Прозвонить катушку зажигания тестером: Как проверить катушку зажигания мультиметром: снять и прозвонить тестером — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как проверить катушку зажигания мультиметром, видео

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Проверка катушек зажигания всегда начинается с осмотра их внешнего вида. Наверное, нет автолюбителя, не знающего, для чего нужна бобина бензиновому двигателю. Как пишут в учебной литературе, она преобразуют импульсы тока низкого напряжения в электрические импульсы высокого напряжения. Эти устройства для разных систем зажигания значительно различаются, поэтому их проверка мультиметром показывает разные значения параметров.

Виды катушек зажигания

По назначению для различных систем зажигания катушки подразделяются на два вида:

Бесконтактные.
Контактные.

Если трамблер в вашей машине отсутствует, у нее однозначно бесконтактная система зажигания. Индивидуальные катушки бывают только бесконтактные. И лишь в случае, когда трамблер оснащен контактами прерывателя, система зажигания контактная.

По числу обслуживаемых свечей зажигания они бывают:

Общие (одна для нескольких свечей двигателя).
Индивидуальные (для каждой свечи – своя).

По способу изоляции обмоток они также различны и могут быть:

Маслонаполненные. Корпус у них делается из металла, а для изоляции обмоток внутрь заливается трансформаторное масло. Потеря герметичности корпуса приводит к выходу такого устройства из строя. Так как трансформаторное масло вытекает, лишенные защиты обмотки легко получают межвитковый электрический пробой.
Залитые компаундом (сухие).

Последовательность действий при диагностике

Очистка поверхности от загрязнения.
Проверка внешнего вида. Устройство с трещинами и следами пробоя необходимо заменить.
Проверка сопротивления обмоток мультиметром.

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (как пользоваться мультиметром). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Часто встречается следующая ситуация: машину никак не получается завести – даже при полноценно заряженном аккумуляторе. Конечно же, ничего магического здесь нет и в помине – эта ситуация происходит сплошь и рядом. Хозяева автомобилей начинают находить самые разные причины и идеи насчет возникшей неполадки. При этом не всем известно о том, что в подобной ситуации в обязательном порядке должна быть осуществлена проверка катушек зажигания мультиметром. Ниже разберемся, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Нюанс заключается именно в непредсказуемости возникновения такой неполадки – никто не может заранее сказать, когда именно катушка перестанет работать. Таким образом, диагностировать проблему и провести ремонтные работы можно лишь только после того, как механизм даст сбой. Диагностировать катушку можно, используя самые разные методы и устройства.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Не имеющие контакта.
Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Общие.
Индивидуальные.

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают.

Речь идет о следующих ситуациях:

Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

Отслеживает напряжение.
Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как проверить катушку зажигания мультиметром: особенности, принцип работы

Часто бывает, что машина не может завестись, даже если аккумулятор полностью заражен. Автовладельцы теряются в догадках относительно причин возникновения проблемы. При этом не все знают, что в первую очередь нужно тщательно проверить катушки. Их можно проверять по-разному, с помощью различных приспособлений и устройств. Поэтому важно понимать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Типы катушек зажигания

Если принимать во внимание их назначение, то можно выделить катушки контактные и бесконтактные. Если в машине нет трамблера, значит, катушка точно принадлежит к бесконтактным. Но если есть специальная оснастка — контакты прерывателя, то речь идет о пользовании контактной зажигательной системой.

Принимая во внимание количество установленных свечей, устройства могут быть общими либо индивидуальными.

Неодинакова и изоляция обмоток, в частности:

Наполнение маслом. Корпус состоит из металлического основания для изоляции обмоток, применяется трансформаторное масло. При потере герметичности прибор становится негодным к эксплуатации. Если масло подтекает, получаются межвитковые электрические пробои обмоток (ведь у них нет никакой защиты).
Сухие (заливка компаундом).

Принцип действия

Катушка — обязательный компонент системы зажигания всех машин, работающих на бензине. В разговорах автолюбители часто именуют компонент бобиной, еще одно возможное название — оригинальный небольшой электротрансформатор.

Основная особенность состоит в том, что это, по сути, преобразователь для изменений низковольтного напряжения на высоковольтное (задействуется аккумулятор и генератор).

Данные относительно того, как прозвонить катушку зажигания мультиметром, не теряют своей актуальности, так как без этой детали двигатели не могут стабильно работать. В случае, если механизм полностью сломается, мотор вообще не запустится. Хотя такое случается крайне редко, но есть ряд исключений, в частности:

Происходит перегрев, действует повышенное напряжение, что приводит к повреждениям изоляции. Могут происходить даже небольшие замыкания в местах обмотки.
Если свечи зажигания выходят из строя, высоковольтными проводами запускается перезагрузка, что приводит к обрыву процесса.

Процесс и правила проверки

Учитывая все вышесказанное, информация о том, как проверить катушку зажигания тестером, имеет большую ценность. Существует два типа проверок:

использование искры между свечой зажигания и кузовом машины;
применение мультиметра.

Как только появляются минимальные нестабильности в работе двигателя, немедленно проверьте катушку. Примерно двадцать лет назад обе методики широко применялись.

Но в век современных технологий первый тип признают опасным, ведь может перестать функционировать не сама катушка, а весь двигатель (это связано с особенностями современных автомобилей).

Если решили самостоятельно провести проверку, в первую очередь убедитесь, что имеется мультиметр (тестер). Данный измерительный прибор имеет важную особенность: следит за напряжением, одновременно контролируя уровень сопротивления.

Как проверяют катушки мультиметром

Чтобы процедура была последовательной и успешной, стоит подробно изучить ряд специальных видеороликов, если совершенно нет опыта в проведении подобных манипуляций. Только после этого можно приступать к практическим действиям. Необходимо помнить, что неосторожность, незнание и неумение могут не только испортить саму катушку, но и устройство всего двигателя. Потом придется тратить много времени и финансов на устранение возникших проблем.

Подбор тестера

Специалисты из автомастерских часто пользуются приборами модификации MAS 838. Они предоставляют возможность измерять регулярный микроток 200 µA. У дисплея имеется подсветка, значит, не нужно будет пользоваться фонариком при работе в помещении с недостаточным освещением для получения нужной информации.

Для запуска самого процесса необязательно нужна конкретная точность. Поэтому для личного пользования нет необходимости покупать дорогостоящие модели. Стандартная базовая комплектация — идеальное решение для домашнего мастера.

Бесконтактная зажигательная система работает во время вращения магнита, таким образом подается переменный ток. Прибор может функционировать в широком диапазоне температур.

Сама система располагается в пространстве под капотом. Прозвонить ее очень просто — касаясь проводов.

Профессиональное тестирование

Понадобится оборудование профессионального класса. Оптимальным решением станет отведение отдельного стенда под проверку катушек. Так можно будет задавать различные скоростные режимы валикам, проводя имитации разных типов работ.

При взаимодействии нужно следить за тем, чтобы постоянно поддерживалась искра вне зависимости от рабочего режима. Перед проведением проверки нужно убедиться в правильном подсоединении данного питания, в противном случае можно получить недостоверные данные, что помешает определению неполадок.

Катушка — небольшая составляющая транспортных средств. Даже небольшие отклонения от нормальных характеристик могут привести к серьезным проблемам с двигателем.

Как проверить катушку зажигания мультиметром?

Катушка зажигания – важная деталь машины, без которой она просто не сдвинется с места. И иногда с ней возникают проблемы. Необходима диагностика, чтобы понять, что же с «ласточкой» пошло не так. Помочь в этом может мультиметр. Но как проверить катушку зажигания мультиметром правильно и не совершить при этом ошибок? Что для этого понадобится? Расскажем в статье.

Проверка катушки зажигания мультиметром: что нужно сделать до того как приступить к тестированию

Первый этап диагностики – подготовительный. Причем готовить нужно как саму машину, так и специальные инструменты. А еще очень важно не забывать о технике безопасности.

Готовим инструменты и документы

Главное, что понадобится – мультиметр. Перед стартом работ нужно убедиться в его работоспособности. Для этого необходимо его включить, и провести небольшие манипуляции с щупами.

Если он исправен, то при разомкнутых щупах на экране высветится единица.

При замкнутых друг на друге щупах, индикатор в диапазоне измерения высокого сопротивления покажет на своем экране 00,0. В случае перехода на диапазон 200 Ом – не больше 0,5 Ом.

А еще необходимо раздобыть документацию от машины. Она нужна для того, чтобы понять, как правильно извлечь катушку зажигания. Тут сразу оговоримся – будет разница у моделей разных марок и разных годов выпуска.

Техника безопасности

Здесь какой-то специфики нет. Проверка катушки безопасности мультиметром – процесс достаточно простой и безболезненный.

Достаточно выключить машину и подождав остывания двигателя не меньше 15 минут, можно приступать к проверке.

Осматриваем катушку безопасности

Одна из самых распространенных причин поломок – трещина в корпусе. Визуально осмотрите деталь:

Трещина на корпусе – без вариантов нужно менять деталь;
Окислились контакты – нужно будет провести зачистку.

А вот если визуально все в порядке – нужно диагностировать внутреннюю и внешнюю обмотку.

Проверка катушка зажигания мультиметром

Тут сразу оговоримся: катушки зажигания бывают разные. Классические, с двумя выводами и индивидуальные – у всех есть кое-что общее: два вида обмотки.

Проверяем первичную обмотку мультиметром

Потребуется:

Извлечь катушку зажигания. Здесь инструкцию дать не сможем, все индивидуально и зависит от машины. Информацию, как извлечь катушку зажигания для проверки мультиметром ищите в документации.
На корпусе катушки есть две клеммы (на фото ниже). Это – выходы первичной обмотки. Найдите их.
Прислоняем щупы к клеммам катушки.
Результаты измерения не должны превышать 5 Ом.

Если с первичной обмоткой все в порядке – переходим к вторичной.

Полезное видео с детальной инструкцией ищем ниже.

Проверяем вторичную обмотку мультиметром

Вам понадобится:

Сначала приведите ваш мультиметр в режим измерения (Ом).
Затем подключите один из проводов устройства к положительной/ отрицательной клемме катушки, а другой — к центральной.
Черный щуп обязательно соединяется с массой (детали на фото).
Как правило, значение в 6-8 кОм будет нормальным значением. Но иногда для некоторых отдельных моделей норма «увеличивается» до 15 кОм.

Подробности стоит уточнить в технической документации вашего «железного коня».

В случае выхода результатов измерения за пределы нормы – диагностируется обрыв обмотки.

А что делать потом?

Если сопротивление показывает иные значения, то констатируется обрыв обмотки. Если диагностика показала обрыв обмотки, то экономически выгоднее заменить нерабочую катушку новой. Восстановить обмотку вполне реально, но трудоемко и дорого.

Итак, мы подробно рассмотрели процесс проверки исправности катушки зажигания мультиметром, и пришли к выводу, что это очень несложный процесс, с которым справится и начинающий водитель. Самое главное не забывать о своей безопасности и приступать к проверке не ранее чем через 15 мин после отключения двигателя.

Теперь вы знаете, как проверить катушку зажигания мультиметром. Желаем безопасных и точных измерений!

Фотоотчет: Как проверить катушку зажигания CDI скутера?

Не знаю с чем это связано, но большинство владельцев скутеров и мотоциклов оснащенных системой зажигания CDI при возникновении проблем с искрой на свече сразу же грешат на катушку зажигания. На все мои аргументированные доводы в пользу того, что помимо катушки в электрике скутера есть еще куча устройств обеспечивающих искрообразование между электродами свечи зажигания: генератор, индукционный датчик генератора, коммутатор, провода в конце концов — делают стеклянные глаза и все как один повторяют свою коронную фразу: «А прозвонить ее нельзя?» Нельзя, дорогие мои, нельзя!

Не, я конечно могу сделать умную личность и для солидности потыкать перед вами в катушку тестером, как это делают колхозные гуру. Но я, этого делать сегодня не буду. По одной простой причине: «прозвонить», замерить сопротивление обмоток катушки можно, но что это нам даст?.. Ну покажет нам тестер заветные циферки на дисплее и что? А если в обмотках катушки внутренние межвитковое замыкание, заводской брак или сгорела обмотка одной из катушек. Думаете с помощью тестера можно определить все эти неисправности? Уверяю вас, что нет.

Поэтому, раз уж на то пошло и вы склонны полагать, что отсутствие искры все-таки как-то может быть связанно с катушкой зажигания — мы пойдем от обратного. А именно: мы сегодня будем учиться проверять не саму катушку, так как это бесполезно и ничего не дает, а проверим электрические параметры устройств обеспечивающие работоспособность катушки зажигания. Такой подход к диагностике подобного рода девайсов более эффективен, нежели обычная «прозвонка» обмоток на обрыв или замер сопротивления.

Устройство и принцип работы катушки системы зажигания CDI

Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Работа которого основана на эффекте магнитной индуктивности.

Внутри катушки зажигания есть цилиндрический или прямоугольный сердечник поверх которого в строго определенном порядке намотано большое количество тончайшего медного провода представляющего собой вторичную обмотку. Поверх вторичной обмотки, через слой изоляции намотан более толстый медный провод представляющий собой первичную обмотку.

Обе обмотки соединяются своими концами друг с другом и имеют один общий вывод на корпусе в виде клеммы массы (зеленого цвета). Вторые концы, каждой из обмоток имеют отдельные выходы на корпусе в виде клеммы питания и центрального контакта высоковольтного провода.

Для большей наглядности разобьем корпус и посмотрим, что там внутри.

Принцип работы

Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе (конденсаторе) — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Есть еще менее распространенные коммутаторы типа DC CDI в которых для накопления используется постоянный ток от аккумуляторной батареи.

Отсюда и название системы CDI, от Capacitor Discharge Ignition — в вольном переводе звучит примерно так: «зажигание от разряда конденсатора»

При прохождении специального выступа на роторе генератора мимо индукционного датчика генератора в катушке датчика возникает знакопеременный импульс, который подается на управляющий моментом искрообразования специальный элемент в коммутаторе (тиристор), который выполняет роль электронного ключа. Далее, происходит следующее: тиристор под действием знакопеременного импульса от индукционного датчика генератора открывается и ток накопленный в конденсаторе в виде импульса выстреливает через него на первичную обмотку катушки зажигания.

При прохождении импульса через первичную обмотку возникает магнитная индукция под действием которой во вторичной обмотке наводиться электрический ток во много раз превышающий по напряжению ток поступивший на первичную обмотку. По сути, в катушке зажигания происходит самая, что ни наесть трансформация тока с более низкого (входящего) в более высокий (выходящий).

Ток, сформированный во вторичной обмотке, через высоковольтную цепь поступает на свечу зажигания и за счет своего высокого напряжения, порядка 18 000 — 20 000V с легкостью преодолевает сопротивление воздуха между электродами и образует искру.

Неисправности

Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. И все они в основном связаны с повреждением корпуса, сгоранием обмоток, или внутренним обрывом, замыканием проводов.

За всю мою нелегкую практику мне только один раз попалась действительно неисправная катушка. И это при том, что ее угробил сам хозяин скутера: забыл подключить массу к двигателю и включил кнопку стартера… Очень высокий пусковой ток пошел прямиком через катушку на стартер… А куда ему было идти?.. Массы на двигателе ведь не было. Катушка такого издевательства естественно не выдержала: нагрелась и лопнула.

Подготовка к работе

Для работы нам понадобиться обычный тестер с функцией звуковой «прозвонки», контрольная лампочка мощностью 3Вт, кусок тонкой проволоки или гвоздик, кусок изолированного провода, отвертка ну и конечно же желание…

Проверка

Сама проверка не представляет особой сложности даже для начинающих. И связанна она будет с замером напряжения питания подаваемого на катушку, проверкой массы, которая в обязательном порядке должна подходить к двигателю, коммутатору и катушке и проверке целостности проводов подводящих ток к потребителям системы зажигания.

Еще момент: методику, которая здесь будет описана можно смело применять не только по отношению к скутеру, но и к любому другому виду транспортного средства оснащенного системой зажигания CDI будь то мотоцикл, квадроцикл, скутер да хоть мотоблок — без разницы.

От того, идет ли с коммутатора питание (импульс) на катушку или нет — напрямую зависит будет ли катушка выдавать искру на свечу или нет. Питание есть питание, без него ни один электрический потребитель работать не сможет. Поэтому, любую проверку следует начинать с проверки питания — есть оно или нет? И только потом, в зависимости от результата — заканчивать проверку или двигаться дальше.

Проверка питания

Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: зеленому и черно-желтому контрольную лампочку и крутим двигатель стартером. В режиме прокручивания двигателя стартером — контрольная лампочка должна гореть в пол накала.

Если лампочка не горит — нужно проверить генерирует ли коммутатор на своей клемме напряжение питания (импульс) и доходит ли оно до катушки зажигания?
Если лампочка горит, а искры на свече нет значит неисправна сама катушка либо отсутствует масса на ней либо неисправна высоковольтная цепь подводящая напряжение к свече зажигания.

Лампочка на катушке горит — коммутатор 100% рабочий.

В случае, если лампочка у вас не горит — проверяем коммутатор и если он рабочий, а напряжения на клеммах катушке нет — ищите причину в проводах подводящих питание к катушке.

Напряжение на коммутаторе проверяется точно также как и на катушке: касаемся зеленого и черно-желтого провода, крутим двигатель стартером и смотрим на лампочку.

Лампочка на коммутаторе горит значит он 100% рабочий.

Еще одной частой причиной отказа катушки при условии наличия питания на ее клеммах является плохая масса или полное ее отсутствие. Масса на катушке проверяется просто: переводим тестер в режим звуковой «прозвонки», одним щупом касаемся любой металлической части двигателя, вторым — зеленой клеммы массы.

Если масса на катушке есть — тестер запищит
Если на дисплее тестера появится много цифр — масса плохая
Если тестер молчит, а дисплей показывает сплошные нули — массы нет
В случае, если питание и масса на катушке есть, а искры нет — проверяем высоковольтную цепь и в зависимости от результат делаем выводы о работоспособности катушки

На этой катушке масса хорошая.

Проверка высоковольтной цепи

Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода.

Как я уже говорил: ток генерируемый вторичной обмоткой катушки зажигания очень высокий и нередки случаи, когда ток подаваемый на свечу зажигания пробивает себе обходной путь через трещины в корпусе колпачка или слой грязи, пыли, трещины изоляции высоковольтного провода. Что приводит к полному отказу системы зажигания. Встречаются данные неисправности очень и очень часто и в большинстве случаев приводят к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания.

Для того, чтобы проверить высоковольтную цепь, делаем следующее: Скручиваем с высоковольтного провода колпачок; вставляем в него тонкий гвоздь или кусок проволоки; подводим гвоздь к металлическому корпусу двигателя на расстояние 2-3мм (Это важно! Расстояние между концом провода и корпусом двигателя должно быть 2-3мм иначе навернете коммутатор) и крутим двигатель.

Если искра появилась значит пробит колпачок — меняем на новый.
Если искры по-прежнему нет — возможно пробит или поврежден высоковольтный провод.

Высоковольтный провод проверяем по-похожему принципу: Выкручиваем его из катушки и вкручиваем вместо него любой другой кусок изолированного (Провод должен быть изолирован! Иначе долбанет так, что мало не покажется!) провода, подводим его корпусу двигателя на расстояние 2-3мм и крутим двигатель.

Если искра появилась значит пробита изоляция или оборвана центральная жила высоковольтного провода — меняем на новый
Если искры нет значит по методу исключения — неисправна катушка зажигания — меняем на новую

Подытожим:

Если питание (импульс) на катушку поступает, а искры нет — проверяем массу и высоковольтную цепь.
Если с массой и высоковольтной цепью все в порядке значит неисправна катушка.
Если напряжение (импульс) на клеммах катушки отсутствует — замеряем напряжение на коммутаторе.
Если напряжение на клемме коммутатора есть, а на клемме катушке нет значит нет массы на катушке или оборван провод соединяющий катушку с коммутатором — ищем массу либо обрыв и устраняем.
Если напряжения на коммутаторе нет значит неисправен сам коммутатор либо генератор, индукционный датчик генератора или что-то другое.

Вот собственно и вся методика. Я уже несколько лет проверяю катушки именно по такому принципу. И на полную проверку с практически стопроцентной точностью у меня уходит всего несколько минут. Конечно, многим из вас данная методика может показаться сложной, но на самом деле это не совсем так. Главное — понять принцип, остальное само приложится.

Как прозвонить катушку зажигания — Авто журнал kupim-avto57.ru

jorik101 › Блог › Проверка катушек зажигания

«Всем доброго вечера дорогие друзья, седня решил тронуть больную тему на Приоре и не только, а именно выхода из строя свечных катушек

В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки
(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))
конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у.е

и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)

Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)

так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера.
Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания)
Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.
Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом

вполне нормально для такого изделия, в идеале должно быть 0,0 Ом
Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.
Полярность подключения тут не влияет.
Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.
Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.
Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)

Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))»

Как проверить катушку зажигания

Смотрите также

Ошибка p0351 p0352 p0353 p0354 — что значит

Замена и ремонт модуля зажигания Опель двигателя Z18XE

Пробой катушки зажигания

Ремонт замка зажигания

Проверка зажигания осциллографом

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30. 50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
перебои в работе двигателя во влажную погоду;
при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Диагностика катушки зажигания при помощи тестера (мультиметра): 4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки

Все без исключения современные водители знают, что нарушение общего функционирования катушки зажигания может вызвать определённые проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания. Если знать, как проверить катушку зажигания мультиметром, можно своевременно выявить возможные проблемы, характерные для данного устройства. При помощи грамотно проведённой диагностики можно обнаружить пропуск такта воспламенения в одном из цилиндров двигателя и быстро устранить проблему.

Катушка зажигания

Катушка зажигания является важной частью системы запуска транспортного средства. Без её применения не добиться старта мотора. Невозможно запустить двигатель без аккумулятора, так как не будет формироваться первая искра.

Устроена данная деталь достаточно просто, но время от времени, как и иные детали и элементы автомобиля, она выходит из строя. Причиной может стать неисправность или определённый заводской дефект. Стандартным пуском двигателя работа катушки не ограничивается. Если устройство внезапно выйдет из строя при уже работающем двигателе, это автоматически приведёт к его полной остановке.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается о том, что такое бесконтактная система зажигания.https://motorsguide.ru/system/kak-otregulirovat-zazhiganie

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой он рассказывает о том, как правильно выставить зажигание.

Назначение

Основным предназначением катушек зажигания является трансформация низковольтного электрического тока, который получается от аккумулятора или от генератора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.

Принцип работы

Принцип работы описываемого устройства достаточно прост. В первичную обмотку катушки осуществляется подача низковольтного напряжения, создающего магнитное поле. Иногда подобное напряжение полностью отсекается прерывателем, способствуя тем самым резкому сокращению магнитного поля и образованию в витках катушки зажигания оптимальной электродвижущей силы.

Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура. Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания. Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

В более устаревших моделях авто напряжение от катушки зажигания передавалось к свечам посредством распределителя зажигания. Подобная схема не отличалась надёжностью, потому свечные катушки зажигания более современных авто объединены в специальную систему и распределены строго по одной на каждую свечу.

Основные неисправности катушки зажигания и их причины

Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:

Короткое замыкание во внутренней части устройства.
Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Симптомы неисправностей, или На что следует обратить внимание

Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя.

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

пропуск зажигания;
слабый разгон;
потеря мощности;
ошибочные показатели на панели приборов;
переход двигателя в режим safe-mode;
самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.

Перечисленные признаки сбоя в работе катушки зажигания могут проявляться, как при определённом режиме работы двигателя, так и в постоянном.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.

Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как проверить помпу, не снимая с двигателя.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, посвящённая тому, как проверить лямбда-зонд мультиметром.

Подготовительные операции

Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.

В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику. Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток. Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Внешний осмотр

Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:

крышка;
корпус;
расположенная по центру клемма;
два контакта.

В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый. Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры. Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства. Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи. После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.

Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.

Как устроена катушка зажигания.

Как протестировать катушки зажигания

Метод # 1: Тестирование катушки зажигания искрой

Это первый способ проверки катушки зажигания своими руками. Будьте осторожны при работе с напряжением и соблюдайте все правила защиты.

Метод # 2. Тестируем катушки зажигания измеряя сопротивление

Снимаем катушку с автомобиля. Это самый верный способ убедиться, что катушка работает исправно. Для этого необходим прибор для измерения электросопротивляемости — омметр. С помощью омметра, вы точно определите текущие состояние катушки зажигания. Для того, чтобы снять катушку зажигания, необходимо: отсоединить провода от распределителя зажигания, и открутить крепления самой катушки, гаечным ключом. Это необходимо делать при выключенном зажигании.

Требуются характеристики вашей модели катушки зажигания. Для каждого автомобиля свои характеристики катушки. Если ваше измерение показало другие показатели, разные с теми, что указаны в характеристике, то вероятно ваша катушка требует ремонта или замены.

Прикоснитесь щупами омметра контактов первичной обмотки катушки. Коснитесь двух боковых контактов одновременно. Со стороны распределителя катушка имеет три контакта: один в центре и два по бокам. Включите омметр и замеряйте показатели.

Замеряем значение сопротивления вторичной обмотки. Прикоснитесь щупами к центральному контакту и одному из боковых.

Сравните ваши показатели с заводскими характеристиками. Катушка зажигания очень чувствительна. Если показания отличаются от заводских, катушку следует заменить, так как она испорчена и работает не правильно.

Сопротивление первичной обмотки должно находиться в диапазоне от 0.7-1.7 Ом. А вторичной в пределах от 8-15 кОм. Это два самых простых способа, как проверить катушку зажигания самому и в домашних условиях. Для проверки катушки вам понадобиться:

Гаечные ключи, в частности съемник для свечей
Отвертка
Изолированные плоскогубцы
Свечи
Ключ зажигания
Омметр или мультиметр

Следите за функциональностью деталей вашего автомобиля, и он прослужит вам не один десяток лет!

Как проверить катушку зажигания мультиметром: видео

Смотреть видео

Проверка катушки зажигания бензопилы мультиметром

Катушка зажигания является одним из важнейших модулей бензиновых силовых установок. Если она оказалась неисправной, то двигатель просто не стартует. При этом компьютерная диагностика не всегда позволяет точно определить наличие неисправности и в такой ситуации стоит провести проверку катушки зажигания мультиметром. На сегодняшний день этот метод продолжает оставаться весьма эффективным.

Назначение и принцип работы

Катушка зажигания позволяет преобразовать низковольтный электроимпульс, поступающий от источника тока, в высоковольтный импульс, без которого невозможно получить искру. Она может иметь от 1 до 3 лепестков в затворе электрического пробоя. В зависимости от технических характеристик силовой установки, зазор пробоя может находиться в пределах 0,4−1,1 мм.

Чтобы обеспечить уверенное зажигание, напряжение электрического импульса должно составлять минимум 10 кВ. При этом следует помнить о возможном падении напряжении в проводниках и поэтому катушка должна вырабатывать импульс в 12−20 кВ.

Такое напряжение может представлять серьезную опасность для людей и особенно это касается тех, кто страдает различными сердечными недугами. Выполняя проверку неисправной катушки, необходимо проявить максимальную осторожность, ведь даже стандартные резиновые перчатки не могут гарантировать полную безопасность.

Принцип работы этого элемента напоминает автотрансформатор. Для создания первичной обмотки используется медный провод, покрытый изоляционным лаком. Чаще всего количество витков составляет 100−200. Вторичная обмотка состоит из более тонкого проводника, но имеет 2000−3000 витков.

Во время работы силовой установки вращается кулачковый механизм, расположенный в трамблере. Основной задачей этого элемента является размыкание контактов. Когда происходит короткое размыкание, через первичную обмотку проходит ток большой силы. Это приводит к появлению индукции во вторичной обмотке, и высоковольтный импульс передается на зазор свечи.

Такая схема зажигания использовалась в автомобилях длительное время. Основным ее недостатком можно считать подгорание контактов по причине прохождения через них большого тока. Зачастую владельцы автотранспортных средств дополняли заводскую схему простым электронным усилителем.

Сегодня ситуация изменилась и производители активно используют вместо прерывателей более надежные устройства, например, датчик Холла. Если пользователю нужно знать, как проверить катушку зажигания бензопилы мультиметром, то эта процедура проводится аналогично той, что выполняется для тестирования автомобильных свечей.

Как проверить катушку зажигания мультиметром на обрыв

Катушка зажигания является первостепенным элементом системы запуска автомобильного двигателя. В случае возникновения неисправностей в данной детали ее необходимо срочно ремонтировать или, при невозможности устранить проблему, заменить запчасть на новую.

Каждый автолюбитель должен знать, как проверить катушку зажигания на наличие в ней дефектов и каким способом их можно устранить.

Проверка катушки зажигания

Заподозрить неисправности в катушке зажигания можно, если автомобиль перестал заводиться. В такой ситуации в первую очередь, конечно же, стоит проверить аккумулятор и стартер, но если данные устройства работают нормально и причин сомневаться в их работоспособности нет, следует перейти к осмотру катушки зажигания.

В различных моделях автомобилей катушки могут иметь свои особенности и несколько отличаться по конструкции. Но принцип работы у всех деталей одинаковый, как и способ проверки исправности этой работы.

Основным показателем запчасти является сопротивление обмоток, причем для каждой модели он определяется в индивидуальном порядке: сопротивление первичной установлено в пределах 3-4 Ом, вторичной – от 5 до 9 кОм. Свидетельством неисправности является отклонение от приведенных величин. Чаще всего проводится проверка катушки зажигания мультиметром.

Как прозвонить катушку зажигания мультиметром?

Мультиметр (тестер, мультитестер) представляет собой компактное цифровое устройство, способное измерять сопротивление, напряжение и силу тока. Прозвонить или проверить исправность катушки зажигания при помощи мультиметра.

Выглядит прибор следующим образом: небольшой корпус-моноблок с цифровым экраном и поворотным выключателем, от прибора отходят два провода, оснащенных щупами. Для проверки катушки используется функция омметра.

Проверка катушки зажигания поэтапно:

Для проверки работоспособности первичной обмотки нужно «пристыковать» щупы (зажимы) к ее двум боковым выводам, расположенным на корпусе катушки зажигания.
Дисплей измерительного прибора покажет число (измеряется в Омах), которое равно текущему сопротивлению.
Число должно соответствовать диапазону величин, который был указан выше. Допускается минимальное отклонение до двух десятых.
Нормальные показатели свидетельствуют об исправности катушки и необходимости искать проблему в другой детали.
Явным признаком неисправности будет сопротивление, стремящееся к бесконечности – это обычно происходит, когда обмотка повреждена (пробита или перегорела).

Проверка первичной обмотки катушки зажигания:

омметр нужно подсоединить к контактам «+» и «-»;
сопротивление должно быть в пределах 3-4 Ом.

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания:

омметр нужно подсоединить к контакту «+» и выходу катушки;
сопротивление должно быть в пределах 5-9 кОм.

Для каждого автомобиля номинальное напряжение следует сверять по мануалу

Катушка служит для преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное. При нарушении работы данной детали машина будет стоять на месте, поэтому каждый автовладелец должен как минимум знать, как проверить катушку зажигания и куда обратиться в случае обнаружения проблемы.

Катушка не подлежит ремонту и в случае повреждения или выхода из строя подлежит обязательной замене

Как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Основные способы

Автомобилисты и пользователи мототехники прекрасно понимают, что проблемы с запуском двигателя возникают из-за исчезновения искры. За его формирование отвечают сразу несколько элементов, работающих в тесном взаимодействии друг с другом и образующих единую систему запуска машины. Одним из таких компонентов является катушка зажигания.

Схематическое устройство детали очень простое, но запустить двигатель без нее невозможно.Его функциональное назначение — преобразование напряжения бортовой цепи в импульсы высокого напряжения, достаточные для образования искры. Причиной проблемы может быть заводской брак или общая неисправность автомобиля. Поэтому каждый водитель должен уметь самостоятельно прозвонить катушку зажигания с помощью подручных средств, что позволит быстро восстановить работоспособность техники и сэкономить на сторонних сервисных услугах.

Устройство катушки

Катушка зажигания является важным элементом системы запуска двигателя, поскольку она отвечает за генерацию высокого напряжения в сети.Применяется в электронных, бесконтактных и контактных схемах пуска автомобилей. По конструкции и работе он напоминает трансформатор, помещенный в изолированный корпус. На фото представлена общая схема детали.

Перед тем, как прозвонить катушку зажигания, необходимо уточнить ее модель и ознакомиться с инструкцией, так как каждое изделие имеет свои конструктивные особенности. Тем не менее, несмотря на все разнообразие торговых марок, принцип его работы не изменился с момента изобретения индукционной катушки.Основными элементами устройства являются две обмотки и стальной сердечник.

Первичная обмотка изготовлена из толстого медного провода со специальной эмалированной изоляцией. Стандартное количество витков от 100 до 150 штук. Выводы подключаются к клеммам «К» и «В», на которые подается напряжение 12 вольт. Вторичная обмотка выполняется из того же провода, но меньшего сечения. Как показано на рисунке, один конец подключен к клемме «B», а другой — к высокому напряжению.Выходное напряжение варьируется от 25 000 до 40 000 вольт. Достаточно преодолеть сопротивление и образовать искру на контактах свечи зажигания. Между собой обмотки заизолированы плотной бумагой. Некоторые модели катушек залиты трансформаторным маслом, которое защищает их от перегрева.

Принцип работы

От аккумулятора низкое напряжение подается на выводы первичной обмотки. С определенным интервалом резак размыкает цепь, что приводит к возмущению магнитного поля и образованию электродвижущей силы во вторичной обмотке.По законам электродинамики величина электродвижущей силы напрямую зависит от количества витков. Чем их больше, тем выше это значение.

Следовательно, во второй обмотке генерируется электромагнитный импульс высокого напряжения, который передается по проводам через распределитель к свечам зажигания. Но для модульных катушек такая схема неприменима. Возникающая искра воспламеняет смесь паров топлива и воздуха. Однако на ранних моделях техники схема показывала низкий КПД, поэтому в современных системах катушка подключается непосредственно к свечам зажигания.

Разновидностей катушек

Катушки зажигания делятся на три типа:

Всего. Применяется для электронных, бесконтактных и контактных систем запуска двигателей с распределительным элементом. Ток на свечи подается по проводам через распределитель.
Модульные или индивидуальные. Относится только к электронным схемам с прямым пуском. Он отличается от обычной катушки тем, что первичная обмотка расположена непосредственно на центральном стержне, то есть внутри вторичной, по контуру которой находится еще один металлический сердечник.Некоторые модели оснащены дополнительными электронными элементами зажигания смеси. Напряжение подается непосредственно на свечу с помощью наконечника, который включает в себя высоковольтный стержень, пружину и изолирующую оболочку. Напряжение отсекается с помощью диода, установленного на вторичной обмотке.
Двухконтактный или сдвоенный. Используется во всех типах электронных пусковых систем. Катушка имеет два высоковольтных выхода, установленных одновременно на двух цилиндрах двигателя. Поскольку оба вывода работают синхронно, искрение на одном из них происходит на холостом ходу, то есть на стадии выпуска сгоревшей смеси.

Поэтому, прежде чем прозвонить мультиметром катушку зажигания, необходимо узнать ее устройство. Например, сдвоенные катушки могут быть подключены к свечам высоковольтным проводом через распределитель или непосредственно через стержень. Иногда их объединяют в одну конструктивную единицу, которую называют четырехконтактной катушкой.

Общие признаки

Катушка зажигания представляет собой генератор высокого напряжения и работает по принципу трансформатора. Следовательно, на нем есть аналогичные признаки повреждения.Катушки делятся на:

Все они отвечают за мощность и наличие искры. Однако вне зависимости от их вида причины поломок у всех одинаковые:

Переход тока на землю, отсутствие тока в проводах. Выходное напряжение составляет несколько тысяч вольт, в связи с чем происходят пробои электричества на массу. Это происходит, если изоляция контактных элементов некачественная или испортилась в процессе эксплуатации.
Перегрев корпуса змеевика. Провода катушки нагреваются из-за внутреннего сопротивления. По первичной обмотке непрерывно протекает сверхток, который дополнительно нагревает катушку. Со временем это приводит к выгоранию изоляции и, как следствие, к короткому замыканию и выходу из строя самой детали. Также необходимо учитывать, что причиной повышения сопротивления может быть износ других элементов двигателя. Появление запаха гари однозначно указывает на сгоревшую изоляцию.
Наличие сколов, трещин и других механических повреждений кузова. Они появляются в результате физического воздействия в результате неосторожного обращения или попадания посторонних предметов в моторный отсек машины.

При выходе из строя изоляции заряд проходит по пути наименьшего сопротивления. В этом случае необходимо прозвонить катушку зажигания тестером на герметичность, так как ток не доходит до контактов свечей, а уходит на массу.Неисправность может быть обнаружена по затрудненному запуску, нестабильной работе двигателя или по наличию хлопков в цилиндрах.

С модульными катушками дело обстоит намного сложнее, так как каждая из них отвечает за работу одной свечи. А в случае выхода из строя одна искра исчезнет только в одном цилиндре. Своевременно определить неисправность без необходимого опыта бывает довольно сложно. Кроме того, змеевик расположен непосредственно на двигателе и подвергается воздействию высоких температур, которые просто выжигают изоляцию.Поэтому срок эксплуатации таких модулей недолгий.

Причины поломки

Каждый пользователь должен знать не только, как прозвонить катушку зажигания, но и о возможных причинах поломки:

Механический отказ. Чаще всего это происходит в результате производственного брака или старения детали.
Перегрев. Это актуально для инжекторных двигателей автомобилей, так как они контактируют друг с другом, что генерирует ресурс катушки.
Нарушение связи.Появляется при попадании на них грязи.
Вибрации. Особенность отдельных катушек, работающих в прямом контакте с двигателем.

Необходимо регулярно проверять работоспособность всех систем, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Проверка катушки на автомобиле ВАЗ

Вызвать катушку зажигания ВАЗ можно мультиметром. Однако разные типы автомобилей комплектуются разными типами, поэтому показатели измерений будут отличаться. Характеристики есть в инструкции, которую необходимо прочитать перед проверкой.Для карбюраторных двигателей, например, часто применяли тип В117-А или его аналоги. Маркировка нанесена на корпус.

Все провода, идущие к катушке, отключены перед испытанием. Мультиметр переведен в режим омметра. Выводы первичной катушки находятся на выводах «3H» и «+ B», вторичной — на выводах высокого напряжения (центральный) и «+ B». Норма для первичной обмотки — 3,5 Ом, для вторичной — 9200 Ом. Если прибор показывает значения ниже нормативных, то имеет место пробой изоляции, то есть короткое замыкание витков катушки.Высокие показания указывают на обрыв обмоточного провода.

Информацию о том, как прозвонить катушку зажигания ВАЗ мультиметром, можно на любом специализированном портале. Но бывают случаи, когда устройства нет под рукой. На помощь приходит любительская смекалка, о которой пойдет речь далее.

Диагностика неисправности катушек на Лада Приоре

Автомобили данной модели отличаются от предшественников наличием бортовой электроники, контролирующей работу всех систем.Автомобиль является продолжением десятой серии ВАЗ с доработками и улучшениями. Технологи оснастили его инжекторным двигателем с восемью или шестнадцатью клапанами. Количество отдельных катушек соответствует количеству цилиндров двигателя, объединенных в один рабочий блок. Это усложняет сам процесс устранения неисправности, так как каждая катушка зажигания Приора должна будет звонить индивидуально.

Предварительно отсоединяется от АКБ и откручивается торцевым ключом. На корпусе и резиновом уплотнении не должно быть сколов и трещин.Далее прибор переводят в режим измерения омметра и проверяют первичную обмотку на контактах 1 и 3. Нормальное сопротивление для нее составляет 0,5 Ом. Если он больше или прибор ничего не показывает, значит в поворотах есть перерыв. Также необходимо учитывать внутреннее сопротивление устройства и клемм. Поэтому результат 0,8 Ом тоже считается нормой.

Для проверки вторичной обмотки красный датчик подключается к основному стержню, а черный — к контакту 2 в основном блоке.Соблюдение полярности необходимо, так как есть диод, проводящий ток только в одном направлении. Прибор должен показать 345 кОм в режиме 2 МОм. Значение измерения зависит от степени нагрева змеевика, поэтому его следует проверять в холодном состоянии.

Проверка катушек мотоциклов Урал

Мотоциклы этой группы зарекомендовали себя как одни из самых надежных и пригодных для эксплуатации даже в самых неблагоприятных условиях. Их конструкция проста и доступна при самостоятельном ремонте.Но, несмотря на все свои достоинства, у техники есть слабые места — система запуска наиболее уязвима, так как на нее приходится наибольшая нагрузка. Каждый владелец данной техники должен знать, как прозвонить катушку зажигания мотоциклов Урал.

Это стандартная деталь с четырьмя выходами без обычного твердотельного корпуса. Проверять его работоспособность следует с помощью омметра, поочередно прикладывая щупы к разным выводам. Прибор должен показать сопротивление первичной обмотки 6 Ом, вторичной — 10 кОм.Пробой проверяют, прикладывая один щуп к массе, другой по очереди ко всем контактам. Для рабочей части прибор покажет бесконечность.

Диагностика катушки скутера

Внешне они отличаются от привычных нашему пониманию, но принцип действия идентичен. Выводы и измерения могут отличаться. Чтобы прозвонить катушку зажигания на самокате, ее сначала снимают, отсоединяют от свечи зажигания и проводов. Два боковых контакта являются выводами первичной обмотки, они измеряют сопротивление, показания которого будут отличаться на разных моделях.В среднем этот показатель колеблется от 0,1 до 0,4 Ом. Центральный вывод и подключение к свечам — рабочая часть вторичной обмотки.

Результаты измерения зависят от того, можно ли прозвонить катушку зажигания мультиметром с наконечником, идущим на свечу, или можно это сделать без него. Это дает дополнительное сопротивление, которое необходимо прибавить к номинальным данным. Стандартное значение не может превышать 3 кОм без провода.

Проверка системы запуска косилки

Специалисты знают, что не всегда система запуска приводит к поломке косилки, но все владельцы должны знать, как прозвонить катушку зажигания на триммере.Такую проверку необходимо проводить в случае неисправности оборудования. А провести такую процедуру самостоятельно без посторонней помощи несложно.

Предварительно его снимают и осматривают на предмет внешних повреждений. Контакты и корпус не должны иметь трещин, сколов и других повреждений. Есть много способов проверить исправность магнитного устройства, но наиболее распространенным методом является использование обычного тестера. Устройство переводят в режим омметра и, прикладывая щупы к контактам, измеряют сопротивление на выводах обеих обмоток.Для первичного — значение варьируется от 0,4 до 2 Ом, для вторичного — от 6 до 15 кОм.

Самую достоверную информацию всегда покажет осциллограф. Однако его стоимость во много раз выше индукционного или цифрового мультиметра.

Диагностика неисправности катушки бензопилы

Устройство и принцип ее запуска система один на один напоминает схему косилок и триммеров, поэтому вопрос как прозвонить катушку зажигания на бензопиле с омметром намеренно опущен.Рассмотрим метод проверки качества искры, образовавшейся на свече зажигания. Этот метод не дает 100% гарантий, но позволяет оценить работоспособность системы запуска.

Свеча откручивается от баллона и прикладывается телом к массе. Не прилагая особых усилий, тянут стартер и наблюдают искру между контактами. Он должен быть прочным и иметь ярко-синий цвет. Поскольку перевернутая свеча не находится под давлением цилиндра, а маховик раскручивается более энергично из-за отсутствия сжатия, этот метод нельзя считать надежным, так как он не соответствует реальным условиям эксплуатации.Он только позволяет оценить исправность запуска и, при отсутствии проблем, поискать поломку в другом узле двигателя.

Методы проверки системы зажигания

В этом разделе описывается, как прозвонить катушку зажигания без использования мультиметра. Устройство позволяет проверить цепь на обрыв, измерив сопротивление, но это не единственный метод. Есть несколько других способов:

С помощью осциллографа. Его используют в основном в сервисных центрах для диагностики пусковой системы.Подключите прибор к разомкнутой цепи между катушкой и свечами. Считается самым надежным методом. У него есть один недостаток — стоимость устройства.
Сняв свечу зажигания с цилиндра и проверив наличие искры на ее контактах. Исправность определяется его наличием, прочностью и цветом. Любое отклонение от нормы свидетельствует о поломке.
Имитация свечи любым металлическим предметом, например, гвоздем. Метод опасен тем, что может привести к поломке всей системы, но позволяет сохранить реальные условия эксплуатации.В колпачок вставляют гвоздь и подводят к массе, на первичную обмотку прикладывают напряжение 12 В. Наличие искры свидетельствует о том, что система работает.

Заключение

Необходимо регулярно проверять систему запуска, а не только в случае поломки. Это предотвратит проблемы в будущем. В случае обнаружения бракованной или неисправной детали необходимо заменить ее на исправную и качественную. Их нельзя отремонтировать, да и делать это по экономическим причинам нецелесообразно.

Функционирование и тестирование катушки зажигания

MGA With An Attitude
Функционирование и проверка КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ — IG-108

Возможно, вам действительно не нужно знать, как работает катушка зажигания, чтобы проверить это, но это помогает. Я постараюсь изложить объяснение простым языком для простоты.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:

Схема зажигания на MGA довольно проста. Одна первичная клемма на катушке получает питание от системы, а другая клемма подключается последовательно с конденсатором к заземлению в распределителе.Кроме того, точки контакта в распределителе параллельны конденсатору, чтобы завершить возврат на землю, когда точки замкнуты.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор с соотношением вторичной и первичной обмоток примерно 100: 1. Выходное напряжение будет в 100 раз больше входного. Изображение здесь только для справки. Никогда не открывайте герметичную катушку зажигания. Если он не работает, его необходимо заменить.

Вы можете думать о конденсаторе как о небольшой высокоскоростной аккумуляторной батарее.Он может накапливать положительный заряд с одной стороны и отрицательный — с другой. Когда полярность внезапно меняется, ток будет течь с одной стороны на другую. Через конденсатор полностью не протекает ток, но ток, идущий с одной стороны, равен току, выходящему с другой стороны в течение короткого времени, когда он заряжается или разряжается. Между тем он просто временно сохраняет небольшой электрический заряд. Количество хранимой там энергии пропорционально напряжению и частоте.

Когда точки контакта замкнуты, первичная обмотка трансформатора соединена последовательно с батареей и пропускает электрический ток около 4 ампер. Поскольку точки замыкают конденсатор, конденсатор (в это время) ничего не делает. Сердечник трансформатора представляет собой электромагнит с магнитным полем, создаваемым током, протекающим в первичной обмотке.

Когда точки размыкаются, чтобы разорвать контакт заземления, первичный ток должен перестать течь, и магнитное поле в трансформаторе исчезнет.Коллапсирующее магнитное поле заставляет ток на мгновение продолжать течь в том же направлении, и этот ток заряжает конденсатор. Прямая инерция этого принудительного тока мгновенно повышает напряжение на конденсаторе примерно до 300 вольт, после чего это высокое напряжение останавливает ток. Затем ток меняет направление на обратное за счет высокого напряжения на конденсаторе. После того, как заряд конденсатора истощается, инерция тока в трансформаторе продолжает управлять током в этом направлении, заряжая конденсатор с противоположной полярностью.Затем цикл меняется на противоположный. В результате возникает электрический звон, похожий на звон колокольчика, который со временем быстро стихает.

Первоначальный выброс 300 В в первичной обмотке приведет к выходу вторичной обмотки до 30 000 вольт. Выходной ток, идущий к свече зажигания, также будет гармонировать с входным током до тех пор, пока выходное напряжение достаточно высокое, чтобы ток перескакивал через искровой промежуток при сжатии. Если исходная искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, давление сгорания будет быстро расти, и искра прекратится почти сразу же при падении напряжения.К настоящему времени должно быть очевидно, почему конденсатор является важной частью цепи зажигания, и двигатель не будет работать без него.

Изображение с осциллографа, показывающее множественные следы искр

Для тех, кто следит за небольшой математикой, четырехцилиндровый двигатель, работающий на 6000 об / мин, генерирует 200 искр в секунду, поэтому полный цикл искры длится всего 0,005 секунды. Выдержка (время, когда точки закрыты) для стандартного дистрибьютора Lucas составляет 60 градусов на каждые 90 градусов поворота вала распределителя, поэтому точки открыты только одну треть времени, или 0.00167 секунд. Как быстро вы можете сказать «ЗВОНИТ»? Единственный способ увидеть или измерить этот звон, как на картинке выше, — это использовать осциллограф.

КАК ПРОВЕРИТЬ:

Для предварительного тестирования используйте омметр, чтобы проверить сопротивление обмоток катушки. Для системы зажигания без балласта, такой как MGA, первичное сопротивление катушки должно быть около 3,2 Ом. Катушка с высокой энергией может иметь немного меньшее первичное сопротивление. Катушка для использования с системой зажигания с балластом (например, поздняя модель MGB) будет иметь примерно вдвое меньшее первичное сопротивление, около 1.6 Ом. Сопротивление вторичной обмотки будет очень высоким, примерно от 7 500 до 10 000 Ом. Проверьте сопротивление цепи между выходом HT и одной из первичных входных клемм.

Для проверки работы катушки зажигания вам понадобится аккумулятор, несколько проводов и конденсатор (значение около 0,01 мФ). Подключите аккумулятор к катушке. Подключите конденсатор физически к точке заземления (вернитесь к батарее напротив клеммы питания) и подключите провод конденсатора к другой стороне катушки (клемма напротив клеммы входа питания).Подключите перемычку к катушке вместе с соединением конденсатора.

Коснитесь перемычкой заземления (точки крепления конденсатора), чтобы замкнуть первичную цепь катушки. Когда вы отсоединяете перемычку от земли, вы должны получить красивую искру от катушки. Коснитесь перемычкой земли, затем потяните, чтобы зажглась искра. Удерживайте провод высокого напряжения на выходе катушки рядом с точкой заземления, чтобы увидеть, как далеко прыгает искра. На открытом воздухе искра должна прыгать более чем на 1/4 дюйма.

Когда все детали установлены в автомобиле, вы можете провести этот тест с помощью одной перемычки.Оставьте все провода в машине подключенными. Снимите крышку распределителя и проворачивайте двигатель, пока не откроются точки контакта. Это оставляет заземленный конденсатор последовательно с катушкой. Включите зажигание. Замкните клемму обмотки выключателя (та, которая не подключена к питанию замка зажигания) на массу с помощью перемычки. При отсоединении перемычки должна появиться искра. Это, конечно, предполагает, что первичные провода внутри распределителя правильно подключены и не замкнуты на землю.В качестве пояснения, два провода, подключенные к точкам контакта, должны контактировать с пружинным рычагом точек и не должны касаться крепежного винта.

Если вы не подключите конденсатор, искра может быть настолько маленькой, что ее будет почти не видно, и повезет, если она выскочит зазор на 1/32 дюйма. Конденсатор является важной частью цепи, обеспечивая электрический «звон» в первичной обмотке катушки при напряжении до 300 вольт. Без конденсатора искровое напряжение резко снизилось бы.Если вы не получаете искры от катушки, вам нужна новая катушка (или новый конденсатор). Если вы получаете хорошую искру от катушки, вы знаете, что ваша проблема в другом.

Как проверить катушку зажигания небольшого двигателя с помощью мультиметра?

Проверка катушки зажигания небольшого двигателя может показаться сложной задачей, но надежно выполнить ее с правильным проводником. Ты знаешь как?

Катушка зажигания на самом деле представляет собой трансформатор импульсного типа, намотанный двумя катушками, называемыми первичной и вторичной, и прочно намотаны друг на друга.

Проверка катушки зажигания обычно зависит от модели автомобиля, используемого двигателя и окружающих условий.

Следовательно, необходимо знать весь процесс проверки катушки зажигания наилучшим образом.

Вы запутались? Ну не волнуйтесь! Мы предоставили вам подробное руководство о том, как проверить катушку зажигания небольшого двигателя с помощью мультиметра. Поехали!

Проверка катушки зажигания

Перед проверкой катушки зажигания вам необходимо знать, исправен ли контур или нет.Серьезно, это очень важно, если вы хотите, чтобы тестирование прошло успешно.

Более того, это простой процесс, и чаще всего для эффективной проверки используется цифровой мультиметр. Так? Вы можете выбрать эти тесты дома.

Необходимые инструменты

Контрольная лампа и свеча зажигания
Тепловой пистолет
Гаечный ключ
Набор головок
Характеристики сопротивления
Цифровой мультиметр

Знайте спецификации

Прежде чем переходить к техническим характеристикам, это очень важно знать характеристики сопротивления первичной и вторичной обмоток конкретных катушек зажигания.

Откуда вы получите эту информацию? Ну, в основном, из руководства пользователя, так как эта спецификация понадобится вам при компиляции результатов.

Наконец, вам придется сравнить характеристики с вашими результатами. Понятно?

Проверка первичного сопротивления катушки

Честно говоря, вы можете проверить катушку, пока она установлена на вашем автомобиле. Но делайте это, когда у вас есть к нему адекватный доступ, иначе вы можете удалить его.

Процедура:

Отключите высокое напряжение и разъем, соединяющий катушку и распределитель.
Не забудьте отвинтить крепежные болты, чтобы снять катушку зажигания с вашего автомобиля.
Осмотрите провода или разъемы на предмет повреждений, коррозии и даже грязи.
Обязательно проверьте катушку на наличие физических повреждений.
Все эти условия не позволяют катушке генерировать необходимое напряжение.
Установите цифровой вольтметр на мелкие настройки или переключите его в режим автоматического выбора диапазона.
Подключайте провода только к первичным клеммам, как один к положительной клемме, а другой к отрицательной клемме.

Water Spark System:

Вот что вам нужно сделать!

Тщательно проверьте катушку зажигания на наличие физических повреждений. Знаешь что? Повреждение не позволяет кольцу генерировать необходимое напряжение вилок.
Правильно установите цифровой мультиметр на низкое значение.
Подсоедините провода.

Результатов:

Кстати, в чем прикол? Вы должны сравнить показания со спецификацией, указанной в руководстве пользователя.Измерьте их соответственно!

Типичное сопротивление первичной обмотки обычно составляет от 0,3 до 1 Ом.
Что произойдет, если сопротивление ниже указанного выше значения? Вероятно, закорочена первичная обмотка, и вам нужно заменить катушку.
Но если сопротивление резко превышает нормативный диапазон, то катушку тоже придется заменить!
Вы знаете, что показывает бесконечное сопротивление на измерителе? Позвольте нам рассказать вам! Это потому, что первичная обмотка имеет электрический разрыв.Здесь вам также потребуется заменить катушку.

Проверка вторичного сопротивления катушки зажигания

Процедура:

Установите цифровой мультиметр в автоматический режим или на 20 кОм.
Подключите одну часть выводов цифрового мультиметра к клемме BAT, а другую — к опоре катушки или второй клемме.
В некоторых катушках зажигания вторичный вывод подсоединен к корпусу катушки.
В этом случае необходимо подключить провода через корпус катушки и вторичный вывод вместо первичного.

Waste Spark Systems:

Что делать с такими системами? Итак, подключите провода омметра к обоим клеммам вторичной обмотки. Эти клеммы находятся на одной стороне корпуса катушки.

Система катушки на штекере:

Не забудьте обратиться к руководству по ремонту от производителя, чтобы указать клеммы.

Результатов:

Сравните результаты с руководством пользователя.

Типичное вторичное сопротивление обычно составляет от 6000 до 12000 Ом.
Что делать, если показание ниже вашей спецификации? Это указывает на то, что вторичная обмотка укорачивается, и вам необходимо заменить катушку.
Но если сопротивление бесконечно, оно определяет электрический разрыв в ваших обмотках.
Если показание немного выше, чем указанное в руководстве, это указывает на слишком большое сопротивление в обмотке катушки.

Проверка катушки зажигания на наличие других утечек напряжения

Иногда тесты катушки проходят нормально, но проблема заключается в других неисправностях, таких как плохая изоляция и другие внутренние проблемы между ними во время работы катушки.

Этот тест поможет вам найти такие потенциальные проблемы.

Что вам нужно?

По крайней мере, для выполнения этого теста вам потребуются:

Свеча зажигания с высоким или низким напряжением
Контрольная лампа

Процедура:

Сначала эффективно подсоедините свечу зажигания к выходной клемме катушки зажигания. . Убедитесь, что вилка заземлена.
Некоторые системы имеют более одной катушки, поэтому вам необходимо удалить предохранитель топливной системы и предотвратить запуск системы.
Проверните двигатель, чтобы проверить состояние искры.
Свеча зажигания зажжет ярко-синюю искру.

Но если вы увидели слабую искру оранжевого цвета или отсутствие искры, вам нужно будет пройти следующий тест. Вот как это сделать!

Правильно подключите контрольную лампу между массой и отрицательной клеммой катушки зажигания. Убедитесь, что делаете это аккуратно.
Может потребоваться жила из медного провода вместе с контрольной лампой.Это потому, что он может прилипать к отрицательной клемме, чтобы убедиться, что разъем правильно вставлен во время теста.
На ключе зажигания! Во многих приложениях контрольная лампа должна быть включена, но в некоторых — нет.
Проверьте систему зажигания, указанную в руководстве производителя.
Если контрольная лампа не горит, это означает обрыв между клеммой BAT и переключателем в катушке зажигания.
Подключив контрольную лампу, можно провернуть двигатель.
В чем прикол? Что ж, если контрольная лампа загорается, это означает, что первичная цепь в катушке работает правильно. Но не забывайте, что кольцо неправильное.
Что делать, если индикатор не мигает? Здесь нужно проверить, есть ли напряжение на клемме.
Если напряжение отсутствует, см. Выключатель зажигания или соответствующую сторону цепи. Во многих приложениях тоже есть проблема с датчиком положения.
Но если напряжение есть, то проверьте модуль системы зажигания правильно.

Итог

Проверка катушки зажигания очень важна, когда мы говорим об этом элегантно сконструированном трансформаторе.

Но подождите! Это сбивает с толку? Требуется много инструментов?

Если честно, НЕТ, это быстрый и простой процесс проверки катушки зажигания с помощью мультиметра. Вам нужно только выполнить соответствующие шаги, чтобы это произошло.

Пройдя всю процедуру и подробно описав все, мы надеемся надежно провести это тестирование дома.Убедитесь, что вы точно следуете инструкциям!

Проверка катушки подвесного двигателя с помощью мультиметра с использованием катушки зажигания от Johnson H или T

Острия магнето часто загрязняются и окислены, и их необходимо очистить / отпилить / отточить, пока они не станут блестящим ярким металлом и для этого их нужно снять с магнето.

Стрелки и запорный выключатель магнето после очистки проверяться на чистоту, изолировав первичную обмотку от земли, сделайте это, открутив винт, удерживающий заземленную сторону первичной катушки (оголенный провод с кольцевым зажимом), удалите провод от любого контакта с массой.

Добавьте зажимной провод к одному из мультиметра проводов и обнулить сопротивление между двумя выводами мультиметра. Подсоедините зажим к одной стороне цепи точек, как показано ниже.

Проверьте сопротивление, как показано ниже, на точки, чистые точки должны показывать нулевое сопротивление в закрытом состоянии (см. рисунок ниже).

Измерение закрытого указывает положение.Если точки чистые, мультиметр должен показывать ноль Ом. как показано на рисунке выше.

Чтобы проверить открытое положение точек, коснитесь провода в том же месте, но осторожно вставьте бакелитовый поршень средний палец. Не касайтесь пальцами какой-либо части магнитной пластины. Когда точки открываются, вы должны читать «открыто» или 10 000 Ом в данном случае как показано на рисунке ниже.

Проверка открытой позиции для точки. Слегка вдавите бакелитовый поршень средним пальцем. Быть уверенным не касаться пальцами какой-либо части пластины магнето для получения хорошего чтение. Показание должно быть около 10 000 Ом .

Проверьте оба наборы точек. Если вы видите какие-либо значимые показания мультиметра, это это признак того, что у вас есть нежелательная почва, которая может быть либо грязные точки, либо плохое соединение при отключении магнето связь.

Тестер свечей зажигания Тестер автомобильных систем зажигания Инструмент и оборудование для измерения пробоев Инструменты для свечей зажигания и зажигания Educatorsfirst.org

Инструмент для проверки свечей зажигания Тестер автомобильных систем зажигания Приборы и оборудование для измерения пробоев Инструменты для свечей зажигания и зажигания Educatorsfirst.org

Нормальные искры пожарных датчиков в виде «пурпурно-синего цвета и 2 см прямой линии. Подключите инструмент между свечой зажигания и провод свечи. Быстро диагностируйте проблемы со всеми системами зажигания. Инструмент для проверки свечей зажигания.Купить Инструмент для проверки свечей зажигания Автомобильный тестер системы зажигания Датчик пробоя: Инструменты для свечей зажигания и зажигания — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. «если катушка зажигания неисправна, когда цвет красный или криволинейный.

Нужно запланировать или изменить уже запланированное посещение школы на
? Связаться с Кендалл

Электронная почта: Kendall @ EducatorsFirst.org

931-624-3215

Мы предлагаем различные курсы профессионального обучения по таким темам, как этика GA, понимание TKES, общие кадровые проблемы, которых следует избегать. Наша команда экспертов может говорить на самые разные темы. Напишите Кендаллу сегодня, чтобы узнать больше.

Эл. Почта: [email protected]

931-624-3215

Связаться с нашими сотрудниками

Прибор для проверки свечей зажигания

Автомобильный тестер системы зажигания Датчик пробоя

Инструмент для испытания пневматических тормозов полуприцепа Milton 1210, набор для метчиков и штампов GreatNeck DT40 из 40 частей, гнездо для гайки моста переднего привода Autocraft 32 мм.JYFT, совместимый с гаечным ключом MC4 для сборки разъемов и отсоединения обжима кабеля солнечной панели для проводов фотоэлектрической системы, Инструмент для проверки свечей зажигания Автомобильный тестер системы зажигания Датчик пробоя , 10X24 55 мил Ребристый коврик для пола гаража СЕРЫЙ СЛИЙТ. Инструмент для компрессора пружины клапана Sporthfish для Chevy LSX 4,8 5,3 5,7 6,0 6,2 LS LS1 LS2 LS3 LS6. Red Hound Auto 4 3/8 дюйма Захватывающий крюк с 18-дюймовым цепным якорем 4 дюйма Delta Ring Буксировочное устройство для буксировки, переносное устройство для накачивания шин DBPOWER DC 12 В с манометром Компактный воздушный компрессор для автомобилей, велосипедов и спортивных мячей. Инструмент для проверки свечей зажигания Автомобильный тестер системы зажигания Датчик перекрытия . Iglobalbuy Стальной мотоцикл ATV с широкой палубой ножничный подъемник с кривошипным подъемником Стойка 1100 фунтов. Устройство смены шин из алюминиевого сплава Воздушный регулирующий клапан Устройство для смены шин для Ranger Keenso Tire Changer 1 Опционально. Audi Регулируемый ключ от 3/8 до 1/2 дюймов для модуля топливного насоса VW Mercedes-Benz ABN BMW Chrysler Volkswagen. 1 пара ацетиленовых обратных клапанов.5 ВЧ-2. Датчик пробоя прибора тестера свечи зажигания автомобильный Тестер пробоя ,

Прибор для проверки свечей зажигания

Автомобильный тестер системы зажигания Датчик пробоя

Адрес: 125 Townpark Drive, Suite 300 Kennesaw, GA 30144

Прибор для проверки свечей зажигания Автомобильный тестер системы зажигания Датчик пробоя

MOUTEN Мужская одежда для сна с коротким рукавом и круглым вырезом Хлопковая пижама для отдыха в магазине мужской одежды, ♦ ♦ (◕ ▽ ◕) ♦ 【ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ】 Наша цель — стать международным супермаркетом в транснациональную эпоху, хорошо отполированная поверхность с удобными гладкими краями.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Кронштейны для световой балки OPT7 xMount ™ обладают следующими особенностями: Исключительная долговечность, Слушайте музыку в гораздо более высоком качестве, чем другие соединения iPOD, Замена НАЦИОНАЛЬНЫХ ФИЛЬТРОВ 131110903 Продукты изготовлены с использованием материалов высочайшего качества и технологий, представленных сегодня на рынке. Дорожка качения с индукционной закалкой обеспечивает превосходную несущую способность и срок службы. CarziCuzin Женская модная обувь с острым носком на шнуровке, купите LIKESIDE для маленьких девочек, футболки с оленями, топы + брюки в клетку, Рождественский комплект одежды (3-4 года, эти праздничные тарелки без бисфенола А имеют красочный принт, чтобы добавить стиля к любой еде, и идеально подходят для повседневной носки развлекательный.Материал: Изготовлен из мягкого и удобного 100% импортного хлопка премиум-класса. Эта футболка идеально подходит для использования в тренажерном зале. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Амортизация Rebound обеспечивает длительный комфорт. и Heather grey — Athletic Heather 90% хлопок / 10% полиэстер. Фактический размер: 17 3/4 x 24 3/4 x 3/4 (17, 3dRose pc_14906_1 Музыка флейты и наволочка для ключей, DCK720D2 20 В макс. * компактный Комбинированный комплект из 7 инструментов (2 Ач) включает нашу компактную литий-ионную дрель-шуруповерт DCD780 20 В макс. *, Легкую и компактную для работы в ограниченном пространстве в течение продолжительных периодов времени. Инструмент для проверки свечей зажигания Тестер автомобильной системы зажигания Датчик пробоя , не забудьте купить один для себя и другой для BFF. Очень мягкий и не вредит детской коже. Заказывайте с уверенностью, так как у нас есть беспроблемный возврат и обмен, Купите молодежную футболку с графическим рисунком Skull Girl — Дизайн людей и другие футболки в, Удобную шею с завязками, которая завязывается вокруг шеи и спины. Деревянный рукав и черный матовый атласный дизайн. Vtg 50-е 60-е годы бирюзовый светло-голубой плед плиссированный двусторонний шерстяной. Карты размеров доступны бесплатно. Фон украшен различными цветными пайетками в виде вертушки зеленого и серебристого цветов.Каждый солнечный ловец упакован в запечатанный прозрачный полиэтиленовый пакет и имеет карточку, прикрепленную к верхней части с номером позиции, Pewter Earth Charm с гальванической отделкой, разработанной и изготовленной TierraCast. Rustic Gone Huntin ‘вывеска «Rustic Gone Huntin» пошла на охоту в 000 раз толще, чем позолота. и в вашей корзине покупок при оформлении заказа свадебные аксессуары на заказ. Эта корзина для девочек-цветочниц имеет размер 5 в диаметре. ►Прямые серьги-гвоздики 9 мм ♥♥♥♥ ► Без никеля ► Устойчивость к потускнению ► Нет. Создайте свой собственный уникальный стиль, разработанный и изготовленный вручную Simeon D Jewelry Studio Высококачественный мягкий браслет из натуральной кожи 10 мм Тонкий и легкий регулируемый размер с двойной оберткой Не для других моделей , БЕЗОПАСНАЯ УПАКОВКА: удобное самоуплотняющееся закрытие при образовании водонепроницаемости.Ваша чаша станет настоящим подарком на память. Вы можете написать имя вашего гостя, Прибор для проверки свечей зажигания Прибор для проверки автомобильных систем зажигания Датчик пробоя . Мои детские фартуки так же весело носить, как и шить. Жемчуг «Богородица» — это белый жемчуг диаметром 6 мм. Его можно отрегулировать, пропустив кольцо для ключей и сдвинув его в любое положение. Все заказы с указанными выше вариантами доставки, приобретенные ПОСЛЕ 10 утра по восточному стандартному времени, будут обработаны НА СЛЕДУЮЩИЙ РАБОЧИЙ ДЕНЬ (с понедельника по пятницу) благодаря прочной деревянной конструкции.Твердая латунь Полированная латунь с скользящей гайкой 1-1 / 4 дюйма, идеальные костюмы ручной работы для детей и взрослых: гравированные на заказ таблички из розового дерева в виде свитков. Строгие стандарты качества и контроль на международном уровне применяются во всех процессах, сообщите нам VIN / HULL для быстрой проверки установки. Вырез Surplice застегивается на крючок и проушину. Классические танцевальные шорты с сетчатыми вставками по бокам, — стеганый жилет с высококачественной обработкой и деталями, Доступны скидки на оптовую покупку и оптовые услуги, Низкопрофильный черный самокат для скейтборда Наколенники с логотипом Shield (маленькие).Основная функция для вашей справки. в сочетании с чрезвычайно долгим сроком службы, что делает его лучшим вариантом. численная ловкость и социальные навыки. Ультратонкий медный провод длиной 7 футов, который освещает вас очаровательным ярким светом. Поверхность — закаленное стекло толщиной 5 мм; Дно выполнено из качественного АБС-пластика. Инструмент для проверки свечей зажигания Автомобильный тестер системы зажигания Датчик пробоя , простые для понимания инструкции — высокое качество, 4 дюйма; Внешний диаметр (макс.): 19 мм / 0.

Прибор для проверки свечей зажигания Автомобильный тестер системы зажигания Датчик пробоя

Тестер системы зажигания Датчик пробоя Инструмент Тестер свечей зажигания Автомобильная промышленность, Купить Инструмент тестера свечей зажигания Автомобильный тестер системы зажигания Датчик пробоя: Инструменты для свечей зажигания и зажигания — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, Покупки по непревзойденной цене, Стиль выламывания горячих штифтов, Интернет смотреть покупки, гарантия удовлетворения, удачных покупок! Инструмент тестера свечей Автомобильный тестер системы зажигания Датчик искрообразования, тестер свечей зажигания Инструмент Тестер автомобильной системы зажигания Датчик искрового разряда.

ignition% 20coil% 20tester — определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Органические соединения включают, но не ограничиваются ими, по крайней мере, масло или соединение на масляной основе, имеющее температуру вспышки или температуру воспламенения выше, чем температура начала потери веса.

патенты-wipo

С одобрения компетентного органа в соответствии с 2.2.1.1.8.1 изделие может быть исключено из класса 1, если три неупакованных изделия, каждое из которых по отдельности активируется своими собственными средствами инициирования или воспламенением или внешними средствами для работы в спроектированном состоянии. режима, соответствуют следующим критериям тестирования:

UN-2

Следовательно, сохраненный материал воспламенится через определенное время (время индукции

MultiUn

ОПРЕДЕЛЕНИЯ Анализатор выхлопных газов Анализатор выхлопных газов — это измерительный прибор, который служит для определения объемных долей указанных компонентов выхлопных газов двигателя автомобиля с искровым зажиганием на уровне влажности анализируемой пробы.

не задано

По данным независимой группы по установлению фактов, возглавляемой Центром профсоюзов и прав человека (CTUHR), Экуменическим институтом трудового просвещения и исследований (EILER), Институтом развития гигиены и безопасности труда (IOHSAD) и Kilusang Mayo Уно (КМУ), пожар начался на первом этаже после сварочной искры от ворот завода, который ремонтировался, воспламенил легковоспламеняющихся и неправильно хранившихся химикатов, размещенных на полу.

gv2019

D7 продолжался в производстве до 1966 года, по крайней мере, с 3 различными стилями баков и изменениями в электрической системе с питанием от Wipac, включая замену внешней катушки зажигания с питанием от батареи.

WikiMatrix

OpenSubtitles2018.v3

В пикосекундном режиме коротких импульсов основные разработки касаются схемы fast- igniter для инерционного термоядерного синтеза и создания коротких и интенсивных источников излучения и релятивистских частиц.

WikiMatrix

По приказу Коккиа весь эскорт начал решительную контратаку, но не смог предотвратить уничтожение конвоя; Да Рекко, после двух безуспешных атак из орудий и торпед, приблизился к Force Q, чтобы начать третью атаку, но случайное воспламенение мазута , содержащегося в носовой воронке, вызвало столб искр, который выдал положение корабля. корабль.

WikiMatrix

В случае транспортных средств, оснащенных двигателями с положительным зажиганием, заявление изготовителя о минимальном проценте пропусков зажигания от общего числа событий возгорания, которые либо привели бы к выбросам, превышающим пределы, указанные в параграфе 3.3.2. Приложения 11 к настоящим Правилам, если этот процент пропусков зажигания имел место с начала испытания типа I, как описано в Приложении 4a к настоящим Правилам, или это могло привести к перегреву катализатора выхлопных газов или катализаторов до причинения необратимого повреждения. ;

UN-2

К предпочтительной композиции для самовоспламенения может быть добавлен регулятор температуры воспламенения , выбранный из группы, состоящей из порошка тефлона, порошка графита, перхлората аммония, MoS¿2? И FeS.

патенты-wipo

Устройство (1) дополнительно содержит линию подачи (7) для подачи текучей взрывоопасной смеси или ее исходных компонентов в приемную камеру (6) тонкостенного контейнера (5) и средство зажигания для запуска взрыв в тонкостенном контейнере (5) и устройство управления для управления воспламенением .

патенты-wipo

В целях сокращения выбросов неметановых летучих органических соединений (НМЛОС) и метана (Ch5) в атмосферу в результате сжигания природного газа в двигателях с искровым зажиганием НДТ должны обеспечить оптимальное сгорание и / или использование катализаторы окисления.

eurlex-diff-2018-06-20

Выбросы выхлопных газов, долговечность устройств защиты от загрязнения и бортовых систем диагностики (OBD) транспортных средств категорий M1 и N1, оборудованных двигателями с воспламенением от сжатия- (CI), которые имеют не менее 4 колес и максимальную массу не более 3500 кг.

UN-2

Малые суда. Электрические устройства. Защита от воспламенения окружающих горючих газов (ISO 8846: 1990)

Eurlex2018q4

из 9613 | Зажигалки с пьезо-запальником | Производство, в котором стоимость всех использованных материалов товарной позиции 9613 не превышает 30% отпускной цены продукта |

ЕврЛекс-2

Одновременное присутствие легковоспламеняющихся паров и легковоспламеняющейся пыли может значительно снизить энергию воспламенения ; всего 1 т.% пропана в воздухе может снизить требуемую энергии воспламенения пыли в 100 раз.

WikiMatrix

Смерть Сакхивела Кумаравелу, которая спровоцировала беспорядки , также вызвала интенсивную онлайн-дискуссию о политике Сингапура по найму иностранных рабочих, которую многие местные жители обвиняли в растущих социальных проблемах страны.

gv2019

зажигает ли образец для испытания , когда испытательное пламя находится в испытательном положении, и если да, то как долго продолжается горение после того, как испытательное пламя возвращается в

еврлекс

Ни одно государство-член не может отказать в предоставлении одобрения типа EEC или национального одобрения типа трактора на основании радиопомех, создаваемых системой искрового зажигания его двигательного двигателя, если такие тракторы оснащены оборудованием для подавления помех, отвечающим требованиям Приложения

еврлекс

Spark- ignition Поршневые двигатели внутреннего сгорания для транспортных средств с рабочим объемом цилиндров ≤ # V см.

еврлекс

В случае разделов 2 и 3 класса B в CPR указывается точка воспламенения, а не температура воспламенения .

Гига-френ

Выньте ключи от машины из замка зажигания пожалуйста.

OpenSubtitles2018.v3

Газообразное топливо для двигателей с принудительным зажиганием :

UN-2

Если это практически невозможно, собственные средства инициирования изделия или воспламенения заменяются другой формой стимула, имеющего требуемый эффект;

UN-2

Как проверить и заменить катушку зажигания

Катушка зажигания играет решающую роль в запуске вашего автомобиля и обеспечении бесперебойной работы двигателя, когда вы находитесь в дороге.Без него ваша система зажигания не смогла бы генерировать искру, а это значит, что топливо в камере сгорания двигателя не воспламенилось бы. И вы не уедете очень далеко, если ваша машина не может сжигать топливо.

Если вы подозреваете, что есть проблема с катушкой зажигания, вам нужно как можно скорее протестировать и проверить ее, чтобы увидеть, нуждается ли она в замене. В этом руководстве мы объясним все, что вам нужно знать о катушке зажигания, в том числе:

Что такое катушка зажигания?

Каждый раз, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку зажигания, внутри системы зажигания разворачивается сложная цепочка событий, которые приводят ваш автомобиль в движение.Катушка зажигания является важной частью этой системы. Он работает путем преобразования 12-вольтного тока (также называемого током низкого напряжения), хранящегося в автомобильной батарее, в мощный ток высокого напряжения — иногда до 45000 вольт. Этот мощный заряд передается от катушки зажигания через свечи зажигания, которые генерируют искру в нужный момент, чтобы воспламенить смесь воздуха и топлива в камере сгорания.

Катушка зажигания представляет собой трансформатор с проволочной обмоткой, намотанный на изолятор.Тем не менее, существует ряд различных видов катушек зажигания, и они бывают самых разных форм и конструкций:

Распределительные катушки: В катушках зажигания этого типа используется распределительный механизм с механическим приводом. Обычно он встречается на старых автомобилях и был очень распространен до 1990-х годов.
Карандашные катушки / катушки зажигания типа «катушка на свече»: Катушка этого типа устанавливается прямо на свечу зажигания. Это означает, что импульс высокого напряжения генерируется непосредственно на свече зажигания, без использования кабелей, поэтому нет потери напряжения.Кроме того, они очень компактны и не занимают много места в моторном отсеке, поэтому они широко используются в современных автомобилях.
Пакеты катушек зажигания: Пакеты катушек имеют несколько стержневых катушек, установленных в одном компактном блоке, известном как «рельс». Затем он устанавливается на ряд из нескольких свечей зажигания.
Катушки зажигания канистры: Очень старые и старинные автомобили часто имеют катушки зажигания канистр. Некоторые версии даже заполнены маслом, которое действует как изолятор и помогает охлаждать катушку, в то время как в других используется более современный твердый изолятор.Обычно они встречаются в автомобилях с системой зажигания прерывателя.

Вы можете узнать, какой из них подходит для вашего автомобиля, проверив руководство по эксплуатации или связавшись с производителем.

Как именно работает катушка зажигания?

Катушка зажигания работает по электрическому принципу повышающего трансформатора с использованием двух проводов, намотанных на многослойный железный сердечник. Эти провода называются первичными и вторичными. Вторичный провод имеет намного больше катушек, чем первичный — часто на тысячи больше, с соотношением намоток от 1: 150 до 1: 200 первичных обмоток к вторичным.Это несоответствие между двумя проводами является ключевым, поскольку оно определяет уровень выходного напряжения.

Как мы уже упоминали, катушка зажигания отвечает за преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Когда вы включаете зажигание, на первичный провод поступает 12-вольтовый ток от аккумулятора — это ток низкого напряжения. Это создает магнитное поле.

Затем поток намеренно прерывается в нужный момент блоком управления двигателем автомобиля, в результате чего магнитное поле внезапно разрушается.Это, в свою очередь, генерирует импульс высокого напряжения, который проходит по вторичному проводу и выходит в свечу зажигания (обычно через толстые изолированные провода, хотя иногда свеча присоединяется напрямую). Свечи затем создают искру, необходимую для зажигания двигателя.

Выход из строя этого важного компонента может вызвать серьезные проблемы. Сначала вы можете начать замечать, что двигатель дает пропуски зажигания или глохнет, или что топливная экономичность вашего автомобиля значительно снизилась. В тяжелых случаях ваш автомобиль может вообще не заводиться.

Признаки неисправности катушки зажигания

Катушка зажигания может выйти из строя по множеству причин. Во-первых, они через многое проходят в моторном отсеке, который невероятно сильно нагревается при работающем двигателе и сильно дребезжит и трясется, когда вы в дороге. Зимой они также могут столкнуться с резкими колебаниями температуры, когда становится очень холодно, что создает дополнительную нагрузку на катушку зажигания. Все эти факторы могут ослабить или даже сломать провода и изоляцию внутри катушки зажигания.Змеевик также очень подвержен воздействию влаги, которая может просочиться, если корпус треснет.

Если с катушкой зажигания возникла проблема по причинам, которые мы только что изложили, вы можете заметить следующие симптомы:

Пропуски зажигания в двигателе: Когда катушка зажигания вырывается из строя, она может неоднократно давать обратный свет или пропускать зажигание, особенно в сырую погоду, рано утром или во время очень жарких или холодных погодных условий.
Затруднение при запуске двигателя: В некоторых случаях автомобиль может вообще не заводиться.Однако есть много других причин, по которым это может происходить — наше автомобильное руководство по устранению проблем с запуском автомобиля должно помочь вам диагностировать проблему. Проблемы с зажиганием также могут помешать правильному запуску вашего автомобиля, поэтому, возможно, вам также потребуется заменить распределитель.
Пониженная топливная эффективность: Когда система зажигания не работает должным образом, свечи зажигания не могут создать искру в нужное время для эффективного сжигания топлива в двигателе.Это означает, что если катушка зажигания не работает должным образом, вы можете обнаружить, что на галлон расходуется меньше миль, чем обычно.

Как проверить катушку зажигания

Хотя описанные выше симптомы могут быть признаками неисправной катушки зажигания, это не обязательно гарантия того, что это является причиной проблемы, поскольку может быть виновата другая часть системы зажигания или двигателя. Итак, вам нужно проверить работу катушки зажигания, чтобы убедиться, что она неисправна, прежде чем выполнять какой-либо ремонт.

Перед тем, как сделать это, также рекомендуется проверить свечи зажигания, поскольку симптомы неисправной свечи зажигания и неисправной катушки зажигания могут быть очень похожими. Вы можете узнать больше о том, как их проверить, в нашем специальном руководстве по свечам зажигания.

Для проверки катушки зажигания вам понадобится:

1. Подготовьте машину и будьте готовы

Начните с парковки автомобиля на ровной поверхности и включения ручного тормоза. Подождите, пока двигатель полностью остынет, затем отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.Это гарантирует, что вы случайно не заземлите цепь и не ударите себя током.

2. Найдите сопротивление

Затем обратитесь к справочнику владельца автомобиля, чтобы найти правильное значение сопротивления катушки зажигания вашего автомобиля. Он измеряется в омах (обозначается символом) и обычно указывается в виде диапазона, а не точной цифры.

3. Найдите катушку

Найдите катушку зажигания. Где именно она будет находиться, зависит от марки и модели автомобиля, а также от типа катушки, но обычно она располагается прямо над двигателем или сверху свечей зажигания.Если вам нужна помощь, обратитесь к руководству владельца.

4. Отсоедините катушку

Снимите все пластиковые крышки или ремни, которые могут закрывать катушки зажигания. Катушка зажигания обычно не имеет большого количества крепежных болтов — обычно всего один или два, удерживающих блок на месте. Снимите болты с помощью ручных инструментов и снимите каждую катушку.

5. Проверить первичный провод

Найдите основной провод. Обычно он делается из толстой проволоки и получает энергию от батареи.Подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к соответствующим клеммам на катушке. Снимите показания мультиметра и сравните их с рекомендованным значением сопротивления первичной обмотки, указанным в руководстве пользователя. Сопротивление первичной обмотки обычно составляет от 0,4 до 2 Ом для большинства автомобилей, но может варьироваться от автомобиля к автомобилю.

Если показание выходит за пределы допустимого диапазона, значит, он неисправен и катушку следует заменить.

6. Проверьте вторичный провод

Затем проверьте вторичный провод.Она будет тоньше, чем первичная обмотка, с большим количеством катушек. Подключите мультиметр к положительной клемме и клемме высокого выхода, которая подключается к свече зажигания. Возьмите показания и сравните их с сопротивлением, указанным в справочнике. Для большинства автомобилей это значение составляет от 6000 до 10 000 Ом.

Опять же, если показания не совпадают, вам необходимо заменить всю катушку зажигания.

7. Повторяйте до тех пор, пока все катушки в устройстве не будут протестированы.

Если ваша катушка имеет несколько катушек внутри одного блока, вам нужно будет повторять шаги 5 и 6, пока не будут проверены все первичные и вторичные обмотки в катушках.

Шаг 8: Завершение

Снимите мультиметр. Если все показания сопротивления находятся в пределах указанного диапазона, и вы не видите никаких видимых признаков повреждения или износа, вы можете переустановить катушки и заменить крепежные болты. Не забудьте снова подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи, прежде чем закрывать капот.

Если проверка выявила неисправность катушек, вы можете вынуть неисправную катушку и установить новую. Перейдите к шагу 4 раздела ниже, чтобы узнать, как это сделать.Если катушки в порядке, но у вас все еще есть проблемы с системой зажигания, вы можете отдать свой автомобиль профессионалу.

Как поменять катушку зажигания

Обмотки внутри катушки зажигания не подлежат ремонту, поэтому, если вы обнаружили, что одна или обе неисправны, единственный выход — заменить катушку зажигания. К счастью, как только вы подберете нужную запчасть для своего автомобиля, заменить катушку зажигания для большинства марок и моделей довольно просто.Предполагая, что к катушке легко получить доступ, любой, у кого средний уровень знаний и опыт ремонта своими руками, должен иметь возможность заменить катушку зажигания.

Перед тем, как приступить к работе, соберите следующие инструменты и оборудование:

Запасная катушка зажигания. Подходящий тип катушки для вашего автомобиля должен быть указан в инструкции по эксплуатации. Вы также можете использовать удобный инструмент для поиска продуктов на нашей странице о катушках зажигания, чтобы подобрать подходящий вариант для вашего автомобиля.
Что-нибудь для маркировки незакрепленных кабелей, например, цветная лента или маркеры.Это не обязательно, но может немного облегчить работу.
Защитные перчатки.
Набор ручных инструментов, включая гаечный ключ, набор отверток, набор торцевых головок и трещотку.
Справочник владельца. Также может быть полезно иметь соответствующее руководство Haynes для вашего автомобиля, хотя это не обязательно.

1. Подготовить машину

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз, чтобы он оставался устойчивым. Затем отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Совет: Всегда отсоединяйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи во время работы любой из электрических систем вашего автомобиля. Это гарантирует, что вы случайно не заземлите цепь, что может вызвать неприятный шок и потенциально повредить ваш автомобиль.

2. Найдите катушку

Найдите катушку зажигания в моторном отсеке. Если вы не уверены, вам в этом поможет справочник владельца.

3. Отсоедините и снимите катушку

Найдите монтажные болты и винты, которыми катушка крепится к автомобилю.Используя ручные инструменты, открутите каждый из болтов и отложите в сторону.

Вам также необходимо будет отсоединить электрические разъемы, которые соединяют катушку с автомобилем — это, вероятно, нужно будет делать в определенном порядке, поэтому обратитесь к руководству, чтобы убедиться, что вы делаете это правильно. Вам нужно будет убедиться, что провода подключены к соответствующим клеммам на новой катушке зажигания, поэтому может помочь пометить каждый провод с помощью ленты или маркера, чтобы вы могли отслеживать, какой из них какой.

Катушка зажигания должна легко выскочить после их снятия. Отложите его в сторону.

4. Установите сменную катушку зажигания

Установить новую катушку зажигания. Сначала снова подключите электрические кабели — если кабелей несколько, будьте очень осторожны, чтобы убедиться, что вы подключаете каждый из них к соответствующей клемме на новой катушке. Замените крепежные болты или винты в последнюю очередь и затяните их. Нет необходимости перетягивать их, так как это может привести к их повреждению или поломке. Они должны быть только достаточно тугими, чтобы катушка зажигания была надежно прикреплена.

5. Проверьте свою работу

После того, как новая катушка будет установлена, вы захотите проверить ее с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что она работает правильно. Для этого следуйте описанному выше методу проверки катушки зажигания.

Если кажется, что все в порядке, можно повторно подключить отрицательный провод аккумуляторной батареи и опустить кожух. Затем попробуйте включить двигатель. Если двигатель заведется нормально, можно ехать на тест-драйв.

Если двигатель не запускается или ему требуется несколько попыток перевернуться, вы можете проверить исправность электрических соединений между катушкой зажигания и автомобилем.Если после этого двигатель по-прежнему не работает, вам необходимо отнести свой автомобиль к профессиональному механику для дальнейшего тестирования.

Неисправная катушка зажигания может нанести ущерб системе зажигания вашего автомобиля и даже предотвратить его запуск. Итак, если у вас возникла проблема, обязательно протестируйте и замените ее, как только сможете. Помните, что у нас есть огромный выбор сменных катушек зажигания для всех марок и моделей автомобилей, и все они с бесплатной доставкой по Великобритании, если вы потратите более 20 фунтов стерлингов.