принцип работы, назначение схема, классификация, устройство, виды, типы конструкций, работа

05.06.2020

Промышленные станки, различные конструкции инженерного назначения, а также транспортные средства зачастую нуждаются в передаче крутящего момента от одного вала к другому. На этом аспекте строится значительная часть внутренней функциональной схемы агрегата. И для выполнения подобной задачи нужен особый элемент, механизм, способный передать эту силу от одного источнику к требуемому валу, а также сохранить, увеличить КПД. Таким промежуточным звеном зачастую выступает фрикционная муфта, принцип работы, видовое разнообразие, основные конструкционные особенности и эффективность которой мы и рассмотрим в обзоре.

Общее устройство

В своем традиционном виде механизм состоит из нескольких основных элементов. Первый из них – барабан. Используется чашеобразная форма, но возможны и исключения. Другие обязательные составляющие – диски и подключаемая деталь. В базовых вариациях подключение к источнику осуществляется посредством вилки.

Барабан выступает в качестве контролируемой части, основную работу выполняют диски. И они тоже неоднородные, подразделяются на абразивные и стальные. Хотя, название в какой-то мере условное. Ведь первый вид также может состоять из стали, просто обладать поверх материала еще и специальным покрытием. Именно оно и становится центром устройства. Ведь абразивное покрытие создано для увеличения силы трения. А как раз она и передает вращательный момент, многократно усиливает его. Стальные же диски становятся неким амортизатором, который упорядочивает получаемую энергию, стабилизирует ее. В результате ход работы будет максимально плавным, исключаются рывки и излишний разгон в начале активной фазы. Соответственно, снижается степень износа и пустой расход энергии. Ведь фрикционные муфты предназначены для бережного отношения к валам.

Стоит уточнить, что диски иногда выполняются из жесткого пластика.

Это не слишком положительно сказывается на общем эксплуатационном сроке. Логично предположить, что подобный материал быстрее выходит из строя. Но при этом разница оказывается не явно заметной, а ценовая категория устройства ощутимо изменяется.

Еще одними важными элементами стоит назвать поршень и пружину. Эти две детали служат для осуществления движения, целью которого и становится создание силы трения между дисками. Поршень подает давление на них, заставляет их вращаться, прессовать между собой. Как только оно исчерпает себя, в дело вступает пружина.

Принцип действия фрикционной муфты

Главным источником процесса становится жидкость. Именно она создает давление, которое позволяет дискам сжиматься между собой и передавать вращательный момент. В цепочке всегда присутствуют еще два элемента, ведущий и ведомый вал. Первый воздействует на второй. А вот вовремя сцепить их, передать импульс и разъединить снова – это и есть основная задача прибора.

Стоит понимать, что количественный фактор самих дисков напрямую отражает силу передаваемого момента. Не эффективность, а именно уровень давления. Выходит, что для повышения этого аспекта, если агрегат крупный и нуждается в серьезном крутящем моменте, стоит выбирать продукцию с максимальным количеством внутренних дисков. При этом во время разгона допустима пробуксовка. Это необходимо для сбрасывания напряжения, чтобы не возникло рывков на разгоне. Но если она возникает постоянно, значит, наличествует проблема: слишком крупный внутренний зазор между дисками. Он должен строго устанавливаться производителем. Отклонения ведут к неприятностям.

Конструкционные материалы

Давайте разберемся, из чего состоят детали:

• Сталь. Практически 90% все полезной массы созданы именно из нее. Это наиболее подходящий по структурным особенностям материал.
• Абразивное покрытие. Кевлар, углеродные соединения разных видов, некоторые керамические напыления. Основной критерий выбора – возможность увеличить трение, оно необходимо для передачи силы. В моделях существует и иное покрытие, но чаще остальных используется обозначенное в пункте.
• Масло. Обеспечивает плавность хода. При сцепном воздействии элементы сильно давят на «собратьев», если не будет нужной смазки, износ возрастает в разы. Но при чрезмерном количестве возникает потеря полезной работы. Важно выявить идеальный баланс.
• Пластик. Этот материал используется редко. Как мы уже пояснили, конструкция фрикционной муфты в большинстве случаев этого не допускает. Но иногда диски выполняются из пластика.

Форма выпуска деталей

Почти все вариации на рынке представляют собой изделия пластинчатого типа. Это наиболее эффективная методика.

Отличия возникают в размерах. А точнее, в диаметре пластин. Но выбор тут обычно характеризуется требованием оборудования, к которому впоследствии и будет подсоединяться продукция.

Есть различия и в видах крепления абразива, который имеет серьезное значение в многодисковых изделиях. Самой эффективной вариацией считается заклепка.

В зависимости от формы, действие фрикционной муфты изменяется незначительно. Только если речь идет не о диаметре пластин, а об их количестве. Тут работает принцип: чем больше, тем мощнее. Поэтому, ориентироваться придется в любом случае на конкретное оборудование в цеху.

Видовое разнообразие

Различий множество. Существуют модели с разным количеством дисковых конструкций, с различной формой. Иногда они отличаются даже принципом подачи давления. Чтобы разобраться с тем, в пользу какой продукции отдать свое предпочтение, нужно понять их основные преимущества и недостатки. А также учесть сферу применения. Конечный выбор стоит формировать еще и исходя из ценового аспекта. Разберемся по порядку. Рассмотрим все варианты, которые предоставляет нам современный рынок.

Дисковые

Наиболее востребованный и популярный тип устройства фрикционной муфты. Идеальный выбор для станка ввиду высокой силы трения. Этот эффект достигается за счет крупного барабана. Есть модификации с «пальцами», в структуре применяется одна или сразу несколько стяжек.

К особенностям также допустимо отнести:

• Небольшой общий объем. Несмотря на крупный барабан, сама продукция весьма компактная.
• Чем больше пластин, тем выше передача момента.
• Конструкция дисков разнообразная. Различны и форма, и материалы, и покрытие.

Конусные

В таком варианте обычно присутствует сразу определенное количество барабанов. И часто вилки у них несхожих параметров. Соединение между собой обеспечивает пластина. При этом основной задачей в эксплуатации становится привод. Выходит, это уже фрикционная муфта сцепления.

Цилиндрические

Это крупные устройства, поэтому их недопустимо использовать в транспортных средствах. Да и на производстве процесс реализуется с большой натяжкой. Поэтому оборудование подходит для строительных и схожих машин.

Главными плюсами логично назвать невысокую стойкость. Перегиб по оси обычно является слабым местом в этой сфере. Но только не с цилиндрическим модификациями, во многом благодаря размерам барабанов. Да и абразив в таком случае выполняется из стойких к морозам и высоким температурам материалов.

Многодисковые виды

Радиальные габариты – это больное место на производстве. Чтобы уменьшить их, производители используют разнообразные модификации. И это яркий пример такого выхода.

Особенности:

• Множественность пластин позволяет снизить радиальные габариты до допустимых пропорций.
• Основная специализация, крупный транспорт. В том числе и специального назначения, строительного характера.
• Ширина барабанов – это основной аспект разветвления модельных линеек на рынке.
• Допускается применение агрегата как с наличием смазочных материалов, так и с отсутствием.

Типы с единственным барабаном

Небольшие изделия, эксплуатация производится при необходимости передачи малого усилия. Отличный вариант для малогабаритных станков. Главный положительный фактор заключается в экономии пространства. При этом есть и еще один основополагающий плюс. Это сниженное производство тепла. А значит, степень нагревания всех звеньев цепочки будет ничтожно малой. Особенно важно, если они не защищены от термического воздействия.

Типы с множественными барабанами

Назначение фрикционной муфты такого профиля лежит в иной плоскости. Передача усилия становится больше, плавность хода, соответственно, лучше. При этом снижается и давление на все основным узлы.

А значит, возрастает срок эксплуатации. Жертвовать приходится местом. Ведь чем больше барабанов, тем крупнее размеры. Да и ценовой фактор также растет. Правда, зависимость от самой марки проявляется даже сильнее, чем от количества используемых деталей.

Втулочные

Выбор обладает массой логичных преимуществ. Ввиду небольшого приложения силы и давления они работают дольше. Да и вес у них значительно ниже. А также такие модели считаются более надежными, чем масса аналогов. Все это достигается за счет самой втулки, расположенной между пластинами. Она амортизирует движение, что и сказывается на плавности и безопасности работы.

Но без минусов здесь не обошлось. Все виды, классификация фрикционных муфт созданы для узких профилей. Ведь в своей сфере модели идеальны, а для других не подходят. Так и втулочные не используются для высоких оборотов. Ведь из-за амортизации прижимная сила становится меньше. И передать серьезный оборот просто физически невозможно.

Фланцевые

Небольшие перегородки, малый размер барабана. Легкое подключение к валу, минимальное количество внутренних деталей, поэтому и высокая надежность. Простой агрегат, который применяется в узком профиле. Однако из-за особенностей монтажа их можно установить не везде.

Шарнирные

В этом варианте чаще встречаются очень широкие перегородки. И они порой еще и снабжаются нарезами. Благодаря самим шарнирам снижается бесполезное трение внутри конструкции. А значит, растет эффективная работа. Да и срок службы также становится более приятным. Но минус тоже заметен – узкая специфика. Используется только в приводных агрегатах, да и то не всегда.

Кулачковые

Если выбирать продукцию для сцепления станка, то подойдет такая фрикционная муфта, схема у нее как раз подходящая для этой сферы. Используется фиксированный барабан конусовидной формы. Пластины могут отсутствовать. Мягкая фиксация позволяет барабану практически не ощущать терния. А значит, меньше стираться. Сам корпус держит очень сильное давление, что превосходно для мощных станков.

Варианты для приводов

Типовой имеет всего два диска с пластиной между ними. А также часто ставится шарнира для облегчения работы барабана. Модельный ряд тут самый разнообразный.

Градация зависит от следующих факторов:

• Количество оборотов.
• Нагрузка, применяемая к детали.
• Общее время эксплуатации.

По сути, все конструктивные аспекты построены так, чтобы сократить износ при постоянном прерывании поступления силы. Ведь привод может оборвать нагрузку в любой момент.

Втулочно–пальцевая

Направляющая деталь, которая также используется как предохранитель. Удобно то, что у нее широкий профиль. И применяется она не только на производстве. При этом ее разнообразие куда уже, чем у аналогов. А значит, выбор сокращается до минимума. Меньше мороки, ведь стандартные модели обычно точно подходят для нужных на производстве задач. Да и ассортимент таких изделий сейчас очень широк.

Фрикционная

Идеальный выбор, если усилия ведущего вала не контролируются, они в начале хода очень большие. И нужно их стабилизировать, не повредить ведомой элемент. Такие модели способны погасить начальный импульс, чтобы не допустить удара. Сразу с пробуксовкой запустить вращение, с периодом стабилизировать оборот, подстроить цепочку под один темп.

Применение

Устройство будет полезно во многих сферах. Станки на фабриках и заводах, транспорт, инженерные конструкции, специализированная техника. Главное понимать, что от выбора конкретной модели зависит практически все. И эффективность работы, и срок службы не только самой детали, но и связанных в цепочке валов. Именно поэтому работа фрикционной муфты безмерно важна. Уделите пристальное внимание характеристикам при просмотре ассортимента продавца.

Устройство и принцип действия муфты сцепления

Рубрика — Силовая передача

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от дизеля к трансмиссии, отсоединения дизеля от силовой передачи, а также плавного и безударного их соединения. На тракторе МТЗ-80, МТЗ-82 установлена сухая, однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.

Муфта сцепления с понижающим редуктором и приводом независимого ВОМ в сборе (рис. А)

1. маховик
2. ведомый диск в сборе
3. нажимной диск
4. стакан пружины сцепления
5. пружина нажимная сцепления
6. опорный диск
7. ступица ведомого диска
8. демпфер
9. диск поддерживающий
10. пластина пружинная
11. накладка фрикционная
12. диск ограничительный
13. рычаг отжимной
14. штифт опорный
15. ось
16. палец
17. втулка
18. гайка корончатая
19. пружина
20. контргайка
21. винт регулировочный
22. подшипник
23. отводка муфты сцепления
24. кронштейн отводки
25. шестерня промежуточная
26. вал ведущий привода ВОМ
27. вал силовой передачи
28. кронштейн отводки тормозка
29. вал вилок включения
30. вилка включения
31. отводка тормозка
32. диск ведущий тормозка с накладкой
33. пружина фиксатора
34. шарик
35. рычаг переключения понижающего редуктора
36. крышка люка редуктора
37. рычаг вилки
38. шестерня ведущая понижающего редуктора
39. подшипник игольчатый
40. муфта зубчатая
41. подшипник игольчатый
42. вал ведомый привода ВОМ
43. муфта соединительная
44. валик переключения двухскоростного привода ВОМ
45. втулка бронзовая
46. шестерня ведомая привода ВОМ II ступени
47. шестерня ведомая привода ВОМ I ступени
48. вилка
49. рычаг сцепления
50. вал выключения сцепления
51. масленка
52. пробка
53. корпус сцепления

Ведущей частью муфты сцепления является маховик 1 и нажимной диск 3 (рис. А), установленный через три призматических выступа в пазах опорного диска 6, который крепится к маховику при помощи пальцев 16, дистанционных втулок 17 и корончатых гаек 18. Двенадцать нажимных пружин 5 со стаканами 4 расположены между опорным и нажимным дисками.

На призматических выступах нажимного диска с помощью осей 15 устанавливаются отжимные рычаги 13. Регулировка положения отжимных рычагов производится регулировочными винтами 21, ввернутыми в отжимные рычаги и упирающимися в опорные штифты 14. Рычаги прижимаются к опорным штифтам специальными пружинами 19.

Ведомый диск 2 состоит из ступицы 7, имеющей шлицы для подвижного соединения с силовым валом 27, демпферного устройства — гасителя крутильных колебаний, диска с двумя прикрепленными к нему фрикционными накладками 11. Одна накладка прикреплена непосредственно к диску с помощью латунных заклепок, вторая — со стороны нажимного диска через шесть пружинных пластин 10 стальными заклепками.

Крутящий момент передается от ведомого диска с накладками к ступице 7 через восемь упругих демпферов 8.

Включение и выключение сцепления производится при помощи отводки 23 с выжимным подшипником 22, перемещающейся по кронштейну отводки 24 и соединенной с педалью сцепления через тягу 10, рычаг сцепления 12 (рис. Б) и две вилки 48 (рис. А), закрепленные на валу 50 выключения сцепления посредством шпонок и клеммовых соединений.

Выжимной подшипник 22 смазывается солидолом через отверстие на левой стороне корпуса сцепления, закрытое пробкой 52, и масленку 51, ввернутую в цапфу отводки 23. При этом через специальное отверстие смазывается также поверхность сопряжения отводки с кронштейном.

Управление муфтой сцепления (рис. Б)

1. стержень подушки
2. болт
3. педаль сцепления
4. ось
5. пружина
6. болт упорный
7. болт
8. кронштейн
9. масленка
10. тяга
11. вилка
12. рычаг
13. вилка
14. тяга
15. пружина
16. контргайка
17. рычаг
18. болт

При нажатии на подушки педали сцепления 1 (рис. Б) отводка, перемещаясь по кронштейну 24 (рис. А), через выжимной подшипник нажимает на отжимные рычаги. Отжимные рычаги, упираясь регулировочными винтами в опорные штифты, поворачиваются и отводят нажимной диск от ведомого — муфта сцепления выключается. При отпускании педали происходит включение муфты сцепления.

В исходном положении педаль сцепления удерживается усилием пружины 5 механического сервоусилителя. При выключении сцепления точка упора пружины переходит через нейтраль и пружина сервоусилителя, воздействуя на педаль сцепления 3 в обратном направлении, снижает усилие на педали. Педаль сцепления установлена на оси 4, запрессованной в корпусе заднего моста. Поверхность сопряжения ступицы с осью смазывается солидолом через масленку 9, ввернутую в ступицу.

Центробежная муфта

– Принцип работы, основные детали Преимущества и недостатки

Центробежная муфта – тип муфты, в которой центробежная сила используется для соединения приводного вала двигателя с валом трансмиссии. Он расположен между маховиком двигателя и системой трансмиссии. Его основная функция заключается в соединении вала двигателя с валом коробки передач. Он работает более эффективно на более высоких скоростях.

Основные части

Основные части центробежной муфты

 

1. Башмаки:

Башмаки раздвижного типа, которые скользят по направляющим. Он состоит из фрикционной накладки на конце, и эта фрикционная накладка контактирует с барабаном во время зацепления.

2. Пружина:

Пружина используется для отключения сцепления, когда двигатель вращается с меньшей скоростью.

3. Крестовина или направляющие:

Крестовины устанавливаются на вал привода (двигателя) или вал двигателя. Пауки расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Равномерно расположенные означает, что если их четыре направляющих, то каждая направляющая отделена друг от друга на 90 градусов. Скользящие башмаки удерживаются между этими направляющими, и каждая направляющая удерживает пружину.

4. Фрикционная накладка:

Наружная поверхность скользящих башмаков имеет фрикционную накладку. Это помогает в захвате внутренней поверхности барабана.

5. Барабан:

Барабан сцепления действует как корпус, в котором заключены все части сцепления, в том числе скользящие колодки, направляющие, пружины и т. д. Он соединен с ведомым валом системы передачи или цепями или ремнем.

Читайте также: 

• Гидравлическая муфта – основные части, принцип работы и применение
• Что такое многодисковая муфта – основные части, типы и работа
• Что такое конусная муфта и как она работает?

Принцип работы

Принцип работы полностью зависит от центробежной силы, создаваемой приводным элементом (двигателем или мотором). Центробежная сила используется для сцепления муфты с ведомым валом. Когда двигатель начинает вращаться, он создает центробежную силу, которая заставляет скользящие башмаки двигаться наружу. Фрикционная накладка башмаков соединяется с внутренней поверхностью барабана, и он приходит в движение. Поскольку барабан соединен с ведомым валом, мощность передается от вала двигателя к валу коробки передач и, наконец, к нагрузке.

Цилиндрические и прямозубые шестерни — Advan…

Пожалуйста, включите JavaScript

Цилиндрические и цилиндрические шестерни — сравнение преимуществ и недостатков

Работа центробежной муфты

  9000 5

• При вращении двигателя внутренний узел центробежной муфты начинает вращаться, но барабан остается неподвижным и мощность не передается. При более низкой скорости создаваемая центробежная сила недостаточна для преодоления усилия пружины. Таким образом, сцепление остается выключенным. Но по мере увеличения скорости увеличивается и центробежная сила, и теперь центробежная сила становится больше, чем сила пружины.
• Поскольку центробежная сила становится больше, чем сила пружины, это позволяет скользящим башмакам двигаться наружу против пружины и зацепляться с внутренней поверхностью барабана.
• Барабан начинает вращаться и передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал трансмиссии.
• При увеличении нагрузки на двигатель его обороты уменьшаются и сцепление выключается.

Для лучшего понимания посмотрите видео ниже:

 

 

Читайте также:

• Как работает гидротрансформатор?
• Типы коробок передач – полное объяснение
• Как работает двигатель DTSi – объяснение?

Преимущества

• Он прост и требует меньше обслуживания.
• Недорого.
• Так как он автоматический, то ему не нужен необходимый механизм управления.
• Скорость зацепления можно регулировать, выбрав соответствующую пружину.
• Помогает предотвратить заглохание двигателя.

Недостатки

• В нем потеря мощности из-за проскальзывания и трения.
• Он не способен передавать большое количество энергии и скользит в условиях большой нагрузки.
• Проблема с перегревом.
• Его зацепление зависит от скорости приводного вала.

Применение

Центробежная муфта в основном используется в газонокосилках, мопедах, картингах, мини-велосипедах, бензопилах и т. д. Она также используется в некоторых парамоторах и лодках для поддержания работы двигателя во время остановки и отключения нагрузки во время запуска. и на холостом ходу.

В этой статье мы узнали о том, что такое центробежная муфта, ее основные части, работа, преимущества и недостатки при применении. Если вы нашли эту информацию полезной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.

Многодисковое сцепление — тип сцепления

Что такое многодисковое сцепление?

Многодисковое сцепление является одним из основных устройств в системе трансмиссии и типом сцепления, которое передает мощность от двигателя к ведущим колесам. Как правило, система передачи состоит из сцепление , коробка передач карданный вал , карданные шарниры, дифференциал колес, задний привод и шины. Коробка передач или трансмиссия используются для изменения скорости и мощности; сцепление используется для включения и расцепления коробки передач с двигателем.

• Многодисковая муфта является наиболее полезной для передачи мощности среди всех других типов муфт.
• Работа многодисковой муфты зависит от трения.
• Муфта многодисковая состоит из более чем одного и более фрикционных дисков, трех фрикционных колец с фрикционными накладками.

Принцип действия многодискового сцепления аналогичен принципу однодискового сцепления. Фрикционные диски установлены на валу сцепления с помощью шлицевого соединения. Таким образом осуществляется работа сцепления

Читайте также

• Что такое сцепление и типы сцепления в автомобиле – их работа – и многое другое
• 9 0160 Подшипники и типы подшипников – их преимущества и приложения – и многое другое

Содержание

Назначение A Сцепления

• Сцепление представляет собой механическое устройство, используемое в системе трансмиссии автомобиля для включения и выключения двигателя.
• Позволяет включать и выключать передачу, когда автомобиль находится в состоянии покоя, а также в рабочем состоянии.
• Передает мощность, развиваемую двигателем, на опорные катки, не оказывая вибрационного воздействия на систему трансмиссии.
• Позволяет переключать передачу , на которой движется автомобиль, для достижения различных скоростей.

Принцип работы многодискового сцепления

Принцип действия сцепления зависит от трения. Это можно объяснить, рассмотрев два вала и два диска. Сцепление разделено на 3 основных компонента следующим образом.

1. Приводные элементы – К ним относятся маховик, закрепленный на крышке, несущий нажимную пластину, нажимную пружину и рычаги растормаживания.
2. Ведомые элементы – К ним относятся диск сцепления, вал сцепления и т. д. вал сцепления вращается, когда диск сцепления удерживается между маховиком и нажимным диском.
3. Рабочие элементы – К ним относятся тяги педали и подшипник.

Основные части многодискового сцепления

Основные части многодискового сцепления

• Диск сцепления
• Накладка сцепления
• Нажимной диск
900 39 Пружины
• Подшипники
• Рычаги выключения
• Крышка

Диск сцепления – диск сцепления также известен как фрикционный диск или диск сцепления и состоит из стальной пластины, фрикционной накладки и центральной шлицевой ступицы. Фрикционные накладки крепятся к стальной пластине с помощью заклепок.

Накладка сцепления – это одно из основных свойств многодискового сцепления. Он состоит в том, чтобы иметь хорошие свойства износа и иметь меньше материала подкладки. Он также обладает достаточными связующими характеристиками.

Нажимные пластины – сделаны жесткими, чтобы сопротивляться давлению пружин сцепления. Он изготовлен из высокопрочного серого чугуна. Он должен иметь особую массу и теплопроводность, чтобы поглощать тепло, выделяющееся при включении сцепления.

Пружины – обычные пружины изготовлены из проволоки из закаленной в масле пружинной стали; тогда как для предотвращения нагрева. Для предотвращения теплопроводности между прижимными пластинами и пружинами предусмотрены изолирующие шайбы. Жесткость пружины должна быть максимальной, чтобы после износа фрикционной накладки осталось необходимое усилие пружины после ее растяжения.

Подшипники – передают усилие педали от стационарного соединения к вращающемуся сцеплению

Рычаги растормаживания – Рычаги растормаживания обычно располагаются вокруг прижимной пластины.

Крышка – изготовлена ​​из стали, крепится к маховику и закрывает узел нажимного диска. В нем есть отверстия для отвода выделяемого тепла.

Конструкция многодискового сцепления

• Многодисковое сцепление состоит из более чем одного фрикционного диска. Так, он имеет два фрикционных диска и три фрикционных кольца со шлицами фрикционных накладок, предусмотренных по внешней окружности фрикционных колец, которые располагаются в крышке сцепления, а затем крепятся к маховику.
• Фрикционные кольца могут свободно скользить по шлицам крышки сцепления, положение фрикционного диска такое, что одно находится между нажимным диском, а другое — между маховиком и нажимным диском.

Работа многодискового сцепления

• Когда сцепление включено, нажимной диск поддерживает давление фрикционных колец на фрикционные диски. За счет этого начинают вращаться фрикционные диски и, таким образом, вращается ведомый вал.
• При нажатии на педаль сцепления упорный подшипник перемещается влево. Таким образом, нажимной диск отходит от маховика, и это действие сжимает пружины сцепления, что, в свою очередь, приводит к снятию давления с диска сцепления.
• Это позволяет диску сцепления отойти от маховика и, таким образом, приводной вал становится неподвижным. При отпускании педали сцепления упорный подшипник перемещается назад и позволяет пружинам растянуться, что толкает диск сцепления к маховику.
• Он входит в зацепление с маховиком и диском сцепления, что приводит к вращению ведомого вала.

Разница между однодисковым и многодисковым сцеплением

Однодисковое сцепление	Многодисковое сцепление 903 02
1. Однодисковое сцепление состоит только из одного диска сцепления.	1. Многодисковое сцепление состоит из двух или более дисков.
2. Способность передачи крутящего момента меньше.	2. Мощность передачи крутящего момента больше или выше.
3. Этот тип сцепления выделяет меньше тепла. Может потребоваться любая охлаждающая среда.	3. Эта муфта выделяет больше тепла из-за большой поверхности трения. Может потребоваться охлаждающая среда.
4.