autostuk.ru

3 способа проверить датчик скорости. Советы по проверке датчика скорости (ДСА) своими руками

Если двигатель глохнет в режиме холостого хода, то, скорее всего, вам потребуется проверка нескольких датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, ДПКВ) дабы определить виновника. Ранее мы рассматривали методы проверки:

Теперь к этому списку добавится и проверка датчика скорости своими руками.

Этот датчик при неисправности передает ошибочные данные, что и приводит к нарушению работы не только двигателя, но и других узлов автомобиля. Измеритель скорости автомобиля (ДСА) отсылает сигналы на датчик, который контролирует работу мотора на холостых оборотах, а также, используя РРХ, управляет потоком воздуха, обходящим дроссельную заслонку. Чем больше скорость машины, тем больше частота этих сигналов.

Содержание

Принцип работы датчика скорости

Устройство датчика скорости большинства современных автомобилей основано на эффекте Холла. В процессе его работы он передается на ЭБУ автомобиля частотно-импульсные сигналы через короткие промежутки времени. В частности, за один километр пути датчик передает около 6000 сигналов. При этом частота передачи импульсов прямо пропорциональна скорости движения. Электронный блок управления на основании частоты поступления сигналов автоматически вычисляет скорость передвижения машины. Для этого в нем заложена программа.

Эффект Холла — физическое явление, заключающееся в возникновения электрического напряжения во время размещения проводника с постоянным током в магнитном поле.

Непосредственно датчик скорости расположен рядом с коробкой передач, в частности, в механизме привода спидометра. Точное нахождение отличается у разных марок автомобилей.

Как определить, что датчик скорости не работает

Сразу стоит обратить внимание на такие признаки неисправности как:

• отсутствует стабильность холостого хода;
• неправильно функционирует или вообще не функционирует спидометр;
• увеличенный расход топлива;
• сниженная тяга двигателя.

Также бортовой компьютера может выдавать ошибку об отсутствии сигналов на ДСА. Естественно, если БК на машине установлен.

Датчик скорости

Расположение датчика скорости

Чаще всего неисправность вызывается разрывом цепи, поэтому, прежде всего, нужно продиагностировать ее целостность. В начале нужно отсоединить питание и осмотреть контакты на предмет окисления и грязи. Если она есть, то нужно зачистить контакты и нанести Литол.

Часто провода подвергаются разрыву около штекера, потому как именно там они изгибаются и изоляция может перетереться. Также нужно проверить сопротивление в цепи заземления, которое должно равняться 1 Ом. Если неполадка не была устранена, то стоит проверить датчик скорости на работоспособность. Теперь возникает вопрос: как проверить датчик скорости?

На автомобилях ВАЗ, да и на других тоже, зачастую установлен датчик, который работает согласно эффекту Холла (как правило, выдает 6 импульсов за один полный оборот). Но есть и датчики другого принципа: язычковые и индуктивные. Первым рассмотрим проверку наиболее популярного ДСА — основанного на эффекте Холла. Он датчик оснащен тремя контактами: заземление, напряжение и импульсный сигнал.

Проверка датчика скорости

Вначале нужно выяснить, есть ли заземление и напряжение 12 В в контактах. Эти контакты прозваниваются, а контакт с импульсными сигналами тестируется при кручении.

Напряжение между выводом и массой должно быть в диапазоне от 0,5 В до 10 В.

Способ 1 (проверка вольтметром)

1. Демонтируем датчик скорости.
2. Используем вольтметр. Выясняем, какая клемма за что отвечает. Подсоединяем входящий контакт вольтметра к клемме, выводящей импульсные сигналы. Второй контакт вольтметра заземляем на двигатель или корпус машины.
3. Вращая датчик скорости, определяем есть ли сигналы в рабочем цикле и замеряем выходное напряжение датчика. Дабы это сделать, можно надеть кусок трубочки на ось датчика (крутить со скоростью 3-5 км/ч.) Чем быстрее вы вращаете датчик, тем выше должно быть напряжение и частота в вольтметре.

Способ 2 (не снимая с автомобиля)

1. Устанавливаем машину на домкрат так, чтобы одно колесо не касалось поверхности земли.
2. Соединяем контакты датчика с вольтметром.
3. Вращаем колесо и диагностируем, появляется ли напряжение — если есть напряжение и частота в Гц, то датчик скорости работает.

Способ 3 (проверка контролькой или лампочкой)

1. Отсоединяем от датчика импульсный провод.
2. С помощью контрольки ищем «+» и «–» (предварительно включив зажигание).
3. Одно колесо вывешиваем как в предыдущем способе.
4. Соединяем контролькой в провод «Сигнал» и руками вращаем колесо. Если на контрольке горит «-«, то датчик скорости рабочий.

Если контрольки под рукой нет, то можно использовать провод с лампочкой. Проверка проводится так: подключаем одну строну провода к плюсу аккумулятора. Другой к разъему сигнал. При вращении, если датчик работает, то лампочка будет моргать.

Схема подключения

Проверка ДС тестером

Проверка привода датчика скорости

1. Поднимаем на домкрат машину, чтобы вывесить любое переднее колесо.
2. Ищем пальцами привод датчика, который торчит из коробки.
3. Ногой вращаем колесо.

Привод датчика скорости

Проверка привода ДС

Пальцами чувствуем, работает ли привод и работает ли он стабильно. Если все не так, то разбираем привод и обычно находим поврежденные зубья на шестернях.

Проверка ДС с язычковым переключателем

Датчик подает сигналы по типу прямоугольных импульсов. Цикл составляет 40-60%, а переключение происходит от 0 до 5 вольт или от 0 до напряжения аккумулятора.

Проверка индукционного ДС

Сигнал, который приходит от вращения колес, по сути, напоминает колебания волнового импульса. Поэтому напряжение меняется в зависимости от скорости вращения. Все происходит так же, как и на датчике угла поворота коленвала.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Датчик скорости — Лада 21099, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Принцип работы датчика

Датчик скорости автомобиля (сокращённо ДСА) предназначен для передачи импульсов текущей скорости автомобиля на контроллёр. Контроллёр в свою очередь с помощью импульсов датчика скорости контролирует работу двигателя на холостом ходу, и с помощью РХХ регулирует подачу воздуха в обход дроссельной заслонке. Частота сигнала датчика скорости прямо пропорциональна текущей скорости автомобиля.

Так же стоит отметить, что рабочий датчик экономит наше топливо следующим образом:

1)Контроллёр получает следующие данные от датчика скорости: текущая скорость 100км/ч.

2)Контроллёр получает данные от ДПДЗ: датчик положения закрыт (не жмём на педаль газа)

На основании полученных данных, контроллёр воспринимает данную ситуацию как «торможение двигателем», и отключает систему подачи топлива. Иными словами, при закрытом дросселе, контроллёр не даёт подачу топлива до 20км/ч. И это далеко не единственная функция датчика скорости.

Как датчик скорости определяет текущую скорость автомобиля?

Как упоминалось ранее, датчик скорости передаёт импульсы (6004 импульса на 1 км). Исходя из этого соотношения, можно вычислить скорость по временному интервалу между импульсами датчика.

По мимо контроллёра, импульсами датчика пользуется спидометр автомобиля, где и отображается скорость.

Где находится датчик скорости (ДС) на ВАЗ 2114?

Датчик скорости находится на верхней части коробки передач. А подлезть к нему можно следующим образом:

1) Открываем капот

2) Для удобства снимаем адсорбер (можно и не снимать)

3) Подлезаем в район внутреннего правого шруса и натыкаемся на провод, идущий к коробке. Он нас приведёт к датчику скорости (под дроссельным узлом).

Признаки неисправности датчика
1.Неровный холостой ход, глохнет на холостом ходу
2.Не работает или плохо работает спидометр
3.Высокий расход бензина
4.Упала тяга двигателя

Номер датчика по каталогу

На samarу идёт 6-ти импульсный датчик скорости под номером 2111-3843010.

Ошибка датчика скорости

При неправильной работы датчика, неисправной цепи, на бортовом компьютере и при диагностике выскакивает ошибка:

Р0500

Нет сигнала датчика скорости автомобиля.

Р0503

Датчик скорости – перемежающийся сигнал.

Чаще всего, проводки датчика никак не закреплены и просто болтаются. Поэтому встречается очень много случаев с обрывом проводов, поэтому, перед заменой, обратите внимание на цепь датчика.

Какой датчик скорости лучше?

Обычный заводской датчик скорости 2111-3843010 имеет в своём составе пластиковый шток, который часто ломается. Поэтому, целесобразнее, заменить на датчик скорости с металлическим штоком, но вам придётся столкнуться с заменой разъёма.

Как проверить датчик скорости?

Датчик скорости имеет 3-х контактную группу: 1 – заземление, 2 – импульсный сигнал, 3 – напряжение тока. Проверку нужно начинать с наличия массы на контакте 1, затем смотрим наличие напряжения на 3-ем контакте (12в), проверяем импульс на контакте 2 при вращении ведущих колёс со скоростью не менее 5 км/ч. 1 и 3 контакты можно прозвонить. Нерабочий датчик нужно заменить

www.drive2.ru

Датчики скорости электронных спидометров, устройство и работа

В датчиках скорости электронных спидометров автомобилей используется эффект Холла, названный в честь американского физика Э. Холла, открывшего это явление еще в 1879 году. 

Принцип действия датчиков скорости электронных спидометров.

Если к проводнику или полупроводнику приложено напряжение Uп и его пронизывает под прямым углом магнитное поле, обладающее индукцией B, то возникает «напряжение Холла» Uн, перпендикулярное направлению тока от источника питания Iп и направлению магнитного поля :

Uн = Kн Iп B/h, где : Kн — постоянная Холла; Iп — ток от источника питания; B — магнитная индукция; h — толщина проводника или полупроводника.

Из выражения следует, что величина напряжения Uн пропорциональна магнитной индукции B. Если магнитное поле B изменять с частотой, пропорциональной скорости движения автомобиля, то и частота изменения выходного напряжения Uн тоже будет пропорциональна скорости автомобиля. На практике магнитное поле создается неподвижным магнитом, а его изменение — специальным вращающимся экраном с прорезями.

При вращении экрана его сегменты и прорези поочередно проходят между магнитом и датчиком Холла. Когда между магнитом и датчиком Холла проходит сегмент экрана, магнитное поле перекрывается и на выходе датчика напряжение минимально (Uн min). При прохождении между магнитом и датчиком Холла прорези экрана на датчик поступает максимальный магнитный поток, и на выходе напряжение становится максимальным (Uн max)

Таким образом, при вращении экрана со скоростью, пропорциональной скорости движения автомобиля, на выходе датчика Холла появляются импульсы напряжения Uн, частота следования которых пропорциональна скорости автомобиля.

Устройство и работа датчиков скорости и электронных спидометров.

Принцип действия электронных спидометров основан на измерении частоты импульсов от датчика скорости, расположенного на коробке передач или раздаточной коробке. На выходе датчика скорости при движении автомобиля появляются прямоугольные импульсы, нижний уровень которых должен быть не более 1 Вольт, а верхний уровень — не менее 5 Вольт.

В соответствии с международными стандартами датчик скорости вырабатывает 6000 прямоугольных импульсов за 1 километр пути. Эти импульсы преобразуются электронной схемой спидометра в электрический ток, измеряемый магнитоэлектрическим прибором, причем величина тока зависит от числа поступающих импульсов в единицу времени, то есть будет пропорциональна скорости движения автомобиля.

Кроме того, электронная схема путем подсчета поступающих импульсов обеспечивает работу шагового электродвигателя, который вращает барабанчики счетчиков пройденного пути : итогового и суточного, или отображает их на жидкокристаллическом дисплее. Показания суточного счетчика спидометра могут быть сброшены.

Проверка исправности датчиков скорости электронных спидометров.

При поиске неисправностей в электрических цепях электронных спидометров непосредственно на автомобиле можно руководствоваться схемой, изображенной ниже. При этом датчик проверяется в комплекте с указателем. Для осуществления проверки потребуется тестер.

Алгоритм и схема поиска неисправностей на примере датчика скорости и электронных спидометров 45.3802 или 56.3802.

Для проверки датчика электронного спидометра снятого с автомобиля, нужно собрать схему изображенную ниже.

Схема проверки датчика скорости электронных спидометров 45.3802 или 56.3802.

За один оборот валика исправного датчика скорости, светоодиод должен загораться шесть раз.

Похожие статьи:

• Поиск неисправностей с помощью осциллоскопа, преимущества и возможности осциллоскопа, расшифровка осциллограммы полученной с помощью осциллоскопа.
• Улучшение эффективности головных фар, ремонт и замена элементов оптики, полировка фар, установка оригинальной и не оригинальной оптики, альтернативных источников света.
• Салонные фильтры для автомобиля, разновидности, признаки необходимости замены, когда менять салонный фильтр в автомобиле.
• Сварка и наплавка деталей из алюминиевых сплавов, газовая и электродуговая сварка алюминиевых деталей, сварочная проволока, флюс, электроды.
• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
• Газовая и дуговая сварка, схема установки для сварки в среде защитных газов, контактно-точечная, плазменная и лазерная сварка при ремонте кузова автомобиля.

auto.kombat.com.ua

— обзор

11.7.2 Гидравлически-электрическая антиблокировочная тормозная система (ABS), подходящая для автомобилей (Bosch) (рис. 11.40 и 11.41)

Датчик скорости и возбудитель (рис. 11.40) Датчик скорости использует Принцип магнитного зондирования с переменным магнитным сопротивлением, при котором цилиндрический сердечник постоянного магнита с намотанным вокруг него проводом катушки, установленный на неподвижном держателе ступицы, кожухе оси или задней пластине, создает магнитное поле (поток), которое перекрывает вращающееся кольцо возбудителя.Возбудитель может быть в виде зубчатого кольца или кольца с ребром-пазом, прикрепленного к ступице вращающегося колеса или ведущему валу. Ряд зубцов или пазов расположены радиально, которые в зависимости от скорости вращения опорного колеса определяют частоту сигнала, передаваемого на электронный блок управления. При вращении колеса и возбудителя зубцы и зазоры или ребра и пазы возбудителя проходят через магнитное поле датчика. Катушка, намотанная вокруг магнитного конуса, воспринимает изменяющуюся напряженность магнитного поля, когда зубцы или ребра проходят через силовые линии, и поэтому в катушке индуцируется переменное напряжение, частота которого пропорциональна скорости вращающегося колеса.Напряжение передается на блок управления всякий раз, когда опорные катки вращаются, независимо от того, задействованы ли тормоза.

Рис. 11.40. Магнитный датчик скорости и возбудитель

Скорость ходового колеса, измеренная датчиком скорости, обеспечивает сигналы замедления и ускорения колес для электронного блока управления. Объединение и обработка сигналов отдельных датчиков скорости колеса блоком управления обеспечивает единую опорную скорость, которая примерно равна скорости транспортного средства.Сравнение любой скорости отдельного колеса с эталонной скоростью подает сигнал о пробуксовке колеса (колесо стремится заблокироваться).

Электронный блок управления (Рис. 11.41 (a)) Функцией электронного блока управления является получение, усиление, обработка, вычисление и включение отдельных электромагнитных регулирующих клапанов. То есть, чтобы оценить минимальное замедление и максимальное ускорение колеса для оптимального торможения и, соответственно, подать ток питания на отдельные электромагнитные регулирующие клапаны, чтобы они могли регулировать необходимое давление в трубопроводе цилиндра колеса.

Рис. 11.41 (а – в). Антиблокировочная тормозная система (АБС) для автомобилей

Гидро / электрический модулятор (рис. 11.41 (а)) Этот блок объединяет в себе электромагнитные регулирующие клапаны; по одному на каждое колесо, гидроаккумулятор для каждой из цепей двойного тормоза и двухцилиндровый насос обратного потока, приводимый в действие электродвигателем. Электромагнитный клапан частично или полностью включается и выключается через полупроводниковые цепи блока управления, в результате чего подача жидкости из главного цилиндра в колесный цилиндр прерывается много раз в секунду.Аккумулятор пониженного давления быстро сбрасывает давление в трубопроводе гидравлического цилиндра колеса, когда электромагнитный клапан открывает обратный канал, так как пространство камеры диафрагмы мгновенно увеличивается, чтобы поглотить вытекающую жидкость. Насос обратного потока с его впускным и выпускным шаровыми клапанами перекачивает жидкость под давлением из гидроаккумулятора редуктора на выход главного цилиндра, ведущий к тормозным цилиндрам. Таким образом, давление жидкости в колесном цилиндре согласовывается с оптимальной жесткостью торможения в зависимости от состояния дорожного покрытия.

В нижеследующем описании работы системы противоскольжения для простоты рассматривается только одно колесо.

Нормальные условия торможения (Рис. 11.41 (a)) При нормальных условиях торможения соленоид отключен, а клапан якоря удерживается в крайнем нижнем положении возвратной пружиной. Когда тормоза задействованы, жидкость беспрепятственно течет из главного цилиндра в колесный цилиндр через центральный канал клапана якорного типа с поршневым соленоидом. Это продолжается до тех пор, пока необходимое повышение давления на поршне суппорта не приведет к желаемому торможению автомобиля.

Удержание давления (Рис. 11.41 (b)) Когда замедление колеса приближается к некоторому заданному значению, датчик скорости сообщает блоку управления компьютера об опасности блокировки колеса. Блок управления немедленно реагирует пропусканием небольшого электрического тока на соответствующий электромагнитный клапан. Соответственно, катушка соленоида частично находится под напряжением. Это поднимает клапан якоря до тех пор, пока он не блокирует поток жидкости, проходящей от главного цилиндра к трубопроводу колесного цилиндра.Давление жидкости в трубопроводе теперь поддерживается постоянным (рис. 11.42).

Рис. 11.42. Типичное давление антиблокировочной тормозной системы (ABS), характеристики колеса и скорости автомобиля в зависимости от времени

Снижение давления (рис. 11.41 (c)) Если датчик колеса все еще сигнализирует об аномально быстром снижении скорости, которое может привести к блокировке колеса , блок управления увеличивает подачу тока к электромагнитной катушке, заставляя клапан якоря подниматься еще дальше до положения, при котором он открывает канал обратного потока.Давление в «удерживающей» линии мгновенно падает, потому что жидкость под высоким давлением может уйти в аккумулятор редуктора. В то же время, когда аккумулятор заряжается, избыточная жидкость всасывается из гидроаккумулятора в насос обратного потока через впускной клапан, откуда она сбрасывается обратно в соответствующий находящийся под давлением выпускной трубопровод главного цилиндра. Следовательно, снижение давления (рис. 11.42) позволяет колесу снова ускориться и восстановить сцепление с поверхностью дороги.Когда жидкость закачивается обратно в выходной трубопровод главного цилиндра, водитель ощущает легкую пульсацию давления на ножной педали из-за циклического нагнетания насоса.

Повышение давления (Рис. 11.41 (a)) После того, как вращательное движение колеса изменилось с замедления на ускорение, датчик подает сигнал блоку управления на отключение подачи тока на электромагнитный клапан. Возвратная пружина мгновенно переводит электромагнитный клапан в крайнее нижнее положение, и снова восстанавливается канал для жидкости между выходным трубопроводом главного цилиндра и трубопроводом цилиндра суппорта колеса, что приводит к повторному включению тормоза (рис.11,42). Чувствительность и время отклика электромагнитного клапана таковы, что пульсирующее регулирование происходит от четырех до десяти раз в секунду.

Типы датчиков положения и скорости

Исходя из этого мнения, машины работают автономно, поэтому надежность и точность датчиков играют ключевую роль в функциональной безопасности.

Цель этой статьи — дать общее представление о типах датчиков положения и скорости с их сильными и слабыми сторонами.Каждый датчик подходит для определенной области применения. На рисунке ниже показаны различные принципы работы датчиков для измерения положения и скорости без претензий на полноту.

Технические характеристики датчиков положения и скорости

Из-за огромного количества типов и версий сенсоров выбор подходящего сенсора для конкретного приложения является сложной задачей. Во-первых, инженерам необходимо определить все соответствующие требования, которым должен соответствовать датчик.Он должен идеально подходить к применению, не выходить за рамки технических требований и иметь минимальную стоимость.

В целом характеристики сенсора можно разделить на тип сенсора, электрические и механические характеристики, а также условия эксплуатации. Благодаря этим характеристикам датчики обладают преимуществами и недостатками для различных приложений. В следующем разделе представлены несколько важных технических характеристик датчиков с пояснениями и примерами.

Тип датчика
— Тип измерения: инкрементальный или абсолютный
— Принцип измерения: оптический, магнитный (на основе холла, индуктивный), электромеханический

Электрические характеристики
— Разрешение: наименьшее изменение, которое можно измерить
— Воспроизводимость: стабильность датчика при повторных измерениях из одной и той же начальной точки
— Точность: достоверность выходного сигнала в%
— Тип электрического выхода: Аналоговый / цифровой, последовательный / параллельный
— Электропитание и выходное напряжение / ток

Механические характеристики
— Геометрия: Размеры, линейные, поворотные
— Масштабируемость: e.г. Угол 360 °, линейное измерение 500 мм, частота 20 кГц
— Механические интерфейсы: варианты разъемов, расположение проводов, механические точки крепления
— Воздушный зазор (бесконтактные датчики): например, 0,4 — 2,2 мм

Условия эксплуатации
— Диапазон температур
— Факторы окружающей среды: например, пыль / частицы, влажность, удары, вибрация, климат
— Классы защиты: например, IP, ESD-чувствительность, устойчивость к короткому замыканию

Сравнение выбранных датчиков положения и скорости

Основная задача датчиков положения — определение угловых или линейных смещений, расстояний, зазоров, растяжений и уровней заполнения.Потенциометр как электромеханический датчик — самый известный, но также самый старый тип датчика, изобретенный немецким физиком Иоганном Кристианом Поггендорфом в 1841 году. В настоящее время существует несколько версий и типов потенциометра. Производители постоянно совершенствовали электромеханический датчик, чтобы соответствовать строгим требованиям для нескольких новых областей применения. Кроме того, бесконтактные датчики со временем завоевали рынок, поскольку они обладают полезными характеристиками по сравнению с электромеханическим потенциометром.Это обсуждается ниже.

Датчики скорости и частоты используются для измерения пройденного расстояния или угла за единицу времени. Основная область применения — управление скоростью и мониторинг систем асинхронного привода, применяемых в различных отраслях промышленности, таких как дорожные и внедорожные автомобили, энергетический сектор, медицинский сектор, автоматизация и машиностроение. В этой области бесконтактные датчики проникли на рынок из-за отсутствия изнашиваемых механических частей, обеспечивающих длительный срок службы.

В следующем разделе представлены и сравниваются принцип, применение, преимущества и недостатки выбранных датчиков положения и скорости.

Потенциометры

Принцип
В потенциометрах используется резистивный элемент в виде механического скользящего контакта для измерения линейных или угловых перемещений. Ползунок всегда соприкасается с дорожкой сопротивления. Степень сопротивления изменяется в зависимости от движения ползунка. В дополнение к механической части каждый потенциометр нуждается во внешнем источнике питания, чтобы механическое движение можно было преобразовать в электрический сигнал. Выходное напряжение зависит от степени сопротивления и, следовательно, от угла поворота или пройденного расстояния.Диапазон измерения, выходной сигнал и электрические соединения настраиваются и доступны многими производителями электрических компонентов. Потенциометры обеспечивают абсолютные значения измерения по сравнению с инкрементными датчиками, система измерения которых основана на повторяющихся и периодических градуировках.

Сильные стороны
— Низкая стоимость (копейки, но высокоточные версии могут стоить до 200 долларов)
— Гибкость в установке и характеристиках
— Не требуется внутренних электронных компонентов
— Быстрое прототипирование
— Доступность многими производителями
— Высокое разрешение и точность измерений ( точность выходного сигнала лучше 1%)
— Резервирование для надежных сигналов
— Диапазон рабочих температур до 250 ° C
— Измерение большого смещения (до 360 °; 1500 мм)

Слабые стороны
— Чувствительность к износу, особенно в условиях высокой вибрации (например,г. дорожные транспортные средства, тяжелые установки или авиационные системы)
— Восприимчивость к посторонним частицам, таким как пыль / песок, которые истирают резистивную гусеницу (срок службы значительно сокращается)
— Ограниченный срок службы из-за износа, который может быть рассчитан на 500000 циклов в среднем
— Не подходит для работы с жидкостями
— Не подходит для высоких ускорений (ползун может отделяться)
— Необходим цифровой преобразователь, увеличивающий стоимость
— Ограниченная миниатюризация, которая может ограничить доступный диапазон измерений

Области применения
В целом потенциометры лучше подходят для приложений с умеренными рабочими циклами и благоприятными условиями окружающей среды.Требования к приложениям не должны быть жесткими из-за износа и трения механического ползуна.

Поскольку потенциометры существуют во множестве различных версий с преимуществом низкой цены и широкой доступности, их можно найти почти во всех отраслях промышленности.

Индуктивные энкодеры

Принцип
Индуктивный энкодер, также известный как инкодер, представляет собой бесконтактный датчик скорости и позиционирования, подходящий для линейных и угловых перемещений.На основе принципа электромагнитной индукции датчик измеряет, например, в двигателях положение ротора относительно статора. Основными компонентами индуктивного датчика являются катушки (традиционный инкодер) или печатные схемы на подложках (инкодер нового поколения). Когда металлическая цель приближается к индуктору, происходит изменение магнитного поля. По закону индукции датчик создает напряжение между биполярным выходом, которое пропорционально временному изменению магнитного потока.Это вызывает ток, который течет через индуктивность и подключенные провода к выходному устройству. Дальность обнаружения зависит от типа материала цели; черные металлы обеспечивают больший диапазон чувствительности, чем цветные металлы. Электроника может быть размещена вдали от чувствительной области, что позволяет использовать инкодер в суровых условиях.

Сильные стороны
— Безопасная и надежная работа даже в тяжелых условиях
— Бесконтактная и не подверженная износу
— Различные геометрические формы, такие как криволинейное, 2D и 3D определение положения
— Для широких и малых диапазонов измерения
— Диапазон рабочих температур до 150 ° C
— Высокая точность (на основе шкалы от 360 ° до 0,09 °)
— Новое поколение: многослойные тонкие датчики для избыточных сигналов
— Высокое сопротивление ЭМВ
— Электроника может быть расположена вдали от зоны измерения, — нет требуется защита

Слабые стороны
— Традиционный кодировщик: большой размер из-за спулинга и отсутствия избыточного измерения
— Новое поколение: фактор стоимости
— Не подходит для измерений на низкой скорости (выходной сигнал зависит от частоты)
— Чувствительность к изменению воздушного зазора

Области применения
— Мониторинг и контроль приложений, связанных с безопасностью (машиностроение, производство оборудования, дорожные и внедорожные транспортные средства)
— Технологии хранения и транспортировки
— Датчик частоты вращения двигателя и колеса, топливный насос высокого давления, датчик распределительного вала
— Индуктивный тахометр двигателя (датчик частоты коленчатого вала)

Датчики Холла

Принцип
Датчики на эффекте Холла очень чувствительны к магнитным полям.Их можно использовать для линейных и угловых измерений, а также для измерения скорости и направления. Основным компонентом этих датчиков является ИС Холла и находящийся под ними постоянный магнит. Эффект Холла основан на тонких полупроводниковых чипах. Если в такую ​​токопроводящую пластину вертикально проникает индукция B (постоянный магнит), носители заряда отклоняются под действием силы Лоренца, перпендикулярной полю. Ток I, обеспечиваемый внешним источником питания, отклоняется от его прямого пути.Таким образом, можно обнаружить напряжение U, которое возникает поперек направления тока между двумя противоположными краевыми точками пластины. Выходное напряжение U пропорционально индукции B и току I.

Магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом, подвергается влиянию, как только к датчику приближается внешний ферромагнитный материал. В частности, для определения скорости, характеристики целевого колеса и воздушного зазора должны быть совместимы с датчиком Холла.

Из-за этого принципа датчик работает с постоянным током, подаваемым от внешнего источника питания.Вот почему датчики Холла считаются активными датчиками, поскольку им нужна встроенная электроника? для обработки сигналов. В отличие от физических явлений индукции, эффект Холла возникает в стационарных условиях. Выходное напряжение ИС Холла сохраняется даже при постоянном магнитном поле.

Сильные стороны
— Истинное твердое тело, отсутствие движущихся частей, отсутствие износа от трения
— Виртуальный неограниченный срок службы (миллиард операций)
— Высокая скорость работы — возможно более 100 кГц
— Работает со стационарным входом (нулевая скорость)
— Широкий температурный диапазон (от -40 до + 150 ° C)
— Высокая повторяемость работы
— Малый размер (физически подходит для многих приложений, где другие магнитные преобразователи были бы слишком громоздкими)
— Прочность: невосприимчивость к ударам и вибрации, высокая устойчивость к влаге и загрязнение окружающей среды
— Может определять направление поля, а также его величину
— Экономичный
— Различные типы обеспечивают цифровой, аналоговый или программируемый выход
— Доступны 2-, 3- или 4-проводные конфигурации

Слабые стороны
— Датчики чувствительны к электростатическому разряду и магнитному потоку из окружающей среды (например,г. провода) могут давать неточные результаты
— Работает только с нагрузками постоянного тока
— Требуется постоянное потребление тока
— Требуется интегральная схема

Области применения
— Успешно используется в агрессивных средах, таких как внутри автомобильных трансмиссий и вниз по стволам бурового оборудования для нефтяных скважин
— Скорость колес и валов, например, измерение скорости, опережение зажигания двигателя внутреннего сгорания, антиблокировочные тормозные системы
— Электродвигатели постоянного тока для определения положения постоянного магнита
— Силовые установки / энергия ветра: скорость турбины
— Угловые датчики для рулевого управления и педальных систем для внедорожников
— Системы ABS и измерение скорости в E-Bikes

Оптический кодировщик

Принцип
Оптические датчики обычно известны как энкодеры и инкрементальные датчики положения для угловых и линейных измерений.Они также подходят для измерения скорости. Основными компонентами являются светодиод, поворотно-оптический диск с референтной меткой, а также фотодатчик со схемой возведения в квадрат. Генерируемый световой луч, создаваемый светодиодом, просвечивает через решетку оптического диска или на нее. Результирующий свет измеряется фотодатчиком и автоматически преобразуется в цифровой выходной сигнал.

Сильные стороны
— Датчики вращения могут достигать 50-5000 отсчетов на оборот
— Высокая точность при точной установке
— Малый вес датчика
— Срок службы 80 тыс. — 100 тыс. Часов
— Невосприимчивость к ферромагнитным материалам

Слабые стороны
— В жестких условиях измерения могут быть неудачными, если линзы или оптический диск будут закрыты посторонними частицами, такими как вода, грязь или стружка.
— Чувствительность к ударам
— Отсутствие или незначительное предупреждение о неизбежном отказе
— Ограниченный диапазон рабочих температур (максимум 70 ° C)

Области применения
— Измерение положения, скорости и направления
— Приложения, требующие большого количества отсчетов на оборот в благоприятных условиях
— Подходит для сред / приложений с ферромагнитными материалами

Геркон

Принцип
Геркон был изобретен Bell Labs в 1930-х годах.В течение десяти лет он начал находить широкое применение в качестве датчика положения в электронном и испытательном оборудовании. В отличие от других датчиков, упомянутых в этой статье, герконовый переключатель может определять только конечное положение цели или его можно использовать в качестве датчика скорости, поскольку он считает переключение с течением времени. Базовый геркон состоит из двух ферромагнитных никель-железных проводов, которые расположены внутри герметичной стеклянной капсулы. Две проволоки превращаются в «язычки» за счет сплющивания одного конца.Концы язычка аккуратно выравнивают с небольшим нахлестом. Стеклянная капсула заполнена инертным азотом. Язычки действуют как проводники магнитного потока при воздействии внешнего магнитного поля. В контактном зазоре создаются полюса противоположной полярности, и контакты замыкаются, когда магнитная сила превышает силу пружины язычков. Контакты размыкаются, когда внешнее магнитное поле уменьшается, так что сила магнитного притяжения между язычками меньше, чем сила восстанавливающей пружины язычков.

Сильные стороны
— Нулевое энергопотребление (внешнее питание не требуется)
— Срок службы обычно исчисляется миллионами операций
— Экономически эффективен
— Герметично закрыт: невосприимчив к пыли / частицам, воде и влаге
— Герконовые переключатели доступны в корпусе разнообразие размеров с разными амперными витками и гистерезисом в зависимости от расстояния между магнитами и размера магнита
— Коммутационная мощность: выдерживает нагрузки как переменного, так и постоянного тока, возможность переключения с 10 нановольт на 10000 вольт и до 5 ампер
— невосприимчивость к электростатическому разряду (ESD)
— Диапазон рабочих температур до 200 ° C

Слабые стороны
— Чувствительность к вибрации / ударам более 20 г
— Может наблюдаться изменение чувствительности из-за механического воздействия
— Измерение скорости ограничено операциями ниже 1 кГц
— Цифровой выход (только определение конечного положения)

Области применения
— Определение положения (конечное положение движения, только цифровой выход)
— Измерение скорости (счетные переключатели)
— Применение реле (электронные приборы)
— Автомобиль и транспорт (датчик тормозной жидкости, фары и задние фонари, зеркало контроль, датчик безопасности при столкновении, мониторинг давления в шинах, обнаружение газовой крышки)
— Умный дом (системы безопасности, бытовая техника, HVAC и сантехника)
— Безопасность (пожарная сигнализация, дверные датчики, оконный датчик, охрана отеля)
— Медицина , телекоммуникационные, испытательные и измерительные приложения

Резюме
Все представленные датчики демонстрируют различные характеристики в зависимости от их физического принципа, поэтому лучшего решения для датчиков не существует.Это всегда зависит от соответствующей области применения. В следующей таблице приводится приблизительное сравнение датчиков положения и скорости по нескольким ключевым показателям производительности. Оценка основана на стандартных датчиках конкретных типов датчиков, как описано выше.

— Inst Tools

Вращающееся оборудование требует измерения скорости для таких функциональных систем, как управление, мониторинг и безопасность. Для обеспечения безопасной эксплуатации особенно важно контролировать частоту вращения ротора газотурбинных двигателей.

Принцип работы и характеристики индуктивного датчика

Индуктивный датчик, также известный как датчик магнитного датчика, во время работы, из-за индуктивного эффекта, катушка датчика вырабатывает колебательное напряжение (один вид синусоидального сигнала (∼) переменного напряжения).

Когда спусковое колесо с зубьями проходит на достаточно близком расстоянии (G) от полюсного штифта датчика, магнитное поле, окружающее катушку, изменяется.В результате изменения магнитного поля в катушке индуцируется напряжение, пропорциональное силе и скорости изменения магнитного поля. Одно полное колебание производится для каждого зуба, проходящего рядом со стержнем полюса датчика. На рисунке показаны основные составные части и форма генерируемого сигнала индуктивного датчика. Электрическое сопротивление катушки обычно находится в диапазоне от 500 Ом до 1500 Ом. Сигнал напряжения, создаваемый датчиком, зависит от скорости спускового колеса и количества витков в катушке.

Детали датчика скорости:

1. Корпус датчика
2. Провода выходного сигнала
3. Коаксиальная защита с покрытием
4. Постоянный магнит
5. Индуктивная катушка
6. Штифт опоры
7. Спусковое колесо
8. Воздушный зазор

В отличие от индуктивных датчиков, выходной сигнал датчика Холла не зависит от скорости изменения магнитного поля.Создаваемое выходное напряжение обычно находится в диапазоне мВ и дополнительно усиливается встроенной электроникой, установленной внутри корпуса датчика.

На рисунке показана типичная конструкция датчика Холла . Конечный сигнал выходного напряжения обычно имеет цифровую форму импульсов (квадратная форма). Выходной сигнал датчика может быть как положительным, так и отрицательным с пиковым напряжением, обычно до 5 В или 12 В, в зависимости от типа встроенной электроники и требований используемой системы.Амплитуда выходного сигнала остается постоянной, только частота увеличивается пропорционально оборотам. В отличие от индуктивных датчиков, которые сами по себе генерируют сигнал напряжения, датчики на эффекте Холла должны дополнительно получать внешнее напряжение, необходимое для встроенной электроники. Обычное питающее напряжение (+ Vcc) составляет в основном 5 В, но в некоторых случаях может составлять 12 В.

Детали датчика скорости:

1. Корпус датчика
2. Выходные провода (+ Vcc, −Vcc и сигнальный)
3. Интегрированная электроника
4. Постоянный магнит
5. Устройство на эффекте Холла
6. Спусковое колесо
7. Воздушный зазор

1. Отключите датчик и убедитесь, что электрическое сопротивление индуктивной катушки составляет примерно от 500 Ом до 1.500 Ом. Если значение показания резко отличается, включая ноль или бесконечность, замените датчик. (Также см. Руководство поставщика для определения сопротивления)
2. Проверьте размер воздушного зазора (G) между датчиком и спусковым колесом по манометру, значение должно быть: G ≈ 0,8 — 1,5 мм (0,03 — 0,06 дюйма). (Также см. Руководство поставщика для получения информации о зазоре)
3. Проверьте чистоту штифта датчика (иногда может иметь место скопление металлических стружек).
4. Проверьте целостность и состояние проводов, разъемов, клемм и состояние экрана.

Процедура диагностики и тестирования датчика Холла:

1. Проверить подачу питания на датчик. Обычное напряжение питания составляет 5 В (в некоторых случаях может быть 12 В). (Также см. Руководство поставщика)
2. Проверьте размер воздушного зазора (G) между датчиком и спусковым колесом, значение должно быть: G ≈ 0,8–1,5 мм (0,03–0,06 дюйма). (Также см. Руководство поставщика)
3. Проверьте целостность и состояние проводов, разъемов и клемм.
4. Проверьте чистоту штифта датчика (иногда может иметь место скопление металлических стружек).
5. Убедитесь, что есть выходной сигнал при вращении колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ: В отличие от индуктивных датчиков, в датчике Холла разъем должен быть вставлен, потому что необходим источник питания для встроенных электронных компонентов, которые находятся внутри датчика.

Эффект Холла (названный в честь его первооткрывателя) использует тот факт, что магнитное поле генерирует напряжение внутри элемента холла.Его уровень не зависит от скорости его изменения. Датчики включают в себя необходимый магнит (M) и двойной элемент Холла (DH). При прохождении профиля магнитное поле изменяется, создавая тем самым напряжение сигнала внутри элемента Холла. Здесь важно иметь в виду, что сигнал не затухает на малой скорости. В принципе используется двухчиповый элемент Холла, а в усилителе сигнала (A) используется только разница между ними. Затем он усиливается, чтобы обеспечить выходной сигнал прямоугольной формы мощности.

Преимущество датчиков на основе дифференциального эффекта Холла: По своей природе этот принцип дифференциала компенсирует вибрации объекта.И это уменьшает влияние внешнего магнитного поля рассеяния. Оба важных аспекта для надежного сигнала.

Материал мишени : Допускается любая стандартная сталь, за исключением нержавеющей стали или любого другого немагнитного материала. Однако пазы в стальном профиле могут быть заполнены таким материалом или стальным болтом, вставленным в немагнитную деталь.

Целевой профиль: Часто используется стандартное зубчатое колесо, так как его легко достать и установить на вал.Разрезная шестерня должна иметь разделение внизу между зубьями. Прорези, вырезанные в стальном валу или другом роторе, также дают четкий и четко определенный сигнал. Но нужно следить за тем, чтобы поверхность и края были гладкими. В противном случае сенсор с его резким разрешением мог бы отреагировать на царапины или другие неровности. Однако необходимо следить за правильным расположением пазов, отверстий или болтов на роторе. Неправильные расстояния, приводящие к колебаниям в измерениях скорости. Шестигранные головки винтов могут привести к неравномерному разделению импульсов.Паз или что-то подобное в головке винта может вызвать множественные импульсы.

Одноканальный монитор скорости

Измерение основано на частоте последовательности импульсов, представляющей скорость. Базовая величина — это время между одним или несколькими импульсами. Автоматическая функция определяет это число, чтобы поддерживать минимальный период времени для каждого измерения, которое нужно продлить. Этот минимум времени программируется на 5 миллисекунд или более, таким образом устанавливая соответствующее усреднение и стабилизацию измерений.Соответствующее значение скорости, выраженное в оборотах в минуту, при котором считываются показания дисплея, цепи аварийной сигнализации и аналогового выхода, вычисляется на основе этих измерений. Этот процесс дополнительно учитывает запрограммированные данные приложения (соотношение между скоростью машины и частотой сигнала).

Схема подключения:

Расчет частоты:

Машинный коэффициент = Число зубьев x Передаточное число / 60

Частота = Диапазон в оборотах в минуту x Машинный коэффициент

Когда первичный двигатель остановился, поверните зонд, пока он не коснется внешнего диаметра шестерни.Если у звукоснимателя есть резьба 5 / 8-18, один поворот на 360 ° против часовой стрелки переместит его на 0,0555 дюйма (1,41 мм). Метрический датчик будет перемещаться на 1,5 мм за оборот. Если у звукоснимателя есть монтажная резьба 3 / 4-20, он будет выдвигаться на 0,050 дюйма (1,27 мм) за оборот. Выкрутите количество, необходимое для желаемого зазора. Если возможно, медленно поверните шестерню на 360 °, чтобы проверить зазор в подборщике. Когда зазор будет установлен, надежно затяните контргайку на корпусе или кронштейне, чтобы подборщик не мог повернуться внутрь или наружу.

Автор статьи:

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSS)

Общее описание
VSS предоставляет бортовому компьютеру информацию о скорости автомобиля. Датчик работает по принципу эффекта Холла и обычно устанавливается на тахометр или в коробку передач.

Внешний вид
На рис. 1 показаны типичные датчики скорости.

Фиг.1

Используемые типы датчиков

• Датчики скорости на основе эффекта Холла
• Датчики скорости с механическим шипом
• Индуктивные датчики скорости

Принцип работы различных типов VSS

— с эффектом Холла
VSS получает питание +12 В от ключа зажигания.Когда кабель скорости тахометра вращается, переключатель Холла последовательно включается и выключается, посылая прямоугольный сигнал на бортовой компьютер. Частота этого сигнала указывает на скорость автомобиля.

— Датчик частоты вращения с механическим шипом
Сигнал от вращающегося ведущего колеса имеет прямоугольную форму. Напряжение сигнала варьируется от 0 В до +5 В или от 0 В до значения, близкого к номиналу автомобильного аккумулятора. Рабочий цикл импульсов составляет от 40% до 60%.

— Индуктивный датчик скорости
Сигнал от вращающегося ведущего колеса имеет синусоидальную форму (переменный ток).Сигнал меняется в зависимости от скорости вращения колес, как и каждый индуктивный датчик, например, датчик ABS.

Процедура проверки работоспособности датчика VSS
ПРИМЕЧАНИЕ. Этот алгоритм описывает, как проверить наиболее распространенный датчик VSS типа эффекта Холла.

• VSS обычно устанавливается в коробке передач.
• Проверить разъем VSS на предмет коррозии или механических повреждений.
• Убедитесь, что контакты разъема плотно вставлены на свои места и имеют ли они хороший контакт с датчиком VSS.
• Снимите защитную резиновую муфту с разъема датчика VSS.
• Найдите источник питания, массу и сигнальные клеммы.
• Подключите щуп заземления осциллографа к заземлению шасси.
• Подключите активный конец пробника осциллографа к сигнальной клемме VSS.
• Сигнал генерируется при вращении ведущих колес автомобиля. Этого можно добиться следующими способами:
• Толкните автомобиль вперед.
• Поднимите автомобиль на подставке или домкрате, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться.
• Вращайте колеса вручную, чтобы получить импульсы.
• На экране осциллографа вы должны наблюдать следующий сигнал (рис. 2).

Фиг.2

Возможные повреждения:
Обрывы или отсутствие сигнала — напряжение / рабочий цикл

• Отсоедините разъем датчика VSS и включите ключ зажигания.
• Присоедините щуп осциллографа к сигнальной клемме и измерьте напряжение.Его значение должно быть от 8,8 до 10 В.
• Также проверьте напряжение на клемме источника питания. Его значение должно быть ниже номинала автомобильного аккумулятора.
• Проверьте соединение GND датчика VSS.
• Если все в норме, вероятно, неисправен датчик VSS или трос скорости не вращается из-за поломки или повреждения коробки передач.

Отсутствие напряжения сигнала
Проверить напряжение на выводах разъема бортового компьютера:

• Если напряжение бортового компьютера в норме, проверьте проводимость сигнальной цепи и диод в цепи между бортовым компьютером и датчиком VSS.
• Если напряжение бортового компьютера отсутствует, проверьте все напряжения питания и все соединения с GND бортового компьютера. Если проблемы нет, остается сомнение в поломке бортового компьютера.

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: датчики скорости транспортных средств

Поставщики средств беспроводной связи и ресурсы

О мире беспроводной связи RF

Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов радиочастотной и беспроводной связи.На сайте представлены статьи, руководства, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тестирование и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.

Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, волоконная оптика, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. Д. Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP.Он также имеет академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и MBA.

Статьи о системах на основе Интернета вещей

Система обнаружения падений для пожилых людей на основе Интернета вещей : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падений, используемой для пожилых людей. В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падений Интернета вещей. Читать дальше➤
Также обратитесь к другим статьям о системах на основе Интернета вещей следующим образом:
• Система очистки туалетов самолета. • Система измерения столкновений • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной торговли • Система мониторинга качества воды. • Система Smart Grid • Система умного освещения на базе Zigbee • Интеллектуальная система парковки на базе Zigbee. • Система умной парковки на основе LoRaWAN

RF Статьи о беспроводной связи

В этом разделе статей представлены статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE / 3GPP и т. Д. .стандарты. Он также охватывает статьи, относящиеся к испытаниям и измерениям, по тестированию на соответствие, используемым для испытаний устройств на соответствие RF / PHY. УКАЗАТЕЛЬ СТАТЬИ ДЛЯ ССЫЛКИ >>.

Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Читать дальше➤

Основы повторителей и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов ретрансляторов, используемых в беспроводных технологиях.Читать дальше➤

Основы и типы замирания : В этой статье рассматриваются мелкомасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные, быстрые замирания и т. Д., Которые используются в беспроводной связи. Читать дальше➤

Архитектура сотового телефона 5G : В этой статье рассматривается блок-схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G. Архитектура сотового телефона. Читать дальше➤

Основы помех и типы помех: В этой статье рассматриваются помехи в соседнем канале, помехи в совмещенном канале, Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. Д.Читать дальше➤

5G NR Раздел

В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (New Radio), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. Д. 5G NR Краткий указатель ссылок >>
• Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • 5G NR CORESET • Форматы DCI 5G NR • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Эталонные сигналы 5G NR • 5G NR m-последовательность • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • Уровень MAC 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень 5G NR PDCP

Учебные пособия по беспроводным технологиям

В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводной связи.Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, WLAN, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. Д. См. УКАЗАТЕЛЬ >>

Учебное пособие по 5G — В этом учебном пособии по 5G также рассматриваются следующие подтемы по технологии 5G:
Учебное пособие по основам 5G. Частотные диапазоны Учебник по миллиметровым волнам Волновая рама 5G мм Зондирование волнового канала 5G мм 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Сетевая архитектура 5G Сетевые интерфейсы 5G NR канальное зондирование Типы каналов 5G FDD против TDD Разделение сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G TF

В этом руководстве GSM рассматриваются основы GSM, сетевая архитектура, сетевые элементы, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура или иерархия кадров GSM, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM, установка вызова или процедура включения питания, MO-вызов, MT-вызов, VAMOS, AMR, MSK, модуляция GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы работы с мобильным телефоном, Планирование RF, нисходящая линия связи PS-вызовов и восходящая линия связи PS-вызовов.
➤Подробнее.

LTE Tutorial , охватывающий архитектуру системы LTE, охватывающий основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он обеспечивает связь с обзором системы LTE, радиоинтерфейсом LTE, терминологией LTE, категориями LTE UE, структурой кадра LTE, физическим уровнем LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, передача голоса по LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE продвинутые.➤Подробнее.

RF Technology Stuff

Эта страница мира беспроводной радиосвязи описывает пошаговое проектирование преобразователя частоты RF на примере преобразователя RF UP от 70 МГц до диапазона C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, колодки аттенюатора. ➤Подробнее.
➤Проектирование и разработка радиочастотного трансивера ➤Конструкция RF-фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковой печати ➤ОсновыWaveguide

Секция испытаний и измерений

В этом разделе рассматриваются контрольно-измерительные ресурсы, испытательное и измерительное оборудование для тестирования ИУ на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE.ИНДЕКС испытаний и измерений >>
➤Система PXI для T&M. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤Измерения слоя PHY ➤Тест на соответствие устройства WiMAX ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤ Тест на соответствие LTE UE ➤Тест на соответствие TD-SCDMA

Волоконно-оптическая технология

Оптоволоконный компонент , основы, включая детектор, оптический соединитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д.Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. Оптические компоненты INDEX >>
➤Учебное пособие по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤SONET основы ➤SDH Каркасная конструкция ➤SONET против SDH

Поставщики, производители радиочастотных беспроводных устройств

Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.

Поставщики радиочастотных компонентов, включая радиочастотный изолятор, радиочастотный циркулятор, радиочастотный смеситель, радиочастотный усилитель, радиочастотный адаптер, радиочастотный разъем, радиочастотный модулятор, радиочастотный трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, генератор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексор, дуплексер, микросхема резистора, микросхема конденсатора, микросхема индуктивности, ответвитель, оборудование ЭМС, программное обеспечение для проектирования радиочастот, диэлектрический материал, диод и т. д.Производители RF компонентов >>
➤Базовая станция LTE ➤RF Циркулятор ➤RF Изолятор ➤Кристаллический осциллятор

MATLAB, Labview, встроенные исходные коды

Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. ИНДЕКС ИСХОДНОГО КОДА >>
➤3-8 декодер кода VHDL ➤Код MATLAB для дескремблера ➤32-битный код ALU Verilog ➤T, D, JK, SR триггеры labview коды