4Июн

Принцип работы гидромуфты вентилятора: Гидромуфта привода вентилятора УАЗ

Содержание

Как работает гидромуфта вентилятора?

Гидравлическая муфта – это закрытое устройство автоматической и полуавтоматической коробки передач. Это устройство применяется для передачи крутящего момента от ведущего вала мотора к АКПП. В нем между ведомым и ведущим валами отсутствует жесткая связь, из-за этого вращение передается от одной оси к другой мягко и равномерно, без толчков и рывков.

История появления гидромуфты

Появление гидромуфты связано с особенностями развития судостроения в конце 19 века. Во время возникновения на кораблях морского флота паровых машин появилась потребность в новом вспомогательном устройстве, которое могло бы мягко передавать крутящий момент от парового двигателя к огромному и тяжеловесному гребному винту, находящемуся в воде. Таким механизмом стала гидравлическая муфта, которую предложил в 1905 году инженер и изобретатель из Германии Герман Феттингер. Спустя некоторое время это устройство начали устанавливать в автобусы, а потом на дизельные локомотивы и автомобили, чтобы обеспечить им более плавное начало движения.

Как работает и из чего состоит гидравлическая муфта

Гидромуфта вентилятора находится в середине вентилятора. Гидравлическая муфта состоит из 3 основных элементов:

• Картер

• Ведущее (насосное) колесо

• Ведомое (турбинное) колесо

Ведущее и ведомое колесо обладают одинаковой конструкцией и чаще всего схожи по форме. Разрез обоих колес имеет форму полуокружности, составляя в собранном виде круг с маленьким зазором по центру. Внутри желоба колес есть поперечные лопатки: в насосном колесе – направляющие, в турбинном – турбинные. Колеса находятся друг напротив друга с очень маленьким зазором. Внутреннюю полость картера гидравлической муфты наполняет масло.

Гидравлическая муфта является очень простым компонентом гидромеханической трансмиссии. Крутящий момент и на ведущем, и на ведомом валу гидравлической муфты одинаков, а это значит, что гидравлическая муфта не изменяет крутящего момента, передаваемого через нее с вала мотора на коробку передач.

Насаженное на вал мотора аналогично ведущему диску сцепления ведущее колесо крутится внутри герметичного картера гидравлической муфты, тем самым приводя направляющими лопатками в движение масло, заполняющее гидравлическую муфту. Вязкое масло поступает на турбинные лопатки турбинного колеса, передавая им кинетическую энергию ведущего колеса, в итоге турбинное колесо начинает вращаться.

Если обороты мотора увеличиваются, движение масла внутри гидравлической муфты усложняется. Бывает переносное и относительное движение. Переносное движение масла образуется при работе вращающихся лопаток ведущего колеса. А относительное образуется под воздействием центробежных сил – масло движется от центра ведущего колеса к его периферии.

Итак, сумма скорости движения масла, отбрасываемого лопатками ведущего колеса на турбинные лопатки турбинного колеса, равна векторной сумме скоростей этих двух движений. На деле это значит, что когда частота вращения насосного колеса увеличивается, то увеличиваются две составляющие суммарной скорости движения масла, но увеличивающаяся скорость относительного движения уменьшает коэффициент полезного действия гидравлической муфты, так как доля кинетической энергии лопаток ведущего колеса тратится на центробежное передвижение масла.

Какими достоинствами и недостатками можно охарактеризовать гидравлическую муфту

В настоящее время гидравлические муфты устанавливают на машины с поуавтоматическими коробками передач (например: грузовые машины, автобусы, реже на легковые). Основным плюсом гидравлической муфты считается возможность плавной перемены крутящего момента, переходящего на трансмиссию от мотора. Еще важной положительной стороной гидравлической муфты считается ограничение наибольшего передаваемого крутящего момента.

Другими словами, это устройство никогда не сможет передать очень большое вращение, которое может повредить трансмиссию. Оно предохраняет от перегрузки приводной двигатель (в особенности в момент запуска). Также плюсом является простота конструкции гидравлической муфты.

Самым существенным минусом гидравлической муфты является невысокий КПД по сравнению с механической муфтой, обладающей жесткой связью ведущего и ведомого вала. Именно из-за этого на современные автомобили их практически не устанавливают. Крутящий момент, а точнее, некоторая его часть, просто-напросто используется ею для перемешивания масла. Взамен того, чтобы преобразоваться в полезный крутящий момент на выходном валу, энергия верчения превращается в тепло, это вызывает нагрев корпуса муфты. Естественно, это влечет за собой увеличение расхода горючего.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

гидромуфта камаз 740 привода вентилятора, принцип работы гидромуфты

Каждый водитель знает, насколько важно своевременно охлаждать двигатель на автомобиле. Обеспечение стабильной работы системы охлаждения грузовика невозможно без гидромуфты КАМАЗ. Об устройстве гидромуфты, ее назначении и правильной эксплуатации читайте в нашем материале.

Как работает система охлаждения на КАМАЗе?

Мощность двигателя напрямую зависит от функционирования системы охлаждения. Двигатель на КАМАЗе может нагреваться до 220°С, поэтому своевременное снижение температуры чрезвычайно важно. Этот процесс представляет собой замкнутую систему с принудительной циркуляцией специального антифриза. Циркуляцию обеспечивает центробежный насос. Для постоянного поддержания температуры антифриза служит термостат. Отличительная черта грузовых автомобилей – это наличие параллельно двух термостатов. При перегреве термостат направляет антифриз в радиатор. Здесь происходит завершение циркулирующего круга, и жидкость охлаждается до оптимальной нормы. Особенность радиатора на КАМАЗе – наличие жалюзи. Жалюзи контролируют потоки воздушных масс, проходящие через решетку. Полная емкость системы охлаждения составляет 25 литров.

В жаркую погоду или на максимальных оборотах радиатор может не справиться со своей задачей. Тогда на помощь приходит еще одна важная часть – вентилятор. Он регулирует скорость движения антифриза и обдувает радиатор, обеспечивая отток избыточного тепла. Вентилятор делает возможным безотказное функционирование системы в любое время года и при максимальной нагрузке. «Сердце» вентилятора – гидромуфта, которая обеспечивает работу вентилятора на «отлично».

Назначение гидромуфты

Гидравлическая муфта – это центральный элемент механизма привода вентилятора. Долгое время гидромуфта была единственным типом муфт используемых на КАМАЗах, сейчас на некоторые модели устанавливают вязкостный тип или по-другому вискомуфты. Однако, гидромуфта ряд преимуществ и наиболее широко распространена на камских авто, она важна для контроля работы вентилятора и всего охлаждения в целом. Включение и выключение гидравлической модели быстрее по сравнению с другими типами. Деталь передает кручения от колечатого вала к вентилятору и гасит колебания нагрузок. Наличие такого агрегата снижает нагрузку на привод при резкой смене режима. Надежная конструкция муфты привода вентилятора служит гарантией его бесперебойного функционирования и включения в нужный момент.

Изучаем устройство и принцип работы гидромуфты

Для понимания принципа, по которому работает гидромуфта, нужно изучить ее составляющие. Основа представляет собой два колеса: ведущее и ведомое. Они крутятся на валу с помощью подшипников. Ведущее колесо неразрывно связано с коленчатым валом, а ведомое соединено с ведомым валом. Принцип действия достаточно простой. Ведомый вал приводит в действие вентилятор, что и является основной функцией устройства. Внутри колес находятся радиальные лопатки. Структура колес цельнолитая, это обеспечивает их надежность и прочность. Пространство между лопаток является рабочей полостью детали, куда подается масло. От количества масла зависят обороты вентилятора. Уплотняют конструкцию две резиновые манжеты.

Для регулировки подачи масла служит выключатель. Он является основной частью конструкции, без него невозможно осуществление всех положенных задач. В несложном механизме выключателя разберется каждый автолюбитель. Внутри находится термосиловой датчик, он взаимодействует с антифризом и срабатывает в зависимости от внутренней температуры. Пороговую температуру включения элемента можно контролировать с помощью изменения количества колец между регулятором и термосиловым датчиком. Выключатель можно установить в различные положения: автоматический, открытый и закрытый варианты. Муфта вентилятора обычно работает на автоматическом включении, остальные режимы считаются аварийными. Не используйте их без необходимости. Они активируются при падении или росте температуры сверх нормы. В таком случае рекомендуется как можно быстрее устранить текущие проблемы и вернуться в прежний порядок. Чтобы включить или отключить устройство необходимо повернуть пробку с отверстиями, расположенную в верхней части регулятора. Автоматический режим поддерживает оптимальный тепловой режим и повышает экономичность использования двигателя. Прочный механизм гидравлической муфты обеспечивает долгий срок ее службы.

Диагностика и ремонт гидромуфты

Слаженная работа вентилятора и гидромуфты практически не требует вмешательства. Надежная конструкция агрегата редко выходит из строя, но иногда это все же случается. Неисправности легко обнаружить и устранить самостоятельно. Даже если вы никогда не занимались ремонтом ранее, вы сможете провести диагностику и выявить поломку. Первый признак поломки – снижения оборотов вентилятора. Самой простой причиной может стать недостаток рабочей жидкости или загрязнение поверхности радиатора. Поэтому проверяем уровень жидкости в первую очередь. Необходимо сделать промывку узла чистой водой и зафиксировать жалюзи. Поломку может повлечь и утечка жидкости. Для предотвращения утечки замените поврежденные части трубопроводов, радиатора и привода гидромуфты. Следующий шаг – проверьте натяжение ремней привода насоса. Обследуйте на предмет износа сальники подшипники и замените пришедшие в негодность элементы.

Самым слабым звеном в устройстве является выключатель. Чаще всего именно эта составляющая выходит из строя и влечет за собой отказ в работе муфты в целом. Нюансы ремонта детали показаны на видео: 

Если срок службы агрегата подошел к концу – замените муфту на новую. Но помните, что замена муфты отдельно – сложная и трудоемкая операция. Гораздо проще поменять узел целиком в сборе с передней крышкой блока.

Не можете найти причину поломки? Тогда агрегат нужно демонтировать и разобрать. Подробнее расскажем далее.

Самостоятельный демонтаж гидромуфты

Снятие гидромуфты осуществляется путем подъема кабины. Затем слейте масло из двигателя. Дальше выполните следующую последовательность действий:

— отсоедините навесной ремень и привод вентилятора 238 1308011 в2;

— снимите масляный поддон и радиаторы;

— демонтируйте масляный фильтр;

— приподнимете двигатель и снимите переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После демонтажа продуйте все каналы поступления рабочей жидкости и осуществите проверку кручения колес. Ремонт осуществляйте на специально предназначенном приспособлении. Подойдет кран-балка или подвеска. Загрязненные детали промойте бензином. Далее процедура установки проводится в обратном порядке. После установки элемента на прежнее место проведите диагностику всех соединений, а затем только запускайте гидромуфту.

Правила эксплуатации и профилактика неисправностей

Гидромуфта не требует специального технического обслуживания, но контроль и проверка состояния продлит срок ее службы. Предотвратить неисправности поможет плановый осмотр и правильная замена масла. Проводить проверку следует, даже если нет текущих проблем. Следите за качеством моторного масла, оно напрямую влияет на состояние всех составляющих муфты. Обратите внимание, что в системе не должно быть протечек. Даже самая небольшая течь, способна привезти к выходу двигателя из строя. В качестве охладителя летом может выступать обычная вода, но для зимнего периода нужен правильно подобранный тосол или антифриз.

Частая причина поломок – неисправность выключателя гидромуфты, этой части при осмотре стоит уделить особое внимание. Своевременная замена или ремонт неисправной детали обеспечит эффективную работу узла в целом. При подборе комплектующих, не ищите дешевые аналоги, выбирайте качественные оригинальные запчасти. При замене гидромуфты полностью рекомендуем заменить весь комплект с передней крышкой блока цилиндров. При правильном наблюдении и уходе конструкция прослужит эффективно весь срок эксплуатации.

​Устройство привода вентилятора ЯМЗ 238

Современный механизм вместе с вентилятором направляет воздух к водяному радиатору. Это необходимо для отвода тепла от охлаждающей жидкости, циркулирующей в замкнутой системе охладителя. Привод вентилятора ЯМЗ 238 нового образца играет важную роль в системе воздушного охлаждения силового агрегата автомобиля.

Функции устройства

Прочный привод вентилятора ЯМЗ 238 старого образца устанавливался на автомобили до 2003 года. При необходимости замены узла нужно знать особенности управления, которое используется в вашей модели.

Комплектующим нового образца включаются либо выключаются обдув, что позволяет обеспечить бесперебойную работу мотора. В результате:

  • Сокращается расход топлива;
  • На прогрев силового агрегата требуется не так много времени;
  • Температурный режим в кабине становится комфортнее;
  • Водителю не мешают посторонние шумы.

Привод вентилятора ЯМЗ 238 нового образца управляется механизмом электромагнитного типа. 

Различают постоянно включенные и постоянно выключенные системы, а также полностью автономные. Вентилятор находится в выключенном положении до момента запуска мотора. Затем начинается вращение крыльчатки со скоростью от 200 до 500 оборотов за минуту.

Особенности работы системы

Масло из двигателя приходит к гидромуфте привода вентилятора ЯМЗ 238. 

При увеличении температурного уровня до плюс 85-93 градусов, масло от выключателя идет через штуцер к отверстию в ведущем валу. Под действием пружины усилие передается обойме во время движения масла в направлении поршня.

Из-за создавшегося давления развивается процесс вращения ведомого вала и крыльчатки, что вызывает оптимальное охлаждение системы двигателя ЯМЗ. Подача масла прекращается, по каналам в приводе вентилятора ЯМЗ 238 нового образца оно идет к крышке и оказывается в картере силового агрегата. 

Под поршнем освобождается пространство, диски привода раздвигаются в стороны и вентилятор выключается.

Некорректная работа системы может привести к перегреву мотора. Исправность механизмов и узлов нужно своевременно контролировать, ведь цена привода вентилятора ЯМЗ 238 значительно ниже, чем стоимость ремонта силового агрегата.

Напоминаем, что на нашем сайте вы можете заказать все необходимое для эффективного и быстрого ремонта грузовой машины. Организуем быструю доставку товара в любой город страны, предоставим профессиональную консультацию по выбору комплектующих каждому покупателю.

3. Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора

Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи и автоматического регулирования вращающего момента от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузки, которые возникают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Ведущая часть гидромуфты вращается в шариковых подшипниках. Ведомое колесо в сборе с валом, на котором крепится ступица вентилятора, составляют ведомую часть гидромуфты, передающую вращающий момент валу вентилятора.

3 режима работы вентилятора: 1. автоматический – температура охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается в пределе 80…95°С, кран выключения гидромуфты установлен в положении В; 2. вентилятор отключен – кран установлен в положении 0, при этом вентилятор может вращаться с небольшой частотой; 3.вентилятор включен постоянно – работа на этом режиме допустима лишь кратковременно в случае возможных неисправностей гидромуфты и ее выключателя (положение П).

Выключатель гидромуфты с термосиловым датчиком золотникового типа. Его устанавливают на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к водяному насосу от радиатора. При температуре охлаждающей жидкости 81…95°С шток термосилового элемента перемещает золотник, благодаря чему масло из смазочной системы через сообщающиеся полости выключателя подводится в полость гидромуфты. Далее через трубку, каналы в ведущем валу и отверстие в ведомом колесе масло поступает в межлопастные полости рабочих колес, откуда затем сливается через отверстия в кожухе. От степени заполнения маслом полостей рабочих колес зависит передаваемый вращающий момент.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С золотник под действием возвратной пружины закрывает полость в корпусе и отключает вентилятор.

Автотранспортные средства

4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

Преимущества системы впрыскивания бензина: высокая литровая мощность двигателя и улучшенная экономичность за счет точного распределения доз топлива по цилиндрам и меньшего сопротивления впускного тракта (нет карбюратора), возможность точного регулирования состава горючей смеси, минимальная токсичность отработавших газов.

Системы питания с впрыскиванием бензина классифицируют по следующим признакам:

по месту подвода топлива — центральный (моно) впрыск, распределенный (форсунки у каждого впускного клапана), непосредственный (форсунки в головке цилиндров).

Рассмотрим систему питания с впрыскиванием бензина. Бензин из бака под давлением подается через гидроаккумулятор и топливный фильтр к дозатору-распределителю, а от него к рампе — специальному трубопроводу, в котором поддерживается постоянное давление. В рампе установлены форсунки, которые впрыскивают бензин во впускной коллектор. Так как в рампе поддерживается постоянное давление, то количество впрыскиваемого форсункой топлива будет зависеть только от времени ее открытия. Зная расход воздуха и требуемый на данном режиме коэффициент α, можно подать точную дозу топлива. Количество воздуха замеряет датчик-расходомер. Он же воздействует на регулятор давления топлива, а тот, в свою очередь, на дозатор-распределитель, обеспечивая заданное давление и цикловую подачу. Насос рассчитан на подачу топлива в 5…10 раз большую, чем нужно для работы двигателя при полной нагрузке, поэтому большая часть топлива от регулятора давления идет на слив, что обеспечивает прокачку топлива через фильтр несколько раз в час.

При пуске двигателя в работу включается пусковая форсунка, а воздух в цилиндры поступает через специальный дополнительный канал во впускном коллекторе.

В системе с впрыском топлива функции управления и обработки сигналов по системе питания и зажигания выполняет электронный блок управления. В него введены сложные программы, учитывающие все возможные режимы работы двигателя. Обращаясь к заложенной к его памяти программе, микропроцессор обеспечивает точные сигналы управления форсунками и другими блоками.

снятие и установка без проблем

Принцип работы устройства немного отличается от принципа работы гидромуфты и гидротрансформатора. В этом элементе регулировка скорости вращения осуществляется за счёт вязкости жидкости, что позволяет использовать его не только в автоматической коробке передач, но и в системе охлаждения двигателя на автомобилях Ауди. Перед тем как снять вискомуфту ауди а6 с5, автолюбителю рекомендуется ознакомиться с руководством к действию, что позволит ему существенно сэкономить время на ремонте автомобиля.

Первые симптомы неисправности

Определить, работает ли вискомуфта на ауди а6 или с5 предельно просто — если при движении автомобиля температура двигателя остаётся в норме, а при работе на холостом ходу температура начинает ползти вверх, то вывод однозначен — необходима её замена. Но не всегда замена избавляет от проблемы, так как в ряде случаев необходима дополнительная настройка установленного оборудования. Вискомуфта вентилятора охлаждения относится к разряду неремонтируемых устройств, и при выходе её из строя необходима замена. И чем оперативнее провести эти работы, тем меньше вероятности перегрева двигателя при езде.

Диагностика неисправности

Принцип работы устройства прост — при низкой температуре охлаждающей жидкости находящаяся внутри вискомуфты пружина удерживает оба клапана в закрытом состоянии, что препятствует свободному ходу ОЖ в ней. При постепенном нагревании клапана открываются, в результате чего жидкость начинает циркулировать внутри, приводя вентилятор в движение. При небольшой температуре обороты вентилятора небольшие, и вращение его легко можно остановить рукой, тогда как при высокой температуре сделать это не представляется возможным.

Осторожно! Попытка руками остановить движение вентилятора путём заклинивания лопастей может привести к серьёзным травмам. Использование посторонних предметов может стать причиной разрушения лопастей.

Если при высокой температуре двигателя вентилятор крутится слабо, то однозначно необходимо выполнять замену. Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной виской, так как это может стать причиной перегрева двигателя.

Последовательность работ по замене вискомуфты вентилятора Ауди

Работы по снятию кронштейна вискомуфты не представляют сложности, если соблюдать определённую последовательность действий. Некоторые «умельцы» рекомендуют снимать передний бампер автомобиля и переводить переднюю часть автомобиля в сервисное положение — но представленный ниже способ не требует проведения таких трудоёмких работ.

Открыв капот ауди, заметно, что места для «рабочего творчества» чрезвычайно мало, да и официальная инструкция советует разобрать практически половину автомобиля для снятия вискомуфты. Тем, кто хочет сэкономить немало времени и избежать лишних работ, можно посоветовать обзавестись ключом на 32 и специальным держателем, при помощи которого можно будет зафиксировать шкив для её дальнейшего откручивания.

Но следует заранее подготовиться к возможным неудобствам, так как расстояние от лопастей вентилятора до радиатора охлаждения крайне мало, а переход в сервисное положение даст фору всего в 10–15 см, что по сравнению с сильно возросшими объёмами работ, нежелательно.

Последовательность работ такова:

  1. Надевается ключ 32 на гайку, находящуюся непосредственно за лопастями вентилятора.
  2. При помощи специального инструмента, вставляемого в специальные пазы, надёжно зафиксировать шкив от проворачивания. За неимением фиксатора можно попробовать снять ремень со шкивов, и, надев на него старый ремень, попытаться удержать при помощи его. Сам фиксатор отличается простой конструкцией, и смастерить его самостоятельно из подручных предметов не составит труда.
  3. После фиксации шкива необходимо сорвать гайку ключом. Внимание. Гайка лопастей имеют обратную резьбу, что следует обязательно учитывать при их откручивании. После первоначального срыва, гайка довольно легко откручивается руками, что существенно быстрее, чем орудовать ключом.
  4. Если нужно снимать лопасти вентилятора или вискомуфту, дополнительно открутить 4 болта, расположенных на корпусе вентилятора. Затем оборудование меняется на рабочее, и все действия выполняются в обратной последовательности.

Подобным способом можно справиться с заменой всего за несколько часов, не прибегая к дополнительным работам, открывающим более свободный доступ к кронштейну вискомуфты.

Гидравлическая муфта двигателя с регулируемой температурой | Ваш онлайн-механик

1. Обзор

Скорость вращения вентилятора охлаждения с клиноременным приводом увеличивается пропорционально увеличению частоты вращения двигателя. По этой причине скорость вентилятора охлаждающего вентилятора с гидромуфтой управления температурой регулирует скорость вращения вентилятора, измеряя температуру воздуха, проходящего через радиатор. Гидромуфта с контролем температуры содержит гидромуфту с силиконовым маслом.Передача вращения вентилятору через клиновой ремень регулируется количеством масла в рабочей камере. При низкой температуре скорость вращения вентилятора уменьшается, что способствует прогреву двигателя и предотвращению шума. Когда температура двигателя высока, скорость вращения вентилятора увеличивается, чтобы обеспечить подачу достаточного объема воздуха к радиатору, тем самым увеличивая охлаждающий эффект.

2. Эксплуатация

Температура воздуха (ГОРЯЧАЯ) при движении на малой скорости

Обороты вала гидромуфты передаются на вентилятор как есть.

Температура воздуха (HOT) при движении на высокой скорости

Сопротивление вращению вентилятора увеличивается, и гидромуфта проскальзывает, заставляя вентилятор вращаться со скоростью, немного меньшей скорости вращения вала гидромуфты.

Температура воздуха (ТЕПЛЫЙ) при движении на высокой скорости

Биметаллическая пластина переключает поток масла и уменьшает количество рабочего масла. Это увеличивает проскальзывание рабочей камеры, что приводит к еще большему снижению скорости вращения.

Температура воздуха (ХОЛОД) при движении на высокой скорости

Путь масла переключается, и рабочий уровень масла продолжает снижаться.В это время проскальзывание наибольшее, а скорость вращения вентилятора наименьшая.

Система гидравлического вентилятора охлаждения с электронным управлением Гидравлическая система вентилятора охлаждения с электронным управлением использует гидравлический двигатель для вращения вентилятора. Компьютер регулирует количество масла, подаваемого на гидравлический двигатель, поэтому вентилятор вращается бесступенчато, а скорость вращения вентилятора всегда можно отрегулировать для достижения наиболее подходящего объема воздуха. По сравнению с электрическим вентилятором двигатель меньше и легче по весу и может подавать больший объем воздуха.Однако масляный насос и система управления более сложны.

Давление сжатия двигателя

1. Проверить давление сжатия

Дайте двигателю прогреться и остановитесь. Снимите все свечи зажигания и проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой, чтобы измерить давление сжатия во всех цилиндрах.

ПОДСКАЗКА:

Отсоедините разъемы всех форсунок, чтобы топливо не могло впрыскиваться.

Снимите воспламенитель или отсоедините разъемы воспламенителя, чтобы не образовывалась искра.

Полностью заряженный аккумулятор следует использовать для достижения скорости вращения двигателя выше 25 об/мин.

ВНИМАНИЕ:

Эта проверка должна быть выполнена в кратчайшие сроки

возможно.

Пример 1 Двигатель NZ-FE (NZE12#)

Давление сжатия 1471 кПа (15 кгс/см2)

Минимальное давление 1,07кПа ( 11.кгс/см2)

Разница между каждым цилиндром 98 кПа ( 1 кгс/

см2) или менее

СЕРВИСНАЯ ПОДСКАЗКА:

Если давление сжатия низкое, залейте небольшое количество

моторного масла в свечное отверстие.Еще раз измерьте давление сжатия.

При повышении давления сжатия поршневое кольцо или отверстие цилиндра могут быть изношены или повреждены.

Когда давление сжатия остается низким. Возможно, клапан заедает, седло клапана может быть неправильным, или может иметь место утечка через прокладку.

Контроль шума в гидравлических системах

Рис. 1. Силовые агрегаты печально известны тем, что производят большую часть шума в гидравлической системе. Важный шаг к их утихомирению включает в себя определение характера и источников шума.

Многие конструкторы уже давно считают утечки неотъемлемым атрибутом гидравлических систем, даже несмотря на то, что достижения в области технологий уже давно должны были устранить гидравлические утечки. Гидравлика переживает аналогичный кризис идентичности, когда речь заходит о шуме. Шум, конечно, не может быть устранен, но существует ряд продуктов и методов, позволяющих, по крайней мере, снизить уровень шума до приемлемого уровня. Проблема в том, что шумоподавление — сложная тема, и если потратить много времени, усилий и денег, можно добиться лишь скромных улучшений.

Источники шума

Наибольший вклад в шум гидравлической системы вносит силовой агрегат, рис. 1. Шум исходит не только непосредственно от электродвигателя и насоса, но также вызван колебаниями давления в гидравлической жидкости и компонентами — либо в результате этих колебаний давления, либо от физической вибрации. Передача вибрации насосно-двигательного агрегата в резервуар может преобразовать эту физическую вибрацию в звук — так же, как громкоговоритель преобразует электромагнитные колебания в звук.

Электродвигатель шум исходит от подшипников, роторно-статорного узла (характерный гул) и, особенно, вентилятора. Стандартный электродвигатель содержит вентилятор с лопастями, предназначенными для обеспечения охлаждения независимо от того, вращается ли вал двигателя по часовой стрелке или против часовой стрелки. Вентилятор, предназначенный для вращения только в одном направлении, будет производить меньше шума, поэтому расходы на эту опцию могут быть оправданы, если приложение требует бесшумной работы.

Насос Шум возникает в результате качения и скольжения подшипников и насосных элементов (лопастей, поршней, роторов, шестерен и т. д.)), плюс колебания давления, возникающие в результате циклического характера процесса откачки. Металлические корпуса, будь то часть гидравлического насоса или электродвигателя, мало что делают для предотвращения передачи шума в окружающую среду. Кроме того, поскольку насос обычно соединен с электродвигателем (и сама муфта является источником шума), борьба с шумом часто включает рассмотрение комбинации насос-двигатель как единого целого. Этот метод проектирования позволил создать силовые установки, в которых комбинация насос-двигатель погружена в масло или вся силовая установка погружена в резервуар.В этом методе жидкость используется для гашения звуковых волн, выступая в качестве буфера между корпусом двигателя насоса и окружающей атмосферой.

Клапан Шум в кабинах строительной и другой мобильной техники возникает годами. Часто высокочастотный случайный шум возникает, когда жидкость, проходящая с высокой скоростью через клапан, подвергается быстрому и резкому падению давления. Это приводит к тому, что воздух, растворенный в жидкости, образует пузырьки, которые при схлопывании создают шум. Другие типы шума, такие как стук, визг или жужжание, возникают, когда тарельчатые клапаны не садятся должным образом.

К счастью, большинство этих проблем можно устранить за счет улучшения конструкции системы или включения в клапаны амортизирующих элементов. Современная тенденция заменяет клапаны прямого действия дистанционными электрогидравлическими клапанами, управляемыми джойстиком. Этот процесс удаления гидравлики из кабины оборудования предлагает другие преимущества, помимо обеспечения более тихой рабочей среды.

Проводники жидкости (трубки, шланги, фитинги) часто упускают из виду как источники шума.Однако пульсации давления в водопроводе могут распространять шум на большую площадь. Пульсации давления могут сотрясать шланги и трубки, вызывая дребезжание и возможную утечку.

Несмотря на то, что снижение шума, переносимого жидкостью, может оказаться сложной задачей, многие производители предлагают эмпирические правила, помогающие уменьшить шум. Например, окончание длинной металлической трубы секцией шланга на каждом конце помогает изолировать источники шума, рис. 2. Может возникнуть соблазн упростить конструкцию, указав вместо этого одну секцию шланга.Шланг, однако, очень чувствителен к пульсациям давления, поэтому на длинных участках он может быть большим источником шума, чем металлические трубки или трубы.

Крепление трубок к каркасу с помощью упругих хомутов устраняет дребезжание и стук. Однако следует позаботиться о том, чтобы не сжимать трубку слишком туго, поскольку может потребоваться, чтобы линии подвергались тепловому расширению. С другой стороны, слишком свободная посадка трубки может привести к ее износу, поскольку трубка постоянно трется о металлическую поверхность зажима. Аналогичным образом следует использовать упругие втулки, когда шланг или трубка проходит через отверстие в каркасе, крышках и т. д.

Приводы , особенно гидравлические двигатели, также создают шум. Иногда считается, что гидравлические двигатели производят шум, эквивалентный шуму насосов. Однако гидравлические двигатели часто работают на относительно низких скоростях, поэтому двигатели обычно работают намного тише, чем насосы.

Профилактика и лечение

Рисунок 2. Многие простые методы могут быть использованы для снижения уровня шума в гидравлических системах. Среди них включение шланга в сборку длинных трубок вверху и использование сетки 60 меш, расположенной под углом 30° к горизонтали.

Силовой агрегат, как правило, обладает потенциалом для наибольшего снижения уровня шума при заданном количестве времени, усилий и затрат. Как уже упоминалось, дополнительный охлаждающий вентилятор может уменьшить шум двигателя. Кроме того, использование двигателя, который работает со скоростью 1200 об/мин вместо обычных 1800 об/мин, может снизить уровень шума. Однако ожидайте, что мотор на 1200 об/мин будет больше, тяжелее и дороже.

Шум насоса можно уменьшить, запустив большой насос на скорости ниже нормальной (что также может увеличить срок службы насоса) или указав четыре или пять небольших насосов для силовой установки вместо обычных одного или двух больших насосов.Размер и тип насоса (поршневой, лопастной, шестеренчатый и т. д.), количество рабочих циклов за один оборот, давление в системе и, особенно, скорость насоса — все это влияет на шум. Обратитесь к производителю за помощью в определении того, какие параметры лучше всего подходят для вашего приложения.

В дополнение к малошумным насосам и двигателям, вы также можете снизить уровень шума за счет:
использования вибропоглощающих опор для крепления насоса и двигателя к подрамнику,
крепления подрамника к раме силового агрегата с помощью виброгасящие опоры,
установка гибкой муфты между двигателем и насосом (и выравнивание ее перед запуском),
использование отрезков шланга между трубками и компонентами, которые крепятся к каркасу, и
как в крайнем случае, рассмотрение шума как симптома, а не как его причины, может быть единственным выходом для некоторых приложений.Установка шумопоглощающих материалов вокруг мотопомпы или силового агрегата не только удорожает и усложняет систему, но и усложняет техническое обслуживание и может препятствовать циркуляции воздуха для охлаждения. Акустические фильтры, которые используют внутренние отражения и резонансные частоты для подавления шума, также могут быть эффективными. Однако они должны быть адаптированы к применению и, как правило, дороги.

Предотвращение растворения воздуха в гидравлической жидкости имеет большое значение для предотвращения кавитации как в насосе, так и в компонентах, расположенных ниже по потоку.Кавитация обычно вызывает шум, когда пузырьки воздуха внезапно схлопываются при повышении давления жидкости в насосе. Воздух может быть удален наиболее эффективно, когда жидкость находится в резервуаре. По прошествии достаточного времени воздух отделится от жидкости, поэтому путь от обратной линии до входа насоса должен быть максимально длинным и с минимальной турбулентностью. Кроме того, использование мелкоячеистого экрана способствует удалению воздуха. Кроме того, испытания показали, что установка сита с размером ячейки 60 меш под углом 30° к горизонтали может удалить до 90 % вовлеченного воздуха, рис. 2.

Рисунок 3. Ограничитель перенапряжения, показанный на рисунке 4, установленный на выходе из насоса, занимает гораздо меньше места, чем аккумулятор. Показатели осциллографа, показанные выше, иллюстрируют, как подавитель резко снижает пульсации давления, а, следовательно, и шум.

Еще одним методом глушения силового агрегата является уменьшение пульсаций давления. Для этой цели часто используются аккумуляторы, но их эффективность ограничена, поскольку они гасят пульсации давления в диапазоне частот для данного размера и давления предварительной зарядки.Более того, расчеты накопителей сложны, и может потребоваться несколько накопителей для демпфирования всего диапазона частот пульсаций, испытываемых системой.

В качестве альтернативы можно установить встроенный ограничитель перенапряжения для гашения пульсаций в широком диапазоне частот, рис. 3. Один такой ограничитель состоит из корпуса, содержащего кольцевую область, в которой находится азот под давлением, цилиндрической мембраны и перфорированная трубка, рис. 4. При нормальной работе жидкость просто проходит через глушитель, входя в один конец трубки и выходя из другого.Однако, если давление увеличивается, например, из-за пульсации насоса, жидкость проходит радиально наружу через перфорацию трубки, преодолевает давление азота и расширяет диафрагму наружу. Воздействие колебаний давления на сжатый азот смягчает вибрацию, поэтому давление на выходе становится более плавным, а, следовательно, работа насоса тише. Кроме того, выбор размера прост, потому что глушитель подбирается в соответствии с размером нагнетательной линии насоса.

Узнать больше

Рисунок 4.В ограничителе перенапряжения используется газообразный азот под давлением, эластичная мембрана и металлическая трубка с сотнями отверстий для гашения пульсаций давления. На приведенном выше поперечном сечении резкое увеличение давления заставляет гидравлическую жидкость течь радиально наружу через отверстия в перфорированной пластине и на мембрану, которая нагружена зарядом газообразного азота. При низком давлении жидкости мембрана сжимается вокруг перфорированной трубки. Небольшой размер отверстий предотвращает выдавливание мембраны через них.

Как бы вы ни решили сделать гидравлические системы, которые вы разрабатываете, работают тише, производители компонентов окажутся бесценным ресурсом. Они могут не только предоставить технические характеристики компонентов, но также могут иметь полезную литературу, содержащую дополнительную информацию о снижении уровня шума в гидравлических системах. Лаборатории инженерных служб, которые специализируются на проектировании и испытании гидравлических систем, также могут предоставить решения. Независимо от того, связаны ли они с крупными производителями компонентов или инженерными лабораториями, инженеры по применению обладают обширными знаниями, которые могут включать решения проблем шума, очень похожих на те, с которыми сталкиваются ваши приложения.

Но на этом ресурсы не заканчиваются. Существуют десятки книг, технических отчетов и документов, которые помогут вам узнать больше о контроле шума в гидравлических системах. Обращение к этим ресурсам может не сделать вас экспертом в этой области, но вы, безусловно, сможете лучше решить, какие решения наиболее практичны для ваших приложений.


Обеспечение бесшумности пневматики

Глушители выхлопа приобрели большее значение с недавним принятием стандарта 1910 Управления по охране труда и промышленной безопасности США.1000. Частично стандарт предписывает, чтобы уровень шума не превышал 90 дБА в течение 8-часового рабочего дня при 40-часовой неделе. Кроме того, загрязнение масляным туманом выхлопа сжатого воздуха не должно превышать 4,32 ppm при любой 8-часовой рабочей смене при 40-часовой рабочей неделе. Кроме того, правила OSHA определяют конкретные пределы шума и выбросов, а также периоды времени, в течение которых эти ограничения разрешены. Например, допустим шум выхлопа пневматической системы до 115 дБ A . Однако рабочие могут подвергаться воздействию этого шума только в течение 15 минут в течение 8-часовой смены.Так, если рабочие будут находиться рядом с выпуском пневматической системы в течение всей 8-часовой смены, допускается шум до 90 дБ A .

На протяжении десятилетий глушители выхлопных газов использовались для снижения шума и выбросов выхлопных газов сжатого воздуха. Однако сейчас существуют конкретные рекомендации. Внутренняя геометрия для уменьшения скорости воздуха и перегородки для демпфирования звука заботятся о шуме; фильтрация заботится о масле. Но не всякий фильтр-глушитель подойдет.

Стандартный фильтр-глушитель имеет пористый элемент для улавливания любых твердых частиц, которые могли попасть в поток сжатого воздуха.Однако пористые элементы не предназначены для улавливания паров или жидкостей, таких как масло. Таким образом, если в пневматической системе не используется безмасляный воздушный компрессор и лубрикаторы, выхлопной воздух следует направлять через коалесцирующий глушитель.

Коалесцирующий глушитель работает по тому же принципу, что и коалесцирующий фильтр. Когда воздух проходит через коалесцирующий элемент, частицы масла захватываются тремя различными механизмами: прямым перехватом, инерционным воздействием и диффузией. При прямом улавливании частицы масла просто сталкиваются с фильтрующими волокнами и захватываются ими.При инерционном воздействии турбулентный воздушный поток элемента отбрасывает частицы масла на волокна, которые захватывают масло. Диффузия заставляет мельчайшие частицы вибрировать и сталкиваться друг с другом и, в конечном итоге, с волокнами элемента, что улавливает масло.

 

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора и замена ее электровентилятором. Принцип работы вискомуфты и ее ремонт Вискомуфта принцип работы

Вискомуфта в системе охлаждения двигателя автомобиля используется как альтернатива.Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вискомуфта устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При таком расположении шкив вентилятора радиатора лучше всего соединить со шкивом водяного насоса. Как известно, вращение водяного насоса передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостатком данной конструкции является то, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Такое устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. Кроме того, постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что отнимет мощность и увеличит расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Отличие в конструкции вискомуфты вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальными, так как все они устроены и работают по одному принципу.

Вал с соединительным фланцем прикреплен к приводу насоса охлаждения, поэтому скорость его вращения всегда пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится ведущий шкив, вращающийся в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами.Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и обратные каналы. Изначально резервная камера заполняется специальным силиконовым маслом. Ведущий шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют загнать масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и разделительных пластин, имеет специальные ребра, превращающие рабочую камеру в своеобразную лабиринтную сеть, по которой циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которой крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (вязкостной муфтой ротора) посредством обычного шарикоподшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, расположенной перед корпусом вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению проходного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основными свойствами силиконовой жидкости, используемой в вязкостных муфтах вентиляторов, являются термостойкость и вязкостная стабильность.При изменении температуры масло лишь незначительно меняет свою вязкость.

При работе вискомуфты силиконовое масло выступает в роли связующего, что позволяет создавать трение между ведущим диском и разделяющими пластинами, соединенными с корпусом. Хотя между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторое проскальзывание, создаваемого коэффициента трения достаточно, чтобы зацепить корпус сцепления с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что при повышении температуры масло расширяется, что провоцирует вязкостное зацепление ведущего диска с корпусом вискомуфты.Такое понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения неверно и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вискомуфтой раздаточной коробки полноприводных автомобилей. В вязкостных муфтах используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип действия

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент трения ведущего шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому при увеличении оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и повышения температуры антифриза в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. При нагреве пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервки в рабочую камеру. Трение, возникающее между ведущим диском и разделительными пластинами, приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигателю требуется максимальное охлаждение, биметаллический элемент изогнут, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение. впускные клапаны. В этом случае разница между скоростью вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому увеличение частоты вращения коленчатого вала приводит к почти эквивалентному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры поступающего воздуха приводит к постепенному возвращению биметаллической пластины в исходное положение.Соответственно проходное сечение впускных клапанов уменьшается, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы в частоте вращения приводного вала вискомуфты и корпуса — крыльчатка вентилятора затормаживается.

Работа вискомуфты Тойота на примере конкретных температурных режимов

Конструкция вискомуфты Тойота предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции камера была только одна).

Почему крутится вискомуфта на морозе

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора охлаждения наверняка замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Через некоторое время после прогрева двигателя число оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что это явление противоречит описанному выше принципу работы вискомуфты вентилятора. Этот эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком перетекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после пуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до тех пор, пока масло не будет перекачано обратно в резервную секцию.

Преимущества

Скорость вращения крыльчатки регулируется в зависимости от фактической температуры двигателя, что позволяет:

  • снизить расход топлива;
  • снизить уровень шума;
  • уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в систему охлаждения позволяет снизить нагрузку на генератор и удешевить автомобиль, исключив затраты на электропривод крыльчатки и проводку.

Дефекты

Многие жалуются на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором тоже время от времени нуждается в ремонте.Самая частая поломка – утечка рабочей жидкости. Хотя большинство вязкостных муфт являются неразборными, существуют проверенные методы восстановления производительности системы. В случае износа подшипник также можно восстановить. Именно поэтому важно знать, как проверить и отремонтировать вискомуфту вентилятора радиатора.

Вискомуфта — элемент трансмиссии автомобиля, механизм, обеспечивающий передачу и выравнивание крутящего момента. Уникальность устройства заключается в том, что крутящий момент передается через жидкость.

Важно! Жидкость заполняет все внутреннее пространство вискомуфты.

Устройство вискомуфты в автомобиле позволяет добиться автоматической блокировки дифференциала. Чтобы понять, как работает эта деталь, рассмотрим ближайшие аналоги, а именно гидромуфту и гидротрансформатор.

В гидромуфте используется поток жидкости. Именно он помогает передавать крутящий момент. Совершенно другим путем пошли создатели вискомуфты. В своей конструкции они сделали основной уклон на вязкость.

Видео дает более подробное объяснение, что такое вискомуфта:

Как была изобретена вискомуфта

Если заглянуть в историю, то первый прототип работающей вискомуфты был создан в 1917 году. Его создателем является Мелвин Северн. К сожалению, в то время этот прибор не нашел практического применения.

Все резко изменилось в 1964 году. Именно тогда устройство вискомуфты впервые было использовано в качестве автоматической блокировки межосевого дифференциала.Первым автомобилем, на который был установлен такой агрегат, стал легендарный Interceptor FF.

Внимание! Такое устройство, как вискомуфта, нашло широкое применение во второй половине 60-х гг. Для автомобилей с постоянным полным приводом этот агрегат стал настоящей находкой.

Описание вискомуфты

Как это работает

Чтобы понять, как работает вискомуфта, рассмотрим подробнее саму конструкцию. Он состоит из комплекса плоских дисков.Все они устанавливаются внутри корпуса, который должен быть полностью герметичен.

Комплект состоит из основного и дополнительного дисков. Первые элементы конструкции непосредственно связаны с главным валом, вторые — с второстепенным. Поверхность дисков покрыта специальными отверстиями и выступами.

Важно! В устройстве основной и дополнительный диски расположены на максимально коротком расстоянии.

Внутренняя полость вискомуфты заполнена дилатантным веществом.В его основе обычный силикон. Это вещество с кремнийорганической структурой, обладающее высоким параметром вязкости.

Основным свойством дилатантного вещества является то, что оно загустевает при активном перемешивании. Также стоит отметить высокий коэффициент расширения. При повышении температуры давление на диски увеличивается. Это значительно увеличивает эффективность вязкостной муфты.

Важно! Из-за повышения давления внутри вискомуфты при активном перемешивании диски как бы слипаются.

При равномерном движении ведущего и ведомого валов диски устройства вращаются с одинаковой скоростью. При этом жидкость внутри конструкции не перемешивается, а значит, температура остается на одном уровне. В результате давление не увеличивается, а диски не слипаются.

Но как только один вал начинает вращаться немного быстрее другого, все резко меняется. Совсем по-другому начинают двигаться диски вискомуфты.В результате жидкость эффективно перемешивается. Из-за этого повышается вязкость.

Между частицами жидкости существует сила трения. В результате угловые скорости каждого из дисков уравниваются. Если разница скоростей между двумя типами дисков вязкостной муфты слишком велика, жидкость становится практически твердой.

Важно! В таком положении устройство заблокировано. В свою очередь крутящий момент, который передается через пластины, достигает максимально возможного.

Где используется

Начнем с того, что на серийных автомобилях вискомуфта в качестве межосевого дифференциала практически не используется. Несмотря на это, устройство можно использовать в качестве автоматической блокировки межосевого дифференциала. Аналогичная технология используется на таких автомобилях, как Lancia Thema. Но стоит признать, что такой вариант использования встречается довольно редко.

В большинстве случаев устройство необходимо в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала. Аналогичный агрегат нужен для автомобилей 4х4.Самые известные автомобили, в которых использовалась эта технология, — Jeep Grand Cherokee и Range Rover HSE.

Внимание! В упомянутых выше автомобилях вискомуфта выполняла роль дополнительного механизма, отвечавшего за автоблокировку.

Использование устройства в автомобиле помогает синхронизировать крутящий момент между передней и задней осями. Кроме того, стоимость этого агрегата более чем доступна, особенно в сравнении с альтернативными устройствами.

Также стоит отметить, что использование вискомуфты оправдано при нормальных условиях эксплуатации.Дело в том, что характеристик этого устройства, его скорости и точности более чем достаточно при движении автомобиля по обычной дороге. Если речь идет о езде по бездорожью, то придется подумать об альтернативе.

Важно! Вискомуфта в обычном режиме движения не позволяет одному колесу проскальзывать относительно другого. Устройство отлично справляется со своей задачей.

Однако использование устройства в современных автомобилях, оборудованных системой АБС, связано с рядом технических сложностей.Поэтому автопроизводители выбирают муфты с принудительным управлением.

Решение проблемы с АБС

Несмотря на то, что большинство производителей отказались от использования вискомуфты в своих автомобилях с АБС, нашлись и те, кто пытался найти выход из этой ситуации. Приходится признать, что им это удалось.

Проблема помех, создаваемых устройством во время работы, была решена за счет того, что в конструкцию были введены дополнительные механизмы. Одним из самых распространенных считается «переключатель».

Это устройство работает следующим образом. При необходимости вискомуфта отключается от схемы трансмиссии. Система безопасности срабатывает в тот момент, когда помехи начинают воздействовать на АБС.

Недостатки и преимущества

Любое устройство имеет свои преимущества и недостатки. Вискомуфта не стала исключением. Самый главный недостаток вытекает из основных конструктивных особенностей агрегата.

Вязкость жидкости внутри вискомуфты напрямую зависит от скорости перемешивания.Но между скоростью и вязкостью нет линейной зависимости. На самом деле производители автомобилей могут рассчитать эффективность устройства только на основе приблизительных данных.

Внимание! Из-за невозможности проведения точных математических расчетов коэффициент дискового торможения не может быть рассчитан.

Эффективность самоблокирующихся дифференциалов, оснащенных вискомуфтами, не особо велика. В результате устройство без шестеренчатого дифференциала в современных машинах просто не используется.К другим недостаткам относятся:

  • громоздкая конструкция,
  • уменьшение клиренса автомобиля,
  • увеличение габаритов ведущего моста.

Два последних недостатка устройства вытекают из первого. Безусловно, у устройства есть свои преимущества, вот основные из них:

  • простая конструкция,
  • не требует обслуживания,
  • надежность.

Применение вискомуфты в конструкции автомобиля позволяет сэкономить на стоимости.Но это возможно только в том случае, если проект допускает определенный разброс основных параметров. Например, при условии, что задачей конструкторов будет установка устройства, корпус которого должен беспрепятственно выдерживать давление до 15 атмосфер, то трудностей не возникнет.

Что такое вискомуфты

Правильнее всего классифицировать вискомуфты в зависимости от особенностей установки. Эти устройства могут быть установлены как отдельные узлы или в сочетании с обычными дифференциалами. . В первую очередь на выбор влияет тип трансмиссии.

Если брать в качестве примера полный привод, то в нем вискомуфта совмещена с межосевым дифференциалом. Если взять конструкцию с автоматическим включением, то вискомуфта будет стоять автономно.

В автономном исполнении инвентарные номера мостов подобраны так, чтобы диски вискомуфты имели разные скорости вращения. Такое распределение позволяет устройству передавать 95 процентов крутящего момента на одну ось, а пять — на вторую.Также доступна возможность работы в предстартовом режиме.

Внимание! Скорость реакции вязкостной муфты этого варианта значительно увеличивается. В результате активация элементов полного привода становится намного быстрее.

Виско-муфта для охлаждающего вентилятора

Агрегат используется не только в конструкции трансмиссии, но и в системах охлаждения. Термостат помогает охлаждающей жидкости двигаться по кругу, обеспечивая тем самым нужный уровень охлаждения.

Антифриз попадает в радиатор. В этот момент должен включиться вязкостной вентилятор. Вискомуфта отвечает за обеспечение включения в нужный момент. Корпус устройства имеет несколько контейнеров. Они также содержат жидкость. В конструкцию входит клапан. Он обеспечивает приток жидкости.

При низкой температуре двигателя диски выдавливают вязкое вещество в расширительный бачок. В этом режиме работы сцепление между дисками находится на низком уровне. Вся система работает с сильным проскальзыванием.Естественно, обдува радиатора нет.

Как только двигатель прогревается, ситуация резко меняется. Термостат перенаправляет охлаждающую жидкость к радиатору. В результате он нагревается. Теплый воздух, исходящий из этой детали, воздействует на биметаллическую пластину вискомуфты. Она выгибается. Это приводит к тому, что отверстие клапана закрывается.

Дальнейший процесс работы достаточно прост. При повышении температуры вязкость жидкости увеличивается. Соответственно уменьшается проскальзывание.Рабочее колесо также заблокировано. Охлажденный воздух направляется к радиатору, где он охлаждается.

Ремонт вискомуфты

Сразу нужно сделать одно важное заявление. Вискомуфта, установленная на трансмиссии, ремонту не подлежит. Совсем другое дело устройство, отвечающее за охлаждение. Его можно отремонтировать.

Перегрев мотора свидетельствует о поломке этой детали. Особенно это заметно в жаркие дни. Чаще всего эта проблема наиболее ярко проявляется на подъеме.Неправильная работа агрегата в большинстве случаев связана с тем, что один из дисков соприкасается с внутренней поверхностью корпуса. В результате получается вращение без проскальзывания.

В начале ремонта придется демонтировать блок. Тогда у вас будет два возможных варианта действий. В первом варианте нужно просверлить в корпусе несколько отверстий и вставить туда болты. Это будет что-то вроде временной блокировки устройства. К сожалению, это временная мера.

Второй способ позволит навсегда забыть о перегреве, все, что вам нужно, это заправить агрегат топливом. Единственным недостатком является то, что силиконовое масло не так просто достать. К тому же не во всех чехлах есть заливное отверстие, поэтому его придется делать самостоятельно.

Вязкостная муфта имеет несколько применений. В первом случае он передает крутящий момент, а также выравнивает его. Его также можно использовать в системе охлаждения автомобиля.

На видео подробно про вискомуфту:

(вязкостная муфта) была изобретена еще в 1917 году Мелвином Северном, но в то время его изобретение не было оценено по достоинству.О вискомуфте вспомнили только в середине 60-х, при создании автомобиля с хорошей проходимостью, управляемостью и устойчивостью.

По своей сути вискомуфта представляет собой многодисковую муфту, характерной особенностью которой являются диски, не соприкасающиеся друг с другом поверхностями. Известно, что фрикционная муфта является самым распространенным сцеплением автомобиля. В нем силы трения между дисками (стальные пластины, толщиной 0,25 — 1,0 мм) передают крутящий момент. Одна половина дисков, установленных с минимальным зазором 0.15 — 0,2 мм, соединяется с цилиндрическим корпусом, а вторая половина соединяется с приводным валом любой из осей, либо с одной полуосью. Герметичный цилиндрический корпус примерно на 75 — 90 % заполнен силиконовой жидкостью, которая в данном случае выступает связующим звеном между дисками. Силиконовая жидкость, обладает высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости при нагревании уменьшают свою вязкость, то эта, наоборот, становилась гуще, вплоть до твердого состояния.


При движении автомобиля по дорожному покрытию с одинаковым коэффициентом сцепления всех колес последние вращаются с одинаковой угловой скоростью.При этом диски сцепления вращаются одинаково, не затрагивая друг друга.

Но если одно из колес, или колеса одного моста, ударяются о дорожное покрытие с меньшим коэффициентом сцепления (грязь, лед) и они, значит, диски сцепления начинают вращаться с разной угловой скоростью. Вискомуфта включается в работу, она блокирует вращение этих дисков.

Процесс происходит следующим образом: при работе муфты силиконовая жидкость нагревается.И чем больше разница вращения дисков, тем больший объем муфты заполняется этой жидкостью, что в свою очередь увеличивает трение между дисками устройства. За счет этого передача крутящего момента изменяется пропорционально в зависимости от разности вращения колес, то есть достигается необходимая степень блокировки.

Принцип работы

Вискомуфта

Принцип работы вискомуфты заключается в изменении числа оборотов вентилятора в зависимости от температуры воздушного потока после его прохождения через радиатор.Вязкостная муфта вентилятора значительно повышает эффективность системы охлаждения за счет более эффективного использования производительности крыльчатки вентилятора. Муфта устанавливает вентилятор на оптимальную скорость, что позволяет эффективно работать всей системе управления воздухом. Способствует прогреву холодного двигателя, поддерживает заданный тепловой режим двигателя в рабочих пределах. Режим работы вентилятора меняется плавно, что повышает износостойкость не только ремней привода вентилятора, но и других деталей узла.При работе муфты между деталями отсутствует трение, что значительно увеличивает срок службы вискомуфты.

Использование вязкостной муфты вентилятора означает, что:

  1. Увеличение срока службы двигателя и снижение потерь мощности двигателя
  2. Снижение расхода топлива
  3. Практически бесшумная работа вискомуфты
  4. Значительно снижена трудоемкость замены приводных ремней генератора и пневмокомпрессора
  5. За счет плавности хода увеличен ресурс ремней привода вентилятора
  6. Низкая стоимость всего комплекта для переоборудования при высоком качестве продукции

Такое устройство работает в автономном режиме, используя принцип изменения вязкости рабочей жидкости сцепления.

Вискомуфта работает в зависимости от температуры воздуха после радиатора системы охлаждения двигателя. Регулируется биметаллической термопластиной, то есть включается при 61°С — 67°С, когда температура антифриза достигает 84°С — 92°С.

Большинство моделей с продольным расположением силового агрегата, как правило, оснащены вентилятором с ременным приводом, совмещенным с насосом охлаждающей жидкости. Если бы при этом крыльчатка вентилятора была бы жестко связана с ведущим шкивом, а частота ее вращения была бы прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала, то такое охлаждение не было бы эффективным, особенно при высоких скоростях и низких температурах воздуха.Поэтому между шкивом и крыльчаткой установлена ​​вискомуфта, регулирующая интенсивность потока проходящего через радиатор воздуха.

На двигатель КамАЗ установлен девятилопастный вентилятор диаметром 710 мм. Материал, из которого он изготовлен, — стеклонаполненный полиамид, ступица вентилятора — металл.

Для привода такого вентилятора используется вискомуфта вентилятора Камаз, которая крепится к ступице вентилятора.

Принцип работы вискомуфты КАМАЗ основан на изменении вязкости жидкости при трении в малых зазорах между дисками сцепления.В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость высокой вязкости.

Такая муфта по своей конструкции неразборная, поэтому не нуждается в обслуживании в процессе эксплуатации.

Вискомуфта вентилятора КамАЗ включается биметаллической спиралью при достижении температуры воздуха после радиатора 61°С — 67°С.

Вентилятор установлен в неподвижной кольцевой оболочке, жестко прикрепленной к двигателю. Корпус вентилятора и его кожух способствуют увеличению расхода воздуха, нагнетаемого вентилятором через радиатор.

Сейчас очень большое количество так называемых кроссоверов имеют не совсем честный полный привод. Он не постоянный, да еще и подключается на очень короткое время (замечу, что подключается автоматически) — хорошо это или плохо, мы обязательно поговорим в другой статье, а сегодня я хочу поговорить об «автоматическом соединение» с помощью «вязкостной муфты» — а что это вы знаете? Ведь этот агрегат сейчас очень востребован, но к сожалению многие просто не представляют принцип его работы, хотя это имя у всех на слуху.Ну как обычно с темой разобрался и постараюсь подробно рассказать что это такое и как оно на самом деле работает, в конце будет подробное видео, так что читайте — смотрите…

Справедливости ради, хотелось бы отметить, что вискомуфты используются не только в системах полного привода, но и в системах охлаждения автомобилей и не только. Для начала, как обычно, определение.

Вискомуфта (или вискомуфта) — автоматическое устройство для передачи крутящего момента за счет вязкостных свойств специальных жидкостей.

Проще говоря, крутящий момент передается за счет изменения вязкости специальной жидкости в корпусе вискомуфты.

О жидкости внутри

В самом начале хочу рассказать о жидкости, которая внутри вискомуфты, что это такое и какими свойствами обладает.

Для начала хотелось бы сказать, что внутри они залиты — дилатантной жидкостью, в основе которой лежит силикон. Очень интересны его свойства, если его не сильно нагревать и перемешивать, он остается жидким.НО если его много перемешать и немного нагреть, то он очень сильно густеет и расширяется, становится больше похожим на затвердевший клей. После перемешивания снова становится незначительным, снова приобретает исходное агрегатное состояние, то есть становится жидким.

Следует отметить, что жидкость заливается на весь срок службы данного узла и замене не подлежит.

Устройство и принцип действия

Это очень похоже на преобразователь крутящего момента автоматической коробки передач, если хотите, где крутящий момент передается давлением масла.Здесь тоже передача крутящего момента происходит за счет жидкости, однако есть глобальные отличия в принципе работы.

Есть только два основных вискомуфты:

  • Имеется закрытый герметичный корпус, в котором два турбинных колеса с рабочими колесами вращаются друг против друга (иногда больше), одно установлено на ведущем валу, другое — на ведомом. Конечно, они вращаются в нашей дилатантной жидкости. Пока валы вращаются синхронно, перемешивания жидкости практически нет.НО как только одна ось встает, а другая очень быстро вращается (пробуксовка колеса), то жидкость внутри начинает очень быстро смешиваться и нагреваться, а значит густеть. Таким образом, первая ведущая крыльчатка входит в зацепление с ведомой крыльчаткой и начинает передавать крутящий момент на вторую ось. После того, как автомобиль справился с бездорожьем, перемешивание прекращается и задний мост автоматически отключается.

  • Вторая конструкция также имеет закрытый корпус. Только на ведущем и ведомом валах имеется несколько групп плоских дисков.Часть на рабе, часть на хозяине. Они также вращаются в специальной жидкости. Пока вращение равномерное, перемешивание жидкости минимальное и она жидкая, но после того, как одна ось встает, вторая начинает буксовать, перемешивание огромное! Он не только утолщается, но и расширяется. Таким образом — очень сильно прижимая диски друг к другу. В результате передачи крутящего момента — вторая ось начинает вращаться.

Вискомуфта достаточно простое и эффективное механическое устройство, при правильном использовании может без проблем ходить очень долго.

Где используются вискомуфты?

На самом деле основных приложений всего два, а сейчас только одно:

  • Используется для охлаждения двигателя. К штоку крепилась вискомуфта с вентилятором. Он приводился в движение от коленчатого вала автомобиля через ременную передачу. Чем быстрее вращался двигатель, тем больше густела жидкость и жестче становилось соединение с вентилятором. Если скорость падала, то такого сильного перемешивания не было, значит, были проскальзывания, то есть вентилятор вращался, он не так сильно охлаждал радиатор.Такая система эффективна для холодного (зимнего) периода, когда двигатель не сильно прогревается, но и охлаждается. Сейчас применения таких систем на новых автомобилях уже не найти, на смену им пришли электронные вентиляторы (с датчиками в жидкости), которые питаются от электричества и никак не связаны с коленчатым валом двигателя.

  • Автоматическое подключение полного привода. Именно в этом направлении вискомуфты остались очень востребованными.Практически на 70 – 80% кроссоверов или внедорожников сейчас используются такие системы. Правда, их постепенно начинают заменять полностью электромеханическими вариантами, но пока они дороже и не так практичны.

С одной стороны вискомуфта очень простое, дешевое, практичное и универсальное механическое устройство, с другой стороны имеет массу недостатков.

Плюсы и минусы вискомуфты

Для начала предлагаю рассказать о преимуществах этого сайта:

  • Простая конструкция.Действительно, конструкция очень банальная, ничего сверхсложного в ней нет.
  • Дешево. За счет своей простоты стоит совсем не дорого
  • Прочный. Корпус вискомуфты выдерживает давление 15 – 20 атмосфер, все зависит от конструкции. Если изначально поломок не было, то это значит, что это может занять очень и очень много времени.
  • Практический. ПРИ ПРАВИЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ. Устанавливается на весь срок службы автомобиля, не требует никакого внимания.
  • НА грунтовой дороге или тротуаре, также может работать.Если говорят резко «тронулся» с места или есть буксование по льду или пыли. Тогда задняя ось автоматически подключится. Это дает преимущества в управляемости даже в городе.

Несмотря на достоинства конструкции, стоит отметить и ее недостатки, ведь их тоже немало.

  • Ремонтопригодность. Как правило он не ремонтируемый, то есть одноразовый, ремонтировать не выгодно и для простого обывателя очень сложно.Практически всегда меняют на новый.
  • Связь. Линейной зависимости подключения полного привода нет, угадать, когда диски внутри притормозят, практически невозможно! Поэтому нет контроля над полным приводом.
  • Вы не можете самостоятельно подключить накопитель вручную.
  • Низкоэффективный полный привод. Передача максимального крутящего момента будет только тогда, когда передние колеса будут очень сильно буксовать.
  • Большие вискомуфты не используются.Потому что нужен большой кузов, а так как он висит снизу, то действительно сильно уменьшает дорожный просвет автомобиля. Использование небольших корпусов, то есть небольших вискомуфт, приводит к ограниченной передаче крутящего момента на заднюю ось, т.к. меньше дисков и меньше объем спецжидкости
  • Вискомуфта не может работать долго. Это крайне нежелательно! Он не рассчитан на длительные нагрузки, иначе просто выйдет из строя, совсем заклинит. То есть это говорит нам о том, что в серьезное бездорожье лезть нельзя! Используйте его как можно скорее для заснеженных дворов и небольшой грязи на даче, вот и все.

В последнее время все большую популярность приобретают кроссоверы, или так называемые внедорожники. Эти автомобили отличаются от настоящих внедорожников не только отсутствием несущей рамы (здесь эту функцию выполняет кузов), но и «нечестным» полным приводом с электронными блокировками. И подключается автоматически. Для соединения двух осей между собой используется вискомуфта. Что это за элемент, знает далеко не каждый автолюбитель. В сегодняшней статье мы рассмотрим этот механизм более подробно.

Характеристика

Для чего используется вискомуфта? Что это за механизм?

Вискомуфта представляет собой устройство для автоматической передачи крутящего момента посредством вязкостных свойств. Другими словами, вторая ось автомобиля подключается за счет изменения плотности жидкости, которая заливается внутрь этой муфты.

Что такое жидкость

Находится в закрытом корпусе устройства, называемого вискомуфтой. Что это? Внутри муфты находится дилатантная жидкость, изготовленная на основе силикона.

Обладает особыми свойствами. В покое он жидкий. Но как только молекулы смешиваются, он меняет свою плотность. Дилатантная жидкость заливается на весь срок службы механизма.

Устройство и принцип работы

Вискомуфта работает по принципу гидротрансформатора, аналогичного для автоматических коробок передач. В обоих случаях крутящий момент передается через жидкость. Однако сцепление устроено несколько иначе, чем гидротрансформатор.Это герметичный корпус. Внутри него вращаются ведущая и ведомая крыльчатки (две турбины). Когда валы колес вращаются синхронно, состав внутри находится в жидком состоянии. Как только одна ось глохнет, крутящий момент одной турбины передается на другую. Жидкость перемешивается и становится твердой. Таким образом, возобновляется передача крутящего момента на ось. Как только автомобиль преодолеет препятствие, перемешивание прекращается. Крутящий момент снова передается на одну ось.

Но это не единая схема устройства вискомуфты.Некоторые имеют вместо турбин ведущие и ведомые фрикционные диски (см. фото ниже).

Работают по одному принципу. Внутрь также заливается дилатантная жидкость. При вращении валов с разной скоростью он перемешивается и становится плотным (при этом расширяясь). Итак, крутящий момент уравнивается, и оба колеса (переднее и заднее) вращаются одинаково. За счет расширения жидкости ведомый и ведущий диски прижимаются друг к другу.

Как видите, механизм довольно прост.Элемент служит долго, поэтому ремонт вискомуфты может понадобиться не скоро.

Где используется?

Вискомуфта используется в двух основных областях. Что это за сферы? Мы рассмотрим их ниже:

  • Система охлаждения. Вискомуфта используется для принудительного охлаждения радиатора. Механизм установлен на шатуне и приводится в движение от коленчатого вала с помощью ременной передачи. Сверху на деталь установлен многолопастной вентилятор. Как это устроено? Чем больше вращается шкив, тем быстрее густеет жидкость в сцеплении.Таким образом, на средних и высоких оборотах радиатор двигателя принудительно охлаждается. При падении оборотов теплообменник охлаждается естественным образом. Вентилятор перестает работать. Сейчас этот способ охлаждения практически не используется. Вискомуфту заменили электровентиляторами. Они управляются датчиком температуры двигателя. Элемент не связан с коленчатым валом двигателя и является более технологичным.
  • Подключение полного привода. И если в первом случае проблему могла решить электроника, то передать крутящий момент на вторую ось таким образом уже не получится.Поэтому основная область применения вискомуфты – это кроссоверы.

Преимущества

Каковы преимущества этого механизма? Рассмотрим некоторые из них:

  • Простота конструкции. Устройство содержит жидкость и две турбины (или диска), герметично закрытые в корпусе.
  • Прочность. Корпус в муфте способен выдерживать давление до 20 атмосфер. Поэтому не стоит бояться, что жидкость однажды вытечет снаружи.
  • Практичность. Может работать как на грунтовке, так и на асфальте (например, если стартовать с пробуксовкой). Не требует электроники. Подключение и отключение привода происходит автоматически.

Недостатки

Несмотря на столь существенные преимущества, стоит отметить недостатки вискомуфты:

  • Низкая ремонтопригодность. В случае выхода из строя вся вискомуфта заменяется новой. Стоимость такой детали довольно высока.Вискомуфта не ремонтируется.
  • Низкоэффективный полный привод. Оба колеса будут вращаться с одинаковой скоростью только при сильном пробуксовывании автомобиля. О жесткой межосевой блокировке здесь и речи быть не может.
  • Невозможно принудительно подключиться. Например, вам нужно пересечь брод. Для этого желательно иметь постоянный полный привод. Однако вискомуфта не позволит вам этого сделать. Колеса будут вращаться полностью только после того, как вы заглохнете.
  • снижение дорожного просвета.Корпус механизма довольно крупный, что ставит под сомнение характеристики кроссовера кроссовера.
  • Низкая устойчивость к перегреву. Элемент не может долго работать в режиме полного привода (меняются свойства жидкости, изнашивается подшипник вискомуфты). В противном случае он потерпит неудачу. Поэтому не буксуйте по бездорожью долго.

Снятие вискомуфты УАЗ своими руками

Рассмотрим, как снять эту деталь вместе с вентилятором, на примере автомобилей Ульяновского Автозавода.Итак, для удобства нужно снять радиатор и кожух вентилятора (жалюзи). Далее с помощью ключа на 12 откручиваются два болта крепления шкива помпы. Примечание: Гайка вискомуфты имеет левую резьбу. Поэтому выкручивать его нужно по часовой стрелке, а закручивать — наоборот. После этого ключом на 32 откручивается гайка крепления муфты. Удерживайте шкив коленчатого вала от проворачивания. Если гайка идет с трудом, можно использовать молоток. Аккуратно ударьте ключом в направлении отвинчивания.Далее муфта успешно снимается с вала насоса. Ключом на 13 откручиваются 4 крепежных винта. Снимаем механизм и ставим новый.

Элемент устанавливается в обратном порядке. Стержни болтов ввинчиваются на место с помощью плоскогубцев с тонкими губками. Далее ставится муфта, фиксирующие гайки затягиваются «от руки». Болт на самой муфте затягивать не нужно. Он самозатягивается при запуске двигателя.

Итак, мы выяснили, что такое вискомуфта.

Гидравлическая муфта с регулируемой скоростью

| Муфта черпака

Гидравлическая муфта с регулируемой скоростью / ковшовая муфта обеспечивает бесступенчатое изменение скорости в широком диапазоне при подключении к электродвигателю с фиксированной скоростью. Изменение скорости в гидромуфте с регулируемой скоростью / ковшовой муфте достигается за счет изменения заполнения масла в муфте через скользящую ковшовую трубку во время работы.

Важные детали гидравлической муфты с регулируемой скоростью/совокупной муфты

Сборка гидромуфты с регулируемой скоростью / ковшовой муфты

Верхний корпус (1), Нижний корпус (2), Резервуар (3), Привод ковша (4), Пробка сапуна (5), Вал рабочего колеса (6), Узел ковша (7), Первичный корпус (8), Вторичный Корпус (24), подшипник и корпус подшипника в сборе (9), рабочее колесо (10), крыльчатка (11), масляное стопорное кольцо (12), втулка крыльчатки и узел подшипника (13), упорная втулка со стороны крыльчатки (14), стопорное кольцо (15), вал крыльчатки (16), корпус подшипника крыльчатки (17), подшипник (18), опорная прокладка со стороны крыльчатки (19), пластина лабиринтного уплотнения (20), втулка вала (21), прокладка (22), масло Уплотнительная втулка (23), опорная пластина-корпус ковша (25), подшипник (26), корпус ковша (27), внутреннее стопорное кольцо (28), направляющая втулка (29), втулка ковша (30), направляющая втулка (31) ), U-образное уплотнение (32), опорная втулка (33), трубка ковша (34), опорная втулка-корпус ковша (35), подшипник (36), упорная втулка-корпус ковша (37), упорное кольцо-корпус ковша (38) ), подшипник (39), стопорная шайба (40), стопорная гайка (41), лабиринтное уплотнение (42), втулка вала (43), прокладка (44), втулка сальника (45)

Связанная ссылка

Сборка гидравлической муфты с фиксированной скоростью / постоянным заполнением, основной принцип работы гидромуфты

Схема цепи потока масла гидромуфты с регулируемой скоростью или ковшовой муфты

Подвижная ковшовая трубка в муфтах этого типа регулирует уровень масла в рабочих контурах в зависимости от положения ковшовой трубки в диапазоне от 0% до 100%.За счет изменения уровня масла в рабочем контуре изменяется способность передачи крутящего момента муфты, что приводит к изменению проскальзывания муфты и обеспечивает бесступенчатое изменение скорости в широком диапазоне.

В положении 0% ковш находится в положении FULL In и не позволяет уровню масла повышаться в муфте. В этом положении черпака происходит максимальное скольжение и минимальная передача крутящего момента.

В положении 100 % ковш находится в положении ПОЛНОСТЬЮ ВЫДВИЖЕН, при котором в контуре находится максимальное количество масла.Это обеспечивает максимальную передачу крутящего момента при минимальном скольжении.

Для промежуточного положения черпака получается промежуточное значение скольжения и передачи крутящего момента.

Тепло, выделяемое муфтой, отводится циркулирующим маслом, которое охлаждается маслоохладителем/теплообменником, предусмотренным в масляном контуре.

Связанная ссылка

Основной принцип работы гидромуфты/гидравлической муфты.

Преимущество гидравлической муфты с регулируемой скоростью / ковшовой муфты

  • Очень низкий уровень вибрации и шума.
  • Положение ковша можно очень легко регулировать для контроля скорости.
  • Простое управление черпаком в автоматическом или ручном режиме.
  • Лабиринтные уплотнения
  • на валу обеспечивают отсутствие утечек с концов вала.
  • Плавное и контролируемое ускорение тяжелых грузов из неподвижного состояния в рабочее, что увеличивает срок службы двигателя.
  • Высокая точность управления и малое время реакции.

Гидродинамическая муфта

  1. Обработка материалов: Ленточные конвейеры, дробилки
  2. Тепловые электростанции: Ленточные конвейеры, дробилки.
  3. Химическая промышленность: Вентиляторы , Насосы , Мешалки
  4. Нефтегазовая промышленность: Компрессоры , Насосы
  5. Металлургическая промышленность: Воздуходувки , Насос

РОДСТВЕННЫЕ ПОИСКИ:

Работа гидравлической муфты / гидравлической муфты, гидравлической муфты с фиксированной скоростью, зубчатой ​​муфты, фланцевой муфты, муфтовой муфты.

Типы, работа, симптомы и последствия неисправной муфты

Муфта вентилятора является компонентом системы охлаждения, который управляет работой вентилятора охлаждения двигателя.Он передает энергию от ремня двигателя к вентилятору, позволяя ему вращаться с определенной скоростью и тем самым охлаждая двигатель. Правильно работающий вентилятор имеет решающее значение для надежности двигателя, поскольку он работает для поддержания безопасного диапазона температур.

 

ТИПЫ МУФТ ВЕНТИЛЯТОРА И ПРИНЦИП ИХ РАБОТЫ

В зависимости от конструкции автомобиля существует три типа муфты вентилятора, перечисленных ниже: мчится по нему из радиатора.Когда радиатор нагревается, воздух, проходящий через него, также нагревается, что приводит к нагреву небольшой биметаллической катушки в передней части муфты вентилятора. Это освобождает внутренний клапан. Затем клапан выпускает тяжелую силиконовую жидкость, которая фиксирует лопасти вентилятора на шкиве вентилятора.

Муфта вентилятора с ограничением крутящего момента

Обычно реагирует на частоту вращения двигателя. При сильном потоке тяжелой силиконовой жидкости из отверстия центробежного клапана лопасти вентилятора блокируются на шкиве вентилятора. Он полностью включается, когда обороты двигателя низкие или на холостом ходу, и постепенно отключается по мере увеличения оборотов двигателя.В зависимости от выбранного варианта развертывания он может свободно вращаться со скоростью выше 2500–3000 об/мин.

Электронная муфта вентилятора

Она не модулируется непосредственно температурой или скоростью, тогда как все другие характеристики аналогичны муфтам вентилятора с тепловым и моментным режимами. В этом типе используются различные датчики, чтобы указать, когда его задействовать. Например, при низкой скорости автомобиля, неработающем двигателе, включенном кондиционере или при превышении определенной пороговой температуры двигателя.

 

ПРИЗНАКИ ПЛОХОЙ ИЛИ НЕИСПРАВНОЙ МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА

 

Как мы видели, муфта вентилятора является жизненно важным компонентом системы охлаждения.Нам необходимо понимать симптомы неисправного или неисправного двигателя, чтобы предотвратить риск потенциального повреждения двигателя.

  1. Перегрев двигателя

Перегрев двигателя является наиболее распространенным признаком плохой или неисправной муфты вентилятора. Он управляет работой охлаждающих вентиляторов. Эти охлаждающие вентиляторы отключатся/не будут работать с максимальной эффективностью, так как неисправное сцепление не будет работать должным образом. Это приводит к перегреву, который может привести к серьезным проблемам, если вовремя не принять меры.Большинство людей не понимают, что это проблема со сцеплением, даже если они признают, что двигатель перегревается, и пытаются исправить это, добавляя воду/охлаждающую жидкость в радиатор.

  1. Чрезмерно громкий шум вентилятора

Неисправный или неисправный вентилятор обычно застревает в рабочем положении. Это заставляет его полностью задействоваться, даже если это нежелательно для него. Таким образом, двигатель издает громкий шум, когда вентилятор работает на полной скорости. В результате это также может привести к повреждению подшипника и радиатора, если лопасти будут чрезмерно изгибаться или даже разрушить пластиковый вентилятор.

  1. Ослабленный и качающийся вентилятор

Вентилятор двигателя расшатывается и качается из-за плохой или неисправной муфты вентилятора. Иногда вы можете слышать этот дрожащий звук вентилятора во время вождения, особенно на высоких скоростях. Вы можете легко проверить это, запустив двигатель, когда ваш автомобиль находится в парковке или на нейтральной передаче, и открыв капот, чтобы увидеть, качается ли вентилятор во время вращения. Кроме того, масло, вытекающее из ступицы, может быть связано с ослабленным вентилятором двигателя.

  1. Неэффективная работа

Плохой или неисправный двигатель вызовет чрезмерное сопротивление двигателю, что приведет к снижению мощности и топливной экономичности автомобиля.Это происходит потому, что неисправный приводит к постоянному включению вентилятора.

 

НЕИСПРАВНОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА СЦЕПЛЕНИЯ ВЛИЯЕТ НА ВАШ КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА?

 

Безусловно, плохой может повредить вашу систему кондиционирования воздуха, так как он действует как теплообменник для кондиционера. Вентилятор двигателя охлаждает конденсатор, что помогает поддерживать бесперебойную работу системы переменного тока кабриолета. Таким образом, когда вентилятор выходит из строя, это создает различные осложнения в блоке кондиционирования воздуха.Это вызывает тепловатый воздух, запах гари, перегрев на холостом ходу.

РЕМОНТ МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА

Неисправная муфта может оставить вас в затруднительном положении с дорогостоящими счетами за ремонт. Поэтому обязательно обратитесь за профессиональной помощью, как только поймете, что у вас плохой или неисправный.

Diesel Components Inc. предоставляет широкий спектр продуктов и услуг для муфты вентилятора от различных брендов, таких как Bendix, Horton, Kysor, BorgWarner, Eaton, Schwitzer и Spectrum от Kit Masters, в том числе многие из них либо устарели, либо их трудно найти. .

Наша профессиональная команда имеет многолетний опыт в предоставлении услуг муфты вентилятора. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам с лучшими услугами и продуктами.

Диагностика муфты вентилятора системы охлаждения


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


Copyright AA1Car

шум. Муфта вентилятора отключается, замедляет или отключает вентилятор охлаждения двигателя, когда дополнительное охлаждение не требуется.Вентилятор прогоняет воздух через радиатор и конденсатор кондиционера, когда автомобиль движется недостаточно быстро, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха для охлаждения. Вентилятор может потреблять от пары лошадиных сил до 12 или 15 л.с. на большом V8, поэтому, уменьшая паразитные потери мощности двигателя, муфта вентилятора заметно влияет на экономию топлива.

Муфта вентилятора также снижает шум, замедляя или отключая вентилятор на высоких скоростях, а некоторые даже помогают увеличить скорость прогрева двигателя в холодную погоду.

ДВА ТИПА МУФТ ВЕНТИЛЯТОРОВ

Существует два основных типа муфт вентиляторов: термические и нетепловые (также называемые «ограничивающими крутящий момент»).


Термомуфта вентилятора системы охлаждения реагирует на тепло от радиатора.

Термомуфты вентиляторов имеют переднюю термочувствительную биметаллическую винтовую пружину, которая реагирует на изменения температуры. Когда воздух, проходящий через радиатор, горячий, пружина расширяется и открывает внутренний клапан, который уменьшает проскальзывание сцепления. Это заставляет вентилятор вращаться быстрее для улучшения охлаждения.Когда воздух охлаждается, пружина сжимается и закрывает клапан. Это увеличивает степень проскальзывания муфты, позволяя вентилятору замедлиться и уменьшить охлаждение.


Силиконовая жидкость заполняет пространство между пластинами внутри муфты вентилятора.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА

Муфта состоит из гидромуфты, заполненной маслом на силиконовой основе. На разрезе слева область между зубьями на дисках сцепления заполнена силиконовой жидкостью. Внутренний клапан открывает и закрывает проход между основной полостью для жидкости и резервуаром для жидкости.Когда проход открыт, жидкость попадает в муфту и заставляет вентилятор вращаться быстрее. Когда клапан закрыт, жидкость течет обратно в резервуар, но не возвращается, что приводит к проскальзыванию муфты и замедлению вращения вентилятора.

Нетепловая (с ограничением крутящего момента) муфта вентилятора не имеет датчика температуры. Он реагирует только на скорость, ограничивая максимальную скорость вращения вентилятора от 1200 до 2200 об/мин в зависимости от приложения.

ПРОБЛЕМЫ С МУФТОЙ ВЕНТИЛЯТОРА

Проскальзывающую муфту вентилятора часто упускают из виду как причину перегрева двигателя.

По мере старения муфты вентилятора ухудшение качества жидкости постепенно приводит к увеличению проскальзывания (около 200 об/мин в год). После нескольких лет эксплуатации сцепление может проскальзывать настолько сильно, что вентилятор не справляется с потребностями двигателя в охлаждении, и двигатель перегревается. В этот момент часто требуется замена.

Другими признаками неисправности муфты вентилятора могут быть ослабление сцепления (проверьте вентилятор на биение) или масляные потеки, исходящие наружу от ступицы муфты.

Если муфта заедает, вентилятор может не отключиться, вызывая чрезмерное охлаждение и шум, особенно на высоких скоростях.

ПРОВЕРКА МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА

курс!).Но если вентилятор вращается с небольшим сопротивлением (более 1-1-1/2 оборота), муфта вентилятора слишком сильно пробуксовывает и ее необходимо заменить.

Если вентилятор заедает, не вращается или оказывает сильное сопротивление, значит, он заклинил и его также необходимо заменить.

Скорость вентилятора также можно проверить с помощью оптического тахометра, пометив мелом одну из лопастей вентилятора и используя индикатор времени, чтобы наблюдать за изменением скорости и/или прислушиваться к изменениям шума вентилятора при изменении скорости двигателя.

Также следует попробовать пошевелить лопасти вентилятора вручную.Если есть какие-либо колебания вентилятора, плохой подшипник в муфте вентилятора или изношенный подшипник на валу водяного насоса. Плохой подшипник водяного насоса обычно приводит к протечке водяного насоса и/или шуму, но не всегда. Снимите муфту вентилятора и проверьте, есть ли люфт на валу водяного насоса. Если он тугой (нет люфта или биения), замените муфту вентилятора.


Что находится внутри механической муфты вентилятора

КАК И КОГДА ЗАМЕНЯТЬ МУФТУ ВЕНТИЛЯТОРА

Многие эксперты считают хорошей идеей замену муфты вентилятора одновременно с водяным насосом, если водяной насос вышел из строя.Причина в том, что оба стареют примерно с одинаковой скоростью, поэтому, если водяной насос вышел из строя, муфта вентилятора также может вскоре выйти из строя. Как мы упоминали ранее, муфта вентилятора с большим пробегом может чрезмерно проскальзывать, увеличивая риск перегрева.

При покупке сменной муфты вентилятора убедитесь, что вы приобрели тот же тип (тепловой или нетепловой), что и оригинал. Вы всегда можете заменить нетепловую муфту вентилятора на более эффективную тепловую, но не наоборот. Или вы можете вообще избавиться от вентилятора и муфты и установить дополнительный электрический вентилятор для охлаждения радиатора.




Другие статьи о системе охлаждения:

Диагностика и замена водяного насоса

Обслуживание системы охлаждения

Обслуживание и ремонт системы охлаждения

Горит сигнальная лампа температуры. Что вы должны сделать?

Перегрев: причины и способы устранения

Устранение неполадок с электровентилятором системы охлаждения

Обслуживание ремней и шлангов

Проверка и замена охлаждающей жидкости в наши дни усложнились

Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех?

Утеплитель Утеплитель

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи


Обязательно посетите наши другие сайты:

Автомобильный ремонт самостоятельно

Carley Automotive Software

OBD2HELP

ScantoolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Заявка на патент США для вязкостной муфты (заявка № 20080217132, выданная 11 сентября 2008 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Эта заявка основана на 35 U.S.C. §119 к заявке на патент Японии 2007-056638, поданной 7 марта 2007 г., и заявке на патент Японии 2007-328770, поданной 20 декабря 2007 г., полное содержание которых включено в настоящее описание посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к вязкостно-жидкостному соединительному устройству, которое применяется в устройстве управления вентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известное вязкостно-жидкостное соединительное устройство, описанное, например, в JP8023377B, обычно широко применяется в охлаждающем вентиляторе двигателя транспортного средства.Обычное вязкостно-жидкостное соединительное устройство регулирует скорость вращения охлаждающего вентилятора в зависимости от температуры воздуха после того, как воздух проходит через радиатор. Описанное выше вязкостно-жидкостное муфтовое устройство содержит полый приводной вал, корпус, поддерживаемый приводным валом с возможностью вращения, перегородку, разделяющую внутреннее пространство корпуса на камеру хранения и рабочую камеру и имеющую в центре отверстие для выпуска воздуха. от него ротор, размещенный в рабочей камере и закрепленный на приводном валу, и пластину клапана для открытия и закрытия циркуляционного отверстия перегородки.Клапанная пластина переменно регулирует циркуляцию рабочей жидкости, возвращаемой в камеру хранения через обратный канал после прохождения рабочей жидкости через лабиринтную канавку, в зависимости от температуры воздуха.

Перегородка кольцевой формы расположена вертикально внутри камеры хранения, описанной выше. Перегородка делит внутреннее пространство камеры хранения на переднюю камеру круглой формы и заднюю камеру круглой формы. Кроме того, один конец обратного канала открыт в рабочую камеру, а другой конец обратного канала открыт в переднюю камеру.Кроме того, на внешнем периферийном конце перегородки образовано небольшое сообщающееся отверстие круглой формы, расположенное примерно на 180 градусов напротив другого периферийного конца перегородки, к которому примыкает обратный канал. Передняя камера сообщается с задней камерой через сообщающееся отверстие.

В обычном вязкостно-жидкостном муфтовом устройстве после прогрева двигателя пластина клапана вращается биметаллическим элементом, активируемым в зависимости от температуры, чтобы открыть циркуляционное отверстие.Затем рабочая жидкость из задней камеры и передней камеры накопительной камеры поступает в рабочую камеру через циркуляционное отверстие. После этого вращающий момент, передаваемый от ротора, передается на корпус за счет вязкости рабочей жидкости в лабиринтной канавке, а затем рабочая жидкость возвращается в переднюю камеру по обратному каналу. В этом случае достигается плавная циркуляция рабочей жидкости, поскольку рабочая жидкость в передней камере вытягивается во внешнем окружном направлении под действием центробежной силы.

Между тем, когда двигатель остановлен при условии, что циркуляционное отверстие закрыто пластиной клапана, и когда вращение корпуса остановлено при условии, что обратный канал расположен на нижней стороне, рабочая жидкость попадает в переднюю часть камера поступает обратно в рабочую камеру из передней камеры через обратный канал. Однако лишь небольшой объем рабочей жидкости задней камеры поступает в рабочую камеру из отверстия перегородки, а остальная часть большого объема рабочей жидкости накапливается в задней камере до нижней кромки отверстие высокого уровня жидкости.Соответственно, в рабочей камере хранится лишь небольшой объем рабочей жидкости, который находится на таком же низком уровне, как и рабочая жидкость передней камеры. Следовательно, вращающий момент, передаваемый от ротора к корпусу, значительно уменьшается сразу после пуска двигателя в остывшем состоянии, тем самым препятствуя вращению корпуса с высокой скоростью в соответствии с вращением ротора и уменьшая скорость вращения двигателя. охлаждающий вентилятор.

Традиционное вязкостно-жидкостное муфтовое устройство эффективно снижает шум при закрытом циркуляционном отверстии.Однако, когда двигатель останавливается в условиях, когда машинное отделение имеет высокую температуру и циркуляционное отверстие открыто, рабочая жидкость поступает в рабочую камеру через циркуляционное отверстие. В этом случае при запуске двигателя крутящий момент, передаваемый от ротора к корпусу, увеличивается за счет рабочей жидкости, подаваемой в рабочую камеру. Соответственно, происходит вращение корпуса в соответствии с вращением ротора, тем самым увеличивая шум, вызванный вращением охлаждающего вентилятора, и вызывая низкую эффективность использования топлива, поскольку охлаждающий вентилятор вращается без необходимости.

Таким образом, существует потребность в вязком жидкостном соединительном устройстве, которое не подвержено упомянутому выше недостатку.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с аспектом настоящего изобретения вязкостно-жидкостное соединительное устройство включает приводной вал, корпус, поддерживаемый приводным валом с возможностью вращения, перегородку, разделяющую внутреннее пространство корпуса на рабочую камеру. и накопительную камеру, имеющую дугообразную часть, ротор, размещенный в рабочей камере и закрепленный на приводном валу, подводящий канал для подачи рабочей жидкости из накопительной камеры в рабочую камеру, обратный канал для возврата рабочей жидкости в рабочей камеры к камере хранения, и первый клапан, расположенный в подающем канале и обратном канале соответственно.Первый клапан закрыт для прерывания сообщения между камерой хранения и рабочей камерой, когда приводной вал вращается со скоростью ниже заданной скорости вращения, и открыт для обеспечения сообщения между камерой хранения и рабочей камерой, когда приводной вал вращается со скоростью заданную скорость вращения. В вязкостно-жидкостном муфтовом устройстве. Подающий канал имеет отверстие, образованное в дугообразной части камеры хранения. Вязкостно-жидкостное соединительное устройство дополнительно включает в себя второй клапан для открытия и закрытия отверстия подающего канала.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Вышеизложенные и дополнительные особенности и характеристики настоящего изобретения станут более очевидными из следующего подробного описания, рассматриваемого со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид в поперечном сечении, иллюстрирующий устройство сцепления с вязкой жидкостью в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения; и

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе по линии II-II на фиг.1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Вариант осуществления настоящего изобретения будет объяснен со ссылкой на иллюстрации чертежей следующим образом.

Как показано на РИС. 1 и 2, вискомуфта 1 в основном включает приводной вал 10 , корпус 11 , крышку 12 , подшипник 13 , перегородку ротора 14 , 0 а0 , пластинчатый клапан (второй клапан) 16 , биметаллический элемент 17 и стержень 18 .Корпус 5 состоит из корпуса 11 и крышки 12 .

Приводной вал 10 , к которому прикреплен ротор в форме круглой пластины 14 , вращается вместе с ротором 14 . Корпус 5 вмещает ротор 14 и поддерживается с возможностью вращения приводным валом 10 через подшипник 13 . Кроме того, лабиринтная канавка 19 образована на поверхности передачи крутящего момента, где ротор 14 и корпус 11 обращены друг к другу.Лабиринтная канавка 19 и также образована на поверхности передачи крутящего момента, где ротор 14 и крышка 12 обращены друг к другу. Крышка 12 как единое целое прикреплена к внешней периферии корпуса 11 с помощью винтов (не показаны) через уплотнительный элемент 24 . Корпус 11 и крышка 12 составляют корпус 5 , внутри которого образовано внутреннее пространство 20 .

Внешний край перегородки 15 крепится к крышке 12 .Перегородка 15 делит внутреннее пространство 20 на рабочую камеру 21 , в которой размещен ротор 14 , и камеру хранения 22 , расположенную сбоку от крышки 12 и имеющую круглую форму. дуговая часть (в варианте осуществления применяется круговая часть, образованная парой дуговых частей, соединенных друг с другом). Вязкая жидкость, такая как силиконовое масло (рабочая жидкость), заполняется камерой хранения 22 и рабочей камерой 21 .

Два подводящих канала 33 расположены в крышке 12 так, что они расположены радиально наружу относительно центральной точки внутреннего пространства крышки 12 . Кроме того, подающие каналы 33 расположены так, что они обращены друг к другу на прямой линии, пересекающей центральную ось стержня 18 . Каждый из подающих каналов 33 имеет отверстие 33 и в дугообразной части камеры 22 хранения.Камера хранения 22 сообщается с рабочей камерой 21 через питающие каналы 33 . Кроме того, на внешней периферийной кромке крышки 12 выполнен насосный механизм 30 , состоящий из отверстия насоса 31 и выступа насоса 32 для подачи вязкой жидкости из рабочей камеры 21 в камера хранения 22 . Отверстие 31 насоса сообщается с накопительной камерой 22 через два возвратных канала 35 , образованных перпендикулярно двум подающим каналам 33 .

Стержень 18 установлен с возможностью вращения в центральной части крышки 12 . Спиралевидный биметаллический элемент 17 прикреплен к одному концу стержня 18 . Пластинчатый клапан 16 , вращающийся как единое целое со штоком 18 , закреплен на другом конце штока 18 . Кроме того, на стержне 18 предусмотрен уплотнительный элемент 23 . Уплотнительный элемент 23 предотвращает утечку вязкой жидкости между штоком 18 и втулкой 12 a , запрессованной в крышку 12 .

Клапан 16 имеет форму пластины. Согнутые в осевом направлении части 16 и предусмотрены на обоих концах клапана 16 . Клапан 16 сформирован таким образом, что отверстия 33 a подающих каналов 33 , открытые в две части дуги окружности камеры хранения 22 , открываются и закрываются внешними периферийными боковыми поверхностями изогнутые части 16 и соответственно.

Биметаллический элемент 17 приводится в действие в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Затем клапан 16 поворачивается с помощью штока 18 в ответ на приведение в действие биметаллического элемента 17 , тем самым контролируя открытие и закрытие отверстий 33 и подающих каналов 33 .

Шаровые краны (первый клапан) 36 и 37 , каждый из которых служит запорным клапаном, предусмотрены в обратном канале 35 и подающем канале 33 соответственно.Шаровые краны 36 и 37 , каждый из которых служит запорным клапаном, закрываются для прерывания сообщения между камерой хранения 22 и рабочей камерой 21 , когда приводной вал 10 вращается со скоростью ниже с заданной скоростью вращения и открыт для обеспечения сообщения между камерой 22 хранения и рабочей камерой 21 , когда приводной вал 10 вращается с заданной скоростью вращения.Шаровые краны 36 и 37 поджимаются радиально внутрь пружинами 36 a и 37 a соответственно. Шаровые краны 36 и 37 закрывают обратный канал 35 и подающий канал 33 соответственно в стационарных условиях, когда ротор 14 и корпус 5 не вращаются, так как двигатель не работает. Шаровые краны 36 и 37 сконфигурированы так, чтобы открываться под действием центробежной силы, когда центробежная сила, возникающая при скорости вращения вентилятора (не показана), превышающей заданную скорость вращения, превышает силу смещения 36 и и 37 и соответственно.

Далее, операции вязкостно-жидкостного соединительного устройства 1 будут объяснены следующим образом.

Ротор 14 вращается как единое целое с приводным валом 10 , соединенным с приводным средством (не показано) и приводимым во вращение приводным средством. Таким образом, вязкая жидкость в рабочей камере 21 последовательно перетекает в камеру 22 хранения под действием насосного механизма 30 . Между тем, биметаллический элемент 17 приводится в действие в зависимости от температуры, тем самым поворачивая клапан 16 посредством штока 18 , чтобы открывать и закрывать отверстия 33 и подающих каналов 33. .Тем самым регулируется уровень потока вязкой жидкости между камерой хранения 22 и рабочей камерой 21 и регулируется крутящий момент, передаваемый от приводного вала 10 к корпусу 5 . Когда биметаллический элемент 17 находится при высокой температуре окружающей среды, отверстия 33 и полностью открыты. Соответственно, весь объем вязкой жидкости в камере хранения 22 подается в рабочую камеру 21 .

РИС. 1 и 2 иллюстрируют состояние вязкостно-жидкостного соединительного устройства 1 во время охлаждения, когда двигатель остановлен. Каналы подачи 33 в крышке 12 закрыты клапаном 16 . Каждый из подающих каналов 33 и обратных каналов 35 закрывается шаровыми кранами 36 и 37 соответственно. Когда двигатель запускается из этого состояния, корпус 5 , на котором установлен вентилятор, начинает вращаться с низкой скоростью в ответ на сопротивление подшипника 13 или подобного даже при условии, что объем вязкой жидкости жидкости в рабочей камере 21 мало.Когда скорость вращения вентилятора достигает заданной скорости вращения (например, 200 оборотов в минуту), шаровые краны 36 и 37 открываются под действием центробежной силы.

Однако каналы подачи 33 остаются закрытыми клапаном 16 , поскольку биметаллический элемент 17 не приводится в действие при низкой температуре окружающей среды. При этом условии вязкая жидкость не подается в рабочую камеру 21 , а вязкая жидкость из рабочей камеры 21 возвращается в камеру хранения 22 посредством насосного механизма 30 .При этом объем вязкой жидкости в лабиринтных канавках 19 и 19 и становится небольшим, так что крутящий момент, передаваемый от ротора 14 на корпус 5 , не передается на вентилятор. Соответственно скорость вращения вентилятора не увеличивается. Следовательно, шум, возникающий при запуске двигателя во время охлаждения, не увеличивается. Кроме того, предотвращается низкая эффективность использования топлива, поскольку вентилятор не приводится в действие.

Когда температура окружающей среды начинает повышаться, клапан 16 вращается биметаллическим элементом 17 , который приводится в действие в зависимости от температуры, а затем отверстия 33 33 и подающих каналов 33 начать открывать.При этом условии, когда виско-жидкостная муфта 1 вращается, вязкая жидкость в камере хранения 22 течет в лабиринтные канавки 19 и 19 и через каждый из подающих каналов 343 . центробежной силой. Соответственно, крутящий момент, передаваемый от ротора 14 , передается на корпус 5 за счет вязкости вязкой жидкости внутри лабиринтных канавок 19 и 19 а, , тем самым увеличивая скорость вращения вентилятора.Вязкая жидкость, подаваемая в лабиринтные канавки 19 и 19 и , возвращается в накопительную камеру 22 по обратному каналу 35 с помощью насосного механизма 30 . Таким образом, вязкая жидкость циркулирует между камерой 22 хранения и рабочей камерой 21 .

При остановке двигателя при высокой температуре окружающей среды вращение приводного вала 10 прекращается.Соответственно центробежная сила, действующая на шаровые краны 36 и 37 , деактивируется. После этого подающий канал 33 и обратный канал 35 закрываются под действием поджимающей силы пружин 36 и 37 соответственно, тем самым предотвращая перетекание вязкой жидкости из накопительной камеры 22 в рабочую камера 21 , даже если подающий канал 33 и обратный канал 35 расположены в любом положении.При этом условии, когда температура окружающей среды падает, а затем биметаллический элемент 17 переходит в низкотемпературное состояние, отверстия 33 и подающих каналов 33 закрываются клапаном 16 . После этого состояние клапана , 16, возвращается к состоянию, показанному на ФИГ. 1 и 2.

Хотя шаровой кран, открываемый и закрывающийся под действием центробежной силы, объясняется как двухпозиционный клапан для открытия и закрытия подающего канала 33 и обратного канала 35 в настоящем варианте осуществления, отсечной клапан может не ограничиваться шаровым краном.Можно использовать электромагнитный клапан, который открывается и закрывается соленоидом, или гидравлический клапан, который открывается и закрывается давлением масла.

Кроме того, хотя клапан 16 вращается биметаллическим элементом 17 , который активируется в зависимости от температуры окружающей среды для открытия и закрытия отверстий 33 и каналов подачи 33 , поясняется в варианте осуществления отверстия , 33, , и питающих каналов , 33, могут открываться и закрываться соленоидом для определения температуры окружающей среды или температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы активироваться в осевом направлении.

Как объяснялось выше, в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, когда двигатель останавливается в условиях, когда машинное отделение имеет высокую температуру, предотвращается протекание вязкой жидкости в рабочую камеру 21 путем закрытия подающие каналы 33 и возвратные каналы 35 , тем самым предотвращая вращение корпуса 5 в соответствии с вращением ротора 14 внутри устройства 1 сцепления с вязкой жидкостью .Соответственно крутящий момент, передаваемый от корпуса 5 , не передается на вентилятор, поэтому вентилятор не вращается. Следовательно, снижается уровень шума и предотвращается низкая эффективность использования топлива. Кроме того, весь объем вязкой жидкости в камере хранения 22 подается в рабочую камеру 21 за счет центробежной силы, создаваемой вращением соединительного устройства 1 для вязкой жидкости, так что вязкая жидкость эффективно используется. .

В соответствии с другим аспектом варианта осуществления настоящего изобретения в устройстве вязкостной муфты 1 клапан 16 имеет форму пластины и включает изогнутые в осевом направлении части 16 а, и отверстия 33 и подающих каналов 33 открываются и закрываются внешними периферийными боковыми поверхностями изогнутых частей 16 и соответственно.

Соответственно, вязкая жидкость подается из камеры хранения 22 в рабочую камеру 21 с помощью простой конфигурации клапана.

В соответствии с еще одним аспектом варианта осуществления настоящего изобретения шаровые краны 36 и 37 , каждый из которых служит запорным клапаном, открываются и закрываются под действием центробежной силы устройства вязкостной муфты 1 .

Соответственно, вентилятор работает так, чтобы вращаться на основе скорости вращения приводного вала 10 .

В соответствии с другим аспектом варианта осуществления настоящего изобретения клапан 16 поворачивается в зависимости от температуры, чтобы открывать и закрывать отверстия 33 a подающих каналов 33 в вискомуфта 1 .

В соответствии с еще одним аспектом варианта осуществления настоящего изобретения камера хранения 21 включает в себя пару дугообразных частей, обращенных друг к другу, в устройстве вязкостной муфты 1 .