Цель занятия: Сформировать у младших школьников представление о значении новых терминов: улица, дорога, проезжая часть, тротуар, пешеходная дорожка, обочина, газон, островок безопасности. Научить правилам дисциплинированного поведения на улице, сформировать чувство предвидения опасности при пересечении проезжей части.

Новые слова: Улица, дорога, проезжая часть, тротуар, пешеходная дорожка, обочина, газон, островок безопасности.

Содержание занятия

1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель напоминает учащимся, что в России принято правостороннее движение. Вместе с учениками они вспоминают, что это такое.

По дорогам движется много машин. Чтобы они не сталкивались, на проезжей части дороги наносят дорожную разметку, т.е. рисуют линии и стрелки. Сплошная белая линия (одна или две) разделяет проезжую часть дороги и нужна для того, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном. Учитель объясняет, что такое движение транспорта называется двусторонним.

Если машины едут только в одном направлении по всей ширине проезжей части, то такое движение называется односторонним. Двигаться навстречу транспортному потоку на таких дорогах запрещено.

Учитель просит вспомнить учащихся, что они знают о дороге и её основных элементах.

Понятие «улица» включает в себя всё, что мы видим перед собой: дома, тротуары, газоны, проезжую часть, по которой движется транспорт, трамвайные пути, обочины, дворовые территории.

Дорога — это часть улицы, обустроенная и предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов. Она включает в себя проезжую часть, трамвайные пути, тротуары, обочины.

Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная только для движения транспорта.

Тротуар — это часть дороги, предназначенная для движения пешеходов. Машины по тротуарам ездить не могут.

Если тротуар отсутствует, то пешеходы двигаются по обочинам. Иногда на обочину могут заезжать и машины.

Для отвода воды вдоль дороги обустраивают специальные канавы, называемые кюветами. Пешеходная дорожка — это часть дороги, предназначенная только для движения пешеходов.Велосипедная дорожка — это часть дороги, предназначенная для движения только велосипедистов. При отсутствии тротуара или пешеходной дорожки по неё могут двигаться и пешеходы.

Иногда тротуара отделяются от проезжей части газонами, на которых высаживают деревья или цветы.

На больших дорогах (автомагистралях) делают широкую разделительную полосу, иногда с газоном или кустами, которая разделяет транспортные потоки противоположных направлений. Пешеходам и транспорту находиться на разделительной полосе запрещено.

При переходе широкой проезжей части пешеходы иногда не успевают завершить переход. Тогда на середине дороги обустраивают специальные островки безопасности, на которых они могут дождаться, когда вновь загорится зелёный сигнал светофора и завершить переход. Учитель ещё раз подчеркивает, что по проезжей части дороги с большой скоростью движутся автомобили, поэтому выходить на неё опасно, особенно перед близко идущим транспортом. Машина не может остановиться сразу. После нажатия на педаль тормоза она ещё некоторое время продолжает движение по инерции и может наехать на пешехода. Поэтому переходить проезжую часть можно, только убедившись, что машина далеко.

Учитель задает вопрос учащимся: «Как правильно переходить проезжую часть?». В местах, где есть светофор, пешеходный переход «зебра», отсутствует или находится далеко транспорт. При этом не надо бежать, а посмотрев в обе стороны, спокойно переходить дорогу.

Ходить надо по тротуарам с правой стороны, чтобы не мешать движению других пешеходов. Нельзя двигаться рядом с проезжей частью по бордюрному камню, ездить на самокатах, роликовых коньках, санках. Играть на тротуаре нельзя — это мешает движению пешеходов. Играть и кататься на велосипедах, самокатах, скейтбордах, роликовых коньках можно только во дворах, на детских или спортивных площадках, на стадионах. На велосипедах можно ездить по проезжей части дороги только с 14 лет.

В том случае, если вдоль дороги проложена пешеходная дорожка, нужно ходить по ней, придерживаясь правой стороны.

Если дорога не имеет тротуара или пешеходной дорожки, то можно ходить по обочине. При этом двигаться надо по левой стороне дороги навстречу транспорту, чтобы можно было его видеть и принять меры предосторожности, отступая в сторону от проезжей части.

Учитель подчеркивает, что даже по тротуару ходить надо осторожно, быть внимательным, потому что машина может неожиданно выехать со двора.

Учитель объясняет учащимся, почему они не должны выходить на проезжую часть широких дорог без сопровождения взрослых. Транспорт там движется в несколько рядов, и водители могут не заметить одиноко стоящего на проезжей части ребенка из-за его маленького роста. Это может закончиться аварией. Поэтому, переходя дорогу со взрослыми, дети должны крепко держать их за руку.

На широкой проезжей части дороги с двусторонним движением, если пешеходы не успели ее перейти, они могут остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, чтобы пропустить приближающийся транспорт.

Особенно опасно устраивать на проезжей части велосипедные гонки, играть в мяч, кататься на коньках или лыжах, прицепившись к машине сзади. Чаще всего это заканчивается для детей трагически.

Затем учитель напоминает учащимся, что раньше они знакомились с термином — перекресток. Перекресток — это место пересечения дорог. Перекресток — это очень опасный участок дороги, так как транспорт на нем движется в разных направлениях. В целях безопасности водителям и пешеходам надо знать и соблюдать правила проезда и перехода перекрестка.

Перекрестки бывают разные. Есть перекрестки четырехсторонние, улицы на которых пересекаются под прямым или острым углом.  Трехсторонние перекрестки напоминают буквы «Т» или «Y». Перекрестки, где пересекаются или берут начало несколько улиц, называются площадью.

Часть улицы, расположенной между двумя перекрестками, называется кварталом.

Перекресток, где движением управляют светофоры или регулировщик, называется регулируемым. Если на перекрестке нет регулировщика или светофоров — он называется нерегулируемым(неуправляемым).

Учитель обращает внимание учащихся на то, что при переходе нерегулируемого перекрестка надо быть очень внимательным. Переходить его можно только под прямым углом к краю проезжей части. Если идти не по прямой, а наискосок, то путь получится длиннее и придется дольше находиться на проезжей части. Это опасно.

Переходить дорогу на регулируемом перекрестке тоже непросто, потому что там установлены сразу несколько светофоров. У каждого из них сигналы красного, желтого и зеленого цвета могут быть с двух, трех и четырех сторон. Переходя проезжую часть на таком перекрестке (дети должны это делать со взрослыми), надо смотреть на светофор для пешеходов.

В конце своего объяснения учитель еще раз уточняет правила перехода перекрестка и дает установку на их осмысление, осознание и запоминание.

1.    Смотреть надо на пешеходный светофор, находящийся на противоположной стороне проезжей части дороги, которую собираешься перейти.

2.    Регулируемый перекресток со светофором и пешеходным переходом «зебра» следует переходить на зеленый сигнал, руководствуясь правилом: остановиться перед проезжей частью, посмотреть назад, вперед, налево, направо и убедиться в безопасности.

3.    Нерегулируемый перекресток следует переходить по пешеходному переходу «зебра» по тому же правилу.

4.    Переходить проезжую часть дороги на регулируемом и нерегулируемом перекрестке необходимо только прямо, поперек движению машин, а не наискосок.

2. Практическое задание Учитель предлагает ученикам самостоятельно разгадать кроссворд. Победителем будет признан ученик, ответивший быстрее и правильнее всех.

По вертикали: Место пересечения дорог.

По горизонтали (по порядку):

Место, где пересекаются или берут начало сразу несколько дорог.

Элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов.

Участник дорожного движения, передвигающийся по тротуару.

Часть улицы, расположенной между двумя перекрестками.

Дорожная разметка, обозначающая место пересечения проезжей части пешеходами. Техническое устройство, регулирующее движение транспортных средств и пешеходов Канава вдоль дороги, предназначенная для отвода воды.

Элемент дороги, примыкающий к проезжей части, по которому могут двигаться пешеходы при отсутствии тротуара.

Человек в форменной одежде и с жезлом в руке, обеспечивающий порядок на дорогах.

Игра

Учащиеся разбиваются на две группы по3-5 человек — водителей и пешеходов. В руках у водителей — рисунки с изображенными на них транспортными средствами. У одного из учащихся в руках три кружка — красного, желтого и зеленого цветов — он будет изображать светофор.

При включении зеленого сигнала светофора движение начинают транспортные средства и пешеходы. При этом транспорт создает помехи движению пешеходов, совершая повороты. Затем учащиеся меняются местами.

4. Вопросы для закрепления знаний

1.    Где должны ходить пешеходы?

2.    Где можно ходить пешеходам, если тротуар или пешеходная дорожка отсутствуют?

3.    Где должны ездить машины?

4.    Почему нельзя играть в снежки на тротуарах?

5.    Где можно кататься на велосипедах или самокатах?

6.    Со скольки лет можно ездить на велосипеде по проезжей части дороги?

7.    Какое движение называют двусторонним, а какое — односторонним?

8.    Объясните термин «правостороннее движение»?

9.    Какие виды перекрестков вы знаете?

10.    Какой перекресток называется «площадью»?

11.    Что называется кварталом?

Тема 1. Дорога и её элементы. Участники движения

Содержание программы обучения детей 7—10 лет

• Понятие «участник дорожного движения»: пешеход, водитель, пассажир.
• Название и назначение элементов городской дороги (проезжая часть, тротуар, разделительная полоса, полоса движения).
• Назначение бордюра, пешеходного ограждения.
• Название и назначение элементов загородной дороги (проезжая часть, обочина, кювет).
• Правила движения пешеходов по тротуарам. Правостороннее движение пешеходов. Правила движения пешеходов по загородной дороге.

Ход занятия

В начале занятия педагог выясняет, что думают дети о том, зачем люди строят дороги, для чего существуют Правила дорожного движения. В ходе обсуждения преподаватель подводит детей к выводу, что дороги строятся для удобства передвижения людей (как в транспортных средствах, так и пешком), а Правила дорожного движения необходимы для безопасного передвижения по дорогам.

Далее вводится понятие «участник дорожного движения» (человек, принимающий непосредственное участие в процессе движения) и даются определения понятиям «пешеход», «водитель», «пассажир».

• Пешеход — человек, двигающийся по дороге вне транспортного средства (ТС) и не производящий на ней работы.
• Водитель — человек, двигающийся по дороге в ТС и управляющий им.
• Пассажир — человек, двигающийся по дороге в ТС, но не управляющий им, а также тот, кто заходит в ТС или выходит из него (кроме водителя).

Можно задать вопрос, к какой категории участников дорожного движения относятся велосипедисты, мотоциклисты (водители) и велосипедисты, ведущие свой велосипед (пешеходы).

После этого надо разобрать, из каких элементов состоит дорога. Для этого сначала вводятся понятия «городская дорога» и «загородная дорога».

Городская дорога — это дорога, проложенная в пределах населённого пункта; загородная дорога, соответственно, та, которая прокладывается вне пределов населённого пункта. Детям демонстрируются плакаты с изображением двух видов дорог, и анализируется, из каких элементов состоит каждая из них, а также обязательно разбирается, для чего предназначен каждый из элементов дороги.

Городская дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, тротуар, трамвайные пути (необязательно), разделительная полоса (необязательно).

Загородная дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, обочина, кювет, разделительная полоса (необязательно).

Назначение элементов дорог

• проезжая часть предназначена для движения безрельсовых транспортных средств, пешеходам двигаться по проезжей части запрещено;
• тротуар (фр. trottoir от trotter — быстро ходить) предназначен для движения пешеходов, транспортным средствам двигаться по тротуару запрещено. Тротуар строится таким образом, чтобы он был выше уровня проезжей части;
• трамвайные пути предназначены для движения трамваев, остальным транспортным средствам разрешается въезжать на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, если при этом транспортное средство не создаёт помех для движения трамвая;
• обочина предназначена для остановки и стоянки транспортных средств, пешеходам разрешено двигаться по обочине, соблюдая правила безопасности;
• кювет (фр. cuvette, букв. — лохань, таз) предназначен для сбора и отвода воды с дорожного полотна;
• разделительная полоса (не путать с разделительной линией!) разделяет дорогу на проезжие части встречного направления и не предназначена для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

При разговоре о городской дороге надо обязательно объяснить назначение бордюра и пешеходного ограждения. Дети должны понять, что бордюр — это не тротуар и не проезжая часть, а граница между ними, как граница между двумя государствами, нейт­ральная полоса. Поэтому двигаться по бордюру пешеходу нельзя, очень опасно. Сами дети могут попытаться объяснить, почему движение по бордюру опасно для пешеходов. Также надо акцентировать внимание детей на том, что пешеходное ограждение устанавливается по краю тротуара для безопасности пешеходов на наиболее опасных участках дороги, поэтому категорически запрещается перелезать через пешеходное ограждение и сидеть на нём.

После того, как названия и назначение элементов дороги изучены, с помощью напольной игры «Азбука дорожного движения» моделируется участок дороги (сначала городской). Дети должны определить, где на этом участке проезжая часть, где тротуар. На дорогу приглашаются два «пешехода» из числа обучающихся. С их помощью преподаватель объясняет правила движения пешеходов по городской дороге (двигаться только по тротуару, по его правой стороне спокойным шагом). Надо наглядно продемонстрировать обучающимся, что в противном случае пешеходы могут столкнуться, помешать друг другу, затормозить движение на тротуаре. Здесь же впервые вводится термин «правостороннее движение». После «пешеходов» на дорогу приглашаются «водители». Им предлагается занять своё место на дороге. Когда «водители» определятся, всем остальным задаётся вопрос: «Правы ли наши водители, нет ли у вас замечаний?»

Если «водители» заняли место на проезжей части, на её правой стороне, замечаний быть не должно. В противном случае объясняется, в чём каждый из «водителей» ошибся. Вводится термин «дорога с двусторонним движением» — транспорт движется по дороге в двух направлениях. Дети-«водители» показывают, как они будут двигаться по дороге.

Далее педагог перестраивает «водителей» так, чтобы они двигались в одном направлении и занимали всю ширину проезжей части. Детям задаётся вопрос: «Бывает ли такая ситуация на дороге? Нарушают ли водители Правила дорожного движения?» Вводится термин «дорога с односторонним движением» — транспорт движется по всей ширине дороги в одном направлении.

Выводы

• по дороге с двусторонним движением водители должны двигаться только по правой стороне проезжей части;
• пешеходы на городской дороге должны двигаться только по правой стороне тротуара спокойным шагом.

Обязательно надо обсудить правила движения на велосипеде. Так как по дороге, а именно по проезжей части на велосипеде разрешается ехать лишь тем, кто достиг 14-летнего возраста. Детям до 14 лет по дороге с велосипедом можно двигаться лишь, ведя велосипед рядом с собой, по тротуару. В этом случае они приравниваются к пешеходам и подчиняются правилам для пешеходов. Кататься же на велосипеде можно в любом безопасном приспособленном для этого месте.

Далее с помощью той же напольной игры разбирается движение пешеходов и транспортных средств по загородной дороге. Дети показывают, где находится проезжая часть, где обочина (кювет можно не изображать). Так как движение транспортных средств по загородной дороге такое же, как и по городской (скорость здесь не рассматривается), можно вызвать детей-«водителей», чтобы они самостоятельно показали, как будут двигаться по дороге. Потом «водители» остаются на дороге, к ним приглашаются «пешеходы». Создавая различные ситуации, преподаватель должен подвести детей к выводу, что самым безопасным способом движения по обочине для пешеходов является движение навстречу транспортным средствам.

Закрепление

Для закрепления изученного детям предлагается выполнить следующее задание: на рисунке с изображением городской и загородной дорог надо раскрасить их элементы теми цветами, которые предложит педагог. Например, проезжую часть — серым, тротуар — зелёным, обочину — жёлтым, кювет — голубым, и обязательно найти бордюр и раскрасить его красным цветом. Далее на тротуаре и обочине красной точкой обозначить местоположение пешехода и стрелочкой показать направление его движения.

После выполнения заданий происходит фронтальная проверка, обсуждается, как правильно надо было их выполнить.

Другие статьи по теме: Методика работы

Категории автомобильных дорог и улично-дорожной сети по ФЗ и СП

• автомобильные дороги в соответствии с ФЗ-№257 от 08.11.2007 , ГОСТ Р 52398-2005 и СП 34.13330.2012;
• улично-дорожная сеть в соответствии с СП 42.13330.2016.

Основные понятия:

Согласно статье 3 п.1 ФЗ-№257 от 08.11.2007:

п.1. автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог;

Согласно разделу 3 СП 34. 13330.2012:

п.3.3 автомобильная дорога: Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.

п.3.9 категория автомобильной дороги: Характеристика, определяющая технические параметры автомобильной дороги.

Согласно разделу 3  СП 42.13330.2016:

п.3.37. улично-дорожная сеть; УДС: Система объектов капитального строительства, включая улицы и дороги различных категорий и входящие в их состав объекты дорожно-мостового строительства (путепроводы, мосты, туннели, эстакады и другие подобные сооружения), предназначенные для движения транспортных средств и пешеходов, проектируемые с учетом перспективного роста интенсивности движения и обеспечения возможности прокладки инженерных коммуникаций. Границы УДС закрепляются красными линиями. Территория, занимаемая УДС, относится к землям общего пользования транспортного назначения.

п.3.36. улица, площадь: Территория общего пользования, ограниченная красными линиями улично-дорожной сети города.

Рассмотрим деление автомобильных дорог и улично-дорожной сети по категориям.

Категории автомобильных дорог

Согласно статье 5 п.18 ФЗ-№257 от 08.11.2007:

18. Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Согласно данному постановлению Правительства РФ от 28.09.2009 №767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации»:

п. 2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

п.3. Отнесение автомобильной дороги к соответствующему классу осуществляется в соответствии с критериями, установленными статьей 5 ФЗ-№257 от 08.11.2007.

• • • Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается IА категория.
    • Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается IБ категория.
    • Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться IВ, II, III, IV и V категории.

п.5. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог согласно приложению.

Приложение пост. Прав. РФ №767 от 28.09.2009.

Приложение к Правилам классификации
автомобильных дорог в РФ и их отнесения
к категориям автомобильных дорог

Примечания: 

1. Ширина обочин автомобильной дороги на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и дополнительными полосами на подъем может составлять до 1,5 метра — для дорог IБ, IВ и II категорий и до 1 метра — для дорог III, IV и V категорий.

2. На автомобильных дорогах категории IВ ширина разделительной полосы может быть равной 2 метрам (без учета ширины ограждения при наличии дорожных ограждений по оси дороги).

3. Максимальный уровень загрузки дороги движением определяется как отношение величины максимальной интенсивности движения к величине ее пропускной способности.

4. Допускается классифицировать автомобильные дороги как скоростные автомобильные дороги только по общему числу полос движения и видам пересечения с автомобильными и железными дорогами, при этом для указанного класса автомобильной дороги ширина полосы движения не должна быть менее 3,5 метра.

Согласно разделу 4 и 5 СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*:

(Данный свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.)

Категории автомобильных дорог (ГОСТ 33382) в зависимости от расчетной интенсивности движения приведены в таблице 4.1.

Таблица 4. 1

Количество и размеры параметров элементов автодороги в зависимости от ее категории приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 — Параметры элементов автодороги в зависимости от ее категории

Категории улично-дорожной сети

Согласно разделу 11 СП 42. 13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*

п.11.4 Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе УДС следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 11.1.

Категории улиц и дорог городов

Таблица 11.1

п.11.6 Классификацию и расчетные параметры улиц и дорог сельских поселений следует принимать по таблицам 11.3 и 11.4.

Классификация улиц и дорог сельских поселений

Таблица 11.3

п. 11.7 Проектирование парковых дорог, проездов, велосипедных дорожек следует осуществлять в соответствии с характеристиками, приведенными в таблицах 11.5 и 11.6.

Таблица 11.5

Дороги общего пользования по ФЗ-№257 и СП 34.13330

ПДД для пешеходов — Единый Транспортный Портал

Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем — Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

Обязанности пешеходов

1.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

1.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

1.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

1.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

1.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

1.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

1.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

1.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 1. 4 — 1.7 Правил.

CARRIAGEWAY ▷ Испанский перевод — Примеры использования проезжей части в предложении на английском языке

Mediterráneo (соло calzada sentido rincón de Loix), tramo comprendido entre av.Он имеет 1050-метровую двойную проезжую часть , вантовый пролет. Cuenta con un 1.050 metros de doble , calzada , el período de atirantado.

Wikizero — Двойная проезжая часть

Типичная британская двойная проезжая часть с центральным барьером на A63 возле Халла, Англия Автострада Маршрута 25 между Тулуа и Андалусией, Валле-дель-Каука, Колумбия. В 2014 году в Колумбии было 2 279 километров автомагистралей с двусторонним движением. Немецкая двусторонняя проезжая часть в 1930-е гг.

Двусторонняя проезжая часть (британский английский) или разделенная автомагистраль (американский английский) — это класс автомагистралей с проезжими частями для движения в противоположных направлениях, разделенных центральным резервированием. Дороги с двумя или более проезжими частями, спроектированными по более высоким стандартам с контролируемым доступом, обычно классифицируются как автомагистрали, автострады и т. Д., а не проезжую часть с двусторонним движением.

Дорога без центрального бронирования — это однополосная проезжая часть, независимо от количества полос. Двойная проезжая часть повысила безопасность дорожного движения по сравнению с одинарной проезжей частью и в результате обычно имеет более высокие ограничения скорости. В некоторых местах экспресс-полосы и местные / коллекторные полосы используются в системе местных экспресс-полос для обеспечения большей пропускной способности и сглаживания транспортных потоков при поездках на большие расстояния.

История [править]

Очень ранним (возможно, первым) примером проезжей части с двусторонним движением была дорога Via Portuensis , построенная в первом веке римским императором Клавдием между Римом и его портом Остия в устье Тибра. .

Одним из заявлений на первое разделенное шоссе в Соединенных Штатах было Савери-авеню в Карвере, штат Массачусетс, впервые построенное в 1860 году, где две дороги были разделены узкой полосой деревьев посередине. ^[1] В 1907 году открылась автострада Лонг-Айленд Мотор-Бич, и примерно 20% ее площади имели полудвойную конструкцию проезжей части. Система New York City Belt Parkway, которая была построена между 1907 и 1934 годами, также впервые использовала такой же дизайн. Однако в большинстве из них использовались бетонные или кирпичные перила в качестве разделителей полос вместо травяных медиан.

В 1924 году была открыта первая итальянская автострада , протяженностью 55 км (34 мили) от Милана до Варезе. Он отличался широким полотном дороги и не имел разделителей полос, кроме как вблизи городов и через горы. ^{[2] [3]}

Лондонский конец Грейт-Вест-роуд стал первой двойной проезжей частью в Великобритании, когда он был открыт в 1925 году королем Георгом V. ^[4]

В 1927 году была открыта объездная дорога Рима . Он прошел 92 км (57 миль) в обход Рима на восток.Практически по всей длине проезжая часть была двухполосной. В начале 1930-х годов он был расширен на юг до Неаполя и на север до Флоренции. Большая часть первоначального маршрута была разрушена союзниками во время Второй мировой войны.

К 1930 году в нескольких городах США и Европы были построены автомагистрали с двусторонним движением, в основном для контроля пробок и / или для создания объездных маршрутов движения.

В 1932 году между Кельном и Бонном открылась первая немецкая автобан . Он пролегал 21 км (13 миль) и стал прецедентом для будущих автомагистралей. Хотя он, как и первая autostrada , не имел конструкции с двумя проезжими частями, он вдохновил на массовое строительство будущих высокоскоростных дорог.

В 1930-е годы Германия, Италия и Советский Союз начали строительство сети скоростных автомагистралей с двусторонним движением. К 1942 году в Германии было более 3200 км (2000 миль) дорог с двусторонним движением, в Италии — почти 1300 км (810 миль), а в Советском Союзе — 400 км (250 миль).

То, что может быть первой в мире междугородной двухполосной / автострадой для междугородних перевозок, — это улица Королевы Елизаветы в Южном Онтарио в Канаде, которая к 1939 году первоначально соединила вместе большие города Торонто и Гамильтон, и на этом участке современного строительства ведется строительство. Дорога королевы Елизаветы началась в 1936 году как «Срединная дорога».

Открытая для движения в 1940 году, Пенсильванская магистраль протяженностью 160 миль (260 км) была первой сельской дорогой с двусторонним движением, построенной в Соединенных Штатах. К 1955 году несколько штатов построили автострады и автострады с двусторонним движением, а в 1957 году была создана система автомагистралей между штатами. Построенная в 1994 году, система крупных автомагистралей связывает все крупные города США.

Европейские реализации [править]

Схема типов дорог в Великобритании

Соединенное Королевство [править]

В Великобритании, хотя термин «двойная проезжая часть» применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, она часто используется как описательный термин для основных маршрутов, построенных в этом стиле.Такие основные дороги с двусторонним движением обычно имеют две полосы движения в каждом направлении, при этом полоса, ближайшая к центру, зарезервирована для обгона. ^[5] Иногда дороги с двусторонним движением имеют только одну полосу движения в каждом направлении или более двух полос в каждую сторону (иногда для облегчения обгона при более медленном движении в гору). На участках с двойной проезжей частью применяются другие ограничения скорости, нежели те, которые применяются на участках с одинарной проезжей частью дороги того же класса, за исключением городов и населенных пунктов, где двойная проезжая часть является большей мерой безопасности.

Знак, информирующий автомобилистов о предстоящем участке дороги с двусторонним движением в Сикрофте, Лидс.

Когда впервые были построены, многие дороги с двусторонним движением, в том числе первые шоссе, не имели аварийных или иных препятствий в центральной резервации. В случае затора или если водитель пропустил съезд, некоторые водители сделали разворот на противоположную проезжую часть; многие аварии были вызваны неправильной оценкой скорости приближающегося транспорта на другой проезжей части.

Большинство дорог с двусторонним движением теперь имеют заграждения.Некоторые из них представляют собой тяжелые бетонные препятствия, которые могут отбросить транспортное средство на пути других транспортных средств; другие сделаны из стальных канатов, установленных на столбах средней прочности, где канат врезается в корпус транспортного средства, чтобы замедлить транспортное средство, удерживая его у барьера, пока оно не остановится. Часто на городских дорогах с двухполосным движением, где дорога была преобразована из четырехполосной проезжей части с одинарной проезжей частью, центральное резервирование не будет существенным: часто просто небольшая стальная перегородка для экономии места.

Поворот направо (то есть через полосу движения в противоположном направлении) обычно разрешен только в определенных местах.Часто водителю необходимо повернуть налево (в сторону от проезжей части с двусторонним движением), чтобы объехать подъездную дорогу, позволяющую пересечь главную дорогу. Круговые развязки на дорогах с двусторонним движением являются относительно обычным явлением, особенно в городах или там, где стоимость развязки с разделением на разные уровни будет непомерно высокой. Там, где пространство еще более ограничено, перекрестки могут контролироваться светофорами. Небольшие жилые дороги, примыкающие к городским дорогам с двусторонним движением, могут быть перекрыты с одного конца, чтобы ограничить количество перекрестков на проезжей части с двойным движением; часто другие дороги проходят над или под проезжей частью с двусторонним движением без пересечения.

Двусторонняя проезжая часть с разделенными на разные уровни перекрестками и которая отвечает другим требованиям, может быть повышена до стандарта автомагистрали, обозначенного (M) , добавленным после номера дороги (например, «A1 (M)» или «A38 (M)» ). В отличие от Ирландии, официальной терминологии «высококачественные дороги с двусторонним движением» не существовало до апреля 2015 года, когда в Англии был установлен новый стандарт для обозначения некоторых высококачественных маршрутов формально как «скоростные дороги». ^[6] Многие дороги, такие как A1, A14, A19 и A42, построены с высоким качеством, с разнесенными по уровням развязками, полными заграждениями на обочинах дорог и в центральных резервациях и, в некоторых случаях, с тремя полосами движения. .Они могут по-прежнему не соответствовать стандартам автомагистралей с точки зрения жестких обочин, высоты путепроводов или качества перекрестков.

Ограничение скорости

Британский и американский словарь | Английский Клуб

Вот некоторые из основных различий в словаре между британским и американским английским. Эта страница предназначена только для ознакомления. Имейте в виду, что могут быть различия в выборе конкретных терминов в зависимости от диалекта и региона как в США, так и в Великобритании.

Купюра

Британский английский ↕	Американский английский ↕
против часовой стрелки	против часовой стрелки
седельный тягач	тягач
осень	осень, осень
адвокат	поверенный
счет (ресторан)	, чек
бисквит	печенье
м-в	многоквартирный дом
капот (легковой автомобиль)	капюшон
капот (одежда)	шляпа
пыльник	ствол
парковка	паркинг
караван	прицеп
аптека	аптека, аптека
комод	комод, комод, бюро
микросхемы	картофель фри, картофель фри
кинотеатр,	фильмы,
прищепка	прищепка
гроб	гроб, шкатулка
чипсы	чипсы
перекресток	перекресток; перекресток (сельский)
шкаф	шкаф (на кухне) ; шкаф (для одежды и др.)
переадресация	объезд
шпилька	канцелярская кнопка
вождение в нетрезвом виде	Вождение в нетрезвом виде
водительские права	водительское удостоверение
двусторонняя проезжая часть	разделенное шоссе
пустышка (детская)	соска
мусорный ящик	мусорное ведро, мусорное ведро
мусорщик	сборщик мусора
двигатель	двигатель, мотор
агент по недвижимости	агент по недвижимости
универсал	универсал
пленка	фильм, фильм
плоский	квартира, квартира, студия
спущенная шина	спущенная шина
эстакада	эстакада
рычаг переключения передач	рычаг переключения передач
коробка передач (легковой автомобиль)	трансмиссия
Девушка-гид	Девушка-скаут
цокольный этаж	цокольный / первый этаж
сумка	сумочка, кошелек, сумка через плечо
High Street	главная улица
выходной	отпуск
капот (автомобиль)	складной верх
варенье	варенье, варенье
кувшин	кувшин, кувшин
Джаггернаут	18-колесный
лифт	лифт
грузовик	грузовик, полуавтомат, тягач
безумный	сумасшедший, безумный
главная дорога	шоссе
кукуруза	кукуруза
математика	математика
мотоцикл	мотоцикл
шоссе	автострада, скоростная
шоссе	шоссе, автострада, скоростная автомагистраль, межгосударственная магистраль, межгосударственный
подгузник	подгузник
крестики	крестики-нолики
брюки, трусы	трусы, ящики
тротуар	тротуар
ненависть к животным	мозоль животного
бензин	газ, бензин
Плуг	Большая Медведица,
карманные деньги	пособие
пост	почта
почтовый ящик	почтовый ящик
почтовый индекс	почтовый индекс
почтальон	почтальон, почтальон, почтальон
паб	бар
общественный туалет	туалет, общественный санузел
железная дорога	железная дорога
возврат (билет)	туда и обратно
обратный заряд	звонок по телефону
КАД	кольцевая дорога, автострада / кольцевая магистраль
дорожное покрытие	тротуар, асфальт
с круговым движением	круговая развязка, кольцевой
резина	ластик
мусор	мусор, хлам
урна для мусора	мусорное ведро, мусорное ведро
седан (легковой)	седан
цех	магазин, магазин
глушитель (легковой автомобиль)	глушитель
одноместный (билет)	в одну сторону
поверенный	юрист, поверенный
гаечный ключ	ключ
сладости	конфеты
такси	такси, такси
кухонное полотенце	кухонное полотенце
телик (неофициальный) , телевизор	телевизор, телевизор
страхование третьих лиц	страхование ответственности
расписание	график
банка	банка
платная трасса	платная дорога, магистраль
резак	фонарик
брюки	брюки, брюки
трубка (поезд)	метро
подземный (поезд)	метро
жилет	майка
жилет	жилет
кошелек	бумажник, бумажник
резиновые сапоги	резиновые сапоги, резиновые сапоги
виски	виски / виски
лобовое стекло	лобовое стекло
застежка-молния	молния

См. Также

Автор: Josef Essberger

Автомобили и вождение в Англии и Великобритании

Левостороннее движение

Самый большой шок для иностранцев, едущих в Англии или Великобритании, — это движение по левой стороне дороги.Все наоборот, если сравнивать с правосторонним движением. Когда вы хотите совершить обгон, вы обгоняете справа , когда вы объезжаете круговую развязку, вы объезжаете по часовой стрелке в направлении . Вы должны проявлять особую осторожность, когда хотите повернуть на направо на , потому что вы будете переходить другую полосу движения.

Легко запомнить, что нужно ехать по левой стороне дороги, когда много другого движения, потому что вы можете просто следовать за другими автомобилями впереди вас, но это намного сложнее запомнить, когда вы находитесь на пустой дороге и, возможно, чувствую себя немного уставшим.

Рядом с портами на юго-востоке Англии, куда автомобили и водители прибывают из Европы на паромах, слева есть знаки, напоминающие людям, что нужно ехать:

Также в Лондоне есть указатели на дорогах для пешеходов, чтобы напомнить им, чтобы они смотрели направо для машин:

Фото Джастинка (CC BY-SA 2.0 через Wikimedia Commons)

Почему в Великобритании мы едем налево?

Фактически, до конца 18 века все люди со всего мира передвигались по левой стороне дороги.Причина очевидна. В то время люди путешествовали верхом, и когда они проходили мимо незнакомца, идущего в противоположном направлении, они хотели, чтобы другой человек прошел мимо них сбоку от их правой руки, чтобы они могли правильно защищаться своим мечом!

Другие страны изменились после Французской революции, потому что Наполеон был левшой и хотел подойти к своим врагам с противоположной стороны. С этого времени страны, которые были колонизированы французами, двигались справа, а страны, которые были колонизированы британцами, предпочитали двигаться слева.Поскольку США были частично колонизированы французами, испанцами и португальцами (все ехали справа) и только частично — британцами, США решили двигаться вправо. Как только США решили двигаться вправо, за ними последовало большинство других стран.

Сегодня примерно 25% населения мира продолжают ездить слева, в основном это старые британские колонии.

Рулевое колесо справа

Конечно, поскольку мы едем по левой стороне дороги, это означает, что рулевое колесо находится справа! Это сильно отличает вождение.Теперь вы будете переключать передачи и использовать ручной тормоз левой рукой. Однако каждая из отдельных передач находится в одном и том же положении (первая передача: вверху слева, вторая передача: внизу слева и т. Д.)

Педали также расположены в том же порядке, что и у автомобиля с левым рулем: первая педаль — это сцепление, второй — тормоз, а третий — акселератор. Большинство автомобилей в Великобритании — автомобили с ручным управлением. Если вы хотите взять напрокат автомат, вы должны четко указать это при бронировании. Если не укажете, то вам дадут машину с механической коробкой передач.

Скорость на спидометре автомобиля указана в милях в час. Некоторые автомобили могут также иметь эквивалентную скорость в километрах в час, но не обязательно. Будьте осторожны, потому что заданная скорость в милях в час — меньшее число, чем для той же скорости в километрах в час. Например, 70 миль / ч эквивалентны 112 км / ч

Дороги

Есть 3 категории основных дорог. В порядке размера:

1. B дорог — Пример B108 в Лондоне.
2. Дороги A — пример A57 , который проходит от Ливерпуля до Линкольна
3. M дороги (автомагистрали) — Пример M1 , который проходит от Лондона до Лидса.

Большинство дорог и автомагистралей бесплатны. Очень мало автомагистралей, на которых нужно платить.

Расстояния и ограничения скорости

Единица расстояния на всех дорожных знаках — миля . Итак, если вы видите знак с надписью «Лондон 12», это означает, что Лондон находится на расстоянии 12 миль и км.Для информации, 1 миля = 1,6 км.

Ограничения скорости также обозначены дорожными знаками в миль в час . Ограничения скорости для автомобиля следующие, если иное не обозначено дорожным знаком (я указал эквивалентную скорость в км / ч только для информации):

• В городе: 30 миль / ч (48 км / ч)
• На улице с одинарной проезжей частью из любых городов: 60 миль / ч (97 км / ч)
• Двойная проезжая часть: 70 миль / ч (113 км / ч)

✅ Дом 4×4 — данные, фотографии и планы

Введение

Первый дом, появившийся в результате конкурса, организованного журналом и подаренного заказчику вместе с известным архитектором Тадао Андо.Дом 4 × 4 был адаптирован к требованиям сайта. Решающим фактором в реализации проекта стало землетрясение Хансин, которое вызвало ужасные разрушения в этом районе. Необычное место, на узкой и хаотичной полосе земли в непосредственной близости от эпицентра землетрясения 17 августа 1995 года, и землевладелец, желающий последовать за своим архитектором. Он позволил Андо превратить это место в новаторский дом, молча помня о великом сейсмическом воздействии.

Когда строительство было закончено, другой клиент попросил Тадао Андо предоставить аналогичный дом на соседнем участке земли.С этим заказом архитектор смог завершить свою первоначальную идею двух домов, но без связи между ними, как он предполагал, и с использованием разных материалов.

Расположение

Дома расположены недалеко от побережья Хиого, на окраине Кобе, вдоль торговой полосы и граничат с проезжей частью с двусторонним движением и железнодорожными путями с севера, а с другой стороны — с самым широким мостом в Японии, Акаси. Пролив, где песчаный пляж встречается с Внутренним морем Сето.Одним из факторов, привлекших внимание архитектора, был вид на остров Авадзи, эпицентр землетрясения Хансин в 1995 году, где он построил Храм Воды и Юмейбутай.

Первый дом был построен на небольшом участке земли площадью 65 м². Второй на соседнем участке 74 м².

Концепт

Важной частью концепции дома 4 × 4 была не только обработка света и воды, но и шум ветра. В доме строгая геометрия сочетается с намерением создать архитектурный объект, который в данном случае становится частью моря.Тадао Андо использует геометрические основы для своих дизайнов: квадраты, круги, треугольники и прямоугольники. Он всегда стремится достичь баланса между зданием и окружающей природой. Для Андо действительно важно, чтобы люди, занимающие его здания, обладали духовным и интеллектуальным опытом; например, чтение стихотворения или прослушивание музыки в спокойной и сильной обстановке. В этом случае концепция отражается в смещенном кубе, расположенном на самом высоком уровне, соединяющем человека с ландшафтом.«… Я пытаюсь использовать силы в пространстве, чтобы восстановить единство между домом и природой…» (Тадао Андо).

Каждый этаж представляет собой бетонную массу, которая вместе действует как маяк, доминируя над видом на море. Дом имеет минимальные размеры в размахе этажей: примерно 4х4 метра, которые поднимаются по высоте (подвал, цокольный этаж и три верхних этажа).

Второй дом отличается от первого главным образом вертикальной циркуляцией и материалами, использованными для его строительства.В первом есть лестница, во втором — лифт. Еще одно отличие заключается в основном материале: первоначальный дом был построен полностью из бетона, а второй — из дерева.

Помещения

На каждом из этажей развита отдельная функция: кладовая в подвале, прихожая и служебная зона на первом этаже, спальня на первом этаже, кабинет на втором и, на последнем этаже, совмещенная кухня, столовая. комната и гостиная, которая образует фокус дома.Этот последний уровень представляет собой 4-метровый куб со стеклянным фасадом от пола до потолка на юго-восточной стороне, который возвышается над водой, как гигантская квадратная телескопическая линза, и захватывает виды. На противоположной стороне большой трифорий показывает кусок неба. Смещение куба на последнем уровне занимает мало полезного пространства в качестве компенсации того, которое занимает лестница с левой стороны, которая подчеркивает линейную сетку, в которой циркуляция развивается внутри дома и распространяется от первого до четвертого этажа.Цоколь, первый и второй этажи полностью закрыты, а третий открыт с одной стороны, а четвертый — с двух.

Другая лестница соединяет вход с внешней бетонной площадкой, которая простирается по песку к берегу. Андо намеревался улучшить эту часть пляжа, но строительные нормы этого района не позволяли этого, хотя участок простирался в сторону моря.

Фасады

Западный фасад прорезан четырьмя тонкими вертикальными окнами на углу, выходящем на улицу.Они освещают лестницу позади себя и объединяются с тремя другими маленькими отверстиями, размещенными наугад.

Восточный фасад имеет три квадратных проема меньшего размера, а на первом этаже можно увидеть вертикальное окно, подобное окнам на западной стороне.

На северном фасаде находится вход, над которым есть прямоугольное окно, а на южной стороне — два окна разных размеров, которые соответствуют второму и третьему этажам.

4 × 4 Дом II

После завершения строительства первого дома 4 × 4 к архитектору обратился другой клиент с намерением построить еще один такой же.Строительство было завершено в конце 2004 года, и именно Тадао Андо предложил построить его на соседнем участке из дерева. Площадь нового дома составляет 23 м², а общая площадь нового дома составляет 84 м². Вместо бетона для строительства использовалась ламинированная сосна из Орегона. Полы из дерева павловния.

Что касается дома, Андо прокомментировал: «… Создав пару подобных структур, двери которых открываются к морю, но построенных из контрастных материалов, бетона и дерева, я надеюсь укрепить связь архитектуры с местностью… ».

Материалы

Как и в большинстве своих зданий, Тадао Андо использовал железобетон для структурной системы первого строительства и открытый бетон для внешних стен и внутренних потолков. Он также использовал этот материал для внешней поверхности земли. Рамы окон алюминиевые и стальные. В интерьере полы из дуба, а стены из открытого бетона и окрашенных листов штукатурки.

Во втором доме он использовал клееную сосну из Орегона и древесины Павловнии.

Конструкция

Андо облицовал дом бетоном и, из соображений конфиденциальности, минимизировал проемы, в основном в фасадах, выходящих на сушу. Даже на фасаде есть просто бетонная стена с одним маленьким окном и дверью. В связи с суровыми природными условиями местности архитектор прочно закрепил бетонную конструкцию под землей, что усилило ее сопротивление боковым силам. Он не только покрыл толстое стекло куба небьющейся пленкой, но и укрепил стекло стальными перекладинами.

Тадао Андо нанес водостойкий герметик на все внешние бетонные поверхности и установил дополнительные трубы для отвода воды на крышу, к которой можно было получить доступ через люк на кухне. Затем морская соль удалялась из воды с помощью системы на основе шланга.

Лестница

Визуально смещенный куб на верхнем этаже здания кажется намного больше, чем другие, однако он такого же размера. Организация здания аналогична организационной структуре Кена, традиционному японскому методу, который регулирует структуру и аддитивную последовательность, от пространства к пространству.Куб 4 × 4, смещенный на метр от главной вертикальной оси на верхнем этаже, вместе с огромными прозрачными окнами придают дизайну более высокий уровень важности. Куб дает, казалось бы, больший визуальный масштаб, несмотря на то, что он такой же, как и другие кубы, образующие башню: 4 × 4.

Видео

Century и далее …

Назад через Атлантику, но позже, в Англии 18-го века, технология строительства шоссе получила долгожданное развитие со стороны двух британских инженеров, Томаса Телфорда и Джона Лаудона Макадама.Телфорд, первоначально каменщик, построил более 1000 дорог, 1200 мостов и множество других построек.

http://www.britannica.com/EBchecked/media/19288/Cross-sections-of-three-18th-century-European-roads-as-designed

Хотя его система была быстрее и дешевле, чем римский метод, она все же была дорогостоящей и требовала частой шлифовки гравием.

С другой стороны, самыми большими преимуществами системы МакАдамса были ее скорость и низкая стоимость, и она была широко принята во всей Европе.

В тот же период рост числа магистралей привел к значительному улучшению дорожных условий по всей Англии. Частные лица сами строили дороги, а затем взимали плату за их использование, обычно блокируя проезд, устанавливая через дорогу длинный шест (пику). После уплаты пошлины столб поворачивали (разворачивали) в сторону, давая путешественникам доступ к дороге (магистрали).

http://www.polyline.ru/publications/istoriya-rossijskih-dorog

К 1829 году 3 783 различных транспортных компании управляли 20 000 миль шоссе по всей Англии.Однако во второй половине XIX века строительство каналов и рост железных дорог опередили магистрали, и дороги в целом стали менее важными до начала века.

http://nevsepic.com.ua/art-i-risovanaya-grafika/12735-starinnye-avto-107-rabot.html

Когда европейские поселенцы мигрировали через Атлантику в США, они столкнулись с почти полным отсутствием дорог в Европе, у них, по крайней мере, были римские дороги, которые можно было использовать в качестве основы для восстановления.В Америке были только индийские тропы, и хотя они были длинными и довольно протяженными, они также были очень узкими, что позволяло проходить пешком только один ряд. Как и Англия, она пережила период развития магистралей, и в течение многих лет магистрали были лучшими дорогами в США.

Неудивительно, что общее развитие транспорта в США продолжалось так же, как и в Англии, и интерес к строительству и содержанию дорог на большие расстояния ослаб во второй половине 19 века.Но изобретение автомобиля изменило все для всех. Очевидно, что моторизованные транспортные средства позволяли как людям, так и товарам перемещаться быстрее и комфортнее при условии наличия подходящих дорог, по которым они могли путешествовать. Так родилось движение «Хорошие дороги».

Заключение

Как они говорят, остальное — это история, история, которую пережило большинство из нас, и практически любое движение, которое мы предпринимаем сегодня, дает конкретные доказательства результата.По иронии судьбы, даже в самом разгаре, современная американская система автомагистралей между штатами насчитывает всего около 42 500 миль (по состоянию на 1991 год). Конечно, эта цифра не включает наземные улицы и другие дороги.

Но 2000 лет назад римляне без помощи всех наших инженерных технологий или дорожно-строительной техники построили 53 000 миль дорог, большая часть из которых используется до сих пор.

Я не могу не задаться вопросом, будут ли наши дороги такими же впечатляющими для историков через 2000 лет.

Полоса отвода.

http://stroitelstvo-new.ru/1/dorogi

Зона, обозначенная для прокладки дороги, называется полосой дороги или полосой отчуждения. Чем выше техническая классификация дороги, тем шире отводная дорога для ее строительства. Дорожная зона включает такие части дороги, как проезжая часть, обочины дороги, внутренние и внешние откосы и другие части.

Полоса дорожного покрытия, в пределах которой движутся автотранспортные средства, называется проезжей частью дороги. Обычно его армируют с помощью заполнителей природного или искусственного камня. Эти каменные агрегаты образуют мостовую.

Полосы земли, прилегающие к проезжей части, называются обочинами дороги. Плечи оказывают боковую поддержку тротуару. В дальнейшем тротуар всегда будет из твердых материалов в пределах проезжей части.

Для укладки проезжей части на необходимом уровне над поверхностью земли сооружается формирование или земляное полотно.Его сооружают в виде насыпи или вырубки с бортовыми котлованами для дренажа и отвода воды.

В состав свиты входят неглубокие выемки карьеров, грунт которых использовался для засыпки насыпей. Сюда также входят банки для отходов. Отвалы — это отвалы излишка почвы, оставшиеся после выемки черенков.

Проезжая часть и обочины отделены откосами от прилегающего участка. Вырубки и бортовые котлованы имеют внутренний и внешний откосы.Место стыка обочины и откоса насыпи называется краем земляного полотна. Расстояние между краями называется шириной дорожного полотна.

:

.