Признаки неисправности актуатора сцепления митсубиси кольт: Colt-роботизированная коробка allshift — Mitsubishi Автоэлектрика — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Mitsubishi Colt 2007 роботизированная механика ALLSHIFT — первые сюрпризы

Для тех, кто предпочитает удобство «автомата» в городе и удовольствие от переключения механической коробки на загородных трассах Mitsubishi предлагает ультрасовременную 6-ступенчатую механическую роботизированную коробку передач Allshift.

В ручном режиме водитель просто качает рычаг КП вперед-назад, как в спортивных автомобилях (вам не требуется нажимать на педаль сцепления). Когда же нужен комфорт для езды по городу, вы просто переключаете рычаг КП в автоматический режим, и Mitsubishi Colt будет переключать передачи сам. Такое описание технических возможностей, вероятнее всего, найти на сайтах, продающих автомобили Mitsubishi.

На форумах и обсуждениях относительно автомобилей Mitsubishi Colt, можно обнаружить противоречивую информацию по поводу — что же такое роботизированная механика ALL SHIFT.

Чтобы расставить все точки над и, давайте сначала рассмотрим немного теории…

Механика – робот АКПП

Разновидности автоматических коробок переключения передач

Ряд недостатков гидравлических АКПП и успехи в электронике, способствовали развитию роботизированных коробок передач, которые появились в 80-е годы.

Фактически это обычная механическая КП, в которой сцеплением и переключением передач управляют сервоприводы, получающие команды от электронного блока управления.

Существуют различные варианты таких коробок. Например, могут быть реализованы два режима переключения передач: полностью автоматический, когда коробка работает так же, как обычная АКП, и секвентальный, при котором водитель самостоятельно переключает передачи нажатием рычага вправо-влево (вперед-назад) или лепестками или кнопками на рулевом колесе, как в гоночных болидах. Система управления бережет двигатель от повреждений вследствие неправильных действий водителя (переключение можно производить, даже не снимая ногу с педали газа, автоматика сама снизит обороты, выключит-включит сцепление и передачу).

Такие коробки передач легче, дешевле и эффективнее, чем обычные автоматические. В них отсутствуют потери мощности в гидротрансформаторе, выше коэффициент полезного действия, а значит, автомобиль расходует меньше горючего. Хотя в некоторых недорогих автомобилях, задержки при переключении передач и рывки портят впечатление.

Роботизированная «механика» используется BMW, Citroёn, Mitsubishi, Toyota и рядом других компаний, как в дорогих моделях бизнес-класса, так и в моделях А-, B-, С-класса. У разных производителей они могут называться по-разному: SMG – у BMW, Tiptronic или Sequentiel – у Audi, MMS – у Toyota, ALLSHIFT — у Mitsubishi, DSG — у VW.

Казалось бы, что может быть проще и очевиднее — снабдить механическую коробку сервоприводами, управлять которыми будет автоматика. Однако лишь с развитием компьютеров, конструкторы добились более-менее слаженной работы всех элементов.

Один из наиболее простых вариантов опробовали на «Мерседес-Бенце» А-класса. Обычная механическая коробка, привычный рычаг в салоне, но педали сцепления нет — связь между колесами и двигателем разрывает электрогидравлический привод. Управляющий процессор следит за положением рычага и педали газа, и в нужный момент сам выключает сцепление. Он оперирует также данными от датчиков двигателя и ABS, чтобы обеспечить максимально плавные переключения и не заглушить мотор при экстренном торможении.

Блок датчиков и исполнительных механизмов бюджетных роботизированных коробок добросовестно имитирует автомат, но до идеала переключений пока далеко: 1 – датчик положения сцепления; 2 – электрический насос; 3 – актюатор сцепления; 4 – гидроаккумулятор; 5 – датчик выбора передач; 6 – актюатор выбора передачи; 7 – актюатор переключений; 8 – датчик переключений; 9 – вал выбора передач.

У более сложных, так называемых роботизированных коробок, приводом сцепления и переключениями передач заведуют подконтрольные компьютеру исполнительные гидромеханизмы, как в семиступенчатой коробке передач SMG (Sequential M Gearbox), которую устанавливают в первую очередь на спортивные БМВ серии M. Кстати, SMG тратит на переключение всего 0,08 секунд. С ручной коробкой, такой скорострельности не достигнет даже опытный водитель!

Существуют решения проще и дешевле — например, в агрегатах «Изитроник», которые производят компании «Валео» и «ЛуК» для «Опеля», переключают передачи и выжимают сцепление шаговые электромоторы. Подобная схема реализована и в коробке, работающей на «Форде-Фьюжн».

Правда, дешевле — не всегда лучше. Бюджетные коробки подтверждают этот постулат весьма неприятными запаздываниями, рывками и толчками при разгоне и торможении двигателем.

Однако и эти агрегаты совершенствуются. Фирма «Тойота» на одной из самых продаваемых модели — новой «Королле» отказалась от классического автомата в пользу роботизированной коробки.

С 2003 года концерн «Фольксваген» устанавливает шестиступенчатые коробки DSG (Direct Shift Gearbox), в которых переключение передач происходит без разрыва потока мощности. Кстати, у баварцев тоже существует подобная разработка, но о серийных образцах говорить пока рано. Изюминка конструкции — два соосных ведущих вала (один внутри другого) передают крутящий момент на многодисковые сцепления. Один из валов заведует нечетными ступенями, другой четными. Постоянно включены две соседние передачи, а гидроприводы (ими командует электронный блок, получая информацию от десятка датчиков), замыкая и размыкая сцепление, направляют крутящий момент по нужному валу.

Преимущества очевидны: момент переключения практически не чувствуешь — прямо как на хорошей гидромеханической коробке. И в отличие от классических автоматов, расход топлива ниже, чем даже у моделей с механикой. Но, как и у любого конструктивно сложного агрегата, у DSG есть один важный недостаток — высокая цена, не позволяющая ему стать по-настоящему массовым.

Подводим итоги по автоматическим коробкам:

Гидромеханическая АКП — нет ограничений передаваемой мощности и высока надежность конструкции. Более плавное, по сравнению с роботизированной КП, переключение передач. Самый низкий КПД, как следствие – более высокий расход топлива и худшие динамические показатели. Необходимость в периодической замене рабочей жидкости и фильтров. Высокая стоимость разработки, изготовления и ремонта.

Роботизированная механическая КП — возможность производства на тех же технологических линиях, что и обычных коробок передач. Вес меньше, чем у гидромеханической АКП. Экономичность может быть выше, чем у «механики». Наименьшая приспосабливаемость к изменению нагрузки. Задержки и рывки при переключении (в недорогих моделях).

Бесступенчатая трансмиссия (вариатор) — точное дозирование крутящего момента. Расход топлива ниже, чем у гидромеханической АКП. Необходимость применения специальных масел (для тороидальных вариаторов). Меньшая долговечность из-за наличия проскальзывания у клиноременных передач или высокого удельного давления у тороидальных передач. Требуют применения дополнительных механизмов для режимов трогания и заднего хода.

Mitsubishi Colt роботизированная коробка ALLSHIFT — основные сведения

Разница между роботизированной и механической трансмиссиями Mitsubishi Colt заключается в механизмах выбора передачи. Коробка (заводской код 452 AMT® 6) разработана DaimlerChrysler и производится на заводе GETRAG GmbH & Cie KG в Германии, совместно с такими шедеврами, как коробки 226 AMT® 6 для BMW M3 и 247 AMT® 7 для BMW M5, M6.

Mitsubishi Colt 2007 роботизированная механика ALLSHIFT

Mitsubishi Colt предлагает более «продвинутую» роботизированную 6-ступенчатую коробку передач AllShift. Она устанавливается совместно с двигателями объемом 1.3 и 1.5 литра. Это фактически механическая КПП с электрическим приводом переключения и автоматическим сцеплением. Переведя рычаг в положение «А», можно двигаться, как на обычном «автомате». Только при остановке на склонах нужно придерживать машину педалью тормоза. Ведь AllShif не полностью удерживает машину от откатывания.

Роботизированная механика ALLSHIFT — внешний вид

Зона переключения на повышенную передачу будет зависеть от манеры вождения и находиться в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин. Уже первые километры езды на Mitsubishi Colt показали, что переходы со ступени на ступень происходят значительно быстрее и плавнее, если, предугадывая момент переключения, немного сбрасывать газ. Тогда движение становится более равномерным и спокойным. Езда в полностью автоматическом режиме больше понравится спокойным водителям и особенно женщинам. Те же, кому не по душе подстраиваться под работу автоматики, могут управлять коробкой самостоятельно.

Чтобы переключать передачи вручную на Mitsubishi Colt, достаточно из положения «А» толкнуть рычаг вперед (повышение) либо назад (понижение). Кроме того, в режиме ручного управления при замедлении и остановке, коробка сама переключает передачи вниз, что позволяет автомобилю всегда быть на оптимальной передаче.

Более того, если водитель еще недостаточно опытен, ему поможет подсказка машины. Дело в том, что при необходимости перехода на передачу вверх или вниз на дисплее, размещенном на поле спидометра, появляется стрелка с соответствующим указателем. Если же надоело дергать рычаг, можно сдвинуть его влево, и снова включится автоматический режим. Управление трансмиссией оснащено всеми необходимыми защитами от неправильного переключения и запуска двигателя на передаче.

К работе коробки передач AllShift Mitsubishi Colt приходится приноравливаться. Между тем, у нее есть одно очень важное преимущество – она сохраняет расход топлива и разгонную динамику на уровне обычной механической КПП.

Функция кикдаун (kick-down) позволяет вам переключиться вниз на одну или две передачи сразу. Просто утопите акселератор в пол для более быстрого набора мощности. И если же вы застряли в пробке, то вы можете использовать функцию «медленного движения» (crawl function), которая позволяет автомобилю ехать вперед без нажатия на педаль газа. Работает при запуске автомобиля с нажатой педалью тормоза. Эта функция Mitsubishi Colt облегчает вам начало движения и парковку.

Совершенно новая конструкция коробки Mitsubishi Colt позволяет уменьшить время переключения передач в автоматическом режиме. Она включает в себя два цилиндра (барабана) в селекторе выбора передачи. Первый используется для переключения 1, 3, 5 и 6 передачи, второй для 2 и 4, и для заднего хода. Это позволяет перекрыть паузы, случающиеся при переключении.

Характеристики роботизированной коробки

модель F6SGA-1-41
агрегируется с двигателем 1.3, 1.5
6-ть скоростей
передаточные отношения:
1-я передача — 3.071
2-я — 1.913
3-я — 1.258
4-я — 0.943
5-я — 0.763
6-я — 0.643
задняя — 3.231
главная пара — 4.529
масло тип и вязкость Castrol/Burmach gear oil BOT 328 (или полный аналог)
количество, л 1.75

Устройство ALLSHIFT Mitsubishi Colt

Двух барабанная схема привода Mitsubishi Colt

Двух барабанная схема привода Mitsubishi Colt

Переключение передач осуществляется независимым вращением барабанов.

Внешний вид механизма выбора передач

Внешний вид механизма выбора передач

Диаграмма времени переключения на примере 1 -> 2 передача.

Диаграмма времени переключения коробки Митсубиси Кольт

Привод сцепления Mitsubishi Colt

Привод сцепления коробки робот Mitsubishi Colt

Сцепление сухое одно дисковое. Система привода сцепления, анализируя входные параметры такие, как: крутящий момент на серводвигателе привода, крутящий момент двигателя автомобиля, эффективность, температура окружающего воздуха и т.д. позволяет добиться скорости размыкания менее 150 мс и менее 100 мс из разомкнутого состояния до момента начала скольжения.

Алгоритм переключений Allshift на Mitsubishi Colt

Переключение передачи вверх

Переключение передачи вниз

Дополнительные функции комфорта и безопасности Mitsubishi Colt

Безопасность

Предотвращение скачка автомобиля при запуске двигателя. Для запуска двигателя необходимо, чтобы селектор КПП находился в положении N.
Предотвращение превышения допустимых оборотов двигателя (перехода на слишком низкую для данных оборотов двигателя передачу). Предупреждающий сигнал зуммера.
Предотвращение перегрева сцепления. Блокировка слишком частых переключений
и предупреждающий сигнал зуммера.

Комфорт

Плавное трогание с места без нажатия педали газа. Предотвращение скатывания назад под уклон. (функция creeping, по аналогии с классическими автоматами). Активизируется после запуска двигателя с нажатой педалью тормоза.
Предотвращение остановки двигателя на малых скоростях движения. Чтобы двигатель не заглох, несвоевременное (на слишком маленьких оборотах) переключение «вверх» блокируется.

Нюансы управления автомобилем с allshift

О роботизированных коробках по материалам авторевью…

Дело в том, что у роботизированных коробок есть серьезный врожденный недостаток. Как устроена такая трансмиссия? Это обычная пятиступенчатая или шестиступенчатая «механика», но с сервоприводами — именно они выжимают сцепление и передергивают вилки смены передач.
С одной стороны, это идеальное решение — и жесткая связь колес с мотором есть (ведь это «механика»!), и комфорт, как у «автомата». Ведь команду на смену передач может подавать как водитель, так и автоматика. Но тут есть проблема, и научное имя ей — «разрыв потока мощности». Сцепление-то размыкается…
С обычной «механикой» водитель всегда знает, когда под сбросить газ, чтобы не дергать машину при переключениях. Во всяком случае, это знание приходит с опытом — большинство из нас синхронизирует действия правой руки, переключающей передачу, и обеих ног на педалях сцепления и газа автоматически, не задумываясь. Но человек всегда хозяин своих рук и ног. Только что он перешел с третьей на четвертую плавно — и тут же передумал, решил рвануть вперед, резко передернув рычаг на вторую.
А каким образом электронике решать, какое нужно переключение — «быстрое» или «комфортное»? Вопрос. Не говоря уже о том, что сделать достаточно быстродействующий и при этом недорогой «робот» переключения передач и плавного замыкания сцепления очень сложно.

Отзывы владельцев Mitsubishi Colt

— В городе придётся привыкать к работе роботизированной коробки передач Mitsubishi Colt. Для плавности хода первые две передачи сближены и если вы захотите со светофора тронутся не раскручивая двигатель выше 3000-3200 об/мин будьте уверены — вы будите в самом хвосте колонны т.к. переключается робот реже у него 6 передач. Если вас это не устраивает, то нужно увеличить обороты до 4000 об/мин и Вас догнать будет трудно, а двигатель можно крутить ещё, ещё, ещё до 6500 об/мин при этом после 4000 об/м идёт сильный подхват, но шум от двигателя будет впечатляющий. Так что раскручивая двигатель до 3500-3750 об/м можно получить компромисс между резвостью, комфортом и экономичностью…..
— В городе расход на Mitsubishi Colt при размеренном передвижении в пределах паспортных данных-7,3/7,7 бывает больше бывает меньше….
— Хочу сказать что робот это не полноценный автомат и вовремя движения машина имеет плавность хода как и у механической коробки, только нет педали сцепления и контролировать в полном объёме переключение не получается особенно в первое время. Я привык, жене нравится — результат достигнут! На трассе роботизированная коробка показалась мне очень удобная по своей логике работы. Оптимальная скорость на мой взгляд это 110-130 км/ч (это 6 передача 3500 об/м) ещё не очень шумит двигатель ещё не очень большой расход топлива (6-6,5 л/100км)….
— При необходимости быстрого обгона надо нажать педаль в пол до упора и коробка переключится в низ на две передачи а двигатель выйдет на самые эффективные обороты обеспечив при этом быстрый обгон, но перед тем как переключится будет пауза которую следует учитывать.
— 2006 год на текущий момент вышла новая версия прошивки для управления роботизированной коробки Mitsubishi Colt. При прохождении регламентного ТО будет переписываеться программа блока управления ДВС/AMT. В результате в т.ч. меняется алгоритм включения сцепления и, как следствие, включение происходит более плавно. На кольтах 2007 модельного года программа будет стоять уже новая….
— Единственная пока возникшая проблема- задняя скорость в роботизированной коробке, иногда не включается. А так машина- мечта…..

А теперь сюрпризы нашего Mitsubishi Colt

Mitsubishi Colt пробег 17000 км, машине почти год, куплена летом 2007-го. Поначалу, на пробеге 16000 км, вторая передача стала включаться с рывками, через какое-то время загорелась лампочка «chek engine».

Поехали на фирменное СТО Mitsubishi. Машина там провела три дня, после чего нам сказали — это не гарантийный случай и нужно менять барабаны, они неисправны (но точной уверенности нет), их стоимость 500 usd. Такая перспектива нас не обрадовала. Да к тому же на вопрос — Вы даете 100% гарантию по точности дефектовки этого узла, нам ответили, что «нет». Представьте — мы покупаем барабаны (механизм выбора передач) за 500 usd, ставим на свой автомобиль, и к примеру опять то же самое, кто виноват? Виноватых нет, так как нет 100%-й гарантии, а мы попали на деньги.

Мы стали дальше ездить с горящей лампочкой и небольшими рывками, пока в один прекрасный день передачи, вообще, перестали переключаться и машина «стала».

Решили разбираться сами. Подключили автосканер Carman Scan (комплект Азия). Но, к нашему удивлению, по заводским протоколам он не связался, а смог поддерживать только общепринятый стандарт OBD II. Нам высветился код 1862 — неисправность трансмиссии, и все больше никакой информации. Дилерский сканер MUT III, наверное, смог бы больше, но у нас его нет. Хотя на фирменном СТО он был, но там точно ничего не сказали, а именно какой узел на 100% неисправен.

Пациент умер — болезнь покажет только вскрытие. Вот чем мы и занялись.

Расположение барабанов (механизма выбора передач) на Mitsubishi Colt

Неисправность представляет собой совокупность электро-механических «глюков» функций коробки. Значит, искать нужно в исполнительных или контролирующих устройствах. Начали с демонтажа механизма выбора передач (барабанов), разобрали его. И что интересное мы обнаружили?

Износ щетки привода механизма выбора передач Mitsubishi Colt

Именно того барабана, который отвечает за переключение 2-й, 4-й и задней скоростей (см фото).

Mitsubishi Colt барабаны коробки передач

А причина износа оказалась банальной — попадание масла в барабан. Другой барабан сухой и щетки целые. Из-за чего попало масло, мы не смогли установить , только догадки — может, где-то подпрыгнула машина или ехала под большим уклоном — это останется загадкой. Позже мы узнали, что автомобиль переворачивался набок.

Подобрали щетки по размерам, припаяли, собрали все на место. Себестоимость вопроса 2 usd, не считая диагностики, демонтажа и дефектовки. Все вместе обошлось примерно 70 usd. Это ведь не 500 usd как нам сказали на фирменном СТО. Пробег после ремонта уже 1500 км — проблем не обнаружено.

Нужно из всего извлекать уроки

Многие Mitsubishi Colt с роботом ездят без проблем, скажите вы. Да, наша неисправность — это не заводской дефект. Но нужно усвоить на будущее — в этой конструкции есть слабое место — это щетки. Они ведь со временем изнашиваются (вспомните генераторы, стартеры, электромоторы), а значит, с их износом и будут появляться такие неисправности. Никто не знает как будет проходить износ щеток относительно пробега автомобиля, еще нет такой статистики. Неисправность может проявиться в любой момент, а Вы будете начеку и знать на что нужно обратить внимание.

Алексей Огурцов (AUTODIAGNOS)

Замена сцепления Митсубиси Кольт (Mitsubishi Colt) по доступным ценам в Москве

Сцепление – так называются механизмы, передающие вращающий момент на КПП. Оно также отвечает за отключение передачи. Все автомобили с МКПП имеют сцепление.

Типичные неисправности

Связанные со сцеплением неполадки, имеют свойство усугубляться. Чтобы снизить количество будущих проблем, желательно обращаться в сервис при первых признаках неисправности. Тревожные признаки, на которые нужно обратить внимание:

Сцепление нельзя «выжать» до конца. Корень проблемы кроется в приводе или дисках.
Машина буксует, сцепление нельзя отключить, обороты поднимаются несоразмерно заданной скорости движения. Причиной неполадки и в этом случае могут выступать диски или привод.
При включении сцепления ощущаются рывки или начинается вибрация. Это происходит из‐за неисправности ведомого или нажимного диска.
При нажатии педали раздается шум. Причина – выжимной подшипник.

Иногда в гидравлическую систему попадает немного воздуха. Его нужно удалить.

Особенности ремонта

Если диски или подшипник вышли из строя и МКПП нуждается в ремонте, коробку с машины придется снимать. Чтобы упростить себе задачу и не демонтировать узел при каждой неполадке, желательно менять весь комплект деталей сразу.

Если сцепление не отключается и двигатель нельзя отсоединить от коробки передач, автомобиль на несколько метров можно передвинуть за счет запуска стартера. Это нужно делать на задней или первой передаче. Если автомобиль требуется переместить дальше, двигатель можно даже завести. Для этого нужно покрутить стартером, переведя КПП на первую передачу. Злоупотреблять этим способом не следует. Однако он с успехом используется в экстремальных и просто необычных обстоятельствах.

Перед разбором узла, чтобы убедиться в неисправности сцепления, можно сделать следующее:

Для начала следует прогреть мотор.
Затем нужно поставить авто на стояночный тормоз. Необходимо выбирать максимально ровное место, не имеющее выраженных уклонов.
Нажимается педаль газа. Обороты повышаются до 1 500-1 700.
Педаль сцепления выжимается до предела.
Выставляется первая передача.
Педаль постепенно отжимается.

Если мотор после этого глохнет не сразу, то сцепление явно не в порядке.

Преимущества DDCAR

Салон DDCAR приглашает автомобилистов на квалифицированную диагностику. Мы быстро отыщем реальную проблему и избавимся от нее в кратчайшие сроки.

У нас проводится замена сцепления Mitsubishi Colt. В автоцентрах DDCAR ремонтом и техобслуживанием занимаются мастера с многолетним стажем. Мы поможем купить новые элементы КПП и любые другие необходимые детали. На работу автослесарей дается гарантия сервиса – 6 месяцев.

Mitsubishi Colt, проблема с роботом. Ошибка P1828 • CHIPTUNER.RU

Mitsubishi Colt. Проблема с роботом (РКПП).

На приборной панели горит индикатор положения передачи «0».

Ошибка P1828 – Gearbox EEPROM (data wrong).

©ILnaz23, CTTeam, 2019

Эта проблема возникает из-за рассинхронизации положения барабанов переключения передач или неверной адаптации коробки передач (режим Gearbox adaption). В нашем случае, после замены сцепления безуспешно пытались произвести адаптацию с помощью мультимарочного сканера Autel Maxisys MS906, чем окончательно ввели систему в ступор.

Для успешного выполнения обучения РКП нам потребуется MUT‑3 либо ScanDoc. Вся процедура восстановления работоспособности будет описана при помощи второго прибора.

Для начала пробуем выставить барабаны при помощи диагностического оборудования.

Во вкладке «Поток данных» выбираем сервисную функцию «Положение SD для замены датчика». Пытаемся выставить позиции барабанов по потенциометру SD1- 43 и SD2 – 101. Каждый раз выключаем зажигание на 10 секунд.

Должен признаться, данная процедура у меня ни разу не получилась. Всегда получаются неверные значения. Например, вот так:

Поэтому временно откладываем сканер в сторону, придется немного поработать руками. Демонтировав корпус воздушного фильтра и сняв АКБ вместе с площадкой, получаем доступ к приводу переключения передач.

Демонтируем его, производим частичную разборку – снимаем боковые крышки с роторов. И устанавливаем на место актуатор, прикручиваем на один, либо два болта по диагонали.

Устанавливаем источник бортового напряжения автомобиля, включаем зажигание и в потоке данных находим текущее позицию барабанов по потенциометру SD1 по и SD2.

Вращая ротор электродвигателя выставляем значения SD1 – 43 и SD2 – 101.
Выключаем зажигание на 10 секунд, либо ждем отключения ГР.
Включаем зажигание и проверяем значения.

Процедуру проверки целесообразно повторить несколько раз. Проверяем, все чётко, 43/101:

Демонтируем АКБ, устанавливаем на месте боковые крышки, возвращаем АКБ. Включаем зажигание, и запускаем в режиме «Поток данных» процедуру «Адаптации коробки передач», сразу выключаем зажигание. Коробка должна несколько раз переключиться и остановиться.

Затем, включив зажигание, удаляем ошибку P1828 – Gearbox EEPROM(data wrong) из сохраненных.

На щитке приборов должно появиться отображение текущей передачи. Двигатель теперь запускается.

Далее можно приступить к адаптации сцепления на Mitsubishi Colt.

Включаем зажигание и выбираем режиме «Поток данных» процедуру «Обучение крайнего положения сцепления».
Выключаем зажигание на 10 секунд.
Включаем зажигание, активируем ручной тормоз, запускаем двигатель и режиме «Поток данных» выбираем процедуру «Обучение положения точки касания сцепления».
После успешного выполнения, глушим двигатель и выключаем зажигание на 10 секунд.

Так как сцепление у нас новое, производим согласно мануалу, при включенном зажигание процедуру «Сброс данных защиты сцепления» в секции «Поток данных» и выключаем зажигание на 10 секунд.

Адаптация завершена. Осталось навести порядок в подкапотном пространстве, установив и закрепив все узлы.

Для тех, кто дочитал до конца, бонус «на сладкое»:

Информационное письмо : ТЕХ-05 – 006_rev «Методики устранения неисправностей АМТ».

Ильназ Габдуллазянов <[email protected]>

Mitsubishi Colt | Характерные неисправности коробки передач и возможные причины

ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ	ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
Стук на малой скорости	Износ внутреннего или наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС)
Стук на малой скорости	Износ посадочных гнезд подшипников дифференциала
Повышенный шум при движении на повороте	Шум шестерен дифференциала
Стук при ускорении и замедлении автомобиля	Ослабление креплений двигателя
	Износ внутреннего ШРУС
	Износ оси сателлитов и посадочных отверстий в корпусе дифференциала
	Износ посадочных гнезд подшипников дифференциала
Стук при движении на повороте	Износ наружного ШРУС
Вибрация	Вибрация подшипников
	Погнута полуось
	Некруглость шин
	Дисбаланс колес
	Износ ШРУС полуоси
	Значительный углы в ШРУС (нарушение статического хода подвески)
Самовыключение передач	Износ или нарушение регулировки привода переключения передач
	Заедание привода переключения передач
	Поломка или ослабление фиксирующих шайб подшипников первичного вала
	Износ или деформация вилки переключения
Повышенный шум на нейтрали в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу	Износ подшипников блока шестерен первичного вала
	Износ подшипника выключения сцепления
	Износ шестерен первичного вала
	Износ шестерни или подшипника 1-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 2-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 3-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 4-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 5-й передачи
	Износ подшипников вторичного вала
Повышенный шум только на 1-й передаче	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 1-й передачи
	Износ синхронизатора 1-й и 2-й передач
	Износ шестерни или подшипника 1-й передачи
	Износ шестерен или подшипников дифференциала
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ рычага и штоков механизма переключения
Повышенный шум только на 2-й передаче	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 2-й передачи
	Износ синхронизатора 1-й и 2-й передач
	Износ шестерни или подшипника 2-й передачи
	Износ шестерен или подшипников дифференциала
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ рычага и штоков механизма переключения
Повышенный шум только на 3-й передаче	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 3-й передачи
	Износ синхронизатора 3-й и 4-й передач
	Износ шестерни или подшипника 3-й передачи
	Износ шестерен или подшипников дифференциала
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ рычага и штоков механизма переключения
Повышенный шум только на 4-й передаче	Износ синхронизатора 3-й и 4-й передач
	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 4-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 4-й передачи
	Износ шестерен или подшипников дифференциала
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ рычага и штоков механизма переключения
Повышенный шум только на 5-й передаче	Износ синхронизатора 5-й передачи
	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 5-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 5-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 5-й передачи
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ рычага и штоков механизма переключения
Повышенный шум только на передаче заднего хода	Поломка, сколы зубьев или износ промежуточной шестерни передачи заднего хода, износ шестерен первичного и вторичного валов
	Износ синхронизатора 1-й и 2-й передач
	Износ ведущей шестерни главной передачи
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ шестерен или подшипников дифференциала
Повышенный шум на всех передачах	Недостаточный уровень масла
	Износ подшипников
	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен первичного и/или вторичного валов или износ валов
Утечка масла в зоне расположения сцепления	Картер трансмиссии
Утечка масла в зоне расположения сцепления	Рычаг подшипника выключения сцепления
Утечка масла в середине картера трансмиссии	Картер трансмиссии
	Механизм переключения
	Выключатель фонаря заднего хода
Утечка масла в левой стороне картера трансмиссии	Крышка картера
Утечка масла из главной передачи	Крышки подшипников и уплотнения главной передачи
	Поддон главной передачи
	Поддон главной передачи
Скрежет шестерен при включении передач	Рычаг подшипника выключения сцепления
	Привод выключения сцепления
	Первичный вал или блок шестерен
	Синхронизатор 5-й передачи
	Шестерня или подшипник 5-й передачи
	Шестерня или подшипник 1-й передачи
	Синхронизатор 1-й и 2-й передач
	Шестерня или подшипник 2-й передачи
	Шестерня или подшипник 3-й передачи
	Синхронизатор 3-й и 4-й передач
	Шестерня или подшипник 4-й передачи
	Шестерня передачи заднего хода

Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi Colt 2005 года ( VI (Z20/Z30) ): CZ3 1.3 MT (95 л.с.)

Долго выбирал автомобиль,в итоге волею случая в мои руки попал Colt 1.3 CZ3 2005г на роботизированной коробке Allshift.

Сборка авто Нидерланды,левый руль.Пробег на момент покупки- 75000км.

1)Коробка: Робот пока вызывает спорные ощущения.Он однозначно лучше чем аналогичная конструкция на тойотах,не склонен перегреваться,автоматический режим работает в целом неплохо,но при резком нажатии на педаль есть ощутимый провал,обгоны стоит планировать заранее.Также важно поддерживать обороты двигателя при сбросе скорости без торможения,иначе могут быть клевки носом.Вообще,робот-это МКПП с автоматическим сцеплением и возможностью автоматического переключения передач.Отсюда ясно поведение машины: на горках откатывается назад и так далее.В целом, "роботом" доволен,огорчает только отсутствие режима парковки (хотя,в книжке написано что можно оставлять на передаче,как простую механику)

2)Двигатель. CZ3- двигатель 1.3 с цепным приводом ГРМ,мощностью 95л\с,аналогичный двигателю,устанавливаемому на Smart FourFour (вообще,много общих деталей).Повторюсь,это двигатель,по-сути,Mercedes. Хорошо это или плохо-решать Вам,лично мне нравится.При весе авто в тонну,движка вполне хватает для уверенного движения и обгона по трассе.Двигатель довольно шумный,хотя звук в целом приятный. Чувствителен к качеству топлива. Залил непонятно что- здравствуй Check Engine.Для себя решил проблему заливая 95 на лукойле.Расход по городу в среднем 9-10литров если ездить только в городе.

3)Подвеска: В меру жёсткая,обеспечивает хорошую управляемость.Машина вообще хорошо держит дорогу несмотря на высоту и немалый клиренс. Неровности отдаются ощутимо,но не критично. Табуреткой бы не назвал.

4)Салон: Простор на передних сиденьях огромный. Во мне 2 с лишним метра роста и 150 с лишним кило веса,при этом

спереди в машине с комфортом размещаюсь я и такой же по комплекции товарищ.Над головой запас места есть,если не цилиндр,то шляпу-котелок одеть можно точно.Сзади ситуация похуже,но разместить пару человек можно вполне,при условии их небольшого роста- потолок мешает немного.Очень удобно то,что можно отложить спинку заднего сиденья,и отодвинуть всё сиденье назад.

5)Багажник: При сложенном заднем сиденье возил стиральную машинку+ телевизор в коробках,при этом место оставалось. Если разложить сиденье- в багажник влезает очень немногое.

6)Комфорт: Подогрев сидений,зеркал,заднего стекла,электрорегулировка зеркал,электростеклоподьёмники- вполне неплохой набор для авто этого ценового сегмента. Подсветка приборов мягкого зелёного цвета-глаза не устают,читаемость отличная.Сиденья удобные,но не хватает боковой поддержки.Штатная магнитола не читает Mp3 и не имеет встроенной поддержки AUX,а менять её-значит потерять несколько функций бортового дисплея.Впрочем,я поменял и не жалею.

7)Эргономика: Всё на своём месте,привыкаешь легко и быстро,огромные зеркала с отличным обзорам.Однако,обзору вперёд сильно мешают массивные стойки,приходится отклонять голову.

8)Надёжность: пока ничего сказать не могу- слишком мал период владения.

9)Цена ремонта: Пока менял только:

Приводной ремень (500р)

Тормозные диски+колодки (5000р за два комплекта передних)

10)Ощущения- ладно скроенный и крепко сшитый городской микровэн.Шустрый и хорошо управляемый. Не докучливый с проблемами и довольно-таки экономичный.

Если бы вернулся в тот день когда его купил- взял бы снова,не задумываясь.

16 сентября 2013

Спустя 4 месяца

Решил дополнить.

Прошло 4 месяца и 10 000 км с момента отзыва.

За это время вложил:

Две прокладки выпускной трубы- 2700р с работой..

(плюс мастер заварил прогнившую первую банку,грядёт замена глушителя)

Промывка инжектора- 1500р.

Причём это я всё так же исправляю косяки предыдущей владелицы,относились к машине отвратно.

Езжу каждый день с работы и на работу,по выходным на рыбалку и на дачу. Кольт ведёт себя послушно и предсказуемо.

Головной свет на отлично (поездил ночью). На трассе легко держит 140-160 км\ч,можно больше,но зачем?

В целом всё нравится,но немного раздражает поведение "Робота". Уж вроде и привык к нему,и появилась привычка скидывать газ,предугадывая переключение,а все равно иногда "клюнет носом". Но это можно и простить.

15 мая 2014

После продажи

Продал.

Робот активно потребовал к себе внимания,вбухал в него почти 50'000,от части проблем избавился,с частью вместе продал.

Перед продажей загорелся чек- ошибка по кислородному датчику.

Попал в легкое ДТП (подвела АБС на скользкой дороге)-заменил капот(9000 б/у)и бампер (5000 неоригинал+покраска +два молдинга по 1000р) Можно было не менять,железо неплохое,но решил что не буду экономить. Кузовщину найти непросто,оригинал стоит безумных денег, б/у и неоригинал продаются отнюдь не везде.

По ремонту.Сервис,работающий с роботами найти непросто,официалы ломят сумасшедшие цены,чинился в АКПП-сервисе на 3й магистральной-разводилы и уроды,но суть не в этом.

Запчасти:

Комплект сцепления-20'000р оригинал

Подшипники ввлов КПП- 6500 и 8000 за каждый комплект

Ремкомплект сальников и прочего для РКПП-3500р

Хитрость робота в том что он не дает возможности почувствовать что сцеплению приходит конец,актуатор просто продолжает прижимать его до упора- результат=стертый до металла диск,постоянно работающий в крайнем положении актуатор сцепления,и в критической стадии невозможность включения передачи и убиение актуатора выбора передач.

В моем случае ресурс сцепления составил 88000км

По ценам:

Актуатор сцепления- 11'000р неоригинал SACHS,который по сути является оригиналом без маркировки Mitsubishi Motors (с оной маркировкой стоит 18'000)

Актуатор выбора передач-15'000 неоригинал SACHS (оригинал 23'000)

Работы несложные,но замену актуатора выбора передач лучше производить людям которые реально знают как это делать именно на этой кпп,там нужно взводить пружину-неправильно взведенная пружина при установке ведет за собой попадание шестерней в стык и каюк коробке.

Новая РКПП стоит 80'000 но (сюрприз) поставляется без обоих актуаторов и блока управления коробкой.

Во всем прочем,машина и вправду очень хорошая и надежная,но робот это нечто отвратительное.

Три месяца машина висела в продаже,был только один звонок от реального человека,но ему стало неинтересно.

Продал перекупам.,откровенно не посоветую покупать кольт черного цвета с номерами 226.

P.s. Если бы я рассматривал для себя вариант механической КПП,я взял бы кольта.

Ремонт сцепления + редуктора Mitsubishi Colt

Ваш Mitsubishi Colt не переключает передачи во время движения или даже не может выбрать какую-либо передачу? Или иногда застревает на нейтрали? Если да, то это может быть связано с неисправностью привода сцепления или редуктора.

Mitsubishi Colt оснащен автоматизированной механической коробкой передач, которая позволяет переключаться между ручным или автоматическим переключением одним нажатием кнопки, что не похоже на обычную 5- или 6-ступенчатую автоматику. Он работает с датчиками и ЭБУ, что означает, что ему не требуется педаль сцепления.

Три основных компонента, входящих в этот тип коробки передач, включают узел привода сцепления, узел привода переключения передач и ЭБУ коробки передач. Датчики положения размещены внутри каждого привода, что позволяет отправлять сигналы обратно в ЭБУ коробки передач для определения положения сцепления, а также того, на какой передаче находится автомобиль. ЭБУ коробки передач затем также использует эту информацию, а также данные автомобиля. скорость и другие параметры для расчета необходимой передачи, когда должно произойти следующее переключение передачи и когда включать / выключать сцепление.

К сожалению, как, скорее всего, знают многие владельцы Mitsubishi Colt, в этой конструкции были выявлены неисправности, из-за которых автомобиль иногда оставался полностью неподвижным!

Общие проблемы сцепления и привода редуктора
Наиболее распространенные признаки, на которые следует обратить внимание при диагностике неисправного привода сцепления или зубчатой передачи на вашем Mitsubishi Colt, перечислены ниже: Не удается выбрать шестерни

Приведенный выше список представляет собой лишь некоторые из распространенных проблем, которые ежедневно диагностируются в нашей мастерской.

Являясь такой распространенной неисправностью, вполне вероятно, что у вас неисправность привода муфты или редуктора, а в некоторых случаях возможно, что оба привода вышли из строя вместе. Если вы уже связались с основными дилерами, вы знаете, что цена замены всего устройства может стоить около 700 фунтов стерлингов + НДС, который будет увеличиваться, поскольку каждый привод будет нуждаться в перекодировке для транспортного средства. Кроме того, если вы решите заменить свое устройство, на него будет предоставляться только 12-месячная гарантия, и, поскольку он, как известно, является очень частой неисправной деталью, нет никакой гарантии, что он не выйдет из строя снова.

Мой привод Mitsubishi Colt неисправен — как мне может помочь SINSPEED?
Мы специализируемся на тестировании и ремонте приводов «шестерня + сцепление» для Mitsubishi Colt, а также многих других марок и моделей автомобилей, где электронные приводы управляют коробкой передач. Мы можем полностью протестировать и отремонтировать ваш привод Mitsubishi Colt Gear + Clutch с использованием оригинальных запчастей, используемых при ремонте приводов, чтобы гарантировать, что каждый отремонтированный привод сцепления / шестерни соответствует спецификациям оригинального оборудования и превосходит их.

Приводы

, отремонтированные Sinspeed, не потребуют перекодирования при установке на ваш автомобиль и для полного спокойствия — также будут иметь пожизненную гарантию!

Если у вас есть Mitsubishi Colt с неисправностью привода сцепления или редуктора, позвоните нам сегодня по телефону 0844 847 9999 или отправьте нам быстрое сообщение здесь.

P0903 Код неисправности OBD-II: Неисправность цепи привода сцепления

P0903 Код неисправности OBD-II: Неисправность цепи исполнительного механизма сцепления

Диагностический код неисправности (DTC): P0903

P0903 определение кода

P0903 — это код OBD-II для неисправности цепи привода сцепления.Другие коды в серии P0900 могут сопровождать эту неисправность.

Что означает код P0903

В автомобиле с механической или полуавтоматической трансмиссией имеется система включения сцепления, состоящая из различных компонентов, таких как педаль сцепления, главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр сцепления и трубопровод сцепления. Привод сцепления действует как связующее звено между коробкой передач и педалью, позволяя включать передачи во время движения. TCM (модуль управления трансмиссией) управляет этим исполнительным механизмом, вызывая выключение сцепления через главный цилиндр сцепления.TCM также отслеживает напряжение двигателя сцепления и обнаруживает любые отклонения в цепи. Когда цепь привода сцепления отправляет сообщение в TCM, указывающее, что текущие значения выходят за рамки нормы, устанавливается код P0903, предупреждающий вас о неисправности, которая влияет на цепь.

Что вызывает код P0903?

Есть ограниченные условия, которые обычно вызывают установку этого кода, в том числе:

Короткое замыкание или обрыв в цепи электродвигателя сцепления
Неисправность или повреждение проводки
Неисправность привода сцепления в сборе
Ослабленный или неисправный жгут или разъемы исполнительного механизма
Редко — неисправный TCM или PCM

Каковы симптомы кода P0903?

Когда цепь привода сцепления нарушена, привод может работать неправильно.Это может привести к остановке, резкому переключению передач или отказу от переключения передач, а также к повреждению других компонентов системы сцепления.

Как механик диагностирует ошибку P0903?

Помимо проверки сохраненных кодов с помощью сканера и решения любых сопутствующих проблем в том порядке, в котором произошли события, технический специалист может выполнить следующие задачи для диагностики проблемы:

Проверка напряжения на клеммах TCM
Проверка состояния клемм TCM
Проверка цепи привода сцепления
Проверка жгута проводов привода сцепления и разъема
Осмотр привода сцепления в сборе

Типичные ошибки при диагностировании кода P0903

Привод сцепления можно заменить автоматически без тщательной проверки клемм, проводки и сигналов напряжения.Перед принятием решения о замене деталей необходимо провести тщательный осмотр всего узла привода сцепления, чтобы избежать дорогостоящего и ненужного ремонта.

Насколько серьезен код P0903?

Этот код указывает на очень серьезную ситуацию, которая может помешать эксплуатации автомобиля. Проблемы с трансмиссией, вызванные неисправной цепью привода сцепления, могут подвергнуть вас потенциальной опасности, если ваш автомобиль будет работать со сбоями на дороге. Даже если вы все еще можете управлять своим автомобилем с активным кодом P0903, вам следует как можно скорее показать его механику, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения и защитить вашу безопасность и безопасность ваших пассажиров.

Какой ремонт может исправить ошибку P0903?

Ремонт этого кода может включать ремонт неисправной проводки или разъемов, замену клемм TCM, замену самого привода сцепления или — в редких случаях — замену TCM. После ремонта техник проведет на автомобиле один или несколько ездовых циклов, чтобы убедиться, что код неисправности не возвращается.

Одна из самых важных вещей, которые следует помнить при ремонте многорежимной трансмиссии, заключается в том, что при замене компонента системы после ремонта необходимо выполнить процедуру инициализации и обучения.По сути, это процесс синхронизации, который помогает всей системе работать в гармонии с новой частью. Хотя код P0903 считается почти универсальным, в некоторых автомобилях Dodge этот код обозначает Trans Fluid Deteriorated, что указывает на проблему с состоянием трансмиссионной жидкости. Это тоже серьезное состояние, которое может привести к серьезному повреждению трансмиссии, что приведет к сложному и дорогостоящему ремонту. Независимо от того, получаете ли вы этот код на Dodge или автомобиле другой марки, очень важно, чтобы его как можно скорее оценил профессионал.

Нужна помощь с кодом P0903?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0903

Высокий уровень цепи привода сцепления, код неисправности OBD-II

Привод сцепления — это часть трансмиссии, которая позволяет TCM вручную включать и выключать сцепление без использования педали сцепления. Это позволяет механической коробке передач вести себя как автоматическая коробка передач. Но если в цепи привода сцепления обнаружен сигнал высокого напряжения, код неисправности P0903 будет сохранен.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Насколько серьезен кодекс?

Полуавтоматическая коробка передач предлагает все преимущества механической коробки передач в сочетании со всеми удобствами автоматической коробки передач. Однако, если TCM не может включать и выключать сцепление, может возникнуть ряд серьезных проблем с управляемостью.Так что да, диагностический код неисправности P0903 довольно серьезен.

Симптомы

Симптомы P0903 включают:

Двигатель не заводится
Двигатель глохнет при остановке
Коробка передач отказывается переключать передачи
Вялый режим

Причины

Отказ привода сцепления
Неисправен соленоид
Датчики хода / движения сцепления вышли из строя
Повреждена проводка и / или разъемы
Плохое заземление модуля управления
Неисправен предохранитель или плавкая вставка
Главный цилиндр сцепления вышел из строя
Проблемы программирования ЭБУ
Неисправность ECU или TCM

Как диагностировать код?

Учитывая тот факт, что конструкции трансмиссии / сцепления каждого производителя полностью уникальны, диагностика кода неисправности P0903 OBDII потребует понимания процедур диагностики и устранения неисправностей OEM.Но по большей части это включает проверку узла привода сцепления, проводки, главного цилиндра сцепления и любых связанных соленоидов, датчиков и модулей управления.

Какая коробка передач у меня?

Какой ремонт устранит P0903?

Заменить привод сцепления трансмиссии
Заменить соленоид (ы)
Заменить датчик (и)
Отремонтировать или заменить проводку / разъемы
Заменить вышедшие из строя предохранители и / или плавкую вставку
Заменить главный цилиндр сцепления
Обновление программирования ЭБУ
Заменить отказавший TCM / ECU

Связанные коды

P0900 — Обрыв цепи исполнительного механизма сцепления
P0901 — Цепь исполнительного механизма сцепления вне диапазона рабочих характеристик
P0902 — Низкий показатель цепи привода сцепления

Умная замена сцепления автомобиля может не потребоваться

Если у вас есть умный автомобиль, который, кажется, доставляет вам проблемы со сцеплением, не обязательно предполагать, что замена сцепления необходима.А может и не быть. Некоторые умные модели, такие как Roadster, могут показывать проблемы, которые могут указывать на отказ сцепления, когда дело так просто, как замена привода сцепления.

Что такое привод сцепления? Это небольшой элемент механического оборудования, который заменяет педаль сцепления и трос в полуавтоматической или автоматической коробке передач. Он приводит в действие рычаг выключения сцепления для облегчения переключения передач. Когда он работает должным образом, ваш родстер плавно и комфортно переключает коробку передач вверх и вниз.Если он неисправен, вы можете испытать любой из следующих симптомов:

стойло
сцепление, которое удерживает при медленном ускорении
сцепление, которое хлопает или стучит при переключении передач
Невозможность включения трансмиссии после холодного пуска.

Хорошая новость для владельцев умных автомобилей заключается в том, что приводной привод довольно легко заменить. В некоторых моделях также используется сменная деталь. Ваш местный сервисный центр должен иметь возможность произвести ремонт без полной замены сцепления.

Замена привода сцепления

В Smart Roadster привод сцепления установлен в нижней части коробки передач в задней части автомобиля. Это похоже на небольшую коробку с поршнем, обращенным вперед, и установочным штифтом на левой стороне. Он крепится к коробке передач тремя легко снимаемыми болтами. Перед ослаблением болтов обязательно отсоедините электрическую муфту.

Если у вас есть инструменты, вы сможете найти и снять неисправный привод сцепления всего за несколько минут.Заменить его так же просто. Просто повторите процесс удаления, и все готово.

Есть только одна проблема при замене привода сцепления: правильная центровка. Там, где поршень привода встречается с внутренней частью коробки передач, есть много места для люфта. Лучше всего, чтобы правильно выровнять его, — обратить внимание на следы, оставленные старым приводом, когда вы его сняли. Между грязью, жиром и коррозией вы сможете довольно точно выровнять новый привод. Прежде чем затягивать болты, убедитесь, что вы выровнены как можно точнее.

После замены

Даже лучшая работа механика-любителя, вероятно, не приведет к идеальной настройке вашего нового привода сцепления. Таким образом, потребуется 100 миль или около того, прежде чем естественный зазор между коробкой передач и приводом приведет к самовыравниванию. В это время переключение передач может быть не таким плавным, как должно быть. Однако со временем автомобиль саморегулируется.

Если привод не регулируется или у вас просто нет уверенности в том, чтобы произвести ремонт самостоятельно, ваш местный дилер Smart или независимая мастерская могут сделать ремонт.Это проще и дешевле, чем замена сцепления.

ACD / AYC / S-AYC / AT

Эта статья посвящена ACD (активный центральный дифференциал) на моделях Mitsubishi Lancer: Evo 7, Evo 8, Evo 9 и Evo X

Примечание: Evo 4 имеет только AYC (но не ACD). Я предполагаю, что то же самое и для Evo5. , Evo6 и Evo 6.5

Коды неисправностей для Mitsubishi EVO ACD:

Диагностика Код неисправности	Причина кода неисправности
12	Система напряжения питания (питания клапана)	Обрыв провода или короткое замыкание
21	Датчик частоты вращения переднего правого колеса	Обрыв провода или короткое замыкание
22	Датчик частоты вращения переднего левого колеса	Обрыв провода или короткое замыкание
23	Датчик скорости вращения правого заднего колеса	Обрыв провода или короткое замыкание
24	Датчик скорости вращения правого левого колеса	Обрыв провода или короткое замыкание
25	Шины ненормального диаметра
26	Система датчиков скорости колеса автомобиля	выходной сигнал ненормальный
41	Система датчика положения дроссельной заслонки (TPS)	Обрыв провода или заземление
42	Система датчика положения дроссельной заслонки (TPS)	Короткий
45	Система датчиков давления	Обрыв провода или заземление
46		Обрыв провода массы
47		Аномальное электропитание
51	Система датчика продольного ускорения	Обрыв провода или короткое замыкание
52	Система датчика продольного ускорения	Неисправность датчика
56	Система бокового датчика ускорения	Обрыв провода или короткое замыкание
57	Система бокового датчика ускорения	Неисправность датчика
61	Система выключателя стоп-сигнала	Обрыв провода
62	Система переключения режимов ACD	Приклеивание
63	Система выключателя стояночного тормоза	Короткое замыкание или невозможность возврата
65	Система контроля ABS	Обрыв провода или неисправность АБС
74	Система дозирующих регулирующих клапанов	Обрыв провода или короткое замыкание
81	Система реле электрического насоса	Обрыв провода или короткое замыкание
85	Ошибка управления ACD

ACD
Resource Guide by Terry S — Создано 9 декабря 2005 г.

Содержание

I — Знакомство с активным центральным дифференциалом (ACD)

II — Технические характеристики ACD

A — Исторический обзор
B — Что такое ACD?
C — Как работает ACD
D — Как переключатель Tarmac / Gravel / Snow влияет на ACD

III — Дополнительная информация ACD

A — Стояночный тормоз
B — Взаимодействие ACD с водосточными трубами вторичного рынка
C — Модернизация ACD
D — Неисправность блока ACD — 3 постоянных световых индикатора
E — Верхние трубки интеркулера
F — Изменение разделения крутящего момента на передний / задний
G — Сила блок ACD

IV — Часто задаваемые вопросы

V — Кредиты

A.Исторический обзор

Активный центральный дифференциал (ACD) Mitsubishi был впервые применен в 2001 году на модели Evolution (Evo) VII. ACD должен был использоваться для поддержки активного контроля рыскания (AYC), перенесенного из предыдущих моделей Evo, который контролирует рыскание автомобиля, используя разницу в силе движения и торможения между двумя задними колесами. (1)

Когда весной 2003 года в США была выпущена модель Lancer Evolution VIII, Evo был оснащен без ACD или AYC, которые можно было найти на других рынках.Вместо этого он был оснащен блоком вязкой муфты (VCU), который равномерно распределяет крутящий момент (50:50) на передние и задние колеса. Этот VCU также был установлен на Evo 2004 модельного года как в стандартной, так и в RS модели. (2)

Начиная с Evo VIII 2005 модельного года, Mitsubishi решила оснастить автомобиль блоком ACD вместо VCU, но все же оставила блок AYC. Ублюдки. Однако ACD был доступен для всех вариантов модели: RS, Standard и MR. (3)

В октябре 2005 года Evo IX 2006 модельного года был выпущен на рынок США. Опять же, как и в предыдущем модельном году, блок ACD был стандартным оборудованием на всех вариантах: RS, IX и MR. И снова AYC не был включен. Еще сволочи. (4)

B. Что такое ACD?

* ПРИМЕЧАНИЕ * Если вы не знакомы с принципом работы дифференциала повышенного трения, пожалуйста, сначала найдите его. Howstuffworks.com, ответь.com, и даже EvolutionM.net предлагает множество хороших описаний и диаграмм. * / ПРИМЕЧАНИЕ *

ACD — это центральный дифференциал с конической зубчатой передачей с распределением крутящего момента между передним и задним колесом 50:50. Дифференциал управляется гидравлической многодисковой муфтой с электрическим управлением. Для большей надежности муфты были изготовлены из стали. (1)

Сам дифференциал расположен внутри картера трансмиссии, а блок муфты ACD — внутри раздаточной коробки.(http://forums.evolutionm.net/attachment.php?attachmentid=70736 Светло-зеленые и темно-синие разделы в этом PDF-документе, предоставленные SuperHatch (5) )

ЭБУ ACD расположен с правой стороны перчаточного ящика. , за отбойной панелью со стороны пассажира. (6)

Гидравлический блок ACD расположен в моторном отсеке и регулирует гидравлическое давление многодисковой муфты в диапазоне от 0 до 145 фунтов на квадратный дюйм. Максимальный крутящий момент ограниченного трения многодисковой муфты примерно в три раза выше, чем у обычного VCU.Перевод: 3-кратное сцепление передается на колеса, которым нужен крутящий момент. (3)

ACD использует множество различных датчиков при определении того, как она будет управлять межосевым дифференциалом. Входная мощность ABS, угол поворота рулевого колеса, открытие дроссельной заслонки, скорость вращения колес, а также продольные и поперечные перемещения автомобиля постоянно измеряются ACD. Кроме того, водитель может выбрать, как будет работать ACD, выбрав один из трех различных режимов с помощью переключателя в кабине: асфальт, гравий или снег. (7) (1) (3)

При сравнении версии ACD USDM с версией Evo на других рынках разница заключается в том, что ACD USDM не подключается к блоку управления AYC и гидравлической системе, поскольку в автомобиле их нет. (1)

C. Как работает ACD

Короче говоря, блок ACD гидравлически контролирует состояние блокировки ограниченного трения межосевого дифференциала, которое колеблется между полной блокировкой, полным открытием и каждой точкой между этими двумя состояния.Он вычисляет оптимальную величину блокировки, используя данные в реальном времени от ранее упомянутых датчиков, и какой режим ACD выбран. ACD работает очень быстро, улучшая характеристики стандартных блоков VCU и Viscous. (3) (7)

Когда автомобиль быстро ускоряется или замедляется, ACD начинает включать блокировку ограниченного трения дифференциала. Чем сильнее вы ускоряетесь или замедляете, тем больше блокируется. Это сделано для обеспечения максимальной поперечной устойчивости и сцепления колес. (3) (8)

ACD позволяет дифференциалу работать в более свободном состоянии при выполнении движений рулевого управления. При повороте передние колеса должны пройти большее расстояние, чем задние. Это связано с тем, что передние колеса движутся с большим радиусом поворота, чем задние колеса, как вы можете видеть на этом рисунке. (радиус поворота.gif) Итак, для плавного поворота необходимо, чтобы межосевой дифференциал стал открытым, чтобы передний блок мог поворачиваться с другой скоростью.Если вы оставите центральный дифференциал заблокированным, колеса будут сильно буксовать и буксовать. (1) (3)

Если передние колеса вращаются быстрее, чем задние, ACD начинает блокировать сцепления. Если сила, прилагаемая передними колесами, меньше силы сопротивления сцепления, то проскальзывание прекращается, и передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. Однако, если сила, которой могут противостоять муфты, меньше силы, оказываемой буксирующим комплектом колес, тогда колеса будут проскальзывать, но только в зависимости от того, с какой остаточной силой проскальзывающие колеса превзошли сцепления. (1) (9)

D. Как переключатель асфальта / гравия / снега влияет на ACD

Несмотря на распространенное мнение, этот переключатель НЕ изменяет распределение крутящего момента. Дифференциал настроен на 50:50 и не может быть изменен нажатием кнопки. То, что делает этот переключатель на самом деле, довольно просто. Каждая настройка определяет, как долго ACD будет задерживать высвобождение межосевого дифференциала после того, как будет подан сигнал рулевого управления. Кроме того, он определит, какое усилие блокировки ACD будет оказывать на блок сцепления и межосевой дифференциал. (10) (11)

Tarmac — это настройка для использования в сухих условиях с твердым покрытием. В этой настройке ACD почти сразу позволяет межосевому дифференциалу перейти в свободное состояние после обнаружения рулевого управления. Кроме того, этот режим обеспечивает самое сильное из трех режимов зажимное усилие ограниченного проскальзывания. (7) (12)

Гравий предназначен для мокрых или рыхлых дорог. В этой настройке ACD задерживает высвобождение межосевого дифференциала на мгновение (возможно, на 2-3 секунды).Из трех режимов этот имеет второе по величине зажимное усилие. (7) (12)

Снег — это настройка, предназначенная, как вы уже догадались, для снега. В этой настройке ACD будет задерживать освобождение межосевого дифференциала намного дольше, чем при двух других настройках (возможно, на 4-5 секунд). Из трех режимов этот также обеспечивает наименьшее усилие зажима. (7) (12)

III. Разная информация о ACD

А.Стояночный тормоз

Как указано в руководстве по эксплуатации и в нескольких местах в Интернете, когда вы включаете стояночный тормоз, ACD отключается, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии и блока ACD. Причина, по которой это может вызвать повреждение, заключается в том, что если у вас есть включенная ACD, пытающаяся заблокировать межосевой дифференциал, вы дергаете стояночный тормоз, останавливая вращение заднего набора колес, вы вынуждены пытаться подавить блок ACD от удержания задние колеса от пробуксовки.Это создает огромную нагрузку на муфты ACD, гидравлику ACD, межосевой дифференциал и вашу тормозную систему. (7) (12)

B. Взаимодействие ACD с водосточными трубами вторичного рынка

Да, это правда, что некоторые водосточные трубы вторичного рынка изначально не подходят. Обычно это связано с тем, что производитель создал водосточную трубу, используя для установки модель 03 или 04. Поскольку в те годы модели не было блока ACD, раздаточная коробка была меньше и компактнее.Но, начиная с 05 модельного года, раздаточная коробка содержала пакет сцепления, который расширял корпус раздаточной коробки. Большинство производителей либо решили эту проблему, либо предлагают водосточные трубы эксклюзивно для моделей 05-06 годов выпуска. (13)

C. Обновление ACD

Хотя можно обновить ECU ACD для Evo VII / VIII / IX на других рынках, на момент написания этой статьи ОБНОВЛЕНИЯ ЭБУ НЕ ДОСТУПНЫ для версии USDM VIII или IX.Причина в том, что блок ACD, который можно найти на других рынках, также служит блоком управления AYC. Поскольку у нас нет AYC в нашей версии, послепродажные устройства, вероятно, выйдут из себя и не будут работать. Однако я не нашел свидетельств того, что кто-то пытался оснастить USDM Evo ЭБУ вторичного рынка. (14) (15)

D. Неисправность блока ACD — 3 непрерывных световых сигнала

Когда на вашем блоке ACD все три индикатора горят одновременно (кроме при запуске), это означает, что ваш автомобиль сообщает об этом в штаб-квартиру Mitsubishi, что ваша гарантия должна быть аннулирована … Шучу.Как указано в руководстве пользователя, это означает, что устройство неисправно, и его необходимо отремонтировать. Для обслуживания ACD вам понадобится очень специальный и очень дорогой инструмент от Mitsubishi. Этот инструмент используется для включения насоса ACD для удаления воздуха из линий. Вы можете столкнуться с этой проблемой, если меняете трансферную коробку. (6)

E. Верхние трубы промежуточного охладителя

В Интернете есть сообщения о том, что у некоторых возникли проблемы с установкой промежуточных охладителей и трубопровода верхнего промежуточного охладителя.Проблема заключается в том, что мешает одна из маслопроводов ACD. Большинство людей сообщают об отсутствии проблем или о незначительной проблеме с установкой, которую можно решить, слегка переместив или согнув леску в сторону. (16) (13)

F. Изменение распределения крутящего момента между передней и задней частями

Ходят слухи о центральном дифференциале 35/65, произведенном Cusco, но, похоже, он не доступен для Evo на рынке USDM. . (15)

G. Прочность блока ACD

Сам центральный дифференциал похож на версию модели 03-04 года, но он подключен к муфте ACD вместо VCU .Поскольку в системе задействованы гидравлика и электроника, некоторые выразили обеспокоенность по поводу того, что что-то обязательно покажет признаки слабости. Однако на момент написания этой статьи в системе ACD не было очевидных слабых мест. (17)

IV. FAQ’s

1) Все это над головой. Что я могу сделать, чтобы не быть таким глупым?

— ПОИСК! Все ответы, которые я даю в этом руководстве, были найдены при поиске на EvolutionM.net, SoCalEvo.net, NorCalEvo.net и LancerRegister.com за несколько часов. Однако переваривание заняло немного больше времени. Если проблема в том, что вы не понимаете основ или базовой терминологии, то я бы посоветовал начать с сайта howstuffworks.com или взять копию Car Hacks & Mods for Dummies Дэвида В.

2) Что означает Tarmac / Гравий / Снег настройки делать?

— Они определяют, как долго и насколько сильно ACD будет задействовать ограниченное проскальзывание межосевого дифференциала, прежде чем позволит перейти в «свободное состояние». См. Раздел II — D

3) Какое распределение крутящего момента в каждом режиме?

— 50:50. Межосевой дифференциал настроен на 50:50. Режимы не определяют разделение крутящего момента. См. Раздел II — D

4) Могу ли я изменить разделение крутящего момента с помощью нового Center Diff?

— Да и нет. На момент написания этого руководства не существовало центральных дифференциалов, которые изменяли бы распределение крутящего момента для USDM Evo.Тем не менее, предполагается, что есть один, сделанный Cusco, который работает на других рынках Evo. См. Раздел III — F

5) Является ли ACD слабее, чем Evo без ACD?

— Сам межосевой дифференциал похож на версию модели 03-04 года, но он подключен к блоку сцепления ACD вместо VCU. Поскольку в системе задействованы гидравлика и электроника, некоторые выразили обеспокоенность по поводу того, что что-то обязательно покажет признаки слабости.Однако на момент написания этой статьи в системе ACD не было очевидных слабых мест. См. Раздел III — G

6) Где находится ACD?

— Блок сцепления ACD расположен внутри раздаточной коробки, сам межосевой дифференциал находится внутри трансмиссии, а блок управления двигателем расположен справа от перчаточного ящика. См. Раздел II — B

7) Что контролирует ACD?

— ЭБУ ACD считывает данные нескольких датчиков, которые контролируют действие ограниченного скольжения межосевого дифференциала.Кнопка Tarmac / Gravel / Snow дополнительно определяет действия. См. Раздел II — B

8) Какие модели имеют ACD?

— Все Evo VIII 2005 года и все Evo IX 2006 года. См. Раздел II — A

9) Является ли ACD просто LSD (дифференциал повышенного трения)?

— В принципе, да. Это ЛСД, управляемый компьютером. См. Раздел II — B

10) Могу ли я установить любую водосточную трубу на свой Evo, оборудованный ACD?

— №Перед покупкой спросите у производителя или продавца, разрешает ли он Evo с ACD. См. Раздел III — B

11) Какие водосточные трубы Я МОГУ поставить на свой Evo с ACD?

— Много разных видов. Большинство производителей устранили проблемы с установкой водосточной трубы на Evo с ACD, но не все. В конце концов, в этом руководстве будет список, но пока что спросите продавца, у которого вы покупаете. См. Раздел III — B

12) Все ли верхние трубы интеркулера работают с Evo, оборудованными ACD?

— Возможно.Поступали сообщения о незначительных проблемах с установкой некоторых UICP. Опять же, спросите своего поставщика, подойдет ли он. См. Раздел III — E

13) Какие UICP работают с Evo, оборудованными ACD?

— Как и в случае с водосточными трубами, в этом руководстве в конечном итоге будет список, но пока что просто спросите своего поставщика. См. Раздел III — E

14) Все мои индикаторы ACD горят. Что это значит?

— Это означает, что в вашем ACD возникла неисправность, и ее необходимо отремонтировать.Отнесите в автосалон. См. Раздел III — D

15) Могу ли я самостоятельно обслуживать ACD?

— ACD требует специального инструмента от Mitsubishi для включения насоса ACD. Это очень дорогое удовольствие. Для большинства людей было бы разумнее просто отнести его в дилерский центр для обслуживания. См. Раздел III — D

16) Почему в моей модели нет ACD?

— Потому что Mitsubishi этого не хотела.Отстой для тебя. См. Раздел II — A

17) Почему в USDM Evo не было ACD и AYC, как у всех?

— Считается, что причина того, что наши Evos не поставляются с полной комбинацией AYC и ACD, заключается в том, что оборудование AYC находится в том же месте, что и оборудование, регулирующее выбросы США. Вот почему US VIII и IX не увидят полный пакет AYC / ACD. Оборудование для выбросов — это все, что висит рядом с топливным баком под водительской стороной автомобиля.См. «Адсорбент улавливателя паров топлива и предохранительный клапан топливного бака», как показано на стр. 17-21 в руководстве по обслуживанию. (18)

Продажа послепродажных контроллеров ACD:

Home

http://www.motec.com.au/mdc/mdcfeatures/

http://www.gruppe-s.com/

ACD Проводка:

Mitsubishi JDM Evo ACD печатная плата сверху — Щелкните изображение, чтобы загрузить изображение с высоким разрешением 2 МБ

Нижняя часть монтажной платы Mitsubishi JDM Evo ACD — Щелкните изображение, чтобы загрузить изображение в высоком разрешении 2 МБ

Контакты Mitsubishi JDM Evo ACD

Как подключить светодиодный индикатор к 4 светодиодным контактам?
Обычно mitsu подключает землю, поэтому 12 В на катоде и
12 В / 10 мА ~ 1-1.Резистор 5КОм и анод на пин.

Mitsubishi Evo 7/8/9 Распиновка ACD

ACD Без AYC:

EvoScan ACD для регистрации данных и исполнительных механизмов:

EVO 9 ACD ECU PINOUT

Провода для подключения для перепрошивки: Pin13 12 В постоянного тока (от 11,8 до 14,4 В в порядке)
Контакт 31 12 В постоянного тока (от 11,8 до 14,4 В в порядке)
Контакт 42 Земля (отрицательный)
Контакт 25 Повторите прошивку линии от OpenPort 2.0 12-контактный адаптер
Pin35 OBDII, контакт 7 (OpenPort 2.0)
Pin46 OBDII, контакт 1 (OpenPort 2.0)
Питание 12 В постоянного тока на контакт 16 OBDII (OpenPort 2.0)
Заземление (отрицательное) на контакт 4 OBDII (OpenPort 2.0)

EVOX ACD ECU: MH8104F (144pin M32R)

EvoX ACD Расположение контактов подтверждено таким же, как Evo9.
Фактические метки контактов EvoX ACD неизвестны, предположительно похожи на Evo9 выше.

Youtube видео EvoX ACD в действии

Evolutionm.net Обсуждение темы перепрограммирования OpenECU EvoX ACD.

Цитата из Acamus: Я довольно долго просматривал сайт Renesas, запрашивая 144-контактные процессоры, и единственная модель, которая, как я обнаружил, имела правильное назначение контактов, была 32176 или 32192. Так что, похоже, это процессор типа m32r.

MMCFlash поддерживает чтение / запись EvoX ACD MH8104F

Evo7 / 8/9 ACD обсуждение на форуме
https://www.evolutionm.net/forums/ecuflash/473547-break-thru-reading-acd-ecu -ecuflash-40.html # post11875715

ИСТОЧНИК: ROB-80E ИЮНЬ 2019:
Момент лампочки, когда все начинает обретать смысл!

Я нашел ссылку на продольный G в секции управления ACD.В конечном итоге ему присваивается адрес F016. Две таблицы в разделе управления ACD, которые используют этот адрес в качестве данных оси, — это таблицы F и G.

Мерлин давным-давно опубликовал математический процесс, через который проходит ПЗУ с различными таблицами в разделе ACD. По большей части он был прав, и, по сути, все сводится к (и они в порядке, поскольку они обрабатываются в ПЗУ):
P x J (таблицы J отсутствуют в ромах Evo 7. Также обратите внимание, что таблица P это большая таблица 9×36, которая, как думали, была AYC)
D x E
F
A x B
G x C (здесь также прикреплена таблица H, но с ней обрабатывается довольно много постоянных данных.Учитывая, что значения равны 1, я проигнорирую это, так как это не влияет на результат).

Единственная карта, которую я до сих пор не совсем понимаю, это P-карта. Значения не имеют смысла в качестве сумматора блокировки. Читая документацию по концепции дизайна и глядя на приведенную выше блок-схему, я думаю, что она может быть следующей:
— устанавливает целевое значение целевой позы тела
— меняет соотношение между Целевой и Фактической позой тела, или
— изменяет соотношение между разделами управления Feedback и Feedforward.
Стоит отметить, что существует ряд вещей, которые могут выполнять любое из вышеперечисленного, и они также относятся к режимам T, G или S (карта P — нет).

В любом случае, вернемся к делу …. давайте добавим имена к уравнениям.
P = Основная карта ACD
J = Коэффициент основной карты ACD (уменьшает влияние основной карты относительно скорости автомобиля)

D = Разница скорости вращения передних и задних колес (сумматор блокировки ACD)
E = Коэффициент карты D (уменьшает количество блокировок ACD из-за разницы скоростей переднего и заднего хода относительно скорости автомобиля)

F = ускорение G-force (сумматор блокировки ACD)

A = сумматор блокировки дроссельной заслонки (трехмерная таблица, которая может быть скорректирована в зависимости от скорости автомобиля )
B = коэффициент дроссельной заслонки (уменьшает степень блокировки ACD из-за воздействия дроссельной заслонки относительно угла поворота рулевого колеса)

G = тормозная G-сила (сумматор блокировки ACD)
C = коэффициент торможения (уменьшает степень блокировки ACD из-за тормозная перегрузка относительно угла поворота).

H = коэффициент скорости угла поворота рулевого колеса (уменьшает степень блокировки ACD по отношению к скорости рулевого колеса … значения равны 1 из 8/9 ПЗУ, поэтому это имеет NIL-эффект).

Сабин, исходя из этого … вот ваши таблицы ускорения / замедления.

6 наиболее распространенных симптомов датчика положения коленчатого вала

Все современные автомобили имеют датчик положения коленвала . Это компонент для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала.Он также отправляет отчет блоку управления двигателем, чтобы последний мог внести правильные корректировки в случае неисправности. Есть несколько признаков неисправности датчика положения коленчатого вала , на которые следует обратить внимание. Многие модели двигателей перестают работать, если этот компонент не передает точные сигналы.

Наиболее частые симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Скорость и положение коленчатого вала — два ключевых параметра, которые компьютер автомобиля использует для расчетов управления двигателем.Итак, вы понимаете, насколько важно, чтобы датчик работал без сбоев. Давайте узнаем о некоторых симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

1. Проверьте, горит ли свет двигателя Контрольная лампа двигателя загорается при перегреве датчика. (источник фото: Auto Net TV)

Это может происходить по разным причинам, и проблема датчика является одним из симптомов датчика положения коленчатого вала . Иногда он перестает работать из-за перегрева и вызывает включение лампы проверки двигателя.В этом случае охлаждение двигателя на некоторое время также охладит датчик и погаснет свет. В противном случае вам понадобится механик, который проверит компьютер автомобиля, чтобы определить источник неисправности.

>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь <<

2. Колебания в двигателе Обычно причиной является вибрация двигателя (источник фото: piqsels).

Неисправный датчик означает отсутствие контроля положения коленчатого вала.Это вызывает сильную вибрацию двигателя. В конечном итоге дрожание может повлиять на мощность двигателя и испортить запись пробега.

3. Медленный отклик от ускорителя Иногда ускорители не могут следить (источник фото: quebec95)

Если датчик столкнулся с какой-либо проблемой, он не будет отправлять правильную информацию о положении цилиндров. Это означает, что между получением данных компьютером и их применением будет разрыв. По этой причине ускоритель колеблется и не дает ответа в реальном времени.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

4. Неустойчивый запуск Один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала (источник фото: Кристофер Браммет)

Это один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала . Компьютер получает код неисправности, когда датчик полностью отсутствует. Симптом начинается с затруднения при запуске и однажды оставляет машину мертвой, если вы не отремонтируете ее. Проблема с запуском может быть также результатом проблем с электрическим подключением или цепью.

5. Пропуски зажигания в цилиндре Пропуски зажигания в цилиндре — обычная реакция на проблемы с датчиками. (Источник фото: Escondido German и Tesla Auto / Youtube)

Это обычная реакция, когда в вашем автомобиле возникают какие-то неисправности датчика положения коленчатого вала . Неисправный датчик не может предоставить правильную информацию о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания в одном из цилиндров. Такой же ответ вызовет и проблема со свечой зажигания. Однако, если проблема не устраняется после решения всех других проблем, скорее всего, виноват датчик.

6. Срыв и обратный огонь

Это еще одна проблема, которая указывает на неисправность датчика, и один из признаков датчика положения коленчатого вала . В этом случае ваш автомобиль будет продолжать движение, но двигатель через некоторое время выключится.