Пробивает свечи зажигания причина: Почему пробивает свечи зажигания — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как проверить пробитые свечи зажигания? Причины и следствия

Как известно многим, свечи зажигания один из важнейших и наиболее часто заменяемых элементов двигателя, которые за счет производимого электрического разряда высокой вольтажной силы провоцируют воспламенение топливно-зажигательной смеси, приводящее в свою очередь к старту движения. Но опытные водители очень часто становятся участниками досрочной замены, когда недавно поставленные становятся пробитые свечи зажигания.

В случае пробоя, подобная поломка всегда приводит к нестабильной работе и неисправности свечи зажигания, впоследствии накапливающегося давления внутри камеры сгорания топливной смеси, а также воздуха в цилиндре. Эти продукты работы моментально попадают в выхлопную систему, что вызовет неполадки с двигателем автомобиля, так как сгоревшие остатки топлива выгорают в катализаторе, и выводят его из строя. На практике это сопровождается перебоями в работе двигателя (установка троит).

Подробное пояснение конструкции свечи

При этом свеча может выглядеть абсолютно рабочей и не иметь каких-либо признаков и внешних дефектов. При замыкании её (свечи зажигания) на массе, электрод выдает стабильную и мощную искру. Но двигатель по-прежнему «троит», и перерасход топлива заметен даже без детальных просчётов. Что же делать в таких ситуациях, если возможности заменить свечу на новую нет, а с неисправностью что-то нужно предпринимать?

Неисправно работающая свеча

Чтобы понять с чем придется бороться, нужно понять смысл скрытой проблемы. Зажигательная смесь перед возгоранием в камере имеет свойство сжиматься (особенно в установках, использующих дизель как топливную основу). Давления в камере при этом достигает некогда более 20 атм. В таких «условиях работы» свечу зажигания (чаще всего дешевые и некачественные аналоги) пробивает, и вырабатываемая искра или вовсе пропадает, или появляется с перебоями.

Читайте также: Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Иногда на таких свечах особо внимательные водители могут увидеть небольшие трещины/царапины/сколы. Продолжение эксплуатации таких свечей ведет к полному пробитию корпуса и утечке вырабатываемого разряда через образовавшеюся пробоину в изоляторе свечи зажигания. В итоге, искра пропадает навсегда и на практике это выглядит как рывки и провалы при езде, неустойчивость на холостом ходу и дефекты при запуске двигателя.

Но что делать, если проблемы остались, а на свечах видимых дефектов нет? Очень многие, в подобных ситуациях советуют оценить работу двигателя в темноте. Если микротрещины имеют место быть на свече, то вы сразу сможете увидеть характерные электрически разряды тока вокруг корпуса вкрученной свечи зажигания.

Микротрещина на корпусе свечи

Другим распространённым методом диагностики пробитых свечей является наблюдением за ними в специальных стендах, повторяющих условия в которых имеет место быть свеча при работе (камеры с повышенными давлением воздуха). Постепенно повышая уровень атмосферы, можно заметить наличие работающей искры. К сожалению, подобная техника доступна только в некоторых станциях технического обслуживания, и из подручных средств подобную конструкцию вряд ли можно создать.

Читайте также: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки

В условиях, когда до СТО не добраться можно воспользоваться старым «дедовским» способом. Для этого, в полной тишине нужно проверить изменяющийся звук запущенного двигателя, при последовательном отсоединении проводов, идущих от свечей. При разрыве контакта с исправной свечей – вы услышите заметное ухудшение работы двигателя, при поврежденной – звук двигателя не должен поменяться и это свидетельствует что данная свеча неисправна.

Но самый основной и информативный метод проверки в «домашних условиях» является проверка с помощью стартера, или запущенного двигателя. Для этого, необходимо свечу положить на корпус двигателя и включить зажигание. У исправно работающей свечи, между кончиками электродов будет наблюдаться искра, размером до четырех миллиметров.

Пистолет для проверки свечей зажигания

Запасливые водители, неоднократно сталкивающиеся с подобной проблемой, вооружаются специальными приборами, которые в народе называют «пистолеты», или «пробники». Конструкция подобных приборов проста, поэтому не составит труда купить такой незаменимый «помощник» в автомагазинах или в сервисных центрах.

Тестер представляет собою небольшого размера прибор, с углублением в форме паза, куда помещают проверяемую свечу. С другой стороны, на свечку одевают резиновый колпак. По нажатию на кнопку «пистолета», свече дается необходимый разряд, который проверяет наличие проводимости контактов во свече. На некоторых приборах установлена лампочка-индикатор, сигнализирующая об исправности проверяемого экземпляра. Но при всей удобности подобного устройства, 100% информативности он не даёт, так как не может повторить точные условия работы свечи, а лишь слегка их имитирует.

Почему пробивает свечи зажигания

Как проверить пробитые свечи зажигания? Причины и следствия

Подробное пояснение конструкции свечи

Неисправно работающая свеча

Читайте также: Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Микротрещина на корпусе свечи

Читайте также: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки

Пистолет для проверки свечей зажигания

Свечи зажигания. Как найти неисправную свечу — DRIVE2

Очень часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля (особенно на холостых оборотах) и падения его мощности является неисправность свечи зажигания.Когда двигатель не развивает необходимую мощность или, как говорится, «троит», первое, что необходимо сделать, проверить на предмет исправности свечи зажигания и заменить вышедшую из строя свечу запасной.

Поиск неисправной свечи
На работающем двигателе снимаем с контактного наконечника свечи провод высокого напряжения, идущий от трамблера. Эти манипуляции желательно проводить, одев перчатки или обернув руку сухой тряпкой, поскольку пробой тока через изоляцию хоть и не является опасным для жизни, но все же будет довольно ощутимым и неприятно бодрящим.
Сняв провод со свечи, прислушиваемся к ритму работы двигателя. В случае падения оборотов, изменения ритмичности или остановки двигателя надеваем провод обратно на наконечник свечи и переходим к следующей. Если же его режим работы не изменился, значит свеча, с которой снят провод – нерабочая.
Проверка свечи на пробой
Проверять свечи на пробой допустимо лишь в старых моделях автомобилей, с контактной системой зажигания и минимумом электронного оборудования. Использование такого способа проверки свечей современных автомобилей, напичканных электронными мозгами, чревата выходом из строя бортовой электроники.
Выкручиваем свечу из резьбового соединения головки блока цилиндров, на ее токопроводящий колпачок надеваем провод от трамблера, а саму свечу прижимаем боковой частью к массе автомобиля. Включаем зажигание и «крутим» двигатель стартером. На исправной свече с четкой периодичностью будет отчетливо просматриваться прохождение искры между ее центральным и боковым контактом.
Такой способ не является совершенным и не лишен погрешности, поскольку в выкрученном состоянии, при атмосферном давлении, свеча может давать искру, а в реальных условиях компрессии, когда она подвергается давлению сжатых газов в камере сгорания, разряда может не быть.
Именно поэтому для проверки свечей в сервисных центрах используют специальные стенды с барокамерами и пьезоэлектрическими пробниками-пистолетами, имитирующими условия работы свечи на работающем двигателе.
Пробник для проверки свечей можно приобрести в магазинах автозапчастей или же смастерить его самому из пьезоэлектрического модуля от зажигалки. Провод, идущий от модуля, удлиняем и крепим к наконечнику выкрученной из двигателя свечи, а сам пьезоэлектрический блок прижимаем к корпусу свечи и нажимаем на кнопку на блоке. Наличие электрического разряда между электродами свечи укажет на ее исправность, отсутствие – на то, что свеча пришла в негодность.
Признаки неисправности свечи зажигания
Не спешите выбрасывать неработающую свечу зажигания, вполне возможно, что она утратила свою функциональность по причине подгорания электродов, замасливания, образования нагара или из-за неправильно выставленного зазора между электродами.
В таких случаях ее вполне реально «вернуть к жизни», выставив зазор путем подгибания бокового электрода и удалив с изолятора и электродов накопившиеся там нагар и масло. Внимательно осмотрите конус изолятора свечи. Нормальный цвет изолятора будет колебаться в диапазоне от светло-серого до светло-коричневого. Если же он излишне светлый, а то и белый, значит выставленное зажигание является слишком ранним или же свеча слишком горяча для данного типа двигателя.
Изолятор не должен содержать царапин, трещин или сколов, которые могут стать причиной усиленного нагарообразования и выхода свечи из строя. А еще на нем не должно быть локальных участков более темного цвета, нежели остальная поверхность конуса. Такие свечи лучше сразу заменить новыми.
Срок службы
Нормальный срок службы свечи зажигания обычно соответствует 25-30 тысячам километров пробега автомобиля. У автомобилей, находящихся в тяжелых условиях эксплуатации, срок службы свеч зажигания сокращается вдвое. К таким транспортным средствам, учитывая качество бензина и масел на наших АЗС в сочетании с плохими дорогами, можно отнести практически все автомобили, колесящие отечественные автомобильные просторы. Поэтому не будет ничего удивительного в том, что через 15, а то и 10 тысяч километров пробега свечи попросят о замене.

Неисправности свечей зажигания | Twokarburators.ru

Неисправность свечей зажигания практически всегда приводят к различного рода проблемам в работе двигателя автомобиля. Например, неустойчивый холостой ход (двигатель «троит», плавают обороты), провалы, рывки, подергивания, потеря мощности и приемистости, затруднительный запуск (как холодный так и горячий) зачастую являются следствием использования дефектных свечей.

В первую очередь проверяем наличие искры на электродах свечей. После чего необходимо вывернуть их из двигателя и внимательно осмотреть. Одновременно эта процедура будет являться диагностикой работы двигателя вашего автомобиля так как их внешний вид это показатель происходящего у него внутри.

Ниже приведен перечень основных, повсеместно встречающихся, неисправностей свечей зажигания.

Трещины на изоляторе

Визуально видимые трещины и сколы на изоляторе свечи зажигания являются поводом к немедленной её замене. Они могут появиться как на верхней части изолятора свечи, так и на тепловом конусе вокруг центрального электрода. Причины их появления — естественный износ в результате длительной эксплуатации, низкое качество материала изолятора, несоблюдение технологии его изготовления (например, при заметном продольном шве от соединения двух его половинок), детонация, в следствии неправильно выставленного угла опережения зажигания, некачественного топлива или несоответствие калильного числа требуемому для данного двигателя.

При эксплуатации свечей с трещинами на изоляторе происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи («массу»), так называемый «пробой». Из-за этого снижается сила искрового разряда между её электродами, а в особо запущенных случаях искра пропадает вовсе. Как следствие неустойчивый холостой ход, провал при трогании, потеря приемистости или невозможность запуска двигателя.

Микротрещины, не видимые невооруженным глазом, можно выявить, если посмотреть на свечи при работающем двигателе в темноте. Электрические разряды, обтекающие изолятор свидетельствуют о том, что свечи пора менять.

Для предупреждения появления трещин на изоляторе и выхода свечей из строя рекомендуется своевременная замена свечей зажигания. Например, для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 – через 30.000 км пробега, для автомобилей 2108, 2109, 21099 – 15.000 км пробега.

Загрязнение или пятна на изоляторе

Неисправность зачастую имеющая в своей основе трещины на изоляторе. В трещинах скапливается нагар, образуя темный налёт (например, на тепловом конусе вокруг центрального электрода), либо в местах «пробоя» заметны рыжие пятна (на верхней части изолятора). Использование таких свечей приводит к аналогичным последствиям в работе двигателя как и при трещинах на изоляторе. Естественное загрязнение верхней части изолятора, не влияющее на работу свечи, необходимо устранить протиранием.

Черные отложения (нагар) на электродах свечей

Черный нагар, как на боковом электроде, так и на центральном с тепловым конусом изолятора. Причины этого следующие.

Свеча зажигания по калильному числу не соответствует двигателю и не самоочищается в процессе работы (слишком холодная). Переобогащена топливная смесь, в следствии неправильной регулировки карбюратора, засорения воздушного фильтра. Неправильно выставлен угол опережения зажигания (скорее всего зажигание слишком раннее). Пропуски зажигания из-за «пробитых» высоковольтных проводов, либо «пробитого» изолятора самой свечи. Неправильно выставлен зазор между электродами свечи. Длительная работа на холостом ходу или продолжительное движение на пониженных передачах.

В результате применения свечей зажигания с черным нагаром возможно ухудшение запуска двигателя, повышение расхода топлива, снижение мощности и приемистости двигателя, нестабильный холостой ход, повышенная дымность из глушителя.

Прогоните автомобиль на повышенных скоростях километров 20-30, потом выверните свечи, если черный нагар остался, следует либо заменить свечи, либо заняться выявлением причины неисправности.

Масло на электродах и резьбе свечей зажигания

Масло на электродах и резьбе свечи зажигания, зачастую в сочетании с черным налетом свидетельствует о проблемах с двигателем. Возможно, изношены маслосьемные колпачки, направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, поршни, цилиндры, засорена система вентиляции картера, в результате чего в камеру сгорания попадает лишнее масло. В зависимости от стадии запущенности двигателя масла на свечах может быть меньше или больше. В ряде случаев замасливание в основном верхней части резьбы свидетельствует о проблеме с маслосьемными колпачками, нижней и электродов о неисправности поршневых колец. Эта неисправность чревата хорошо ощутимой потерей мощности и приемистости, повышением расхода топлива и масла, затрудненным пуском, неустойчивым холостым ходом двигателя, повышенной дымностью из глушителя (сизый дым). Для определения причины этой неисправности стоит измерить компрессию в цилиндрах и возможно в дальнейшем, при самом оптимистичном сценарии, провести раскоксовку поршневых колец, или прочистку системы вентиляции картера. В худшем случае придется «капиталить» движок.

Топливо на резьбе и электродах

При неисправном карбюраторе возможен так называемый «залив» свечей топливом. Скорее всего, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя переобогащается в результате, например, неверно выставленного уровня топлива в поплавковой камере или неисправности игольчатого запорного клапана. В этом случае следует проверить и отрегулировать карбюратор, так как при постоянном заливании топливом свечей затруднен запуск двигателя автомобиля.

Светло-серый или белый налет на электродах свечей

Светло-серый или белый налет на свечах зажигания возникает по следующим причинам. Свеча зажигания слишком «горячая». Калильное число в этом случае слишком низкое, свеча не соответствует двигателю. Возможно калильное зажигание. Слишком бедная топливная смесь. Такое бывает при неправильно отрегулированном карбюраторе, неверно подобранных жиклерах в карбюраторе (в сторону уменьшения), либо «подсосе» постороннего воздуха. Позднее зажигание. Угол опережения зажигания выставлен неверно (слишком мал). Длительное движение с повышенными оборотами двигателя. Все вышеперечисленные причины свидетельствуют о эксплуатации двигателя в ненормальных условиях. Желательно выявить причину возникновения серого налета и устранить её. В противном случае, например, длительное использование «горячих» свечей зажигания приведет к разрушению клапанов и т. д.

Коррозия и оплавление электродов

Причиной коррозии и оплавления и даже разрушения электродов является длительная эксплуатация двигателя с постоянной детонацией, возникающей из-за некачественного топлива (низкооктанового), несоответствия калильного числа свечи требуемому (оно меньше чем нужно), слишком раннего зажигания. При этом затруднен запуск двигателя, слышны металлические стуки при его работе, двигатель часто перегревается, возможны провалы и рывки в движении, двигатель «троит».

Неверно выставленный зазор между электродами

Проверьте и отрегулируйте зазор между электродами свечей. Тут есть некоторые особенности, которые нужно учитывать при регулировке. Подробнее см. «Регулировка зазора между электродами свечей зажигания».

Еще пять статей по электрике автомобилей ВАЗ

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ

— Свечи зажигания

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания(заметка) — DRIVE2

может кому то пригодиться полезная вещь
Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например, является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов.

Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы по состоянию свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие то выводы.

В процессе эксплуатации зазор между электродами в среднем увеличивается на 0.015 мм за каждые 1000 км пробега. Поэтому рекомендуется через 5000 км проводить ТО свечей. Замена, согласно рекомендациям большинства изготовителей, рекомендуются после 30 тысяч км пробега автомобиля.

Свеча зажигания – узел, наиболее приближенный к условиям рабочего процесса в цилиндре. По состоянию свечи вполне можно сделать вывод о температурном режиме процесса, о составе смеси, качестве топлива. Можно сказать, что свеча – это встроенный в двигатель диагностический зонд, навыки работы с которым пригодятся любому автолюбителю. Итак, по каким внешним признакам свечи можно определить наиболее частые неисправности двигателя ?

1.Нормальная свеча — цвет отложений на изоляторе (юбке центрального электрода) светло-коричневый или кофейный; нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Умеренное выгорание электрода Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены

2.Типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива — центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром — сухой копотью Богатая воздушно-топливная смесь — неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора — сбой в работе системы управления двигателем (например, отказ или неверные показания кислородного датчика), неисправность механизма привода воздушной заслонки, засорение воздушного фильтра
3.Пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева свечи (фото 3.1) её плавления (фото 3.2), и перегрева камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания — прямой путь к прогару выпускных клапанов Возможные причины : неправильный подбор свечи (слишком «горячая» свеча), слишком большое опережение зажигания, топливо с низким октановым числом, бедная воздушно-топливная смесь. Чрезмерно бедная воздушно-топливная смесь — это повод для беспокойства: езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Так же следует обратить внимание на то, не проявляется ли при выключении двигателя так называемое калильное зажигание, выражающееся в нежелании двигателя глохнуть даже при выключенном зажигании. Если такое явление наблюдается, то свеча однозначно перегрета

4.Юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича.
Работа двигателя на освинцованном бензине приводит к образованию токопроводящих отложений желтовато-коричневого цвета, также снижающих вероятность образования искры на свече. При комнатной температуре наличие токопроводящих отложений приборами(омметр) не фиксируется

Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. Такой налет на свече наиболее характерен при применении маргенцевых добавок в бензин, которые используются для повышения октанового числа топлива

5.Ярко выраженные следы масла — черный маслянистый нагар, особенно, в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется Как правило, это указывает на неправильный температурный режим в сторону недостаточной температуры свечи или же — на попадание моторного масла в цилиндр. Во

KIA Cerato Koup N-ice (ツ) › Бортжурнал › определить неисправность двига по состоянию свечей зажигания

Всем привет!
раз уж такая пьянка пошла зимой про свечи решил заморочиться и поделиться интересной инфой…
Суть в том, что по внешнему виду свечей можно определить неисправности двигателя и своевременно ее устранить как я понял=)
Как многие считают, что немаловажным моментом для осмотра свечей необходимо проводить после длительной поездки. Часто встречаются такие моменты, когда водители в зимний период выкручивают свечи зажигания после холодного впуска и обнаруживают черный нагар, после чего делают неправильные выводы.А на самом деле причиной является принудительное обогащение смеси во время работы двигателя в режиме холодного старта, а причиной нестабильной работы — плохое состояние высоковольтных проводов.
Так как я совсем недавно заменил старые свечи на новые и исходя из того, что написано выше, проведу самостоятельную диагностику пользуюясь таким случаем. Пусть машинка и пробежала по сути совсем мало и недавно было заменено масло и фильтра … проезжу км 300 для начала. а потом проверим=) Разумеется паниковать не стоит=) ниже будет просто полезная информация для всех видов свечей.Фото то что есть и других нет.
свеча вывернутая из нормально работающего двигателя.Юбка центрального электрода имеет светлокоричневый цвет, нагар и отложения минимальны, полное отсутствие следов масла.Такой двигатель обеспечивает оптимальные показатели расхода топлива и моторного масла. А эта свеча вывернута из двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод такой свечи покрыт бархатисто-черным нагаром.Причинами этого могут быть богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность (датчика) системы электронного впрыска), засорение воздушного фильтра. А вот на этой свече по сравнению с предыдущего случая топливовоздушная смесь слишком обеднена. Цвет электрода такой свечи зажигания от светло-серого до белого.При работе на бедной смеси эффективная мощность движка падает, а также при использовании данной смеси она долго не воспламеняется, а процесс сгорания происходит с нарушениеми, сопровождаемыми наравномерной работотой двигателя. Если обратить внимание изначально на юбку електрода этой свечи, то можно увидеть ее четкий оттенок красного цвета. Такая окраска происходит от избыточного количества присадок в топливе, которые имеют состав соли металлов. Если длительно использовать именно это топливо, то на поверхности изолятора образуется токопроводящий налет, что тем самым образование искры будет происходить между наружным электродом, а не между электродами свечи в месте наименьшим зазором, что приведет к пропускам зажигания и нестабильной работе двигателя.
На этой фотке свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно на резьбовой части.Двигатель с такими свечами зажигания после длительной стоянки склонен некоторое время «троить» а вэто время из выхлопной трубы выходит характерный бело-синий дым, но после несколько минутного прогрева, работа двига стабилизируется.Причина неисправности является неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков, что приведет к перерасходу масла.
Эту свечу вывернули из неработающего цилиндра.Полные слои масла смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений покрыты на юбке и на центральном электороде, которые произошли в цилиндре.Причина неисправности-разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. первый симптом-это двигатель «троит» постоянно, мощность явно пропала причем заметно, расход топлива увеличивается и тоже постоянно=)
Необходимо осмотреть свечи в первую очередь или на капитальный ремонт двиигателя.
Сразу должно бросится в глаза, что свеча разрушена, центральный электрод и юбка отсутствует полностью. Причина тому, что двигатель долго работал с детонацией, раннее зажигание или использовали топливо с низким октановым числом или вовсе бракованная свеча=)»Троит» однозначно. А вот если частицы центрального электрода сумеют проскочить в выхлопную систему, не застряв при этом под выпускным клапаном, то водителю очень сильно повезет=) Либо ремонт головки блока цилиндров. А здесь электрод покрыт зольными отложениями. При этом цвет отложений не важен, так как не играет роль в итоге. А вот причина такого нароста — сгорание масла вследствие износа или залипания маслосъемных поршневых колец. На двигателе повышается расход масла, из выхлопной трубы валит синий дым. Вобщем замена поршневых колец.
Не забывайте проверять состояние свечей при каждом очередном техническим обслуживанием своего любимого авто! Необходимо будет измерить величину зазора между элетродами свечи и удалить нагар металлической щеткой. А вот удаление пескоструйной машиной может привести к возникновению микротрещин, которые в дальнейшем перерастут в более серьезные дефекты в последствии чего центральный электрод и юбка свечи разрушаться и ремонтом встанет головки блока цилиндров.
А еще рекомендуют менять местами свечи (интересно, кто нибудь реально так замарачивается?) поскольку температурные режимы работы различных цилиндров двигателя могут быть не одинаковы, к примеру средние цилиндры с центральным впрыском топлива работают при более высоких температурах, чем крайние.
Думаю с нашим Российским топливом чего угодно можно ожидать в последствиях!
Но все же, не забывайте проверять свечи зажигания, пусть и машинка новая и малый пробег-это позволит вам избежать серьезные ремонты двигателя.
а это свечи, которые шли с завода и проехали они почти 18 тыс.км
Кто нибудь сможет провести их диагностику на вышесказанном материале? =)
Всем удачи!

Замена свечей зажигания. Затяжка свечей зажигания. — DRIVE2

Итак, почему на свечах Denso иногда прокручиваются верхние белые изоляторы (на которые надеваются высоковольтные провода)? Стоит сказать, что проблема эта широко известна, и в Интерете высказано множество недоумений со стороны пользователей (если верить поисковым системам).

Суть проблемы и порядок ее появления следующий.
Новые свечи вкручиваются в автомобиль вместо старых, надеваются провода, автомобиль запускается и начинает троить, а иногда и «двоить». В редких случаях он либо пытается работать на одном цилиндре (нет такого глагола «однорить»), или совсем не может работать. Удивленный автовладелец выкручивает новые свечи обратно, и обнаруживает черные «пробои» на верхней части свечи. Очевидно, что пробои пришли «сквозь» свечу. Далее, разглядывая только что купленную свечку, человек обнаруживает, что верхний изолятор проворачивается вокруг своей оси.

Свеча Denso с прокручивающимся изолятором. «Ну это же однозначный брак!» — решает автолюбитель, а потому, со свечой наперевес, он кидается в магазин, где был приобретен комплект, кипя, с его точки зрения, праведным гневом. После недолгих разбирательств и препираний (продавец, зачастую, сам не знает, как объяснить это явление), покупатель получает комплект новых свечей, бежит обратно к автомобилю, вкручивает его на положенное место, запускает двигатель и… Скорее всего опять с проклятьями начинает выкручивать свечи, потому что наверняка двигатель опять начнет троить. Естественно, к этому моменту, доверие к производителю свечи окончательно подорвано, клиент расстроен, день испорчен и так далее.

Картина, в общем-то знакомая для всех, кто занимался продажей свечей, причем как на оптовом, так и на розничном уровне. И надо заметить, что такая проблема встречалась не только с продукцией компании Denso, но и с другими производителями, например Brisk, NGK, и так далее.

Сегодня, во время семинара был задан вопрос на эту тему, — почему же, с точки зрения представителей компании, в партии свечей Denso иногда попадается откровенный брак с такими симптомами.

Представитель компании улыбнулся, и начал рассказывать нам историю о контроле качества на заводе Denso. Первое время его объяснения, казалось, что еще чуть-чуть, и нам в уши польется традиционная патока «мы не такие, это они сами виноваты», и в общем к этому все и шло. В самый ответственный момент, представитель сделал паузу и произнес: «В проблеме «проворота» центрального электрода виноват только установщик свечи! (к этому мы были готовы — прим. автора) И сейчас я приведу вам доказательства». Такого окончания фразы мы, в общем-то, не ожидали, а потому прислушались. И вот что нам поведал официальный представитель компании Denso.

Известно, что при установке свечей, необходимо рассчитывать силу затягивания. В идеале, новую свечу надо бы ставить динамометрическим ключом, ориентируясь на силу 20-30 Н/м. В реальности, абсолютное большинство пользователей затягивают свечи «на глазок», почему-то предпочитая вкручивать их с какой-то нечеловеческой силой, достойной лучшего применения. Похожим образом люди ведут себя при прикручивании колеса после его замены, — некоторые даже прыгают на балоннике, чтобы потуже затянуть колесную гайку. На деле это больше приносит проблем, чем пользы, потому что в обоих случаях можно просто сломать резьбу. Или болт. Или свечку. Именно это и происходит, при слишком сильном «вкручивании» свечи, — она, подобно болту в ступице, сначала растягивается, а потом ломается. Но, «благодаря» тому, что чаще всего свечи с рычагом в виде метровой трубы (в отличие от болтов и гаек колес) все-таки не закручивают, совсем сломать свечу пополам, — достаточно тяжело, а вот «вытянуть» ее и порвать изнутри, — вполне даже просто. Именно «вытягивание» свечи провоцирует надлом основания верхнего изолятора, отчего он начинает свободно вращаться вокруг своей оси.

Но как показать человеку, что в ситуации со сломанной свечой виноват только он сам? Да тоже несложно!

У каждой свечи Denso есть уплотнительное металлическое кольцо чуть выше резьбы. При правильной установке с верным усилием (20-30 Н/м) оно расплющивается до толщины 1,7-1,8 мм. Абсолютно все свечи, поступившие по рекламациям с проблемой «проворота» изолятора имели толщину кольца меньше 1,5 мм. Большинство колец было расплющено до 1,2мм, что подтверждает теорию о чрезмерном усилии при установке свечей. Просто представьте себе, что уплотнительное кольцо в 1,2мм можно получить только при затягивании свечи моментом в 80 Н/м! Вот с каким усердием закручивают наши люди!

«Поэтому, — настоятельно повторил представитель Denso, — мы напоминаем вам, что момент затяжки новых свечей на двигателе должен составлять не более 30 Н/м. Большая сила сломает свечу, и не только начнет болтаться верхний изолятор. При подобных повреждениях возможно еще и разрушение изолятора центрального электрода, который может выкрошиться в камеру сгорания и в прямом смысле слова «размолотить» двигатель.»

Но как же без динамометрического ключа отмерить эти самые 30 Н/м? Оказывается, достаточно несложно, — для этого нужно вкрутить свечу «от руки», т.е. без всякого усилия, до упора, а после этого, при помощи усилителя (свечного ключа) провернуть свечу на половину оборота (6 часов). Вот и вся наука.

Момент затяжки старых свечей Denso. Кстати, особенно хотелось отметить случаи, когда приходится повторно завинчивать свечу (например, если приходилось доставать свечи для просушки). В этом случае, проворачивать свечу инструментом после вкручивания от руки допускается только на 1/12 от оборота (1 час).

Отметим, что все эти данные по усилиям и поворотам, касаются только свечей Denso.

Информация как по denso так и ngk www.drive2.ru/b/456113158403130741/

Информация взята с сайта www.hondavodam.ru

Audi Q3 › Бортжурнал › Обломился/отгорел боковой электрод на свече при 6 тыс. оборотах — причина или следсвие?

Полный размер

Позавчера при интенсивном наборе после небольшой пробочки при возвращении с дачи резко ускорился в режиме «тапка в пол» до 150 и — резко пропадает мощность, загорается чек и EPC. Все это в 130 км от Москвы. Остановился, заглушил. Завел — троит. Пробовал скидывать клемы. Ничего не помогало, решил попытался так ехать, но машина дергалась сильно, больше 30 км не проехал, стало жалко авто и я встал, вызвав эвакуатор. На след день с утра доталкался в ближайший сервис — Ауди Варшавка.

Первичный диагноз
Сложно сказать, что произошло первично. Свечи менял на 45 тыс (ngk). Сейчас 71 тыс. Последние 1,5 месяца перешел на Лук-100. Буквально за 30 км перед этим залил очередной полный бак 100-го.

Выкрутили свечу — отвалился боковой электрод (как?) у одной свечи и в цилиндре нет компрессии. Делать нечего, решили дальше разбирать и смотреть, для понимания масштаба катастрофы. Я уже мысленно смирился с заменой поршневой или даже подумывал о контрактном движке.

Вскрытие головы
Разбор показал, что цилиндр и стенки не пострадали, все без задиров. А отсутствие компрессии было вызвано прогоревшим клапаном или его разрушением. Тут у меня нет однозначного ответа. В остальных цилиндрах все ок, без криминала как свечи так и клапана.

Ремонт
Предстоит замена 4 клапанов и свечей, а попутно (т.к собирался это делать в ближ время) решили заменить и цепь (было 4 риски). Все это вылилось, к сожалению, в крупную сумму, с учетом того, что машина у ОД.

Что привело к поломке?
Это главный вопрос, на который нет ответа. 100 бензин? В теории мог, но почему в остальных цилиндрах все ок? Бракованная свечка? Брал у оф. дистрибьютора NGK, хотя подделки наверное и у них могут быть. Что привело к разрушение клапана — прогар или это его пробило отвалившимся электродом? У кого какие мысли?

Цена вопроса: 150 000 ₽ Пробег: 71 000 км

Как свечи могут повлиять на работу двигателя… — DRIVE2

Всем доброго времени суток, сегодня я с полезной информацией, которая позаимствована с ресурса ВК:

vk.

Очень часто проблемы с двигателем автомобиля возникают из-за того, что в свечах зажигания между электродами неправильно выставлен зазор. Такая ситуация нередко провоцируется и тем, что производители этих деталей в большинстве случаев заявляют, что нет необходимости регулировать в свечах зажигания зазор. Но это утверждение совершено неправильное и необоснованное, потому каждому автовладельцу не лишним будет знать, как можно проверить и отрегулировать зазор в свечах зажигания.

Понятно, что если, например, нет искры на катушке зажигания, то зазор в свечах тут совершенно ни при чем. Но все равно эта величина оказывает важное влияние на работу двигателя. Для того чтобы лучше это понять, следует рассмотреть процессы, которые происходят в камере сгорания, когда от искры воспламеняется воздушно-топливная смесь. В этот момент происходит сжатие наполнения цилиндра при помощи поршня. Углеводородно-воздушная смесь при этом до предела уплотняется и чтобы искра прошла успешно через такую плотную субстанцию, нужна разница потенциалов.

☑ Почему важна регулировка зазора в свечах зажигания?

В стандартных бензиновых двигателях система зажигания устроена так, что она может нормально работать, только если все элементы механизма исправны. В частности, вам не помешает знать, как проверить катушку, как провести диагностику генератора, ведь каждый из этих узлов оказывает влияние на работоспособность двигателя.

И даже небольшое нарушение во всем этом сложном механизме, к примеру, нагар на свечах, может стать причиной не только ухудшения работы двигателя, но и его поломки. Что касается зазора в свечах зажигания, то например, если произошло его естественное увеличение, искре может попросту не хватить мощности, чтобы пробить плотную смесь воздуха и углеводорода. Естественно, придется тратить больше энергии на пробитие и как следствие, запал искры уменьшается, что в свою очередь в большинстве случаев снижает мощность двигателя.

При изучении процесса работы автомобильных свечей зажигания, нередко приходится столкнуться еще с некоторыми не до конца исследованными факторами. Именно поэтому если возникает вопрос «какие свечи следует поставить на свой автомобиль», ответ должен быть однозначный – оригинальные, которые рекомендует завод-производитель. Немаловажной является и периодическая проверка свечей, которая подразумевает определение величины зазора и ее корректировку в случае необходимости. Как правило, каждым производителем двигателя даются рекомендации по требуемому зазору и их лучше соблюдать, только так можно гарантировать качественную работу и полную исправность двигателя.

☑ Водители со стажем, которые уже имеют четкое представление об устройстве свечей зажигания, меняя зазор в свечах, могут влиять на мощность и работу двигателя. Но следует помнить, что неправильно выставленный зазор может и негативно отразиться на мощности двигателя и на расходе топлива, а также посредственно будет причиной увеличенной нагрузки на коленвал и поршневую систему.

Полный размер

Также следует заметить, что в старых моделях двигателей свечной зазор не так важен, как в современных. В работе двигателей последних модификаций используются максимально сжатые смеси, а потому и требования к точности зазоров очень высоки. Например, если нарушить величину зазора свечи на четырехтактном двухлитровом четырехцилиндровом восьмиклапанном двигателе всего на 1/5 миллиметра, это увеличит расход топлива на 4% и приведет к потере двигателем мощности примерно на столько же.

Проверить и отрегулировать зазор в свечах зажигания можно как в сервисном центре, так и самостоятельно. Для правильного выставления зазора лучше всего следовать рекомендациям производителя или советам опытных автомобилистов. Не забывайте, что хотя бы через каждый 15 тыс. километров эту процедуру нужно повторять. Только так ваш автомобиль всегда будет в порядке и порадует максимумом скорости и мощи.

Надеюсь инфа будет полезной)
Всем Peace 🙂

Свечи, поговорим о них. — DRIVE2

• Условия работы свечей.
• Неправильная работа свечей, причины неправильной работы.
• Снятие и установка свечей.
• Что делать с сорванной резьбой свечей?
• Некоторые особенности обслуживания свечей зажигания.
• Проверка работоспособности свечей

— Условия работы свечей.

Условия работы свечи очень напряженные. На работающем двигателе она контактирует с продуктами сгорания при температуре до 2700°С и давлении 5…6 МПа (50…60 кгс/см2). В камере сгорания температура газовой среды колеблется от 70 до 2000…2700°С. Окружающий изолятор воздух подкапотного пространства может иметь температуру от -60 до +80°С.

В процессе работы свеча сама должна освобождаться от продуктов сгорания. Они дожигаются на ее раскаленных поверхностях и смываются вихрем горящих газов, попадая дальше в моторное масло и в конечном итоге — в масляный фильтр или в виде отложений на дно маслобака или картера. Вместе с тем свеча зажигания не должна нагреваться слишком сильно.

При всем этом температура нижней части изолятора у современных свечей должна быть в пределах 400-900°С. При температуре ниже 400°С даже при нормальных составе смеси, маслоотражательных колпачках и кольцах на тепловом конусе возможно отложение нагара. Искры между электродами временами вообще не будет — в работе двигателя появятся перебои.

При температуре теплового конуса более 900°С происходит воспламенение рабочей смеси уже не искрой, а от соприкосновения с раскаленным изолятором, электродами, с частицами сгоревшего нагара. В этом случае наступает калильное зажигание, вызывающее рост температуры деталей. Двигатель продолжает «работать» и при выключенном зажигании. Из-за перегрева начинают выгорать (оплавляться) электроды, изолятор, появляется эрозия торца корпуса.

— Неправильная работа свечей

Основными причинами, приводящими к выходу свечи из строя, являются:

• нагарообразование на поверхности теплового конуса изолятора свечи;
• образование между электродами электропроводного мостика, состоящего из не полностью сгоревших частиц топлива, масла, пыли, оседающих в искровом промежутке в форме еле различимого на глаз волоска, закорачивающего электроды;
• увеличение зазора выше допустимого вследствие электроэрозионного износа поверхности электродов;
• механические повреждения изолятора, электродов, корпуса свечи;
нарушение герметичности соединений свечи.

Современная свеча рассчитана на определенное число искр. По прошествии этого срока может сказаться усталость материала. Именно поэтому производители предписывают замену свечей через конкретное количество часов. В условиях же суровой российской действительности зачастую свечи эксплуатируются значительно дольше. Это приводит к тому, что электроды подгорают, зазор между ними увеличивается, и, соответственно теряется мощность. Это лечится регулировкой зазора — подгибается боковой электрод. Однако полувыгоревший электрод сильнее раскаляется, т.к. отвод тепла у него ухудшен. Рабочие свойства такой свечи весьма относительны и при повышенной нагрузке мотора она может перегреться и вызвать калильное зажигание, что небезопасно для двигателя.

Для увеличения октанового числа бензина в него добавляют антидетонаторы, например, железосодержащие присадки на основе химического соединения, называемого ферроценом. Эффективность присадок весьма высока, они недороги, легко растворяются в бензине. И все бы хорошо, но передозировка «железа» вызывает красный налет на изоляторах электродов.

Попытаемся проследить утечки искры. Чем выше температура в цилиндрах, тем быстрее «ржавая» окись восстанавливается в чистое железо, то есть в отличный проводник. Уже при небольших избыточных давлениях (4-6 кгс/см2) искровой разряд, минуя электроды, скользит к корпусу свечи по черной полоске на изоляторе. Однако через 5-10 минут «отдыха» при выключенном двигателе дорожка-проводник окисляясь, исчезает и работоспособность свечи восстанавливается, словно «плавающий» дефект.

Так как самостоятельно определить, сколько присадок вбухали в бензин, вы не в силах, остается выбирать «правильные» заправки и возить запасные свечи.

Крайне опасно для двигателя «калильное зажигание» — неуправляемое самовоспламенение топливо-воздушной смеси, начавшееся до момента искрообразования в результате контакта с «тлеющим» нагаром или очень горячими деталями двигателя. Различают калильное зажигание от тлеющего нагара (КЗН) и от перегретых поверхностей деталей в камере сгорания (КЗП). Первое характерно для ситуации, когда двигатель, долго работавший с малыми нагрузками ( при этом происходит дополнительное отложение нагара на деталях), внезапно получил полную нагрузку. Частицы раскаленного нагара, отслаиваясь от стенок, окисляются, «тлеют», превращаясь в очаги воспламенения смеси. Это явление выдает себя характерным рокочущим звуком — «грохотом».

Источником КЗП служат перегретые (примерно до 1000°С) тепловые конусы изоляторов или центральные электроды свечей и (или) сильно нагретые тарелки выпускных клапанов и поршни.

КЗН быстро прекращается по мере выгорания отложений нагара. КЗП, напротив, склонно к самоусилению — и возникает все раньше и раньше на такте сжатия — ведь в каждом последующем цикле все больше тепла получают и без того перегретые детали, т.к. увеличивается время пребывания горячих газов в цилиндре. В этом случае температура деталей в камере сгорания, включая поршень, достигает критических значений — детали оплавляются и разрушаются. Залитые алюминием свечи уже не работают.

КЗП — опаснейшее явление, так как детали двигателя быстро разрушаются, причем, в отличие от детонации, без явных акустических проявлений. Вместе с тем, КЗП, вызывая рост температуры «заряда» при такте сжатия, провоцирует и детонацию. Существует и обратная связь, из-за чего иногда трудно установить первопричину разрушения двигателя. Также неверно подобранная свеча — главная виновница калильного зажигания.

— Снятие и установка свечей

Демонтаж и установка свечей производятся на холодном двигателе при выключенном зажигании.

Снимите со свечи высоковольтный провод. Взявшись рукой за наконечник, вытягивайте его, в то же время покручивая из стороны в сторону. Ни в коем случае не тяните за провод! Это может привести к его повреждению.
При выворачивании свечи грязь, скопившаяся в свечной нише, может попасть в резьбовое соединение или в камеру сгорания. Перед выкручиванием удалите ее струей сжатого воздуха. Можно воспользоваться велосипедным насосом или кистью.
Для работы со свечами используйте только специальный свечной ключ. Накидная головка ключа, как правило, имеет увеличенную длину, углубление или сквозное отверстие под головку свечи и резиновую втулку для исключения повреждения изолятора.
Если отворачивание свечи происходит с большим усилием, и есть опасность «закусывания» резьбы, нужно смочить резьбу керосином или другой смазывающей жидкостью.
Сняв свечи, разложите их в соответствии с номерами цилиндров и промаркируйте. В дальнейш

Как определить неисправности свечей зажигания. Симптомы и признаки неисправности свечей

Начиная с автомобилей и газонокосилок и заканчивая квадроциклами и моторными лодками, практически во всех этих средствах можно найти двигатели внутреннего сгорания, в которых используются свечи зажигания для того, чтобы обеспечить процесс воспламенения. С одной стороны, эти маленькие «чудо-помощники» потребляют высоковольтное электричество, а с другой – выдают искру. Искра воспламеняет топливную смесь в двигателе, обеспечивая тем самым процесс сгорания, благодаря которому работает двигатель. Без свечей зажигания двигатель был бы неспособен завестись, поэтому неисправности свечей зажигания могут привести к полной остановке двигателя.

Симптомы неисправности свечей зажигания

Список возможных симптомов плохих свечей зажигания:

двигатель не запускается или запускается, но спустя длительное время, при этом стартер крутит;
потеря мощности, что приводит к повышенному расходу топлива;
провалы в мощности при резком нажатии на газ;
неравномерная работа двигателя, двигатель глохнет;
троение и вибрация двигателя, особенно на холостых оборотах.

Проверка производительности двигателя

Если свечи зажигания повреждены или загрязнены, то это может спровоцировать множество проблем, включая повышенный расход топлива, медленное ускорение, пропуски зажигания и проблемы с запуском двигателя. Если возникли проблемы с двигателем, то сначала стоит обратить внимание на свечи зажигания – это хорошее место для начала выяснения причин.

Благодаря изучению состояния свечей зажигания двигателя можно получить представление о том, насколько хорошо он работает. Вы можете сделать такую проверку частью регулярного технического обслуживания вашего автомобиля, квадроцикла, газонокосилки или мотоцикла или же прибегать к ней при возникновении подозрения, что с двигателем что-то не так.

Признаки неисправности свечей зажигания

Первый шаг – выверните свечу зажигания, состояние которой необходимо изучить. Возьмите свечу зажигания и осмотрите её на наличие признаков повреждения. Обратите особое внимание на конец свечи, который был вкручен в цилиндр, и изучите его. Высока вероятность того, что вы заметите на ней один из следующих признаков.

Нормальная свеча зажигания

При нормальном функционировании свечи зажигания на её боковом электроде можно обнаружить коричневые или серовато-коричневые отложения. Если они есть, то со свечой зажигания всё в порядке, её можно установить обратно в цилиндр.

Углеродное загрязнение

Чёрная сухая сажа на электродах и кончике изолятора указывает на загрязнение углеродными отложениями. Это может быть спровоцировано загрязнённым воздушным фильтром, чрезмерно продолжительным движением на низких скоростях, слишком обогащённой топливно-воздушной смесью или слишком продолжительной работой на холостом ходу. Механик автосервиса может посоветовать, какой тип свечей зажигания стоит приобрести для замены повреждённой, но при этом можно задуматься о переходе на «более горячую» свечу зажигания (чем ниже калильное число свечи зажигания, тем выше её температура).

Чёрная сухая сажа на электродах — признак неисправности свечей зажигания

Масляные отложения

Чёрные масляные отложения на электродах и наконечнике изоляторов свидетельствуют о загрязнении свечи зажигания машинным маслом. Масло может затекать в цилиндры по причине изношенности поршней или направляющих клапанов. Очень важно обнаружить источник утечки, проконсультируйтесь с механиком для получения более подробных инструкций. Как только причина неисправности свечей зажигания будет решена, можно поменять свечу зажигания.

На фото четко видны масляные отложения на свечи зажигания

Залитая свеча

Мокрая свеча может быть результатом так называемого «затопления» двигателя. Такая ситуация происходит при неоднократной попытке запустить двигатель несколько раз, но без воспламенения топливной смеси. В такой ситуации можно почистить свечи зажигания или просто подождать, пока они сами подсохнут.

Обгоревшая свеча

Окалины на кончике изолятора, расплавленные электроды или белые отложения – это признаки обгоревшей свечи зажигания, которая подвергается во время работы слишком высоким температурам. Причины могут быть следующие: перегрев двигателя, неправильно выбран диапазон рабочей температуры свечи зажигания, изношенная свеча зажигания, неправильное время зажигания или слишком сухая воздушно-топливная смесь. Свечу зажигания необходимо заменить.

Белые отложения на кончике изолятора свечи зажигания

Изношенные электроды

Изношенные и истончавшие электроды – это признак того, что свеча зажигания уже отработала свой срок. Свеча прослужила в двигателе слишком долго, поэтому её стоит заменить.

Сломанные электроды

Если электроды сломаны или сплющены, то высока вероятность того, что были установлены неподходящие свечи зажигания. Слишком длинная свеча зажигания может стать причиной серьёзных повреждений двигателя, в то время как слишком короткая свеча приведет к возрастанию расхода топлива и засорению свечей зажигания. Проверьте руководство по эксплуатации для того, чтобы убедиться, что в двигателе используется рекомендованный изготовителем тип свечей зажигания.

Видео когда менять свечи зажигания

Что значит пробивает свечи? — Авто-ремонт

когда свеча находится не при атмосферном давлении, а в камере сгорания двигателя) свечи начинают «пробивать». … Ослабление или исчезновение разряда между электродами свечи зажигания связано с тем, что при повышении давления пробивное напряжение газа (в том числе и топливно-воздушной смеси) увеличивается.

Как узнать в каком состоянии свечи?

При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

Почему пробивает свечи на скутере?

Вероятные причины: свеча зажигания недостаточно вкручена; система охлаждения двигателя скутера работает ненормально; слишком раннее зажигание скутеа; неправильно подобран тепловой диапазон — слишком «горячая» свеча.

Что может привести к пробою изолятора свечи?

Re: Пробой каружного изолятора свечи

Бедная смесь в первую очередь. Высокая турбулентность в цилиндре на такте наполнения. Скопившаяся токопроводящая грязь в наконечнике свечном.

Почему на свечах желтый налет?

Желтый цвет налета на свечах зажигания

На деле это проявляется желтым налетом на свечах зажигания. Основной причиной подобной ситуации является недостаточное количество топливной основы в зажигательной смеси. Желтые ободки изолятора сигнализируют о превышающих показателях свинца в заправляемом бензине.

Как понять что свечи не работают?

Попеременное отключение питания Самый простой метод проверки — по очереди снимать катушки зажигания со свечей зажигания на заведенном двигателе. При этом нужно вслушиваться в работу двигателя: если после снятия провода со свечи звук мотора не изменился, значит именно она вышла из строя.

Что означает если на резьбе свечи масло?

Появление маслянистого нагара говорит, что калильное число СЗ слишком высокое. Проблема может быть обусловлена износом маслосъемных колпаков, поршневых колец либо втулок клапанов. Могли износиться поршни или цилиндры, если будет засорена вентиляционная система картера, то в камеру сгорания будет попадать лишняя смазка.

Какой должен быть зазор на свече мопеда Альфа?

При осмотре обратите внимание на зазор между контактными электродами: он не должен превышать 0.7 миллиметра. Советуем возить с собой запасные свечи с ключом, чтобы в пути не было перебоев и вам не пришлось катить мопед домой.

Почему чернеет свеча на мопеде Альфа?

Вероятные причины: избыточно богатая воздушно-топливная смесь; сильно засорен воздушный фильтр скутера; неправильно подобран тепловой диапазон – слишком «холодная» свеча.

Что убивает свечи зажигания?

Ударные, вибрационные и тепловые нагрузки выводят из строя абсолютно любые свечи зажигания. Химически активные соединения вызывают окисление материалов, а высокая температура выступает катализатором процессов общего старения.

Почему пробивает свечи на автомобиле?

Какое свойство послужило одной из причин выбора иридия при производстве свечей зажигания?

Кроме твёрдости, основным свойством, которое делает иридий привлекательным в качестве электродного материала для систем зажигания, является его чрезвычайно высокая температура плавления (почти 2500°C). Сегодня почти одна пятая часть производства иридия в мире покрывает потребности производства именно свечей зажигания.

Что означает коричневый налет на изоляторе свечи зажигания?

Коричневый ободок на изоляторе ничто иное как следы частиц рабочих газов, которые прорываются из цилиндра через резиновое уплотнение под вальцовкой. Если обратить внимание, то можно заметить, что цвет нагара на изоляторе снаружи идентичен цвету нагара на внутренней его части, которая обращена в камеру сгорания.

Почему на свечах зажигания черный налет?

Сухой черный нагар на свечах зажигания появляется из-за избытка бензина в смеси. Чрезмерное обогащение может быть связано с неисправностью карбюратора или слабой искрой СЗ. Маслянистая чернота – уже признак более серьезной проблемы: попадания масла в цилиндры через изношенные кольца или разрушенные колпачки клапанов.

Что означает коричневый нагар на свечах?

Если появился рыжий или коричневый нагар на свечах – это верный признак присутствия в топливе марганца, свинца и цинка в больших количествах. Их наличие негативно сказывается на изоляторе, так как со временем он покрывается частицами этих металлов и начинает пропускать ток.

Пробивают свечи работа двигателя

Выявляем признаки неисправности свечей зажигания.

Мы знаем, что свеча зажигания подает искру в топливовоздушную смесь, тем самым воспламеняя ее, в камере сгорания. Если свеча стала непригодной, то повышается нагрузка на катушку, приводя к ее поломке. Стоимость катушки не дешевая, поэтому стоит задуматься о последствиях. Продолжая ездить на неисправных свечах, появятся скачки стрелки тахометра, а мотор будет создавать вибрацию и неприятные звуки.

Как узнать что проблема в свечах?

Неисправность свечи зажигания проявляется такими характерными признаками, как:
-появились затруднения с зажиганием;
-мотор троит, дергает;
-пропала тяга;
-нет мощности;
-расход топлива значительно увеличился

Внешние признаки, указывающие, на проблемы.

1. Электроды оплавлены, указывают на проблемы работы двигателя или неправильную свечу.
2. Черный нагар, говорит, что калильное число не соответствует параметрам вашего автомобиля. Свеча или слишком «холодная» или не оптимален режим работы двигателя.
3. Использование топливных добавок, повышающих октановое число бензина, выражается красно-рыжим оттенком изолятора. Эти отложения не поддаются очистке и приводят к пропускам зажигания.
4. Свеча в масле, говорит о том, что пора менять маслосъемные колпачки (маслаки). Так как, в первые минуты запуска, двигатель может троить, а потом вновь стабилизироваться, в разы увеличивается расход масла.
5. Свеча с минимальными отложениями и нагаром, указывает на отличную работу двигателя.

Можно ли чистить свечи?

Почистить свечи можно с помощью ручной чистки, пескоструйной машины, тепловым воздействием или химическим воздействием. Но эти методы продлевают жизнь вашей свечи примерно на 10 000 км.

Теперь, вы знаете, что от свечей зажигания зависит многое. При покупке выбирайте продукцию известных производителей, таких как: NGK, Bosch, Denso, Beru. Слишком низкая цена, особенно на иридиевые и платиновые свечи, должна вас насторожить, т.к. рынок забит подделками. Выбирайте правильные свечи, согласно каталогу.

Источник

Почему свечи зажигания пробивает при повышении давления?

Это деталь двигателя внутреннего сгорания, ввертываемая в головку блока, предназначенная для воспламенения воздушно-топливной смеси посредством высоковольтного электрического разряда. Это известно многим. Да, бывают разные (по размеру, калильному числу и прочим характеристикам) свечи – но не будем об этом.

Однако, не все знают, что свечи начинают работать нестабильно (вследствие их пробоя), когда увеличивается давление в камере сгорания. Это когда при подаче напряжения на свечу искра получается нестабильной, слабой, а то и вовсе отсутствует. Возникает вопрос – почему? Вот об этом пойдет речь в данной статье.

Итак, к примеру, есть свеча. Проверяем ее «на искру» (т.е. вывертываем из двигателя, подсоединяем к высоковольтному проводу и замыкаем корпус на массу; при этом давление воздуха, в котором находятся электроды свечи, равно атмосферному, т.е. давление — низкое ) — вроде, все нормально.

Искра наблюдается довольно мощная, слышно характерное потрескивание. Но вот, будучи ввернутой в свое рабочее место, она иногда не работает как полагается, в результате чего дивгатель начинает «троить» (т.е. происходят пропуски зажигания, что ведет к снижению максимальной мощности двигателя, а также к перерасходу топлива).

Понятно, что будет лучше, если в таком случае заменить свечу на новую. А, впрочем, что уж мелочиться: сразу можно заменить автомобиль на новый, действуя по принципу, изложенному в примерно таком анекдоте:
В автосалон приходит владелец автомобиля который неделю назад приобрел его и требует:
— заберите его назад; мне денег не надо за него, просто заберите, чтобы духу его не было, а я куплю у Вас такой же новый.
— так, а в чем дело, может, отремонтировать.
— да ничего не надо, не хочу я его видеть больше, заберите его, говорю Вам; я же денег назад не требую.
— ну, а все-таки, можно хотя бы поинтересоваться — чем он Вам не нравится?
— ну Вы и даете! Ну, хорошо, посмотрите в салон: видите же, там пепельнца полная окурков. Как я на нем ездить-то буду?! Но все-таки представляет интерес, в чем причина нарушения работы свечи зажигания, когда она выполняет свою функцию, а не просто проверяется?

Главная причина состоит в том, что в камере сгорания топливно-воздушная смесь перед воспламенением сжимается, причем достаточно сильно, особенно в дизельных двигателях (там давление может достигать 16…20 атмосфер и даже более). В бензиновых двигателях внутреннего сгорания давление (компрессия) пониже и составляет, для исправного двигателя, 12…15 атмосфер.

Так вот, при повышении давления (т.е. когда свеча находится не при атмосферном давлении, а в камере сгорания двигателя) свечи начинают «пробивать». Это выражается в ослабевании, а то и в полном исчезновении искры между электродами свечи. Вопрос: что же получается, неужели электрического разряда не происходит? Ведь высокое напряжение-то подается.

Ослабление или исчезновение разряда между электродами свечи зажигания связано с тем, что при повышении давления пробивное напряжение газа (в том числе и топливно-воздушной смеси) увеличивается. Рассмотрим, например, кривые на рисунках 3.8. 3.15 из Справочника по электротехническим материалам (Авторы: Ю.В. Корицкий, Б.М. Тареев, В.В. Пасынков), стр. 52. 54. Видим, что, например, для воздуха, азота, элегаза в диапазоне давлений 0,1. 1,0 МПа (1. 10 атм или кгс/см 2 ) в целом наблюдается пропорциональная зависимость между давлением газа и его пробивным напряжением. Аналогичные кривые существуют и для топливно-воздушных смесей. Думаем, их без труда можно найти в соответствующих справочниках, научных статьях, дипломных или диссертационных работах соответствующей тематики.

Это означает, что чем выше давление газа, тем, как правило, выше и его пробивное напряжение (правда, это до определенных пределов). Т.е. тем труднее образоваться электрической искре на электродах свечи зажигания. Именно поэтому, кстати, грамотные работники автосервисов, проводя диагностику работы двигателя автомобиля, проверяют свечи зажигания на специальном стенде, в какой-то имитирующем условия, в которых работает свеча в двигателе: имитация состоит в том, что в камеру, где находится свеча, подают повышенное давление воздуха (при помощи, например, ручного насоса. да, именно — ручного, ибо воздух от компрессора зачастую содержит много водяных паров, которые вносят искажения в процесс диагностики свечей ) и затем дают электрическое напряжение. Так вот, нередки случаи, когда свечи зажигания довольно стабильно работают, скажем, при 4. 6 атмосферах, но начинают испытывать перебои искрообразования при более высоких давлениях.

Дело в том, что при этом электрический разряд происходит уже не путем пробоя промежутка между электродами свечи, а либо через ее изолятор, либо (что чаще) по поверхности.

Да, с одной стороны, судя по рисункам 3.19, 3.23, 3.25 (стр. 54. 57) упомянутого справочника, напряжение перекрытия (т.е. разряд в газе вдоль поверхности диэлектрика, например, фарфорового изолятора свечи зажигания) также, как и напряжение пробоя газового промежутка, увеличивается с ростом давления газа (топливно-воздушной смеси). Но, с другой стороны, это напряжение может существенно снижаться при загрязнении поверхности изолятора свечи зажигания (имеется в виду та его часть, которая находится в камере сгорания) продуктами горения топлива, в частности, углеродом, который, как известно, является неплохим проводником электрического тока. Кроме того, сказывается своего рода усталость фарфорового изолятора. Как на поверхности, так и внутри которого начинают появляться, причем во все большем и большем количестве, участки с пониженным электрическим сопротивлением (примерно, как на рисунке).

Что происходит, когда свеча зажигания двигателя, в процессе его работы, постепенно покрывается черным нагаром? Когда на ее изоляторе образуются места с пониженным сопротивлением? Очевидно, общее сопротивление, необходимое для перекрытия свечи зажигания по поверхности внутренней части ее изолятора, снижается. Соответственно, снижается и напряжение перекрытия. Свеча начинает работать плохо, искра становится слабой, красноватой.

Но как только оно становится меньшим, чем напряжение пробоя газового промежутка (между электродами свечи), вместо его пробоя происходит перекрытие свечи, т.е. электрический разряд начинает осуществляться по поверхности ее изолятора.
Самое интересное состоит еще и в том, что до некоторых пор, пока мест с пониженным электрическим сопротивлением (например, где присутствуют частицы нагара) не так много, снижение работоспособности свечи зажигания не столь заметно (стр. 57 Справочника, формула 3.18), кое-какая искра все же есть, двигатель худо-бедно, но работает. Дело в том, что увеличение размера областей изолятора свечи, обладающих пониженным электрическим сопротивлением, эквивалентно снижению расстояния между электродами (о чем идет речь на стр. 57), т.е. пробивного (точнее, перекрываемого) расстояния, что ведет к снижению пробивного напряжения. Однако, эта зависимость довольно слабая: снижение пробивного напряжение осуществляется весьма медленно по мере уменьшения расстояния между электродами (т.е. по мере, например, накопления нагара на изоляторе свечи). Поэтому до поры до времени свеча не обнаруживает признаков неисправности и может работать вполне сносно. Но когда нагара ( или иных областей с пониженным электросопротивлением ) на поверхности изолятора свечи появляется уже много, напряжение перекрытия по ней уменьшается настолько, что его уже не хватает для нормального пробоя промежутка между электродами. И получается, что поверхность изолятора начинает шунтировать искровой промежуток, что иногда можно выявить на практике. Соответственно, искра ослабевает, а затем и вовсе исчезает.

В дальнейшем, при когда все больше областей изолятора снижают свое электрическое сопротивление, не происходит даже перекрытия. При этом по поверхности изолятора, при подаче напряжения на электроды свечи, может протекать ток БЕЗ ПРОБОЯ (без перекрытия). Соответственно, никакого разряда, даже по поверхности, обнаружить уже не удастся. Искры, конечно, уже не будет ни при каких условиях. Свеча становится полностью неработоспособной.

Однако, здесь происходит конкуренция: напряжения перекрытия по поверхности изолятора свечи и напряжения пробоя промежутка между электродами . С ростом давления растут обе величины; и если первое растет медленнее (как правило, это так), то при некотором давлении искра между электродами наблюдаться не будет. В противоположном случае — процесс перекрытия не будет реализован, искра между электродами будет присутствовать.

Кроме того , есть еще внутреннее сопротивление изолятора (той его части, которая облегает центральный электрод свечи зажигания). Оно не слишком сильно зависит от давления, но также, как и поверхность изолятора, шунтирует искровой промежуток. Поэтому ясно, что при повышении давления, начиная с некоторой его величины, пробой будет происходить внутри изолятора.

В самом деле: ведь внутреннее сопротивление изолятора практически не изменилось, а для искрового промежутка и поверхности изолятора — выросло.

В этом и состоит причина того, что, начиная с некоторой величины давления газа, в котором находится рабочая часть свечи зажигания, при подаче высокого напряжения искра между ее электродами исчезает. Причем, такое закономерно наблюдается и на новых свечах. Конкретные величины соответствующего критического давления зависят лишь от качества изготовления свечи, а также от характера газовой (топливно-воздушной) среды, в которой находится работающая часть свечи. Скажем, при давлении в 50. 100 атмосфер (если механическая конструкция свечи позволит его выдержать), в силу очень высокого пробивного напряжения топливно-воздушной смеси, искра не будет наблюдаться, вероятно, у любой автомобильной свечи зажигания: пробой будет идти или по поверхности изолятора, или внутри него самого. Впрочем. закон Пашена начинает нарушаться при высоких давлениях; вполне возможно, что при возрастании давления, начиная с некоторого критического, напряжение пробоя искрового промежутка вновь снизится и, следовательно, искра появится.

Ореол на изоляторе свечи зажигания

Что же касается темного ободка (ореола) на наружной поверхности изолятора свечи зажигания, то он, как правило, вовсе не связан с трещинами на нем, с «проникновением газов из камеры сгорания», как можно иной раз прочитать на автомобильных форумах. Некоторые «спецы» даже советуют менять свечи зажигания, как только появился такой ободок. Смешно, но это вовсю, на полном серьезе, обсуждается «знатоками». Которые потом «раскручивают» своих клиентов на замену свеч, а также создают впечатление о своей квалификации.

На самом же деле, причина появления ореола банальная. В процессе работы свечи зажигания ее наружная часть (изолятор) электризуется, т.е. на ней появляются электрические заряды, причем высокой величины. Это приводит к тому, что находящиеся в подкапотном пространстве частички пыли, масла и т.п., ионизируясь, в свою очередь, притягиваются к изолятору. И, так как последний при работе двигателя нагревается достаточно сильно, прикипают и остаются там в твердом коксообразном состоянии. Кстати, подобный эффект используется в электроочистке газов. Так что ничего такого парадоксального здесь нет.

И вот для того, чтобы образующийся ореол, благодаря своему пониженному, по сравнению с фарфором изолятора, электрическому сопротивлению, не мешал ( посредством шунтирования электроискрового промежутка между электродами свечи ) процессу искрообразования, на свечу и надевается специальный колпачок ( обычно черного цвета ), закрывающий достаточную длину изолятора, где ореол образовываться не будет. Поэтому наличие ореола практически абсолютно не мешает нормальной работе свечи (о чем, кстати, сообщают и производители свеч зажигания), свидетельствуя, разве что, о ее возрасте и/или об интенсивной ее эксплуатации. А также о том, что в подкапотное пространство попадают пары масла, частицы пыли или еще чего.

Источник

Первые признаки того, что свечи зажигания неисправны. Учимся распознавать неисправность свечей зажигания в автомобиле

Сегодня существует огромное количество техники, в котором используются двигатели, одной из основных проблем стоит назвать свечи, предназначенные для вызывания воспламенения. Питаются они от электричества, создают искру, в результате которой и запускается наш мотор.

В общем, это очень важный элемент в двигателе, потому что благодаря искре происходит сгорание топливной смеси, а это влечет запуск процесса работы двигателя. Без свечей вам и вовсе не нужно иметь двигатель, он будет бесполезным, поэтому вы должны уметь отличать момент, когда свечи выйдут из строя.

К чему может привести неисправность свечей?

В первую очередь из-за этого пойдут огромная нагрузка на катушку зажигания, что может привести к уже ее поломке. Естественно ее стоимость на фоне цены за свечу максимальная. Кроме того, следует отметить неустойчивую работу мотора на холостых оборотах, в случае проблем со свечами. Также скачет тахометр, появляются вибрации, в общем, все это неприятно.

Как понять, что появились проблемы со свечами?

Итак, давайте рассмотрим несколько причин. Если уже при запуске двигателя появляются проблемы, вам уже стоит обратиться к проверке агрегата на ошибки, а лучше всего сразу попробовать вытащить свечу и проверить.

Вот список явных признаков с проблемами в свечах:

Двигатель троит и дергается;
Упала мощность и тяга;
Увеличился расход топлива, зажигание не схватывает сразу;
Педаль газа в пол, но оборотов у двигателя не хватает;
Автомобиль начал глохнуть;
На панели загорелась пиктограмма о неисправности.

Это самые основные моменты, при которых вы должны вытащить свечи зажигания и проверить их. С этой проблемой справится даже новичок, у которого только что появился первый автомобиль. Визуально легко определить состояние свечей зажигания. Но сделать это можно, даже не вытаскивая. Например, если в машине присутствует очень едкий запах бензина, это значит, что воспламенение происходит не нужным образом и скорее всего топливо отгоняется в катализатор.

Итак, приступаем к основному процессу, перед тем как приступить к выкручиванию свечей, следует разогреть двигатель, тогда проверку сделать будет очень просто. Посмотрите, не повреждена ли выкрученная свеча, посмотрите в первую очередь на свечной кончик, ведь именно он производит контакт с цилиндром. Он не должен быть загрязненным, обязательно должен отсутствовать нагар или масляные загрязнения.

Если всех этих загрязнений нет, значит все неплохо, при наличии их, значит, есть ряд проблем.

Налет сажи на свече зажигания

Если есть черный налет, это первая причина неисправности, скорее всего вы, заливали в свой автомобиль некачественный бензин или пришло время поменять воздушный фильтр. В этом случае также может быть увеличен расход топлива.

Потеки масла

Если на поверхности свечей зажигания есть масляный осадок, это означает о неправильной подаче масла, скорее всего оно перерасходуется. Скорее всего, имеются повреждения на кольцах поршней или есть явные дефекты у клапанов.

Зеленые или корично-желтые шлаковые налеты

Серьезная проблема, говорит о наличии присадок в маслах, перестаньте пользоваться таким средством, это не предвещает ничего хорошего. В результате можете потерять весь двигатель, если шлак накопится в системе поршней.

Электрод оплавлен

Система зажигания неисправна и в результате обугливается край электрода. Скорее всего, ваш двигатель часто перегревается, что влечет проблемы с поршнями и клапанами. Причиной может быть как плохой бензин, так и дефекты в клапанах.

Самый простой способ проверки свечей, скажем так дедовски. Отсоединяем от свечи привод и касаемся им блока цилиндров, если появится искра, значит все еще можно исправить, если ее нет, значит, пора менять свечу это 100%.

Источник

Масло на свечах зажигания

Свечи – прибор, воспламеняющий топливную смесь в камере сгорания цилиндров двигателя. Искрообразование очень важный и процесс, без которого невозможно запустить двигатель, а значит, превращает вашу машину, в бесполезную груду металла. Ничто не должно препятствовать корректному функционированию этого устройства.

Катушки генерируют на них высоковольтный ток, происходит дугообразный пробой зазора между свечными электродами. Образовавшаяся искра, обладает огромным потенциалом, и на заданных тактах движения поршня, происходит воспламенение.

Содержание статьи

Как устроена свеча зажигания

Несмотря на примитивный внешний вид, свеча устроена довольно сложно.

Она состоит из:

Корпус сделан из металла, имеет несколько функций: вворачивается в головку цилиндрового блока; препятствует перегреву изолятора, отводя от него тепло; соединяет «массу» кузова с боковым электродом
Изолятор – из метало-керамики, выдерживающий напряжение в несколько десятков тысяч вольт, и высокую температуру, доходящую до отметки 1000°C
Уплотнительной прокладки препятствуют проникновению газов из камеры
Бокового электрода – стальной стержень, приваренный к корпусу, иногда имеет платиновое напыление, многократно увеличивающее срок службы свечи.
Центральный электрод соединен с выводным контактом, посредством резистора, что значительно нейтрализует помехи. Контактный вывод соединен с высоковольтным проводом от катушки. Он изготавливается из тугоплавких металлов (иридия, иттрия) и сплавов. Благодаря этому, отпадает потребность в постоянной зачистке. Между ним и боковым электродом образуется зазор, который пробивает высоковольтный ток, формируя искру.

Тепловой параметр свечи – калильное число – характеризует рабочую температуру теплового конуса. В зависимости от стиля езды и мощности двигателя, рекомендуется выбирать свечи, с разным калильным числом. Дело в том, что при нагрузках мотора на больших оборотах, температура теплового конуса проходит черту 900°C. Происходит самовоспламенение топливной смеси – калильное зажигание. Во избежание подобных процессов, следует, на таких автомобилях, устанавливать свечи с высоким калильным числом. И наоборот, когда водитель предпочитает спокойную, размеренную езду, чтобы предотвратить накопление нагара на свече (активировать самоочищение), выбирают деталь, с малым значением этой величины.

Что может помешать формированию искры

Можно иначе формулировать этот вопрос – что приводит к неисправности свечи?

Засор теплового конуса. Продолжительный неудачный пуск двигателя на холодную, приводит к накоплению масла и углерода на этом участке. После длительной стоянки автомобиля, попытки завести приводят к троению, однако после прогрева, симптомы исчезают. Диагноз здесь однозначный – недостаточная температура свечи или наличие масла в цилиндре. «Холодная» свеча, износ втулок и колец, повышенное потребление масла – на это нужно обращать внимание при проверке.
Коксование промежутка корпуса и теплового конуса. Продукты сжигания масла образуют коксовый слой. Причиной служит некорректное функционирование карбюратора или инжектора, неисправные датчики (например, кислородные), проблемы с приводом дросселя, засор воздушных фильтров. Выгорание электродов, приводит к расширению зазора. Опасность кроется в увеличении риска пробоя в разных местах и преждевременному воспламенению топливной смеси.
Разрушение свечи – расплавление электродов, растрескивание и разрушение изоляции и конуса. Это следствие продолжительной езды на обедненной смеси, с повышенными нагрузками. Перегрев камеры цилиндра приводит к «нагаранию» выпускных клапанов. Причинами могут быть: слишком высокое калильное число свечи («горячая» его разновидность), сильное опережение зажигания, низкое качество горючего и бедная топливная смесь. Может наблюдаться остаточное калильное зажигание, когда, даже после глушения, мотор не отключается некоторое время. Свеча чрезмерно перегрета, ее надо менять (выбрать «холодную»).
Просачивание газов сквозь негерметичный уплотнитель. Чревато пробоем наконечника и загрязнению внешней поверхности изолятора. Появление красноватого налета, объясняется применением бензина, с большим содержанием свинца и марганца (добавляют, для повышения октанового висла). Это значительно снижает искрообразование. Продолжительное пользование таким топливом, приведет к образованию налета на внешней поверхности, проводящего электрический ток. Ток по нему проходит легче, чем по электродам. В результате, свеча перестает функционировать.
Появление масла и капелек бензина на свечах. Частой причиной тому является неполадки в инжекторе (он льет). Зимой, бензиновые пары не испаряются, оседая на свечи. Лечение есть – снять их, очистить спиртом и высушить.

Причины появления масла на свечах

Последствия этого явления, достаточно серьезные:

– двигатель троит некоторое время после запуска

– повышается токсичность выхлопа

– повышенный расход смазки и горючего, из-за неправильного температурного режима в цилиндрах. Сильный угар масла

– чрезмерно высокое калильное число приводит к возникновению самопроизвольного и несвоевременного возгорания топливной смеси

– нестабильная динамика движения автомобиля

– потеря мощности

Что же способствует возникновению неполадок в свечах зажигания?

Причини много, и все они встречаются достаточно часто.

Износ направляющих клапанов способствует возникновению увеличенного люфта между стержнем и втулкой, через который масло затекает на поршень и свечи. Иногда втулка выскакивает из головки, особенно после проведенного ремонта
Пропуск масла сальниками. Происходит это по нескольким причинам: затвердение сальника от излишне сильного нагревания; растяжение либо соскок пружины; приподнимание сальника; односторонняя нагрузка, приводящая к деформации. Сальники менять не стоит, лучше заменить весь клапан
Износ колец поршня приводит к возникновению «насосного эффекта» , когда в камеру засасывается масло, которое можно обнаружить и на резьбовой области свечи.
Высокий уровень залива масла. Просто слить излишки, и проблема исчезнет. Однако, повышение уровня масла может произойти из-за протекания на поддон мотора, охлаждающей жидкости.
Засорение картера приводит к увеличению давления газов, под напором которых, поршневые кольца пропускают излишки масла
Изношенность стержня клапана образует зазор между ним и направляющей втулкой, проникновению масла, через него, на свечи. Проблема решается заменой клапанов
Длительная езда с детонацией, на некачественном топливе. В этом случае, полностью истирается или отламывается электрод, изоляция разрушается. Все это «богатство» может попасть в различные зоны мотора, и сильно его повредить.

Несколько реанимационных процедур

Когда свечи залиты маслом, простое обновление комплекта, принесет временное избавление от такой напасти. Если не устранить причину, свечи так и будет заливать маслом. В конечном итоге, ускоряется износ деталей двигателя, и выход его из строя. Страдают и другие системы.

Одной из немногих восстанавливающих процедур, является раскоксовка агрегата.

Снять все свечи, предварительно отсоединив провода. Кабели высокого напряжения отмотать с обмотки.
Слить всё масло и залить жидкостью для раскоксовки.
Слегка прикрутить свечи на своих местах, чтобы жидкость не испарялась. Оставить на 7 -8 часов.
После положенного интервала, осторожно открутить свечи, избегая разбрызгивания и попадания жидкости на другие детали. Слить грязный очиститель.
Залить масло, прокрутить 10 секунд, чтобы избежать гидроудара в дальнейшем.
Подсоединить катушку и вкрутить свечи.

Еще одной мерой, по восстановлению работоспособности двигателя, может стать очистка картера.

Ослабив хомут, отсоединить вентиляцию картера от воздушной магистрали. Другой конец разъединить со штуцером. Демонтировать все патрубки;
Промыть их керосином и продуть;
Снимите крышку ГБЦ и корпус маслоотделителя. Все составляющие этих устройств, промыть;
Все собрать обратно.

Еще один совет, если вы намерены провести проверку свечей, лучше это сделать после продолжительной поездки (200 – 300 км). Не стоит сразу выкручивать их, когда произошел неудачный холодный старт. Черный нагар, в этом случае, мог сформироваться недавно. В ходе продолжительной активности двигателя, и достаточного прогрева, такая свеча самоочищается.

Каждые 1000км, зазор между электродами увеличивается на 0,02 мм. Чтобы не допустить его разрастание, проверяйте свечи после каждого 5 тыс. км. пробега. Производители рекомендуют замену этой детали, после 30 тыс. км. пробега.

Освоить навыки диагностики самих свеч, и других деталей, по состоянию компонентов свечи, нужно каждому автовладельцу. Эти знания всегда пригодятся, помогут держать под пристальным вниманием, малейшие изменения в вашем автомобиле.

Почему отказывают свечи зажигания?

В последнее время, многие водители начали замечать, что все, даже качественные свечи зажигания импортных производителей, стали отказывать намного раньше, чем было скажем лет десять назад. Многие винят производителей свечей, и не все догадываются, что виновником преждевременного выхода из строя свечей зажигания, являются различные примеси и присадки в топливе.

При пробеге автомобиля или мотоцикла около двух тысяч км, изолятор центрального электрода становится красно-бурым, а к 4,5 — 5 тысячам км, изолятор приобретает цвет от коричневого до тёмно-бурого. И к этому пробегу мотор начинает работать неустойчиво, особенно на холостом ходу, затрудняется его запуск, теряется мощность, ухудшая динамику разгона, и ощутимо увеличивается расход бензина. Причём двигатель в исправном состоянии, его карбюратор или система впрыска исправны, система зажигания тоже. И основная причина перечисленных выше неисправностей, это налёт на изоляторе и электродах свечи от неблагоприятного химического состава бензина, а точнее в его присадках и примесях.

Как проверить качество бензина своими силами, без хим-лаборатории, я уже писал и желающие могут почитать об этом вот тут. А в этой статье, мы более подробно рассмотрим примеси, которые содержатся в современном бензине и которые вызывают порчу и коррозию электродов свечи зажигания.

Сера и её соединения.

Вообще сера содержится не только в бензине и губительна для свечей зажигания, но она присутствует и в дизельном топливе и может доставить не мало неприятностей дизельному двигателю. Если содержание серы в бензине более 0,1%, а сернистых соединений более 0,2%, то срок службы центрального и бокового электрода свечи зажигания, может уменьшится в два и более раза.

Боковой электрод покрывается шлаковыми отложениями, а центральный электрод постепенно выгорает и приобретает форму неровной полусферы. Естественно нарушается регулировка необходимого зазора у такой свечи, к тому же шлаковые отложения бокового электрода имеют большое сопротивление, из-за которого нарушается нормальное искрообразование. Проще говоря, вместо одной мощной искры, между электродами свечи проскакивает несколько мелких искр. Вдобавок ощутимо возрастает напряжение пробоя (до 50%), вот от этого и нарушается нормальная работа двигателя.

Антидетонационные присадки.

Если они присутствуют в бензине в незначительном количестве, то практически не меняют химических и физических свойств бензина. Ещё с советских времён самым распространённым и эффективным антидетонатором служил ТЭС — тетраэтилсвинец. И при добавке всего одного грамма этого антидетонатора в один килограмм бензина, октановое число бензина повышается на 15 единиц.

А вот если в бензине повышенное содержание серы, то такой бензин становится в 6 раз нечувствительнее к антидетонатору, то есть ТЭС уже нужно будет добавлять в 5 — 6 раз больше. А повышение антидетонатора крайне нежелательно. Ведь бензин с повышенной добавкой антидетонатора, будет способствовать при его сгорании отложению металлического свинца и его окиси на поверхности камер сгорания, поршней, цилиндров, тарелок клапанов, их сёдлах, ну и естественно на электродах и изоляторах свечей зажигания.

И поэтому ТЭС разбавляли бромистым этилом, и появилось название — этиловая жидкость — очень ядовитая адская смесь (а бензин с такой смесью назывался этилированным). Этиловая жидкость быстро испаряется, а при попадании в организм животных или человека, вызывает опасное и тяжёлое поражение центральной нервной системы, и в 99 случаях смертельный исход. Но сейчас уже беспокоиться не следует, так как этилированный бензин, который раньше окрашивали в красный цвет опасности, сейчас уже не производят. Вовремя опомнились — ведь соединения свинца, выходящие в атмосферу вместе с выхлопом, очень вредны, особенно в крупных мегаполисах.

Впоследствии начали использовать более экологически чистые бензиновые добавки и присадки, к примеру — простые эфиры. Из них самый часто используемый и трудно выговариваемый — метилтретбутилэфир, сокращённо МТБЭ. Но это очень легкоиспаряемая жидкость, и уменьшить её испарение из бензина не так то просто (вспомните, бывало при заправке 93 или 95 бензином, чувствовался эфирный запах).

Так почему выходят из строя свечи зажигания?

Почему же электроды и изолятор свечи зажигания покрывается рыжим налётом, и свечи выходят из строя. Да просто по этим рыжим отложениям искра уходит на массу (см. фото ниже). А из-за чего появляется этот рыжий налёт? Давайте по порядку.

МТБЭ можно заменить на очень дешёвый антидетонатор, который представляет из себя железосодержащее соединение, у которого очень трудно произносимое название — дициклопентодиенилжелезо, химическая формула (C5H5)2Fe. Для лёгкого произношения этот дешёвый антидетонатор называют ферроцен. Эта присадка к бензину, благополучно прошла испытания и допущена к использованию в большинстве стран, и России тоже. Только вот количество её в бензине нельзя превышать.

Нормальная концентрация, установленная Госстандартом, не должна быть больше, чем 37 миллиграмм на один литр бензина. Только в таком случае, антидетонатор в виде железосодержащего нагара, не будет откладываться внутри двигателя и на изоляторе и электродах свечи зажигания. Но вот многие производители бензина, превышают это число, ведь разбавленный неизвестно чем бензин, теряет октановое число, а его можно повысить, только если превысить содержание ферроцена в таком бензине в несколько раз выше нормы. Ну а от превышения нормы дешёвого ферроцена, изолятор и электроды свечи, и не только они, покрываются рыжим налётом, по которому искра уходит на массу, нарушая нормальную работу двигателя (см фото).

К большому сожалению, на заправке определить количество ферроцена в бензине нереально. Мировые производители качественных свечей зажигания конечно же это знают, и постоянно улучшают конструкции своих свечей. Электроды они делают из материалов, стойких к коррозии — серебро и платина (на дорогих свечах). А конструкция свечей, описанных в этой статье, позволяют эксплуатировать свечи до двухсот тысяч километров. Правда 200 тысяч оговариваются, если машина будет использовать европейский бензин. Интересно сколько такая свеча продержится на отечественном бензине. Но если уж не 200 тысяч, а всего лишь 100, то и этого лично для меня было бы достаточно.

Появляется в продаже множество многоэлектродных конструкций (см. фото), в которых износившийся электрод дополняют два других, но покрываются рыжим налётом все электроды к сожалению одновременно. И все их преимущества теряются от передозировки ферроцена, так как по рыжему металлосодержащему покрытию центрального изолятора, искра уходит на массу, как и на обычной дешёвой свече. Поэтому переплачивание денег, при покупке многоэлектродных свечей, окупается только тем, что выгорание трёх боковых электродов, происходит по очереди.

Но самого большого эффекта в борьбе с пробоем искры на массу (от нагара и отложений) достигла фирма NGK, которая применила кольцевой зазор между центральным изолятором и центральным иридиевым электродом, и подробнее об этом читаем вот тут.

К сожалению вернуть свече былую чистоту, практически невозможно, даже на пескоструйном аппарате, так как окись железа въедается в микропоры керамического изолятора довольно глубоко. Чистка песком конечно же помогает, не спорю, и возвращает работу двигателя в нормальное состояние (не так как с новыми свечами, но всё же лучше чем не чистить). Но вот только от каждой чистки, ресурс свечи всё же уменьшается.

И совсем недавно появились свечи (см. самое верхнее фото), у которых чистить нечего, так как электродов у этих свечей нет вовсе. А поджиг горючей смеси осуществляется с помощью миниатюрного лазера. Подробнее о лазерных свечах можно почитать вот тут. Я надеюсь, что эти свечи скоро станут доступны для общей продажи и проблема с отложениями на электродах отпадёт, так как электроды исчезнут (станут не нужны для искрообразования) .

Ну и напоследок хочу сказать, что всё таки свечи авторитетных производителей (Bosch, NGK, GM, Champion, Denso и другие) более стойко переносят передозировки бензина присадками, так как их электроды изготовлены из более устойчивых к коррозии металлов, качество изготовления и сборки элементов свечи на высоком уровне, и это делает работу таких свечей устойчивой в любых условиях. По крайней мере пробег таких свечей превышает дешёвые свечи в несколько раз. Поэтому стоит всё же переплатить за бренд, а вот как его опознать среди множества подделок — читаем здесь.

Кстати, покрытие электродов и изоляторов свечи зажигания различными отложениями и нагаром, может быть от неправильно подобранной свечи к вашему двигателю. А если быть точнее, то самоочистка электродов и изолятора, и самовыгорание отложений, должны происходить при работе двигателя, если калильное число используемой свечи зажигания подобрано правильно и подходит именно вашему двигателю. А вот как выбрать свечу по калильному числу, читаем вот в этой статье.

Я надеюсь, что данная статья поможет многим водителям понять, почему отказывают свечи зажигания, и чтобы предотвратить это, нужно посещать только проверенные заправочные станции, после заправки на которых, изолятор и электроды свечи вашего двигателя, достаточно долго не меняют цвет.

Свечи зажигания в масле: причины появления

Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, повышенным расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.

Свеча зажигания в масле

Помимо этого, довольно значительно может увеличится угар моторного масла, которое, как известно, дороже бензина и значительно «бьет» по карману автолюбителей, плюс постоянное «троение» двигателя, нестабильный холостой ход не могут не напрягать владельца.

Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.

Возможные причины замасливания свечей:

1. Направляющие клапанов;

2. Сальники клапанов;

3. Клапана;

4. Поршневые кольца;

5. Повышенный уровень масла в картере двигателя;

6. Засорение канала вентиляции картера.

1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.

Направляющая втулка клапана

Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.

2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.

сальник клапана

Это может быть:

• «Дубение» обжимной части сальников, что обычно происходит при перегреве двигателя;

• Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника;

• Сальник поднялся с тела направляющей втулки;

• При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания. Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.

направляющие втулки клапана

Признаками того, что изношены маслосъемные колпачки являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.

маслосъемные колпачки

3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.

Клапана

4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект. Требуется замена колец, а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.

Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.

поршневое кольцо

5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза.

6. При засорении вентиляции картера возрастает давление картерных газов, что также провоцирует попадание излишнего количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не в силах справиться с большим количеством масла в цилиндре.

Также может появиться и детонация двигателя (нередко при применении низкооктанового и некачественного бензина), что при длительной работе иногда заканчивается тем, что при снятии свечи на ней отсутствуют электроды либо сам изолятор. Если повезет, то эти части свечи «вылетят» в глушитель, в противном случае, при попадании между седлом и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на свечи зажигания наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать.

При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени. Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.

Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания, путем установки новых свечей и эксплуатируют авто до нового закидывания свечей. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, так как подобная ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, тарелок клапанов, так и цилиндропоршневой группы, на фоне постоянного долива дорогого масла.

Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и не откладывая, установите и устраните неисправность двигателя.

Ваши свечи зажигания разговаривают с вами?

Если бы неодушевленные предметы могли говорить, рассказам, которые они рассказывают, не было бы конца. Но хотя они могут быть не слышны, свечи зажигания в вашей поездке на самом деле вполне способные рассказчики. Вам просто нужно уметь их читать — желательно до того, как двигатель вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или мотоцикла выйдет из строя.

С этой целью автомобильные эксперты из E3 Spark Plugs предлагают несколько подсказок:

Безопасные оттенки: Взгляните на кончики свечей зажигания.Если они где-то между белыми и серовато-коричневыми, это показатель того, что ваш двигатель в хорошей форме. Если вы видите розовый оттенок, не пугайтесь. Это просто признак отложений из-за присадок в неэтилированном топливе, сгоревших при сгорании.
Цвет проблемы: Если наконечники свечей зажигания имеют угольный цвет и пахнут бензином, у вас потенциальная проблема. Это предупреждающий знак о том, что двигатель вашей поездки требует регулировки. В частности, это признак того, что цилиндр, из которого была снята пробка, не может полностью сжечь все заправленное топливо.Распространенными виновниками являются заедание дроссельной заслонки, проблемы с зажиганием, чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь или свеча с слишком холодным диапазоном нагрева. Черный покрытый сажей налет — еще один признак того, что неприятности грядут. Это может быть предупреждение о слабой системе зажигания из-за неисправного магнето или генератора, чрезмерно богатой топливной смеси из-за неправильно отрегулированного карбюратора или неправильно отрегулированной или неисправной дроссельной заслонки. Отложения коричневого цвета на электродах свечей зажигания или наконечниках изолятора могут означать предупреждение о поршневых кольцах или направляющих клапана.Если вы заметили черное маслянистое вещество, покрывающее центральный и заземляющий электроды, возможно, вы видите масло в камере сгорания из-за изношенных колец, направляющих клапанов или уплотнений клапанов. А коричневато-желтое глянцевое покрытие на наконечнике керамического изолятора может означать, что в вашей топливной присадке есть свинец.
Трещины, сколы и разрывы: Если ваш изолятор свечи зажигания треснут, расколот или сломан, это может быть предупреждающим признаком проблемы с синхронизацией или использования топлива с слишком низким октановым числом.
Эрозия: Проверьте центральный и заземляющий электроды свечи зажигания на закругленные края или другие признаки чрезмерного износа.Либо это может означать, что ваша поездка давно назрела, новый комплект свечей зажигания.
Плавление: Расплавленный вид центра свечи зажигания, заземляющего электрода или наконечника керамического изолятора, вероятно, означает, что вы выбрали неправильную свечу для своего двигателя или что свеча была установлена неправильно. Это также может указывать на перекрестное сгорание кабелей зажигания, чрезмерную синхронизацию, слишком бедную топливную смесь, накопление отложений в камере сгорания или горячие точки в камере сгорания из-за плохого рассеивания тепла.
Изгиб: Если центральный или заземляющий электроды свечи зажигания согнуты в неправильном положении, или если керамический наконечник сломан или отсутствует, велика вероятность того, что внутри цилиндра находится посторонний предмет или неправильная резьба. длина использовалась при последней замене заглушек.

Чтобы убедиться, что вы выбираете вилку, подходящую для вашей поездки, просмотрите наш онлайн-каталог с перекрестными ссылками. И если вы еще не сделали этого, знайте, что уникальный дизайн E3 с алмазным пламенем означает более чистый, сильный и более экономичный процесс сжигания топлива.

свечей зажигания — В двигателе оборвалась свеча зажигания — могу ли я водить машину?

Без вопросов — работающий двигатель сломает его.

Если вам «не повезло», между поршнем и клапанами достаточно зазора, чтобы соответствовать свече зажигания. В этом случае свеча зажигания будет дребезжать внутри цилиндра. В приблизительном порядке это сначала приведет к разрушению клапанов, которые не будут герметизироваться должным образом, когда их края и поверхности седла будут повреждены, затем стенки цилиндра, а затем поршневые кольца, поскольку они повреждены выдолбленными стенками цилиндра.Головка блока цилиндров и поршень также будут повреждены и не подлежат ремонту, но они, вероятно, не сразу приведут к отказу двигателя. После этого измельченная керамика протечет через масло и поцарапает все, на что попадает масло, что необходимо поддерживать гладким и чистым. Двигатель может работать непродолжительное время, но он будет необратимо поврежден. После того, как вы включили двигатель, ваш следующий шаг — зарезервировать гараж для установки полностью нового двигателя. Общая стоимость разведывательного двигателя и времени в Великобритании составляет, вероятно, 2000 фунтов стерлингов.

Если вам «повезет», поднимающийся поршень и опускающийся клапаны будут задевать свечу зажигания. Это немедленно приведет к выходу из строя клапанов и заклиниванию двигателя. Причина, по которой вам здесь повезло, заключается в том, что это можно исправить, потому что это происходит немедленно. Есть некоторый риск для поршня и головки блока цилиндров, но у вас есть шанс уйти, не повредив их. Общая стоимость снятия головки и установки новых клапанов, вероятно, составит около 500–1000 фунтов стерлингов.

Понятия не имею, о чем вы говорите, когда говорите, что он «провалился в задвижку».Свеча зажигания никуда не девается, так как может вылететь из клапана, потому что двигатель работает не так. Клапаны закрывают один набор отверстий в цилиндре (для воздуха и топлива), а свечи зажигания входят в совершенно отдельные отверстия (которые закрываются свечами). Я не хочу сказать, что это звучит оскорбительно, но я не уверен, что вы достаточно знаете о двигателях, чтобы дать осознанную оценку того, что пошло не так и как это исправить.

Если у вас есть прикрытие при поломке / восстановлении, позвоните им и попросите прицепить машину в гараж.Если вы этого не сделаете, обойдите местные гаражи, чтобы найти того, кто его заберет. Возможно, вам не понадобится новый двигатель, но они вам точно понадобятся, чтобы снять головку блока цилиндров и извлечь сломанную свечу зажигания. Я ожидал заплатить за это около 500 фунтов стерлингов.

В гараже это легко сделать за день. Обычно это работа на все выходные для очень компетентного механика-любителя с хорошим набором инструментов и большим опытом. (Во всяком случае, именно столько времени у меня ушло, когда мне пришлось поменять головку блока цилиндров.) На самом деле, снять головку — это действительно легкая задача — большую часть времени уходит отсоединение всего остального вокруг нее.Однако это требует навыков и осторожности, иначе вы можете навсегда сломать двигатель. В данных обстоятельствах я бы не рекомендовал вам делать это, если вы в любом случае не собираетесь сдавать машину в металлолом и не хотите попробовать развить свои механические навыки.

свечей зажигания — Ломается ли электрод свечи зажигания, когда двигатель работает слишком горячо?

У меня Audi A5 1.8 TFSI Sportback 2011 года выпуска, купил ее недавно (4 месяца назад), две недели назад она работала нормально.Двигатель прошел диагностику, и оператор показал мне сломанную свечу зажигания.

Электрод обломился внутри двигателя (см. Изображение ниже).

Вопрос: Отламывается электрод (обведен на картинке)? Он ломается, когда двигатель слишком горячий?

Чтобы ответить на вопрос, вы должны знать, что у Audi есть еще один дефект: четыре недели назад я заметил, что у меня часто заканчивается охлаждающая жидкость в двигателе. Я проверил это у механика, и они обнаружили, что водяной насос протекает.Я не мог позволить себе купить новый. Они сказали, что я могу подождать пару недель с этим, особенно потому, что сейчас очень холодно (+ 5 ° C на улице), и мне придется сам заливать охлаждающую жидкость до тех пор, что я и сделал.

Могло ли это быть причиной? Из-за низкого уровня охлаждающей жидкости двигатель перегрелся и электрод свечи зажигания сломался?

Во-вторых, у меня есть еще один (юридический) вопрос, который может подойти (или нет, поправьте меня): Должен ли я (по немецкой юридической гарантии) платить за это или дилеру?

Вот некоторые факты:

Дата покупки: 16.09.2019
Дата первой регистрации: 16.08.2011
Дата происшествия: 17.01.2020
Машина была на 88.000 км, когда я ее купил, сейчас стоит на 98.000 км
В чековой книжке написано, что свечи зажигания ни разу не меняли
В чековой книжке указано, что я должен заменять свечи зажигания для моей модели каждые 90 000 км или 6 лет

Я оставил машину у автосалона и отправился на юридическую гарантию. Теперь он утверждает, что проблема не в свече зажигания — вместо этого двигатель перегрелся.

Он прав? Мой термометр как всегда показывал не больше обычных 90 ° C. У меня было довольно мало охлаждающей жидкости (около 30-40%).

Другое дело … Могу ли я утверждать, что он продал неисправный автомобиль , потому что свечи зажигания истекли? Все это могло произойти, когда я починил свой водяной насос, но я не уверен, что это на самом деле моя вина или вина дилеров.

Может ли сломаться свеча зажигания в двигателе? — AnswersToAll

Может ли сломаться свеча зажигания в двигателе?

Обычно свечи зажигания снимать несложно, если их регулярно заменять.Но свечи зажигания могут сломаться, особенно в двигателях, которые долгое время находились в нерабочем состоянии. Вот почему вы слышите о бедственном положении сломанных свечей, которые восстанавливают старинные тракторы.

Что вызывает поломку наконечника свечи зажигания?

Чем выше диапазон оборотов и мощность двигателя, тем сильнее вибрация. Поскольку свечи зажигания установлены в головке блока цилиндров двигателя, они подвержены тем же вибрациям, что и двигатель. Если он ослабнет, он будет подвержен аномальной вибрации, что может привести к поломке заземляющего электрода.

Плохо ли ехать с неисправными свечами зажигания?

Продолжение движения с изношенными или поврежденными свечами зажигания может в конечном итоге привести к повреждению двигателя, так что не откладывайте это.

Что происходит при выходе из строя свечи зажигания?

Неисправные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания в двигателе автомобиля и, таким образом, повлиять на его работу. Одиночная свеча зажигания, не способная воспламенить топливно-воздушную смесь, может вызвать остановку работы двигателя. Это может привести к неполному сгоранию и повреждению каталитического нейтрализатора автомобиля.

Можно ли исправить отверстие свечи зажигания с крестообразной резьбой?

Кто бы ни сказал вам, что лучший и правильный способ исправить отверстие свечи зажигания с перекрестной резьбой — это снять головку и пропустить через нее метчик или нарезчик резьбы, был прав. Однако есть более дешевая и простая альтернатива выдергиванию головы. Это называется обратным краном, и он творит чудеса. У вуаля, ответ на твои молитвы.

Керамические свечи зажигания разбивают стекло?

Причина, по которой свечи зажигания настолько эффективны при разбивании стекла, заключается в том, что керамическая свеча зажигания значительно тверже стекла, стекло ударяет только около 5.5 по шкале твердости Мооса, тогда как керамика составляет около 9 (свинец около 1,5, поэтому керамика НАМНОГО тверже стекла, хотя стекло кажется очень твердым). Из-за этого…

Могут ли старые свечи зажигания вызвать потерю мощности?

Общие признаки неисправных свечей зажигания включают медленное ускорение, потерю мощности, низкую экономию топлива, пропуски зажигания в двигателе и трудности с запуском автомобиля.

Как узнать, нужно ли заменить свечи зажигания?

Какие симптомы могут указывать на необходимость замены свечей зажигания в моем автомобиле?

Дребезжание, звяканье или шумы, похожие на «стук».Когда свечи зажигания начинают пропускать зажигание, вы можете заметить необычные шумы от силы поршней и неправильного сгорания.
Жесткий запуск автомобиля.
Пониженная производительность.
Плохая экономия топлива.

Talking Tech: Поиск перегоревшей свечи зажигания

Джефф Тейлор

Некоторое время назад в магазин зашел покупатель с жалобой на шум двигателя. Этот парень был подрядчиком и очень гордился своим F150 5 2008 года выпуска.4L Тритон V8. Он поддерживал его в отличной форме, чистым внутри и снаружи и всегда в идеальном рабочем состоянии.

Очень беспокоил тикающий шум в двигателе. Это было ритмично и довольно заметно. Он был смущен, отчасти потому, что его коллеги начали комментировать это.

Я выполнил много работ с этим автомобилем, но заказчик также выполнил много собственного обслуживания. Он был сбит с толку шумом… поэтому он пришел ко мне.

Когда он высадился из грузовика, я вышел на улицу послушать.Что-то определенно было не так. Ритмичный характер шума указал мне на клапанный механизм в двигателе. Я завез грузовик и выполнил несколько основных задач. Я подключил сканер и достал стетоскоп. Я мог сказать, что шум исходит от правого берега V8, но сканер ничего мне не показал. Не было никаких пропусков зажигания и каких-либо кодов.

Неплотно затянувшаяся заглушка вызывает весь шум. Вы можете легко увидеть выходящий газ по коническому седлу, которое создает уплотнение.

Я провел балансировку цилиндров, чтобы знать, что все цилиндры работают одинаково. Я вообще не мог изменить шум, даже закорачивая цилиндры. А вакуумметр показал правильные и стабильные показания.

Честно говоря, в тот момент я был немного обескуражен.

Следующим моим шагом было начать демонтаж двигателя и снятие клапанной крышки. Известно, что у 3-клапанного двигателя Triton есть несколько проблем с распределительным механизмом и цепями привода ГРМ … но они, вероятно, наиболее известны тем, что свечи зажигания отламываются в головках.Я знал, что вытащить пробки будет непросто, поэтому я не хотел проводить тест на сжатие.

Настоящая загадка заключалась в том, что грузовик не пропал и ехал плавно… но был шум.

Разбираем все по частям

Я попросил нашего консультанта по обслуживанию связаться с клиентом, чтобы объяснить следующий шаг: разборку двигателя. Сначала у него было много вопросов с кучей идей о том, что могло вызвать шум. (Интернет полон хорошей и плохой информации!) Но, в конце концов, он сказал, давай.Он просто хотел, чтобы двигатель работал тихо.

Я вернулся к грузовику и провел комплексную проверку. Прежде чем разорвать его, я вытащил свечи зажигания и сделал проверку компрессии, и цилиндр протек. На самом деле ничто не указывало на меня в этом направлении, но я хотел быть уверенным. Клиент сказал, что около года назад он поставил в грузовик новые свечи зажигания, и у него не было проблем с их извлечением, поэтому я начал копать.

Две свечи зажигания сняты со второго Ford F150, у которого было такое же тиканье. шум как первый грузовик.Я сразу понял, что это за шум на этот раз. Но эти пробки были незакреплены так долго, что электрод расплавился. Помните, что свеча передает тепло от процесса сгорания к головке блока цилиндров … и, если она ослаблена, она не может передать достаточно тепла, и свеча перегревается.

Начав с самых сложных цилиндров — задних — и двигаясь вперед, я снял катушки. Когда я добрался до цилиндра №2, он был сильно обесцвечен от удара. Может ли это быть проблемой? Я вынул вилку из розетки, и когда я попытался вытащить вилку №2, то обнаружил, что она не болтается… но и не туго.Было такое же ощущение, как от сломанной вилки. Но когда я его открутил, то к своему удивлению обнаружил, что он цел!

Однако, глядя на заглушку, можно было увидеть, что резьба была отполирована и выходила наружу. Он был почерневшим, но все еще целым. Колеса в моей голове теперь вращались довольно быстро. Может ли это быть причиной шума? Неужели все так просто?

За 30 с лишним лет работы техническим специалистом я ни разу не слышал шума от ослабленной заглушки, который так близко имитировал бы шум клапанного механизма.В свое время я слышал много перегоревших свечей зажигания. Вы можете воспроизвести этот звук, даже когда вы проезжаете мимо, когда стоите на тротуаре. Но я никогда раньше не слышал такого тика, как этот грузовик.

Я заказал новый комплект заглушек и новую катушку, основываясь на повреждении от прорыва. Когда появились новые детали, я нашел время, чтобы осмотреть отверстия для свечей зажигания, удалить всю грязь и коррозию, которые обычно накапливаются в этих глубоких колодцах. Я также проверил резьбу свечей должным образом, чтобы убедиться, что все в порядке.После проверки компрессии и утечки, которая не выявила внутренних проблем, я установил новые свечи и запустил двигатель. Шум исчез! Виной всему была ослабленная свеча зажигания.

Сухая установка

Урок здесь заключался в том, что заказчик установил свои собственные свечи, и, прочитав в Интернете, насколько эти двигатели подвержены проблемам со свечами зажигания, он покрыл свечу противозадирным покрытием. Это очень распространенная практика в нашей отрасли… но этого делать не следует.

А теперь, прежде чем вы перестанете болтать, я просто скажу вам, что говорят производители свечей зажигания и двигателей. Свечи зажигания следует устанавливать всухую.

Проблема с этим конкретным двигателем и частота поломки свечей в цилиндре связана с накоплением отложений в открытой части камеры сгорания. Это не результат того, что размер корпуса в головке блока цилиндров различается по размерам.

Я знаю, о чем вы думаете. Вы читали TSB, в котором говорится о необходимости установки противозадирного средства на свечу зажигания.Но прочтите еще раз БСЭ. В нем говорится, что необходимо нанести пленочное покрытие из специального никелевого противозадирного покрытия на экран заземляющего электрода… очень небольшое количество. Использование слишком большого количества противозадирной смазки — это хорошо задокументированная причина пропусков зажигания, особенно если она попадает на ремешок на конце. Что касается резьбы свечей зажигания, TSB все ясно. Их следует оставить сухими. Без смазки. Просто затяните их с правильным моментом затяжки.

Современные свечи зажигания созданы и предназначены для решения проблемы разнородных металлов, и на большинство из них нанесено запатентованное покрытие, которое предотвращает их заедание в головках цилиндров.Фактически, использование смазки или противозадирного состава может вызвать самые разные проблемы. Самый серьезный из них — это перенапряжение на 20-30%. Это может показаться не таким уж большим, но на алюминиевой головке блока цилиндров только с четырьмя резьбами это может вызвать истирание и достаточное повреждение, из-за чего заглушку будет очень трудно удалить, когда потребуется следующая замена.

Есть даже свидетельства того, что некоторые противозадирные средства могут действовать как электрический изолятор, влияя на саму искру, мешая пути тока к земле.

Здесь вы можете увидеть коническую зону седла, которая имела некоторое загрязнение, и начало плунжера, потерявшего уплотнение. Результат: эффект паяльной лампы с выходом горячих газов. Это обычно также разрушает катушку.

Многие конструкции двигателей имеют длинные скрытые колодцы, которые удерживают катушку или провод по центру глубоко в головке блока цилиндров для повышения производительности. Эти колодцы идеально подходят для сбора мусора, охлаждающей жидкости, коррозии и масла. Все это нужно удалить еще до того, как мы снимем свечи зажигания. Если колодец заполнен маслом из-за протекающей крышки клапана, ее необходимо отремонтировать перед установкой новых пробок.Неспособность сделать это вызовет новые проблемы в будущем.

Хитрость здесь в том, чтобы максимально приблизить площадь к той, какой она была, когда она была новой: чистой и сухой, с гладкой уплотнительной поверхностью и той же резьбой. Я использую сжатый воздух, чтобы прочистить отверстия (покрывая все области, в которые я не хочу попадать, в том числе глаза!).

Любой мусор, попавший в колодец во время установки, может не только помешать посадке свечи зажигания, но и повлиять на крутящий момент свечи во время затяжки.Свеча зажигания будет плотно прилегать к мусору и какое-то время будет плотно затянута, но после нескольких циклов этот мусор может привести к расшатыванию свечи.

Раньше замена свечей зажигания была простой задачей. Может быть, не всегда легко, но определенно прямолинейно. В настоящее время, когда цены на многие свечи зажигания растут все выше и выше из-за всех содержащихся в них экзотических соединений, последнее, чего мы хотим, — это доводить эту работу до конца. Или, что еще хуже, бесплатно отремонтировать поврежденную головку блока цилиндров.

Всегда уделяйте время тому, чтобы убедиться, что весь мусор удален, прежде чем даже начинать разборку.И используйте динамометрический ключ для их установки.

Мы должны следовать надлежащим процедурам, перечисленным в руководствах по обслуживанию и установке, прямо сейчас. Если в нем говорится, что свечи зажигания должны устанавливаться всухую, тогда нам лучше следовать этим инструкциям … или мы можем вызвать внутреннее повреждение двигателя и неприятные проблемы с управляемостью.

Джефф Тейлор — бывший техник тысячелетия ACDelco и техник года Канады. Он старший техник в Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио.

Признаки и симптомы неисправных проводов свечей зажигания

Джейсон Медина

Schopferdesign / iStock / Getty Images

Провода свечей зажигания являются важным звеном в электрической системе автомобиля. Отвечающие за передачу электроэнергии от системы зажигания автомобиля к свечам зажигания двигателя, провода свечей зажигания должны функционировать должным образом, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. Когда провода свечей зажигания выходят из строя, это может привести к множеству проблем с двигателем.

Неровный холостой ход двигателя

Наиболее частым признаком неисправности проводов свечей зажигания является резкий холостой ход двигателя. Провода свечей зажигания отвечают за передачу электрического тока от электрической системы транспортного средства к свечам зажигания двигателя, где электрический ток используется для воспламенения воздушно-топливной смеси двигателя. Плохие провода свечей зажигания могут препятствовать нормальному прохождению электрического тока, который достигает свечей зажигания автомобиля, что может вызвать резкую, неустойчивую работу двигателя на холостом ходу.

Неисправность двигателя

Неисправность двигателя, которая обычно происходит в результате неустойчивого или неполного сгорания двигателя, является еще одним распространенным признаком плохих проводов свечей зажигания.Часто плохие провода свечей зажигания приводят к тому, что электрический ток к свечам зажигания двигателя становится неустойчивым, чередующимся между короткими периодами нормального потока и короткими периодами ненормального, неустойчивого потока. Результатом этого являются периоды неустойчивого и неполного сгорания двигателя, что может проявляться как отказ двигателя.

Неуверенность двигателя

Неуверенность двигателя, которая обычно наиболее очевидна во время ускорения, является состоянием, которое часто является результатом либо ненормального потока топлива в двигатель, либо ненормальной электропроводности к свечам зажигания транспортного средства.Плохие провода свечей зажигания, независимо от того, изнашиваются ли они изнутри или на их внешних покрытиях появляются трещины и разрывы, вызывающие электрические помехи, могут вызвать колебания двигателя, если они нарушают нормальный поток электрического тока, идущего от автомобильного аккумулятора к свечам зажигания двигателя.

Пониженная мощность двигателя

Правильная электрическая проводимость свечей зажигания автомобиля необходима для обеспечения надлежащего сгорания двигателя и мощности двигателя. Любые отклонения в электрической системе транспортного средства, в том числе в свечах зажигания и проводах свечей зажигания, могут негативно повлиять на зажигание свечи зажигания, что повлияет на сгорание двигателя и мощность двигателя.Плохие провода свечей зажигания могут привести к значительной потере мощности двигателя, если они препятствуют нормальному току электричества, достигающему свечей зажигания автомобиля, или мешают ему.

Пульсация двигателя

Распространенным признаком электрической проблемы транспортного средства является помпаж двигателя, состояние, которое происходит, когда транспортное средство испытывает короткие всплески адекватного электрического потока к свечам зажигания, чередующиеся с короткими периодами, в течение которых электрический поток уменьшается или отсутствует. Помпаж двигателя — распространенный симптом неисправности проводов свечей зажигания, особенно если на проводах есть трещины или обрывы их внешней изоляции, состояние, которое может создать значительное электрическое сопротивление и привести к ненормальному или полностью остановленному электрическому потоку к свечам зажигания автомобиля.

Другие статьи

Как проблемы с системой зажигания могут вызвать пропуски зажигания?

Осечки никогда не бывают хорошими, и они всегда являются признаком неисправности двигателя, которую необходимо отремонтировать. Проблема не исчезнет сама по себе, и слишком долгое ожидание может привести к ухудшению ситуации. Проблемы с системой зажигания определенно могут вызвать пропуски зажигания, и они могут происходить разными способами.

Возможные причины пропусков зажигания, связанных с зажиганием

Система зажигания отвечает за воспламенение топлива в камере сгорания двигателя.Если система не работает должным образом, двигатель пропускает зажигание на одном или нескольких цилиндрах. Обычно затрагивается только один цилиндр, но это не всегда так. Более того, у вас могут быть пропуски зажигания, и вы даже не подозреваете об этом, так как износ компонентов системы зажигания постепенный, а легкие пропуски зажигания могут не обнаруживаться (хотя индикатор проверки двигателя может загореться, по-видимому, без причины).

Существует несколько потенциальных причин, по которым проблемы в вашей системе зажигания могут привести к пропуску зажигания:

Изношенные свечи зажигания : Если ваши свечи изношены, значит, электроды стали слишком короткими, чтобы обеспечить необходимое количество искры.Это постепенный процесс, и поэтому вам необходимо регулярно заменять свечи. Если износ становится чрезмерным, возможно, что одна или несколько свечей вообще не загорятся, что приведет к пропуску зажигания в двигателе.
Поврежденная свеча зажигания : Свечи зажигания подвергаются воздействию высоких температур и электричества, а также вибрации. Это может вызвать повреждение. Если керамический изолятор вокруг основания вилки треснут или сломан, это может привести к пропуску зажигания.
Поврежденные или неисправные провода свечей зажигания : Если в вашем автомобиле есть провода свечей зажигания (а не блоки катушек), то эти провода могут быть источником пропусков зажигания.Если изолирующее покрытие на проводе нарушено, возможно, что оголенный провод касается металлического компонента в двигателе и замыкает его. Это вызовет пропуски зажигания. Еще одна потенциальная проблема — это внутренний обрыв провода — заряд не достигнет свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания.
Грязные свечи зажигания : Если свеча зажигания загрязнена нагаром или маслом, она может не искрить должным образом, что приведет к пропуску зажигания. Однако на самом деле это не проблема с зажиганием.Вам нужно будет определить причину скопления нагара или масла и устранить ее.

Проблемы с системой зажигания могут легко вызвать пропуски зажигания, но есть много потенциальных причин.