Страница не найдена
вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм
категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты
адаптерадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампстелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря
30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChaoyangChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.
2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999
основные характеристики, подбор пружины, настройка / Архив / Twentysix
От правильно подобранной пружины и грамотных настроек амортизатора зависят не только такие характеристики, как плавность работы и обработка препятствия, но и ваша безопасность при катании. Современные амортизаторы имеют приличное количество настроек, и многие просто боятся их крутить.
Надеемся, что эта статья поможет вам разобраться с тем, что происходит с вашим задним амортизатором и сделать работу подвески еще лучше! Амортизатор — один из элементов любой подвески велосипеда. Существует множество типов амортизаторов — воздушные и пружинные, со стабильной платформой и без нее, однако принцип работы основных настроек остается неизменным. К ним мы вернемся чуть позже (на примере заднего амортизатора Fox DHX 5), а пока расскажем об основных характеристиках амортизатора и пружины.
Что написано на амортизаторе?
В каждом амортизаторе есть 2 параметра — длина по осям и ход штока. Рассмотрим их на примере амортизатора со следующими параметрами: 8.75х2.75 (1 дюйм=2.54 см=25.4 мм) Первая цифра — длина по осям в дюймах. Измеряется по центру отверстий, в которые вставляются элементы (болты или оси) для жесткого закрепления его в раме. (в миллиметрах получается 222.2 мм) Вторая цифра — ход штока. Измеряется также в дюймах. Это значение показывает, на сколько миллиметров шток входит в корпус амортизатора. (в миллиметрах получается 70 мм). Оба значения очень важны. Каждая рама проектируется под заданную длину амортизатора. При установке амортизатора большей или меньшей длины изменяется геометрия (чаще всего в худшую сторону) — заваливается или заостряется угол вилки, каретка завышается или занижается. Плавность, прогрессивность и линейность работы подвески меняются, и, в редких случаях, из-за изменения работы амортизатора случаются поломки рамы или самого амортизатора. От хода штока непосредственно зависит ход подвески. Напомню, что ход подвески — это то расстояние, которое проходит заднее колесо по вертикали от состояния при полностью разжатом амортизаторе до состояния при полностью сжатом амортизаторе (когда шток утоплен до самого конца). Стоит заметить, что иногда амортизаторы с одинаковой длиной по осям имеют разную длину штока. Пример: 8.75х2.8 и 8.75х2.5.
Если рама спроектирована под ход штока 2.8, а вы поставили амортизатор с длиной штока 2.5 (при неизменной длине по осям обоих), то ход подвески сократится при неизменной геометрии велосипеда. При установке амортизатора с ходом штока, превосходящим родное значение, при пробое подвески возможно механическое повреждение частей рамы. Другой пример — одинаковый ход штока по осям при разных длинах амортизатора. Пример: 8.75х2.8 и 9.0х2.8. В этом случае ход подвески остается практически неизменным, но изменится геометрия.
Совет: ставьте именно тот амортизатор, который рекомендует производитель. Если же на рынке нет нужного образца, то выбирайте что-то максимально приближенное к данному значению. По своему опыту скажу, что длина по осям не должна быть отлична от родной на значение ± 5 мм, а ход штока — не более, чем на 3-5 мм.
Пружина.
Пружина может быть титановой, или стальной. В отличие от авто и мото подвесок, пружины на велосипедах всегда линейные, без изменения толщины витков по всей длине. В пружине есть 5 параметров — жесткость, рекомендованный ход штока, длина, внутренний и внешний диаметры. Жесткость измеряется в lbs/inch², что означает фунт/квадратный дюйм. Это значение в большинстве случаев находится в диапазоне от 200 до 700 с шагом в 50 (редко — 25). Рекомендованный ход штока — тот ход штока амортизатора, на который рассчитана пружина. Чаще всего на амортизаторах пишется: 400х2.8 Первое значение — жесткость, второе — рекомендованный ход штока. Длина пружины в первую очередь зависит от рекомендованного хода штока. Чем он больше — тем длиннее пружина. Также длина увеличивается с увеличением жесткости, т.к. витки увеличиваются в диаметре, а расстояние между ними — нет.
Внутренний диаметр зависит от посадочной площадки и шайбы амортизатора, которыми фиксируется пружина. Стоит заметить, что две с виду одинаковых пружины могут различаться по внутреннему диаметру (пример — Fox Vanilla до 2006 года и Fox DHX имеют разные посадочные места для пружин, соответственно пружины будут разные). Помимо точной установки пружины в пазы шайб амортизатора, должно быть обеспечено достаточное расстояние от витков пружины до корпуса амортизатора. В противном случае пружина начнет протирать корпус. Внешний диаметр, по сути, зависит от того же, что и внутренний. Однако разные производители пружин делают пружины из разных материалов. По этой причине толщина витков может превышать стандартное значение для родной пружины. Она, в одном случае, может просто не влезть между бачком и корпусом, а с другой — начать протирать бачок.
Можно ли поставить пружину 400х3.0 на амортизатор 8.75х2.8? Можно при условии того, что длина пружины не превышает максимальную длину между полностью открученной шайбой и нижней площадкой. Если же длина пружины превышает это значение, и для установки пружины ее необходимо сжать, то крайне не рекомендуется ее использование. Использование такой пружины в конечном счете может оторвать нижнюю площадку амортизатора, плюс при любом отрыве заднего колеса от земли крышка штока, сальник, корпус и сам шток несут повышенную нагрузку, т.к. пружина постоянно сжата. В добавлении ко всему пружина 400х.3.0 весит больше, чем 400х2.8. Можно ли поставить пружину 400х2.5 на амортизатор 8.75х2.8? Нельзя. Т.к. ход штока пружины меньше хода штока амортизатора, то при полном срабатывании подвески витки пружины сомкнуться между собой и после этого последует разрушение площадки и шайбы амортизатора с возможным разрушением штока. Отметим еще один момент. Чем жестче пружина, тем толще ее витки. Т.к. расстояние между витками должно оставаться неизменным, чтобы избежать соприкосновения витков (описано выше), то увеличивается длина пружины и внешний диаметр.
В нашей практике был случай, что пружина 500х2.5 отлично становилась в амортизатор, а пружина 850х2.5 превышала допустимый внешний диаметр. При выборе пружины следует руководствоваться следующими параметрами: -рекомендуемый ход штока пружины должен быть либо таким же, как и в амортизаторе, либо превышать на незначительное значение -длина пружины не должна превышать расстояние при полностью раскрученной шайбой и площадкой амортизатора -внутренний диаметр должен точно совпадать с посадочным местом площадки и шайбы. Пружина не должна касаться при работе корпуса амортизатора -пружина внешней частью витков не должна соприкасаться с бачком
Настройка амортизатора (на примере FOX DHX 5.0)
—выбор нужной жесткости пружины
-настройка Bottom-Out
-выбор давления в бачке
-регулировка отскока
-регулировка ProPedal
Рамы с различными типами подвесок имеют различную работу и даже при одинаковой массе райдера, жесткость пружины может отличаться на 50,100, а то и 200 фунтов. Немалую роль играет и работа амортизатора. Многие производители в техническом руководстве к рамам имеют таблицу нужных настроек. Однако с одной стороны, не каждого райдера они устроят, с другой стороны, катаются все по-разному.
Жесткость пружины. Это один из главных параметров работы амортизатора. Сэг (Sag) — важнейший показатель при подборе пружины. Когда вы садитесь на велосипед, подвеска прожимается на определенное значение. Для фрирайда и даунхилла оно составляет от 25 до 40% (в среднем 1/3). Что же такое сэг? Sag = длина, на которую прожался амортизатор/полный ход штока, % При ходе штока в 70 мм сэг в 25 мм составляет примерно 1/3 Как его измерить проще всего? Измерьте длину амортизатора по осям в мм при полностью разжатой подвеске. Предположим у нас она 222 мм. Ход штока составляет 70 мм. Сядьте на велосипед (лучше встать на педали, немного облокотившись на руль). Попросите друга измерить расстояние между осями амортизатора. Оно, для примера, будет составлять 195 мм. Вычтите из длины амортизатора (222 мм) полученное значение (195 мм). 222-195=27 мм. Это и есть величина, на которую сжался амортизатор. Sag=27/70*100%=38.5% Наш сэг составил 38.5%. Для его увеличения поставьте пружину помягче, чтобы амортизатор сжался под вашим весом на бОльшую величину. Для уменьшения сэга поставьте пружину жестче. При небольшом опыте подбора пружины, я бы рекомендовал выбирать пружину, чтобы сэг составил 33%. На что влияет сэг? Понятнее всего будет, если представить себе ровную дорогу и ямку на ней. Когда заднее колесо доедет до ямки, благодаря тому, что пружина под вашим весом сжата, колесо пойдет вниз на ту величину, которой равен сэг, и обработает ямку. Слишком мягкая пружина. Сэг->50%. На каждой ямке колесо будет слишком сильно проваливаться, что с одной стороны, конечно, улучшит контроль над трассой, а с другой будет тормозить велосипед. При слишком мягкой пружине амортизатор будет постоянно пробиваться, что повлечет за собой разрушение как его самого, так и рамы. Слишком жесткая пружина. Сэг<20%. Каждая кочка будет отдаваться в педали, ухудшится контроль за трассой, хоть и прибавиться стабильности (но только на ровных участках, где нужно много крутить).
Настройка Bottom-Out. Эта регулировка представляет собой синюю крышку на бачке. Изменяет объем воздушной камеры. При работе амортизатора масло движется из основной камеры в бачок. Чем меньше препятствий будет на пути масла, тем линейнее и плавнее будет работать аморитзатор. Bottom-Out позволяет настроить прогрессивность амортизатора. При полностью открученной регулировке амортизатор будет работать линейно от начала до конца. При полностью закрученной регулировке примерно в последней трети хода начнется прогрессия. Зачем она нужна? На всех трассах есть как маленькие препятствия, так и большие. Для обработки маленьких препятствий нужна мягкая и плавная работа, для больших — жесткая и прогрессивная. Если вы прыгаете дропы, закрутите регулировку на то положение, при котором амортизатор перестанет пробиваться. Замечу, что настройка Bottom-Out никак не влияет на работу амортизатора в 2/3 начального хода — он остается таким же мягким. Итог такой — закрутите на то значение, при котором амортизатор не будет пробиваться. Однако если вы не прыгаете дропы, либо на трассе нет больших препятствий, на которых амортизатор работает на весь ход, то выкручивайте регулировку до того момента, пока амортизатор не начнет пробиваться. Чем больше плавного хода будет у подвески, тем лучше. Но помните — он не должен пробиваться. Надо найти то соотношение, при котором он будет работать наиболее выгодно для данной ситуации.
Выбор давления в бачке. Давление в бачке должно находиться в пределах 125-200 Psi. Слишком низкое давление (<125 Psi) ухудшит работу, начнутся провалы в подвеске. Слишком высокое (>200 Psi) давление так же ухудшит работу, подвеска станет слишком жесткой, к тому же возрастет шанс разрушения амортизатора (от повышенной нагрузки на сальники и шток до взрыва бачка). По сути давление в бачке примерно равно изменению компрессии. При низком давлении амортизатор работает наиболее плавно, лучше обрабатывает кочки. При высоком давлении его работа становится жестче, маслу труднее протечь сквозь все отверстия, в какой-то степени он начинает подтупливать на кочках и меньше пробиваться. Запомните одну важную вещь — если вы накачали до 125 Psi при полностью закрученном Bottom-Out, и решили открутить Bottom-Out, то давление в бачке упадет ниже минимума. Так же при полностью открученном Bottom-Out и давлении 200 Psi при закручивании Bottom-Out давление превысит допустимое значение. Мой совет — сначала спустите амортизатор, затем настройте Bottom-Out и только потом накачайте заново. Итог: давление в бачке зависит от того, как вы катаетесь. Любите пожестче — давление выше, помягче — давление ниже. 4.Регулировка отскока. Отскок — то время, за которое амортизатор возвращается из сжатого состояние в разжатое. Много ездите по кочкам — сделайте отскок побыстрее, много прыгаете дропы — медленнее. При слишком медленном отскоке амортизатор будет не успевать разжаться, чтобы обработать следующую кочку. При слишком быстром — будет подбрасывать колесо со значительным ухудшением сцепления с трассой. Не забывайте делать отскок помедленнее на дропах — при быстром отскоке подвеска при приземлении выкинет вас через руль, что часто заканчивается переломами рук, ключицы и сотрясениями мозга. На трассах, на мой взгляд, решающее значение имеет регулировка отскока именно на амортизаторе, чем на вилке. Несмотря на то, что на трассе всегда есть огромное количество препятствий, сделайте отскок на 1-3 щелчка медленнее оптимального значения. Это добавит стабильности.
Регулировка ProPedal. Какая бы подвеска не была у вас, амортизатор при педалировании все равно будет раскачиваться. Почему такое происходит? Ноги человека не могут крутить педали с той же скоростью и той же сбалансированностью, что двигатель мотоцикла. Низкие обороты вращения шатунов с кареткой заставляют при каждом нажатии на педаль прожиматься подвеску. За счет этого часть энергии теряется на раскачку. Для этого и существует регулировка ProPedal, которая препятствует раскачке. В ней 15 положений, от полностью выключенного до полностью включенного. Казалось бы — зачем она вообще нужна, нельзя ли один раз ее включить, чтобы изолировать раскачку? Нет, нельзя. Несмотря на заверения фирмы Fox, о том, включение регулировки не сказывается на работе амортизатора, это не так. Чем сильнее вы закручиваете ProPedal, тем хуже амортизатор начинает обрабатывать кочки, появляется небольшой стук. Поэтому нужно искать компромисс между уменьшением раскачки и отработкой подвески кочек. Если трасса длинная и несложная, где нужно очень много крутить, Propedal может быть включен от 10 до 15 щелчков. Если трасса с огромным количеством кочек и поворотов, не включайте Propedal больше, чем на 8 щелчков. Итог: положение Propedal зависит от трассы. Ищите компромисс между раскачкой и обработкой кочек. Конечно, в идеале амортизатор нужно настраивать под каждую трассу, и понимание того, какими должны быть настройки, приходит исключительно с опытом. Не бойтесь лишний раз залезть в подвеску и покрутить какую-нибудь крутилку — главное запомните, что вы сделали и тут же проверьте, как изменилось поведение велосипеда. Удачи в настройке!
Текст: Арсен «Bars-Zerwick» Ханбекян
Фото: Fox Shox
Замена амортизатора и пружины задней подвески ВАЗ 2110, 21102
Примечание:
Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом. Под балку задней подвески устанавливать опоры нельзя, так как подвеска должна быть разгружена.
Ход выполнения работы:
- Снимите спинку заднего сиденья с соответствующей стороны.
- Изнутри салона откиньте край обивки и отверните гайку верхнего крепления амортизатора.
- Приподнимите заднюю часть автомобиля и отверните гайку нижнего крепления амортизатора. Выньте болт.
- Выведите нижний конец амортизатора из кронштейна и снимите амортизатор с пружиной.
- Снимите изолирующую прокладку пружины в нише колеса.
- Изнутри салона выньте опорную шайбу.
- Выньте верхнюю подушку из отверстия в опоре.
- Снимите с амортизатора пружину.
- Снимите со штока амортизатора втулку и нижнюю подушку.
- Снимите кожух с амортизатора и выньте из кожуха буфер хода сжатия.
- Проверьте амортизатор аналогично амортизатору передней подвески.
- Замените дефектную резинометаллическую втулку нижнего крепления амортизатора.
- Замените порванные или потерявшие упругость подушки.
- Замените порванный кожух. При замене кожуха снимите с него крышку.
- Замените разрушенный или поврежденный буфер хода сжатия.
- Замените порванную или потерявшую упругость изолирующую прокладку.
- Замените пружину, если на ней обнаружены трещины или деформация витков. Проверьте осадку пружины, для чего три раза прожмите пружину до соприкосновения витков. Затем приложите к пружине нагрузку 3187 Н (325 кгс). Длина пружины Н под указанной нагрузкой должна быть не менее 233 мм (223 мм – для автомобилей, поставляемых на экспорт). Если длина пружины с белой (желтой – для автомобилей, поставляемых на экспорт) маркировкой (класс А) менее 240 мм (230 мм – для автомобилей, поставляемых на экспорт), смените ее на пружину с черной маркировкой (зеленой – для автомобилей, поставляемых на экспорт) (класс В). Сжатие пружины проводите по оси пружины, а опорные поверхности должны соответствовать поверхностям опорных чашек амортизаторов и кузова. Рекомендуется заменять обе пружины задней подвески, при этом пружины должны быть одной группы.
- Соберите стойку в порядке, обратном разборке. При установке крышки на кожух заправьте его кромку на фланец крышки.
- Изолирующую прокладку установите на пружину сначала так, чтобы конец пружины упирался в выступ прокладки. При этом прикрепите прокладку к пружине изолентой, чтобы она не соскакивала при установке пружины.
- Установите пружину на амортизатор так, чтобы ее конец упирался в выступ нижней чашки.
- Установите амортизатор в порядке, обратном снятию. При этом нижний конец пружины должен быть обращен в сторону колеса как на левом, так и на правом амортизаторе.
- Гайки верхнего и нижнего крепления амортизатора окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Пружины задних амортизаторов SS20 СТАНДАРТ ВАЗ 2170-72 ЛАДА ПРИОРА.
«Пружины SS20 СТАНДАРТ» — это пружины без занижения изготовлены из качественной марки стали методом горячей навивки. Пружины серии СТАНДАРТ уникальны тем что они работают без потери комфорта ( не дубовые) но при этом управляемость автомобиля становится лучше и предсказуемой,важно что эти пружины так не усаживаются как усаживаются заводские пружины. Серия SS20 СТАНДАРТ отлично подходит для эксплуатации автомобиля на каждый день, в условиях город-трасса в независимости от качества дорожного покрытия. Отличное и экономически выгодное решение при бюджетной замене своих старых заводских пружин на новые.
Преимущества пружин SS20:
ООО НПП «Система Технологий» осуществляет селективный подбор пар (внутри класса) с максимально идентичными характеристиками, что обеспечивает наилучший контакт автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, управляемость, надежность и комфорт.
ООО НПП «Система Технологий» осуществляет 100% контроль качества, геометрии пружин, опорных и рабочих витков, проводит ресурсные испытания, поэтому пружины SS20 сохраняют работоспособность не менее 5 лет.
Пружины SS20 обладают повышенной устойчивостью лакокрасочного покрытия к истиранию, сколам и царапинам, что очень важно, так как пружины работают в достаточно агрессивных условиях (вода, песок, щебень, соль с дорожного покрытия). Специальная пружинно рессорная сталь (60С2Г) из которой изготавливаются действительно качественные пружины, содержит большое количество углерода, т.е. любая царапина приведет к быстрому окислению (ржавчина), что негативно скажется на ресурсе.
Менять пружины необходимо парами, даже если дефектна только одна пружина. На одну ось допускается устанавливать пружины одинакового типа с одинаковыми характеристиками. Пружины SS20 устанавливаются взамен штатных и не требуют доработки других деталей подвески.
Замену пружин проводят при поломке или чрезмерной осадке одной из них, а также когда все они «просели» в процессе эксплуатации. Дефект одной пружины легко определить по явному перекосу кузова, при этом необходимо учитывать состояние опор, сайлентблоков, шин. Частые срабатывания подвески до ограничителей хода («пробои») – также признак «просевших» пружин.
Как поменять пружину задней подвески?
Пружина подвески автомобиля – это та деталь, которая, по сути, удерживает всю конструкцию в идеально ровном состоянии. На старых автомобилях так называемого «отечественного» автопрома пружина и амортизатор устанавливались отдельно друг от друга, хотя, в целом, все равно оставались взаимосвязанными деталями. Но вот на современных авто пружина подвески совмещается с амортизатором. Поэтому амортизатор и пружину правильнее будет называть телескопической стойкой.
Но как амортизатор, так и пружина со временем могут изнашиваться и давать значительную осадку автомобильного кузова. Неприятнее всего, когда оседает только одна сторона, или же только пружины задней подвески. Тогда кузов автомобиля начинает выглядеть весьма неэстетично, и необходимость замены данной детали можно определить даже визуально. О том, как это сделать без помощи специалистов, мы и будем говорить ниже.
1. Как узнать, что нужна замена пружины задней подвески: все о детали и ее эксплуатации.
Независимо от того, совмещены ли пружина и амортизатор между собой или нет, они всегда работают в паре. Основные задачи, которые на них возлагаются, – это обеспечение максимальной управляемости автомобилем во время движения, а также плавности его хода. Благодаря упругости пружины она позволяет смягчать толчки и удары, которые передаются на автомобиль от дорожных неровностей. Происходит это следующим образом:
1. Наезжая на яму или небольшую возвышенность, колесо отпружинивает от земли и, по сути, перестает быть управляемым.
2. Пружина при этом помогает вернуть колесо на место: благодаря своей упругости она поглощает силу удара от дорожного покрытия.
Однако поглотить полностью колебания одна лишь пружина не способна. Поэтому ей на помощь приходит амортизатор, благодаря которому колебания автомобильного кузова и его подвески преобразуются в тепло. Как известно, именно амортизаторы зачастую выходят из строя, тогда как пружина может очень долго служить без каких-либо перебоев. Но если пружина и амортизатор являются единым механизмом, возникает логичный вопрос: нужно ли менять пружину вместе с амортизатором подвески?
Чтобы ответить на этот вопрос, давайте вначале разберемся с причинами, по которым чаще всего выходит из строя именно пружина:
— так называемая «усталость» металла, которая возникает после довольно длительной эксплуатации автомобиля и в результате естественного износа пружины подвески;
— наличие на поверхности пружины повреждений, которые были вызваны трением ее о другие детали автомобиля, попаданием в подвеску камней или же в результате полного сжатия пружины;
— регулярная езда по неровным участкам дороги, когда на пружину оказывается очень сильная нагрузка;
— появление очагов коррозии металла, что зачастую возникает из-за повышенной влажности или же под воздействием соли, которой посыпают дорогу в зимнее время.
Но чаще всего к износу пружины приводит именно неисправный амортизатор. В такой ситуации на пружину передается основная нагрузка от подвески и дороги, что вызывает ее преждевременный износ. По этой причине вместе с заменой амортизатора рекомендуется проводить и замену пружины. Однако, в связи с высокой стоимостью данной детали, делать это не всегда рационально. Если визуальный осмотр пружины показал, что она находится в достаточно работоспособном состоянии, – ее можно оставить.
Но все же, стоит понимать и другую сторону медали: если новые амортизаторы устанавливаются со старыми, уже немного изношенными и начавшими ржаветь, пружинами – это, несомненно, сократит срок службы этих самых новых амортизаторов. По сути, такой ремонт можно будет считать выполненным только наполовину. Так что, если провести более глубокие экономические расчеты, все же одновременная замена амортизаторов и пружин может оказаться и более выгодной.
В любом случае, решать вам. Мы лишь озвучим еще несколько причин, в связи с которыми специалистами всегда выполняется замена пружины задней подвески автомобиля (да и передней подвески это также касается):
— если пружина была поломана. Произойти подобное может при очень сильных нагрузках на подвеску и изношенности самой пружины. Перелом обычно возникает либо в самом верхнем, либо в самом нижнем витке;
— если металл был серьезно поврежден внешним механическим воздействием или же коррозией;
— проседание автомобиля. Обычно этот факт вполне наглядно виден, однако для убедительности рекомендуется измерить расстояние от центра каждого колеса до его колесной арки и сравнить данные по каждому колесу;
— при наблюдении неравномерности «горизонта» автомобиля – когда задняя подвеска очень сильно проседает по сравнению с передней (или же наоборот).
В целом, если подобных замечаний по отношению к пружинам своего автомобиля вы не смогли сделать, то их замену можно осуществлять при каждой второй замене амортизаторов.
2. Как происходит замена пружины задней подвески автомобиля?
Обсуждая процесс замены пружины задней подвески, необходимо сразу же отметить следующую особенность: так же, как и амортизаторы, пружины обязательно необходимо менять парами на одной оси. То есть, если меняется правая пружина задней подвески (допустим, она лопнула), то вместе с ней обязательно необходимо осуществить замену и левой. В противном случае вы рискуете столкнуться с дисбалансом подвески своего автомобиля, который может возникнуть из-за разного состояния изношенности пружин. В свою очередь, это, несомненно, отразится на управляемости автомобиля.
Но кроме этого, не стоит забывать о том, что ремонт подвески обязательно влечет за собой необходимость в выставлении развала-схождения колес. По этой причине, планируя замену пружины, обязательно необходимо включить в список своих дел и эту процедуру. Подробное описание того, как выставить развал-схождение самому, вы также сможете найти в нашем блоге. Что же касается того, как происходит замена пружины задней подвески, то ее осуществление невозможно без использования определенного перечня инструментов. В частности, вам понадобятся:
1. Лом или монтажная лопатка.
2. Специальные стяжки, которые позволяют стягивать пружины.
3. Стандартный набор гаечных ключей.
4. Новые пружины для задней подвески.
5. Резиновые опоры для пружин (на каждую пружину нужна пара таких опор – они ставятся и сверху, и снизу).
3. Процесс замены пружины задней подвески автомобиля: подробное описание процедуры.
Итак, можно приступать к замене пружин задней подвески автомобиля. Однако стоит опять же упомянуть о том, что если подобная процедура осуществляется в связи с оседанием задней части автомобиля, то лучше одновременно осуществить замену пружин и передней подвески. Подобное действие позволит выровнять «горизонт» автомобиля и максимально приблизить все параметры подвески к заводским.
Первое, что мы должны сделать, выполняя процесс замены пружины задней подвески, – это демонтировать старые пружины. Делать это необходимо следующим образом:
1. Выбираем удобное место для осуществления данной процедуры. Лучше всего для этого немного поддомкратить автомобиль сначала с одной стороны, а потом и с другой. Благодаря этому вы снимете нагрузку с подвески, и вам будет удобно работать с пружиной.
2. После этого мы подлезаем под автомобиль и находим место крепления заднего амортизатора. Обычно место крепления находится в нижней части данного элемента. Скручиваем гайку и вынимаем крепежный болт.
3. Отводим амортизатор немного в сторону. Так он не будет мешать выполнению последующих манипуляций с пружиной задней подвески.
4. Вставляем в пружину лом или монтажную лопатку и приподнимаем автомобиль на домкрате. После этого пытаемся вывести самый нижний виток пружины из его нижней опоры. Для этого пружину необходимо сдвинуть немного вперед. Как только она выйдет с опоры, ее можно будет очень легко снять.
5. Для снятия пружины также можно использовать специальные стяжки. Работать с ними будет намного удобнее и безопаснее, однако если у вас в «хозяйстве» таковых нет – придется обходиться подручными инструментами. В этом кроется очень большая опасность, поскольку после снятия пружины она может выстрелить прямо в вас, что может привести к очень неприятным последствиям.
6. В процессе работы с домкратом очень важно следить за тормозными шлангами. Дело в том, что из-за подъема автомобиля и снятия пружины с подвески он может слишком сильно натянуться. Если подобное произойдет, поднятие автомобиля необходимо прекратить и продолжать снятие пружины в том положении, в которое вы его успели поднять. Если же данное замечание не учесть, то можно оставить задний контур автомобиля вообще без тормозов, поскольку шланг попросту порвется.
7. После того как вы повторите эту процедуру и со вторым колесом, то есть снимете и с него пружину, необходимо также поснимать резиновые прокладки с пружин. Как мы уже описывали выше, одна прокладка должна быть надета на верхнюю часть пружины, а вторая – на нижнюю. Случается даже такое, что прокладки снимаются с пружинами, и поэтому их придется искать не на кузове, а непосредственно на самих пружинах. Прокладки, в любом случае, необходимо менять на новые.
После этого можно спокойно заняться установкой новых пружин. Данный процесс выполняется в обратной последовательности. Стоит только отметить, что новые прокладки лучше устанавливать на пружины при помощи клейкой ленты. Благодаря этому можно максимально точно закрепить прокладку, форма которой очень точно выполняет скос пружины, благодаря чему она и не сползает.
По сути, вам останется только лишь обратно прикрутить амортизатор и опустить автомобиль с домкрата. После завершения процедуры обязательно необходимо еще раз замерить расстояние от центра колеса до его арки и сравнить данный показатель со вторым колесом оси. Полученный результат обязательно должен совпадать на обоих колесах.
Напоследок хотим также напомнить вам о том, что выбирая пружины для одной оси, необходимо проследить за тем, чтобы они относились к одной группе. Речь идет о специальной маркировке пружин автомобильной подвески, которая обязательно должна быть указана непосредственно на самом изделии. Маркировка осуществляется обычной краской. Если она зеленая – у вас в руках пружина группы В, если желтая – группы А. Эти группы указывают на то, какую длину имеют пружины:
— группа А – длина свыше 273 мм;
— группа В – длина менее или ровно 273 мм.
Однако, если на одной оси обязательно должны стоять одинаковые пружины, то вот на заднюю и переднюю подвески можно устанавливать пружины разных типов. Только на переднюю лучше всего устанавливать пружины группы А, поскольку вес двигателя автомобиля зачастую значительно усаживает переднюю часть кузова. А если установить спереди пружины группы А, а сзади группы В – кузов выровняется в идеально ровную линию.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
KTM SPRING 250 72N/MM ORANGE Пружина амортизатора задняя / комплект занижения подвески ( 91210069S )
СХЕМА — >>
https://sparepartsfinder.ktm.com/ComponentGroupTemplate?id=11587&modelidentifier=1000662774&isEngine=false
KTM Комплект занижения подвески
— Пружина амортизатора задняя 3/3 (91210069S) используется вместе с пружинами передней вилки 91410049S
KTM / Мотоциклы / 2015 / 350 XCFW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2015 / 500 EXC CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2015 / 250 XCW CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2015 / 350 XCFW SIXDAYS CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2015 / 450 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2015 / 300 XCW SIXDAYS CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2015 / 500 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2015 / 350 EXCF CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2015 / 250 XCFW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2015 / 300 XCW CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 350 XCFW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 500 EXC CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 200 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 250 XCW CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 350 XCFW SIXDAYS CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 450 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 300 XCW SIXDAYS CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 500 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 350 EXCF CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 250 XCFW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2014 / 300 XCW CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 200 XC USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 505 XC-F CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 250 SX-F USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 530 XC-W USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 200 XC-W USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 530 EXC USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 300 XC-W USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 400 XC-W USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 450 XC-F USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 450 SX-F USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 450 EXC USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 250 SX CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 250 XC-W USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 450 XC-W USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 250 XCF-W USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 250 XC USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 300 XC USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 150 SX USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2009 / 250 XC-F USA CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2013 / 250 XCFW / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2013 / 350 XCFW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2013 / 200 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2013 / 500 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2013 / 250 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2013 / 350 EXCF CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2013 / 500 EXC CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2013 / 450 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2013 / 300 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2012 / 350 XCFW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2012 / 250 XCFW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2012 / 200 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2012 / 500 XCW CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2012 / 250 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2012 / 350 EXCF CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2012 / 500 EXC CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2012 / 450 XCW CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2012 / 300 XCW CHASSIS / Shock absorber disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 200 XC USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 530 EXC-R USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 530 XCR-W USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 200 XC-W USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 300 XC-W USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 450 XC-F USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 250 SX-F / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 250 XC-W USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 250 XCF-W USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 505 SX-F / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 450 SX-F / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 250 XC USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 450 EXC-R USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 300 XC USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 450 XCR-W USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 250 XC-F USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 505 XC-F USA CHASSIS / Monoshock disassembled
KTM / Мотоциклы / 2008 / 250 SX / Zerlegt posteilenr
KTM / Мотоциклы / 2008 / 250 SX / Monoshock disassembled
Что такое пружины амортизатора с прогрессивной характеристикой? — Иксора
Пружина – тот элемент подвески, который напрямую влияет на уровень комфорта в автомобиле при движении. Принцип работы пружины подвески достаточно прост – она удерживает вес автомобиля, и, благодаря упругости своей конструкции, изолирует кузова авто от неровностей дорожного покрытия, тем самым позволяя с комфортом передвигаться по неровной дороге.
Принцип действия пружины следующий. Если колесо автомобиля наезжает, к примеру, на кочку, пружина сжимается и вбирает в себя энергию удара. За счет этого кузов автомобиля не копирует профиль дороги, а двигается, плавно огибая неровность. Очевидно, что ни один современный автомобиль не может обойтись без такой детали, как пружина подвески. Без пружин авто легко превратится в гужевую повозку.
Если переводить в числовые величины, то комфорт в автомобиле зависит от двух параметров — виброускорения и частоты колебания кузова.
Виброускорение характеризует ускорение при проезде по неровностям и при раскачивании кузова. Чем значение виброускорения выше, тем менее комфортно мы себя чувствуем в автомобиле.
Как правило, при оптимально настроенной подвеске, частота собственных колебаний составляет примерно 1,5Hz. Это самое комфортное значение для водителя и пассажиров. Если значение будет ниже, то в автомобиле будет укачивать, если выше – сильно трясти. Параметр частоты собственных колебаний напрямую зависит от массы автомобиля и жесткости пружин подвески.
Если за пример взять автомобиль неизменной массы, то жёсткие пружины амортизаторов сильно увеличат частоту собственных колебаний, и в тоге в автомобиле будет сильно трясти. Если пружина будет мягкой, то значение частоты собственных колебаний упадет ниже оптимального 1,5Hz, и автомобиль начнет раскачивать, а кузов будет проседать.
Таким образом, жесткость пружины обязательно должна быть согласована с массой автомобиля. Но что же делать, если полностью загруженный автомобиль имеет одну массу, а если внутри находит только водитель – другую? Как подобрать подходящую пружину?
Пружины с прогрессивной характеристикой
Инженеры фирм автопроизводителей рассчитывают подвеску исходя из номинальной загрузки. Очевидно, что, если в автомобиле находится один водитель, масса автомобиля будет меньше, и, как результат надо ставить пружины помягче. Но если взять этот же автомобиль, но под полной нагрузкой, его масса станет больше, и потребуются более жесткие пружины. Эту проблему легко решают пружины с прогрессивной характеристикой.
Если мы рассмотрим работу обычной пружины, то заметим, что нарастание усилия происходит прямо пропорционально ее сжатию. Т.е. если пружину сжать на 1 см, усилие вырастет на 20 кг, если сжать еще 1 см, усилие вырастет еще на 20 кг и т.д.
Если же взять пружину с прогрессивной характеристикой, то увидим, что нарастание усилия будет происходить нелинейно. Т.е. при сжатии пружины на 1 см, усилие вырастет на 20 кг, но при сжатии еще на 1 см, усилие вырастет на 22/25 кг и т.д. Такого эффекта добиваются путем изменения шага, диаметра прутка или диаметра пружины. Например, если половина пружины будет с частыми витками, а другая с редкими, то получим одну пружины с двумя разными уровнями жёсткости.
Таким образом, пружины с прогрессивной характеристикой полностью решают проблему жесткости. Если автомобиль почти пустой, работают частые витки, т.е. пружина мягкая. Если авто под загрузкой, в работу вступают редкие витки, и жесткость пружины возрастает. Таким образом, пружины с прогрессивной характеристикой делают комфортное передвижение как в пустом, так и в нагруженном транспортном средстве.
Если вы решили, что ваш автомобиль нуждается в установке пружин с прогрессивной характеристикой, но вы не можете определиться с выбором марки, рекомендуем обратить внимание на детали японского производителя Kayaba. Пружины Kayaba – это не только знаменитое японское качество, но и современные технологии. KYB представляет целую серию пружин с прогрессивной характеристикой K-Flex, в широком ряду которых вы легко найдете модель, подходящую именно для вашего железного коня.
В магазине IXORA вы можете приобрести пружины Kayba для своего автомобиля по доступным ценам без потери качества деталей. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.
| Производитель | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| KAYABA | RI6112 | Пружина задняя для Hyundai Accent II, RI6112 |
| KAYABA | RC5814 | Пружина задняя для Honda CR-V, RC5814 |
| KAYABA | RC5855 | Пружина задняя для Mitsubishi Carisma, RC5855 |
| KAYABA | RA1849 | Пружина передняя для Honda HR-V, RA1849 |
| KAYABA | RC5868 | Пружина задняя для Nissan Almera N16, RC5868 |
| KAYABA | Rh2183 | Пружина передняя для Audi 80, Rh2183 |
| KAYABA | RA5306 | Пружина задняя для Ford Maverick, RA5306 |
| KAYABA | RI6115 | Пружина задняя для Hyundai Elantra, RI6115 |
| KAYABA | RF3142 | Пружина передняя для Lexus RX 300, RF3142 |
| KAYABA | RI6115 | Пружина задняя для Hyundai Elantra, RI6115 |
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Пружины и амортизаторы и их действие
Они входят в комплекты подвески. Они идут рука об руку. Но знаете ли вы, что действительно делают пружины и амортизаторы и какие характеристики у каждой из них вы ищете? Обычно это не те вещи, о которых вы заботитесь, если вы не делаете индивидуальную подвеску и не заказываете пружины и амортизаторы отдельно или нет готового подъемного комплекта для того, что вы делаете. Но даже для обычных автомобилей понимание работы каждого из этих компонентов подвески может помочь вам диагностировать проблемы с подвеской или оптимизировать подвеску для вашего автомобиля и способы ее использования.
Пружины
Пружины — это основа подвески. Они позволяют колесам двигаться вверх и вниз с минимальным воздействием на шасси и остальную часть автомобиля. Однако основная функция пружин — выдерживать вес автомобиля и его груза.
Самым распространенным измерением пружины для внедорожника является ее скорость, обычно выражаемая в фунтах на дюйм (фунт / дюйм). Проще говоря, это говорит вам, сколько фунтов требуется, чтобы сжать пружину на один дюйм.Частота пружин — это еще одно измерение пружин, но вы редко встретите пружины с такой частотой, поэтому для нас это не так полезно.
Просмотреть все 12 фотографийЧем больше жесткость пружины (численно выше), тем больший вес требуется для сжатия пружины и, следовательно, тем больший вес пружина может выдержать. Скорость пружины может сильно различаться для одного и того же приложения и одной и той же подъемной силы. Например, жесткость передней пружины YJ может варьироваться от 165 до 300 фунтов / дюйм. Более высокая жесткость пружины не обязательно означает, что она увеличивает высоту, и в большинстве случаев этого не происходит.Он нужен, чтобы выдерживать больший вес. Однако использование пружины с гораздо большей скоростью, чем необходимо, приведет к жесткой поездке, а использование пружины с меньшей скоростью, чем необходимо, приведет к частичному сжатию пружины на высоте дорожного просвета. Последняя ситуация снизит дорожный просвет (именно поэтому ваша 4-дюймовая подъемная пружина добавила вашему Jeep только 3 дюйма подъемной силы), а пружина не предназначена для управления весом, поэтому она будет легче сжиматься, что приведет к чрезмерному и резкому контакт с отбойником.
Жесткость пружины в первую очередь определяется толщиной стали, используемой для пружины. Для винтовых пружин, чем толще диаметр витка, тем выше коэффициент. И чем толще отдельные листы в пакете листовой рессоры, тем выше показатель. Тип стали также влияет на жесткость пружины, но использование чего-либо экзотического в подъемных пружинах не является обычным явлением.
При заказе пружин лучше всего знать массу автомобиля. В идеале вы сможете использовать набор гоночных весов для измерения веса в каждом отдельном повороте.Однако это маловероятно, поэтому рентабельный способ получить достаточную информацию о весе — это пойти на ландшафтный склад и использовать их весы. Вам понадобится общий вес, а затем измерить только передний, а затем задний. Этой информации в сочетании с желаемой установленной высотой будет достаточно, чтобы производитель высококачественных пружин создал именно те пружины, которые вам нужны.
Смотреть все 12 фото Удары
Хотя технология, лежащая в основе пружин, относительно проста, разобраться в толчках сложнее.Это потому, что большая часть вуду о том, как работает шок, скрыта внутри трубки. Кроме того, большинство производителей амортизаторов не сообщают свои характеристики клапанов. Чтобы получить лучшие шоки для вашего приложения, может потребоваться заказ их у компаний, которые будут создавать их специально для удовлетворения ваших требований, или путем сортировки готовых предложений, чтобы найти что-то подходящее. Другой вариант — регулируемые амортизаторы, но даже с ними вы должны быть близки к клапанам для начала, иначе они никогда не будут оптимизированы.
Но самое важное, что нужно помнить, — это то, что амортизаторы не выдерживают веса. Цель удара — контролировать или гасить движение пружины. Если вы когда-либо управляли автомобилем с полностью изношенными амортизаторами, вы знаете, что кузов автомобиля будет продолжать подниматься и опускаться в течение очень долгого времени после наезда на кочку. Качественный амортизатор вернет движение пружины на высоту дорожного просвета за одно колебание.
Амортизаторы представляют собой гидравлические насосы.К штоку амортизатора прикреплен поршень. Когда амортизатор сжимается и расширяется, этот поршень перемещается вверх и вниз внутри гидравлической жидкости. Отверстия в поршне определяют, насколько легко поршень перемещается, варьируя, сколько жидкости может перейти из одной части камеры в другую. Это преобразует кинетическую энергию пружины в тепло, которое затем рассеивается через ударную жидкость. Переменные, которые влияют на степень демпфирования, — это объем камер, диаметр поршня, размер отверстий и тип используемой жидкости и газа.И это в простейшем дизайне. Большинство производителей амортизаторов на нашем рынке имеют усовершенствованную конструкцию поршней с прогрессивными клапанами, которые позволяют разную скорость потока на высокой скорости (попадание на большую неровность на высокой скорости автомобиля) по сравнению с низкой скоростью (небольшая неровность на медленной скорости).
Амортизаторы могут быть двухтрубными или однотрубными. Двухтрубные амортизаторы удерживают гидравлическое масло и газ (обычно азот) в одной камере. Как следует из названия, есть две трубки, и смесь жидкости и газа перемещается из одной в другую, когда поршень движется вверх и вниз.Это простые и недорогие шоки. Одним из недостатков является то, что они могут перегреваться при использовании в тяжелых транспортных средствах или транспортных средствах с очень тяжелыми осями и шинами. Существуют версии двухтрубных амортизаторов с газовым зарядом, в которых небольшая камера заполнена азотом низкого давления для минимизации аэрации и уменьшения проблем с перегревом.
Посмотреть все 12 фотоОднотрубные амортизаторы считаются высокопроизводительными. Они отделяют гидравлическую жидкость от газа, значительно снижая возможность аэрации. Они делают это путем введения плавающего поршня в дополнение к поршню, прикрепленному к штоку амортизатора.Газовый заряд под плавающим поршнем находится под высоким давлением.
Вариант однотрубного амортизатора, который очень популярен для бездорожья, — это амортизатор с удаленным резервуаром. Таким образом, газовый заряд и плавающий поршень помещаются в отдельную канистру. Это обеспечивает большую пропускную способность для жидкости и газа для лучшего рассеивания тепла и возможности для различных вариантов настройки.
В каждой из этих конструкций технологией, которая отличает один амортизатор от другого, является особый клапан. Изготовители нестандартных амортизаторов могут настроить клапаны в зависимости от веса вашего автомобиля, веса оси, колес и шин (неподрессоренная масса) и того, как вы используете автомобиль.Скоростные гонки по пустыне требуют гораздо большего внимания к настройке амортизаторов, чем скалолазание.
Просмотреть все 12 фотоПружины и подвеска: базовая установка
Сжимаемая пружина в сочетании с гибкой системой подвески сглаживает потенциально опасные неровности дорожного покрытия. К сожалению, пружины ослабевают после многократного использования, что приводит к провисанию системы подвески или неравномерному дорожному просвету. Иногда износ может стать настолько сильным, что пружина сломается.В других случаях пружины заменяют, чтобы улучшить грузоподъемность или управляемость автомобиля. Хорошее понимание того, как оцениваются пружины и как они работают, необходимо для достижения ожидаемых результатов при модификациях пружин.
Весенние ставки
Жесткость пружины — это давление, необходимое для сжатия пружины на один дюйм. На жесткость винтовых пружин в основном влияет диаметр проволоки и пружины, а также количество активных витков. В то время как жесткость пружины на торсионах зависит от диаметра и длины стержня.Длина, толщина, количество и положение отдельных рессор влияют на жесткость пружины.
Винтовые пружины, торсионные стержни и листовые рессоры
Винтовые пружины классифицируются по свободной длине, длине в сжатом состоянии, внешнему диаметру, количеству витков и размеру проволоки. В большинстве импортных легковых автомобилей используются винтовые пружины из-за их размера и универсальности. Большинство из них являются линейными, но винтовые пружины можно постепенно наматывать, так что по мере увеличения нагрузки жесткость пружины также увеличивается.
Торсионы можно найти на большинстве импортных грузовиков, поскольку их легко отрегулировать в соответствии с дорожным просветом. Обратной стороной является то, что торсионы могут производить только линейную скорость.
Листовые рессоры не только поддерживают вес автомобиля, но и прикрепляют ведущие мосты к раме. Листовые рессоры чаще всего используются в задней подвеске грузовиков. В большинстве современных применений пластинчатая рессора состоит из одной или нескольких основных пластин, которые обычно соединяются с рамой с помощью фиксированного крепления спереди и гибкой подвески сзади.Поворотная скоба позволяет арочным листам основной пружины изменять длину при сжатии пружины. Дополнительные листы различной толщины и длины добавляются для увеличения несущей способности пружины. Все листы удерживаются на месте центральным болтом, который также устанавливает узел пружины на опору пружины картера моста. Когда листовые рессоры изнашиваются, они теряют арку, изначально встроенную в рессоры. Износ листовых рессор обычно можно определить, наблюдая за величиной хода, оставшейся в серьге задней рессоры, когда автомобиль находится в состоянии покоя и при нормальной нагрузке.Если задняя серьга полностью выдвинута, пружину следует заменить.
Геометрия подвески
Подвесные системы рассчитаны на работу на определенной высоте подвески. Если высота подвески будет изменена за пределы спецификации, геометрия подвески изменится, что приведет к неровности поворота и преждевременному износу шин. Изменение высоты системы задней подвески также может отрицательно сказаться на трансмиссии и подвеске.
Модификации производительности
Модификации подвески лучше оставить в магазинах с опытом и инструментами.Что касается работы с энтузиастом уличных характеристик, который хочет улучшить общую управляемость или внешний вид своего автомобиля, важно понимать некоторые основы характеристик пружины. Важно понимать взаимосвязь между пружиной, амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. Как правило, более жесткие пружины требуют более мягких амортизаторов, в то время как более мягкие пружины требуют более жестких амортизаторов для поддержания контроля отскока. То же самое и с стабилизаторами поперечной устойчивости.
Вождение по бездорожью выиграет от более мягких пружин, которые поглощают больше неровностей дороги с большим ходом подвески.Для улучшения характеристик покрытия используются более жесткие пружины, которые удерживают шины на земле для лучшего прохождения поворотов. В любом случае всегда более эффективным подходом является покупка пакета характеристик подвески, который подбирает отдельные компоненты для их предполагаемого использования. У большинства производителей высокопроизводительных пружин есть службы технической поддержки, которые направляют технических специалистов и розничных клиентов к выбору пружинных пакетов, соответствующих их индивидуальным потребностям. В любой ситуации всегда не забывайте заменять пружины попарно, а также помните, что пружины и правильная высота подвески идут рука об руку, чтобы обеспечить максимальную эффективность подвески и рулевого управления.
Лучшие задние амортизаторы | Руководство по покупке
Достижения в конструкции и технологиях полной подвески означают, что все больше и больше райдеров пользуются преимуществами амортизирующего заднего хода, а эффективные полноподвесные велосипеды и рамы теперь доступны даже в бюджетном сегменте рынка.
В основе любой полноподвесной рамы лежит задний амортизатор (амортизатор), который играет решающую роль в получении максимальной отдачи от мотоцикла на пересеченной местности.
Если вы думаете о замене старого амортизатора на что-то более современное или обновлении текущего амортизатора, чтобы улучшить характеристики, снизить вес или добавить возможности регулировки, наше руководство поможет вам выбрать правильный.
Если вы не хотите читать наше руководство по покупке лучших задних амортизаторов, вы можете перейти непосредственно на соответствующие страницы продуктов по ссылкам ниже:
Задние амортизаторы состоят из двух телескопических трубок, которые вставляются друг в друга, пружины определенного типа и проушины на каждом конце, через которую весь механизм крепится к раме.Небольшая втулка (тип простого подшипника) в каждой проушине позволяет амортизатору плавно поворачиваться, когда подвеска активна.
Каждый амортизатор будет иметь какой-то механизм пружины , который сжимается под действием силы, и все, кроме самого простого, будут содержать какую-то систему демпфирования , которая регулирует скорость, с которой пружина сжимается, а также то, как она отскакивает.
Амортизатор без демпфирования , например, будет стремиться пройти весь свой ход с неприятным «лязгом», поскольку он опускается до предела (полностью сжимается) и неконтролируемо отскакивает назад, создавая эффект «пого-палки».Таким образом, без демпфирования останутся только самые бюджетные амортизаторы — возможно, это повод для обновления, если вы хотите улучшить характеристики мотоцикла начального уровня.
Какой задний амортизатор вам подходит?
Если вы хотите заменить или модернизировать задний амортизатор, ваш выбор будет во многом определяться двумя факторами — размером (т. Е. Ходом и длиной амортизатора, чтобы соответствовать вашей конкретной раме) и . пружина типа (пневморессора или винтовая).
И размер, и тип взаимосвязаны и в некоторой степени зависят от дисциплины катания — более легкие полноприводные велосипеды, предназначенные для кросс-кантри и марафонской езды, обычно используют воздушные амортизаторы с более коротким ходом, в то время как для более мощных гравитационных машин требуются более длинные амортизаторы, иногда с винтовой пружиной. .
Задние амортизаторы: углубленные:
Воздух против змеевика
Задние амортизаторы делятся на два основных типа в зависимости от того, какой у них пружинный механизм — пневматический или спиральный .
• Амортизаторы со спиральной пружиной используют большую металлическую пружину, обычно стальную, расположенную снаружи телескопических трубок, составляющих корпус амортизатора.
• Амортизаторы с пневматической подвеской в то же время имеют пневматическую пружину внутри корпуса («банки») амортизатора.
Какой амортизатор вы выберете — воздушный или катушечный — во многом будет зависеть от типа катания, которым вы занимаетесь, а также от вашего бюджета. Амортизаторы со спиральной пружиной дешевле, чем пневматические, поэтому их обычно можно найти на бюджетных байках. с основными воздушными ударами).
Воздушные амортизаторы не только легче, но и более универсальны, чем катушки.Регулировка спирального амортизатора для разного веса райдера или предпочтений вождения может часто включать замену всей пружины на пружину с другой степенью сжатия («тяжелее» или «легче»). Однако воздушные амортизаторы можно легко отрегулировать, просто увеличив или уменьшив давление воздуха в амортизаторе с помощью ударного насоса
.Однако в дисциплинах катания, где легкий вес не является такой проблемой — скоростной спуск (DH) и фрирайд (FR) — у высокопроизводительных амортизаторов с катушкой по-прежнему есть много поклонников.Линейная степень сжатия винтовых пружин — они ведут себя одинаково на всех этапах сжатия по сравнению с пневматическими пружинами, которые могут затвердеть на последних этапах своего хода — является плюсом для гонщиков, которые часто используют полный ход шока.
Для высоких скоростей и времени в воздухе на очень пересеченной местности амортизаторы со спиральными амортизаторами традиционно считались более плавными, мягкими и «бомбоустойчивыми», чем их легкие собратья. Спиральные амортизаторы также могут снизить вес за счет использования титановой пружины вместо стали, но это дорого.
По мере развития технологии производства амортизаторов разрыв сокращается, воздушные амортизаторы стали более долговечными и надежными, чем когда-либо, для требовательных райдеров — но преимущества в цене и производительности мощных амортизаторов с катушками гарантируют, что им всегда будет место.
Замена амортизатора
При замене амортизатора важно убедиться, что он совместим с вашей рамой. Если вы хотите просто заменить «взорванный» амортизатор той же моделью, это прямая замена, но если вы хотите обновить, необходимо учесть несколько элементов.
Амортизатор измеряется не по величине хода велосипеда сзади, которая в значительной степени определяется типом конструкции подвески, используемой на вашей раме, а по длине хода и при измерении между глазами .
• Длина хода — это величина, на которую амортизатор сжимается при полной нагрузке. Опять же, это не доступная величина хода — амортизатор с длиной хода 2 дюйма можно, например, использовать на велосипеде с ходом 4 или 5 дюймов, в зависимости от конструкции подвески.
• Расстояние между глазами — это длина удара от центра одной монтажной проушины до центра другой.
Также не забудьте измерить размер соединительного оборудования, включая ширину концевых втулок и размер болтов, используемых для крепления амортизатора к раме (обычно 5 мм или 7 мм).
Помимо обеспечения того, чтобы заменяемый амортизатор соответствовал вашей раме, имеет смысл сопоставить тип амортизатора с типом велосипеда, на котором вы находитесь, и стилем катания.
Как обсуждалось выше, легкие и легко регулируемые воздушные амортизаторы лучше всего подходят для мотоциклов XC, трейл и эндуро, которые нужно крутить педалями в гору, в то время как более тяжелые спиральные амортизаторы лучше всего подходят для жестких установок DH и FR под требовательных гонщиков, которые ценят их характеристики. .
Некоторые конструкции рамы подвески также исключают использование амортизаторов контрейлерного типа — катушки с большим ударом и воздушных амортизаторов, которые удерживают дополнительное демпфирующее масло в отдельном цилиндре, прикрепленном к основному баллону, — поскольку они могут ударить по раме, поэтому проверьте перед тем, как вы купить.
Регулировка заднего амортизатора — предварительная нагрузка и демпфирование сжатия
Первым шагом в правильной регулировке подвески велосипеда является установка прогиба, величины, на которую задняя подвеска сжимается под весом гонщика. Рекомендуемые настройки прогиба различаются, но около 10% хода — хорошее практическое правило.
Величина прогиба определяется величиной предварительного натяга , под которым находится пружина. Пневматические пружины позволяют легко регулировать предварительный натяг путем нагнетания или выпуска воздуха, в то время как спиральные амортизаторы обычно имеют внешнюю ручку регулировки предварительного натяга, при намотке или размотке которой пружина сжимается или отпускается.
Для спиральных амортизаторов регулировка предварительного натяга позволит выполнить небольшую точную настройку под вес гонщика, но основные регулировки (для значительно более тяжелого или легкого гонщика) потребуют замены пружины.
Как уже упоминалось, большинство амортизаторов также будут иметь какой-то механизм демпфирования для управления степенью сжатия и скоростью отскока, при этом масло обычно используется в качестве демпфирующей среды внутри амортизатора.
Когда пружина активна, масло вынуждено протекать через отверстия в поршне, при этом скорость демпфирования затем регулируется путем регулировки размера отверстий и, следовательно, скорости, с которой масло может протекать.
Амортизаторы среднего и высшего ценового сегмента рынка позволят гонщикам регулировать демпфирование сжатия и отбоя, обычно с помощью ручек или регуляторов на верхней части цилиндра амортизатора.
Демпфирование платформы
Амортизаторы с демпфированием платформы, вероятно, являются крупнейшим достижением в технологии амортизации с момента первой разработки задней подвески.
Инженеры по конструкции подвески на протяжении многих лет пытались устранить явление «качания педали», когда подвеска велосипеда становится активной под действием силы педалирования.Проще говоря, байк подпрыгивает вверх и вниз, когда вы крутите педали, экономя энергию и влияя на подачу мощности. Это традиционно было проблемой для старых конструкций подвески, таких как одинарная ось, но амортизаторы с демпфированием платформы вдохнули новую жизнь в такие конструкции.
Удар платформы должен активироваться только при достижении определенного порога удара. Это означает, что он будет эффективно игнорировать силу нажатия на педали, но начнет работать, когда ударится по неровной поверхности.
Многие современные амортизаторы платформы предлагают диапазон регулировки с помощью калиброванного диска, от «полностью заблокирован» (без сжатия) до «полностью открыт» (без демпфирования платформы) с выбором промежуточных опций, которые предлагают райдерам возможность настройки на ходу. для разных типов местности и стилей катания.
Глоссарий:Банка : Цилиндрическая камера, в которой находится пневморессора амортизатора.
Втулки : Простые подшипники между проушиной амортизатора и креплениями рамы, которые позволяют амортизатору правильно поворачиваться. Может изнашиваться и требовать замены — жесткие втулки повлияют на характеристики и срок службы амортизатора.
Вес пружины : Пружины для винтовых амортизаторов имеют два числа, например 450 X 2.25. Первое число — это вес (в фунтах), необходимый для сжатия пружины на дюйм (более легким гонщикам нужны пружины с более низким номиналом, более тяжелым гонщикам нужны пружины с более высоким номиналом), а вторым — длина хода пружины (в дюймах. ). Опять же, это не то же самое, что длина хода подвески велосипеда, которая определяется используемой конструкцией подвески.
Демпфирование : средство, с помощью которого регулируется сжатие и отскок амортизатора. Демпфирование сжатия контролирует, как амортизатор сжимается под воздействием удара, пропуская масло через ряд клапанов, в то время как демпфирование отскока использует тот же метод для управления тем, как амортизатор возвращается в несжатое состояние.
Амортизация на высоких скоростях : Предотвращает «прорыв» амортизатора на весь его ход при очень сильных, сильных или высокоскоростных ударах.
Амортизация на низких скоростях : Управляет тем, насколько амортизатор перемещается в ответ на незначительные силы, такие как нажатие педали или тормозной момент.
Демпфирование платформы : Амортизаторы, демпфирующие платформу, требуют определенной нагрузки, прежде чем они начнут работать. Это сделано для предотвращения нежелательного движения амортизатора под действием педалирования / торможения.
Sag : Степень сжатия подвески под весом гонщика.
Предварительный натяг : Регулировка пружины для изменения величины прогиба.
Задний амортизатор является неотъемлемой частью активной подвески вашего велосипеда, и детали изнашиваются и требуют замены со временем и в тяжелых условиях езды.
Обеспечьте бесперебойную работу заднего амортизатора с помощью нашего ассортимента запасных частей, включая втулки, уплотнения, пружины, комплекты удаленной блокировки, клапаны, ручки регулятора и многое другое.
Руководство по замене амортизатора
Пружины подвески легковых и грузовых автомобилей обычно делятся на три категории: листовые рессоры, винтовые пружины и торсионы.Эти пружины поддерживают автомобиль, позволяя ему плавно реагировать на перепад высот дороги, неровности и динамическую нагрузку транспортного средства, такую как пассажиры, груз, торможение и повороты. В то время как пружины будут продолжать колебаться до тех пор, пока на них не будет воздействовать внешняя сила, амортизаторы в конечном итоге изнашиваются, поэтому замена амортизатора должна быть в вашем распоряжении.
Амортизаторы представляют собой поршни, заполненные гидравлической жидкостью, соединенные между корпусом или рамой и рычагами или осями управления. Гидравлическая жидкость в амортизаторе проходит через ограничительные клапаны, оказывая сопротивление колебаниям пружины.
Вот левая задняя винтовая пружина (красная) с амортизатором слева (черный / белый). Pgiam / Getty ImagesГидравлическое демпфирование или амортизация важны, потому что слишком сильный отскок может быть как неудобным, так и опасным. Изношенные подвески часто приводят к плавности хода, напоминающей лодку, что может вызвать у людей тошноту и, что еще более опасно, привести к аномальному износу и шуму шин. Затем, если шина и колесо начинают неконтролируемо подпрыгивать — без демпфирования — шина может отскочить прямо от дороги.В повороте или при остановке на высокой скорости это может привести к потере управления автомобилем.
Как долго служат амортизаторы?
Амортизаторы не вечны, потому что они всегда в движении. Даже на дорогах с хорошим покрытием амортизаторы сглаживают малейшие неровности. Неровные дороги требуют гораздо большего от амортизаторов, а ежедневная динамика движения также дает нагрузку на подвеску. При ускорении задняя часть автомобиля может приседать, но амортизаторы замедляют реакцию.Точно так же при торможении амортизаторы замедляют эффект «пикирования». Чем агрессивнее вы едете, тем больше износ амортизатора.
Амортизаторы изнашиваются по нескольким причинам, и износ может привести к необъяснимым тряскам и тряске. Когда внутренние клапаны изнашиваются, они обладают небольшим сопротивлением и гидравлическим демпфированием. Изношенные внешние уплотнения могут вызвать несколько проблем. Амортизаторы с газовым наполнением уменьшают внутреннее пенообразование, но при утечке газ может высвободиться — пузырьки воздуха не обладают сопротивлением потоку, как гидравлическая жидкость.Внешние утечки также могут привести к утечке гидравлической жидкости, что не только приведет к беспорядку, но и устранит эффект гидравлического демпфирования.
Осматривайте амортизаторы каждые 20 000 миль и подумайте о замене амортизатора, если ваша машина не работает. M_a_y_a / Getty ImagesАмортизаторы обычно служат от 50 000 до 100 000 миль, но это во многом зависит от того, как и где вы едете. Вы должны проверять каждые 20 000 миль или около того, чтобы быть уверенным. Помимо проверки на видимые утечки жидкости, вы можете проверить свою подвеску на отскок.Надавите на угол тестируемого автомобиля, затем отпустите. Если автомобиль подпрыгивает более одного раза, пора заменять амортизатор.
Основы замены амортизатора
К счастью, амортизаторы обычно доступны с домкратом и подставками для домкратов, но помните, никогда не кладите какую-либо часть тела под автомобиль, поддерживаемый только домкратом. Автономные амортизаторы обычно удерживаются на месте с помощью нескольких гаек и болтов и могут иметь крепления для рычагов стабилизатора поперечной устойчивости или кронштейнов тормозной магистрали.При поднятом автомобиле и подвешивании подвески — поднимите с рамы или кузова — снимите все кронштейны, трубки, шланги или звенья, затем снимите старый амортизатор и установите новый. Возможно, вам придется немного приподнять подвеску, чтобы установить новую.
Некоторые варианты ремонта автомобилей своими руками могут быть рискованными, например, эти инструменты для сжатия пружин. EyeEm / Getty ImagesКойловеры и стойки McPherson — это пружина подвески и амортизатор в одном, и это одна из замен амортизатора, которую вы, возможно, захотите пересмотреть.Если у вас нет профессионального пружинного компрессора, мы предлагаем оставить это профессионалам с качественным оборудованием. Дешевые пружинные компрессоры своими руками особенно опасны, и их трудно рекомендовать. С другой стороны, некоторые поставщики послепродажного обслуживания продают так называемые «быстродействующие стойки», новый предварительно собранный амортизатор или стойку. Этот тип установки прост в выполнении и является самым безопасным вариантом для домашних мастеров, хотя и немного дороже.
Наконец, после замены стойки или амортизатора койловера рекомендуется проверить и отрегулировать углы установки колес.Это обеспечит правильный угол наклона, чтобы предотвратить чрезмерный износ шин и обеспечить прямое движение вашего автомобиля.
Удары воздухаи катушки — какой тип удара лучше?
Один из самых интригующих разговоров, происходящих в настоящее время вокруг конструкции мотоциклов, заключается в том, заменят ли когда-нибудь воздушные амортизаторы полностью винтовые пружины. Если вы посмотрите на линейку полноподвесных горных велосипедов любого производителя, ответ может показаться очевидным: почти все они используют амортизаторы с пневморессорой.
Но койловеры, более типичные для скоростных мотоциклов, становятся все более популярными среди эндуро и трейлрайдеров.Легко заметить разницу: тот, на котором (обычно) стальная пружина обернута вокруг, — это катушка. И хотя основная концепция того, как они работают, относительно одинакова — они позволяют подвеске подниматься вверх, когда вы наезжаете на кочку, и возвращаться на высоту дорожного просвета после удара — у каждого есть свои плюсы и минусы.
Однако выбор подходящего не всегда очевиден; даже некоторые конструкторы мотоциклов и подвески, с которыми мы беседовали, признались, что были удивлены результатами своих испытаний.Чтобы помочь вам понять преимущества каждого из них и то, что может быть правильным вариантом для вас, мы разбили, как различаются амортизаторы, по четырем ключевым категориям: производительность, вес, возможность настройки и удобство обслуживания.
Любите побаловать себя новейшими велотехнологиями? И мы тоже! Будьте в курсе с Bicycling All-Access .
Рабочие характеристики
Если бы мы оценивали оба только по рабочим характеристикам, удар катушки лучше. Это связано с тем, что амортизатор с пневматической пружиной требует плотных уплотнений для захвата сжатого воздуха.Змеевик, однако, работает без уплотнений, потому что ему не нужно удерживать воздух под высоким давлением. Меньшее количество уплотнений означает меньшее трение, что делает удар более чувствительным. Он может быстрее реагировать на удары и рельеф, становится более плавным и эластичным.
Это важно, потому что, когда пружина (спиральная или воздушная) успешно выполняет свою работу, демпфер — гидравлическая система, контролирующая скорость сжатия и отскока пружины — может эффективно выполнять свою работу.
«По мере того как время реакции на силы сжатия и отскока увеличивается, [амортизаторы койловера] могут более точно следовать контурам трассы, обеспечивая лучшее сцепление, поглощение ударов и торможение», — говорит Ноа Сирс, вице-президент MRP. развития бизнеса.Еще один недостаток воздушных амортизаторов: трение, создаваемое их уплотнениями, может привести к перегреву масла в демпфере, особенно на длинных спусках, которые превышают 20 минут, и это может «немного ослабить», — говорит Аллан Кук, старший специалист по маркетингу горных велосипедов Specialized. специалист.
Это часто называют затуханием, при котором шок становится более упругим и менее контролируемым. И не только заслонка подвержена воздействию тепла. Сильная жара также может нежелательным образом повлиять на работу пневматической рессоры.
Вот простой способ определить, перегреваете ли вы свой воздушный шок: в конце длительного спуска почувствуйте ударное тело. Если будет жарко, вы можете быть кандидатом на шок от катушки. По тем же причинам удар катушки может быть лучше в жарких условиях.
4 превосходных амортизатора для вторичного рынка
Marzocchi Бомбардировщик CR
Марзокки jensonusa.com1 доллар США
Bomber использует однотрубную конструкцию — более простую и дешевую систему с меньшим количеством вариантов внешней регулировки и меньшим диапазоном.Но при правильной настройке обеспечивает отличную езду.
RockShox Super Deluxe Coil Ultimate Remote
RockShox amazon.com599,00 долл. США
Удаленная блокировка позволяет переключаться между режимами на лету. Шредди райдеры, у которых есть внутренний фанат XC, это для вас.
Push Industries ElevenSix
Этот амортизатор имеет два отдельных клапана, каждый из которых можно независимо настраивать на желаемый диапазон сжатия.Рычаг позволяет переключаться между ними.
Cane Creek DBcoil 495
Cane Creek canecreek.com460,00 долл. США
IL не имеет внешнего резервуара, что делает его легче, но менее способным охлаждаться, чем у амортизатора с катушкой. Тем не менее, он предлагает четырехпозиционную регулировку и переключатель подъема.
Вес
Спиральные амортизаторы намного тяжелее.Чем тяжелее, тем меньше скорость велосипеда, особенно при подъеме.
Для сравнения: воздушный амортизатор RockShox Deluxe Ultimate + для Evil Follow’а весит 341 грамм; Амортизатор со спиральной пружиной Push ElevenSix для того же велосипеда весит 789 граммов — разница в 448 граммов (фунт). Исходя из того, что всадник весом 165 фунтов выкладывает 250 ватт мощности на подъеме на 2 мили с уклоном в 15 процентов, этот лишний фунт добавляет 10 секунд.
Регулируемость и ощущение езды
Катушка имеет линейную жесткость пружины, что означает, что она становится жестче с постоянной скоростью при сжатии.Пневматическая рессора является прогрессивной: при сжатии ее жесткость увеличивается в геометрической прогрессии. Пневматическую рессору легче установить и настроить, потому что вы можете изменить ее ход с помощью только амортизатора и пластиковых проставок объема, что позволяет легко изменить поведение велосипеда в течение дня в парке и изменить его для езды по пересеченной местности.
И если вам нравится более игривая установка, вы, скорее всего, получите это от воздушного удара. «Трение может действительно помочь в приятном, игривом, поддерживающем ощущении воздушного удара», — говорит Райан Торнберри, менеджер по продукту Yeti.
Эта дополнительная поддержка может также сделать велосипед в некоторых ситуациях быстрее, — говорит президент Pivot Крис Кокалис. «Изначально мы планировали использовать катушку на новом Phoenix 29 [велосипеде для скоростных гонок], но при тестировании с Fox время с воздушным амортизатором было быстрее, и он стал легче и настраиваемым. Воздух лучше удерживает велосипед и переносит большую скорость на задних сторонах прыжков, плавных роликов и более крупных неровностей ».
Таким образом, хотя не всегда ясно, какой тип амортизатора делает велосипед быстрее, бесспорно, что ничто не кажется более маслянистым, чем поездка на амортизаторе с койловером.В тех ситуациях, когда вам это нужно, сцепление больше, байк кажется более плавным, едет тише и лучше держится на трассе. Если вам нравится чувствительность, мягкая езда и ощущение того, что вас посадили, амортизатор с койловером, вероятно, больше вам подходит.
Техническое обслуживание и ремонтопригодность
Амортизаторы с обмоткой требуют меньшего обслуживания. Во-первых, они более прочные. Это добавление тепла к воздушным ударам, о которых я упоминал ранее, может повредить внутренние части воздушного удара. Как отмечает Sears из MRP, [воздушные удары] требуют дополнительных усилий, чтобы они работали в лучшем виде.«Недостаток пневматических рессор усиливается по мере увеличения срока службы и уменьшения смазки — и, таким образом, катушка выигрывает и по стабильности».
В связи с этим возникает вопрос: если амортизатор с койловером так хорош, почему большинство мотоциклов поставляются с воздушным амортизатором? Самая главная причина: они облегчают жизнь производителям и дилерам, упрощая сборку и настройку велосипедов. Пневматическая рессора почти бесступенчато регулируется. Настроить один для другого веса райдера так же просто, как добавить или удалить воздух с помощью амортизатора.Койловер требует снятия амортизатора, чтобы заменить пружину на более мягкую или более жесткую. «Продажа велосипеда с амортизатором требует наличия дополнительных пружин для каждого диапазона веса», — говорит Кевин Уолш, генеральный директор Evil Bikes. К тому же, винтовые пружины бывают небольшого размера с довольно большими скачками между ними.
Змеевик или пневморессора?
Производители пневматических амортизаторов, в первую очередь Fox и RockShox, значительно улучшили характеристики пневматической подвески, в первую очередь за счет снижения трения.Амортизаторы с обмоткой по-прежнему имеют меньшее трение и охлаждаются (и всегда будут), но зазор сужается, и современные воздушные амортизаторы более чувствительны и последовательны, чем когда-либо.
Это означает, что воздух по сравнению с катушкой очень похож на 27,5-дюймовые колеса против 29-дюймовых или плоские педали по сравнению с педалями без зажимов. Дело не в том, что один лучше другого; это о потребностях отдельного гонщика. Если вы пришли к выводу, что вам лучше всего подходят воздушные удары, значит, вам повезло: большинство велосипедов оснащены воздушными ударами и оптимизированы для них.
Если вы чувствуете зов катушки и не хотите покупать новый байк, вы выбираете более сложную дорогу. Меньше мотоциклов, действительно совместимых с койловером. Это потому, что большинство велосипедов рассчитаны на работу с воздушным амортизатором. Инженеры используют рычаги подвески для создания рычага воздействия на амортизатор, оптимизированного для более прогрессивного характера пневматической рессоры — установите амортизатор с цилиндрической пружиной на один из этих велосипедов, и вы слишком легко воспользуетесь слишком большим ходом, что снизит эффективность амортизатора. приостановка.
Но, проведя небольшое исследование, вы можете найти велосипеды с достаточно прогрессивным передаточным механизмом — величиной движения заднего колеса по отношению к величине на валу амортизатора — для амортизатора койловера. Основные бренды горных велосипедов, такие как Yeti, Transition, Pivot, Evil, Guerrilla Gravity и Santa Cruz, предлагают удобные для катушки велосипеды. Послепродажный рынок — тоже ваш друг: Cascade Components предлагает замену звеньев, которые могут сделать некоторые велосипеды без катушек более прогрессивными и, в конечном итоге, совместимыми с амортизаторами с катушками.
Амортизатор с пневмопружиной может править рынком из-за его меньшего веса, простоты настройки и бесконечной регулируемости, но это не означает, что койловеры уступают. Для многих райдеров это может быть более эффективный, надежный и более приятный амортизатор.
Мэтт Филлипс Старший редактор тестов, Велосипед Мэтт тестирует велосипеды и все виды велосипедного снаряжения с 1995 года.Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Coil Shock VS Air Shock — Плюсы и минусы
Еще не так давно все амортизаторы задней подвески были спиралевидными. По мере развития технологий рынок завоевал меньший вес и более легко настраиваемые воздушные амортизаторы. Амортизатор катушки не мертв, однако технология на этой стороне медали прогрессировала так же быстро, и сегодняшние продукты подвески катушки составляют часть веса своих предшественников и могут имитировать многие из улучшающих производительность регулировок. их коллеги с пневматической подвеской.
В рамках данной статьи мы предполагаем, что большинство читателей используют задний амортизатор с пневматической подвеской. В настоящее время они являются отраслевым стандартом и, безусловно, имеют свои преимущества. Выбор в пользу катушечных амортизаторов не идеален для всех, и эта статья поможет вам решить, является ли катушечный амортизатор достойной переделкой вашего велосипеда.
Почему катушка?
Основное преимущество спирального амортизатора, которому современные воздушные амортизаторы не могут подражать, — это гибкость подвески, особенно в начале хода.Спиральным амортизаторам требуется меньше усилий, чтобы привести их в движение, и это усилие не нарастает так быстро, как с воздушными ударами — это означает, что они требуют меньшего демпфирования, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой и управляемость мотоцикла. Разница небольшая, но заметная для хорошего гонщика. Удары катушки также менее подвержены нагреву при длительных спусках; их производительность не меняется на длинных спусках, как на современных трассах эндуро.
Вы просто не сможете превзойти производительность, которую вы получаете от амортизатора катушки.Как бы хороша ни была технология пневматической рессоры, у вас по-прежнему есть пневматическая система с высоким давлением, что означает дополнительные уплотнения и трение. Пневморессоры также подвержены влиянию тепла, влажности, высоты и т. Д., Что приводит к колебаниям в производительности »,
— Президент PUSH Industries Даррен Мерфи
Современные производители амортизаторов производят широкий ассортимент спиральных амортизаторов в дополнение к своим предложениям с пневматической подвеской. Амортизаторы, такие как DB Coil CS от Cane Creek, имеют функцию блокировки, аналогичную пневматической амортизатору, что делает их более подходящими для трейловых или беговых велосипедов.Новая линейка амортизаторов Super Deluxe Coil от Rockshox отличается возможностью удаленной блокировки и чрезвычайно легким весом, чтобы понравиться более широкой аудитории. Катушка амортизатора, кажется, переживает ренессанс.
Зачем оставаться с воздухом?
Пневматические амортизаторы, как правило, легче, их легче настраивать (можно изменять нагрузку на пружины с помощью амортизатора, а не с помощью новой винтовой пружины), и они хорошо работают практически с любым рычажным механизмом подвески. Современные воздушные амортизаторы легко настраиваются, сравнительно недороги и надежны.
Важный фактор, который следует учитывать перед заменой амортизатора: не все рычаги подвески идеальны для катушечных амортизаторов. Велосипеды, подобные тем, что входят в линейку Norco, имеют прогрессивную амортизацию — коэффициент использования амортизатора увеличивается по мере того, как вы путешествуете. Это означает, что вы можете переключиться на амортизатор с катушкой, не рискуя так же легко достичь дна или испытывая чрезмерное сопротивление. Велосипеды других конструкций могут быть не такими прогрессивными и, следовательно, не так хорошо подходят для амортизаторов.Вы можете найти эту информацию в Интернете после небольшого исследования, хотя мы сочли полезными пользоваться этими таблицами коэффициента кредитного плеча. С точки зрения непрофессионала, скорость роста относится к конструкции подвески, которую становится труднее сжимать (тверже) по мере того, как она продвигается дальше в своем движении. И наоборот, скорость падения становится легче сжимать (мягче) по мере ее движения. Фиксированные ставки говорят сами за себя; сила, необходимая для сжатия подвески, остается относительно постоянной на протяжении всего хода.
«Велосипеды с прогрессивной кривой рычага (например, линейки Norco) идеально подходят для амортизаторов. Linear будет хорошо работать, с оговоркой, что агрессивный гонщик может иметь больше случаев выхода из строя, чем обычно. Велосипед с регрессивной кривой плеча будет склонен к выходу из строя гораздо чаще, особенно если у него правильный прогиб »,
— Брэндон Блейкли, Кейн Крик
Pinkbike.com утверждает, что воздушные амортизаторы дают водителю больше возможностей для настройки.Пневморессора с регуляторами демпфирования на высоких и низких скоростях может быть усилена для езды в парке, смягчена для рыхлых спусков с гравийным покрытием или установлена в качестве компромисса между хорошим педалированием для использования на трейлах и одновременным повышением производительности DH, чтобы наслаждаться спусками. Все от одного шока. Винтовые пружины — это одноразовые сделки. Вы должны выбрать одну жесткость пружины, которая соответствует стилю катания, который вам нравится больше всего, а затем пойти на компромисс, если местность или трасса потребуют другой настройки. Повышение преднатяга не приведет к усилению жесткости пружины — оно просто сделает удары на низкой скорости более жесткими и уменьшит провисание.(pinkbike.com)
Выбор за вами.
Если вы чувствуете, что повышенная чувствительность к ударам, простота обслуживания и надежность работы, которую может обеспечить катушечный амортизатор, — это то, о чем вы хотели бы подумать, обратитесь к местному дилеру Live to Play Sports. Они могут помочь вам решить, подходит ли ваш велосипед для амортизатора катушки, и помочь вам заказать одно из улучшенных улучшений катушки, показанных ниже!
Катушка Rockshox Kage RC
Номер детали LTP: 318032-01 / 05
Рекомендуемая производителем розничная цена: 364 доллара США.99
Cane Creek DB Coil CS
Номер детали LTP: 253235-20 / 22
Рекомендуемая производителем розничная цена: 924,99 долларов США
Катушка
против воздуха: какой лучший амортизатор для вашего MTB
В течение многих лет пневмоамортизаторы доминировали на рынке горных велосипедов, но в последнее время мы видим, что на эндуро и даже трейловых байках все чаще устанавливаются спиральные амортизаторы. Современные горные велосипеды для средних и дальних поездок невероятно эффективны, и гонщики стараются их использовать как никогда.Наряду с этим, технология амортизаторов улучшилась до такой степени, что спиральные амортизаторы являются отличным вариантом для ориентированных на скоростной спуск и эндуро байков, которые все еще нужно крутить педалями в гору.
Так пора ли вам попробовать амортизатор на вашем трейл-байке или эндуро-байке? Давайте посмотрим на плюсы и минусы спиральных и воздушных амортизаторов, чтобы вы могли понять различия и решить, какой из них лучше подходит для вашего велосипеда, местности и предпочтений вождения.
МАГАЗИН ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ | МАГАЗИН ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Зачем ездить на амортизаторе катушки?
Преимущества катушки амортизатора
- Мягкое ощущение с меньшим прилипанием (сопротивление движению в начале движения амортизатора).
- Стабильная производительность и устойчивость к жаре, которая может накапливаться на длинных и крутых спусках.
- Более надежен при менее частом обслуживании.
Недостатки амортизатора катушки
- Более тяжелый вес.
- Более сложный процесс подбора правильной жесткости пружины — ее необходимо заменить на более жесткую или более мягкую.
- Меньшее сопротивление снизу у более линейных подвесок.
Спиральные амортизаторы, подобные этому Fox DHX2, отлично подходят для длинных, грубых спусков, требуют меньше обслуживания и очень эластичны.
Характеристики скоростного спуска
Витая пружина спиральных амортизаторов не нагревается так сильно, как пневматическая пружина на длинных спусках. У более холодного амортизатора есть два ключевых преимущества: демпферное масло спирального амортизатора не нагревается так сильно, поэтому его характеристики остаются более стабильными, а жесткость пружины спирали не изменяется во время интенсивных циклов. (Подробнее о тепле исчезнет через мгновение.)
Stiction
Для амортизаторовCoil требуется меньше уплотнений, чем для воздушных, что приводит к меньшему трению — статическому трению, создаваемому уплотнениями относительно вала амортизатора.Величина силы, необходимой для разрушения этого прилипания, называется силой отрыва. Поскольку катушки имеют меньшее прилипание и меньшее усилие отрыва, они обладают лучшей чувствительностью к небольшим ударам и более приятным ощущением.
Эта повышенная чувствительность также может улучшить сцепление с дорогой, поскольку позволяет заднему колесу более равномерно копировать землю. Велосипеды со спиральными амортизаторами обычно кажутся более устойчивыми на пересеченной местности.
Техническое обслуживание
Меньшее количество уплотнений означает, что амортизаторы змеевика обычно требуют меньшего обслуживания и меньше подвержены влиянию грязи, пыли и сажи.Большинство производителей амортизаторов рекомендуют проводить ремонт каждые 12 месяцев. Хотя это не рекомендуется, многие райдеры-любители проводят несколько сезонов без восстановления амортизаторов.
Вес
АмортизаторыCoil весят значительно больше, чем воздушные — в среднем примерно на фунт больше. Металлическая пружина всегда будет весить больше воздуха. Некоторые спиральные амортизаторы имеют легкие пружины, которые могут уменьшить весовой разрыв. Например, у Fox есть пружина из SLS (сверхлегкая сталь) оранжевого цвета. Обратной стороной является то, что эти более легкие пружины обычно стоят значительно дороже, чем стандартные пружины.
Жесткость пружины
Сложнее изменить жесткость пружины для спиральных амортизаторов. Вы должны снять амортизатор с велосипеда и заменить спиральную пружину. Гонщикам, возможно, придется купить несколько пружин и поэкспериментировать с ними, чтобы выбрать правильную жесткость пружины и добиться правильного прогиба для своего велосипеда, местности и веса, и всегда есть шанс, что вы окажетесь между жесткостью пружины, особенно если они всего лишь предлагается с большим шагом (например, 50 фунтов / дюйм).
Linear vs.прогрессивная жесткость пружины
Еще одно соображение — линейная жесткость пружины катушки. Это способствует ощущению плюша и посадки, но также означает, что амортизаторы со спиральными амортизаторами имеют меньшее сопротивление снизу, чем прогрессивные воздушные амортизаторы.
Некоторые велосипеды сконструированы вокруг воздушных амортизаторов и не работают с катушками. Конструкция подвески этих велосипедов будет иметь линейную величину рычага, которая зависит от хода пневматической рессоры для обеспечения сопротивления снизу вверх. С катушечным амортизатором может не хватить хода подвески, чтобы предотвратить резкие падения во время сильных ударов.Это вынуждает гонщиков использовать чрезмерно высокую жесткость пружины или чрезмерное демпфирование сжатия для компенсации, что может привести к тому, что байк станет жестким или мертвым.
На этом графике показано, как прогрессивная жесткость пружины или коэффициент рычага помогает предотвратить падение. В идеале либо пружина, либо конструкция подвески рамы, либо и то и другое должны быть достаточно прогрессивными, чтобы противостоять слишком резкому или слишком частому выходу на дно.
АмортизаторыCoil обычно лучше всего подходят для велосипедов с более прогрессивным рычагом подвески.Некоторые производители велосипедов могут рекомендовать не использовать амортизатор с катушкой из-за линейной нагрузки на раму или особых проблем с установкой.
Если вам любопытно, будет ли подвеска вашего велосипеда работать с катушкой, я предлагаю почитать блог Антонио Осуны Linkage Design. Он моделирует кривую рычага подвески для многих популярных мотоциклов, хотя все это написано на испанском языке, поэтому вам, возможно, придется использовать переводчик Google. Если вы когда-либо не уверены, совместим ли катушечный амортизатор с вашей рамой, всегда лучше проконсультироваться с производителем вашего велосипеда.
Если вы очень хотите использовать катушку на байке с линейной подвеской или просто слишком сильно опускаетесь на дно, некоторые производители, такие как Cane Creek и MRP, теперь производят винтовые пружины с прогрессивной скоростью, которые могут быть ответом на ваши пожелания.
МАГАЗИН ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ | МАГАЗИН ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Зачем ездить на воздушном шоке?
Преимущества воздушного удара
- Более легкий вес — до 500 грамм легче по сравнению со спиральным амортизатором.
- Легко настроить жесткость пружины путем изменения давления воздуха.
- Лучшее сопротивление снизу вверх.
Недостатки воздушного удара
- Повышенное прилипание и отрывная сила, иногда приводящие к более жесткому ощущению.
- Ходовые качества блекнут или изменяются из-за высокой температуры на длинных спусках.
- Требует более регулярного обслуживания и ремонта.
Пневматические амортизаторы, подобные этому Fox DPX2, надежны, просты и отлично подходят для большинства приложений.
Жесткость пружины
Воздушные амортизаторы основаны на пневматической пружине, создаваемой герметичной камерой амортизатора.Эта камера заполняется с помощью ударного насоса. Легко изменить жесткость пружины пневматического амортизатора в зависимости от велосипеда, местности и веса гонщика. Вы можете сделать это даже в середине поездки.
RockShox Shock Pump — $ 36,58
Пневматическая рессора также позволяет гонщикам более точно настраивать жесткость пружины, чем винтовые пружины. Винтовые пружины обычно доступны с шагом 25-50 фунтов / дюйм, и есть вероятность, что ваш идеальный вес пружины находится между двумя доступными пружинами. Пневматическая рессора может быть настроена на точное значение PSI, чтобы обеспечить желаемое провисание, ощущение езды и сопротивление низу.
Пневматическая рессора также более прогрессивна, чем винтовая. Поскольку воздух сжимается во время хода амортизатора, его становится труднее сжимать дальше. Это помогает предотвратить достижение дна воздушного удара и позволяет ему хорошо работать с конструкциями подвески, которые имеют более линейный коэффициент рычага. Это продвижение и сопротивление снизу вверх можно отрегулировать с помощью редукторов объема или прокладок, которые подходят внутри воздушной камеры. Это полезно для гонщиков, которые выходят за рамки возможностей своего велосипеда и нуждаются в дополнительной поддержке при ударах и пересеченной местности.
Вес
Воздушные амортизаторы значительно легче катушечных амортизаторов, иногда их вес на фунт меньше, чем у аналогичных спиральных амортизаторов. Они также имеют тенденцию быть менее активными или бодрыми при лазании. Это делает воздушные амортизаторы лучшим выбором для велосипедистов и гонщиков, которым необходимо много лазать. Большинство универсальных трейловых байков, которым нужно как подниматься, так и спускаться, выбирают по этой причине воздушный амортизатор. Вы никогда не увидите амортизатора на гоночном мотоцикле XC.
Stiction
Воздушный амортизатор требует большего количества уплотнений для создания герметичной камеры, что увеличивает трение.Усилие отрыва выше, и задняя часть мотоцикла не будет ощущаться такой гибкой или прилипшей к земле, как с катушкой. Лучшие воздушные амортизаторы приближаются к мягкости катушки, но не могут полностью соответствовать ощущению гибкости и низкой отрывной силе амортизатора катушки из-за этих уплотнений.
Техническое обслуживание
Трение будет увеличиваться по мере того, как уплотнения амортизатора и масло ухудшаются или загрязняются грязью, пылью и сажей. Часто рекомендуется обслуживать воздушные амортизаторы хотя бы раз в сезон для поддержания работоспособности — возможно, чаще, если вы много ездите или в суровых условиях.
Характеристики скоростного спуска
Поскольку воздушные амортизаторы более прогрессивны, они имеют репутацию мотоциклов, благодаря которым они кажутся более игривыми, легче прыгать и уходить от трассы.
Но, как упоминалось ранее, воздушные удары склонны к исчезновению тепла на длинных спусках. Когда пневматическая рессора подвергается многократному сжатию, весь амортизатор нагревается, в результате чего пневматическая рессора становится более жесткой, а демпфирование ускоряется или становится менее эффективным, поскольку масло для амортизатора становится более жидким при высоких температурах.Чем длиннее и тяжелее будут ваши скоростные спуски, тем больше будет проблем.
Более крупные и мощные воздушные амортизаторы, такие как Fox Float X2 и Cane Creek DB Kitsuma Air, нацелены на рынок эндуро и скоростных спусков и в последние годы добились значительного прогресса. Подобные воздушные амортизаторы, ориентированные на спуск, имеют значительно больший объем воздуха и масла, чтобы улучшить сопротивление выцветанию и обеспечить ощущение гибкости, которое может приближаться к ощущению от удара катушки.
МАГАЗИН ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ | МАГАЗИН ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Катушкаvs.Air: Какой амортизатор лучше всего подходит для вашего велосипеда?
Поход на вершину. Если характеристики на спуске важнее, чем то, насколько хорошо велосипед идет в гору, вам может подойти амортизатор.
Выбирайте амортизатор катушки, если:
- Вы регулярно катаетесь на байк-парке или крутых спусках и нуждаетесь в амортизаторе, который может выдерживать длинные и неровные спуски без потери производительности.
- Ваш мотоцикл кажется резким или нервным, и вам нужна лучшая чувствительность к мелким неровностям или сцепление с дорогой.
- Вы предпочитаете более посаженную заднюю часть.
- Вы не хотите поддерживать или обслуживать свой шок так сильно.
- Ты думаешь, катушечные амортизаторы выглядят круто.
Выберите воздушный амортизатор, если:
- Вы больше ездите, включая множество подъемов и более плоскую местность.
- Вы хотите, чтобы ваш велосипед светился.
- Вы предпочитаете заднюю часть, которая кажется более игривой и маковкой.
- Вам нужно больше прогрессировать в своем шоке, чтобы сопротивляться достижению дна во время больших ударов.
- Вам нравится быстро и легко изменять и настраивать жесткость пружины в зависимости от условий, местности или веса при езде.
МАГАЗИН ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ | МАГАЗИН ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Что думают райдеры The Pro’s Closet?
Большинство райдеров в The Pro’s Closet ездят на пневматических амортизаторах. У всех парковых крыс и измельчителей есть катушки.
Мы опросили горных байкеров в магазине, чтобы узнать, что наши сотрудники предпочитают, когда речь идет о амортизаторах с катушкой, а не о воздушных ударах. Около 50 райдеров ездят на велосипедах среднего и дальнего следования или эндуро. Из этих райдеров только 7 в настоящее время ездят на амортизаторах.Все остальные находятся в воздушном шоке. Интересно, что на вопрос о том, что они хотели бы от своего следующего велосипеда, почти половина гонщиков ответили, что они подумают о переходе на амортизатор с катушкой. Хотя амортизаторы с катушкой встречаются реже, многие гонщики проявляют любопытство.
Вот несколько мнений нескольких самых опытных байкеров в магазине:
Spencer, S enior Editor — «Катушка слишком тяжелая для меня и для моего стиля катания. Я не думаю, что это имеет большое значение для производительности.«
Брюс, Сценарист — «Я много езжу на спусках с подъемником, и несколько воздушных амортизаторов, которые у меня были в прошлом, вышли из строя, потеряли демпфирующие характеристики и даже обожгли ногу после нагрева до экстремальных температур. Я перешел на катушечный амортизатор и теперь катаюсь на нем везде «.
Asher, P urchasing Associate — «Воздух прошел долгий путь с точки зрения чувствительности к небольшим ударам, статической отрывной силе и тепловыделению с увеличением объема воздуха и масла, а также улучшенными уплотнениями.Уменьшение веса катушки не стоит для меня небольших и уменьшающихся улучшений ».
Grant, Bike Technician — «Амортизаторы катушки более плавные и более чувствительны к небольшим ударам. Я думаю, что катушки также более удобны при движении вверх и вниз по техническим участкам, а нагрев не влияет на характеристики шокировать очень. »
Катушка против пневмоударов: итоги
Вам необходимо тщательно взвесить преимущества и недостатки каждого типа шока.В конце концов, не существует «наилучшего» варианта амортизации для каждого гонщика и в любой ситуации. В конечном итоге все сводится к личным предпочтениям, и любой выбор шока — это компромисс. Ваш идеальный шок должен быть наилучшим тогда, когда он вам нужен больше всего. Для хардкорных даунхиллеров это, вероятно, означает шок катушки. Для гонщиков, которые в конечном итоге зарабатывают повороты на длинных и сложных подъемах, лучше всего подойдет воздушный шок.
Так на чем вы ездите и почему — на катушке или на воздухе? Дайте мне знать, что вы думаете в комментариях!
МАГАЗИН ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ | МАГАЗИН ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Мы тщательно (и независимо) выбираем каждый продукт, и если вы совершите покупку по нашим ссылкам, мы можем получить комиссию.