2Фев

Принцип действия кшм: Кривошипно-шатунный механизм двигателя (КШМ): устройство и принцип работы

Содержание

Назначение, устройство, принцип действия кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Тема 2.1.2

Назначение, устройство, принцип действия кривошипношатунного механизма (КШМ)
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратнопоступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:
неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока
цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров
отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его
называют блок-картером.
подвижные — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый
вал и маховик.
Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым
и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блоккартере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма
газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое
вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого
сплава литьем.
Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма.
Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и
его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой
полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до
1500… 2 500 °С.
Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном
количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными
свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из
специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь.
Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно
обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и
долговечности.
В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно
цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся
два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой
половины блока.
На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку
блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления,
образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока
предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров.
При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные
каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или
форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные
отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.
Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или
шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из
цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и
головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового
картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих
сторон натирают графитом для защиты от пригорания.
Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других
механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях
сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла.
Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой.
Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается
прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто
используется герметик — «жидкая прокладка»).
Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с
комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его
крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать
давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие
вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для
предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.
Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем
вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя
направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены
канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для
увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими
стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также
внутреннюю поверхность днища.
Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.
Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они
предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру
сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.
Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют
разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр
кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого
кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить
возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен
быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к
цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также
скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря
наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно
прилегая к стенкам канавок на поршне.
Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему
попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами.
Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической
поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к
дренажным отверстиям в поршне.
Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние
компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с
наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из
легированной стали.
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой
трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки
поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными
пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление
позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность
становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть
смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы.
Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.
Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой
износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или
цементации, а затем шлифуют и полируют.
Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца,
палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых
пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет
значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные
нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они
несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).
Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:
— шатуна
— верхней и нижней головок шатуна
— подшипников
— шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации
Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратнопоступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала,
совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных
нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой)
головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое
сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с
отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для
обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых
двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя
головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к
шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для
обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят
шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке
растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть
взаимозаменяемыми.
Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта
двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который
выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным
сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала.
Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в
соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают
кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.
Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма
шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с
соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.
Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие
на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на
трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и
агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и
давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания,
подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые
нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и
износостойкостью при сравнительно небольшой массе.
Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и
расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор.
К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными
шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и
шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью,
позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала.
Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил,
возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как
единое целое со щеками.
Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и
шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из
отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в
коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для
дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются
грязеуловительные полости, закрытые заглушками.
Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и
легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После
механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают
поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют.
После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы
относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного
равновесия.
В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши,
аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и
предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников
(обычно передний) делают упорным.
1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем
Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно
сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного
вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в
цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с
места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера.
Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и
полируют

«Назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма»

ТЕМА:

«Назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма»

ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Дисциплина: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема урока: Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механиз­ма. 2 часа

Тип урока: изучения новых знаний

Цель урока (по стандарту): К концу занятия обучающиеся должны:

Знать

— устройство и конструктивные особенности обслуживаемых КШМ;

— назначение и взаимодействие основных узлов КШМ;

Уметь

— анализировать работу КШМ, оценивая взаимодействие соответствующих деталей и узлов.

ОБЩИЕ КОМПЕТЕНЦИИ

Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.

Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности нести ответственность за результаты своей работы.

Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Дидактическая цель (деятельностный подход):

К концу учебного занятия обучающийся будет уметь анализировать работу КШМ оценивая взаимодействие узлов и деталей.

Материально-дидактическое обеспечение :

1. Макет одноцилиндрового двигателя, разрез двигателя ЗМЗ-53.

Узлы деталей в натуральную величину.

2. Информационные листы.

3. Задания.

4. Оценочные листы

5. Литература:

Кузнецов А.С. Устройство и работа двигателя внутреннего сгорания.М.: Академия, 2010

Сайт «Устройство автомобиля». Форма доступа: www.automan.ru

Электронное пособие КШМ В.Е Пигарев. 2011г.

Структурно – логическая схема урока:.

Этапы занятия

Время этапа

Познавательная деятельность студентов на этапе

Методические особенности и краткие указания по проведению этапов занятия

примечания

1.Организационный этап

5

kα0

Проверить готовность обучающихся к уроку

2. Постановка цели урока

5

kα1

Мотивировать обучающихся на познавательную деятельность, в процессе демонстрации работы действующего макета одноцилиндрового двигателя и разрез двигателя ЗМЗ-53, и привлечь их к совместному целеполаганию, с помощью вопроса: «Что нужно знать, чтобы обслужить кривошипно-шатунный механизм?».Обсудить варианты ответов.

Демонстрация узлов и деталей КШМ

При помощи макета и разреза

3.Изучение нового материала

5

kα1-2

Раздать информационные листы и сопровождающие материалы

3.1.Назначение и устройство КШМ

15

kα1

Организовать индивидуальную самостоятельную работу обучающихся с информационными листами

ИЛ№1,2,3

3. 1.1.Поршневая группа

3.1.2. Шатун

3.1.3. Коленчатый вал

20

kα2

Предложить выполнить задания.

Сверить ответы с эталонами ответов.

Задания к ИЛ1,2,3

Эталоны ответов

4. Принцип работы КШМ

5

kα1

Показать видеоролик принципа работы КШМ

Демонстрация на экране

5.Закрепление изученного материала

10

kα1

Группы по 5 человек

5.1. Устройство КШМ

10

kα2

Организовать работу в малых группах.

Выдать конкретизированные задания для групповой работы.

задания для групповой работы (1-3)

6. Анализ характерных ошибок

10

kα2

Выдать эталоны решения задач с критериями оценки, самооценка обучающихся с результатами работы на уроке. Организовать общегрупповое обсуждение. В процессе обсуждения, выяснять причины характерных ошибок и совместно с преподавателем находить правильные решения.

Листы эталонов, бланк самооценки

7.Задание на дом

5

kα1

Выдать задания на дом, обсудить.

Технологическая карта (Ход урока)

Информационный лист №1

Поршень относится к числу наиболее ответственных и напряженных деталей двигателя, выполняет следующие функции:

  • обеспечивает требуемую форму камеры сгорания и герметичность внутрицилиндрового пространства;

  • передает силу давления газов на шатун и стенку цилиндра;

  • управляет открытием и закрытием окон в двухтактных двигателях со щелевой схемой газообмена;

  • воспринимает механические нагрузки от давления газов и силы инерции, а также высокие тепловые нагрузки.

Дополнительно поршень нагревается от трения о стенки цилиндра.

По конструкции поршень представляет форму стакана.

На наружной поверхности цилиндрической части поршня имеются канавки для поршневых колец,

служащих для уплотнения цилиндра от прорыва газов и попадания смазки из картера в камеру сгорания.

Верхнюю часть поршня называют головкой,

а направляющая (тронковая) часть — юбка.

В тронке расположены бобышки, в которых имеется отверстие для поршневого пальца.

Задание №1 к информационному листу №1

Обозначьте с помощью цифр детали поршня, используя рисунок №1

Детали поршня

цифра

маслосъемные кольца-

компрессионные кольца

юбка поршня

головка поршня

поршневой палец

стопорное кольцо

бобышки

Рис 1. Конструкция поршня

Эталон к заданию №1 ИЛ-1

Детали поршня

цифра

маслосъемные кольца-

2

компрессионные кольца

1

юбка поршня

7

головка поршня

6

поршневой палец

5

стопорное кольцо

4

бобышки

3

Рис 1. Конструкция поршня

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Задание №2 ИЛ-1

дополните схему используя следующие названия деталей

маслосъемные кольца

компрессионные кольца

поршневой палец

стопорное кольцо

бобышки

Эталон к заданию №2 ИЛ-1

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Информационный лист №2


Шатун связывает колено вала с поршнем.

При работе шатун совершает сложное качательное движение и подвергается переменной по величине и направлению нагрузке от давления газов и сил инерции.

Материалом для шатунов обычно служит углеродистая или легированная сталь.

Шатуны изготавливают большей частью ковкой в штампах с последующей механической и термической обработкой.

Требования к качеству шатунной группы


Задание №1 ИЛ-2

Заполните схему используя следующие названия деталей

эталон к заданию №1 ИЛ-2

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Задание №2 ИЛ-2

Обозначьте с помощью цифр детали поршня, используя рисунок №2

Детали шатуна

цифра

Стержень шатуна-

Стопорные шайбы

Гайки

Болты

Втулка верхней головки шатуна

Крышка шатуна

Подшипники нижней головки шатуна

Рис. 2 шатун

эталон к заданию №2 ИЛ-2

Детали шатуна

цифра

Стержень шатуна-

3

Стопорные шайбы

6

Гайки

4

Болты

5

Втулка верхней головки шатуна

1

Крышка шатуна

7

Подшипники нижней головки шатуна

(вкладыши)

2

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов

Информационный лист №3

Коленчатый вал относится к числу наиболее ответственных, напряженных и дорогостоящих деталей двигателя. Вал воспринимает периодические нагрузки от давления газов и сил инерции возвратно-поступательного движущихся и вращающихся частей, поэтому он подвергается изгибающим и скручивающим усилиям. Коренные и шатунные шейки его должны быть изготовлены с высокой степенью точности, а поверхности шеек достаточно твердыми и обработаны с высокой степенью чистоты.

Соединительные фланцы отдельных частей вала скрепляют болтами и шпильками.

Большая часть валов для уравновешивания центробежных сил снабжаются противовесами.

Коленчатый вал имеет коренные и шатунные шейки, охватываемые нижними головками шатунов, а также щеки (колена), связывающие шатунные шейки с коренными.

Задание №1 ИЛ-3

Обозначьте с помощью цифр детали коленчатого вала, используя рисунок №3

Детали коленчатого вала

цифра

Коренные шейки

противовесы

фланец

Коленчатый вал

колена

Шатунные шейки

Рис. 3. Коленчатый вал

Эталон к Заданию №1 ИЛ-3

Обозначьте с помощью цифр детали коленчатого вала, используя рисунок №3

Детали коленчатого вала

цифра

Коренные шейки

1

противовесы

4

фланец

6

Коленчатый вал

5

колена

3

Шатунные шейки

2

Критерии оценки:

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка — 5 баллов

2 ошибки — 3 балла

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок 0 баллов Рис. 3. Коленчатый вал

Показ видеоролика принципа работы кривошипно-шатунного механизма


Задание для работы в малой группе

Вам как будущим автомеханикам необходимо уметь ремонтировать детали КШМ вплоть до их восстановления. Определите какие из предложенных ниже деталей (рис. а) относятся:

Проставить номера деталей согласно рисунку

Группа 1

К поршню

Группа 2

К шатуну

Группа 3

К коленчатому валу

Рис 4. Детали КШМ

Эталон правильных ответов задания в малых группах

Критерии оценок в малых группах

группа №1. Поршень

1. Юбка поршня

2. бобышка

3. стопорные кольца

4. головка поршня

5. днище поршня

6. канавки

7. палец

8. компрессионные кольца

9. маслосъемные кольца

Максимальное количество -10 баллов.

1, 2 ошибки -7 баллов

3-5 ошибок — 5 баллов

6 ошибок 1 балл

Более 6 ошибок – 0 баллов

Группа №2.

Шатун

10. нижняя крышка шатуна

11. вкладыши

12. втулка верхней головки

13. болты и гайки крышки шатуна

14. верхняя головка шатуна

15. шатун

Максимальное количество -10 баллов.

1, 2 ошибки -5 баллов

3 ошибки — 1 балл

Более 3 ошибок – 0 баллов

Группа №3.

Коленчатый вал.

16. коленчатый вал

17. коренные вкладыши

18. противовесы

19. фланец

Максимальное количество -10 баллов.

1 ошибка -5 баллов

2 ошибки — 1 балл

Более 2 ошибок– 0 баллов

Оценочный лист

ФИО

Баллы за задания

Малая группа

Сумма баллов

Перевод баллов в отметку

№1

№2

№3

№4

№5

Критерии перевода баллов в оценки:

Максимальный балл — 60

Отметка:

5(отлично) от 50-60 баллов.

4 (хорошо) от 40-50 баллов.

3( удовлетворительно) от 30-40 баллов.

Менее 30 баллов учебный материал не усвоен.

назначение, устройство, принцип действия и основные неисправности

Автомобильный двигатель — один из основных механизмов автомобиля. В его основе лежит кривошипный механизм. Каждый водитель должен знать устройство КШМ, для чего он необходим, как работает и возможные неисправности. Любая машина работает с помощью этого устройства.

Для чего нужен КШМ

Система применяется для преобразования повторяющихся движений. В итоге получаются вращательные. Они появляются в результате сгорания топлива. Шатунный механизм применяется для выработки, преобразования и транспортировки энергии. Остальные детали и узлы автомобиля потребляют эту энергию, действуя на мотор.

Как устроен кривошипно-шатунный механизм

Узел состоит из 3 основных частей:

  • кривошип;
  • шатуны;
  • поршни.

Перед рассмотрением шатунно-поршневой группы нужно обращать внимание на все детали КШМ.

Шатунно-поршневая группа входит в шатунный механизм.

КШМ состоит из подвижных и неподвижных деталей:

  1. Блок. В нем находятся поршни, цилиндры и гильзы. Они двигаются внутри гильзы. 
  2. Шатуны. Элементы, используемые для соединения поршневой системы и коленвала. Шатунно-поршневая группа отвечает за подвижность системы. Шатуны имеют вид перемычки. Она крепится с двух боков. Крепление к поршню: палец устанавливается для подвижного шарнирного соединения поршня с шатуном. Соединение при помощи пальца способствует перемещению детали в определенной плоскости. Шатун работает в посадочном месте, т. е. в шатунной шейке. В связи с этим он двигается там же, где и соединение.
  3. Коленчатый вал. Ось, проходящая через сам вал, опорные шейки и фланец маховика. Обратите внимание, что шатунные шейки помещаются за осью вала. Это позволяет им вращаться вокруг вала во время его движения. В момент резкого торможения коленчатый вал складывается из сил давления газов и инерционных сил массы.
  4. Маховик. Механизм, накапливающий энергию. Его использование необходимо, чтобы мотор работал ровно. Эта деталь помогает узлу не тормозить в «мертвой точке». 

Другие составляющие двигателя: газораспределительный механизм, система охлаждения, блок-картер, клапаны, оси вращения, распредвалы и пр. — нужны для правильной работы КШМ.

Подвижная рабочая группа КШМ

К подвижным деталям КШМ относят:

  1. Поршень. Деталь кривошипно-шатунного механизма, двигающаяся внутри цилиндра. С одной стороны его толкают вперед продукты сгорания топлива. С другой стороны он приводится в движение поворотом вала. Для достижения максимальной плотности на внешней стороне поршня есть кольца. Они нужны для герметизации проема. Такая схема поршня предупреждает потерю мощности.
  2. Шатун. Соединительная деталь, располагающаяся между валом и поршнем. Верхняя головка крепится при помощи пальца. Нижняя головка шатуна может сниматься — это крышка шатуна. Чтобы уменьшить силу трения, между деталями размещают шатунные вкладыши, т. е. подшипники скольжения в виде пластин. Они выгнуты полукругом.
  3. Коленвал. В центре узла помещается ось. Она является опорной деталью в блоке цилиндров. На оси с внешней стороны предусмотрены шатунные шейки. Они необходимы для присоединения к шатунам. При движении элемента вниз нижняя часть коленвала движется по окружности. Это совершается одновременно с перемещением поршня. Опорные элементы находятся на подшипниках. Коренная шейка — в картере двигателя. Шейки связаны щеками и имеют противовесы.
  4. Маховик. Как правило, маховик установлен на торце коленвала и крепится к фланцу. Двигается одновременно с валом и погашает рывковые нагрузки. Он необходим для вращения коленвала. Соответственно, часть энергии поддерживает функционирование элемента.

Неподвижная группа кшм

Неподвижные детали КШМ содержат:

  1. Блок. Конструкция, в которой расположены цилиндры, посадочные элементы, охладительные системы и т. п.
  2. ГБЦ. Он монтируется на блок. Необходим, чтобы закрывать его с верхней части. Есть отверстия, необходимые для клапанов. В нижней части устанавливается прокладка. В этой запчасти предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежей. Вверху — клапанная крышка. Под ней — прокладка.

Принцип работы КШМ

Устройство кривошипно-шатунного механизма основано на выработке энергии, которая появляется после сгорания топлива. Эту силу кривошипный механизм преобразовывает в нужную форму.

  1. В цилиндрах происходит смешивание распыленного топлива и воздуха. Смесь в этой емкости мгновенно сгорает. Цилиндр положен горизонтально, поэтому воздух в нем молниеносно расширяется. Цилиндр располагается в блок-картере.
  2. Перед сгоранием топлива поршень располагается в верхней точке. Как только топливная смесь сжигается, он молниеносно опускается в нижнюю точку.
  3. Шатун в двигателе присоединен к валу и поршню. Шатун двигает поршень в одном направлении и одевается на коленвал. Подвижное соединение обеспечивает направленный импульс, который соприкасается с валом по касательной. Тем самым коленвал совершает поворот. А шатунные подшипники уменьшают трение между деталями и являются элементами скольжения. Шатунный подшипник смазывается маслом, поступающим из отверстий коленчатого вала.
  4. Поршень с шатуном отвечают за вращение вала, обеспечивая ему непрерывное вращение.
  5. Импульс для вращения вала, который временами попадает в «мертвую точку», создает маховик.

Обслуживание КШМ

Кривошатунный механизм играет важную роль в двигателе, поэтому стоит прислушаться к его работе. Не должно быть посторонних шумов и стука. Необходимо наблюдать за уровнем масла. Если ТС не новое, это следует делать ежедневно, перед каждым выездом машины из гаража. В бак заливается топливо только высокого качества, без посторонних примесей и воды. В случае обнаружения отклонений от нормальной работы стоит обращаться к мастерам.

Способы диагностики КШМ

Для нормальной работы двигателя регулярно проводят диагностику ТС. В частности, обращаются к мастеру для проведения ряда мероприятий.

Виды диагностики:

  • первичная, где выявляют присутствие стуков и иных шумов;
  • измерение общих зазоров в сопряжениях;
  • выявление объема газа, который попадает в картер;
  • проверка давления и уровня масла.

Основные неисправности, возникающие при работе КШМ, и их причины

Существует множество разных видов поломок. Среди них выделяют основные, которые встречаются чаще всего.

Стук в двигателе

При появлении посторонних шумов необходимо обращаться в автомастерскую. Стук говорит о том, что некоторые детали изношены. В частности, могут страдать подшипники и все виды прокладок. Он может образоваться в результате низкокачественного масла либо его отсутствия.

Снижение мощности

Если мотор работает не на полную мощность, возможно залегание колец поршней. Из-за этого в камере сгорания накапливаются частицы масла. Газы попадают в сам силовой аппарат. Происходит пустая растрата вырабатываемой энергии. Для проверки нужно сверить компрессию в цилиндрах. При выявлении отклонений от указанных производителем показателей потребуется ремонт аппарата.

Повышенный расход масла

При обнаружении повышенного расхода масла требуется обращаться к мастеру. Масло сгорает одновременно с топливом, перемешиваясь с ним. Это увеличивает температуру в камере. Выявить можно самостоятельно. Обратите внимание на выхлопные газы, выходящие из трубы. Если дым черного цвета, спешите на СТО.

Нагар

На клапанах, поршнях и иных деталях двигателя может скапливаться нагар. Этим отложения указывают на то, что топливо не сгорает на 100%. Соответственно, необходимо провести комплексную диагностику.

Белый дым из выхлопной трубы

В топливо может попадать антифриз. Это случается в результате поломки ГБЦ.

Технология ремонта

Самостоятельно невозможно устранить большую часть дефектов. Необходимо выполнить несколько мероприятий по ремонту. Шатунный механизм требует проверки и исправления работы следующих деталей:

  • поршни и пальцы;
  • ремонт шатунов;
  • полная реставрация коленвала.

Поршни и пальцы

В первую очередь, нужно понимать, что старые детали выработали свой ресурс. Они подлежат немедленной замене, особенно поршни, прокладки и фильтры. Эти составные части ремонту не подлежат. Это касается и колец. При любой степени износа работа двигателя будет некорректной. Основные проблемы сохраняются.

Ремонт шатунов

При выявлении незначительных повреждений появляется ряд признаков, которые указывают на неисправности той или иной части механизма. В частности, речь идет о постороннем шуме, появлении белого или черного дыма и повышенного расхода масла. 

Реставрация коленвала

Реставрация коленвала состоит в шлифовке, устранении заусениц и сколов. На отдельных участках возможно нанесение специального напыления. После таких действий обязательна шлифовка. Нанесение напыления должно выполняться качественным и износостойким материалом.

Таким образом, шатунный механизм является самым важным элементом в автомобиле. Он отвечает за работу двигателя. В случае появления неисправностей мотор не запустится. При выявлении повреждений рекомендуется обращаться в СТО. Автомобиль ремонтируют на специальном оборудовании.

Изучение устройства конструкций кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Лабораторная работа № 1

Тема: Изучение устройства  конструкций кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

1. Цель: Ознакомиться с устройством КШМ различных двигателей, уметь анализировать их конструктивные особенности

2. Краткие сведения

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

Рис. 1 Общий вид четырехцилиндрового двигателя (продольный и поперечный разрез)

1 – блок цилиндров; 2 – головка блока цилиндров; 3 – поддон картера двигателя; 4 – поршни с кольцами и пальцами; 5 – шатуны; 6 – коленчатый вал; 7 – маховик; 8 – распределительный вал; 9 – рычаги; 10 – впускные клапаны; 11 – выпускные клапаны; 12 – пружины клапанов; 13 – впускные и выпускные каналы

У четырехцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из:

  1. блока цилиндров с картером,
  2. головки блока цилиндров,
  3. поддона картера двигателя,
  4. поршней с кольцами и пальцами,
  5. шатунов,
  6. коленчатого вала,
  7. маховика.

В состав КШМ кривошипно-шатунного механизма двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные.

К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров и поддон картера. Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик. Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание-расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. У  V-образных двигателей блок цилиндров представляет собой массивный литой корпус, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и системы. Блок цилиндров объединяет в себе не только цилиндры и шатунно-поршневую группу, но и другие системы двигателя. Он является основой двигателя, в которой есть множество литых каналов и сверлений, подшипников и заглушек. Именно в блоке цилиндров вращается (на подшипниках) коленчатый вал. Во внутренних полостях блока циркулирует жидкость системы охлаждения, там же проходят и масляные каналы системы смазки двигателя. Большая часть из навесного оборудования двигателя монтируется, опять же, на блоке цилиндров.  Нижняя часть блока является картером, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для подшипников коленчатого вала. Такую отливку часто называют блок-картером.

В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъема блока может проходить по оси коленчатого вала или быть смещенной относительно ее вниз. К нижней части блок-картера крепится стальной штампованный поддон, служащий резервуаром для масла. По каналам в блоке масло из поддона подается к трущимся деталям двигателя.  На V-образных двигателях для повышения жесткости блока цилиндров его плоскость разъема, расположена ниже оси коленчатого вала. В отливке блока цилиндров имеется рубашка для жидкостного охлаждения двигателя, представляющая собой полость между стенками блока и наружной поверхностью вставных гильз. Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения через два канала, расположенные по обеим сторонам блока цилиндров. К передней части блока цилиндров крепится крышка распределительных шестерен, а к задней – картер сцепления.

Блок цилиндров  отливается из серого чугуна или из алюминиевого сплава.

Рабочая поверхность цилиндров является направляющей при движениях поршня и вместе с ним и головкой блока цилиндров образует замкнутое пространство, в котором происходит рабочий цикл двигателя. Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндров тщательно обрабатывают  с высокой степенью точности и чистоты, и поэтому она называется зеркалом цилиндра. Цилиндры могут быть отлиты как одно целое со стенками рубашки охлаждения или изготовлены отдельно от блока в виде вставных гильз. Последние подразделяются на «сухие» гильзы, запрессованные в расточенный блок, и сменные, «мокрые» гильзы, омываемые с наружной стороны охлаждающей жидкостью. При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается и подвергается окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому в верхнюю часть блока цилиндров или гильз, как правило, запрессовывают короткие вставки — сухие гильзы длиной 40 — 50 мм. Вставки изготовляют из легированного чугуна, обладающего высокой износо- и коррозионной стойкостью.

При установке мокрой гильзы ее борт выступает над плоскостью разъема на 0,02 — 0,15 мм. Это позволяет уплотнять ее, зажимая борт через прокладку между блоком и головкой цилиндров. В нижней части гильза уплотняется двумя резиновыми кольцами или медными прокладками, установленными по торцу нижнего пояса гильзы. Преимущественное  применение в двигателях мокрых гильз связано с тем, что  они обеспечивают лучший отвод тепла. Это повышает работоспособность и срок службы деталей цилиндропоршневой группы, при этом снижаются затраты, связанные с ремонтом двигателей в процессе эксплуатации. Головка блока цилиндров является второй по значимости и по величине составной частью двигателя. В головке расположены камеры сгорания, клапаны и свечи цилиндров, в ней же на подшипниках вращается распределительный вал с кулачками. Так же, как и в блоке цилиндров, в его головке имеются водяные и масляные каналы и полости. Головка крепится к блоку цилиндров и, при работе двигателя, составляет с блоком единое целое.

В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых установлены впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания или форсунки. На головке цилиндров крепятся детали и узлы привода клапанного механизма.Значительное влияние на процесс смесеобразования как в карбюраторных двигателях, так и в дизельных имеют формы камеры сгорания. В карбюраторных двигателях наибольшее распространение получили цилиндрические полусферические и клиновые камеры с верхним расположением клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной. Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца.

Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и зеркалом цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбка, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большой осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбка предотвращает заклинивание поршня при работе прогретого двигателя.

Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные и маслосъемные.   Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а малосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец. При установке колец на поршень их замки следует размещать в разные стороны. Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит поршневой палец. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготовляют из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой ТВЧ. Поршневой палец представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной наружной поверхностью, проходящую через верхнюю головку шатуна и концами опирающуюся на бобышки поршня.

По способу соединения с шатуном и поршнем пальцы делятся на плавающие и закрепленные (обычно в головке шатуна). Наибольшее распространение получили плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках и во втулке, установленной в верхней головке шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничивается стопорными кольцами, расположенными в выточках бобышек поршня. При работающем двигателе в бобышках поршня возможны стуки пальцев из-за различного коэффициента линейного сплава и стали. Шатун служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах (впуск, сжатия, выпуск), наоборот, от коленчатого вала к поршню. При работе двигателя шатун совершает сложное движение. Он движется возвратно-поступательно вдоль оси цилиндра и качается относительно оси поршневого кольца. Шатун штампуют из легированной или углеродистой стали. Он состоит из стержня двутсеврового сечения, верхней головки, нижней головки и крышки.
В стержне шатуна при принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (в основном у дизелей) сверлится сквозное отверстие — масляный канал. Нижнюю головку, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает диаметр цилиндра. Крышка шатуна изготовляется из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно с нижней головкой, поэтому перестановка крышки с одного шатуна на другой не допускается. На шатунах и крышках с этой целью делают метки, чтобы обеспечить высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку фиксируют шлифованными поясками болтов, которые затягивают гайками и стопорят шклинтами или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде тонкостенных стальных вкладышей, которые с внутренней стороны покрыты слоем антифрикционного сплава. От осевого смещения и провертывания вкладыши удерживаются выступами (усиками), которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки. В нижней головке шатуна и во вкладыши делается отверстие для периодического выбрызгивания масла на зеркало цилиндра или на распределительный вал.

Для лучшей уравновешенности кривошипно-шатунного механизма разница в масле шатунов не должна превышать 6 — 8 г. В V-образных двигателях на каждой шатунной шейке коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки шатуннопоршневой группы поршни и шатуны устанавливают строго по меткам. Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма. Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля. Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из высокопрочных чугунов. Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, противовесов, заднего конца с отверстием для установки шарикоподшипника ведущего вала коробки передач и фланца для крепления маховика, переднего конца, на котором установлен хроповик пусковой рукоятки и шестерня газораспределения, шкива привода вентилятора, жидкостного насоса и генератора. Шатунные шейки со щеками образуют кривошипы. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил служат противовесы, которые изготовляют за одно целое со щеками, имеющими каналы для подвода масла, или прикрепляют к ним болтами. Если с обеих сторон шатунной шейки расположены коренные шейки, то такой коленчатый вал называется полнопорным.

В щеках коленчатого вала просверлены наклонные каналы для подвода масла от коренных подшипников к масляным полостям, выполненных в шатунных шейках в виде каналов большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками. Эти полости являются грязеуловителями, в которых под действием центробежных сил при вращениии коленчатого вала собираются продукты изнашивания, содержащиеся в масле. Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники и их крышки растачивают совместно, поэтому при сборке двигателя их необходимо устанавливать по меткам только на свои места. Тонкостенные вкладыши коренных подшипников покрыты таким же антифрикционным сплавом, что и вкладыши шатунных подшипников, и отличаются от последних только размерами. Широкое использование триметаллических сталеалюминиевых и сталесвинцовых вкладышей связано с тем, что слой антифрикционного покрытия обладает хорошими противоударными свойствами и повышенной прочностью. От продольного смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами, входящие в соответствующие пазы в гнездах блока и их крышках. Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве карбюраторных двигателей воспринимаются упорной шайбой и стальными упорными кольцами, залитыми с внутренней стороны антифрикционным сплавом СОС-6-6, содержащим свинец, олово и сурьму. Осевые нагрузки коленчатого вала дизелей воспринимаются двумя парами упорных полуколец из бронзы или сталеалюминия, установленных в выточках задней коренной опоры.Маховик служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его работе на режиме холостого хода, облегчение пуска двигателя, снижение кратно-временных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя. Маховик изготовляют из чугуна и динамически балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце маховика центрируются в строго определенном положении с помощью штифтов или болтов, которыми он крепится к фланцу. На обод маховика напрессован зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. На торце или ободе маховика многих двигателей наносят метки, по которым определяют в. м. т. поршня первого цилиндра при установке зажигания (у карбюраторных двигателей) или момента начала подачи топлива (у дизелей).

Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных частей: цилиндра 7 (рис. 2), поршня 6 с кольцами 5, шатуна 3 с подшипником 2, поршневого пальца 4, коленчатого вала 10 с противовесами 9, вращающегося в подшипниках 1, и маховика 8. Детали кривошипно-шатунного механизма воспринимают большое давление (до 6…8 МПа) газов, возникающих при сгорании топлива в цилиндрах, а некоторые из них, кроме того, работают в условиях высоких температур (350° и выше) и при большой частоте вращения коленчатого вала (свыше 2000 мин»‘). Чтобы детали могли удовлетворительно работать длительное время (не менее 8…9 тыс. часов) в таких тяжелых условиях, обеспечивая работоспособность двигателя, их изготавливают с большой точностью из высококачественных прочных металлов и их сплавов, а детали из черных металлов (сталь, чугун), кроме того, подвергают термической обработке (цементации, закалке).

Рисунок 2 Кривошипно-шатунный механизм: 1 – коренной подшипник; 2 – шатунный подшипник; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – поршневые кольца; 6 – поршень; 7 – цилиндр; 8 – маховик; 9 – противовес; 10 – коленчатый вал

В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает внутри цилиндров и тепловая энергия, выделяющаяся при этом, преобразуется в механическую работу. Рабочим циклом называется совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности в цилиндре. В четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание и расширение) и выпуск, или, иначе говоря, за два оборота коленчатого вала.

Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.

Ход поршня S — путь, проходимый поршнем от одной мертвой точки до другой.

Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю. Верхняя мертвая точка сокращенно обозначается в.м.т., нижняя мертвая точка – н.м.т.

Рабочий объем цилиндра Vр – объем, освобождаемый поршнем при движении от в.м.т. до н.м.т.

Литраж – рабочий объем всех цилиндров двигателя.

Объем камеры сгорания Vc — объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в в.м.т.

Полный объем цилиндра Vп – это его рабочий объем плюс объем камеры сгорания.

Индикаторная мощность – мощность, развиваемая расширяющимися газамитпри сгорании топлива в цилиндрах двигателя (без учета потерь).

Эффективная мощность – мощность, получаемая на маховике коленчатого вала. Она на 10 – 15% меньше индикаторной из-за потерь на трение в двигателе и приведение в движение его вспомогательных механизмов и приборов.

Литровой мощностью называется наибольшая эффективная мощность, получаемая с одного литра рабочего объема (литража) цилиндрического двигателя.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит следующим образом.

Первый такт – впуск. При движении поршня от в.м.т. (вниз) вследствие увеличения объема в цилиндре создается разрежение, под действием которого из карбюратора через открывающийся впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь (паров бензина с воздухом). В цилиндре горючая смесь смешивается с оставшимися в нем от предыдущего рабочего цикла отработавшими газами и образует рабочую смесь.

Второй такт – сжатие. Поршень движется вверх, при этом оба клапана закрыты. Так как объем в цилиндре уменьшается, то происходит сжатие рабочей смеси.

Третий такт – рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой и быстро сгорает (за 0,001 – 0,002 с). При этом происходит выделение большого количества тепла и газы, расширяясь, создают сильное давление на поршень, перемещая его вниз. Сила давления газов от поршня передается через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, создавая на нем определенный крутящий момент. Таким образом, во время рабочего хода происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу.

Четвертый такт – выпуск. После совершения полезной работы поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы наружу через открывающийся выпускной клапан.

Из рабочего цикла двигателя видно, что полезная работа совершается только в течение рабочего хода, а остальные три такта являются вспомогательными. Для равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливают маховик, обладающий значительной массой. Маховик получает энергию при рабочем ходе и часть ее отдает на совершение вспомогательных тактов.

В целях получения большей мощности и равномерного вращения коленчатого вала двигатели делают многоцилиндровые. Так, в четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала получается не один, а четыре рабочих хода.

3. Учебные пособия, приспособления и инструменты

3.1. Учебные плакаты, стенды с разрезами КШМ, отдельные узлы и детали КШМ

4. Порядок проведения работы

4.1 Изучить принцип работы КШМ

4.2 Изучить устройство КШМ

4.3 Изучить неподвижные и подвижные детали КШМ

5. Содержание отчета

5.1 Описать назначение, общее устройство и работу КШМ

5.2 Описание принципа действия  КШМ

5.3 Описание  особенностей сборки деталей и узлов КШМ

5.4 Начертить схему КШМ

5.5. Описание  материалов, применяемых для изготовления деталей КШМ

6. Контрольные вопросы

6.1. Назначение, устройство и принцип работы КШМ?

6.2. Краткое конструктивное описание элементов входящих в КШМ?

6.3. Порядок работы четырех-, шести- и восьмитактных двигателей?

6.4. Применяемые материалы для изготовления деталей КШМ двигателя?

6.5. Способ фиксации коленчатого вала от осевых перемещений у изучаемых двигателей?

6. 6. Как установить поршень первого цилиндра в ВМТ?

6.7. Основные особенности устройства КШМ изучаемых двигателей?

6.8. Основные параметры двигателя?

6.9.Классификация двигателей?

6.10. Для чего служит дезаксаж двигателя?

6.11. Способы повышения надежности деталей и узлов КШМ?

Список литературы

1.      Боровских Ю.Л,Кленников В.М., усторйство автомобиля. М Высшая школа, 1983г

2.      Михайловский Е.В., Серебряков Е.Я. « Устройство автомобиля». Машиносртоение, 1985г.

3.      Соснин Д. А. « Автотроника», СОЛОН- Р, 2001 г

4.      Соснин Д. А., Колесниченко В.Н. « Теоретические аспекты современных электорнных систем зажигание для ДВС». Сборник трудов МАДИ. 1981 г. 

5.      Спинов В.Р. « Системы впрыска  бензиновых двигателей» М. Машиностроение , 1995 г.

6.      Селифонов В.В., Бирюков М.К. « Устройство и техническое обслуживание атобусов» , за рулем, федеральный комплект учебников.

7.       ЮТТ В.Е. Электрооборудование автомобилей,- М Транспорт, 1989-

8.      М.Н. Фесенко.Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудование М- машиностроение.

 

 

 

 

Кривошипно-шатунный механизм: устройство, детали, принцип работы

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала и течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ и НМТ.

В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.Маховики отливают из чугуна в виде лиски с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Особенности работы двигателя. Такты

Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

Поршень

Поршень воспринимает при рабочем ходе давление газов и передает его через палец и шатун коленчатому валу двигателя.

Поршень состоит из головки 1 и юбки 14. Верхняя плоскость головки (днище) ограничивает снизу рабочую полость цилиндра и непосредственно воспринимает давление газов.

В головке поршня имеются канавки для поршневых колец.

Юбка поршня, соприкасаясь со стенками цилиндра, направляет движение поршня и передает боковое усилие от него стенкам цилиндра.

На поршень действуют силы давления газов, достигающие больших величин, силы инерции возвратно-поступательно движущихся деталей, боковые силы, возникающие при отклонении шатуна от оси цилиндра, и, наконец, сила трения между поршнем и зеркалом цилиндра. Поэтому поршень должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износоустойчивостью.

Кроме того, вследствие неблагоприятных условий охлаждения (тепло в основном отводится через поршневые кольца и юбку поршня к стенкам цилиндра) поршни могут нагреваться до очень высокой температуры.

Поэтому к конструкции поршня и материалу, из которого он изготовляется, предъявляются повышенные требования. Для изготовления поршней применяются алюминиевые сплавы и чугун. Несмотря на большую прочность чугунных поршней, в современном автомобилестроении предпочтение отдается поршням из алюминиевых сплавов. Алюминиевые поршни легче чугунных, а это уменьшает силы инерции и нагрузку на детали двигателя при его работе.

Алюминиевые поршни обладают большой теплопроводностью, следовательно, днища таких поршней имеют более низкую температуру нагрева, что улучшает наполнение цилиндра свежей горючей смесью и позволяет увеличить-степень сжатия. Наконец, силы трения, возникающие между поршнем и стенками цилиндра, у алюминиевых поршней меньше, чем у чугунных.

В алюминиевых поршнях в верхней части головок иногда делаются глубокие узкие канавки, уменьшающие передачу тепла от днища к поршневым кольцам, чтобы избежать пригорания колец.

В средней части поршня имеются приливы — бобышки 6 для установки поршневого пальца.

Во время работы двигателя поршень и цилиндр расширяются от нагревания. Но условия охлаждения цилиндра значительно лучше, чем условия охлаждения поршня, поэтому цилиндр расширяется меньше, чем поршень. Чтобы избежать заклинивания поршня при нагревании, поршень устанавливается в цилиндре с небольшим зазором.

Чтобы уменьшить зазор между поршнем и цилиндром (вызывающий стуки поршня при непрогретом двигателе и утечку газов), алюминиевые поршни изготавливаются с разрезной и овальной юбками. Разрезные юбки могут иметь разрез различной длины и формы (П- и Т-образные).

Уравнения по отношению к угловому положению кривошипа (Угловая область)

Уравнения, которые описывают циклическое движение поршня по отношению к углу поворота кривошипа. {3}}}\end{array}}}

Поршень с кольцами и пальцем

Поршень – это небольшая цилиндрическая деталь, изготовленная из алюминиевого сплава. Его основным назначением является преобразование давления выделяемых газов в поступательное движение, передаваемое в шатун. Возвратно-поступательное движение обеспечивается за счет гильзы.

Поршень состоит из юбки, головки и дна (днища). Дно может иметь разную форму (выпуклую, вогнутую или плоскую), в нем содержится камера сгорания. На головке расположены небольшие канавки для поршневых колец (маслосъемных и компрессионных).

Кольца компрессионного типа предотвращают возможное попадание газов в двигательный картер, а кольца малосъемного типа предназначены для удаления лишнего масла со стенок цилиндра.

Юбка оснащена специальными бобышками с отверстиями, для установления поршневого пальца, соединяющий поршень и шатун.

Шатун

Шатун – еще одна деталь КШМ, которая изготавливается из стали методом штамповки или ковки, оснащенная шарнирными соединениями. Шатун предназначен для передачи энергии движения от поршня к валу.

Шатун складывается из верхней, разборной нижней головки и стержня. Верхняя головка соединяется с поршневым пальцем. Нижнюю разборную головку можно соединять с шейкой вала с помощью крышек (шатунных).

Кривошип (колено)

К любому кривошипу (колено) крепится шатун поршня. Зачастую кривошип располагается от оси шеек в определенном радиусе, что определяет ход поршня. Именно эта деталь дала название кривошипно-шатунному механизму.

Коленчатый вал

Еще одна подвижная деталь механизма сложной конфигурации, изготовленная из чугуна или стали. Основным назначением вала является преобразование поступательного поршневого движения поршня во вращательный момент.

Коленчатый вал складывается из шеек (коренных, шатунных), щек (соединяющих шейки) и противовесов. Щеки создают равновесие при работе всего механизма. Внутри шейки и щеки оснащены небольшими отверстиями, через которые под давлением происходит подача масла.

Маховик

Маховик, как правило, установлен на конце вала. Изготавливается из чугуна. Маховик предназначен для повышения равномерного вращения вала для запуска двигателя с помощью стартера.

В настоящее время чаще применяются маховики двухмассового типа – два диска, которые достаточно плотно соединены между собой.

Блок цилиндров

Это неподвижная деталь КШМ, которая изготавливается из чугуна или алюминия. Блок предназначен для направления поршней, именно в них осуществляется весь рабочий процесс.

Блок цилиндров может быть оснащен рубашками охлаждения, постелями для подшипников (распределительного и коленчатого вала), точкой крепления.

Головка цилиндров

Эта деталь оснащена камерой сгорания, каналами (впускными и выпускными), отверстиями для свечей зажигания, втулками и седлами. Головка цилиндров изготавливается из алюминия.

Как и блок, головка также имеет рубашку охлаждения, которая соединяется с рубашкой цилиндра. А вот герметичность этого соединения обеспечивается специальная прокладка.

Закрывается головка небольшой штампованной крышкой, при этом между ними устанавливается резиновая прокладка, устойчивая к воздействию масел.

Поршень, гильза цилиндров и шатун образуют то, что автомобилисты обычно называют цилиндр. Двигатель может иметь от одного до 16, а иногда и больше цилиндров. Чем больше цилиндров, тем больше общий рабочий объем двигателя и, соответственно, тем больше его мощность. Но нужно понимать, что при этом одновременно с мощностью растет и расход топлива. Цилиндры в двигателе могут располагаться по различным компоновочным схемам:

  • рядная (оси всех цилиндров располагаются в одной плоскости)
  • V-образная компоновка (оси цилиндров располагаются под углом 60 или 120 градусов в двух плоскостях)
  • оппозитная компоновка (оси цилиндров располагаются под углом 180 градусов)
  • VR-компоновка (аналогично V-образной, но плоскости располагаются под небольшим углом относительно друг друга)
  • W-образная компоновка представляет собой совмещение на одном коленчатом валу двух VR-компоновок, расположенных V-образно со смещением относительно вертикали

От компоновочной схемы зависит балансировка двигателя, а так же его размер. Наилучшей балансировкой обладает оппозитный двигатель, однако он редко используется на автомобилях из-за конструктивных особенностей.

Так же отличным балансом обладает рядный шестицилиндровый двигатель, но его применение на современных автомобилях практически невозможно из-за его громоздкости. Наибольшее распространение получили V-образные и W-образные двигатели из-за наилучшего сочетания динамических характеристик и конструктивных особенностей.

Блок цилиндров

На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

Поршень

Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.

Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.

Днища поршней могут быть плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами.

При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.

Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.

Устройство КШМ

Схема стандартного кривошипа представлена сочетанием различных элементов, которые и обеспечивают передачу с перенаправлением вращения. Они следующие:

  1. Шатун.
  2. Цилиндр-поршневая группа.
  3. Коленчатый вал.

Все эти детали расположены в двигателе в блоке цилиндров. Полезная КПД находится в обширном диапазоне, может быть достаточно большим

Рассматривая чертеж следует уделить внимание тому, что все элементы должны точно позиционироваться относительно друг друга

Поршень

 

Важным элементом механизма зачастую становится поршень. Это связано с тем, что во время движения поршня создается требуемое давление. Особенностями назовем следующие моменты:

  1. Точность размеров повышенная. В противном случае ДВС потеряет мощность или заклинит при эксплуатации.
  2. При изготовлении применяются легкие сплавы, за счет чего повышается КПД.
  3. Материал должен выдерживать воздействие окружающей среды.
  4. Радиус соответствует блоку цилиндров.

Для обеспечения требуемой степени герметизации на этой детали делают несколько проточек, предназначение которых заключается в расположении герметизирующих колец.

Шатун

Еще одним важным элементом можно назвать шатун. Его предназначение заключается в связи поршня и коленвала. За счет этого обеспечивается передача механического действия. Ключевыми особенностями назовем следующее:

  1. Шатун выполнен в виде двутаврового изделия.
  2. Шатун характеризуется повышенной устойчивостью к изгибу.
  3. На концах, как правило, расположены головки для соединения с поршнем и коленчатом валом.
  4. Радиус варьирует в большом диапазоне.

В месте непосредственного контакта шатуна с коленчатым валом находится шатунная шейка. Нижняя часть выполнена в разъемном виде, за счет чего можно провести демонтаж.

Коленчатый вал

Устанавливается вал кривошипа в механизме для второго этапа преобразования энергии. За счет этого элемента есть возможность провести превращение поступательного движения поршня в возвратно-поступательное. Стоимость подобного изделия довольно высока, так как он обладает сложной геометрией. Радиус кривошипа также зависит от различных моментов. Особенности вала следующие:

  1. Есть два типа шеек: шатунные и коренные. Их предназначение существенно отличается, как и форма. Соединение проводится особым типом шеек.
  2. Фиксация проводится при помощи специальных крышек. Даже малейшее смещение может стать причиной серьезного износа.
  3. Для снижения степени трения устанавливаются подшипники. Выделяют довольно большое количество различны вариантов исполнения подшипников, выбор проводится в зависимости от эксплуатационных условий.
  4. Шатунные шейки предназначены для крепления шатуна. Они имеют относительно небольшие размеры, повторяют форму шатуна.
  5. Диаметр может варьировать в большом диапазоне.

При изготовлении этого элемента применяется сталь, которая характеризуется высокой устойчивостью к нагреву и механическому воздействию.

Маховик

У двигателя также есть маховик, который является важным конструктивным элементом. Сред особенностей отметим:

Уделяется внимание правильности фиксации. Он не должен прокручиваться, так как это станет причиной повреждения вала.
При изготовлении применяется сталь с повышенной устойчивостью к высокой температуре.
Обладает значительным весом и габаритами, при раскручивании обеспечиваются наиболее благоприятные условия вращения коленвала.
За счет большого веса возникают существенные проблемы при старте двигателя, так как для его раскручивания требуется высокое усилие.
Увеличенный радиус также неблагоприятно отражается на массе изделия.

Маховик должен иметь точные размеры, так как даже незначительные отклонения могут привести к серьезным последствиям. Он устанавливается для выполнения различных функций.

Блок и головка блока цилиндров

Все детали расположены в герметичном корпусе, который называется блоком. Его размеры характеризуются высокой точностью, есть охлаждающий пояс. Для облегчения конструкции и эффективного отвода тепла применяется алюминий.

Головка блока цилиндров накрывает основную часть. Она позволяет проводить обслуживание при необходимости. При ее изготовлении также применяется металл с небольшим весом. В верхней части есть отверстия для подключения других узлов, а также отвода продуктов горения.

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Сбои в работе могут случиться в разных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и сочетания параметров шатунных механизмов двигателей заставляет особенно внимательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.

Наиболее часто к неполадкам приводит несоблюдение режимов работы и технического обслуживания мотора. Некачественная смазка, засорение каналов подачи масла, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до установленного уровня- все эти причины приводят к повышенному трению, перегреву деталей, появлению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно следует менять масляный фильтр. В соответствии с регламентом обслуживания также нужно менять топливные и воздушные фильтры.

Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термические деформации деталей вплоть до их заклинивания или разрушения. Особенно чувствительны к качеству смазки дизельные моторы.

Неполадки в системе зажигания также могут привести к появлению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение стенок цилиндра.

Бывает также, что причиной поломки становятся некачественные либо поддельные детали или материалы, примененные при техническом обслуживании. Лучше приобретать их у официальных дилеров или в проверенных магазинах, заботящихся о своей репутации.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Для своевременного выявления сбоев и начинающих развиваться негативных процессов в кривошипно- шатунной группе полезно знать из внешних признаков:

  • Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне. Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и днище поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Необходимо залить качественное топливо и проверит параметры работы системы зажигания на стенде.
  • Глухие стуки говорят об износе шеек коленвала. В этом случае следует прекратить эксплуатацию, отшлифовать шейки и заменить вкладыши на более толстые из ремонтного комплекта.
  • «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также нужно срочно ехать в сервис.
  • Сизые клубы дыма из выхлопного патрубка свидетельствуют о избытке масла в рабочей камере. Следует проверить состояние колец и при необходимости заменить их.
  • Падение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.

При обнаружении этих тревожных симптомов не стоит откладывать визит в сервисный центр. Заклиненный двигатель обойдется намного дороже, и по деньгам, и по затратам времени.

Детали кривошипно-шатунного механизма

а — V- образного карбюраторного двигателя; 6 — V-образного дизельного двигателя; в — соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров двигателя KaМA3-740; 1- крышка блока распределительных зубчатых колес; 2 — прокладка головки блока цилиндров; 3 — камера сгорания, 4 — головка блока цилиндров, 5 — гильза цилиндра; 6 и 19 — уплотнительные кольца, 7 — блок цилиндров; 8 — резиновая прокладка; 9 – головка блока цилиндров; 10 -прокладка крышки; 11 – крышка головки блоки цилиндров; 12 и 13 — болты крепления крышки и головки блока цилиндров; 14 — патрубок выпускного коллектора; 15 — болт-стяжка; 16 — крышка коренного подшипника: 17 — болт крепления крышки коренного подшипника; 17 – стопорное кольцо: 20 — стальная прокладка головки блока цилиндров.

Блок картер

Блок-картер отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов.Блок-картер разделен на дне части горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия пол коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и припадочные поверхности крепления деталей и приборов.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий ЦИКЛ, Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.

Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, сопровождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. Для повышения износостойкости верхней част цилиндров в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508.10) применяют пеганки из специального износостойкого чугуна» запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2—4 мм. высота 40—50 мм. используемый материал — аустенитный чугун.

«Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, в юрой — в чугунные блоки. Для уплотнения нижнего центрирующего пояска «мокрых» гильз применяют резиновые кольца гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой под горне нон плоскостью буртика.

Головка блока

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминисвого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд. В головках блока цилиндров разметаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма, В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующих опоры. Для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяю) сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. В двигателях послушного охлаждения головки блока цилиндров делают ребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха. Так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод.

Поддон картера

Поддон картера закрывает KШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при лвижении автомобиля по неровным дорогам, Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок-картером, имеет от-бортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной полосой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается бобышка с резьбовым отверстием, которое закрывают пробкой с магнитом для улавливания металлических продуктов износа, образующихся вследствие изнашивания двигателя.

Маховик

Чтобы исключить осевые биения, коленчатый вал и маховик должны быть хорошо отбалансированы.

Другой конец коленчатого вала, противоположный фланцу маховика используется зачастую для привода остальных механизмом и систем мотора: к примеру, там может размещаться шестерня привода масляного насоса, посадочное место для приводного шкива.

Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока ничего не придумано. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и КШМ.

Также стараются снизить нагрузку на коленчатый вал путем изменения углов положения кривошипов относительно друг друга, но особо значительных результатов пока нет.

Перечень неисправностей КШМ

Наиболее распространенными поломками механизма являются:

  • износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленвала;
  • стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
  • загрязнение нагаром сгорания поршневых колец;
  • перегрев и поломка колец;
  • скопление нагара на поршневом днище приводит к его перегреву и возможному разрушению;
  • длительная эксплуатация двигателя с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.

Сочетание этих неисправностей со сбоем в системе смазки может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание двигателя. Устранение всех этих поломок связано демонтажом двигателя и его частичной или полной разборкой.

Ремонт занимает много времени и обходится недешево, поэтому лучше выявлять сбои в работе на ранних стадиях и своевременно устранять неполадки.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы

Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

Что такое КШМ и для чего он нужен?

Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, и удобней всего, чтобы это было равномерное вращение. Однако силовая часть (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) вырабатывает поступательное движение. Значит, нужно сделать так, чтобы один тип движения преобразовался в другой, причем с наименьшими потерями. Вот для этого и был создан кривошипно-шатунный механизм. По сути, КШМ – это устройство для получения и преобразования энергии и передачи ее дальше, другим узлам, которые уже эту энергию используют.

Поршневые пальцы

Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.

Различают следующие типы конструкции пальцев:

  • Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
  • Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.

Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной группы и увеличивает их ресурс.

Устройство КШМ

Строго говоря, КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней. Однако говорить о части, не рассказав о целостной конструкции, было бы в корне неправильно. Поэтому схема и назначение КШП и смежных элементов будет рассматриваться в комплексе.


Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шатунной шейке; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)

  1. Блок цилиндров – это начало всего движения в моторе. Его составляющие – поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни движутся;
  2. Шатуны – это соединительные элементы между поршнями и коленвалом. По сути, шатун представляет собой прочную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью шатунного пальца, а другой фиксируется на шейке коленвала. Благодаря пальцевому соединению поршень может двигаться относительно цилиндра в одной плоскости. Точно так же шатун охватывает посадочное место коленвала – шатунную шейку, и это крепление позволяет ему двигаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
  3. Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика. А вот шатунные шейки выходят за ось вала, и благодаря этому при его вращении описывают окружность;
  4. Маховик – обязательный элемент механизма, накапливающий инерцию вращения, благодаря которой двигатель работает ровней и не останавливается в “мертвой точке”.

Эти и другие элементы КШМ можно условно разделить на подвижные, те, что выполняют непосредственную работу, и неподвижные вспомогательные элементы.

Подвижная (рабочая) группа КШМ

Как понятно из названия, к подвижной группе относятся элементы, которые активно задействованы в работе двигателя.

  1. Поршень. При работе двигателя поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива – с одной стороны, и поворотом коленвала – с другой. Для уплотнения зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня находятся поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), которые герметизируют промежуток и препятствуют потере мощности во время сгорания топлива.


    Устройство поршневой группы: (1 — масляно-охлаждающий канал; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — канавка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе (нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — масляная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — жаровой пояс. )

  2. Шатун. Это соединительный элемент между поршнем и коленвалом. Верхней головкой шатун крепится к поршню с помощью пальца. Нижняя головка имеет съемную часть, так что шатун можно надеть на шейку коленвала. Для уменьшения трения между шейкой коленвала и головкой шатуна ставятся шатунные вкладыши – подшипники скольжения в виде двух пластин, изогнутых полукругом.


    Устройство шатуна

  3. Коленвал. Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить себе его принцип работы. Основной его частью является ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленвала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для присоединения к шатунам: когда шатун движется вниз, коленвал позволяет ему описать нижней частью окружность одновременно с движением поршня. Так же, как и в случае с шатунами, опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения – вкладышах.


    Устройство коленвала

  4. Маховик. Он крепится к фланцу на торцевой части коленвала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично демпфирует неизбежные в любом ДВС рывковые нагрузки. Но основная задача маховика – раскручивать коленвал (а с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерли в “мертвой точке”. Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.


Устройство маховика

Неподвижная группа КШМ

Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.

  1. Блок цилиндров. По сути, это корпус, в котором располагаются непосредственно цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т.д. Он может выполняться из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители всё чаще используют алюминий, чтобы облегчить конструкцию. Для этой же цели вместо сплошного литья используются ребра жесткости, которые облегчают конструкцию без потери прочности. На боковых сторонах блока цилиндров располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.


    Блок цилиндров

  2. Головка блока цилиндров (ГБЦ). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В ГБЦ предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распредвала (одного или больше), крепления для других элементов двигателя. К ГБЦ, снизу, крепится прокладка (1) — пластина, которая герметизирует стык между блоком цилиндров и ГБЦ. В ней предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается ГБЦ сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая укладывается по периметру ГБЦ и герметизирует стык.


Устройство ГБЦ: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — ГБЦ; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — крышка клапанная; 6- прижимная пластина; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — прокладка пробки; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — установочная втулка; 11 — болт крепления головки блока.)

Гильза

Съёмная гильза

Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

Принцип работы КШМ

Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.

Принцип работы КШМ:

  1. В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
  2. Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
  3. Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
  4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
  5. Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.

Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.

Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.

Шатун

Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

Основные неисправности

Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, и температурные, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем) помогает грамотное обслуживание, но всё равно от поломок никто не застрахован.

Стук в двигателе

Один из самых страшных звуков, когда в моторе вдруг появляется странный стук и прочие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начало стучать, значит, с ним проблема. Поскольку в двигателе элементы подогнаны с микронной точностью, стук свидетельствует об износе. Придется разбирать двигатель, смотреть, что стучало, и менять изношенную деталь.

Основной причиной износа чаще всего становится некачественное ТО двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена архиважна. То же относится и к фильтрам. Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку.

Стук может говорить и об износе подшипников (вкладышей). Они также страдают от недостатка смазки, поскольку именно на вкладыши приходится огромная нагрузка.

Снижение мощности

Потеря мощности двигателя может говорить о залегании поршневых колец. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, в камере сгорания остается моторное масло, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Продолжительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести стандартную, в общем-то, проблему до капремонта двигателя.

Проверить состояние мотора можно самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если она ниже нормативной для данной модификации двигателя, значит, предстоит ремонт двигателя.

Повышенный расход масла

Если двигатель начал “жрать” масло, это явный признак залегания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой. Масло сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, и это не добавляет двигателю здоровья. В некоторых случаях может помочь очистка без демонтажа двигателя, но в большинстве случаев предстоит разборка и дефектовка двигателя.

Нагар

Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания говорят о том, что с двигателем есть проблема. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее. В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.

Белый дым из выхлопной трубы

Появляется, когда в камеру сгорания попадает антифриз. Причиной чаще всего бывает износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы необходима ее замена.

Медлить в этой ситуации нежелательно: маленькая протечка может обернуться гидроударом. Камера сгорания наполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твёрдую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любые, вплоть до “кулака дружбы” и продажи машины на запчасти.

Поршневые кольца

Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

Кольца выполняют следующие функции:

  • Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
  • Обеспечивают направление движения поршня.
  • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
  • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.

Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.

Вкладыши

Чтобы уменьшить трение и износ шеек коленчатого вала, в современных двигателях применяются тонкостенные вкладыши, изготовляемые из стальной ленты толщиной 1—2 мм, залитой тонким (0,1—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава (баббита, свинцовистой бронзы). Так как усадка сплава ничтожна, то шатунные подшипники с тонкостенными вкладышами не нуждаются в подтяжке и не имеют регулировочных прокладок.

Чтобы исключить проворачивание и сдвиг, вкладыши фиксируются специальными усиками, входящими в пазы головок шатунов. Для прохода смазки в подшипнике имеются отверстия и канавки. В нижней головке шатуна у большинства двигателей имеется отверстие для разбрызгивания масла.

Картер двигателя

Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

Маховик

Маховик представляет собой чугунный диск, торцовая поверхность которого используется в качестве ведущего диска сцепления.

Маховик способствует более равномерному вращению коленчатого вала двигателя. Кроме того, вследствие запаса энергии, полученной при вращении, маховик помогает двигателю преодолевать перегрузку в момент трогания автомобиля с места.

На обод маховика напрессовывается зубчатый венец для запуска двигателя электрическим стартером и наносится метка для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра.

Роторный двигатель: принцип работы, особенности

Двигатель – основа любого транспортного средства. Без него движение автомобиля невозможно. В настоящее время наиболее распространены поршневые двигатели внутреннего сгорания. Если говорить о большинстве автомобилей повышенной проходимости, то это рядные четырехцилиндровые. Однако есть автомобили с такими моторами, где классическая поршневая отсутствует в принципе. Эти моторы имеют совершенно другое устройство и принцип работы. Их называют поворотными ДВС. Что такое агрегаты, каковы их особенности, плюсы и минусы? Рассмотрим в нашей текущей статье.

Характеристика

Роторный двигатель — одна из разновидностей тепловых ДВС. Впервые такой мотор был разработан еще в далеком 19 веке. Сегодня роторный двигатель используется на Mazda RH-8 и на некоторых спортивных автомобилях. У такого мотора есть ключевая особенность – в нем нет возвратно-поступательных движений, как в обычных ДВС.

Здесь вращение осуществляется специальным треугольным ротором. Заключается в частном случае. Похожую схему практиковала в 50-х годах прошлого века немецкая компания NSU. Автором такого стал ФЕЛИКС ВАНКЕЛЬ. Именно по его схеме работают все современные роторные двигатели (Mazda Px не исключение).

Устройство

В состав блока питания входят:

  • Корпус.
  • Выходной вал.
  • Ротор.

Сам корпус является основной рабочей камерой. На роторном двигателе он имеет овальную форму. Такая необычная конструкция камеры сгорания обусловлена ​​использованием треугольного ротора. Так, при контакте его со стенками образуются изолированные замкнутые контуры. Именно в них осуществляются рабочие часы. Это:

  • впуск.
  • Сжатие.
  • Воспаление и рабочий ход.
  • Выпуск.

Среди особенностей РДВС стоит отметить отсутствие классических впускных и выпускных клапанов. Вместо них используются специальные отверстия. Они находятся по бокам камеры сгорания. Эти отверстия напрямую связаны с системой газоотвода и системой питания.

Ротор

Основой конструкции данного типа является ротор. Он выполняет функцию поршня в этом двигателе. Однако ротор в единственном экземпляре, тогда как поршней может быть от трех до двенадцати и более. По форме этот элемент напоминает некий треугольник с закругленными краями.

Такие кромки нужны для более герметичного и качественного уплотнения камеры сгорания. Так достигается правильное сгорание топливной смеси. В верхней части лица и по бокам имеются специальные пластины. Они выполняют функцию компрессионных колец. Ротор также содержит зубья. Они служат для вращения привода, который также будет использовать выходной вал. О назначении последних поговорим ниже.

Дерево

Такого коленчатого вала в роторно-поршневом двигателе нет. Вместо этого используется выходной элемент. Относительно его центра имеются специальные выступы (кулачки). Они расположены несимметрично. Крутящий момент от ротора, который передается на кулачок, заставляет вал вращаться вокруг своей оси. Так создается энергия, необходимая для движения приводов и колес в автомобиле.

Гусеничный

Каков принцип работы роторного двигателя? Алгоритм действий, несмотря на схожие такты с поршневым двигателем, отличается. Таким образом, начало биения происходит при прохождении одним из концов ротора входного канала корпуса КНО. В данный момент под действием вакуума в камеру всасывается горючая смесь. При дальнейшем вращении ротора происходит тактическое сжатие смеси. Это происходит, когда второй конец проходит входное отверстие. Постепенно увеличивают давление смеси. В конце концов, он воспламеняется. Но он ориентирован не на силу сжатия, а на искру свечи зажигания. После этого рабочий такт ротора перемещается.

Поскольку камера сгорания в таком двигателе имеет овальную форму, в конструкции целесообразно использовать две свечи. Это позволяет быстро корректировать смесь. Так, фронт пламени ложится более равномерно. Кстати, в обычном поршневом ДВС две свечи на одну камеру сгорания могут иметь обе (такая конструкция встречается крайне редко). Однако для роторного двигателя это необходимость.

После воспламенения в камере высокое давление газов. Усилие настолько велико, что позволяет прокручивать ротор на эксцентрике. Это способствует созданию крутящего момента на выходном валу. Когда вершина ротора приближается к выпускному отверстию, мощность и давление газов уменьшаются. Они спонтанно бросаются в выпускной канал. После того, как камера полностью освободилась, начинается новый процесс. Работа роторного двигателя начинается с такта впуска, сжатия, зажигания, а затем рабочего такта.

О системе смазки и питания

Данный агрегат не имеет отличий по системе подачи топлива. Здесь также используется погружной насос, подающий бензин под давлением из бака. Но система смазки имеет свои особенности. Так, масло для трущихся деталей двигателя подается непосредственно в камеру сгорания. Для смазки есть специальное отверстие. Но возникает вопрос: куда тогда девается масло, если оно проникает в камеру сгорания? Здесь принцип работы аналогичен двухтактному двигателю. Смазка попадает в камеру и сгорает с бензином. Такая схема работы используется на каждом роторно-лопастном двигателе и поршневом в том числе. Из-за особой конструкции смазочной системы такие моторы не могут соответствовать современным экологическим нормам. Это одна из нескольких причин, почему роторные двигатели на вазе и других моделях автомобилей серийно не используются. Однако сначала отметим преимущества ПДП.

Плюсы

Этот тип двигателей имеет много преимуществ. Во-первых, этот мотор имеет небольшой вес и габариты. Он позволяет сэкономить место на открытом пространстве и разместить двигатель в любом автомобиле. Также малый вес способствует более правильному расходованию автомобиля. Ведь большая часть массы на автомобиле с классической ДВС сосредоточена в передней части кузова.

Во-вторых, у роторно-поршневого двигателя высокая удельная мощность. По сравнению с классическими моторами этот показатель выше в полтора-два раза. Также у роторного двигателя более широкий диапазон крутящего момента. Он доступен практически с холостым ходом, тогда как обычный в-пяти человек нужно раскрутить до четырех-пяти тысяч. Кстати, роторный двигатель гораздо легче набирает высокие обороты. Это еще один плюс.

В-третьих, такой двигатель имеет более простую конструкцию. Нет ни клапанов, ни пружин, ни кривошипно-соединительного механизма вообще. При этом привычной системы газораспределения с ремнем и распределительным валом нет. Именно отсутствие КШМ способствует более легкой частоте вращения роторного двигателя. Такой мотор за доли секунды раскручивается до восьми-десяти тысяч. Ну и еще плюс — меньшая склонность к детонации.

Минусы

Теперь поговорим о недостатках, из-за которых использование роторных двигателей стало ограниченным. Первый минус – высокие требования к качеству масла. Хоть мотор и работает как двухтактник, в него нельзя заливать дешевую «минералку». Детали и механизмы силового агрегата подвержены значительным нагрузкам, поэтому необходимо поддерживать ресурс плотной масляной пленкой между трущимися парами. Кстати, регламент замены смазки составляет шесть тысяч километров.

Следующий недостаток касается быстрого износа уплотнительных элементов ротора. Это связано с малым пакетом контактов. Из-за износа уплотнительных элементов образуются высокие перепады давления. Это негативно сказывается на работе роторного двигателя и расходе масла (и соответственно экологических показателях).

Перечисляя недостатки, стоит упомянуть о расходе топлива. По сравнению с цилиндро-поршневым двигателем, роторный не имеет экономии топлива, особенно на средних и низких оборотах. Ярким примером тому является «Мазда RX-8». При объеме 1, 3 литра этот мотор потребляет не менее 15 литров бензина на сотню. Что примечательно, наибольшая топливная экономичность достигается на высоких оборотах ротора.

Также роторные двигатели склонны к перегреву. Это происходит благодаря специальной линзообразной камере сгорания. Он плохо отводит тепло по сравнению со сферическим (как на обычных ИКА), поэтому при эксплуатации всегда нужно следить за датчиком температуры. В случае перегрева ротор деформируется. При работе он будет образовывать значительные луковицы. В результате моторесурс подходит к концу.

Несмотря на простоту конструкции и отсутствие кривошипно-соединительного механизма, этот двигатель сложен в ремонте. Такие двигатели большая редкость и мало кто из мастеров имеет с ними опыт. Поэтому многие автосервисы отказываются от «капитализации» таких моторов. А те, кто занимается роторами, просят за это баснословные деньги. Вы должны заплатить или установить новый двигатель. Но это не гарантия высокого ресурса. Такие моторы имеют максимум 100 тысяч километров пробега (даже при умеренной эксплуатации и своевременном обслуживании). И моторы «Мазда РХ-8» не превышали исключения.

Роторный двигатель ВАЗ

Всем известно, что такие моторы в свои годы использовал японский производитель Mazda. Однако мало кто знает тот факт, что РПД применялся и в Советском Союзе на ВАЗ «Классика». Такой мотор был разработан по заказу Министерства спецслужб. ВАЗ-21079, оснащенный таким двигателем, был аналогом знаменитой черной «Волги-догонялки» с восьмицилиндровым двигателем.

Разработка роторно-поршневого двигателя для ВАЗ началась в середине 70-х годов. Задача стояла не из легких — создать роторный двигатель, который будет превосходить по всем показателям традиционный поршневой двигатель. Разработкой нового силового агрегата занимались специалисты авиапредприятий Самары. Борис Сидорович Поспелов был начальником сборочного бюро.

Разработка силовых агрегатов велась одновременно с изучением роторных двигателей зарубежных образцов. Первые экземпляры не отличались высокими эксплуатационными показателями и в серию не пошли. Спустя несколько лет было создано несколько вариантов РПЦ для классической вазы. Мотор ВАЗ-311 был признан лучшим из них. Этот двигатель имел те же геометрические параметры, что и японский мотор 1HB. Максимальная мощность агрегата составляла 70 лошадиных сил. Несмотря на несовершенство конструкции, руководство решило выпустить первую промышленную партию РПД, которые устанавливались на служебные автомобили ВАЗ-2101. Однако вскоре обнаружилась масса недоработок: двигатель породил волну рекламы, разразился скандал и значительно сократилось количество работников конструкторского бюро. Из-за частых поломок первый роторный двигатель ВАЗ-311 был снят с производства.

Но на этом история советского РПД не закончилась. В 1980-х годах инженерам все же удалось создать роторный двигатель, значительно превосходивший по характеристикам поршневой двигатель. Итак, это был роторный двигатель ВАЗ-4132. Агрегат развивал мощность 120 лошадиных сил. Это придало автомобилю ВАЗ-2105 отличные динамические характеристики. С этим двигателем машина разгонялась до сотни за 9 секунд. А максимальная скорость «ловли» составляла 180 километров в час. Среди основных достоинств следует отметить высокий крутящий момент двигателя, доступный на всем диапазоне оборотов, и высокую литровую мощность, которая достигается без какого-либо форсирования.

В 90-е годы АвтоВАЗ занимался разработкой нового роторного двигателя, который должен был устанавливаться на «девятку». Итак, в 1994 году был выпущен новый силовой агрегат ВАЗ-415. Мотор имел рабочий объем в 1300 кубических сантиметров и две камеры сгорания. Степень сжатия каждого составляла 9, 4. Эта силовая установка способна раскручиваться до десяти тысяч оборотов. При этом мотор отличался небольшим расходом топлива. В среднем агрегат потреблял 13-14 литров на сотню в смешанном цикле (это хороший показатель для старых для сегодняшних маршей роторных ДВС). При этом двигатель отличался небольшой расчетной массой. Без навесного оборудования он весил всего 113 килограммов.

Расход масла двигателя ВАЗ-415 составляет 0,6 процента от удельного расхода топлива. Ресурс ДВС до капитального ремонта — 125 тысяч километров. Мотор, устанавливаемый на «девятку», показал хорошие динамические характеристики. Итак, разгон до сотни занимал всего девять секунд. А максимальная скорость составляет 190 километров в час. Также были опытные образцы ВАЗ-2108 с роторным двигателем. Благодаря меньшему весу поворотная «восьмерка» разгоняется до ста всего за восемь секунд. А максимальная скорость во время испытаний составила 200 километров в час. Однако в серию эти моторы не пошли. На вторичном рынке и на разборках найти их тоже не могу.

обобщить

Итак, мы выяснили, что это представляет собой роторный двигатель. Как видите, это очень интересная разработка, направленная на получение максимальной эффективности и мощности. Однако из-за своей конструкции роторные механизмы быстро изнашиваются. Это сказалось на ресурсе двигателя. Даже японский РПД не более ста тысяч километров. Также эти моторы предъявляют высокие требования к смазочным материалам и не могут соответствовать современным экологическим нормам. Поэтому роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания не получили особой популярности в области автомобилестроения.

DSKP Science Form 3 — Flip eBook Pages 51-100

KSSM SCIENCE FORM 3

39

Тема 1: KSSM SCIENCE FORM 3 жизненные процессы, которым подвержены все живые существа. Среди жизненных процессов особое внимание уделяется аспектам стимуляции и реакции, дыхания и транспорта, которые важны для выживания людей и других живых существ. Особое внимание уделяется также важности
поддержание здоровья органов или частей, участвующих в системах.
1.0 Стимулы и реакции

1.1 Нервная система человека
1.2 Стимулы и реакции у человека
1.3 Стимулы и реакции у растений
1.4 Значение реакций на раздражители у других животных
2.0 Дыхание 2

2.11 Дыхательная система человека газы в организме человека
2.3 Здоровье дыхательной системы человека
2.4 Адаптация в дыхательной системе
2.5 Газообмен в растениях
3.0 Транспорт

3.1 Транспортная система в организмах
3,2 Система кровообращения
3.3 Кровь человека
3,4 Транспортная система на растениях
3,5 Система кровообращения и транспортной системы

40

KSSM Наука 3

1.0 Стимулы и ответы

. СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ ПРИМЕЧАНИЯ

1.1 Нервная система человека Ученик умеет: Примечание:
Нервная система человека состоит из головного и спинного мозга
1. 1.1 Описывать строение и функции периферических нервов.
Нервная система человека через рисунки.
Предлагаемое задание:
1.1.2 Составьте последовательность, показывающую пути
импульсов в произвольных и непроизвольных действиях Сделайте творческую презентацию по:
действиям.
 Части, участвующие в передаче импульсов из
1.1.3 Обоснуйте значение нервной аффекторной системы человека по отношению к эффекторной. Система
в жизни.
 Пути проведения импульсов при произвольных и
непроизвольных действиях.

Выполнение мероприятий по определению важности обоих
произвольные и непроизвольные действия, такие как:

 Измерение скорости реакции при ловле
падающей линейки (произвольное действие),

 Обнаружение изменения зрачка в сторону интенсивности света
(непроизвольное действие).

41

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СТАНДАРТ СОДЕРЖАНИЯ 1.2.1 СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ

1.2 Стимулы и реакции в Нарисуйте структуры органов чувств и Предлагаемое задание:
человек объясните их функции и чувствительность
по отношению к раздражителям. Сделайте творческую презентацию о строении и 90 117 функциях каждой части глаза, уха, носа, кожи и 90 117 языка.

Выполните задания, чтобы показать чувствительность
органов чувств (язык и кожа) к раздражителям, связанным с
числом рецепторов.

Примечание:

Ознакомить с функциями:
 Фоторецепторов (палочек и колбочек).
 Вкусовые рецепторы (различные вкусовые зоны на языке

, включая умами).
Клетки обонятельных рецепторов.

1.2.2 Объясните механизм слуха и зрения Предлагаемое задание:
через рисунки.
Обсудите и объясните, используя модель:
 Слуховой аппарат.
 Механизм прицела.

1.2.3 Соотнести органы чувств человека с предлагаемым заданием:
чувствительность к различным сочетаниям
раздражителей. Выполнить задания, чтобы показать чувствительность
органов чувств к раздражителям, относящимся к числу
рецепторов.

42

КССМ НАУЧНАЯ ФОРМА 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ ПРИМЕЧАНИЯ
Исследуйте чувствительность органов чувств в комбинации
:

 Чувство вкуса и обоняние.
 Осязание и зрение.
 Слух и зрение.
 Чувство слуха и равновесия.

1.2.4 Объясните на примерах, как ограничение Предлагаемое занятие:
1.2.5 органов чувств, дефект органов чувств и Сделайте мультимедийную презентацию по теме:
старение влияет на слух и зрение человека.  Оптическая иллюзия и слепое пятно.

Обоснуйте, как инновации и технологии  Различные типы аудиовизуальных дефектов, таких как близорукость
, могут улучшить способность к восприятию сенсорной дальнозоркости, дальнозоркости, астигматизма и дефектов органов слуха
.

 Коррекция аудиовизуальных дефектов с помощью выпуклой линзы, вогнутой линзы
и слуховых аппаратов.

 Примеры и последствия нездорового образа жизни или
карьеры с высоким риском, влияющие на чувствительность органов чувств.

 Быть благодарным за Дар чувств и
важность обеспечения безопасности и здоровья
органов чувств.

43

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ

1. 3 Стимулы и 1.3.1 Опишите части растения, которые вызываются Примечание:
реакции растений. 1.3.2 чувствителен к раздражителям.
Реакции растений включают фототропизм, геотропизм,
гидротропизм, тигмотропизм и настическое движение в
следующих аспектах:

 Стимулы, обнаруживаемые растениями.

 Части растения, реагирующие на раздражители.

 Направление ответов на раздражители (положительные или
отрицательные).

Обоснуйте, каким образом реакции растений обеспечивают их устойчивость и выживание. Примечание:
.
Сопоставьте реакцию растений на раздражители, чтобы получить
наилучшие условия для роста. Как должна быть изложена реакция растений на
.

1.3.3 Проведение экспериментов по изучению реакций в предлагаемом упражнении:
растений на различные раздражители.
Провести исследование с помощью экспериментов
реакции растений на свет, воду, гравитацию и
прикосновение.

Решить задачи на реакции растений в различных
ситуациях, например, на МКС (Международная космическая станция
).

44

KSSM SCIENCE FORM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ

1.4 Важность ответов 1.4.1 Объясните на примерах типы зрения и Предлагаемые действия:
на стимулы у животных
слух у животных. Сделайте мультимедийную презентацию на тему:

 Стереоскопическое и моноскопическое зрение у животных,

 Стереофонический слух и разные частоты для
различных животных.

1.4.2 Расскажите, как органы чувств обеспечивают Предлагаемое задание:
выживание животных на Земле.
Обсудите реакции животных, например:

Ответы Пример
Усы Hysterix africaeaustralis
Электрическое поле Gymnarchus niloticus

Феромон Melolontha melolontha

Орган Якобсона Vipera berus

Более пары Lyssomanes viridis
глаз

Датчик тела Valanga nigricornis

Боковая линия Scomber australasicus

Научные названия животных приведены только для справки учителя1.

45

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СТАНДАРТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
СТИМУЛЫ И РЕАКЦИИ

ОПИСАТЕЛЬ УРОВНЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
1 Вспомните знания и научные навыки о стимулах и реакциях.
2
3 Понимать и объяснять стимулы и реакции.

4 Применять знания о стимулах и ответных реакциях и уметь выполнять простые задачи
5
Анализировать знания о раздражителях и ответных реакциях в контексте решения проблем, связанных с событиями или природными явлениями
6.

Оценка знаний о стимулах и ответных реакциях в контексте решения проблем и
принятия решений для выполнения задачи.
Разработайте задачу, используя знания и научные навыки о стимулах и реакциях в творческом и
новаторским способом в контексте решения проблем и принятия решений или выполнения задачи в новой
ситуации в отношении социальных ценностей/экономики/культуры сообщества.

46

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

2.0 ДЫХАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ ПРИМЕЧАНИЯ
2.1 Дыхательная система Ученик способен:

2.1.2 Нарисуйте и обозначьте внутренние структуры 2.1.1. дыхательную систему человека и описать
дыхательный механизм. Сделайте мультимедийную презентацию, чтобы объяснить структуру
в дыхательной системе человека.
Проведите эксперименты по исследованию
различий в содержании газов во вдыхаемом воздухе. Создайте модель или симуляцию, чтобы обсудить действия
и выдыхаемого воздуха. диафрагма, межреберные мышцы, движение реберной клетки
, изменение объема и давления воздуха в грудной полости
при вдохе и выдохе.

Примечание:

Сравните результаты экспериментов с
процентов кислорода и углекислого газа во вдыхаемом и
выдыхаемом воздухе теоретически.

47

KSSM SCIENCE FORM 3

СТАНДАРТ СОДЕРЖАНИЯ 2.2.1 СТАНДАРТ ИЗУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
Предлагаемое задание:
2.2 Движение и обмен Описать движение и обмен
газов в организме человека, кислорода и углекислого газа в организме человека Придумать творческий подход презентация, чтобы показать:
кузов кузов.
 Обмен кислорода и углекислого газа за счет
2.2.2 Обоснуйте значение адаптации разности концентраций в альвеолах и крови
альвеолярная структура для повышения эффективности капилляров.
газообмен в организме человека.
 Диффузия кислорода из альвеол в кровь
капилляров.

 Образование нестабильного соединения, то есть
оксигемоглобина.

 Поступление кислорода в клетки организма.

 Окисление пищи при клеточном дыхании до
высвобождения энергии.

 Диффузия углекислого газа из клетки в
кровеносный капилляр, а затем в альвеолы.

Примечание:

Факторами, влияющими на эффективность
альвеол для максимального газообмена, являются толщина,
влажность, площадь поверхности и сеть капилляров.

48

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СТАНДАРТ СОДЕРЖАНИЯ 2.3.1 СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
Предлагаемое задание:
2.3 Здоровье человека Сообщать о веществах, которые
дыхательная система вредны для дыхательной системы, а также собирать информацию, анализировать и делать мультимедиа
болезней и их симптомов. Презентация основана на данных Министерства здравоохранения Малайзии
или других стран по респираторным заболеваниям, таким как

 Эмфизема

 Рак легких

 Бронхит

 Астма

2. 3.2 Проведение эксперимента и демонстрация результатов Примечание:
курения на легкие.
Примерами веществ, вредных для дыхательной системы
, являются смола, двуокись серы, окись углерода
, двуокись азота, пыльцевые зерна, дымка и
0117 пыль.

Примечание:

Поймите, что курение влияет на здоровье курильщика
и других, кто не курит.

Ввести термин «пассивный курильщик».

49

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ

2.4 Адаптация при дыхании 2.4.1 Обоснуйте, как дыхательная система адаптируется в предлагаемых действиях:
системы в различных ситуациях.
Сделайте творческую презентацию, чтобы объяснить, как другие
организмы осуществляют дыхание

 Влажная кожа

 Жабры

 Трахея

Проводить активное чтение по адаптации
и способности дыхательной системы в следующем контексте
:

 Различные высоты (на дне моря) и
горные районы)

 Занятия спортом и образ жизни (спортсмен и пловец)

 Заболевания (анемия и серповидноклеточная больные)

Примечание:

Осознайте, что занятия спортом и выбор здорового образа жизни
важны для дыхательной системы.

2.5 Газообмен в 2.5.1 Объяснить механизм газообмена Предлагаемое занятие:
растения в растениях.
Замочите лист в кипящей воде, чтобы наблюдать за газом, выпущенным
с его поверхности.

50

KSSM SCIENCE FORM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ

Рассмотрите структуру стомы под микроскопом
и сделайте мультимедийную презентацию, чтобы показать:

две замыкающие клетки0003

 В течение дня вода поступает в замыкающие клетки путем
осмоса, вызывая их набухание и открывание
устьичных пор.

 Диффузия углекислого газа происходит в устьице
из-за разницы в концентрации.

 Ночью вода из защитных клеток
теряется в результате осмоса, что приводит к закрытию устьичных пор.

Примечание:

Осмос необходимо ввести, чтобы объяснить, как он
влияет на устьичные поры.

2.5.2 Информировать, чтобы обосновать важность предлагаемого мероприятия:
незагрязненная среда для роста и
выживания растений Сделать мультимедийную презентацию о влиянии
загрязнения на растения и предупредительных мерах, которые необходимо предпринять в
местном или глобальном контексте.

51

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СТАНДАРТ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ДЫХАНИЕ

ОПИСАНИЕ УРОВНЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
1
2 Вспомните знания и научные навыки о дыхании.
3
4 Поймите и объясните о дыхании.
5
Применять знания о дыхании и выполнять простые задачи
6
Анализировать знания о дыхании в контексте решения задач о событиях или природных
явлениях.

Оценить знания о дыхании в контексте решения проблем и принятия решений для выполнения
задачи.
Создайте задачу, используя знания и научные навыки о дыхании творчески и новаторски
в контексте решения проблем и принятия решений или выполните задачу в новой ситуации с
касается социальных ценностей/экономики/культуры сообщества.

52

KSSM Science Form 3

3.0 Транспорт

Стандартный содержимый Стандарт обучения Стандартные примечания
Ученик способен:
3.1 Транспортная система в
Организма

3.1.1 Опишите функцию транспортных систем в предложенных активности:
77

3. 1.1. 3.1.2
3.1.3 сложные и простые организмы. Соберите и поделитесь информацией о:

Сравните и сопоставьте функции  Потребность в транспортной системе в организмах
транспортных систем в сложных и простых
организмах.  Функция транспортной системы в организмах

Обоснуйте важность функции  Значение функциональной транспортной системы в
транспортной системе в организмах. организмы и их воздействие, если система
не функционирует должным образом.

Примечание:

Простой организм не имеет
специфической транспортной системы. Такие вещества, как кислород и питательные вещества из
окружающей среды попадают в клетку путем диффузии через
клеточная мембрана. Экскреторные продукты удаляются из клеток
тем же методом.

53

КССМ НАУКА ФОРМА 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
3.2 Система кровообращения 3.2.1 Обобщить значение системы кровообращения
у животных. Предлагаемое задание:
3. 2.2
Общайтесь, чтобы объяснить структуру и Проведите активное чтение, чтобы сравнить и
функции сердца и кровеносных сосудов в отличие от системы кровообращения у позвоночных
Кровеносная система человека. таких как млекопитающие, рептилии, земноводные, птицы и
рыб.

Примечание:

Система кровообращения представляет собой трубчатую систему
, состоящую из насоса и клапанов, обеспечивающих движение крови
в одном направлении.

Предлагаемое задание:

Сделать мультимедийную презентацию на основе исследования
настоящих сердец животных, чтобы объяснить их структуру и функции.

Сосредоточьтесь на структурах сердца, которые позволяют ему нести
не работает.

Нарисуйте поперечные срезы артерии, вены и кровяного капилляра
, чтобы различать структуры и функции.

Примечание:

Представьте легочную и системную систему кровообращения.

Религиозные чувства должны быть приняты во внимание
при получении настоящего сердца животного.

54

KSSM SCIENCE FORM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ ПРИМЕЧАНИЯ
Проведение экспериментов для изучения факторов, которые Предлагаемые действия:
3.2.3 влияет на частоту пульса.
3.2.4 Выполнение энергичных действий, чтобы связать увеличение
Обоснование важности поддержания частоты пульса со скоростью поглощения и высвобождения кислорода
здоровым сердцем. углекислый газ.

Измерьте и снимите показания артериального давления (систолическое
и диастолическое показания) и обсудите луб-дуб звук
, издаваемый во время сердцебиения.

Изучите влияние физической активности на частоту пульса и
обсудите другие факторы, влияющие на частоту пульса, такие как:

 Пол

 Возраст

 Здоровье тела

Предлагаемая деятельность:

Внимание следует уделять здоровью сердца из-за
важности его функций для хорошего самочувствия.

Проведение обучения на основе проектов с использованием подходов STEM
для планирования кампании по повышению осведомленности
для расширения знаний и понимания
здоровья сердца.

55

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СТАНДАРТ СОДЕРЖАНИЯ 3.3.1 СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
3.3 Кровь человека
Разделить компоненты и составляющие Предлагаемая деятельность:
крови человека.
Отделить компонент крови с помощью центробежного разделения
.

Активно считывайте составные части
, транспортируемые кровью, то есть питательные вещества, газы, ферменты,
гормоны и продукты жизнедеятельности.

3.3.2 Определение групп крови и последствий Предлагаемое действие:
3.3.3
получение несовместимых групп крови. Собрать данные о группах крови у каждого студента и

обсудить:

 Совместимость доноров и реципиентов крови по
аспектам типов антигенов и антител к крови
групп A, B, AB и O.

 Влияние несовместимых групп крови, например, на свертываемость крови
.

Расскажите о важности крови Предлагаемое занятие:
донорство в контексте повседневной жизни.
Кровь нужна каждый день для спасения жизней. Кровь
. требуется для операции и переливания крови для
жертв несчастных случаев, а также для лечения таких заболеваний, как
лейкемия, талассемия и гемофилия.

Проведение проектного обучения с использованием подходов STEM
для планирования и организации деятельности по решению
следующих вопросов:

56

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ KSSM НАУЧНАЯ ФОРМА 3

3.4 Транспортная система растений 3.4.1 Описать транспирацию ПРИМЕЧАНИЯ
растения
 Важность донорства крови.
 Критерии донорства крови
 Вопросы, связанные с донорством крови.
 Методы обращения с донорской кровью и ее хранения.

См. ответы на часто задаваемые вопросы на веб-сайте
National Blood Bank/www/pdn.gov.my для получения дополнительной информации об этом обсуждении.
Предлагаемое задание:
Посмотрите видео, чтобы понять транспирацию у растений.
Примечание:
Введение гуттации в растения.

57

KSSM SCIENCE FORM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
Примечания:
3. 4.2 Проведите эксперименты для изучения
факторов, влияющих на скорость транспирации. Факторы, влияющие на скорость транспирации:

3.4.3 Различать структуру и  Интенсивность света
функции компонентов в сосудистом
пучке растения.  Влажность воздуха

3.5 Система кровообращения 3.5.1 Сравнить систему кровообращения  Температура
и транспортную систему у животных с транспортной системой у растений.
растения  Ветер

Благодарность уникальности транспортной системы
за непрерывность жизни.

Предлагаемое задание:

Исследование водного пути в поперечном сечении
с помощью красителя или просмотрите в Интернете положение
и структуру ксилемы и флоэмы в сосудистом пучке
.

Основываясь на понимании транспортной системы у
растений, обсудите примеры гипотетических ситуаций у
при отсутствии ксилемы или флоэмы.

Примечание:

Быть благодарным за уникальность системы кровообращения
непрерывности жизни.

58

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СТАНДАРТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
ТРАНСПОРТ

ОПИСАТЕЛЬ УРОВНЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
1 Вспомните знания и научные навыки о транспорте.
2
3 Понимать и объяснять транспортировку.

4 Применять знания о транспорте и выполнять простые задачи
5
Анализировать знания о транспорте в контексте решения задач о событиях или природных явлениях
6.

Оценить знания о транспорте в контексте решения проблем и принятия решений до
выполнить задание.
Разработайте задачу, используя знания и научные навыки о транспорте творчески и новаторски
в контексте решения проблем и принятия решений или выполните задачу в новой ситуации
в отношении социальных ценностей/экономики/культуры сообщества .

59

Тема 2: НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3
Стандарт обучения:
ИССЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ В ПРИРОДЕ
Целью этой темы является знакомство с различными минералами, обнаруженными в земной коре. Ряд металлов — 9.0117 построен с целью понимания процесса извлечения металла из его руд. Вопросы добычи полезных ископаемых также выделены в
для повышения осведомленности о важности устойчивого управления окружающей средой. Знание
энергии химических превращений дает понимание применения экзотермических и эндотермических
процессов в производстве товаров в повседневной жизни.

4.0 Реакционная способность металлов
4.1 Различные минералы.
4.2 Ряд металлов.
4.3 Извлечение металлов из руд.

5.0 Термохимия
5.1 Эндотермические и экзотермические реакции.

60

KSSM НАУЧНАЯ ФОРМА 3

4.0 РЕАКЦИОННАЯ СПОСОБНОСТЬ МЕТАЛЛОВ

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
4.1 Разнообразие минералов
Учащийся может: Объяснить, что такое минералы на примере Земли 1 Примечание: 4
кора состоит из:
найдено в земной коре.  Такие элементы, как золото и серебро.

4.1.2 Определите элементы, содержащиеся в природных  соединениях, таких как бокситы, гематит, галенит и соединения
. касситерит.

Предлагаемое задание:

Выполните действия, чтобы показать, что природные соединения
образуются из комбинации нескольких элементов.

Введите общее и научное названия соединения
. Пример:

Общее название Научное название Элементы
Боксит Алюминий Алюминий и
(алюминиевая руда) Оксид Кислород
Галенит Plumbum(II) Свинец и
(свинцовая руда) Сульфид Сера

61

KSSM НАУЧНАЯ ФОРМА 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ ПРИМЕЧАНИЯ

4.1.3 Объясните на примерах характеристики предлагаемых полезных ископаемых:

в естественной жизни. Соберите информацию о природных минералах и их использовании.

Примеры:

Природные минералы Химические / Применение
физические
характеристики

Оксид кальция Основной Нейтрализовать
кислая почва

Диоксид кремния Высокоплавкий Сделать стекло
Пункт

4.2 Ряд реакционной способности 4.2.1 Построить ряд реакционной способности металлов Предлагаемая активность:
металлов на основе их реакционной способности с кислородом и
напишите уравнение реакции. Изучите реакцию нагревания таких металлов, как
магний, алюминий, цинк, железо и свинец, с
кислородом.

Расположите металлы в ряд по реакционной способности на основе их
реакций.

4.2.2 Определить положение углерода и Предлагаемое действие:
водород в ряду реакционной способности металлов.
Демонстрация учителем:
 Определите положение углерода в ряду реакционной способности

путем нагревания оксида железа(II) с углеродом
(Пример – Термитная реакция).

62

KSSM НАУЧНАЯ ФОРМА 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
Учащиеся выполняют следующие действия по нагреванию металлов:
4.3 Извлечение металлов из 4.3.1 Сообщите о добыче
руды. металлов из своей руды с иллюстрациями.  Оксид цинка с углеродом.
4.3.2
Генерация идей по решению проблем  Оксид алюминия с углеродом.
от незапланированной добычи полезных ископаемых к жизни на Земле
. Примечание:
Положение водорода в ряду реакционной способности металлов
определяется интерпретацией данных.

Предлагаемое занятие:

Сделать мультимедийную презентацию о том, как осуществляется извлечение металлов
на основе приведенного ниже процесса:

 Извлечение железа.
 Добыча олова в Малайзии.

Предлагаемые действия:

Дебаты по вопросам добычи полезных ископаемых в Малайзии и их влияния на
окружающую среду.

Сделайте плакатную презентацию или прогулку по галерее о том, как
прилагаются усилия по сохранению горнодобывающих районов для устойчивого развития
.

63

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СТАНДАРТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
РЕАКЦИОННАЯ СПОСОБНОСТЬ МЕТАЛЛОВ

ОПИСАНИЕ УРОВНЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
1 Вспомните знания и научные навыки о реакционной способности металлов.
2
3 Понимать и объяснять реакционную способность металлов.

4 Применять знания о химической активности металлов и выполнять простые задачи
5
Анализировать знания о реакционной способности металлов в контексте решения задач о событиях или природных явлениях
6.

Оценить знания о реакционной способности металлов в контексте решения проблем и принятия решений
для выполнения задания.
Разработайте задачу, используя знания и научные навыки о реакционной способности металлов творчески и
новаторски в контексте решения проблем и принятия решений, или выполните задачу в новой
ситуация в отношении социальных ценностей/экономики/культуры сообщества.

64

5.0 ТЕРМОХИМИЯ УЧЕБНЫЙ СТАНДАРТ KSSM НАУЧНАЯ ФОРМА 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ Ученик способен: ПРИМЕЧАНИЯ
5.1 Эндотермические и
5.1.1 Давать определение эндотермическим и экзотермическим реакциям Предлагаемое задание:
. Провести исследование для проверки сходства и
различий в эндотермических и экзотермических реакциях
5.1.2 Соотнести тепло, поглощаемое или выделяемое в a, в отношении:
химическая реакция на эндотермическую и  Изменения показаний термометра.
экзотермических реакций.  Изменения тепла.
Свяжите эти изменения с концепцией тепловых
5. 1.3 Проведите эксперимент для сравнения и установления равновесия.
противопоставляют эндотермические и экзотермические реакции. Примечание:
реакций. Примерами химических изменений, связанных с нагреванием, являются
сжигание бумаги, фотосинтез, взрыв бомбы,
выпечка пирога и дыхание.

65

КССМ НАУЧНАЯ ФОРМА 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТНОЕ ОБУЧЕНИЕ СТАНДАРТНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ
Предлагаемое занятие:
5.1.4 Объясните на примерах экзотермические и Выполните проектное обучение для определения наилучших
эндотермических реакций. параметр или переменные для:

5.1.5 Дизайн материалов с использованием концепции  Производство материалов для облегчения мышечных спазмов
экзотермических и эндотермических процессов для
решения жизненных проблем.  Производство аварийных ламп при отключении электроэнергии

 Строительство контейнера, поддерживающего высокий уровень
температура или низкая температура.

См. Модуль 7 HEBAT Sains (Тепло)

66

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СТАНДАРТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
ТЕРМОХИМИЯ

УРОВЕНЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОПИСАНИЕ знаний о науке7 9011
2
3 Понимать и объяснять термохимию.

4 Применять знания по термохимии и выполнять простые задачи
5
Анализировать знания по термохимии в контексте решения задач о событиях или природных явлениях
6 явлений.

Оценить знания о термохимии в контексте решения проблем и принятия решений для
выполнения задания.
Разработайте задачу, используя знания и научные навыки о термохимии творчески и
новаторски в контексте решения проблем и принятия решений, или выполните задачу в новой
ситуации в отношении социальных ценностей/экономики/культуры сообщества .

67

Тема 3: НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3
Область обучения:
ЭНЕРГЕТИКА И УСТОЙЧИВОСТЬ В ЖИЗНИ
Эта тема дает представление об источниках энергии и о том, как производится и распределяется электроэнергия.
Внедрено осознание важности экономии электроэнергии с помощью зеленых технологий. Научное и
навыки вычислительного мышления поощряются в областях изучения энергии и мощности. Радиоактивность введена
в виде повседневного применения с целью улучшения благополучия жизни.

6.0 Электричество и магнетизм
6.1 Производство электроэнергии
6.2 Трансформатор
6.3 Передача и распределение электроэнергии
6.4 Расчет стоимости потребления электроэнергии

7.0 Энергия и мощность
7.1 Работа, энергия и мощность
7.2 Потенциальная энергия и кинетическая энергия
7.3 Принцип сохранения энергии

8.0 Радиоактивность
8.1 Открытие радиоактивности
8.2 Атом и ядро ​​
8.3 Ионизирующее и неионизирующее излучение
8.4 Использование радиоактивного излучения

68

KSSM НАУЧНАЯ ФОРМА 3

6.0 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО И МАГНИТИЗМ

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ

6.1 Производство электроэнергии Учащийся может: Описывать 6.1 возобновляемые источники энергии 9.117 Примеры возобновляемых источников энергии 9.117 с точки зрения гидроэнергетики, волн, солнца, приливов, ветров, биомассы и
возобновляемых и невозобновляемых геотермальных источников энергии.
энергии. Примерами невозобновляемых источников энергии являются ядерная энергия
, уголь, природный газ и дизельное топливо.
См. Модуль 19 HEBAT Sains (Земные ресурсы).

6.1.2 Объясните на примерах процесс Предлагаемая деятельность:
производство электроэнергии из различных источников
энергии. Соберите простой генератор, который может зажигать светодиоды, используя магниты
и катушки с проволокой. Следует подчеркнуть, что ток
индуцируется только при отключении магнитного поля.

Проведите групповое обсуждение того, как электричество вырабатывается
на электростанциях с использованием различных источников
энергии.

69

KSSM SCIENCE FORM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
6.2 Трансформатор
6.1.3 Различие между постоянным током и предлагаемым действием:
переменный ток.
Используйте электронно-лучевой осциллограф, чтобы показать разницу в
форме графика, направлении тока и
изменении напряжения для постоянного тока (постоянного тока) и
переменного тока (переменного тока).

Примечание:

Большинство генераторов генерируют переменный ток. в то время как солнечные батареи и 9Батареи 0117 производят постоянный ток.

6.1.4 Решение проблем, связанных с электроснабжением Предлагаемое занятие:
в жизни.
Создать модель или инновацию для решения проблем, связанных с
. производство электроэнергии в сельской местности с использованием турбин и генераторов
без ущерба для окружающей среды
.

См. Модуль 22 HEBAT Sains (Энергетика).

6.2.1 Проведите эксперимент по созданию повышающего трансформатора Предлагаемое действие:

и понижающий трансформатор. Сделать творческую презентацию о трансформерах:

 Укажите, что трансформаторы работают только с
переменным током.

 Соберите простой трансформатор, используя многослойный железный сердечник
.

 Управляющие переменные, такие как отношение количества вторичных катушек
к количеству первичных катушек в повышающих и понижающих трансформаторах
.

70

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ ПРИМЕЧАНИЯ
6.2.2 Сообщить о трансформаторах и предлагаемом мероприятии:

Использование трансформаторов в электрическом доме Сделайте мультимедийную презентацию об использовании приборов
. трансформаторы в бытовой технике.

6.2.3 Решение численных задач по формуле Примечание:
включает трансформаторы.
Введем формулу:

Np = Vp
Ns Vs

Np — число витков первичной обмотки.
Ns — Количество витков вторичной обмотки.
Vp — Входное напряжение первичной обмотки.
Vs — Выходное напряжение вторичной обмотки.

71

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ

6.3 Передача и 6.3.1 Объяснение функций компонентов в предлагаемом упражнении:

распределение передачи электроэнергии и распределение электроэнергии Расположите по порядку компоненты передачи и
распределение электроэнергии, например электростанции, повышение
по чертежу. трансформаторные подстанции, Национальная электросеть, понижающие трансформаторные подстанции
, распределительные подстанции, коммутаторы,
подстанции главного водозабора.

Обсудить проблемы и влияние опор Национальной энергосистемы
рядом с жилым районом.

6.3.2 Объясните на примерах электроснабжение Предлагаемое занятие:
и электропроводка в домах. Обсудите однофазные и трехфазные системы электропроводки в
домах.

Примечание:

Компоненты домашней электропроводки включают блок предохранителей, автоматический выключатель
, главный выключатель, провод под напряжением, нейтральный провод, провод заземления
, электрический счетчик и использование международных 9Цветовые коды 0117 в проводке.

Представление 2-контактных и 3-контактных вилок и их пригодность для использования
в разных странах.

72

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ

6.3.3 Различать компоненты безопасности в Предлагаемое действие:
домашняя система электропроводки. Выполните действие, чтобы определить функции, типы и номиналы предохранителей
, а также определить подходящий номинал предохранителя
, который следует использовать.

Проведите групповое обсуждение, чтобы определить:
 Функция заземляющего провода.

 Функция миниатюрного автоматического выключателя (MCB),
и автоматического выключателя утечки на землю (ELCB).

 Молниеотвод.

 Переключатель.

6.3.4 Сообщать о безопасности при передаче Предлагаемая деятельность:

и распределение электроэнергии и использование Изготовить брошюры или плакаты для следующего:

электроприборов.

 Причина короткого замыкания.

 Причина электротравмы.

 Меры безопасности при пользовании электричеством.

 Действия при поражении электрическим током.

73

KSSM SCIENCE FORM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ ПРИМЕЧАНИЯ

6.4 Рассчитайте стоимость 6.4.1 Дайте определение энергоэффективности. Примечание:
потребление электроэнергии
Расскажите о роли Комиссии по энергетике в
6.4.2 Перечислите примеры технологий, в которых применяется маркировка электрооборудования с использованием энергии

концепция энергоэффективности. Рейтинг эффективности и маркировка.

6.4.3 Определить количество электроэнергии, используемой в Предлагаемая деятельность:
электрические приборы.
 Запишите значения мощности и напряжения электрических приборов
в доме.

 Рассчитайте ток, потребляемый каждым электрическим прибором
.

Примечание:
Введите формулу:
Мощность (Вт) = Потребляемая электрическая энергия (Дж) / Время (с)
Мощность (Вт) = Напряжение (В) x Электрический ток (А)

6.4.4 Соотнесите потребление электрической энергии, Примечание:
мощность и время путем расчета стоимости
электрической энергии, используемой электрическими Ввести формулу:
электроприборы. Потребление энергии (кВтч) = Мощность (кВт) x Время (ч)

6. 4.5 Провести домашнюю энергетическую проверку электроэнергии Предлагаемое действие:
бытовых приборов, используемых в качестве меры для экономии
потребления электроэнергии в доме. Интерпретировать данные об использовании электроэнергии со ссылкой на счет за электроэнергию
, собранный в течение определенного периода времени.
Сделайте выводы о наблюдаемых моделях использования и
предложите меры по экономии, которые необходимо предпринять.

74

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ

6.4.6 Расскажите о способах экономии Предлагаемое занятие:
использование электроэнергии в домашних условиях.
Сделайте мультимедийную презентацию концепции зеленого строительства
в местном или глобальном контексте.

Малайзия стремится сократить углеродный след путем
сокращения выбросов углекислого газа на 45% к 2030 году9.0003

Извлечено из Sun Daily от 21 апреля 2016 г.

Разработайте или обновите модель зеленого здания, в которой
применяется концепция энергосбережения, посредством базового обучения проекта
с использованием подхода STEM.

Особое внимание уделяется:

 Энергоэффективность.

 Продажа электроэнергии

 Приборы с классом энергоэффективности и маркировкой

75

KSSM SCIENCE FORM 3

СТАНДАРТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО И МАГНИТНОСТЬ

ОПИСАТЕЛЬ УРОВНЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
1 Вспомните знания и научные навыки об электричестве и магнетизме.
2
3 Понять и объяснить об электричестве и магнетизме.

4 Применять знания об электричестве и магнетизме и выполнять простые задачи
5
Анализировать знания об электричестве и магнетизме в контексте решения проблем, связанных с событиями или
6 природными явлениями.

Оценить знания об электричестве и магнетизме в контексте решения проблем и принятия решений
заставляет выполнить задание.
Разработайте задачу, используя знания и научные навыки об электричестве и магнетизме творчески и
новаторски в контексте решения проблем и принятия решений, или выполните задачу в новой
ситуации в отношении социальных ценностей/экономики/культуры сообщество.

76

7.0 ЭНЕРГИЯ И МОЩНОСТЬ KSSM НАУКА ФОРМА 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ ПРИМЕЧАНИЯ

7.1 Работа, энергия и мощность Учащийся способен: Предлагаемое задание:
Выполнение действий и решение числовых задач для
7.1.1 Определение работы и решение задач Расчет работы, выполненной для:
связанных с энергией в контексте ежедневного движения  Объекта, движущегося горизонтально.
жизни.  Объект, движущийся вертикально (против гравитационной

силы).
Обсудите взаимосвязь между общей выполненной работой
и затраченной энергией.
Примечание:
Работа определяется как произведение силы на перемещение
в направлении действия силы. Энергия – это способность делать
работает.
Работа = Сила x Перемещение (W=Fs)

Единицей измерения работы в системе СИ является Джоуль.
Когда сила в 1 Ньютон применяется для перемещения объекта
на расстояние 1 метр в направлении силы
, используется 1 Дж энергии.
(1 Нм = 1 Дж)

77

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ KSSM SCIENCE FORM 3

7.1.2 Связывайте мощность с работой и решайте ПРИМЕЧАНИЯ
проблемы в контексте повседневной жизни. Предлагаемая деятельность:
. Проводить мероприятия и решать числовые задачи до
вычислить мощность, когда:
 Объект движется горизонтально.
 Объект движется вертикально.
с помощью пружинных балансов и секундомера.
Примечание:
Мощность определяется как скорость выполнения работы.
Мощность = Работа/Время.
единицей измерения мощности в системе СИ является ватт.

При работе в 1 Джоуль за 1 секунду используется мощность 1
Ватт.
(1 Дж/с = 1 Вт)

78

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СТАНДАРТ СОДЕРЖАНИЯ 7.2.1 СТАНДАРТ ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
Предлагаемое действие:
7.2 Потенциальная энергия Объясните на примерах гравитацию Проведите деятельность по решению численных задач, связанных с
и потенциальной энергией кинетической энергии, и решите задачи с потенциальной энергией.
в контексте повседневной жизни. Примечание:
Гравитационная потенциальная энергия – это работа, совершаемая для подъема объекта
7.2.2 Рассчитайте упругую потенциальную энергию в на высоту h от поверхности Земли.
контекст повседневной жизни. Гравитационная потенциальная энергия = мгх

Примечание:

Вес (Вт) = масса (м) x ускорение свободного падения (г).

г составляет примерно 10 м/с2 или 10 Н/кг
Предлагаемое занятие:
Обсудите, что упругая потенциальная энергия — это энергия, запасенная
в сжатой или растянутой пружине.
Соотнесите упругую потенциальную энергию Ep с выполненной работой W с
сжатием или растяжением пружины на перемещение, x из
положением равновесия.

79

KSSM SCIENCE FORM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
Примечание:
7.2.3 Объясните примерами кинетическая энергия Упругая потенциальная энергия, Ep = ½ Fx
в контексте повседневной жизни.
Сила растяжения пружины равномерно возрастает от нуля
7. 3 Принцип сохранения 7.3.1 Объясните примерами При растяжении пружины. Поэтому для расчета
Принципа сохранения энергии работы, затраченной на растяжение пружины, мы используем среднее значение
Энергии. сила, то есть:

Средняя сила = (0 + F)/2 = ½ F

Предлагаемое задание:
Обсудите, что кинетическая энергия — это энергия, которой обладает движущийся объект
.
Примечание:
Кинетическая энергия, Ek = ½ mv2

Предлагаемое задание:
Проведите упражнение, чтобы продемонстрировать Принцип сохранения энергии
, наблюдая за колеблющейся системой
, такой как простой маятник и нагруженная пружина.

80

KSSM SCIENCE FOR 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ

7.3.2 Решение качественных и количественных задач Предлагаемое задание:
задач на преобразование
кинетической и потенциальной энергии в а Обсудить 9 повседневных ситуаций, связанных с преобразованием0117 закрытая система. энергия, такая как движение качелей, падение объекта
с определенной высоты, движение американских горок
и игрушки с пружинами, такие как игрушечные машинки и пистолеты.

Решение количественных задач с использованием следующих уравнений
:

ПРИМЕЧАНИЕ:
MGH = ½ MV2

½ FX = MGH
½ FX = ½ MV2

81

KSSM Science Form 3

Стандарт производительности

KSSM Science Form 3

. ОПИСАТЕЛЬ УРОВНЯ
1 Вспомните знания и научные навыки об энергии и силе.
2
3 Понять и объяснить, что такое энергия и мощность.

4 Применять знания об энергии и силе и уметь выполнять простые задачи
5
Анализировать знания об энергии и силе в контексте решения проблем, связанных с событиями или природными
6 явлениями.

Оценить знания об энергии и мощности в контексте решения проблем и принятия решений
для выполнения задания.
Разработайте задачу, используя знания и научные навыки об энергии и силе в творческом и
новаторским способом в контексте решения проблем и принятия решений или выполнения задачи в новой
ситуации в отношении социальных ценностей/экономики/культуры сообщества.

82

KSSM Science Form 3

8.0 Radioactivity

Стандартный содержимый Стандарт обучения. Примечания

8.1 История обнаружения. Ученик способен:
радиоактивности
8.1.1 Опишите историю открытия
радиоактивности. Примечание:
Представьте следующих физиков:

Вильгельм Рентген.

Анри Беккерель.

Мария и Пьер Кюри.

8.1.2 Объясните на примерах, радиоактивных Предлагаемая деятельность:
материалы, радиоактивность и концепция периода полураспада
. Сделайте камеру Вильсона, чтобы изучить следы, оставленные
радиоактивными веществами.

Примечание:

Радиоактивность – это спонтанный распад нестабильного ядра
с испусканием радиоактивного излучения.

Примеры радиоактивных материалов: Углерод-14 (С-14),
Радон-222 (Rn-222), Торий-232 (Th-232), Уран-
235 (U-235)

Ввести единицы радиоактивности, такие как беккерель (Бк) и
Кюри (Ки).

83

KSSM SCIENCE FORM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ
8. 2 Атом и ядро ​​
8.2.1 Нарисуйте атомную структуру в стабильном состоянии. Примечание:
8.2.2
Согласно атомной теории Дальтона, атомы являются
мельчайшими частицами в материи. Однако с развитием
науке удалось найти частицы даже
меньше протонов и нейтронов.

Объясните образование положительных ионов Акцент делается на понимании того, что атом состоит из
и отрицательных ионов. нейтрально, потому что число протонов и электронов
одинаково.

8.3 Ионизирующее излучение и 8.3.1 Опишите ионизирующее излучение и не- Предлагаемое действие:

Неионизирующее излучение ионизирующее излучение. Исследования и отчеты об ионизирующем излучении, таком как альфа,
бета, гамма и рентгеновские лучи.
8.3.2 Отличия трех типов ионизации
излучение при радиоактивном распаде. Примечание:

8.3.3 Объясните на примерах источники Различие между тремя лучами с точки зрения
ионизирующего излучения в окружающей среде, размера частиц, заряда, ионизирующей способности, проникающей способности,
природных ресурсов и антропогенного отклонения магнитным полем и электрическое поле.
источники
Предлагаемая деятельность:

Выполнение работ по выявлению естественного радиационного фона
в почвах, горных породах и растениях с использованием радиационного фона 9измерительный прибор 0117.

Примечание:

 Естественными источниками ионизирующего излучения являются космические лучи
и фоновое излучение

84

KSSM SCIENCE FOR 3

СОДЕРЖАНИЕ
аварий, ядерных испытаний и производства
радиоизотопов различного назначения.

 Единицей измерения мощности дозы фонового излучения
является микроЗиверт/час (мкЗв/ч). 1 Зв равен
равно 1 Джоулю радиоактивной энергии, поглощаемой
1 килограммом живой ткани.

 Мощность дозы менее 0,2 мкЗв/ч считается безопасным
уровнем радиационного фона.

Обсудите способы управления рисками, связанными с предлагаемой деятельностью:
воздействие природного и техногенного
ионизирующего излучения. Интерпретировать медицинские данные об уровне ионизирующего излучения
, поглощаемого организмом человека.

Определите действие, которое необходимо предпринять, если оно превышает безопасность
, особенно для лиц, работающих в авиационной отрасли
или отраслях, связанных с обработкой радиоизотопов и производством
.

8.4 Использование радиоактивных 8.4.1 Сообщить об использовании Предлагаемая деятельность:
радиация радиоактивная радиация для благополучия.
Провести галерейную прогулку по использованию радиоактивного
излучения в областях сельского хозяйства, обороны, медицины,
археологии или геохронологии, промышленной и пищевой
консервации.

85

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СОДЕРЖАНИЕ СТАНДАРТ ОБУЧЕНИЯ СТАНДАРТ ПРИМЕЧАНИЯ

8.4.2. Обоснуйте важность правильного обращения с ними. Примечание:
радиоактивных веществ и
радиоактивных отходов. Меры безопасности при обращении с радиоактивными
веществами и радиоактивными отходами.

Преклоняться перед Всемогущим за создание радиоактивных частиц
, которые можно использовать для поддержания жизни.

.

86

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

СТАНДАРТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
РАДИОАКТИВНОСТЬ

ОПИСАНИЕ УРОВНЯ РЕЗУЛЬТАТОВ
1 Вспомните знания и научные навыки о радиоактивности.
2
3 Понимать и объяснять радиоактивность.

4 Применять знания о радиоактивности и выполнять простые задачи
5
Анализировать знания о радиоактивности в контексте решения проблем, связанных с событиями или природными явлениями
6.

Оценивать знания о радиоактивности в контексте решения проблем и принятия решений
из задачи.
Разработайте задачу, используя знания и научные навыки о радиоактивности творчески и новаторски
в контексте решения проблем и принятия решений или выполните задачу в новой ситуации
в отношении социальных ценностей/экономики/культуры сообщества .

87

НАУЧНАЯ ФОРМА KSSM 3

Тема 4: ИССЛЕДОВАНИЕ ЗЕМЛИ И КОСМОСА
Область обучения: Эта тема дает представление о влиянии активности Солнца на погоду в космическом пространстве, которая
также напрямую влияют на жизнь на Земле. Эта тема также посвящена развитию технологий в области исследования космического пространства
и астрономии.

9.0 Космическая погода
9.1 Активность Солнца, влияющая на Землю
9.2 Космическая погода

10.0 Исследование космоса
10.1 Развитие в астрономии
10.2 Развитие технологии и ее применение в освоении космоса

2 88

Момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Что такое подшипники скольжения

Многие автолюбители, привыкшие самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателя – очень сложное и ответственное дело.

Так как ремонт силового агрегата требует от автомобилиста не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса. Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

Кроме того, мы также расскажем о важности соблюдения моментов затяжки коренных и шатунных подшипников, нюансах и последовательности выполнения этой операции и других. важные аспекты. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои знания по теме, прочитав нашу статью.

Концепция КШМ

Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является важнейшим узлом агрегата для двигателя. Основной задачей этого механизма является изменение прямолинейных движений поршня на вращательные и наоборот. Этот момент вращения возникает за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Как известно, продукты сгорания горючей смеси имеют свойство расширяться. Затем под высоким давлением они толкают поршни двигателя вниз, а те, в свою очередь, передают усилие на шатуны и коленчатый вал. Именно благодаря специфической форме коленчатого вала в двигателе одно движение преобразуется в другое, что в конечном итоге позволяет колесам машины вращаться.

По своим функциям коленчатый вал является наиболее нагруженным механизмом двигателя. Именно этот узел определяет, какую форму будет иметь тот или иной силовой агрегат и как в нем будут располагаться цилиндры. Это связано с тем, что каждый тип двигателя создается для определенной цели. Некоторым автомобилям требуется максимальная мощность двигателя, малый вес и габариты, в то время как другие отдают предпочтение простоте обслуживания, надежности и долговечности. Поэтому производители выпускают для разных типов двигателей разные виды кривошипно-шатунных механизмов. КШМ делятся на однорядные и двухрядные.

Роль вкладышей коленчатого вала

Коленчатый вал должен выдерживать большие нагрузки при работе двигателя. Но подшипники для этого устройства использовать нельзя. Эту роль взяли на себя коренные и шатунные подшипники. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения. Вкладыши изготавливаются из биметаллической ленты, состоящей из малоуглеродистой стали, меди и свинца, а также алюминиевого сплава АСМ или баббита.

Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленчатого вала. Для обеспечения долговечности и износостойкости вкладыши покрываются тонким, микронным слоем масла во время работы двигателя. Но для их полной и качественной смазки высокое давление масла просто необходимо. Эту роль взяла на себя система смазки двигателя. Все эти условия как раз и способствуют снижению силы трения и увеличению ресурса двигателя.

Типы и размеры вкладышей

В целом вкладыши коленвала делятся на две группы:

  1. Первый тип называется коренными вкладышами. Они расположены между коленчатым валом и местами его прохождения через корпус двигателя. Они несут наибольшую нагрузку, так как именно на них закреплен и вращается коленчатый вал.
  2. Ко второй группе относятся шатунные вкладыши. Они расположены между шатунами и коленчатым валом, его шейками. Они также несут огромные нагрузки.

Коренные и шатунные вкладыши изготавливаются для каждого типа двигателя индивидуально со своими размерами. А для большинства автомобильных двигателей помимо номинальных, заводских размеров существуют еще и ремонтные вкладыши. Внешний размер ремонтных вкладышей остается неизменным, а внутренний диаметр регулируется за счет увеличения толщины вкладыша. Всего таких размеров четыре с шагом 0,25 мм.

Не секрет, что при большом пробеге автомобиля изнашиваются не только коренные и шатунные вкладыши, но и шейки коленчатого вала. Эти обстоятельства приводят к необходимости замены вкладышей номинальных размеров на ремонтные. Чтобы поставить ту или иную ремонтную вставку, шейку растачивают до определенного диаметра. Причем диаметр подбирается для каждого из габаритов вкладыша индивидуально.

Если уже применялся, например, ремонтный размер 0,25 мм, то при избавлении от дефектов на шейках коленчатого вала следует использовать размер 0,5 мм, а при серьезных задирах — 0,75 мм. При правильной замене вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если, конечно, не работают другие системы автомобиля.

Также есть варианты, когда расточка не требуется и вкладыши просто меняются на новые. Но люди, занимающиеся этим профессионально, не советуют просто менять вкладыши на новые. Объясняется это тем, что в процессе работы и эксплуатации вкладышей на валу все же возникают микродефекты, которые на первый взгляд не видны. В общем без шлифовки возможен быстрый износ и малый ресурс КШМ.

Признаки износа подшипников коленчатого вала

В разговорах автомобилистов часто можно услышать фразы: «Двигатель застучал» или «Вкладыши провернулись», эти слова чаще всего относятся к износу вкладышей. Это, в свою очередь, является серьезной поломкой мотора. Первые признаки таких неисправностей – потеря давления масла или появление посторонних звуков при работе двигателя. Неопытному автолюбителю будет сложно определить признаки неисправности вкладышей, поэтому лучше сразу обратиться к специалисту.

Для профессионала выслушать и поставить диагноз не составит серьезной проблемы. Обычно эта процедура выполняется на холостом ходу двигателя путем резкого нажатия на педаль газа. Считается, что если звук представляет собой глухой тон или железный скрежет, то проблема в коренных подшипниках. При выходе из строя шатунных подшипников стук становится громче и сильнее.

Есть еще один способ проверить износ. Нужно поочередно выкручивать свечи зажигания или форсунки для дизельных двигателей. Если стук пропадает при выкручивании свечи, то это тот цилиндр, в котором проблемы.

Проблема низкого давления масла не обязательно может быть связана с износом вкладышей. Возможно, неисправен масляный насос, редукционный клапан или изношена постели распредвала. Поэтому сначала проверяем все узлы системы смазки и только после этого делаем выводы, что именно ремонтировать.

Измеряем зазор между вкладышем и коленчатым валом

Вкладыши изготавливаются из 2-х отдельных частей со специальными местами для крепления. Главной задачей при сборке должно быть обеспечение необходимого зазора между шейкой вала и вкладышем. Обычно для определения рабочего зазора между ними используют микрометр, а внутренний диаметр вкладышей измеряют нутромером. После этого производятся некоторые расчеты, позволяющие выявить зазор.

Однако сделать такую ​​операцию гораздо проще, используя специальную пластиковую калиброванную проволоку. Между вкладышем и шейкой помещаются куски необходимого размера, после чего подшипник зажимается с требуемым усилием и снова разбирается. Далее берется специальная линейка, которая идет в комплекте с проволокой, и измеряется ширина соответствующего отпечатка на валу. Чем шире раздавленная мерная полоса, тем меньше зазор в подшипнике. Этот метод позволяет с высокой точностью контролировать необходимое расстояние между грифом и вкладышем.

Как и с каким усилием затягиваются коренные и шатунные вкладыши?

Коренные и шатунные вкладыши можно затянуть с требуемым усилием специальным динамометрическим ключом. Ключ может быть как с трещоткой, так и со стрелкой. На обоих ключах выбиты размеры, необходимые для затяжки гаек и болтов с любым крутящим моментом. Для настройки потребуется выставить необходимое значение на ключе, и после этого можно будет сразу приступать к затяжке.

При этом помните, что при усилии менее 5 кг нет необходимости надевать на ключ трубу для создания дополнительных рычагов. Это можно сделать одной рукой, чтобы не сорвать резьбу болта.

Момент затяжки коренных и шатунных подшипников

Перед установкой вкладышей первым делом необходимо удалить с них консервационную смазку и нанести небольшой слой масла. Далее устанавливаем коренные подшипники в постели коренных шеек, при этом не забывая, что средний вкладыш отличается от остальных.

Следующий шаг — накрыть кровати покрывалами и затянуть их. Причем момент затяжки должен применяться в соответствии со стандартами, которые иногда указываются в правилах эксплуатации. средство передвижения. Но чаще всего бывают случаи, когда в техническом руководстве на автомобиль не указаны моменты затяжки коренных и шатунных подшипников. В таких случаях рекомендуется искать эту информацию в специальной литературе по ремонту конкретного двигателя. Например, для автомобилей Лада Приора момент затяжки крышки станины составляет от 64 Н*м (6,97 кгс*м) до 81 Н*м (8,61 кгс*м).

Далее приступаем к установке шатунных вкладышей. При этом следует обратить внимание на правильность установки крышек, каждая из них промаркирована, поэтому не перепутайте их. Момент затяжки у них намного меньше, чем у коренных. Например, если взять более тугую модель «Лада Приора», момент затяжки шатунных подшипников будет начинаться примерно с 43 Н*м (4,42 кгс*м), до 53 Н*м (5,46 кгс*м).

Обратите внимание, что данные, приведенные в качестве примера, предполагают использование для ремонта новых вкладышей, а не бывших в употреблении деталей. В противном случае при использовании старых втулок момент затяжки следует выбирать исходя из верхней границы рекомендуемого момента из документации на этот двигатель. Делается это из-за возможного наличия некоторого износа на старых деталях. Иногда игнорирование этого факта может привести к значительным отклонениям от рекомендуемой нормы.

При первой затяжке всех болтов желательно прокрутить вал. Для этого сбоку коленчатого вала есть место под гаечный ключ, спокойно прокручиваем его по часовой стрелке. Если кольцо лопнуло или есть какая-либо другая неисправность, то это сразу будет видно. Далее, убедившись в отсутствии проблем, проверяем еще раз все болты ключом в момент затяжки.

Следует помнить, что от того, насколько правильно выполнен этот процесс, зависит плотность прилегания подшипников скольжения к коленчатому валу и, соответственно, КПД самого двигателя. Так как если болт затянут не до конца, будет избыток масла, нарушится весь цикл смазки, а также это может привести к поломке вкладыша. Если будем перетягивать, то гильза перегреется, смазки уже будет не хватать. В конце концов, вкладыш может даже расплавиться и провернуться, что приведет к капитальному ремонту двигателя.

Рейтинг 3.50

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic очень важны. Инженеры Honda рассчитали различный крутящий момент для каждого болта и гайки в автомобиле. Закручивать вручную до характерного хруста не нужно. Во-первых, можно сломать какой-нибудь болт, и достать его будет крайне сложно. Во-вторых, перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и в любом другом автомобиле, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182 Нм и даже больше, болта шкива коленвала. Советую приобрести мощный динамометрический ключ, мощный и хороший, на нажмите, чтобы добраться до момента , не берите стрелку. И в последнюю очередь все соединения, входящие в состав одного элемента (диск, ГБЦ, крышки), затягиваются в несколько приемов от центра наружу и зигзагом. Итак, по порядку описываю все в Нм (Нм). Не забудьте слегка смазать резьбу маслом или медной смазкой.

Эти моменты подходят для всех D серии D14,D15,D16 . Не проверял Д17 и Д15 7-го поколения.

Болты крышки головки блока цилиндров 10 Н·м
Болты крепления головки блока цилиндров 8 мм 20 Н·м
Болты крепления головки блока цилиндров 6 мм 12 Н·м
Колпачковые гайки шатунов 32 Н·м
Болт шкива распределительного вала 37 Н·м
болт шкива коленчатого вала 182 Н·м
Болты крышки коренного вала D16 51 Н·м
Болты крышки коренного вала D14, D15 44 Нм
Болты и гайки маслозаборника 11 Н·м
Болты крепления масляного насоса 11 Н·м
Болт платы привода (AT) 74 Н·м
Болт маховика (MT) 118 Н·м
Болты масляного поддона 12 Н·м
Болты крышки заднего сальника коленчатого вала 11 Н·м
Датчик крепления насоса охлаждающей жидкости 12 Н·м
Болт крепления кронштейна генератора (от помпы к гене) 44 Н·м
Болт натяжителя ремня ГРМ 44 Н·м
Болт датчика CKF 12 Н·м
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ 10 Н·м
Крепление датчика VTEC к головке блока цилиндров 12 Н·м
Болт масляного поддона (широкая прокладка), заглушка 44 Нм

Моменты затяжки болтов ГБЦ

На более ранних версиях было только две ступени, на более поздних уже 4. Важно Протягивать болты и вообще работать с резьбовыми соединениями желательно при температуре не ниже 20 градусов Цельсия . Не забывайте, что нужно очистить резьбовые соединения от любой жидкости и грязи. Также желательно выждать 20 минут после каждого этапа, чтобы снять «напряжение» металла.
P.S. Разные источники дают разные цифры, например 64, 65, 66 м. миль. Даже в оригинальных справочниках по разным регионам я пишу здесь средние или самые привычные.



  • D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Управление 67
  • D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Управление 76
  • D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 ступени) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Управление 67
  • D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контроль 67
  • D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Управление 76
  • Контргайка клапанного зазора d16y5, d16y8 — 20
  • Контргайка клапанного зазора D16y7 — 18
  • Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
  • Полый болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

  • Гайки на дисках 4×100 — 104 Нм
  • Свечи зажигания 25
  • Гайка ступицы — 181 Н·м

Узнайте что-то новое

Эта статья актуальна для автомобилей Honda 1992-2000 года выпуска, такие как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с двигателями ZC, D15B, D16A.

Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь ни одна другая его часть не содержит такого огромного количества взаимосвязанных элементов. С одной стороны это очень удобно, так как в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше комплектующих , чем сложнее устройство и тем сложнее в нем разобраться человеку не очень опытному в авторемонтном деле. Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше усердие подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных подшипников. Если пока эта фраза для вас набор непонятных слов, обязательно прочитайте эту статью, прежде чем лезть в движок.

Коренные и шатунные подшипники представляют собой два типа подшипников скольжения. Они производятся по одинаковой технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у шатунных подшипников этот диаметр меньше).

Основной задачей вкладышей является преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы он не изнашивался раньше времени. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

Если этот зазор увеличивается, то давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленвала и других важных узлов изнашиваются гораздо быстрее. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, его может начать подклинивать. Именно поэтому так важен контроль этого зазора, который невозможен без применения в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописаны заводом-изготовителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Кстати, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатуна и коренных подшипников разное.

Обратите внимание, что приведенные нормы актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка/разборка узла, бывшего в эксплуатации в связи с его разработкой, не может гарантировать соблюдение необходимых зазоров. Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого крутящего момента, а можно использовать специальные ремонтные вставки четырех разных размеров, отличающиеся друг от друга на 0,25 мм, при условии шлифовки коленчатого вала до упора. минимальный зазор между трющимися элементами 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемых ремонтных материалов).

Примеры конкретных моментов затяжки болтов крышек шатунов и коренных подшипников некоторых автомобилей семейства ВАЗ.

Видео.

Для изделий из углеродистой стали класса прочности — 2 на головке болта указываются номера через точку. Пример: 3,6, 4,6, 8,8, 10,9 и т. д.

Первая цифра обозначает 1/100 номинального значения предела прочности при растяжении, измеренного в МПа. Например, если головка болта имеет маркировку 10,9, первая цифра 10 означает 10 х 100 = 1000 МПа.

Второе число — это отношение предела текучести к пределу текучести, умноженное на 10. В приведенном выше примере 9 — это предел текучести / 10 x 10. Следовательно, предел текучести = 9 x 10 x 10 = 900 МПа.

Предел текучести — это максимальная рабочая нагрузка болта!

На изделия из нержавеющей стали наносится маркировка стали — А2 или А4 — и предел прочности 50, 60, 70, 80, например: А2-50, А4-80.

Цифра в этой маркировке означает — 1/10 соответствия прочности на растяжение углеродистой стали.

Перевод единиц измерения: 1 Па = 1 Н/м2; 1 МПа = 1 Н/мм2 = 10 кгс/см2.
Предельные моменты затяжки болтов (гаек).

Моменты затяжки болтов (гаек).

В таблице ниже указаны моменты затяжки болтов и гаек. Не превышайте эти значения.

Резьба

Прочность болта

Приведенные выше значения даны для стандартных болтов и гаек с метрической резьбой
. Нестандартный и специальный крепеж смотрите в руководстве по ремонту ремонтируемого оборудования.

Моменты затяжки для стандартных крепежных изделий с резьбой в дюймах США.

В следующих таблицах приведены общие рекомендации
по моментам затяжки болтов и гаек класса SAE 5 и выше.

1 ньютон-метр (Н·м) приблизительно равен 0,1 кГм.

ISO – Международная организация по стандартизации

Моменты затяжки стандартных червячных хомутов

В таблице ниже приведены моменты затяжки
хомутов при их первоначальной установке на новый шланг, а
также при повторной установке или затягивании хомутов
на бывших в употреблении шлангах.

Момент затяжки новых шлангов при первоначальной установке

Ширина зажима

фунт дюйм

16 мм
(

0,625 дюйма)

13,5 мм
(

0,531 дюйма)

8 мм
(

0,312 дюйма)

Момент затяжки для повторной сборки и затяжки

Ширина зажима

фунт дюйм

16 мм
(

0,625 дюйма)

13,5 мм
(

0,531 дюйма)

8 мм
(

0,312 дюйма)

Таблица моментов затяжки для типичных резьбовых соединений

Номинальный диаметр болта (мм)

Шаг резьбы (мм)

Крутящий момент, Нм (кг. см, фунт-фут)

Метка на головке болта «4»

Метка на головке болта «7»

3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)

5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)

5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)

9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)

12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)

20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)

25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)

30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)

35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)

60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)

75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)

120 ~ 140 (1200 ~ 1400; 85 ~ 100)

110 ~ 130 (1100 ~ 1300; 80 ~ 94)

180 ~ 210 (1800 ~ 2100; 130 ~ 150)

160 ~ 180 (1600 ~ 1800; 116 ~ 130)

260 ~ 300 (2600 ~ 3000; 190 ~ 215)

220 ~ 250 (2200 ~ 2500; 160 ~ 180)

290 ~ 330 (2900 ~ 3300; 210 ~ 240)

480 ~ 550 (4800 ~ 5500; 350 ~ 400)

360 ~ 420 (3600 ~ 4200; 260 ~ 300)

610 ~ 700 (6100 ~ 7000; 440 ~ 505)

Двигатель внутреннего сгорания Конструктивно имеет большое количество сопрягаемых деталей, испытывающих в процессе эксплуатации значительные нагрузки. По этой причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой необходимо соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности подгонки отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точное выполнение расчетных сопряжений между сопрягаемыми поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении ГБЦ к блоку цилиндров, так как болты необходимо тянуть со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, то к креплению шатунных и коренных подшипников (коренных и шатунных подшипников) выдвигаются повышенные требования. После ремонта двигателя при последующей сборке силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных подшипников двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, каков момент затяжки коренных и шатунных подшипников.

Читать в этой статье

Что такое подшипники скольжения

Чтобы лучше понять, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте рассмотрим функцию и назначение этих элементов. Начнем с того, что эти подшипники скольжения взаимодействуют с одной из важнейших частей любого двигателя внутреннего сгорания — . Короче говоря, возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное именно благодаря коленчатому валу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомобиля.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции используются шатунные и коренные подшипники. Учитывая тот факт, что коленчатый вал вращается, а также ряд других особенностей, для этой детали создаются условия, минимизирующие износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить в данном случае обычные шарикоподшипники или подшипники роликового типа, заменив их коренными и шатунными подшипниками скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Шатунные вкладыши устанавливаются в месте соприкосновения шатуна с шейкой коленчатого вала. Часто коренные и шатунные подшипники скольжения изготавливаются по одному принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленчатый вал. Также вкладыши дополнительно покрыты антифрикционным слоем. Смазка (моторное масло) подается под давлением в место сопряжения вкладыша с шейкой коленчатого вала. Указанное давление обеспечивает масляный насос. При этом особенно важно наличие необходимого зазора между шейкой коленчатого вала и подшипником скольжения. От величины зазора будет зависеть качество смазки трущихся пар, а также показатель давления моторного масла в системе смазки двигателя. Если зазор увеличивается, то давление смазки уменьшается. В результате быстро изнашиваются шейки коленчатого вала, страдают и другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (при отсутствии других причин) является признаком того, что коленчатый вал нуждается в шлифовке, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на 0,25 мм. Как правило, существует 4 ремонтных размера. Это значит, что диаметр ремонтной вставки в последнем размере будет 1 мм. меньше стандартного.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половинок, в которых для правильной установки сделаны специальные замки. Основная задача состоит в том, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, рекомендованный производителем двигателя.

Как правило, для измерения шейки используют микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей измеряют нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полоски из бумаги, использовать медную фольгу или контрольную пластиковую проволоку. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0,025 мм. Увеличение зазора до 0,08 мм является поводом для расточки коленчатого вала до следующего ремонтного размера

Обратите внимание, что в некоторых случаях вкладыши просто заменяются новыми без растачивания шеек коленчатого вала. Другими словами, можно обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, что опытные специалисты не рекомендуют данный вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно снижается даже с учетом того, что зазор в трущихся парах нормальный. Причиной считают микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала при отказе от шлифовки.

Как затянуть коренные и шатунные подшипники

Итак, с учетом вышеизложенного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных подшипников крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

  1. В первую очередь в постели коренных шеек устанавливаются коренные подшипники. Обратите внимание, что средний вкладыш отличается от остальных. Перед установкой подшипников удаляется консервирующая смазка, после чего на поверхность наносится немного машинного масла. После этого кладут покрывала, после чего проводят затяжку. Момент затяжки должен соответствовать рекомендованному для конкретной модели силового агрегата. Например, для двигателей на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Нм.
  2. Далее устанавливаются шатунные вкладыши. При сборке необходимо точно установить крышки на место. Эти крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных подшипников несколько меньше по сравнению с коренными (показатель находится в пределах от 43 до 53 Нм). У Лада Приора коренные подшипники затягиваются с усилием 68,31-84,38, а шатунные вкладыши имеют момент затяжки 43,3-53,5.

Отдельно следует добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если речь идет о сборке, в которой используются бывшие в употреблении детали, то наличие износа или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемого стандарта. В этом случае при затягивании болтов можно оттолкнуть верхнюю планку рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведение итогов

Хотя крутящий момент крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, довольно часто значение крутящего момента не указывается в общем техническом руководстве на конкретный автомобиль. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в специальной литературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это необходимо сделать перед монтажом, что позволит правильно провести ремонтные работы, а также избежать возможных последствий.

Также важно помнить, что при несоблюдении рекомендованного момента затяжки при затяжке могут возникнуть проблемы как с недостаточным моментом, так и с перетягиванием болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стуку и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в зоне сопряжения, например, возникает сильное опорное давление на шейку, что мешает работе коленчатого вала и может привести к его подклиниванию.

По этой причине затяжка производится динамометрическим ключом с точно определенным крутящим моментом. Не забывайте, что момент затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников немного отличается.

Читайте также

Почему проворачиваются вкладыши коленвала: основные причины. Что делать если провернулся шатун, как правильно поменять шатунные вкладыши.

  • Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Исправление проблем. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.


  • Cherry tigo 2.4 дергается при разгоне. Chery Tiggo – это азартная лотерея. Диагностика КШМ по ширине зазоров в его сопряжениях

    Китайский кроссовер Chery Tiggo изначально был скопирован из . Впервые в России эти китайские кроссоверы появились в 2005 году. Часть автомобилей привозили в разобранном виде и собирали на «Автоторе» в Калининграде.

    Сейчас эти автомобили уже продаются на вторичном рынке, и мы подробнее рассмотрим целесообразность покупки этого китайского подержанного автомобиля.

    Коррозионная стойкость Тигго не на высоком уровне, эти автомобили со временем ржавеют примерно так же, как и наши Жигули. Металл не оцинкован и там, где появляются сколы, 9Металл 1541 начинает цвести , а это значит, что примерно через 6 лет ржавчина может нарасти вовсю. Поэтому для этой машины жизненно необходимо дополнительно нанести антикоррозийное покрытие.

    Бамперы сделаны из дешевого пластика, который не очень прочный и может треснуть, если за что-нибудь зацепиться. На мойке тоже нужно быть осторожнее, ведь мойка высокого давления может водой отбить краску с зеркал и бамперов.

    Салон

    Полным ходом б/у в салоне простой жесткий пластик , он очень быстро начинает скрипеть, к тому же дополнительный шум создают дверные замки, которые быстро разбалтываются. Скрипят и сиденья, ткань которых довольно тонкая, поэтому легко рвется, теряет форму, быстро протирается и пачкается. Так что время не в пользу салона Тигго, даже пенополиуретан внутри сидений помят. Но хорошо, что с новых машин уже исчез неприятный фенольный запах.

    Руль тоже время от времени выглядит не очень красиво, потому что пластик отслаивается и стирается. Рычаг коробки передач, особенно ручной, тоже быстро лысеет и выглядит потертым.

    Электроника в этой машине простая, так что особых проблем с ней нет, разве что, магнитола может барахлить и со временем выходят из строя стеклоподъемники. Замена магнитолы обойдется в 200 долларов, а восстановление стеклоподъемников — в 80 долларов. Также со временем может начать сильно шуметь вентилятор печки — новый моторчик вентилятора стоит 100 долларов. Радиатор отопителя тоже быстро забивается отложениями, его надо периодически промывать, но со временем его все равно придется менять на новый, который стоит 75 долларов, но чтобы этот радиатор меньше засорялся, его надо заливать в лучшем антифризе.

    Моторы

    На Chery Tiggo устанавливаются двигатели Mitsubishi 4G6, которым уже больше 30 лет. Есть двигатели объемом 2 и 2,4 литра, у них одни и те же болезни: слабые подшипники на генераторе — уже после 70000 км. появляется гул, означающий, что пора менять эти подшипники.

    Если заливать некачественное масло, да еще и с опозданием, то гидрокомпенсаторы, ресурс которых не превышает 100 000 км, быстро выйдут из строя. пробега если вовремя менять масло и заливать качественно. Гидравлические толкатели стоят недорого — 8 долларов за штуку, главное не дать им заклинить, потому что тогда они будут тянуть клапана, а значит, придется ставить новую ГБЦ, которая стоит 700 долларов.

    Но бывает и более дорогое развитие событий из-за особенностей конструкции этих моторов. Но это больше для невнимательных владельцев. В этих двигателях балансирные валы имеют втулки-подшипники, работающие без избыточной смазки, поэтому нужно следить за тем, чтобы уровень масла в картере был в норме, иначе подшипники быстро изнашиваются без необходимого количества масла, после чего валы будут заклинивать. А потом будет дорогой ремонт. Кстати, в этих моторах надо не забывать менять ремень ГРМ каждые 45 000 км., а еще можно менять ремень привода балансирных валов, чтобы не пришлось капитально ремонтировать двигатель.

    Как и в любом автомобиле нужно следить за уровнем антифриза в системе охлаждения, особенно у этих моторов может пропадать антифриз в месте подключения помпы или антифриз может вытекать через нижний патрубок радиатора. Свечи зажигания также должны быть качественными и рабочими.

    Даже в Chery Tiggo нужно лить качественный бензин, чтобы бензонасос прослужил дольше. Особенно в этом ТНВД фильтр тонкой очистки , который может быстро забиться, если бензин некачественный.

    Вообще бензонасос стоит всего 80$, а если сеточка забита, то надо менять весь насос, но некоторые владельцы просто снимают сеточку, но есть риск, что грязь от топлива может попасть в форсунки , которые стоят 70 долларов и не любят грязи. При их выходе из строя будет слышен стук на холостом ходу и небольшая вибрация.

    Существуют также полноприводные версии Тигго, у них бензобак разделен карданным валом на 2 половины, в бензобаке установлена ​​система подкачки, которая также имеет быстро засоряющийся фильтр. Если такая сетка забьется, то топливо перекачиваться не будет, а запас хода уменьшится вдвое. Здесь вы также можете удалить этот меш навсегда, чтобы не менять его регулярно.

    После 2006 года модели Tiggo стали оснащаться двигателями собственного производства, которые были разработаны австрийской компанией AVL. Это двигатели серии Acteco разного объема: 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Эти моторы оснащены электронным управлением дроссельной заслонкой. Получились вполне удачные силовые агрегаты, наверняка, ничем не хуже моторов от Mitsubishi. Также они требуют качественного масла и антифриза. Бывают случаи, что после 70 тыс. км. опоры двигателя выходят из строя, их замена будет стоить 25 долларов.

    Трансмиссия Chery Tiggo

    Переднеприводные модификации оснащены редукторами автоматической коробки передач. Этот автомат 4-х ступенчатый, был позаимствован у французов, модель называется DPO или AL4. Эти коробки устанавливались в Рено, Пежо и Ситроен примерно после 1995 года. Надежностью она не славится. На автомобилях Chery Tiggo, которые оснащены двигателем Acteco, устанавливается эта коробка, только в ее названии — QR425. У нее есть свои особенности: она не любит работать, пока не прогреется, масло немного течет через сальники, и после 80 000 км. при переключении передач появляются толчки, а это значит, что скоро придется менять гидроклапаны модуляции давления, цена которых 100 долларов. Также бывают случаи, что потребуется замена всего гидроблока, его цена довольно высокая — 500$.

    Есть и механическая коробка, для этого автомобиля 5-ступенчатая QR523 китайского производства, имеет недостаточно продуманную конструкцию многоконусных синхронизаторов. Очень скоро они издают звуки, похожие на хруст, и после 80 000 км. передачи будут плохо переключаться.

    Сцепление обычно служит менее 100 000 км. пробега, даже сам рычаг коробки передач может перестать слушаться водителя из-за того, что оболочка тросовых приводов плавится на выпускном коллекторе летом, а зимой, наоборот, при попадании воды внутрь оболочки тросы начнут примерзнуть к выпускному коллектору. Поэтому придется заменить оболочку тросовых приводов, стоит она недорого — около 15$.


    Кроме того, в полноприводной версии есть конструктивный недостаток — автомобиль начинает трястись на скорости 70 и 110 км/ч. Несмотря на усилия дилеров по балансировке карданных валов, причиной здесь стала многодисковая муфта BorgWarner ITM 3e, подключающая задние колеса. Так вот, вся причина вибраций в том, что эта муфта жестко закреплена на днище и при определенных оборотах карданного вала входит в резонанс с кузовом. Кстати, такое же сцепление устанавливается и на известные кроссоверы от Hyundai и Kia.

    Китайские инженеры во избежание вибраций поставили резиновые сайлентблоки в тех местах, где крепится сцепление, но это мало помогло. Эту проблему не могли решить до 2010 года, в 2008 году даже перестали продавать полноприводную технику. Но потом сцепление перенесли на заднюю передачу, а на его место поставили опору карданного вала, после чего вибрации исчезли.

    Подвеска от Cherie Tiggo

    Подвеска точно такая же, как у Toyota RAV4 2-го поколения, так что проблем с подвеской почти нет. Подвески Toyota надежны и долговечны, поэтому китайские инженеры не прогадали с выбором, кого копировать. Но все равно качество деталей подвески явно не тойотовское, поэтому и долговечность подвески Тигго оставляет желать лучшего. Но когда придет время делать ремонт, можно установить японские детали вместо китайских, тогда срок службы увеличится в 2-3 раза, хотя цена японских деталей примерно в полтора раза дороже.

    Уже через 40 тыс. км. втулки стабилизатора нужно будет заменить, китайские стоят по 8 долларов каждая, а японские 12 долларов. Для этого пробега также потребуется замена стоек, они стоят примерно одинаково: 10 долларов для Китая и 14 долларов для Японии. Примерно через 90 тысяч километров замена амортизатора , китайская стоимость: 65 долларов за передние, а задние — 45, японские обойдутся в 120 и 90 долларов соответственно. Также до 100 тыс. км. надо менять сайлентблоки рычагов.

    К тому же пробегу могут ослабнуть пружины, особенно задние, поэтому клиренс автомобиля уменьшится на 3-4 см. Замена пружины будет стоить 23 доллара США для Китая и 35 долларов США для Японии.

    И еще одной неприятной особенностью Chery Tiggo являются тормоза с направляющими пальцами: здесь закисают задние дисковые тормозные суппорты . Кроме того, они начинают заедать после 30 000 км. Что характерно для этих тормозов, так это то, что внутренние колодки очень быстро изнашиваются, а внешние остаются целыми. В такой ситуации можно попробовать почистить направляющие стержни, либо заменить их. Если дело на ходу, то вам остается только поставить новые суппорта, которые стоят по 160 долларов за штуку.

    Безопасность в Cherie Tiggo

    Как известно, китайские автомобили в краш-тестах показывают не самые высокие оценки, Chery Tiggo не исключение. Этот автомобиль имеет 2 фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. В 2011 году был проведен краш-тест ANCAP, в котором участвовала версия с 2-литровым двигателем Acteco 2.0 и рулем с правой стороны. Когда машина врезалась лоб в стену на скорости 64 км/ч, подушки безопасности сработали с опозданием, и голова манекена ударилась о руль, кроме того, педали сильно сместились в салон при ударе, как В результате манекен повредил голову, грудь и ноги. Пассажир в случае такого столкновения тоже не останется без синяков. Итак, результат этого теста — 2 балла из возможных 16.

    При тестировании Toyota RAV 4 в 2002 году по методике ANCAP он спокойно получил твердую 4-ку, так как набрал 27,1 балла из 34. Все-таки 4 подушки безопасности делают свое дело. Конечно, не все было идеально с Тойотой во время теста — при лобовом ударе руль немного сместился в салон и манекен на водительском сиденье получил легкий удар по ногам, а манекен на пассажирском сиденье ускользнул с небольшим ушибом на груди. Но подушки безопасности сработали четко и вовремя, именно из-за этого синяки незначительные.

    Ощущения от вождения Chery Tiggo

    За рулем переднеприводного Chery Tiggo с двигателем 2,4 литра и МКПП чувствуешь себя неплохо мотор достаточно сильный , разгоняется примерно с такой же динамикой как Toyota RAV4, есть, конечно, разница в полторы секунды в пользу Тойоты. При нажатии газа в пол он не сразу разгоняется, машина думает где-то полсекунды, и только потом скорость увеличивается. Переключение передач быстрое и легкое, управляемость тоже хорошая.

    Если сравнивать Тигго и РАВ4, то плавность хода у китайца даже лучше, подвеска ведет себя мягче, сглаживая мелкие неровности на дороге, а в поворотах крены меньше, чем у Тойоты. А вот по шуму Тойота явно выигрывает: двигатель тише, аэродинамический свист меньше и шороха шин практически не слышно. Также в Toyota RAV4 подвеска не издает лишних звуков, в отличие от Чери. И, конечно же, тормоза у китайцев явно хуже, чем у японцев.

    24 ..

    Chery Tiggo 2005. Диагностика неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигателя

    Рабочие качества кривошипно-шатунного механизма можно оценить путем измерения давления масла, определения характеристик стуков и измерения зазоров в определенных сопряжениях коленчатого вала.

    Измеритель давления масла

    Давление масла проверяют с помощью прибора, состоящего из манометра, соединительной втулки с накидной гайкой и ниппелем и демпфера, сглаживающего пульсации масла при измерении давления. Для снятия показаний давления в магистрали прибор подсоединяют к корпусу масляного фильтра, предварительно отсоединив его от трубки штатного манометра. Чтобы проверить давление, последовательно выполните следующие шаги:
    подсоединить измерительный прибор к корпусу масляного фильтра;
    запустить и прогреть двигатель до штатного теплового состояния;
    фиксируют давление масла в магистрали на холостом ходу, в момент стабильного и номинально частотного вращения коленчатого вала.

    Прослушивание стуков в сопряжениях коленвала

    Прослушивание стуков в КШМ в определенных парах с помощью электронного автостетоскопа. Этот метод диагностики КШМ требует нагнетания разреженного давления в надпоршневое пространство с помощью специальной компрессорно-вакуумной установки. Требуется прослушать сопряжение между поршневым пальцем и бобышкой поршня, а также между шатунным механизмом и шейкой коленчатого вала, а затем между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем.

    В случае если зафиксировано низкое давление масла и стуки в коленчатом валу, необходимо будет проверить зазоры в вышеуказанных сопряжениях и заменить датчик давления масла. Если давление масла низкое, но стуков нет, то следует отрегулировать сливной клапан системы смазки. В том случае, если предпринятые действия не приведут к нормализации давления, то потребуется проверка диагностики системы смазки на стенде.

    Диагностика КШМ по ширине зазоров в сопряжениях

    Состояние кривошипно-шатунного механизма также определяется величиной зазоров в его сопряжениях. Их измеряют с помощью специального прибора и по следующей схеме:
    устанавливают поршень цилиндра в сжатом состоянии;
    фиксатор коленчатого вала;
    вместо форсунки закрепить приспособление в головке блока цилиндров, ослабить стопорный винт, после чего поднять направляющую вверх;
    включить аппарат и довести давление до разряженного состояния;
    для достижения стабильных показаний индикатора методом двух-трех циклов подачи;
    фиксируют зазор в соединении между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем, а затем общий зазор между шатунным подшипником и верхней головкой шатуна.
    Все зазоры в коленчатом валу измеряют трижды и принимают среднее арифметическое. В случае, когда зазоры какого-либо одного шатуна больше допустимых значений, требуется ремонт двигателя.

    К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся снижение компрессии в цилиндрах и мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла, дымность, стуки и шумы, нехарактерные для работы двигателя, утечки масла и охлаждающей жидкости.

    Компрессию в цилиндре измеряют на прогретом двигателе с помощью компрессометра.

    Перед измерением компрессии выкручивают свечи зажигания, вставляют резиновый наконечник прибора в свечное отверстие и проворачивают коленчатый вал стартером при полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках в течение 5-6 с. При максимальном давлении компрессометра конец такта сжатия в цилиндре снимают по шкале манометра, а на компрессографе значение давления записывают на бумажный бланк. Измерения повторяют 2-3 раза в каждом цилиндре и определяют среднее значение. Разность давлений в баллонах не должна превышать 0,1 МПа.

    Снижение компрессии в отдельных цилиндрах может происходить из-за закоксовывания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки ГБЦ, неправильной регулировки зазоров в клапанном механизме, прогоревших клапанов. Закоксовывание поршневых колец в поршневых канавках способствует интенсивному прорыву газов в картер, что может привести к повышению давления картерных газов и выплескиванию масла через отверстие масломерного щупа. В этом случае в каждый цилиндр заливают по 20-25 см3 моторного масла и повторяют замеры компрессии. Повышение давления свидетельствует о негерметичности цилиндропоршневой группы.

    Неисправность прокладки головки блока цилиндров и течь в клапанном механизме можно обнаружить с помощью пневматического тестера, пропуская сжатый воздух в цилиндр через свечное отверстие. Утечка воздуха в соседний цилиндр указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров или ослабление гаек или болтов головки цилиндров. Неисправность прокладки головки блока цилиндров также можно определить по попаданию охлаждающей жидкости в поддон. При этом будет происходить постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе и одновременное повышение уровня масла в поддоне. При этом масло приобретает цвет от серого до молочно-белого. Утечка воздуха через карбюратор свидетельствует о неисправности впускного клапана, а через глушитель — выпускного клапана. Найденные неисправности исправлены.

    Причиной снижения компрессии в цилиндрах двигателя при исправной прокладке ГБЦ и клапанах является износ цилиндро-поршневой группы. Степень износа цилиндропоршневой группы, а значит, и ее техническое состояние определяют без разборки двигателя приборами и пневмотестером. Принцип работы приборов основан на измерении утечек воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя. Проверка проводится на прогретом двигателе. Свечи снимаются, поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку конца такта сжатия. Коленчатый вал блокируется от вращения путем включения передачи и установки автомобиля на стояночный тормоз. Прижать контрольный наконечник прибора к свечному отверстию первого цилиндра, открыть клапан подачи воздуха и по показаниям стрелки манометра на приборе определить утечку воздуха. Проворачивая коленчатый вал, таким же образом проверяют другие цилиндры в соответствии с порядком их работы. Утечка воздуха не должна превышать 28% при исправных клапанах и прокладке ГБЦ.

    При появлении стуков и шумов, нехарактерных для работы двигателя, выслушивают работу двигателя мембранным или электронным стетоскопом. Шток стетоскопа устанавливают перпендикулярно поверхности двигателя в том месте, где слышны стуки и шумы.

    Состояние поршня и поршневого пальца определяют при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, выслушивая стенки блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих его крайним положениям. Звук поршневого пальца отчетливый и резкий и пропадает при выключении цилиндра из работы. При износе пары поршневое кольцо — поршневая канавка слышен слабый щелкающий звук в нижней мертвой точке при средней частоте вращения коленчатого вала. Изношенные поршни при холодном двигателе издают щелкающий, дребезжащий приглушенный звук, который уменьшается по мере прогрева.

    Износ коренных подшипников и увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами сопровождается глухим низким металлическим звуком, частота которого увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Слышен стук в нижней части блока цилиндров по оси коленчатого вала при резком открытии дроссельной заслонки. Причиной такого стука может быть и слишком раннее зажигание. Большой осевой зазор коленчатого вала способствует появлению стука более резкого тона с неравномерными интервалами, особенно заметного при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Тон этого звука меняется в зависимости от того, нажата педаль сцепления или нет. Величину осевого зазора определяют на неработающем двигателе путем перемещения переднего конца коленчатого вала при выжатой и отпущенной педали сцепления и сравнивают с данными таблицы.

    Шатунные вкладыши при износе также создают стук в районе оси коленчатого вала, но ниже или выше на величину радиуса кривошипа и при положении поршня вверху или нижняя мертвая точка. При этом слышен более резкий и звонкий стук, меньшей силы по отношению к стуку коренных подшипников. Стук пропадает в каждом из цилиндров при выключении соответствующей свечи зажигания.

    Признаком износа коренных и шатунных подшипников является также падение давления масла в системе смазки двигателя ниже нормы. Давление масла проверяют контрольным манометром с ценой деления не более 0,05 МПа.

    Двигатели с перечисленными неисправностями отправлены в ремонт.

    Первый Chery Tigo сошел с конвейера в 2005 году. Кроссоверы для российского рынка производились в Китае и у нас в России — до 2008 года на заводе «Автотор» в Калининграде, а с 2010 года на ТагАЗе под названием Vortex Tingo. Прототипом послужил «внедорожник» Toyota RAV4 второго поколения. Под капотом разместили лицензионные силовые агрегаты Mitsubishi.

    Chery Tiggo благодаря невысокой цене пользуется хорошим спросом в своем классе. Как поведет себя кроссовер в плане надежности в дальнейшем, конечно же, зависит от условий эксплуатации и грамотности обслуживания. Но есть одно но…. Помимо всего прочего, немалую роль играет и случайность. Помимо «породных» болезней, есть и непредвиденные – внезапно возникающие. В итоге при одинаковых условиях эксплуатации кто-то ездит и бед не знает, а кто-то мучает себя устранением бесконечно всплывающих неисправностей. Поэтому мнение об этом автомобиле среди владельцев неоднозначное. Также стоит добавить, что родная китайская сборка более качественная, чем российская.

    Двигатели

    Кроссовер Chery Tigo комплектовался бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,4 л/130 л.с. и 1,8 л/132 л.с. Чуть позже появились 1,6 л/119 л.с. и 2,0 л/136 л.с.

    Некоторые владельцы Tiggo с двигателем 2,4 л сталкивались с неприятными случаями поломки клапанов и разрушения шатуна. Двигатель склонен «растрачивать» охлаждающую жидкость через нижний патрубок радиатора, место соединения помпы с патрубком термостата или через сам патрубок. Иногда «подтекают» пробки в блоке цилиндров.

    Для двигателя 1,8 л характерны трудности с холодным пуском в сильные морозы — ниже 15 градусов. Виной всему датчик температуры охлаждающей жидкости. Реже причина в «уставших» катушках зажигания. Снижение тяги и дерганье на низких оборотах часто вызвано неисправностью датчика массового расхода воздуха.

    Двигатели 1,6 л и 2,0 л «штатными» болячками не страдают. Но и они не лишены общих проблем, характерных для Cherie Tigo.

    Многие жалуются на неудовлетворительное качество используемых в силовом агрегате рабочих жидкостей. В частности, охлаждающая жидкость на автомобилях российской сборки со временем может осаждаться, что часто приводит к заклиниванию термостата в открытом положении.

    Из-за неисправности топливного насоса или регулятора давления топлива двигатель начинает глохнуть и перестает заводиться с первого раза, а затем вообще отказывается заводиться, когда в баке остается меньше половины или 1/3 топлива. Что бы беда не застала врасплох, особо смекалистые возят с собой «НЗ» в количестве 5 литров. После небольшой порции топлива двигатель легко запускается. Такое поведение можно наблюдать ближе к 100 000 км. Предвестником является медленная реакция стрелки скорости на нажатие педали газа. Оригинальный регулятор давления топлива редко служит долго, его надежность очень низкая. «Мастера» советуют установить регулятор давления топлива от «Волги» или «Ланоса». Работники автосервиса не рекомендуют чистить сетку бензонасоса, так как в 90% случаев после этого RTD выходит из строя.

    Катушки зажигания и высоковольтные провода могут «приказать долго жить» через 30-50 тыс. км. Часто водители замечают рывки при разгоне на 2-й передаче. В поисках решения проблемы приходится сталкиваться с заменой топливного фильтра, свечей зажигания, катушек, высоковольтных проводов и даже прошивки ЭБУ. Но это не всегда заканчивается положительным исходом.

    Датчик уровня топлива вскоре начинает «фальшивить», а затем и вовсе ставит стрелку указателя на ноль. Причина в износе ламелей.

    Трансмиссия

    Механическая коробка передач не очень надежна. Жизненный цикл коробки сопровождается шумами, хрустами и грохотом. Проблемы с переключением появляются к 40-80 тыс. км. Известны случаи разрушения подвески и вторичных валов.

    На тросовых трансмиссиях селектор передач может «залипать» из-за оплавления оболочки тросов, расположенных слишком близко к выпускному коллектору. Проблема возникает на Тиго с двигателями 1,8 и 2,0 л. На Тигго с двигателем 2,4 л зимой могут появиться проблемы с переключением передач — из-за попадания влаги в оболочки тросов или под гофру механизма переключения передач.

    Сцепление часто «заканчивается» после 70-90 тыс. км, но есть и «счастливчики», откатавшие до первой замены 150-160 тыс. км. За замену сцепления дилеры просят около 10 тысяч рублей, в стороннем сервисе придется заплатить около 7-8 тысяч рублей.

    С АКПП DP0, которую Тиго получил в подарок от Renault, тоже не все гладко. Так при пробеге более 30-40 тыс. км на приборной панели высвечивается шестеренка с восклицательным знаком. При этом могут появиться легкие толчки. Причина в клапанах модуляции давления. Клапана придется либо заменить, либо можно будет отделаться промывкой гидроблока. Стоимость клапана 2-2,5 тысячи рублей, работы по замене 4-6 тысяч рублей. «Официалы» просят за ремонт до 80-90 тыс. руб.

    На автомобилях старше 3-х лет коробка может не переходить в режим «Р» (парковка) из-за разрушения хрупкого наконечника, соединяющего трос и рычаг выбора передач. Со временем на контактах гребенки разъема коробки появляется коррозия.

    Полноприводные версии Chery Tigo, выпущенные до мая 2008 года, донимали заметной вибрацией в диапазоне скоростей 60-100 км/ч. Причина — неправильная балансировка карданного вала. Производителю удалось победить вибрацию, перенеся электромуфту на задний редуктор и установив на ее место подвесной подшипник. ШРУСы внутренние и наружные часто требуют замены при пробеге более 70-90 тыс. км.

    Шасси

    Подвеска кроссовера имеет средний ресурс. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены на 40-60 тыс. км. Передние и задние амортизаторы начинают подтекать или стучать после 60-100 тыс. км. Заодно подходят и сайлентблоки рычагов. При пробеге более 100 тыс. км ослабевают задние пружины.

    Рулевые тяги служат более 40-70 тыс. км. Рулевая рейка может стучать или подтекать через 60-90 тыс. км. Есть проблемы с насосом ГУР — подтекает в районе датчика.

    После 60-90 тыс. км часто закисают направляющие суппорта заднего тормоза. Также есть вопросы к блоку АБС, который начинает «глючить». Новый блок стоит около 30 тысяч рублей, но его ремонт не дорог. Причиной «глюка» блока АБС может быть и влага, попавшая в контактную колодку на модуле.

    Другие проблемы и неисправности

    Окраска кузова терпимая. Металл на месте сколов вскоре начинает «цвести». Проблемные места- капот, пороги, низ багажника. При проезде неровностей часто стучат дверные замки. Заболевание лечится обматыванием скобы изолентой.

    Сверчки в салоне селятся целыми колониями. Передние сиденья тоже начинают скрипеть. От скрипа можно избавиться, подклеив крепеж. Со временем краска на руле стирается.

    Головное устройство тоже часто вызывает проблемы. То диски не играет, то волну не держит, то замолкает, многозначительно выдавая надпись «TOO HOT» — перегрев. Примечательно, что в гарантийной книжке указано, что на аудиосистему гарантия не распространяется.

    Со временем начинает свистеть вентилятор печки. После смазки втулок свист пропадает. Если потоки воздуха в салоне зимой распределяются неравномерно (водителю холодно, а переднему пассажиру жарко), то забитый радиатор отопителя придется заменить.

    В сырую погоду или после мойки многие сталкиваются с полной «тишиной» приборной панели. Причина — влага. После нескольких дней «сушки» работоспособность панели восстанавливается.

    Проблемы с генератором появляются после 50-70 тыс. км. Новый генератор будет стоить 5-6 тысяч рублей.

    Заключение

    Многие владельцы сравнивают приобретение Chery Tiggo с игрой в лотерею. Никогда не знаешь, как поведет себя твоя машина. Также стоит отметить, что цены на оригинальные запчасти значительно завышены, да и заботятся о них гораздо меньше, чем те, которые изначально устанавливаются при сборке. Ресурс аналогов не меньше оригинальных запчастей.

    УАЗ Патриот , 2.7 л., 2009 г.в.
    Легкий стал на ходу и на разгоне. Особенно для маневренности. Стал как хорошая иномарка. Машина неузнаваема, кувыркается так, что не уступает ни одной иномарке. Нравится кататься.
    Александр

    Первые ощущения автовладельцев после обслуживания на УАЗ Патриот.

    Ваш браузер не поддерживает видео
    Используйте другой браузер

    Добрый день Владислав. Сегодня получил посылку с дросселем и сразу установил в сборе. Машина неузнаваема . Волга весом 1.8 тонны с места рвет с пробуксовкой по нашим горам где я раньше ездил на 3-4 передаче сейчас свободен на 5-й и еще собираюсь разгонять . На старом узле скорость 90 км. разгонялся до 3000-3300 об/мин. Сейчас 2000-2300 об/мин. обгон это удовольствие понижать передачу не надо . И при этом еле нажимаю на педаль газа. Пока я очень доволен результатом.

    Я много читал о настройке дроссельной заслонки и решил попробовать. Мои первые впечатления — машина стала легче разгоняться. Раньше разгон был с 3000 теперь с 2000 об/мин. уже ведется. Всем советую, реально работает! Хотя у меня были большие сомнения. А насчет того, что многие пишут, что это развод, не верьте! Сначала ПОПРОБУЙТЕ СЕБЯ… Да, главное, вы еле нажали на педаль газа, а машина резво разгоняется. Раньше после отпускания газа было ощущение, что ты кого-то тянешь на буксире, а он тебя тормозит. …после отпускания газа на передаче машина продолжает уверенно двигаться вперед. При следующем нажатии на газ машина уверенно разгоняется без рывков.

    Вортекс Тинго 1.8 л., 2011 г.в.
    Сделал дроссель тюнинг. Я с ним уже 1,5 года. Эффект есть. Проблем не было, как тут пытаются выставить. Машина заводится отлично, что летом, что зимой в -35. Расход уменьшился.

    Улучшен узел дроссельной заслонки. От службы до дома очень понравилась поездка. На педаль больше не давишь. Просто нажмите на ногу, и машина едет. На низах смело подрывает. Глубокая тупая яма исчезла при разгоне с 70 до 100 км/ч. И расход тоже упал, при этом на 0,5 литра. Большое спасибо за хорошо проделанную работу!!! Супер!!!
    После доработки машина реально едет даже с кондеем!

    Истощение N-концевой ацетилтрансферазы человека hNaa30 нарушает целостность аппарата Гольджи и локализацию ARFRP1 | Отчеты Bioscience

    Пропустить пункт назначения Nav

    Исследовательская статья| 28 апреля 2017 г.

    Кристиан К. Стархейм;

    Томас В. Калвик;

    Гейр Бьёркёй;

    Томас Арнесен

    Biosci Rep (2017) 37 (2): BSR20170066.

    https://doi.org/10.1042/BSR20170066

    История статьи

    Получен:

    январь 23 2017 г.

    Полученная ревизия:

    16 марта 2017 г.

    Принято:

    28 марта 2017

    Принятая рукопись онлайн:

    29 марта 2017

    • Разделенный экран
    • Просмотры
      • Содержание артикула
      • Рисунки и таблицы
      • Видео
      • Аудио
      • Дополнительные данные
      • Экспертная оценка
    • PDF ПДФ+СИ
    • Делиться
      • Твиттер
      • LinkedIn
    • Иконка Цитировать Цитировать

    • Получить разрешения

    Citation

    Кристиан К. Стархейм, Томас В. Калвик, Гейр Бьёркёй, Томас Арнесен; Истощение N-концевой ацетилтрансферазы человека hNaa30 нарушает целостность аппарата Гольджи и локализацию ARFRP1. Biosci Rep 30 апреля 2017 г.; 37 (2): BSR20170066. doi: https://doi.org/10.1042/BSR20170066

    Скачать файл цитаты:

    • Ris (Zotero)
    • Менеджер ссылок
    • EasyBib
    • Подставки для книг
    • Менделей
    • Бумаги
    • КонецПримечание
    • РефВоркс
    • Бибтекс
    панель инструментов поиска

    Расширенный поиск

    Организация аппарата Гольджи (ГА) строго регламентирована. Рассеяние стопки Гольджи наблюдается в клеточных процессах, таких как апоптоз и митоз, а также связано с нарушением клеточного метаболизма липидов и нейродегенеративными заболеваниями. Наши исследования показывают, что истощение человеческой N-α-ацетилтрансферазы 30 (hNaa30) вызывает фрагментацию стека Гольджи в клеточных линиях HeLa и CAL-62. Ранее было показано, что связанный с GA GTPase белок 1, родственный фактору рибозилирования ADP (ARFRP1), требует N-концевого ацетилирования для ассоциации с мембраной, и, судя по его N-концевой последовательности, он, вероятно, является субстратом hNaa30. ARFRP1 участвует в эндосоме-9.2715 транс — трафик сети Гольджи (TGN). Мы наблюдали, что ARFRP1 сместился от локализации преимущественно цис -Golgi и TGN к локализации как Golgi, так и не-Golgi везикулярных структур в hNaa30-истощенных клетках. Однако мы не наблюдали потери мембранной ассоциации ARFRP1. Мы пришли к выводу, что истощение hNaa30 вызывает рассеяние Гольджи и вызывает аберрантную локализацию Гольджи ARFRP1.

    Ключевые слова:

    АРФРП1, Аппарат Гольджи, N-концевое ацетилирование, НАТ, Наа30, NatC

    Темы:

    Органеллы и локализация, Посттрансляционные модификации

    Структура и функциональность аппарата Гольджи (ГА) поддерживаются как минимум четырьмя системами: транспортными белками, ассоциированными с микротрубочками, ассоциированным с актином цитоскелетом, матриксными белками Гольджи и белками, участвующими в нацеливании и слиянии везикул, таких как как ГТФазы и белки SNARE [1]. Нарушение любой из этих систем может привести к изменениям в организации ГА, таким как, например, коллапс или разборка и фрагментация ГА [2–5]. Фрагментация ГА обнаруживается в физиологических процессах, таких как митоз, апоптоз и транспортировка органелл [1,6,7], а также при нарушении клеточного метаболизма липидов, боковом амиотрофическом склерозе, болезни Альцгеймера и болезни Крейтцфельдта-Якоба [1,8-10]. .

    Малые ГТФазы семейства факторов рибозилирования АДФ (Arf) являются регуляторами мембранного трафика [11]. Arfs связываются со своими мембранами-мишенями через N-концевой мембранный якорь и N-концевую амфипатическую спираль. Как правило, Arfs содержат глицин во втором положении и, таким образом, подвергаются N-миристоилированию [12,13]. Интересно, что часть Arfs не миристоилированы, а скорее N-концево ацетилированы (Nt-ацетилированы) [14].

    Arf-родственный белок 1 (ARFRP1) представляет собой Arf, который связывает GA- и транс — мембраны сети Гольджи (TGN) в состоянии, связанном с GTP [15,16]. Дрожжевой гомолог ARFRP1, Arl3, требует N-α-концевого ацетилирования белка (Nt-ацетилирование) для правильного нацеливания на GA [17,18]. Было высказано предположение, что ARFRP1 функционирует при транспорте TGN-к-плазматической мембране и транспорте из эндосомы-TGN и необходим для рекрутирования фактора 1, подобного рибозилированию АДФ человека (hArl1), в компартменты Гольджи [2,16,19]. hArl1 рекрутирует различные факторы организации органелл, такие как arfaptins и golgins, на мембраны GA и TGN [20,21]. Истощение ARFRP1 в клетках HeLa индуцирует дислокацию белка TGN Syntaxin6, но не приводит к нарушению цис — маркеры Гольджи Член 2 подсемейства Golgin (130 кДа цис — матричный белок Гольджи (GM130), GOLGA2) и гиантин [2]. Физиологическая и клеточная важность ARFRP1 подчеркивается наблюдением, что Arfrp1 / мышей умирают на эмбриональной стадии [22].

    Комплекс NatC является одной из нескольких Nt-ацетилтрансфераз (NAT), которые осуществляют Nt-ацетилирование у эукариот. Nt-ацетилирование или N-α-концевое ацетилирование белков представляет собой присоединение ацетильной группы к Nα-аминогруппе белков. Это одна из наиболее распространенных модификаций белка у эукариот, обладающая широким набором биологических функций [23,24].

    Комплекс NatC человека (hNatC) представляет собой эволюционно законсервированный комплекс, состоящий из каталитической субъединицы hNaa30 (hMak3) и вспомогательных субъединиц hNaa35 (hMak10) и hNaa38 (hMak31). NatC Nt-ацетилаты Met-Leu-, Met-Ile-, Met-Phe-, Met-Trp-, Met-Val-, Met-Met-, Met-His- и Met-Lys-N-концы [25–31 ]. Нокдаун каждой из субъединиц hNatC в клетках HeLa приводил к р53-зависимому апоптозу [27]. Несколько исследований связывают NatC с движением органелл. Некоторым Arf GTPases требуется NatC-опосредованное Nt-ацетилирование для правильной локализации органелл, включая дрожжевой гомолог ARFRP1 Arf3p и лизосомальный GTPase человеческий белок, подобный ADP-рибозилированию фактору 8b (hArl8b) [27,32,33]. Кроме того, мы недавно показали, что истощение Naa30 серьезно нарушает митохондриальную организацию [31].

    В настоящем исследовании мы показываем, что истощение каталитической субъединицы hNatC hNaa30 приводит к разборке GA и TGN. Далее мы показываем, что ARFRP1 смещается от локализации GA и TGN в контрольных клетках к локализации в более мелких везикулоподобных мембранных компартментах в hNaa30-истощенных клетках. На основании этих результатов мы делаем вывод, что hNaa30 необходим для целостности GA и TGN и нормального распределения ARFRP1.

    Нокдаун hNaa30 приводит к рассеянию GA и TGN в клеточных линиях HeLa и CAL-62

    hNaa30 был истощен в результате опосредованного миРНК нокдауна экспрессии гена h NAA30 . Чтобы гарантировать, что фенотипы нокдауна являются специфическими для истощения hNaa30, а не результатом si-h NAA30 -независимых эффектов, для всех были использованы две h NAA30 -специфические siРНК, которые нацелены на разные области транскриптов h NAA30 . эксперименты. Для подтверждения эффективности нокдауна конструкций siRNA в отношении уровней белка hNaa30 обычно проводили вестерн-блот-анализ (рис. 1). Нокдаун siRNA не приведет к полному истощению уровней белка, и все результаты необходимо оценивать как последствия снижения содержания белка, а не полной потери белка.

    Verification of hNaa30 depletion in sih
    NAA30 -treated cells

    Figure 1

    View largeDownload slide

    Verification of hNaa30 depletion in sih NAA30 -treated cells

    Immunoblots of cell lysates from HeLa cells treated with treated with нецелевая миРНК (si CTR ) или sih NAA30 . Клетки собирали через 72 ч после трансфекции миРНК. Блоты исследовали анти-hNaa30 для оценки уровней эндогенного hNaa30. В качестве контроля загрузки использовали β-тубулин. Звездочка указывает на неспецифическую полосу.

    Figure 1

    View largeDownload slide

    Verification of hNaa30 depletion in sih NAA30 -treated cells

    Immunoblots of cell lysates from HeLa cells treated with treated with non-targeting siRNA (si CTR ) or sih NAA30 . Клетки собирали через 72 ч после трансфекции миРНК. Блоты исследовали анти-hNaa30 для оценки уровней эндогенного hNaa30. В качестве контроля загрузки использовали β-тубулин. Звездочка указывает на неспецифическую полосу.

    Close modal

    Чтобы исследовать потенциальное влияние истощения hNaa30 на GA и TGN, мы сравнили локализацию цис белков Гольджи GM130 и Giantin и TGN-белка Syntaxin6 в sih sih NAA130 и TGN 927 CONTROL обрабатывали (si CTR ) клетки HeLa с использованием иммунофлуоресцентной микроскопии. В клетках si CTR GM130, Giantin и Syntaxin6 приобрели околоядерную стопообразную локализацию, напоминающую классическую ленту Гольджи (рис. 2A, C, E). Незначительная часть клеток демонстрировала дисперсную, но все же компартментальную локализацию GM130, Giantin и Syntaxin6. В клетках, истощенных по hNaa30, значительно большая часть клеток демонстрировала дисперсную локализацию GM130, гигантина и синтаксина 6, чем наблюдалась в контроле (рис. 2A–F). Дисперсия как дискретный фенотип не наблюдалась, скорее клетки демонстрировали различную степень фрагментации. Пороговое значение для оценки устанавливали для клеток, имеющих или не имеющих одну непрерывную ленту Гольджи.

    SIH
    NAA30 -обработанные клетки HELA демонстрируют рассеянные CIS -Golgi и TGN

    Рисунок 2

    Посмотр LARGEDLOWNLOAD SLIDE

    SIH NAA30

    6 -TREDED HELISE

    SIH NAA30

    6 -TREDELED HELA

    SIH NAA30

    6-TRED. клетки были истощены для hNaa30, иммуноокрашены для цис — маркеров Гольджи GM130 ( A ), Giantin ( C ) или маркера TGN Syntaxin6 ( E ) и проанализированы с помощью иммунофлуоресцентной микроскопии. Процент клеток с рассеянным появлением GM130 ( B ), Giantin ( D ) или Syntaxin-6 ( E ) рассчитывали для каждого образца. Для GM130 и Giantin изображения были обработаны с помощью 3D-деконволюции, а стеки были Z-проецированы для визуализации внешнего вида GM130 и Giantin. Изображения для Syntaxin6 представляют собой конфокальные микрофотографии. Hoechst 33342 использовали для визуализации ядер. Белые полосы ( A , C и E ) обозначают 10 мкм. Для всех маркеров подсчитывали не менее 100 клеток не менее чем в трех независимых экспериментах. Разница в % клеток с рассеянным фенотипом между si CTR и si NAA30 миРНК были статистически значимыми на основании теста Стьюдента t с P <0,05. Столбики погрешностей указывают на С.Д.

    Рисунок 2

    Просмотр LARGEDOWNLOAD SLIDE

    SIH NAA30 -обработанные клетки HELA демонстрируют рассеянные CIS -Golgi, а TGN

    HELA -клетки были истощены для HNAA30, иммуности. ), Giantin ( C ) или маркер TGN Syntaxin6 ( E ) и анализировали с помощью иммунофлуоресцентной микроскопии. Для каждого образца рассчитывали процент клеток с рассеянным появлением GM130 ( B ), Giantin ( D ) или Syntaxin-6 ( E ). Для GM130 и Giantin изображения были обработаны с помощью 3D-деконволюции, а стеки были Z-проецированы для визуализации внешнего вида GM130 и Giantin. Изображения для Syntaxin6 представляют собой конфокальные микрофотографии. Hoechst 33342 использовали для визуализации ядер. Белые полосы ( A , C и E ) указывают 10 мкм. Для всех маркеров подсчитывали не менее 100 клеток не менее чем в трех независимых экспериментах. Разница в % клеток с рассеянным фенотипом между si CTR и si NAA30 siRNA была статистически значимой на основании теста Стьюдента t , при этом P <0,05. Столбики погрешностей указывают на С.Д.

    Близкий модальный

    Поскольку ГА рассеивается во время митоза и апоптоза, видимые митотические или апоптотические клетки не учитывались. Чтобы выяснить, является ли наблюдаемое цис — Фрагментация Гольджи специфична для клеток HeLa или может ли она представлять более общую роль hNaa30, мы истощили hNaa30 в клетках анапластической карциномы щитовидной железы CAL-62 и исследовали локализацию GM130. Также в клетках CAL-62 мы наблюдали увеличение фрагментации GM130 после истощения hNaa30 (дополнительная фигура S1). Клетки CAL-62 содержат нефункциональную форму p53 [34]. В клетках с функциональным р53 истощение hNaa30 приводит к р53-зависимому апоптозу [27]. Следовательно, наблюдение дисперсии GM130 после истощения hNaa30 в клетках CAL-62 подтверждает, что наблюдаемые цис -Дисперсия Гольджи не является результатом апоптотических событий. Мы пришли к выводу, что истощение hNaa30 приводит к фрагментации GA и TGN, независимо от митотической или апоптотической дисперсии GA.

    Целостность GA зависит от транспорта ER-Golgi, целостности микротрубочек и моторных белков, связанных с микротрубочками, белков, облегчающих везикулярный транспорт, и актинового цитоскелета. Морфология ER, архитектура β-tubulin или актина не зависят от истощения hNaa30 [31]. Ранее было показано, что нарушение транспорта ER-to-Golgi дает ER-подобную локализацию маркеров Гольджи [35]. Рассеянное появление GM130 и Giantin после истощения hNaa30 не напоминало ER-подобную локализацию и окрашивание клеток, истощенных hNaa30, с ER-маркером калнексином и цис -маркер Golgi Giantin показал, что не было перемещения Giantin в ER (дополнительная фигура S2). Следовательно, маловероятно, что hNaa30 индуцирует дисперсию цис -Golgi посредством нарушения трафика ER-to-Golgi.

    Истощение hNaa30 приводит к смещению локализации ARFRP1 в компартменты, не относящиеся к GA, и к потере локализации TGN

    Для дальнейшего уточнения роли каталитической субъединицы hNatC hNaa30 для функций GA и TGN мы исследовали эндогенную локализацию ARFRP1 после истощения hNaa30. Мы подтвердили, что ARFRP1, по крайней мере, частично колокализован с цис — маркеры Гольджи GM130 (рис. 3А) и гигантин (рис. 3В) и маркер TGN Syntaxin6 (рис. 3С), как было показано ранее [16,18]. В клетках, лишенных hNaa30, наблюдалось снижение колокализации ARFRP1-GM130 по сравнению с контролем (рис. 3А). Степень колокализации в hNaa30-истощенных клетках варьировала от частичной колокализации до полной потери колокализации. ARFRP1 по-прежнему локализуется совместно с Giantin в клетках, истощенных по si hNAA30 , но, кроме того, ARFRP1 локализуется в компартментах, которые не содержат Giantin (рис. 3B). ARFRP1 утратил колокализацию с TGN-маркером Syntaxin6 в клетках, лишенных hNaa30 (рис. 3C). Кроме того, ARFRP1 локализуется в более мелких везикулоподобных компартментах в si CTR кл. В клетках, обработанных sih NAA30 , этот паттерн локализации был более выражен (рис. 3А-С). Мы не наблюдали потери мембранной ассоциации ARFRP1 в клетках с истощением hNaa30 с помощью иммунофлуоресцентной микроскопии.

    Истощение hNaa30 приводит к сдвигу ARFRP1 из
    цис- -Golgi/TGN-позитивных компартментов в не-Гольджи компартменты

    Рисунок 3

    Конфокальные микрофотографии клеток Hela, обработанных нецелевой миРНК (si CTR ) или sih NAA30 и ко-иммуномеченных для обнаружения ARFRP1 и GM130 ( A ), Giantin ( B ) или Syntaxin-6 ( C ). Окрашивание DAPI использовали для визуализации ядер. Белые полосы указывают 10 мкм. ( D ) Иммуноблот клеточных лизатов клеток, обработанных миРНК, после осаждения органелл. L, общие лизаты; P, гранулы, обогащенные органеллами; S, супернатант после осаждения органелл. β-актин использовали в качестве контроля загрузки полных клеточных лизатов. GM130 и связанный с лизосомами мембранный гликопротеин 1 (LAMP-1) используются в качестве контроля для оседания органелл. Эффективность нокдауна показана на панели справа, при этом уровни белка hNaa30 с поправкой на нагрузку указаны под иммуноблоттингом hNaa30. Блоты hNaa30 берутся с той же мембраны, что и остальная часть седиментации, и выравниваются вместе с контролем загрузки для облегчения визуализации. 9Рис. 3 CTR ) или sih NAA30 и совместно иммуномеченые для обнаружения ARFRP1 и GM130 ( A ), Giantin ( B ) или Syntaxin-6 ( C ). Окрашивание DAPI использовали для визуализации ядер. Белые полосы указывают 10 мкм. ( D ) Иммуноблот клеточных лизатов из клеток, обработанных миРНК, после осаждения органелл. L, общие лизаты; P, гранулы, обогащенные органеллами; S, супернатант после осаждения органелл. β-актин использовали в качестве контроля загрузки полных клеточных лизатов. GM130 и связанный с лизосомами мембранный гликопротеин 1 (LAMP-1) используются в качестве контроля для оседания органелл. Эффективность нокдауна показана на панели справа, при этом уровни белка hNaa30 с поправкой на нагрузку указаны под иммуноблоттингом hNaa30. Блоты hNaa30 берутся с той же мембраны, что и остальная часть седиментации, и выравниваются вместе с контролем загрузки для облегчения визуализации.

    Close modal

    Для дальнейшего выяснения роли Naa30 в прикреплении ARFRP1 к мембране клетки, лишенные hNaa30, лизировали, а органеллы осаждали центрифугированием. ARFRP1 соосажден с осадком, обогащенным органеллами, как в контрольных, так и в обработанных sih NAA30 клетках (рис. 3D). Nt-ацетилирование может действовать как сигнал деградации убиквитин-зависимым образом [36]. Однако мы не наблюдали какого-либо последовательного снижения уровня белка ARFRP1 в клетках с истощением hNaa30 (рис. 3D).

    ARFRP1-Y2P-GFP, но не истощение ARFRP1, индуцирует рассеяние GA

    Затем мы предположили, что потеря ARFRP1 из GA может быть ответственна за фрагментированный фенотип GA в клетках с истощением hNaa30. Мы использовали пул из четырех различных олигонуклеотидов миРНК для истощения ARFRP1 (рис. 4А). Затем визуализировали морфологию GA с помощью окрашивания GM130 (рис. 4B) и количественно определяли клетки с рассеянной морфологией GA. Нокдаун ARFRP1 не влиял на морфологию GA (рис. 4C). Таким образом, эффект диспергирования GA при истощении hNaa30 не связан с потерей ARFRP1 за штуку.

    ARFRP1-Y2P-GFP overexpression but not ARFRP1 depletion induces GA fragmentation

    Figure 4

    View largeDownload slide

    ARFRP1-Y2P-GFP overexpression but not ARFRP1 depletion induces GA fragmentation

    HeLa cells were treated with si CTR или si ARFRP1 . ( A ) Истощение белка было подтверждено иммуноблоттингом. ( B ) Конфокальные микрофотографии клеток HeLa, обработанных, как в (A), и иммуноокрашенных на белок Гольджи GM130 (зеленый). Hoescht 33342 использовали для визуализации ядра. ( C ) Клетки с рассеянным по Гольджи количественно определяли по крайней мере в трех независимых образцах, при этом в каждом образце подсчитывали не менее 100 клеток, и для оценки различий между условиями использовали критерий Стьюдента t ( P <0,05). ( D ) Конфокальные микрофотографии клеток HeLa, трансфицированных плазмидами, кодирующими ARFRP1-GFP и ARFRP1-Y2P-GFP, и иммуноокрашенных на GM130 (красный). Представлены репрезентативные изображения из двух независимых экспериментов, проведенных в трех экземплярах . Рисунок 4 ( A ) Истощение белка было подтверждено иммуноблоттингом. ( B ) Конфокальные микрофотографии клеток HeLa, обработанных, как в (A), и иммуноокрашенных на белок Гольджи GM130 (зеленый). Hoescht 33342 использовали для визуализации ядра. ( С ) Клетки с рассеянным по Гольджи количественно определяли по крайней мере в трех независимых образцах, при этом в каждом образце подсчитывали не менее 100 клеток, и для оценки различий между условиями использовали критерий Стьюдента t ( P <0,05). ( D ) Конфокальные микрофотографии клеток HeLa, трансфицированных плазмидами, кодирующими ARFRP1-GFP и ARFRP1-Y2P-GFP, и иммуноокрашенных на GM130 (красный). Представлены репрезентативные изображения из двух независимых экспериментов, проведенных в трех экземплярах .

    Close modal

    Чтобы выяснить, влияет ли Nt-ацетилирование на локализацию и функцию ARFRP1, мы создали мутант ARFRP1-Y2P-GFP. N-концы, содержащие пролин во втором положении, не Nt-ацетилированы [37,38]. ARFRP1-GFP показал несколько менее точечную локализацию, чем то, что наблюдалось для эндогенного белка. Это может быть артефактом сверхэкспрессии или мечения белка. Однако локализация ГА была четкой. ARFRP1-Y2P-GFP продемонстрировал преимущественно цитоплазматическую локализацию в клетках HeLa (рис. 4D), предполагая, что ацетилированный N-конец важен для локализации. Следует отметить, что клетки, сверхэкспрессирующие ARFRP1-Y2P-GFP, демонстрировали рассеянную локализацию GM130 (рис. 4D).

    ARFRP1-Q79L-FLAG не теряет локализации GA в клетках, лишенных hNaa30

    ARFRP1 связывается с мембранами-мишенями в своем GTP-связанном состоянии [16]. Чтобы выяснить, влияет ли Nt-ацетилирование на локализацию ARFRP1 в зависимости от состояния GTP- или GDP-связанного состояния, мы трансфицировали клетки, обработанные sih NAA30 , с помощью ARFRP1-FLAG или конститутивно связанного с GTP мутанта ARFRP1-Q79L-FLAG, а также коиммуномеченые клетки с помощью ARFRP1-FLAG. антитела, направленные к эпитопу FLAG и GM130. ARFRP1-FLAG совмещен с GM130 в si клеток CTR , и эта колокализация была частично утрачена в клетках, лишенных hNaa30 (рис. 5A, C). ARFRP1-Q79L-FLAG локализовался с GM130 в большей степени, чем дикий тип (рис. 5B, C), и сохранял эту колокализацию в клетках, обработанных sih NAA30 . Небольшое снижение колокализации ARFRP1-QL-FLAG наблюдалось для одного из олигонуклеотидов, нацеленных на h NAA30 , но это было незначительным по сравнению с изменениями, наблюдаемыми у дикого типа. Таким образом, в своей активной форме ARFRP1 не зависит от hNaa30 для локализации GA.

    Конститутивно связанный с GTP ARFRP1-Q79L-FLAG совместно локализуется с GM130 в клетках, лишенных hNaa30

    Рисунок 5

    Конфокальные микрофотографии клеток HeLa, трансфицированных si CTR или si hNAA30 и трансфицированных ARFRP1-FLAG ( A ) или ARFRP1-Q79L-FLAG ( B ). Клетки совместно иммуноокрашивали антителами, нацеленными на FLAG-эпитоп и GM130. Для визуализации ядер использовали окрашивание Hoecst 33342. Белые полосы указывают 10 мкм. ( C ) Коэффициент колокализации Мандера для корреляции FLAG/GM130 (GM130-положительные пиксели, которые также являются положительными для FLAG) был рассчитан как минимум для 75 отдельных клеток на условие: 1 — полная корреляция, а 0 — отсутствие корреляции. Критерий Стьюдента t использовали для оценки различий между условиями ( P <0,05). Одиночная звездочка указывает на статистически значимые различия по сравнению с si CTR . Двойная звездочка указывает на значительные различия между ARFRP1-WT и QL.

    Figure 5

    View largeDownload slide

    The constitutively GTP-bound ARFRP1-Q79L-FLAG colocalizes with GM130 in hNaa30-depleted cells

    Confocal micrographs of HeLa cells transfected with si CTR or si hNAA30 and transfected with ARFRP1-FLAG ( A ) или ARFRP1-Q79L-FLAG ( B ). Клетки совместно иммуноокрашивали антителами, нацеленными на FLAG-эпитоп и GM130. Для визуализации ядер использовали окрашивание Hoecst 33342. Белые полосы указывают 10 мкм. ( C ) Коэффициент колокализации Мандера для корреляции FLAG/GM130 (GM130-положительные пиксели, которые также являются положительными для FLAG) был рассчитан как минимум для 75 отдельных клеток на условие: 1 — полная корреляция, а 0 — отсутствие корреляции. Критерий Стьюдента t использовали для оценки различий между условиями ( P <0,05). Одиночная звездочка указывает на статистически значимые различия по сравнению с si CTR . Двойная звездочка указывает на значительные различия между ARFRP1-WT и QL.

    Близкий модальный

    hNaa30 представляет собой каталитическую субъединицу комплекса NatC человека. Несколько исследований указывают на возможную роль NatC в транспорте органелл. В настоящем исследовании мы показываем, что истощение hNaa30 приводит к рассеянию цис -Гольджи и TGN в клетках HeLa и цис -Гольджи в клетках CAL-62. Разборка ГА наблюдается как нормальная часть апоптоза и митоза [1]. Поскольку истощение hNatC не приводит к накоплению митотических клеток [27], маловероятно, что наблюдаемая фрагментация GA связана с накоплением митотических клеток после истощения hNaa30. Поскольку во время апоптоза ГА принимает фрагментированный вид, клетки с фрагментированными ядрами не учитывались. Кроме того, апоптоз, опосредованный истощением hNaa30, зависит от p53 и поэтому не ожидается в клетках CAL-62. Из этого мы делаем вывод, что наблюдаемое увеличение фрагментации GA и TGN не зависит от специфичной для митоза или апоптоза фрагментации GA.

    Также недавно было обнаружено, что другой NAT человека, Naa60, важен для целостности GA [39,40]. Хотя Naa30 и Naa60 демонстрируют частично перекрывающиеся субстратные специфичности in vitro и в модели дрожжей [39,41], Naa60 Nt-ацетилирует отдельную группу трансмембранных субстратов in vivo [40]. Таким образом, фенотипы Naa30-KD и Naa60-KD GA, вероятно, опосредуются через разные субстраты и разные пути.

    В недавней работе мы показали, что, хотя истощение hNaa30 оказывает сильное влияние на митохондриальную архитектуру, оно не влияет на архитектуру ER, эндосом, пероксиосом, β-tubulin или актина [31]. Следовательно, истощение hNaa30 не вызывает общих изменений в клеточной или органеллярной архитектуре, и поэтому эффекты специфичны для GA и митохондриальных компартментов. Остается определить, связаны ли эти фенотипы функционально. Нарушение антероградного транспорта ER-GA приведет к слиянию GA с ER [35]. Поскольку мы не видели слияния цис -маркер Гольджи Гиантин с ER-маркером калнексином в клетках с истощением hNaa30, маловероятно, что истощение hNaa30 рассеивает GA из-за нарушения трафика от ER к Гольджи. Дисперсия синтаксина 6 может быть связана с нарушением ретроградного трафика от эндосомы к TGN. Как упоминалось выше, истощение hNaa30 не оказывает никакого влияния на морфологию эндосом, но необходимы дальнейшие исследования для более детального определения роли hNaa30 в ретроградном трафике.

    ARFRP1 представляет собой ГТФазу, участвующую в переносе эндосомы в TGN. Мутанты ARFRP1 демонстрируют нарушение TGN. Ранее предполагалось, что ARFRP1 является Naa30-субстратом, где ацетилирование необходимо для нацеливания на мембрану ARFRP1 посредством рекрутирования в hSys1 [17,18,33]. Мы показываем, что локализация ARFRP1 действительно изменяется после истощения hNaa30, от преобладающей локализации GA и TGN до локализации в более мелких компартментах, отличных от Golgi, и потери локализации TGN. Истощение hNaa30 может нарушать ретроградный трафик эндосом к TGN и приводить к эндосомальному накоплению ARFRP1. Это необходимо дополнительно изучить в будущих исследованиях.

    Мы попытались провести иммунопреципитацию ARFRP1 в клетках, лишенных hNaa30, для анализа Nt-ацетилирования с помощью масс-спектрометрии, но, к сожалению, нам не удалось получить удовлетворительный анализ. Чтобы обойти это, мы воспользовались наблюдением, что пролин во втором положении блокирует Nt-ацетилирование. Неацетилируемый мутант ARFRP1-Y2P-GFP не локализовал компартменты GA. Это предполагает, что hNaa30 является NAT, ответственным за Nt-ацетилирование ARFRP1. Наши предыдущие наблюдения, что hNaa30 может функционально заменить дрожжевой Naa30, предполагают, что это эволюционно консервативная функция [41].

    Согласно нашим наблюдениям, именно локализация ARFRP1 внутри эндомембранной системы, а не прикрепление к мембране per se , на которое влияет истощение hNaa30. Были выдвинуты две гипотезы о роли Nt-ацетилирования для ассоциированных с мембраной GTPases: Nt-ацетилирование как липидный якорь и Nt-ацетилирование опосредует белок-белковые взаимодействия с мембранными рекрутирующими факторами [14,17,18]. Наши наблюдения согласуются с последней гипотезой. Это также может указывать на то, почему группа Arfs является Nt-ацетилированной, а не N-миристоилированной: вместо того, чтобы связываться с мембраной, они локализуются на своих мембранах-мишенях посредством белок-белковых взаимодействий. Но так как NatC не является общей детерминантой клеточной локализации субстрата, это, вероятно, будет специфичным для каждого субстрата [42].

    Behnia et al. [18] ранее показали, что мутант ARFRP1 ARFRP1-T31N, заблокированный GDP, все еще привлекается к мембранам-мишеням с помощью hSys1 в клетках COS. Шин и др. [16] показали, что GTP-заблокированный мутант ARFRP1-Q79L-FLAG преимущественно локализуется в компартментах GA, в то время как GDP заблокированный мутантный белок ARFRP1-T31N-FLAG преимущественно локализуется в цитоплазме клеток HeLa. Мы обнаружили, что на локализацию ARFRP1-Q79L-FLAG GA не влияет истощение hNaa30.

    Мы также хотели уточнить, является ли siNAA30 -индуцированная дисперсия GA была обусловлена ​​потерей ARFRP1 из мембран-мишеней. Удивительно, но истощение ARFRP1 не вызывало дисперсии GA, в то время как клетки, сверхэкспрессирующие неацетилируемый мутант Y2P, демонстрировали рассеянную GA.

    На основании этого мы предлагаем модель, в которой связанный с GDP, но не связанный с GTP ARFRP1 требует Nt-ацетилирования для нацеливания на мембраны GA. Потеря Nt-ацетилирования может привести к накоплению ARFRP1 в компартментах, отличных от GA, как это наблюдается в клетках, истощенных по hNaa30. В этой модели дисперсия GA, наблюдаемая после сверхэкспрессии ARFRP1-Y2P-GFP, но не истощения ARFRP1, может быть связана с доминантно-негативным эффектом мутанта Y2P. Однако следует соблюдать осторожность при сравнении систем сверхэкспрессии непосредственно с экспериментами с миРНК.

    В настоящем исследовании мы показали, что hNaa30 действительно влияет как на целостность GA, так и на TGN, а также на субклеточное распределение Golgi-ассоциированной GTPase ARFRP1. Это имеет потенциально большое значение для транспорта клеточных мембран, секреции, биогенеза липидов и созревания белков. Учитывая наши недавние открытия, что hNaa30 важен для целостности митохондрий, настоящая работа показывает важность hNaa30 и NatC во внутриклеточной организации.

    Плазмиды и антитела

    плазмиды pcDNAHisMax/ARFRP1-FLAG и pcDNAHisMax/ARFRP1-Q79L-FLAG были любезно предоставлены профессором К. Накаяма, Высшая школа фармацевтических наук Киотского университета, Сакио-ку, Киото 606-8501, Япония [16]. Для вестерн-блоттинга и/или иммунофлуоресценции использовали следующие антитела: анти-β-актин (AbCam ab6276), анти-калнексин (AbCam ab10286), анти-FLAG (Sigma-Aldrich F7425), анти-гиантин (AbCam ab37266), анти- -GM130 (BD Biosciences 610822), анти-LAMP1 (Santa Cruz Biotechnology sc-18821), анти-Syntaxin6 (Novus H00010228). Анти-hNaa30 (BioGenes) получали путем иммунизации кроликов очищенным полноразмерным белком hNaa30, полученным в Escherichia coli с последующим выделением IgG из полученных сывороток [27]. Связанные с пероксидазой хрена антимышиные и антикроличьи красители от Amersham Bioscience или Licor Bioscience Odyssey IR Dyes использовали в качестве вторичных антител для обнаружения иммуноблотов.

    Культура клеток и трансфекция

    Клетки HeLa (эпителиальная аденокарцинома шейки матки; A.T.C.C. № CRL-1573) и клетки CAL-62 (анапластическая карцинома, 8305C DSMZ номер ACC 448) культивировали и трансфицировали, как описано ранее [27]. Клетки собирали через 72 ч после трансфекции миРНК. Опосредованный киРНК нокдаун выполняли с использованием реагента для трансфекции Dharmafect 1 (Dharmacon) в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Ген-специфические миРНК были приобретены у Dharmacon и использованы в конечной концентрации 50–100 нМ для подавления h 9.2715 НАА30 . Две разные миРНК, нацеленные на h NAA30 , использовали, чтобы убедиться, что фенотипы специфичны для истощения h NAA30 : sih NAA30-1 Dharmacon cat. номер D-009961-01 и NAA30-2 кат. номер Д-009961-05. Для нокдауна ARFRP1 использовали пул из четырех различных siRNA (номер по каталогу Dharmacon L-019250-00-0010). Нецелевой siRNApool cat. номер D-001810-10 использовали в качестве отрицательного контроля. Эффективность нокдауна регулярно проверяли вестерн-блоттингом для всех экспериментов. Трансфекцию плазмиды проводили с использованием Roche X-tremeGENE9.реагент для трансфекции. В экспериментах, в которых клетки подвергали трансфекции как миРНК, так и плазмидой, во избежание гибели клеток добавляли 20 мкМ карбобензокси-VAD (O-метил)-фторметилкетон (z-VAD-fmk) ингибитора пан-каспазы (R&D Systems Europe Ltd. ).

    Лизис клеток и осаждение органелл

    Клетки собирали соскобом и осаждали при 2000 × г в течение 5 мин. Тотальные клеточные лизаты готовили путем ресуспендирования клеточных осадков в буфере для полного лизиса (50 мМ Трис/HCl, pH 8, 50 мМ NaCl, 0,5% Nonidet P40, 5 мМ EDTA, 1 мМ Na 9).3278 3 VO 4 и 1 мМ Pefabloc (Roche)) и инкубировали в течение 5 мин на льду. Клеточные мембраны удаляли центрифугированием при 15700 × g в течение 1 мин и клеточный лизат переносили в новую пробирку. Осаждение органелл проводили с использованием модификации ранее описанных методов [43]. Клетки собирали и ресуспендировали в гипотонном KSHM-буфере (100 мМ ацетата калия, 85 мМ сахарозы, 20 мМ Hepes-KOH, pH 7,4, 1 мМ ацетата Mg, коктейли ингибиторов фосфатазы 2 и 3 (Sigma-Aldrich) и полный ингибитор протеазы). (Рош)). Ресуспендированные клетки быстро замораживали в жидкости N 9. 3278 2 и центрифугировали при 1500 × г в течение 5 мин. Собирали супернатант, ресуспендировали осадок в буфере KSHM, быстро замораживали и снова центрифугировали. После мгновенной заморозки супернатанты объединяли и центрифугировали при 25000 × g в течение 30 мин. Супернатант (S) анализировали с помощью иммуноблоттинга (рис. 3D), а осадок объединяли с органелларным осадком. Осадок ресуспендировали в КШМ-буфере после быстрой заморозки и центрифугировали при 25000×9.2715 г на 30 мин. Полученный осадок был обогащен органеллами. Осадки ресуспендировали в общем лизатном буфере, как описано выше, для удаления мембран и оставшихся ядер.

    Иммунофлуоресценция

    Клетки HeLa или CAL-62, выращенные на покровных стеклах, промывали в PBS, фиксировали в параформальдегиде или метаноле, пермеабилизировали в 0,1% Triton X-100 и блокировали в 10% BSA. Представляющие интерес белки были помечены первичными антителами, как показано на рисунках. Вторичные антитела: Alexa Fluor 488–, Alexa Fluor 59.4- или IgG, конъюгированные с Alexa Fluor 555 (Invitrogen). Для окрашивания ядер использовали окрашивание Blue Hoechst 33342 или DAPI. Изображения были получены с использованием микроскопа Leica DMI 6000b или конфокального микроскопа Zeiss 510 Meta, как указано. Там, где указано, микроскопические записи обрабатывали деконволюцией (программное обеспечение Leica 4000). Z-стеки и проекции Z-стеков обрабатывались с помощью программного обеспечения для обработки изображений Fiji. Данные количественного определения локализации GM130, Giantin и Syntaxin6 через ч NAA30 9Нокдаун 2716 показан как среднее значение по меньшей мере 100 клеток, подсчитанных в трех независимых образцах.

    Статистика

    Данные для количественного определения фенотипов из микрофотографий были проанализированы с использованием пакета статистического программного обеспечения SPSS. Тест Стьюдента t использовали для сравнения среднего процента определенных фенотипов между h NAA30 , нацеленным на si РНК s, и нецелевой контрольной siРНК. Уровень значимости был установлен на уровне 5% (95% доверительные интервалы) для всех анализов. Для анализа колокализации коэффициент колокализации Мандера рассчитывали как минимум для 75 отдельных клеток на условие с использованием программного обеспечения для обработки изображений Fiji [44].

    Мы благодарим Йохана Р. Лиллехауга за ценные обсуждения.

    Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов, связанных с рукописью.

    Эта работа была поддержана Норвежским онкологическим обществом; Бергенский исследовательский фонд; Исследовательский совет Норвегии [номера грантов 197136, 230865 (для T.A.)]; и частично поддерживается Исследовательским советом Норвегии через его Схему финансирования центров передового опыта [номер проекта 223255].

    К.С., Т.К., Г.Б. и Т.А. планировал эксперименты. К.С. и Т.К. провели эксперимент, К.С. написал черновик рукописи, и все авторы прокомментировали рукопись.

    • ARF

      Фактор рибозилирования ADP

    • ARL3

      Рибозилирование ADP, как фактор 3

    • ARFRP1

      CATP -фактор, связанный с фактором, протеин 1

    • 9007

      .

      номер по каталогу

       
    • CAL-62

      клеточная линия анаплазматической карциномы щитовидной железы

    •  
    • COS

      трансформированные фибробластоподобные клетки почек зеленой мартышки 00 7 9

      1

      2 ER

      endoplasmic reticulum

    •  
    • GA

      Golgi apparatus

    •  
    • GM130

      130-kDa cis -Golgi matrix protein

    •  
    • GOLGA2

      Golgin subfamily A member 2

    •  
    • hArl1

      фактор 1, подобный рибозилированию АДФ человека

    •  
    • hNaa30

      N-α-ацетилтрансфераза человека 30

    •  
    • hNatC

      комплекс NatC человека

    •  
    • hSys

      human supressor of Ypt six 1

    •  
    • KD

      knockdown

    •  
    • KSHM

      KCl-sucrose-HEPES-magnesium acetate buffer

    •  
    • NAT

      Nt-acetyltransferase

    •  
    • NatC

      N-альфа-ацетилтрансферазный комплекс C

    •  
    • Nt-ацетилирование

      белок N-α-концевое ацетилирование

    •  
    • p53 опухолевый антиген

      3

      3

    •  
    • Q79L

      peptide position 79 glutamine-leucine substitution mutant

    •  
    • QL

      Glutamine-Leucine substitution mutant

    •  
    • siCTR

      siControl

    •  
    • SNARE

      soluble NSF attachment protein receptor

    •  
    • TGN

      транс -сеть Гольджи

    • VAD

      валилаланил-аспартил-

    • Y2P

      пептид, положение 2, тирозин-пролиновый мутант с заменой

    1

    Gonatas

    N. K.

    ,

    Stieber

    A.

    и

    Gonatas

    J.O.

    (

    2006

    )

    Фрагментация аппарата Гольджи при нейродегенеративных заболеваниях и гибели клеток

    .

    Дж. Нейрол. науч.

    246

    ,

    21

    30

    2

    Zahn

    C.

    ,

    Hommel

    A.

    ,

    ,

    Hong

    W.

    ,

    Walther

    D.J.

    ,

    Florian

    S.

    и др.

    (

    2006

    )

    Нокаут ARFRP1 приводит к разрушению ARF-подобного1 (ARL1), нацеленный на транс-Голги в эмфиях MASE и HELA-CLIK

    .

    Мол. член биол.

    23

    ,

    475

    485

    3

    Dasher

    C.

    и

    BALCH

    W.E.

    (

    1994

    )

    Доминантные ингибирующие мутанты ARF1 блокируют эндоплазматический ретикулум для транспорта Гольджи и запускают разборку аппарата Гольджи

    .

    Журнал биол. хим.

    269

    ,

    1437

    1448

    4

    ,

    Томпсон

    Х.М.

    ,

    Krueger

    E.W.

    и

    McNiven

    M.A.

    (

    2000

    )

    Dreamration структуры Golgi и функционирования в клетках млекопитающих, экспрессирующих мутированную динамину

    .

    J. Cell Sci.

    113

    ,

    1993

    2002

    5

    Valderrama

    F.

    ,

    Babià

    T.

    ,

    Ayala

    I.

    ,

    Kok

    J.W.W.W.

    ,

    Renau-Piqueras

    J.

    и

    EGEA

    G.

    (

    1998

    )

    Actin Microbilaments являются необходимыми для цитологической позиционирования и Morphologal of GOLGI.

    Евро. Дж. Клеточная биология.

    73

    ,

    281

    285

    6

    Colanzi

    A.

    ,

    Suetterlin

    C.

    and

    Malhotra

    V.

    (

    2003

    )

    Фрагментация Гольджи, специфичная для клеточного цикла: как и почему?

    Курс. мнение Клеточная биол.

    15

    ,

    462

    467

    7

    Крефт

    М.Е.

    ,

    Резник

    Н.

    ,

    Миронов

    А.А.

    и

    Езерник

    К.

    (

    2010

    )

    Фрагментация аппарата Гольджи как механизм, ответственный за равномерную доставку уроплакинов к апикальным плазматическим клеткам 9 уроэпителиальной плазматической мембраны0003

    .

    Биол. Сотовый

    102

    ,

    593

    607

    8

    Walkley

    S.U.

    и

    Suzuki

    K.

    (

    2004

    )

    Последствия потери функции NPC1 и NPC2 в нейронах млекопитающих

    03 92.

    Биохим. Биофиз. Acta

    1685

    ,

    48

    62

    9

    Stieber

    A.

    ,

    Mourelatos

    Z.

    и

    Gonatas

    N.K.

    (

    1996

    )

    При болезни Альцгеймера аппарат Гольджи популяции нейронов без нейрофибриллярных клубков фрагментирован и атрофирован

    .

    Ам. Дж. Патол.

    148

    ,

    415

    426

    10

    Сакурай

    A.

    ,

    Okamoto

    K.

    ,

    Fujita

    Y.

    ,

    Nakazato

    Y.

    ,

    Wakabayashi

    K.

    ,

    Takahashi

    H.

    и др.

    (

    2000

    )

    Фрагментация аппарата Гольджи баллонированных нейронов у пациентов с кортико-базальной дегенерацией и болезнью Крейтцфельдта-Якоба

    .

    Акта Нейропатол.

    100

    ,

    270

    274

    11

    Кан

    Р. А.

    (

    2009

    )

    К модели для Arf GTPases в качестве регуляторов движения на Гольджи

    .

    ФЭБС Письмо.

    583

    ,

    3872

    3879

    12

    Джиллингем

    А.К.

    и

    Munro

    S.

    (

    2007

    )

    Малые G белки семейства Arf и их регуляторы

    .

    год. Преподобный Cell Dev. биол.

    23

    ,

    579

    611

    13

    Дональдсон

    Дж.Г.

    и

    Джексон

    C. L.

    (

    2011

    )

    G-белки семейства ARF и их регуляторы: роль в мембранном транспорте, развитии и заболеваниях

    .

    Нац. Преподобный Мол. Клеточная биол.

    12

    ,

    362

    375

    14

    Джексон

    C.L.

    (

    2004

    )

    N-концевое ацетилирование нацеливает ГТФазы на мембраны

    .

    Нац. Клеточная биол.

    6

    ,

    379

    380

    15

    Schürmann

    А.

    03

    Massmann

    S.

    и

    JOOST

    H.

    (

    1995

    )

    ARP-это GTPase, связанная с RAS, связанную с плазменными факторами ADP-RIBOSALITATIONTITISTAIL-факторы ADP-RIBOSALITATIONTITISTAIL-факторы ADP-RIBOSALATIPATIPATIPATAPATAPATAPATAPATAPATIS-факторы, связанные с RAS-факторами.

    .

    Журнал биол. хим.

    270

    ,

    30657

    30663

    16

    ,

    Кобаяши

    H.

    ,

    Kitamura

    M.

    ,

    Waguri

    S.

    ,

    Suganuma

    T.

    ,

    Uchiyama

    Y.

    et al

    (

    2005

    )

    Роль ARFRP1 (белок 1, родственный фактору рибозилирования АДФ) в переносе через мембрану Гольджи

    .

    Дж. Сотовый. науч.

    118

    ,

    4039

    4048

    17

    Сетти

    С.Р.Г.

    ,

    Строхлик

    Т.И.

    ,

    Тонг

    А.Х.И.

    ,

    Boone

    C.

    и

    Burd

    C.G.

    (

    2004

    )

    Нацеливание Гольджи на ARF-подобную ГТФазу Arl3p требует ее Nальфа-ацетилирования и интегрального мембранного белка Sys1p

    .

    Нац. Клеточная биол.

    6

    ,

    414

    419

    18

    Behnia

    R.

    ,

    Panic

    B.

    ,

    Whyte

    J.R.C.

    и

    Munro

    S.

    (

    2004

    )

    Нацеливание на ARF-подобную GTPase ARL3P на гольджи требует N-концевого ацетилирования и мембранно-протеин SYS1P

    3030.

    Нац. Клеточная биол.

    6

    ,

    405

    413

    19

    Nishimoto-Morita

    K.

    ,

    Shin

    H.W.W.

    ,

    Mitsuhashi

    H.

    ,

    Kitamura

    M.

    ,

    Zhang

    Q.

    ,

    Johannes

    L.

    et al

    (

    2009

    )

    Дифференциальные эффекты истощения ARL1 и ARFRP1 на перенос мембран между транс-Гольджи сетью и эндосомами

    .

    Журнал биол. хим.

    284

    ,

    10583

    10592

    20

    и

    Hong

    W.

    (

    2003

    30)

    (

    2003

    0)

    (

    2003

    30)

    (

    2003

    30)

    (

    2003

    303

    . -97 и Гольгин-245/п230 на Гольджи

    .

    Мол. биол. Сотовый

    14

    ,

    3767

    3781

    21

    ,

    Kondo

    Y.

    ,

    Koga

    H.

    ,

    Umino

    H.

    ,

    Nakayama

    K.

    and

    Shin

    Х.-В.

    (

    2011

    )

    Арфаптины локализуются в транс-Гольджи за счет взаимодействия с Arl1, но не с Arfs

    .

    Журнал биол. хим.

    286

    ,

    11569

    11578

    22

    Mueller

    A.

    ,

    Moser

    M.

    ,

    Kluge

    R.

    ,

    Leder

    S.

    ,

    Blum

    M.

    ,

    Buttner

    R.

    и др.

    (

    2002

    )

    Эмбрионическая летальность, вызванная апоптозом во время гастроляции у мышей, не имеющих гениальных факторов Adp-Ribosylation-фактор. родственный белок 1

    .

    Мол. Клетка. биол.

    22

    ,

    1488

    1494

    23

    Стархейм

    К.К.

    ,

    Gevaert

    K.

    и

    Arnesen

    T.

    (

    2012

    )

    Белок N-терминальный ацетилтрансферазы: когда начало

    302.

    Trends Biochem. науч.

    37

    ,

    152

    161

    24

    Aksnes

    H.

    ,

    Drazic

    A.

    ,

    Marie

    M.

    and

    Arnesen

    T.

    (

    2016

    )

    Перво-наперво: маркировка жизненно важных белков N-концевыми ацетилтрансферазами

    .

    Trends Biochem Sci.

    41

    ,

    746

    760

    25

    Polevoda

    B.

    ,

    Norbeck

    J.

    ,

    Takakura

    H.

    ,

    Blomberg

    A.

    and

    Sherman

    F.

    (

    1999

    )

    Идентификация и особенности N-концевых ацетилтрансфераз из Saccharomyces cerevisiae

    .

    EMBO J.

    18

    ,

    6155

    6168

    26

    Polevoda

    B.

    and

    Sherman

    F.

    (

    2001

    )

    NatC Nalpha-terminal acetyltransferase of yeast содержит три субъединицы: Mak3p, Mak10p и Mak31p

    .

    Журнал биол. хим.

    276

    ,

    20154

    20159

    27

    Стархейм

    К.К.

    ,

    Gromyko

    D.

    ,

    Evjenth

    R.

    ,

    Ryningen

    A.

    ,

    Varhaug

    J.E.

    ,

    Lillehaug

    J.R.

    et al

    (

    2009

    )

    Нокдаун человеческого N-альфа-концевого ацетилтрансферазного комплекса С приводит к р53-зависимому апоптозу и аберрантной локализации Arl8b человека

    .

    Мол. Клетка. биол.

    29

    ,

    3569

    3581

    28

    Tercero

    J. C.

    и

    9000. чья модификация конца L-A gag Nh3 необходима для сборки вирусных частиц

    .

    Журнал биол. хим.

    267

    ,

    20277

    20281

    29

    Tercero

    J.C.

    ,

    Dinman

    J.D.

    and

    Wickner

    R.B.

    (

    1993

    )

    Yeast MAK3 N -ацетилтрансфераза распознает N-концевые четыре аминокислоты основного белка оболочки (gag) двухцепочечного РНК-вируса L-A

    .

    J. Бактериол.

    175

    ,

    3192

    3194

    30

    Kimura

    Y.

    ,

    Takaoka

    M.

    ,

    Tanaka

    S.

    ,

    Sassa

    H.

    ,

    Tanaka

    K.

    ,

    Polevoda

    B.

    и др.

    (

    2000

    )

    N (ALPHA) -Acetatulation и протеолоитическая активность.0003

    .

    Журнал биол. хим.

    275

    ,

    4635

    4639

    31

    Van Damme

    P.

    ,

    Kalvik T

    V.

    ,

    Starheim

    K.K.

    ,

    Jonckheere

    V.

    ,

    Myklebust

    L.M.

    ,

    Menschaert

    G.

    и др.0002 2016

    )

    Роль N-концевой ацетилтрансферазы человека Naa30 в поддержании целостности митохондрий

    .

    Мол. Клетка. Протеомика

    15

    ,

    3361

    3372

    32

    Сетти

    С.Р.Г.

    ,

    Шин

    М.Э.

    ,

    Ёсино

    А.

    ,

    Марки

    М. С.

    и

    Бурд

    К.Г.

    (

    2003

    )

    Привлечение Golgi доменных белков GRIP с помощью Arf-подобной GTPase 1 регулируется Arf-подобной GTPase 3

    .

    Курс. биол.

    13

    ,

    401

    404

    33

    Hofmann

    I.

    and

    Munro

    S.

    (

    2006

    )

    An N-terminally ацетилированная Arf-подобная ГТФаза локализована в лизосомах и влияет на их подвижность

    .

    J Cell Sci.

    119

    ,

    1494

    1503

    34

    Gromyko

    D.

    ,

    Arnesen

    T.

    ,

    Ryningen

    A.

    ,

    Varhaug

    J.E.

    и

    Lillehaug

    J.R.

    (

    2010

    )

    Истощение Nα-концевого ацетилтрансферазы A Индуцирует P53.0003

    .

    Междунар. J. Cancer

    127

    ,

    2777

    2789

    35

    Lippincott-Schwartz

    J.

    ,

    Yuan

    L.

    ,

    Бонифачино

    Дж.С.

    и

    Klausner

    R.D.

    (

    1989

    )

    Быстрое перераспределение белков Гольджи в ER в клетках, обработанных брефельдином Golgi A: доказательства мембранного циклирования

    .

    Cell

    56

    ,

    801

    813

    36

    Hwang

    C.S.

    ,

    Shemorry

    A.

    and

    Varshavsky

    A.

    (

    2010

    )

    N-концевое ацетилирование клеточных белков создает специфические сигналы деградации

    .

    Наука

    327

    ,

    973

    977

    37

    Goetze

    S.

    ,

    Qeli

    E.

    ,

    Mosimann

    C.

    ,

    Staes

    A.

    ,

    Gerrits

    B.

    ,

    Roschitzki

    B.

    и др.

    (

    2009

    ).0003

    .

    PLoS Биол.

    7

    ,

    e1000236

    38

    Arnesen

    T.

    ,

    Van Damme

    P.

    ,

    Polevoda

    B.

    ,

    Helsens

    K.

    ,

    Evjenth

    R.

    ,

    Colaert

    N.

    и др.

    (

    2009

    )

    Протеомомовые анализы показывают эвлюционную консервацию и давергенс. и люди

    .

    Проц. Натл. акад. науч. США

    106

    ,

    8157

    8162

    39

    Van Damme

    .

    ,

    K.

    30,

    30,

    0,

    .

    ,

    Helsens

    K.

    ,

    Vandekerckhove

    J.

    ,

    Martinho

    R.G.

    и др.

    (

    2011

    )

    NatF способствует эволюционному сдвигу в N-концевом ацетилировании белка и важен для нормального расхождения хромосом

    .

    PLoS Genet.

    7

    ,

    e1002169

    40

    Aksnes

    H.

    ,

    Van Damme

    P.

    ,

    Goris

    M.

    ,

    Starheim

    K.K.

    ,

    Marie

    M.

    ,

    STøve

    S.I.

    и соавт.

    (

    2015

    )

    anerellar nα-ацетилтрансферазы, NaA60, акатаилат-экологические кожи.

    .

    Cell Rep.

    10

    ,

    1362

    1374

    41

    Osberg

    C.

    ,

    Aksnes

    H.

    ,

    Ninzima

    S.

    ,

    Marie

    M.

    ,

    Arnesen

    T.

    ,

    Helsens

    K.

    et al

    (

    2016

    )

    Модель комплементации Saccharomyces cerevisiae на основе микроскопии выявляет функциональную консервацию и избыточность N-концевых ацетилтрансфераз

    .

    Природа

    6

    ,

    3578

    3589

    42

    Aksnes

    H.

    ,

    Osberg

    C.

    and

    Arnesen

    T.

    (

    2013

    )

    N-концевое ацетилирование с помощью NatC не является общей детерминантой субклеточной локализации субстрата у Saccharomyces cerevisiae

    .

    PLoS ONE

    8

    ,

    e61012

    43

    Lundmark

    R.

    и

    Carlsson

    S.R.

    (

    2003

    )

    Сортирующий нексин 9 участвует в клатрин-опосредованном эндоцитозе посредством взаимодействия с основными компонентами

    .

    Журнал биол. хим.

    278

    ,

    46772

    46781

    44

    Мандерс

    Е. М.М.

    ,

    Вербек

    F.J.

    и

    Aten

    J.A.

    (

    1993

    )

    Измерение колокализации объектов на двухцветных конфокальных изображениях

    .

    Дж. Микроск.

    169

    ,

    375

    382

    Дополнительные данные

    Дополнительные рисунки — pdf-файл

    ORIGINAL SDLG PARTS 4130000121,B877 Запчасти для фронтальных погрузчиков ЗУММЕР КШМ-12Ф4

    Описание продукта

    ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ SDLG 4130000121,B877 Запчасти для колесных погрузчиков ЗУММЕР КШМ-12Ф4

    Зажим для заготовки FPJ10t-00
    ВОДЯНОЙ НАСОС 2W8002+D ВАЛ ТРОСА 2

    20351 ГИБКАЯ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТРУБКА 4120002043

    ФИЛЬТР QF60M33G-1 4110000507 ТОРМОЗНАЯ ПЛАСТИНА 2
    00071 ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ФОРСУНКА 4120001740
    УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО LGB308-440*3,5 4041000020 ТОРМОЗНОЙ ДИСК 2
    01071 ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ 4120001739
    ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА JS-ZL50-012 4120001739016 КЛАПАН ВЫБОРА ДАВЛЕНИЯ 4120005063
    ПИЛОТНЫЙ КЛАПАН DXS-00 4120002027 КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ 4120002263401 ПОРШЕНЬ 4120002264405
    КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ 4120002264401 ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС JHP3160 4120001715 СМЕЖНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ J7-D10C2 4130000607
    СМЕЖНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ J7-D10C2/08 4130000679 ГАЗООБМЕННЫЙ ФИЛЬТР 4120001088 ФИЛЬТР МАСЛОПОДАЧИ 4120000452
    УРОВЕНЬ МАСЛА YWZ-200T 4120000094 УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АГРЕГАТ 4120002264101
    СОСТАВНАЯ ВТУЛКА 4120002063107 ВТУЛКА ВАЛА 208141 PUSTRING LGB307-95 4043000057 СМАЗОЧНЫЙ НИППЕЛЬ 4030000065
    НАСАДКА LGB307-85 4043000056 НАСАДКА LGB307-110 4043000058 ВСТАВКА LGB307-80 4043000055
    НАСОС С РАЗДЕЛЕННЫМ ПОТОКОМ 4120001953 УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ АГРЕГАТ 4120000553004
    КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ LY60F 4120001795 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ 4130000521
    БУСТЕР LG22-JLB 41200006757 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 4120000065 791-ВОДА СЛИВНОЙ КЛАПАН 4120000066
    УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ АГРЕГАТ 4120000675074 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 4130000055 ТОРМОЗ КЛАПАН 4120000759
    ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 4120000760 УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ АГРЕГАТ 4120000675075 РЕЗЕРВНЫЙ СТЕКЛЯННАЯ ГРУППА 41

    575


    КНОПКА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ 41

    599 КОМПРЕССОР РЕМНЯ 4110000885 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПИТАНИЯ К01К18-А 4130000427


    ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ SW030A3509-1 4130000873 ДАВЛЕНИЕ РАССЕЯНИЯ 4130000278
    СМЕЖНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 4130000326 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РУЧНОГО ТОРМОЗА LA39-01Z 4130000060
    МАНОМЕТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4130000856 БАРОМЕТР С ЦИФЕРБЛАТОМ 4130000858 ВОДА ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 4130000523
    ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА 4130000286 БЛОКИРОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ 4130000875 ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА 4130000209
    ХРОНОМЕТР РАСХОДА 85329 4130000876 ИМПУЛЬС МОДУЛЯ 4130000871 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ 4130000861
    ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ 413000086 МАСЛО ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА 4130000065 СТАРТЕР 4110000025006
    ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ 4130001058 ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА 4130000269 РУЛЕВОЙ ПРИВОД 4120001805
    ГЕНЕРАТОР 4110000556002 ГРУППА ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ 4110000556066 ПОРШЕНЬ 4110000556067
    ВТУЛКА ИНЖЕКТОРА ТОПЛИВА 4110000556149 ГРУППА МОРЦА 4110000556151 ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 4110000556155
    ПРОКЛАДКА НАСОСА 4110000556189 ПРОКЛАДКА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА 4110000556226
    ПРОКЛАДКА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА 4110000556227 ДЕТАЛИ МАСЛОСЕПЕРАТОРА 4110000556223
    РЕМЕНЬ, V-ПОЛИСТЫЙ 4110001015025 РЕМЕНЬ V-ПОЛИСТЫЙ 4110001015026 ДАВЛЕНИЕ БУСТЕР 4110001015031
    ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР В СБОРЕ 4110001015033 ГРУППА ПОДОГРЕВА ТОПЛИВА 4110002278001
    НАСОС ВПРЫСКА МАСЛА 4110001015055 ТРУБКА ЗАДНЕГО МОСТА(ПРАВАЯ) 201311 Трубка задней оси (слева) 201301
    Левая передняя головная лампа 4130000542. И ЗАПЧАСТИ:


    4110000054305 OIL FILTER
    7200002385 FUEL FILTER
    4110000189031 FUEL FILTER INSERT
    4110002

    4
    AIR FILTER INSERT
    4120004982 OIL RETURN FILTER
    4110002

    4

    РЕМЕНЬ
    4110002

    5

    ТНВД
    41610100841639 INJECTOR
    4110002247090 STARTER MOTOR
    4110002

    0

    ALTERNATOR
    4110002

    3

    SERVICE KIT
    4110001975 REAR DRIVE SHAFT
    4110001979 FRONT DRIVE SHAFT
    4110002358001 ПОПЕРЕЧНЫЙ ВАЛ
    4110000302 РЕМЕНЬ
    41

    014
    COMPRESSOR
    41

    013003
    BLOWER MOTOR
    4130000121 BUZZER
    4130001294 PRESSURE SWITCH
    4130000202 TEMPERATURE SENSOR

    Our company
    Теперь мы являемся одним из крупнейших и лучших запасных частей для колесных погрузчиков. экспортером в Китае, и мы можем поставлять различные виды высококачественных оригинал
    и индивидуальные запасные части для колесных погрузчиков, экскаваторов, дорожных катков , автогрейдер и т. д. продукты.

    Запасные части для всех моделей фронтальных погрузчиков, экскаваторов, Экскаватор, дорожный каток и грейдер.

    Модель: LG916;LG918 LG920;LG933L;LG936L;LG938L.LG952;LG952H;LG952L;

    LG953; LG953L;LG953V;LG956L;LG956V.LG958,LG959,LG968V;LG978 L953F LG956F L958F L968F и т. д.

    Экскаватор LG6210E, LG6225E, LG6300E, LG6360E и т. д. запасные части. Части двигателя. Зубья ковша, насос и т. д.

    Автогрейдер G9190.Для деталей двигателя Dachai.

    Дорожный каток: RS8140 RS8160 И т. д. все запчасти для катков

    Экскаватор-погрузчик: B877, B876, LGB680 и т. д. запасные части.

    части двигателя для WD10G220E223 WP6G125E22 YC4D80-T20 BF6M2012 Передача BF6M1013-21 Shangchai C6121

    : Передача LG918 LG933 BS428, LG936 ZL50 Трансмиссия . LG938 YD13 Трансмиссия .LG956 BX50 ,LG958 LG968
    4WG180 . Коробка передач 4WG200.

    Запчасти оси для LG918 LG933,LG936, ЛГ938, ЛГ952, ЛГ953 ,LG956,LG958 ,LG968 и т.д.

    Гидравлическая система, ремонтный комплект цилиндра стрелы, рулевого управления цилиндр/цилиндр в сборе и т. д.

    Рабочий насос — Насос GHS для LG958, LG968,

    CBGJ3100/0010 /CBGJ2080/2040/CBGJ3100/0010-YF/CBGJ2063/0016-YF/CBGK /P7600/CBG2100/CBG3166/CBGJ3166L/JHP3160L
    /JHP2A100L/CBGJ2040/CBGJ3100 и т. д.

    Тормозная система. Тормозная колодка, тормозная колодка. Тормозной диск/тормоз суппорт./обод/ шины 17.5-25/23.5-25 шины.

    I Мы поставляем только оригинальные запасные части для колесных погрузчиков.

    Гарантировать наилучшие результаты и руководствоваться ответственностью перед Каждому из наших клиентов мы продаем только оригинальные запчасти.

    II Мы поставляем полную серию запчастей для строительной техники.

    Ассортимент наших запчастей охватывает Колесные погрузчики I Экскаваторы I Дорожный каток I Экскаватор-погрузчик I Грейдер I другое оборудование.

    III Конкурентоспособная цена

    Мы установили долгосрочные отношения сотрудничества с оригиналом Фабрики компонентов, снизить стоимость промежуточного этапа распространения и будет
    сэкономить расходы для каждого из дилеров и пользователей.

    IV «3Q SERVICE» — Быстрый ответ, быстрое предложение и быстрая доставка

    С опытными инженерами по запчастям и обслуживанию и эффективной ERP системы, мы стремимся предложить нашим клиентам «3Q SERVICE», -Quick Ответ,
    Быстрая цитата и Быстрая доставка.

    Если вас это интересует. пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

    Мы стремимся стать комплексным поставщиком известных Китайская строительная техника
    ( фронтальный погрузчик, экскаватор, экскаватор-погрузчик, а также их запасные части части).


    Наш сервис
    Помимо этого, мы также поставляем другие бренды, такие как: насос Permco, Детали трансмиссии 4WG180, 4WG200 и т. д. Шины, погрузчик с бортовым поворотом и т. д.

    Мы настаиваем на принципе клиента в первую очередь, ориентируемся на предоставление оригинальные детали высокого качества и низкой цены, чтобы удовлетворить требования
    различных клиентов.

    Самая быстрая скорость и время доставки, идеальная система котировок, и быстрый способ доставки, компания может решить проблему в самый короткий
    Время снизить затраты на простой оборудования.

    На основе честной работы и ответственности помогая клиенту решить проблему вовремя, компания получает большая честь
    среди заказчиков строительной техники. Перед яростная рыночная конкуренция, мы надеемся развиваться вместе с вами на основа
    беспроигрышной стратегии.

    Часто задаваемые вопросы
    Q1. Каковы ваши условия упаковки?

    A: Как правило, мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые коробки. коробки. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент,

    можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения вашего доверительные письма.

    Q2. Каковы ваши условия оплаты?

    A: T/T 30% в качестве депозита и 70% до доставки. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов, прежде чем вы оплатите остаток.

    Q3. Каковы ваши условия доставки?

    А: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

    Q4. Как насчет времени доставки?

    A: Как правило, это займет 2-3 дня после получения вашего аванса. оплата. Конкретное время доставки зависит от товаров и количество ваших 9Заказ 0117.

    Q5. Можете ли вы произвести в соответствии с образцами?

    A: обычно для запасных частей, его стандартные детали в зависимости от деталей номер и фото.

    Q6. Какова ваша политика выборки?

    A: Мы можем поставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но клиенты должны оплатить стоимость образца и стоимость курьерской доставки.

    Q7. Проверяете ли вы все свои товары перед доставкой?

    A: Да, у нас есть 100% тест перед доставкой, и мы отправим фотографии клиент подтвердил перед доставкой

    Q8: Как вы делаете наш бизнес долгосрочным и хорошими отношениями?

    А:1.