Рядный ТНВД: характеристики, устройство и преимущества
Полезная информация
Устройство и принцип работы рядного ТНВД
Содержание:
Введение
Характеристики рядного топливного насоса
Устройство рядного ТНВД
Регулятор ТНВД
На какой технике устанавливаются рядные ТНВД
Преимущества рядной топливной аппаратуры
Заключение
Введение
Рядный ТНВД (топливный насос высокого давления) — это устройство, которое отвечает за поставку топлива под высоким давлением в систему впрыска двигателя. Рядные ТНВД представляют собой группу насосов (плунжеров), установленных на одной базе. В этой статье мы рассмотрим характеристики рядных ТНВД, на какой технике они устанавливаются и преимущества использования рядной топливной аппаратуры.
Характеристики рядного топливного насоса
Рядные ТНВД состоят из нескольких индивидуальных насосов (плунжерных пар), которые работают параллельно и имеют общую базу.
Каждый насос имеет свой цилиндр и поршень, который поднимается и опускается под действием эксцентриков. Поршни насосов соединены с общим валом через систему шестерен. Рядный ТНВД работает за счет вращения общего вала, который передает мощность от двигателя к насосам.
Одна из главных характеристик рядных ТНВД — это количество плунжеров (насосов). Обычно рядные ТНВД состоят из двух, трех, четырех, шести или восьми насосов. Количество насосов в рядном ТНВД влияет на его производительность и эффективность.
Еще одной важной характеристикой рядных ТНВД является давление, которое они могут произвести. Рядные ТНВД способны создавать давление до 2000 бар, что является необходимым для правильного впрыска топлива в двигатель. Рядные ТНВД работают на принципе высокого давления, что позволяет улучшить производительность двигателя и снизить выбросы вредных веществ.
Устройство рядного ТНВД
Устройство рядного ТНВД (топливного насоса высокого давления) включает в себя несколько насосных элементов, которые расположены рядом на общей оси.
Рядный ТНВД может содержать от двух до шести насосных элементов в зависимости от типа двигателя и конструкции ТНВД.
Каждый насосный элемент состоит из поршня, который движется внутри цилиндра, и распределительного элемента, который определяет объем топлива, который будет подан в цилиндр. Распределительный элемент может быть механическим или электронным, в зависимости от типа ТНВД.
Все поршни насосных элементов смещаются одновременно, согласно работы кулачкового вала (одни вверх, другие вниз), что создает равномерное давление на выходе из насоса. Таким образом, рядный ТНВД обеспечивает точный и эффективный впрыск топлива в каждый цилиндр двигателя, что улучшает его производительность и экономичность.
Регулятор ТНВД
Для работы рядного ТНВД необходима система управления, которая определяет время и длительность впрыска топлива в каждый цилиндр двигателя. Управление может быть механическим или электронным, в зависимости от типа ТНВД.
- Механическая система управления работает на основе механических элементов, таких как кулачки, ролики и т.
д. Они приводятся в действие валом распределительного вала двигателя, который в свою очередь вращается благодаря работе поршней двигателя. - Электронная система управления, в свою очередь, работает на основе сигналов от датчиков положения коленчатого вала, давления в системе топлива и других параметров. Эти сигналы передаются в ЭБУ (электронный блок управления), который определяет время и длительность впрыска топлива в каждый цилиндр двигателя.
На какой технике устанавливаются рядные ТНВД
Рядная аппаратура устанавливаются на различных типах техники, которые работают на дизельном топливе. Например, они используются в грузовиках, автобусах, сельскохозяйственной и строительной технике, а также на локомотивах и морских судах.
Одним из наиболее распространенных типов техники, на которой устанавливаются рядные ТНВД, являются грузовики. В грузовых автомобилях рядники позволяют снизить расход топлива и улучшить производительность двигателя. Они также широко используются в сельскохозяйственной технике, где они помогают улучшить производительность и снизить затраты на топливо.
Преимущества рядной топливной аппаратуры
Использование рядных ТНВД имеет ряд преимуществ по сравнению с другими типами ТНВД. Рассмотрим некоторые из них.
1. Увеличение производительности двигателя
Позволяют улучшить производительность двигателя, так как они обеспечивают более точный и эффективный впрыск топлива. Это увеличивает мощность двигателя и повышает его экономичность.
2. Снижение расхода топлива
Помогают снизить расход топлива, так как они способствуют более эффективному сгоранию топлива в двигателе. Это особенно важно для грузовиков и другой тяжелой техники, которые потребляют большое количество топлива.
3. Уменьшение выбросов вредных веществ
Способны производить более точный и эффективный впрыск топлива, что позволяет снизить выбросы вредных веществ в окружающую среду. Это делает рядную топливную аппаратуру более экологически чистой.
4. Большая надежность и долговечность
Имеют более прочную конструкцию и меньше подвержены поломкам, чем другие типы ТНВД.
Они также обладают более высокой долговечностью, что увеличивает их эксплуатационный период.
Заключение
Рядные топливные насосы — это важный элемент системы впрыска топлива в дизельных двигателях. Их преимущества включают увеличение производительности двигателя, снижение расхода топлива, уменьшение выбросов вредных веществ и большую надежность и долговечность. Рядники устанавливаются на различных типах техники, включая грузовики
ТНВД (топливный насос высокого давления). Типы и принцип действия ТНВД
ТНВД (топливный насос высокого давления) является одним из основных элементов дизельного двигателя. Задача топливного насоса состоит в подаче определенных порций топлива в нужный момент под тем или иным давлением в цилиндры.
Топливный насос высокого давления в зависимости от способа впрыска бывают непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.
В устройстве с аккумуляторным впрыском привод плунжера осуществляется благодаря давлению сжатых газов в цилиндре, а также посредством пружин. На некоторых транспортных средствах, например, морских судах, устанавливают топливные насосы высокого давления с гидравлическими аккумуляторами.
Типы ТНВД
Выделяют несколько типов топливных насосов высокого давления: распределительные, рядные, а также многосекционные. Исходя из названия, в рядных насосах секции расположены последовательно, друг за другом. Из каждой секции топливо подается к цилиндрам дизеля. Распределительные характеризуются тем, что одна секция может подавать горючее сразу нескольким цилиндрам. Они могут быть как одноплунжерными, так и двухплунжерными.
Принцип действия
Принцип действия ТНВД сводится к следующему: посредством муфты опережения впрыска и передачи от коленвала осуществляется вращение кулачкового вала. Поднимается плунжер и совершает возвратно-поступательные движения. Плунжер поднимается вверх, сливной канал в гильзе и винтовой канал совпадают. Оставшееся над плунжером топливо сливается через каналы в плунжере и гильзе (радиальный, винтовой, осевой, сливной).
Когда плунжер идет вниз, поступающее топливо под давлением подается к подводящему каналу насоса. После открытия впускного отверстия топливо начинает поступать в надплунжерное пространство. Посредством нагнетательного канала топливо вытесняется, а далее поступает к форсунке. Его количество регулируется поворотом плунжера (меньше топлива будет впрыснуто, если сливной и винтовой каналы совпадут раньше).
Корпорация Bosch также выпускает топливные насосы высокого давления, начиная с 1927 года. Предложенная система впрыска дала прекрасную возможность производить дизельные двигатели для грузового, а впоследствии — легкового транспорта.
Уже в 1989 году непосредственный впрыск топлива стали применять в турбодизелях. Такой распределительный ТНВД Bosch был аксиально-поршневым и установлен на Audi 100. С годами разрабатывались все новые технологии, например, во второй половине 90-х годов — знаменитая система топливного впрыска Common Rail. Управление клапанами форсунок там осуществляется за счет микропроцессорного устройства.
Как работает инжекторный насос
Главная > 1Новости>Как работает инжекторный насос23 февраля 2022 Как работают наши блоки чип-тюнинга для двигателей с насос-форсунками
С возвращением! мы вернулись (как и обещали), чтобы подробно обсудить, как блоки настройки чипа работают на дизельных двигателях , которые используют PDE или насосы-форсунки в качестве системы впрыска. Ранее мы описали другие системы впрыска, а именно первую электронную систему управления впрыском через роторный насос с электронным управлением, затем вторую эволюцию централизованного впрыскивающего насоса, то есть систему с радиально-поршневым насосом.
Сегодня мы обсудим первую нецентрализованную систему впрыска дизельного топлива, т. е. систему, состоящую из независимых модулей для каждого цилиндра. Эти элементы состоят из насоса высокого давления, установленного в том же корпусе, что и инжектор с электронным управлением.
В начале 2000-х мы начали получать много запросов на электронную настройку первых дизельных двигателей, использующих эту новую систему впрыска. Группа VAG впервые применила эту технологию и представила ее на 4-цилиндровых двигателях 1.9TDI, которые отказались от роторного ТНВД с электронным управлением в пользу этой системы, которая обещала более высокую эффективность и производительность. Предыдущий 1900TDI с роторным ТНВД имел мощность 110 л.с. и около 235 Нм максимального крутящего момента в зависимости от версии.
Первый 1900TDI (опять же с двумя клапанами на цилиндр и с турбонагнетателем с изменяемой геометрией) имел мощность 115 л.с. и (что самое главное) выдающийся максимальный крутящий момент в 280 Нм.
Каждый ценит замечательную эластичность и легкое использование высоких передач во время вождения. Крутящий момент настолько велик, что редко приходится переключаться на пониженную передачу, а поездка очень плавная, даже в гору. Вскоре после этого появились двигатели 1900TDI с увеличенной до 130, 150 и до 160 л.с. мощностью. Также были выпущены дефорсированные версии мощностью 101 и 105 л.с. Мы получили много запросов на настройку этих двигателей с помощью дополнительных модулей чип-тюнинга.
Как работает система впрыска дизельного топлива с насосом-форсункой
Теперь давайте обсудим отличия от предыдущих 1900 TDI с электронными роторными ТНВД. Все по-другому. Да все, потому что от прежнего практически ничего общего не осталось. Группа VAG использует инжекторные насосы для достижения более высокого давления впрыска (они могут работать при давлении около 2000 бар) и для большей гибкости в управлении этапами впрыска. При этой системе момент впрыска частично освобождается от положения коленчатого вала.
Кроме того, можно производить многократные впрыски, в том числе предварительные.
Теперь технический аспект. Новизна заключается в том, что в этой системе каждая форсунка имеет свой насосный элемент, приводимый в движение верхним распределительным валом. Это позволяет, как упоминалось выше, создавать очень высокие давления впрыска и гораздо более точно управлять этапами впрыска. Каждая соленоидная форсунка оснащена насосным элементом на головку, который создает высокое давление дизельного топлива. ЭБУ управляет открытием заглушки форсунки с помощью соленоида (с электромагнитным приводом), который создает дисбаланс давления дизельного топлива, так что форсунка открывается и мелко распыляет дизельное топливо под высоким давлением.
Этот впрыск, благодаря высокому давлению и возможности создания предварительного впрыска (небольшой впрыск дизельного топлива, который повышает температуру и давление в камере сгорания, чтобы подготовить окружающую среду для последующих основных впрысков), обеспечивает снижение образования твердых частиц, более высокую производительность и возможность настройки для получения большей мощности.
Кроме того, система инжектор-насос позволяет использовать технологию сажевого фильтра.
Как работали первые дизельные сажевые фильтры
Эта технология служит для улавливания твердых частиц, образующихся при сгорании дизельного топлива в дизельном двигателе, и требует специальной очистки для регенерации самого фильтра. Регенерация сажевого фильтра (который имеет тенденцию к засорению по мере увеличения пробега) происходит посредством пост-впрыска или небольших впрысков дизельного топлива, осуществляемых во время фазы выхлопа, которые вызывают сгорание внутри сажевого фильтра, очищая его. ЭБУ определяет необходимость регенерации сажевого фильтра по дисбалансу давления, определяемому датчиком перепада давления, подключенным через две маленькие трубки до и после ячеек фильтра. Когда дисбаланс давления достигает определенного порога, это означает, что фильтрующие ячейки чрезмерно забиты и должны быть регенерированы через послевпрыска , чтобы избежать чрезмерного противодавления выхлопных газов.
Принцип работы блоков чип-тюнинга для двигателей с ТНВД
В принципе, чип-тюнинг для дизельных двигателей с ТНВД работает так же, как и для радиально-поршневых ТНВД. Основное отличие состоит в том, что этот тип чип-тюнинга является последовательным и включает в себя управление 4-мя радиально-поршневыми насосами (в четырех цилиндрах). По сути, блок чип-тюнинга CHIPBOX подключается параллельно ко всем ТНВД и считывает их управляющие сигналы. На основе стандартных элементов управления, реализованных ЭБУ, происходит удлинение фазы впрыска для каждого цикла двигателя и индивидуально для каждого электрофорсунки.
Чип-тюнинг включает в себя четыре полупроводниковых выходных каскада, изготовленных из полупроводников типа Mosfet/Hexfet, плюс общий выходной каскад, воздействующий на питание насоса форсунки. Эти чип-тюнинги также связаны с датчиком положения педали акселератора, который используется для определения потребности водителя в подаче крутящего момента/мощности.
Сборка этих модулей чип-тюнинга довольно проста, так как поставляемые жгуты проводов имеют круглые разъемы для электрического подключения всех насосов-форсунок (расположены сбоку на головке двигателя). Как уже упоминалось, необходимы только подключения к источнику питания и датчику положения педали акселератора.
Дизельные двигатели с насосами-форсунками
Первыми двигателями, в которых использовалась эта технология, были двигатели группы VAG на 1900TDI. В последующие годы 5-цилиндровые двигатели 2500TDI и более крупные двигатели с той же системой впрыска также производились с архитектурой V8. Затем появился 2.0TDI 16V (8-клапанный в версиях с FAP) мощностью 140 л.с. Эти системы впрыска также использовались в секторе большегрузных автомобилей, например, на 9-й модели.0013 Курсоры производства IVECO . Однако даже в этом секторе от этой системы впрыска в последующие годы отказались, чтобы перевести все двигатели на систему Common Rail.
Прежде чем закрыть тему, связанную с чип-тюнингом дизельных двигателей с насос-форсунками, мы хотели бы упомянуть, что первые электрофорсунки этого типа управлялись электромагнитно , что означает, что для управления открытием форсунки ЭБУ модулировал соленоиды, которые генерировали управляемое магнитное поле для притяжения ферромагнитного элемента, который действовал как механическое управление форсункой. В последующие годы группа VAG представила новые насосы-форсунки с пьезоэлектрическим управлением, чтобы обеспечить больший контроль и скорость открытия.
В данном случае управляющий элемент состоит не из электромагнита, а из специфических кристаллов с пьезоэлектрическим эффектом , т. е. кристаллов, способных изменять свое физическое состояние в присутствии ЭДП (разности электрических потенциалов), а также делать обратное, т. е. генерировать ЭДП при механическом воздействии. В этой второй серии электрофорсунок (эта технология позже также использовалась в форсунках с общей топливной рампой) управление ECU отличается с точки зрения значений напряжения (более высокого) и тока.
Излишне говорить, что хотя логика работы остается неизменной, за эти годы нам пришлось полностью перенастраивать весь выходной каскад наших чип-тюнингов. Впоследствии эта технология становится еще более сложной и запутанной. На самом деле, в дополнение к работе с напряжениями, которые могут варьироваться от 100 В до 150 В, также имеет место тот факт, что если для классических электроинжекторов достаточно было убрать управление, и инжектор автоматически закрывался, то в этой новой системе задача заключалась в том, чтобы держать инжектор открытым, а затем закрывать его через специальный МОП-транзистор, а также управлять током разряда, чтобы не слишком сильно нагружать пьезоэлектрический сердечник.
Ранее мы говорили, что пьезоэлектрический эффект является обратимым , поэтому вот несколько контрастирующих примеров, чтобы понять его применение. Вы помните пьезо твитеры , использовавшиеся специально на акустических колонках большой мощности? Они работают по тому же принципу, что и пьезоэлектрические форсунки.
Под воздействием разности потенциалов они меняют свое физическое состояние. В этом приложении мембрана, соединенная с пьезоэлектрическими кристаллами , «вибрирует» в соответствии с синусоидальным рисунком музыкального сигнала и, таким образом, воспроизводит высокие звуковые частоты. Напротив, при применении в таких ситуациях, как кухонные газовые зажигалки и некоторые зажигалки, когда мы нажимаем кнопку, она сжимает пружину, которая при отпускании механически нагружает пьезоэлектрические кристаллы , которые, в свою очередь, производят высокое ЭДП (электрическое напряжение), которое создает дугу для зажигания пламени!
Понравилась ли вам эта статья? Поделитесь ею с друзьями и возвращайтесь, чтобы прочитать следующую. Скоро мы обсудим самую совершенную и современную систему впрыска дизельного топлива Common-Rail !
Найдите свой автомобиль
Вам также может понравитьсяКак работают наши блоки чип-тюнинга для дизельных двигателей с электронными роторными насосами VP37 >>> ПРОЧИТАТЬ
Как работают наши блоки чип-тюнинга для двигателей с радиально-поршневыми ТНВД VP44 >>> ПРОЧИТАТЬ
Как работают наши дополнительные блоки чип-тюнинга для двигателей с системой Common-Rail >>> ПРОЧИТАТЬ
Как работает дизельный ТНВД
Новости
Сердцем дизельного двигателя является насос впрыска топлива, который подает топливо для поддержания ритма или времени, которые обеспечивают успешную работу двигателя.
В то же время он также контролирует количество топлива для получения требуемой мощности. В бензиновом двигателе функция насоса впрыска находится в дроссельной заслонке и системе зажигания. Преимущество дизельного двигателя заключается в прямом результате лучшего впрыска топлива. Сегодня China Balin Parts Plant, мировой производитель деталей Common Rail и деталей для впрыска дизельного топлива, покажет вам, как работает впрыскивающий насос. Инжекторные (рывковые) насосы In 1890s the first pumps to use plungers to force metered fuel to the combustion chamber were developed.Later in 1927,the mass-produced helix-controlled inline pump was also introduced by BOSCH.The pumps,sometimes called jerk pumps,looks like Bosch P7100 (P-pump) on ’94 to ’98 Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile they constructed from separate pump and plunger units connected inline, one per cylinder.They are activated by a cam, which is mechanically connected to the engine.Although they are not to the sophistication of an electronically controlled system,the pumps still have the function of vary timing.
