Присадки для повышения октанового числа бензина: Какая присадка улучшает качество бензина? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Полезные манипуляции с октановыми числами

Эксперты «АМ» провели исследование нескольких препаратов, повышающих октановое число бензина. С результатами знакомился Юрий ВАСИЛЕНКО

Октановое число — один из главных эксплуатационных показателей бензина. Оно характеризует его детонационную стойкость, иначе говоря, способность противостоять самовоспламенению при сжатии в камере сгорания. Чем больше данный параметр, тем выше его «антидетонационные» свойства. Именно поэтому в современных двигателях, рассчитанных на бензин с октановым числом 95, не рекомендуется, а иногда просто запрещается, использовать бензин с меньшим октановым числом. Последнее в значительной мере касается отечественного топлива, качество которого, особенно в регионах, часто оставляет желать лучшего.

Нужны присадки

Для случаев, когда в силу обстоятельств приходится покупать бензин на незнакомой АЗС и есть сомнения в его качестве, специалисты рекомендуют держать в багажнике пару-тройку флакончиков со специальными присадками, так называемыми октанкорректорами. Они позволяют на несколько единиц повысить октановое число заливаемого в бак топлива. Указанные свойства присадок — способность повышать октановое число бензина — мы и решили проверить во время теста, для которого закупили три образца октанкорректоров. Это немецкий Liqui Moly Octane Plus, а также два российских — «Astrohim Октан Плюс» и Lavr Next Octane Plus. В описаниях продуктов указывалось, что прирост октанового числа с их помощью может варьировать от двух до шести единиц.

Выбор метода

Оценка октанкорригирующих присадок, приобретенных для теста, проводилась совместно с порталом www.autoparad.ru в одной из испытательных лабораторий Российского государственного университета нефти и газа имени И. М. Губкина. Ее сотрудники пояснили, что согласно действующим ГОСТам оценка октанового числа может производиться одним из двух методов: исследовательским или моторным. Поскольку каждый имитирует вполне определенные условия работы двигателя, октановое число одного и того же бензина, фиксируемое по упомянутым выше методам, будет иметь разные значения (в частности, при исследовательском процентов на десять выше, чем при моторном). В связи с этим для каждой марки бензина ГОСТ устанавливает два значения октанового числа: одно — для моторного метода, второе — для исследовательского. Мы остановились на последнем, так как он, по мнению специалистов, дает более наглядную картину прироста октанового числа при добавлении соответствующих присадок.


Индикаторный прибор «ОКТИС-2» российского производства

Перед началом испытаний тем же самым исследовательским методом было измерено октановое число исходного топлива — бензина прямого перегона (прямогонной бензиновой фракции), получаемого путем дистилляции нефти. Октановое число «прямогонки», по результатам измерений, составило 64,8.

Выбор именно такого горючего был сделан ради чистоты эксперимента, поскольку в прямогонном бензине нет присадок и компонентов, которые применяют при производстве обычного бензина, реализуемого на АЗС. Таким образом мы полностью исключили их возможное влияние на рабочие свойства октанповышающих препаратов.

Тест показал…

На основе прямогонного бензина лаборанты приготовили три образца топлива, в каждый из которых был добавлен определенный октанкорректор в пропорции, рекомендованной производителем.

Результаты испытаний порадовали — октановое число всех образцов (см. таблицу) топлива, «замешанных» на исходном прямогонном бензине, после добавления проверяемых октанкорректоров увеличилось более чем на две единицы. Это означает: если бы мы при эксперименте использовали не прямогонный, а стандартный бензин с октановым числом 92, то, по мнению экспертов, прирост данного показателя вполне мог составить три единицы и более. Иначе говоря, присадки Liqui Moly Octane Plus, «Astrohim Октан Плюс» и Lavr Next Octane Plus соответствуют заявленным показателям. Все перечисленные октанкорректоры могут с успехом применяться для улучшения эксплуатационных параметров бензина, качество которого вызывает сомнения.

Liqui Moly Octane Plus

Немецкая октанкорригирующая присадка обеспечила исходному образцу прямогонного бензина наибольший (среди прочих участников теста) прирост октанового числа (см. таблицу). По оценкам экспертов, данный продукт фактически преобразует обычный «92-й» бензин в топливо улучшенной категории — «Премиум», то есть так называемый 95-й. В числе отличительных особенностей этого оригинального состава — специальная съемная лейка-носик, позволяющая заливать присадку в бак с узкой — диаметром вплоть до 19 мм — горловиной.

Astrohim Октан Плюс

На наш взгляд, сегодня это один из лучших октанкорректоров российского производства. По опыту его применения можем отметить, что он эффективно улучшает эксплуатационные свойства бензинов всех типов, устраняя детонацию и калильное зажигание. По оценкам разработчиков, «Astrohim Октан Плюс» повышает октановое число стандартного бензина на 3—5 единиц (по исследовательскому методу), позволяя избежать последствий использования некачественного топлива. Применение препарата улучшает разгонную динамику, полноту сгорания топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Ко всему прочему, он защищает систему впрыска, камеру сгорания от образования нагара и отложений.

Lavr Next Octane Plus

Этот отечественный продукт выпускается не первый год и пользуется популярностью у автомобилистов. Одна из примечательных особенностей препарата в том, что он решает сразу несколько проблем: повышает октановое число бензина (предотвращая тем самым детонацию и калильное зажигание), гарантированно защищает систему впрыска, камеру сгорания и впускные клапаны от нагара и отложений, продлевает срок службы цилиндро-поршневой группы и клапанов. Все это в комплексе способствует повышению мощности двигателя до нормативных показателей, улучшению динамических характеристик автомобиля и снижению расхода топлива.

Наименование октан-корригирующих присадок и их характеристики	Liqui Moly Octane Plus	Astrohim Октан Плюс	Lavr Next Octane Plus
Страна-производитель (принадлежность бренда)	Германия	Россия	Россия
Заявленный прирост октанового числа (по исследовательскому методу)	2-5,5	3-5	до 6
Измеренный прирост октанового числа (по исследовательскому методу)	2,6	2,4	2,3
Объем флакона с октан-корригирующей присадкой, мл	150	300	330
Рекомендуемый объем обрабатываемого бензина (на один флакон присадки), л	50	40-50	40-60

Качество автомобильного горючего можно контролировать. Как узнать октановое число бензина?

В настоящее время разработаны разнообразные методы экспресс-анализа бензина, которые предусматривают использование специального сертифицированного оборудования. Они достаточно дороги и внедряются только на предприятиях топливной промышленности и АЗС. Впрочем, сегодня возможность проверки качества горючего, так сказать, в порядке индивидуального надзора, предоставлена и автолюбителям. В продаже недавно появились персональные устройства бытового назначения — индикаторные приборы «ОКТИС-2» российского производства, выпуск которых налажен с использованием высокоточных импортных компонентов. Главное назначение устройства «ОКТИС-2» — оперативное определение октанового числа бензина, причем основной вариант применения прибора предусматривает измерение данного показателя топлива непосредственно в процессе его заливки в бак. Конструктивно прибор выполнен в виде узкой трубчатой воронки с электронным блоком. Канал воронки оснащен специальным сенсором. Проверка качества бензина с помощью такого индикатора проводится так. Сначала в горловину бензобака помещается прибор, а уже в заливное отверстие последнего вставляется наконечник топливного шланга АЗС. После того как через трубку прибора в бак будет залито 5—10 л бензина, на табло появится значение его октанового числа. И если при покупке, например, бензина Аи-95 прибор покажет реальное октановое число менее 93, заправку бака лучше прекратить.

Для дизельного топлива важно цетановое число

Тема, связанная с улучшением качества отечественного топлива, весьма актуальна и для владельцев дизельных автомобилей. Солярка тоже должна удовлетворять требованиям по детонационной стойкости, которая для данного вида горючего определяется своим показателем, так называемым цетановым числом. Если оно меньше рекомендуемого, без специальных присадок (цетанкорректоров) не обойтись. На наш рынок подобные продукты поставляют российские и зарубежные фирмы. Например, Liqui Мoly (Германия) выпускает серию дизельных присадок Super Diesel Additiv, а Hi-Gear (США) производит фирменный «Цетанкорректор». Такие препараты в большинстве своем универсальны и представляют собой комбинацию активных веществ, повышающих цетановое число и обладающих повышенными чистящими и защитными свойствами. Продукты разрабатывались для современных двигателей с учетом сложных условий эксплуатации, характерных для многих регионов России. Кроме того, в состав присадок входят компоненты, которые придают дизельному топливу с низким содержанием серы достаточную смазочную способность.

Источник www.avtomir.com

Какие присадки используют, чтобы увеличить октановое число бензина

Среди всевозможных присадок для топлива наибольшей популярностью среди водителей пользуются так называемые октан-корректоры. Как повысить октановое число топлива, знают даже новички, только вышедшие с автошкол. Автолюбители полагают, что такая добавка в бак для горючего пойдет на пользу автомобилю и существенно сэкономит расход топлива на километр пробега и, соответственно, деньги при заправке авто. Но так ли уж все радужно при использовании этих добавок, так ли уж это безопасно и для самого человека, и для двигателя автомобиля?

Говоря языком энциклопедическим, октановое число это стойкость топлива к воспламенению. При использовании бензина с низким октановым числом, при условии, что производитель машины предполагал другое качество горючего, неизменно приведет к детонации и поломке двигателя. Чаще всего страдают клапаны и седла, образуется очень сильный нагар.

Тем не менее производством присадок занимаются в промышленных масштабах. Активно подключают рекламу, обещая шоферам сказочный результат.

Увеличение октанового числа топлива происходит в основном из-за добавления в горючее парафиновых и ароматических углеводородов разветвленной структуры. Эти присадки добавляют на заводах в специальных условиях для лучшего хранения бензина. Но многие добавляют присадки самостоятельно. Не говоря уже о мошенниках, которые химичат с топливом прямо на АЗС.

Наиболее вредны, но популярны следующие химические добавки

Тетраэтилсвинец

Это очень ядовитое металлоорганическое вещество. С него, по сути, все начиналось. Наши папы и дедушки еще во времена СССР активно использовали тетраэтилсвинец. Но современный автопром сегодня выпускает машины, не совместимые с этим соединением. Будьте крайне осторожны. Это самый верный способ загубить авто и получить химический ожог самому. Присадка запрещена. Но ведь нам законе неписан.

Нафталин

Нафталин – наше все, куда только мы его не добавляем! Парадокс в том, что да, он действительно увеличивает октановое число топлива. На десять литров достаточно полкилограмма и – вуаля, у вас уже не 92, а 95 в баке плещется. Но готовьтесь полностью заменить систему подачи топлива. Выбросить придется и бензонасосы, и форсунки, и шланги.

Марганцевые присадки

Также старожилы на автомобильном рынке. Из-за колоссального вреда для экологии их использование официально запрещено. Не намного безопаснее тетраэтилсвинца. Вред в основном наносят мотору.

Спирт

Если в бензин добавить от пяти до двадцати процентов спирта, из 92тможно получить даже 98. Понятно, что процесс сгорания улучшится. А вот прокладки в двигателе спасибо не скажут. Кроме того, при несоблюдении нужной пропорции в цилиндре компоненты топлива не смешаются и октановое число понизится. Детонация гарантирована.

Ферроцен

Эти присадки рассчитаны на бензин. В них повышенное содержание железа. Оно-то и помогает поднять значение октанового числа. Использование ферроцена – смерть для свечей. В результате химической реакции на свечах образуется губительный токопроводящий налет. Готовьтесь поменять свечи.

Бензол и толуол

Эти добавки обеспечивают рост октанового числа на десять процентов. Но в качестве «бонуса» вы получите разъеденные кислотой практически все эластичные детали двигателя. Да и коррозии не избежать.

В малых количествах, не более полутора процентов, условно безопасными можно назвать монометиланилин и метилтретбутиловый эфир. Эти виды присадок популярны сегодня не только у нас, но и за границей. Но если и с ними переборщить, то все их достоинства сойдут на нет.

Вам решать, стоит ли химичить с топливом. Может дешевле обойдется, если заправиться на автозаправке у проверенного продавца?

Присадки в бензин (для повышения октанового числа)

Почему использование присадки для топлива бензинового двигателя – это необходимость?

Производители и АЗС, продавая АИ-92, 95, 98, лишь декларируют качество. А по факту мы не знаем, какими характеристиками обладает топливо, которое мы заливаем в баки. Однозначно можно сказать лишь, что в нем присутствуют присадки, и, как правило, они октаноповышающие. Но вылечив одно, мы наносим вред другому.

Что важно знать о характеристиках бензина:

Октановый показатель является важной антидетонационной характеристикой. Производство высокооктанового топлива невыгодно, поэтому и используют производители присадки в бензин для повышения октанового числа. Важно знать, что чем выше этот показатель, тем меньше скорость горения и наоборот, чем ниже, тем выше скорость. В первом случае несгоревшее топливо образует нагар, попадает в масло, догорает в катализаторе, способствует прогоранию выпускных клапанов, и износу двигателя. Во втором случае большая скорость вызывает детонационное горение, которое вызывает ударные нагрузки и также способствует износу мотора.
Температура кипения. Принимая во внимание, что бензин состоит из легких и тяжелых фракций, у которых это значение разное, то единого показателя температуры кипения не будет. Легкие фракции начинают выкипать при температурах 30-40С, а тяжелые до 180 и выше. На что это влияет? На пуск двигателя. Так при низких температурах окружающего воздуха и высокой точке кипения –запуск будет затрудненным. Чем ниже температура кипения, тем легче заводится в морозы. Летом, в жаркую погоду, низкая температура кипения будет играть отрицательную роль, так как испарения будут происходить в баке, в топливном насосе, магистрали, и образовывать воздушные пробки, которые усложнят запуск двигателя. При производстве важно соблюсти золотую середину между началом кипения легких фракций и окончанием тяжелых. Кроме того, если температура конца кипения высокая, то содержащиеся в нем тяжелые фракции могут не испариться, а, следовательно, и не сгореть в двигателе, что приведет к повышенному расходу топлива. Тяжелые фракции и их температура выкипания существенно влияют на ресурс силового агрегата. Снижение конца кипения ведет к ухудшению их детонационной стойкости. Тяжелые фракции могут содержать в своем составе смолы и сложные парафины которые, не сгорев в камере сгорания, смешиваются с маслом тем самым ухудшая его свойства, а в холодное время года могут застывать в масляных каналах выводя двигатель из строя.
Механические примеси и био-организмов. По идее их наличие не допускается. Но на практике, при транспортировке, перекачке, хранении они появляются и играют свою роль в износе двигателя. Кроме того, при длительном хранении образуются микроорганизмы, которые образуют осадок и слизь, вызывают расслоение и кислотность и, как следствие снижение октанового числа.

Как работает присадка в бензин

В основе горения лежит химическая реакция окисления, сопровождающаяся выделением энергии. В ДВС оно начинается в результате воспламенения от внешнего источника — это зажигание.

Способы увеличения окисления:

увеличение давления и температуры
улучшение распыления путем модернизации впрыска
введение катализатора

Первые два в основном исчерпали себя.
Благодаря введению присадки в бензин FueleXx, который воздействует на спиновую динамику свободных радикалов в зоне горения, увеличивается температура и скорость ее нарастания, снижается механический и химический недожог топлива. Что в свою очередь приводит к снижению количества углеродистых отложений в местах камеры сгорания с пониженной температурой, уменьшению недоокисленных составляющих (CO и CH) в продуктах окисления. При увеличении скорости горения октановое число по теории должно снижаться, увеличивая детонационные свойства, но при этом получаемая скорость горения, благодаря добавке FueleXx, не приводит к детонации, не позволяет гореть методом взрыва и обеспечивает полное сгорание. Таки образом нивелируется разница между воспламенением легких и тяжелых фракций, что и позволяет назвать «оптимизацией процессов горения».

Нанокатализатор горения FuelEXx в сочетании с различными видами топлива, содержащими октаноповышающие присадки, дает возможность снизить количество нагаров и улучшить экологию выброса вследствие полноты сгорания. По результатам стендовых испытаний установлено, что независимо от происхождения бензина и его производителя, применение присадки в бак позволяет получить высокоэффективные показатели улучшения режимов горения.

Горение бензина без катализатора горения топлива

Горение бензина с применнением катализатора горения топлива

Испытания проводились с использованием Анализатор жидкости пламенно-фотометрический ПАЖ-3

Результаты применения fuelexx для дизеля на автобусах Volkswagen LT35

Результаты применения fuelexx для дизеля на автобусах Solaris с гармошкой

3954 Присадка для повышения октанового числа бензина 0.15л LIQUI MOLY — 3954 LM 3954

3954 Присадка для повышения октанового числа бензина 0.15л LIQUI MOLY — 3954 LM 3954 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Артикул: 3954еще, артикулы доп.: LM 3954скрыть

Код для заказа: 106729

Есть в наличии

Доступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 08.09.2021 в 20:30

Код для заказа 106729 Артикулы 3954, LM 3954 Производитель LIQUI MOLY Объем [мл] 150 Тип контейнера Коробка

Описание

Присадка для увеличения октанового числа

Octane Plus

Описание:
Присадка для увеличения октанового числа бензина на 2-5,5 единиц (в зависимости от качества используемого бензина). Предотвращает детонацию в двигателе, повышает его мощность и приемистость. Применение присадки безопасно для каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Не оказывает вредного влияния на свечи и окружающую среду. Рекомендуется для использования при заправках на непроверенных АЗС.

Применение:
Добавить присадку в необходимом количестве в бак перед заправкой. 150 мл присадки предназначено для 50 л бензина.

Артикул — 3954
Объем, л — 0,15
Масса нетто, кг — 0,121
Масса брутто, кг — 0,205
Штрихкод — 4100420039546

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 08.09.2021 20:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

9d7383c5c9e46e69bfc960622bce420b

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Присадка для повышения октанового числа в бензине №1 XENUM OCTANE BOOSTER (3277250) | Xenum Украина

Описание

XENUM OCTANE BOOSTER – Присадка для повышения октанового числа в бензине

XENUM Octane Booster – это комбинация премиальных компонентов, сформированная в соответствии с современными добавками и технологиями топлива. Присадка / добавка улучшает сжигание топлива и общую производительность бензиновых двигателей. OCTANE BOOSTER предназначен для универсального использования и увеличивает октановое число (RON) горючего.

• Увеличенная мощность и динамика двигателя.
• Более плавный двигатель.
• Повышенная надежность двигателя.
• Экономия топлива.
• Простой в использовании.

Свойства присадки OCTANE BOOSTER:

• Увеличивает октановое число на 2 – 5 балла в зависимости от RON бензина.
• Не оказывает вредного воздействия на каталитические преобразователи или окружающую среду.
• Уменьшает и предотвращает пингования двигателя.
• Предотвращает механическим повреждением вызванных пингования.
• Подходит для всех типов бензина

Области применения OCTANE BOOSTER:

Подходит для всех бензиновых двигателей в том числе с турбонаддувом, а также, включая последнее поколение, где топливо непосредственно впрыскивается в систему очистки выхлопов. Идеально подходит для старых двигателей с карбюраторами.

Инструкция по применению:

Дозировка: Используйте от 25 мл на 25 литров бензинового топлива (рекомендуемые пропорции – 1: 1000) каждый раз перед заправкой.
Фактическое увеличение октана зависит от исходного октана обработанного топлива и скорости разведения.

Физические свойства OCTANE BOOSTER:

Физическое состояние:	Жидкость
Цвет:	Оранжевый
Температура плавления:	<0°C
Начальная температура кипения и диапазон кипения:	180 °C
Температура воспламенения:	66 °C
Температура сжигания:	235 °C
Окислительные свойства:	не окисляется.
Давление пара (20 ° C):	0,95 hPa
Плотность (20 ° C):	0,83 g/cm3
Растворимость в воде (20 ° C):	не смешивается

Какая лучшая присадка для очистки бензинового двигателя?

Продукт	Смазование Антикоррозийность Анти-окисление Нейтрализация воды	Очистка впрыска Очистка насосов Очистка впускного клапана (IDI)	Очистка катализатора Очистка турбо	Повышение окстанового числа
Complex Petrol	■■□□□	■■■□□	□□□□□	□□□□□
Ultimax Petrol	■■■□□	■■■■□	■■□□□	■■■□□
In & Out Petrol	■■■■■	■■■■■	■■■■□	■■■■■

Кто-то может сказать, что автомобиль был создан чтобы оставаться грязным. Поршни, система выхлопа, тормозная коробка – все загрязняется и все же продолжает показывать примерно одинаковую работу. Однако, есть одна часть мотора, которая значительно страдает от загрязнений и теряет свою эффективность без должного ухода, а именно – форсунки.

Загрязненные форсунки могут вызвать ряд проблем и привести к сильным потерям производительности. Давайте с Вами рассмотрим такие случаи и как мы можем уберечь от них свой автомобиль.

Как определить что форсунки критически загрязненные?

После некоторого времени использования, форсунки начинают собирать остатки сгорания топлива в двигателе. Бензин и дизельное топливо, оба созданы из нефти, и не являются “чистыми” соединениями и их сгорание всегда сопровождается значительными выбросами, и осадком.

Если эти остатки накапливаются, двигатель начинает менее эффективно сжигать топливо и может даже иметь сложности с транспортировкой топлива.

Вот самые распространенные из симптомов что форсунки автомобиля засорены:

Большое количество выбросов, можно заметить после результатов тех.осмотр.
Снижена производительность двигателя при большем обращения топлива.
Проблемы с зажиганием. Это могут быть и постукивание и странные звуки при старте двигателя.
Резкость и непредсказуемость в работе автомобиля

Как подобрать лучшую присадку для очистки бензиновых двигателей – подробнее в нашей статье:

Бензиновое топливо. Часть 1: Очистка форсунки

Профессиональные присадки для бензиновых двигателей от XENUM

XENUM предлагает большое количество разнообразных профессиональных присадок / добавок для бензиновых двигателей. В этой категории Вы сможете найти и подобрать продукты такие как:

– присадки для повышения октанового числа (октановые корректоры)
– присадки для полной и комплексной очистки топливной системы
– присадки для очистки бензиновых инжекторов
– присадки для очистки впускного коллектора, турбины и катализатора
– присадки для комплексного улучшения качества бензина
– присадки для нейстрализации воды в баке
– присадки для плавного холодного пуска при низких температурах

Купить очищающие и улучшающие профессиональные присадки XENUM для бензиновых двигателей можно онлайн оптом и в розницу на сайте xenum.ua у официального представителя XENUM в Украине – компании DanAuto и наших партнеров по всей стране (Винница, Луцк, Днепр, Донецк, Житомир, Ужгород, Запорожье Ивано -франковск, Киев, Кировоград, Луганск, Львов, Николаев, Одесса, Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Чернигов, Черновцы …)

XENUM – ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Октан корректор, 310 мл LAVR Ln2111 от производителя

Описание октан-коректора

Пришлось заправиться на сомнительной АЗС?

Есть способ минимизировать риски для топливной системы и повысить качество товарного бензина. Октан-корректор LAVR – лучшее средство, когда вы вынуждены залить некачественный бензин.

Когда использовать

При заправке бензином сомнительного качества опытный водитель сразу замечает такие симптомы как

падение мощности
повышение расхода топлива
дымность
перебои в работе мотора
возникновение детонации и калильного зажигания.

Все они крайне негативно влияют на двигатель и способствуют его закокосовыванию. Не позволяйте низкопробному топливу снижать ресурс работы мотора!

На что воздействует

Октан-корректор LAVR увеличивает октановое число и стабилизирует бензин так, что он эффективно работает даже при высоких нагрузках на двигатель. Что вы получаете?

большую мощность
снижение расхода
улучшенное горение
устранение детонации и калильного зажигания
предотвращение образования нагара
увеличение ресурса двигателя и топливной системы.

Присадка абсолютно безопасна и рекомендована для постоянного использования во всех типах бензиновых двигателей. Одна упаковка рассчитана на 40-60 литров топлива.

Применение

Как использовать

Залить в топливный бак непосредственно перед заправкой:

коррекция свойств — упаковку на 40-60 литров бензина;
стабилизация — упаковку на 80-120 литров бензина.

Состав

Алифатические углеводороды, ароматические углеводороды, металлоорганические соединения.

TAB — топливные присадки в виде таблеток

Присадки в топливо DYNO-TAB (Динатаб) можно купить в Ульяновске во всех

автомаркетах «КАР-ГО».

История

В 1995 году компания Chemplex Automotive Group, Inc. начала разработку новой присадки для бензина и дизельного топлива на основе собственного железосодержащего катализатора Dyno-tab®. После трех лет тестирования на международных пробных рынках продукт Dyno-tab® был представлен в США на выставке «Запасные части и аксессуары для автомобилей – 2000» (2000 Automotive Aftermarket Products Expo), проходившей в Лас Вегасе, штат Невада.

Разработка данного продукта была продиктована необходимостью в экономичной, эффективной, и в то же время экологически безопасной топливной присадке для иностранных заказчиков фирмы Chemplex. Будучи изготовителем и дилером высококачественных добавок и средств для бензина и масла, компания Chemplex хорошо понимала, что высокая себестоимость продукции, плюс стоимость транспортировки, хранения и операций с емкостями для присадок оставляют многие рынки вне пределов досягаемости. Необходимость в качественной топливной присадке для автомобилей и средств механизации присутствует повсеместно, однако зачастую эта продукция недоступна, особенно на рынках, испытывающих
экономические трудности. Dyno-tab® в этом случае является идеальным решением.

Dyno-tab® – Что это?

Dyno-tab® является запатентованным средством, в состав которого входят порошковые и
гранулированные топливные добавки, спрессованные в форме таблеток. Конечный продукт активен на 100% , хорошо растворим в бензине или дизельном топливе, и является наиболее эффективным и экономным способом улучшения характеристик углеводородных видов топлива.

Dyno-tab® зарегистрирован в Управлении по охране окружающей среды (EPA) как добавка для бензина
и дизельного топлива. Dyno-tab® допущен к использованию в следующих транспортных средствах и механизмах:

• Автомобили и малые грузовики
• Мотоциклы
• Оборудование, работающее на дизельном топливе, стационарные генераторы, насосы (оросительные
насосы, и т.п.)
• Автобусы
• Двух- и четырехтактные двигатели, включая бензопилы, малое садовое оборудование, снегометы,
снегоходы и легкие тракторы
• Тяжелые грузовики
• Легкие и тяжелые коммерческие транспортные средства
• Плавсредства – персональные плавсредства, малые и большие катера
• Такси (бензиновые и дизельные)
• Тракторы и сельскохозяйственная техника

Безопасность и эффективность

С момента изобретения, формула Dyno-tab® была широко использована для улучшения характеристик миллионов литров бензина и дизельного топлива по всему миру.
Несмотря на общую предрасположенность против добавления в топливо «твердых» присадок, Dyno-tab®
всегда пользовался успехом, т.к. это средство способно привести к мгновенным и ощутимым результатам. Несмотря на то, что некоторые характеристики продукта, такие как экономия топлива, ощутимы только
при долгосрочном применении, активные компоненты данного средства начинают действовать немедленно после растворения таблетки. Доказано, что Dyno-tab® абсолютно безопасен для современных, все более усложняющихся двигателей.

Dyno-tab® зарегистрирован в Управлении по охране окружающей среды США (Environmental Protection Agency), и тот факт, что за всю историю продукта не было ни одной претензии по возмещению убытков, понесенных в результате каких-либо повреждений оборудования, является веским аргументом в пользу безопасности данного продукта. По своему химическому составу средство Dyno-tab® фактически безопасно. Продукт полностью
растворяется в топливе и воздействует на само топливо, а не на топливную систему. В составе
Dyno-tab® нет компонентов, которые могли бы желатинизировать или кристаллизоваться, приводя к засорению топливных фильтров или топливных насосов. Напротив, данное средство является катализатором горения, имеющим абсолютно чистый цикл горения, который позволяет уменьшить
отложения в камере сгорания, на свечах зажигания и на рабочей поверхности поршней.

Dyno-tab® — это безопасный и эффективный способ улучшения характеристик всех видов углеводородного топлива.

DYNO-TAB ® ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ

DYNO-TAB® — это высококачественные топливные присадки в форме таблеток.

Преимущества:

Просты в использовании
Удобны для хранения
Экономичны
Экологически безопасны
Полностью протестированы
Сертифицированы

Знак качества Американского Национального Автомобильного клуба (NSMC)!

Качество
Эффективность
Внешний вид
Легкость применения

Три продукта в удобной упаковке

DYNO-TAB® Многофункциональная топливная присадка

Комплексная присадка для бензиновых и дизельных двигателей. Является катализатором горения, обеспечивает чистое и более полное сгорание смеси, что позволяет увеличить мощностные характеристики двигателя, позволяет уменьшить отложения в камере сгорания, на свечах зажигания и рабочей поверхности поршней.

Характеристики: Связывает воду, поднимает октановое число на 2-3 единицы, очищает топливную систему и форсунки впрыска, увеличивает разгонную динамику, повышает топливную экономичность и коэффициент полезного действия двигателя. Защищает топливную систему от коррозии. Применение препарата безвредно для всех типов датчиков и катализаторов. Данный препарат предотвращает детонацию, падение мощности, перегрев деталей цилиндро — поршневой группы двигателя. Помогает устранить проблемы связанные с использованием некачественных видов топлива. Для достижения максимального эффекта, желательно использовать при каждой заправке.

Одна таблетка весом 1г. Обрабатывает до 60 литров бензина или диз. топлива. 0,25 г — 15 литров, 1,55 г.
на 100 литров топлива. Время полного растворения составляет от 1 до 4 часов и зависит от типа топлива, температуры окружающей среды, а также находится автомобиль в движении или нет.

Способ применения: Добавить необходимое количество препарата в топливо. Формула Dyno-Tab
разработана таким образом, что средство начинает действовать непосредственно после добавления
и достигает полного эффекта при полном растворении.

Dyno-tab® Plus Очиститель инжектора

Быстро очищает системы впрыска любых конструкций от отложений. Восстанавливает оптимальное смесеобразование. Облегчает запуск двигателя, делает работу двигателя равномерной , устраняет рывки при разгоне . Регулярное применение значительно сокращает количество вредных веществ в выхлопных газах. Защищает от коррозии топливную cистему. Обладает эффектом последействия.

Достигаемый эффект: Очищает систему впрыска, обеспечивает легкий запуск двигателя, улучшает приемистость и плавность хода. Восстанавливает обороты холостого хода, увеличивает мощность двигателя и уменьшает расход топлива. Дозировка одна таблетка 1г. обрабатывает до 60 литров бензина или диз. топлива.

Безвредна для всех типов датчиков и катализаторов.

Dyno-tab® Октановый корректор

Высокоэффективная формула. Лучший продукт Международной автомобильной выставки AAPEX 2005!

Применение данного препарата значительно увеличивает мощность и крутящий момент бензиновых и дизельных двигателей. Препарат химически модифицирует топливо, добиваясь более полного и эффективного сгорания, за счет чего возрастает КПД мотора и значительно улучшается разгонная динамика автомобиля как при частичных нагрузках характерных для городского движения так и при скоростном движении по магистрали.

Препарат обладает моющими свойствами и не содержит метало — органических соединений. Позволяет получить удовлетворение от возросшей мощности и приемистости двигателя. Особенно рекомендуется при использовании с низкокачественными видами топлива или с видами топлива имеющими нестабильные характеристики. Одна таблетка поднимает октановое число до 10 пунктов, две до 17.

Применима для всех типов бензиновых и дизельных двигателей.

Топливные присадки — важная часть программы ухода за автомобилем. Надо быть полностью уверенным в продукте, который используешь! На рынке существует много качественных жидких присадок, представленных известными компаниями, которым доверяют. Chemplex — одна из этих компаний более 15-ти лет. Богатый опыт и история развития компании на автомобильном рынке США., строгий контроль всего процесса производства позволяют гарантировать высокое качество продукции.

Объяснение топливных присадок и октанового числа

Детонация, также известная как «детонация», долгое время была врагом двигателя внутреннего сгорания. Поскольку воздушно-топливная смесь сжимается поршнями, она выделяет тепло. При определенных условиях эксплуатации это может привести к неконтролируемому сгоранию топливовоздушной смеси, которое происходит независимо от точного зажигания свечи зажигания. Эти взрывы могут произойти до последовательности искрового зажигания (предварительное зажигание) или даже после того, как двигатель был остановлен (наработка или «дизельное топливо»), но детонация обычно происходит, когда изолированные карманы топливовоздушной смеси начинают гореть раньше. контролируемый фронт пламени распространяется по цилиндру.

Возникающий в результате «стук» является наиболее заметным признаком детонации. Эти ударные волны могут вызвать высокое давление в цилиндре, износ компонентов и, в крайних случаях, повреждение головки блока цилиндров или поршня. Существует ряд факторов, способствующих детонации, в том числе высокие температуры в цилиндрах, обедненные топливовоздушные смеси, чрезмерное опережение по времени и, особенно, использование топлива с низким октановым числом. В то время как современные компьютерные стратегии могут автоматически замедлять синхронизацию и изменять ширину импульса топливной форсунки по мере необходимости, чтобы помочь поддерживать эффективное сгорание при различных нагрузках двигателя, старые автомобили полагаются на более практическую настройку, чтобы найти компромисс между экономичностью и производительностью.Взаимосвязь между теплотой и давлением также означает, что двигатели с высокой степенью сжатия (включая двигатели с наддувом и с турбонаддувом) могут быть более подвержены детонации, особенно при использовании топлива с более низким октановым числом. В то время как высокооктановое топливо премиум-класса помогает бороться с детонацией в двигателе, некоторые из наших клиентов предпочитают использовать топливные присадки для повышения октанового числа обычного бензинового насоса с октановым числом 87.

Топливные добавки, такие как бустеры октанового числа и заменители свинца, являются популярными покупками, сделанными своими руками, особенно среди владельцев классических и маслкаров, но у этих двух продуктов больше общего, чем вы думаете.Начиная с 1920-х годов, тетраэтилсвинец был обычной добавкой, содержащейся в бензине. Хотя большинство из нас связывает свинец с его способностью уменьшать износ седла клапана, его первоначальная цель заключалась в повышении октанового числа ранних видов топлива. Этот оригинальный «октановый бустер» позволил разработчикам двигателей разрабатывать более мощные двигатели с более высокой степенью сжатия, способные развивать более высокие обороты и улучшать топливную экономичность. Со временем стало очевидным вторичное преимущество свинцовых добавок. В результате процесса сгорания тонкие отложения оксидов свинца, образующиеся на выпускных клапанах, помогли предотвратить износ седел клапанов, продлив срок службы этих компонентов.Топливные химики не только разработали недорогой способ поднять октановое число, но также обнаружили способ уменьшить рецессию седла клапана и продлить срок его службы.

К сожалению, использование этилированного газа представляло серьезную опасность для окружающей среды и здоровья человека. В 1996 году продажа этилированного бензина была запрещена в Соединенных Штатах, и владельцы старинных автомобилей были вынуждены перейти на неэтилированный бензин. Заменители свинца стали обычным явлением на полках наших магазинов, а в механических цехах возросло количество запросов на упрочненные вкладыши седла клапана и ремонт головки блока цилиндров на старых автомобилях.

В то время как заменители свинца предназначены для старых двигателей (обычно без каталитических нейтрализаторов), октановые бустеры являются популярными добавками среди всех типов владельцев транспортных средств, особенно среди энтузиастов производительности. Фактические «рецепты» этих бустеров октанового числа строго охраняются в коммерческой тайне, но в большинстве из них используются один или несколько или следующие ингредиенты для повышения октанового числа обычного перекачиваемого газа: метилциклопентадиенил-трикарбонил марганца (ММТ), толуол и варианты триметилбензола. . ММТ является обычным ингредиентом заменителей свинца, а также неэтилированного бензина, в то время как остальные представляют собой углеводороды, полученные в процессе производства бензина.Этанол также является популярным ингредиентом для повышения октанового числа, потому что сам по себе этанол уже имеет очень высокое октановое число (примерно 110).

Добавление в бензин обычного (с октановым числом 87) или среднего класса (с октановым числом 89) бензина с качественным бустером с октановым числом может быть полезным для трудолюбивых двигателей с высокой степенью сжатия, особенно в жаркую погоду. Бустеры с октановым числом обычно также содержат детергенты, стабилизаторы и другие химические вещества, помогающие поддерживать работоспособность топливной системы.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Информационный бюллетень

| Краткая история октана в бензине: от свинца до этанола | Официальные документы

Краеугольный камень У.Экологической политикой С. является сокращение вредных выбросов выхлопных газов легковых и грузовых автомобилей. Благодаря правилам EPA в отношении мобильных источников, количество загрязнителей воздуха в городской среде сократилось на миллионы тонн. Некоторые правила EPA касаются октанового числа. Октан — это присадка к бензину, которая необходима для правильной работы современных двигателей. Источники октана на протяжении многих лет принимали множество форм, как возобновляемых, так и нефтяных. Они включают свинец, метил-трет-бутиловый эфир (MTBE), бензол, толуол, этилбензол и ксилол (BTEX) и этанол (биотопливо).Когда были обнаружены неблагоприятные последствия для здоровья и окружающей среды для поставщиков с октановым числом свинца и нефти, они были исключены из системы подачи топлива или уменьшены. Сегодня в поставках бензина в США используются два основных источника октана: комплекс BTEX (продукт нефтепереработки, обычно называемый ароматическими соединениями бензина) и этанол.

Октан

Рис.1: октановое число бензина, отображаемое на типовой заправочной станции

Октановое число является мерой способности топлива избегать детонации.Детонация возникает, когда топливо преждевременно воспламеняется в цилиндре двигателя, что снижает эффективность и может повредить двигатель. Современным водителям практически неизвестен стук. В первую очередь это связано с тем, что топливо содержит оксигенат, который предотвращает детонацию за счет добавления кислорода в топливо. Этот оксигенат обычно называют октаном.

На большинстве автозаправочных станций предлагаются три октановых класса: 87 (обычное), 89 (среднее) и 91-93 (премиальное). Чем выше октановое число, тем более устойчива бензиновая смесь к детонации.Использование топлива с более высоким октановым числом также обеспечивает более высокую степень сжатия, турбонаддув и уменьшение габаритов / понижение частоты вращения — все это обеспечивает более высокую эффективность двигателя и более высокую производительность. В настоящее время высокооктановое топливо продается как «топливо премиум-класса», но производители автомобилей выразили заинтересованность в повышении минимального октанового числа в Соединенных Штатах для создания более эффективных двигателей меньшего размера. Это повысит эффективность транспортных средств и снизит выбросы парниковых газов за счет снижения потребления нефти.

Свинец

В начале 20 века производители автомобилей искали химическое вещество, которое уменьшило бы детонацию двигателя. В 1921 году автомобильные инженеры, работающие в General Motors, обнаружили, что тетраэтилсвинец (более известный как свинец) обеспечивает октановое число бензина, предотвращая детонацию в двигателе. Хотя ароматические углеводороды (например, бензол) и спирты (например, этанол) также были известными поставщиками октана в то время, свинец был предпочтительным выбором из-за более низкой стоимости производства.Этилированный бензин был преобладающим видом топлива в Соединенных Штатах до тех пор, пока Агентство по охране окружающей среды США (EPA) в середине 1970-х годов не начало его прекращать из-за доказанного серьезного воздействия на здоровье.

Этилированный бензин и проблемы со здоровьем

В начале использования свинца в качестве присадки к топливу были высказаны опасения по поводу здоровья в связи с использованием свинца в бензине. В 1924 году 15 рабочих нефтеперерабатывающих заводов в Нью-Джерси и Огайо умерли от подозрения на отравление свинцом. В результате главный хирург временно приостановил производство этилированного бензина и созвал комиссию для расследования потенциальных опасностей использования свинца в бензине.Хотя группа экспертов нашла недостаточные доказательства отравления свинцом за короткий период времени, группа предупредила, что более длительное воздействие свинца может привести к «хроническим дегенеративным заболеваниям менее очевидного характера».

Несмотря на эти предупреждения, Главный хирург установил добровольный стандарт содержания свинца, которому нефтеперерабатывающая промышленность успешно соблюдала на протяжении десятилетий. Только в 1960-х годах, после обширных исследований в области здравоохранения, были установлены разрушительные последствия воздействия низких концентраций свинца на здоровье.Детский развивающийся организм особенно чувствителен к низкому уровню содержания свинца в окружающей среде. Воздействие свинца на здоровье детей включает анемию, поведенческие расстройства, низкий IQ, нарушения чтения и обучения и повреждение нервов. У взрослых воздействие свинца связано с гипертонией и сердечно-сосудистыми заболеваниями. До поэтапного отказа от использования свинца в бензине общее количество свинца, используемого в бензине, составляло более 200 000 тонн в год.

Поэтапный отказ от этилированного бензина в США

Конгресс принял Закон о чистом воздухе в 1970 году, положив начало формированию EPA и, в конечном итоге, удалению свинца из бензина.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, в период с 1927 по 1987 год 68 миллионов детей подверглись токсическому воздействию свинца только от этилированного бензина. Поэтапный отказ от использования свинца в бензине впоследствии сократил количество детей с токсичным уровнем свинца в крови на 2 миллиона человек в год в период с 1970 по 1987 год.

График прекращения производства свинца

1970: Конгресс принимает Закон о чистом воздухе . EPA создано и наделено полномочиями регулировать соединения, которые угрожают здоровью человека.

1973: EPA требует поэтапного снижения содержания свинца во всех марках бензина.

1974: EPA требует наличия хотя бы одного сорта неэтилированного бензина, чтобы он был совместим с автомобилями 1975 года выпуска и модели. Свинец повреждает каталитические нейтрализаторы, используемые в этих новых автомобилях для контроля выбросов выхлопных газов. Каталитические нейтрализаторы все еще используются в автомобилях.

1996: EPA запрещает использование этилированного топлива для дорожных транспортных средств (этилированный бензин снизился до 0.6 процентов от продаж бензина в 1996 году). Свинец по-прежнему используется в некоторых видах авиационного топлива.

Благодаря скоординированным усилиям в большинстве стран мира в бензине нет свинца. После отказа от свинца в США нефтеперерабатывающая промышленность решила построить дополнительные перерабатывающие мощности для производства октана из других нефтепродуктов, а не из возобновляемых источников, таких как этанол.

Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ)

Закон о чистом воздухе с поправками (CAAA) 1990 года стал следующим крупным постановлением о топливе.Среди прочего, CAAA требует, чтобы районы, которые не соответствуют нормам приземного озона, использовали реформулированный бензин (RFG). RFG имеет повышенное содержание оксигенатов, что способствует более полному сгоранию. В результате RFG снижает образование прекурсоров озона и других токсичных веществ в воздухе во время горения.

Нефтепереработчики не обязаны использовать какой-либо конкретный оксигенат в RFG, но к концу 1990-х годов нефтепродукт, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), использовался в 87% RFG из-за его простоты транспортировки и смешивания.На Среднем Западе этанол был более распространенным компонентом РФГ. Несмотря на успехи в сокращении прекурсоров озона, МТБЭ был постепенно исключен из запасов бензина из-за опасений по поводу его растворимости в воде, что привело к загрязнению водных ресурсов во многих штатах. По состоянию на 2005 год EPA сообщило, что МТБЭ не использовался в значительных количествах в Соединенных Штатах. В настоящее время 30 процентов бензина, продаваемого в США, составляет бензин с измененной формулой. Этанол обеспечивает дополнительное октановое число, необходимое для RFG.

График поэтапного отказа от МТБЭ

1998: EPA созывает Группу «Голубая лента», которая считает, что МТБЭ представляет угрозу для запасов грунтовых вод. В то время Геологическая служба США (USGS) обнаружила, что МТБЭ присутствует в 20 процентах запасов подземных вод в районах РФГ.

2000: EPA объявляет о прекращении использования МТБЭ для защиты питьевой воды. В то же время EPA и Министерство сельского хозяйства США (USDA) призывают к увеличению использования этанола для сохранения качества воздуха.

2000–2005: Семнадцать штатов запрещают или существенно ограничивают использование МТБЭ в бассейнах с бензином.

Комплекс BTEX

Комплекс BTEX представляет собой углеводородную смесь бензола, толуола, ксилола и этилбензола. Эти соединения, обычно называемые ароматическими соединениями бензина, перерабатываются из низкооктановых нефтепродуктов в высокооктановую присадку к бензину. Хотя некоторое количество BTEX является естественным для бензина, его также добавляют в готовый бензин для повышения его октанового числа.Общий объем BTEX (ароматических углеводородов) в готовом бензине зависит от желаемого октанового числа и других желаемых свойств топлива.

Рост использования BTEX

Следствием отказа от использования свинца стало увеличение содержания БТЭК в бензине. Столкнувшись с проблемой удаления свинца как основного источника октанового числа в бензине, нефтепереработчики имели две доступные альтернативы: BTEX и этанол. Нефтеперерабатывающая промышленность инвестировала в дополнительные перерабатывающие мощности, чтобы заменить свинец высокооктановым продуктом переработки нефти БТЭК.В результате замещения свинца объем BTEX вырос с 22 процентов до примерно трети от общего объема бензина к 1990 году. В бензинах премиум-класса объемное содержание BTEX достигло 50 процентов. Требуя более чистое топливо, посредством реформулированного бензина и других программ, Агентство по охране окружающей среды сократило объем ароматических углеводородов до 25–28 процентов от обычного бензинового пула, хотя некоторые специалисты в области здравоохранения сомневаются в безопасности даже этих уровней .

BTEX и проблемы со здоровьем

После прекращения производства свинца вначале возникли опасения по поводу комплекса BTEX.В 1987 году сенатор Том Дэшл выразил озабоченность по поводу ароматических углеводородов бензина, написав: «В бензиновой промышленности происходят революционные изменения, которые представляют серьезную угрозу для окружающей среды и здоровья населения, а именно повышенную концентрацию бензола и других ароматических углеводородов».

Сегодня медицинские исследования действительно показывают, что даже очень низкое воздействие комплекса BTEX, связанного с добавками к бензину и другими нефтепродуктами, может способствовать негативному развитию, репродуктивным и иммунологическим ответам, а также сердечно-легочным эффектам.При неполном сгорании комплекса BTEX, содержащегося в бензине, образуются сверхмелкозернистые частицы (UFP) и полициклические ароматические углеводороды (PAHs), которые оказывают собственное неблагоприятное воздействие на здоровье даже при низких уровнях. UFP и ПАУ канцерогены и мутагены. И UFP, и PAH также были связаны с нарушениями развития и нейродегенеративными заболеваниями, раком и сердечно-легочными эффектами. Большое внимание было уделено бензолу в топливе, поскольку он очень токсичен. В то же время частичной замены бензола другими ароматическими соединениями (ксилолом, этилбензолом, толуолом) может быть недостаточно для снижения токсического воздействия БТЭК.

Сроки принятия Постановления о бензоле

1990: Конгресс принимает Закон о чистом воздухе Поправки , которые, среди прочего, требуют снижения содержания бензола в областях, которые не соответствуют стандартам приземного озона. В рамках CAAA была принята поправка S.1630, поправка Clean Octane , которая дает EPA право использовать «безвредные добавки для замены токсичных ароматических углеводородов, которые теперь используются для повышения октанового числа в бензине.”

2007: EPA обновляет Контроль опасных загрязнителей воздуха из мобильных источников (MSAT2), который ограничивает общее содержание бензола в бензине на уровне 0,62 процента, по сравнению со средним значением 1,3 процента. Другие ароматические углеводороды, такие как толуол и ксилол, не закрываются.

этанол

Первые автопроизводители проявили интерес к спиртовым топливам на растительной основе, таким как этанол. Генри Форд разработал первую модель Т, работающую на этаноле.Но в то время бензин был гораздо более дешевым топливом. Кроме того, Standard Oil «не хотела… поощрять производство и продажу конкурентоспособного топлива, производимого отраслью, никак не связанной с нефтью». С тех пор нефтяная промышленность контролирует рынок топлива.

Во время нефтяного эмбарго 1973 года цены на обычный неэтилированный бензин подскочили на 57 процентов, и возник постоянный дефицит бензина. Эти события, а также регулирование многих загрязнителей воздуха вызвали новый интерес к топливной эффективности, электромобилям и возобновляемым видам топлива, таким как этанол, которые рассматривались как способ соблюдения новых правил и сокращения потребления нефти.Сегодня большая часть этанола в Соединенных Штатах смешивается с бензином для получения E10 (10 процентов этанола, 90 процентов бензина). Более 95 процентов бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, составляет E10.

Этанол как ускоритель октанового числа

Помимо более низкого уровня выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла по сравнению с обычным бензином, этанол является отличным поставщиком октанового числа, при этом чистый (чистый) этанол имеет октановое число более 100. В настоящее время нефтепереработчики производят «субоктановый газ» с более низким октановым числом. октановое число, чем требуется.Этанол, который обычно является самым дешевым поставщиком октанового числа, затем используется для доведения октанового числа бензина до указанного на бензонасосе октанового числа. Например, бензин с октановым числом 84 обычно смешивают с 10-процентным этанолом для достижения минимального октанового числа 87, необходимого для розничного бензина.

_________________________________

Поиск дополнительного октана

В настоящее время существует два способа увеличения октанового числа бензина: увеличение объема ароматических углеводородов бензина или увеличение объема этанола .

_________________________________

Этанол и проблемы со здоровьем

Хотя этанол имеет более высокую летучесть, чем бензин, что означает, что он испаряется быстрее, он является более экологически чистой альтернативой бензиновым усилителям октанового числа. Кроме того, токсичность этанола низка по сравнению с воздействием на здоровье БТЭК и продуктов его сгорания, таких как сверхмелкозернистые частицы (UFP) и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ).Небольшое увеличение содержания этанола в топливе с 10 до 15 процентов приведет к ожидаемому снижению риска рака на 6,6 процента в результате выбросов из выхлопной трубы.

Существуют противоречивые данные о том, что увеличение содержания этанола в бензине увеличивает выбросы закиси азота (NOX), прекурсора озона. Несколько исследований не обнаружили взаимосвязи между смешиванием этанола и выбросами NOX или обнаружили снижение выбросов NOX с увеличением объемов этанола. Другие исследования показывают, что старые автомобили выделяют больше NOX при использовании смесей этанола.Однако исследование автомобилей 2012 года выпуска и модели не обнаружило увеличения выбросов NOX между смесями E10, E15 и E20, что позволяет предположить, что как конструкция двигателя, так и возраст двигателя играют роль в выбросах NOX. В целом влияние этанола на выбросы NOX и оксида углерода (CO) незначительно в новых системах контроля выбросов двигателей.

Хронология фазы ввода этанола

1975: Конгресс принимает Закон об энергетической политике и энергосбережении (EPAct), устанавливающий корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) для легковых и грузовых автомобилей.

1988: Закон об альтернативных моторных топливах устанавливает стимулы в рамках CAFE для транспортных средств, работающих на альтернативном топливе.

1992: Закон об энергетической политике от 1992 года определяет альтернативные виды топлива и устанавливает программы на федеральном уровне для увеличения использования и исследований альтернативных видов топлива.

2005: Конгресс принимает Закон об энергетической политике от 2005 г. , устанавливающий Стандарт возобновляемого топлива (RFS).RFS устанавливает минимальный объем возобновляемого биотоплива, который необходимо добавлять в топливо для транспорта.

2007: Конгресс принимает Закон об энергетической независимости и безопасности (EISA), значительно увеличивая объем возобновляемых видов топлива, требуемых в соответствии с RFS, до 36 миллиардов галлонов к 2022 году.

2013: Ссылаясь на отсутствие инфраструктуры возобновляемых источников топлива, EPA предлагает сократить объем возобновляемых видов топлива в соответствии с RFS.

2015: Администрация устанавливает объемы возобновляемого топлива на 2014-2016 годы . Окончательные объемы возобновляемого топлива на 2016 год составляют 18,11 миллиарда галлонов, что примерно на 1 миллиард галлонов выше, чем было предложено в 2013 году, и составляет чуть более 10 процентов от поставок топлива. Сюда входят категории возобновляемого топлива, целлюлозного биотоплива, современного биотоплива и дизельного топлива на основе биомассы.

Выводы

Свинец и различные нефтепродукты обеспечивают октановое число бензина на протяжении более 100 лет, но меняющиеся проблемы со здоровьем и окружающей средой заставили разработчиков политики пересмотреть широкое использование многих из этих соединений.Поскольку Соединенные Штаты стремятся снизить интенсивность выбросов парниковых газов в транспортном секторе, повышение октанового числа бензина является многообещающим направлением, поскольку это позволит создать более экономичные двигатели. Но также необходимо учитывать влияние используемых источников октана на здоровье и окружающую среду. Добавляя этанол к готовому бензину, так называемое «смешивание брызг», октановое число может быть увеличено при одновременном снижении источников токсичного октанового числа.

Национальный переход на оптимизированную смесь этанола среднего уровня, между E25 (25 процентов этанола, 75 процентов бензина) и E40 (40 процентов этанола), снизит потребительские расходы на топливо и стандартизирует поставки топлива.Министерство энергетики признает, что увеличение содержания этанола в бензине — это потенциальный путь к увеличению октанового числа бензина. Смесь этанола среднего уровня позволила бы разработать высокоэффективные двигатели, которые значительно снизили бы потребление нефти, уменьшили бы выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла и помогли бы соответствовать более высоким стандартам экономии топлива. На данный момент Министерство энергетики и Агентство по охране окружающей среды одобрили использование E15 для автомобилей марки и модели 2001 года, а также для более новых автомобилей, на которые сегодня приходится 80 процентов транспортных средств.

Производители автомобилей изучают источники чистого октанового числа как способ обеспечить соответствие нормам по эффективности и выбросам парниковых газов. Именно здесь в ближайшей перспективе может быть достигнута наибольшая польза для здоровья, окружающей среды и эффективности транспортных средств.

Автор: Джесси Столарк

Редактор: Кэрол Вернер

(PDF) При увеличении октанового числа бензина с использованием функционализированных углеродных нанотрубок

количество, растворимость функционализированных MWNT не является постоянной

в течение длительного периода времени.Наши результаты показали, что бензин

с присадками стабилен более 8 недель.

4. Заключение

Традиционный подход к амидо-функционализированным МУНТ

включает карбоксилирование, ацилхлорирование и амидирование. Появление связи при 1650 см

À1

, отнесенное к карбонильной группе амида,

подтверждает наличие амидной группы в приготовленных образцах.

Анализ ТГА показал пики производных в диапазоне 280–360 8C

, которые обусловлены сгоранием прореагировавших аминов.Исследования XPS

показали, что 3,5% сайтов нанотрубок связаны с

молекулами октадециламина. Анализ октанового числа показал, что при добавлении

углеродных нанотрубок к бензину, октановое число

увеличилось. Наши результаты показали, что бензин

с присадками стабилен более 8 недель.

Благодарность

Мы должны поблагодарить доктора М.М. Ахадиян, из Университета Шариф,

Тегеран, Иран, для анализов XPS.

Список литературы

[1] T.A. Албахри, М.Р. Риази, А.А. Алкаттан, Анализ качества нефтяного топлива,

Energy Fuels 17 (2003) 689–693.

[2] Н.М. Рибейро, А.С. Пинто, К.М. Квинтелла, Г.О. да Роча, С.Г. Леонардо, Роль

добавок для дизельного и дизельного топлива (этанол или биодизель): обзор,

Energy Fuels 21 (2007) 2433–2445.

[3] К.А. Данфи Гузман, М.Р. Тейлор, Дж. Ф. Бэнфилд, Экологические риски нанотехнологий —

нология: финансирование национальной инициативы в области нанотехнологий, Environ.Sci. Technol. 40

(2006) 1401–1407.

[4] Дж. Червини-сильва, Д. Фаул, Дж. Ф. Банфилд, Биогенное растворение церий-фос-

минералов фая в почве, Am. J. Sci. 305 (2005) 711–726.

[5] Д. Мой, К. Ниу, Х. Теннент, патент США 20050108926 A1, Топливо и смазочные материалы

, содержащие углеродные нанотрубки.

[6] Д. Мой, К. Ниу, патент США 6419717 B2, Углеродные нанотрубки в топливе.

[7] A.M. Рашиди, М. Акбарнеджад, А.А.Ходадади, Ю. Мортазави, А. Ахмадпур,

Одностенные углеродные нанотрубки, синтезированные с использованием органических добавок к катализаторам Co – Mo

, нанесенным на нанопористый MgO, Нанотехнология 18 (2007) 315605.

[8] Луки Лю, Шуанг Чжан , Tengjiao Hu, Zhi-Xin Guo, Солюбилизированные многостенные углеродные нанотрубки

с широкополосным оптическим ограничивающим эффектом, Chem. Phys. Lett.

359 (2002) 191–195.

[9] R.C. Хэддон, Дж. Чен, патент США 6187823B1, Солюбилизация однослойных углеродных нанотрубок

путем реакции с аминами и алкилариламинами.

[10] R.C. Haddon, M.A. Hamon, патент США 20010016608 A1, Метод

солюбилизации углеродных нанотрубок в органических растворах.

[11] X. Feng, C. Matranga, R. vidic, E. Borguet, Колебательное спектроскопическое исследование судьбы

кислородсодержащих функциональных групп и захваченного CO

в одностенных

углеродные нанотрубки во время термической обработки, J. Phys. Chem. B 108 (2004) 19949.

[12] Т. Рамантан, Ф.Т. Фишер, Р. Руофф, Л. Бринсон, Амино-функционализированные углеродные нанотрубки

для связывания с полимерами и биологическими системами, Chem. Матер. 17

(2005) 1290–1295.

[13] Дж. Шен, В. Хуанг, Л. Ву, Ю Ху, Исследование аминофункциональных многослойных углеродных нанотрубок

, Mater. Sci. Англ. А 161 (2007) 151–156.

[14] Г. Габриал, Г. Саутхейр, Дж. Фракседас, М. Морено-манас, М.Т. Мартинес, Препарат

и характеристика однослойных углеродных нанотрубок, функционализированных аминами

, Углерод 44 (2006) 1891–1897.

[15] T. Hemraj-Benny, T.J. Бандош, С.С. Вонг, Влияние озонолиза на структуру пор

, химию поверхности и связывание однослойных углеродных нанотрубок,

J. Colloid Interf. Sci. 317 (2008) 375–382.

[16] Я. Ван, З. Икбал, С. Митра, Быстрая химическая функционализация

однослойных углеродных нанотрубок, индуцированная микроволновым излучением, Углерод 43 (2005) 1015–1020.

[17] X. Chen, J. Wang, M. Lin, W. Zhong, Механические и термические свойства эпоксидных

нанокомпозитов, армированных многослойными углеродными нанотрубками с аминофункциональными

, Mater.Sci. Англ. А 492 (2008) 236–242.

[18] Y. Tao, Z.-J. Линь, Х.-М. Чен, X.-L. Хуанг, Функционализированные многослойные углеродные нано-

трубки

в сочетании с бис (2,2-бипиридин) -5-амино-1,10-фенантролин рут-

нием (II) в качестве электрохемилюминесцентного датчика, Sens. Actuators B 129 (2008 г.) )

758–763.

[19] Дж. Сюй, Б. Чжу, Ю. Хан, З. Бо, Ковалентная функционализация поверхностей многослойных углеродных нанотрубок

сопряженными поли-фторенами, Полимер 48 (2007) 7510–7515.

[20] F. Pompeo, D.E. Resasco, Солюбилизация однослойных углеродных нанотрубок в воде

путем функционализации глюкозамином, Nano Lett. 2 (4) (2002) 369–373.

[21] S.E. Бейкер, Вэй Цай, Т.Л. лассер, К. Weidkamp, Ковалентно связанные аддукты

олигонуклеотидов дезоксирибонуклеиновой кислоты (ДНК) с одностенными углеродными нано-

трубок: синтез и гибридизация, Nano Lett. 2 (12) (2002) 1413–1417.

S.S. Kish et al. / Applied Surface Science 256 (2010) 3472–3477

3477

(PDF) Октановое число бензина и октановых бустерных добавок

ОКТАНОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЕНЗИННЫХ И ОКТАНОВЫХ БУСТЕРНЫХ ДОБАВОК 1197

Aburas, H., и Демирбас, А. (2015). Оценка бука для производства биоуглерода, бионефти и газообразных материалов. Proc.

Безопасность окружающей среды. Защищать. 94: 29–36.

Андерсон, Дж. Э., ДиЧикко, Д. М., Гиндер, Дж. М., Крамер, У., Леоне, Т. Г., Рэйни-Пабло, Х. Э., и Уоллингтон, Т. Дж. (2012).

Смеси этанола и бензина с высоким октановым числом: количественная оценка потенциальных выгод в США. Топливо 97: 585–594.

Айсу, Т., Демирбас, А., Бенгу, А.С., и Кучук, М.М. (2015).Оценка Eremurus spectabilis для производства биомасел

со сверхкритическими растворителями. Proc. Безопасность окружающей среды. Защищать. 94: 339–349.

Балабан, А. Т., Кир, Л. Б., и Джоши, Н. (1992). Структурно-свойственный анализ октановых чисел углеводородов (алканы, циклоалканы

, алканы). Математика. Chem. 20: 13–27.

Cerri, T., D’Errico, G., and Onorati, A. (2013). Экспериментальные исследования рецептур бензинов с высоким октановым числом для двигателей внутреннего сгорания

.Топливо 111: 305–315.

Chigier, N.A. (1981). Энергия, горение и окружающая среда. Нью-Йорк: Макгроу Хилл.

Демирбас А. (2002). Физико-химические характеристики асфальтенов из разных источников. Домашний питомец. Sci. Technol.

20: 485–495.

Демирбас А. (2012). Топливо из нефти, угля и биомассы. Energy Educ. Sci. Technol. А 29: 701–705.

Демирбас А., Алидриси Х. и Балубайд М. А. (2015a). Плотность API, содержание серы и обессеривание сырой нефти.Домашний питомец. Sci.

Technol. 33: 93–101.

Демирбас А., Балубайд М. А., Кабли М. и Ахмад В. (2015b). Дизельное топливо из отработанного смазочного масла пиролитической перегонкой

. Домашний питомец. Sci. Technol. 33: 129–138.

Эйдоган, М., Оззезен, А. Н., Чанакчи, М., и Тюрккан, А. (2010). Влияние топливных смесей на основе спирта и бензина на рабочие характеристики

и характеристики сгорания двигателя постоянного тока. Топливо 89: 2713–2720.

Фунг, Т. М., Морганти, К. Дж., Бреа, М.Дж., Да Силва, Г., Янг, Ю., Фрайер, Ф. Л. (2014). Октановое число этанола

в смеси с бензином и его заменителями. Топливо 115: 727–739.

Лю, Х., Ван, З., Ван, Дж., И Хе, X. (2014). Влияние исследовательского октанового числа бензина на низкотемпературное сгорание предварительно смешанного

топлива широкой дистилляции смесью бензин / дизельное топливо. Топливо 134: 381–388.

Ма, М., Фан, Х. (2015). Планирование потока танкеров Китая по импорту сырой нефти основано на учете доли перевозки.

Energy Educ. Sci. Technol. А 33: 2345–2360.

Мендес, Г., Алеме, Х. Г. и Барбейра, П. Дж. С. (2012). Определение октанового числа бензина по кривым перегонки

и частичной регрессии наименьших квадратов. Топливо 97: 131–136.

Мо, Д. (2015). Общий контроль потребления энергии в Китае и экономическое развитие. Energy Educ. Sci. Technol. В

7: 177–198.

Патил А. Р., Йерравар Р. Н., Нигаде С. А., Чаван О. Б., Ратод Х. С. и Хиран Б.К. (2014). Обзор литературы о необходимости

композитных присадок для S.I Engine. Int. J. Res. Развивать. Technol. 2: 8–12.

Ротамер, Д. А., Дженнингс, Дж. Х. (2012). Исследование детонационной способности смесей 2,5-диметилфуран-бензин и этанол-

. Топливо 98: 203–212.

Сингх С., Джоши С., Шривастава А. и Хадикар П. (2002). Новый метод оценки моторного октанового числа (MON) -A

структурный подход отношения свойств.J. Sci. Ind. Res. 61: 961–965.

Стратиев Д., Кирилов К. (2009). Возможности повышения октанового числа бензина за счет использования железосодержащего бустера. Домашний питомец.

Уголь 51: 244–248.

Вэй, Л., Ю, Х., Хоу, Л., и Чжао, Дж. (2014). Проектирование и разработка платформы управления целостностью базы данных для резервуара для хранения сырой нефти