучше ехать на третьей или четвертой передаче с более высокими оборотами двигателя, чем сжечь трансмиссию.

    Альтернативные варианты для overdrive

    Овердрайв был обычным явлением в течение многих лет как решение для автоматических и механических коробок передач, которые имели только три или четыре передачи.Третья передача может помочь вам набрать скорость, но если вы едете со скоростью семьдесят миль в час, двигатель будет громко подпевать и расходовать много топлива. С добавлением повышающей передачи трансмиссия могла расслабиться и позволить двигателю замедлиться.

    Развитие технологий сделало традиционный овердрайв ненужным. Мало того, что автомобили с передним приводом полагаются на другую систему переключения передач, но трансмиссии с более высоким числом передач оставили позади повышенную передачу. Теперь более высокие передачи спроектированы так, чтобы изменять передаточное отношение трансмиссии на входе и выходе, и, поскольку число передач больше, существует более высокая вероятность того, что существует соответствующая передача для каждой скорости.

    Но идея все та же. Как и в случае с перегрузкой, цель состоит в том, чтобы позволить двигателю работать с меньшей скоростью, когда ваш автомобиль движется с высокой скоростью. Таким образом, ваш двигатель будет меньше работать и потреблять меньше топлива. «Овердрайв» стал больше концепцией, чем компонентом или системой. Каждая трансмиссия работает таким образом, чтобы максимизировать эффективность двигателя на высоких скоростях.

    Это справедливо даже для бесступенчатых трансмиссий (CVT), которые не имеют вообще никаких шестерен, а вместо этого полагаются на два шкива переменной ширины, один на стороне двигателя, а другой на стороне привода, соединенных гибким ремнем.Бесступенчатая трансмиссия разработана для получения максимальной мощности от двигателя, обеспечивая при этом бесконечный диапазон выходных передаточных чисел для любой скорости движения.

    Независимо от того, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике, ее работа в основном одинакова: передача крутящего момента от двигателя к колесам. Каждый тип трансмиссии - ручное переключение передач, традиционный автомат или вариатор - может выполнять свою работу немного по-своему, но каждый должен обеспечивать эффективное использование мощности двигателя.А это значит, что нужно использовать метод увеличения числа оборотов, чем требуется. Автоматический перегруз - это один из способов, с помощью которого трансмиссия выполняет эту работу.

    Hogan & Sons Шины и Авто | Автор: Майк Алес | Авторское право

    Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Hogan & Sons Tire and Auto и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.Насколько это полностью разрешено действующим законодательством, Hogan & Sons Tire and Auto не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ.