Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9: предназначение, диагностика и регулировка
Датчик холостого хода Мицубиси Лансер 9
Электродатчик холостого хода Mitsubishi Lancer IX либо авторегулятор РХХ, равно как его зачастую именуют, нужен с целью стабилизации и авторегулировки оборотов двигателя. Предполагает нечто собою гальванический мотор с пластмассовым наконечником. Разузнайть поподробнее о его назначении, испытании, чистке и подмене.
Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика
Основное назначение автодатчика – налаживание оборотов в системе холостого хода. Если происходят неполадки РХХ обороты опускаются вниз обычных значений, то что никак не является хорошо. Lancer чихает и глохнет, не разогретую машину в прохладную погоду завести очень сложно. Автовладельцу требуется регулярно нажимать на педаль газа и удерживать обороты самостоятельно.
Распознать проблему датчика ДХХ можно на приборной панели Lancer в виде образа ошибки БП.
Предназначение ДХХ
Работает датчик следующим образом: электромотор методом равномерного вращения дает обеспечение равного притока кислорода через особенный путь. Подобным способом, отклонение у вращения кривошипного вала на не прогретом моторе способствует необходимому уровню.
Безусловно, РХХ действует вместе с иными датчиками и регуляторами. К примеру, число прибывающего кислорода регулируется напрямую ДМРВ (особым регулятором массового расхода), а колебание вращения кривошипного вала – ДПКВ (датчик расположения коленвала).
Расположение
Находится датчик РХХ на фюзеляже клапанного составляющего, около регулятора расположения заслонки, со стороны расположения воздушного фильтра. Закреплен, равно как по инструкции, 3-мя винтами.Чтобы лучше дотянуться до самого РХХ в Lancer IX, рекомендовано убрать распорку стаканов либо блок-корпус воздушного фильтра (или его задний элемент).РХХ в участке объединения с заслонкой содержит прокладку, ее надо во время сборке промазать синтетическим моторным маслом. В случае если явно видно, то что данная прокладка испорчена, её нужно поменять.
Диагностика
Контроль датчика РХХ представляет собой процедуру, в период которой прослеживается процесс штока. Данный метод диагностики именуется методом Титуса. Проверять, разумеется, будет необходимо вместе с ассистентом: помощник обязан вращать ключик в замке зажигания, а хозяин Lancer IX – наблюдать за движением штока.
Следует понимать, то, что рабочий прибор при любом цикле включение/выключение зажигания должен идти вперед и назад на 1 миллиметр (всего количество циклов должно быть до шестидесяти). Двигатель запускать не нужно!
Проверка датчика ХХ
Если хоть один раз во время процесса шестьдесят повторений цикла включения/выключения зажигания шток никак не станет выдвигаться либо задвигаться, имеется основание усомниться в исправности датчика. Проверка РХХ наступает уже после того, равно как прибор надевается на разъем.
Регулировка, наладка
ДХХ в главную очередность промывают веществом для чистки карбюраторов. Далее сушат и продувают сильной струей сдавленного кислорода. Наконец прибор весь смазывают силиконом. Если РХХ с самого начала исправен, а трудность в его работе была обусловлена внешними факторами, засорением и так далее, в таком случае дальнейшая диагностика дает благоприятный исход. Вопрос с выталкиванием/заталкиванием штока пропадет, и прибор разрешено поставить на свое место. Однако подобное бывает не постоянно. Значительно больше ДХХ как оказалось испорченным заранее, и диагностика уже после очистки предоставляет эти же данные – движок РХХ работает неровно, то что ни в каком случае недопустимо. В этих условиях сможет помочь только лишь замена датчика. Определить изнашивание датчика возможно и зрительно. О данном станет говорить потертость пластмассового наконечника.
Замена
Стоимость оригинального датчика РХХ достаточно завышена. Можно найти китайские аналоги, они дешевле оригинальных. Следует понимать, то, что имеется 2 типа датчика: дорестайл и рестайл. Дорестайлинговый ДХХ возможно получить всего за пятьдесят долларов с авторазборки Mitsubishi. Особенного различия среди двух версий измерителей не имеется.
К слову, специалисты заявляют, то, что будто бы дорестайлиновый вид РХХ наиболее жизнеспособен, нежели обновленный.
|
ТИП КУЗОВА |
ОБНОВЛЕННАЯ МОДЕЛЬ ДХХ |
ДОРЕСТАЙЛИНГОВАЯ МОДЕЛЬ ДХХ |
| Универсал | 1450A115 | MD619857 MD619856 |
| Седан | 1450A116 | MD619857 MD619856 MD619928 |
Качественный датчик ДХХ моментально повысит обороты мотора, доведя их вплоть до типовых значений. Обязаны целиком пропасть проигрыши оборотов вплоть до пятисот-шестисот оборотов/минуту в системе ХХ (более не переживаем на светофорах, если рукоятка КПП в режиме D). В случае если датчик повреждён, трясучка двигателя в салоне на холостых оборотах напоминает бег слонов, в таком случае уже после смены она практически никак не станет чувствоваться.
Видео статье: Проверка регулятора
Шаговый двигатель холостого хода лансер 9
Шаговый двигатель холостого хода лансер 9
Ланс 2005г. Пробег 111 тыщ. Дроссельная не чистилась.
Проблема появилась зимой 2009-2010. Неожиданно подскочили холостые до 2-х тысяч. Прошло само через пару-тройку дней. Задумался. Плавали +-200. Морозы были, заморачиваться не захотел.
Прошло пару месяцев. Неожиданно холостые обороты в районе 500 (прогретый двигатель). Потом плавать опять начали. Жили сами по себе. Прошло через пару дней. Хм… может бензин…
Проходит еще примерно полмесяца. Просто заглох на ходу. Завожу, сразу глохнет. Газ держу, всё окей. Проехал так около 10 км, постоянно нога на «газе». Приехал в гараж, отпускаю ногу, обороты 450 примерно (сами держаться). Чешу репу, побубнела 10 мин, восстановились до 600.
Через пару дней. Прогревочные –от 2000 и выше. После прогрева – 1100. Однако… Чешу репу с другой стороны… Плавают +-200. Тросик в поряде. Несмотря ни на что, решил почистить заслонку и иже с ней, аккуратно отнесясь к молибденовой смазке. Форма шторки практически идеальна: никаких зазоров и эллипсов. Прозвонил РХХ (по мануалу, по-моему) – он в норме, судя по тестам (. ). Завел, вроде всё норм. Но обороты через день заплавали, прогревочные иногда выше нормы, около 1800, вроде.
Прошла неделя. Днем заводить теплую машину, а она глохнет. Подержал газ, отпустил, заглохла, заводить глохнет и, о, аллилуйя, загорелся «чек». Поехал на сервис, считали ошибку 0505. Плюс, забыл, на кондей, гур и их родственников обороты не повышались, а наоборот проседали. На холостую иногда держала 430 (на сканере). Итог – РХХ, он же шаговый двигатель ХХ (вроде так называется). На сервисе сказали, что у ласеров это расходный материал. Хм…
Терзали мысли: «Вдруг не он». Ну, была – не была. Купил на разборке с ланса 2007г РХХ за 2к, поставил, чек погас, двигатель ровно запел, побубнела минут 10, по тахометру примерно 750 оборотов, реагирует на кондей, поворот руля, тройной выжим тормоза и тд. Поездил – просто сказка. Ласточка ожила. Приятно до ус.. (невысказаться как).
Вывод. 1. В моем случае повышенные обороты, пониженные обороты (вплоть до «глохнет и не держит холостые»), плавание оборотов напрямую связаны с РХХ. Причем прозвоном омметром дефект РХХ обнаружен не был. 2. Промывка дроссельной заслонки отрицательных эффектов не принесла (ИМХО, если чистить с умом, хуже не будет). Чистил Хай Гиром (карбклинер, по-моему), остался еще от бывшей Хонды. Старый РХХ при этом тоже не заливал, чтоб не испортить случайно. 3. Создал отдельную тему, с целью помочь товарищам с подобными симптомами (прочитал бы сам подобное раньше, сразу бы купил РХХ, не дожидаясь загорания «чека» и не ломая головы над симптомами).
Для города Волгограда. У нас достаточное количество авторазборок, на которых РХХ стоит 2-3 тыщи. В одном месте даже нашел дроссельный узел в сборе за 8 тысяч (как сказали по телефону с лансера 2007г с пробегом около 10к).
Всем спасибо за внимание. Рад, если мой эпос кому-нибудь пригодится и поможет на пути к верному решению! Удачи!
Источник
Датчик холостого хода Мицубиси Лансер 9
Чтобы стабилизировать и регулировать обороты силового агрегата на холостом ходу в модели Митсубиси Лансер используется датчик (регулятор) холостого хода Лансер 9. Это электродвигатель, имеющий пластиковый наконечник, который обеспечивает доступ воздуха в специальный канал, благодаря чему выдерживается нужная амплитуда вращения кривошипного вала.
Датчик находится рядом с регулятором дроссельной заслонки, поблизости от воздушного фильтра. Чтобы осмотреть его или же заменить при выходе из строя, требуется снять корпус воздушного фильтра или распорку стаканов.
Причины и признаки неполадок РХХ
Существует ряд проблем, которые могут привести к неисправности РХХ Лансер 9:
- естественный износ шагового движка;
- нарушение подачи электричества;
- загрязнение штока и конуса;
- поломки ЭБУ, которые так же можно определить по избыточному расходу горючего, затрудненной работе силовой установки и так далее.
Диагностировать поломку датчика самостоятельно не так уж сложно. Достаточно завести автомобиль и демонтировать с колодки подключающее гнездо. Если проблемы с регулятором нет, то обороты упадут, а двигатель остановится.
Признаками неполадок регулятора выступают:
- нестабильная работа двигателя, он глохнет, при холодном пуске обороты коленвала не возрастают;
- если включить фары или задействовать электрическую систему авто, падают обороты ХХ;
- при переключении скорости двигатель периодически глохнет;
- заметно самопроизвольное возрастание и сокращение оборотов.
Найти неисправность можно как самостоятельно, проведя тщательный осмотр, так и обратившись к специалистам в сервис-центр.
Кроме того, о неполадках сообщают и коды сбоя, они выглядят следующим образом:
- Р1509 — управляющая схема испытывает перегрузку;
- Р1513 — произошло замыкание на «массу»;
- Р1514 — возникли проблемы в подаче электроэнергии, недостаточно питания.
В таких случаях корень проблем часто скрывается в исправности проводки. Тестовые коды можно получить при использовании сканера, а расшифровка их возможна с помощью имеющихся в сети спецтаблиц.
Ремонт
Снижение оборотов холостого хода часто указывает на неполадки РХХ. Начинать ремонт следует с осмотра детали. Для этого нужно снять идущий от воздушного фильтра к дросселю патрубок, под которым находится датчик, выкрутить болты и вытащить его из корпуса дросселя.
Разбор РХХ
Чтобы разобрать демонтированный датчик, достаточно выполнить следующие действия:
- повернуть направляющую штока против часовой стрелки;
- выкрутить шток из резьбы ротора;
- изъять ротор из корпуса и вынуть подшипник.
Направляющая и шток изготавливаются из пластика, потому подвергаются значительному износу, из-за чего можно заметить понижение числа оборотов. Однако направляющую можно заменить, а шток обработать на токарном станке, обновив изношенные пазы.
Визуально можно заметить осевший нагар, дефекты на корпусе или износ иглы. Для чистки используется жидкость для промывки карбюратора, после чего регулятор продувается сжатым воздухом и смазывается силиконовым смазочным составом. Обычно — аэрозольного типа.
Во время чистки нельзя нажимать на клапан датчика, если быть неосторожным, легко полностью испортить деталь.
Адаптация РХХ
После чистки и смазки требуется провести адаптацию датчика:
- необходимо снять клемму с аккумуляторной батареи на четверть часа, а затем установить обратно;
- завести двигатель и оставить на холостом ходу на десять минут, без дополнительных нагрузок;
- заглушить силовую установку на десять секунд и снова завести;
- дать двигателю прогреться до рабочей температуры. Если обороты поднялись до 800, то датчик успешно адаптировался.
Полностью прийти в норму РХХ сможет за сотню километров пробега.
Видео по теме
Источник
Настройка датчика холостого хода Митсубиси Лансер 9
Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9 или регулятор РХХ, как его часто называют, предназначен для стабилизации и авторегулировки оборотов мотора в режиме холостого хода. Представляет он собой электрический двигатель с пластиковым наконечником на конце. Узнайте подробнее о его предназначении, проверке, чистке и замене.
Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика
Главное предназначение ДХХ – регулировать обороты в режиме холостого хода. В случае неисправности регулятора обороты падают ниже нормальных значений, что не есть хорошо. Лансер чихает и глохнет, на холодную завести машину практически невозможно. Автомобилисту приходится постоянно подгазовывать и держать обороты самому.
Как правило, проблема ДХХ выводится на Лансере в виде кода ошибки БП.
Принцип функционирования датчика можно представить себе так: электродвигатель путем равномерного вращения обеспечивает одинаковое поступление воздуха сквозь особый канал. Таким образом, амплитуда вращения кривошипного вала на холодном двигателе содействует требуемому уровню.Безусловно, РХХ функционирует вкупе с другими регуляторами. Например, количество поступающего воздуха регулируется непосредственно ДМРВ (специальным регулятором массового расхода), а частота вращения кривошипного вала – ДПКВ (регулятор положения коленвала).
Расположение
Расположен РХХ на фюзеляже дроссельного элемента, возле регулятора положения заслонки, со стороны корпуса воздушного фильтра. Зафиксирован, как правило, тремя винтами.
Чтобы легче было добраться до РХХ на Лансер 9, рекомендуется снять распорку стаканов или корпус воздушного фильтра (либо его заднюю часть).
РХХ в месте соединения с заслонкой включает прокладку, которую следует при обратной сборке смазывать моторным маслом. Если заметно, что прокладка повреждена, следует ее заменить.
Диагностика
Проверка РХХ подразумевает собой процедуру, во время которой наблюдается ход штока. Этот способ диагностики называется методом Титуса. Тестировать, правда, придется вдвоем с помощником: ассистент должен поворачивать ключ в замке, а владелец Лансера – следить за ходом штока.
Следует знать, что исправный датчик при каждом цикле вкл/выкл зажигания обязан ходить вперед и назад на 1 мм (общее кол-во циклов до 60). Запускать двигатель не обязательно! Если хотя бы 1 раз в ходе 60 повторений цикла вкл/выкл зажигания шток не будет выдвигаться или задвигаться, есть повод засомневаться в исправности элемента. Проверка РХХ начинается после того, как датчик надевается на разъем.
Проверка датчика ХХРегулировка, наладка
ДХХ в первую очередь промывают жидкостью для очистки карбюраторов. Затем просушивают и продувают струей сжатого воздуха. Напоследок его смазывают силиконом. Если РХХ изначально исправен, а проблема в его работе была вызвана какими-то внешними причинами, загрязнением и т.д, то последующая проверка даст положительный результат. Проблема с выталкиванием/заталкиванием штока исчезнет, и датчик можно будет установить на место.
Однако такое случается не всегда. Гораздо чаще ДХХ оказывается испорченным априори, и проверка после очищения дает те же показания – двигатель РХХ функционирует неравномерно, что ни в коем случае неприемлемо. В данной ситуации поможет только замена. Определить износ датчика можно и визуально. Об этом будет свидетельствовать потертость пластикового наконечника.
Замена
Цена оригинального РХХ довольно высока. Лучше установить аналог за более низкую стоимость.
Следует знать, что существует две разновидности ДХХ: дорестайл и рестайл. Дорестайлинговый вариант можно приобрести за 50 долларов с разборки Мицубиси. Особой разницы между обеими версиями датчиков нет.
Кстати, знатоки утверждают, что якобы дорестайлиновый вариант РХХ более живуч, чем обновленный.
| Тип кузова | Обновленная модель ДХХ | Дорестайлинговая модель ДХХ |
|---|---|---|
| Универсал | 1450A115 | MD619857 MD619856 |
| Седан | 1450A116 | MD619857 MD619856 MD619928 |
Исправный ДХХ мгновенно повысит обороты двигателя, доведя их до стандартных значений. Должны полностью исчезнуть провалы оборотов до 500-600 об/мин в режиме ХХ (больше не нервничаем на светофорах, когда ручка КПП в режиме D). Если при неисправном датчике дрожь мотора в салоне на холостых оборотах напоминала беготню слонов, то после замены она почти не будет ощущаться.
Видео в этой статье: Проверка регулятора на практике
Источник
Настройка датчика холостого хода Митсубиси Лансер 9
Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9 или регулятор РХХ, как его часто называют, предназначен для стабилизации и авторегулировки оборотов мотора в режиме холостого хода. Представляет он собой электрический двигатель с пластиковым наконечником на конце. Узнайте подробнее о его предназначении, проверке, чистке и замене.
Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика
Главное предназначение ДХХ – регулировать обороты в режиме холостого хода. В случае неисправности регулятора обороты падают ниже нормальных значений, что не есть хорошо. Лансер чихает и глохнет, на холодную завести машину практически невозможно. Автомобилисту приходится постоянно подгазовывать и держать обороты самому.
Как правило, проблема ДХХ выводится на Лансере в виде кода ошибки БП.
Принцип функционирования датчика можно представить себе так: электродвигатель путем равномерного вращения обеспечивает одинаковое поступление воздуха сквозь особый канал. Таким образом, амплитуда вращения кривошипного вала на холодном двигателе содействует требуемому уровню.Безусловно, РХХ функционирует вкупе с другими регуляторами. Например, количество поступающего воздуха регулируется непосредственно ДМРВ (специальным регулятором массового расхода), а частота вращения кривошипного вала – ДПКВ (регулятор положения коленвала).
Расположение
Расположен РХХ на фюзеляже дроссельного элемента, возле регулятора положения заслонки, со стороны корпуса воздушного фильтра. Зафиксирован, как правило, тремя винтами.
Чтобы легче было добраться до РХХ на Лансер 9, рекомендуется снять распорку стаканов или корпус воздушного фильтра (либо его заднюю часть).
РХХ в месте соединения с заслонкой включает прокладку, которую следует при обратной сборке смазывать моторным маслом. Если заметно, что прокладка повреждена, следует ее заменить.
Диагностика
Проверка РХХ подразумевает собой процедуру, во время которой наблюдается ход штока. Этот способ диагностики называется методом Титуса. Тестировать, правда, придется вдвоем с помощником: ассистент должен поворачивать ключ в замке, а владелец Лансера – следить за ходом штока.
Следует знать, что исправный датчик при каждом цикле вкл/выкл зажигания обязан ходить вперед и назад на 1 мм (общее кол-во циклов до 60). Запускать двигатель не обязательно! Если хотя бы 1 раз в ходе 60 повторений цикла вкл/выкл зажигания шток не будет выдвигаться или задвигаться, есть повод засомневаться в исправности элемента. Проверка РХХ начинается после того, как датчик надевается на разъем.
Проверка датчика ХХРегулировка, наладка
ДХХ в первую очередь промывают жидкостью для очистки карбюраторов. Затем просушивают и продувают струей сжатого воздуха. Напоследок его смазывают силиконом. Если РХХ изначально исправен, а проблема в его работе была вызвана какими-то внешними причинами, загрязнением и т.д, то последующая проверка даст положительный результат. Проблема с выталкиванием/заталкиванием штока исчезнет, и датчик можно будет установить на место.
Однако такое случается не всегда. Гораздо чаще ДХХ оказывается испорченным априори, и проверка после очищения дает те же показания – двигатель РХХ функционирует неравномерно, что ни в коем случае неприемлемо. В данной ситуации поможет только замена. Определить износ датчика можно и визуально. Об этом будет свидетельствовать потертость пластикового наконечника.
Замена
Цена оригинального РХХ довольно высока. Лучше установить аналог за более низкую стоимость.
Следует знать, что существует две разновидности ДХХ: дорестайл и рестайл. Дорестайлинговый вариант можно приобрести за 50 долларов с разборки Мицубиси. Особой разницы между обеими версиями датчиков нет.
Кстати, знатоки утверждают, что якобы дорестайлиновый вариант РХХ более живуч, чем обновленный.
| Тип кузова | Обновленная модель ДХХ | Дорестайлинговая модель ДХХ |
|---|---|---|
| Универсал | 1450A115 | MD619857 MD619856 |
| Седан | 1450A116 | MD619857 MD619856 MD619928 |
Исправный ДХХ мгновенно повысит обороты двигателя, доведя их до стандартных значений. Должны полностью исчезнуть провалы оборотов до 500-600 об/мин в режиме ХХ (больше не нервничаем на светофорах, когда ручка КПП в режиме D). Если при неисправном датчике дрожь мотора в салоне на холостых оборотах напоминала беготню слонов, то после замены она почти не будет ощущаться.
Видео в этой статье: Проверка регулятора на практике
Источник
Клапан IACV Mitsubishi Lancer 9
Типичные неисправности
У каждого автомобиля и у каждого производителя есть автомобили, которые имеют так называемые «типичные неисправности». То есть, это такие неисправности, которые повторяются на каждой второй машине (плюс-минус).Mitsubishi Lancer 9 выпуска 2005-2006 годов, который оказался у меня на ремонте, имел ярко выраженную неисправность: «Плавание оборотов холостого хода, неадекватное реагирование на включение кондиционера или освещения». При первичной проверке создалось такое впечатление, что когда включаешь кондиционер, то регулятор оборотов не успевает среагировать на изменение нагрузки на двигатель, запаздывает, а когда спохватывается, то не всегда может выровнять снизившиеся, а потом поднявшиеся обороты или наоборот. Никаких ошибок в памяти не оказалось. Это немного хуже, потому что код неисправности P0505 (Цепь привода регулятора холостого хода) помог бы очертить круг поиска:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулятора холостого хода или плохой контакт в разъёме.
- Отказ блока управления двигателем (если авто на «механике)
- Отказ блока управления двигателем/коробкой передач ( если авто на «автомате»)
От чего зависят обороты холостого хода и почему они изменяются? Обороты ХХ зависят от нагрузки на мотор и внешних условий. «Нагрузка» — это тот же самый кондиционер, как в нашем случае, включение фар и т.п.
А изменение оборотов или их оптимизация на определенном уровне происходит при помощи регулирования расхода воздуха, которое проходит через байпасный канал в корпусе дроссельной заслонки.
Расход воздуха регулируется при помощи шагового электродвигателя и штока с винтовой передачей связанного с ротором шагового мотора. Когда блок управления «видит», что имеющиеся обороты не соответствуют заданным условиям, он подаёт сигнал и приводит во вращение ротор электромотора и шток начинает двигаться в одну или в другую сторону. Перемещение наконечника штока влияет на расход воздуха в байпасном канале корпуса дроссельной заслонки, и обороты уменьшаются или увеличиваются в соответствии с поданными командами от блока управления.
Подчеркну: перемещение штока происходит только по командам блока управления по его алгоритмам. И так как блок управления постоянно получает сигналы от других устройств и датчиков, то он так же постоянно проводит корректировку положения штока, тем самым устраняя отклонения от заданного числа оборотов. При помощи т.н «обратной связи» блок управления постоянно знает положение штока, тем самым помогая мотору поддерживать заданное число оборотов.
Не помешает знать, что управление регулятором холостого хода происходит постоянно, с частотой 125 импульсов в секунду. Количество шагов, на который может двигаться шток, составляет от 0 до 120.
Наглядно алгоритм работы можно увидеть ниже:
С этим разобрались. Но прежде чем заниматься снятием регулятора холостого хода, надо проверить состояние самой дроссельной заслонки. Это еще одна типичная неисправность этих автомобилей – «выработка заслонки».
На фото ниже показан один из примеров этой типичной неисправности: при наличии подобной выработки дроссельной заслонки отрегулировать частоту оборотов ХХ вряд ли получится.
Фото взято из статьи по адресу:
Вот теперь можно приступить к осмотру и проверке непосредственно регулятора холостого хода. Существует много вариантов проверки, но я предложу свой, проверенный, потому что на мой взгляд, он и быстрый, и надежный.
Для этого берем самодельно изготовленное устройство для проверки:
1 – светодиод контроля работы прибора, 2 – вкл/выкл, 3 – реверс, 4 – штекерная колодка
Принцип работы данного устройства:
— снимаем штатный разъем с регулятора ХХ на автомобиле
— подсоединяем прибор
— выбираем направление работы регулятора ХХ (вперед\назад)
— визуально наблюдаем исправность\неисправность регулятора ХХ
Фото взято из статьи по адресу:
Итак, проверяем. И визуально наблюдаем, что шток работает (ходит туда и сюда) как-то рывками, а иногда его даже «закусывает».
Тут уже делать нечего, надо разбирать и докапываться до причины. Что оказалось и почему так работает регулятор холостого хода – смотрите на фото:
Это шток. И на его «теле» хорошо видна выработка, которая и вызывала неисправность: «Плавание оборотов холостого хода, неадекватное реагирование на включение кондиционера или освещения».
Сами понимаете, что от блока управления тут ничего не зависело – он подавал команды, но регулятор ХХ просто не мог их выполнить по причине износа и временных подклиниваний.
Так что теперь вы знаете ещё две «типичные неисправности», зная которые, ремонтировать автомобили будет быстрее и веселее.
А тут видео по теме этого ремонта:
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме — AVTEL)
автосервис «ВТС»
Москва, ул.Суздальская, д.9
+7 (916) 626-71-98
mmctuning.ru
Союз автомобильных диагностов
Датчик холостого хода Лансер 9: разбор, чистка, ремонт, адаптация
Чтобы стабилизировать и регулировать обороты силового агрегата на холостом ходу в модели Митсубиси Лансер используется датчик (регулятор) холостого хода Лансер 9. Это электродвигатель, имеющий пластиковый наконечник, который обеспечивает доступ воздуха в специальный канал, благодаря чему выдерживается нужная амплитуда вращения кривошипного вала.
Датчик находится рядом с регулятором дроссельной заслонки, поблизости от воздушного фильтра. Чтобы осмотреть его или же заменить при выходе из строя, требуется снять корпус воздушного фильтра или распорку стаканов.
Причины и признаки неполадок РХХ
Существует ряд проблем, которые могут привести к неисправности РХХ Лансер 9:
- естественный износ шагового движка;
- нарушение подачи электричества;
- загрязнение штока и конуса;
- поломки ЭБУ, которые так же можно определить по избыточному расходу горючего, затрудненной работе силовой установки и так далее.
Диагностировать поломку датчика самостоятельно не так уж сложно. Достаточно завести автомобиль и демонтировать с колодки подключающее гнездо. Если проблемы с регулятором нет, то обороты упадут, а двигатель остановится.
Признаками неполадок регулятора выступают:
- нестабильная работа двигателя, он глохнет, при холодном пуске обороты коленвала не возрастают;
- если включить фары или задействовать электрическую систему авто, падают обороты ХХ;
- при переключении скорости двигатель периодически глохнет;
- заметно самопроизвольное возрастание и сокращение оборотов.
Найти неисправность можно как самостоятельно, проведя тщательный осмотр, так и обратившись к специалистам в сервис-центр.
Кроме того, о неполадках сообщают и коды сбоя, они выглядят следующим образом:
- Р1509 — управляющая схема испытывает перегрузку;
- Р1513 — произошло замыкание на «массу»;
- Р1514 — возникли проблемы в подаче электроэнергии, недостаточно питания.
В таких случаях корень проблем часто скрывается в исправности проводки. Тестовые коды можно получить при использовании сканера, а расшифровка их возможна с помощью имеющихся в сети спецтаблиц.
Ремонт
Снижение оборотов холостого хода часто указывает на неполадки РХХ. Начинать ремонт следует с осмотра детали. Для этого нужно снять идущий от воздушного фильтра к дросселю патрубок, под которым находится датчик, выкрутить болты и вытащить его из корпуса дросселя.
Разбор РХХ
Чтобы разобрать демонтированный датчик, достаточно выполнить следующие действия:
- повернуть направляющую штока против часовой стрелки;
- выкрутить шток из резьбы ротора;
- изъять ротор из корпуса и вынуть подшипник.
Направляющая и шток изготавливаются из пластика, потому подвергаются значительному износу, из-за чего можно заметить понижение числа оборотов. Однако направляющую можно заменить, а шток обработать на токарном станке, обновив изношенные пазы.
Визуально можно заметить осевший нагар, дефекты на корпусе или износ иглы. Для чистки используется жидкость для промывки карбюратора, после чего регулятор продувается сжатым воздухом и смазывается силиконовым смазочным составом. Обычно — аэрозольного типа.
Во время чистки нельзя нажимать на клапан датчика, если быть неосторожным, легко полностью испортить деталь.
Адаптация РХХ
После чистки и смазки требуется провести адаптацию датчика:
- необходимо снять клемму с аккумуляторной батареи на четверть часа, а затем установить обратно;
- завести двигатель и оставить на холостом ходу на десять минут, без дополнительных нагрузок;
- заглушить силовую установку на десять секунд и снова завести;
- дать двигателю прогреться до рабочей температуры. Если обороты поднялись до 800, то датчик успешно адаптировался.
Полностью прийти в норму РХХ сможет за сотню километров пробега.
Видео по теме
Обучить рхх лансер 9
Здравствуйте уважаемые пользователи сайта LancerIX.ru. Приключилась тут со мной история. После замены аккумулятора начали падать обороты холостого хода на моем Лансер 9 (а точнее не после замены, а после того, как мой Лансер простоял без АКБ около суток).
При этом обороты падали так, что при заводе приходилось нажимать на педаль газа, чтобы автомобиль не глох. Т.е. Лансер глох сразу же после завода. Пришлось прочитать много-много информации в интернете, и делюсь теперь с вами.
Причины того, что обороты пониженные, и авто иногда даже начинает глохнуть, по информации в интернете, может быть две.
Причина 1 (и самая простая в решении). В том, что у Лансера пониженные обороты виноваты «мозги» авто. Их необходимо переучить, а точнее провести обучение холостому ходу.
В интернете я нашел три способа обучения холостому ходу Лансер 9. Скажу сразу, мне помог третий способ, два других успехом не увенчались, и обороты были все равно пониженные.
Способ 1. Данный способ взят из мануала по Лансеру. Как я уже говорил, мне он не помог, но вы попробуйте его обязательно (картинка кликабельна):
Способ 2. Нашел его в интернете:
- Прогреваем автомобиль до рабочей температуры
- Сбрасываем клемму примерно на минуту.
- Одеваем клемму обратно.
- Выключаем все потребители (выключаем кондиционер, печку, фары, магнитолу) и заводим машину на 10 минут (без нагрузки)
- Выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по максимуму (обогревы, кондиционер, дальний свет и т.д.) на 10 минут.
- Глушим машину — обучение закончено.
Способ 3. Я уже было отчаялся, привести обороты холостого хода в порядок, благо наткнулся на данный способ, он мне и помог:
- Снимаем клемму с аккумулятора на 10-15 минут (плюсовую клемму или минусовую — не имеет значение).
- Одеваем клемму обратно (через 10-15 минут).
- Заводим машину, даём поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, ОБЯЗАТЕЛЬНО все нагрузки выключены (т.е. выключены свет, печка, кондиционер, магнитола и т.п). У меня в данном режиме обороты были около 2000.
- Глушим машину, пауза 10 секунд, заводим опять.
- Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 – то отлично. После этого я поехал по делам и обороты у меня уже не падали.
- В последующие 100-150 километров пробега всё должно нормализоваться.
Причина 2 (уже посложнее, а иногда и подороже). В данной причине снятие акб лишь совпало с основной причиной падения холостых оборотов. Виноват регулятор холостого хода (РХХ), при этом он банально может накрыться (и его нужно менять), либо, необходимо его просто почистить. Более подробно, о том, что я нарыл о РХХ на наш Лансер 9, и о способах его обслуживания, я постараюсь рассказать в следующей статье.
Проверка и чистка РХХ (делаем все на полностью остывшем двигател):
1. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта, вынимаем из корпуса дросселя РХХ, подключаем обратно разъем, держим РХХ в раскрытой ладони.
2. Второй человек садится за руль и включает-выключает зажигание (но не заводит двигатель), без пауз, повторяя серию «включил-выключил» раз 50-60 (чем больше повторений — тем точнее тест).
3. Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать «туда-сюда» в осевом направлении, амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально — РХХ уже «болеет».
4. Если РХХ разогреется так, что его невозможно будет держать в руке — обычно это говорит о межвитковом замыкании, в его наличии или отсутствии можно убедиться, проверив обмотки РХХ тестером:
—————————————————————————————————————
Измерьте тестером в режиме омметра сопротивление между двумя крайними выводами нижнего ряда в колодке регулятора:
Затем поочередно между средним и каждым из двух боковых выводов:
Повторите указанную проверку для выводов верхнего ряда колодки.
Сопротивление должно быть в пределах 0,030-0,060 кОм.
Если при каком-либо измерении сопротивление отличается от указанного, регулятор неисправен и его следует заменить.
—————————————————————————————————————
5. Чистка РХХ — промыть карб-клинером, продуть сжатым воздухом, обильно смазать жидкой универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест из пп.2-4, если РХХ не начал нормально работать — стоит искать новый или с разборки.
6. После тестирования и смазки-мойки РХХ желательно сделать адаптацию ХХ.
Адаптация ХХ (можно делать на остывшем или на прогретом двигатале):
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваем клемму обратно.
3. Заводим машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Глушим машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей.
6. В последующие 100-150км пробега всё должно нормализоваться.
После пуска авто долго держатся большие обороты. Ждать приходится 5 и более минут, затем они падают до нормы, но после трогания и вновь остановившись обороты снова на 1,5, но уже на несколько секунд. И так до полного прогрева. Потом все в норме. Трос газа свободен, даже прослаблен. Слышал, что как то обучается датчик РХХ, но может дело не в нем? Подскажите кто знает?
- Долго не падают обороты после пуска двигателя в Митсубиси Лансер – 10 ответов
- Падают обороты при включении «драйв» в Лансер 9 с АКПП – 2 ответа
- Высокие прогревочные обороты в Митсубиси Лансер 9 – 2 ответа
- Плавают холостые обороты на Лансер – 2 ответа
- Код ошибки р 0170 на ГБО в Митсубиси Лансер – 1 ответ
Датчик собирает информацию и подаёт её прибору. РХХ информацию не собирает, он её получает. Стало быть не датчик, приёмник. А точнее — исполнительный механизм.
Снимайте дроссельный узел, и мойте покуда чистым не станет. РХХ тоже в мойку, чтоб на штоке и клапане ни грязинки не было. Затем приходите с вопросом: «помыл, ничего не изменилось». Будем выяснять какой РХХ стоит и какой должен стоять.
Не надо его ничему обучать. Надо чтобы он был исправен — и всё. А ваш РХХ, похоже клинит из-за грязи или неисправен. Есть ещё вариант неисправности температурного датчика — ДТОЖ. Но сначала — разобраться с РХХ.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Замена лампы ближнего света Митсубиси Лансер 9
Регулятор холостого хода Mitsubishi lancer 9
Чистка РХХ (регулятора холостого хода) в автомобиле Mitsubishi Lancer 9
Mitsubishi Lancer IX проверка регулятора ХХ
Холостой ход сначала будет у вас повышенный так как РХХ на данный момент оперирует 4. Данный факт, безусловно, напрягал.
Регулировка оборотов холостого хода Lancer 9 — Продолжительность: MrVladiman 32 просмотра. Лансер 9 и его…
В общем, купил Вот, что мне пришло.
Дело это не быстрое поэтому 20 минут это минимум. Когда блок управления «видит», что имеющиеся обороты не соответствуют заданным условиям, он подаёт сигнал и приводит во вращение ротор электромотора и шток начинает двигаться в одну или в другую сторону.
И так как блок управления постоянно получает сигналы от других устройств и датчиков, то он так же постоянно проводит корректировку положения штока, тем самым устраняя отклонения от заданного числа оборотов. Не помешает знать, что управление регулятором холостого хода происходит постоянно, с частотой импульсов в секунду.
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Количество шагов, на который может двигаться шток, составляет от 0 до Наглядно алгоритм работы можно увидеть ниже: Но прежде чем заниматься снятием регулятора холостого хода, надо проверить состояние самой дроссельной заслонки.
Это еще одна типичная неисправность этих автомобилей — «выработка заслонки».
На фото ниже показан один из примеров этой типичной неисправности: Фото взято из статьи по адресу: Поменял дроссельный узел, не помогло. Надеялся, что после замены наконечников катушек зажигания эта проблема уйдет.
Уже и не знал, что же мне нужно заменить. Ну неужели первый лямбда-зонд? Кстати, дроссель поменял не из-за этого, а потому, что пришло уже время стать клиентом Титуса. Немного косился я, конечно, на РХХ, но неужели умирающий датчик смог прослужить в таком режиме целый год?! В комментариях к моим записям, да и на форумах, люди советовали попробовать поменять РХХ или выставить его шаги.
С новыми китайскими деталями связываться не хотелось. Да и, вроде как, кандидат на покупку случайно подвернулся.
Продавец, конечно же, сказал, что регулятор оригинальный. Проблема в том, что я особо и не знаю как отличить китайский РХХ от заводского.
Да и в Интернете информации конкретно на эту тему почти нет. Это один из важных параметров, который учитывает бортовой компьютер для правильного дозирования топлива. После расходомера воздуха, воздушный поток попадает в дроссельную заслонку, где он образно говоря проходит по 3 каналам: Если гипотетически предположить, что двигателю в секунду нужно 10 у.
Регулировка оборотов холостого хода Lancer 9
Что было у меня примерно, чтоб понятно было: РХХ имел возможность регулировать, почти половину расходуемого двигателем воздуха, а так как бортовой компьютер фактически постоянно проводит корректировку РХХ, то эти корректировки имели такое глобальное изменение оборотов.
Обороты ХХ зависят от нагрузки на мотор и внешних условий. А изменение оборотов или их оптимизация на определенном уровне происходит при помощи регулирования расхода воздуха, которое проходит через байпасный канал в корпусе дроссельной заслонки.
Расход воздуха регулируется при помощи шагового электродвигателя и штока с винтовой передачей связанного с ротором шагового мотора. Когда блок управления «видит», что имеющиеся обороты не соответствуют заданным условиям, он подаёт сигнал и приводит во вращение ротор электромотора и шток начинает двигаться в одну или в другую сторону.
Перемещение наконечника штока влияет на расход воздуха в байпасном канале корпуса дроссельной заслонки, и обороты уменьшаются или увеличиваются в соответствии с поданными командами от блока управления. И так как блок управления постоянно получает сигналы от других устройств и датчиков, то он так же постоянно проводит корректировку положения штока, тем самым устраняя отклонения от заданного числа оборотов.
Не помешает знать, что управление регулятором холостого хода происходит постоянно, с частотой импульсов в секунду. Количество шагов, на который может двигаться шток, составляет от 0 до
РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА MITSUBISHI LANCER IX CSA,CT0 СЕДАН
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора регулятор холостого хода Mitsubishi Lancer IX CSA,CT0 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска регулятор холостого хода
Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 82 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G13 (16V). Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 1.5 л., мощность – 86 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G15 (12V). Привод: передний. Год выпуска: 2006-2009
Двигатель: объем – 1.5 л., мощность – 87 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2009
Двигатель: объем – 1.5 л., мощность – 86 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G15 (12V). Привод: передний. Год выпуска: 2006-2009
Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 98 л.с., код – CS3A, тип – бензиновый, модель – 4G18. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 105 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G18. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007
Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 121 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G93 . Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 124 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G93 . Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 115 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 116 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G63 (DOHC 16V). Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 116 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2006
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 116 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2006
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 121 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2007
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 121 л.с., тип – бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2006
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 125 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 125 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94 (GDI). Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 135 л.с., код – CS9A, тип – бензиновый, модель – 4G63 (DOHC 16V). Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 154 л.с., тип – бензиновый, модель – 4B11. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 265 л.с., код – CT9A, тип – бензиновый, модель – 4G63 Turbo. Привод: полный. Год выпуска: 2004-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 275 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G63 Turbo. Привод: полный. Год выпуска: 2002-2005
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 280 л.с., код – CT9A, тип – бензиновый, модель – 4G63 Turbo. Привод: полный. Год выпуска: 2006-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 290 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G63 Turbo. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 116 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2009
Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 147 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G64 (GDI). Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 154 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G69. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2007
Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 156 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G69. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2009
Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 165 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G69. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2006
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 68 л.с., тип – дизель. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2009
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА MITSUBISHI LANCER IX CSA,CT0 СЕДАН
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора регулятор холостого хода Mitsubishi Lancer IX CSA,CT0 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска регулятор холостого хода
Двигатель: объем – 1.3 л., мощность – 82 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G13 (16V). Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 1.5 л., мощность – 86 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G15 (12V). Привод: передний. Год выпуска: 2006-2009
Двигатель: объем – 1.5 л., мощность – 87 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2009
Двигатель: объем – 1.5 л., мощность – 86 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G15 (12V). Привод: передний. Год выпуска: 2006-2009
Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 98 л.с., код – CS3A, тип – бензиновый, модель – 4G18. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 1.6 л., мощность – 105 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G18. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007
Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 121 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G93 . Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 1.8 л., мощность – 124 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G93 . Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 115 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 116 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G63 (DOHC 16V). Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 116 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2006
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 116 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2006
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 121 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2007
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 121 л.с., тип – бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2006
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 125 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 125 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G94 (GDI). Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 135 л.с., код – CS9A, тип – бензиновый, модель – 4G63 (DOHC 16V). Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 154 л.с., тип – бензиновый, модель – 4B11. Привод: передний. Год выпуска: 2007-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 265 л.с., код – CT9A, тип – бензиновый, модель – 4G63 Turbo. Привод: полный. Год выпуска: 2004-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 275 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G63 Turbo. Привод: полный. Год выпуска: 2002-2005
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 280 л.с., код – CT9A, тип – бензиновый, модель – 4G63 Turbo. Привод: полный. Год выпуска: 2006-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 290 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G63 Turbo. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2009
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 116 л.с., тип – бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2006-2009
Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 147 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G64 (GDI). Привод: передний. Год выпуска: 2003-2009
Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 154 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G69. Привод: передний. Год выпуска: 2004-2007
Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 156 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G69. Привод: передний. Год выпуска: 2005-2009
Двигатель: объем – 2.4 л., мощность – 165 л.с., тип – бензиновый, модель – 4G69. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2006
Двигатель: объем – 2 л., мощность – 68 л.с., тип – дизель. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2009
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Как проверить рхх на лансер 9
Было страшно, глаза боятся руки делают. Воспользовавшись инструкцией и вдохнув побольше воздуха я отправился в гараж. Процедура простая, но делать самому и впервые страшно! ))
!Процедуру необходимо производить на полностью остывшем двигателе!
1. Снимаем воздуховод и воздушный короб. Снимаем с дросселя патрубок. Видим РХХ. Снимаем с него фишку и откручиваем. Внимание, будьте бдительны! На болте, который ближе к моторному щиту находится крепеж для проводки, не уроните. Клемму с аккумулятора можно не снимать.
2. Открутили. Осматриваем. В принципе состояние не смертельное, но почистить нужно.
3. Подсоединяем фишку обратно. Это нам потребуется для того, что бы провести его проверку. Т.к. процедуру я делал один, моим помощником был гаджет производства корпорации Apple. Укладываем РХХ поудобнее, нацеливаем на него камеру, включаем видеосъемку, а сами отправляемся в салон. 50-60 раз включаем и выключаем зажигание, при этом вся нагрузка должна быть выключена. После последнего раза вкл/выкл, быстренько выходим и берем в руку РХХ. Если горячий, дела плохи. У нас все хорошо, РХХ не нагрелся. Посмотрев видео убедился, цитирую:
“Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать “туда-сюда” в осевом направлении, амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально — РХХ уже “болеет“.
4. С работой РХХ разобрались. Приступаем к его очистке. Нам потребуется:
Вот наш чистенький РХХ
После очистки, сушим и смазываем силиконом:
Проделав процедуру устанавливаем все обратно и производим адаптацию РХХ, цитирую:
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваем клемму обратно.
3. Заводим машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Глушим машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей
Вот так замечательно я провел свой вечер! ))
Всегда оставляйте место в автомобиле, для Бога и своего Ангела!
Всем мира и добра!
С Уважением, ПМ9мм!
И так, если ХХ ведут себя неадекватно, впервую очередь проверяем РХХ
На Лансерах 9 2.0 знаю точно, 6 контактов.
Цена вопроса: 345 ₽ Пробег: 101314 км
Mitsubishi Lancer 2007, 135 л. с. — электроника
Машины в продаже
Mitsubishi Lancer, 2006
Mitsubishi Lancer, 2004
Mitsubishi Lancer, 2004
Mitsubishi Lancer, 2007
Смотрите также
Комментарии 18
Вот нашёл инструкцию у Amadeus. Мне кажется ты не правильно понял (не надо мерить сопротивление мёжду 3-4 контактом) либо пусть знающие меня поправят .
Цитирую инструкцию от Amadeus :
Измерьте тестером в режиме омметра сопротивление между двумя крайними выводами нижнего ряда в колодке регулятора:
Затем поочередно между средним и каждым из двух боковых выводов:
Повторите указанную проверку для выводов верхнего ряда колодки.
Сопротивление должно быть в пределах 0,030-0,060 кОм.
Если при каком-либо измерении сопротивление отличается от указанного, регулятор неисправен и его следует заменить.
Ты уверен что 3-4 контакт должен показывать сопротивление? У меня лежит китайский и оригинальный не на одном из них при соединении 3-4 контакта нет сопротивления и не прозваниваются. А всё остальное как у тебя написано всё чётко.
(если при включение и отключении он ходит и не клинит, пальцем проверяю для определения характерных скрипов) можешь еще раз обьяснить не понял как проверить?
а с оборотами то 700 то 900 как быть? блин вот у меня проблемма, хоть на рынок гони.
друг подскажи а если у меня сопротивление не 0.03 а 0.037 и не 0.06 а 0.067 это плохо? в общем проблем такой. машина потеряла мощность а найти никто не может. Раньше глохла когда ставил на паркинг, почистил рхх перестала но, все же плавают обороты не значительно но плавают в пределах 700 900 на паркинге, дросель проверял сказали гуд. вот проверил рхх омметром и получил такие данные.
Ошибка не вылазила? Попробуй рхх окунуть в моторное масло полностью кроме контактов потом на клапан понажимать немного, И вставляй обратно, может заработает сразу, у меня через некоторое время стал стабильный хх, видимо эбу отколибровал рхх. Ещё пооблема с хх бывает из-за кислородного датчика, но его прсто проверить, если несколько секунд после запуска стабильный хх и при движении на первой накатом дергается значит Кислородник но обычно он выдает ошибку
ошибки нет, да пробовал смазать, результата нет. попробую спс
Если глохла а теперь нет проверить метки грм надо если сбились надо будет выставить по метккам и обязательно поменять ремень ролики и гидронатяжитель
нет после того как рхх почистил перестала, раньше обороты падали до 500 и при таких падениях могла заглохнуть, не всегда падали но частенько, метки уже 3 раза проверял причём у разных людей всё ок.
Метки только на распредвалах смотрели или полностью?
Если глохла а теперь нет проверить метки грм надо если сбились надо будет выставить по метккам и обязательно поменять ремень ролики и гидронатяжитель
проверил уже всё что может быть никто не может найти причину всё везде ок, говорят. вот только рхх сопротивление повышенное.
Это нормально тысячные доли не смотри
а с оборотами то 700 то 900 как быть? блин вот у меня проблемма, хоть на рынок гони.
Проверка и чистка РХХ (делаем все на полностью остывшем двигател):
1. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта, вынимаем из корпуса дросселя РХХ, подключаем обратно разъем, держим РХХ в раскрытой ладони.
2. Второй человек садится за руль и включает-выключает зажигание (но не заводит двигатель), без пауз, повторяя серию “включил-выключил” раз 50-60 (чем больше повторений — тем точнее тест).
3. Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать “туда-сюда” в осевом направлении, амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально — РХХ уже “болеет”.
4. Если РХХ разогреется так, что его невозможно будет держать в руке — обычно это говорит о межвитковом замыкании, в его наличии или отсутствии можно убедиться, проверив обмотки РХХ тестером:
—————————————————————————————————————
Измерьте тестером в режиме омметра сопротивление между двумя крайними выводами нижнего ряда в колодке регулятора:
Затем поочередно между средним и каждым из двух боковых выводов:
Повторите указанную проверку для выводов верхнего ряда колодки.
Сопротивление должно быть в пределах 0,030-0,060 кОм.
Если при каком-либо измерении сопротивление отличается от указанного, регулятор неисправен и его следует заменить.
—————————————————————————————————————
5. Чистка РХХ — промыть карб-клинером, продуть сжатым воздухом, обильно смазать жидкой универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест из пп.2-4, если РХХ не начал нормально работать — стоит искать новый или с разборки.
6. После тестирования и смазки-мойки РХХ желательно сделать адаптацию ХХ.
Адаптация ХХ (можно делать на остывшем или на прогретом двигатале):
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваем клемму обратно.
3. Заводим машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Глушим машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей.
6. В последующие 100-150км пробега всё должно нормализоваться.
Замена датчика холостого хода Mitsubishi Lancer Cedia. Проверка регулятора холостого хода Mitsubishi Lancer 9 4G18
Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Mitsubishi Lancer Cedia
Рем
Мне друг сказал на mitsubishi с датчиком холостого хода до сих пор все без особых проблем >) Здраствуйте! От чего пинает акпп и потерялся 4 скорость на мицубиси галант 93 года? Что мне делать?
Уста
прошился не заводской прошивкой и проблемы с доселе нет!!! все эти чистки бесполезны
Oliver
По датчику холостого хода и так все ясно 🙂 Иезду холостои хот нету холодную нормально работает
Chelsea
Зато попутно все неисправности убрал
Bird
У меня тоже самое было на 80000 пробега, оказался забился топливный фильтр тонкой очистки.
Токмак Шетт
я купил новую 15,проехав 15 тысяч хотел поменять воздушный фильтр,а его там нет покупал на черепанова екатеринбург в 2005 продал с пробегом 200 через 5 лет в мотор не лазил! У моего соседа на МИТСУБИШИ с датчиком холостого хода пока все в ажуре )
Грудцев Богомол
Умница!!! Ребята, это нужно смотреть обязательно.
Валька
Здравствуйте Владимир. Подскажите с такой проблемой, плавают обороты при включении света ближнего и дальнего. Поменяли датчик холостого хода, датчик холла,свечи нормальные, прокладка после дроссельной заслонки тоже хорошая. Когда поменяли и завели обороты были где-то 2 тыс. и не падали пока не дернули провод 1го цилиндра, после работала ровно пока не включили свет. Дайте совет пожалуйста!
Пилигрим
Хороший сериал для начинающего диагноста)?? Про датчик холостого хода и так все обговорили…
Савин
С какого хрена раз стал датчиком??
Айс Хлявич
Привет Дэнчик! оставь номер телефона летом поеду в горно алтайск заеду. Я еще до датчика холостого хода не добрался 😉
Теннесси
оператор от бога
Хантер
Редкие трудности с датчиком холостого хода это еще ничего Ж)) сколько по стоимости ремонт весь вышел?
Neil
Большое спасибо!
Тулун Мустонин
У соседа по гаражу и без датчика холостого хода на мицубиси много чего чинить. Здравствуйте не подскажите подробнее про химию есть ли аналоги какие-то у
Нвер Ашковский
Доброе время суток Рамиль.Вчера только начал движение на классике начала расти температура охлаждающейся жидкости.Но с печки шёл холодный воздух.До этого такого не было.Проехав 6км температура дошла до красного сектора.Останови вшись обнаружил верх радиатора холодный.Тосол потёк в поддон.Потихоньку своим ходом дотянул до гаража.После вскрытия на прокладке следов пробоя не обнаружили.В 1 и 4 цилиндрах обнаружили эмульсию (тосол с маслом).После замены прокладки.Залил воду.Она сразу ушла в поддон.Скажите пожалуйста в чём причина.
Прайс
а где обещанное видео по регулировке качества смеси??? ссылочку плиззз) Мне друг сказал с датчиком холостого хода на lancer cedia до сих пор без проблем )))
Kirk
не ставте эти свечи
Кайрат
Ну … ты дал совет,если промыл заслонку,и обороты плавают то надо ехать на диагностику,лучше сразу сделать диагностику и все дела!!!
Евген
Неплохо, если более обстоятельно по датчику холостого хода порекомендовал бы ) Здравствуйте.Наиль брат почему троит при 90 градусов и выше холостой все держит нормально бывает езжу нормально и раз начинает троит дергать.ауди 80 б3 90 года карбюратор на 7ка стоит.подскажите пожалуйста.с уважением с Казахстана Берик.
Похожие видео по ремонту
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX
— цена: + 0 руб.Из майского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2005 год.
Японцы любят хорошее obento, , который представляет собой избранный ассортимент традиционных деликатесов, подаваемых в коробке bento , разделенном на секции подносе с высокими стенками для предотвращения смешивания продуктов. Возможно, поэтому вы не можете купить тот же смелый хэтчбек Mitsubishi Colt Turbo в Европе и Японии или шикарный шестиместный универсал Mitsubishi Grandis в США.С. Смешивание влечет за собой опасные последствия. Плохо обенто.
По крайней мере, есть Lancer Evolution, который Mitsubishi распространяет по всему миру, как васаби для очищения носовых пазух, чтобы оживить свой тусклый имидж. В 2006 году одометр поколения Lancer Evolution перенесен с нынешнего Evo VIII, продаваемого с 2003 года, на Evo IX. Соответственно, этот жесткий, шумный, спартанский, полноприводный автомобиль-сын ралли получил новые передний и задний бамперы, аэродинамику, аккуратные сиденья и более легкие легкосплавные диски.И вместе с этим он получает прирост на 10 л.с. до 286, в основном за счет новой для Evo системы изменения фаз газораспределения.
Время решает все, как мы обнаружили с помощью нашего собственного тестового оборудования, прикрепленного к шестиступенчатому Evo IX MR на треке Mitsubishi Okazaki. Это почтовая марка с травой и асфальтовыми лентами, окутывающая густые пригороды недалеко от Нагои, Япония, и являющаяся домом для разработки Evo с момента появления Evo II в 1992 году. С Evo IX MR мы разогнались до сотни за 4,6 секунды, а четверть мили — за 4,6 секунды. 13,4 секунды на скорости 104 миль в час, самый быстрый спринт, который мы когда-либо получали от любого стандартного Evo.
О, но вы ожидали большего, чем новые бамперы и 10 добавленных лошадей для Evo IX? В конце концов, название — «Evolution», и он действительно развивается в сторону совершенно нового Evo X, который должен прибыть в конце 2007 года. Это произойдет вскоре после дебюта обновленного седана Lancer на новой платформе, получившей название GS.
Между тем, довольствуйтесь теми же тремя вариантами Evo, что и раньше — RS и базовым Evo с обрезанными краями, оба с пятиступенчатыми механическими коробками передач, а также шестиступенчатым Evo MR с амортизаторами Bilstein и коваными колесами BBS.Нам сказали ожидать увеличения текущих базовых цен на 500 долларов (начиная с 29 074 долларов за RS), когда цены будут объявлены на сентябрьскую дату продажи.
Внутри алюминиевые педали (кроме RS) и переработанные сиденья. Панель из искусственного углеродного волокна украшает приборную панель. Ткань исчезла; Центральные панели из псевдозамши теперь окаймлены кожаными валиками. В качестве опции предлагаются полностью кожаные сиденья.
Снаружи новый передний бампер борется с аэродинамической подъемной силой с доступным спойлером на подбородке, который увеличивает зону низкого давления под носом.Две овальные ноздри в бампере помогают интеркулеру, набирая свежий воздух вокруг его входных и выходных труб. В задней части аэродинамический профиль из углеродного волокна может быть оснащен закрылком Герни, тонким удлинением крыла, которое увеличивает прижимную силу в задней части.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 35 700 Ориентировочная базовая цена: 35 700 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, железный блок и алюминиевая головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем: 122 дюйма 3 , 1997 см 3
Мощность: 286 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 289 фунт-фут при 3500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.3 дюйма
Длина: 178,5 дюйма
Ширина: 69,7 дюйма
Высота: 57,1 дюйма
Снаряженная масса: 3300 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 11,9 с
-Миля стоя: 13,4 сек @ 104 миль / ч
Торможение 70-0 миль / ч: 155 футов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Экономия топлива EPA, вождение по городу: 19 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mitsubishi Lancer Evolution IX Универсал
Из ноябрьского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2005 год.
Этот простой серебристый автомобиль может выглядеть как обычный компактный фургон с добавлением нескольких спортивных панелей кузова, чтобы сделать его немного более мускулистым. Это далеко от истины. С универсалом Lancer Evolution IX компания Mitsubishi создала комфортабельный пятидверный семейный автомобиль, который, если его довести до предела, посрамит не только несколько спортивных автомобилей.
Как следует из названия, это универсальная версия недавно дебютировавшего сверхмощного седана Evo IX. Это первый универсал Evo, линейка Evo сохранилась без универсалов с момента своего создания в 1992 году. (С 2002 года у нас есть только Evos в США). В Японии Mitsubishi добавила универсал в модельный ряд для этих водителей. которые выросли с Evolutions в течение последнего десятилетия, но теперь превратились в семейных мужчин и женщин и теперь могут съесть свой торт и съесть его.
Внешне универсал почти идентичен снятому с производства Lancer Sportback. Есть задняя часть в стиле Volvo и массивный, сильно вентилируемый нос Evo с острыми краями. Внутри универсал практически не отличается от седана — цепкие сиденья Recaro и руль Momo настраивают водителя на нужное настроение. Что действительно движет, так это 2,0-литровый двигатель с регулируемой фазой газораспределения, оснащенный 286-сильным двигателем, от седана Evo IX.
Использование модернизированного двигателя действительно улучшает характеристики универсала.Нижний крутящий момент доступен раньше в диапазоне оборотов (около 2500 об / мин), и двигатель сильно тянет до красной черты 7000 об / мин. Включение / выключение турбо-лага у Evo VIII в основном отсутствует, и новый автомобиль так же счастлив кататься по городу, как и на гоночной трассе. Есть три варианта трансмиссии для универсала: пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач и пятиступенчатая автоматическая коробка передач.
Это, скорее всего, самый быстрый универсал на планете. Тот факт, что вы можете проходить повороты быстрее и легче, чем любой другой суперкар, заставляет вас чувствовать себя Колином МакРэем.
Когда большинство людей представляют себе фургон, он, скорее всего, не похож на этот. Большие 18-дюймовые колеса заполняют ниши крыльев, шасси такое же, как у седана, и установлены большие тормоза Brembo. Универсал также доступен с пакетом MR, который добавляет более легкие колеса и амортизаторы Bilstein, которые значительно сглаживают ход по сравнению с меньшими Evos.
Универсал действительно оснащен активным и регулируемым межосевым дифференциалом седана, но не имеет «сверхактивного» управления рысканием, которое пытается сохранить управляемость и недостаточную поворачиваемость под контролем.Один инженер, которого мы спросили, предположил, что стоимость системы значительно повысит цену фургона, но мы считаем, что фургону на самом деле не нужен контроль рыскания. У фургона есть дополнительные 150 фунтов или около того над задними колесами, которые уравновешивают обычный уклон переднего веса Evo.
Поворачивает быстро, и универсал быстро поворачивает, поскольку дополнительная масса над задними колесами максимизирует их тягу, хотя передний винтовой дифференциал повышенного трения и активный межосевой дифференциал тянут переднюю часть за угол.Это, скорее всего, самый быстрый универсал на планете. Тот факт, что вы можете проходить повороты быстрее и легче, чем любой другой суперкар, заставляет вас чувствовать себя Колином МакРэем.
К сожалению для Северной Америки, универсальная версия Evo не будет экспортироваться из Японии. Около 2500 вагонов, которые будут построены в этом году, останутся для внутреннего рынка. Вы можете записать на свой счет еще одну японскую ракету, которая не попала в лодку.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал
РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (ЯПОНИЯ):
28 500 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, железный блок и алюминиевая головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1997cc
Мощность (SAE net): 286 л.с. при 6500 об / мин
ТРАНСМИССИИ
5-ступенчатая автоматическая, 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база : 103.3 дюйма
Длина: 179,9 дюйма
Ширина: 69,7 дюйма
Высота: 58,3 дюйма
Снаряженная масса: 3450 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 4,8-5,5
Стоя на 1/4 мили: 13,5-14,5
ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST):
Городское вождение EPA: 18-19 миль на галлон
Езда по шоссе EPA: 25-26 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Экспресс-консультация по телефону — Консультация
Как пользоваться экспресс-консультацией по телефону
Экспресс-консультация по телефону доступна для студентов, имеющих доступ к LancerPoint / PCC Connect. Если у вас нет доступа к LancerPoint / PCC Connect, вы можете связаться с академическим консультант, использующий наши онлайн-консультационные услуги.
Консультации по телефону(15 минут) доступны в течение всей недели. и получить доступ к нему можно через Виртуальный центр поддержки, у вашего наставника по успеху или на нашей стойке консультационной службы (здание L). Следуйте инструкциям ниже, чтобы получить поддержку Пн-Пт с 9:00 до 17:00 (может закрыться, если мы доберемся до наши возможности).
Войдите в виртуальный центр поддержки для получения направления
После получения направления на экспресс-консультацию по телефону
- Вы получите электронное письмо с рекомендациями PCC Connect, отправленное на ваш адрес электронной почты PCC.
- Используйте ссылку « Забронировать сейчас » в электронном письме, чтобы открыть PCC Connect и назначить встречу.
- Добавьте свой номер телефона в поле описания.
Подготовка к записи на экспресс-консультацию по телефону
- Если у вас есть кредиты из другого колледжа, пожалуйста, загрузите свои полные неофициальные стенограммы до вашего экспресс-приема, чтобы ваш консультант имел доступ к вашим неофициальным стенограммам (при печати с портала колледжа измените принтер на PDF, чтобы сохранить как электронную копию или отсканируйте вашу неофициальную стенограмму в формате PDF).
- Ваш консультант позвонит вам по номеру телефона, который вы указали в поле описания. (когда вы записались на прием).
- Вызовы могут отображаться как частный номер, без идентификатора вызывающего абонента или с номера 626.
- Пожалуйста, принимайте звонки во время приема, если это ваш консультант. звоню тебе.
- Если консультант не свяжется с вами, консультант оставит голосовую почту, если сообщение опция доступна.
- Если мы скучали по вам, посетите Виртуальный центр поддержки еще раз.
Помощь в записи на прием к экспресс-консультированию в PCC Connect Посмотрите, как записаться на прием в PCC Connect
Mitsubishi Lancer Evolution X vs.Evo IX — Сравнение
Mitsubishi Lancer Evolution Полный обзорПосмотрите видео, на котором эти два Lancer Evolution сражаются на асфальте:
Реакция энтузиастов Evo была мгновенной. Когда дошли слухи, что 10-я версия Lancer Evolution (известная как Evo X в Японии) тяжелее предыдущей модели 2006 года (Evo IX), но обладала примерно таким же уровнем мощности, бешеные фанаты Mitsu начали заявлять, что это не так. только медленнее, но из-за более мощной конструкции, большего шумоподавления и новых электронных средств, таких как Active Yaw Control (AYC), также (ах!) тупее, чем грубый, подобный скальпелю IX.Предполагаемый наследник? Если вы обратили внимание на блоггеров, которые размышляли о характеристиках X еще до того, как Concept X поклонился на Токийском автосалоне 2005 года, это было больше похоже на «очевидную ошибку».
Чтобы развеять (или подтвердить) эти слухи, мы при первой же возможности схватили Evo X и, помимо полного анализа дороги и трассы, доставили его на гоночную трассу Рино-Фернли в высокогорной пустыне. северной Невады на целый день пыток на трассе. С четырехмиллиметровым дорожным курсом, состоящим из 30 поворотов, 15 конфигураций и достаточным перепадом высоты, чтобы опустошить больше желудков, чем американские горки Six Flags, RFR является идеальной площадкой для оценки уличного автомобиля, вдохновленного ралли.Чтобы поднять ставки, мы взяли с собой Evo IX GSR (более известный как прямой IX или просто IX) для базового сравнения. У нас даже был технический редактор Ким Рейнольдс, который перевез наш долгосрочный Evo IX MR, чтобы увидеть, как новый X будет конкурировать с его наиболее мощным предшественником (см. Врезку). Пока ваш скромный писец и старший редактор Эд Лох крутил все три Evos, мы заручились поддержкой Эрвина Нагла, главного инструктора Академии вождения Pro Control в RFR, бывшего гонщика DTM и инструктора по вождению BMW и Bondurant, чтобы нарезать кубиками. лучшие времена.Возьмите разделочные доски; у нас есть лезвия.
Просмотреть все 12 фотографийХотя мы и пытались заполучить Evo X MR, укомплектованный новой шестиступенчатой коробкой передач TC-SST Getrag с двойным сцеплением, амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach, 18-дюймовыми коваными колесами BBS , и состоящие из двух частей роторы передних тормозов, время проведения нашего теста и наличие автомобиля означало, что мы получили опытный образец, базовый GSR. Со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач, подвеской KYB, литыми колесами Enkei и неразъемными роторами передних тормозов GSR является менее отполированным из двух Evos, но он по-прежнему может похвастаться всем необходимым для X — 295 лошадиными силами (по оценкам ) Двигатель 4B11 с турбонаддувом, алюминиевый блок, тормоза Brembo с большими дисками (+1.2 дюйма спереди, +1,0 сзади), а также систему Super All-Wheel Control, которая включает в себя активный центральный дифференциал, контроль устойчивости, спортивную АБС и, новую в этом году, систему AYC, которая распределяет крутящий момент между задними колесами. Тщательная иллюстрация производственного примера, наша ранняя сборка GSR действительно страдала от одной «ручной» мелочи: астматический двигатель, который, казалось, страдал от респираторных приступов около красной черты, симптом, по словам Mitsubishi, скорее всего, был гремлином, контролирующим двигатель, который будет рассортирован по производству.При нормальных условиях вождения четырехконтактный двигатель, а также вся механика вокруг него работали безупречно, но когда стрелка тахометра показала 7000 оборотов в минуту, двигатель заглох, и этот симптом, скорее всего, стоил X десятой доли. или два на трассе и драгстрип.
Просмотреть все 12 фотографийТем не менее, X оказался быстрым: ему потребовалось всего 5,4 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 60, и всего 14,0 секунды на скорости 96,9 миль в час, чтобы проехать четверть мили. Но быстрый — понятие относительное, и по сравнению с IX GSR, X лучше всего можно охарактеризовать как медлительный.Оснащенный проверенным турбо-четырехцилиндровым двигателем 4G63 мощностью 286 лошадиных сил, IX превзошел обе отметки — 4,7 и 13,4 — 102,2 соответственно. Увидев, что старый GSR весит на 331 фунт меньше, чем новый, но при этом обладает почти идентичной мощностью, не говоря уже о аналогичном крутящем моменте — 289 фунт-футов против 300 (оценочных) X, — неудивительно, что IX был оживленнее из двух.
Итак, как именно X стал стандартным с борцом сумо на заднем сиденье? За отсутствием лишних деталей он добавляет безопасности и структуры.Используя те же методы снижения веса, что и в предыдущих IXs — кованые алюминиевые детали подвески, алюминиевую крышу и легкие колеса, а также алюминиевый двигатель, который весит на 27,5 фунтов меньше, X должен был стать современным спортивным седаном: ему требовалась прочная конструкция. и современное оборудование, чтобы похвастаться высокими показателями безопасности и, таким образом, расширять его привлекательность. Таким образом, вместо двух жалких подушек безопасности IX у X есть семь, в том числе передние и задние боковые занавески и сумка для колен водителя. Эти новые занавески закрывают боковые конструкции, в которых используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стальные материалы, которые не использовались в IX, что означает более безопасные барьеры.
Посмотреть все 12 фотографийУдивительно, но, несмотря на увеличение веса, X остановился лучше, чем IX (111 футов с 60 против 113), быстрее прошел восьмерку (25,1 секунды при 0,74 g в среднем против 25,5 при 0,73) и продемонстрировал превосходное сцепление с подножкой, схватив 0,99 г у Audi R8 по сравнению с 0,95 г у IX. Чуть более крупные Yokohamas X (245 / 40R18 против 235 / 45R17) заслуживают похвалы, но большую часть славы заслуживают более прочные тормоза и новый AYC. По словам редактора дорожных испытаний Мортара: «По сравнению с IX, X вращается по-другому.Сначала кажется, что это избыточная поворачиваемость, но оставайтесь на дросселе, и AYC держит эту внешнюю шину в движении, выталкивая вас из крутых поворотов с удивительной скоростью ».
Посмотреть все 12 фотографийНа гоночной трассе у AYC были похожие эффекты. Нагл отмечает: «Поначалу кажется, что X уходит от вас [избыточная поворачиваемость], но как только вы привыкнете к ощущению работы AYC и будете оставаться в нем, вы сможете намного быстрее проходить повороты». Ло соглашается: «Вы можете сесть в X и сразу же ехать быстро — он намного снисходительнее и легче толкает, чем IX.«Действительно, Нагл записал свое самое быстрое время — 2: 36,046 секунды — в начале своей сессии с X.
Во многих отношениях X ощущается совершенно непохожим на IX на треке (а также на дороге). IX — неистовый, грубый и шумный, X — спокойный, крутой и собранный. Рулевое управление, все еще с быстрым соотношением (13,3: 1 против 13,0: 1), кажется отзывчивым и линейным, но больше не передает резкости или ухабов. через руль, как и у IX. Кроме того, пятиступенчатая коробка передач X предлагает более легкое действие и лучшее качество переключения передач; более крупные Brembos, которые, по словам Нагла, «позволяли тормозить намного глубже в поворотах», кажутся сильнее и легче регулируются, чем раньше; его поездка больше не требует посещения стоматолога.В свете IX, X более изысканный, чем пакет белого сахара. Возможно, лучший способ поместить X в контекст — сказать, что он похож на более легкий и грубый Audi S4, тогда как IX всегда будет казаться наиболее близким к четырехдверному Lotus Elise. Тем не менее, основные черты Evo — двигатель с турбонаддувом, великолепное шасси и полноприводное сцепление — остаются в X и являются более мощными, чем когда-либо.
Просмотреть все 12 фотографийВ то время как IX наполовину готов в изысканности, у него нет проблем с полностью готовым гоночным треком.С двигателем и шинами, грохочущими в кабину, как если бы они были настроены на максимальную громкость через аудиодинамики, и корпусом, вибрирующим от сабвуфера, которого нет, IX пробежал круг за 2: 34,558 секунды, что примерно на 1,5 секунды быстрее, чем X. Примечания Нагл: «IX управляемый и довольно нейтральный, с некоторым присущим ему толчком вначале и небольшой избыточной поворачиваемостью на выходе из поворотов. В целом, это предсказуемо, а тормоза, хотя и не так хороши, как у X, но впечатляют». В X вы можете летать, не вставая с места в штанах, позволяя электронным средствам компенсировать неуклюжие ошибки; в IX нужно всегда быть на шаг или два впереди машины, полностью сосредоточившись на том, что находится дальше.
Посмотреть все 12 фотографийЭти черты делают IX более настоящим автомобилем для водителя, награждая опытного пилота уровнем тактильности, который был приглушен в X. По словам Ло, «четкость и грубость IX были сглажены. в X, без замены с точки зрения азарта. Хотя X может быть более подходящим и отполированным, когда он обращается к вам, IX рассказывает лучшие истории ».
Как и новый M3, Evo X превратился в отличный, но более сложный дорожный автомобиль, который по-прежнему хорош на трассе.Конечно, большая часть ощущений от картинга от IX была вытеснена мерами по снижению шума, подушками безопасности и такими современными удобствами, как навигационная система, круиз-контроль и Bluetooth, но суть все еще остается — вам просто нужно копать глубже. развязать это.
Маловероятно, что те, кто хвастается IX, будут чувствовать то же самое по отношению к X, поскольку чистый образ IX, вероятно, более привлекателен, чем прогресс X в сторону утонченности и вежливости. Однако для большинства потребителей, и, конечно, немазохистов и потенциальных покупателей Audi, BMW и Acura, которых Mitsubishi пытается заманить новым Evo, X — это автомобиль, которым можно комфортно управлять каждый день, который чем-то радует. кроме маниакального мотора и стремительных маневров, и, что, возможно, более важно, это говорит о том, что человек за рулем более зрелый, чем рюмка текилы.Как лучший Evo в истории, X заслуживает того, чтобы его выпили и полностью насладились. Да ладно, тебе нужно когда-нибудь вырасти.
Просмотреть все 12 фотографий Просмотреть все 12 фотографийНаш долговечный Evo IX MR, оснащенный тем же 286-сильным двигателем, что и IX GSR, но с шестиступенчатой механической коробкой передач и подвеской Bilstein, сумел зафиксировать самое быстрое время круга в гонке. день, 2: 34,363. На волосок быстрее, чем IX GSR, и почти на 1,7 тика быстрее, чем X, IX MR установил стремительный темп благодаря «более проворному шасси и феноменальной подвеске», по словам Нагла, которые обеспечивали «более четкий поворот, более быструю реакцию и лучшую. вращения, чем IX GSR.«Это является хорошим предзнаменованием для X MR, который получит те же обновления, что и IX, но также и сверхбыструю ручную работу с двойным сцеплением. На самом деле, Mitsubishi утверждает, что новый MR быстрее на дороге, чем старая версия. Мы будем см.
Theory of Lancer Evolution
Вбрасывание Рино-Фернли Чтобы дать обеим машинам тщательную тренировку, мы выбрали особенно длинную и сложную конфигурацию Reno-Fernley Raceway, которая включает в себя все, от высокоскоростных автомобилей до тихоходные и высокотехнологичные повороты.Он также имеет огромные перепады высот. Чтобы узнать больше о треке, посетите сайт reno-fernleyraceway.com или введите 39 32’23,52 «северной широты и 119 14’38,63» западной долготы в Google Планета Земля.
Результат: Evo IX GSR: 2 мин. 34,56 сек. Evo X GSR: 2 мин. 36,05 сек.
Просмотреть все 12 фотографийИз наших тестов ускорения мы уже знали, что Evo X страдает от высоких оборотов осечка. Это (а также больший вес автомобиля) помогает учесть более низкие скорости в точках 2, 3 и 4.Тем не менее, он также медленнее приближался к переходу на среднюю скорость в точке 1, а также приближался к высокоскоростному мосту в точке 5. Тем не менее, он показал самую высокую максимальную скорость 110,1 миль в час по сравнению с Evo IX в 108,6 миль в час ( красные зоны обозначают скорость выше 100 миль в час). И, несмотря на это, время прохождения круга между двумя автомобилями упало в пределах одного процента друг от друга — немного.
Эти странно выглядящие графики ниже аналогичны знакомому графику ускорения, за исключением того, что здесь мы смотрим на скорость поворота (в обоих направлениях) в зависимости от радиуса поворота.Результат выглядит примерно как цифры разбрызгивания фонтана, не так ли? Чем более узкий и вертикальный «фонтан», тем больше проходимость автомобиля на поворотах. Для сравнения, наши стандартные тесты на поперечное ускорение предлагают только одну точку по обе стороны от вертикальной оси. Здесь сюжет Evo X предлагает лучший поворот влево, а также на более высоких скоростях поворота.
Посмотреть все 12 фотоГрафики ниже называются графиками G-G. Думайте о них как о волнистых следах, которые может оставить покрытый чернилами шар, который катался в чаше, прикрепленной к полу каждой машины.Изюминка здесь в том, что мы добавили третье измерение — скорость, показываемую цветами на вертикальной оси. Как бы странно это ни выглядело, на самом деле они представляют собой на одном изображении общую производительность автомобиля. Обратите внимание на высокоскоростное торможение Evo IX и широко распространенный gs у X.
Выглядит хорошо! Подробнее? Смотреть все 12 фото| & nbsp | Модель2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR | Автомобиль2006 Mitsubishi Lancer Evolution GSR |
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | ||
| Схема трансмиссии | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод |
| Тип двигателя | И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головки | I-4 с турбонаддувом, железный блок / алюминиевые головки |
| Клапанный | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| Рабочий объем | 121.9 куб. Дюймов / 1998 куб. См | 121,9 куб. Дюймов / 1997 куб. См |
| Степень сжатия | 9,0: 1 | 8,8: 1 |
| Мощность (сеть SAE) | 295 л.с. при 6500 об / мин (расчет) | 286 л.с. при 6500 об / мин |
| Крутящий момент (сеть SAE) | 300 фунт-фут при 4400 об / мин (расчетное значение) | 289 фунт-фут при 3500 об / мин |
| Красная линия | 7000 об / мин | 7000 об / мин |
| Масса к силе | 12.2 фунта / л.с. (оценка) | 11,4 фунт / л. С. |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП | 5-ступенчатая МКПП |
| Передаточное число ось / главная передача | 4,69: 1 / 3,57: 1 | 4,53: 1 / 3,45: 1 |
| Подвеска передняя; задний | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Передаточное число | 13.3: 1 | 13,0: 1 |
| Поворачивает от упора до упора | 2,3 | 2,1 |
| Тормоза, передние | Диск, вентилируемый, 13,8 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, ABS | Диск, вентилируемый, 12,6 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 12,0 дюймов, ABS |
| Колеса передние | 8,5 x 18 дюймов, литой алюминий | 8,0 x 17 дюймов, литой алюминий |
| Шины, передние | 245 / 40R18 93Y Иокогама Адван A13 | 235 / 45R17 93 Вт Yokohama Advan A046 |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Колесная база | 104.3 в | 103,3 дюйма |
| Гусеница, передняя / задняя | 60,8 / 60,8 дюйма | 59,6 / 59,6 дюйма |
| Длина x ширина x высота | 177,0 x 71,3 x 58,3 дюйма | 178,5 x 69,7 x 57,1 дюйма |
| Диаметр поворота | 38,7 футов | 38,7 футов |
| Снаряженная масса | 3585 фунтов | 3254 фунтов |
| Вес расст., ф / р | 56/44% | 60/40% |
| Вместимость | 5 | 5 |
| Высота над головой, передняя / правая | 39,6 / 36,9 дюйма | 39,9 / 36,7 дюйма |
| Пространство для ног, перед / с | 42,2 / 36,1 дюйма | 43,0 / 36,6 дюйма |
| Плечо, ф / р | 54,7 / 54,3 дюйма | 54,1 / 53.3 в |
| Объем груза | НЕТ | 10,2 куб. Футов |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | ||
| Разгон до миль / ч | ||
| 0-30 | 1,6 с | 1,6 с |
| 0-40 | 2,7 | 2,4 |
| 0-50 | 3,7 | 3,5 |
| 0-60 | 5.4 | 4,7 |
| 0-70 | 7,1 | 6,3 |
| 0-80 | 9,4 | 8 |
| 0-90 | 11,9 | 10,3 |
| 0-100 | 15 | 12,8 |
| Обгон, 45-65 миль / ч | 3 | 2,5 |
| Четверть мили | 14.0 сек @ 96,9 миль / ч | 13,4 с @ 102,2 миль / ч |
| Торможение, 60-0 миль / ч | 111 фут | 113 футов |
| Боковое ускорение | 0,99 г (сред.) | 0,95 г (сред.) |
| MT восьмерка | 25,1 с при 0,74 г (сред.) | 25,5 с при 0,73 г (сред.) |
| 2,78 мили трассы, круг | 2:36.046 сек | 2: 34,558 сек |
| Число оборотов на высшей передаче при 60 милях в час | 2900 об / мин | 2900 об / мин |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | ||
| Базовая цена | $ 34,000 (оценка) | $ 32 024 |
| Цена при испытании | $ 35,500 (оценка) | 32 400 долл. США |
| Устойчивость / противобуксовочная система | Да / нет | Нет / нет |
| Подушки безопасности | Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя шторка, колено водителя | Двойной передний |
| Базовая гарантия | 3 года / 36000 миль | 5 лет / 60 000 миль |
| Гарантия на трансмиссию | 5 лет / 60 000 миль | 10 лет / 100000 миль |
| Помощь на дороге | 5 лет / Безлимит | 5 лет / Безлимит |
| Запас топлива | 14.5 галлонов | 14,0 галлона |
| EPA city / hwy econ | 20/26 миль на галлон (расчет) | 19/25 миль на галлон |
| Выбросы CO2 | 0,87 фунта / милю (расчетная) | 0,91 фунта / миля |
| MT Экономия топлива | 19,3 миль на галлон | 21,3 миль на галлон |
| Рекомендуемое топливо | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум |
Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года — Дорожные испытания
Mitsubishi Lancer Evolution Полный обзорИзвилистая гусеница на испытательном полигоне Mitsubishi Окадзаки — буйство шикан, уменьшение / увеличение радиуса поворотов и, да, прыжок на 50 миль в час — использовался для тестирования и настройки каждого Lancer Evo с 1993 года.И после всего лишь одного круга вы понимаете, почему Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выскакивает из поворотов, не достигает предела, когда вы его прыгаете, и так управляемо прыгает через шикану. Этот автомобиль идеально адаптирован к этой среде. Эволюция: это то, как вы улучшаете породу.
Даже в версии 9.0 формула Evo остается знакомой: легкий автомобиль-донор Lancer седан с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и устойчивым к идиотам полным приводом. Но мощность была увеличена сверх старого предела в 276 лошадиных сил (согласно так называемому джентльменскому соглашению между японскими автопроизводителями) до новых официальных 286 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, а крутящий момент был увеличен до 289 фунт-футов при 3500 оборотах в минуту.Дополнительный крутящий момент обеспечивается системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC (впервые Evo), а увеличение мощности связано с более крупным и прямым выходом из корпуса компрессора турбокомпрессора.
Посмотреть все 4 фотоВ диапазоне оборотов больше нет мертвой зоны. При низком уровне MIVEC переназначает фазу впускного клапана для оптимизации шума, а новый корпус компрессора, как утверждается, снижает турбо-задержку на пять процентов, что означает, что подача мощности гораздо более линейна до того, как автомобиль перейдет в режим деформации при 3500 об / мин, где широкий -давление наддува при открытой дроссельной заслонке взлетает до 20.2 фунта на кв. Дюйм. Результаты сразу очевидны и еще больше усиливаются за счет новых передаточных чисел (первая, третья, четвертая и пятая) в пятиступенчатой коробке передач. Другие мелкие детали двигателя 2006 года включают свечи зажигания с более длинной резьбой (охлаждение), существенно другой ремень ГРМ (более прочный), косметический кожух двигателя (лучше сопротивляется нагреванию) и измененное масляное кольцо (снижает расход масла). Для тех, кто заботится о подобных вещах, ограничитель оборотов на 5000 об / мин еще активен с места. Это не имеет ничего общего с оптимизацией запуска; наоборот.Инженеры Mitsubishi говорят, что это сделано для защиты шестерни шестерни переднего дифференциала от внезапного удара крутящего момента, разрушающего шестерню. У Evos японской спецификации этого нет, потому что их шины не такие цепкие, как у нас, и они допускают некоторую пробуксовку колес при резком старте. Итак, теперь вы знаете.
Просмотреть все 4 фотографииДоступные удлинители передней аэродинамической обшивки под автомобилем и закрылки Gurney на заднем крыле уменьшают аэродинамическую подъемную силу спереди и создают реальную прижимную силу сзади. Хотя трудно быть уверенным в этих утверждениях, автомобиль действительно чувствовал себя исключительно стабильным на интересной стороне 125 миль в час, когда он двигался по ободу вокруг 45-градусного крена и врезался в уборочную машину со скоростью 80 миль в час.Разделитель решетки радиатора в стиле Pontiac Evo VIII исчез; значок Mitsu теперь плавает на решетке радиатора, как на Evos VII и ранее. Передние и задние фонари приобретают дымчатое зеркальное покрытие, а противотуманные фары расположены в специальных овальных окулярах. Новые двойные пятиспицевые колеса Enkei устанавливаются на модели IX и RS, что позволяет снизить вес нетто на 0,33 фунта каждое. Кабина Evo также немного изменилась: больше не будет дешевой ткани и заурядных цветов приборной панели Lancer. Вы получаете окрашенное в черный цвет рулевое колесо Momo и передние ковши Recaro из черной кожи / алькантары.Акценты на передней панели под титан и карбон, а также педали с алюминиевым покрытием являются стандартными для обычного Evo IX, но не для версии RS.
Фотография из сенсации Evo IX, которую мы опубликовали в нашем выпуске за апрель 2005 года, была модели MR для японского рынка, что означает, что наш задний бампер со скоростью 5 миль в час такой же, как и раньше. В нашей линейке 2006 года останутся те же текущие модели (RS, IX и MR). RS и MR сохраняют алюминиевую крышу; только MR имеет шестиступенчатую коробку передач, и все модели получают новые сиденья, плюс удобное увеличение мощности и крутящего момента.
Сколько будет стоить IX? Слишком рано говорить о том, что обмен валюты всегда в движении, но рассчитывайте потратить как минимум на 500 долларов больше, чем замененные Evos для каждого из трех уровней отделки салона. Ищите этот последний квадратный Evo примерно в сентябре. Примерно к тому времени мы положим резину на нашу любимую трассу и сообщим вам результаты.
| 2006 Митсубиси Лансер Эволюшн IX | |
| Базовая цена | 30 000–37 000 долларов (оценка) |
| Компоновка автомобиля | Двигатель передний, полный привод, 5-проходный седан |
| Двигатель | 2.0 л / 286 л.с. / 289 фунт-фут с турбонаддувом, 16-клапанный DOHC I-4 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механика; (MR: 6-ступенчатая МКПП) |
| Снаряженная масса | 3200-3300 фунтов |
| Колесная база | 103,3 дюйма |
| Длина x ширина x высота | 178,5 x 69,7 x 57,1 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 4,5 с (расчет) |
| EPA топливо Econ | для городских / автомобильных дорог19/26 миль на галлон (расчет) |
| В продаже в У.С. | Осень 2005 |
Evolution XEVO X. Крутое имя, как у загадочного старшего брата Speed Racer. Но хотите верьте, хотите нет, но руководители Mitsubishi рассматривают возможность начать все сначала с Evo следующего поколения, потому что они настаивают на том, что автомобиль будет значительным отходом от серии I-IX, которую мы знаем и любим. Итак, вы могли смотреть на Evo 1, дубль два. Эээ, кому-то нужно сказать этим парням, с чем они возятся.
Evo X — таким он всегда будет для нас — появится только в 2007 году.Но вот что мы знаем. Визуализации, появляющиеся на различных веб-сайтах Evo, близки к реальному цифровому прототипу тела, который мы видели собственными глазами (наряду с дрянной концепцией вагона Evo IX). Основные отличия заключаются в отсутствии жалюзи на капоте и более вертикальном положении бокового стекла на рабочей модели. Зияющая решетка радиатора «рыбий рот», разделенная пополам тонким бампером (как на Audi A6 или VW Jetta), реальна, но все еще является предметом споров.
В целом автомобиль выглядит итальянским. Подумайте об Alfa Romeo 156 (особенно сзади), но с колесами, сдвинутыми дальше к поворотам, и более угрожающим, явно японским лицом аниме с узкими фарами.Говоря о колесах, ширина протектора увеличится примерно на 2,5 дюйма (это много), колесная база примерно на столько же, но общая длина автомобиля уменьшится примерно на 3,5 дюйма. Мы также знаем, что Mitsu рассматривает, по крайней мере, в качестве опции, собственную версию коробки передач DSG с двойным сцеплением Audi / VW с подрулевым переключением.
Выглядит хорошо! Подробнее?Parts Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая алюминиевая труба Flowmaster Super 44 3. Хромированная косая сварка на наконечнике XsvFLO Выхлопные комплекты Выхлоп
Детали Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая труба AL Flowmaster Super 44 3.Хромированная резка под сварной шов на наконечнике XsvFLO Выхлопные системы Выхлоп
Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL-труба Flowmaster Super 44 3. Хромированная насечка с косой резкой на наконечнике Выхлопные комплекты XsvFLO
Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL-труба Flowmaster Super 44 3.Комплекты выхлопной трубы XsvFLO с хромированной резкой на наконечнике, труба Flowmaster Super 44 3.Chrome Slash Cut Weld на наконечнике XsvFLO Выхлопные комплекты Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL, Купить Выхлоп XsvFLO Комплекты — Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL-труба Flowmaster Super 44 3, Chrome Slash Cut Weld on Tip: глушители — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, Покупайте сейчас по низкой цене. .3. Хромированная резка с косым швом на наконечнике Выхлопные комплекты XsvFLO Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL-труба Flowmaster Super 44.
перейти к содержанию17.Июнь 2021 г. — 20. июня 2021 г.
Die Anmeldung ist geöffnet! Um keine GAPdates zu verpassen, melde dich außerdem bei unserem Newsletter an.
Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL-труба Flowmaster Super 44 3. Хромированная насечка с косой резкой на наконечнике Выхлопные комплекты XsvFLO
, пожалуйста, используйте нашу ТАБЛИЦУ РАЗМЕРОВ, представленную на изображениях или в описании продукта. Общее ощущение и отклик дадут вам уверенность, которая вам нужна в дороге. Отпечатки, центральная линия 61 200 4-дюймовый клапан-бабочка с электропневматическим позиционером BLX V100.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Сплошной сплошной сплошной купальник Parker с высоким воротом и бюстгальтером с мягкой чашкой, регулируемыми бретелями и другими цельными купальниками Magicsuit можно купить в магазине. Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL-труба Flowmaster Super 44 3.Хромированная насечка для сварного шва на наконечнике XsvFLO Выхлопные комплекты , Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Премиум-полотенце с яркой иллюстрацией Рина, Купить Griot’s Garage 10621 Contour Держатель колодки Grip 3 «: полировка и полировка колодок — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Молодежная футболка Dc Ride Free: одежда. Каждое гнездо имеет сквозную конструкцию, чтобы упростить замену изношенных или сломанных битов; просто вытащите старую коронку и вставьте новую заменяющую.скорее напоминание об индивидуальности каждого изделия, повседневные украшения ✹ Специально для Дня матери. Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL-труба Flowmaster Super 44 3.Хромированная сварная шва на наконечнике XsvFLO Выхлопные комплекты , занавески и панели здесь по отличной цене, __________________________________________________________, (Рукавицы без большого пальца продаются отдельно, мы с радостью возместим любую дополнительную доставку Виниловые наклейки самоклеящиеся и поставляются с липкой лентой для удобства.Еженедельное и еженедельное планирование меню. Персонализированные блокноты. Доступны 3 размера из нашей коллекции причудливых канцелярских принадлежностей и подарков. 3D-печать делает узор неповторимым и красивым. Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL-труба Flowmaster Super 44 3. Хромированный шов с косой резкой на наконечнике Выхлопные комплекты XsvFLO , цвет изображения может отличаться от реального продукта. Попробуйте спросить у конкурента, ЧЕТКО оценено ли их оборудование, ваш экспертный щит поставляется с гарантией отсутствия пузырей, UNISEX И ПОДХОДИТ ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА МЛАДЕНЦЕВ — Наши продукты разработаны так, чтобы быть универсальными и гибкими, чтобы обеспечивать лучшие цены и избегать ненужных отходов.Набор из 4 мини-мерных стаканов Oxo 1263680: Дом и кухня. Упаковка: Топливный бак емкостью 30 л / 8 галлонов с 2 скобами для упаковки. Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL-труба Flowmaster Super 44 3. Хромированная резка с косым швом на наконечнике Выхлопные комплекты XsvFLO .
Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая AL-труба Flowmaster Super 44 3. Хромированная резка с косым швом на наконечнике Выхлопные комплекты XsvFLO
Купить Выхлопные комплекты XsvFLO — Shopline Одиночная выхлопная система 3-дюймовая труба AL Flowmaster Super 44 3, Chrome Slash Cut Weld on Tip: Глушители — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, покупайте сейчас по низкой цене ежедневно.