Диагностика подвески в Нижнем Новгороде, цена

Основные функции подвески любого автомобиля – это обеспечение сцепления с дорогой, безопасности движения, максимальной управляемости. Из-за этого она испытывает огромные нагрузки, а ее компоненты часто изнашиваются и могут выйти из строя. Чтобы своевременно выявить и устранить любую неполадку, требуется профессиональная диагностика на современном оборудовании. Для данной цели лучше обратиться в специализированные автосервисы, которыми и являются наши СТО.

Комплексная диагностика подвески в автосервисе

Проверка подвески на поиск неисправности и поломки в нашем сервисе происходит с использованием специального диагностического оборудования, что позволяет нам:

Как производится диагностика подвески авто?

В процессе диагностирования наши специалисты проверяют работоспособность следующих ее элементов:

• амортизаторов, пружин, рычагов;
• сайлентблоков, подшипников передней и задней ступиц;
• всех резиновых и резинометаллических компонентов;
• шаровых опор и рулевых тяг.

Устранение неисправностей осуществляется нашими специалистами только после согласования всех условий с клиентом. Также по договоренности могут использоваться как оригинальные, так и не оригинальные запасные части.

Когда нужна диагностика подвески?

Потребность в профессиональной диагностике можно определить и самостоятельно, ориентируясь на такие признаки поломки авто:

• хруст или щелчки, появляющиеся на поворотах;
• стук в амортизаторах;
• свободный ход руля. При обнаружении данного симптома диагностирование требуется моментально, так как он может привести к самым непредсказуемым последствиям;
• увеличение тормозного пути;
• сильный крен кузова авто на поворотах;
• снижение устойчивости машины.

Наши специалисты используют специальное оборудование, позволяющее точно определить поломку и разработать самые простые пути ее устранения.

Диагностика подвески в Нижнем Новгороде — 146 автосервисов, цены, отзывы

	L-car	Деловая улица, 1 к7	Показать	300
	Два товарища	1-я Оранжерейная улица, 30	Показать	350
	Авторемонтная мастерская	Ростовская улица, 13	Показать	300
	Мир Авто	Бойновский переулок, 17б	Показать	300
	АвтоЛидерСервис	Композитора Касьянова улица, 6г к26	Показать	200
	Мотор	Гагарина проспект, 166	Показать	300
	Александр и К	Родионова улица, 23б	Показать	600
	Старк Сервис	Московское шоссе, 302, /2 к3	Показать	400
	Дизель-Мастер	Московское шоссе, 302, /1	Показать	—
	Лада-Авто	Кировская улица, 110	Показать	350
	ИнтерАвтоЦентр	Южное шоссе, 1	Показать	450
	Немецкий дом	Республиканская улица, 24	Показать	600
	Агат ГАЛС	Комсомольское шоссе, 7в	Показать	450
	Автомастер-С	Коминтерна улица, 33в	Показать	400
	Геликон	Федосеенко улица, 69	Показать	300
	Грузовик	Монастырка улица, 3а	Показать	—
	Абсолют	Литвинова улица, 44б	Показать	300
	СервисГазАвто	Федосеенко улица, 64а	Показать	—
	СанРено	Переходникова улица, 1Б	Показать	305
	Стоп-авто	Тимирязева улица, 27а	Показать	400

Диагностика подвески своими руками — узнаем основные неисправности

Важность данного узла отрицать невозможно. Она соединяет кузов автомобиля с дорогой и входит в состав шасси. Подвеска отвечает за безопасность движения, что предполагает строгий контроль за ее исправностью и целостностью всех деталей конструкции. С целью поддержания исправности проводится диагностика подвески. Далее мы расскажем о том, как это происходит и можно ли осуществить ее самостоятельно.

Как проводится диагностика подвески?

Как уже было сказано, подвеска отвечает за безопасное движение по дороге. Любая неисправность может привести к аварийной ситуации, нанесению повреждений кузову автомобиля или невозможность дальнейшего движения. Поэтому сегодня существует несколько способов диагностики состояния подвески автомобиля.

Первый способ, которым пользовались несколько десятилетий назад – диагностика подвески своими руками. Им пользовались владельцы «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», которые колесили по дорогам бывшего СССР. Для того чтобы проверить целостность и исправность амортизаторов необходимо раскачать машину. Она в свою очередь должна сделать 1,5 качка, также в те времена практиковалось определение поломок по характерным для них звукам в задней подвеске. Сегодня такие методы малоэффективны. Поэтому существует более современный метод –

компьютерная диагностика подвески автомобиля. Данный метод требует особых навыков и умений, а так же не может осуществляться без специального современного оборудования. Данный вид диагностики применяется только для автомобилей с электронной системой управления, а для устаревших моделей не подходит. Данный вид диагностики подразумевает считывание данных с помощью датчиков, а результат выдается в процентном соотношении от заводских параметров.

Также сегодня проводится проверка исправности подвески на вибростенде. Этот способ приближает автомобиль к состоянию во время движения, что позволяет увидеть все неисправности и определить, откуда исходит стук или скрип. Однако данный способ диагностики подвески не всегда правдив, так как стенды различных компаний имеют разнообразные настройки, что может повлиять на правильность и адекватность результатов.

Если сравнивать результаты, полученные с различных стендов с результатами компьютерной диагностики, то результаты могут разительно отличать друг от друга, а такая информация теряет свою пользу. Тем не менее, существуют методы для самостоятельной оценки исправности подвески вашего автомобиля.

Как проводится диагностика подвески: особенности процесса

Дабы убедиться в том, что ваш железный друг прочно стоит на колесах, а движение по дороге принесет только положительные эмоции необходимо осмотреть все составляющие подвески передней и задней. Приподняв автомобиль над полом, или спустившись в яму гаража, можно приступать к обследованию всех частей ходовой части.

Первой и важной особенностью данного процесса является необходимость осмотра тормозной системы.

Колодки, диски и прочие детали также отвечают за безопасность, а их расположение позволяет провести обследование одновременно с подвеской. Чаще всего проводится диагностика передней подвески в первую очередь. Это объясняется тем, что в ней сконцентрирована львиная доля всех важных узлов и механизмов, которые помогают управлять автомобилем. Также диагностика подвески, расположенной впереди, производится в первую очередь так как она принимает на себя все удары первой, а значит и повреждения могут быть во много раз сильнее, чем на задней.

Первый визуальный контакт должен произойти с пыльниками и чехлами. Они должны быть целыми. Если же резиновая деталь порвана, то и узел, который она защищает, подвергается повреждениям. Именно он является первым кандидатом на замену. Вторым шагом будет проверка амортизаторов. Здесь важно убедиться в целостности деталей и в отсутствии протечек масла. Допускается масляный налет на амортизаторах, а если вы заметили подтеки, то это уже первый признак неисправности. Далее

третий шаг, это обследование пружин. Они должны быть целыми. Если вы заметили на их поверхности трещины или сколы, изменения в посадке кузова. Это означает, что замена данной части подвески не за горами.

Шаровые опоры, их осмотр и проверка – это четвертый шаг. Они проверяются в подвешенном состоянии при помощи монтировки. Покачивания вверх и вниз не должны давать ощутимого движения для руки проверяющего. В ином случае есть повреждение. Пятый шаг – это обследование сайлент-блоков. Они не должны быть деформированы, на них не должно быть трещин или отслоений. С помощью монтировки можно нажать на него. При этом не должно быть ощутимых подвижек.

Шестой шаг состоит в проверке исправности опор стабилизаторов, подшипников верхних опор и тяг. Они не должны показывать люфт при раскачивании. Седьмой шаг заключается в проверке рулевой тяги. Данный процесс необходимо выполнять с напарником. Один человек крутит рулевое колесо, а другой под машиной проверяет целостность и прочности креплений и наконечника.

Если же один из данных узлов и механизмов дает люфт или заметны повреждения, то следует его заменить. Также замене подлежат износившиеся пыльники и чехлы. Диагностика подвески должна осуществляться регулярно, что позволяет вовремя заметить неисправности и заменить деталь. Не менее важную роль играет задняя подвеска. У переднеприводных легковых автомобилей данная часть ходовой является второстепенной. Однако это не исключает износа, поломок и трещин в ней. Задняя подвеска также страдает от плохого дорожного покрытия и препятствий на дороге. Поэтому после диагностики передней подвески необходимо приступить к осмотру и проверке целостности задней. Ее также можно проводить своими силами или же на автосервисе. Этот процесс занимает меньше времени благодаря тому, что на задней подвеске нет систем управления автомобилем.

Таким образом, соблюдая все пункты пошаговой инструкции, каждый автовладелец сможет определить неисправность вовремя, сэкономить средства и ответить на вопрос, как провести диагностику подвески своими руками, без дорогостоящих услуг автосервиса.

Характерные признаки. Или когда необходима диагностика подвески?

Большинство водителей ездят до тех пор, пока не услышат под днищем автомобиля неприятные звуки. Одними из самых частых признаков поломки или изношенности частей подвески является стук, хруст, скрип. Стук, как правило, свидетельствует о том, что износились резиновые детали, ослабли крепления узлов между собой. Причиной стука может быть любой узел подвески, поэтому для того чтобы узнать его источник и устранить его необходимо провести диагностику.

Хруст. Многие водители жалуются на хруст во время поворота рулевого колеса. В данном случае необходимо проверить все детали, участвующие в его креплении и участии в управлении автомобилем. Скрип может говорить о том, что изношены резиновые части системы. Однако на слух определить сложно, что конкретно неисправно и что нужно менять. Поэтому услышав один из этих звуков нужно провести диагностику подвески и приступить к замене неисправной детали. Кроме этих признаков, многие автовладельцы говорят о том, что машину начинает заносить во время движения, теряется устойчивость на поворотах.

Подводя итог можно сказать, что диагностика подвески передней и задней должна проводиться регулярно особенно учитывая состояние дорог, возможность перегрузки автомобиля и многие другие факторы. Этот процесс должен войти в привычку каждого автовладельца. Ведь в большинстве случаев от состояния подвески зависит ваша жизнь и жизнь ваших родных.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Стуки в подвеске и диагностика для определения причины стуков в передней подвеске автомобиля

Любой автомобилист, услышав любой непонятный звук издаваемый автомобилем, например, щелчок или стук в районе передней подвески, испытывает неприятные ассоциации. Когда слышен стук в передней подвеске, то это явный признак того, что в ходовой части автомобиля возникли неполадки. Если подвеска автомобиля застучала, значит, нужно немедленно производить диагностику ходовой части автомобиля.

Главной причиной выхода из строя подвески автомобиля является, конечно же разбитая дорога, подвеска разбивается чаще всего из-за очень неприятных «сюрпризов» например ям и канав. Подвеска начинает стучать после того, как автомобиль влетает в яму или же на кочку, так же подвеска разбивается из-за неопытности, когда некоторые водители замечают выбоину в последний момент, и сразу же жмут педаль тормоза в пол и не отпускают педаль во время попадания колеса в выбоину — во время торможения нагрузка на стойку увеличивается в несколько раз и соответственно подвеска страдает тоже в несколько раз сильнее. Немалое влияние на работу подвески дает угол поворота колеса во время попадания в выбоину, а причина все та же, повышенная нагрузка.

Какие элементы подвески нуждаются в диагностике

Итак, что же нужно делать, если появился стук в подвеске, а также поговорим о причинах его возникновения. Прежде всего, нужно кое-что уточнить… Если подвеска застучала, значит это результат неисправности или неправильной работы любой детали или же механизма ходовой части, например из строя может выйти:

Диагностика подвески

1. Амортизатор;
2. Пружина;
3. Шаровая опора;
4. Нижний рычаг с сайлентблоком;
5. Верхняя опора подвески с подшипниками;
6. Тяга стабилизатора;
7. Опора стабилизатора;
8. Рулевая рейка;
9. Рулевая тяга;
10. Рулевые наконечники;
11. Подшипник ступицы;
12. Рулевой карданчик;
13. ШРУС (внешний шарнир).

На слух определить неисправность не получится, так же и найти то источник этого стука в передней подвеске, для того, чтобы найти неисправность, необходимо провести тщательную диагностику.

Визуальная диагностика передней подвески

Прежде чем приступить к проверке деталей подвески, нужно в первую очередь осмотреть все пыльники и резиновые чехлы всех перечисленных деталей, а также: сайлентблоки, шаровые опоры, рычаг передней подвески, штангу стабилизатора поперечной устойчивости, поворотный кулак, крепежные болты, а также наконечники рулевых тяг. Как правило, деталь, чехол которой поврежден, нужно заменить.

Также необходимо обратить внимание на резиновые уплотнители, на них не должно быть никаких механических повреждений. Особое внимание нужно уделить тем местам, где детали прилегают к кузову.

Подтеки на амортизаторе

Когда видно, что потек амортизатор, то это самый первый признак его неисправности. Подобные признаки появляются гораздо раньше, нежели иные симптомы, такие как царапины и посторонние звуки при раскачивании.

В масляных и газомасляных амортизаторах сначала масло просачивается из под штока или корпуса стойки, а уже через некоторое время появляются глухие удары.

Также он должен мгновенно гасить колебания, а не раскачиваться, как это происходит при постепенном выходе из строя. Некоторое время амортизатор еще вполне может нормально работать, но все же лучше будет если его заменить.

Проверка элементов передней подвески

Просевшие (изношенные пружины) оказывают большое влияние на работоспособность подвески в целом. Когда пружины изнашиваются, это можно достаточно легко определить и без хитрой диагностики. Достаточно внимательно осмотреть авто со всех сторон и обратить свое внимание на посадку машины. Если она стала ниже привычного, то пружины уже свое отслужили и требуют замены. При просевших пружинах становится невозможным правильно отрегулировать развал колес.

Для проверки шаровых опор можно проверить как движутся вверх-вниз нижние рычаги. Такую проверку нужно осуществлять на смотровой яме при помощи монтировки. Не должно быть никаких ощутимых люфтов.

При нажатии монтировкой на сайлентблоки нижних рычагов также не должно быть никаких люфтов, а потрескавшиеся или выдавленные куски резины вовсе не допустимы. Так же стоит обратить внимание на то, отслаивается или нет резина от внешней или внутренней втулки.

Как диагностировать подвеску

Для проверки неисправных шаровых и сайлентблоков, потребуется поднять авто на подъемнике или домкрате и открутить крепление шаровой опоры к нижнему рычагу, затем проворачивая корпус шаровой опоры руками, определить насколько плавно и каким усилием он проворачивается, какие либо люфты недопустимы. Нижний рычаг благодаря воздействию упругости резины сайлент-блоков, должен пытаться принять горизонтальное положение.

Неисправность подшипников зачастую можно определить покачиваниями машины вверх-вниз, в случае непригодности они будут иметь люфты. Определить разорванную резиновую часть в опоре подвески не снимая опору не всегда возможно.

Поэтому при визуальной проверке тяги и опоры стабилизатора нужно раскачивать руками с усилием.

На всех соединениях люфты не допустимы.

Неисправность рулевой рейки встречается довольно редко. В основном она выходит из строя за счет изнашивания направляющей втулки, с противоположной водителю стороны. Чтобы определить такой дефект, нужно повернуть в сторону руль и взявшись через чехол раскачивать рейку руками.

Проверку рулевых наконечников и рулевых тяг можно проводить поворачивая руками колесо влево-вправо или рулем, но при этом нужно одновременно взяться за проверяемую деталь. Люфты что на наконечниках, что на тягах не должны наблюдаться.

При неисправном рулевом карданчике, он может или люфтить, или же проворачиваться с неким усилием. Нужно проследить за тем чтобы рулевой карданчик был прикрыт чехлом, желательно подобрать и надеть на него какую-либо крышку-чехол если таковой отсутствует.

Неисправность подшипника ступицы сопровождается гулом при движении. Для проверки ступичного подшипника нужно вывесить колесо и раскручивать его или раскачивать за верхнюю точку, в направлении как от себя, так и обратно.

Передняя подвеска

Внешний шрус

Неисправный внешний ШРУС издает довольно громкий и характерный звук сопровождающийся треском во время движения автомобиля в крутом повороте с небольшим ускорением.

Передняя подвеска также может иметь и ряд других неисправностей, но рассматривались только наиболее типичные.

Детальная диагностика автомобильной подвески своими силами, даст возможность без лишних затрат денег и времени выявить неисправность и приступить к устранению дефекта и отремонтировать подвеску. Процесс проверки можно проводить как в своем гараже на смотровой яме так и просто на улице. Проведя самостоятельно диагностику вы сможете сделать вывод о том нуждается ли подвеска авто в капиталке и замене некоторых деталей узлов или небольшой подтяжке болтов соединений.

А в заключение хочу сказать, что обнаружив неисправности ходовой, не стоит оттягивать с ее ремонтом, так как от состояния подвески авто напрямую зависит собственная безопасность и безопасность ваших пассажиров на дороге.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Диагностика подвески автомобиля своими силами » АвтоНоватор

Подвеска автомобиля – это одна из многострадальных систем авто, особенно с учетом состояния отечественных дорого. Выполняя свою основную функцию – соединительное звено между кузовом автомобиля и дорогой, подвеска испытывает интенсивные нагрузки. Именно поэтому наиболее часто из строя выходят детали, составляющие подвеску. Конструктивно подвеска автомобиля входит в систему шасси авто.

Как проводится первичная диагностика подвески автомобиля

Как правило, большее внимание уделяется передней подвеске авто, так как именно впереди сосредоточены основные детали, узлы и механизмы подвески, отвечающие за управление. Диагностика подвески автомобиля должна проводится водителем систематически.

И для того, чтобы проводить первичную диагностику подвески совершенно не обязательно загонять машину на диагностический стенд. Диагностика подвески автомобиля вполне выполнима с использованием слуха и визуально.

Наиболее часто выходящие из строя детали подвески

• Амортизаторы. Во время движения не должен издавать никаких звуков. Колебания кузова гасятся практически моментально. При остановке осматриваются амортизационные стойки на наличие подтеков. Их, естественно не должно быть. При первых признаках неисправности необходимо приступать к ремонту или замене амортизаторов.
• Пружины. Их диагностика проводится по положению кузова. Низкая посадка, значит пружины изношены. Либо невозможно сделать правильный развал-схождение.
• Шаровые в «народном» лексиконе, а на самом деле – шаровые опоры, сайлент-блоки с нижними рычагами, а также верхние опоры подвески с подшипниками, об их детальной диагностике чуть ниже и подробнее.
• Опоры и тяги стабилизатора диагностируются руками раскачкой с усилием и проводится их визуальный осмотр.
• Выход из строя рулевой рейки явление не такое уж и частое. Вы сразу можете понять о ее неисправности по стуку и появившемуся люфту. Эту неисправность желательно устранять не откладывая в «долгий ящик».
• Рулевые тяги и наконечники не должны иметь люфта. Их проверка производится поворотами колеса руками с одновременным контролем рукой же тяг.
• Рулевой карданчик имеет два показателя неисправности: либо люфт, либо проворот с усилием.
• Подшипник ступицы проверяется на слух, он не должен гудеть во время раскрутки колеса на вывешенном автомобиле. Второй вариант – взявшись за верхнюю точку вывешенного колеса движениями от себя – к себе.
• ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) издаёт в неисправном состоянии характерный хруст, треск при движении в повороте.

Как проверить подвеску автомобиля

Диагностика подвески автомобиля своими силами производится с помощником.

Когда машина стоит на колесах: произвести раскачку авто за крышу поперечно, при этом вы поочередно обхватывая детали пальцами проверяете наличие люфта в стойках и втулках стабилизаторов. Люфт будет ощутим в виде характерного щелчка.

Следующий шаг – равномерное покачивание руля вправо — влево. В это время проверяем люфт в рулевых наконечниках

Проверка шаровых опор производится в вывешенном состоянии при помощи монтировки. Подсовывается монтажка под колесо и покачиваем его вверх-вниз. Если в шаровой есть люфт, то он прощупывается.

При проведении диагностики нелишним будет произвести динаметрическим ключом болтов подвески в соответствии со схемой автомобиля. И ещё одна рекомендация. Прежде чем начать диагностику подвески автомобиля, проверьте все резино-технические изделия (пыльники). При явном внешнем разрушении их необходимо заменить.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Профессиональная диагностика подвески автомобиля в Санкт-Петербурге, доступная цена

Рассказывать о важности исправной подвески автомобиля бессмысленное занятие. Любой автовладелец знает, что необходимо следить за ее исправностью и при обнаружении неисправностей оперативно исправлять их, так как от этого зависят не только ходовые качества автомобиля, но и его безопасность во время движения. Как правило, в современных подвесках на одну деталь ложится выполнение сразу нескольких задач. Именно поэтому малейшие неисправности приводят к непредсказуемым результатам – от простого дискомфорта во время вождения, до нанесения значительного ущерба автомобилю.

Когда нужно проводить диагностику подвески?

Определить необходимость диагностики подвески достаточно просто. Большинство автомобилистов знают, что, когда машина начинает «стучать», ее тормозной путь увеличивается, а устойчивость на дороге ослабла – пора обращаться в автосервис. Диагностика ходовой подразумевает тщательную проверку каждого её элемента, выполняется в несколько стандартных этапов и состоит из осмотра и оценки:

• состояния и величин люфтов ступичных подшипников, рулевых наконечников и шаровых опор;
• целостности опорных чашек, работоспособности амортизаторов и демпфирующих пружин;
• состояния сайлентблоков и иных резиновых деталей подвески, включая все пыльники;
• уровня износа элементов тормозной системы: тормозных дисков, барабанов, тормозных колодок, а также герметичности шлангов.

Специалисты СТАЙЕР рекомендуют клиентам диагностировать подвеску регулярно, с периодичностью хотя бы раз в года. Разумеется, вне зависимости от этих сроков в наших автосервисах проводится диагностика ходовой части при проявлении первых признаков неправильной её работы:

• стуков;
• скрипов;
• неравномерного износа резины;
• подтекания масла с амортизаторов;
• раскачивания авто;
• увеличение тормозного пути и т.п.

Также мы рекомендуем диагностировать ходовую часть перед покупкой автомобиля и при выполнении планового ТО.

ВАЖНО! Игнорирование неисправностей подвески означает эксплуатацию автомобиля с заведомо сниженной управляемостью – что ведёт к опасному ухудшению активной безопасности!

Диагностика подвески в Автосервисе САО м. Дмитровская

Диагностика подвески в Автосервисе САО м. Дмитровская | +7(495) 258-2508 Нажмите здесь, чтобы позвонить нам (+74952582508) 

Диагностика подвески

Главная » Диагностика » Диагностика подвески

 

Диагностика подвески автомобиля в ремзоне

Диагностика подвески автомобиля самая востребованная услуга в нашем автотехцентре.

По итогам диагностики автовладельцу предоставляется перечень дефектов отображенных в листе Заказ-наряда. Так же выполняется расчет стоимости работ по устранению неисправностей, делается калькуляция и и проценка стоимости автозапчастей.

Своевременный осмотр подвески предотвратит дорогостоящий ремонт автомобиля. Регулярная проверка передней и задней подвески даст возможность быть уверенным в надежности ходовых качеств автомобиля.

При своевременном обнаружении отклонений и дефектов ходовой части автомобиля возможно обойтись недорогим ремонтом вместо покупки и замены дорогостоящих узлов.

 

Стоимость диагностики подвески

Наименование	Автомобиль	Цена
Диагностика подвески	(любой автомобиль)	900 руб

 

 

Проверка подвески позволит определить состояние

 

• рычагов передней и задней подвески
• сайленблоков и шарнирных соединений узлов подвески
• шаровых опор
• амотризаторов и пневмобаллонов
• пружин и рессор
• герметичность пыльников ШРУСа
• подушек/опор двигателя и кпп
• рулевых тяг и наконечников, рулевой рейки
• подшипников ступиц

 

Когда делают диагностику подвески

Диагностика ходовой части должна быть выполнена в ближайшее время при обнаружении скрежета под днищем, скрипа подвески или просто постороннего стука
Очень важно, при появлении первых проблем, сразу обратиться в автосервис за консультацией – это в первую очередь безопасность водителя и пассажиров!

 

Полная диагностика подвески и ходовой части автомобиля включает в себя

1. Визуальный осмотр ходовой части автомобиля на предмет обнаружения подтеков, следов ударов, трещин на рычагах и т.д.;
2. Проверка наличия посторонних шумов в подшипниках – используется стетоскоп;
3. Определение состояния электронных компонентов: датчиков АБС, системы управления активными элементами и т.д.;
4. Проверка целостности резиновых втулок и люфта шарнирных соединений;
5. Проверка амортизаторов и пружин подвески: определение работоспособности и степени износа рессор и амортизаторов.

 

Вернуться к странице — Диагностика автомобиля

 

 

Проверка подвески: проверка амортизаторов и стоек

Все легковые и грузовые автомобили подвешены с помощью комбинации пружин, амортизаторов и стоек. Просто посмотрите за любое из своих четырех колес, и вы увидите, как эти трудолюбивые части движутся вверх и вниз с частотой до 1900 раз на каждую милю. К тому времени, когда вы проехали 50 000 миль на своем автомобиле, эти детали сделают свою работу 75 миллионов раз.

Вам может быть интересно, стоит ли вам проверять подвеску вашего автомобиля. Ответ положительный.

Проверка подвески поможет вам обезопасить себя

Подвеска вашего автомобиля — пружины, амортизаторы и стойки — удерживают ваши шины на дороге. Это хорошо, когда вы делаете крутой поворот, спускаетесь с крутого холма, едете по неровной дороге или останавливаетесь, чтобы избежать аварии. Однако изношенная подвеска может вызвать дополнительный износ других частей вашего автомобиля, включая шины.

Система подвески вашего автомобиля включает в себя амортизаторы или стойки, которые помогают двигаться, контролировать и износ шин.Когда ваши шоки и стойки не работают, вы можете это увидеть или почувствовать. Но эти изменения со временем прогрессируют медленно и могут включать в себя чрезмерный отскок или раскачивание, ненормальный износ шин, выход на дно или кренинг при торможении. А когда движение кузова или подвески выходит за рамки оригинальной конструкции автомобиля, это может вызвать проблемы с безопасностью. К ним относятся увеличенный тормозной путь, снижение сцепления с дорогой и задержка реакции рулевого управления. Визуальный осмотр ваших амортизаторов и стоек должна быть частью вашего регулярного графика технического обслуживания автомобиля, чтобы вы могли контролировать ситуацию.

Проверка амортизаторов и стоек

Часть вашей проверки подвески будет включать осмотр ваших амортизаторов и стоек. Есть несколько причин, по которым вы можете захотеть это сделать.

• Ваши амортизаторы и стойки повреждены

  Пятна жидкости под автомобилем редко бывают хорошими. Когда дело доходит до контроля плавности хода, это может означать, что уплотнение на одной из ваших стоек вышло из строя и из него капает гидравлическая жидкость. Другие признаки того, что что-то не так, могут включать физические повреждения, которые вы видите, а также более прыгучую поездку.Профи в Les Schwab знают, на что обращать внимание, и могут порекомендовать, как шины должны контактировать с дорогой.

• Не хватает контроля над поездкой

  Это может быть время для проверки подвески каждый раз, когда вы видите коробление или неравномерный износ на протекторе (см. Изображение ниже), или ваш автомобиль начинает опускаться до дна, подпрыгивает и раскачивается на неровностях и поворотах, езда на неровностях или кренится, когда вы тормозите. Новые амортизаторы или стойки могут помочь восстановить качество вашей управляемости.

• Вы уже подлежите техобслуживанию

  Заменяли ли вы когда-нибудь свои амортизаторы? Это те, которые идут в комплекте с вашим автомобилем? Эти части вашей подвески подвергаются ударам каждый раз, когда вы отправляетесь в путь. Амортизаторы и / или стойки могут циклически подниматься и опускаться тысячи раз за милю на самых гладких дорогах. Со временем их производительность будет снижаться, и она будет только ухудшаться по мере того, как вы добавляете больше миль на одометр. Постепенное ухудшение управляемости означает, что вы упускаете возможность комфортной и безопасной езды.А поскольку изменение может происходить медленно, вы можете даже не осознавать этого. Чтобы исправить это, принесите автомобиль на осмотр подвески.

• Вы хотите обновить свою поездку

  В любое время, когда вам нужно улучшить управляемость, стабильность и управляемость, или вы добавляете колеса и шины большого размера, поднимаете автомобиль или выравниваете высоту, самое время улучшить контроль над поездкой. Дополнительный вес более крупных колес и шин может вызвать нагрузку на оригинальные амортизаторы и стойки, что повлияет на их характеристики.

Быстрый тест подвески

Сделайте небольшую поездку и отметьте любой из следующих пунктов, относящихся к вашему автомобилю:

Распечатать контрольный список

Если что-то из этого относится к вашему автомобилю, вероятно, пора сесть в Les Schwab. Наши специалисты осмотрят всю вашу подвеску, сообщат вам, нуждается ли что-либо в замене, и дадут вам полную оценку. Вы также получите нашу ограниченную гарантию Best Alignment and Suspension Value.

Les Schwab — ваш штаб по инспекции подвески

Наши профессионалы знают, что искать и как вернуть ваш автомобиль в исходное состояние и управляемость. Кроме того, большинство наших амортизаторов и стоек имеют пожизненную гарантию на детали и работу. Остановитесь в любом месте или запишитесь на прием для бесплатной проверки безопасности перед поездкой подвески вашего автомобиля и других жизненно важных компонентов.

Найдите свой магазин Осмотр подвески

: советы по проверке различных компонентов подвески | 2017-04-12

Давайте посмотрим на различные проверки деталей подвески, включая шаровые опоры, ступичные подшипники, ступицы колес, втулки рычагов управления и многое другое.

Шаровые опоры

Нагруженные шаровые опоры испытывают вес транспортного средства, как правило, на нижнем рычаге управления на нижнем рычаге подвески SLA (короткий / длинный рычаг), которая также должна иметь возможность поворота относительно рулевой тяги и поворотного кулака.

На двухрычажной подвеске верхняя шаровая опора выполняет роль толкателя. Подвеска стойки использует шаровой шарнир толкателя для соединения нижнего рычага подвески, поворотного кулака и стойки. Узел крепления верхней стойки включает упорный подшипник, который выдерживает вес автомобиля и позволяет рулевому рычагу вращать стойку и поворотный кулак.

Проверить как осевое, так и боковое биение. Осевое биение шарового шарнира в основном относится к движению внутрь / наружу шпильки шарового шарнира и шара относительно его гнезда для шара, когда шпилька и шар перемещаются из гнезда внутрь / наружу. Боковое биение относится к перемещению шарика шпильки из стороны в сторону внутри гнезда.

Для проверки осевого биения подвески SLA поддержите вес автомобиля, подняв его за нижний рычаг. Поместите монтировку между нижней частью шины и землей, чтобы сначала определить, присутствует ли какое-либо осевое движение.При работе с передней подвеской со стойкой Макферсон поднимите автомобиль за раму или опорную зону панели коромысла и проверьте таким же образом.

Если есть подозрение на осевой люфт нижнего шарового шарнира, прикрепите индикатор часового типа к нижнему рычагу управления и установите индикатор часового типа в вертикальное положение на чистой плоской поверхности в верхней части поворотного кулака шпинделя. Предварительно загрузите циферблатный индикатор примерно на 0,050 дюйма и обнулите манометр. Во время подъема / опускания, если осевое перемещение превышает предел, указанный производителем, шаровую опору (или нижний рычаг в сборе, в зависимости от конструкции) следует заменить.Естественно, всегда обращайтесь к спецификациям предельного биения, указанным для конкретного автомобиля. Технические характеристики производителя относительно пределов биения осевого или бокового шарнира будут варьироваться от 0,020 дюйма до 0,100 дюйма или более.

Чтобы проверить ведомый (не несущий нагрузку) шаровой шарнир, поднимите автомобиль за его раму, чтобы разгрузить шарнир, и толкайте / тяните верхнюю и нижнюю части шины, наблюдая за верхним шарниром на предмет признаков движения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Шаровой шарнир с индикатором износа можно быстро проверить на предмет осевого износа, проверив положение резьбы пресс-масленки.Если резьбы видны и немного выступают из шарового шарнира, вероятно, это хорошо. Если резьба отступила в соединение и не видна, это признак того, что соединение, вероятно, изношено и его следует заменить. Помимо выполнения измерений, это хороший способ сделать предварительную проверку.

При проверке бокового износа нижнего шарового шарнира, когда колесо и шина установлены, а автомобиль поднят (подвеска не нагружена), установите основание циферблатного индикатора на нижний рычаг подвески.Приложите поршень индикатора часового типа к внутреннему ободу колеса и обнулите манометр. Вытолкните внутреннюю нижнюю часть колеса наружу и обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Внизу потяните колесо внутрь и убедитесь, что циферблатный индикатор показывает ноль. При необходимости отрегулируйте манометр на ноль. Еще раз нажмите на нижнюю часть колеса наружу и, удерживая его в исходном положении, отметьте показания на циферблатном индикаторе. Если показание выходит за рамки спецификации производителя, замените нижний шаровой шарнир.

Перед проверкой бокового износа нижнего шарового шарнира сначала проверьте и проверьте состояние ступичного подшипника таким же образом, чтобы устранить эту переменную.С ненагруженной подвеской возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте. Если обнаружено какое-либо заметное движение, узел ступичного подшипника следует отремонтировать (если доступна регулировка предварительного натяга) или заменить.

Если автомобиль оснащен подвеской SLA, в которой винтовая пружина размещается над верхним рычагом, верхний шарнир находится под нагрузкой. Чтобы проверить соединение, поддержите верхний рычаг подвески, чтобы разгрузить соединение. ПРИМЕЧАНИЕ. Если конструкция шарового шарнира оснащена встроенным индикатором износа в месте масленки, люфт шарнира следует проверять, когда автомобиль стоит на колесах (подвеска нагружена).

При проверке передней подвески со стойкой опереть автомобиль на опорную раму и разгрузить подвеску, чтобы стойка полностью выдвинулась. Присоедините зажим циферблатного индикатора к нижнему рычагу управления и установите циферблатный индикатор в вертикальное положение, чтобы измерить осевое биение на поворотном кулаке. Для проверки бокового биения установите домкрат под шаровую опору и загрузите шарнир, подняв домкрат. Поворачивайте рулевое колесо вперед и назад и наблюдайте за шаровым шарниром, чтобы проверить боковое биение.

Подшипники ступицы

Выход из строя ступичного подшипника приведет к рычанию и / или ослаблению ступицы в сборе, причем в любом случае требуется немедленное обслуживание, независимо от того, имеете ли вы дело с конструкцией с уплотнением или с коническим подшипником. Герметичный подшипник — это автономный подшипниковый узел, заключенный в опору, которая либо запрессована в ступицу, либо является частью узла ступицы. Узел конического подшипника состоит из внутреннего и внешнего подшипников, каждый из которых установлен на конической обойме подшипника.Уплотненный подшипник выходит из строя из-за загрязнения и / или отсутствия смазки.

Если есть подозрение на износ или дефект герметичного ступичного подшипника, возьмитесь за шину за верхнюю и нижнюю части и покачивайте ее вперед и назад. При обнаружении бокового люфта подшипник необходимо заменить. Герметичные подшипники не имеют функции регулировки и не подлежат ремонту.

Конический колесный подшипник может потребовать или не потребовать предварительного натяга подшипника. Эти подшипники подлежат техническому обслуживанию, их следует очищать, проверять и заполнять смазкой для ступичных подшипников.Всегда проверяйте ступичные подшипники на предмет чрезмерного износа, например истирания и истирания. При перегреве (из-за отсутствия смазки или неправильной предварительной нагрузки) они становятся темно-синими.

Все ступичные подшипники особенно подвержены загрязнению водой и грязью. Вот почему так важно убедиться, что сальник колеса находится в хорошем состоянии и плотно прилегает к шпинделю колеса. Если конический колесный подшипник (внутренний или внешний) показывает признаки высыхания, истирания или обесцвечивания, всегда заменяйте кольцо (и) подшипника при замене подшипников.Естественно, всегда заменяйте внутреннее уплотнение подшипника. Для снятия и установки используйте только подходящие обоймы подшипников и отвертки сальников.

При замене конических ступичных подшипников (с новыми кольцами или без них) всегда уделяйте время тщательной очистке всех следов старой смазки подшипников и загрязнений из полости ступицы. Смажьте новые подшипники консистентной смазкой для ступичных подшипников высокого давления, используя инструмент для смазки подшипников, который позволяет смазке вдавливать в подшипник под давлением. Вращайте подшипник вручную во время и после впрыска смазки, чтобы обеспечить полное покрытие.

Шум ступичного подшипника ступичного узла

Эта информация любезно предоставлена ​​SKF.

Ступицы колеса часто изнашиваются со временем из-за интенсивной эксплуатации. В результате датчики ABS также могут выйти из строя электронным способом. Чтобы правильно диагностировать автомобиль перед заменой компонентов, SKF рекомендует выполнить дорожное испытание автомобиля, чтобы выявить необычный шум и проверить, горит ли индикатор датчика ABS.

Если во время дорожного испытания вы обнаружите, что индикатор датчика ABS горит, SKF рекомендует следовать инструкциям производителя по проведению испытаний.Рекомендации производителя могут включать подключение сканера, чтобы определить, какая система компонентов тормоза показывает неисправность.

Если обнаружена неисправность датчика скорости вращения колеса, завершите осмотр ступичного узла со считыванием значения сопротивления датчика и дополнительно проверьте значение на соответствие техническим характеристикам производителя. Также проверьте все разъемы проводки на предмет правильной посадки или повреждений. Узлы ступицы также могут создавать чрезмерный люфт и / или рычание, что может повлиять на управляемость автомобиля или регулировку углов установки колес.

В качестве первого шага проверьте спецификацию люфта. Если осевой люфт не соответствует спецификации, замените узел ступицы. Шум отказа подшипника может вводить в заблуждение и иногда может возникать на колесе, противоположном вышедшему из строя подшипнику. Это происходит при перегрузке во время движения исправного подшипника. Хороший способ определить шум подшипника — это поднять автомобиль на рамном подъемнике и запустить его на умеренной скорости. Это снимает перегрузку исправного подшипника.

Не приближаясь ко всем движущимся частям, слушайте оба колеса с помощью стетоскопа или другого рекомендованного подслушивающего устройства.Это поможет определить расположение шумного подшипника. Обратите внимание, что необходимо проверить узел шпинделя, осевые шарниры, фланцы колес и раму автомобиля на предмет повреждений. Для определения изогнутого компонента может потребоваться проверка соосности. Важно соблюдать надлежащие процедуры установки подшипников и требования к крутящему моменту, чтобы избежать поломки подшипника или шума.

Сайлентблоки поперечного рычага

Втулки рычага подвески

OEM обычно изготавливаются из резины или другого гибкого композитного материала.В зависимости от области применения состояние изолятора может быть или не быть видимым при осмотре. Однако проверьте, нет ли признаков отсутствия резины, трещин или других повреждений.

Используйте монтировку и попытайтесь переместить звено и втулку из стороны в сторону. Кроме того, используйте домкрат для загрузки и разгрузки рычага, наблюдая за втулкой (-ами), чтобы увидеть, позволяет ли втулка перемещаться внутрь / наружу во время поворота рычага. Если отмечается чрезмерное движение или если втулка имеет тенденцию оставаться на одном конце рычага вместо того, чтобы отскочить назад, пора заменить.Если после удаления изношенной втулки установка новой втулки затруднена, рассмотрите возможность замены цельной или двухкомпонентной уретановой втулки, которую проще установить. Если вы все же выбрали уретановую втулку, нанесите слой высокотемпературной консистентной смазки для ступичных подшипников внутри и снаружи. Это упростит установку и устранит любой возможный скрип во время движения рычага или звена.

Автомобиль с передней подвеской на двутавровой балке будет иметь радиусные рычаги. Не забудьте проверить втулки рычага на предмет износа, трещин и ослабления.

Элементы рулевого управления

Начните осмотр с проверки люфта в системе рулевого управления. При включенном ключе (для разблокировки рулевой колонки) и выключенном двигателе поверните рулевое колесо влево и вправо, наблюдая за движением колеса. Если передние колеса не двигаются во время первоначального движения рулевого колеса, в системе рулевого управления имеется избыточный люфт (ослабленные / изношенные концы рулевых тяг, ослабленный / изношенный рулевой механизм или рейка, втулки крепления стойки и т. Д.).

Если будет обнаружен люфт, попросите помощника повернуть рулевое колесо, наблюдая за корпусом рейки и шестерни на предмет перемещения в опорных втулках и рулевых тягах. На переднем конце стойки также проверьте, перемещается ли верхняя опора стойки вперед, назад и внутрь / наружу, что может указывать на износ подшипников верхней стойки.

Щелчок или скрежет в верхних опорах стойки при повороте рулевого колеса также может указывать на износ или повреждение подшипников верхней стойки.

При осмотре рулевых тяг с ненагруженной подвеской приложите внутреннее и внешнее давление к колесу и шине, наблюдая за каждой рулевой тягой и ощущая ее люфт.Быстрая проверка ослабления конца наружной поперечной рулевой тяги может быть выполнена путем прижатия внешней поперечной рулевой тяги к рулевому рычагу для наблюдения за осевым (вертикальным) люфтом. Любой заметный вертикальный люфт указывает на необходимость замены конца рулевой тяги. То же самое относится к системам рулевого управления, которые имеют тягу, которая соединяет рулевые рычаги (например, на грузовике Ford F-Series). Осмотрите шарниры, которые крепят тягу тяги, на наличие бокового и осевого люфта, наблюдая за движением при повороте рулевого колеса.

Стойки

Должно быть очевидно, что демпфирующий компонент стойки (функция амортизатора) содержит гидравлическую жидкость.Если вы видите признаки утечки масла в верхней части трубы стойки, уплотнение изношено и стойку необходимо заменить. Конечно, запасные стойки доступны с винтовой пружиной или без нее. Сравнить цены. Часто имеет смысл приобрести комплект стойки стойки, который включает уже установленную пружину, верхнее крепление и верхний подшипник.

Верхний подшипник стойки позволяет ей поворачиваться при повороте колес. Если подшипник изношен или поврежден, верхний подшипник может заедать, вызывая заедание.Если вы поворачиваете рулевое колесо во время движения, отпускаете рулевое колесо, и передние колеса имеют тенденцию «возвращаться» к центру, это явно указывает на проблему с одним или обоими подшипниками стойки. Во время поворота также может быть слышен щелчок или щелчок. При припаркованном автомобиле и загруженной подвеске поверните рулевое колесо вперед и назад и наблюдайте (визуально и прислушиваясь к шуму) на предмет заедания или щелчка. Замена опоры стойки амортизатора — не сложная задача (конечно, это требует снятия стойки, сжатия пружины и снятия крышки цилиндра в сборе).

При ненагруженной передней подвеске и выключенном двигателе возьмитесь за верхнюю часть винтовой пружины стойки и вытолкните стойку внутрь / наружу. Любое движение стойки относительно корпуса указывает на изношенное или поврежденное верхнее крепление стойки.

Естественно, проверьте винтовые пружины на предмет разрывов, трещин или заедания. Обязательно измерьте дорожный просвет автомобиля и сравните его с заводскими характеристиками. Очевидно, что провисание / слабая пружина и / или износ или повреждение амортизатора требуют замены стойки и / или винтовой пружины.

Боковое биение тормозного диска

Тормозной ротор с чрезмерным боковым биением вызовет пульсацию педали, а также потенциально губчатую педаль. Боковое биение относится к вращению тормозного диска относительно истинной оси (качание диска).

Перед измерением бокового биения проверьте состояние подшипника ступицы, так как изношенный подшипник может быть причиной биения. Кроме того, ротор должен быть прикреплен к фланцу ступицы с помощью конических колесных гаек, полностью затянутых в соответствии со спецификацией производителя.

Биение можно легко измерить с помощью индикатора часового типа. Закрепите индикатор в твердом месте, которое не движется вместе с ротором и ступицей, например, в нижнем рычаге управления или шпинделе / ​​рулевом рычаге. Поместите плунжер индикатора в контакт с поверхностью диска на расстоянии примерно 1/2 дюйма или внутрь от края диска. Расположите индикатор так, чтобы плунжер находился под углом 90 градусов к поверхности диска (избегайте размещения индикатора под углом). Отрегулируйте индикатор так, чтобы предварительный натяг на датчике составлял около 0.050 дюймов. Обнулите индикаторную шкалу. Медленно поверните ротор на 360 градусов и обратите внимание на величину биения. Всегда обращайтесь к спецификации биения производителя транспортного средства.

Вообще говоря, биение в пределах 0,002–0,005 дюйма является приемлемым. Если биение слишком велико, это может быть вызвано самим ротором, узлом подшипника ступицы или фланцем ступицы. Обратите внимание, что чрезмерное биение может быть результатом неправильной затяжки комплекта креплений колеса, что может вызвать прогиб шляпки ротора.

Рукоятки ролика и шатуна

Если автомобиль оборудован параллелограммной системой рулевого управления, направляющий рычаг и рычаг подъемника следует проверить на износ. Изношенный промежуточный рычаг допускает чрезмерное движение вверх / вниз, что напрямую влияет на изменение углов схождения колес. Изношенная рука питмена приводит к чрезмерному люфту между углом поворота рулевого колеса и углом схождения колес.

Когда левая подвеска не нагружена, поверните колесо / шину внутрь / наружу в положениях на 3 и 9 часов и наблюдайте за натяжным рычагом на предмет люфта.Покачивайте левое колесо и наблюдайте за движением рулевого колеса. Если колесо показывает люфт, но рулевое колесо вначале не движется, подозревайте, что рука питмена.

Импортный воздушный транспорт

Эта информация любезно предоставлена ​​KnowYourParts.com, отраслевой информационной кампанией Ассоциации поставщиков автозапчастей (AASA).

Практически каждый азиатский и европейский производитель импортных шильдиков класса люкс имеет на дороге автомобиль возрастом от семи до десяти лет с пневматической подвеской на всех четырех углах.Скорее всего, один из этих автомобилей появится в вашем магазине раньше, чем позже.

В большинстве систем используются воздушные стойки немецкого производства, подключенные к компрессору WABCO. Между стойками и компрессором находятся резервуары, регулирующие клапаны и множество программного обеспечения, управляющего системой. Секрет диагностики проблем сводится к знанию того, какие критерии использует система для регулирования компрессора / резервуара, и наличия диагностического прибора, который может интерпретировать информацию.

В этих системах компрессор не используется для непосредственного наполнения воздушных баллонов.Вместо этого компрессор будет подавать воздух в резервуар, который используется для заполнения баллонов. У некоторых автомобилей будет только один резервуар, а у некоторых может быть несколько резервуаров. Резервуар снабжен датчиком давления и клапанами для подачи сжатого воздуха к пружине и сброса избыточного давления. Не работайте ни с каким резервуаром, если в системе не разрешено сбросить давление перед выполнением любого ремонта. В некоторых системах может потребоваться использование диагностического прибора для сброса давления и повторного повышения давления в системе.Резервуары обычно изготавливаются из алюминия. Они могут располагаться в багажнике или заправлены за крылья или боковые панели. Утечка в резервуаре возникает редко, но это обычное явление для соединений воздуховодов.

Пневматические системы ищут такую ​​информацию, как скорость автомобиля, температура окружающего воздуха и высота дорожного просвета. На основе этой информации система может рассчитать, как долго компрессор должен проработать, чтобы заполнить резервуар. Если это длится слишком долго, модуль воздушной езды установит код, предупредит водителя и переведет систему в безопасный режим.

Коды для этого типа проблемы обычно включают слова «пополнение», «резервуар», «перегрев», «отсутствие повышения давления» или «истекло время ожидания». Есть два основных виновника этих кодов — слабый компрессор или утечка в системе. Возможно, неисправен датчик в резервуаре, но это бывает крайне редко.

Модуль управления не включает компрессор сразу после запуска двигателя, а отключает подвеску от воздуха в резервуаре. Некоторые системы не включают компрессор, пока автомобиль не достигнет заданной скорости, например 25 миль в час.Эти правила действуют, поэтому движущийся воздух охлаждает компрессор. Таким образом, водитель не заметит, как компрессор работает, когда автомобиль остановлен. Но в некоторых случаях компрессор будет работать во время запуска, если давление достаточно низкое.

Все четырехугольные системы используют воздух из резервуара, даже если автомобиль припаркован. Это связано с тем, что по мере охлаждения автомобиля объем воздуха и давление в баллонах и резервуаре будут уменьшаться. Система отрегулирует дорожный просвет, чтобы убедиться, что автомобиль не стоит на земле, когда водитель возвращается к автомобилю утром.Кроме того, некоторые системы будут поддерживать ровный дорожный просвет, если автомобиль припаркован на неровной поверхности или автомобиль разблокирован и в багажник помещен груз. Но большинство систем никогда не включают компрессор для корректировки выключения зажигания.

Перед возвратом автомобиля покупателю вы должны выполнить процедуру калибровки пневматической системы, если это необходимо. Процедуры калибровки обычно включают измерение четырех высот и ввод данных в диагностический прибор. Невыполнение этой процедуры может привести к возвращению.

Не отказывайтесь от проблем с воздушным транспортом в вашем магазине и не направляйте их дилеру. Доступны детали и инструменты для восстановления полностью рабочего состояния пневматической подвески или даже для преобразования системы в обычные пружины. Всегда сообщайте покупателю, что отказ от ремонта пневматической системы приведет к удалению некоторых функций автомобиля, таких как регулируемое управление ходом и выравнивание нагрузки.

По мере того, как больше транспортных средств с пневмоприводом накапливает мили, вы можете ожидать, что в ваших отсеках будет постоянный поток этих пневматических систем.У вас также есть больше возможностей, чем когда-либо прежде, когда дело доходит до запасных частей и комплектов для переоборудования. ■

Руководство по проверке подвески вашего автомобиля

Наступает момент, когда вы начинаете замечать, что с вашим автомобилем что-то не так, он не ездит и не чувствует себя так, как раньше. Вы можете почувствовать, как машина начинает отклоняться вправо, когда вы начинаете все больше и больше противодействовать повороту.

Это лишь один из явных признаков того, что ваша подвеска может нуждаться в замене.

Но как узнать наверняка, что проблема действительно в приостановке?

В этой статье мы объясняем, как проверить подвеску вашего автомобиля, и 5 признаков, указывающих на то, что вам нужен ремонт подвески.

Проверьте подвеску вашего автомобиля за 5 шагов

1. Визуально осмотрите опоры стойки

Этот шаг относительно прост и не требует поддомкрачивания автомобиля. Откройте капот вашего автомобиля и посмотрите на стойки амортизаторов с обеих сторон, которые обычно проходят через крыло чуть выше каждого колеса и удерживаются на месте несколькими болтами и гайками.

Обращайте внимание на любые признаки коррозии или ржавчины на переходящих крепежных деталях, которые не ослаблены или не повреждены иным образом.

2. Измерьте высоту передних колес

С помощью рулетки определите длину пустого пространства от верха шины до низа крыла на стороне водителя транспортного средства.

Повторите этот шаг для обеих пассажирских сторон и оцените, есть ли разница в высоте. Если вы заметили небольшое отклонение (2.5 см или меньше), ничего страшного, они должны быть примерно одинаковыми.

Если одна сторона ниже другой, скорее всего, проблема в этом. Если они оба относительно равны, все еще может быть проблема с подвеской, которая затрагивает обе стороны, что приведет вас к шагу 3 ниже.

3. Пора поднять машину

Прежде чем вы сможете залезть под машину для более тщательного осмотра, вам нужно будет вытащить надежный домкрат. Прежде чем пытаться поднять автомобиль, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации на предмет обозначенных точек домкрата.Попытка поднять автомобиль домкратом с любого старого места может привести к серьезным повреждениям автомобиля, но также подвергает вас риску.

4. Ищите следы повреждений или смазки

Если вы плохо видите под автомобилем, возможно, стоит воспользоваться фонариком. По очереди осматривайте резиновые втулки на каждом колесе. Этот компонент помогает отделить друг от друга металлические части подвески. Обычно они черного цвета, однако со временем они могут стать серыми из-за износа.

Обращайте внимание на любые трещины или разрывы любых втулок, так как это будет указывать на их необходимость в замене. Когда резиновая втулка изнашивается, она больше не выполняет свою роль по разделению металлов, что приводит к более грубой и шумной поездке.

Если втулка отсутствует или порвана, мы рекомендуем больше не водить автомобиль, поскольку это снижает способность автомобиля выдерживать удары при наезде на неровности и может подвергнуть вас и других автомобилистов большому риску на дороге.

5. Проверьте концы рулевой тяги

Этот шаг немного сложнее, но мы проведем вас через него шаг за шагом.Сначала найдите блок рулевого управления с гидроусилителем и проследите за рычагами в направлении колес. Возможно, вам придется обратиться к руководству пользователя, если у вас возникли проблемы с его поиском, поскольку его расположение зависит от марки и модели.

Рулевая тяга — важный компонент подвески, который служит точкой соединения между рулевым механизмом и колесами. Если втулки изношены или повреждены, это может привести к ухудшению управляемости и появлению мертвых зон при рулевом управлении. Это делает вождение чрезвычайно опасным, поскольку может помешать вам управлять автомобилем.

Пока вы проверяете свою подвеску, как насчет прохождения других проверок безопасности, чтобы ваш 4 × 4 был готов к следующей прогулке.

6 признаков того, что ваша подвеска нуждается в замене

1. Привод кажется ухабистым

Когда амортизаторы или стойки начинают изнашиваться, первым заметным признаком является то, как ваша машина едет. Вы начнете ощущать каждую небольшую неровность на дороге, как если бы вы ехали по бездорожью, почти как «подпрыгивание».

2. Поворачивает в одном направлении

Одним из первых признаков того, что что-то не так с подвеской, является то, что ваш автомобиль начинает дрейфовать или тянуть в одном направлении при движении по прямой.Обычно это вызвано неравномерным износом шин и давлением в шинах. Вы можете чувствовать, что вам нужно противодействовать, даже если вы не поворачиваете.

3.

Проблемы с рулевым управлением

Не реагирует ли рулевое колесо? Если вам кажется, что рулевое управление становится тяжелым, тянет в сторону или не реагирует на поворот, особенно на более низких скоростях, то с подвеской что-то не так. Это могло быть связано с низким уровнем жидкости в рулевом управлении или могло быть гораздо более серьезным.Если вы в настоящее время сталкиваетесь с этим, мы рекомендуем обратиться к специалисту.

4. Носик ныряет при нажатии на тормоза

Если амортизаторы изношены, вы можете почувствовать, как передняя часть автомобиля «ныряет» каждый раз, когда вы резко нажимаете на тормоза. Когда это начинает происходить, важно записаться на осмотр к механику, так как это может повлиять на вашу способность быстро остановить автомобиль в экстренной ситуации. Плохая подвеска может увеличить время простоя до 20%.

5. Неровный протектор шины

Если вы заметили неравномерный износ или протектор неожиданно изношен на определенных участках (проплешинах), это означает, что подвеска не поддерживает автомобиль равномерно, что вызывает неравномерное давление на шины. шины.

6. Поврежденные или жирные амортизаторы

Если вы заметили скопление жидкости или если амортизаторы и стойки кажутся жирными, скорее всего, у вас утечка жидкости.

Если есть утечка жидкости рулевого управления, ваша подвеска больше не работает должным образом и ее необходимо заменить. Езда с низким уровнем жидкости в рулевом управлении может быть очень опасной.

Прежде чем покупать новую подвеску, ознакомьтесь с правилами штата Вашингтон в отношении распространенных аксессуаров 4WD, чтобы вы знали, что комплект соответствует закону.
Мы также написали руководство по выбору правильной подвески для вашего 4WD.

---

Вам нужен новый комплект подвески? Проверьте наш диапазон подвески, рассчитанный на 4 × 4 с. Если вы не можете найти ту, которая вам нужна, поговорите с нами, мы сможем подобрать ее для вас.

---

---

Связанное сообщение

The Bright Guide to 4×4 Lights

При поиске лучших вариантов освещения для вождения 4×4 нужно многое учитывать. От светодиодного освещения до точечных светильников 4×4 с HID — есть много чего учесть и много чего знать.Получить … ПОДРОБНЕЕ

Общие признаки проблем с подвеской

Ваша система подвески усердно работает, чтобы обеспечить комфорт при вождении, сглаживая неровности дороги и обеспечивая сцепление с дорогой, удерживая колеса как можно дольше.

Но как узнать, что с подвеской что-то не так? Вот некоторые общие признаки проблем с подвеской.

Тянет в сторону при движении

Если вы замечаете, что ваш автомобиль тянет в одну или другую сторону во время движения, проблема заключается в ваших шинах, амортизаторах или тормозах.

Шины должны быть точно выровнены (т. Е. Развал, поворот и схождение) для обеспечения плавности хода. Посмотрите на протекторы своих шин, чтобы убедиться, что они изношены равномерно, и убедитесь, что шины накачаны правильно, так как чрезмерно или недостаточно накачанные шины могут повлиять на вашу устойчивость во время движения.

Если проблема не исчезнет после проверки шин, проверьте систему подвески. Можете ли вы заметить какие-либо признаки износа или повреждений на амортизаторах, шаровых шарнирах или рычагах управления? Если вы не уверены, что ищете, лучше поговорить с квалифицированным механиком, поскольку проблемы с подвеской могут иметь серьезные последствия для безопасности.

Ощущение каждой неровности

Одна из основных функций подвески — сглаживание неровностей дороги. Если вы начинаете ощущать каждую неровность на дороге, это явный признак того, что с вашими амортизаторами или стойками возникла проблема, которую необходимо проверить.

Легкая проверка — это тест на удар. Просто надавите всем своим весом на капот автомобиля. Отпустите и посчитайте, сколько раз машина подпрыгивает. Если он отскакивает более трех раз, значит, проблема с вашими амортизаторами или стойками.

Альтернативный тест зависит от того, есть ли у вашего автомобиля амортизаторы или стойки. Если в вашем автомобиле есть амортизаторы, ищите утечки жидкости, которая помогает смягчить подпрыгивание. А если у вашей машины есть стойки, прислушивайтесь к стуку, когда вы проезжаете неровности.

Один угол — низкий

Если вы заметили, что один угол вашей машины кажется намного ниже, чем другие, скорее всего, у вас изношенная или поврежденная пружина. Вы также можете услышать лязгающий звук при движении по неровностям или глубокой выбоине.

Чтобы проверить это, сначала убедитесь, что ваши шины правильно и одинаково накачаны. Если кажется, что один угол по-прежнему провисает, опустите весь свой вес на багажник автомобиля и послушайте, как отреагирует подвеска. Скрип или визг подтвердит, что вам необходимо проверить подвеску у механика.

Прыжки в воду, перекатывание и / или приседания

Своя машина:

• Нос кидается вперед (т.е. наклоняется вперед) при торможении?
• Откатывается в сторону (т.е. наклоняется из стороны в сторону) при повороте?
• Приседает назад (т.е. наклоняется назад) при ускорении?

Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, возможно, проблема связана с вашими амортизаторами или стойками. Вы можете легко проверить это, используя тест на отказы (см. Выше). Если есть проблема с вашими амортизаторами или стойками, рекомендуется как можно скорее отнести машину к механику, так как опасно ездить с изношенными или сломанными амортизаторами или стойками.

Затруднение при рулевом управлении

Когда рулевое управление становится затруднительным, особенно при движении на низких скоростях, это означает, что проблема может быть в подвеске или системах рулевого управления. Это может быть низкий уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления, неисправный насос гидроусилителя рулевого управления, протечка рейки гидроусилителя рулевого управления или изношенные втулки поперечного рычага.

Из-за опасности вождения, когда рулевое управление не работает должным образом, лучше всего как можно скорее проверить это у механика.

Амортизаторы масляные

Специалисты рекомендуют регулярно проводить визуальный осмотр вашей системы подвески. Если вы заметили, что ваши амортизаторы или стойки выглядят жирными или маслянистыми, велика вероятность, что из них течет жидкость. Это означает, что они не будут работать оптимально, когда они вам понадобятся, поэтому рекомендуется проверить их у механика.

Представляем MOOG TV

Если вы планируете проверить систему подвески, выполнить техническое обслуживание или заменить некоторые детали, обратитесь к MOOG TV.MOOG TV, полный полезной информации, интересных советов и понятных видеоуроков, является идеальным местом, чтобы узнать больше о том, как ухаживать за своим автомобилем.

Посетите MOOG TV

Как диагностировать проблемы с вашей подвеской

Многие автовладельцы осознают, что пора исследовать компоненты подвески своего автомобиля, когда их автомобиль начинает вести себя ненормально. Сюда могут входить такие моменты, когда слышны странные звуки, такие как лязг или стук при движении по неровностям.Постоянная корректировка рулевого колеса, чтобы помочь автомобилю двигаться прямо — еще одно ненормальное явление. Это всего лишь два симптома, которые приводят к необходимости осмотра системы подвески.

Обычно механик должен визуально проверять шины и подвеску, когда в вашем автомобиле проводится регулярная замена масла. Выполнение проверки подвески может быть немного сложной задачей для новичка, поэтому знание большого количества информации обо всех компонентах и ​​множестве способов их выхода из строя полезно при диагностике проблемы с подвеской.Если вы потратите время на то, чтобы хорошо изучить свой автомобиль, возможно, вы сможете сами определить источник своих опасений.

Система подвески состоит из множества компонентов. Распорки, опоры и пружины, рычаги и шаровые опоры, и это лишь некоторые из них. Наряду с деталями подвески, многие другие части автомобиля влияют на систему подвески, например, шины. Все они работают вместе в гармонии, чтобы амортизировать как автомобиль, так и водителя при движении по пересеченной местности.Если одна часть выйдет из строя, другие компоненты также не смогут выполнять свою работу должным образом, что приведет к дальнейшим повреждениям и необходимому ремонту.

Часть 1 из 1: Проверка системы подвески

Необходимые материалы

Шаг 1. Проведите тест-драйв автомобиля . Управляйте своим автомобилем самостоятельно. Сделайте все возможное, чтобы убрать все возможные отвлекающие факторы и шумы во время этой поездки.

Опустите окна автомобиля и постарайтесь обратить внимание на любые шумы, которые вы слышите из автомобиля во время движения.Если вы все же слышите шум, обратите внимание на то, откуда он исходит, например, спереди или сзади автомобиля.

Обратите внимание, являются ли шумы постоянными или они зависят от того, что вы делаете в данный момент, например, при прохождении лежачих полицейских или при повороте колеса.

Некоторые общие шумы, которые связаны с проблемами подвески, включают:

Шаг 2: Осмотрите автомобиль снаружи . Как только информация будет собрана во время тест-драйва, поставьте автомобиль на парковку и включите стояночный тормоз.

Обязательно дайте машине остыть не менее 30 минут перед началом движения. Это гарантирует, что вы не получите ожогов во время осмотра. Наденьте перчатки и возьмите фонарик

.

Шаг 3: Отбросьте машину . Осторожно возьмитесь руками за машину в месте стыка капота и крыла. Сильно надавите на подвеску автомобиля, отпустите и позвольте ей самостоятельно подняться.

Если вы наблюдаете, как автомобиль подпрыгивает и останавливается, это хороший признак того, что амортизатор или стойка все еще в порядке.

Если автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз, это хороший признак того, что распорка взорвалась. Попробуйте этот метод на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить каждую стойку в отдельности.

Шаг 4: Поднимите автомобиль . Далее идет тест на вытеснение. Поднимите угол автомобиля с помощью напольного домкрата. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы шина оторвалась от земли, и зафиксируйте автомобиль с помощью домкрата.

Шаг 5: Отрегулируйте шину .Удерживая шину обеими руками в положении «9 часов» и «3 часа», подвигайте шину вперед и назад.

Поместите стрелки в положение «12 часов» и «6 часов» и повторите то же действие. Если вы чувствуете чрезмерное движение, скорее всего, у вас есть изношенный компонент.

Если вы чувствуете люфт на девятке и третьем, то это во внутренних или внешних рулевых тягах. Любая игра в двенадцать и шесть может указывать на плохой шаровой шарнир.

• Примечание : Чрезмерное движение не ограничивается только этими компонентами как виновниками.Другие части могут допускать чрезмерное перемещение колеса в этих направлениях.

• Совет : Возможно, лучше попросить друга провести с вами тест на вытеснение. С фонариком в руке посмотрите за руль, чтобы увидеть неисправный компонент. Хотя это может быть трудно обнаружить визуально, кладя руку в перчатке на каждый компонент подвески, можно почувствовать чрезмерный люфт. Обращайте внимание на сломанные втулки или утечку масла из амортизатора или стойки амортизатора.

• Совет : Вам также следует внимательно проверить состояние шин вашего автомобиля. Чрезмерный износ шин может вызвать шумы вращения и привести к тому, что автомобиль не будет двигаться по прямой. Этому может помочь проверка соосности.

Если вы считаете, что ваша проблема связана с одним или несколькими компонентами подвески, попросите сертифицированного механика помочь вам в подтверждении проблемы, чтобы он или она помогли вам произвести необходимый ремонт.Профессиональный механик, такой как один из YourMechanic, может осмотреть компоненты подвески и рулевое колесо вашего автомобиля, чтобы помочь вашему автомобилю снова ехать прямо — и безопасно — снова.

Признаков повреждения подвески

Лучше отремонтировать подвеску, прежде чем она получит дальнейшее повреждение. Если вы заметили что-либо из перечисленного ниже, вы можете сказать, что ваша отстранение является плохим. Компания Dave’s Auto Repair, LLC может отремонтировать подвеску вашего автомобиля, так что пока не паникуйте. Принесите свой автомобиль, грузовик или внедорожник на осмотр, чтобы мы смогли найти проблему и порекомендовать лучший способ ее устранения.Вот признаки того, что ваша подвеска повреждена.

Super Bumpy Ride

Если вам кажется, что вы ведете автомобиль с квадратными колесами, ваша подвеска может быть повреждена. Обычно супер ухабистая поездка вызывается стойками и / или ударами. Эти детали подвески предназначены для поглощения неровностей дороги, но если вы чувствуете каждую из них, они, вероятно, изношены и нуждаются в замене.

Неустойчивый кузов автомобиля

Стойки и амортизаторы также сохраняют устойчивость вашего автомобиля, грузовика или внедорожника при остановке, трогании с места и повороте.Вы не должны чувствовать, как ваш автомобиль раскачивается вперед, назад или вбок, когда вы делаете что-либо из этого. Если вы это сделаете, это еще один признак того, что пора заменить амортизаторы и стойки. Они больше не могут стабилизировать движение.

Рама тонущего автомобиля

Если вы опускали автомобиль, рама может выглядеть затонувшей. Если вы этого не сделали или если вы заметили, что ваш автомобиль наклоняется к одной шине, когда он припаркован, вы, вероятно, сломали пружину подвески или пружины.Щелчки также указывают на то, что у вас что-то сломалось под кузовом автомобиля.

Неравномерный износ шин

Подвеска вашего автомобиля включает колеса, и если они не сбалансированы или не выровнены должным образом, протектор шины будет изнашиваться в виде пятен, гребешков или пятен. Неравномерный износ шин также может указывать на то, что подвеска вашего автомобиля неравномерно выдерживает вес, что может указывать на множество проблем.

Oil On Your Shocks

Если из ваших амортизаторов вытекает жидкость, они будут маслянистыми.Возьмите фонарик и посветите им на амортизаторы под колесами. Вы видите масло? Прикоснитесь к шокам. Если вы чувствуете масло, вам необходимо заменить амортизаторы. Из них не вытекает жидкость, пока они не износятся и не перестанут выполнять свою работу должным образом.

Bounce Test

Наконец, вы можете проверить свою подвеску, если у вас возникли какие-либо из перечисленных выше признаков неисправности. Несколько раз надавите на передок автомобиля изо всех сил, а затем отпустите. Если ваш автомобиль подпрыгивает более нескольких раз, ваши стойки изношены.Нажмите на заднюю часть, чтобы проверить амортизаторы.

Dave’s Auto Repair, LLC, в Гошене, штат Индиана, может помочь вам с повреждением подвески. Позвоните нам, чтобы назначить встречу. Наш номер 574-534-8872.

Проверка шарниров и шарниров подвески

Проверка передней подвески

Передняя подвеска типа Макферсон. Стойка состоит из демпфера и винтовой пружины.

Почти все шарниры и шарниры в современном система подвески иметь резиновые или пластиковые втулки, за исключением, возможно, шарниры рулевые .

Из-за постоянного движения деталей подвески втулки постепенно изнашиваются, размягчаются и погибают.

Загрязнение масла также приводит к их ухудшению, и если они слишком сильно ухудшаются, они расшатываются, и ухудшается рулевое управление и устойчивость на дороге.

Необходимо регулярно проверять состояние всех соединений в система подвески .

Если вы обнаружите, что какие-либо шарниры или шарниры изношены или повреждены, замените их (см. Как заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости ) или как можно скорее замените их в гараже.

Если будет обнаружено загрязнение масла, найдите источник утечки и устраните его, в противном случае это повлияет на установку новых втулок.

Осмотр деталей подвески часто можно проводить, не снимая колес, но на некоторых автомобилях может потребоваться их снятие. Колеса должны быть включены для некоторых проверок.

Надежно закрепите автомобиль на ось стоит под шасси члены. В сила привыкший рычаг различные детали подвески могут легко опрокинуть автомобиль, который не имеет надежной опоры.

Если у вас только две осевые стойки, поднимайте за раз один конец кабины.

Проверьте шарниры поперечных рычагов, где они поворачиваются на внутренних концах, а также подвижные шарниры и шарниры на внешних концах поперечных рычагов и рычагов управления гусеницей, где они прикреплены к поворотным элементам рулевого управления или стойкам подвески в случае MacPherson стойки (Видеть Как работает подвеска автомобиля ).

Удалите дорожную грязь и жир со всех шарниров и шарниров, а также очистите вокруг монтажных кронштейнов.Проверьте наличие коррозии в каждой точке (см. Чистка снаружи и проверка на ржавчину ).

Если резиновые втулки деформированы, погибли, потрескались или загрязнены маслом, их необходимо заменить. Некоторые можно заменить самостоятельно, другие следует заменить в гараже.

Проверьте крепления вокруг на предмет признаков ржавчины или повреждений, исследуйте несущие участки с помощью отвертки и постучите по ним небольшим молотком, чтобы убедиться в их прочности.

Любой заржавевший металл следует обработать специальной антикоррозийной жидкостью и перекрасить (см. Устранение ржавчины перед покраской ).Если он сильно корродирован, его необходимо заменить в гараже, где, возможно, удастся приварить арматуру. тарелки . В противном случае крепление подвески может вырваться.

Попросите помощника поставить толстый рычаг под каждое переднее колесо по очереди и рычаг вверх, наблюдая за внутренними и внешними шарнирами поперечных рычагов или рычагов управления гусеницей.

Обратите внимание на любое движение, кроме обычного поворота.

Если вы видите какое-либо движение внутрь и наружу, внимательно осмотрите шарниры и втулки — они не должны двигаться.Используйте лампу в темных местах под крыльями.

Для стоек МакФерсон посмотрите на крепление в верхней части внутренней панели крыла. Проверьте наличие коррозии, которая является обычной проблемой для старых автомобилей.

Откройте капот и раскачивайте переднюю часть автомобиля вверх и вниз, наблюдая за резиновой втулкой в ​​центре крепления стойки. Куст не должен шевелиться.

Если замечено какое-либо изгибание, втулку следует заменить. Даже если прогиба нет, проверьте также состояние самой втулки.Ищите потертости и трещины, и замените втулку, если она не идеальна.

На переднеприводных автомобилях проверить состояние шарниров равных угловых скоростей на каждом приводной вал (Видеть Как проверить U-образные соединения ).

Швы обычно защищены резиновыми гетрами. Протрите каждый гетр начисто и осмотрите его. Если вы обнаружите трещины, замените гетры в гараже.

Поврежденный чехол позволяет маслу или смазке вытекать, а грязь попадает в соединение; это вызывает чрезмерный износ, а замена шарниров обходится дорого.

Проверка передней подвески

Проверка передней подвески

Передняя подвеска типа Макферсон. Стойка состоит из демпфера и винтовой пружины.

Осмотрите все шарнирные соединения подвески и рулевых тяг.

Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы подвеска могла висеть, и поддержите ее на осях. Сняв груз с подвески, осмотрите резиновые втулки на предмет трещин, мягкости или деформации.

Проверьте все крепления и резиновые втулки на концах демпферы и стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости. Отметить все шаровые шарниры рычагом штанги.

Поднимите колесо вверх, чтобы найти люфт в шарнирах.

Затем проверьте подвеску в ее нормальном нагруженном положении, по очереди поднимая каждый рычаг подвески. Используйте сильный рычаг, чтобы попытаться раздвинуть шарнирные детали — любое движение означает, что шарнир необходимо заменить в гараже.

Попросите помощника поднять подвеску вверх, используя длинный рычаг, расположенный под колесом, и поищите люфт или перекос во всех шарнирах и втулках.

Проверьте верхнюю монтажную пластину стойки Макферсон.

Откройте капот и проверьте верхние крепления на узлах стойки Макферсон. Проверьте болты верхнего пальца и резиновые втулки, а также всю монтажную пластину и прилегающую поверхность на предмет ржавчины.

На некоторых автомобилях к верхнему креплению стойки Макферсон можно приварить усиливающую пластину, если ржавчина не ослабила остальную конструкцию. Эту работу должен выполнять гараж.

Используйте стальной стержень, чтобы проверить шарнирные пальцы.

Тщательно проверяйте шарнирные пальцы на поворотных элементах рулевого управления: они выдерживают сильные удары дороги и подвержены воздействию воды и грязи. Потяните за верхний и нижний штифты с помощью прочного рычага, прижатого к прочному элементу шасси.

Проверить шарниры рычагов стабилизатора на подвижность.

Возьмитесь за рычаги управления гусеницей и стабилизатора и поверните их, чтобы проверить, нет ли движения в шаровых шарнирах. Осмотрите концы с резиновыми втулками и пыльники стыков. Если есть слабое движение или если крышки раскололись, замените стыки (см. Замена шаровых опор рулевой тяги ).

Поднимите суставы в стороны и ищите движения.

В соединениях, которые удерживаются большими штифтами или болтами, поверните рычаг в сторону, проверяя движение. Проверьте состояние резиновой втулки и состояние болта. Если они изношены, замените их.

Проверьте крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

Наконец, проверьте крепления стабилизатора поперечной устойчивости на герметичность.

Проверка двойных поперечных рычагов

Поперечные рычаги закреплены на шасси на их внутренних концах.Винтовая пружина и телескопический демпфер установлены между верхним и нижним рычагами.

Рычаги поддерживают поворотный элемент рулевого механизма на своих внешних концах, а нижний поперечный рычаг обеспечивает точку крепления для винтовая пружина и демпфер.

Проверить шарнирные пальцы рулевого механизма на износ (см. Проверка поворотных штифтов рулевого управления ). Проверьте состояние болтов и втулок, которыми внутренние концы поперечных рычагов крепятся к шасси автомобиля. Замените изношенные детали.

Проверка задней подвески

Подвеска задняя

В этом типе задней подвески используются продольные рычаги и винтовые пружины с телескопическими амортизаторами.

Задняя подвеска проще передней, и большинство шарниров с втулками легко проверить.

Поднимите заднюю часть автомобиля и поставьте его на подставки с заблокированными передними колесами.

Прикоснитесь к различным компонентам, внимательно осмотрев, нет ли движения в шарнире или втулке.

Проверьте соединения в конце радиус рычаг или любой другой стержень, на котором устанавливается ось.

Начисто протрите каждое соединение и проверьте, не повреждено ли оно, не растрескалось или не загрязнено маслом.

Если вы подозреваете, что втулка повреждена, проверьте дальше, сильно надавив на нее — убедитесь, что другой конец рычага упирается в прочную часть подвески или пола. кастрюля .

Будьте осторожны, чтобы не раздавить тормозные трубки или тросы.

Помогает, чтобы вспомогательный рычаг был прижат к суставу, пока вы наблюдаете за его движением.

Также убедитесь, что шарнирные болты затянуты, а монтажные кронштейны и области вокруг кронштейнов не подвержены коррозии.Пощупайте их отверткой и слегка постучите по ним молотком, чтобы убедиться, что они в порядке.

Если будет обнаружен какой-либо слабый металл, отнесите машину в гараж и отремонтируйте ржавые участки — при условии, что стоимость машины оправдывает затраты.

Обычно снятие фиксирующих рычагов задней подвески выполняется просто — отвинтите шарнирные болты и поднимите рычаг.

Отнесите его в гараж, чтобы удалить старые кусты и установить новые, если они есть. Если это не так, необходимо заменить весь рычаг в сборе.

Проверка торсионов

Передняя подвеска с торсионом и поршневым демпфером.

Многие автомобили имеют торсионы в подвеске вместо катушка или листовая рессора спереди, сзади или с обоих концов.

Внутреннее крепление находится на поддоне пола и обычно хорошо защищено от износа, но со временем может выйти из строя из-за коррозионной усталости. Проверьте прочность металла в точке крепления.

Внешний конец, где он прикреплен к элементу подвески, может подвергаться ударам грязью, камнями и дорожным мусором. Осмотрите его кусты вместе со всеми остальными.

Проверка задних продольных рычагов

Задний продольный рычаг

Проверьте втулки на обоих концах продольного рычага, опоры амортизатора и втулки установочного рычага оси.

Осмотрите все звенья и шарниры, включая опоры амортизаторов, на наличие изношенных, деформированных и загрязненных маслом втулок.

Проверьте фиксирующий рычаг оси, попытавшись повернуть его в втулках. Движение должно быть мало или совсем отсутствовать.

Не бойтесь сильно упираться в крепления — дорожные удары могут быть очень серьезными, а кусты должны быть идеальными.

Если есть изношенные или поврежденные детали, замените их в гараже.

Проверка независимой задней подвески

Подвеска задняя независимая

Осмотрите болты шарнира подвески и втулки на предмет чрезмерного перекоса при отрыве колеса от земли.