4Июл

Признаки неисправной помпы: Признаки неисправности помпы (водяного насоса): замена своими руками

Содержание

Признаки неисправности помпы (насоса системы охлаждения)

Когда помпа выходит из строя, зачастую это случается неожиданно, ремонт и последствия этой неполадки застают автовладельцев врасплох. Именно поэтому каждому автомобилисту следует знать о самых основных показателях выхода из строя этого узла, так как знания в данном вопросе помогут вам избежать неприятностей, связанных с ремонтом автомобиля.

Итак, какими могут быть признаки неисправности помпы?

Первым делом, о неисправности помпы (насоса системы охлаждения) свидетельствует наличие люфта шкива. А уже появление люфта – признак износа подшипников. Определить эту неисправность можно по характерному звуку (рокоту), который раздается во время работы движка авто. Подтвердить свои догадки можно достаточно просто – покачайте шкив рукой, люфт будет при этом явно выражен. Если вы выявили люфт шкива, то в обязательном порядке следует обратиться за консультацией к специалистам.

Далее, нужно проконтролировать, в каком состоянии находится дренажное отверстие, расположенное в нижней части корпуса наноса. При обнаружении на срезе дренажного отверстия даже небольшого количества капелек, не говоря уже о явной течи, нужно насторожиться, ведь это уже признак того, что уплотнение стало совершенно непригодным. Использовать авто в данном случае не рекомендуется, так как появившаяся течь обязательно будет увеличиваться. Следует устранить данную проблему, и не народными способами, вроде затыкания дренажного отверстия чопиком из дерева, а, как положено, заменив необходимые детали на новые.

Еще необходимо снять со шкивов ремень генератора и покачать каждый натяжной и обводной ролик. Заменить подшипники необходимо, если вы выявите затрудненность вращения даже одного из них. Сняв ремень, следует изучить его состояние: наличие дефектов, расслоений и трещин говорит о том, что ремень нужно заменить, о том, как это сделать, читайте здесь. Новый же ремень должен быть правильно натянут, так как если ремень натянут будет слабовато – он быстро выйдет из строя, попросту «сгорев», а если ремень будет перетянут – он может разрушить подшипники и другие механизмы, которые с ним сопряжены.

Как видите, основные признаки неисправности помпы всегда на лицо, поэтому определить их будет несложно. Другое дело – это ее ремонт, которым не следует заниматься самостоятельно,  особенно, если вы не обладаете достаточными знаниями и опытом. Решать данную проблему должны только специалисты.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Пять признаков неисправной водяной помпы в автомобиле

Задача автомобильного водяного насоса — поддерживать циркуляцию охлаждающей жидкости между радиатором и блоком двигателя через шланги, соединяющие их вместе. Двигатель не может работать должным образом без движения охлаждающей жидкости через его узлы, поскольку они выделяют много тепла во время работы. Если эти нагретые компоненты не охладить, они в конечном итоге будут повреждены и двигатель выйдет из строя. Вот почему автомобильный водяной насос жизненно важен для поддержания правильного теплового обмена в двигателе с помощью охлаждающей жидкости.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности водяного насоса в автомобиле.

1) Перегрев двигателя

Поскольку неисправный водяной насос не может обеспечить циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе, это приводит к его перегреву. Если датчик температуры охлаждающей жидкости исправен, то стрелка на нём быстро переместится в красную зону. Иногда это вызвано и другими причинами, такими, как недостаточное количество тосола или антифриза в системе охлаждения двигателя или неисправной системой зажигания. Но всё же чаще всего причиной является неисправная водяная помпа.

2) Пар из расширительного бачка

Из расширительного бачка выходит пар? Это еще один симптом перегрева двигателя, который, в свою очередь, мог быть вызван неисправным водяным насосом. Если вы, по какой-то причине не заметили, что стрелка датчика температуры двигателя движется в сторону красной зоны, то наверняка заметите пар, выходящий из расширительного бачка. Чем дольше это будет продолжаться, тем больший ущерб будет нанесён двигателю. Длительный перегрев может негативно сказаться на состоянии головки блока цилиндров или на её прокладке. Что потребует их замены.  

3) Утечка охлаждающей жидкости

Классический симптом плохой водяной помпы — течь охлаждающей жидкости. Если насос поврежден или изношен, охлаждающая жидкость из него вытечет наружу. Заметить это можно оставив автомобиль на некоторое время с заглушенным двигателем. Под ним, через некоторое время, образуется лужа из тосола или антифриза.

4) Износ подшипников водяной помпы

Как правило водяная помпа приводится в движение ремнём ГРМ. Ремень перемещает шкив, который приводит в действие водяной насос. Если появляются посторонние звуки исходящие из передней части автомобиля, похожие на свист или скрежет, а иногда просто шум, то следует проверить состояние подшипников водяной помпы. Для этого достаточно ослабить ремень, приводящий в движение шкив помпы и попытаться пошевелить его. Если он имеет хоть небольшой люфт, то водяной насос следует заменить, иначе есть вероятность, что через некоторое время подшипники могут заклинить и тогда придётся менять не только помпу, но и ремень ГРМ.

5) Слабая циркуляция охлаждающей жидкости

Иногда водяной насос может работать, но не на должном уровне. Это может быть ранними признаками того, что водяная помпа начинает изнашиваться. Двигатель временами начнёт перегреваться. Особенно это будет чувствоваться в нагрузке. Это может происходить из-за поломки или пробуксовки крыльчатки помпы. Рано или поздно она окончательно выйдет из строя и двигатель перегреется. Поэтому такую помпу лучше заменить сразу.

Как узнать работает ли помпа на Таврии?

Как проверить работу помпы Таврия?

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее. Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно.

Можно ли ездить с неисправной помпой?

Можно ли ездить, если заклинил насос
Насколько необходимо использовать автомобиль. Разумеется, если помпу заклинило, то циркуляция антифриза в системе будет нарушена. Соответственно, двигатель сможет охлаждаться только естественным путём. … Однако допускается езда на неисправной машине, если на улице холодное время года.

Как проверить или работает помпа?

Как проверить работу помпы
После прогрева требуется рукой пережать верхний патрубок, идущий от радиатора. Если помпа исправна, тогда будет ощущаться создаваемое насосом давление охлаждающей жидкости. Это и есть главный ответ на вопрос, как проверить работает помпа или нет без снятия насоса с автомобиля.

Какие признаки если не работает термостат?

Признаки неисправности термостата: Двигатель очень долго прогревается до рабочей температуры, а перегревается, наоборот, очень быстро. Во время движения, температура двигателя опускается ниже обычного, а при остановке начинает повышаться.

Как проверить работу помпы на Ваз 2112?

Проверка состояния водяного насоса

  1. Пережмите рукой верхний патрубок на выходе радиатора. …
  2. Необходимо снять защиту механизма ГРМ и осмотреть помпу визуально. …
  3. Если во время работы мотора слышен характерный звук неисправного подшипника, необходимо проверить помпу на наличие люфта в районе вала.

Как понять что не работает помпа на ваз 2107?

Признаки неисправности помпы

  1. Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. …
  2. Люфт шкива помпы. …
  3. Появление течи. …
  4. Появление запаха антифриза. …
  5. Несоосность крепления. …
  6. Значительное повышение температуры двигателя.

Почему побежала помпа?

Появление люфта из-за износа подшипника значительно приблизит негерметичность сальника. Несоосность по отношению к шестерням привода ГРМ, роликам (помпа становится наперекос). … Неправильная установка либо заводской брак, при котором шкив вращается с перекосом, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня.

Почему может течь помпа?

Потекла помпа — страдает в первую очередь ремень ГРМ. Раскидывая во время вращения и впитывая на себя основную часть антифриза, ремень разбухает, теряет прочность, а это, 100% перескок ремня ГРМ на звезде коленвала.

Почему капает помпа?

Основная причина поломок В случае негерметичности сальника или резиновой манжеты охлаждающая жидкость вымывает смазку из подшипников. Проблема многократно усугубится, если вместо качественного антифриза использовать дешевый тосол или воду. … Пздц помпе то просто капает то подтекает, в режиме езды антифриз не уходит.

Как проверить работает ли помпа на Приоре?

Как определить неисправность помпы

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
  2. При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
  3. Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление.

Избежание поломки при появлении признаков неисправности помпы

На фото: образцы помп для отечественных моторов Ваз, Уаз, Змз.

Система охлаждения двигателя автомобиля состоит из следующих компонентов: основной радиатор охлаждения; расширительный бачек; патрубки и шланги системы охлаждения; вентиляторы охлаждения; радиатор печки; помпа («водяной» насос) системы охлаждения; датчики температуры охлаждающей жидкости; каналы рубашки охлаждения двигателя; теплообменник системы охлаждения; крышка радиатора; крышка расширительного бачка и охлаждающая жидкость. Каждый элемент необходим для эффективной работы системы в целом, от этого зависит работа двигателя и всего автомобиля.
Конструктивно на двигателях применяется несколько вариантов расположения водяного насоса. Привод помпы может быть от ремня ГРМ, от приводного ремня, может быть шестеренчатый или цепной. Замена помпы всегда является трудоемкой операцией связанной с определенными тонкостями и нюансами. При проведении замены помпы самостоятельно, мы рекомендуем подходить к этому вопросу правильно, т.е. подготовить теорию, подготовить инструмент, подготовить необходимые расходные материалы, приобрести запасные части, а главное запастись временем и желанием сделать это самому.


На фото помпа охлаждения двигателя для семейства дизельных моторов «Пума», применяется на автомобилях Форд Транзит, Ситроен Джампер , Ситроен Реле, Фиат Дукато , Пежо Боксер . Оригинальный номер детали 1201.H6 или 1381796.
Номер замены по не оригиналу фирмы Dolz F-204. Наличие уточняйте на складе запасных частей «РСВ Сервис» Москва.

Основной неисправностью системы охлаждения двигателя является отсутствие герметичности, наличие течи охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву двигателя и выходу его из строя. Еще одним неприятным моментом неисправности системы является выход водяного насоса из строя, это может быть связано с разрушением подшипников, износом лопастей крыльчатки. Современные помпы не ремонтнопригодны, они собраны в заводских условиях и меняются в сборе, выбор запасных частей огромен, на любой кошелек, необходимо только выбрать производителя детали.

«РСВ Сервис» Москва рекомендует при проведении планового технического обслуживания проводить осмотр автомобиля целиком. Наши специалисты имеют большой опыт в выявлении и устранении неисправностей автомобиля на начальном этапе. Не стоит пренебрегать профилактическими заменами деталей по пробегу, т.к. любая деталь имеет свой ресурс и он может закончиться в самый не подходящий момент. К таким деталям относится помпа охлаждения двигателя, как правило, если привод помпы связан с ремнем ГРМ, то и замена должна происходить совместно с заменой ремня ГРМ, иначе может произойти повторное обращение в сервис по причине неисправности помпы и системы охлаждения автомобиля в целом. Стоимость ремонта двигателя значительно превышает сумму цены самой помпы и цену стоимость работы по ее замене. Мы производим замену помп на легковых автомобилях: Опель Астра, Опель Зафира, Опель Антара, Опель Корса, Опель Виваро , Опель Мовано , Фиат Альбеа, Фиат Добло , Фиат Дукато , Ситроен Берлинго , Ситроен Джампер , Пежо Партнер , Пежо Боксер и других автопроизводителей. Вы можете уточнить более подробную информацию у мастера сервиса.


Вид обратной стороны помпы системы охлаждения двигателя семейства моторов «Puma».

Некоторые производители используют материал для изготовления корпуса помпы, который имеет характерную особенность, через определенное время терять свои свойства: крошится, ломается, не держит нагрузки, что приводит к очередной замене детали. Для этого стоит обращать внимание на предложения более именитых производителей запасных частей или на оригинальные детали, цена – качество. В нашем сервисе в отделе запасных частей, опытные специалисты подберут и порекомендуют детали хорошо зарекомендовавших производителей по доступным ценам. Для этого необходимо знать данные автомобиля (вин номер, объем двигателя, год выпуска), связаться по телефонам указанным на сайте со специалистом и получить результат.


На фото изображен насос, помпа системы охлаждения двигателя AFH, AUS, ARC, AUY, для автомобиля Фольксваген Поло 3, Сеат Кордоба, Сеат Леон 1, Сеат Ибица 2, Сеат Ибица 3, оригинальный номер детали 036121005MV, 036121005MX, номер по не оригиналу фирмы Dolz A-188. В наличии.

Для работы жидкостной системы охлаждения двигателя необходимо обеспечить постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости. Данная задача решается с помощью водяного насоса или помпы — все об этих агрегатах, их типах, конструкции и работе, а также об их правильном выборе, ремонте и замене читайте в статье.

Что такое водяной насос?

(жидкостный насос, помпа) — компонент системы жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания; циркуляционный насос, обеспечивающий принудительное обращение охлаждающей жидкости по контурам системы.

Подавляющее большинство современных автомобильных, тракторных и иных двигателей имеет жидкостную систему охлаждения — в такой системе теплоносителем, обеспечивающим отбор тепла от наиболее нагретых деталей силового агрегата, выступает вода или антифризы. Наибольшая эффективность системы достигается при принудительной циркуляции теплоносителя — именно с этой целью используются циркуляционные водяные насосы (помпы). Такой насос устанавливается на двигатель и обеспечивает постоянную циркуляцию жидкости по всем контурам системы охлаждения.

Водяной насос играет важную роль в работе силового агрегата, выход насоса из строя в считанные минуты приводит к перегреву двигателя и может стать причиной серьезных поломок. Поэтому при неисправностях насос необходимо ремонтировать или менять, а чтобы сделать верный выбор, необходимо разобраться в существующих типах помп, их конструкции и принципе работы.

Типы и конструкция водяных насосов



Все современные автомобильные водяные помпы являются насосами центробежного типа, они нагнетают охлаждающую жидкость в систему с помощью вращающегося многолопастного колеса (крыльчатки). В таком насосе крыльчатка находится в замкнутой полости с двумя патрубками: подводящим над центром крыльчатки и нагнетательным на периферии. Охлаждающая жидкость поступает на среднюю часть крыльчатки и отбрасывается ее лопастями на периферию, приобретает ускорение и через нагнетательный патрубок подается в водяную рубашку двигателя. Так между подводящим и нагнетательным патрубками насоса создается разность давлений, обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости по системе.

Обычно насос встраивается в систему охлаждения между выпускным патрубком радиатора и впускным патрубком водяной рубашки двигателя. То есть, через помпу проходит уже охлажденная в радиаторе жидкость, благодаря чему на агрегат снижается тепловая нагрузка и продлевается его ресурс.

Конструкция водяного насоса в общем случае проста. Основу агрегата составляет литой корпус с патрубками (подводящим и нагнетающим), внутри которого на валу расположена крыльчатка. Вал крыльчатки удерживается одним или двумя подшипниками в передней стенке корпуса, вся конструкция уплотняется самоподжимным сальником, препятствующим проникновению охлаждающей жидкости в подшипник и ее утечку из корпуса насоса. Сальник имеет пружину, за счет чего он всегда прижат к корпусу насоса и обеспечивает необходимую степень герметичности. Также внутри может располагаться водоотражатель, препятствующий попаданию воды на подшипники изнутри. Снаружи на валу крыльчатки располагается ступица шкива привода насоса, на который может крепиться и вентилятор. На шкиве или на валу со стороны передней стенки корпуса насоса может располагаться пылеотражатель, препятствующий проникновению пыли в подшипник.

Существующие сегодня помпы отличаются конструкцией крыльчатки и корпуса, способом установки на двигатель, типом привода и наличием/отсутствием привода вентилятора охлаждения радиатора.


В помпах используются крыльчатки двух основных типов:

  • Дисковые — крыльчатка конструктивно выполнена в виде плоского диска, на одной поверхности которого расположены прямые или спиральные лопасти;
  • Кольцевые — крыльчатка выполнена в виде двух дисков, между которыми расположены прямые или спиральные лопасти.

Наиболее широкое применение находят дисковые крыльчатки с лопастями различных типов. Кольцевые крыльчатки применяются реже вследствие более сложной конструкции и высокой массы. Дисковые крыльчатки могут быть литыми и штампованными, кольцевые — литыми и сварными (собранными из отдельных компонентов).

По конструкции корпуса и способу установки на двигатель жидкостные насосы бывают:

  • Интегрированные в блок двигателя;
  • Корпусные (автономные).

Насосы первого типа имеют корпус, открытый со стороны крыльчатки — вторую часть корпуса составляет полость в блоке двигателя. Такой насос монтируется непосредственно на двигатель (через прокладку на специально обработанную привалочную поверхность), он занимает мало места и требует выполнения минимального числа соединений, так как нагнетательный патрубок обычно интегрирован в корпус и блок. Именно насосы, интегрированные в блок двигателя, сегодня получили наибольшее распространение.

Насосы второго типа выполнены в виде автономных агрегатов, которые соединяются с системой охлаждения патрубками. Эти насосы тоже устанавливаются на блок двигателя (на привалочную поверхность или на отдельные кронштейны), однако занимают больше места, чем насосы первого типа. В остальном корпусные и интегрированные насосы не имеют принципиальных отличий.

Водяные насосы могут иметь привод двух основных типов:

  • Ремнем/цепью ГРМ;
  • Ремнем привода вспомогательных агрегатов.

В первом случае на насос устанавливается зубчатый шкив (для зубчатого ремня) или звездочка (для цепи), во втором случае используется шкив для обычного клинового или поликлинового ремня. Сегодня используются все типы приводов, однако наибольшее распространение получили насосы с приводом от ремня ГРМ и поликлинового ремня. На ранних двигателях (особенно дизельных) все еще используются клиноременные передачи с одиночными, спаренными, строенными и счетверенными ремнями.

Наконец, шкив привода водяного насоса может использоваться для установки вентилятора охлаждения. Вентилятор может монтироваться на шкив непосредственно (жестко) или через вязкостную муфту, в первом случае вентилятор работает постоянно (так как насос имеет постоянный привод), во втором случае вентилятор включается в работу только в определенном диапазоне температур.

Вопросы выбора, ремонта и замены водяных насосов

Имеет ограниченный ресурс, который редко превышает 80-90 тысяч км пробега, поэтому данный агрегат необходимо периодически менять. Для замены необходимо выбирать помпу того же типа и модели, что стояла на двигателе ранее, в противном случае агрегат просто не встанет на свое место или будет работать некорректно. Допускается установка аналогов, однако далеко не для всех автомобилей это возможно.

На многих современных двигателях с приводом насоса ремнем ГРМ замена данного агрегата выполняется одновременно с заменой ремня и его роликов при регламентированном ТО. Это сделано с целью минимизации вмешательства в работу привода газораспределительного механизма — все детали меняются сразу, и система нормально работает весь межсервисный интервал. Для таких двигателей предлагаются полные ремонтные комплекты — ремень ГРМ, его ролики, водяная помпа, уплотнители и крепеж.

При покупке нового водяного насоса необходимо приобретать и прокладку — обычно она идет в комплекте, хотя в ряде случаев уплотнители можно найти отдельно. Для интегрированных в блок насосов необходима одна прокладка, для корпусных насосов может потребоваться несколько прокладок для каждой привалочной поверхности.

В случае, если насос не выработал свой ресурс, но в нем возникли неисправности (утечки, поломка или деформация крыльчатки, износ подшипников и т.д.), допускается выполнение ремонта. Наиболее частая проблема — износ самоподжимного сальника и утечка через него охлаждающей жидкости. Эта неисправность устраняется заменой сальника в сборе, отремонтировать данную деталь, как правило, невозможно. При поломке корпуса или крыльчатки насос проще заменить на новый.

При правильном выборе и замене водяного насоса система охлаждения двигателя будет безотказно работать в любых условиях эксплуатации.

› Система охлаждения двигателя

Назначение и классификация систем охлаждения
Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного при этом тепла преобразуется в полезную работу. Оставшаяся часть отводится в окружающую среду системой охлаждения, системой смазки и наружными поверхностями двигателя.
Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.
Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.
Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:
— принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;
— термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.
— комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Устройство системы охлаждения

Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).

Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией ОЖ


В состав таких систем входят: рубашка охлаждения блока и головки цилиндров, радиатор, насос ОЖ, вентилятор, термостат, патрубки, шланги, расширительный бачок. В систему охлаждения также включается радиатор отопителя.
ОЖ, находящаяся в рубашке охлаждения, нагреваясь за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в рубашку охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается насосом, а усиленное охлаждение ее — за счет интенсивного обдува воздухом радиатора. Степень охлаждения регулируется при помощи термостата и путем автоматического включения или выключения вентилятора. Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора или расширительный бачок. Емкость системы охлаждения легкового автомобиля, в зависимости от объема двигателя – от 6 до 12 литров. Сливают ОЖ через пробки, расположенные обычно в блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.
Радиатор отдает воздуху тепло от ОЖ.


Устройство радиатора


Он состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления. Для изготовления радиаторов используются медь, алюминий и сплавы на их основе. В зависимости от конструкции сердцевины радиаторы бывают трубчатые, пластинчатые и сотовые.


Виды сердцевин радиаторов


Наибольшее распространение получили трубчатые радиаторы. Сердцевина таких радиаторов состоит из вертикальных трубок овального или круглого сечения, проходящих через ряд тонких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему бачкам радиатора. Наличие пластин улучшает теплоотдачу и повышает жесткость радиатора. Трубки овального (плоского) сечения предпочтительнее круглых, так как поверхность охлаждения их больше; кроме того, в случае замерзания ОЖ в радиаторе плоские трубки не разрываются, а лишь изменяют форму поперечного сечения.
В пластинчатых радиаторах сердцевина устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве, образованном каждой парой спаянных между собой по краям пластин. Верхние и нижние концы пластин, кроме того, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается вентилятором через проходы между спаянными пластинами. Для увеличения поверхности охлаждения пластины обычно выполняют волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков (быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода) применяются реже.
В сердцевине сотового радиатора воздух проходит по горизонтальным, круглого сечения трубкам, омываемым снаружи ОЖ. Чтобы сделать возможной спайку концов трубок, края их развальцовывают так, что в сечении они имеют форму правильного шестиугольника. Достоинством сотовых радиаторов является большая, чем в радиаторах других типов, поверхность охлаждения.
В верхний бачок впаяны заливная горловина, закрываемая пробкой, и патрубок для подсоединения гибкого шланга, подводящего ОЖ к радиатору.


Устройство пробки радиатора


Сбоку наливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки. В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга. Шланги прикреплены к патрубкам стяжными хомутиками. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора. Горловину герметически закрывает пробка, изолирующая систему охлаждения от окружающей среды. Она состоит из корпуса, парового (выпускного) клапана, воздушного (впускного) клапана и запорной пружины. В случае закипания жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При превышении определенного значения открывается паровой клапан и пар выходит через пароотводную трубку. После остановки двигателя жидкость охлаждается, пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение. При этом возникает опасность сдавливания трубок радиатора. Для предотвращения этого явления служит воздушный клапан, который, открываясь, пропускает внутрь радиатора воздух.
Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости вследствие изменения температуры в системе устанавливается расширительный бачок .

Расширительный бачок


В некоторых радиаторах нет заливной горловины, и заполнение системы охлаждающей жидкостью осуществляется через расширительный бачок. В этом случае паровой и воздушный клапаны располагаются в его пробке. Метки, наносимые на расширительном бачке, позволяют контролировать уровень ОЖ в системе охлаждения. Проверка уровня проводится на холодном двигателе.

Насос ОЖ



Устройство насоса ОЖ


обеспечивает ее принудительную циркуляцию в системе охлаждения. Насос центробежного типа устанавливается в передней части блока цилиндров и состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и сальника. Корпус и крыльчатку насосов отливают из магниевых, алюминиевых сплавов, крыльчатку, кроме того, – из пластмасс. Привод насоса осуществляется ремнем от шкива коленвала двигателя. Под действием центробежной силы, возникающей при вращении крыльчатки, ОЖ из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса и отбрасывается к его наружным стенкам. Из отверстия в стенке корпуса насоса ОЖ попадает в отверстие рубашки охлаждения блока цилиндров. Вытеканию ОЖ между корпусом насоса и блоком препятствует прокладка, а в месте выхода вала — сальник.
Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, установлен вентилятор . Его монтируют либо на одном валу с насосом ОЖ, либо отдельно. Он состоит из крыльчатки с лопастями, привернутой к ступице. Для улучшения обдува воздухом двигателя и радиатора на последнем может быть установлен направляющих кожух. Привод вентилятора может осуществляться несколькими способами. Самый простой – механический, когда вентилятор жестко закрепляется на одной оси с насосом ОЖ. В этом случае вентилятор постоянно включен, что приводит к излишнему расходу мощности двигателя. Кроме того, вентилятор работает даже в неоптимальных режимах, например, сразу после запуска двигателя. Поэтому в современных двигателях такое подключение не используется, а вентилятор соединяется с приводом через муфту. Конструкция муфты может быть различной – электромагнитная, фрикционная, гидравлическая, вязкостная (вискомуфта), но все они обеспечивают автоматическое включение вентилятора при достижении определенной температуры ОЖ. Такое включение обеспечивает температурный датчик. Причем использование гидромуфты и вискомуфты делает возможным не только автоматическое включение и выключение вентилятора, но и плавное изменение частоты его вращения в зависимости от температуры.
Вентилятор может приводиться не от коленвала двигателя, а отдельным электродвигателем. Такое подключение используется наиболее часто, так как позволяет довольно просто осуществлять автоматическое регулирование моментов включения и выключения с помощью термисторного датчика (его электрическое сопротивление изменяется в зависимости от нагрева). Если же работой системы охлаждения управляет контроллер двигателя, то появляется возможность изменения и частоты вращения. Кроме того, вентилятор «реагирует» и на режимы движения. Например, он включается на холостом ходу при езде в пробках для предотвращения перегрева и выключается при загородной езде на высокой скорости, когда естественного обдува радиатора вполне достаточно для его охлаждения.

В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру. Для ускорения прогрева двигателя и поддержания оптимальной его температуры служит термостат .

Термостат


Термостат устанавливают в рубашке охлаждения головки цилиндров на пути циркуляции жидкости из рубашки в верхний бачок радиатора. В системах охлаждения используются термостаты с жидкостным и с твердым наполнитетелем.
Термостат с жидкостным наполнителем состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутри гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70-75 градусов. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и циркуляция происходит по малому кругу: насос ОЖ — рубашка охлаждения — термостат — насос.
Термостат с твердым наполнителем состоит из корпуса, внутри которого помещен медный баллон, заполняемый массой, состоящей из медного порошка, смешанного с церезином. Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном и крышкой расположена диафрагма, сверху которой установлен шток, воздействующий на клапан. В непрогретом двигателе масса в баллоне находится в твердом состоянии, и клапан термостата закрыт под действием пружины. При прогреве двигателя масса в баллоне начинает плавиться, объем ее увеличивается и она давит на диафрагму и шток, открывая клапан.


Малый и большой круг охлаждения


Работа термостата


Контроль температуры ОЖ осуществляется по указателю температуры и при помощи сигнальной лампы перегрева двигателя на щитке приборов. Управление сигнальной лампой и указателем осуществляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в рубашку охлаждения головки цилиндров.


Датчики системы охлаждения


В качестве теплоносителя может применяться вода (в устаревших конструкциях двигателей) или антифриз. Качество ОЖ, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов.
Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при отрицательной температуре. Даже если температура внешней среды будет ниже минимальной рабочей температуры антифриза, он превратится не в лед, а в рыхлую массу. При дальнейшем понижении температуры эта масса затвердеет, не увеличившись в объеме и не повредив при этом двигатель. Основа антифризов — водный раствор этиленгликоля или пропиленгликоля. Пропиленгликолевая основа применяется реже. Ее главное отличие – безвредность для человека и окружающей среды, но и более высокая цена при тех же потребительских качествах. Этиленгликоль агрессивен к материалам двигателя, поэтому в него добавляют присадки. Всего их может быть до полутора десятков – противокоррозионных, антивспенивающих, стабилизирующих. Именно комплектом присадок и определяется качество и область применения антифриза. По типу присадок все антифризы делятся на три большие группы: неорганические, органические и гибридные.
Неорганические (или силикатные) – наиболее «древние» жидкости, в которых в качестве ингибиторов коррозии применяются силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. К этой группе антифризов относится и широко распространенный у нас Тосол (хотя многие ошибочно считают его особым типом ОЖ). Главный их недостаток – малый срок службы из-за быстрого разрушения присадок. Пришедшие в негодность компоненты присадок образуют отложения в системе охлаждения, ухудшая теплообмен. Также возможно образование силикатных гелей (сгустков) в ОЖ.
В наиболее современных органических (или карбоксилатных) антифризах используются присадки на основе солей карбоновых кислот. Такие антифризы, во-первых, образуют значительно более тонкую защитную пленку на поверхностях системы охлаждения, а во-вторых, ингибиторы действуют только в местах появления коррозии. Следовательно, присадки расходуются намного медленнее, тем самым существенно повышая срок службы антифриза.
Промежуточное положение между органическими и неорганическими антифризами занимают гибридные. Их пакет присадок в основном включает соли карбоновых кислот, но и небольшую долю силикатов или фосфатов.
Антифризы выпускаются либо в виде концентратов, либо в виде готовых к применению жидкостей. Концентрат перед применением нужно разбавить дистиллированной водой. Пропорция определяется необходимой минимальной температурой замерзания антифриза. Основа антифризов бесцветна, поэтому производители окрашивают их в разные цвета с помощью красителей. Это делается для облегчения контроля уровня антифриза и предупреждения о токсичности жидкостей. Совпадение цвета не всегда является свидетельством совместимости антифризов.
В современных двигателях система охлаждения двигателя может использоваться для охлаждения отработавших газов в системе их рециркуляции (EGR), охлаждения масла в автоматической коробке передач, охлаждения турбокомпрессора. Некоторые двигатели с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом имеют двухконтурную систему охлаждения. Один контур предназначен для охлаждения головки блока цилиндров, другой – блока цилиндров. В контуре, охлаждающем ГБЦ, поддерживается температура на 15-20 градусов ниже. Это позволяет улучшить наполнение камер сгорания и процесс смесеобразования, а также снизить риск возникновения детонации. Циркуляция жидкости в каждом из контуров регулируется отдельным термостатом.

Основные неисправности системы охлаждения

Внешними признаками неисправностей системы охлаждения является перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен в результате следующих причин: недостаточное количество ОЖ, слабое натяжение или обрыв ремня насоса ОЖ, невключение муфты или электродвигателя вентилятора, заедание термостата в закрытом положении, отложение большого количества накипи, сильное загрязнение наружной поверхности радиатора, неисправность выпускного (парового) клапана пробки радиатора или расширительного бачка, неисправность насоса ОЖ.
Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. Недостаточное количество ОЖ возможно в случае ее утечки или выкипания. Если уровень ОЖ понизился в результате выкипания – следует долить дистиллированной воды, если жидкость вытекла – доливается антифриз. Открывать пробку радиатора или расширительного бачка можно только когда ОЖ достаточно остынет (10-15 минут после остановки двигателя). В противном случае находящаяся под давлением ОЖ может выплеснуться и причинить ожоги. Вытекание жидкости происходит через неплотности в соединениях патрубков, трещин в радиаторе, расширительном бачке и рубашке охлаждения, при повреждении сальника насоса ОЖ, пробки радиатора или повреждении прокладки головки блока цилиндров. При эксплуатации автомобиля необходимо следить не только за уровнем, но и за состоянием антифриза. Если его цвет становится рыже-бурым, значит, детали системы уже коррозируют. Такой антифриз подлежит немедленной замене.
Переохлаждение двигателя может происходить из-за заедания термостата в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. Если закрытая система охлаждения негерметична, то повышенное давление в ней не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. А раз двигатель не прогревается, ЭБУ постоянно обогащает смесь. Таким образом, негерметичная система охлаждения увеличивает расход топлива. Систематическая работа двигателя на обогащенной смеси приводит к разжижению масла, увеличению нагарообразования, быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Выбор антифриза

Если у вас в дороге возникла неисправность, в результате которой уровень охлаждающей жидкости упал ниже допустимого, не расстраивайтесь. Долить можно любой антифриз или воду. Система охлаждения от этого хуже работать не станет. Кстати, не все современные автолюбители знают, что воду нужно заливать мягкую – она не образует накипи. Самая мягкая вода достается нам с неба в виде дождя или снега. А грунтовые воды из родников, колодцев и артезианских скважин категорически не рекомендуются для доливки в систему охлаждения – они образуют очень много накипи. Смягчить воду можно кипячением в течение 20-30 минут с последующим отстаиванием и фильтрованием. Жесткость воды в бытовых условиях легко оценить по пенообразованию при намыливании рук мылом: в мягкой воде пена устойчивая, а в жесткой пена быстро гаснет, и на руках остается сальный осадок. Как только экстренная ситуация, вынудившая вас долить «не ту» жидкость, минует, «коктейль» нужно слить, систему охлаждения промыть и залить «правильный» антифриз.
Выбор начинаем с бренда – известный вас не подведет. Далее находим обозначение класса антифриза. Вот здесь чаще всего возникают затруднения. Попробуем прояснить ситуацию. Основой любого антифриза является водный раствор этиленгликоля, который не расширяется при замерзании и не образует твердой сплошной массы. Но этиленгликоль коррозионно агрессивен к металлам. Для защиты деталей системы охлаждения от коррозии применяется три вида присадок: на основе силикатов, на основе солей органических кислот и смешанные (гибридные) добавки к антифризам. Первый рецепт – самый древний. Яркий пример – наш «Тосол», который лукавая реклама иногда позиционирует как антифриз, идеально подходящий для отечественных автомобилей. Выпадение силикатов в осадок приводит к закупориванию тонких трубок радиатора. Поэтому этот вариант покупки даже не рассматриваем. В англоязычном варианте такие антифризы называются: Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology) или Тraditional coolants.
Гибридные антифризы включают соли карбоновых кислот и небольшое количество силикатов или фосфатов. И хотя этот рецепт тоже свое отживает, но в течение трех лет эксплуатации обеспечивает достаточно приличную защиту от коррозии. Маркируются они: Нybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) или TL 774-C (G-11).
Более современные – карбоксилатные антифризы. В их составе отсутствуют неорганические присадки. Срок их службы – не менее 5 лет. Обозначаются надписями или символами: Carboxilate coolants, OAT (Organic Acid Technology, TL 774-F (G12+).
Несколько лет назад (в 2008 году) появился еще один вид антифриза, который в английском варианте обозначают Lobrid coolants, SOAT coolants или TL 774-G (G 12++). По составу они аналогичны карбоксилатным, но в них присутствует небольшое количество силикатов. Считается, что такой антифриз можно безболезненно смешивать с любым другим классом охлаждающих жидкостей.
Некоторые производители указывают на этикетке состав присадок, что также позволяет идентифицировать тип антифриза. Отсутствие аминов, боратов, нитритов, силикатов и фосфатов говорит о том, что антифриз – карбоксилатный. Гибридные также не должны содержать ничего из этого списка, кроме силикатов, но их количество не должно превышать 500 мг/л.
Хорошим признаком, подтверждающим несомненное качество антифриза, является надпись об одобрении автопроизводителей с номерами допусков. Такие допуска выдаются только после длительных испытаний жидкости на автомобилях указанной марки. Правдивость надписи на этикетке можно легко проверить, зайдя на официальный сайт автопроизводителя.
А вот заявления типа «Соответствует спецификациям…» или «Отвечает требованиям…» — не более, чем обещания изготовителя антифриза, но не гарантия качества. Особенно это касается маркировок G11, G12+, G12++. Она введена концерном WV только для одобренных им жидкостей. Но так как у нас такие обозначения получили большое распространение, то некоторые производители указывают их на этикетках, не имея на это полного права. То есть, антифриз может оказаться и хорошим, а может и не очень – рулетка. Больше доверия в таких случаях заслуживают известные марки, о чем уже упоминалось выше.
Надпись «Совместим со всеми…» лишь подтверждает то, о чем говорилось в начале статьи. Если по каким-то параметрам антифриз не подходит вашему двигателю, то его можно безболезненно использовать только для доливки.
Антифриз может продаваться в виде концентрата или уже готовым для заливки. Что выбрать – зависит от климата той местности, где вы проживаете, и вашего желания возиться с машиной. Например, если зимы теплые, к чему заливать 40 – градусный состав? Лучше купить концентрат и разбавить его дистиллированной водой до нужной консистенции (пропорции для разных температур указаны на этикетке).
И последнее – цвет антифриза. Это свойство не играет абсолютно никакой роли. Сама по себе жидкость бесцветна и производитель при желании может раскрасить ее во все цвета радуги. А устойчивое заблуждение, что G11, G12+ или G12++ можно идентифицировать по одному лишь цвету, исходит от непрофессиональных реализаторов.

2 года

Помпа в автомобиле необходима для постоянной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. С неисправной помпой мотор быстро перегревается и закипает. К счастью, помпа чаще всего предупреждает о своей “кончине” заранее, и у водителя есть время, чтобы отремонтировать ее или купить новую.

По конструкции водяные помпы разных марок отечественных автомобилей похожи друг на друга: в крышке на двух шарикоподшипниках («Москвич») или одном сдвоенном (ГАЗ, ВАЗ) закреплен вал, на который с одной стороны надета крыльчатка, а с другой – приводной шкив и вентилятор (на некоторых моделях). Между крыльчаткой и корпусом помпы установлен сальник довольно “хитрой” конструкции. Если он ”прохудился”, антифриз или тосол начинает поступать в полость к подшипникам, проникает под их уплотнительные кольца и вымывает смазку. Подшипник помпы начинает шуметь и, в конце концов, заклинивает. Правда, процесс этот достаточно долгий и может растянуться на несколько тысяч километров.

Частичный ремонт водяной помпы

В “Москвичах” и “Волгах” полость между сальником и подшипником помпы имеет специальное контрольное отверстие внизу: если из него начинает течь – пора менять сальник. Однако некоторое время можно еще проездить, загерметизировав “контрольку”. Кроме того, в помпе “Москвича”, например, можно поменять только один из подшипников, обычно первым выходит из строя передний – он принимает основную нагрузку от натяжения приводного ремня. Это заметно дешевле, чем менять помпу в сборе. Кстати, чаще всего причиной “безвременной кончины” подшипника становится слишком сильно натянутый ремень. У “Жигулей” и “Волги” вал водяной помпы одновременно является внутренним кольцом сдвоенного подшипника, и его замена выльется уже в несколько большую сумму.

Поломка водяного насоса: причины и последствия

Водяной насос является ключевым узлом системы охлаждения двигателя и обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в малом и большом контурах. Его выход из строя может спровоцировать не только перегрев мотора, но и обрыв ремня ГРМ. А это может вылиться в дорогостоящий ремонт силового агрегата. Рассмотрим признаки неисправности помпы и причины ее поломок.

Основные неисправности водяного насоса

В идеале, водяную помпу следует менять каждый раз во время плановой замены ремня ГРМ. Однако насос может выйти из строя и гораздо раньше, поэтому его состояние необходимо отслеживать, чтобы в дальнейшем не пришлось тратиться на замену клапанной группы.

Содержание статьи

На что обратить внимание?

Преждевременный износ подшипника

Одним из ярких признаков наличия проблем является шум, по характеру которого можно с достаточно высокой точностью определить неполадку. Если при работающем двигателе помпа издает равномерный гул, свист или даже визг, то как правило его источником служит выработавший ресурс подшипник.

Проверить эту гипотезу можно следующим образом: выключите мотор и протестируйте вал на наличие поперечного люфта, покачав его рукой из стороны в сторону. Причиной неполадки может быть несоосность, либо чрезмерное натяжение приводного ремня, которое вызывает перегрузку подшипника.

Опасность кавитации

Треск, стуки, сильная вибрация с переменной частотой и амплитудой свидетельствуют о наличии кавитации — образовании в охлаждающей жидкости пузырьков, заполненных паром. Циркулируя с потоком антифриза, такие пузырьки попадают в область высокого давления, где схлопываются, порождая ударную волну. Микровзрывы приводят к постепенной эрозии стенок гильз и лопастей помпы и могут спровоцировать даже отрыв последних. Обламывание крыльчатки, в свою очередь, вызывает снижение объема прокачиваемой жидкости и перегрев мотора.

Что делать, если водяной насос поврежден кавитацией?

Помимо замены изношенной помпы, антифриза (чаще всего именно некачественная охлаждающая жидкость и оказывается источником неприятностей) и промывки системы охлаждения, необходимо проверить состояние бортовой электрики. Как бы странно это ни прозвучало, причиной образования пузырьков пара может быть короткое замыкание в проводке, порождающее блуждающие токи, под действием которых нитриты, входящие в состав антикавитационных присадок, достаточно быстро разлагаются.

Как не разориться на ремонте

В интернет-магазине СТАТ вы можете заказать качественные совместимые аналоги оригинальных запчастей. Например, водяные помпы для тягачей PE Automotive.

Неисправности водяного насоса (помпы), дефекты, поломки


Информация на данной странице актуальна для автомобилей любых марок и годов выпуска.

Течь помпы, подтеки в зоне дренажного отверстия


Износ динамического уплотнения вследствие сильного загрязнения системы охлаждения.

Шум в зоне торцевого уплотнения


Причиной шума могут быть задиры на динамическом уплотнении, как правило, в результате загрязнения системы или использования некачественной охлаждающей жидкости.

Течь по динамическому уплотнению: подтеки «розового» цвета в зоне дренажного отверстия


Течь по динамическому уплотнению вызвана загрязнением помпы. Розовый оттенок, скорее всего, возник из-за использования герметика при установке. Нанесение герметика при монтаже помпы не требуется, так как предусмотрено уплотнительное кольцо.

Течь по дренажному отверстию, загрязнение корпуса помпы


Течь помпы вследствие загрязнения динамического уплотнения частицами посторонней примеси (как правило, пластичной смазки) в охлаждающей жидкости. Нарушение работоспособности уплотнения приводит к появлению течи помпы.

   

Заклинивание помпы; касание крыльчатки корпуса из-за несоосности вала; ржавчина на крыльчатке; выход из строя подшипника.


Такой отказ связан с повреждением дорожек качения подшипника, вызванным чрезмерной радиальной нагрузкой на вал помпы из-за несоответствующего натяжения ремня ГРМ. Резкое увеличение радиальной нагрузки обусловило более высокую степень разрушения ближайшего к шкиву подшипника помпы.

Заклинивание водяной помпы; явные признаки выхода из строя подшипника


Несоосность подшипника и возникшая вследствие этого чрезмерная радиальная нагрузка привела к его повреждению с последующим заклиниванием крыльчатки из-за контакта с корпусом.

Сильное повреждение динамического уплотнения.

Такое повреждение ремня, очевидно, вызвано чрезмерным его натяжением, признаком которого является износ и сильное повреждение зубьев.

Характер повреждения свидетельствует о чрезмерной радиальной нагрузке на подшипник, приведшей к его поломке.

Течь водяной помпы по дренажному отверстию


Повреждение динамического уплотнения частицами известкового осадка в некачественной охлаждающей жидкости. Абразивное воздействие известковых частиц привело к образованию царапин на поверхностях графитового и керамического колец внутреннего динамического уплотнения.

Трещина на керамическом кольце


Разрушение кольца обусловлено резким перепадом температур из-за добавления холодной охлаждающей жидкости в горячую систему или работой водяной помпы без охлаждающей жидкости. Кроме того, причиной такого повреждения может быть использование некачественной охлаждающей жидкости.

Ржавчина/течь водяного насоса


Обширная коррозия водяного насоса свидетельствует о недостаточном количестве этиленгликоля или присадки в охлаждающей жидкости. Помимо этого, возможно наличие запаха гари, большого количества герметика и спекшейся пластичной смазки темного цвета внутри помпы. Скорее всего, повреждение и течь водяного насоса вызваны перегревом двигателя.

Поломка проушины фланца корпуса помпы


Нарушение технологии установки помпы. При монтаже вначале следует слегка затянуть все болты, затем в установленной последовательности затянуть с соответствующим моментом, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Шум при работе и течь водяного насоса


Чрезмерное количество известкового осадка (недостаточное количество этиленгликоля или присадки в охлаждающей жидкости). Наличие осадка привело к повреждению внутреннего динамического уплотнения и появлению шума при работе помпы.

Кавитация, коррозия деталей из алюминиевого сплава


Несоответствующие характеристики охлаждающей жидкости или наличие воздуха в системе охлаждения. При вращении крыльчатки образуется направленный поток пузырьков воздуха, оказывающий разрушительное воздействие на внутренние поверхности насоса. Появление пузырьков воздуха происходит при температуре 90°С (чуть ниже точки кипения). При рекомендуемом соотношении воды и охлаждающей жидкости нормальная рабочая температура составляет 80°С.

Газовые раковины


Повышенная рабочая температура. Следует проверить термостат и датчик температуры, при необходимости заменить.

Загрязненная охлаждающая жидкость; шум при работе; твердые частицы осадка внутри корпуса


Наличие твердого осадка внутри корпуса вызвано использованием некачественной охлаждающей жидкости или игнорированием промывки (очистки) системы охлаждения перед установкой новой водяной помпы. На всей поверхности внутреннего механического уплотнения имеется круговая царапина. В результате возникает течь водяной помпы, вымывание смазки из подшипника и в итоге — появление шума при работе.

Смещение ремня на зубчатом шкиве; наличие следов износа на этой части помпы


Не было отрегулировано положение ремня на зубчатом шкиве, признаком чего служат следы износа на шкиве.

Положение ремня на шкиве.

Видео

Как узнать работает помпа или нет

Как проверить помпу на автомобиле без снятия водяного насоса

Водяная помпа (водяной насос) системы охлаждения двигателя является важным составным элементом, который обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по каналам рубашки охлаждения, патрубкам, магистралям, радиатору охлаждения и т.д. Даже незначительное снижение производительности автомобильной помпы может стать причиной перегрева двигателя, особенно в теплое время года.

Еще одним поводом для того, чтобы проверить, рабочая помпа или нет, являются возможные посторонние шумы в приводе водяного насоса. В этом случае указанный насос требует повышенного внимания на некоторых моделях автомобилей. Дело в том, что помпа может приводиться в движение от ремня ГРМ. Если водяной насос заклинит, тогда происходит обрыв ремня ГРМ, в результате гнет клапана на большинстве моторов. Далее мы рассмотрим доступные способы, позволяющие самостоятельно проверить водяную помпу.

Читайте в этой статье

Как проверить исправность помпы на автомобиле

Избежать дорогостоящего ремонта или проблем с постоянным перегревом двигателя позволяет своевременная диагностика помпы. Чтобы ответить на вопрос, как самому проверить работоспособность помпы, рассмотрим способы диагностики на примере отечественных автомобилей ВАЗ (модель 2109, 2110).

Начнем с того, что помпа является своего рода «расходником», который на автомобилях с приводом насоса от ремня ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. пройденных километров или 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Таковы регламентные требования многих автопроизводителей.

Простыми словами, хорошая помпа «ходит» столько же, сколько и служат два ремня ГРМ. Стоит также добавить, что использование запчасти или антифриза низкого качества, смешивание различных типов ОЖ и т.п. могут привести к выходу помпы из строя раньше положенного срока. По этой причине помпу желательно регулярно проверять.

Как проверить работу помпы

Проверять водяной насос на автомобиле следует при помощи распространенного способа. Для диагностики на ВАЗ и большом количестве других авто двигатель следует прогреть до выхода на рабочие температуры.

  • После прогрева требуется рукой пережать верхний патрубок, идущий от радиатора. Если помпа исправна, тогда будет ощущаться создаваемое насосом давление охлаждающей жидкости. Это и есть главный ответ на вопрос, как проверить работает помпа или нет без снятия насоса с автомобиля. Во время такой проверки нужно соблюдать осторожность, так как ОЖ в системе сильно нагревается. Если пульсация жидкости слабая или ее нет, тогда следует перейти к детальному осмотру.
  • Для проверки нужно снять защитный кожух газораспределительного механизма, что позволит произвести визуальный осмотр. Если уплотнительная резинка (сальник помпы) в области посадочного места начал подтекать, тогда будут видны потеки тосола или антифриз. Также на подтекание и проблемы с насосом укажут отложения вокруг посадочного места, которые могут иметь рыжевато-бурый или сероватый цвет. При их наличии нужно сливать антифриз и снимать помпу для дефектовки и замены.
  • Если работа двигателя сопровождается характерным «воющим» звуком, тогда проблема может быть в подшипнике помпы. В этом случае насос проверяется на наличие люфта в области вала. Для проверки от руки можно покачать приводную шестерню насоса. В ряде случаев можно заменить изношенный подшипник или сразу поставить новую помпу.

Что лучше, менять помпу или ремонтировать

Обратите внимание, если внешние признаки неполадок водяного насоса отсутствуют, но помпа при этом давно не менялась или использовалась некачественная ОЖ, тогда необходим осмотр устройства изнутри. Дело в том, что лопасти насоса могут быть выполнены из металла. В результате на лопастях образуется коррозия. Также лопасти могут быть изготовлены из пластика или других материалов, что приводит к их механической поломке.

Что касается ремонта помпы, осуществлять данную процедуру можно, но крайне нецелесообразно по причине доступной стоимости данного узла для большинства автомобилей отечественного и иностранного производства. Также не рекомендуется ремонтировать насос системы охлаждения на машинах, где он приводится в действие ремнем ГРМ, так как отремонтированная деталь может оказаться менее надежной по сравнению с новой помпой.

Также нужно соблюдать рекомендуемый момент затяжки крепежных болтов помпы. Это необходимо для того, чтобы не повредить резьбу и не передавить прокладку. Завершением всех работ считается заливка антифриза. Если использовался герметик, тогда нужно выдержать до заправки ОЖ в систему пару часов, чтобы герметик успел высохнуть. Далее из системы охлаждения удаляются воздушные пробки, жидкость доливается по уровню. Через некоторое время после запуска и прогрева ДВС до рабочих температур следует осмотреть посадочное место помпы на предмет возможных течей.

Когда нужно проверять термостат: основные признаки выхода из строя или сбоев в работе элемента. Место установки термостста и его самостоятельная проверка.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › как проверить помпу

мужики подскажите как провериь помпу кторая стоит на машине
беда машина грееться купил термостат
а вот помпу как то не охото менять да и стоит денег

струйка бежит в бачёк газу даёшь напор увеличиваеться значит помпа работает ?

Смотрите также

Комментарии 25

если струя в бочке на хх идет и она ровная и если нет гула и скрежета в ее работе, а при увелечении оборотов двигателя струя увеличивается, то помпа исправна.

погазуй и посмотри как струя тосола в бочок льётся. она должна многократно увеличиваться

Раз струйка идёт значит помпа жива . Виновник термостат проверь его кипятком и все станет ясно. Снимать его пару минут .

У меня грется начала и парить из глушака, надо менять прокладку…

Какой там воздух? в шниве по кругу гоняет антифриз печка норм греет? если струя сильнее то да помпа работает. Может быть вариант что провернулась крыльчатка но она проворачивается не всегда а только когда посильнее газу даешь. У меня так было.

Помпа либо качает, либо нет, промежуточных состояний не бывает, так что если есть струйка, значит все нормально с ней. Клин термостата можно обнаружить по динамике нагрева патрубков радиатора — до 75 градусов они должны быть холодными, с дальнейшим ростом температуры они начинаю нагреваться постепенно, если сразу теплеют, то менять термостат. Если патрубки на радиатор оба одинаково горячие при работе двух вентиляторов — то надо мыть радиатор, снаружи, в смысле соты промывать, и лучше мыть из моторного отсека наружу, в сторону бампера, чтобы мусор не забивать дальше вглубь сот радиатора. Проверить качество промывки радиатора надо бы «на просвет», а то снаружи он может быть абсолютно чистым и блестящим, а внутри все забито мусором — семечки от растений, тополиный пух, мухи/жучки, замятые соты камешками и тд и тп…

Поддержу. Термостаты бывают и новые не рабочими!

Руя есть значит качает. Термостат скорее всего. Бывает подклинивает в крайних или промежуточных положениях. Стукни по нему. А лучше замени

буду менять уже купил

Руя есть значит качает. Термостат скорее всего. Бывает подклинивает в крайних или промежуточных положениях. Стукни по нему. А лучше замени

но на прогретую оба патрубка горячие

Ну так если по большому кругу гоняет значит термостат живой, и помпа у тебя в норме. Я бы посоветовал проверить первым делом как начинают работать вентиляторы? Должно быть так, не помню точно при какой температуре, но сперва через реастат включается на малых оборотах один вентилятор, если он не справляется то (при 105 вроде как) градусах включаются оба на максимум. если у тебя на малых оборотах не работает то реастату писец, у тебя будут включаться только оба вентилятора в раз. Вторым делом проверь пробку расширителя а лучше замени на новую, а то некоторые умельцы на них пружинки откусывают, чтоб патрубки не бежали, чем выше давление в системе тем выше температура кипения антифриза. не будет давления будет вскипать воздушить систему ну и т.д и т.п. а проверить прокладка или нет то по идее должны пузыри воздуха идти в расширетель по патрубкам, либо подержать руку у выхлопной и попробовать на вкус если сладковатый то прокладка!

я владею шнивой уже 9лет, и их две сразу… термостаты ходят полтора два года, а умирают они у меня так — новый открывается при 80, и в течение года полтора это открытие начинает увеличиваться, и постепенно доходит до 90. это становится заметно на трассе. (бк) при этом он также продолжает работать, просто становится не летним а зимним термостатом.
так же легко проверить на холодном двигателе, дойдя до температуры в 80 градусов, держать рукой нижний патрубок радиатора он будет холодный, и как начнёт теплеть, смотреть температуру по бк, — это будет температура открытия термостата.

Руя есть значит качает. Термостат скорее всего. Бывает подклинивает в крайних или промежуточных положениях. Стукни по нему. А лучше замени

но думаю может не до конца открывает

Первая причина — забитый радиатор мухами, листьями, грязью. Надо его промыть…

машина эксплатируеться только в городе

Это не показатель. Просто заедь на мойку и тебе его простреляют. Цена копейка…
А помпа обычно сразу вклинивает. Даже движок на ходу может заглохнуть. Было такое в Тагиле в прошлом году.
А если хочешь проверить помпу, так ослабь натяжительный ролик, сними ремень и пошатай шкив. Сам все поймешь. Рассыпался ли там подшипник или нет…

Проверка помпы на двигателе автомобиля

Насос системы охлаждения двигателя автомобиля (водяная помпа) – важный элемент, предотвращающий перегрев силового агрегата. Работа ДВС сопровождается значительным нагревом, поэтому для защиты от перегрева необходима принудительная циркуляция антифриза в системе. Поломка помпы может стать причиной закипания охлаждающей жидкости и выхода из строя двигателя. Сегодня вы узнаете, как проверить состояние помпы, не снимая элемент с двигателя, и что делать в случае обнаружения неисправности.

Конструкция насоса

Корпус помпы выполнен из стали или алюминия, а внутри него установлен вал со шкивом, на котором расположена крыльчатка. Также внутри насоса можно увидеть каналы для подачи и отвода охлаждающей жидкости. Вращение рабочего колеса обеспечивает оптимальную циркуляцию жидкости в системе.

А вы уже читали нашу статью о том, чем отличаются антифризы разных цветов и можно ли их смешивать? Информация достаточно интересная – https://avtopub.com/antifrizyi-raznyih-tsvetov/

Во многих автомобилях установлены насосы, крыльчатка и корпус которых выполнены из сплавов различных металлов, но встречаются и крыльчатки из пластика. Найти насос можно в передней части двигателя.

Признаки неисправности помпы системы охлаждения

Определить, что возникли проблемы с насосом системы охлаждения можно по таким симптомам:

  • запах антифриза в салоне автомобиля;
  • посторонние звуки во время работы двигателя, особенно при нажатии на педаль газа;
  • появление пятен охлаждающей жидкости под автомобилем после стоянки;
  • падение уровня ОЖ в бачке;
  • перегрев двигателя (стрелка на панели переходит в красную зону).

Проверка состояния водяного насоса

Проверять помпу на автомобиле не так уж и сложно. Сначала необходимо прогреть двигатель, чтобы он достиг рабочей температуры. После этого выполните следующие действия:

  1. Пережмите рукой верхний патрубок на выходе радиатора. При рабочей помпе вы почувствуете давление, которое она создает. В ходе выполнения этой задачи будьте осторожны, поскольку температура охлаждающей жидкости обычно равна 90°С и больше. Если антифриз в системе не пульсирует или же пульсация почти не ощущается, выполните более детальную проверку.
  2. Необходимо снять защиту механизма ГРМ и осмотреть помпу визуально. Иногда сразу видны потеки охлаждающей жидкости, которые может вызвать повреждённое уплотнение. Кроме этого, признаками неисправностей насоса могут быть отложения сероватого или рыжего цвета в зоне его расположения. В таком случае деталь придётся снимать.
  3. Если во время работы мотора слышен характерный звук неисправного подшипника, необходимо проверить помпу на наличие люфта в районе вала. Просто покачайте шестерню привода помпы. Иногда всё «лечится» банальной заменой подшипника.

Срок службы

Насос системы охлаждения – это расходный материал. Некоторые автопроизводители советуют менять его каждые 4 года или 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее). Но отзывы и практика свидетельствуют о том, что насосы известных производителей исправно работают примерно 100 000 км. Именно поэтому многие водители привыкли менять помпу одновременно с каждой второй заменой ремня ГРМ. То есть через каждые 100-120 тыс. км (качественный насос может использоваться столько же, сколько два ремня газораспределительного механизма).

Срок службы насоса напрямую зависит от того, какая жидкость заливается в систему охлаждения. Если вы привыкли ездить на воде или дешевом антифризе / тосоле, это может ускорить процесс износа помпы.

Есть ли смысл в ремонте?

Конечно, отремонтировать можно практически любую запчасть, но вопрос заключается в целесообразности этой затеи. Мы не рекомендуем ремонтировать насос, поскольку его стоимость не является заоблачной. Кроме этого, крайне нежелательно восстанавливать помпу на автомобилях, в которых помпа соединена с ремнем газораспределительного механизма. В противном случае вы рискуете очень серьёзно, так как заклинившая помпа может привести к обрыву ремня. А это уже чревато печальными последствиями для двигателя, требующими существенных вложений.

Какую помпу выбрать? Известные производители

Лучший выбор – оригинальная продукция. Это залог того, что деталь точно подойдёт к машине и выдержит заявленный ресурс. Высокая стоимость таких запчастей обычно вполне оправдана.

Если выбирать из заменителей, то покупатели часто отдают предпочтение водяным насосам европейских брендов:

  • SKF;
  • Hepu;
  • Saleri Sil;
  • Valeo.

Эти детали изготовлены из качественных металлов, они оснащены крыльчатками и подшипниками с большим сроком эксплуатации. Стоимость высокая, но зато о качестве переживать не надо.

Также можно присмотреться к немецкому производителю Ruville и итальянским компаниям Graf и Dolz. Нормальными считают и водяные насосы производителей Profit, JP Group и Thermotec, но эти варианты лучше выбирать при ограниченном бюджете.

Если водяная помпа вышла из строя раньше заявленного производителем срока, причина в заводском браке или покупке подделки. Мы рекомендуем выбирать продукцию Ruville, Valeo и SKF.

Замена помпы

После выполнения проверки водяного насоса, его ремонта либо покупки нового элемента, осталось только установить его на место. Мы советуем уделить максимум внимания моменту установки прокладки и затяжки болтов крепления. Некоторые специалисты советуют применять герметики, чтобы обеспечить надежную защиту от течи. Иногда это невозможно, поскольку на некоторых машинах в будущем герметик не даст ослабить крепление насоса для замены ремня газораспределительного механизма.

В некоторых случаях владельцы автомобилей решают выполнить замену ОЖ и промывку системы одновременно с заменой помпы. Инструкция по выполнению промывки была опубликована на нашем сайте ранее – https://avtopub.com/kak-promyit-sistemu-ohlazhdeniya-dvigatelya-samostoyatelno/

Кроме этого, придерживайтесь рекомендаций производителя относительно момента затяжки болтов (эта информация есть в инструкции по обслуживанию). В противном случае вы можете пережать прокладку или повредить резьбовое соединение. В конце необходимо залить охлаждающую жидкость.

Важно! Если вы применяли герметизирующий состав, подождите несколько часов, чтобы он высох.

В процессе добавления антифриза или тосола в систему охлаждения необходимо избавиться от воздушных пробок. После установки новой или восстановленной помпы и прогрева силового агрегата обязательно проведите осмотр места установки детали на предмет появления течей ОЖ.

Как проверить помпу, не снимая с двигателя? Читай о способах

Довольно много автовладельцев задаются вопросом, как проверить помпу, не снимая с двигателя. Ведь без толку лезть в систему охлаждения крайне не рекомендуется, поэтому стоит научиться производить проверку непосредственно на автомобиле. Обратите внимание, что это позволит минимизировать время ремонта, а также даст возможность избежать лишних затрат на ненужные комплектующие. Провести такую диагностику сможет даже совсем неопытный водитель, что облегчит ему задачу, особенно если произойдет неожиданный нагрев мотора. Не затягивайте с проведением диагностических работ, помните, что, перегрев силовой установки приводит к быстрому выходу ее из строя.

Как проверить помпу, не снимая с двигателя, вопрос на самом деле достаточно простой. Никаких проблем с этим возникнуть не должно. Но, нужно знать, как работает эта система. Внимательное изучение процесса работы значительно упростит процесс диагностики. Еще один момент, который не стоит забывать, это возможность провести такую диагностику в любой удобный момент. Даже если вы находитесь на дороге в безлюдной местности, можно провести проверку и принять решение о дальнейшем передвижении.

Содержание

Технические особенности

Для начала, давайте рассмотрим основные технические характеристики и особенности водяной помпы, это позволит не только правильно поставить диагноз, но и понять почему произошла поломка.

Перекачка антифриза происходит с помощью крыльчатки, которая крепится на валу. Привод осуществляется от коленчатого вала мотора, для этого используется ременная передача. Тут стоит уточнить, что на практике применяется 2 метода привода для помпы:

    Напрямую от коленвала. Такой способ применяется на моторах с цепным ГРМ. Обычно один ремень приводит в работу генератор и помпу, иногда сюда же подключают ГУР и насос кондиционера;
  • Другой вариант, это привод от ремня ГРМ. Тут есть один серьезный недостаток. При заклинивании подшипника в помпе, происходит обрыв ремня, что приводит к поломке системы газораспределения, а при определенных условиях и к полной переборке двигателя. В этом случае следует тщательно следить за состоянием помпы.
  • Корпус насоса обычно размещен в передней части мотора. Это позволяет наиболее оптимально осуществлять перекачивание охлаждающей жидкости по системе. Также именно такой подход делает возможным использовать в качестве движущегося элемента именно шкив коленчатого вала. Помимо этого, размещение детали спереди облегчает доступ к ней для ремонта.

    Основные неисправности помпы напрямую связаны с ее техническими особенностями, соответственно, необходимо учитывать это при проведении диагностических действий. Как правило, все признаки неисправности полностью связаны с особенностями разных элементов, которые обеспечивают работу системы охлаждения вашего автомобиля.

    Как проверить?

    Важным моментом является проверка помпы. Многие автолюбители считают, что для ее диагностики необходим демонтаж детали, но в большей части случаев можно обойтись и без этого. Существует ряд признаков, по которым можно понять, что проблема именно в помпе. Для начала стоит отметить, что большая часть производителей рекомендует производить замену водяного насоса через 60-80 тысяч километров. В некоторых случаях в регламентах указана необходимость замены одновременно с ремнем привода ГРМ. Поэтому, если помпа на вашем автомобиле прошла такой пробег, то имеет смысл при первом удобном случае заменить ее.

    Обратите внимание, что использование некачественного антифриза или же смешивание несовместимых типов охлаждающей жидкости могут привести к повышенному износу помпы. Поэтому, всегда уделяйте внимание составу жидкости, которую используете для охлаждения.

    Диагностика производится в следующем порядке:

    • Запустите двигатель, и прогрейте его до рабочей температуры;
    • Далее пережмите рукой патрубок, который идет от радиатора к помпе. При полностью рабочем насосе вы будете ощущать создаваемое им давление. Обычно, это ощущается в виде достаточно сильных толчков. Если они есть, то проблем с водяной помпой нет никаких;
    • Если толчки слабые или полностью отсутствуют, то нужно перейти к более тщательному осмотру помпы. Заглушите мотор, на некоторых моделях потребуется демонтировать кожух привода ГРМ. Обращайте внимание на наличие подтеканий возле места крепления насоса, также антифриз может вытекать через сальник шкива. Если имеются такие признаки, то однозначно требуется снятие помпы и ее дефектовка.

    Также стоит помнить, что у неисправностей помпы имеется целый ряд дополнительных признаков, которые невозможно пропустить. В частности, при некоторых неисправностях помпа начинает выть или стучать, также, практически во всех случаях, наблюдается перегрев мотора. Известны случаи, когда владельцы пригоняли автомобиль в автосервис для замены распределительного вала, а по факту оказывалось, что стучит помпа.

    Возможные неисправности

    Теперь давайте разберемся в основных неисправностях помпы, у всех проблем имеются свои признаки, их знание позволит более грамотно производить диагностику. Итак, чаще всего водители сталкиваются со следующими причинам:

    • Разгерметизация детали. В этом случае охлаждающая жидкость уходит через сальник вала, или через прокладку. Тут наблюдается снижение эффективности насоса, часть давления теряется из-за нарушения герметичности. При такой неисправности часто наблюдают потеки антифриза, также он быстро уходит из системы;
    • Износ подшипника. Вал, на котором закреплена крыльчатка, имеет подшипник, который со временем изнашивается и может выйти из строя. Заклинивание подшипника, как уже упоминалось, на некоторых движках может привести к ряду серьезных поломок. Тут стоит учитывать, что такая проблема может проявляться по-разному. Чаще всего, подшипник начинает выть, это происходит вследствие выработки смазки, а также высокого уровня износа обоймы. Но, иногда поломка проявляется стуком. Происходит это в случае, когда подшипник полностью или частично разрушился. Еще один вариант неисправности – заклинивание подшипника, в этом случае помпу невозможно провернуть;
    • Разрушение крыльчатки. Это редкая неисправность, но все же случается. Причина в некачественном исполнении детали. При такой поломке наблюдается сильный грохот сразу после запуска мотора, автомобиль быстро перегревается.

    Как устранить проблему?

    Если выявили неисправность, следует ее в максимально короткие сроки устранить. Тут стоит понимать, что помпа это все же расходник, и в большей части случаев проще полностью заменить ее.

    При наличии течи через прокладку, достаточно просто снять помпу и заменить прокладку. Обратите внимание, что тут требуется обеспечить нормальную герметичность. Поэтому, обязательно тщательно затягивать гайки крепления. Многие водители смазывают прокладку герметиком, такая предосторожность будет не лишней. Это позволит значительно уменьшить риск образования течи. Через некоторое время следует проверить затяжку гаек, от вибрации двигателя они могут ослабится.

    Если причина в подшипнике или крыльчатке, то наиболее оптимальным решением будет замена водяного насоса. Ремонт в этом случае сложен, а вот его эффективность маленькая, поэтому лучше купить новую деталь и установить. Не забудьте после замены помпы прокачать систему охлаждения, это позволит удалить все воздушные пробки, что увеличит эффективность ее работы.

    Выводы. Система охлаждения должна работать с максимальной эффективностью, иначе возникнут проблемы с двигателем. Поэтому, знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, просто необходимо. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта силового агрегата и значительно сэкономит вам деньги.

    avtoexperts.ru

    Помпа – это запчасть невидимого фронта. Она трудится в недрах мотора, обеспечивая его охлаждение, а результаты ее работы заметны только по показанию стрелки на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. А еще помпа коварна, это относительно недорогая запчасть (хотя цена зависит от конкретной модели авто, некоторые дорогие), но менять ее накладно, потому что для этого приходится многое разбирать. Особенно это ощущается на автомобилях с ременным приводом ГРМ, ведь чаще всего в таких автомобилях ремень ГРМ и крутит помпу. Но и в тех машинах, где привод идет отдельным ремнем, все равно мороки для замены водяного насоса много.

    Эта особенность выработала у разумных водителей определенное правило – лучше поменять помпу заодно во время масштабного ТО или иных работ (чаще всего это замена ремня ГРМ), чем потом менять водяной насос отдельно. Стоимость замены помпы при снятом приводе ГРМ на порядок дешевле, чем отдельные работы по замене только помпы. Некоторые водители предпочитают вообще менять помпу при каждой смене ремня (например, раз в 60-80 тысяч километров), но это кажется перебором. Ресурс помпы вещь непредсказуемая, он зависит от конкретной модели, грамотной эксплуатации (помпы очень не любят антифриз другого типа, а также различные смешивания) и банального везения. Даже на одной модели автомобилей помпы выходят из строя на разных пробегах, буквально – от десятков до сотен тысяч километров.

    Чтобы не переплачивать и не менять деталь, которая может еще служить и служить, мы бы предложили придерживаться такого алгоритма: при каждом серьезном разборе газораспределительной системы или иных масштабных работах в районе помпы обязательно проверять ее состояние. Если найдутся хоть малейшие признаки неисправности, то помпу превентивно менять. Да, может она бы еще послужила, но то, что протянула бы до следующих масштабных работ уже не факт. Если никаких вопросов к водяному насосу не будет, то можно дать ему поработать еще один срок.

    Так как же определить признаки неисправности?

    1. Прогреть мотор и на работающем двигателе пережать рукой верхний патрубок от радиатора. В патрубке должна ощущаться сильная и ритмичная пульсация охлаждающей жидкости. Если импульсы будут слабые, редкие или вообще отсутствуют – это показание для замены помпы. У водяного насоса может, например, начать разваливаться крыльчатка. До поры до времени этого не будет заметно, однако эффективность работы системы охлаждения неминуемо снизиться и под нагрузкой двигатель может закипеть. Способ проверки, конечно, несколько субъективный, но он доказал свое право на жизнь.

    2. Осмотр места установки. Чаще всего помпа не разрушается физически, а начинает течь в районе уплотнительной резинки. Поэтому-то мы и рекомендуем производить оценку водяного насоса при масштабных работах под капотом – там и так многое будет разобрано и появится возможность осмотреть помпу визуально. Тут все просто – любая течь, признаки или хоть какие-нибудь намеки на нее, то помпу сразу нужно менять. Если течет несильно, то уход охлаждающей жидкости по уровню в бачке можно не отследить, но со временем такая течь наверняка будет прогрессировать и до следующей «безболезненной» замены помпа не доживет.

    3. Проверка люфта. Третье, что нужно исключить при проверке помпы – проблемы с подшипником. Особенно это актуально для автомобилей с ременным приводом ГРМ, ведь для них заклинившая помпа может обернуться ремонтом головки блока двигателя из-за встречи клапанов с поршнями. Но даже и без «клина» с расшатавшимся подшипником помпа – не жилец. Любые люфты – явный показатель к замене.

    Безусловно, никакие проверки и диагностики не дадут 100-процентную гарантию, что помпа доживет до очередного масштабного ТО, однако ресурс этих агрегатов на большинстве моделей автомобилей сегодня велик. При интервале замены ремня ГРМ в 60-80 тысяч километров многие помпы легко переживают два, а то и три ремня. Менять водяной насос при каждой замене ремня в такой ситуации – расточительство. Как нам кажется, тщательно проверить помпу в момент работ и оставить на еще один срок запчасть к которой нет вопросов – более рациональный подход. Но при этом, если появились хоть малейшие подозрения на то, что с помпой что-то не так, то лучше ее поменять сразу – дешевле выйдет.

    7 Признаки неисправного топливного насоса

    Большинство людей говорят, что двигатель — это сердце двигателя. Ну а если подумать, то сердцем автомобиля правильнее назвать топливный насос. Единственной задачей топливного насоса является забор топлива из топливного бака и подача его в двигатель.

    Этот жужжащий звук, который вы слышите, как только вы включаете зажигание, означает, что топливный насос нагнетает давление в топливной рампе непосредственно перед запуском двигателя. Двигателю необходимо заданное давление в топливной магистрали, чтобы обеспечить правильную работу двигателя.Когда давление топлива падает слишком низко, вы заметите всевозможные проблемы с управляемостью.

    В наши дни все современные автомобили оснащены топливным насосом. Поэтому полезно знать признаки неисправности топливного насоса.

    Симптомы отказа топливного насоса включают: неустойчивое ускорение, затрудненный запуск, двигатель глохнет, двигатель не запускается, обороты не поднимаются выше определенного значения и громкий звук из бака.

    1) Нерешительное ускорение:

    Может показаться, что ваша машина работает нормально, если вы просто едете по городу и ведете машину размеренно.Но если вы попытаетесь ускориться, двигатель будет колебаться в мощности. Он может даже начать брызгать, если вы продолжаете сильнее нажимать на педаль газа.

    Это более очевидно, когда двигатель работает на более высоких оборотах в течение длительного времени. Это происходит, когда топливный насос не может создать необходимое давление топлива в системе. И если двигатель голодает по топливу, он не будет работать хорошо.

    2) Проблемы с запуском:

    Проблемы с запуском могут возникать по многим причинам, таким как слабый аккумулятор, неисправный стартер, проблемы с электрикой и т. д.Но причиной может быть и неисправный топливный насос.

    Если вы не слышите гудящий звук топливного насоса перед запуском двигателя, это явный признак проблемы. Теперь проблема может быть и из-за перегоревшего предохранителя. Поэтому перед снятием топливного насоса с автомобиля проверьте блок предохранителей.

    3) Глохнет двигатель:

    В последнее время ваша машина стала чаще глохнуть? Можно подумать, что со сцеплением что-то не так. Но не исключайте неисправность топливного насоса.

    Для движения автомобиля с места требуется больше топлива в двигатель, и когда насос не подает достаточно топлива, автомобиль легко заглохнет.Схема топливной системы автомобиля

    4) Двигатель не заводится:

    При полном отказе топливного насоса автомобиль не заводится. Это может произойти, даже если топливный насос издает гудящий звук при зажигании. Другие признаки того, что машина заводится, но не заводится

    5) Обороты не поднимаются выше определенной точки:

    Обороты растут медленнее, чем раньше? Может быть, стрелка оборотов не поднимается до красной линии, даже когда вы нажимаете на педаль до упора.

    Вы также можете попробовать это на нейтральной передаче, в положении покоя.Автомобиль может даже начать глохнуть, когда вы полностью нажмете на педаль газа.

    6) Громкий звук из топливного бака:

    Вы слышите громкий скулящий звук из топливного бака? Это может быть ваш топливный насос, взывающий о помощи. Когда внутренние компоненты топливного насоса создают сильное трение, они начинают шуметь.

    Как можно скорее замените топливный насос. Это потому, что насос скоро полностью выйдет из строя из-за перегрева.

    7) Выхлоп пахнет несгоревшим топливом:

    Вы чувствуете запах несгоревшего топлива из выхлопной трубы вашего автомобиля? Это означает, что двигатель работает на слишком богатом топливе.В то время как ЭБУ автомобиля управляет количеством топлива, которое необходимо доставить к форсункам, иногда топливный насос может создавать слишком большое давление в рампе.

    Это может произойти из-за неисправного датчика, который посылает неверный сигнал на ЭБУ. Неисправный или несовместимый топливный насос также может быть причиной. Внутренняя часть топливного насоса

    Другие вещи, которые могут показывать аналогичные симптомы:

    Засорен топливный фильтр: Давление в топливной магистрали также может быть низким из-за забит топливный фильтр .Все автомобили имеют топливный фильтр, который необходимо менять через определенные промежутки времени. Однако, если в вашем районе попадется фальсифицированное топливо, фильтр забьется раньше.

    Топливный фильтр является важным и дешевым сменным элементом, поэтому вы можете заменить его раньше, чем рекомендует автопроизводитель.

    Некачественное топливо: Все заправочные станции регулярно проверяют свое топливо, но некоторые из них небрежны или преднамеренно подделывают топливо. Иногда даже вода может попасть в подземные резервуары АЗС.

    Теперь, если это плохое топливо закачано в ваш автомобиль, он не будет работать правильно. Старые автомобили могут не возражать против небольшого количества примесей, но новые автомобили чувствительны к плохому топливу. Если вы подозреваете, что топливо плохое, лучше его смыть, а не пропускать через двигатель, поскольку иногда оно может повредить двигатель.

    Забитый топливный фильтр: Топливный фильтр в виде сетчатого фильтра находится внутри топливного бака. Этот фильтр предотвращает попадание крупной грязи и мусора в топливный насос. Но если он засорится, топливный насос не сможет забрать требуемое количество топлива, так как сетчатый фильтр создает препятствие.Поэтому проверка сетчатого фильтра перед заказом нового топливного насоса является хорошей идеей. Заливка очистителя топливной системы также может решить эту проблему.

    Проблема с электрикой: К топливному насосу подходят несколько проводов. Плохое соединение или ржавый разъем могут вызвать проблемы с электричеством. Из-за этого питание топливного насоса может отключаться или казаться нерегулярным.

    Рекомендуется проверить падение напряжения и непрерывность с помощью вольтметра.

    Загрязненные свечи зажигания: Старые автомобили нуждаются в регулярной чистке свечей зажигания.Но новые автомобили сжигают топливо очень эффективно, поэтому на свече зажигания очень мало нагара.

    Тем не менее, рекомендуется проверить свечи зажигания, если у вас возникнут какие-либо проблемы с управляемостью.

    Грязный воздушный фильтр: Воздух является одним из основных требований для горения. Если двигатель не получает достаточного количества воздуха, он будет работать с трудом.

    Из-за грязного воздушного фильтра автомобиль будет работать вяло, двигатель не будет работать свободно. К счастью, очистка воздушного фильтра занимает всего 10 минут.Просто вытащите воздушный фильтр из воздушной коробки и стряхните грязь. Еще лучше выдувать воздух воздушным компрессором или воздуходувкой.

    Причины раннего выхода из строя топливного насоса:

    Регулярная эксплуатация автомобиля на низком уровне топлива: Заправляете ли вы автомобиль на резервном уровне топлива и просто заполняете его до четверти бака? Ну, возможно, вы повредили свой топливный насос.

    Время от времени использование низкого уровня топлива — это нормально, но в долгосрочной перспективе ваш топливный насос рано или поздно выйдет из строя.

    Топливный насос находится внутри топливного бака, и когда топливо разбрызгивается во время движения автомобиля, насос иногда подсасывает воздух. Это приводит к перегреву топливного насоса, так как топливо также используется для его охлаждения, пока он постоянно работает.

    Перегрев и работа всухую ускоряют износ внутренних компонентов топливного насоса. Поэтому всегда старайтесь поддерживать уровень топлива выше четверти уровня. В дальних поездках, когда у вас нет топливного насоса в поле зрения, использование резерва не имеет большого значения.

    Загрязненное топливо: Попадание воды, грязи или ржавчины из топливного бака в топливный насос может привести к повреждению.Топливный насос имеет очень высокие допуски внутри, и грязь или коррозия могут действовать как абразив или застрять внутри.

    Забитый сетчатый фильтр топливозаборника: Перед насосом установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание крупных загрязнений в топливопровод. Когда он блокируется, топливный насос должен работать больше, чтобы создать необходимое давление. Это может привести к износу насоса в долгосрочной перспективе.

    Проверка: симптомы низкого давления масла в двигателе

    Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был свежий журнал об автомобилях. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком в национальном чемпионате по гонкам Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы продолжать наслаждаться машинами на колесах.

    Последние сообщения Сиддхарта Шармы (посмотреть все)

    10 признаков неисправного топливного насоса + стоимость ремонта

    Прошлой зимой это случилось с близким другом.Утром пытался завести машину, а она никак не реагировала. Через некоторое время, когда он, наконец, смог завести свою машину, из двигателя раздался громкий скулящий звук.

    Он мгновенно заметил этот шум и попытался самостоятельно устранить проблему. Он предположил, что шум исходил от системы подачи топлива, где-то рядом с топливным насосом.

    Для верности отвез машину к механику. Кто сказал ему, что его топливный насос мог выйти из строя.

    Что такое топливный насос?

    Топливный насос представляет собой простое механическое устройство, которое перекачивает топливо из топливного бака в карбюратор или топливную форсунку.Давление топлива является важным фактором в топливной системе. Функция этого насоса заключается в подаче достаточного количества топлива, чтобы поддерживать давление топлива выше определенного уровня.

    Если рассматривать просто, то топливный насос не что иное, как обычный насос. Это увеличивает давление топлива, поскольку механическая энергия на валу используется для увеличения скорости жидкости (в данном случае топлива).

    Как работает топливный насос?

    Топливный насос работает так же, как и любой другой поршневой насос.Имеет узкое отверстие в центре. Топливо, находящееся в бензобаке, впрыскивается в насос через это отверстие. Насос работает на этом топливе и повышает давление топлива.

    Это топливо под давлением подается в топливопровод и из топливопровода поступает в топливную рампу. Оттуда он впрыскивается в камеру сгорания через топливные форсунки.

    Где находится топливный насос?

    В старых автомобилях под капотом вместе с другими узлами двигателя присутствовал бензонасос.Но в современных автомобилях топливный насос находится внутри бензобака или находится в топливопроводах. Где он черпает необходимое количество газа из бака и подает его вперед.

    Каковы основные типы топливных насосов?

    В основном все топливные насосы являются объемными насосами, но в зависимости от их расположения и типа топливной системы, частью которой они являются, люди разделили их на две категории.

    Простые механические насосы

    Насосы, которые не подключены к ЭБУ автомобиля напрямую, называются простыми механическими насосами.У них есть простые плунжеры или диафрагмы, которые подают топливо под давлением в карбюратор.

    Современные электрические насосы

    Двигатель топливного насоса в этом типе насоса подключен к ЭБУ автомобиля. Он контролирует рабочие параметры насоса. Вместо того, чтобы находиться под капотом, эти насосы находятся на линии топливной системы или внутри топливного бака.

    Признаки неисправного топливного насоса

    Следующие признаки неисправного топливного насоса:

    1. громкого нытье звука из топливного бака
    2. 6

    3. 3

      6

    4. автомобиль занимает больше времени для начала
    5. недостойных чувств
    6. пустой топливный бак
    7. Двигатель
    8. Высокий уровень выбросов
    9. Медленное ускорение
    10. Повышенная температура двигателя

    Рассмотрим симптомы неисправности топливного насоса:

    1.Громкий скулящий звук из топливного бака

    Большинство топливных насосов издают отчетливый скулящий звук, если они не работают должным образом. Поскольку насосы, как правило, имеют несколько вращающихся компонентов, их работа может быть нарушена, если какая-либо часть не находится в хорошем состоянии. Плохой подшипник, плохой поршень или плохая диафрагма могут издавать свистящий звук.

    Следовательно, когда вы слышите громкий скулящий звук из топливного бака, пришло время приобрести новый топливный насос.

    2. Индикатор проверки двигателя

    В топливопроводе установлен датчик давления топлива.В случае отказа насоса давление топлива будет падать. Датчик давления топлива передаст эту информацию в ЭБУ автомобиля.

    И у вас на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя. Хотя в автомобиле или двигателе есть ряд других проблем, которые могут привести к тому, что у вас загорится индикатор проверки двигателя, это все же симптом неисправного топливного насоса.

    Самое приятное в этом симптоме то, что вы можете получить его, пока еще можете отремонтировать топливный насос. Другие симптомы выявляются, когда проблема уже не подлежит ремонту.

    3. Напыление двигателя

    Неисправные топливные насосы могут привести к ненормальному разбрызгиванию двигателей. Поскольку топливные насосы являются динамическими компонентами, а не статическими, они создают определенный уровень вибрации и шума при работе.

    В случае нарушения нормальной работы помпы вашего автомобиля вы получите захлебывающийся двигатель. Более того, при отсутствии надлежащего топлива двигатели имеют тенденцию терять мощность.

    4. Автомобиль дольше заводится

    Почти каждый компонент топливной системы дает этот симптом, если он выходит из строя.Поскольку при запуске автомобиля задействованы свечи зажигания, катушки зажигания и все компоненты, являющиеся частью цепи подачи топлива.

    Топливный насос находится во главе системы подачи топлива. Даже если все датчики, форсунки и рейка работают нормально, но не работает та часть, которая отвечает исключительно за движение жидкости, то машина не заведется.

    Топливный насос может подавать избыточное топливо. Даже в этом случае вы можете столкнуться с ситуацией, когда запуск невозможен.

    5. Чувство слабости

    Если постоянная подача топлива нарушена, вы можете почувствовать, что ваш автомобиль теряет мощность.При нажатии на педаль газа машина не реагирует. Особенно, когда вы едете в гору, машина будет чувствовать себя недостаточно мощной.

    Вы можете установить в свой автомобиль двигатель мощностью 1000 л. Если топливный насос вашего автомобиля подает больше или меньше топлива, то это чувство недостаточной мощности обязательно возникнет.

    6. Пустой топливный бак

    Неисправный насос может увеличить количество топлива, подаваемого в двигатель. Это будет означать более низкий, чем обычно, расход топлива для вашего автомобиля.

    Огромное количество топлива теряется в выхлопных газах, что также имеет другие побочные эффекты. Но с ростом цен на газ время от времени эта проблема снижения расхода бензина может действительно навредить вам.

    Итак, если вы чувствуете, что ваш автомобиль потребляет слишком много топлива, возможно, неисправен топливный насос.

    7. Остановка двигателя

    Если из бака в двигатель не подается необходимое количество топлива, может возникнуть остановка двигателя. Чтобы решить эту проблему с остановкой двигателя, вы можете попробовать почистить топливные форсунки.Но если эта проблема сохраняется, значит, что-то не так с вашим топливным насосом.

    Когда вы пытаетесь ехать на высоких скоростях с большим грузом, неисправный топливный насос не позволит вам это сделать. Двигатель начинает глохнуть и в итоге машина глохнет.

    8. Высокий уровень выбросов

    Неисправный топливный насос также может увеличить уровень выбросов вашего двигателя. В большинстве современных автомобилей используется каталитический нейтрализатор для снижения уровня выбросов.

    Но неисправный топливный насос может подавать большее количество топлива.Это дополнительное количество топлива может остаться несгоревшим во время цикла двигателя. Несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему.

    Выхлопная система не сможет его обработать. В результате в атмосферу выбрасываются вредные газы.

    9. Медленное ускорение

    Неисправный насос также может стать причиной медленного ускорения автомобиля. Причина опять-таки в непостоянной подаче топлива. Слишком много или слишком мало топлива приведет к неполному сгоранию.

    Количество энергии, произведенной в результате этого неполного сгорания, находится на нижней стороне.Из-за чего вы можете испытать вялое ускорение.

    10. Повышенная температура двигателя

    Высокая температура двигателя также может быть вызвана неисправностью топливного насоса. Поскольку двигатель насоса потребляет мощность от вала двигателя. В случае отказа топливного насоса количество мощности, потребляемой двигателем, увеличивается. Отсюда большая нагрузка на двигатель. Это увеличивает температуру двигателя.

    Стоимость замены топливного насоса

    Замена топливного насоса может стоить от 250 до 1100 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Вполне возможно, что вам не потребуется полная замена топливного насоса, а потребуется замена подшипника или ротора. В этом случае стоимость замены снижается.

    Стоимость топливного насоса

    Топливный насос сам по себе является дорогостоящей деталью и стоит от 600 до 900 долларов. Связанные детали, такие как реле, подшипники и уплотнения, обойдутся вам еще в 100 или 200 долларов.

    Стоимость работ по замене топливного насоса

    Стоимость работ по замене топлива составляет от 150 до 250 долларов.Замена неисправного топливного насоса занимает около пары часов. Таким образом, это оправдано только взимать плату за его замену.

    Можно ли заменить топливный насос самостоятельно?

    Можно, но я бы очень не советовал. Замена бензонасоса очень сложная процедура. Ее должен выполнять профессиональный механик. Кроме того, все, что связано с топливом, требует особой осторожности.

    Советы по поддержанию исправности топливного насоса

    Следуя простым советам, вы сможете продлить срок службы топливного насоса вашего автомобиля:

    1. Не ездите слишком часто на малом топливе.Когда топливо подходит к концу, насосу приходится работать дополнительно, чтобы доставить его из топливного бака к двигателю. За счет чего его часть будет изнашиваться чаще.
    2. Содержите топливопроводы в чистоте и время от времени меняйте топливный фильтр. Забитые топливные фильтры могут создавать ненужное давление на топливные насосы. Следовательно, шансы на неудачу увеличиваются.
    3. Убедитесь, что качество используемого вами топлива хорошее. Так как загрязненное топливо также может повредить детали топливного насоса.
    4. Во что бы то ни стало следует избегать перегрева автомобилей. Чрезмерное воздействие высоких температур вредно для любого компонента двигателя.

    Заключение

    Среди других насосов автомобиля топливный насос также присутствует. Его функция очень важна и не может быть заменена никаким другим компонентом.

    От правильного запуска до запуска и остановки двигателя вам нужен исправный бензонасос.

    Наиболее явным сигналом неисправности топливного насоса является воющий шум двигателя.Или вы также можете услышать этот звук из топливного бака, в зависимости от расположения вашего топливного насоса.

    Вы должны сочетать эти симптомы с другими, такими как плохой расход бензина, вялое ускорение и повышенная температура двигателя. Только тогда вы сможете разобраться в этой проблеме и диагностировать, что топливный насос вышел из строя.

    Многие спрашивают, почему выходит из строя бензонасос. Ну, это обычная механическая машина, в ней есть компоненты, которые со временем изнашиваются.

    Эти изношенные компоненты требуют немедленной замены, в противном случае будьте готовы разобраться с неисправным бензонасосом.

    Часто задаваемые вопросы

    Как долго можно ездить с неисправным топливным насосом?

    Вы можете проехать около 5000 миль, прежде чем насос полностью выйдет из строя. Причина, по которой я говорю это, заключается в том, что топливный насос — это механическая машина, которая подает четкие сигналы перед тем, как выйти из строя. Износ компонентов происходит постепенно, а не мгновенно. Итак, у вас есть много времени, когда топливный насос выходит из строя.

    Можно ли чистить топливные насосы?

    Да, большинство топливных насосов можно очистить.Вам нужно сначала удалить его, а затем открыть его полностью. На рынке доступны определенные химические вещества, которые используются для очистки отложений с поверхности топливных насосов. Но это не постоянное решение. Поскольку вы снова начнете испытывать вышеуказанные симптомы.

    Как ведут себя автомобили, когда у них отказывают топливные насосы?

    Автомобиль имеет тенденцию работать вяло, когда у него отказывают топливные насосы. Вы также будете чувствовать себя бессильным при ускорении автомобиля. Вы почувствуете глохнет двигатель, который теряет мощность время от времени, когда у вас в машине выходит из строя насос.

    Будет ли неисправный топливный насос выдавать код?

    Да, неисправные топливные насосы могут выдать код. Сам по себе топливный насос не является запрограммированным компонентом, но к нему подключено несколько датчиков. Если количество топлива больше или меньше требуемого, эти датчики сработают и выдадут код.

    Что может произойти, если у вас перегорел предохранитель топливного насоса?

    Предохранитель на топливных насосах отвечает за их включение или отключение. Если у вас перегорел предохранитель, то подача питания на двигатель топливного насоса остается бесперебойной.Когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу, даже тогда подается одинаковое количество топлива.

    Топливный фильтр забит из-за отказа топливного насоса?

    Да, выход из строя топливных насосов может привести к засорению топливных фильтров. Неисправный топливный насос может быть не в состоянии очистить фильтр от остатков загрязненного топлива. Исправные топливные насосы подают топливо под высоким давлением, что очищает топливопроводы от любых загрязнений. При неисправных топливных насосах давление не создается и загрязнения застревают внутри топливных фильтров.

    5 признаков того, что вам нужно заменить топливный насос

    Как следует из названия, топливный насос вашего двигателя работает для подачи топлива из бензобака в двигатель. Это делает его неотъемлемой частью работы вашего автомобиля, и любое повреждение или механическая неисправность насоса может иметь огромное влияние на ваш автомобиль. Понимание предупреждающих знаков, связанных с неисправным топливным насосом, может помочь вам заметить проблему на ранней стадии. Как только вы заметите эти симптомы неисправного топливного насоса, попросите механика осмотреть и заменить этот автомобильный компонент, прежде чем он полностью выйдет из строя или вызовет более серьезные проблемы под капотом.Одним из самых явных признаков того, что топливный насос вашего автомобиля не работает должным образом, являются толчки и рывки двигателя, когда вы едете с постоянной скоростью. Это заикание происходит, когда насос изо всех сил пытается обеспечить достаточное количество топлива для вашего двигателя, из-за чего двигатель с трудом поддерживает определенную скорость. Эта проблема с топливным насосом может быть чрезвычайно опасной, потому что она влияет на степень вашего контроля над автомобилем. Как можно быстрее доставьте свой автомобиль к механику.На противоположном конце спектра вы также можете испытывать внезапные скачки скорости во время вождения, если ваш топливный насос подает слишком много топлива в двигатель. Как и проблема, обсуждавшаяся в предыдущем разделе, неожиданное увеличение оборотов двигателя может быть опасным. Топливный насос, который выдает слишком много топлива, может даже залить двигатель и привести к тому, что автомобиль заглохнет во время движения. Имейте в виду, что ваш двигатель может испытывать как заикание, так и помпаж из-за неисправного топливного насоса. 3.Снижение эффективности использования топлива Неправильно работающий топливный насос может серьезно повлиять на общую топливную экономичность вашего автомобиля. Поскольку в двигатель подается недостаточное или избыточное количество топлива, он не будет работать с максимальной эффективностью. Со временем ваш двигатель будет сжигать больше топлива, чем ему нужно, поскольку он пытается работать так, как он предназначен для работы. Если вы заметили внезапное уменьшение пробега вашего автомобиля без каких-либо изменений в манере вождения, возможно, виноват топливный насос.Устранение этой проблемы на ранней стадии является хорошей идеей, потому что затраты на более частые заправки бензобака быстро превысят затраты на замену или ремонт поврежденного топливного насоса. Еще одним хорошим признаком того, что с топливным насосом вашего двигателя что-то не так, является пронзительный визг или визг двигателя во время движения. Этот шум, вероятно, указывает на чрезмерный износ компонентов топливного насоса. Эти визги, как правило, предшествуют более серьезной механической неисправности, поэтому действуйте сейчас, чтобы эксперт оценил ваш автомобиль.Замена топливного насоса механиком может предотвратить дальнейшие проблемы в будущем. Наконец, возможно, самым явным признаком того, что ваш топливный насос перестал работать должным образом, являются проблемы с запуском двигателя. Поврежденный топливный насос, который не может подавать достаточное количество топлива в двигатель, приведет к тому, что двигатель придется чрезмерно прокручивать, прежде чем он запустится. Если ваш топливный насос вышел из строя, ваш двигатель вообще не запустится, и вы останетесь в затруднительном положении. Тем не менее, существует широкий спектр причин, по которым автомобиль может не заводиться, поэтому ваш топливный насос, вероятно, виноват только в том случае, если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных проблем с вашим автомобилем до того, как он полностью не завелся.По любым вопросам, которые могут у вас возникнуть о топливном насосе вашего автомобиля, звоните по номеру , звоните по телефону  Автомобильный центр White’s. Наша команда высококвалифицированных механиков будет более чем рада решить любые проблемы, которые могут возникнуть у вас по поводу топливного насоса или любых других автомобильных проблем, с которыми вы можете столкнуться.

    признаков и симптомов неисправного топливного насоса в вашем грузовике