Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214-20

Раздаточная коробка служит для изменения крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. У раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны межосевым дифференциалом. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно блокировать. При этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными между собой (их частоты вращения равны).

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, привод, применяемые трансмиссионные масла.

Раздаточная коробка ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах. Для регулировки ее положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть установлены регулировочные прокладки.

Корпусные детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 отлиты из алюминиевого сплава. Соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и картером расположены картонные прокладки. При ремонте вместо них можно использовать герметик-прокладку.

Начиная с 2002 года завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада Нива раздаточные коробки с мелкомодульными шестернями. Это сделано с целью уменьшения уровня шума. Выпуск раздаточных коробок с крупномодульными шестернями в ОАО «АвтоВАЗ» прекращен. Внешне модернизированные раздаточные коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 ничем не отличаются от выпускавшихся ранее и в сборе полностью с ними взаимозаменяемы.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Все валы, а также штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала. Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу. Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на наружном кольце заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой.

На ведущем валу расположены две ведущие шестерни:

— Передняя (большая) — высшей передачи. Она свободно вращается на термообработанной шейке вала.
— Задняя (меньшая) — низшей передачи. Она свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом.

Шестерни имеют по два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) соединяется муфта переключения передач при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении муфты обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: переднем — роликовом, заднем — шариковом.

От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой. Так же, как и у ведущего вала. В передний торец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода датчика скорости.

Ведомая шестерня привода датчика скорости пластмассовая. Установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода датчика скорости. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей раздаточной коробки 21213-1800020 для ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 и раздаточной коробки 21214-1800020 для ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 и ВАЗ-2131-41.

Вал привода переднего моста передним концом опирается на двухрядный шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста.

Задний шлицевый конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10 и ВАЗ-21214-20 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала.

В канавку на наружном кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником. Задний подшипник не зафиксирован.

На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала. В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами.

Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Трансмиссионные масла применяемые в раздаточной коробке ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Объем трансмиссионного масла, заливаемого в картер раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 — 0,79 литра. Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 смазываются разбрызгиванием. Применяются трансмиссионные масла:

— С уровнем качества по API GL-4 и вязкостью 75W90 или 80W90.
— Универсальные API GL-4/GL-5 с вязкостью 75W90 или 80W90.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 ручное. С механическим рычажным приводом. Задним рычагом водитель переключает передачи. Передним — включает блокировку дифференциала. Конструкция приводов управления коробкой схожа. Рычаг качается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной коробки.

Устройство привода раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Для уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом.

Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор. Подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три:

— Для «нейтрали».
— Высшей передачи.
— Низшей передач.

На штоке блокировки дифференциала два:

— «Включено».
— «Выключено».

В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала. Для выравнивания давления снаружи и внутри картера раздаточной коробки в заднюю крышку запрессован штуцер. На штуцер надета пластмассовая трубка, закрепленная на штуцере хомутом. Второй конец трубки выведен в моторный отсек.

Как пользоваться раздаткой на Ниве (ВАЗ 2121), устройство коробки

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.

Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска.

Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Содержание статьи:

• 1 Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121
• 2 Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121
• 3 Возможные проблемы
• 4 Видео управление раздаткой

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение:

• корпус;
• корпус дифференциала;
• валы;
• муфты;
• сальники;
• сателлиты;
• шестерни;
• фланцы;
• рычаги.

Фото №1

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу.

Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

Фото №2

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

• передняя – от себя;
• задняя – к себе.

Фото №3

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.

Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце.

Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Фото №4

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП.

Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.

Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

• вибрации по кузову в движении;
• вибрации при старте;
• гула;
• шума при маневрировании;
• тугого включение режимов.

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Видео управление раздаткой

Похожие статьи:

Раздаточная коробка Нива ВАЗ — ремонт и замена своими руками

Раздаточная коробка является самой главной частью российского внедорожника. Именно от ее правильной работы зависит проходимость автомобиля. В этой статье мы разберемся, как и для чего работает раздаточная коробка, как производится диагностика неисправностей, а также раздаточная коробка Нива ВАЗ – ремонт и замена.

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка монтируется на всех автомобилях, имеющих полный привод абсолютно на все колеса.

Она выполняет распределение крутящего момента по всем осям автомобиля и увеличивает его величину при езде на автомобиле по бездорожью. Если говорить о конструкции этого элемента, то она заметно различается, и это зависит от марки и модели автомобиля. Однако это не мешает выделить самые основные конструктивные элементы агрегата: валы привода для передней и задней осей, понижающая, зубчатая и цепная передачи, межосевой дифференциал, с механизмом, способным к самоблокировке узла и ведущий вал.

Принцип работы заключается в следующем. Ведущий вал (основной) выполняет передачу крутящего момента от передаточного механизма КПП механическим путем на раздаточную коробку.

Далее крутящий момент переходит на специальный межосевой блокирующийся дифференциал, который уже распределяет его между соответствующими осями. Величина распределения зависит от типа дифференциала. Если он симметричный, то это усилие будет распределяться в равных соотношениях, однако если он не симметричный, то момент будет распределяться в определенных соотношениях. Их величина будет зависеть от угловой скорости вращения колес. Если раздаточная коробка передач оборудована автоматическим или ручным включением полного привода, то межосевой дифференциал на ней уже не применяется.

Для наиболее эффективной работы полного привода «Нивы» применяется блокировка межосевого дифференциала. Под данным явлением принято понимать полное или неполное выключение дифференциала и обеспечение наиболее жесткой связи между осями. Таким образом, исключается пробуксовка отдельных осей, если одна пара колес упирается в какое-то препятствие.

Ремонт раздаточной коробки Нива

Внизу будет перечислен перечень неисправностей, характерных для этого агрегата и список их способов ремонта. Данный список актуален только для автомобиля ВАЗ 2121 и LADA 4×4.

1. Вибрация, ощущаемая в ногах на передних сидениях. Особенно заметна при начале движения или разгоне автомобиля.

• ослабли или нарушились крепления, поддерживающие коробку передач или раздаточный узел. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо просто подтянуть крепления.
• повреждения крепящих опорных устройств КПП или раздатки. В этом случае необходимо заменить неисправные элементы новыми. Проверьте центровку ведущего вала, в соответствии с механизмом переключения передач.
• произошла деформация болтов, поддерживающих эластичную муфту. Устраняется заменой болтов или  промежуточного вала целиком.
• подверглись ослаблению специальные крепления, поддерживающие эластичную муфту. Просто подтяните их.

Видео — Центровка раздатки Нива Шевроле 2123

2. Вибрация пола, которая возникает при езде на скорости, примерно, 100 километров в час. Возникает в районе передних сидений.

• возникла сильная разбалансировка промежуточного вала. Такое бывает в результате неверной сборки агрегата или при сильном износе отдельных элементов. В этом случае, необходимо заменить промежуточный вал целиком.
• произошло изменение формы или перелом болтов, крепящих эластичную муфту. Как и при первой неисправности, просто замените испорченные крепежные детали. При возможности, рекомендуется заменить промежуточный вал целиком в сборе.
• подклинивание ШРУСа. Данный шарнир необходимо разобрать и проверить в нем количество смазки. Утраченную смазку восстанавливают, а в случае необходимости ШРУС полностью подлежит замене.
• подклинивание шарниров на карданах переднего вала и заднего. В этом случае, проведите смазку узла, если это не помогло, то карданный шарнир или, соответствующий ему вал, подлежат полной замене.
• наблюдается большая разбалансировка карданного вала. Замените неисправный вал в сборе.
• сильное нарушение центровка специального межосевого дифференциала. Такая неисправность устраняется только заменой узла.

3. Шум агрегата при вхождении крутые повороты или во время свободного вращения колес.

• подверглись повышенному износу специальные зубья сателлитов или же шестерни, расположенные в приводе ведущих мостов. Старые детали необходимо заменить.
• сателлиты вращаются слишком туго. Разберите механизм и проверьте их на гладкость. Если на зубьях сателлитов обнаружены различные заусенцы, то уберите их с помощью шлифовки.
• сферическая или внутренняя полость дифференциала подверглась сильному износу. В этом случае меняется корпус дифференциала или же весь узел в сборе.
• в корпусе дифференциала начали заедать шестерни. Поменяйте детали, подвергшиеся износу, создайте осевой зазор, составляющий 0,10 миллиметров.
• арушен осевой зазор между шестернями. Восстановите зазор путем подбора  специальных опорных шайб, находящихся в приводной части моста. Обязательно проводите контроль за сопротивлением возникшему вращению, чтобы избежать излишнего трения между деталями.

4. Затрудненное включение передач или установка режимов работы дифференциала.

• слишком тяжело перемещается скользящая муфта переключения, находящаяся на шлицах ступицы или же корпусе дифференциала. Деталями, на которых имеются мятые шлицы, замените, а остальные зачистите надфилем от заусенцев.
• подверглась сильной деформации вилка или шток переключения передач. Деталь можно выпрямить или же просто заменить.
• повреждениям подвергся рычаг привода. В этом случае, его необходимо поменять или просто выпрямить.
• наблюдается небольшое заклинивание специальных рычагов механизма привода, расположенных на осях. Разберите механизм и проверьте его внутреннее состояние. При обнаруженной необходимости, проведите полную очистку или же замените неисправные или деформированные элементы.
• масло, которое залито в агрегат, слишком густое. Залей масло, которое соответствует климатическим условиям эксплуатации автомобиля.

5. Самопроизвольное, без участия водителя, выключение или сброс передач, а также механизма блокировки дифференциала.

• механическое повреждение или деформация зубьев. Отшлифуйте или поменяйте испорченные детали трансмиссии.
• нарушена упругость пружин специальных фиксаторов положения рукоятки или же фиксаторы забиты грязью. Проведите очистку фиксирующих устройств или замените пружины.

6. Наблюдается утечка масла из раздаточной коробки.

• износ уплотняющих сальников вращающихся частей. Поменяйте резиновые элементы, подвергшиеся износу, долейте масло до требуемого уровня.
• подверглись ослаблению крепящие части поддона картера коробки. Выполните их затяжку, по возможности, замените прокладку.

Видео — Разборка раздатки Нива 21214 своими руками

Как производится замена раздаточной коробки ВАЗ Нива?

Замена раздаточной коробки производится, когда старый агрегат становится не ремонтопригодным и выполнять ее рекомендуется на смотровой яме.

Порядок действий:

1. Демонтируйте накладку, которая расположена на тоннеле пола в месте установки органов переключения. Для этого открутите 4 самореза.
2. Открутите 3 самореза, предназначенные для крепления накладки под рычагами. Вытащите рычаги и снимите накладку вместе с ними. Отключите провода, которые покажутся в специальном отверстии.
3. Отсоедините кардан от раздаточной коробки. Для этого можно использовать ключ на 13. Открутите специальную контрующую гайку и вытащите трос спидометра.
4. Приводной вал коробки передач отсоедините от раздаточной коробки. Таким образом, мы освобождаем ее от КПП. Снимите раздаточную коробку, откручивая гайки специального подвесного устройства.
5. Установите новый агрегат в обратной сборке последовательности.

На этом замена и ремонт раздаточной коробки Нива завершена. Как видите, это не сложная операция и выполняется собственными силами в условиях самого обычного гаража. Таким образом, можно сэкономить многие средства на услугах мастеров автосервиса. 

Схема работы раздаточной коробки НИВА

Схема работы раздаточной коробки НИВА

1. Сальник;
2. Упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала;
3. Крышка переднего подшипника;
4. Передний подшипник ведущего вала;
5. Передняя крышка раздаточной коробки;
6. Шестерня высшей передачи;
7. Ступица муфты включения передач;
8. Муфта включения передач;
9. Шестерня низшей передачи;
10. Картер раздаточной коробки;
11. Задний подшипник ведущего вала;
12. Ведущий вал;
13. Задняя крышка раздаточной коробки;
14. Промежуточный вал;
15. Задний подшипник промежуточного вала;
16. Задний подшипник корпуса дифференциала;
17. Установочное кольцо подшипника вала привода заднего моста;
18. Подшипник вала привода заднего моста;
19. Маслоотражатель сальника;
20. Фланец вала привода заднего моста;
21. Упорное кольцо подшипника;
22. Вал привода заднего моста;
23. Корпус дифференциала;
24. Шестерня привода заднего моста;.
25. Сателлит;
26. Ось сателлитов;
27. Стопорное кольцо оси сателлитов;
28. Пружинная шайба;
29. Ведомая шестерня;
30. Стопорное кольцо подшипника корпуса дифференциала;
31. Муфта блокировки дифференциала;
32. Вал привода переднего моста;
33. Картер привода переднего моста;
34. Стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста;
35. Пружинная шайба подшипника дифференциала;
36. Передний подшипник корпуса дифференциала;
37. Ведомая шестерня привода спидометра;
38. Корпус привода спидометра;
39. Передний подшипник промежуточного вала;
40. Коробка передач;
41. Эластичная муфта;
42. Шарнир равных угловых скоростей;
43. Раздаточная коробка;
44. Регулировочные прокладки;
45. Кронштейн подвески раздаточной коробки;
46. Кронштейн задней подвески двигателя;

I. Включена высшая передача;
II. Включена низшая передача;
III. Дифференциал блокирован, включена низшая передача.

При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала. При этом скользящая муфта 8 через ступицу 7 соединяет ведущий вал 12 с шестерней 6 высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту 8 включения передач, затем через шестерню 6 высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню 29 и корпус 23 дифференциала. Корпус дифференциала через ось 26 и сателлиты 25 передает крутящий момент на шестерни 24 привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы 22 и 32 привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах. 

 

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта 8 блокирует ведущий вал с шестер ней 9 низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту 8 и шестерню 9 передается на промежуточный вал. От вала 14 крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню 29, корпус дифференциала и через ось 26 и сателлиты 25 на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов. 

Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т.е. соединить скользящей муфтой 31 зубчатый венец (шлицы) вала 32 привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т.е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля. 

Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости.  

Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении. 

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа или повреждения деталей карданной передачи, опор двигателя и раздаточной коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки. 

Если вибрация раздаточной коробки и пола кузова ощущается в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне на I, II и III передачах, то следует проверить крепление и состояние болтов эластичной муфты, а также затяжку болтов крепления опор раздаточной коробки и задней опоры коробки передач. 

Если вибрация раздаточной коробки появляется при движении автомобиля (наиболее характерно при скорости 80-90 км/час), то следует проверить затяжку болтов крепления не только указанных выше соединений, но также проверить состояние карданных шарниров промежуточного, переднего и заднего карданных валов. 

Шумы при повороте автомобиля или пробуксовке колес возникают при повреждении или предельных износах деталей дифференциала раздаточной коробки.  

Затрудненное переключение передач или блокировки дифференциала возможно при износе или повреждении муфт переключения и блокировки дифференциала или зубчатых венцов на шестернях и валах. Эта же неисправность возникает при деформации вилок и штоков привода раздаточной коробки. При очень длительной эксплуатации возможно заедание рычагов привода на осях из-за износа втулок и осей рычагов. 

Чтобы предупредить указанные неисправности, следует правильно пользоваться раздаточной коробкой и своевременно и в полном объеме проводить техническое обслуживание автомобиля. Оно сведено к минимальному количеству операций и заключается в следующем: после пробега автомобилем первых 2000-3000 км, а также через каждые 30000 км пробега заменяют масло в раздаточной коробке, а через каждые 10000 км пробега проверяют уровень масла. Замену масла следует проводить после поездки, пока масло разогрето. Отработавшее масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой 14 (см.рис. 14). Новое масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой 17, до уровня нижней кромки этого отверстия.

 

Разработана следующая методика определения причин вибрации раздаточной коробки. 

Испытание #1. Устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заводят двигатель. Устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя равной скорости автомобиля, при которой наступила вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации. 

Испытание #2. Если при первом испытании вибрация не обнаружена, то устанавливают рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, заводят двигатель, включают в коробке передач прямую передачу и устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя соответствующей скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если на стоящем автомобиле при такой частоте вращения коленчатого вала вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность коленчатого вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в карданном шарнире).

 

Испытание #3. Если при испытаниях #1 и #2 вибрация не обнаружена, то переходят к испытанию #3. Разгоняют автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала. 

После ремонта автомобиля вибрация может происходить из-за неправильной центрации раздаточной коробки, когда не обеспечена соосность валов раздаточной коробки и коробки передач. 

Центрация раздаточной коробки обеспечивается подбором регулировочных прокладок 44, которые устанавливаются под кронштейнами раздаточной коробки.

Просмотров: 14257

Дата: Среда, 29 Июня 2016

Раздаточная коробка Нива Шевроле

Главная • Нива • Шевроле • Трансмиссия

Устройство раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.

Привод раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфта блокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина рычага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста; 8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциала; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления; 15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфты переключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фик сатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки.

Раздаточная коробка Шеви Нива предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами. На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

Замена масла в раздатки Нива Шевроле

Согласно сервисной книжке масло в раздаточной коробке необходимо заменять через каждые 45 000 км пробега. Для замены или доливки масла в раздатку потребуется шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Выверните сливную пробку и слейте масло, затем заверните сливную пробку и выверните заливную

С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена масла в раздаточной коробки Шевроле Нива завершена.

Замена сальников валов раздаточной коробки Нива Шевроле

Для установки новых сальников валов Шеви Нива потребуется ключ на 24, шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Слейте масло из раздаточной коробки и отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу

Снимите гайку с шайбой и с вала фланец

Извлеките сальник при помощи отвертки. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой. Замена сальника привода раздатки Нива Шевроле завершена.

Замена привода датчика скорости Нива Шевроле

Для снятия или установки датчика скорости привода Шеви Нива потребуется ключ на 13

Отверните три гайки корпуса привода датчика скорости и снимите корпус

Извлеките из корпуса вал привода в сборе с шестерней и сальник. Замените неисправные детали и установите привод  датчика скорости Шевроле Нива в порядке, обратном снятию.

Замена подушек подвески  раздаточной коробки Нива Шевроле

Для замены подушек раздатки на Шеви Нива потребуется ключ на 13 и на 17. Перед началом работ установите под раздаточную коробку опору.

Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки

Отверните гайку и извлеките болт

Снимите поперечину (вертолет в народе) в сборе с подушкой опоры

Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления и при необходимости также замените резиновые втулки поперечины

Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки, две гайки крепления подушки к кузову

Снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично. Установка подушек раздаточной коробки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Нива Шевроле

Для снятия или установки выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Шеви Нива потребуется ключ на 27. Заменить выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала можно только на снятой с автомобиля раздаточной коробке, так как непосредственно на автомобиле недостаточно места для пользования ключом.  Снимите раздаточную коробку

Ослабьте затяжку выключателя и выверните его из картера коробки. Устанавливайте выключатель в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка раздаточной коробки Нива Шевроле

Для снятия раздатки с Шеви Нива потребуется ключ на 13 и 17, отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы

В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и снимите чехол вместе с рукояткой рычага

Снимите резиновый чехол рычага переключения привода Нива Шевроле

Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек

Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек и снимите раздаточную коробку. Установка раздатки на Шеви Нива выполняется в обратной последовательности снятию.

Разборка и сборка раздатки Нива Шевроле

Для того, чтобы разобрать раздаточную коробку Шеви Нива потребуются ключи на 10, 13, 17, 24 и 27, отвертка, съемник стопорных колец, съемник подшипников, пинцет, выколотка, зубило, тиски с губками из мягкого металла.  Слейте масло из раздаточной коробки и снимите ее с автомобиля

Подденьте отверткой запорную втулку и снимите стержень рычага управления коробкой

Если распорная втулка и резиновое кольцо изношены, то снимите их с рычага, разжав лепестки распорной втулки

Для обратной установки стержня рычага установите в стержень рычага распорную, запорную втулки и резиновое кольцо в порядке, обратном их снятию

Снимите стопорное кольцо и извлеките ось рычага механизма управления

Отверните болт оси вилки и снимите механизм управления раздаткой Нива Шевроле

Проверьте и при необходимости замените пластмассовые втулки рычага, очистите и смажьте консистентной смазкой все шарниры механизма

Выверните выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала из картера раздаточной коробки

Отверните гайки крепления кронштейна рычага управления и снимите его

Отверните гайку крепления вилки в кронштейне и разберите кронштейн. Изношенные или поврежденные детали замените

Отверните гайки крепления боковой крышки, снимите крышку и установленную под ней прокладку

Ослабьте гайку крепления вилки муфты переключения передач

При помощи отвертки выньте из картера коробки Нива Шевроле заглушку отверстия для штока включения передач

Поверните шток вокруг своей оси и плавно выдвигайте его из картера до момента появления шарика фиксатора. Пинцетом выньте шарик и пружину фиксатора

Извлекайте шток из картера, поочередно снимая с него вилку и пластмассовую втулку

Окончательно снимите шток

При необходимости замените уплотнительное кольцо штока раздатки Нива Шевроле

Отверните гайки крышки картера привода переднего моста и снимите ее

Извлеките пружину фиксатора штока блокировки дифференциала

Выверните болт крепления вилки блокировки дифференциала Шеви

Отведите защитный чехол штока от картера и, выдвигая шток, наклоните раздаточную коробку вперед так, чтобы шарик фиксатора скатился в картер привода переднего моста. Окончательно вынув шток, снимите с него вилку, а затем достаньте шарик из картера

При необходимости замените уплотнительное кольцо штока

Отверните пять гаек крепления картера привода переднего моста, отверткой отделите его от картера раздаточной коробки

Снимите картер раздаточной коробки

Снимите муфту блокировки дифференциала и прокладку или удалите ее остатки

Разберите  Шевроле Нива, для чего зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками, отверните самоконтрящуюся гайку фланца привода переднего моста и снимите установленную под ней шайбу

Снимите фланец привода переднего моста

С помощью съемника снимите стопорное кольцо и извлеките вал из картера в сборе с подшипником

Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца. Дальнейшая разборка вала описана ниже

Отверните гайки крепления кронштейна к корпусу раздаточной коробки, а затем остальные гайки крепления задней крышки коробки

Отверткой отделите заднюю крышку от картера коробки и снимите крышку вместе с валом привода заднего моста Нива Шевроле

Для разборки задней крышки зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками и отверните самоконтрящуюся гайку фланца

Снимите гайку, шайбу и фланец

Снимите стопорное кольцо с внутренней стороны крышки и извлеките из крышки вал в сборе с подшипником раздатки Шевроле

Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца

Снимите привод датчика скорости Шеви

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца крепления промежуточного вала

Снимите гайку, шайбу и фланец

С помощью съемника снимите стопорное кольцо крепления заднего подшипника ведущего вала

Отверните гайки крепления крышки переднего подшипника ведущего вала и снимите крышку

Отверните остальные гайки крепления задней крышки картера раздаточной коробки и снимите крышку

Извлеките из картера коробки дифференциал

Снимите стопорные кольца подшипников ведущего и промежуточного валов

Извлеките из картера раздаточной коробки Нива Шевроле промежуточный и ведущий валы

Для разборки дифференциала снимите стопорное кольцо с вала дифференциала и снимите упорную шайбу

Спрессуйте подшипники с цапф корпуса дифференциала при помощи съемника

Нанесите метки на разъединяемые части корпуса дифференциала, чтобы не нарушить их взаимную балансировку и соосность

Выверните стяжные болты корпуса дифференциала

С помощью съемника снимите ведомую шестерню

С помощью зубила разъедините передний и задний корпуса дифференциала

Извлеките из переднего корпуса шестерню полуоси раздатки

Снимите стопорное кольцо оси сателлитов и шайбу

Извлеките ось сателлитов из отверстий заднего корпуса раздатки

Выньте из заднего корпуса сателлиты и вторую шестерню полуоси.  Устанавливайте снятые или новые детали раздатки и собирайте дифференциал в обратном порядке.

При необходимости разберите промежуточный вал Шеви Нива. Снимите наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала

С помощью отвертки аккуратно, не повреждая сепаратор, выдавите из сепаратора ролики и снимите сепаратор

Используя проставку (торцовую головку) подходящего диаметра, установите съемник таким образом, чтобы не повредить шестерню механизма привода спидометра, спрессуйте с вала внутреннее кольцо подшипника и снимите кольцо

Для снятия заднего подшипника Нива Шевроле отверните гайку, снимите ее вместе с шайбой и спрессуйте подшипник съемником

Собирайте промежуточный вал в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка, вмяв бурт гайки в проточку вала

Для разборки ведущего вала отверните гайку крепления подшипника и снимите ее

Снимите упорную шайбу

С помощью съемника снимите с вала подшипник, упорное кольцо и шестерню низшей передачи

Снимите муфту включения передачи вместе со ступицей и шестерню высшей передачи

С помощью съемника снимите с вала подшипник.  Собирайте ведущий вал раздатки Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка. Соберите раздаточную коробку в порядке, обратном разборке.

Устройство и ремонт раздаточной коробки ВАЗ 2121 Нива

Устройство раздаточной коробки

1 – вилка муфты блокировки дифференциала;
2 – шток вилки блокировки дифференциала;
3 – защитный чехол штока;
4 – стопорная шайба;
5 – втулка оси рычага;
6 – ось рычага;
7 – стопорный болт вилки;
8 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
9 – шток вилки переключения передач;
10 – рычаг блокировки дифференциала;
11 – дистанционная втулка;
12 – ось рычага переключения передач;
13 – кронштейны;
14 – вилка муфты переключения передач;
15 – рычаг переключения передач;
16 – втулка пружины фиксатора;
17 – пружина и шарик фиксатора;
18 – фланец ведущего вала;
19 – передняя крышка;
20 – сальник ведущего вала;
21 – упорное кольцо подшипника;
22 – передний подшипник ведущего вала;
23 – шестерня высшей передачи;
24 – муфта переключения передач;
25 – картер раздаточной коробки;
26 – шестерня низшей передачи;
27 – задний подшипник ведущего вала;
28 – установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала;
29 – ведущий вал;
30 – втулка;
31 – ступица;
32 – задняя крышка;
33 – задний подшипник промежуточного вала;
34 – промежуточный вал;
35 – подшипник вала привода заднего моста;
36 – задний подшипник дифференциала;
37 – фланец;
38 – сальник вала привода заднего моста;
39 – задний корпус дифференциала;
40 – опорная шайба шестерни;
41 – шестерня привода заднего моста;
42 – ось сателлитов;
43 – стопорное кольцо;
44 – пружинная шайба;
45 – кронштейн подвески;
46 – упорная шайба сателлита;
47 – картер привода переднего моста;
48 – сателлит;
49 – ведомая шестерня дифференциала;
50 – передний корпус дифференциала;
51 – стопорное кольцо;
52 – пружинная шайба;
53 – передний подшипник корпуса дифференциала;
54 – муфта блокировки дифференциала;
55 – установочное кольцо переднего подшипника дифференциала;
56 – маслоотражатель;
57 – сальник вала привода переднего моста;
58 – подшипник вала привода переднего моста;
59 – фланец вала привода переднего моста;
60 – вал привода переднего моста;
61 – пробка слива масла;
62 – ведомая шестерня привода спидометра;
63 – роликовый подшипник промежуточного вала;
64 – заливная пробка;
65 – ведущая шестерня привода спидометра.

Разборка и сборка раздаточной коробки

Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи.

Ослабляем гайку фланца ведущего вала (см. Замена сальников валов раздаточной коробки).

Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика скорости автомобиля ВАЗ-21214 (корпуса шестерни привода спидометра автомобиля)).

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек картера привода переднего моста.

Поддев отверткой за приливы картер,…

…снимаем его…

…и прокладку.

Поддев отверткой стопорную шайбу,…

…вынимаем ось рычага блокировки дифференциала ваз 2121 (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла).

Снимаем рычаг блокировки дифференциала и пластиковые втулки оси.

Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала).

Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала.

Вынимаем болт с пружинной шайбой.

Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала…

…и вынимаем шток с чехлом.

Вынимаем вилку…

…и муфту блокировки дифференциала.

Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Снимаем фланец.

Сжав щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.

Вынимаем вал в сборе из картера.

С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо.

Зацепив трехлапым съемником наружное кольцо подшипника,…

…спрессовываем подшипник.

Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки.

Поддев отверткой,…

…снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста…

…и прокладку.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера ваз 2131.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага переключения передач к картеру раздаточной коробки…

…и снимаем кронштейн переключения передач с рычагом.

Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

…снимаем фланец.

Ключом «на 13» отворачиваем три гайки…

…и снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала.

Соединение уплотнено прокладкой.

Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.

Снимаем лючок и прокладку.

Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока.

Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

…прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем пассатижами шток.

При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.

Вытягивая шток дальше, снимаем вилку муфты переключения передач…

…и дистанционную пластиковую втулку.

Вынимаем шток.

Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач ваз 2121 уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

Поддев отверткой,…

…вынимаем уплотнительное резиновое кольцо.

Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов ваз 2131.

Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой той же размерности.

Снимаем гайку и шайбу.

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки ваз 2121.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.

Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки ваз 2131 с дифференциалом.

Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.

Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

Разъединяем дифференциал нива 2121 и переднюю крышку раздаточной коробки.

Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала нива 2131 подходящий упор для винта съемника…

…и трехлапым съемником…

…спрессовываем передний подшипник.

При необходимости аналогично снимаем задний подшипник нива 2121.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса дифференциала.

Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала.

При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала.

С шестерни привода переднего моста снимаем опорную шайбу…

…и вынимаем саму шестерню.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов нива 2131.

Зацепив пассатижами за другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятие первичного и промежуточного валов…

…пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вынимаем из картера ведущий вал…

… и промежуточный вал.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…и, зацепив лапами съемника за муфту переключения передач,…

…снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.

Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики…

…и снимаем сепаратор.

Зажимаем промежуточный вал нива 2121 в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника…

…и снимаем его.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку нива 2131 в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…

…внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала,…

…подшипник вала привода переднего моста (труба опирается на внутреннее кольцо)…

…и подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло (см. Замена масла).

Полезные советы

Узел крепления шпильки:

1 — картер;
2 — втулка;
3 — оставшаяся часть бобышки;
4 — шпилька

Ремонт крепления шпильки картера раздаточной коробки

У раздаточной коробки нива 2121 бывает лопается правая (длинная) бобышка, в которую запрессована специальная шпилька, крепящая коробку к кронштейну. Для ремонта можно выточить втулку из дюралюминия, как показано на рисунке, запилить все ребра на оставшейся части бобышки и опилить ее наружный диаметр, чтобы плотно посадить втулку. Установив в отверстие шпильку крепления, нужно напрессовать втулку до упора и приварить ее по периметру к корпусу коробки.

Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки

Запоминаем скорость автомобиля нива 2121 и обороты двигателя, при которых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки.

На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и запускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала ваз 2121, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Если вибраций не обнаружено, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач нива 2131. Если на этот раз вибрация проявилась, неисправен промежуточный вал (ослабло крепление фланцев, заедание шарнира, трещины эластичной муфты и т.п.).

Если вибраций нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае – дисбаланс межосевого дифференциала, переднего или заднего карданных валов, заедание их шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки к кузову: состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы), затяжку гаек, отсутствие усталостных трещин на кузове.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов). Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль ваз 2121, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески.

Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку ваз 2131 вперед (на величину зазора между фланцами). Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Трансмиссия — дифференциалы, улучшающие сцепление с дорогой

Дифференциалы, повышающие сцепление с дорогой для Lada Niva

«Очень гибкая задняя подвеска — ключ к внедорожным характеристикам Нивы, но иногда нужно больше»

Зачем нужна тяга усиление дифференциала?

Lada Niva — вполне способная машина для бездорожья, двумя ключевыми факторами ее успеха на бездорожье являются изначально малый вес и очень гибкая задняя подвеска.

 

В чем важность эластичной задней подвески?

 

Что ж, ответ лежит внутри корпусов дифференциала и в том, как работает стандартный дифференциал. Если у вас будет откровенный разговор с владельцем Lada Niva, Land Rover Discovery 1 или Jeep Wrangler, вы, вероятно, уйдете с ощущением, что среди владельцев этих автомобилей есть неписаное понимание того, что является ключом к созданию внедорожника. транспортное средство. Дело в том, что дизайн этих автомобилей несколько скромен, но их внешний вид скрывает их истинные возможности. Это выходит, когда вы используете 4WD (полное вождение или бездорожье) с другими марками 4wd, они могут быть даже сильно модифицированы, выглядят так, как будто они хорошо едут по бездорожью, и кажется, что они соответствуют или превосходят относительно легко модифицированную Ниву.

Если у вас есть Нива, вы уже знаете, о чем я говорю, это написано на лицах других водителей, которые в шоке от того, как Нива просто небрежно наехала на препятствие, когда они должны были взорвать то же самое препятствие через 5 попытки, или того хуже не мог встать. Что ж, уловка, которая объединяет автомобили Lada, Land Rover и Jeep, заключается в том, что они имеют очень гибкую и гибкую подвеску для своего класса (мы более подробно рассмотрим конструкцию подвески в разделе «Максимальное использование подвески Niva»). Здравый смысл заключается в том, что чем больше колес вы можете поддерживать в контакте с землей, тем больше у вас будет сцепления. Но что, если, несмотря на вашу секретную сверхгибкую подвеску «Нивы», вы просто не можете удержать все колеса на земле или, возможно, вы только что въехали в глубокую грязную яму, и одна или несколько шин просто не находят сцепления с дорогой.

 

Именно в этот момент вы можете воспользоваться помощью дифференциала, повышающего сцепление с дорогой, чтобы помочь вашему автомобилю двигаться. Существует множество конструкций, и они могут иметь много разных названий, дифференциалы повышенного трения, LSD, лимузины, ATB, Torsens, Powerloks, Posi, Lockers, AirLockers, Diff Locks и многие другие. Они не все одинаковы, и каждый тип дифференциала имеет определенные преимущества и недостатки, которые могут предложить водителю как на дороге, так и вне ее.

С завода Нива поставляется с обычным дифференциалом на переднем и заднем мостах, такого же типа, как и в подавляющем большинстве современных автомобилей. На самом деле это очень хорошее инженерное решение. Автомобили, когда они поворачивают за угол, должны решить небольшую проблему: их колеса, движущиеся ближе всего к внутренней части поворота, проходят меньшее расстояние, чем колеса снаружи поворота. Эта разница в пройденном расстоянии означает, что мы либо чистим шины во время поворота, либо придумываем инженерное решение. Так уж получилось, что обычный дифференциал очень хорошо позволяет колесам вращаться с разной скоростью, что помогает проходить повороты, не царапая шины, но, что важно (для подавляющего большинства участников дорожного движения), он равномерно распределяет крутящий момент на два колеса автомобиля. ось. Такое равномерное распределение крутящего момента (силы поворота) обеспечивает очень предсказуемую управляемость в нормальных условиях движения. Это может создать впечатление, что обычный дифференциал является идеальным решением для передачи мощности, однако есть и некоторые недостатки. Самый большой недостаток прост, хотя крутящий момент распределяется равномерно, максимальный крутящий момент, который может быть передан на ось, ограничен количеством крутящего момента, который может быть приложен к любому одному колесу. Другими словами, максимальное тяговое усилие, которое вы можете получить от оси, — это наименьшее тяговое усилие, доступное для любого из двух колес на одной оси. Мы назовем это «золотым правилом».

Обычный дифференциал

Сценарий: одно колесо на поверхности с низким сцеплением и одно колесо на твердой поверхности.

Чтобы не усложнять пример, предположим, что наш автомобиль настроен только на задний привод, поэтому большой красный крестик на диаграммах означает отсутствие привода на передние колеса. Мы можем изучить влияние центрального дифференциала и блокировки или разблокировки позже, но пока давайте не будем обсуждать 4wd для ясности. Также я включил некоторые значения относительной силы (N), они не предназначены для представления реальных цифр, они предназначены исключительно для простой демонстрации принципов работы.

То, как работает обычная конструкция дифференциала, является одновременно и его самым большим преимуществом, и злейшим врагом. Обычный дифференциал работает, распределяя крутящий момент (силу поворота) равномерно на оба колеса. Его золотое правило заключается в том, что ни одно колесо не может иметь большую вращающую силу, чем другое. На улице это хорошая функция, так как управляемость будет предсказуемой, а износ шин равномерным и т. д. Проблема в том, что правило все еще действует. В случае отрыва колеса от земли колесу в воздухе не требуется большого вращательного усилия для свободного вращения. И по золотому правилу обычных дифференциалов это означает, что дифференциал будет прикладывать только ту же силу, которая требуется для вращения колеса в воздухе, и этого обычно недостаточно, чтобы автомобиль двигался вперед, поэтому вы застреваете, или он просто не может двигаться и крутит колесо в воздухе.

 

  То же самое относится к ситуациям с низким сцеплением, таким как жирная грязь или глина. В этом примере транспортное средство является только заднеприводным, и если сила сцепления колеса с грязью недостаточна для движения автомобиля вперед, то максимальная сила, приложенная к стороне с хорошим сцеплением, будет ограничена силой, доступной на грязная сторона, хотя одно из колес находится на стороне оси с высоким сцеплением и может воспринимать значительное тяговое усилие, скромный обычный дифференциал придерживается своего золотого правила и оставляет вас в затруднительном положении. В этом примере автомобиль просто будет крутить шину в грязи, водитель уберет ногу с педали акселератора, чтобы предотвратить чрезмерное вращение колес или двигателя и, следовательно, ограничить прилагаемый крутящий момент. В итоге машина не едет вперед.

Рейтинг для бездорожья: 1/5

Рейтинг для движения по дорогам: 5/5 на шинах и карданной передаче

​

Недостатки:

-Относительно слабая двухсателлитная конструкция в Ниве

-Плохая передача крутящего момента в условиях низкой тяги

​

Niva specific application:

http://ladapower. com/index.php?option=com_virtuemart&view=productdetails&virtuemart_product_id=2399&virtuemart_category_id=30

​

Approx Price: AUD$100 + Shipping

​

​

​

​

Дифференциалы повышенного трения

Дисковый (или пластинчатый) дифференциал повышенного трения (LSD)

В нашем небольшом примере выше показан основной недостаток обычного дифференциала в ситуациях с низким сцеплением. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием является следующим шагом вперед по сравнению с обычным дифференциалом и пытается улучшить распределение движущей силы по оси. Он бывает разных стилей и конструкций, в некоторых используются вязкие жидкости, в других используются пакеты сцепления для увеличения трения в дифференциале, а в некоторых конструкциях используются пакеты шестерен для смещения (или передачи большего) крутящего момента через дифференциал. Цель каждой из конструкций одна и та же: увеличить крутящий момент, который может быть приложен к дифференциалу в случае неравномерного сцепления с дорогой. С дифференциалом повышенного трения дискового типа величина крутящего момента, которая может быть приложена к колесу со стороны хорошего сцепления, может быть увеличена сверх предела стороны с низким сцеплением.

 

Как бы многообещающе ни звучала эта концепция, здесь присутствует компромисс. Сначала кажется, что мы решили проблему, мы можем просто затянуть сцепление внутри дифференциала повышенного трения, чтобы он заблокировался, и у нас будет полный поворот. усилие, доступное на любом колесе. Как бы хорошо это ни звучало, помните, что мы должны поворачивать на поворотах, и наши колеса должны поворачиваться с разной скоростью на асфальте. Таким образом, мы не можем просто зажать сцепление, разработчику LSD нужно смягчить эффект блокировки, чтобы предотвратить странную управляемость и быстрый износ шин. Часто в случае LSD с пакетом сцепления (диском) эффект смещения намеренно ограничивается, чтобы не создавать нежелательных проблем с управлением. В традиционном LSD на дисковой основе чем «жестче» настроен дифференциал для улучшения передачи крутящего момента, тем менее свободно LSD позволяет колесам двигаться с разными скоростями. Это вносит изменения в управляемость, действительно, в высокопроизводительном дорожном или гоночном автомобиле с задним приводом этот эффект более жесткого торможения был бы сочтен желательным.

 

Преимущества внедорожника менее очевидны. Если мы вернемся к нашему примеру, LSD может увеличить усилие, прикладываемое к колесу с хорошим сцеплением, до такой степени, что транспортное средство продолжает двигаться вперед в некоторых ситуациях, но помните, что мы говорили, что часто LSD настраивается с ограниченной мощностью смещения. чтобы поддерживать износ шин и управляемость в определенных пределах, если транспортное средство теперь упирается в препятствие, такое как камень, этого небольшого увеличения силы, приложенной к стороне с хорошим сцеплением, может быть недостаточно для удержания транспортного средства вперед.

Рейтинг для бездорожья: 2/5

Рейтинг для бездорожья: 4/5 **зависит от настройки предварительной нагрузки

​

Преимущества:

-Может обеспечить лучшее сцепление с дорогой, чем обычный дифференциал, на скользкой дороге

-Относительно недорогой

5​

Недостатки:

-Не рекомендуется для переднего моста

-Требуется специальное масло с антивибрационными присадками

-Предварительная нагрузка (эффект сцепления) в некоторых моделях может ослабевать по мере использования или износа

-Может повлиять на управляемость на дороге, особенно на моделях с высоким преднатягом

-Ускоренный износ шин по сравнению со стандартным дифференциалом . RU/CATALOG/SAMOBLOKIRUYUSCHIECYA-DIFFERENCIAL/BLOCKROSS/DIF-2101

Приблизительная цена: AUD $ 300 + доставка

Стиль Torsen (Gear).0005

Помните, мы говорили, что существует множество различных конструкций дифференциалов, улучшающих сцепление с дорогой. LSD с приводом от Gear является одной из таких конструкций, и давайте посмотрим, что произойдет, если мы добавим его в наш примерный сценарий сверху. Эти дифференциалы продаются под разными названиями: torsen, gleason, quaife, ATB (автоматическое смещение крутящего момента), true trac и многие другие. Каждый из них имеет немного разные рабочие конструкции, но все они имеют общий принцип работы, который заключается в использовании шестерен для приложения и умножения крутящего момента на дифференциал. Инженеры разработали фиксированный коэффициент смещения (передачи) в дифференциале, который обычно колеблется где-то между 2,5 и 4,5: 1. Это соотношение является эффективным механическим преимуществом, которое дифференциал может применить к дифференциалу. В нашем примере вместо приложения усилия, эквивалентного наименьшей силе сцепления колес с зубчатой ​​LSD, до 4,5 раз может быть доступно усилие, поддерживающее движение транспортного средства. Часто это очень удобная сила во многих обстоятельствах, но опять же существует предел ее эффективности в качестве устройства передачи крутящего момента. Подумайте о ситуации, когда сила тяги на колесе с низким сцеплением действительно очень мала, 4,5 раза больше, чем почти ничего, это все еще почти ничего, и поэтому автомобиль может снова не двигаться, даже если у нас есть колесо на потенциально высокой скорости. тяговая поверхность.

Это действительно то же самое, как если бы мы оторвали одно колесо от земли, у вас был бы фактически нулевой крутящий момент, доступный для умножения, и снова транспортное средство не двигалось бы вперед. Очень низкое сцепление с дорогой или колесо в воздухе — основной недостаток дифференциала на базе Gear. Трюк с LSD на основе Gear в этих обстоятельствах заключается в том, чтобы включить ручной тормоз, слово предупреждения здесь заключается в том, что для автомобилей с ручным тормозом трансмиссии или хвостового вала этот трюк не сработает, в любом случае нажмите пару меток или очень легко нажмите педаль тормоза. Это создает сопротивление, позволяющее приложить некоторый крутящий момент к колесу с низким сцеплением, и дает что-то для механизма LSD, против которого работает их магия умножения. Он может быть очень эффективным для создания полезного крутящего момента. Настоящая магия заключается в том, что независимо от нагрузки тормоза обычно применяются равномерно, но мультипликативный эффект шестерен внутри LSD будет в 2,5-4,5 раза больше на другое колесо, этого обычно более чем достаточно, чтобы автомобиль продолжал движение. Недостатком этого метода является необходимость левого ножного тормоза при балансировке акселератора и сцепления в сложных условиях бездорожья, и это определенно проще с очень низким диапазоном передач, крутящим моментом двигателя или автоматической коробкой передач. Это просто делает вождение более снисходительным, подумайте о сценарии, когда вы находитесь на крутом скалистом подъеме, и вам нужно очень быстро сбалансировать педали сцепления, тормоза и педали акселератора, чтобы начать движение, конечно, возможно, но, вероятно, слишком развлекательные и не все представляют отличные дни за рулем. Еще одна вещь заключается в том, что если вы действительно увеличиваете тормозной эффект и продолжаете передавать больший крутящий момент, этот множительный эффект может в определенных ситуациях увеличить крутящий момент сверх номинального значения полуосей, ШРУСов и т. д., что приведет к их отказу, даже больше, чем прямая ситуация с заблокированной осью. Так что просто будьте осторожны с использованием слишком сильного торможения, если у вас действительно низкая передача или мощный двигатель и LSD на основе передачи.

Оценка для бездорожья: 3,5/5

Оценка для движения по бездорожью: 4/5

​

Преимущества:

-Может обеспечить значительно лучшее сцепление, чем обычный дифференциал, на скользкой дороге

-Плавная работа и включение усилителя сцепления 5 — Улучшение сцепления происходит автоматически, если только колесо не отрывается от земли

— Не требует специальных масел для дифференциала

— Относительно недорогой

​

Недостатки:

— При установке на переднюю ось возникает сильный эффект самоцентрирования. Создается впечатление, что автомобиль хочет более прямолинейно проходить повороты, особенно на моделях с высоким предварительным натягом.

— Требуется, чтобы водитель использовал метод модуляции тормоза или ручной тормоз, когда колеса отрываются от земли.

-Преднатяг в некоторых моделях может стираться по мере износа0005

Приблизительная цена: 250 австралийских долларов + доставка

Дифференциалы с полной блокировкой

Когда вы попадаете в ситуации, когда у вас есть два диагональных колеса земли, и вы пытаетесь взобраться на препятствие или не можете использовать инерцию, чтобы безопасно пройти через него трудно превзойти производительность и удобство наличия полностью блокируемого дифференциала.

​

Еще лучше иметь полностью блокируемый дифференциал как на переднем, так и на заднем мосту. На видео слева, которое было снято, когда мы запускали тестовый прогон шейкдауна killy loop для проекта «Юрий». Если вы перенесетесь на 1 минуту 30 секунд, вы увидите основное препятствие, где полностью блокируемые дифференциалы имеют реальное значение. Несмотря на то, что «поперечная ось» означает диагонально расположенные колеса на каждой оси, которые могли бы остановить обычный дифференциал, «нива» могла продолжать двигаться вперед.

Именно в этих условиях очень низкого сцепления или отрыва колес от земли блокируемый дифференциал становится достойным приобретением в вашем наборе инструментов для бездорожья. Блокируемые дифференциалы делятся на две большие категории: ручная блокировка и автоматическая блокировка. Давайте рассмотрим каждый из них и их преимущества в различных ситуациях.

Дифференциалы с автоматической блокировкой и ящики для завтраков

Дифференциалы с автоматической блокировкой бывают различных конструкций. Начнем с ящика для завтрака.

 

Что такое ящик для завтрака?

Этот тип устройства для увеличения тяги использует набор кулачковых муфт. Собачья муфта — очень позитивный вид сцепления, у нее есть сцепляющиеся «зубы», которые сцепляются друг с другом очень сильно или нет. Их преимущество заключается в том, что они механически просты, их легко изготовить, а поскольку они имеют много зубцов, они имеют тенденцию быть довольно прочными в своем зацеплении. «Lunchbox Locker» называется так потому, что части, которые входят в комплект, поместятся в вашу коробку для завтрака. Их ключевой особенностью является то, что они обычно изготавливаются так, чтобы поместиться внутри стандартного корпуса дифференциала. это снижает стоимость, а также означает, что обычно достаточно технически подкованный DIY (сделай сам) может установить замок для коробки для завтрака дома. Поскольку в нем используется стандартное крепление, можно установить детали шкафчика без переналадки зубчатого зацепления. Дело в том, что с Нивой вам в основном нужно сбросить люфт и перенастроить шестерни, поэтому, если вы не знакомы с настройкой дифференциала, я все равно рекомендую поговорить со специалистом. Это по-прежнему намного проще, чем сбрасывать глубину шестерни и запрессовывать подшипники после полной замены корпуса дифференциала. Стиль коробки для завтрака очень недорог по сравнению с другими устройствами, увеличивающими тягу, и имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что он автоматический.

​

Дополнительную информацию см. на странице установки Locker.

 

Шкафчик для ланч-боксов не является единственной конструкцией автоматических шкафчиков, и другие шкафчики, такие как шкафчики марки Detroit, предлагают механизм автоматической блокировки. Они полностью заменяют стандартный держатель дифференциала и имеют тенденцию быть намного прочнее, чем позволяет стандартный держатель. Это также делает их намного дороже, чем шкафчики для ланч-боксов, и требует больше технических знаний для правильной установки.

 

Основным преимуществом различных конструкций автомобильных замков является то, что они не ждут действий водителя, чтобы запереть замок, что может быть очень удобно в незнакомых условиях бездорожья, так как всегда доступно максимальное сцепление с дорогой. На самом деле эти конструкции действительно являются автоматическим разблокировщиком, он фактически заблокирован большую часть времени, пока одно колесо не захочет работать быстрее, чем другое, механизм позволяет колесу свободно вращаться с храповым механизмом, пока оно движется быстрее, чем вращение держателей. Это означает, что при повороте внешнее колесо будет свободно вращаться, в то время как автомобиль съезжает с внутреннего колеса. Шкафчики для ланч-боксов также могут громко щелкать при поворотах, это плохо слышно внутри машины, но отчетливо слышно снаружи, это нормальная часть их работы.

 

Такое вождение внутреннего колеса на поворотах может привести к некоторым причудам в управлении, так как большинство водителей не привыкли к тому, что внутреннее колесо является ведущим на повороте. вне поворота, если вы нажмете на газ, к счастью для среднего водителя «Нивы», у него не так много мощности, чтобы вызвать слишком большие изменения. Как правило, этот эффект не опасен, но он есть, и водитель должен знать о его поведении. Еще одна особенность работы с автоматическими шкафчиками заключается в том, что при очень легком повороте дроссельной заслонки шкафчик может переключать стороны движения вперед и назад, создавая крен, это весьма заметно, не совсем удобно и может вызвать некоторые озадаченные взгляды пассажиров и может быть избежать легкого движения по инерции вокруг угла. Избегайте поворотов с нейтральным дросселем накатом с легким замедлением или ускорением, чтобы этого не произошло. Автоматические шкафчики время от времени могут издавать случайные громкие удары. Обычно в конструкции много люфтов, и вы можете получить некоторый шум при резких взлетах. Другим источником ударов является то, что собачьи муфты быстро фиксируются на месте после резкого поворота, что происходит не постоянно и является нормальной частью работы.

​

Последнее соображение заключается в том, что, поскольку автоматические шкафчики всегда готовы к работе и их невозможно отключить, в некоторых ситуациях было бы неплохо их отключить. Эти ситуации обычно связаны с установкой автоблокировки на переднюю ось. Во-первых, не могу не сказать об этом, не пытайтесь запустить автоблокировку в своей ниве как постоянный 4×4 или полноприводный автомобиль. Неравномерные нагрузки, которые меняются при нажатии педали газа и поворотах, делают рулевое управление и управляемость очень непредсказуемыми. Я могу сказать это с уверенностью из предыдущего опыта, и мы установили комплект для переоборудования в «Юрий» перед установкой переднего автоматического замка. Когда вы устанавливаете комплект неполного рабочего дня, вы можете запустить передачу 2wd, и это фактически деактивирует передний шкафчик, и вы не можете заметить, что он установлен спереди во время обычного вождения. Как только вы включаете полный привод или блокируете центральный дифференциал, сразу становится заметен эффект рулевого управления. Например, когда я сломал задний дифференциал на Юри, пытающемся пройти Steve’s Ridge Trail, нам пришлось хромать домой на заблокированном переднем дифференциале, и это был неприятный опыт вождения по дороге.

​

​

Рейтинг для бездорожья: 4.5/5 (было бы неплохо иметь возможность иногда отключать шкафчик)

Рейтинг для бездорожья: 3/5 тяга доступна, не задумываясь об этом.

— Обеспечивает работу дифференциала на дороге, что позволяет снизить износ шин

— Часто дешевле, чем дифференциал с ручной блокировкой и другие системы LSD

— Прочнее, чем стандартный дифференциал (в моделях с полной несущей частью)

-Увеличение прочности дифференциала (по сравнению с конструкцией нивы 2 передачи)

-специальных масел и смазок не требуется, используйте стандартное масло для дифференциала помолвлен.

— Рулевое управление значительно тяжелее при включенном полном приводе или блокировке центрального дифференциала.

-Off Camber В условиях низкого сцепления с дорогой автомобиль может скользить вбок, а не двигаться вперед.

-Может быть шумным с сильным люфтом и случайным резким включением

-Некоторые странности в управлении в определенных ситуациях — изменение стиля вождения может помочь

-Издает щелкающий храповой звук на поворотах, плохо слышный внутри автомобиля, но отчетливый снаружи.

​

​

Нива специальное приложение:

https://izh-techno.ru/series/blokka-niva/

Ручная блокировка дифференциалов и блокировка дифференциалов

Ручная блокировка дифференциала водителю когда им нужна 100% блокировка тяги или обычное поведение дифференциала. По своей конструкции эти дифференциалы требуют ввода от водителя для активации, и существует множество методов срабатывания. в том числе:

 

Блокировка сжатого воздуха:

Этот тип системы поставляется в комплекте с переключателями, электромагнитными клапанами и бортовым компрессором. Блокировка активируется переключателем на приборной панели, который позволяет сжатому воздуху поступать из небольшого резервуара-аккумулятора в дифференциал. Обычно поршневой механизм приводится в действие сжатым воздухом и фиксирует одну из боковых шестерен на картере дифференциала. Вы, вероятно, найдете упоминания в конкурирующих маркетинговых материалах других производителей дифференциалов о надежности компрессора и уязвимости магистралей сжатого воздуха под автомобилем. Правда в том, что отказ случается довольно редко, но я признаю, что ездил на 4-х колесах с другим автомобилем, который пострадал от поврежденной воздушной линии, когда палка щелкнула вверх и разорвала линию. В результате рундуки не могли быть задействованы и требовали большого количества лебедок. Но за многие годы использования Air Lockers на моих предыдущих автомобилях по пересеченной местности у меня никогда не было проблем с повреждением воздуховодов. Положительным моментом является то, что в зависимости от модели компрессора его можно использовать для повторного накачивания шин.

​

E-Locker или Electric Locker:

Электрический соленоид используется для зацепления и расцепления механизма запирания. Преимущество этого заключается в том, что не требуются дополнительные клапаны или компрессоры. Eaton E-Lockaers является примером использования технологии шкафчиков с электрическим приводом

​

Тросовый или механический замок:

Боуденовский трос используется для активации шкафчика. Внутри кабины установлен рычаг, и кабина передает положение рычага на механизм блокировки. Наличие простого механического тросового соединения можно рассматривать как преимущество в некоторых отношениях, однако тросы все еще могут выходить из строя, и тросы все еще остаются открытыми для повреждения шлейфа, вызывающего неправильное зацепление.

​

​

Рейтинг для бездорожья: 4.5/5 (Иногда было бы неплохо иметь автоматическое сцепление с дорогой)

Рейтинг для бездорожья: 5/5 ** Разблокировано

100% блокировка тяги, когда вы этого хотите. вы можете решить, когда это нужно или нет.

Обычный дифференциал, когда он выключен, поэтому управляемость и износ шин нормальны, когда он не включен.

Solid (золотник) Блокировка при включении обеспечивает высокую точность в технически сложных условиях бездорожья

Никаких специальных масел и смазок не требуется, используйте стандартное масло для дифференциала

​

Недостатки:

• Рулевое управление нарушено при включении. Автомобиль хочет двигаться прямо

• Off Camber Низкое сцепление с дорогой может привести к скольжению автомобиля в сторону, а не вперед при включении

• Необходимо заранее спланировать активацию шкафчика для оптимальных результатов

• Дорогие и часто могут потребоваться дорогие компрессоры и клапаны

• Приводные системы, такие как кабели, провода или воздухопроводы, могут быть повреждены во время следа

​

Специальное приложение Niva:

Pro Track Air Locker

http://protrack.gr/proionta/lada/52-niva/91-air-locker-niva.html

Приблизительная цена: 1000 австралийских долларов + Доставка

 

Lada Niva – Пампасы

Мы купили Lada Niva 12 августа ^го 2012 года, так как нам нужна была прочная машина для доступа к нашей земле, которая находится в конце 20 км грунтовой дороги и недоступна для обычной семьи. машина в непогоду. Затем мы продали Nivinha 31 ^st июля 2016 года, потому что она сломалась в гараже более года, и у нас не было опыта, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии. Ее заменили на Renault Sandero, который не совсем подходит для нашей местности, но мы сделали гараж в поле, чтобы не везти новую машину через лес.

У большинства «Лад» плохая репутация, но «Нива» — исключение, и у нее есть много особенностей, которые делают ее идеальным выбором для нашей ситуации.

• Он имеет очень простую механику, что делает его максимально удобным для людей, не являющихся профессиональными механиками, чтобы починить его самостоятельно.
• В нем нет сложных или чувствительных электронных компонентов, что делает его невосприимчивым к солнечным вспышкам и ЭМИ (а также способствует независимости при его ремонте) цена.

«Нива» (она же ВАЗ 2121) описывалась ее конструкторами как «Renault 5 на шасси Land Rover». Это была первая модель Lada не на базе Fiat. Большая часть его механики перенесена из моделей Lada на базе Fiat, хотя кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны Lada. Производство началось в 1977 году и продолжается сегодня (по состоянию на 2012 год) с небольшими изменениями в двигателе, дизайне заднего люка и уровнях внутренней отделки салона.

В базовой комплектации Нива имеет карбюраторный 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала мощностью 54 кВт (72 л.с.) и крутящим моментом 126 Н·м, четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач и постоянный полный привод. В системе полного привода используются три дифференциала (центральный, передний и задний), как и в Toyota FJ Cruisers с механической коробкой передач. Блокировочных ступиц нет. Раздаточная коробка включает в себя рычаг переключения высоких/низких диапазонов и рычаг блокировки центрального дифференциала. Нижний диапазон можно выбрать при заблокированном или разблокированном межосевом дифференциале. Оригинальная «Нива» развивает максимальную скорость около 130 км/ч, а крейсерская — 9 км/ч.0 км/ч при расходе бензина 8,25 л на 100 км. Его тяговое усилие рассчитано на 860 кг.

Наша «Нива» работает на спирте, а не на бензине или дизельном топливе, что означает, что мы можем производить собственное топливо, если (когда) цены на бензин станут непрактично высокими, или система распределения цепи поставок выйдет из строя из-за экономических проблем, сделавших заправочные станции бесполезными. В общем, Lada Niva — один из лучших постапокалиптических автомобилей на рынке!

Покупка автомобиля

Рычаг слева используется для ручного включения блокировки центрального дифференциала, которая компенсирует разницу в скорости между передней и задней осями.

Он должен быть постоянно включен при движении по неровной поверхности и должен быть постоянно отключен при движении по обычным дорогам.

Нижний рычаг используется для включения низших передач, и его нельзя менять во время движения автомобиля

На нашей земле наше место в Канеле однажды вечером, когда оставалось около 5 км грунтовой дороги, когда мы услышали сильный стук, за которым последовал сильный скрежет! Было похоже, что коробка передач внезапно взорвалась или что-то в этом роде! Мы заглянули под машину и вскоре обнаружили проблему — раздаточная коробка оторвалась снизу от шасси! левая сторона была ржавая и болты вырваны.

Это могла быть действительно плохая ночь, потому что, хотя мы и видели, в чем проблема, у нас в машине не было ничего, чем мы могли бы ее исправить! К счастью, в течение получаса на грузовике для доставки приехали три гаушо, и, хотя у них тоже не было никаких инструментов, они сказали, что могут что-то привезти, так как забрасывали посылку, а затем снова проходили мимо примерно через 10 минут. Я решил, что лучше всего будет попросить их вернуться с плоскогубцами и проволокой для ограждения, чтобы я мог затем сделать некоторые гамбиарры в полевых условиях, чтобы временно вернуть раздаточную коробку на место, чтобы мы могли пройти оставшуюся часть пути. вернуться в Канелу и отремонтировать его должным образом механиком в понедельник 🙂

Это часто является проблемой при движении по бездорожью, и многие люди усиливают крепления раздаточной коробки различными способами.

Обрыв соединения катушки в стволе зажигания

Бедняжка Нивинья снова застряла в лесу больше месяца в начале 2014 года, когда мы везли дрова с поля к дому, и она вдруг остановилась. Мы не могли завести ее снова, запущенный мотор работал и крутился, пока ключ был в положении запуска, но когда ключ отпускался, чтобы стартер остановился, двигатель также останавливался.

Мы поговорили с одним из соседей, который сказал, что нужно заменить цилиндр зажигания и что на VW он должен подойти. Бет послала меня за заменой в магазине на главной дороге, когда мы были в Канеле, но я пропустил инструкции и вместо этого пошел к нашему механику 4×4 Фернандо. К счастью, он действительно помог, и хотя у него не было нужной детали, он объяснил, что я могу временно решить проблему, подключив провод от плюса батареи к плюсу катушки и удалив его, когда нам понадобится двигатель. остановиться. Это сработало очень хорошо, и мы смогли вернуть Нивинью из леса домой 🙂

Фиксация цилиндра зажигания

Что-то пошло не так с цилиндром зажигания, что помешало подключению катушки к плюсу. На приведенной ниже схеме подключения показана базовая система, см. также полную схему подключения для более подробной информации. Проблема в том, что коричневый (30/1) провод не подключается к сине-зеленому (15) проводу, когда ключ находится в положении зажигания и стартера . Ключ имеет четыре положения, выключение , стоянка , зажигание и стартер . Когда он выключен, ни один из контактов не подключен (но розовый (30) и коричневый (30/1) находятся под напряжением). Во всех остальных положениях розовый (30) соединяется с черным (INT). В зажигании и стартере позиция коричневый (30/1) должна быть соединена с сине-зеленым (15), а в стартере позиция розовая (30) соединяется с красным (50).

Чтобы решить эту проблему, я сначала снял ствол зажигания (в этом коротком видео показано, как это сделать). Основная загвоздка в том, что ключ должен быть в замке зажигания и повернут в первое положение по часовой стрелке, прежде чем его можно будет вынуть, также есть небольшая защелка, которую нужно нажать, вставив отвертку в отверстие (чуть выше левого крепления). завинтить ствол). Затем я открыл ствол, сняв металлическое кольцо с конца с контактами. Я обнаружил, что на одной из медных пластин была сильная коррозия, из-за которой она отрывалась от контакта. Я спилил коррозию, а также добавил немного припоя к контакту и пластине, так как медь тоже была очень тонкой и треснула. Затем я проверил соединение с помощью мультиметра и увидел, что проблема решена, поэтому я собрал все обратно и переустановил в машину!

Замена корпуса рабочего цилиндра сцепления

Жидкость сцепления вытекает из корпуса рабочего цилиндра, и нам приходится доливать в резервуар каждый раз, когда мы пользуемся автомобилем. Поэтому мы заказали новый, который недавно прибыл. Я собирался вызвать механика, чтобы заменить его, но старый, наконец, полностью вышел из строя, когда мы собирались покинуть землю для Канелы, поэтому мне пришлось сделать это самому! Это было к лучшему, потому что я успешно сделал замену и теперь чувствую себя намного увереннее, ремонтируя его 🙂

1 — Подшипник высвобождения сцепления

2 — Основная поддержка шарика
3 — Выпуск иго – штуцер для прокачки
10 – гильза цилиндра
11 – уплотнительное кольцо
12 – пыльник
13 – поршень
14 – уплотнение
15 – пластина
16 – пружина
17 – опорная шайба
18 – стопорное кольцо

900 Порядок замены не так уж и плохо, сначала я ознакомился с деталями, просмотрев некоторые из руководств по нашей Ниве, и посмотрел пару видео на Youtube о замене гильз цилиндров (конкретно для Лады Нивы я не нашел, но общая процедура то же самое для большинства автомобилей). Затем я сделал процедуру, мне кажется, что на самом деле ничего плохого в старом не было, просто он был плохо установлен, из-за чего движение рычага заставило резиновую втулку соскользнуть с ее правильного положения на поршне цилиндра на резьбу. позволяя жидкости вытечь. Я вставляю новый с положением руки немного ближе, чтобы избежать повторения того же самого.

Нижний болт не вкручивался до упора, потому что в отверстии для него в шасси заржавела резьба, поэтому на следующий день я вынул его и вместо него вставил пластиковый анкер, используемый для вкручивания в бетон, и использовал шуруп и шайба вместо болта. Двигатель может перегреться и расплавить якорь, хотя в этом случае я попробую использовать какой-нибудь высокотемпературный шланг для якоря, и если ничего не поможет, я думаю, мне придется просверлить отверстие немного больше и поставить новый. резьба в нем для следующего большего размера болта.

На фотографиях выше видно, что у нас также отсутствует втягивающая пружина, но, похоже, это не имеет никакого значения для работы, поэтому мы, вероятно, не будем об этом беспокоиться.

Я также отрегулировал винт педали сцепления (над педалью сцепления под рулевым колесом), чтобы свести к минимуму расстояние, на которое педаль возвращается при отпускании, так как только последняя половина действия педали сцепления выполняла какую-либо работу.

Замена промежуточного рычага

Следующее, что мне нужно сделать, это заменить промежуточный рычаг. Некоторое время назад мы отвезли «Ниву» для выравнивания колес, и они сказали, что нам действительно нужно заказать новый направляющий рычаг и заменить его в ближайшее время. Некоторые признаки плохого натяжного рычага:

• Прогулка по дороге. Когда автомобиль колеблется взад и вперед в направлении движения, и его трудно удерживать прямо.
• Когда вы сидите неподвижно, рулевое колесо имеет значительный люфт. Его можно значительно перемещать без сопротивления.
• Когда вы сидите неподвижно и передние колеса оторваны от земли, можно перемещать колеса из стороны в сторону, не двигая рулевое колесо.

Новый прибыл примерно месяц назад, и мы не успели отнести его механику, чтобы установить. Но теперь, когда я успешно заменил цилиндр сцепления, я чувствую, что должен попробовать заменить я тоже опускаю руку.

Эта процедура немного сложнее, чем цилиндр цилиндра, так как есть несколько шаровых штифтов, которые очень трудно удалить. Их действительно нужно снимать с помощью специального инструмента, но я видел несколько фото и видео людей, которые делают это с помощью G-образных зажимов или домкратов. Штифт необходимо зажать вместе, чтобы при откручивании гайки мощная пружина внутри не выстрелила штифт, как пуля. На шаровой палец нужно нанести много смазки, прежде чем снова вставить его в корпус шарнира, я пока не уверен, какая смазка здесь доступна, но популярный тип, который подойдет, — синтетическая Mobil-1. жир. Это также использовалось в ШРУСе разными людьми, документирующими ремонт их Нивы.

1 – палец шаровой; 2 – пыльник; 3 – тело сустава;
4 – сиденье; 5 – пружина; 6 – заглушка

1 – промежуточный рычаг; 2 – корпус кронштейна; 3 – шайба; 4 – регулировочная гайка;
5 – шплинт; 6 – верхняя шайба; 7 – уплотнение; 8 – втулка;
9 – вал промежуточного рычага; 10 – нижняя шайба; 11 – самостопорящаяся гайка

Альтернативные продукты

Жидкость сцепления и тормозная жидкость до DOT3 в основном состояла из касторового масла и спирта (Óleo de rícino). Подробнее о тормозных жидкостях см. здесь.

Resources

• Wikipedia Lada Niva page
• Lada Niva UK – excellent Niva resources (e.g. all manuals at end of page)
• Baxter’s Niva Newbies Guide
• Baxter’s main resources list
• Lada UK Forum – Plenty обсуждение Нивы; Базируется в Великобритании, но имеет большое международное участие, особенно от антиподов
• Блокировка дифференциала — Другой англоязычный форум Нивы; также обслуживает другие виды хлеба и многие общие темы вождения по бездорожью
• Niva.ru – английский и испанский перевод FAQ на русский язык
• Niva Adventure – множество модификаций и форум (французский, немного английский) помесь испытаний и спортивного ориентирования
• Parque 4×4 — исчерпывающий сайт Нивы на испанском языке, множество технологий, модификаций и хороших изображений; Им нравится дальняя и экстремальная езда на Ниве
• Сайт Gadgetboy — (ранее www. turbo-nutter.com) Дневник текущих сборок и модификаций GB, включает полные руководства по Ниве 1600 и 1700 и т. д.
• Хорошая статья о принципах работы генераторов и регуляторов напряжения – содержит оригинальные цветные изображения в высоком разрешении

Curbside Classic: пикап Lada Niva

К сожалению, внедорожник Lada Niva больше не является обычным явлением на канадских дорогах. Они продавались в умеренных количествах в течение 1980-х и 1990-х годов, но ржавчина, запущенность и проблемы с поставками запчастей значительно сократили их количество. Вариант с пикапом всегда был редкостью, да и сейчас редкость. Почти нет задокументированной истории о том, как они появились, но есть две конкурирующие теории…

Прежде чем мы перейдем непосредственно к версии пикапа, возможно, уместно краткое введение в обычную Ниву. Разработка «Нивы» началась в начале 1970-х годов с целью проектирования и производства дешевого внедорожника. Первые прототипы выглядят скорее как джипы, имеют складной тканевый верх и конструкцию кузова на раме. Попытка создать более цивилизованный автомобиль привела к редизайну с закрытым, более автомобильным кузовом и цельной конструкцией.

«Нива» (2121) была первой попыткой Lada разработать собственный дизайн автомобиля, не основанного непосредственно на Fiat. Конечно, двигатель и коробка передач были унаследованы от моделей на базе Fiat, но совершенно новая конструкция подвески и шасси скорее напоминала уменьшенный Range Rover. Вам также не нужно сильно щуриться, чтобы увидеть это. У Нивы пружины по кругу, независимая подвеска спереди. и ведущий мост с пятирычажной установкой сзади — как у Range Rover того времени. Это, безусловно, был шаг вперед по сравнению с довольно жестокими современными полноприводными автомобилями с типичными листовыми рессорами на обоих концах.

В то время «Нива» отличалась еще и наличием постоянного полного привода и тремя дифференциалами: передним, задним и средним, который можно было заблокировать рычагом в салоне. Раздаточная коробка предлагала как высокие, так и низкие диапазоны — довольно впечатляющие характеристики для автомобиля, представленного в 1977 году, не говоря уже о автомобиле из Восточного блока. Это не современный внедорожник в стиле soft-roader; хотя на дороге он немного грубоват, он определенно вступает в свои права, когда заканчивается тротуар. Тем не менее, эта грубость имеет свои прелести, так как Нива завоевала репутацию надежной и простой в обслуживании.

Наиболее часто встречающаяся «Нива» — знакомый всем трехдверный внедорожник, но для разных рынков были разные вариации, и здесь все становится очень запутанным. Есть модель с удлиненными колесами, которая породила пятидверную модель внедорожника, четырехместный пикап с удлиненной кабиной и фургон. Также было большое разнообразие аналогичных моделей, произведенных производителями автобусов для таких конкретных целей, как служба скорой помощи, и даже бронированные грузовики, построенные для доставки в банк.

Был также двухдверный кабриолет, обычно называемый кабриолетом. Он был доступен на нескольких рынках, включая Канаду, и мне удалось увидеть несколько из них. Из того, что мне удалось собрать, кабриолеты были переделаны на тракторном заводе в Чехословакии (ныне Словакия), а затем отправлены обратно в Россию для окончательной отделки и защиты от ржавчины, что сделало их еще более подверженными ржавчине, чем обычные «Нивы». Немногим из них был нанесен довольно любопытный обвес.

У новозеландцев был свой вариант пикапа, который был создан самым простым из мыслимых образом. Компания New Zealand Motor Bodies в Палмерсоне отрезала заднюю часть кузова, а затем приваривала две большие рамные балки, а затем подвешивала заднюю ось на листовых рессорах. В результате получилась стандартная коробка, которая выглядела так, как будто ее взяли из грузового прицепа, на котором она была затем размещена, но, тем не менее, имела несколько вид кабины/шасси. Модель называлась «Тайга», что довольно странно, поскольку «Нива» также называлась «Тайга» на других рынках.

Чтобы не отставать от своего соседа, у Австралии был свой пикап Niva (или он должен быть ute?), но с гораздо более интересной предысторией. В конце 1980-х годов австралийцы имели огромные сельскохозяйственные излишки по сравнению с Советским Союзом и искали творческие способы уравнять их. Грузовики были переоборудованы в пикапы в Мартине, Чехословакия (ныне Словакия), на том же тракторном заводе, который переоборудовал кабриолеты. Только что потеряв контракт на постройку советских танков, они рвались на работу.

Колесная база не претерпела изменений, но для того, чтобы обеспечить полезную нагрузку разумного размера, за задними колесами было добавлено 50,5 см длины. Пикапы также получили шины Michelin вместо российских шин, которые они носили на заводе. Грузовики были импортированы Луи Дрейфусом в Австралию, где они были проданы с убытком в размере 7000 австралийских долларов и получили статус освобожденных от налогов для соответствующих фермеров. К сожалению, они прибыли примерно в то же время, когда австралийская телепрограмма сделала хит в стиле Suzuki Samurai/Consumer Reports о переднеприводной Lada Samara. Спрос на все модели Lada иссяк почти мгновенно, и была выпущена только одна партия пикапов Beaute Ute в количестве около 200 штук.

Теперь мы добрались до канадского пикапа Lada Niva и двух конкурирующих теорий. Согласно первой версии, они и австралийские пикапы были переделаны на одном и том же чехословацком заводе. На самом деле это имело бы большой смысл, поскольку компания уже производила звукосниматели, и можно было бы подумать, что выбить еще несколько не будет проблемой. Однако эта теория представляет некоторые возможные проблемы.

Во-первых, задние фонари отличаются, хотя рыночные различия диктуют использование задней панели, уже одобренной для этого рынка. Я не могу точно определить австралийский кластер, который выглядит смутно, но не совсем как фургон VW. Происхождение канадского лечения гораздо яснее; он получен от Chevrolet / GMC Astro Van. Конечно, Lada Canada могла бы поставить в Чехословакию целую партию задних фонарей, но менее хорошо интегрированные фонари австралийского грузовика производят совсем другой вид задней двери. В обоих грузовиках область вокруг заднего стекла также отличается, и угол у австралийского грузовика, где заканчивается кабина, определенно больше, чем у канадской версии. В верхней части канадской коробки также есть слегка зазубренный гребень, которого нет у Юта. Зачем им вносить эти изменения в такое небольшое количество конверсий? По этой причине чехословацкий источник кажется маловероятным для канадского грузовика. Румыния упоминалась как возможный источник грузовика, но мне интересно, это просто случай, когда люди ошибочно принимают одну старую страну Восточного блока за другую.

Другая теория состоит в том, что они были построены прямо здесь, в Канаде. Volvo производила автомобили в Канаде из комплектов CKD (Complete Knock Down) на автопорте Галифакса в Галифаксе, Новая Шотландия, с 1963 года. Лада Канада открыла магазин практически по соседству и начала сборку Нив в Канаде в конце 1980-х и начале 1990-е годы. Эти пикапы продавались примерно с 1990 по 1992 год (с канадскими Ладами, кажется, ничего точного!) Логично, что пока завод выпускал обычные «Нивы», то же самое можно было сделать и с пикапами. Количество серийных экземпляров неизвестно, но, вероятно, около пары сотен. Даже когда они были новыми, пикапы всегда были гораздо реже, чем другие модели Нивы, и сегодня, вероятно, сохранилась лишь горстка.

Канадские пикапы сохраняют стоковую заднюю пружинную подвеску. Как и их австралийские аналоги, у них стандартная колесная база с добавлением нескольких дюймов за задними колесами. Лучше следите за тем, как вы загружаете кровать, так как слишком большой вес в самой задней части, несомненно, приведет к очень интересным характеристикам управляемости.

Все пикапы стандартно поставлялись с тем же карбюраторным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, что и в обычной Ниве, мощностью 72 л.с. и 93 фунта-фута крутящего момента. На выбор трансмиссии была четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач.

Все пикапы имеют прежнюю приборную панель с отдельными датчиками, но канадская версия включала более приятные тканевые сиденья и люк на крыше уровня отделки салона Cossack.

Я заметил этот оранжевый пикап несколько лет назад на парковке торгового центра. Тогда мне удалось сделать только один выстрел, но, к счастью, я увидел его еще раз возле местного специализированного магазина Lada. Вскоре после этого он был продан заботливому владельцу, который перевез его на север, в Эдмонтон. Учитывая, что «Нива» в переводе с русского означает «пшеничное поле», дом в степной провинции кажется уместным. Очень редко один из них появляется в продаже, поэтому они остаются очень редкой находкой.

НИВА ’23 | Условия — НИВА

National Independent Venue Association, Inc. («NIVA») гордится тем, что организует нашу серию мероприятий на личных, физических мероприятиях («Физические мероприятия(я)»), включая, помимо прочего, «NIVA ’23» ( «Конференция») и/или в онлайн-формате («Онлайн-мероприятие(я)») (Физические мероприятия и Онлайн-мероприятия совместно именуются в настоящем документе «Мероприятие(я)»).

Настоящие Условия участия и учетных данных NIVA («Условия») применяются к (i) вам и любому физическому или юридическому лицу, от имени которого вы совершаете покупку для участия в любых Мероприятиях NIVA («вы», «ваш» или « Участник»), (ii) заявка такого Участника на участие в Мероприятиях («Заявка(-и)») и (iii) регистрация, посещение, участие и/или зачисление Участника, включая, помимо прочего, покупку и/или владение любой вход на мероприятие NIVA или учетные данные для доступа или разрешения будь то физические или цифровые, значки, билеты, пропуска и подарки (браслеты, билеты, пропуска, разрешения и значки в совокупности именуются в настоящем документе «Учетными данными», независимо от того, применимы ли они к Конференции любых других Мероприятий. ). Нажимая «Я согласен с вышеуказанными положениями и условиями» ниже или получая Учетные данные, вы подтверждаете и соглашаетесь с этими Условиями.

1. Применимые условия. Учетные данные, которые вы выбрали для покупки, предназначены для физического мероприятия и/или онлайн-мероприятия, и к ним применяются только условия, касающиеся выбранного вами типа мероприятия.

2. Официальные учетные данные и приложения NIVA.

   • Учетные данные. НИВА, ее агенты и представители являются единственными создателями, продавцами и распространителями учетных данных НИВА. Любые Учетные данные, не созданные и не приобретенные на законных основаниях у NIVA или ее уполномоченных агентов или представителей, будут считаться мошенническими и недействительными и подлежат отзыву. NIVA оставляет за собой право возбуждать любые иски против любого физического или юридического лица, причастного к фактическому или попытке создания, распространения или использования несанкционированных Учетных данных.

   • Приобретение учетных данных. Все покупки учетных данных NIVA должны быть представлены через https://www.nivassoc.org/conference. Любые учетные данные NIVA, не приобретенные на https://www.nivassoc.org/ конференции, не являются официальными учетными данными NIVA и не будут учитываться.

3. Политика возврата и отзыва.

   • Все учетные данные являются исключительной собственностью НИВА. Как всегда, если Участник нарушает настоящие Условия, NIVA имеет право по своему собственному усмотрению и в любое время, определенное NIVA, отменить, отозвать или отказаться от всех транзакций с любым физическим или юридическим лицом, включая, помимо прочего, следующее: Учетные данные. , покупки и/или бронирование гостиниц через NIVA. НИВА не несет ответственности за любые штрафы, сборы, убытки или расходы, понесенные Участником, которые могут возникнуть в результате таких действий, независимо от того, были ли такие штрафы, сборы, убытки или расходы предсказуемы или НИВА была уведомлена об этом.

   • NIVA ни при каких обстоятельствах не возмещает средства, включая, помимо прочего, сборы за подачу заявления или покупку Учетных данных. Любые и все платежи, сделанные в пользу NIVA, не подлежат возврату ни по какой причине, включая, помимо прочего, отказ или невозможность использования Учетных данных из-за болезни, положительного результата теста на COVID-19, стихийных бедствий, кризиса общественного здравоохранения, государственных ограничений, проблем, связанных с поездками. , террористические акты, потеря работы и/или повторные покупки. НИВА не будет возвращать средства, откладывать или кредитовать Учетные данные, которые были отозваны.

   • Если Мероприятие полностью отменено по какой-либо причине, вы можете отложить получение Учетных данных до следующего Мероприятия NIVA того же типа, для которого ваши Учетные данные были приобретены. Если Мероприятие полностью отменено по какой-либо причине, вы соглашаетесь с тем, что, помимо получения отсрочки за ваши Учетные данные, у вас не будет никаких средств правовой защиты против NIVA, по закону, по праву справедливости или иным образом, включая, помимо прочего, возмещение произведенные платежи, понесенные расходы или любые фактические, косвенные или штрафные убытки или убытки любого рода, независимо от того, были ли такие убытки или ущерб предсказуемы или НИВА была уведомлена об этом.

   • Если Мероприятие полностью откладывается по какой-либо причине, ваши Учетные данные будут действительны на перенесенные даты в том же календарном году для такого Мероприятия. Если Мероприятие полностью откладывается по какой-либо причине, вы соглашаетесь с тем, что помимо того, что ваши Учетные данные действительны на перенесенные даты, у вас не будет никаких средств правовой защиты против NIVA, по закону, по праву справедливости или иным образом, включая, помимо прочего, возмещение о произведенных платежах, понесенных расходах или любых фактических, косвенных или штрафных убытках или убытках любого рода, независимо от того, были ли такие убытки или ущерб предсказуемы или НИВА была уведомлена об этом.

   • Неиспользованные Учетные данные не имеют денежной стоимости и не могут быть зачислены на будущие годы или события, если только Мероприятие не будет полностью отменено и вы не отложите свои Учетные данные до следующего События.

   • Утерянные или украденные Учетные данные не заменяются. Если Учетные данные будут утеряны или украдены, необходимо будет приобрести новые Учетные данные по полной цене, действующей на тот момент, для продолжения доступа Участника к Мероприятиям, включая, помимо прочего, демонстрации, вечеринки и материалы конференций.

   • Использование Учетных данных кем-либо, кроме уполномоченного лица, приведет к аннулированию Учетных данных без возмещения средств.

4. Политика передачи учетных данных. Учетные данные NIVA выдаются, могут быть получены и использованы только Участником, указанным при регистрации.

5. Учетные данные, необходимые для входа.

   • Физические события. Из соображений безопасности и для того, чтобы разрешить вход на Физические мероприятия(я) NIVA, Участник должен носить, иметь и предъявлять свои Учетные данные на Физических мероприятиях следующим образом: (i) бейджи должны быть на шнурке, выданном NIVA, вокруг шеи Участника во время Физические события; (ii) Браслеты должны быть надежно закреплены на запястье Участника и оставаться на запястье Участника на протяжении Физических мероприятий NIVA; и (iii) цифровые Учетные данные для участия в Физических мероприятиях должны быть представлены Участником на цифровом устройстве, находящемся в его распоряжении. Никакие другие ламинаты нельзя надевать на шнурок НИВА, чтобы значок был действительным. Если Участник не носит или не представляет Учетные данные должным образом, NIVA оставляет за собой право отказать этому Участнику в допуске к Физическим мероприятиям NIVA.

   • Онлайн-мероприятия. : Передача учетных данных для доступа к онлайн-мероприятиям строго запрещена.

6. Вход и ограничения. Учетные данные NIVA разрешают Участнику вход или иной доступ к определенным определенным Событиям, но не гарантируют допуска или иного доступа ко всем элементам Мероприятия. На вход и участие в мероприятии распространяются определенные ограничения, включая, помимо прочего, вместимость места проведения, геоблокировку, технические ограничения и возрастные ограничения в соответствии с законами штата и местными законами, а также COVID-19.политики безопасности. Возрастные ограничения, вместимость и политика безопасности COVID-19 специфичны для каждого места проведения и устанавливаются местом проведения и соответствующими местными, государственными и федеральными властями. Исключительно в той мере, в какой это применимо, места, участвующие в Мероприятиях, могут иметь свои собственные ограничения, ограничивающие вход с определенными продуктами питания, напитками или другими предметами, такими как стулья или сумки, которые непрозрачны или не соответствуют указанным размерам.

7. Учетные данные не могут быть призами. Сертификаты NIVA нельзя использовать в качестве приза или поощрения в любой форме продвижения, конкурса, игры или лотереи без предварительного письменного разрешения NIVA.

8. Запрет на изменение учетных данных. Запрещено фальсифицировать любые Учетные данные, включая, помимо прочего, браслеты (например, растягивать, разрывать, резать, заклеивать и т. д.). Если фальсификация очевидна, соответствующие Учетные данные будут аннулированы и конфискованы, а Участникам не будет разрешен вход на какие-либо/все объекты NIVA и/или Мероприятия, где требуются Учетные данные.

9. Системные требования; Использование контента; Анти пиратство.

   • Участник понимает и соглашается с тем, что доступ к Онлайн-мероприятиям и использование любых сопутствующих услуг, предоставляемых NIVA или ее поставщиками, зависит от подключения Участника к Интернету, аппаратного обеспечения и определенного программного обеспечения (включая стороннее программное обеспечение), которое может потребоваться или может потребоваться обновление. NIVA не несет ответственности за какие-либо задержки, прерывания, перебои в потоковой передаче или невозможность Участника получить доступ к контенту Онлайн-мероприятия в результате подключения Участника к Интернету или любых других технических, аппаратных, аппаратных, системных, серверных или технологических проблем. Участники несут ответственность за безопасность своих данных при доступе к онлайн-мероприятиям. Участник признает, что для доступа к Онлайн-мероприятиям через мобильную сеть необходимо высокоскоростное подключение к Интернету, и что сеть Участника или сеть роуминга могут взимать плату за использование данных. Участник признает и соглашается с тем, что системные требования, изложенные в настоящем пункте 9вы несете исключительную ответственность.

   • Возможность Участника просматривать контент Мероприятия может варьироваться в зависимости от наличия прав на такой контент, приобретенных Учетных данных и/или географического местоположения Участника

   • Участнику строго запрещено сдача в аренду, лизинг, предоставление во временное пользование, продажа, переуступка, распространение, запись, лицензирование, сублицензирование, обратный инжиниринг или создание любых производных работ на основе любого контента, предоставленного NIVA в рамках Мероприятий, или иное использование любого контента Мероприятия таким образом, который не не соблюдать настоящие Условия, Условия использования NIVA или другие инструкции по использованию контента, предоставленные NIVA в письменной форме, за исключением случаев, когда Участник получил прямое разрешение от NIVA и применимого(ых) правообладателя(ей).

   • Участник соглашается не использовать какое-либо устройство, программное обеспечение, интернет-сайт, веб-службу или другие средства для удаления, изменения, обхода, предотвращения, вмешательства или обхода каких-либо уведомлений об авторских правах, товарных знаках или других правах собственности, отмеченных на Контент Мероприятия или любой механизм управления цифровыми правами, устройство или иная мера защиты контента или контроля доступа, связанная с контентом Мероприятия, включая, помимо прочего, любые применимые механизмы геофильтрации. Для ясности: Участник не может использовать какие-либо технологии или методы, которые скрывают или маскируют местонахождение Участника при доступе к Онлайн-мероприятиям или связанным с ними услугам.

10. Выпуск изображений, фото и видео.

    • Фотографии и/или аудио/видеозаписи, сделанные на Мероприятиях НИВА или другими лицами от имени НИВА, могут включать изображение, имя, голос и/или образ Участника. Посещая и/или участвуя в Мероприятиях, Участник настоящим предоставляет NIVA разрешение на бессрочное использование и сублицензирование третьим лицам фотографии Участника, изображения, подобия, голоса и заявлений (будь то в письменной или устной форме) для любых целей, включая: без ограничений, в коммерческих целях, без компенсации или кредита Участнику, в любых и всех средствах массовой информации по всему миру, известных сейчас или изобретенных в будущем.

    • Ни один Участник не имеет права фотографировать или снимать на видео какое-либо Мероприятие в коммерческих, журналистских или редакционных целях без получения разрешения и полномочий от NIVA.

11. Утерянные или поврежденные предметы. НИВА не несет ответственности за утерянные или поврежденные вещи.

12. Кодекс поведения. Настоящим Участник соглашается с Кодексом поведения, применимым к Учетным данным для участия в Мероприятии, которые Участник приобретает или использует, которые включены в настоящий документ посредством этой ссылки. Кодекс поведения NIVA, применимый к физическим мероприятиям и онлайн-мероприятиям, доступен по адресу https://www.nivassoc.org/codeofconduct. Если NIVA установит, что Участник нарушил Кодекс поведения NIVA, NIVA оставляет за собой право по своему собственному усмотрению отозвать Учетные данные этого Участника без возмещения, отсрочки или кредита Участнику.

13. Политика без оружия. Конференция или любые другие Мероприятия являются частными мероприятиями и поддерживают Политику отказа от оружия для всех Мероприятий, которая включена в настоящий документ посредством этой ссылки, и Участник соглашается с ее условиями. Без ограничения Политики без оружия Участникам запрещается носить оружие любого вида, включая, помимо прочего, спрятанное или выставленное напоказ огнестрельное оружие, а также не разрешается проносить оружие на территорию любых Мероприятий. Сумки Участника могут быть проверены перед входом на физический объект (будь то часть Физических мероприятий или производство Онлайн-мероприятий) сотрудниками, подрядчиками и/или представителями: (a) NIVA; (b) место проведения Мероприятий; и/или (c) клиенты или спонсоры NIVA. NIVA оставляет за собой право по своему собственному усмотрению без возмещения, отсрочки или кредита Участнику деактивировать и/или отозвать Учетные данные Участника, если такой Участник нарушает настоящую Политику отсутствия оружия. Участник соглашается с тем, что настоящая политика действует, и обязуется соблюдать политику, независимо от условий любых вывесок, размещенных в помещении или месте проведения любого Мероприятия.

14. Безопасность. Участник соглашается соблюдать рекомендации по безопасности, гигиене и COVID-19, установленные NIVA и соответствующими органами здравоохранения, включая, помимо прочего, Центры контроля заболеваний, которые могут быть установлены NIVA и предоставлены Участникам на Мероприятиях или в Официальный сайт НИВА https://www.nivassoc.org.

15. Дополнительные Политики НИВА. Участник прочитал, понял и согласен со следующими политиками: Условия использования и Политика конфиденциальности. НИВА оставляет за собой право устанавливать и применять дополнительные письменные правила, регулирующие посещение Участником Мероприятий.

16. Личная информация. Веб-сайт NIVA использует файлы cookie в качестве инструмента сбора вместе с личными данными, которыми вы делитесь с NIVA, чтобы адаптировать маркетинг к вашим интересам, предоставлять товары/услуги, которые вы покупаете у NIVA, а также улучшать и настраивать ваш опыт на веб-сайте NIVA и на События. Политика конфиденциальности NIVA доступна здесь: https://www.nivassoc.org/privacy-policy, которая включает дополнительную информацию о том, как NIVA собирает и использует личные данные, а также о том, как обновить ваши предпочтения.

17. Добровольное участие и принятие риска. Участник понимает и соглашается с тем, что участие в мероприятиях является добровольным и может быть сопряжено с определенными рисками телесных повреждений, повреждения имущества, будь то физического имущества или интеллектуальной собственности, а также других убытков или убытков, которые могут быть понесены участником, и участник принимает на себя весь риск ущерб, утрата имущества и/или телесные повреждения, которые могут возникнуть в результате участия в мероприятиях, включая, помимо прочего, воздействие COVID-19. Настоящим Участник освобождает NIVA, спонсоров NIVA и официальные места проведения NIVA, а также каждого из их соответствующих должностных лиц, директоров, менеджеров, сотрудников, волонтеров, подрядчиков, поставщиков и представителей («освобожденные стороны») от любой ответственности, связанной с участием в мероприятиях, включая ответственность за небрежность любых освобожденных сторон, если только такая ответственность не связана с грубой небрежностью освобожденных сторон, и в этом случае освобождение по-прежнему будет применяться к любой из освобожденных сторон, которые не допустили грубой небрежности.

18. Ограничение ответственности. Ни при каких обстоятельствах NIVA не несет ответственности перед каким-либо участником или любым другим физическим или юридическим лицом за любые телесные повреждения или ущерб имуществу, потерю данных, ущерб от упущенной выгоды или другие материальные убытки, включая любые прямые, косвенные, случайные, особые , штрафные или аналогичные убытки, возникающие в результате использования любым участником учетных данных и/или участия в мероприятиях, даже если НИВА или участник были уведомлены о возможности таких убытков.

19. Без гарантии. За исключением случаев, когда это прямо указано в настоящих условиях, участие участника в мероприятиях, а также все услуги и продукты, предоставляемые в связи с мероприятиями, предоставляются «как есть» без каких-либо гарантий. НИВА категорически отказывается от всех явных, подразумеваемых или предусмотренных законом гарантий, заявлений или условий, письменных или устных, включая любые подразумеваемые гарантии товарного состояния, пригодности для определенной цели, безопасности, надежности, интеграции, безопасности или любые гарантии, которые могут возникнуть в результате сделок. NIVA прямо отказывается от каких-либо гарантий, прямо не указанных в настоящем документе, и не давала никаких заявлений или гарантий участникам относительно пригодности, состояния или безопасности событий NIVA, платформы NIVA или цифровой передачи событий, вашей способности получать доступ или использовать контент или услуги NIVA, любое оборудование, предоставляемое NIVA или ее поставщиками, услуги или продукты NIVA, поставляемые в рамках мероприятий, или что мероприятия, включая любую потоковую передачу, будут работать без перерывов или ошибок.

20. Возмещение. Участник соглашается возмещать ущерб, защищать и ограждать NIVA и ее аффилированные лица, а также каждого из их соответствующих должностных лиц, директоров, менеджеров, сотрудников, волонтеров, подрядчиков, поставщиков и представителей от любых и всех претензий, требований и всех других обязательств. , включая, помимо прочего, расходы и гонорары адвокатов, понесенные любой третьей стороной в результате или в связи с участием Участника в Мероприятиях, использованием Учетных данных или любым нарушением Участником Условий.

21. Выбор права и исключительное место проведения и юрисдикция. Настоящие Условия регулируются законодательством штата Нью-Йорк без учета его принципов коллизионного права. Участник и NIVA настоящим безоговорочно подчиняются исключительной юрисдикции федеральных судов и судов штатов США, расположенных в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, включая отказ от любых возражений против личной юрисдикции, и соглашаются с тем, что любой такой суд будет надлежащим форумом для определения любого спор, возникающий по настоящему Соглашению.

22. Обновления условий. NIVA оставляет за собой право вносить изменения в Условия в том виде, в котором они были опубликованы, поэтому обязательно проверяйте и просматривайте Условия время от времени перед покупкой.

23. Общие положения. Ничто в настоящих Условиях не устанавливает агентство, партнерство или совместное предприятие между сторонами или отношения работодателя или работника между сторонами (или между любой из сторон и персоналом другой стороны). Заголовки включены только для удобства и не будут использоваться для толкования настоящих Условий. В случае, если какое-либо положение или положение настоящих Условий будет признано недействительным, незаконным или неисполнимым в каком-либо отношении, такая недействительность, незаконность или неисполнимость не повлияет на любое другое условие или положение настоящих Условий (которые останутся в силе), и стороны соглашаются после этого. приложить все усилия, чтобы заменить положение с аналогичными экономическими целями и последствиями. НИВА может передать это соглашение третьему лицу по своему усмотрению.

Вернуться к НИВА 23 года

технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Ниву Шевроле. Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — раздача поставлена ​​на Ниву Шевроле. Устройство его, принцип и режимы работы — далее в этой статье.

Для чего это?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и распределитель «Шевроле Нивы» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент во время движения (так называемая понижайка). Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автоподъемники, краны и другое специальное оборудование.

Разновидности

Существует несколько типов этих элементов:

• Соосные ведомые валы. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Эта популярность была приобретена за счет использования единой главной передачи для обоих мостов.
• С несоосным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимуществами этой системы являются высокая эффективность и бесшумность. Также этот бокс отличается небольшой снаряженной массой.
• С блокировкой привода ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост активируется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник одноприводной (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить пропускную способность (при «замыкании» привода). Также имеется межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на взлет в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена раздача («Нива Шевроле»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Ведущий вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Приводной вал заднего и переднего моста.
• Понижающая передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть дозирующий рычаг. «Нива Шевроле» имеет и блокировку, и пониженную передачу. Крутящий момент, который идет от главной передачи к распределителю, передается через карданный вал. Тогда сила момента распределяется между осями. Здесь подключается межосевой дифференциал. Этот узел позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких видов:

• Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (распределяет усилие поровну).

Блокировка

Следует отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепной привод. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь трансмиссионная передача выполнена в виде конического редуктора.

Зачем нам «поняке»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большой силой. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает занос на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «поджайза» лежит принцип планетарного редуктора.

Как это работает?

Принцип его работы достаточно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от коробки передач к приводному валу. Затем усилия передаются на межосевой дифференциал. В старой «Нивах» раздаче («Нива Шевроле» не в счет) был механизм без блокировки. Теперь автомобиль оснащен полным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы работы дозатора

Данный механизм может работать в пяти режимах:

• «Нейтраль» включена.
• Дифференциал разблокирован при отключении «понижения». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включенной повышающей передаче. Здесь распределение крутящего момента автоматическое, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включено понижение передачи, блокировка дифференциала отключена. Передача сил происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, включена «подышайка». При этом все мосты жестко сблокированы между собой, включая полуоси. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В этом режиме работы достигается наилучшая проходимость. Но ездить с постоянно включенной пониженной передачей и с блокировками не получится. Так увеличивается нагрузка на подшипники дозатора. «Нива Шевроле» вскоре потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Как им правильно пользоваться?

На рычаге переключения передач есть цепь. Чтобы включить пониженную передачу, необходимо переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до упора. Также на рычаге есть буквенные обозначения на латинице. Итак, L — пониженная передача, N — нейтральная, а H — повышенная. Теперь давайте узнаем, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники дозатора. «Нива Шевроле» — автомобиль универсального назначения, который активно эксплуатируется не только на асфальтовом покрытии, но и на бездорожье. Так, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановиться и включить заниженное количество ступенек. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что расход топлива увеличится из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей. В каких случаях требуется включать пониженную передачу на Ниве Шевроле? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который поднимаешься медленно. Часто автолюбители спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае увеличивается нагрузка на зубья и валы. Если вы едете по асфальту на большой скорости, вам скоро нужно будет менять раздатку на Ниву Шевроле.

Force Unlock

Иногда бывает так, что замок заедает — его невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно типичная для Шевроле Нива. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включите заднюю передачу, немного разгонитесь и просто отключите блокировку дифференциала во время движения. На определенной скорости его можно легко «выбить». Но если на приборной панели у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, то блокировка не выключалась. Как быть в этой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попытаться выключить ноду. Двигаясь туда-сюда, вы решаете проблему с заклинившим дифференциалом. В целом блокировка рекомендуется только в условиях серьезного бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно понижающей передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор о том, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «лететь» в лужу от разгона, другие предпочитают понижающие передачи. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара – вода попадает в цилиндры и двигатель «захлебывается». Чтобы исключить это, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае неприятностей (когда машина начнет глючить) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы заезжаете в воду с разгона (что более правильное решение), помните, что посреди дороги колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса – машина глохнет, а двигатель схватывает гидроудар.

Коробка ремонтная

Часто через крышку дозатора («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать масло. При этом его уровень в боксе начинает медленно, но верно падать. В этом случае нужно менять сальник. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти сальники, нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очистите коробку от масляных пятен и тщательно продуйте. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: при снятии болтов осмотрите их состояние. Если резьба «соскочила», такие болты уже не подлежат эксплуатации. А чтобы устранить дисбаланс карданного вала, сделать на нем пометку в местах демонтажа. Затем вставьте в отверстия фланца вала два болта и наверните на них гайки. Удерживайте элемент от прокручивания с помощью небольшой монтажной лопатки. Головкой на 24 отверните гайку и выньте шайбу фланца. Последняя деталь также извлекается наружу. Далее берем плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести на уплотнительный элемент немного свежего масла. Используя оправку, вдавите ее на место. Аналогично устанавливаются остальные сальники. По окончании ремонтных работ масло следует долить в дозатор. «Нива Шевроле» любит трансмиссионную смазку вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда бывает стук в руке. «Нива Шевроле» — автомобиль надежнее ВАЗ-2121, но не исключают подобных неисправностей. Первое, на что стоит обратить внимание, это карданный редуктор. Раньше на «Нивах» стояли крестовины, люфт в которых был причиной многих шумов и вибраций. Если у вас «Нива» старого поколения, сначала осмотрите переходники. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфты исключены. Поэтому причину ищет соосность шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент – если машина преодолела глубокую лужу, следует как можно быстрее заменить смазку в коробке. Наличие воды в масле раздаточной коробки снижает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последний тоже следует проверить и заменить. Возможно, стук из-за слабой посадки подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать внешнюю обойму подшипников перед вставкой элемента в канавки. Другая причина – так называемый вертолет. Это шлицевая деталь, к которой присоединяется утончение с эластичной муфтой. При появлении таких симптомов проверьте износ шлицов. При наличии люфта заменить на новый.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Он не раз выручал автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

Лада Нива 1982 года | Страница 45

GoceKU

Зарегистрировано

• 13 мая 2022 г.

• #441

Маленькая нива была надежной, я ездил на ней пару раз в неделю, и она становилась все лучше. Тем не менее, двигатель безвольный, у него нет реальной мощности. Повышение степени сжатия сделало его более счастливым, но в гору все еще нужно переключаться на более низкую передачу. Поэтому я решил начать собирать детали для лучшей сборки двигателя. Я хочу сохранить оригинальный блок двигателя и головку Lada, но мне нужно получить как можно больше мощности. Проверенная теория состоит в том, чтобы увеличить его размер, поэтому я купил поршни 82,8 мм от более новых нив и начал искать 2-литровый кривошип Fiat. Только с поршнями у меня будет 1720сс или с кривошипом 1948cc по сравнению с 1586cc сейчас. Цены сильно выросли за последние несколько месяцев, я заплатил 80 евро за поршни, полгода назад твое слово 65 евро, а к концу лета будет более 100 евро. В последний раз я поделился некоторыми лесами, через которые проезжал с маленькой нивой.

 

GoceKU

Зарегистрировано

• 17 мая 2022 г.

• #442

Это была тяжелая рабочая неделя, поэтому я потратил остаток дня, чтобы помыть маленькую Ниву и подняться на ней в горы. Одно можно сказать точно: грязь ему нравится гораздо больше, чем асфальтированные дороги. Я сделал там пару снимков.

 

GoceKU

Зарегистрировано

• 21 мая 2022 г.

• #443

Сегодня поехал на ниве выше в горы, там природа очень чистая, а воздух стоит того. На обратном пути начал слышать Так Так из задней подвески, через 50км шумя по ухабистым трассам добрался до дома и подумал надо заглянуть под нее. И увидел, что верхние тяги просто болтаются, я сломал и потерял болты, которые их крепят к шасси, еще на 3-х звеньях я поехал туда, где услышал металлический звон и нашел один из своих болтов. Но не видно другого. Так что вернулся и сделал мне 2 новые шпильки из какой-то стали 4140, и получил несколько новых предохранительных гаек из нержавеющей стали, я также просверлил концы, чтобы вставить гусеницы, но сделал шпильки слишком короткими, поэтому я использовал немного локтита, установил их на своей стоянке, но забыл сфотографировать. Своими швами Лада могла сделать нивы с трехрычажной подвеской вместо пятирычажной.

 

GoceKU

Зарегистрировано

• 3 июня 2022 г.

• #444

Последние несколько недель я был очень занят, но мне удалось найти время, чтобы поработать над Маленькой Нивой. Я проехал первые 1500 км после ремонта, так что двигателю было уделено некоторое внимание. Снял воздушную заслонку, клапанную крышку, проверил и отрегулировал клапана, внимания требовали только два, но звездочку распредвала я сдвинул на 1-2 градуса. Замените масло и масляный фильтр, масло было грязным, но в масляном фильтре не было больших кусков металла, я использовал масляный фильтр большего размера, для масла я использую более густое 20W50. С этими изменениями двигатель стал немного лучше, мощность составляет около 3-4000 об / мин, прежде чем она была на 2000 об / мин, теперь я могу поддерживать некоторую скорость на уклоне. Я думаю о том, чтобы немного увеличить время, чтобы увидеть, смогу ли я получить больше мощности, любой опыт, которым можно поделиться, приветствуется.

 

GoceKU

Зарегистрировано

• 10 июня 2022 г.

• #445

Пользуюсь маленькой нивой по списку 3-4 дня в неделю, проезжая в день 20-120 км ведь на ниве голова болит. Новое более густое масло, кажется, работает лучше, масло не горит на холостом ходу, а в холодное время давление масла достигает 2 бар. Одна вещь, которую я обнаружил, это то, что карбюраторы ненавидят большую высоту, у них почти нет мощности. Тем не менее, я больше использовал медленные передачи и пришел к выводу, что у меня плохой подшипник или шестерня в раздаточной коробке. Слишком шумно на высоких передачах.

 

GoceKU

Зарегистрировано

• 6 июля 2022 г.

• #446

Маленькая Нива начала работать. Я использовал его для буксировки в последнее время, хотя буксировка запрещена в моей стране, но мы все еще делаем это. Несколько дней у друга на перегруженном рабочем фургоне произошел катастрофический отказ двигателя. Порвав 2 буксирных троса, мы нашли цепь, которая держится, и начали 90 км буксировка домой. На полпути я услышал громкий хлопок, и через несколько мгновений загорелся индикатор зарядки, я сразу понял, что ремень моего вентилятора оборвался, я почувствовал запах гари. Но останавливаться было негде, и мы неслись по крутому подъему, я иду дальше и вижу, что температура поднимается. При первом открытии я вытащил и выключил его, температура была красной, оставил его остыть на несколько минут, достал новый ремень из багажника и очень осторожно заменил его, вы можете увидеть старый чуть выше аккумулятор на фото. Один трюк, который я сделал, это вручную включить вентиляторы на низкой скорости, радиатор был холодным, и поток воздуха отводил тепло от моего лица. Завел с того, что через 2 минуты холостого хода температура доходит до середины, открываю пробку заливаю расширительный бачок, вытекло около 2 литров и мы продолжаем. Эти двигатели Lada долговечны, я, должно быть, продержался 10 минут в красной температуре на полном газу и никаких проблем.

 

Тозгай

Активный пользователь

• 6 июля 2022 г.

• #447

Вы использовали синтетическое моторное масло?

 

GoceKU

Зарегистрировано

• 6 июля 2022 г.

• #448

Тозгай сказал:

Вы использовали синтетическое моторное масло?

Нажмите, чтобы развернуть…

Нет, дешевое минеральное масло 20w50.

 

RandyWilson

Сторонник H-M — Золотой член

• 6 июля 2022 г.

• #449

Пока у вас жидкость в голове, все в порядке. Неприятности случаются быстро, когда в голове есть газы, будь то струя или воздух.

 

GoceKU

Зарегистрировано

• 6 июля 2022 г.