Проверка состояния и замена датчика детонации

Руководства и инструкции » Nissan » Nissan Maxima QX 1993-2000 » Системы управления двигателем

• Следующая >

Системы управления двигателем Nissan Maxima QX

8.13 Проверка состояния и замена датчика детонации / Nissan Maxima QX

Проверка состояния и замена датчика детонации

Датчики детонации реагируют на повышение интенсивности вибраций двигателя, обычно вызываемое детонацией воздушно-топливной смеси. На основании получаемой от датчика информации РСМ корректирует момент опережения зажигания, стараясь поддерживать его на максимально возможном уровне, гарантирующем достаточную эффективность отдачи двигателя. Датчик вырабатывает сигнал переменного тока, амплитуда которого повышается пропорционально уровню вибраций. Для компенсации детонаций РСМ при необходимости выдает команду за сдвигание момента зажигания в сторону замедления.

На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. датчик установлен на правой стороне двигателя, непосредственно под выпускным коллектором. На моделях с 1995 г. вып. датчик помещен под впускным трубопроводом.

ПРОВЕРКА

Порядок выполнения

Отсоедините от датчика электропроводку. Измерьте сопротивление между двумя клеммами контактного разъема датчика, — омметр должен зарегистрировать наличие проводимости, в противном случае замените датчик. Электрическое сопротивление датчика детонации очень высоко, используйте омметр, соединительная электропроводка которого рассчитана как минимум на 10 мОм.

ЗАМЕНА

Модели 1993 и 1994 г. г. вып.

Порядок выполнения

Прежде чем приступать к выполнению процедуры, дождитесь полного остывания двигателя. 1. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки 3. Отсоедините электропроводку от датчика детонации и высвободите жгут из промежуточных фиксаторов. 4. Снимите датчик с блока двигателя. 5. Установка производится в обратном порядке. 6. Не забудьте заправить систему охлаждения (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

Модели с 1995 г. вып.

Порядок выполнения

1. Снимите обе (верхнюю и нижнюю) секции впускного трубопровода (см. Часть Двигатели sohc Главы Двигатель). 2. Отсоедините от датчика электропроводку. 3. Выверните крепежный болт и снимите датчик с блока двигателя. 4. Установка производится в обратном порядке. 5. Установите на место впускной трубопровод (см. Часть Двигатели sohc Главы Двигатель).

Другие материалы раздела

• Система управления функционированием клапаном мощности

• Проверка исправности состояния, замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

• Проверка состояния и замена датчика-выключателя давления в системе гидроусиления руля (PSP)

• Проверка состояния и замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

• Проверка состояния и замена датчика детонации

• Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей

• Проверка состояния и замена датчика температуры топлива скорости движения автомобиля (VSS)

• Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — общая информация, проверка состояния и замена компонентов

• Система управляемой вентиляции картера (PCV)

• Общая информация

Видео к статье

Как проверить провода датчика детонации

Вопрос о том, как проверить датчик детонации (в дальнейшем ДД), беспокоит многих автолюбителей, в частности, тех, кто столкнулся и ошибками ДД. На самом деле существует два основных метода проверки — механический и с помощью мультиметра. Выбор того или иного метода зависит в том числе от типа датчика, они бывают резонансные и широкополосные. Соответственно, и алгоритм проверки у них будет разный. У датчиков с помощью мультиметра измеряют значение изменяющихсясопротивления или напряжения. Также возможна дополнительная проверкаосциллографом, позволяющая подробно посмотреть на процесс срабатывания датчика.

Устройство и принцип работы датчика детонации

Устройство резонансного датчика детонации

Существует два типа датчиков детонации — резонансные и широкополосные. Резонансные в настоящее время считаются устаревшими (их в обиходе так и называют — «старые») и в новых автомобилях не используют. Они имеют один выводной контакт и форму в виде бочонка. Резонансный датчик настроен на определенную звуковую частоту, которая соответствует микровзрывам в двигателе (детонирование топлива). Однако у каждого двигателя эта частота разная, поскольку она зависит от его конструкции, диаметра поршня и так далее.

Широкополосный же датчик детонации подает на двигатель информацию о звуках в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц (приблизительно, может быть разным у разных датчиков). А непосредственно ЭБУ уже принимает решение о том, является ли конкретный звук микровзрывом или нет. Такой датчик имеет два вывода и его чаще всего устанавливают на современные автомобили.

Датчики двух типов

Основу конструкции широкополосного датчика детонации составляет пьезоэлемент, который преобразует механическое воздействие, возлагаемое на него, в электрический ток с определенными параметрами (обычно считывается изменяющееся при этом напряжение тока, подаваемое на электронный блок управления двигателем, ЭБУ). Также в конструкцию датчика входит так называемый утяжелитель, необходимый для увеличения механического воздействия.

Широкополосный датчик имеет два выводных контакта, на которые, собственно, и подается изменяемое напряжение от пьезоэлемента. Значение этого напряжения подается на ЭБУ и на его основании блок управления принимает решение о том, имеет ли место в данный момент детонация или нет. При определенных условиях может сформироваться ошибка датчика, о чем ЭБУ сообщает водителю, активируя на приборной панели контрольную лампу Check Engine. Существует два основных метода проверки датчика детонации, причем это можно делать как с его демонтажом, так и не снимая датчик с места установки на блоке ДВС.

Измерение напряжения

Эффективнее всего выполнить проверку датчика детонации двигателя мультиметром (другое название — электрический тестер, он может быть как электронный, так и механический стрелочный). Данную проверку можно выполнить сняв датчик с посадочного места или проверив прямо на месте, однако с демонтажом работать будет удобней. Так, для проверки нужно перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) в диапазоне приблизительно 200 мВ (или меньше). После этого подсоединить щупы прибора к электрическим выводам датчика. Постарайтесь сделать хороший контакт, поскольку от этого будет зависеть качество проверки, ведь некоторые малочувствительные (дешевые) мультиметры могут не распознать слабое изменение напряжения!

Далее нужно взять отвертку (или другой крепкий цилиндрический предмет) и просунуть ее в центральное отверстие датчика, после чего воздействовать ею на излом, чтобы во внутреннем металлическом кольце возникло усилие (не переусердствуйте, корпус датчика пластмассовый и может треснуть!). При этом нужно обратить внимание на показания мультиметра. Без механического воздействия на датчик детонации значение напряжения от него будет равно нулю. А по мере того, как приложенная к нему сила будет увеличиваться — будет расти и выходное напряжение. У разных датчиков оно может быть разным, однако обычно значение составляет от нуля до 20…30 мВ при небольшом или среднем физическом усилии.

Аналогичную процедуру можно выполнить, не демонтируя датчик с его посадочного места. Для этого нужно отсоединить его контакты (фишку) и аналогично подсоединить к ним щупы мультиметра (тоже обеспечивая качественный контакт). Далее с помощью какого либо предмета давить на него или стучать металлическим предметом недалеко от того места где он установлен. При этом значение напряжения на мультиметре должно увеличиваться по мере того, как будет расти прикладываемая сила. Если при проведении подобной проверки значение выходного напряжения не меняется — скорее всего, датчик вышел из строя и подлежит замене (ремонту данные узлы не подлежат). Однако имеет смысл выполнить его дополнительную проверку.

Также значение выходного напряжения с датчика детонации можно проверить, если положить на какую-нибудь металлическую поверхность (или другую, но чтобы она хорошо проводила звуковые волны, то есть, детонировала) и ударить по ней другим металлическим предметом в непосредственной близости с датчиком (соблюдайте при этом осторожность, чтобы не повредить устройство!). Исправный датчик должен среагировать на это изменением выходного напряжения, что прямо отобразится на экране мультиметра.

Аналогично можно проверить резонансный («старый») датчик детонации. В целом, процедура аналогичная, необходимо подсоединить один щуп к выходному контакту, а второй — к его корпусу («массе»). После этого нужно гаечным ключом или другим тяжелым предметом ударить по корпусу датчика. Если устройство исправно, то значение выходного напряжения на экране мультиметра будет краткосрочно изменяться. В противном случае, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако имеет смысл дополнительно проверить его сопротивление, поскольку перепад напряжения может быть очень маленьким, и некоторые мультиметры могут попросту не уловить его.

Есть датчики которые имеют выводные контакты (выводные фишки). Проверка их выполняется аналогично, для этого нужно замерить значение выходного напряжения между двумя его контактами. В зависимости от конструкции конкретного двигателя датчик для этого нужно демонтировать или можно проверить прямо на месте.

Обратите внимание, что после удара возросшее выходное напряжение обязательно должно вернуться к исходному значению. Некоторые неисправные датчики детонации при их срабатывании (удару по ним или возле них) действительно увеличивают значение выходного напряжения, однако проблема состоит в том, что после воздействия на них напряжение остается высоким. Опасность такой ситуации состоит в том, что ЭБУ не диагностирует, что датчик неисправен и не активирует лампочку Check Engine. А на самом деле в соответствии с исходящей от датчика информации блок управления изменяет угол зажигания и двигатель может работать в неоптимальном для машины режиме, то есть, при позднем зажигании. Это может проявиться в увеличенном расходе топлива, потере динамических характеристик, проблемах при запуске двигателя (особенно в холодную погоду) и прочих мелких неприятностях. Такие поломки могут быть вызваны разными причинами и порой очень сложно понять, что они вызваны именно некорректной работой датчика детонации.

Измерение сопротивления

Датчики детонации, как резонансные, так и широкополосные можно проверять путем замера изменения внутреннего сопротивления в динамическом режиме, то есть, в процессе их работы. Процедура измерения и условия проведения полностью аналогичны описанному выше измерению напряжения.

Отличие состоит только в том, что мультиметр включается не в режим измерения напряжения, а в режим замера значения электрического сопротивления. Диапазон измерений — приблизительно до 1000 Ом (1 кОм). В спокойном (бездетонационном) состоянии значения электрического сопротивления будет равно приблизительно 400…500 Ом (точное значение будет отличаться у всех, даже одинаковых по модели, датчиков). Измерение широкополосных датчиков нужно выполнять, присоединив щупы мультиметра к выводам датчика. Далее постучать либо по самому датчику либо в непосредственной близости с ним (по месту его крепления в двигателе, или, если он демонтирован, то положить его на металлическую поверхность и ударить по ней). При этом внимательно следить за показаниями тестера. В момент стука значение сопротивления будет кратковременно возрастать и возвращаться обратно. Обычно сопротивление возрастает до 1…2 кОм.

Как и в случае с измерением напряжения необходимо следить, что значение сопротивления возвращалось к его исходному показателю, а не зависало. Если этого не происходит и сопротивление остается высоким — значит, датчик детонации неисправен и его следует заменить.

Что касается старых резонансных датчиков детонации, то измерение их сопротивления происходит аналогично. Один щуп нужно подсоединить на выходной контакт, а другой — на входное крепление. Обязательно нужно обеспечить качественный контакт! Далее с помощью гаечного ключа или маленького молотка нужно несильно ударить по корпусу датчика (его «бочонку») и параллельно смотреть на показания тестера. Они должны увеличиваться и возвращаться к исходным значениям.

Стоит отметить, что измерение значения сопротивления некоторые автомеханики считают более приоритетным, чем измерение значения напряжения при диагностике датчика детонации. Как указывалось выше, изменения напряжения при работе датчика очень мало и составляет буквально несколько милливольт, в то время как изменение значения сопротивления измеряется в целых Омах. Соответственно, не всякий мультиметр в состоянии зафиксировать столь малый перепад напряжения, а вот изменение сопротивления — практически каждый. Но, по большому счету, это не имеет значения и можно выполнить два теста последовательно.

Проверка датчика детонации на электрической колодке

Существует еще один метод проверки датчика детонации, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно использовать штекер ЭБУ. Однако сложность данной проверки состоит в том, что нужно знать, какие именно гнезда в колодке соответствуют датчику, ведь у каждой модели автомобиля электрическая схема индивидуальна. Поэтому данную информацию (номер пина и/или колодки) необходимо дополнительно уточнить в мануале или на специализированных ресурсах в интернете.

Нужно подсоединиться к известным пинам на колодке

Суть проверки сводится к тому, чтобы измерить значение подаваемых датчиком сигналов, а также проверить целостность электрической/сигнальной цепи до блока управления. Для этого в первую очередь нужно снять колодку с блока управления двигателем. На колодке нужно найти два искомых контакта, к которым необходимо подсоединить щупы мультиметра (если щупы не влазят, то можно воспользоваться «удлинителями» в виде гибких проводов, главное — обеспечить хороший и прочный контакт). На самом приборе нужно включить режим для измерения постоянного напряжения с пределом в 200 мВ. Далее нужно аналогично описанному выше методу постучать где-нибудь в непосредственной близости от датчика. При этом на экране измерительного прибора можно будет увидеть, что значение выходного напряжения измеряется скачкообразно. Дополнительным преимуществом использования данного метода является то, что если фиксируется изменение напряжения, то проводка от ЭБУ к датчику гарантировано целая (нет обрыва или повреждения изоляции), а контакты в порядке.

Также имеет смысл проверить состояние экранирующей оплетки сигнального/питающего провода, идущего от ЭБУ к датчику детонации. Дело в том, что со временем или под механическим воздействием она может повредиться, а ее эффективность, соответственно, уменьшиться. Поэтому в проводах могут появиться гармоники, которые выдает не датчик, а появляющиеся под воздействием посторонних электрических и магнитных полей. А это может привести к принятию блоком управления ложных решений, соответственно, двигатель будет работать не в оптимальном режиме.

Обратите внимание, что описанные выше методы с измерением напряжения и сопротивления показывают лишь то, что датчик работоспособен. Однако в некоторых случаях важны не само наличие указанных скачков, а их дополнительные параметры.

Проверка датчика детонации осциллографом

Существует еще один метод проверка ДД — с помощью осциллографа. Проверку работоспособности без демонтажа в данном случае вряд ли получится выполнить, поскольку обычно осциллограф — это стационарный прибор и нести его в гараж не всегда имеет смысл. Наоборот, снять датчик детонации с двигателя не представляет больших сложностей и занимает несколько минут.

Проверка в данном случае аналогична описанным выше. Для этого нужно два щупа осциллографа подсоединить к соответствующим выводам датчика (удобнее проверять широкополосный, двухвыводной, датчик). Далее, после выбора режима работы осциллографа с его помощью можно посмотреть на форму амплитуды сигнала, исходящего от диагностируемого датчика. В спокойном режиме это будет прямая линия. Но если по датчику наносить механические удары (не очень сильные, чтобы не повредить его), то вместо прямой линии прибор покажет всплески. И чем сильнее будет удар — тем больше амплитуда.

Естественно, что если амплитуда сигнала в процессе нанесения ударов не меняется — значит, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако лучше продиагностировать его дополнительно, измерив выходные напряжение и сопротивление. Также помните, что всплеск амплитуды должен быть кратковременный, после чего амплитуда сокращается до нуля (на экране осциллографа будет прямая линия).

Нужно обращать внимание на форму сигнала от датчика

Однако даже если датчик детонации и отработал и выдал какой-то сигнал, то на осциллографе необходимо внимательно изучить его форму. В идеале она должна быть в форме толстой иглы с одним острым ярко выраженным концом, а фронт (бока) всплеска должны быть гладкими, без зазубрин. Если картина такая — значит, датчик в полном порядке. Если же импульс имеет несколько пиков, а его фронта имеют зазубрины, то такой датчик лучше заменить. Дело в том, что, скорее всего, в нем уже очень состарился пьезоэлемент и он выдает некорректный сигнал. Ведь эта чувствительная часть датчика со временем и под действием вибрации и высоких температур постепенно выходит из строя.

Таким образом, диагностика датчика детонации осциллографом — наиболее достоверная и полная, дающая максимально подробную картину о техническом состоянии устройства.

Как еще можно проверить ДД

Существует еще один, достаточно простой, метод проверки датчика детонации. Он заключается он в том, что при работающем на холостых оборотах двигателе со скоростью приблизительно 2000 об/мин или чуть выше с помощью гаечного ключа или небольшого молотка наносят удар где-нибудь в непосредственной близости от датчика (однако бить прямо по блоку цилиндров не стоит, чтобы не повредить его). Датчик воспринимает этот удар как детонацию и передает соответствующую информацию на ЭБУ. Блок управления в свою очередь, снижает обороты двигателя, что можно без труда услышать на слух. Однако помните, что этот метод проверки работает не всегда! Соответственно, если в такой ситуации обороты снизились, значит, датчик в порядке и дальнейшую проверку можно не проводить. Но если обороты остались на прежнем уровне — нужно провести дополнительную диагностику одним из указанных выше методов.

На некоторых автомобилях алгоритм работы датчика детонации сопряжен с информацией о положении коленчатого вала. То есть, ДД работает не постоянно, а лишь когда коленвал находится в определенном положении. Порой такой принцип работы приводит к проблемам в диагностике состояния датчика. Это является одной из причин того, что обороты не будут падать на холостом ходу просто от того, что по датчику или рядом с ним был нанесен удар. Кроме этого, ЭБУ принимает решение о возникшей детонации не только на основании лишь информации от датчика, но и учитывая дополнительные внешние факторы, такие как температуру двигателя, его обороты, скорость движения машины и некоторые другие. Все это заложено в программы, по которым работает ЭБУ.

В таких случаях проверить датчик детонации можно следующим образом… Для этого нужен стробоскоп, чтобы с его помощью на запущенном двигателе добиться положения «стояния» ремня ГРМ. Именно в этом положении срабатывает датчик. Далее гаечным ключом или молоточком (для удобства и чтобы не повредить датчик можно использовать деревянную палочку) нанести несильный удар по датчику. Если ДД исправен — ремень немного дернется. Если же этого не произошло — датчик, скорее всего, неисправен, необходимо выполнить дополнительную диагностику (замер напряжения и сопротивления, наличие короткого замыкания).

Также в некоторых современных машинах имеется так называемый «датчик неровных дорог», который работает в паре с датчиком детонации и при условии, когда машину сильно трясет позволяет исключить ложное срабатывание ДД. То есть, при определенных сигналах от датчика неровных дорог блок управления двигателем игнорирует срабатывания от датчика детонации по определенному алгоритму.

В корпусе датчика детонации кроме пьезоэлемента имеется резистор. В некоторых случаях он может выйти из строя (перегореть, например, от высокой температуры или плохой пайки на заводе-изготовителе). Электронный блок управления воспримет это как обрыв проводов или короткое замыкание в цепи. Теоретически такую ситуацию можно исправить, если подпаять возле ЭБУ резистор с аналогичными техническими характеристиками. Один контакт нужно припаять к сигнальной жиле, а второй — к «массе». Однако проблема в данном случае состоит в том, что значения сопротивления резистора не всегда известны, да и паять не совсем удобно, а то и невозможно. Поэтому проще всего купить новый датчик установить его вместо вышедшего из строя устройства. Также подпайкой дополнительного сопротивления можно изменить показания датчика и установить вместо рекомендованного производителем устройства аналог с другой машины. Однако, как показывает практика, такой самодеятельностью лучше не заниматься!

Напоследок пару слов об установке датчике после его проверки. Помните, что металлическая поверхность датчика обязательно должна быть чистой, на ней не должно быть мусора и/или ржавчины. Почистите эту поверхность перед установкой. Аналогично с поверхностью на посадочном месте датчика на корпусе двигателя. Также нужно выполнить его профилактическую очистку. Контакты датчика также в профилактических целях можно смазать WD-40 или ее аналогом. А вместо традиционного болта, с помощью которого крепится датчик к блоку двигателя, лучше использовать более надежную шпильку. Она плотнее крепит датчик, не ослабляет крепление и не раскручивается со временем под действием вибрации.

1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика.

2. Если подключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее резиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.

3. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность цепи «11» жгута: от контакта «2» розетки датчика до контакта «11» розетки блока. При необходимости восстановите указанную цепь.

4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «041».

Обрыв экранирующей оплетки провода датчика детонации

1. Проверьте наличие и надежность подключения розетки жгута к вилке датчика.

2. Если подключение нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов, снимите ее резиновый чехол и осмотрите состояние контактов розетки и подведенных к ней проводов. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их.

3. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки провода «11» жгута: от контакта «1» розетки датчика до контакта «30» розетки блока. При необходимости восстановите указанную цепь.

4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «041».

Замыкание на массу проводов датчика детонации

1. Для проверки неисправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов.

2. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей «11» и «30а» жгута с массой двигателя: соответственно от контактов «1» и «2» розетки датчика до металлических деталей двигателя.

3. При необходимости устраните неисправность указанной цепи.

4. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «041».

Замыкание на бортсеть проводов датчика детонации

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика детонации.

2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика «1», «2» и металлической массой двигателя.

3. Если напряжение около «12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.

4. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром вероятность замыкания цепей «11» и «30а» жгута с электропитанием системы управления: соответственно от контактов «1» и «2» розетки датчика к контактам «18», «27» и «37» розетки блока.

5. После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «041».

Неисправность датчика детонации

1. При работающем на холостом ходу двигателе постучите твердым неметаллическим предметом по датчику и проверьте вольтметром переменного тока наличие сигнала от датчика детонации: если амплитуда сигнала 3000 об/м с контрольным блоком управления.

КОД 042—НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВТОРОГО ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ (ДД)

· Причина 1: обрыв сигнального провода датчика детонации.

· Причина 2: обрыв экранирующей оплетки провода датчика детонации.

· Причина 3: замыкание на массу проводов датчика детонации.

· Причина 4: замыкание на бортсеть проводов датчика детонации

· Причина 5: неисправность датчика детонации.

· Причина 6: неисправность блока управления двигателем.

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Как ни крути а Код 52 по чеку все таки раздражает… Много факторов уже было исключено — вроде и как бы…
Однако целостность проводки от мозга Тихона до самого ДД я так и не удосужился проверить. Сам провод от фишки до датчика был мной давно заменен — подробней здесь
Тут выдалось немного свободного времени и я таки решил вынести Тихону мозг и проверить провода… На целостность так сказать — с помощью тестера и контрольного провода в пару-тройку метров длинной для удобной работы.

Тестер — то что надо для прозвонки

По схеме проводки находим ногу на мозге — которая отвечает за сигнал от датчика — она в среднем разьеме — верхний ряд — пятая если считать слева направо. Если снять верхнюю крышку мозга — рядом с ней надпись «KNK» — сокращение видимо от Knock Sensor — он же Датчик детонации

Чтобы добраться до фишки — надо снять дроссель. Если у Вас нет запасной прокладки под него или нет уверенности в целостности той что стоит- перед тем как туда лезть — прикупите прокладку — она копеечная. У меня имелся их запас — поэтому я не сомневался в результате. От дросселя надо отсоединить трубки его подогрева — вход — выход — и вакуумные трубки. При снятии подогрева — льется антифриз — предусмотреть заглушки патрубков — необходимо сразу.

Все снято. Отключено и заглушено чем под руку пришло. Прозвонил тестером и упс — провод на мозг целый… Провод экрана — целый… Все звонится на ура… Пошевелил на всякий случай провода — все равно звонится…
Минус еще одна причина — исключена из списка как факт. Плюс есть — попутно намыл дроссель Аброй — стал почище заметно… Впрочем я подозревал что проводка в порядке — если бы это был провод — все былобы слишком просто и неинтересно. Так что битва с кодом 52 еще не закончена…

Toyota 4Runner 1992, двигатель бензиновый 3.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Toyota 4Runner, 2003

Toyota 4Runner, 1994

Toyota 4Runner, 1994

Toyota 4Runner, 1990

Смотрите также

Комментарии 53

С нетерпением жду резулътата боръбы. У самого схожие симптомы — ошибки 52 и 21, вылетающие под нагрузкой. Лямбде две недели, проводка до нее проверена. Проверил по мануалу — все по феншую, и нагревателъ и сигнал.

На ДД пока не стоИт, холодно.

Ошибка самоисчезла сразу же после установки ГБО. Даже без езды на газу. Выезжал от газовщика — на бензе — ее не было…

а сам датчик менял? если менял его нужно затягивать СТРОГО моментом 25 н-м . у меня тоже была ошибка 52 и я менял провод, и сам датчик, и затянул затяжкой 25 нм и ошибка пропала

Нет не менял. У меня сейчас пропала ошибка — сразу как на газу ездить Тихон стал — так и пропала. Теперь пофиг на бензе или газу — нет ее… Сразу пропала как я выехал от установщика еще на бензе — обратил внимание.

я временно даже ставил датчик детонации от таз — эффект тотже =(

медленно но верно)))

Ага — времени совсем нет на Тихона со стройкой — вот и показывает характер. Типа хозяин — я уже и чеком моргаю — забей на дом… Сейчас зимой займусь им более плотно — стройку законсервирую.

Удачи в продолжении поиска!

Спасибо — покой нам только снится =)

Я (и не только я, многие победившие) уже писали не раз, что проблема не в проводке и не в датчике(нечему в нем ломаться). а в настройках работы мотора. Грубо он работает, вот датчик и реагирует…Он для этого и стоит, ошибка датчика детонации не означает его неисправность, а означает что мотор работает с детонацией.

Возможно. Как тогда обьяснить тот факт — что — при выставленном правильно и проверенном зажигании, не порванном проводе и замененной фишке самого датчика — можно проездить пару месяцев без ошибки а потом она вылезет снова? Настройки то никто не трогает. Работает ровно не колбасит его. Причем так — я могу на дачу поехать с ошибкой идти — а с дачи — нет… И целый день без нее проездить и неделю. Потом опять вылезет…

Что там еще настраивать? Снять бошки проверить клапана? Гидрики? Может тупо нагар быть, еще что то колбасит — тот же бензин? Честно — очень туда лезть не хочу. Горело бы постоянно — полез бы. Дождусь этого момента и буду вникать.

Нет у 3VZ гидриков… Ровно работающий 3VZ видел пару раз, а их через ми руки проходит довольно много. Настраиваю по сканеру. Правильно выставить трамблер не значит что правильно выставлен УОЗ, форсунки льют как положено, не текут? Из факторов влияющих на ДД:
-Масло(давление, вязкость и температурный режим)
-топливо(качество бензина, давление, объем впрыска(возможно льют форсунки))
-УОЗ, свечи зажигания, все ВВ часть зажигания
-ДМРВ
-ДПДЗ
Комплекс всех вышеперечисленных факторов должен на выходе выдать зажигание 10 градусов, хх 750-800, импульс на форсунку 2,2мсек… Услышишь что мото заработает по другому…

Из списка — угол 10 градусов точно. Холостые у меня 800 — Давление масла — на прогретом — как по мануалу и его не жрет. Совсем не жрет. Свечи нульс стоят сейчас и калильное число правильное. Сопротивление маленькое. Сопротивление ВВ проводов не выше допуска. УОЗ — хз — не знаю — у диагноста вроде все ок показало. ДМРВ — не проверял — могу померять показания — методика есть ДПДЗ — так же. НУ а форсы — не проверялись ни разу — это что помню. Давление топлива было в норме — регулятор работал нормально и насос новый стоит.

Можно конечно пройтись по твоему списку. Я наверное так и сделаю как время появится из спортивного интереса. При настройке по сканеру — ты используешь параметры из репайр мануала по 3взе? Для контроля?

Кстати о масле. Ездит Тихон на ZICе. 10W40 Полусинтетика. Который не с двумя допусками синий — а светло синяя канистра — там допусков поболее. У нас на нем весь сервис катает и куча клиентов — нареканий вроде нету.

«При настройке по сканеру — ты используешь параметры из репайр мануала по 3взе? Для контроля?»
Да! Форсы помой, кста какой расход + — у твоей машины и пробеги суточные какие до 100км или больше.

По трассе — 15 литров четко. Город на 32х тапках — с пробками и прочим около 20 — 23.
Пробег — меньше 100 в день. Что замечено — если ехать ДО 2000 оборотов и без резкой подачи газа — не дает 52 код. На непрогретом — сразу может выскочить — даже если плавно набирать скорость и переключится с 1 на 2 передачу. Так же — если обороты перепрыгнут за 2500 — даже с плавным набором выскочит 52 — это если на 2000 не было. На данный момент — это единственная ошибка которая вылезает.

14 по трассе с обвесом и на 35-х…пары 4.88. Город до 20, не выходит за 20 при ежедневных поездках около 50-70км.

Ну я детально не замерял — так на глазок. Скоро газ встанет — тогда и плотно полезу в топливную по бензу =) Диагноста попробую посетить после праздников — может насмотрит чего. Попутно по репайр мануалу посмотрю сам что смогу.

Датчик детонации двигателя (устройство, неисправности и проверка)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 792

Содержание

1. Чем опасна детонация для двигателя?
2. Причины детонирования топлива
3. Принцип работы датчика детонации
4. Видео: Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.
5. Устройство датчика детонации
6. Предохранительные меры
7. Симптомы неисправности
8. Система самодиагностики
9. Проверка датчика детонации
10. Видео: Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто
11. Особенности V-образных ДВС
12. Рекомендации по замене датчика

Датчик детонации двигателя необходим для регистрации неправильного горения топливовоздушной смеси (ТВС). В случае неисправности ДД ECM (Engine Control Module) переводит мотор в аварийный режим, ограничивая мощность и скорость реакции на педаль газа.  Рассмотрим признаки неисправности датчика, его устройство и способы диагностики.

Чем опасна детонация для двигателя?

Для эффективного преображения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движения коленчатого вала максимальное давление в камере сгорания на такте рабочего хода должно достигаться примерно на 15-20° после верхней мертвой точки (ВМТ). При этом топливно-воздушная смесь поджигается дуговым разрядом искры зажигания, а скорость распространения фронта пламени не превышается 30-40 м/с.

В случае излишнего нагрева воздуха в конце такта сжатия, появления в камере сгорания частиц с излишне высокой температурой, топливная смесь самовоспламеняется. Скорость распространения фронта пламени при этом достигает 2000 м/с. Такой взрывообразный характер детонации приводит к повышенной нагрузке на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Последствия детонации:

• прогорание клапанов и поршня;
• разрушение поршневых перегородок;
• прогар прокладки головки блока цилиндров;
• локальный перегрев поршней, стенок цилиндров и связанная с этим потеря эластичности поршневых колец;
• ускоренный износ деталей ЦПГ. Взрывообразное горение разрушает масляную пленку, провоцируя сухое трение;
• оплавление электрода свечи зажигания.

Причины детонирования топлива

1. Несоответствие октанового числа бензина степени сжатия в двигателе.
2. Низкое калильное число свечей зажигания. Самовоспламенение ТВС происходит от контакта с раскаленным электродом.
3. Ранний угол опережения зажигания.
4. Отложения в камере сгорания. При большом скоплении нагара на поршнях и клапанах уменьшается площадь камеры сгорания, что естественным образом ведет к увеличению степени сжатия. Детонация может появиться еще и вследствие контакта ТВС с перегретыми частичками масляных отложений.
5. Слишком бедная смесь. Избыток воздуха ускоряет окислительную реакцию топлива с кислородом и повышает риск самовоспламенения смеси.

Принцип работы датчика детонации

Видео: Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.

Работа датчика основывается на характеристике пьезоэлектриков преобразовывать воздействующую на них механическую энергию давления в разность потенциалов на их противоположных сторонах. Ударная волна, возникающая при детонировании, приводит к вибрациям стенок двигателя и деформации пьезоэлемента. Изменение формы последнего провоцирует появление напряжения, которое используется как выходной сигнал датчика детонации. Величина напряжения прямо пропорциональна силе вибраций, воздействующих на чувствительный элемент.

В зависимости от типа электронной схемы, использующейся для усиления и преобразования сигнала, различают резонансные и широкополосные датчики. Первый тип измерителя предполагает превышение порогового уровня лишь на одной (резонансной) частоте детонирования. Такие датчики устанавливались на ранних версиях ВАЗовских моторах с инжекторной системой питания. В широкополосных измерителях амплитуда выходного напряжения превышает пороговый уровень в определенном диапазоне частот, возникающих в двигателе при детонации.

Устройство датчика детонации

Устройство широкополосного датчика детонации:

1. Контактные шайбы, являющиеся выводами для регистрации напряжения.
2. Пьезоэлемент.
3. Инерционная масса, воздействующая при вибрациях на чувствительный элемент.
4. Тарельчатая пружина, обеспечивающая прилегание инерционной массы к чувствительному элементу.
5. Болт крепления.
6. Корпус.
7. Электрический разъем.

Устройство ДД резонансного типа:

• корпус с резьбой;
• пьезоэлектрический кристалл;
• пружина;
• шунтирующий резистор;
• электрический разъем;
• подвижная опора;
• резистор.

Датчик детонации двигателя стоит непосредственно в блоке, вблизи одного из цилиндров. На V-образных моторах датчиков будет как минимум 2 – по одному на каждую ГБЦ соответственно.

Предохранительные меры

Сигнал с датчика подается в ECM. Детонация в двигателе является причиной для резкого отката угла опережения зажигания в сторону запаздывания. При следующих циклах работы мотора угол ступенчато уменьшается до тех пор, пока снова не будет зарегистрировано детонационное сгорание. Нередко, когда двигатель детонирует, происходит не только откат УОЗ (угол опережения зажигания), но и обогащение топливовоздушной смеси. Таким образом удается подстраиваться под изменяющиеся параметры работы, удерживая двигатель в зоне наибольшей эффективности.

Симптомы неисправности

В случае поломки датчика двигатель переходит в аварийный режим, выставляя поздний УОЗ. Неисправность датчика детонации проявляется потерей мощности, увеличенным расходом топлива, провалами при резком нажатии на газ. Если мотор по какой-то причине не переведен в аварийный режим, при движении под нагрузкой и попытках резких ускорений вы услышите характерный металлический дребезг.

Система самодиагностики

Поскольку датчик детонации влияет на исправность двигателя, ECM современных автомобилей имеет развитую систему самодиагности. ЭБУ двигателя не только регистрирует детонационное сгорание, но и «слушает» фоновый шум работающего двигателя. Если уровень шума с датчика детонации ниже порогового значения в течение 10 с и более, в энергонезависимой памяти ЭБУ регистрируется ошибка датчика. Каждому типу регистрируемой неисправности присваивается определенный код, который может быть считан диагностическим прибором.

Благодаря резистору, встроенному в схему управления, ECM способен определить обрыв цепи и короткое замыкание на массу. При этом возможна как неисправность датчика детонации, так и проблема с проводкой. Поскольку сигнал датчика важен не только для сохранения мотора, но и для контроля уровня токсичности выхлопных газов, ошибки по нему сопровождаются загоранием на приборной панели лампы Check Engine.

Проверка датчика детонации

Сигнал ДД представляет собой синусоиду с определенной частотой и амплитудой. Датчик не требует питания и не пропускает через себя ток, поэтому проверить его обычным мультиметром можно только на предмет обрыва встроенного шунтирующего резистора (защищает цепь от короткого замыкания).

Адекватная проверка датчика детонации возможна только с помощью осциллографа. Диагностировать датчики можно без снятия с автомобиля. Для этого подключитесь к сигнальному выводу и нанесите 3 точных удара металлическим предметом вблизи датчика. Сигнал должен быть без провалов и с четко выраженными затухающими колебаниями. Потеря сигнала свидетельствует о дребезге контактов внутри измерителя.

Видео: Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Особенности V-образных ДВС

В случае ошибки на один из датчиков детонации необходимо поменять их разъемы местами. Если доступ к датчикам затруднен, изучите электрическую схему. Вероятно, что провода от датчиков приходят на общий коннектор. Разъединив разъем, вы сможете обмануть ЭБУ двигателя, установив соответствующие перемычки между «папой» и «мамой».

Удалите ошибки с памяти ECM, запустите и прогрейте двигатель. Проведите тестовую поездку для возобновления кода неисправности (на приборной панели загорится Check Engine).

Если ошибка с Bank 1 изменилась на Bank 2 и наоборот, значит, проблем с проводкой от измерителя к блоку управления нет, а неисправность в самом датчике. В случае сохранения ошибки по одной и той же ГБЦ следует прозвонить проводку на предмет обрыва. Для этого воспользуйтесь мультиметром в режиме омметра. Один из щупов подключите к проводу разъема со стороны датчика, а второй к его ответной части, приходящей на ЭБУ. Проверьте, не замкнул ли сигнальный провод на массу. Для теста один из щупов подключите к сигнальному выводу разъема датчика, а вторым коснитесь массовой клеммы АКБ. Сопротивление незамкнутого провода должно быть больше 20 мОм.

Рекомендации по замене датчика

Поскольку датчик детонации двигателя нужен для регистрации вибраций стенок блока цилиндров, при его установке важно соблюсти рекомендованный производителем момент затяжки. Неплотное прилегание, грязь между привалочными плоскостями либо превышенное усилие затяжки приведут к искажению сигнала и возобновления ошибки.

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.  Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor…		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor…		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

Автомобильный датчик детонации – функционирование и поиск неисправностей

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ: ПРИЗНАКИ

Неисправный датчик может проявляться по-разному посредством обнаружения неисправности блоком управления и вытекающей из этого стратегии аварийной программы.

 

Частые признаки неисправности:

• Загорается сигнальная лампа двигателя
• Сохраняется код ошибки
• Снижение мощности двигателя
• Повышенный расход топлива

CAUSES FOR FAULTY KNOCK SENSORS: CAUSE OF FAILURE

Failure can be caused by different reasons:

• Internal short circuits
• Breaks in wiring
• Wiring short circuit
• Mechanical damage
• Incorrect mounting
• Corrosion

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверка мультиметром

Проверьте проводку к блоку управления, проверив непрерывность и короткое замыкание на корпус для каждого провода, ведущего к разъему блока управления.

Подключить омметр

Заданное значение:

Подключить омметр между разъемом датчика детонации и снятым разъемом блока управления. Уставка:

Проверьте контакт на массу с помощью омметра

Проверьте соответствующий контакт на разъеме жгута проводов на массу с помощью омметра и при снятом разъеме блока управления. Уставка: не менее 30 МОм.

 

Внимание:
Соединительный штырь может действовать как экран и, таким образом, иметь непрерывность на землю.

Насколько полезна эта статья для вас?

Совсем не помогает

Очень помогает

Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Ваш отзыв*

Капча*

Спасибо! Но прежде чем ты уйдешь!

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы быть в курсе последних технических видеороликов, советов по ремонту автомобилей, тренингов, советов по диагностике и маркетинговых кампаний.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для мастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для мастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Датчик детонации

Целью данного теста является оценка работы пьезоэлектрического датчика детонации при моделировании детонации в двигателе.

Как выполнить тест

Просмотрите рекомендации по подключению.

1. Используйте данные производителя для идентификации выходной цепи датчика детонации.
2. Подключите PicoScope канал A к выходной цепи датчика.
3. Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и предварительно настроен на захват вашего сигнала.
4. Запустите осциллограф, чтобы увидеть данные в реальном времени.
5. Имитация детонации двигателя на  легко постучите по блоку цилиндров металлическим предметом  и посмотрите на экран.
6. С вашей осциллограммой на экране остановите осциллограф.
7. Используйте инструменты Waveform Buffer, Zoom и Measurements , чтобы изучить форму сигнала.

Пример сигнала

Примечания к форме волны

Эта заведомо исправная форма волны имеет следующие характеристики:

• Первоначальный всплеск при постукивании по блоку двигателя, за которым следуют ослабленные колебания по мере того, как звон и выходной сигнал пьезокристалла рассеиваются.

Библиотека сигналов

Перейдите к строке раскрывающегося меню в нижнем левом углу окна Библиотека сигналов и выберите Датчик детонации .

Дальнейшее руководство

Стук (также известный как детонация, стук или детонация ) возникает в двигателе с искровым зажиганием, когда очаги возгорания топливовоздушной смеси (взрыва) выходят за пределы зоны нормального искрового инициирования, фронт пламени, процесс горения. Неконтролируемые взрывы вызывают колебания конструкции (вызывая характеристику стук или стук звук), которые обнаруживаются датчиками детонации, установленными на внешней стенке блока цилиндров.

Детонация является проблемой, особенно в двигателях, работающих на обедненной смеси или в двигателях с высокой степенью сжатия, поскольку она может создавать избыточное давление в камере сгорания. Если это происходит слишком часто или сильно, это может быть очень разрушительным. Предел детонации, точка, в которой детонация становится чрезмерной, зависит от качества топлива и двигателя, условий эксплуатации и окружающей среды.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) наиболее эффективны, когда они создают максимально возможное пиковое давление сгорания в точке наибольшего механического преимущества (сразу после того, как кривошип проходит положение ВМТ). Тем не менее, пиковые давления сгорания должны регулироваться, чтобы поддерживать детонацию ниже предела детонации. Модуль управления двигателем (ECM) достигает этого баланса, регулируя точку зажигания. Задерживая зажигание, чтобы пиковое давление сгорания достигалось, когда поршень прошел дальше рабочий ход, ECM может уменьшить пиковое давление сгорания и вероятность детонации.

Поскольку постоянное запаздывание зажигания приводит к менее эффективной работе двигателя и снижению мощности, большинство блоков управления двигателем пытаются вернуть зажигание к более опережающему времени до тех пор, пока не будет достигнут предел детонации (в этот момент блок управления двигателем снова задержит зажигание). .

Автомобильные датчики детонации делятся на две категории:

• Резонансные – обычно одна клемма, заземление через блок двигателя или головку цилиндров.
• Плоская характеристика — обычно две клеммы, отдельная клемма массы, обычно на ECM.

Оба являются пьезокристаллическими устройствами, преобразующими вибрацию посредством давления на пьезокристалл в напряжение.

Некоторые датчики, в зависимости от области применения, могут иметь три клеммы. Третья клемма обеспечивает экранирующий кабель для цепей один и два.

Резонансные датчики, более ранняя разработка датчика детонации, механически настроены на узкую частоту. Они могут иметь несколько более высокий всплеск напряжения при тестировании. Как следует из названия, они постоянно резонируют со своими настроенными пиками, но это делает их восприимчивыми к другим источникам шума, имеющим ту же частоту возбуждения.

Датчики с плоским откликом способны обнаруживать более широкий диапазон вибрации от двигателя. ECM могут постоянно контролировать свой выходной сигнал, чтобы осуществлять более тщательный контроль зажигания. Этот тип датчика требует использования встроенного резистора обнаружения обрыва цепи.

Сопутствующие симптомы

Стук возникает при наличии любого из следующих признаков:

• Очень высокие температуры сгорания.
• Слишком опережающее зажигание.
• Обедненное соотношение воздух/топливо вызывает высокую температуру.
• Нагар перед воспламенением воздушно-топливной смеси.

 

Постоянный стук в двигателе и связанные с ним неисправности датчиков могут вызывать следующие симптомы:

• Горение индикаторной лампы неисправности (MIL).
• Диагностические коды неисправностей (DTC).
• Отсутствие питания.
• Чрезмерный расход топлива.
• Аварийный режим работы.
• Перегрев выхлопа.

Другие механические неисправности могут вызывать вибрации, которые блок управления двигателем интерпретирует как детонацию (например, двухмассовый маховик имеет чрезмерный люфт или недостаточное количество масла в двигателе). Поэтому они могут вызывать симптомы, аналогичные перечисленным выше.

Неисправности системы

Датчики детонации могут быть подвержены механическим неисправностям, например:

• Выход из строя из-за усталости, вызванной перегревом и вибрацией.
• Повреждение из-за неправильной установки (по этой причине крайне важно, чтобы датчики детонации устанавливались с соблюдением конкретных спецификаций крутящего момента производителя).

Датчики детонации и их цепи также подвержены типичным неисправностям электрических цепей, таким как обрыв или короткое замыкание и высокое сопротивление.

Diagnostic trouble codes

Selection of Diagnostic Trouble Codes (DTCs):

P0324

P0325

P0326

P0327

P0328

P0329

P0330

P0331

P0332

P0333

P0334

Подробнее

Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.

Подходящие аксессуары

Помогите нам улучшить наши тесты

Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить свой отзыв.

Добавить комментарий

Датчики детонации

Член Австралийской автомобильной ассоциации послепродажного обслуживания

Последние новости Датчики детонации Что нужно знать техническому специалисту о типах, функциях, диагностике и методах проверки обычных датчиков детонации. Функция датчика детонации : В течение многих лет производители автомобилей проектируют автомобили с учетом строгих требований по выбросам. Мы видели более обедненные смеси, которые необходимы для выполнения некоторых требований по выбросам. К сожалению, более бедные смеси также создают повышенную вероятность детонации двигателя или звона, как это обычно называют 9.0390 в промышленности. Использование датчиков детонации в качестве чувствительного монитора вибраций двигателя, создаваемых детонацией, может позволить подавать электрический обратный сигнал на блок управления двигателем для запуска условия замедления зажигания, которое может изменять величину замедления таким образом, чтобы предотвратить детонацию и снизить производительность двигателя. заторможенный. Как правило, они располагаются как можно ближе к месту возгорания, где детонационные колебания лучше всего контролируются. Количество датчиков варьируется в зависимости от конструкции двигателя: от простого одиночного блока на рядном двигателе до четырех ныне распространенных датчиков, устанавливаемых на V-образный двигатель Toyota/Lexus для более точного контроля. К сожалению, многие из этих устройств находятся в «труднодоступных» местах, что требует много времени для тестирования/диагностики/замены, поэтому важно, чтобы в качестве замены устанавливались только устройства надлежащего качества. Типы распространенных пьезоэлектрических датчиков детонации , которые создают напряжение переменного тока на основе вибрации или шума. Mass Piezo Electric, тип – Улавливает шум во всем диапазоне частот – может улавливать механические шумы двигателя. Резонансный пьезоэлектрический датчик (обычно до 1000 Гц) — улавливает шум, относящийся к частотам детонации. Фильтрует двигатель и другие механические шумы. Примечание: Выходной сигнал переменного тока датчика детонации типа Mass Piezo можно легко идентифицировать визуально на подходящем осциллографе, используя металлический стержень или молоток и слегка постукивая рядом с самим датчиком (не по нему), чтобы имитировать вибрации. Это обычно называется активным тестом. Сигнал датчика детонации резонансного пьезоэлемента требует определенной частоты вибрации, и этот метод не является точным. Чтобы свести к минимуму ВЧ (радиочастотный) шум, влияющий на работу датчика детонации, обычно используется экранированный провод от датчика детонации к PCM. Как правило, это однопроводные датчики. Двухпроводные датчики детонации используют второй провод в качестве экрана и опорного заземления сигнала. Типичные признаки неисправности датчика детонации. Горит сигнальная лампа двигателя и регистрируется код неисправности. Снижена мощность двигателя. Как правило, неисправный датчик детонации может привести к задержке зажигания на 20 градусов, что воспринимается водителем как плохая работа. Величина задержки может быть видна на подходящем сканере. Повышенный расход топлива Типичные причины отказа датчика детонации. Короткое замыкание внутреннего датчика детонации. Обрыв проводки датчика детонации. Это может быть связано с тем, что многие датчики расположены под впускным коллектором, а проводка со временем становится хрупкой из-за нагрева. Механическое повреждение Неправильный монтаж Коррозия. Типовой датчик детонации и тест цепи с мультиметром. Проверьте на обрыв/короткое замыкание или заземление проводку от датчика детонации к PCM. Мониторинг сигнала датчика детонации с помощью мультиметра неточен и не рекомендуется. Проверка напряжения смещения. Во многих однопроводных цепях и некоторых двухпроводных цепях используется напряжение смещения 5 В от блока управления двигателем к датчику детонации и продувочный резистор внутри датчика детонации. Это можно проверить, когда жгут датчика отсоединен и на клемме жгута присутствует напряжение 5 В. При повторном подключении жгута проводов к датчику это напряжение должно снизиться. Эта величина падения зависит от автомобиля, но типичным примером может быть 1,5 В или 2,5 В. Если это падение не очевидно, датчик детонации может нуждаться в замене. Типовая двухпроводная цепь датчика детонации с напряжением смещения — 2,5 В при подключенном датчике. (другой провод заземления). Датчики детонации Примечание: с плоской реакцией используют 2-проводной датчик, который не требует питания датчика. (без напряжения смещения) Этот датчик имеет плоскую частотную характеристику в диапазоне от 5 до 18 кГц. Перед детальными испытаниями цепи датчика детонации важно определить типы. Типовые тесты датчика детонации и цепи с помощью подходящего осциллографа. Перед подключением осциллографа: Убедитесь, что коды неисправностей идентифицированы. Убедитесь, что чрезмерный шум двигателя не является причиной предполагаемых кодов неисправности датчика детонации или результатов работы. Подключение подходящего осциллографа: Расположение датчиков детонации может вызвать трудности с подключением. Необходимо определить тип датчика Mass Piezo или Resonance. Нажатие рядом с датчиком полезно для типа Mass Piezo. Датчик резонансного типа может потребовать обеднения топливной смеси для создания детонации для отслеживания сигнала. Типичные коды неисправности датчика детонации и цепи. P0324 Ошибка системы контроля детонации P0325 Датчик детонации 1 Цепь ряда 1 или одиночный датчик P0326 Датчик детонации 1 Цепь диапазона/производительности банка 1 или одиночный датчик P0327 Датчик детонации 1 Цепь низкого уровня, банк 1 или одиночный датчик P0328 Датчик детонации 1 Высокий уровень сигнала в цепи ряда 1 или одиночный датчик P0329 Датчик детонации 1 Ненадежный контакт цепи ряда 1 или одиночный датчик P0330 Датчик детонации 2 Цепь ряда 2 P0331 Датчик детонации 2 Цепь диапазона/производительности ряда 2 P0332 Датчик детонации 2 Цепь низкого уровня, банк 2 P0333 Датчик детонации 2 Цепь высокого уровня, банк 2 P0334 Датчик детонации 2 Ненадежный контакт цепи Ряд 2. Ассортимент датчиков Premier Auto Trade включает более 85 датчиков детонации (KNS), охватывающих более 8,5 миллионов транспортных средств в Австралии и Новой Зеландии. Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на продукт, разработанный и протестированный в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, предлагающий оригинальную форму, подгонку и функциональность. Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных реселлеров и ведущих автомобильных групп.

Последние новости Дизельные насосы Common Rail (HDP) Датчик температуры выхлопных газов (EGT) Хомуты для шлангов Датчики MAP (абсолютного давления в коллекторе) Электрические водяные насосы Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) Датчики массового расхода воздуха (горячая проволока/пленка) Замена бензиновых топливных форсунок Системы впрыска бензина – Технический совет Датчики скорости вращения колес – больше, чем просто ABS PAT расширяет диапазон датчиков выбросов PAT Racing & Performance Обновление линейки инжекторов Катушки не катушки! Диапазон серии иконов выращивает Уровень масла и датчики температуры масла. Проблемы с реле на автомобиле Испытательное оборудование и инструменты Датчики топливной рампы (FRS) Неисправность вторичного зажигания Проверка электрических топливных насосов Высокопроизводительные топливные рампы и фильтры Проверка датчиков угла кулачка (CAM) Проверка соленоидов электрических клапанов (EVS) Электронные дроссельные заслонки Высокопроизводительные топливные элементы и расширительные баки Поиск неисправностей Регуляторы давления топлива (000PR2) 000PR2 Тестирование приводов с регулируемым распределительным валом (VCA) Проверка датчиков положения педали акселератора (APS) Диагностика датчиков угла поворота коленчатого вала (CAS) Регуляторы и датчики производительности 9 Механические топливные насосы (MFP) Шланги серии ICON Датчики твердых частиц (PMS) Топливные форсунки 100005 Воздушные фильтры BMC Мигалки Датчики давления выхлопных газов (EPS) Переключатели рулевого управления с усилителем Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS) (OLS) Датчики положения дроссельной заслонки (TPS) Датчики температуры воздуха (ATS) Зажигание – конденсаторы, контактные группы, крышки распределителей и роторы Аксессуары топливной системы (FSA) Датчики MAP (MAP) Реле (REL) Датчики и датчики Холла (HAL) Датчики топливной рампы (FRS) Датчики скорости (SPS) Новый модельный ряд топливных насосов ICON Series 5 5 Ассортимент шлангов Расширение диапазона рабочих характеристик продолжается PAT расширяет ассортимент кислородных датчиков PAT расширяет присутствие на рынке послепродажного обслуживания автомобилей Оборудование и инструменты Электрические топливные насосы (EFP) Электромагнитные клапаны (EVS) Датчики угла кулачка (CAM) Модули зажигания (MOD) Компоненты обслуживания инжекторов Датчики температуры выхлопного газа (EGT) Торты дроссельной заслонки Датчики нока.