8Фев

Принцип действия кшм: Кривошипно-шатунный механизм двигателя (КШМ): устройство и принцип работы

Содержание

1.3 Условия функционирования кривошипно-шатунного механизма (назначение, устройство, принцип работы)

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали.

Подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.

Неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

Принцип действия:

Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала.

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.

Коленчатый вал состоит из:

— шатунных шеек;

— коренных шеек;

— противовеса.

Поршень представляет собой металлический стакан, установленный в цилиндре с минимальным зазором. При рабочем ходе он своим днищем воспринимает давление газов, а при других ходах выполняет вспомогательные такты. Кроме того, поршень воспринимает нагрузки сил инерции, которые достигают наибольшей величины в мертвых точках. Средняя температура в цилиндре работающего двигателя достигает 1000°С, что вызывает нагревание центральной части днища поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, до 250°С. Следовательно, материал, из которого изготавливают поршень, должен обладать хорошей теплопроводностью, высокой механической прочностью и износостойкостью, быть легким, иметь небольшие коэффициенты линейного расширения и трения. Всем этим требованиям удовлетворяют высококремнистые алюминиевые сплавы с содержанием кремния до 20-25 %.

Поршень состоит из головки, днища, направляющих стенок (юбки), бобышек. Днище может быть: плоским, выпуклым, вогнутым и фигурным. У большинства карбюраторных двигателей днище поршня плоское, у дизельных – фигурное, так как там находится камера сгорания. На головке поршня выполняются канавки для установки компрессионных и маслосъемных колец. Юбка поршня является направляющей частью, ее диаметр несколько больше диаметра головки и подбирается по цилиндру с минимальным зазором.

С целью предохранения поршня от заклинивания в цилиндре при его нагревании, с внутренней стороны юбки и днища поршня некоторых двигателей могут устанавливаться пластины с малым коэффициентом линейного расширения, например, из инвара (сталь с содержанием 30-40 % никеля). Кроме того, на юбке поршня карбюраторных двигателей с одной стороны выполняется П, Т-образный или косой разрез, позволяющий юбке амортизировать. На поршнях дизельных двигателей разрез юбки не делают, так как они воспринимают более высокие нагрузки.

Для получения минимального зазора между юбкой поршня и цилиндром в холодном состоянии юбка выполняется эллиптического профиля с меньшей осью эллипса в плоскости оси поршневого пальца. Поэтому поршень, нагреваясь, больше расширяется в этой плоскости и юбка из эллиптической становится цилиндрической, принимая форму цилиндра, а зазор между ними – равномерным.

Бобышки представляют собой утолщение, в котором просверлено отверстие для установки поршневого пальца. В бобышках выполнены канавки для установки стопорных колец, удерживающих палец от осевого смещения.

Для безошибочной установки поршня в цилиндр на его днище или юбке нанесены метки в виде стрелки или надписи «вперед», «назад». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы метка соответствовала указанному направлению, относительно движения автомобиля.

Кривошипно-шатунный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах, поршневых насосах, швейных машинах, кривошипных прессах.

И 35.Устройство КШМ. Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип действия.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршней с шатунами, соединенных с коленчатым валом. Поршни перемещаются в гильзах (втулках) цилиндров.

Поршень воспринимает давление расширяющихся при высокой температуре газов и передает его на шатун. Поршень изготавливается из алюминиевых сплавов. Возвратно-поступательное движение поршня осуществляется в гильзе цилиндра.

Поршень состоит из единых головки и юбки. Головка поршня может иметь различную форму (плоскую, выпуклую, вогнутую и др.), в ней также может быть выполнена камера сгорания (дизельные двигатели). В головке нарезаны канавки для размещения поршневых колец. На современных двигателях используется два типа колец: маслосъемные и компрессионные. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов в картер двигателя. Маслосъемные кольца удаляют излишки масла на стенках цилиндра. В юбке выполнены две бобышки для размещения поршневого пальца, который соединяет поршень с шатуном.

Шатун передает усилие от поршня к коленчатому валу, для этого он имеет шарнирное соединение и с поршнем и с коленчатым валом. Шатуны изготавливаются, как правило, из стали путем штамповки или ковки.

Конструктивно шатун состоит из верхней головки, стержня и нижней головки. В верхней головке размещается поршневой палец. Предусматривается вращение поршневого пальца в головке шатуна и бобышках поршня. Такой палец имеет название «плавающий». Стержень шатуна имеет двутавровое сечение. Нижняя головка выполнена разборной, что позволяет обеспечить соединение с шейкой коленчатого вала. Современной технологией является контролируемое раскалывание цельной нижней головки шатуна. Благодаря неповторимой поверхности излома обеспечивается высокая точность соединения частей нижней головки.

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатуна и преобразует их в крутящий момент. Коленчатые валы изготавливаются из высокопрочного чугуна и стали. Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками. Щеки выполняют функцию уравновешивания всего механизма. Коренные и шатунные шейки вращаются в подшипниках скольжения, выполненных в виде разъемных тонкостенных вкладышей. Внутри шеек и щек коленчатого вала просверлены отверстия для прохода масла, которое к каждой их шеек подается под давлением.

На конце коленчатого вала устанавливается маховик.

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания.

Состоит из распределительного вала — или нескольких валов — и механизмов привода к ним, клапанов, открывающих и закрывающих впускные и выхлопные отверстия в камерах сгорания, и передаточных звеньев — толкателей, штанг, коромысел и некоторых вспомогательных деталей (регулировочных элементов, клапанных пружин, системы поворота клапанов и проч.)

Клапаны непосредственно осуществляют подачу в цилиндры воздуха (топливно-воздушной смеси) и выпуск отработавших газов. Клапан состоит из тарелки и стержня. На современных двигателях клапаны располагаются в головке блока цилиндров, а место соприкосновения клапана с ней называется седлом. Различают впускные и выпускные клапаны.

Клапан удерживается в закрытом состоянии с помощью пружины, а открывается при нажатии на стержень. Пружина закреплена на стержне с помощью тарелки пружины и сухарей. Клапанные пружины имеют определенную жесткость, обеспечивающую закрытие клапана при работе. Для предупреждения резонансных колебаний на клапанах может устанавливаться две пружины меньшей жесткости, имеющие противоположную навивку.

Большинство современных ДВС имеют по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Помимо данной схемы ГРМ используется: двухклапанная схема (один впускной, один выпускной), трехклапанная схема (два впускных, один выпускной), пятиклапанная схема (три впускных, два выпускных). Использование большего числа клапанов ограничивается размером камеры сгорания и сложностью привода.

Открытие клапана осуществляется с помощью привода, обеспечивающего передачу усилия от распределительного вала на клапан. В настоящее время применяются две основные схемы привода клапанов: гидравлические толкатели и роликовые рычаги.

Роликовые рычаги в качестве привода клапанов более предпочтительны, т.к. имеют меньшие потери на трение и меньшую массу. Роликовый рычаг (другие наименования – коромысло, рокер, от английского «коромысло») одной стороной опирается на стержень клапана, другой – на гидрокомпенсатор (в некоторых конструкциях на шаровую опору). Для снижения потерь на трение место сопряжения рычага и кулачка распределительного вала выполнено в виде ролика.

С помощью гидрокомпенсаторов в приводе клапанов реализуется нулевой тепловой зазор во всех положениях, обеспечивается меньший шум и мягкость работы. Конструктивно гидрокомпенсатор состоит из цилиндра, поршня с пружиной, обратного клапана и каналов для подвода масла. Гидравлический компенсатор, расположенный непосредственно на толкателе клапана, носит название гидравлического толкателя (гидротолкателя).

Распределительный вал обеспечивает функционирование газораспределительного механизма в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. Он представляет собой вал с расположенными кулачками. Форма кулачков определяет фазы газораспределения, а именно моменты открытия-закрытия клапанов и продолжительность их работы. Существенное повышение эффективности ГРМ, а следовательно и улучшение характеристик двигателя дают различные системы изменения фаз газораспределения.

На современных двигателях распределительный вал расположен в головке блока цилиндров. Он вращается в подшипниках скольжения, выполненных в виде опор. Используются как разъемные опоры, так и неразъемные (вал вставляется с торца). В некоторых двигателях в опорах используются тонкостенные вкладыши. От перемещения в продольном направлении распределительный вал удерживается упорным подшипником, который располагается со стороны привода вала. К опорам распределительного вала по индивидуальным каналам и под давлением подается масло из системы смазки.

 

Изучение устройства конструкций кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Лабораторная работа № 1

Тема: Изучение устройства конструкций кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

1. Цель: Ознакомиться с устройством КШМ различных двигателей, уметь анализировать их конструктивные особенности

2. Краткие сведения

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

Рис. 1 Общий вид четырехцилиндрового двигателя (продольный и поперечный разрез)

1 – блок цилиндров; 2 – головка блока цилиндров; 3 – поддон картера двигателя; 4 – поршни с кольцами и пальцами; 5 – шатуны; 6 – коленчатый вал; 7 – маховик; 8 – распределительный вал; 9 – рычаги; 10 – впускные клапаны; 11 – выпускные клапаны; 12 – пружины клапанов; 13 – впускные и выпускные каналы

У четырехцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из:

  1. блока цилиндров с картером,

  2. головки блока цилиндров,

  3. поддона картера двигателя,

  4. поршней с кольцами и пальцами,

  5. шатунов,

  6. коленчатого вала,

  7. маховика.

В состав КШМ кривошипно-шатунного механизма двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные.

К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров и поддон картера. Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик. Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание-расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. У  V-образных двигателей блок цилиндров представляет собой массивный литой корпус, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и системы. Блок цилиндров объединяет в себе не только цилиндры и шатунно-поршневую группу, но и другие системы двигателя. Он является основой двигателя, в которой есть множество литых каналов и сверлений, подшипников и заглушек. Именно в блоке цилиндров вращается (на подшипниках) коленчатый вал. Во внутренних полостях блока циркулирует жидкость системы охлаждения, там же проходят и масляные каналы системы смазки двигателя. Большая часть из навесного оборудования двигателя монтируется, опять же, на блоке цилиндров. Нижняя часть блока является картером, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для подшипников коленчатого вала. Такую отливку часто называют блок-картером. В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъема блока может проходить по оси коленчатого вала или быть смещенной относительно ее вниз. К нижней части блок-картера крепится стальной штампованный поддон, служащий резервуаром для масла. По каналам в блоке масло из поддона подается к трущимся деталям двигателя. На V-образных двигателях для повышения жесткости блока цилиндров его плоскость разъема, расположена ниже оси коленчатого вала. В отливке блока цилиндров имеется рубашка для жидкостного охлаждения двигателя, представляющая собой полость между стенками блока и наружной поверхностью вставных гильз. Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения через два канала, расположенные по обеим сторонам блока цилиндров. К передней части блока цилиндров крепится крышка распределительных шестерен, а к задней – картер сцепления.

Блок цилиндров  отливается из серого чугуна или из алюминиевого сплава.

Рабочая поверхность цилиндров является направляющей при движениях поршня и вместе с ним и головкой блока цилиндров образует замкнутое пространство, в котором происходит рабочий цикл двигателя. Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндров тщательно обрабатывают  с высокой степенью точности и чистоты, и поэтому она называется зеркалом цилиндра. Цилиндры могут быть отлиты как одно целое со стенками рубашки охлаждения или изготовлены отдельно от блока в виде вставных гильз. Последние подразделяются на «сухие» гильзы, запрессованные в расточенный блок, и сменные, «мокрые» гильзы, омываемые с наружной стороны охлаждающей жидкостью. При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается и подвергается окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому в верхнюю часть блока цилиндров или гильз, как правило, запрессовывают короткие вставки — сухие гильзы длиной 40 — 50 мм. Вставки изготовляют из легированного чугуна, обладающего высокой износо- и коррозионной стойкостью. При установке мокрой гильзы ее борт выступает над плоскостью разъема на 0,02 — 0,15 мм. Это позволяет уплотнять ее, зажимая борт через прокладку между блоком и головкой цилиндров. В нижней части гильза уплотняется двумя резиновыми кольцами или медными прокладками, установленными по торцу нижнего пояса гильзы. Преимущественное  применение в двигателях мокрых гильз связано с тем, что  они обеспечивают лучший отвод тепла. Это повышает работоспособность и срок службы деталей цилиндропоршневой группы, при этом снижаются затраты, связанные с ремонтом двигателей в процессе эксплуатации. Головка блока цилиндров является второй по значимости и по величине составной частью двигателя. В головке расположены камеры сгорания, клапаны и свечи цилиндров, в ней же на подшипниках вращается распределительный вал с кулачками. Так же, как и в блоке цилиндров, в его головке имеются водяные и масляные каналы и полости. Головка крепится к блоку цилиндров и, при работе двигателя, составляет с блоком единое целое.

В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых установлены впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания или форсунки. На головке цилиндров крепятся детали и узлы привода клапанного механизма.Значительное влияние на процесс смесеобразования как в карбюраторных двигателях, так и в дизельных имеют формы камеры сгорания. В карбюраторных двигателях наибольшее распространение получили цилиндрические полусферические и клиновые камеры с верхним расположением клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной. Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и зеркалом цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбка, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большой осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбка предотвращает заклинивание поршня при работе прогретого двигателя.

Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а малосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец. При установке колец на поршень их замки следует размещать в разные стороны. Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит поршневой палец. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготовляют из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой ТВЧ. Поршневой палец представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной наружной поверхностью, проходящую через верхнюю головку шатуна и концами опирающуюся на бобышки поршня. По способу соединения с шатуном и поршнем пальцы делятся на плавающие и закрепленные (обычно в головке шатуна). Наибольшее распространение получили плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках и во втулке, установленной в верхней головке шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничивается стопорными кольцами, расположенными в выточках бобышек поршня. При работающем двигателе в бобышках поршня возможны стуки пальцев из-за различного коэффициента линейного сплава и стали. Шатун служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах (впуск, сжатия, выпуск), наоборот, от коленчатого вала к поршню. При работе двигателя шатун совершает сложное движение. Он движется возвратно-поступательно вдоль оси цилиндра и качается относительно оси поршневого кольца. Шатун штампуют из легированной или углеродистой стали. Он состоит из стержня двутсеврового сечения, верхней головки, нижней головки и крышки. В стержне шатуна при принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (в основном у дизелей) сверлится сквозное отверстие — масляный канал. Нижнюю головку, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает диаметр цилиндра. Крышка шатуна изготовляется из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно с нижней головкой, поэтому перестановка крышки с одного шатуна на другой не допускается. На шатунах и крышках с этой целью делают метки, чтобы обеспечить высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку фиксируют шлифованными поясками болтов, которые затягивают гайками и стопорят шклинтами или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде тонкостенных стальных вкладышей, которые с внутренней стороны покрыты слоем антифрикционного сплава. От осевого смещения и провертывания вкладыши удерживаются выступами (усиками), которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки. В нижней головке шатуна и во вкладыши делается отверстие для периодического выбрызгивания масла на зеркало цилиндра или на распределительный вал.

Для лучшей уравновешенности кривошипно-шатунного механизма разница в масле шатунов не должна превышать 6 — 8 г. В V-образных двигателях на каждой шатунной шейке коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки шатуннопоршневой группы поршни и шатуны устанавливают строго по меткам. Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма. Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля. Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из высокопрочных чугунов. Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, противовесов, заднего конца с отверстием для установки шарикоподшипника ведущего вала коробки передач и фланца для крепления маховика, переднего конца, на котором установлен хроповик пусковой рукоятки и шестерня газораспределения, шкива привода вентилятора, жидкостного насоса и генератора. Шатунные шейки со щеками образуют кривошипы. Для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил служат противовесы, которые изготовляют за одно целое со щеками, имеющими каналы для подвода масла, или прикрепляют к ним болтами. Если с обеих сторон шатунной шейки расположены коренные шейки, то такой коленчатый вал называется полнопорным.

В щеках коленчатого вала просверлены наклонные каналы для подвода масла от коренных подшипников к масляным полостям, выполненных в шатунных шейках в виде каналов большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками. Эти полости являются грязеуловителями, в которых под действием центробежных сил при вращениии коленчатого вала собираются продукты изнашивания, содержащиеся в масле. Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники и их крышки растачивают совместно, поэтому при сборке двигателя их необходимо устанавливать по меткам только на свои места. Тонкостенные вкладыши коренных подшипников покрыты таким же антифрикционным сплавом, что и вкладыши шатунных подшипников, и отличаются от последних только размерами. Широкое использование триметаллических сталеалюминиевых и сталесвинцовых вкладышей связано с тем, что слой антифрикционного покрытия обладает хорошими противоударными свойствами и повышенной прочностью. От продольного смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами, входящие в соответствующие пазы в гнездах блока и их крышках. Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве карбюраторных двигателей воспринимаются упорной шайбой и стальными упорными кольцами, залитыми с внутренней стороны антифрикционным сплавом СОС-6-6, содержащим свинец, олово и сурьму. Осевые нагрузки коленчатого вала дизелей воспринимаются двумя парами упорных полуколец из бронзы или сталеалюминия, установленных в выточках задней коренной опоры.Маховик служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его работе на режиме холостого хода, облегчение пуска двигателя, снижение кратно-временных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя. Маховик изготовляют из чугуна и динамически балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце маховика центрируются в строго определенном положении с помощью штифтов или болтов, которыми он крепится к фланцу. На обод маховика напрессован зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. На торце или ободе маховика многих двигателей наносят метки, по которым определяют в. м. т. поршня первого цилиндра при установке зажигания (у карбюраторных двигателей) или момента начала подачи топлива (у дизелей).

Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных частей: цилиндра 7 (рис. 2), поршня 6 с кольцами 5, шатуна 3 с подшипником 2, поршневого пальца 4, коленчатого вала 10 с противовесами 9, вращающегося в подшипниках 1, и маховика 8. Детали кривошипно-шатунного механизма воспринимают большое давление (до 6…8 МПа) газов, возникающих при сгорании топлива в цилиндрах, а некоторые из них, кроме того, работают в условиях высоких температур (350° и выше) и при большой частоте вращения коленчатого вала (свыше 2000 мин»‘). Чтобы детали могли удовлетворительно работать длительное время (не менее 8…9 тыс. часов) в таких тяжелых условиях, обеспечивая работоспособность двигателя, их изготавливают с большой точностью из высококачественных прочных металлов и их сплавов, а детали из черных металлов (сталь, чугун), кроме того, подвергают термической обработке (цементации, закалке).

Рисунок 2 Кривошипно-шатунный механизм: 1 – коренной подшипник; 2 – шатунный подшипник; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – поршневые кольца; 6 – поршень; 7 – цилиндр; 8 – маховик; 9 – противовес; 10 – коленчатый вал

В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает внутри цилиндров и тепловая энергия, выделяющаяся при этом, преобразуется в механическую работу. Рабочим циклом называется совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности в цилиндре. В четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание и расширение) и выпуск, или, иначе говоря, за два оборота коленчатого вала.

Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.

Ход поршня S — путь, проходимый поршнем от одной мертвой точки до другой.

Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю. Верхняя мертвая точка сокращенно обозначается в.м.т., нижняя мертвая точка – н.м.т.

Рабочий объем цилиндра Vр – объем, освобождаемый поршнем при движении от в.м.т. до н.м.т.

Литраж – рабочий объем всех цилиндров двигателя.

Объем камеры сгорания Vc — объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в в.м.т.

Полный объем цилиндра Vп – это его рабочий объем плюс объем камеры сгорания.

Индикаторная мощность – мощность, развиваемая расширяющимися газамитпри сгорании топлива в цилиндрах двигателя (без учета потерь).

Эффективная мощность – мощность, получаемая на маховике коленчатого вала. Она на 10 – 15% меньше индикаторной из-за потерь на трение в двигателе и приведение в движение его вспомогательных механизмов и приборов.

Литровой мощностью называется наибольшая эффективная мощность, получаемая с одного литра рабочего объема (литража) цилиндрического двигателя.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит следующим образом.

Первый такт – впуск. При движении поршня от в.м.т. (вниз) вследствие увеличения объема в цилиндре создается разрежение, под действием которого из карбюратора через открывающийся впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь (паров бензина с воздухом). В цилиндре горючая смесь смешивается с оставшимися в нем от предыдущего рабочего цикла отработавшими газами и образует рабочую смесь.

Второй такт – сжатие. Поршень движется вверх, при этом оба клапана закрыты. Так как объем в цилиндре уменьшается, то происходит сжатие рабочей смеси.

Третий такт – рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой и быстро сгорает (за 0,001 – 0,002 с). При этом происходит выделение большого количества тепла и газы, расширяясь, создают сильное давление на поршень, перемещая его вниз. Сила давления газов от поршня передается через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, создавая на нем определенный крутящий момент. Таким образом, во время рабочего хода происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу.

Четвертый такт – выпуск. После совершения полезной работы поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы наружу через открывающийся выпускной клапан.

Из рабочего цикла двигателя видно, что полезная работа совершается только в течение рабочего хода, а остальные три такта являются вспомогательными. Для равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливают маховик, обладающий значительной массой. Маховик получает энергию при рабочем ходе и часть ее отдает на совершение вспомогательных тактов.

В целях получения большей мощности и равномерного вращения коленчатого вала двигатели делают многоцилиндровые. Так, в четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала получается не один, а четыре рабочих хода.

3. Учебные пособия, приспособления и инструменты

3.1. Учебные плакаты, стенды с разрезами КШМ, отдельные узлы и детали КШМ

4. Порядок проведения работы

4.1 Изучить принцип работы КШМ

4.2 Изучить устройство КШМ

4.3 Изучить неподвижные и подвижные детали КШМ

5. Содержание отчета

5.1 Описать назначение, общее устройство и работу КШМ

5.2 Описание принципа действия КШМ

5.3 Описание особенностей сборки деталей и узлов КШМ

5.4 Начертить схему КШМ

5.5. Описание материалов, применяемых для изготовления деталей КШМ

6. Контрольные вопросы

6.1. Назначение, устройство и принцип работы КШМ?

6.2. Краткое конструктивное описание элементов входящих в КШМ?

6.3. Порядок работы четырех-, шести- и восьмитактных двигателей?

6.4. Применяемые материалы для изготовления деталей КШМ двигателя?

6.5. Способ фиксации коленчатого вала от осевых перемещений у изучаемых двигателей?

6.6. Как установить поршень первого цилиндра в ВМТ?

6.7. Основные особенности устройства КШМ изучаемых двигателей?

6.8. Основные параметры двигателя?

6.9.Классификация двигателей?

6.10. Для чего служит дезаксаж двигателя?

6.11. Способы повышения надежности деталей и узлов КШМ?

Список литературы

  1. Боровских Ю.Л,Кленников В.М., усторйство автомобиля. М Высшая школа, 1983г

  2. Михайловский Е.В., Серебряков Е.Я. « Устройство автомобиля». Машиносртоение, 1985г.

  3. Соснин Д. А. « Автотроника», СОЛОН- Р, 2001 г

  4. Соснин Д. А., Колесниченко В.Н. « Теоретические аспекты современных электорнных систем зажигание для ДВС». Сборник трудов МАДИ. 1981 г.

  5. Спинов В.Р. « Системы впрыска бензиновых двигателей» М. Машиностроение , 1995 г.

  6. Селифонов В.В., Бирюков М.К. « Устройство и техническое обслуживание атобусов» , за рулем, федеральный комплект учебников.

  7. ЮТТ В.Е. Электрооборудование автомобилей,- М Транспорт, 1989-

  8. М.Н. Фесенко.Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудование М- машиностроение.

Особенности устройства основных деталей КШМ изучаемых двигателей

Nbsp; Нефтекамская автомобильная школа “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России”   =========================================================     ЛЕКЦИЯ по дисциплине   по дисциплине   «УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

 

Тема № 2. Общее устройство и работа двигателя

 

Занятие № 2.2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

 

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

 

Нефтекамск 2017


Тема № 2. Общее устройство и работа двигателя(СЛАЙД № 1)

Занятие № 2.2 Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)

 

  1. Назначение, общее устройство, принципы работы КШМ.
  2. Особенности устройства основных деталей КШМ изучаемых двигателей.
  3. Основные причины и признаки неисправностей КШМ.

 

 

Время:                 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия:     лекция.

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

 

 

Введение

 

При быстром увеличении автомобильного парка в России, значительно увеличился расход горюче-смазочных материалов. Значительно сократить расход ГСМ позволяет правильная эксплуатация КШМ, а также поддержание его в исправном состоянии. Эти требования будут выполнены только в том случае, если проводится своевременное обслуживание автомобиля в установленном объеме.

Правильное выполнения технического обслуживания возлагается на водителей, которые должны знать правила ухода за КШМ и его устройство.

В настоящей лекции рассматривается общее устройство КШМ, принцип его работы, особенности КШМ двигателей КамАЗ-740, ЯМЗ-238, а также основные причины и признаки неисправностей КШМ.

 

 

Учебный вопрос № 1.

Назначение, общее устройство, принципы работы КШМ

 

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней, восприятия силы давления газов, во вращательное движение коленчатого вала (рис. 1), (СЛАЙД № 4) .

 

Рис. 1. Кривошипно-шатунный механизм  (СЛАЙД № 4)

 

Состав КШМ двигателя.

Всостав кривошипно-шатунного механизма двигателя входят две группы деталей: неподвижные и подвижные.

К неподвижнымдеталям относятся: блок цилиндров, служащий остовом двигателя, картер маховика, цилиндры, головка блока или головка цилиндров и поддон картера. (СЛАЙД № 5)

 

Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик. (СЛАЙД № 6)

Блок цилиндров предназначен для крепления и сборки на нем и внутри его основных механизмов и деталей систем двигателя.

Головка блока — это крышка, закрывающая цилиндры

Поддон — предохраняет от загрязнения детали КШМ

Поршни — для восприятия давления газов во время рабочего хода и передачи усилия через палец и шатун коленчатому валу.

 Состав: днище, головка, юбка. Днище — плоское — воспринимает давление газов. Имеет усиливающие ребра (для повышения прочности и отбора тепла).

Головка имеет кольцевые канавки для компрессионных и маслосъемного кольца, служащих для уплотнения камеры сгорания и обеспечения герметичности. При сгорании рабочей смеси или дизельного топлива значительное количество тепла поглощается поршнем и отводится от него поршневыми кольцами к зеркалу цилиндра.

Компрессионные кольца — плотно прилегают к поверхности цилиндра, что предотвращает прорыв газов в картер двигателя и попадания масла со стенок цилиндра в камеру сгорания.

Маслосъемное кольцо — снимает излишки масла со стенок цилиндра и отводит его к пальцу. Две сквозные проточки — для отвода масла внутрь поршня.

Маслосъемное кольцо разборное.

Поршневой палец предназначен для крепления шатуна к поршню и передачи усилия от поршня шатуну. Тип — плавающий.

Шатун — для восприятия усилия от поршневого пальца и передачи его на коленчатый вал, а также для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

В нижней головке шатуна установлены вкладыши. Вкладыши имеют отверстия для прохода масла. В нижней головке шатуна просверлено отверстие для подачи масла на стенки цилиндра и на распределительный вал.

Коленчатый вал предназначен для восприятия усилий от отдельных шатунов, преобразования вместе с ними поступательного движения во вращательное, и передачи крутящего момента на трансмиссию автомобиля, а также для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя (ГРМ, водяного насоса, масляного насоса, вентилятора, насоса гидроусилителя, генератора, компрессора). КВ — стальной, с каналами для смазки коренных и шатунных шеек и центробежными ловушками для очистки масла.

Шатунные шейки и щеки образуют КРИВОШИП. Противовесы — для разгрузки коренных подшипников от действия инерционных сил, а также для уравновешивания КВ от действия моментов центробежных сил.

Маховик — для накопления энергии в течение рабочего хода, вращения КВ во время вспомогательных тактов, уменьшения неравномерности вращения вала, сглаживания момента перехода деталей КШМ через мертвые точки, облегчения пуска двигателя и трогания автомобиля с места. На обод устанавливается зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Маховик крепится к фланцу коленчатого вала стальными высококачественными болтами. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают статической и динамической балансировке, чтобы неуравновешенные силы инерции не вызывали вибрации двигателя и сильного износа коренных подшипников.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма.(СЛАЙД № 7).

Поршень наиболее удален от коленчатого вала. Шатун и кривошип (щеки) коленчатого вала как бы вытянулись в одну линию. В цилиндре начинает гореть топливо. Расширяющиеся газы (продукты горения) начинают перемещать поршень в сторону коленчатого вала, шатун вместе с поршнем также перемещается. В это время нижняя головка шатуна, связанная с коленчатым валом, поворачивает коленчатый вал относительно его оси. Повернув коленчатый вал на 180°, нижняя головка шатуна вместе с шатунной шейкой начнет двигаться обратно в исходное положение в сторону поршня. Поэтому поршень также начнет обратное движение. Таким образом, поршень то удаляется, то приближается к коленчатому валу. В этих крайних точках поршень, как бы мгновенно останавливается и его скорость равна нулю. Поэтому такие точки назвали „мертвыми». Положение, занимаемое поршнем, когда он наиболее удален от коленчатого вала — верхняя мертвая точка, — сокращенно называют в. м. т., а положение, когда поршень наиболее приближен к коленчатому валу, — нижняя мертвая точка, — н. м. т.

 

Рис. 2. Принцип работы кривошипно-шатунного  механизма  (СЛАЙД № 7)

 

 

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 2

Особенности устройства основных деталей КШМ изучаемых двигателей

Блок — картер. У двигателей КамАЗ-740, ЯМЗ-238 блок — картер представляет собой единую отливку, объединяющую блок цилиндров и верхнюю половину картера. Блок цилиндров предназначен для крепления и сборки на нем и внутри его основных механизмов и деталей систем двигателя (СЛАЙД № 9).

У V-образных двигателей КамАЗ-740 (рис. 3) и ЯМЗ-238 в верхней части блока цилиндров имеются две обработанные поверхности (плоскости), на которые устанавливаются головки. Нижняя часть блока заканчивается обработанным фланцем для присоединения смазочной емкости.

В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъема блока может проходить по оси коленчатого вала или быть смещенной относительно нее вниз. К нижней части блок-картера крепится стальная штампованная смазочная емкость, служащий резервуаром для масла. По каналам в блоке масло из смазочной емкости подается к трущимся деталям двигателя.

Блоки цилиндров двигателей КамАЗ-740 и ЯМЗ-238 отлиты из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Они имеют обработанные посадочные отверстия для гильз цилиндров, а на поверхностях, сопрягаемых с головками, имеются отверстия для подачи охлаждающей жидкости из водяной рубашки в головки блока цилиндров.

Для КамАЗ-740 левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм. Для ЯМЗ-238 наоборот правый по отношению к левому на 35 мм, что вызвано установкой на одной шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов.

Картерная часть блока связана с крышками коренных подшипников коренными и стяжными болтами. Центрирование крышек коренных подшипников производится горизонтальными штифтами, которые запрессованы на стыке между блоком и крышками, но большей частью входящими в блок для предотвращения их выпадения при снятии крышек.

Кроме того, крышка пятой коренной опоры центрируется в продольном направлении двумя вертикальными штифтами, обеспечивающими точность совпадения расточек под упорные полукольца коленчатого вала на блоке и крышках.

Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников не взаимозаменяемые и устанавливаются в строго определенном положении. Они изготовлены из высокопрочного чугуна. Крепление крышек осуществляется с помощью вертикальных и горизонтальных стяжных болтов, которые затягиваются с регламентированным моментом. Для двигателя КамАЗ-740 болты крепления с моментом затяжки 275-295 Н∙м (28-30 кгс∙м), а стяжные болты с моментом затяжки 147-167 Н∙м (15-16 кгс∙м). На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация которых начинается с переднего торца блока. Для двигателя ЯМЗ-238, вертикальные болты затягиваются с моментом 425-455 Н∙м (43-47 кгс∙м), а горизонтальные – 97-117 Н∙м (10-12 кгс∙м). Крышки также не взаимозаменяемые, каждая из них имеет свой номер.

На двигателе КамАЗ-740 спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора. Сзади – картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока. На картере маховика справа размещен фиксатор, применяемый для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в клапанном механизме. Ручка фиксатора при эксплуатации установлена в верхнем положении. В нижнее положение ее устанавливают при регулировочных работах, при этом фиксатор находится в зацеплении с маховиком, а поршень первого цилиндра – в ВМТ на такте сжатия.

На двигателе ЯМЗ-238 к передней части блока цилиндров крепится крышка, закрывающая шестерни распределения, а к задней плоскости блока присоединен картер сцепления. На правой боковой стенке блока цилиндров имеются два обработанных кронштейна для крепления стартера.

 

Рис. 3. Блок цилиндров V-образного двигателя (СЛАЙД № 9):

1 –  блок цилиндров; 2 –  крышка коренного подшипника коленчатого вала;

 3 – болт крепления крышки; 4 –  болт стяжной крепления крышки

 

 

Гильзы цилиндров. На двигателях установлены гильзы «мокрого» типа, легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно закалены для повышения износостойкости. Зеркало гильзы обработано хонингованием.

Верхняя часть гильзы уплотнена в результате зажима верхнего фланца гильзы между блоком и головкой через прокладку. В соединении «гильза – блок цилиндров» водяная полость уплотнена резиновыми кольцами. В верхней части кольцо установлено под бурт в проточку гильзы, а в нижней — в расточки блока.

Преимущественное применение в двигателях мокрых гильз связано с тем, что они обеспечивают лучший отвод тепла. Это повышает работоспособность и срок службы деталей цилиндропоршневой группы.

Головки цилиндров КамАЗ-740 (рис. 4) отдельные на каждый цилиндр, изготовлены из алюминиевого сплава, для охлаждения имеют полость, сообщающуюся с полостью охлаждения блока.

Каждая головка цилиндра устанавливается на два направляющих штифтах, запрессованных в блок цилиндров, и крепится четырьмя болтами 3 из легированной стали. В головке выполнено отверстие слива моторного масла из-под клапанной крышки в штанговую полость. Окна впускного и выпускного каналов расположены на противоположных сторонах головки цилиндров.

 

 

Рис. 4. Головка цилиндра с клапанами в сборе двигателя КамАЗ-740: (СЛАЙД №10):

1 – головка цилиндра; 2 – прокладка крышки головки цилиндра; 3 – болт крепления головки;

4 – крышка головки цилиндра; 5 – болт крепления крышки; 6 – прокладка-заполнитель;

7 – прокладка уплотнительная головки цилиндра

 

 

Стык «головка цилиндров – гильза» (газовый стык) – беспрокладочный. Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей уплотнительного кольца и гильзы цилиндра. Для уменьшения вредных объемов в газовом стыке установлена фторопластовая прокладка-заполнитель. Применение прокладки-заполнителя снижает удельный расход топлива и дымность отработавших газов.

Для уплотнения перепускных каналов охлаждающей жидкости в отверстия днища головки установлены уплотнительные кольца из силиконовой резины.

Пространство между головкой и блоком, отверстия стока моторного масла и штанговые отверстия уплотнены прокладкой головки цилиндра из термостойкой резины. На прокладке дополнительно выполнены уплотнительные бурт втулки подачи масла и канавка слива масла в штанговые отверстия.

Каждая головка цилиндров закрывается крышкой головки цилиндров 4 (рис.  5) и крепится болтом 5.

В отличие от двигателя КамАЗ-740.11 на ЯМЗ-238  головки общие для каждого ряда цилиндров отлиты из серого чугуна. Устанавливаются на шпильки и крепятся гайками через сталеасбестовую прокладку. Сверху каждая головка закрывается крышкой через резиновую маслостойкую прокладку (рис. 5).

Рис. 5. Головка цилиндров двигателя ЯМЗ-238 (СЛАЙД №11):

1 – головка цилиндров; 2 – прокладка крышки головки цилиндра; 3 – гайка крепления головки; 4 – крышка головки цилиндров; 5 – барашки крепления крышки; 6 – шпилька крепления головки; 7 – прокладка головки цилиндра; 8 – седло клапана; 9 – шайба; 10 – шпилька впускного коллектора; 11 – пробка заливной горловины

 

Каждая головка является общей для четырех цилиндров. В верхнюю часть головки запрессованы направляющие втулки клапанов. У каждого цилиндра головка крепится шестью равномерно расположенными шпильками 6. В нижней части головки выполнены отверстия для запрессовки седел клапанов. На верхней плоскости головки размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов со стойками, а также латунные стаканы под форсунки. Сверху головка цилиндров закрыта стальной штампованной крышкой 4, которая крепится к головке барашками 5. Уплотнение между крышкой и головкой обеспечивается прокладкой 2. На крышке имеется закрываемая пробкой 11 горловина для заливки в картер масла.

Особое внимание необходимо обратить на последовательность затяжки гаек и болтов крепления головок блока цилиндров. На двигателях КамАЗ-740.11, ЯМЗ-238 затяжку болтов и гаек проводят в последовательности, указанной на рис. 6.

 

                                                              

а)                                                                     б)

Рис. 6. Последовательность затяжки гаек (болтов) крепления головок блока 

цилиндров : (СЛАЙД №12):

а – двигателей ЯМЗ-238; б – КамАЗ-740

 

Рассмотрим поршневую группу и шатуны.

Поршень.При такте рабочего хода поршень воспринимает давление газов и передает его через шатуны на коленчатый вал. Поршень состоит из трех основных частей (: (СЛАЙД №13): днища 5, уплотняющей части 6 с проточенными в ней канавками для поршневых колец 3, 4 и юбки 7, поверхность которой соприкасается с зеркалом цилиндра. Днище поршня с внутренней поверхностью головки цилиндра, образующее камеру сгорания, непосредственно воспринимает давление газов: оно может быть плоским, выпуклым, а на КамАЗ-740.11 и ЯМЗ-238 — фасонным. Поршни КАМАЗ и Урала (ЯМЗ) (рис. 7).

Рис. 7. Поршни : (СЛАЙД №14):

а – карбюраторных двигателей; б – дизелей КамАЗ; в – дизелей ЯМЗ

 

 

Значительное влияние на процесс смесеобразования, как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях, имеют формы камер сгорания. От того, как исполнена камера сгорания на двигателе, и зависит конструкция поршня (рис. 7).

Поршни дизелей (рис. 6, б, в) отлиты из алюминиевого сплава. В головках поршней выполнена камера сгорания, которая у КамАЗ-740.11 смещена относительно оси поршня в сторону от выточек под клапаны на 5 мм, а на ЯМЗ-238 расположена по центру. На цилиндрической головке поршня имеется три (на ЯМЗ-238 – четыре) канавки: верхние служат для установки в них компрессионных колец, а одна нижняя – для установки маслосъемного разборного кольца. В средней части поршень имеет две бобышки с отверстиями диаметром для поршневого пальца. Юбка поршня имеет форму конуса овального сечения, что придает ей необходимую прочность. Кроме того, в нижней части юбки поршня двигателя КамАЗ-740.11 имеются боковые выемки для проходов противовеса коленчатого вала.

Чтобы уменьшить силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс, поршни, как правило, изготовляют из легких кремнистых алюминиевых сплавов для уменьшения их массы. Для двигателя подбирают поршни, масса которых не отличается более чем на 2-8 г.

Поршневые кольца. Как ранее говорилось, основная функция поршневых колец – уплотнение камеры сгорания и обеспечение герметичности соединения деталей поршень – цилиндр – канавки. Кроме того, при сгорании рабочей смеси значительное количество тепла поглощается поршнем и отводится от него поршневыми кольцами.

Конструктивно поршневое кольцо (рис.8) представляет собой плоскую разрезную пружину с зазором, который называется замком. Замок позволяет устанавливать кольца на поршень и обеспечивает свободное расширение их при нагревании в процессе работы двигателя. Поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

 

Рис. 8.  Поршневые кольца : (СЛАЙД №14):

а – типы поршневых колец;  б – расположение колец на поршне

 

 

Компрессионные кольца 2 (рис. 8, а) подбирают таким образом, чтобы они свободно прокатывались по канавке поршня. При установке поршня в цилиндр кольца сжимаются до диаметра цилиндра и плотно прилегают к его поверхности, что предотвращает прорыв газов в картер двигателя и попадание масла со стенок цилиндра в камеру сгорания.

Маслосъемное кольцо 3 снимает излишки масла со стенок цилиндра и отводит его в смазочную ёмкость.

Поршневые кольца изготавливают из легированного чугуна. Поверхность верхнего компрессионного кольца для повышения износостойкости подвергают пористому хромированию, а остальные кольца для ускорения приработки покрывают тонким слоем олова или молибдена.

Чугунное маслосъемное кольцо 3 отличается от компрессионного прорезями 1 для прохода масла. В канавке поршня под маслосъемное кольцо сверлят один или два ряда отверстий для отвода масла внутрь поршня. На многих двигателях применяют стальные составные маслосъемные кольца.

На двигателях КамАЗ-740 установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное, а на ЯМЗ-238 – три компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца в своем сечении имеют трапециидальную форму. Верхнее кольцо покрыто хромом, нижнее – молибденом (на ЯМЗ-238 — оловом). Маслосъемное кольцо коробчатого сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

Маслосъемное кольцо разборное, стальное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители. Два кольцевых диска снимают с зеркала цилиндра лишнее масло, которое через отверстия в поршне отводится в картер двигателя. Рабочая цилиндрическая поверхность стальных дисков покрывается твердым хромом. Замок колец прямой. После установки колец в цилиндр монтажный зазор в замке должен быть 0,3-0,5 мм. Замки всех колец при установке их на поршень располагают по окружности под углом 120°. При установке стального составного маслосъемного кольца на равные угловые интервалы смещаются только замки компрессионных колец.

Поршневой палец —  предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготавливают из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой токами высокой частоты. Поршневой палец 10 (рис. 9) представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной наружной поверхностью, проходящую через верхнюю головку шатуна и концами опирающуюся на бобышки 2 поршня (рис. 8). По способу соединения с шатуном наибольшее распространение получили плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках и во втулке, установленной в верхней головке шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничивается стопорными кольцами 9 (рис. 9), расположенными в выточках бобышек поршня.

 

 

Рис. 9. Шатунно-поршневая группа двигателя КамАЗ-740 (СЛАЙД №15):

1 – поршень; 2 – втулка верхней головки шатуна; 3 – шатун; 4 – шатунный болт; 5 – крышка шатуна; 6 – гайки; 7 – метки спаренности; 8 – вкладыш нижней головки шатуна; 9 – стопорное кольцо; 10 – палец; 11 – маслосъемное кольцо; 12 – компрессионные кольца

 

Шатун — служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах – наоборот, от коленчатого вала к поршню.

Шатуны 3 двигателей ЯМЗ-238 и КамАЗ-740 двутаврового сечения, состоят из верхней головки, нижней головки и крышки 5. Нижняя головка шатуна снабжена сменными вкладышами 8, верхняя головка – запрессованной бронзовой втулкой 2.

Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется вырез, а во втулке – отверстие, совпадающее с вырезом в шатуне. В стержне шатуна при принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (ЯМЗ-238) сверлится сквозное отверстие – масляный канал.

Нижнюю головку шатуна, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает диаметр цилиндра (ЯМЗ-238), плоскость разъема головки выполнена под углом (косой срез), что позволяет монтировать шатун через цилиндр при ремонте за счет уменьшения радиуса окружности, описываемой нижней частью шатуна.

Крышка шатуна изготавливается из той же стали, что и шатун, и обрабатывается совместно с нижней головкой, поэтому перестановка крышек с одного шатуна на другой не допускается. На шатунах и крышках с этой целью делаются метки 7. Чтобы обеспечить высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку 5 фиксируют шлифованными поясками болтов 4, которые затягивают гайками 6 и стопорят шплинтами или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде тонкостенных стальных вкладышей 8, которые с внутренней стороны покрыты слоем антифрикционного сплава.

От осевого смещения и проворачивания вкладыши удерживаются выступами (усиками), которые входят в канавки нижней головки шатуна и его крышки.

Для лучшей уравновешенности кривошипно-шатунного механизма разница в массе шатунов не должна превышать 6-8 г. В V-образных двигателях на каждой шатунной шейке коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки шатунно-поршневой группы поршни и шатуны устанавливают строго по меткам.

На крышке и стержне шатуна дизеля КамАЗ-740 метки выбивают в виде трехзначных номеров. Кроме того, на крышке и шатуне выбивают порядковый номер цилиндра.

У шатуна ЯМЗ-238 (рис. 10) на крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра. На стыке со стороны длинного болта выбиты метки спаренности в виде двузначного числа, одинакового для шатуна и крышки, и риски, охватывающей шатун и крышку.

Рис. 9. Поршень с шатуном (СЛАЙД №15):

1 – поршень; 2 – стопорное кольцо; 3 – шатун; 4 – вкладыши; 5 – крышка шатуна; 6 – замковая шайба; 7 – длинный болт крышки шатуна; 8 – короткий болт; 9 – втулка; 10 – поршневой палец; 11 – маслосъемные кольца; 12 – компрессионные кольца; 13 – тороидальная камера сгорания

 

 

Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень и силы инерции возвратно-поступательно движущихся и вращающихся масс кривошипно-шатунного механизма.

Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля.

Коленчатый вал двигателя КамАЗ-740 (рис. 11), ЯМЗ-238 (рис. 12) стальной, изготовлен горячей штамповкой, подвергается азотированию или закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек. Имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, которые сообщаются с масляными каналами в коренных шейках.

 

Рис. 11. Коленчатый вал двигателя КамАЗ-740 в сборе (СЛАЙД №16):

1 – передний противовес; 2 – шестерня привода масляного насоса; 3 – втулка; 4 – заглушка шатунной шейки; 5 – задний противовес; 6 – ведущая шестерня; 7 – маслоотражатель; 8 – коленчатый вал

 

 

 

Рис. 12. Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-238 с маховиком (СЛАЙД №16):

1 – коленчатый вал; 2 – нижний вкладыш подшипника; 3 – маховик; 4 – полукольцо упорного подшипника; 5 – правая замковая пластинка; 6 – болт крепления маховика; 7 – задний маслоотражатель; 8 – верхний вкладыш подшипника; 9 – передний маслоотражатель; 10 – замковая шайба; 11 – гайка крепления переднего противовеса; 12 – шкив; 13 – шайба шкива; 14 – болт шкива; 15 – передний противовес; 16 – шестерня коленчатого вала; 17 – шпонка

 

 

В этих полостях под действием центробежной силы оседают загрязнения моторного масла. Загрязняющие частицы скапливаются во втулках 3 (рис. 11). Полости снаружи закрыты заглушками 4. Уплотнение коленчатого вала обеспечивается резиновыми самоподжимными сальниками, установленными в картере маховика и крышке распределительных шестерен.

На носке и хвостовике коленчатого вала установлены: шестерня 2 привода масляного насоса и ведущая шестерня 6 в сборе с маслоотражателем 7. Выносные противовесы 1 и 5 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой

На двигателе КамАЗ-740 осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.

На двигателе ЯМЗ-238 (рис. 12) для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от инерционных сил возвратно-поступательно движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми вал балансируется. Кроме того, в систему уравновешивания входят выносные массы, расположенные в маховике и закрепленные в виде противовеса на носке коленчатого вала. От осевых смещений вал фиксируется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры.

Коренные и шатунные шейки отлиты полыми. Полости шатунных шеек герметично закрыты резьбовыми пробками.

Задний конец коленчатого вала уплотняется сальником, состоящим из двух полуколец, изготовленных из пропитанного графитом асбестового шнура. Полукольца заложены в обоймы и работают, непосредственно соприкасаясь с полированной поверхностью шейки коленчатого вала.

Маховик (рис. 13) служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его режиме холостого хода, облегчения пуска двигателя, снижения кратковременных перегрузок при трогании автомобиля и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя.

 

 

Рис. 13. Маховик двигателя КамАЗ-740 (СЛАЙД №17):

1 – зубчатый венец; 2 – фиксатор маховика; 3 – маховик; 4 – установочная втулка; 5 – сухарь отжимного рычага сцепления; 6 – болт крепления маховика; 7 – упорное пружинное кольцо; 8 – установочная втулка; 9 – манжета первичного вала коробки передач

 

 

Маховик 3 изготовляют из чугуна и динамически балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце маховик центрируется в строго определенном положении с помощью штифтов или болтов 6, которыми он крепится к фланцу. На обод маховика напрессован (а на ЯМЗ-238 крепят болтами, которые стопорят замковыми шайбами) зубчатый венец 1, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя.У дизеля КамАЗ-740 маховик центрируется с помощью двух штифтов и крепится болтами непосредственно к коленчатому валу. На торце или ободе маховика многих двигателей наносятся метки, по которым поршень первого цилиндра можно установить в ВМТ на такте сжатия для установки зажигания у карбюраторных двигателей или момента впрыскивания у дизелей.

Маховик ЯМЗ-238 крепят к коленчатому валу восемью болтами, которые стопорят от самоотвертывания замковыми шайбами (одна шайба на два болта).

Выводы по вопросу.

 

 


Учебный вопрос № 3.

Кривошипно-шатунный механизм устройство, детали, принцип работы

Буквально в каждом поршневом двигателе, установленном в автомобиле, тракторе, мотоблоке, применяется кривошипно- шатунный механизм. Они стоят и компрессорах для изготовления сжатого воздуха. Энергию расширяющихся газов, продуктов горения следующий порции рабочей смеси, кривошипный механизм видоизменяет во вращение рабочего вала, передаваемое на колеса, гусеницы или привод мотокосы. В компрессоре происходит обратное явление: энергия вращения приводного вала превращается в возможную энергию сжимаемого в рабочей камере воздуха или иного газа.

Устройство механизма

Первые кривошипные устройства были изобретены в Античности. На древнеримских лесопилках круговое движение водяного колеса, вращаемого речным течением, преобразовывалось в возвратно-поступательной движение полотна пилы. В античном мире большого распространения данные устройства не получили по следующим причинам:

  • части сделанные из дерева быстро обнашивались и требовали постоянного ремонта либо замены;
  • невольнический труд обходился доступнее высоких для того времени технологий.

В упрощенном виде кривошипно-шатунный механизм применялся с XVI столетия в сельских прялках. Движение педали преобразовывалось во вращение прядильного колеса и остальных частей устройства.

Разработанные в восемнадцатом веке паровые машины тоже применяли кривошипный механизм. Он располагался на ведущем колесе паровоза. Давление пара на поршневое днище преобразовывалось в возвратно- поступательное движение штока, соединенного с шатуном, шарнирно закрепленном на ведущем колесе. Шатун придавал колесу вращение. Данное устройство кривошипно-шатунного механизма было основой механического транспорта до первой трети 20 века.

Паровозная схема была улучшена в крейцкопфных моторах. Поршень в них жестко прикреплен к крейцкопфу- штоку, скользящему в направляющих взад и вперед. На конце штока закреплен шарнир, к нему присоединен шатун. Такая схема повышает масштаб рабочих движений, дает возможность даже сделать вторую камеру с другой стороны от поршня. Аналогичным образом каждое движение штока сопровождается рабочим тактом. Такая кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма дает возможность при тех же габаритах увеличить мощность. Крейцкопфы используются в больших неподвижных и корабельных дизельных установках.

Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм, разбивают на следующие типы:

К первым относятся:

  • поршень;
  • кольца;
  • пальцы;
  • шатун;
  • маховик;
  • коленвал;
  • подшипники скольжения коленчатого вала.

К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят:

  • блок цилиндров;
  • гильза;
  • головка блока;
  • спайдерные крепежи;
  • картер;
  • прочие второсортные детали.

Поршни, пальцы и кольца соединяют воедино в поршневую группу.

Любой компронент, так же как и полная кинематическая схема и рабочий принцип удостаиваются более детального рассмотрения

Блок цилиндров

Это одна из наиболее сложных по форме деталь мотора. На схематическом объемном чертеже видно, что в середине он пронизан 2-мя непересекающимися системами каналов для масляной подачи к точкам смазки и циркуляции охлаждающей жидкости. Он отливается из чугуна или сплавов легких металлов, имеет в себе места для запрессовки гильз цилиндра, спайдерные крепежи для подшипников коленчатого вала, пространство для маховика, систем смазки и охлаждения. К блоку подойдут отрезки трубы системы подачи топливной смеси и убирания выхлопных газов.

Снизу к блоку через непроницаемую прокладку фиксируется масляный картер- резервуар для смазки. В этом картере и происходит главная работа кривошипно- шатунного механизма, коротко КШМ.

Гильза должна держать большое давление в цилиндре. Его делают газы, появившиеся после сгорания топливной смеси. По этому и то место блока, куда гильзы запрессованы, должно держать высокие механические и термические нагрузки.

Гильзы в большинстве случаев делают из прочных сортов стали, реже — из чугуна. Во время работы мотора они изнашуются при кап. ремонте мотора можно заменить. Отличают две ключевых схемы их расположения:

  • сухая, сторона внешная гильзы возвращает тепло материалу блока цилиндров;
  • влажная, гильза омывается с наружной стороны охлаждающей жидкостью.

Другой вариант дает возможность развивать высокую мощность и переносить максимальные нагрузки.

Деталь из себя представляет стальную или алюминиевую отливку в виде перевернутого стакана. Скользя по стенкам цилиндра, он на себя принимает давление сгоревшей топливной смеси и воплощает его в линейное движение. Дальше через кривошипный узел она преобразуется во вращение коленчатого вала, а потом подается на сцепление и коробку передач и через кардан к колесам. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, приводят ТС или стационарный механизм в движение.

Деталь делает такие функции:

  • на такте впуска, двигаясь вниз (или по направлению от коленчатого вала, если цилиндр размещен не вертикально) на, он повышает объем рабочей камеры и делает в ней разрежение, затягивающее и одинаково распределяющее по объему следующую порцию рабочей смеси;
  • на такте сжатия поршневая группа двигается вверх, сжимая рабочую смесь до нужной степени;
  • дальше идет рабочий такт, деталь под давлением идет вниз, передавая импульс вращения коленчатому валу;
  • на такте выпуска он опять идет вверх, вытесняя выхлопные газы в выхлопную систему.

На всех тактах, помимо рабочего, поршневая группа двигается за счёт коленчатого вала, забирая часть энергии его вращения. На одноцилиндровых двигателях для аккумуляции такой энергии служим большой и тяжелый маховик, на многоцилиндровые такты цилиндров сдвинуты во времени.

Конструктивно изделие делится на подобные части, как:

  • дно, воспринимающее давление газов;
  • уплотнение с канавками для поршневых колец;
  • юбка, в которой закреплен палец.

Палец служит осью, на которой закреплено верхнее плечо шатуна.

Кольца поршня

Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца делаются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

Кольца выполняют такие функции:

  • Уплотняют просвет между гильзой и стенками поршня.
  • Предоставляют направление движения поршня.
  • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегревания.
  • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленчатого вала, со второй, пропускают маленькое его кол-во для смазки цилиндрических стенок. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

Мазать нужно и соединение поршня с шатуном.

Отсутствие смазки за считанные минуты приводит детали цилиндра в непригодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в данном случае предстоит сложный и дорогой.

Поршневые пальцы

Выполняют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали могут выдержать высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а еще смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термоустойчивых сплавов.

Отличают следующие типы конструкции пальцев:

  • Фиксированные. Неподвижно фиксируются в юбке, крутится только обойма верхней части шатуна.
  • Плавающие. Могут проворачиваться в собственных креплениях.

Плавающая конструкция используется в современных моторах, она уменьшает удельные нагрузки на элементы кривошипно- шатунной группы и повышает их ресурс.

Эта серьезный компонент кривошипно-шатунного механизма мотора сделан разборным, для того, чтобы можно было менять вкладыши подшипников в его обоймах. Подшипники скольжения применяются на низкооборотных двигателях, на высокооборотных устанавливают намного дорогие подшипники качения.

Собственным видом шатун напоминает накидной ключ. Для увеличения прочности и снижения массы поперечное сечение сделано в виде двутавровой балки.

Во время работы деталь испытует поперемено нагрузки продольного сжатия и растяжения. Для производства применяют отливки из легированной или высокоуглеродистой стали.

Коленчатый вал

Переустройство выполняет с помощь.

Из деталей кривошипно-шатунной группы коленчатый вал имеет наиболее непростую пространственную форму. Несколько коленчатых сочленений выносят оси вращения его сегментов в сторону от ключевой продольной оси. К этим вынесенным осям фиксируются находящиеся снизу обоймы шатунов. Физический смысл конструкции аналогичный, как и при закреплении оси шатуна на краю маховика. В коленчатого вала «ненужная», ненужная часть маховика изымается и заменяется противовесом. Это дает возможность значительно уменьшить массу и размеры изделия, увеличить максимально доступные обороты.

Весомые части, из которых состоит коленвал, такие:

  • Шейки. Служат для крепежа вала в спайдерных крепежах картера и шатунов на валу. Первые называют коренными, вторые — шатунными.
  • Щеки. Образовывают колена, давшие узлу собственное название. Вращаясь вокруг продольной оси и толкаемые шатунами, преобразуют энергию продольного движения поршневой группы во вращательную энергию коленчатого вала.
  • Фронтальная выходная часть. На ней размещен шкив, от которого цепным или ременным приводом крутятся валы добавочных систем мотора- охлаждения, смазки, распределительного механизма, генератора.
  • Главная выходная часть. Передает энергию трансмиссии и дальше — колесам.

Внешняя часть щек, выступал за ось вращения коленчатого вала, служит противовесом для ключевой их части и шатунных шеек. Это дает возможность динамически уравновесит вращающуюся с высокой скоростью конструкцию, избежав губительных вибрации в рабочий период.

Для производства коленвалов применяются отливки из легких очень прочных чугунов либо горячие штамповки (поковки) из упрочненных сортов стали.

Картер мотора

Служит конструктивной основой всего мотора, к нему фиксируются все другие детали. От него отходят наружные спайдерные крепежи, на них весь аппарат прикреплен к кузову. К картеру фиксируется трансмиссия, передающая от мотора к колесам вращающий момент. В современных конструкциях картер выполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит главная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру фиксируется поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

Рабочий принцип кривошипно-шатунного механизма

Рабочий принцип кривошипно — шатунного механизма не преобразился за последние три века.

Во время рабочего такта воспламенившаяся в конце такта сжатия рабочая смесь быстро горит, газообразные, жидкие и твердые вещества расширяются и толкают поршень вниз. Он толкает шатун, тот упирается в нижнюю ось, разнесенную в пространстве с главной продольной осью. В результате под воздействием приложенных по касательной сил коленвал проворачивается на четверть оборота в четырехтактных двигателях и на пол-оборота в двухтактных. аналогичным образом продольное движение поршня превращается во вращение вала.

Расчет кривошипно-шатунного механизма просит отличных знаний прикладной механики, кинематики, сопротивления материалов. Его поручают самым опытным инженерам.

Поломки, появляющиеся во время работы КШМ и их причины

Перебои в работе могут случиться в различных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и комбинирования показателей шатунных механизмов двигателей заставляет очень тщательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.

Очень часто к поломкам приводит несоблюдение рабочих режимов и техобслуживания мотора. Низкокачественная смазка, загрязнение каналов масляной подачи, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до поставленного уровня- все данные причины приводят к очень высокому трению, перегреву деталей, возникновению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно необходимо менять фильтр масляного типа. В согласии с регламентом обслуживания также необходимо менять топливные и воздушные фильтры.

Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термической деформации деталей аж до их заклинивания или разрушения. Особенно восприимчивы к качеству смазки моторы на дизеле.

Поломки в системе зажигания также приводят к возникновению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение цилиндрических стенок.

Бывает также, что основой неполадки становятся плохие либо фальсифицированные детали или материалы, примененные при техобслуживании. Желательно покупать их у официальных дилеров или в хороших магазинах, заботящихся о собственной репутации.

Список поломок КШМ

Самыми популярными неисправностями механизма считаются:

  • износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленчатого вала;
  • стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
  • засорение нагаром сгорания поршневых колец;
  • перегрев и неполадка колец;
  • накопление нагара на поршневом дно приводит к его перегреву и допустимому разрушению;
  • долговременная работа мотора с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.

Комбинирование данных поломок со сбоем в смазочной системе может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание мотора. Удаление этих всех неполадок связано демонтажом мотора и его частичной или полной разборкой.

Ремонт занимает очень много времени и обходится дорого, по этому лучше выявлять перебои в работе на ранней стадии и вовремя убирать поломки.

Признаки наличия поломок в работе КШМ

Для своевременного обнаружения сбоев и начинающих формироваться отрицательных процессов в кривошипно- шатунной группе желательно знать из внешних признаков:

  • Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне. Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и дно поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Нужно залить хорошее горючее и проверит рабочие параметры системы зажигания на стенде.
  • Глухие стуки говорят об износе шеек коленчатого вала. В данном случае следует остановить эксплуатацию, зашлифовать шейки и заменить вкладыши на намного толстые из ремонтного комплекта.
  • «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также необходимо немедленно ехать в сервис.
  • Сизые клубы дыма из выхлопного отрезка трубы говорят о избытке масла в рабочей камере. Необходимо проверить состояние колец и если понадобится заменить их.
  • Уменьшение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.

При нахождении данных тревожных симптомов не откладывайте визит в гарантийный центр. Заклиненный мотор обойдется значительно дороже, и по деньгам, и по расходам времени.

Обслуживание КШМ

Чтобы не повредить детали КШМ, требуется соблюдать все требования производителя по обслуживанию время от времени и регулярному осмотру автомобиля.

Уровень масла, особенно на не новом автомобиле, необходимо проверить каждодневно перед выездом. Занимает это меньше минуты, а может сэкономить месяцы ожидания при серьезной неисправности.

Горючее необходимо заливать исключительно с проверенных АЗС популярных брендов, не прельщаясь двухрублевой разницей в цене.

При нахождении вышеперечисленных тревожных симптомов необходимо без промедлений ехать на СТО.

Не стоит собственными силами, по роликам из Сети, пытаться растачивать цилиндры, снимать нагар с колец и исполнять прочие непростые работы по ремонту. Если нет у вас многолетнего навыка подобной работы- лучше всего воспользоваться услугами профессионалов. Самостоятельная установка шатунного механизма после ремонтных работ- очень непростая операция.

Использовать разные патентованные средства «для изменения нагара на стенках цилиндров», «для раскоксовывания» умно только тогда, когда вы точно уверены и в диагнозе, и в лекарстве.

Если вы нашли погрешность, пожалуйста, выдилите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Неподвижные детали КШМ

Поршневые кольца

Поршневые кольца разделяются на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца 2 уплотняют поршень в цилиндре и тем самым предотвращают прорыв газов через зазор между поршнем и цилиндром. Через эти же кольца отводится большая часть тепла от поршня к стенкам цилиндра.

Маслосъемные кольца 5 снимают излишки масла со стенок цилиндра и препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

Чтобы обеспечить хорошее уплотнение поршня в цилиндре, поршневые кольца должны плотно и равномерно прилегать к внутренним стенкам цилиндров. Поэтому они выполняются разрезными и имеют форму, приближающуюся к кругу, диаметр которого в свободном состоянии больше диаметра цилиндра. Место разреза колец называется замком. При введении колец в цилиндр они сжимаются, принимают круглую форму и вследствие упругости и своей формы плотно и равномерно прижимаются к стенкам цилиндра.

Обычно в карбюраторных двигателях устанавливается на каждом поршне по два — четыре кольца. В дизелях, где давление во время сжатия и рабочего хода высокое, на поршень устанавливаются четыре компрессионных кольца.

Маслосъемные кольца имеют более сложную форму поперечного сечения, чем компрессионные кольца: в них имеются радиальные маслоотводные отверстия, выполненные так же, как и в канавке поршня.

При движении поршня вверх или вниз масло со стенок цилиндра снимается кромкой маслосъемного кольца и отводится в картер двигателя через маслоотводные отверстия в поршне.

На поршне обычно устанавливаются одно — два маслосъемных кольца: на головке после компрессионных колец или на нижней части юбки поршня.

Для повышения упругости поршневых колец между кольцом и поршнем на двигателях некоторых типов устанавливают пружинящие стальные кольца, называемые расширителями 7. Расширитель повышает работоспособность кольца при его износе.

Устройство кривошипно-шатунного механизма

Поршень похож на перевернутый стакан, в который укладываются кольца. На любом из них присутствуют два вида колец: маслосъемное и компрессионное. Маслосъемных обычно ставят два, а компрессионных – одно. Но бывают и исключения в виде: два таких и два таких — все зависит от типа двигателя.

Шатун изготавливается из двутаврового стального профиля. Состоит из верхней головки, которая соединяется с поршнем при помощи пальца, и нижней – соединение с коленчатым валом.

Коленчатый вал изготавливается в основном из чугуна повышенной прочности. Представляет собой несоосный стержень. Все шейки тщательно шлифуются, с соблюдением необходимых параметров. Существуют коренные шейки — для установки коренных подшипников, и шатунные – для установки через подшипники шатунов.

Роль подшипников скольжения выполняют разрезные полукольца, выполненные в виде двух вкладышей, которые обработаны токами высокой частоты для прочности. Все они покрыты антифрикционным слоем. Коренные крепятся к блоку двигателя, а шатунные — к нижней головке шатуна. Чтобы вкладыши хорошо работали, в них делают канавки для доступа масла. Если вкладыши провернуло – значит, имеется недостаточный подвод масла к ним. Это обычно происходит при засорении масляной системы. Вкладыши ремонту не подлежат.

Продольное перемещение вала ограничивают специальные упорные шайбы. С обоих концов обязательно применение различных сальников для предотвращения выхода масла из системы смазки двигателя.

К передней части коленвала крепится шкив привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в действие распредвал при помощи цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей ей на замену пришел ремень. К задней части коленчатого вала крепится маховик. Он предусмотрен для устранения дисбаланса вала.

Также на нем стоит зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя. Чтобы при разборке и дальнейшей сборке не возникало проблем – крепеж маховика выполняется по не симметричной системе. От расположения меток его установки зависит и момент зажигания – следовательно, оптимальная работа двигателя. При изготовлении его балансируют вместе с коленчатым валом.

Картер двигателя изготавливается вместе с блоком цилиндров. Он служит основой для крепления ГРМ и КШМ. Имеется поддон, который служит емкостью для масла, а так же для защиты двигателя от деформации. Снизу предусмотрена специальная пробка для слива моторного масла.

Принцип работы КШМ

На поршень оказывают давление газы, которые вырабатываются при сгорании топливной смеси. При этом он совершает возвратно – поступательные движения, заставляя проворачиваться коленчатый вал двигателя. От него вращательное движение передается на трансмиссию, а оттуда – на колеса автомобиля.

А вот на видео показано как работает КШМ в тюнингованном ВАЗ 2106:

https://youtube.com/watch?v=jmcssqJNFTg

Основные признаки неисправности КШМ:

  • стуки в двигателе;
  • потеря мощности;
  • снижение уровня масла в картере;
  • повышенная дымность выхлопных газов.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя очень уязвим. Для эффективной работы необходима своевременная замена масла. Лучше всего ее производить на станциях техобслуживания. Даже, если Вы недавно поменяли масло, и приходит пора сезонного ТО – обязательно перейдите на то масло, какое указано в инструкции по эксплуатации машины. Если в работе двигателя возникают какие-то проблемы: шумы, стуки – обращайтесь к специалистам – только в авторизированном центре Вам дадут объективную оценку состояния автомобиля.

Также на эту тему вы можете почитать:

Панель приборов ВАЗ 2114 (обозначения, описание и схема)

Все еще мечтаете о больших колесах?

Тюнинг хэтчбека FORD Focus 3: фокусы в тюнинге Фокуса

Система охлаждения двигателя также незаменимая вещь в автомобиле

Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109

Alex S Октябрь 13th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала и течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ и НМТ.

В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.Маховики отливают из чугуна в виде лиски с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Обслуживание КШМ

Обслуживание КШМ заключается в постоянном контроле креплений и подтягивании ослабевших гаек и болтов картера,
а также головки блока цилиндров. Болты крепления головки блока и гайки шпилек следует подтягивать на разогретом
моторе в определенной последовательности.

Двигатель следует содержать в чистоте, каждый день протирать или промывать кисточкой, смоченной в
керосине, после этого протирать сухой ветошью. Необходимо помнить, что грязь, пропитанная маслом и
бензином, представляет серьезную опасность для возгорания при наличии каких–либо неисправностей в

системе зажигания двигателя

и

системе питания двигателя,

также способствует образованию коррозии.

Периодически нужно снимать головку блока цилиндров и удалять весь нагар, об­ра­зо­вав­ший­ся
в камерах сгорания.

Нагар плохо проводит тепло. При определенной величине слоя нагара на клапанах и поршнях отвод тепла в
охлаждающую жидкость резко ухудшается, происходит перегрев мотора и уменьшение его мощностных показателей.
В связи с этим, возникает потребность в более частом включении низких передач и потребность в топливе возрастает.
Интенсивность формирования нагара полностью зависит от вида и качества используемого для мотора масла и топлива.
Самое интенсивное нагарообразование выполняется при использовании низкооктанового бензина с достаточно высокой
температурой конца выкипания. Стуки, возникающие в таком случае при работе двигателя, имеют детонационный
характер и в конечном итоге приводят к уменьшению срока работоспособности двигателя.

Нагар необходимо удалять с камер сгорания, со стержней и головок клапанов, из впускных каналов блока
цилиндров, с днищ поршней. Нагар рекомендуется удалять с по­мощью проволочных щеток или металлических скребков.
Предварительно нагар раз­мяг­ча­ет­ся керосином.

При последующей сборке мотора прокладку головки блока необходимо ус­та­нав­ли­вать таким образом, чтобы
сторона прокладки, на которой наблюдается сплошная окантовка перемычек между краешками отверстий для камер
сгорания, была направлена в сторону головки блока.

Стоит учесть, что во время движения машины за городом в течении 60–ти минут со скоростью 65–80 км/ч
происходит выжигание (очистка) цилиндров от нагара.

При должном регулярном обслуживании КШМ его срок службы продлится на долгие годы.

Картер двигателя

Картер — это основание двигателя. Ом воспринимает все нагрузки, возникающие при работе двигателя, изолирует от окружающей среды детали кривошипно-шатунного механизма и служит резервуаром для масла.

Картер состоит из двух частей: верхней и нижней. Верхняя часть картера отливается вместе с блоком цилиндров и снабжается поперечными перегородками и ребрами, придающими картеру жесткость.

Боковые стенки верхней части картера заканчиваются фланцем, которому болтами крепится нижняя часть картера (поддон).

Нижняя часть картера штампуется из стали и служит резервуаром для масла. Внутри нее имеются перегородки для предупреждения вспенивания и излишнего разбрызгивания масла. Между верхней и нижней, частями картера устанавливается пробковая прокладка.

Плоскость разъема картера может проходить по оси коленчатого вала или несколько ниже. В последнем случае увеличиваются — жесткость и прочность верхней части картера.

В картере расположены коренные подшипники, в которых устанавливается коленчатый вал. Каждый коренной подшипник состоит из основания, прилива, расточенного в перегородке картера, и крышки, прикрепленной к основанию двумя или четырьмя болтами. Болты крышки шплинтуются проволокой, стопорными шайбами или пластинками.

Коренные подшипники коленчатого вала, так же как и шатунные, имеют тонкостенные вкладыши. Рабочая поверхность их выполняется или гладкой, или с канавками и отверстиями для подвода масла.

Один из коренных подшипников используется для ограничения осевых перемещений коленчатого вала и называется поэтому упорным. Вкладыши такого подшипника изготавливаются с заплечиками, которые заливаются антифрикционным сплавом, или применяются специальные упорные шайбы, которые также заливаются антифрикционным сплавом. Шайбы устанавливаются в основании и крышке подшипника.

Для предотвращения вытекания смазки из картера двигателя в местах выхода коленчатого вала у многих двигателей на заднем конце вала выполняется маслосбрасывающий буртик и нарезается маслосгонная резьба (направление резьбы противоположно направлению вращения вала), а на переднем конце устанавливается маслоотражательное кольцо. Кроме того, места выхода коленчатого вала уплотняются сальниками.

В картере имеются различные полости, сверления, приливы и фланцы для размещения и крепления распределительного и других механизмов, а также масляных трубок. С наружной стороны картера крепятся детали и приборы системы охлаждения и питания двигателя.

В двухтактных дизелях имеется уравновешивающий механизм. Хотя этот механизм конструктивно и связан с распределительным механизмом, но он имеет непосредственное отношение к кривошипно-шатунному механизму и предназначен для уравновешивания сил инерции, возникающих в нем при работе двигателя и достигающих наибольших значений в тот момент, когда поршни проходят мертвые точки. В механизм входят дополнительный уравновешивающий вал и противовесы на распределительном и уравновешивающем валах.

Неисправности КШМ

К признакам неисправности КШМ относятся: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах.

Стуки и шумы в двигателе возникают в результате износа его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенных зазоров. При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона указывает на износ вкладышей коренных подшипников. При большом износе вкладышей возможно резкое падение давление масла. В этом случае эксплуатировать двигатель нельзя.

Падение мощности двигателя возникает при износе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. Компрессию проверяют при помощи компрессометра на теплом двигателе. Для этого выкручивают все свечи, и на место одной из них устанавливают наконечник компрессометра. При полностью открытом дросселе прокручивают двигатель стартером в течение 2-3 секунд. Таким образом последовательно проверяют все цилиндры. Величина компрессии должна быть в пределах, указанных в технических данных двигателя. Разница в компрессии между отдельными цилиндрами не должна превышать 1 кГ/см2. Видеочат с голыми девушками онлайн, порночат – пошлые девчонки голые общаются за деньги. заходите в секс видеочат рулетка с девушками дает вам шикарную возможность завести легкие знакомства, завязать непринужденную беседу и заняться откровенным сексом, глядя в монитор своего ноутбука.

Повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработанных газах (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или износе колец и цилиндров. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, залив в цилиндр через отверстие для свечи зажигания специальную жидкость.

Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива.

Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров могут появиться в результате замерзания охлаждающей жидкости, заполнения системы охлаждения горячего двигателя холодной охлаждающей жидкостью или в результате перегрева двигателя. Через трещины в блоке цилиндров охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры. При этом цвет выхлопных газов становится белым.

Детали кривошипно-шатунного механизма

а — V- образного карбюраторного двигателя; 6 — V-образного дизельного двигателя; в — соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров двигателя KaМA3-740; 1- крышка блока распределительных зубчатых колес; 2 — прокладка головки блока цилиндров; 3 — камера сгорания, 4 — головка блока цилиндров, 5 — гильза цилиндра; 6 и 19 — уплотнительные кольца, 7 — блок цилиндров; 8 — резиновая прокладка; 9 – головка блока цилиндров; 10 -прокладка крышки; 11 – крышка головки блоки цилиндров; 12 и 13 — болты крепления крышки и головки блока цилиндров; 14 — патрубок выпускного коллектора; 15 — болт-стяжка; 16 — крышка коренного подшипника: 17 — болт крепления крышки коренного подшипника; 17 – стопорное кольцо: 20 — стальная прокладка головки блока цилиндров.

Блок картер

Блок-картер отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов.Блок-картер разделен на дне части горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия пол коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и припадочные поверхности крепления деталей и приборов.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий ЦИКЛ, Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.

Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, сопровождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. Для повышения износостойкости верхней част цилиндров в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508.10) применяют пеганки из специального износостойкого чугуна» запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2—4 мм. высота 40—50 мм. используемый материал — аустенитный чугун.

«Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, в юрой — в чугунные блоки. Для уплотнения нижнего центрирующего пояска «мокрых» гильз применяют резиновые кольца гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой под горне нон плоскостью буртика.

Головка блока 

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминисвого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд. В головках блока цилиндров разметаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма, В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующих опоры. Для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяю) сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. В двигателях послушного охлаждения головки блока цилиндров делают ребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха. Так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод.

Поддон картера

Поддон картера закрывает KШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при лвижении автомобиля по неровным дорогам, Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок-картером, имеет от-бортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной полосой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается бобышка с резьбовым отверстием, которое закрывают пробкой с магнитом для улавливания металлических продуктов износа, образующихся вследствие изнашивания двигателя.

Принцип действия

Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из:

  • шатунные шейки
  • коренные шейки
  • противовес

Кривошипно-шатунный гидравлический поворотный механизм

Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.

Кривошипно-шатунный механизм: устройство, детали, принцип работы

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала и течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ и НМТ.

В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.Маховики отливают из чугуна в виде лиски с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Особенности работы двигателя. Такты

Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

Поршень

Поршень воспринимает при рабочем ходе давление газов и передает его через палец и шатун коленчатому валу двигателя.

Поршень состоит из головки 1 и юбки 14. Верхняя плоскость головки (днище) ограничивает снизу рабочую полость цилиндра и непосредственно воспринимает давление газов.

В головке поршня имеются канавки для поршневых колец.

Юбка поршня, соприкасаясь со стенками цилиндра, направляет движение поршня и передает боковое усилие от него стенкам цилиндра.

На поршень действуют силы давления газов, достигающие больших величин, силы инерции возвратно-поступательно движущихся деталей, боковые силы, возникающие при отклонении шатуна от оси цилиндра, и, наконец, сила трения между поршнем и зеркалом цилиндра. Поэтому поршень должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износоустойчивостью.

Кроме того, вследствие неблагоприятных условий охлаждения (тепло в основном отводится через поршневые кольца и юбку поршня к стенкам цилиндра) поршни могут нагреваться до очень высокой температуры.

Поэтому к конструкции поршня и материалу, из которого он изготовляется, предъявляются повышенные требования. Для изготовления поршней применяются алюминиевые сплавы и чугун. Несмотря на большую прочность чугунных поршней, в современном автомобилестроении предпочтение отдается поршням из алюминиевых сплавов. Алюминиевые поршни легче чугунных, а это уменьшает силы инерции и нагрузку на детали двигателя при его работе.

Алюминиевые поршни обладают большой теплопроводностью, следовательно, днища таких поршней имеют более низкую температуру нагрева, что улучшает наполнение цилиндра свежей горючей смесью и позволяет увеличить-степень сжатия. Наконец, силы трения, возникающие между поршнем и стенками цилиндра, у алюминиевых поршней меньше, чем у чугунных.

В алюминиевых поршнях в верхней части головок иногда делаются глубокие узкие канавки, уменьшающие передачу тепла от днища к поршневым кольцам, чтобы избежать пригорания колец.

В средней части поршня имеются приливы — бобышки 6 для установки поршневого пальца.

Во время работы двигателя поршень и цилиндр расширяются от нагревания. Но условия охлаждения цилиндра значительно лучше, чем условия охлаждения поршня, поэтому цилиндр расширяется меньше, чем поршень. Чтобы избежать заклинивания поршня при нагревании, поршень устанавливается в цилиндре с небольшим зазором.

Чтобы уменьшить зазор между поршнем и цилиндром (вызывающий стуки поршня при непрогретом двигателе и утечку газов), алюминиевые поршни изготавливаются с разрезной и овальной юбками. Разрезные юбки могут иметь разрез различной длины и формы (П- и Т-образные).

Уравнения по отношению к угловому положению кривошипа (Угловая область)

Уравнения, которые описывают циклическое движение поршня по отношению к углу поворота кривошипа.{3}}}\end{array}}}

Поршень с кольцами и пальцем

Поршень – это небольшая цилиндрическая деталь, изготовленная из алюминиевого сплава. Его основным назначением является преобразование давления выделяемых газов в поступательное движение, передаваемое в шатун. Возвратно-поступательное движение обеспечивается за счет гильзы.

Поршень состоит из юбки, головки и дна (днища). Дно может иметь разную форму (выпуклую, вогнутую или плоскую), в нем содержится камера сгорания. На головке расположены небольшие канавки для поршневых колец (маслосъемных и компрессионных).

Кольца компрессионного типа предотвращают возможное попадание газов в двигательный картер, а кольца малосъемного типа предназначены для удаления лишнего масла со стенок цилиндра.

Юбка оснащена специальными бобышками с отверстиями, для установления поршневого пальца, соединяющий поршень и шатун.

Шатун


Шатун – еще одна деталь КШМ, которая изготавливается из стали методом штамповки или ковки, оснащенная шарнирными соединениями. Шатун предназначен для передачи энергии движения от поршня к валу.

Шатун складывается из верхней, разборной нижней головки и стержня. Верхняя головка соединяется с поршневым пальцем. Нижнюю разборную головку можно соединять с шейкой вала с помощью крышек (шатунных).

Кривошип (колено)


К любому кривошипу (колено) крепится шатун поршня. Зачастую кривошип располагается от оси шеек в определенном радиусе, что определяет ход поршня. Именно эта деталь дала название кривошипно-шатунному механизму.

Коленчатый вал


Еще одна подвижная деталь механизма сложной конфигурации, изготовленная из чугуна или стали. Основным назначением вала является преобразование поступательного поршневого движения поршня во вращательный момент.

Коленчатый вал складывается из шеек (коренных, шатунных), щек (соединяющих шейки) и противовесов. Щеки создают равновесие при работе всего механизма. Внутри шейки и щеки оснащены небольшими отверстиями, через которые под давлением происходит подача масла.

Маховик


Маховик, как правило, установлен на конце вала. Изготавливается из чугуна. Маховик предназначен для повышения равномерного вращения вала для запуска двигателя с помощью стартера.

В настоящее время чаще применяются маховики двухмассового типа – два диска, которые достаточно плотно соединены между собой.

Блок цилиндров


Это неподвижная деталь КШМ, которая изготавливается из чугуна или алюминия. Блок предназначен для направления поршней, именно в них осуществляется весь рабочий процесс.

Блок цилиндров может быть оснащен рубашками охлаждения, постелями для подшипников (распределительного и коленчатого вала), точкой крепления.

Головка цилиндров


Эта деталь оснащена камерой сгорания, каналами (впускными и выпускными), отверстиями для свечей зажигания, втулками и седлами. Головка цилиндров изготавливается из алюминия.

Как и блок, головка также имеет рубашку охлаждения, которая соединяется с рубашкой цилиндра. А вот герметичность этого соединения обеспечивается специальная прокладка.

Закрывается головка небольшой штампованной крышкой, при этом между ними устанавливается резиновая прокладка, устойчивая к воздействию масел.

Поршень, гильза цилиндров и шатун образуют то, что автомобилисты обычно называют цилиндр. Двигатель может иметь от одного до 16, а иногда и больше цилиндров. Чем больше цилиндров, тем больше общий рабочий объем двигателя и, соответственно, тем больше его мощность. Но нужно понимать, что при этом одновременно с мощностью растет и расход топлива. Цилиндры в двигателе могут располагаться по различным компоновочным схемам:

  • рядная (оси всех цилиндров располагаются в одной плоскости)
  • V-образная компоновка (оси цилиндров располагаются под углом 60 или 120 градусов в двух плоскостях)
  • оппозитная компоновка (оси цилиндров располагаются под углом 180 градусов)
  • VR-компоновка (аналогично V-образной, но плоскости располагаются под небольшим углом относительно друг друга)
  • W-образная компоновка представляет собой совмещение на одном коленчатом валу двух VR-компоновок, расположенных V-образно со смещением относительно вертикали

От компоновочной схемы зависит балансировка двигателя, а так же его размер. Наилучшей балансировкой обладает оппозитный двигатель, однако он редко используется на автомобилях из-за конструктивных особенностей.

Так же отличным балансом обладает рядный шестицилиндровый двигатель, но его применение на современных автомобилях практически невозможно из-за его громоздкости. Наибольшее распространение получили V-образные и W-образные двигатели из-за наилучшего сочетания динамических характеристик и конструктивных особенностей.

Блок цилиндров

На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

Поршень

Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.

Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.

Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.

Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.

Устройство КШМ

Схема стандартного кривошипа представлена сочетанием различных элементов, которые и обеспечивают передачу с перенаправлением вращения. Они следующие:

  1. Шатун.
  2. Цилиндр-поршневая группа.
  3. Коленчатый вал.

Все эти детали расположены в двигателе в блоке цилиндров. Полезная КПД находится в обширном диапазоне, может быть достаточно большим

Рассматривая чертеж следует уделить внимание тому, что все элементы должны точно позиционироваться относительно друг друга

Поршень


Важным элементом механизма зачастую становится поршень. Это связано с тем, что во время движения поршня создается требуемое давление. Особенностями назовем следующие моменты:

  1. Точность размеров повышенная. В противном случае ДВС потеряет мощность или заклинит при эксплуатации.
  2. При изготовлении применяются легкие сплавы, за счет чего повышается КПД.
  3. Материал должен выдерживать воздействие окружающей среды.
  4. Радиус соответствует блоку цилиндров.

Для обеспечения требуемой степени герметизации на этой детали делают несколько проточек, предназначение которых заключается в расположении герметизирующих колец.

Шатун


Еще одним важным элементом можно назвать шатун. Его предназначение заключается в связи поршня и коленвала. За счет этого обеспечивается передача механического действия. Ключевыми особенностями назовем следующее:

  1. Шатун выполнен в виде двутаврового изделия.
  2. Шатун характеризуется повышенной устойчивостью к изгибу.
  3. На концах, как правило, расположены головки для соединения с поршнем и коленчатом валом.
  4. Радиус варьирует в большом диапазоне.

В месте непосредственного контакта шатуна с коленчатым валом находится шатунная шейка. Нижняя часть выполнена в разъемном виде, за счет чего можно провести демонтаж.

Коленчатый вал


Устанавливается вал кривошипа в механизме для второго этапа преобразования энергии. За счет этого элемента есть возможность провести превращение поступательного движения поршня в возвратно-поступательное. Стоимость подобного изделия довольно высока, так как он обладает сложной геометрией. Радиус кривошипа также зависит от различных моментов. Особенности вала следующие:

  1. Есть два типа шеек: шатунные и коренные. Их предназначение существенно отличается, как и форма. Соединение проводится особым типом шеек.
  2. Фиксация проводится при помощи специальных крышек. Даже малейшее смещение может стать причиной серьезного износа.
  3. Для снижения степени трения устанавливаются подшипники. Выделяют довольно большое количество различны вариантов исполнения подшипников, выбор проводится в зависимости от эксплуатационных условий.
  4. Шатунные шейки предназначены для крепления шатуна. Они имеют относительно небольшие размеры, повторяют форму шатуна.
  5. Диаметр может варьировать в большом диапазоне.

При изготовлении этого элемента применяется сталь, которая характеризуется высокой устойчивостью к нагреву и механическому воздействию.

Маховик


У двигателя также есть маховик, который является важным конструктивным элементом. Сред особенностей отметим:

Уделяется внимание правильности фиксации. Он не должен прокручиваться, так как это станет причиной повреждения вала.
При изготовлении применяется сталь с повышенной устойчивостью к высокой температуре.
Обладает значительным весом и габаритами, при раскручивании обеспечиваются наиболее благоприятные условия вращения коленвала.
За счет большого веса возникают существенные проблемы при старте двигателя, так как для его раскручивания требуется высокое усилие.
Увеличенный радиус также неблагоприятно отражается на массе изделия.

Маховик должен иметь точные размеры, так как даже незначительные отклонения могут привести к серьезным последствиям. Он устанавливается для выполнения различных функций.

Блок и головка блока цилиндров


Все детали расположены в герметичном корпусе, который называется блоком. Его размеры характеризуются высокой точностью, есть охлаждающий пояс. Для облегчения конструкции и эффективного отвода тепла применяется алюминий.

Головка блока цилиндров накрывает основную часть. Она позволяет проводить обслуживание при необходимости. При ее изготовлении также применяется металл с небольшим весом. В верхней части есть отверстия для подключения других узлов, а также отвода продуктов горения.

Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины

Сбои в работе могут случиться в разных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и сочетания параметров шатунных механизмов двигателей заставляет особенно внимательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.

Наиболее часто к неполадкам приводит несоблюдение режимов работы и технического обслуживания мотора. Некачественная смазка, засорение каналов подачи масла, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до установленного уровня- все эти причины приводят к повышенному трению, перегреву деталей, появлению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно следует менять масляный фильтр. В соответствии с регламентом обслуживания также нужно менять топливные и воздушные фильтры.

Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термические деформации деталей вплоть до их заклинивания или разрушения. Особенно чувствительны к качеству смазки дизельные моторы.

Неполадки в системе зажигания также могут привести к появлению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение стенок цилиндра.

Бывает также, что причиной поломки становятся некачественные либо поддельные детали или материалы, примененные при техническом обслуживании. Лучше приобретать их у официальных дилеров или в проверенных магазинах, заботящихся о своей репутации.

Признаки наличия неисправностей в работе КШМ

Для своевременного выявления сбоев и начинающих развиваться негативных процессов в кривошипно- шатунной группе полезно знать из внешних признаков:

  • Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне. Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и днище поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Необходимо залить качественное топливо и проверит параметры работы системы зажигания на стенде.
  • Глухие стуки говорят об износе шеек коленвала. В этом случае следует прекратить эксплуатацию, отшлифовать шейки и заменить вкладыши на более толстые из ремонтного комплекта.
  • «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также нужно срочно ехать в сервис.
  • Сизые клубы дыма из выхлопного патрубка свидетельствуют о избытке масла в рабочей камере. Следует проверить состояние колец и при необходимости заменить их.
  • Падение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.

При обнаружении этих тревожных симптомов не стоит откладывать визит в сервисный центр. Заклиненный двигатель обойдется намного дороже, и по деньгам, и по затратам времени.

Детали кривошипно-шатунного механизма

а — V- образного карбюраторного двигателя; 6 — V-образного дизельного двигателя; в — соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров двигателя KaМA3-740; 1- крышка блока распределительных зубчатых колес; 2 — прокладка головки блока цилиндров; 3 — камера сгорания, 4 — головка блока цилиндров, 5 — гильза цилиндра; 6 и 19 — уплотнительные кольца, 7 — блок цилиндров; 8 — резиновая прокладка; 9 – головка блока цилиндров; 10 -прокладка крышки; 11 – крышка головки блоки цилиндров; 12 и 13 — болты крепления крышки и головки блока цилиндров; 14 — патрубок выпускного коллектора; 15 — болт-стяжка; 16 — крышка коренного подшипника: 17 — болт крепления крышки коренного подшипника; 17 – стопорное кольцо: 20 — стальная прокладка головки блока цилиндров.

Блок картер

Блок-картер отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов.Блок-картер разделен на дне части горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия пол коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и припадочные поверхности крепления деталей и приборов.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий ЦИКЛ, Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.

Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, сопровождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. Для повышения износостойкости верхней част цилиндров в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508.10) применяют пеганки из специального износостойкого чугуна» запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2—4 мм. высота 40—50 мм. используемый материал — аустенитный чугун.

«Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, в юрой — в чугунные блоки. Для уплотнения нижнего центрирующего пояска «мокрых» гильз применяют резиновые кольца гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой под горне нон плоскостью буртика.

Головка блока 

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминисвого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд. В головках блока цилиндров разметаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма, В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующих опоры. Для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяю) сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. В двигателях послушного охлаждения головки блока цилиндров делают ребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха. Так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод.

Поддон картера

Поддон картера закрывает KШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при лвижении автомобиля по неровным дорогам, Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок-картером, имеет от-бортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной полосой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается бобышка с резьбовым отверстием, которое закрывают пробкой с магнитом для улавливания металлических продуктов износа, образующихся вследствие изнашивания двигателя.

Маховик

Чтобы исключить осевые биения, коленчатый вал и маховик должны быть хорошо отбалансированы.

Другой конец коленчатого вала, противоположный фланцу маховика используется зачастую для привода остальных механизмом и систем мотора: к примеру, там может размещаться шестерня привода масляного насоса, посадочное место для приводного шкива.

Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока ничего не придумано. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и КШМ.

Также стараются снизить нагрузку на коленчатый вал путем изменения углов положения кривошипов относительно друг друга, но особо значительных результатов пока нет.

Источник

Перечень неисправностей КШМ

Наиболее распространенными поломками механизма являются:

  • износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленвала;
  • стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
  • загрязнение нагаром сгорания поршневых колец;
  • перегрев и поломка колец;
  • скопление нагара на поршневом днище приводит к его перегреву и возможному разрушению;
  • длительная эксплуатация двигателя с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.

Сочетание этих неисправностей со сбоем в системе смазки может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание двигателя. Устранение всех этих поломок связано демонтажом двигателя и его частичной или полной разборкой.

Ремонт занимает много времени и обходится недешево, поэтому лучше выявлять сбои в работе на ранних стадиях и своевременно устранять неполадки.

Принцип работы 4-х тактного двигателя. Чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного

Принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Рабочий цикл 4-х тактного двигателя.

Из этой статьи вы узнаете, как работает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Основная часть силовой продукции, представленной на сайте МотоСвит, работает с четырехтактными двигателями (мотопомпы, универсальные двигатели, снегоуборщики и даже уникальные с четырехтактными двигателями, работающими в любой плоскости и т. Д.). Если эта статья вам полезна, не поленитесь и поделитесь с друзьями кнопками в конце статьи.

Рад видеть вас, друзья на сайте.
Очень часто клиенты МоторСвит задают вопрос при выборе лодочного мотора:

Какой лодочный мотор лучше выбрать: двухтактный или четырехтактный?

Для ответа на поставленный вопрос рекомендуем узнать и увидеть рабочий цикл четырехтактного двигателя.

Не будем медлить, перейдем к делу i.е. к этому процессу. Мы постарались дать вам информацию максимально просто и без лишних сложных технических терминов + наглядные картинки помогут вам быстро разобраться и понять принцип работы четырехтактного двигателя.

Кстати, сейчас мы с вами рассматриваем четырехтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания. Вы можете прочитать двигатель внутреннего сгорания, его типы и определение.


Как следует из названия, рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех основных этапов — тактов (как показано на рисунке выше).В этом основное отличие 4-х тактного двигателя от. А теперь рассмотрим каждый цикл (такт) работы ДВС.

Во время этого хода поршень опускается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ). В этом случае кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.

Поршень движется из нижней мертвой точки в ВМТ, сжимая рабочую смесь. Это значительно увеличивает температуру смеси.Отношение рабочего объема цилиндра в НМТ к объему камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия.

Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она выше, тем лучше экономия топлива двигателем. Однако для двигателя с более высокой степенью сжатия требуется более дорогое топливо с более высоким октановым числом.

Незадолго до окончания цикла сжатия топливовоздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания.На пути поршня от ВМТ до НМТ топливо выгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.

Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при воспламенении смеси называется моментом зажигания.

Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газа достигло максимального значения, когда поршень находится в ВМТ. В этом случае использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным.Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения КПД двигателя необходимо увеличивать угол опережения зажигания с увеличением оборотов.

В старых двигателях эта регулировка выполнялась механическим устройством (центробежный и вакуумный регулятор, действующий на измельчитель). Более современные двигатели используют электронику для регулировки угла опережения зажигания.

После НМТ рабочего цикла выпускной клапан открывается, и движущийся вверх поршень вытесняет выхлопные газы из цилиндра двигателя.Когда поршень достигает ВМТ, выпускной клапан закрывается, и цикл начинается заново.

Также стоит помнить, что следующий процесс (например, ввод) не обязательно должен начинаться в момент, когда заканчивается предыдущий (например, выпуск). Это положение, когда оба клапана (впускной и выпускной) открыты одновременно, называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего заполнения цилиндров горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндров от выхлопных газов.

Для наглядности ниже представлены анимированные картинки рабочего цикла четырехтактного бензинового двигателя.

При покупке нового скутера люди часто задают вопросы типа « Что лучше 2-тактный или 4-тактный ». Однозначного ответа на этот вопрос нет. Каждый энтузиаст мотоциклов найдет для себя как недостатки, так и преимущества в обоих типах. Чтобы разобраться для себя, какой скутер лучше 2-х тактный или 4-х тактный , прежде всего, следует выяснить , чем отличается 2-х тактный двигатель от 4-х тактного.

Разница между двухтактным и четырехтактным

Главное отличия двухтактных и четырехтактных двигателей связано с различием в их газообменных устройствах — подаче топливовоздушной смеси в цилиндр и отвод выхлопных газов. В двигателе V процессы очистки и наполнения цилиндров осуществляются с помощью специального газораспределительного механизма (ГРМ), который закрывает и открывает впускные и выпускные клапаны в определенное время рабочего цикла.В двигателе V заправка и очистка цилиндра осуществляются параллельно с тактами сжатия и расширения — в то время, когда поршень находится вблизи НМТ (нижней мертвой точки). Для этого в стенках цилиндров есть два отверстия — впускное (продувочное) и выпускное, через которые подается топливная смесь и выпускаются выхлопные газы. Двухтактный двигатель не имеет клапанного механизма, что делает его намного легче и проще.

Какой двигатель мощнее 2-х тактный или 4-х тактный

В отличие от 4-тонного двигателя, в котором один рабочий ход приходится на два оборота коленчатого вала, в 2-тонном двигателе рабочий ход выполняется с каждым оборотом коленчатого вала .Это означает, что двухтактный двигатель должен иметь (теоретически) вдвое большую мощность (отношение мощности к рабочему объему), чем четырехтактный. Но на практике заболеваемость составляет всего 1,5 — 1,8 раза. Это происходит из-за неадекватного использования хода поршня при расширении, наихудшего механизма очистки цилиндра от выхлопных газов, стоимости доли мощности на продувку и других явлений, связанных с отличительными особенностями газообмена 2-тактного двигателя. двигатели.

Расход топлива 2т и 4т

Обгоняя четырехтактный двигатель по литру и удельной мощности, двухтактный двигатель уступает ему по экономичности.Отвод выхлопных газов в нем осуществляется топливовоздушной смесью, поступающей в цилиндр из камеры кривошипа. В этом случае часть топливной смеси попадает в выхлопные каналы, удаляясь вместе с выхлопными газами и не производя полезной работы.

Смазка 4 т и 2 т

Двухтактные и четырехтактные двигатели имеют различную конструкцию и принцип работы системы смазки двигателя. В двухтактных скутерах она осуществляется путем смешивания моторного масла с топливом в установленных пропорциях (обычно 1:25… 1:50). Топливо-воздушно-масляная смесь, циркулируя в кривошипно-поршневых камерах, смазывает подшипники шатуна и коленчатого вала, а также зеркало цилиндра. При воспламенении топливной смеси масло горит вместе с бензином. Продукты его сгорания удаляются вместе с выхлопными газами.

Есть 2 метода смешивания масла с бензином. Обычное смешивание перед заливкой топлива в бак и раздельная подача, при которой топливно-масляная смесь образуется во впускном патрубке, расположенном между карбюратором и цилиндром.

Отдельная система смазки для двухтактного двигателя


    Масляный бак
  1. Карбюратор
  2. Сепаратор газового кабеля
  3. Дроссельная заслонка
  4. Трос управления маслом
  5. Плунжерный насос-дозатор
  6. Шланг
  7. для подачи масла на впуск

На всех современных скутерах используется 2т раздельная подача масла (2т масла заливаем отдельно от бензина). V двухтактный мотороллер двигатель имеет масляный бак, трубопровод которого соединен с масляным насосом, подающим масло во впускной патрубок в количестве, необходимом в зависимости от количества воздушно-бензиновой смеси.КПД насоса зависит от положения ручки дроссельной заслонки. Чем больше подано топлива, тем больше подано масла, и наоборот. Отдельная система смазки для двухтактных двигателей считается более безупречной. С его помощью соотношение масла и бензина при малых нагрузках может достигать 1: 200, что приводит к уменьшению дымности, уменьшению образования нагара и расхода масла. Такая конструкция используется на современных двухтактных мотороллерах.

В четырехтактном двигателе масло не смешивается с топливом , а подается отдельно.Для этого двигатели комплектуются традиционной системой смазки, состоящей из масляного насоса, фильтра, клапанов, трубопроводов. Масляный резервуар может быть картерным (система смазки с мокрым картером) или отдельным резервуаром (система с сухим картером).

Система смазки четырехтактного двигателя с мокрым и сухим картером


  1. масляный поддон
  2. маслозаборник
  3. масляный насос
  4. масляный фильтр
  5. предохранительный клапан

При смазке с «мокрым» картером насос 3 забирает масло из картера, закачивает его в выходную полость и затем по каналам подает на подшипники коленчатого вала, КШМ и детали ГРМ.При смазке с «сухим» картером масло заливается в бак, откуда перекачивается в плоскости трения. Часть масла, которая поступает в картер, откачивается вспомогательным насосом, который отправляет его обратно в резервуар. Имеется фильтр для очистки масла от продуктов износа деталей двигателя. При необходимости также устанавливается радиатор охлаждения, так как в процессе эксплуатации температура масла может подниматься до высоких температур.

Чем отличается масло для двухтактных от четырехтактных

Так как масло выгорает в 2т двигателях, а не в 4т, требования к его свойствам очень разные.Масло, используемое в двухтактных двигателях, должно оставлять минимальное количество нагара в виде золы и сажи, тогда как масло для четырехтактных двигателей должно гарантировать стабильность работы как можно дольше.

При выборе силового оборудования особое внимание следует обращать на тип двигателя. Есть два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-тактные и 4-тактные.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагреве, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Часто можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять почему, необходимо более подробно разобрать принципы каждой операции.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунные и газораспределительные механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а газораспределительный механизм отвечает за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр.

Четырехтактные двигатели — выбор Honda

Четырехтактные двигатели экономичны, при этом их работа сопровождается меньшим уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и намного экологичнее двухтактного двигателя. Именно поэтому при производстве силового оборудования Honda использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже много лет представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовых агрегатов и достигла выдающихся результатов, в то время как их качество и надежность никогда не подвергались сомнению.Но все же давайте посмотрим, как работают 2- и 4-тактные двигатели.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из двух стадий: сжатия и рабочего хода.

Компрессия … Основные положения поршня — верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно закрывает сначала продувочное, а затем выпускное отверстие, после чего газ в цилиндре начинает сжиматься.В этом случае свежая горючая смесь поступает в картерную камеру через впускное окно, которая будет использоваться при последующем сжатии.

Рабочий ход … После максимально возможного сжатия горючей смеси она воспламеняется электрической искрой от свечи. В этом случае температура газовой смеси резко повышается, а объем газа быстро увеличивается, оказывая давление, при котором поршень начинает двигаться в направлении НМТ. При спуске поршень открывает выходное окно, при этом продукты сгорания горючей смеси выбрасываются в атмосферу.Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Главный недостаток двухтактного двигателя — большой расход топлива, а часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, когда продувочное и выпускное отверстия одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу.Также существует постоянный расход масла, поскольку двухтактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Еще одно неудобство — необходимость постоянно готовить топливную смесь. Основными преимуществами двухтактного двигателя являются его меньшие габариты и вес по сравнению с 4-тактным аналогом, но размер силового оборудования позволяет использовать на них 4-тактные двигатели и испытывать гораздо меньше хлопот при эксплуатации. Так что у 2-х тактных двигателей осталось различное моделирование, в частности авиамоделизм, где даже лишние 100 грамм имеют значение.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя существенно отличается от работы двухтактного двигателя. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех стадий: впуска, сжатия, хода и выпуска, что стало возможным благодаря использованию системы клапанов.

В фазе впуска поршень движется вниз, впускной клапан открывается, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешивании с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень перемещается из НМТ в ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактный двигатель — это вынужденное движение поршня из ВМТ в НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, выпускной клапан открывается.

На стадии градуировки продукты сгорания, вытесняемые поршнем, перемещающимся из НМТ в ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет использования клапанной системы четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В эксплуатации они намного тише двухтактных аналогов, а в эксплуатации намного проще, так как работают от штатного АИ-92, которым вы заправляете свой автомобиль. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в этих двигателях заливается отдельно в масляный поддон, что значительно снижает его расход.Именно поэтому Honda производит только 4-тактные двигатели и добилась в их производстве огромных успехов.

Четырехтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания. Рабочий процесс всех цилиндров в этих агрегатах происходит за 2 оборота коленчатого вала или за четыре хода поршня. С середины двадцатого века четырехтактный двигатель был наиболее распространенным типом поршневых двигателей.

Принцип действия и основные характеристики

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания (двигателя внутреннего сгорания) состоит из ряда процессов, в которых мощность двигателя, воздействующая на коленчатый вал, увеличивается.Рабочий цикл состоит из нескольких этапов:

  • цилиндр заправлен топливной смесью;
  • смесь прессуется;
  • воспламеняется топливная смесь;
  • газы расширяются и цилиндр очищается.

В двигателе внутреннего сгорания поршень движется в одном направлении (вниз или вверх). Коленчатый вал совершает один оборот за два цикла. Рабочим ходом поршня называется тот, при котором совершается полезная работа и сгоревшие газы расширяются.

Двухтактными двигателями называются двигатели, в которых цикл происходит за один оборот коленчатого вала или за два такта. Четырехтактные агрегаты характеризуются рабочим циклом на два оборота коленчатого вала или на четыре стержня .

Основные характеристики четырехтактного двигателя:

  1. За счет движения рабочего поршня происходит обмен газов.
  2. Агрегат оборудован газораспределительным механизмом , позволяющим переключать полость цилиндра между входом и выходом.
  3. Происходит замена газа в момент отдельного полуоборота коленвала.
  4. Редукторы и ременная цепная передача позволяют изменять моменты впрыска бензина, зажигания и механизма газораспределения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

История

Примерно в 1854–1857 годах итальянцами Феличче Маточи и Юджином Барсанти было создано устройство, которое, согласно имеющейся сегодня информации, было похоже на четырехтактный двигатель … Изобретение итальянцев было потеряно только в 1861 году. Альфон де Роше запатентовал двигатель этого типа.

Впервые рабочий четырехтактный двигатель создал Немецкий инженер Николаус Отто … В его честь четырехтактный цикл был назван циклом Отто, а четырехтактный двигатель, использующий свечи зажигания, назван двигателем Отто. .

Особенности 4-х тактного двигателя

В двухтактном двигателе смазка пальцев поршня и цилиндра, коленчатого вала, поршня, подшипников и колец компрессора осуществляется заливкой масла в бензин.Коленчатый вал 4-х тактного двигателя находится в масляной ванне, что является существенным отличием. Поэтому нет необходимости смешивать топливо и добавлять масло. Все, что нужно сделать автовладельцу, — это залить в топливный бак бензин.

Таким образом, автовладельцу не нужно приобретать специальное масло, без которого двухтактный двигатель не может работать. Кроме того, наличие четырехтактного двигателя на поршневом зеркале и на стенках глушителя снижает количество нагара. Еще одно важное отличие состоит в том, что в двухтактном двигателе горючая смесь забрызгивается в выхлопную трубу, что связано с его конструкцией.

Правда, у четырехтактных двигателей есть и небольшие недостатки. Например, у них не очень качественные рабочие моменты для регулирования зазора термоклапана.

Конструкция агрегата

Распределительный вал четырехтактного двигателя расположен в крышке цилиндра. Он приводится в движение ведущим колесом, установленным в коленчатом валу. Распределительный вал открывает и закрывает один из клапанов: выпускной или впускной, в зависимости от положения поршня. Распределительный вал также содержит кулачки, приводящие в движение коромысла.

Коромысла после срабатывания срабатывания начинают воздействовать на определенный клапан и открывать его. Важно, чтобы между регулировочным винтом и клапаном оставался тепловой зазор (узкий зазор). При нагревании металл расширяется, поэтому при слишком малом зазоре или его отсутствии клапаны не могут полностью закрыть выпускной и впускной каналы.

У впускной клапан зазор должен быть меньше, чем у выпускного клапана, т.к. выхлопные газы горячее смеси.Соответственно впускной клапан нагревается меньше, чем выпускной.

Работа двигателя

Как уже отмечалось, работа четырехтактного двигателя состоит из четырех тактов поршня или двух оборотов коленчатого вала.

Этапы работы:

  1. Впуск … Поршень движется вниз, открывая впускной клапан. Из карбюратора топливная смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, впускной клапан закрывается.
  2. Сжатие … Поршень движется вверх, вызывая усадку горючей смеси. Когда он приближается к верху, сжатый бензин воспламеняется.
  3. Расширение … Бензин воспламеняется и горит. В результате горючие газы растягиваются, и поршень движется вниз. В этом случае закрываются два клапана.
  4. Выпуск … Коленчатый вал по инерции продолжает движение вокруг своей оси, а поршень движется вверх. При этом открывается выпускной клапан и выхлопные газы попадают в трубу.Когда клапан проходит мертвую точку, впускной клапан закрывается.

Конструктивные и эксплуатационные отличия четырехтактных двухтактных бензиновых двигателей

Основное отличие четырехтактного двигателя от двухтактного двигателя связано с разными механизмами газообмена , а именно: отвод выхлопных газов и подача топливно-воздушной смеси в цилиндр.

Процессы наполнения цилиндров и его очистка в четырехтактном двигателе происходит с помощью специального газораспределительного механизма, который в определенное время открывает и замыкает рабочий цикл.

Очистка цилиндра и его заполнение в двухтактном двигателе выполняется одновременно с расширением и сжатием, когда поршень находится около мертвой точки. Для этого в стенках цилиндра есть два отверстия: продувка или впуск и выпуск … Топливная смесь поступает через выпуск, а выхлопные газы выходят.

Основные отличия двухтактных двигателей от четырехтактных:

    Объем
  1. литров. В четырехтактном двигателе один ход приходится на каждые два оборота коленчатого вала.Следовательно, теоретически двухтактный двигатель должен иметь вдвое большую мощность, чем четырехтактный. Но на практике превышение составляет примерно 1,8 раза из-за использования поршня при увеличении хода, а также наличия наихудшего механизма освобождения цилиндра от выхлопных газов и дороговизны обдува части мощности.
  2. Расход топлива. Двухтактный двигатель превосходит четырехтактный по удельной и литровой мощности, но уступает по эффективности. Выхлопные газы вытесняются топливовоздушной смесью, которая поступает в цилиндр из шатунно-кривошипной камеры.Часть топливной смеси попадает в выхлопные каналы и удаляется с выхлопными газами.
  3. Для двухтактных и четырехтактных двигателей принцип смазки двигателя существенно отличается. Для двухтактных моделей характерна необходимость смешивать бензин с моторным маслом в определенных пропорциях. Топливно-масляная смесь циркулирует в камерах поршня и кривошипа, смазывая коленчатый вал и шатунные подшипники. При воспламенении топливной смеси мельчайшие капельки масла сгорают вместе с бензином.Продукты сгорания уходят вместе с выхлопными газами.

Бензин смешивается с маслом двумя способами. Это может быть такое же простое перемешивание, как перед заливкой топлива в бак и на делительной передаче. Во втором случае топливно-масляная смесь образуется во впускном коллекторе, расположенном между цилиндром и карбюратором.

Двигатель в последнем случае снабжен масляным баком с трубопроводом, соединенным с плунжерным насосом. Насос подает масло на вход по мере необходимости.Производительность насоса зависит от того, как расположена ручка подачи газа. Чем больше масла подается, тем больше масла подается. Раздельная система смазки двухтактного двигателя более совершенна. Соотношение бензина и масла с ним может достигать 200: 1. Это приводит к меньшему расходу масла и меньшему количеству дыма. Такая система используется, например, на современных скутерах.

В четырехтактных двигателях бензин и масло не смешиваются, а подаются отдельно, для чего у двигателей есть классическая система смазки, которая состоит из фильтра, масляного насоса, трубопровода и клапанов.Масляный резервуар может быть картером двигателя (смазка с «мокрым» картером) или отдельным резервуаром («сухой» картер).

В первом случае насос всасывает масло из поддона, направляет его во впускную полость, а затем по каналам к деталям шатунно-кривошипной группы, к подшипникам коленчатого вала и газораспределительному механизму.

При смазке с сухим картером масло заливается в бочку. Оттуда он перекачивается на трущиеся поверхности. Часть масла, поступающего в картер, откачивается дополнительным насосом и возвращается в бак.

Двигатель имеет фильтр для удаления из масла различных продуктов износа. Кроме того, при необходимости установите фильтры охлаждения, ведь температура масла при работе может очень сильно подняться.

Принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей

Прежде чем говорить о том, какой двигатель лучше рассмотреть устройство двигателей.

Ход рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания — это ход поршня из одной мертвой точки в другую.Один ход соответствует повороту коленчатого вала на 180 градусов (пол-оборота). При 4-тактном процессе рабочий цикл осуществляется при двух оборотах вала, при 2-тактном процессе — при одном.

Присутствуют те же 4 такта: впуск — сжатие — расширение — выпуск. Сначала открывается впускной клапан, поршень опускается вниз, под действием создаваемого вакуума в цилиндр поступает свежая воздушно-топливная смесь или воздух — это такт впуска. Затем клапан закрывается, поршень поднимается вверх — происходит сжатие.Следующий ход: сжатая смесь воспламеняется искрой, поршень под действием этого опускается — это расширение, или рабочий ход поршня. Именно во время такта расширения двигатель выполняет полезную работу. Затем поршень поднимается вверх, открывается выпускной клапан, через который в атмосферу выбрасываются продукты сгорания топлива — это такт выпуска.

В случае двухтактного процесса все не так просто. Штанги условно называют сжатием и расширением.Как видите, раздельных тактов впуска и выпуска не нашлось. Это не случайно. Хотя в двухтактном двигателе процессы впуска и выпуска присутствуют, для их реализации необходимо, чтобы давление на входе в цилиндр было выше атмосферного. То есть необходима принудительная герметизация. Те, кто знаком с двухтактными бензиновыми двигателями мотоциклов, могут возразить, что на мотоциклах нет турбо или механических компрессоров. Отдельного компрессора в двухтактном мотоцикле действительно нет.Функция компрессора возложена на картер.

Простые двигатели мотоциклов не имеют клапанов в головке блока цилиндров; вместо этого в стенках цилиндра есть впускные и выпускные отверстия, которые закрыты корпусом поршня. Впускные каналы соединены с карбюратором не напрямую, а через перепускные каналы, идущие в картер. При движении поршня вверх нижняя кромка открывает окно, на котором расположен карбюратор, рабочая смесь под действием вакуума, создаваемого восходящим поршнем, устремляется в картер.Когда поршень опускается, он закрывает это окно, рабочая смесь начинает сжиматься. Поршень идет дальше вниз, открывая перепускные каналы, рабочая смесь под давлением подается в цилиндр, где вытесняет выхлопные газы в выходное отверстие. Поршень снова поднимается вверх, и процессы под его днищем повторяются, и в это время рабочая смесь сжимается в цилиндре. Затем сжатая смесь воспламеняется свечой, и поршень опускается вниз, совершая такт расширения, или рабочий ход.

2-х тактный мотор более четко реагирует на рычаг газа. Для завершения полного рабочего цикла за 4 такта поршню необходимо сделать 2 полных оборота, а за 2-тактный — только один.

Недостатки двухтактного двигателя

1. Повышенный расход топлива. Напомним, примерный расход можно рассчитать по формуле: на 2 удара 300 грамм на одну лошадиную силу, на 4 удара 200 грамм.

2. Шум. На максимальных оборотах двухтактные двигатели обычно работают немного громче, чем четырехтактные.

3. Комфорт. 4-тактные двигатели не так сильно вибрируют на низких оборотах (Относится только к двухцилиндровым двигателям. Одноцилиндровые, 2-тактные и 4-тактные двигатели вибрируют примерно одинаково) и не дымят так сильно, как 2-тактные двигатели. Дым — важный момент, особенно если вы любите троллить.

4. Долговечность. Довольно спорный момент. Бытует мнение, что двухтактные моторы менее долговечны. С одной стороны, это понятно, ведь масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит, работает не так эффективно, как в 4-тактных двигателях, где трущиеся элементы буквально плавают в масле.Но с другой стороны, 4-х тактный мотор намного сложнее по конструкции, чем у конкурента, он состоит из гораздо большего количества деталей, и золотой принцип механики «Чем проще, тем надежнее») еще никто не отменял.

И снова, но более подробно:

В чем разница между двигателями 2T и 4T?

Начнем с принципа работы. В любом двигателе внутреннего сгорания есть поршень, который вращает коленчатый вал (и, в конечном итоге, колеса) через шатун, приводимый в движение энергией сгорания паров топлива, смешанных с воздухом (горючая смесь).

В двигателе 2Т процесс заполнения цилиндра свежей горючей смесью, ее сжатия, воспламенения, рабочий ход (когда энергия сгорания с силой перемещает поршень вниз, вращая коленчатый вал) и выпуск выхлопных газов происходит в два такта.

Такта первая. Поршень движется вверх, сжимая топливную смесь. Горючая смесь воспламеняется. Второй цикл, рабочий ход. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Когда он находится внизу, он открывает выпускные и впускные отверстия в стенках цилиндров.Выхлопные газы попадают в глушитель, их место занимает свежая топливная смесь и повторяется первый цикл. Все это происходит за один оборот коленчатого вала.

В двигателе 4Т процесс заполнения цилиндра свежей горючей смесью, ее сжатия, воспламенения, рабочего такта и выпуска выхлопных газов происходит за четыре такта.

Первый такт, впуск. Поршень движется вниз, впускной клапан открывается, и топливная смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, впускной клапан закрывается.

Такт второй, компрессия. Поршень движется вверх, оба клапана закрываются, топливная смесь сжимается. Когда поршень поднят, свеча зажигания воспламеняет горючую смесь.

Третий цикл, рабочий ход (удлинение). Горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).

Такт четвертый, выпуск. Коленчатый вал по инерции продолжает вращение (для равномерного вращения на коленчатом валу установлены грузы — щеки коленчатого вала), поршень поднимается вверх.При этом открывается выпускной клапан, и выхлопные газы выходят в выхлопную трубу. В верхнем положении поршня выпускной клапан закрывается. Эти 4 хода происходят при двух оборотах коленчатого вала.

Говорят, двухтактный двигатель мощнее, а скутер с ним более динамичный. Это правильно?

Да. Двигатель 2Т умудряется использовать энергию сгорания топлива дважды за два оборота коленчатого вала. Многие считают, что он вдвое мощнее двигателя 4Т.Но обратите внимание, в двигателе 2T часть цилиндра занята впускным и выпускным отверстиями, а это означает, что количество топлива, которое затем будет сгорать, меньше по объему, чем в двигателе 4T, где цилиндр является неразъемным. В двигателе 2Т из-за простоты конструкции коленчатый вал смазывается маслом, добавленным в бензин. Масло в рабочей смеси снижает выделяемую энергию (масло хуже горит). Из-за особенностей входа-выхода горючей смеси и выхлопных газов в двигателе 2Т, более горючая смесь «летит в трубу» без горения.В двигателе 4T этот процесс минимален из-за более сложного впускно-выпускного механизма. В результате двигатели 2Т действительно мощнее (но не вдвое), но их большая мощность достигается в более узком рабочем диапазоне оборотов коленчатого вала (то есть трогаетесь с места, скутер еле разгоняется, потом так -называется «пикап», самокат «стреляет», но быстро гаснет) и вам придется все время поддерживать определенные обороты двигателя для динамичной езды. Как вы понимаете, чем мощнее двигатель 2T, тем уже диапазон оборотов, тоньше настройки и тем дороже двигатель.В полной мере преимуществами двигателя 2Т могут воспользоваться и спортсмены (где сейчас важнее все выжать), или владельцы бензопил и газонокосилок (для которых чем проще и дешевле, тем лучше). Если вы хотите улучшить динамические характеристики своего скутера, вы можете установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70 куб. После переделки ваш самокат не уступит модели 2Т и удовольствие от езды будет больше.

Двигатель

4Т менее мощный, поэтому на таком самокате не интересно кататься?

Из предыдущего ответа следует, что даже чуть менее мощный двигатель 4Т имеет более благоприятную характеристику — он «эластичный».Сразу с начала движения она обеспечит самокат «локомотивной тягой», то есть вы будете набирать скорость плавно и уверенно без «провалов» и «кирок», а уверенный набор скорости будет вам доступен в весь диапазон частоты вращения коленчатого вала. Недостаток мощности коснется только верхнего рабочего диапазона оборотов двигателя, то есть когда вы «варите» на пределе. Просто близкий к такому режиму движения двигатель 2Т выдаст максимальную мощность. Скажите, сколько прослужит оборудование, работающее на пределе своих возможностей? Жалко денег на внеплановый ремонт?

Насколько надежнее двигатель 4T?

Несомненно.

В двигателе 2Т поршень, поршневые кольца и цилиндр фактически являются расходными материалами в силу конструктивных особенностей — в цилиндре есть отверстия. Многие скутеры катят поршень 2T за сезон и цилиндр за два года. В двигателе 4T вы об этом забудете. 4-5 сезонов на одном поршне двигателя 4Т — это норма.

Благодаря лучшей смазке (масло подается к критическим частям не смешанным с бензином, а путем распыления или подачи под давлением) двигатель 4T рассчитан на более длительный ресурс.Более сложный клапанный механизм входа-выхода газов работает более четко, требует простого и нечастого обслуживания.

Двигатель 4Т экономичнее?

Конечно. Модель 50cc 2T с достойными характеристиками (мощность 4-5 л.с.) потребляет 3,5 литра бензина на 100 км. Плюс масло. Двигатель 4Т мощностью 3 л.с. «Съесть» 2,2 литра. бензин. Масло вообще не потребляется.

От этого зависит не только скорость опорожнения кошелька, но и пробег на одной заправке.Так как баки у самокатов примерно одинаковые, бака 6 литров хватит, чтобы на самокате 4Т проехать еще 100 км без остановки.

Кому бы вы посоветовали купить такой самокат?

В первую очередь для тех, кто будет ездить на дачу, в лес и по полям на прогулки и рыбалку, в город на работу в час пик. Самокат даст вам возможность почувствовать себя свободно. Для подростка это игрушка, которая является первым шагом в освоении мира двухколесных транспортных средств и удовольствий, которые он обещает.В любом случае лучше начинать с надежной, экономичной и недорогой техники, чтобы радость владения скутером не омрачалась высокой ценой, частым ремонтом и высокими расходами на бензин.

карбюратор бензопилы: как работает карбюратор бензопилы | Мои инструменты

Как работает карбюратор бензопилы | Мои инструменты

Многие люди знают, как карбюратор двухтактного двигателя работает с такими инструментами, как бензопилы, газонокосилки и газогенераторы. Однако эти знания носят лишь обобщенный характер, и при необходимости ремонта или регулировки карбюратора сразу возникает куча вопросов, ответы на которые вы сможете найти сами, если досконально разберетесь, в чем принцип работы карбюратора бензопилы. основан на.Именно в этом нам предстоит разобраться, как устроен карбюратор бензопил разных марок.

Почему карбюратор бензопилы называют мембранным

Прежде чем приступить к рассмотрению принципа работы карбюратора бензопилы, необходимо понять, почему они называются мембранными. Диафрагма (мембранный карбюратор) — продвинутая модель, которая может работать в любом положении. Это очень важно, поскольку бензопила, как и газонокосилки, работает более чем в одном положении.Поэтому мембранные карбюраторы способны работать в любом положении, что является их основным отличием от устройств устаревшей конструкции или старой модели.

Если в карбюраторе нового образца используется мембрана, то в моделях старой модели, которые используются на бензопиле типа «Дружба», есть поплавковая камера. Именно в поплавковой камере скапливается бензин соответствующего объема. Когда поплавок опускается при окончании бензина (камера пуста), игла перемещается вместе с поплавком, открывая отверстие подачи топлива в поплавковую камеру.

В этом случае нормальная работа карбюратора старого образца обеспечивается при одном простом условии. он должен быть в соответствующем положении. При перемещении устройства в сторону на 90 градусов и более поплавок будет перемещаться, и поэтому игла будет перекрывать отверстия для подачи топлива. Именно поэтому бензопилы старого образца рассчитаны только на работу в одном положении. Сам агрегат находится в одном положении, и в зависимости от вида выполняемых работ (распиловка древесины или распиловка бревен) регулируется положение шин.

Зная, как работает бензопила Дружба, можно приступить к рассмотрению принципа работы карбюратора современных агрегатов, в которых отсутствует механизм перемещения шины (изменения угла ее положения).

Из чего состоит карбюратор бензопилы

Рассматриваемые узлы современных бензопил отличаются конструкцией от устройств старого образца. Более того, эта разница заключается не только в конструкции, но и в принципе действия. Но обо всем по порядку. Для начала изучим основные узлы механизма, а затем разберемся с принципом работы карбюратора бензопилы.

Конструктивно карбюратор бензопилы можно разделить на три части:

  1. Камера утечки топлива из бензобака. Эта камера связана не только с бензобаком через топливопровод, но и с конструкцией кривошипно-шатунного механизма. Эта часть состоит из двух штуцеров, мембраны для впрыска топлива, двух клапанов, фильтра и транспортного канала
  2. .
  3. Камера накопления топливной смеси и ее поступление в каналы холостого хода, средней и максимальной скорости.Эта камера состоит из игольчатого или игольчатого клапана, мембраны для открытия иглы, камеры накопления топлива, регулировочных винтов, заслонок максимальной скорости, а также каналов ХХ и средней скорости, которые всегда открыты

Как работает карбюратор на бензопиле. занимаемся подачей топлива к аппарату

Итак, рассматриваемое устройство на современной бензопиле имеет простой принцип работы, в основе которого лежит вакуум. Наверное, при ремонте бензопилы не раз каждый пильщик задавал себе вопрос, почему на агрегате нет бензонасоса.На такой небольшой агрегат просто негде установить насос, а свою функцию подачи топлива выполняет карбюратор. Чтобы понять, как устроен карбюратор бензопилы, сначала рассмотрим особенности подачи топлива в механизм.

Это интересно! Возвращаемся к нашей бензопиле Дружба, у которой бензобак находится над мотором. Этот дизайн сделан не просто так. Ведь в конструкции старых бензопил тоже отсутствует бензонасос, только его роль играет расположение бензобака над карбюратором и двигателем в целом.Топливо поступает в карбюратор самотеком по топливопроводу, и его перегрузка исключена благодаря принципу работы поплавковой камеры, о чем говорилось выше.

Как устроена подача топлива в современных бензопилах с мембранными карбюраторами? В современных бензопилах топливо в карбюратор подается через специальную мембрану, которая на схеме ниже обозначена цифрой 4.

На схеме эта мембрана обозначена пунктирным овалом. Его движение происходит за счет разрежения давления.Возникает вполне актуальный вопрос, откуда взялась эта депрессия. Рассмотрим подробно, почему мы будем полагаться на схему ниже.

Штуцер под номером 1 подключается к бензобаку, который находится ниже уровня карбюратора. По закону физики топливо не сможет попасть в карбюратор по этой схеме. Для этого в конструкции рассматриваемого устройства имеется штуцер 2 (он также может быть представлен в виде отверстия, что зависит от модели инструмента, однако принцип работы карбюратора бензопилы таков. идентичны).Через форсунку 2 в карбюратор поступает давление, забор которого происходит по каналу из камеры коленчатого вала (кривошипно-шатунный механизм). На схеме показана черная линия.

Из камеры КШМ в камеру карбюратора через сопло 2 происходит попеременная подача воздуха под давлением, цикличность которого зависит от скорости вращения коленчатого вала инструмента. Именно поэтому перед запуском бензопилы необходимо изначально сделать несколько движений без запуска стартера (который приводит в движение коленчатый вал), чтобы накачать бензин в камеру сгорания, а затем запустить ее.

Когда мембрана 4 создает давление, клапан 3 поочередно открывается и закрывается. Топливо поступает через камеру карбюратора и направляется к впускному клапану под номером 5. Клапан 5 открывается в зависимости от создаваемого давления, но не мембраной, а самим топливом. Далее топливо поступает через фильтрующий элемент под номером 6 и уже в очищенном виде движется к игле. Дальнейшая схема работы карбюратора бензопилы описана в следующем разделе.

Принцип работы карбюратора на двухтактном двигателе бензопилы

Продолжаем пошагово разбираться в принципе работы карбюратора двухтактных двигателей бензопилы.Такие знания пригодятся не только новичкам, но и тем, кто желает самостоятельно отремонтировать, отрегулировать или настроить карбюратор. Знать принцип работы нужно, чтобы понимать, почему возникают определенные дефекты в работе инструмента.

Итак, топливо проходит через фильтрующий элемент и достигает иглы, которая обозначена цифрой 11 на схеме ниже.

Теперь нам предстоит разобраться с принципом работы второй мембраны карбюратора, который показан на схеме под номером 13.Под мембраной находится защитная пластина с отверстием, через которое поступает воздух. На схеме ниже показано движение воздуха.

Под номером 14 на схеме показано топливо в камере карбюратора. Однако он не попадет в эту камеру, пока игла 11 не откроется (она не движется вниз). Для перемещения иглы применяют мембрану 13, которая соединяется с иглой через пучок. Пружинный механизм возле балки предназначен для возврата мембраны 13 в исходное положение.

Стоит отметить, что мембрана изготовлена ​​из гибкого материала, поэтому под действием стержня из балки она прогибается. Чтобы открыть иглу, мембрана должна двигаться вверх, тем самым воздействуя на шток, и через балку игла переместится в нижнее положение, что повлечет за собой перетекание топлива в камеру.

Чтобы понять причину прогиба или движения мембраны 13, из-за которой открывается игла для попадания топлива в камеру, необходимо будет подробнее узнать об особенностях воздуха, поступающего в механизм.

Как работает карбюратор бензопилы. особенности воздухозаборника

Принцип работы карбюратора бензопилы также включает подачу воздушной смеси в устройство. Как вы понимаете, в камеру сгорания поступает не чистое топливо (масло с бензином), а топливная смесь. масло и бензин из бака и воздух, предварительно прошедший через фильтрующий элемент.

Это интересно! Фильтр, который установлен на карбюраторе, нужно регулярно чистить, иначе его засорение снижает поступление воздуха в систему, что часто приводит к выходу агрегата из строя.Многие неопытные пилорамы сразу ставят регулировку карбюратора, однако достаточно очистить фильтр и продуть его компрессором, чтобы устранить причины неравномерной или нестабильной работы инструмента.

Итак, воздух проходит через фильтр и попадает в устройство через мембрану под номером 7.

При холодном пуске воздушная заслонка 7 почти полностью закрыта, как показано на схеме. Через него в систему поступает небольшой поток воздуха. Воздух поступает в диффузор 16.Цифра 12 указывает на каналы или жиклеры холостого хода и средних оборотов. Эти каналы взаимозависимы, то есть канал средней скорости является переходным от холостого хода. Эти каналы постоянно открыты, поэтому топливо в соответствующей дозировке попадает в диффузор, где смешивается с воздухом, направляясь к цилиндру.

Число 15 обозначает канал максимальной скорости, который состоит из клапана с резиновым основанием. Через этот клапан топливо поступает в камеру диффузора в одном направлении.Далее в систему входит дроссельная заслонка 8, движение которой зависит от давления на газ агрегата. При запуске клапан 8 стоит в вертикальном положении, поэтому бензопила работает только на топливной смеси, поступающей из канала ХХ. Количество воздуха незначительно, так как заслонка 7 также открыта на несколько миллиметров. При нажатии на спусковой крючок инструмента дефлектор отклоняется на 10-15 градусов, в результате чего топливная смесь подается из среднескоростного канала 12 на схеме выше.

Когда пильный станок начинает распиливать древесину, количество оборотов увеличивается до максимального, поэтому демпфер перемещается на 90 градусов от исходного положения. Увеличивается количество топлива, что способствует ускорению сгорания топливной смеси.

Для заполнения камеры 14 топливной смесью бензина с маслом, поступающей через канал, закрытый иглой, необходимо создать разрежение, за счет которого мембрана 13 будет втягиваться внутрь, тем самым действуя на стержне.Вакуум в камере 14 создается при оттягивании рукоятки стартера при движении коленчатого вала инструмента. Поршень движется вверх-вниз при «моргании» или «толчке» рукоятки стартера, что провоцирует создание давления внутри камеры 14. В результате камера заполняется топливом, которое по соответствующим каналам перетекает в диффузор. , смешиваясь с воздухом и направляясь в цилиндр.

После пуска двигателя агрегата поршень начнет двигаться под действием горящей смеси, поэтому в камере постоянно образуется разрежение, которое фактически провоцирует действие тарелки 13 на игольчатый клапан, через который топливо поступает в основную камеру карбюратора бензопилы.

Собственно таков принцип работы карбюратора бензопилы мембранного типа, работа которой не зависит от угла его расположения. Зная конструкцию и принцип работы агрегата, можно приступать к его настройке, чистке и регулировке.

Принцип работы карбюраторной бензопилы. Назначение регуляторов

Возвращаясь к нашей схеме, стоит упомянуть, зачем нужны регулировочные винты.

На схеме видно, что винт с правой стороны 10 предназначен для установки холостого и среднего оборотов.Винт 17 с левой стороны регулирует подачу топлива на высоких оборотах. Подробности управления карбюратором описаны в других материалах на этом сайте.

Подробное пошаговое описание принципа работы карбюратора бензопилы подробно описано в видеоматериале.

Публикации по теме

Регулировка карбюратора бензопилой своими руками

Двигатель внутреннего сгорания бензопилы требует особого внимания из-за тяжелых условий эксплуатации и особенно карбюратора.

Без периодического обслуживания ни одна моторная система не прослужит долго. Сегодня мы поговорим о процессе наладки и устранения различных неисправностей.

Карбюратор бензопилы

Чтобы самостоятельно отрегулировать карбюратор бензопилы, не нужно быть профессиональным мотористом. Однако вам еще предстоит изучить некоторые аспекты работы карбюратора, связанные с процессом приготовления топливной смеси.

Подавляющее большинство бензопил оснащено карбюраторами Walbro китайского производства.По своему устройству они просты, если не примитивны. Имеется неразъемный корпус проходного типа со сквозным отверстием. Внутри отверстия находится диффузор. сужение прохода с каналом впрыска топлива. С двух сторон расположены заслонки: меньший — дроссельная заслонка, она регулирует количество подаваемой в цилиндр топливной смеси. Демпфер большего размера. воздух, служит для ограничения потока воздуха при холодном пуске.

Устройство карбюратора Walbro: 1. штуцер впускной топливный; 2. импульсный канал диафрагменного насоса; 3.впускной клапан; 4. мембрана топливного насоса; 5. выпускной клапан; 6. фильтрующая сетка; 7. воздушная заслонка; 8. дроссельная заслонка; 9. топливный канал; 10. Винт регулировки холостого хода; 11. игла; 12. холостые жиклеры; 13. контрольная мембрана; 14. Топливная камера; 15. главный жиклер; 16. диффузор; 17. Главный регулировочный винт

Вся магия подготовки топлива происходит в скрытых каналах и камере диафрагменного насоса. При повороте дроссельной заслонки поперечное сечение канала, по которому топливо впрыскивается в камеру смешения, немного увеличивается и топливо поступает в большем объеме.При этом карбюратор имеет два типа клапанов: для подачи на малых и высоких оборотах. При изменении положения дроссельной заслонки расход топлива изменяется пропорционально между этими двумя клапанами.

Необходимость такого устройства заключается в том, что на холостом ходу и под нагрузкой качество смеси должно быть разным. При этом канал, по которому топливо подается в смеситель на холостом ходу, не перекрывается полностью при разгоне двигателя, и наоборот. канал максимальной скорости немного корродирует на холостом ходу.

Нужна ли разборка?

Отрегулировать карбюратор бензопилы можно вообще без разборки, за редким исключением нужно только снять крышку воздушного фильтра. Есть немалая доля противоречия: с одной стороны, бензопила рассчитана на беспрепятственный доступ к регулировочному механизму, а с другой — к нему рекомендуется как можно меньше обращаться.

Правда, опытные вальщики и филеры всегда носят с собой плоскую отвертку с длинным жалом и периодически регулируют карбюратор.Объяснение простое: при изготовлении бензопилы ее карбюратор проходит грубую регулировку, рассчитанную на определенный состав воздуха и топлива. Понятно, что условия на рабочем месте отличаются от стендовых.

При смене марки бензина или, например, повышении влажности воздуха опытный пользователь бензопилы всегда отрегулирует качество смеси для большей производительности и меньшего износа поршня. Но это, повторяем, требует значительного опыта работы с той или иной бензопилой и знания особенностей ее поведения.К тому же регулировка невероятно тонкая. винты затягивают только на 1/10. 1/20 оборота.

Еще одна причина для регулировки — отремонтировать или заменить карбюратор. В любом случае регулировку качества смеси следует проводить только в том случае, если достоверно известно исправность карбюратора (нет мусора, не отравлены прокладки), воздушный фильтр чистый, свеча зажигания, сцепление и система зажигания в исправном состоянии. идеальный порядок. В противном случае велика вероятность того, что неисправность в какой-то момент будет устранена, и регулировка станет аномально резкой, и двигатель начнет изнашиваться.

Базовые регулировочные винты

Органов регулировки карбюратора всего три, это винты с пружинным шунтом для плоской отвертки. Внизу пара винтов, слева L, справа H. Чуть выше винт T (или S). Итак, вот для чего они нужны:

  1. Винт Л. это тот самый клапан, который регулирует сечение топливного канала при работе на малых оборотах.
  2. Винт
  3. H, по аналогии с предыдущим, является канальным регулятором расхода на высокие обороты.
  4. Винт Т — это дроссельный регулятор. Он определяет свое положение при полностью отпущенном рычаге акселератора.

Устройство первых двух регулировочных винтов предельно просто: на их конце находятся иглы, вставленные в катушки переменного сечения (конусы). Нить подходит каждому, поэтому, поворачивая винт по часовой стрелке, вы загоняете иглу глубже и опускаете воздуховод. При вращении против часовой стрелки происходит прямо противоположное.

Таким образом, качество смеси регулируется в разных режимах работы.Если содержание топлива увеличивается, бензин не успевает полностью сгореть и двигатель хуже развивает обороты. При бедной смеси обороты, наоборот, растут, а при этом повышается температура двигателя. Стоит отметить, что даже при закручивании шурупов до упора воздуховод обоих каналов не перекрывается полностью, если не будет засора.

Правила правил

Таблица настроек карбюратора и рекомендуемое положение регулировочных винтов указаны в инструкциях для каждого конкретного инструмента.При знакомстве с новой пилой рекомендуется закручивать винты до упора, считая количество оборотов, чтобы потом можно было вернуться к заводским настройкам. Общие принципы настройки следующие:

  1. Перед настройкой двигателя прогрейте его на холостом ходу 10 минут.
  2. Вращением винта L необходимо добиться такого качества смеси, чтобы на холостом ходу двигатель работал равномерно при 1500–2000 об / мин. При этом ускорение (ускорение) при нажатии на рычаг акселератора должно быть быстрым, но равномерным.Сбой набора оборотов говорит о слишком бедной смеси, винт нужно откручивать, пока это явление не исчезнет.
  3. После регулировки смеси на низкие обороты, винт Т закручивают до тех пор, пока цепь не начнет вращаться, а затем закручивают на 1/2 / 1. 1/3 оборота. Важно следить за исправностью механизма сцепления.
  4. Винт
  5. H в кустарных условиях не регламентирован.

Опасность саморегулирования винта N заключается в том, что слишком бедная смесь на высоких оборотах и ​​особенно под нагрузкой приводит к быстрому износу поршней и сбоям в системе зажигания.Подъем для регулировки высоких оборотов возможен только при соблюдении трех условий:

  1. Бензопила явно не дает необходимой мощности при пилении.
  2. Лицо, выполняющее регулировку, имеет общие знания о конструкции карбюраторных двигателей.
  3. Имеется средство для измерения частоты вращения двигателя.

Последний может быть как тахометром, так и мультиметром со встроенным осциллографом. Для подключения мультиметра нужно намотать на провод свечи зажигания 3-4 витка тонкой медной проволоки.

Основная задача винта N — компенсировать завышение или занижение оборотов из-за изменения типа топлива, концентрации масла или состава воздуха. Также «верхняя» установка может быть выбита недостаточной точностью регулировки тихоходного винта. Схема регулировки проста. винт затягивается или откручивается до тех пор, пока двигатель пилы на максимальном газе не выдаст 14,5-15 тысяч об / мин или значение, указанное в инструкции по эксплуатации.

Если вы используете осциллограф, его показания (частота искрового разряда) должны находиться в диапазоне 230–250 Гц.Учитывайте класс точности средств измерений и то, что под нагрузкой обороты проседают на 10-15%. Лучше, если двигатель будет работать на низких оборотах, чем на высоких, хоть и немного.

Устранение неполадок

В заключение опишем типичные неисправности, связанные с неправильной регулировкой карбюратора и методы их устранения:

  1. Двигатель не запускается или запускается и глохнет через несколько секунд. Очевидно, причина в неправильной регулировке качества смеси на малых оборотах, слишком бедная.При исправном карбюраторе нужно немного обогатить смесь, открутив винт L на 1/2 оборота, а затем завершить настройку винтом Т.
  2. Двигатель под нагрузкой заметно теряет мощность. В этом случае карбюратор выдает слишком богатую смесь на высоких оборотах. Винт N необходимо затянуть на 1/8 оборота, если нагрузка двигателя все еще недостаточно поддерживается, но прогресс заметен. затяните еще немного.
  3. Двигатель «поет» при максимальном разгоне без нагрузки. Смесь на высоких оборотах слишком бедная, скорость слишком высокая.
  4. Двигатель глохнет, если газ подается после холостого хода. Слишком бедная или богатая смесь, точнее сказать по состоянию свечи.

Учтите, что настройки карбюратора могут быть потеряны из-за сильной вибрации. По этой причине следует помнить о правильно подобранной регулировке, считая обороты и положение каждого регулировочного винта. Если вы определили оптимальное соотношение бензина и масла, сэкономьте небольшую порцию такой смеси, чтобы в случае неисправности проверить, не связаны ли неисправности с качеством топлива и неправильной регулировкой, или бензопила не работает. неисправен.

Карбюратор бензопилы. прибор, регулировка своими руками

Карбюратор — неотъемлемый элемент бензопилы, функция которого заключается в смешивании топливной смеси с воздухом и дальнейшей подаче готового топлива в инструмент для двигателя. Несмотря на высокую надежность современных карбюраторов, они часто подвергаются различным поломкам, что влечет за собой полную остановку двигателя бензопилы. Давайте рассмотрим устройство этого важного агрегата и способы самостоятельного устранения его неисправностей.

Устройство карбюратора бензопилы. просто и доступно

Как и в случае с другими агрегатами бензопилы, перед ремонтом карбюратора следует детально изучить его конструкцию. Это поможет определить истинную поломку и быстро ее исправить. Конструкция карбюратора бензопилы состоит из следующих элементов:

Видео: Работа карбюратора бензопилы: Как работает карбюратор бензопилы | Мои инструменты. Регулировка карбюратора бензопилы китайской: все нюансы, ремонт


  • Трубка.оборудован поперечной заслонкой, регулирующей попадание воздуха в систему;
  • Диффузор. расположен рядом с входным отверстием для топлива. При сужении диффузора подача воздуха в систему увеличивается;
  • Топливная игла. служит для раздачи топлива;
  • Поплавковая камера. регулирует уровень топлива в точке входа в канал.

Для лучшего понимания конструкции агрегата потребуется карбюраторная схема бензопилы. На нем наглядно показано расположение и способ соединения основных элементов узла.

Принцип работы карбюраторной бензопилы довольно прост. Игла распыляет топливо в поплавковую камеру, после чего топливо смешивается с воздухом. Далее готовая смесь попадает в цилиндр мотора. Чем больше топлива подается в двигатель, тем выше число оборотов мотора.

Независимо от производителя и модели бензопилы, каждый из современных инструментов оснащен карбюраторами, которые имеют практически идентичную конструкцию и работают по одинаковому принципу.Основные отличия заключаются в материалах запчастей и их расположении в устройстве карбюратора.

Регулировка карбюратора бензопилы. когда требуется процедура?

Часто владельцы бензопил задумываются, почему бензопила стреляет в карбюратор, или почему бензин не поступает в карбюратор бензопилы? В обоих случаях причина неисправности кроется в невыполнении заводских настроек агрегата, и для устранения поломок необходимо установить карбюратор бензопилы.Понять, что карбюратор бензопилы нужно регулировать, поможет ряд других примет:

  • Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска. причиной этого может быть нехватка топлива в паре с избытком воздуха;
  • Повышенный расход топлива. в этом случае количество выхлопных газов быстро увеличивается. Причину в такой ситуации следует искать в увеличении количества топлива и уменьшении количества воздуха;

Также существует ряд механических причин, по которым необходимо регулировать карбюратор.К ним относятся:

  • Сильная вибрация. приводит к повреждению защитного колпачка, что приводит к потере фиксации всех трех регулировочных винтов;
  • Износ поршневой части мотора. в такой ситуации регулировка карбюратора только на некоторое время продлит срок службы инструмента. Чтобы полностью устранить неисправность, необходимо полностью заменить поршневую группу;
  • Засорение. они возникают в результате использования некачественного бензина, повреждения фильтра или накипи.В таких случаях потребуется разобрать, разобрать и очистить карбюратор.

В любом из этих случаев лучше не откладывать процедуру регулировки или промывки узла. В противном случае это приведет к поломке других, не менее важных элементов бензопилы.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле?

Перед регулировкой карбюратора на бензопиле нужно изучить стоимость трех винтов, необходимых для настройки. Эти винты имеют определенную маркировку и названия:

  • Винт «L» необходим для регулировки низких оборотов;
  • Винт «H» необходим при настройке двигателя на работу на высокой скорости;
  • Винт «Т» нужен для регулировки холостого хода.

Стоит отметить, что некоторые бензопилы оснащены только одним Т-образным винтом, поэтому регулировка карбюраторов таких моделей осуществляется путем манипулирования только этим винтом.

Сколько бы саморезов ни было на бензопиле, заводские настройки карбюратора самые оптимальные для его работы. Сами винты изначально используются для настройки бензопилы на работу в определенных погодных условиях.

Карбюраторную бензопилу с тремя винтами следует отрегулировать с помощью винтов «L» и «H».Для увеличения скорости их следует повернуть по часовой стрелке. Чтобы снизить скорость, винты поворачиваются против нее. Для регулировки карбюратора вам понадобится специальная отвертка для регулировки. он не соскользнет с винтов и не повредит резьбу на их «шляпках».

Процесс регулировки карбюратора состоит из двух этапов: начального и основного. Алгоритм действий при настройке следующий:

  1. На первом этапе винты «L» и «H» должны быть затянуты по часовой стрелке до самого конца;
  2. После этого эти винты нужно повернуть на 1.5 витков в обратную сторону;
  3. На втором этапе нужно запустить бензопилу и оставить на 10 минут для полного прогрева;
  4. Затем начинайте поворачивать Т-образный винт до тех пор, пока двигатель бензопилы не начнет работать стабильно, а цепь на шине не будет вращаться.

Не торопитесь при регулировке бензопилы. Необходимо помнить, что чем медленнее вы поворачиваете винты, тем лучше вы почувствуете изменения в работе двигателя инструмента.

Как проверить карбюратор бензопилой?

После регулировки нужно проверить ускорение, максимальное количество оборотов и работу двигателя на холостом ходу.В процессе проверки первого параметра резко нажмите на спусковой крючок газа. Если при этом мотор не начинает набирать обороты, то нужно повернуть винт «L» против часовой стрелки. В этом случае один оборот не должен превышать 1/8 полного круга винта.

Для измерения максимальной скорости вам понадобится винт «H». Чтобы увеличить максимальную скорость, винт вращается по часовой стрелке. Для уменьшения скорости винт нужно повернуть в обратную сторону. Следует помнить, что максимальное количество оборотов не должно превышать 15 тысяч.

Для окончательной проверки бензопилы на холостом ходу необходимо запустить инструмент и поставить его на ровное место. Дайте двигателю прогреться и обратите внимание на следующие элементы бензопилы:

  • Цепь. не должен двигаться;
  • Мотор. при нажатии на спусковой крючок газа он должен уверенно набирать обороты, пока не достигнет установленного максимального предела.

Важный совет: если карбюратор настроен правильно, то звук двигателя бензопилы будет сильно напоминать звук при работающем 4-тактном двигателе.

Аналогичным образом регулируется и проверяется карбюратор китайской бензопилы. Единственная разница в том, что процесс настройки таких инструментов может занять гораздо больше времени. в среднем около часа. Кроме того, следует помнить, что регулировка китайских бензопил требуется гораздо чаще. часто это нужно делать сразу после приработки нового инструмента.

Как снять карбюратор с бензопилы?

Перед очисткой карбюратора или выполнением его ремонта этот элемент бензопилы необходимо будет снять и отсоединить от других узлов.Для этого необходимо соблюдать определенную процедуру. Алгоритм демонтажа следующий:

  • Сначала снимите верхнюю крышку, открутив 3 болта по ее периметру;
  • Снимите фильтр, имеющий форму подушечки из поролона;
  • Отсоедините шланг подачи топлива;
  • Снимите тягу привода;
  • Отсоедините конец кабеля;
  • Осторожно снимите и полностью вытащите шланг подачи топлива.

Старайтесь выполнять каждое из действий максимально аккуратно.В противном случае есть риск повредить важные элементы бензопилы.

Как почистить карбюратор на бензопиле?

Промывать карбюратор бензопилы необходимо в тех случаях, когда для заправки инструмента используется некачественное топливо или инструмент используется при экстремально низких температурах. В процессе работы нужно постараться не повредить и не потерять мелкие детали сборки. Карбюратор очищается в следующем порядке:

  1. Снимите винты, удерживающие корпус карбюратора;
  2. Откройте крышку, снимите мелкие детали сборки и положите их на полотенце;
  3. Тщательно обработайте стенки корпуса и все имеющиеся детали сжатым воздухом из баллончика;
  4. Если на деталях остался нагар, протрите их тканью, смоченной обезжиривающим средством;
  5. Просушите корпус и детали;
  6. Собрать и установить карбюратор на бензопилу.

Очистив карбюратор своими руками, вы заметите, что мотор бензопилы будет работать намного стабильнее и набирать больше оборотов.

Регулировка карбюратора бензопилы, ее устройство, принцип работы и точная настройка

Принцип работы двигателя современной бензопилы заключается в сгорании заранее приготовленного топливного пласта, состоящего из смеси воздуха, масла и бензина.

Для того, чтобы смесь поступала в камеру сгорания в заданной пропорции, устройству необходим специальный механизм, называемый карбюратором.Регулировка карбюратора бензопилы обеспечивает оптимальный состав горючей смеси и необходимую мощность, передаваемую от рабочего вала к режущему полотну.

Не забудьте поделиться с друзьями!

Принцип карбюратора

Вне зависимости от производителя изделия суть работы и устройство любого бензинового карбюратора остается неизменной. Для получения качественной смеси воздуха и бензина в нее должны входить следующие обязательные единицы:

  • встроенная воздушная трубка с небольшим сужением и последующим расширением;
  • Система подачи и смешивания топлива
  • специальная;
  • регулируемая вручную воздушная заслонка.

При работе устройства воздух, поступающий под атмосферным давлением через специальный фильтр, попадает в зону сужения карбюратора, в которой его расход регулируется подвижной заслонкой, перекрывающей входной участок трубки.

Важно! На выходе сужающейся части трубки за счет расширения ее диаметра образуется зона вакуума, в которую автоматически засасывается топливо из канала подачи топлива.

Интенсивность этого процесса регулируется специальной иглой-дозатором, соединенной с помощью жиклера с поплавковой камерой.

Когда необходима регулировка?

О ненормальности работы ручной бензопилы свидетельствуют следующие характерные признаки:

  • двигатель работает с перебоями и глохнет, когда нагрузка немного превышает номинальное значение;
  • с увеличением подачи топлива очень медленно набирает скорость и не может выйти на показатель максимальной мощности;
  • в режиме холостого хода контур не остается неподвижным, а продолжает вращаться.

Обнаружение хотя бы одного из этих признаков многими расценивается как отклонение от нормы и вынуждает пользователя своевременно принимать меры по устранению возникших проблем.

Правильно отрегулируйте бензопилу. это означает настройку карбюратора таким образом, чтобы все его основные части работали с максимальной эффективностью и полной отдачей. Нарушение функционирования хотя бы одного из узлов — сигнал о необходимости своевременной корректировки его режима работы.

Как проявляются неисправности

При определении характерных признаков и причин неисправности карбюраторного устройства следует учитывать следующее.

Во-первых, снижение оборотов двигателя и потеря мощности могут происходить из-за изменения соотношения воздух-бензин в смеси (его обеднение происходит из-за большого количества кислорода).При избытке топлива также наблюдается нарушение рабочего режима, проявляющееся в снижении мощности, что объясняется неполным сгоранием паров бензина.

Примечание! Во втором случае наблюдается неполное сгорание топлива с одновременным образованием нагара в цилиндрах и появлением характерного черного выхлопа (смесь перенасыщена).

Все эти отклонения говорят либо о неисправности в канале подачи воздуха, либо о засорении форсунки карбюратора.

Во-вторых, отсутствие стабильности холостого хода свидетельствует о нарушении точной настройки подачи смеси в камеру сгорания, что может быть вызвано теми же причинами.

При обнаружении этих неисправностей потребуется полная очистка карбюратора, включая устройство дозирования смеси (проще говоря, форсунку), и последующую регулировку.

Тонкая настройка

При покупке новой бензопилы ее обычно уже корректируют под состав смеси, рекомендованной для использования именно для этой модели.Для регулировки (регулировки) карбюратора в этом случае снимать и разбирать его не нужно. Проблему можно решить, выполнив точную настройку с помощью трех винтов, имеющихся на корпусе.

Один из них с кодом Т предназначен для дозирования подачи топлива на холостом ходу. Второй винт под обозначением H обеспечивает работу бензопилы на максимальных нагрузках, а третий. L обеспечивает его стабильную работу на малых оборотах.

Поскольку регулировка устройства карбюратора осуществляется только на слух (то есть обязательно при работающем двигателе), особое внимание следует уделить безопасности проверки.Для этого пилу необходимо надежно закрепить на ровном основании, а ее режущая часть направлена ​​в сторону, противоположную инспектору.

Перед началом операций по регулировке необходимо отметить исходное положение всех трех винтов с помощью самодельного малярного состава или фломастера. Для окончательной (точной) настройки той или иной модели карбюратора бензопилы удобнее воспользоваться инструкцией по его эксплуатации.

Самостоятельное снятие и промывка

Для снятия карбюратора с бензопилы необходимо открутить крепежные болты и отсоединить все подводящие патрубки.

Но сначала нужно освободить сборку от креплений в месте фиксации на корпусе пилы, предварительно очистив их поверхности от пыли и грязи. В первую очередь пилу освобождают от воздухозаборника, после чего откроется свободный доступ к карбюратору и расположенной рядом с ним всасывающей штанге.

После этого следует снять рычаг акселератора, для чего сначала опускается демпфер карбюратора. Сразу после этого можно будет полностью освободить карбюратор, сняв еще один рычаг (всасывающий).Последний снимается, подняв к нему подходящий провод, аккуратно подняв с левой стороны. Карбюратор полностью освобожден от всех связей, тщательно промывается бензином и продувается сжатым воздухом.

По окончании снятия приспособления с пилы необходимо будет очистить его решетку путем инъекции, для чего можно использовать тонкую иглу подходящего размера.

Прежде чем приступить к самостоятельной разборке карбюратора, в первую очередь нужно подготовить ровный участок и намазать на нем кусочек чистой материи.Кроме того, вам понадобится такой вспомогательный инструмент, как щеточка с мягкой щетиной, отвертка Phillips, торцевой ключ или головка размером M6.

Для очистки и ополаскивания снятых с бензопилы деталей необходимо приготовить немного чистого бензина, налить в удобную для нанесения на них тару. Разобрав карбюратор, пользователь обнаружит набор деталей. Все они раскладываются на полотне в последовательности, соответствующей порядку их последующей стирки.

Сборка карбюратора бензопилы после чистки и промывки проводится в обратной последовательности при строгом соблюдении всех тонкостей ее устройства.По окончании процедур сборки и после установки устройства на место следует снова произвести регулировку по ранее описанной методике.

Устройство, установка и регулировка карбюратора бензопилы

Ручные бензиновые инструменты прочно вошли в нашу домашнюю жизнь. Теперь у каждого хозяина загородного дома или дачи есть ручная бензопила. Для человека, далекого от техники, регулировка бензопилы кажется очень сложной задачей. В этой статье мы рассмотрим устройство бензинового двигателя и покажем, как отрегулировать карбюратор на бензопиле .

Принцип работы ДВС

Принцип работы бензинового двигателя заключается в сжигании сжатой смеси воздуха и бензина в камере сгорания.

Основные элементы любого двигателя внутреннего сгорания (сокращенно ДВС): цилиндр, в котором поршень движется вверх-вниз под давлением продуктов сгорания топливной смеси, и кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня. во вращательное движение коленчатого вала.

Двигатель можно разделить на четыре тактовых цикла:

  • впуск топливной смеси;
  • сжатие;
  • Рабочий ход
  • ;
  • выброс продуктов сгорания.

Во время такта впуска поршень движется вниз, создавая разрежение в цилиндре, и, как насос, всасывает топливную смесь.

В такте сжатия поршень движется вверх, сжимая всасываемую смесь.

Когда поршень достигает высокой точки, смесь максимально сжимается.В этот момент он воспламеняется от электрической искры. Спрессованная смесь сгорает очень быстро, практически мгновенно. Происходит нечто похожее на взрыв топливной смеси. Этот взрыв толкает поршень вниз, двигатель начинает работать.

Во время хода поршень движется сверху вниз, толкая коленчатый вал и выполняя полезную работу.

В такте выпуска поршень движется вверх, выталкивая выхлопные продукты сгорания из цилиндра в атмосферу.Есть выхлоп.

Потом все сначала повторяется.

Виды бензина ДВС

В настоящее время наибольшее распространение получили следующие типы:

  • Двухтактный;
  • Четырехтактный;
  • Карбюратор;
  • Инъекция.

Самый очевидный принцип работы двигателя внутреннего сгорания реализован в четырехтактном двигателе.

В этом типе полный цикл работы происходит за два оборота коленчатого вала. Первый оборот — впускной и компрессионный.Второй оборот — рабочий ход и выпуск. Соответственно и есть два клапана. вход и выход. Открытие и закрытие клапанов синхронизируется с положением коленчатого вала. Для этого используют газораспределительную систему.

Если совместить два цикла, получится двухтактный двигатель. В нем полный рабочий цикл происходит за один оборот вала. В этом типе двигателя нет необходимости в клапанах и, соответственно, в сложной и тяжелой газораспределительной системе. Впускной и выпускной клапаны заменяют прорези в цилиндре.Двухтактный двигатель можно сделать предельно простым, легким и в то же время достаточно мощным.

У каждого типа двигателя есть свои достоинства и недостатки. На сегодняшний день все автомобильные двигатели четырехтактные. Двухтактные двигатели ранее устанавливались на некоторые старые автомобили, но это наследие автомобильной старины.

Четырехтактные двигатели производятся для мотокультиваторов и мотоблоков, газонокосилок и газогенераторов.

Двухтактные двигатели устанавливаются на мопеды, мотоциклы и некоторые лодочные моторы.

Все ручные бензиновые инструменты обычно двухтактные. Правда, недавно на рынке появились бензопилы и газонокосилки с четырехтактными двигателями, но это все еще экзотика, и их преимущества в этом сегменте не очевидны.

В камере сгорания ДВС сжигается не бензин, а смесь бензина с воздухом. Для достижения высоких оборотов двигателя необходимо, чтобы смесь как можно быстрее горела, практически взрывалась. Сам бензин горит медленно.А пары бензина взрываются от малейшей искры. Поэтому находиться возле луж с пролитым бензином опасно. Поэтому хранить бензин необходимо в герметичных емкостях. По этой же причине нельзя разжигать плиту бензином и заливать бензин в пластиковые емкости, в которых возможны искры от электростатического разряда.

Для приготовления смеси бензина с воздухом и регулирования подачи этой смеси в камеру сгорания используется карбюратор.

В современных автомобилях карбюратор заменен более сложной и усовершенствованной системой прямого впрыска с электронным управлением. инжектор.

Но в двигателях бытовой техники по-прежнему используется карбюратор.

Карбюратор бензопилы

Карбюратор работает по принципу краскопульта. По сути, это краскопульт.

Даже блондинка знает, как работает краскопульт. Давим на резиновую грушу и в форсунку подается давление воздуха. Распылитель соединен тонкой трубкой с пузырем, в который наливается жидкость.Воздух в распылителе уносит жидкость из пузыря по себе, а на выходе мы получаем смесь жидкости и воздуха.

Аналог карбюратора и форсунки:

  • Жидкость бензиновая.
  • Пузырь — это поплавковая камера карбюратора, в которую из бака постоянно перекачивается бензин.
  • Трубка струйная.
  • На выходе идет топливная смесь.

Количество подаваемого воздуха регулируется дросселем. специальный поворотный демпфер.Нажимая на ручку газа, мы открываем заслонку, а при отпускании возвратная пружина возвращает заслонку в исходное положение. Это изменяет частоту вращения двигателя.

Регулировочные органы карбюратора

Для стабильной работы двигателя необходимо поддерживать определенное соотношение бензина и воздуха в топливной смеси . Если газа мало, смесь будет обедненной и двигатель не достигнет необходимой мощности. Если газа будет слишком много, то получится слишком обогащенная смесь, что тоже плохо.

Для регулировки соотношения воздуха и бензина есть жиклер. Жиклер — это та самая трубка в пузыре распылителя. Только очень тонкий. Кроме того, сечение регулируется конической иглой, перекрывающей отверстие. Поворачивая иглу внутрь, уменьшаем сечение отверстия и соответственно подачу бензина в смесь, при закручивании увеличиваем.

Соотношение воздух-газ разное для низких и высоких оборотов, поэтому большинство карбюраторов имеют два жиклера и два регулировочных винта для низких и высоких оборотов.Тихоходный винт обычно обозначается буквой L от английского Low. «низкий». Скоростной пропеллер обозначается латинской буквой H от английского High. «высокий».

Расход смеси регулируется дросселем. Чем больше открывается затвор, тем выше скорость. На холостом ходу створка почти закрыта. Если заслонка полностью закрыта, двигатель заглохнет. Угол открытия заслонки на холостом ходу регулируется специальным винтом, обычно обозначаемым латинской буквой T от английского Throttle.дроссель. У разных производителей могут быть разные обозначения, поэтому ознакомьтесь с инструкциями.

Собственно эти три винта и регулируют карбюратор.

Шаги настройки бензопилы

Здесь мы шаг за шагом покажем вам, как отрегулировать карбюратор бензопилы. Как правило, при нормальной работе полная регулировка карбюратора не требуется.

Иногда может потребоваться отрегулировать винт T для стабильной работы на холостом ходу. Поворачивая винт по часовой стрелке, мы увеличиваем скорость, при повороте против часовой стрелки — уменьшаем.

Необходимо добиться стабильной работы двигателя, но чтобы на холостом ходу не работала центробежная муфта, то есть цепь оставалась неподвижной.

Если же требуется полная регулировка, то действуем следующим образом: при выключенном двигателе поворачиваем оба винта L и H по часовой стрелке до упора. Затем поворачиваем на полтора оборота влево. Это стандартная позиция.

Затем запускаем пилу и проверяем, как она реагирует на добавку газа. Если реакция вялая.открутите винт L еще немного, но не более чем на 1/8 оборота.

Винт N устанавливает максимальные обороты двигателя. Обычно они указываются в инструкции. Для регулировки необходим измеритель скорости. тахометр. Есть способы регулировки скорости без тахометра на слух. Мы не исключаем этот метод, но и не рекомендуем его. Если эти корректировки не дают результата, ищем причину.

Причины нестабильной работы двигателя

Бензопиле нужен чистый воздух .Самая маленькая пылинка, которая попадет в форсунку, выйдет из строя карбюратор. Поэтому необходимо вовремя очищать воздушный фильтр. То же касается и топливного фильтра.

Двухтактный двигатель бензопилы не имеет системы смазки. Вместо этого масло добавляется непосредственно в бензин. Нормальная доля масла в топливной смеси составляет 2 процента. То есть отношение масла к бензину составляет от 1 до 50 по объему. Правильно приготовьте топливную смесь.

Масло плохо растворяется в бензине.Поэтому нужно хорошенько встряхнуть смесь во время варки и перед тем, как заливать ее в бензобак. Смесь используйте вовремя, не храните впрок. По этой же причине не рекомендуется надолго оставлять смесь в неработающем карбюраторе. Перед тем, как оставить пилу на длительное время, необходимо слить остатки смеси из бензобака и дать пиле поработать на холостом ходу до упора, чтобы отработать оставшееся топливо в поплавковой камере карбюратора.

Проверьте состояние свечи зажигания, вынув ее из патрона.Свеча должна быть сухой и чистой, светло-коричневого цвета. Если свеча мокрая и черная, это может указывать на избыток масла в смеси и на то, что топливо сгорело не полностью. Промойте свечу чистым бензином и тщательно просушите. Ни в коем случае не зажигайте свечу, как иногда советуют. Если фарфоровый изолятор треснул, замените свечу зажигания.

Часто причиной плохой работы является забитый глушитель. Причем не сам глушитель, а искрогаситель, который устанавливается на его выходе для защиты от искр.Из-за сажи мелкие ячейки забиваются, и пила теряет мощность. Промывайте сетку не реже одного раза в сезон. Некоторые мастера рекомендуют полностью удалить эту сетку. Но поскольку сетка является защитной мерой от случайного возгорания легковоспламеняющихся предметов, таких как сухая трава, которые находятся рядом с пилой, мы не поддерживаем эту рекомендацию.

Иногда причиной нестабильной работы является отсос постороннего воздуха . Проверить крепление карбюратора и глушителя. Крепятся они длинными болтами через прокладки.

Если ничего не помогает, требуется более серьезное вмешательство.

Считается, что полная разборка, ремонт и сборка карбюратора — задача сложная и нужно обращаться в сервис. Однако сервис не всегда рядом, да и отремонтировать карбюратор самостоятельно вполне возможно. Но это уже другая тема, .

Принцип работы карбюраторной бензопилы | 101 бензопила

Карбюратор бензопилы довольно простой.Задача карбюратора — точно отмерить очень небольшое количество топлива и смешать его с воздухом, поступающим в двигатель, чтобы он работал должным образом.

Если топлива недостаточно или оно плохо смешивается с воздухом, двигатель начинает работать с перебоями или вообще не работает. По этой причине он также может быть поврежден (в двухтактном двигателе топливо также обеспечивает смазку двигателя). Если слишком много топлива смешано с воздухом, двигатель будет работать с перебоями в чрезмерной нагрузке, будет выделяться много дыма. Карбюратор — важный компонент, отвечающий за правильную смесь и состояние двигателя.

Характеристики карбюраторов

Карбюратор бензопилы прост, потому что большая часть работы выполняется в нескольких ситуациях.

  1. Должно сработать при пуске холодного двигателя.
  2. Должен работать на холостом ходу.
  3. Должен работать при открытой воздушной заслонке.

Операторы бензопилы не интересуются особенностями карбюратора промежуточных ступеней. В автомобиле важны многие градации, и поэтому карбюратор автомобиля намного сложнее.

Состав карбюратора и принцип работы

Карбюратор по сути представляет собой трубу. Принцип работы карбюраторной бензопилы имеет особенности.

На трубке, называемой дроссельной заслонкой, есть регулируемая деталь, которая контролирует, сколько воздуха может проходить через трубку. Эту круглую латунную пластину можно увидеть при разборке карбюратора. В какой-то части трубка сужается. Эта часть называется Вентури, она отвечает за вакуум.

В этой части карбюратора есть отверстие, через которое разрежение задерживает топливо.

Карбюратор будет работать нормально в нормальном темпе при полностью открытой дроссельной заслонке. Тогда пластина будет расположена параллельно трубке, что позволит воздуху попадать в карбюратор.

Воздушный поток воздействует на вакуум в трубке Вентури, и она всасывает определенное количество топлива. При анализе бензопилы можно увидеть несколько винтов в правом углу карбюратора, вверху. Один из винтов будет контролировать количество топлива, поступающего в трубку Вентури.

Когда бензопила начинает работать на холостом ходу, заслонка будет наполовину закрыта.Движение воздуха через трубку Вентури не создает достаточного вакуума. Но в задней части дроссельной заслонки очень много вакуума (заслонка ограничивает движение воздуха).

Приглашаем владельцев бензопил Stihl 250 к нашей статье. Регулировка карбюратора Stihl 250.

Когда двигатель холодный и оператор пытается запустить его с помощью шнура, двигатель начинает работать на очень низкой скорости. Для запуска двигателя требуется топливно-воздушная смесь. Дроссельная заслонка закрывает трубку Вентури, а это означает, что вакуум в двигателе засасывает много топлива.Обычно это позволяет двигателю работать быстро, но медленно. Если оператор затем откроет дроссельную заслонку, двигатель начнет работать в обычном режиме.

Как снять карбюратор?

Если оператор выполнил все проверки, но с бензопилой все еще есть проблемы, пора серьезно заняться ими. С искрами, топливом, сжатием воздуха проблема с плохой работой двигателя, скорее всего, проблема карбюратора. Вот как его снять.

  1. Снимите крышку доступа, чтобы открыть воздушный фильтр. Снимите фильтр. Ключ для регулировки карбюратора бензопилы здесь не пригодится.
  2. Отсоедините провод переключателя от рычага дроссельной заслонки и выньте правую часть рычага из гнезда. Это необходимо для снятия дроссельной заслонки.
  3. Вытяните рычаг. Профессионалы рекомендуют вытащить курок акселератора и с помощью отвертки достать рычаг.
  4. Снимите 2 болта диаметром 8 мм, удерживающие карбюратор.
  5. Снимите топливную трубку, осторожно потянув ее.
  6. Осторожно отрегулируйте весь блок, снимая рычаг дроссельной заслонки.
  7. Подсоедините трубку подачи топлива, чтобы предотвратить утечку топлива.

Осмотрите топливопровод. Распространенная проблема — часто треснувшая топливная трубка. Это вызовет проблемы с подачей топлива, что является важным фактором для работы карбюратора. Снять топливопровод довольно просто. Как и раньше, вам нужно будет снять топливный фильтр. Затем вытащите топливопровод, просушите его, согните в разные стороны, стараясь увидеть следы износа.Если есть проблема, замените трубку.

Очистка карбюратора

Карбюратор бензопилы Stihl работает нестабильно, как и любая другая бензопила, если проблема в засорении карбюратора. У оператора есть 2 варианта. Вы можете приобрести в Интернете комплект для восстановления, хорошо почистить карбюратор, вернуть его вместе и надеяться, что проблема будет устранена.

Вы легко сможете приобрести и установить новый карбюратор. Китайские карбюраторы дешевле. Большинство двухтактных карбюраторов одинаковы, поэтому иногда покупка доступного варианта может быть хорошим решением.А вот для дорогих моделей бензопил следует выбирать для замены карбюраторы оригинальные.

Очень часто карбюратор становится причиной того, что бензин не попадает в бензопилу. По ссылке — наша статья с решением проблемы.

Обычно есть 2 винта и 1 винт на стороне топливного насоса со стороны заслонки. Сними их. Следуйте инструкциям по очистке. Когда все станет чистым, соберите пилу в обратном порядке. Он должен работать нормально, если вы следовали всем инструкциям.В противном случае это может быть проблема компрессии, которую необходимо проверить с помощью манометра. Не забудьте отрегулировать винт холостого хода, поворачивая его по часовой стрелке до тех пор, пока цепь не перестанет вращаться на холостом ходу.

Если есть необходимость, то при помощи специального ключа производится регулировка карбюратора. Как правило, оптимальными считаются заводские настройки, но они часто сбиваются после длительного использования бензопилы.

Рекомендуется к просмотру

Карбюратор бензопилы. Устройство, регулировка, методы ремонта

Каждая современная бензопила, независимо от ее назначения и конструктивных особенностей, оснащена топливной системой.В его основе карбюратор, основная функция которого — перемешивание топливной смеси с предварительно очищенным воздухом. Любая неисправность карбюратора приводит к потере мощности и другим проблемам с бензиновым садовым инструментом. Вы можете решить их сами. для этого нужно изучить конструкцию топливного агрегата, особенности его регулировки и способы самостоятельного ремонта.

Карбюратор бензопилы

Карбюратор любой современной бензопилы является неотъемлемой частью двигателя, который непрерывно регулирует количество воздуха, необходимого для постоянного смешивания с топливом, и подает готовую смесь в цилиндр двигателя.

В большинстве современных бензопил встроенные карбюраторы изначально имеют аналогичное устройство и практически такой же принцип работы. Определенные отличия есть только в ТВС китайских моделей.

К основным элементам карбюраторов всех бензопил относятся:

  • поплавковая камера. небольшой отсек, основная задача которого — поддержание оптимального количества дозаправочного топлива;
  • Распылитель
  • . важный механизм, который изначально отвечает за впрыск топлива в поток всасываемого воздуха;
  • диффузор.находится рядом с штатным воздухозаборником, через который воздух поступает в моторный отсек бензопилы. Основная функция диффузора — сильно ускорять поглощение воздушных масс;
  • трубка. требуется для подачи воздуха в небольших объемах. порциями, размеры которых зависят от потребностей топливной системы.

Принцип работы карбюраторной бензопилы тоже довольно прост. При запуске бензопилы срабатывает дроссель двигателя, который в открытом состоянии пропускает воздух через заводскую резиновую трубку.При постепенном открытии штатной заслонки и присоединенной к ней трубки срабатывает поплавок, расположенный в камере с дозаправкой топлива. Постоянно проходя через стандартный диффузор, воздух интенсивно смешивается с топливом. После этого отработанная готовая топливовоздушная смесь распыляется через заводской воздухозаборник в рабочий цилиндр штатного двигателя.

Во время распыления топлива давление внутри бензопилы бензопилы практически идентично атмосферному. При этом давление в заводской трубке с воздухом разрежено.Из-за разницы этих показателей воздух непрерывно всасывается трубкой. При увеличении оборотов двигателя ему требуется больше топлива. Соответственно, трубка должна всасывать больше воздуха. Таким образом, именно карбюратор во многом определяет способность двигателя интенсивно набирать обороты, необходимые для распиловки большой древесины.

Как правильно отрегулировать карбюратор на бензопиле ?

Для того, чтобы самостоятельно отрегулировать карбюратор бензопилы до желаемого результата, необходимо провести подготовительные работы.В первую очередь оператор должен убедиться, что двигатель работает. Для этого необходимо снять верхнюю крышку защитного пластикового корпуса и внимательно осмотреть ЦПД двигателя на предмет заусенцев, трещин и других дефектов. Если они образовались, то поверхность узла потребуется отшлифовать. Важно не повредить защитное хромовое или никелевое покрытие на баллоне.

Далее нужно осмотреть свечу зажигания. Если на ней образовался толстый слой засохшего нагара, деталь нужно будет открутить и тщательно очистить.Для этого нужно нагреть свечу и аккуратно соскрести с ее кончика остатки засохшего масла.

В конце концов, вам нужно будет осмотреть детали всей топливной системы бензопилы. Закупорка в трубках, скопившийся мусор в топливном и воздушном фильтрах, нестабильная работа диффузора. все это приводит к потере двигателем необходимой скорости. В результате оператор не получает точной информации о работе двигателя и не может установить правильные настройки.Чтобы этого не произошло, промойте детали карбюратора, фильтра и трубки. После того, как они полностью высохнут, их можно устанавливать на прежнее место.

Регулировка карбюратора бензопилы Сделай сам

Для самонастройки штатного карбюратора владельцу бензопилы понадобится крестовая или плоская отвертка, а также ручной тахометр.

Для регулировки карбюратора бензопилы подпружиненные регулировочные винты предусмотрены в базовом блоке ее карбюратора.

В зависимости от марки производителя цепной пилы маркировка регулировочных винтов может отличаться. Тем не менее, чтобы изначально правильно настроить карбюратор на бензопиле, всегда можно действовать по одному алгоритму:

  1. Сначала оператор должен найти в инструкции по эксплуатации пилы точные углы постепенного поворота подпружиненных регулировочных винтов. Сразу после этого на бывшей в употреблении пиле с выключенным двигателем их необходимо повернуть согласно инструкции в мануале.Если этого не сделать, оператор рискует сломать мотор инструмента;
  2. Кроме того, бензопила, используемая в домашнем хозяйстве, должна быть неподвижно закреплена на ровной устойчивой поверхности. В этом случае шина и заводская цепь должны быть изначально направлены от оператора;
  3. Затем нужно запустить двигатель пилы ДВС и дать ему хотя бы 10 минут на прогрев;
  4. После этого нужно найти правильное положение винта L. Для этого оператор должен медленно повернуть его по направлению и против часовой стрелки, пока мотор не начнет работать тихо и без сбоев;
  5. Если в результате этого цепь начинает вращаться, то необходимо найти положение винта T, при котором цепь останавливается на месте:
  6. Далее необходимо будет подключить тахометр к цилиндру двигателя.Затем вам нужно начать вращать винт H. Как только индикаторы на тахометре совпадут с инструкциями в инструкции к пиле, винт можно будет ослабить.

Как помыть карбюратор бензопилы ?

В таких случаях нужно подумать об очистке ТВС бензоинструмента:

  • при сложном запуске двигателя;
  • при нестабильной работе ДВС на коротком холостом ходу;
  • в случае провалов при легком нажатии на стандартный спусковой крючок газа;
  • при значительном увеличении стоимости заправки.

Чаще всего для промывки встроенного карбюратора бензопилы используют жидкости, которые встречаются практически в каждом гараже:

  • керосин;
  • дизельное топливо;
  • бензин чистый;
  • растворитель.

Современные садоводы, используя мощные профессиональные пилы, применяют более эффективные и щадящие средства:

  • Mannol Vergaser Reiniger — коммерчески доступный очиститель аэрозолей. Он быстро и легко разрушает даже самые старые образования смол, нагара, маслянистых отложений и других загрязнений;
  • Hi-Gear.Этот очиститель отличается высокими растворяющими свойствами. Он способен удалить старые засохшие пятна, масляную корку и первые признаки ржавчины, не повредив детали топливной системы;
  • Jet 100 Ultra — высокотехнологичный спрей, предназначенный для быстрой очистки карбюратора бензопилы. Он показывает высокую скорость растворения самых старых масляных пятен.

Чистка карбюратора на бензопиле производится в следующей последовательности:

  1. Для начала нужно очистить двигатель пилы снаружи, а также разобрать и тщательно промыть корпус заводского воздушного фильтра;
  2. Далее можно переходить к разборке газового инструмента.Для этого снимаем корпус фильтра, а также откручиваем крепеж, удерживающий карбюратор вместе с двигателем;
  3. Затем нужно будет аккуратно отсоединить тяговый и газовый тросы от карбюратора. Имеющиеся в конструкции пружины необходимо снимать, чтобы не растягивать их;
  4. После этого осторожно снимите топливные шланги с заводской арматуры ТВС;
  5. Для чистки карбюратора на бензопиле нужно снять его с штатных шпилек крепления.Важно сохранить целостность прокладки, установленной между цилиндром двигателя и ТВС;
  6. Следующий шаг — очистить внешние стенки карбюратора. Для этого их можно обработать жидким очистителем или бензином. При этом нужно постараться, чтобы пыль и мусор не попадали внутрь узла двигателя или цилиндра;
  7. Далее необходимо открутить винты крепления диафрагмы карбюратора, снять ее крышку и промыть внутреннюю полость аэрозольным очистителем;
  8. После этого необходимо демонтировать топливный фильтр предварительной тонкой очистки, а также разобрать ту часть агрегата, в которую подается топливо.Все внутренние детали карбюратора необходимо тщательно промыть аэрозольным очистителем. Если первая очистка не удалась, то полоскание следует повторить.

Бензин не попадает в карбюратор бензопилы — методы ремонта

Чаще всего штатной причиной этой распространенной поломки является образование засора в топливном фильтре или трубках из пенопласта, которые отвечают за стабильную подачу топлива в заводской металлический цилиндр двигателя. Каждый третий китайский бензоинструмент регулярно страдает от этих засоров.Это связано с низким качеством встроенных фильтров и трубок, которыми комплектуются недорогие китайские бензопилы.

Устранение неисправности сводится к снятию и промывке загрязненных деталей.

Для этого вам необходимо:

  1. Снимите крышку пластмассового корпуса пилы;
  2. Очистите пространство под ним и приступите к демонтажу шлангов и фильтров. Трубки крепятся к выходным патрубкам с помощью хомутов. Чтобы отсоединить шланги, не повредив их, ослабьте и снимите хомуты.После этого трубки нужно будет продуть сжатым воздухом и промыть чистым бензином;
  3. Чтобы разобрать фильтр, необходимо сначала вынуть его из заводского корпуса. После этого элемент нужно будет поместить в емкость с чистым бензином. Через сутки фильтр можно снять и дать ему время высохнуть;
  4. После мойки все детали необходимо аккуратно установить и закрепить в штатном месте в карбюраторе.

Эта схема очистки поможет тщательно промыть наиболее уязвимые части топливной системы, не разбирая карбюратор целиком.

Почему бензопила стреляет в карбюратор ?

Основная причина данной неисправности — неправильно выставленное расстояние между элементами розжига газового инструмента. Из-за этого топливо, попадающее во внутренний цилиндр ДВС, не успевает в нем полностью сгореть. В результате получается звук, похожий на взрыв. Чтобы эффективно решить проблему, нужно настроить розжиг газового инструмента, следуя инструкциям в руководстве пользователя.

Триммер для лодочного мотора How To Quiet

Метод № 3

Этот способ отличается от других тем, что некоторые детали для лодочного двигателя можно изготовить своими руками. Для этого потребуется 2-х тактный бензиновый двигатель с объемом цилиндров 25 см3. Мощность двигателя от триммера должна быть не менее 0,7 кВт, а его вес — не более 4,5 кг. Агрегат должен быть оборудован согнутой ножкой. Триммерный двигатель, отвечающий всем этим параметрам, позволит двигать лодку со скоростью от 5 до 8 км / ч с минимальным расходом топлива.Подробнее о принципах его изготовления мы расскажем ниже.

Метод № 1

Этот метод отличается простотой и экономичностью.

Для работы необходимо подготовить:

Как правило, в комплекте идет готовый чертеж на винт. Это дает возможность сэкономить на поиске схем, необходимых для работы. На сборку подвесного мотора уходит около 1-1,5 часа.

Способы изготовления лодочного мотора из триммера

Есть три способа сделать подвесной мотор-триммер.Они отличаются друг от друга используемыми деталями и принципом самостоятельной сборки.

Метод № 2

Для сборки лодочного ДВС производителю необходимо подготовить угловую коробку передач, которую можно снять с угловой шлифовальной машины. Также для переделки нужен пропеллер. его можно вырезать из листа нержавеющей стали и получившиеся лезвия изгибаются под нужным углом.

Несмотря на относительно небольшой шаг получившегося гребного винта, этот метод переделки позволяет добиться от двигателя максимально возможной скорости.Единственный недостаток — необходимость дополнительной регулировки двигателя, для чего можно использовать плоскогубцы.

Изготовление лодочного мотора из триммера

В наши дни обычный бытовой триммер — это не только инструмент для ухода за садом и огородом. Также это основа для самостоятельной сборки различных полезных агрегатов в хозяйстве, в список которых входит лодочный мотор на базе триммера. Одним из основных преимуществ подвесных моторов газонокосилок является их простота сборки и обслуживания.Благодаря этому с изготовлением и эксплуатацией лодочного двигателя внутреннего сгорания из триммера сможет справиться даже новичок.

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Чтобы установить двигатель триммера на лодку, изготовителю потребуется подготовить следующее оборудование и материалы:

  • газонокосилка бытовая;
  • Зажим
  • . В противном случае можно использовать любое другое крепление, чтобы надежно закрепить мотор на лодке;
  • Лист дюралюминия
  • , толщина которого должна быть не менее 2 мм;
  • Сварочный аппарат
  • ;
  • комплект крепежа;
  • Набор отверток и ключей
  • .

Для сборки самодельного винта производителю понадобятся чертежи. На них должны быть указаны точные размеры лопастей и способ их крепления на оси.

Следует помнить, что чем меньше мощность используемого привода и вес лодки, тем меньше должны быть лопасти. Например, для лодки весом не более 120 кг подойдет гребной винт с лопастями 10 × 3 см.

Подготовив оборудование и внимательно изучив чертежи, можно приступать к сборке самодельных изделий.

Алгоритм работы должен выглядеть так:

  • В первую очередь производителю потребуется доработать коленчатый вал. Для начала нужно демонтировать заводскую гайку, помещенную в катушку с предварительно намотанной леской. Сама гайка имеет форму небольшой 2-сантиметровой трубки с внутренней резьбой. При необходимости его можно разделить на 2 небольших полноразмерных гайки. Снимая застежки, нужно быть предельно осторожными, чтобы не потерять их. Если это произойдет, то найти другую подходящую застежку уже не получится;
  • После демонтажа гайки потребуется демонтировать пластиковую крышку, расположенную на газовой кнопке.На конце стандартной изогнутой штанги нет роликовых подшипников. Их заменяет обычная бронзовая втулка, которую часто называют подшипником скольжения. Его нужно аккуратно удалить. Перед этим потребуется открутить гайку, а также снять с трубки кормовую трубу и металлические валы;
  • Далее нужно переходить к выбиванию пластикового протектора, расположенного на гибком валу. В дальнейшем стальную трубу можно выбросить, так как ее нельзя выровнять подручными средствами.Его можно заменить дюралюминиевой трубкой того же диаметра. В него потребуется установить бронзовую втулку, которую нужно будет перемещать по полотну с помощью молотка. Далее нужно взять предварительно разрезанный по диаметру пластиковый протектор и установить его на трубу;
  • Следующим шагом будет изготовление винта. Для этого необходимо вырезать дюралюминиевые лезвия и заточить их края. После этого каждую лопатку нужно будет загнуть вверх на 1 см, чтобы шаг шурупов был не менее 10 см. Готовый прибор можно закрепить гайкой;
  • Далее необходимо установить переключатель скорости велосипеда на подвесной мотор от газонокосилки, который заменит штатную пластиковую крышку.После этого потребуется установить глушитель, который будет отводить выхлоп двигателя от водителя лодки;
  • Чтобы закрепить подвесной мотор на газонокосилке, необходимо использовать два листа фанеры. После остается зажать вал при помощи 4-х саморезов. При транспортировке подвесного мотора с триммера вал можно снять.

После того, как самодельная форсунка будет готова, ее нужно будет обкатать. Для этого нужно приготовить топливную смесь из свежего бензина и моторного масла в соотношении 40: 1.После этого нужно залить готовую смесь в штатный бак лодочного двигателя, запустить его и дать отработать 1 полный бак топлива на холостом ходу. После обкатки самодельный лодочный мотор из триммера будет полностью готов к работе.

Как правильно пользоваться подвесным мотором газонокосилки?

Используя триммер, как лодочный мотор, оператор должен постоянно следить за состоянием двигателя и давать ему время остыть.

Кроме того, продлить жизнь подвесному мотору от триммера поможет:

  • проверка всех креплений, имеющихся в устройстве.перед каждым запуском двигателя нужно внимательно осматривать зажимы, удерживающие элементы двигателя от триммера;
  • заправка двигателя от триммера только бензином и маслом, которое использовалось для работы газонокосилок;
  • своевременная чистка и замена воздушного и топливного фильтров двигателя;
  • регулярный осмотр и своевременная замена ТНВД;
  • осмотр и при необходимости замена свечи зажигания.

Регулярная вентиляция стандартного цилиндра также поможет продлить срок службы двигателя внутреннего сгорания лодки от триммера.Для этого примерно раз в 2 месяца нужно откручивать свечу зажигания, реже 4–5 раз тянуть за кабель стартера. После процедуры свечу зажигания можно снова вкрутить на место и продолжить работу двигателя.

Как сделать лодочный мотор из триммера: способы и советы

Сделать мотор для лодки из триммера сможет даже человек, не имеющий большого опыта в такой технике. Для получения желаемого результата нужно лишь внести небольшие изменения в конструкцию нижнего патрубка агрегата, а также прикрепить некоторые дополнительные элементы.

  • Триммер
  • Зажим
  • Плоскогубцы
  • Пила и ножницы по металлу
  • Лист дюралюминий 100х30 см
  • Зажимы

Лодка делает отдых или рыбалку на любом водоеме, будь то река, озеро или даже море, более приятным и увлекательным занятием. Несмотря на то, что многие виды надувных лодок, часто используемые отдыхающими на пресноводных водоемах, оснащены только веслами, при желании можно сделать из триммера собственный мотор для лодки.Большинство современных триммеров для газонов — отличная основа для изготовления самодельного мотора для относительно легкой надувной лодки. Учитывая механизм триммера, основная задача любого человека, желающего сделать из него мотор для лодки, — переделать нижнюю насадку, предназначенную для скашивания травы, в полноценный гребной винт с лопастями.

Любой современный триммер имеет почти все детали, необходимые для превращения его в лодочный мотор, включая довольно мощный мотор и стрелу с торсионным валом.Таким образом, чтобы превратить триммер в полноценный подвесной мотор, его необходимо оснастить гребным винтом с лопастями, подвеской на транце и, конечно же, заменить ручку управления. Чтобы сделать самодельный мотор для лодки, будет достаточно триммера с двухтактным двигателем, заявленная мощность которого составляет не менее 700 Вт. Эти триммеры компактны и обычно весят менее 5 кг. Если вам нужен более мощный лодочный мотор, лучше взять за основу четырехтактный триммер. Кроме того, вторым важным моментом переделки триммера в мотор для надувной лодки является крепление защитной конструкции, которая предотвратит повреждение лезвий при касании их дна или зацепов различного мусора и водорослей.

Итак, для начала превращения триммера в полноценный мотор для надувной лодки стоит заменить нижнюю ножку для стрижки травы на нож, а также изогнутую планку, так как это самый сложный момент. Первым делом снимаем с триммера катушку с леской и откручиваем гайку на удилище, которая понадобится в дальнейшей работе. Далее следует аккуратно обрезать гайку пилой по металлу, чтобы получилось две, но поменьше. После этого нужно аккуратно снять и вынуть пластиковую газовую кнопку.Учитывая, что, как правило, на конце шатуна устанавливается подшипник скольжения, а не роликовый, его нужно будет вырезать, причем как можно аккуратнее. Подшипник скольжения представляет собой обычную бронзовую втулку. Перед проведением этой манипуляции необходимо снять с основной трубы-штанги имеющуюся в ней гибкую и кормовую трубы. Последнее, что нужно сделать, это аккуратно снять пластиковый протектор со стержневой трубы.

После того, как с «любимого» изогнутого стержня аккуратно сняты все необходимые элементы, следует взять дюралюминиевую прямую трубку, которая ее заменит.В новую прямую планку осторожно запрессовывается бронзовая втулка, после чего устанавливается гибкий вал и пластиковый протектор. Далее нужно сделать саморез из обычной полосы дюралюминия, толщина которой должна быть не менее 2 мм. Размер листа дюралюминия должен быть 100Х30 см. Далее на бумагу наносится рисунок будущего шурупа, а в его центре нужно проделать круглое отверстие, соответствующее диаметру вала. Готовую деталь нужно переместить на лист дюралюминия и вырезать по нему шуруп.Готовый пропеллер нужно поставить на любую ровную горизонтальную поверхность и аккуратно загнуть каждую из 2 лопастей под загибом вверх. Лучше всего гнуть лезвие примерно на 10 мм. Если дюралюминиевый шуруп плохо гнется, нужно его прогреть и загнуть края лопастей плоскогубцами.

Необходимые инструменты и материалы

  • Триммер. для небольшой резиновой лодки достаточно устройства мощностью 0,7–0,8 кВт. По словам пользователей, даже с таким приводом лодка движется со скоростью 5-7 км / ч.Для стали используются более мощные приводы. В этом случае необходимо также учитывать вес станка.
  • Дюралюминий для шурупа, толщина 2 мм.
  • Зажим или другое устройство для крепления двигателя к лодке.

Фиксация наклона дифферента на подвесном моторе!

  • Сварочный аппарат. обойтись без него можно только при условии приобретения всех необходимых запчастей.

Двигатель триммера: характеристики

Идея использовать что-то другое в качестве лодочного двигателя пришла в голову не одному домашнему мастеру.В результате они научились делать мотор для лодки своими руками из газонокосилки, отвертки и, конечно же, газонокосилки. Конечно. ведь стоимость газонокосилки на порядок меньше мотора, а мощность привода вполне приемлема.

Из триммера проще всего сделать моторчик, так как в устройстве есть все необходимые механизмы:

  • двигатель экономичный. особенно если речь идет о четырехтактном. В большинстве случаев, конечно, используется двухтактный, так как его стоимость ниже;
  • встроенный топливный бак, почти всегда прозрачный, так что уровень топлива легко контролируется;
  • готовых элементов управления.стартер, газ;
  • стержень с жестким валом, передающий крутящий момент.

Единственная трудность при переустановке двигателя — это разные задачи, для которых двигатели были разработаны. Привод газонокосилки работает на высоких оборотах и ​​малом крутящем моменте, а привод на лодке — наоборот. Поэтому для того, чтобы построить лодочный мотор из триммера, вам потребуются и инструменты, и чертежи. На фото пример использования газонокосилки в качестве привода.

Как сделать самодельный лодочный мотор из триммера

Превратить обычную лодку, даже резиновую, в моторную лодку проще простого: на нее нужно установить бензиновый двигатель.Электрооборудование не ценится нашими рыбаками: большой, малый запас хода и нет возможности подзарядить его во время долгой рыбалки. Однако стоимость даже самого простого варианта лодки у него изрядная. 20-30 тыс. Руб.

Изготовление самодельного лодочного мотора

Технология производства

Лодочные моторы из триммера изготавливаются двумя способами: все детали, как и винт, покупаются или изготавливаются своими руками. Второе решение потребует больших усилий, но и меньших затрат.

Как таковой чертеж нужен не для самого привода, а для изготовления самодельного винта.Размеры последнего зависят от мощности привода и веса лодки. Винт с параметрами 10 030 мм вполне способен перемещать автомобили массой до 120 кг.

  • Лодочный мотор построить из триммера проще и быстрее, если выбрать модель с прямым валом. Если используется аппарат с изогнутым валом. стержень изогнутый, его придется переделывать практически полностью, так как стальной трос в принципе не может передавать момент подачи. В этом случае трубку нужно будет сделать своими руками из дюралюминия, затем вдавить в нее бронзовую втулку, оставшуюся после разборки гнутого вала, и вставить вновь подогнанный пластиковый держатель.
  • Из дюралюминиевой пластины вырезается самодельный шуруп по чертежу, края заточены. Лезвия должны иметь изогнутую форму, для этого их по очереди загибают на 10 мм. Винт всегда можно исправить, отрезав или согнув больше лопасти, если его характеристики во время испытаний окажутся неудовлетворительными.
  • Винт устанавливается вместо головки триммера. Обязательно использовать кольцевую насадку, иначе лопасти могут запотеть или повредить материал лодки. На фотографии.винтовое крепление.
  • В Интернете можно найти готовые комплекты для переоборудования газонокосилки в гидроцикл. В его состав входят переходники привода и вала. Адаптеры универсальные, что позволяет обойтись без переделки изогнутого стержня и вала. Часто в этот комплект входит зажим. В этом случае все работы сводятся к сборке модификации.
  • Менеджмент. ручка стартера, можно использовать от триммера. Но если это неудобно, что часто бывает, его заменяют любым подходящим переключателем.с велосипеда, например.
  • Самодельные лодочные моторы из триммера фиксируются хомутом на транце лодки.

На видео более подробно рассматривается процесс переделки газонокосилки в лодочный привод.

Как приглушить салют из лодочного мотора

Сделаем звукоизоляцию лодочного мотора простой, быстрой и недорогой. Мы измеряем шум до и после процедуры. Шумомеры шокируют. Звук двигателя стал мягче и несколько тише.Вдохновленный, я начал тестировать мотор с помощью шумомера. При этом постоянно слушаю. что изменилось. Сделаны первые выводы. Положительно сказалась шумоизоляция. Особенно это заметно на низких оборотах. Пора сделать окончательный вывод о целесообразности такой шумоизоляции двигателя. Существенной разницы в уровне шума мотора до и после шумоизоляции нет. Как самому сделать пропеллер для болотохода. Re: Звукоизоляция подвесного мотора.Перегрев по этой причине категорически исключен. С водяным охлаждением и более чем скромной поверхностью блока цилиндров сказывается температура двигателя. нуль. Re: Звукоизоляция подвесного мотора. Re: Звукоизоляция подвесного мотора. Я сделал это проще. поехали в «Ленту» и купили там туристический коврик за 85 рублей. Плотный прочный материал. Я сделал вырез на крышке из картона и приклеил все это на клей, которым приклеивал потолочный плинтус, когда делал ремонт дома.Очень удобно и сохнет одним махом.

В конце у меня была вода. Режим HTML включен. Итак, чтобы разобраться в картине для себя, я рисую, какие медведи наиболее очевидны для моих условий эксплуатации. Просверлить бензин минусовые дыры. Лилия мотора на лодке Мотор преодолевается на лодке, имеющей вес до 380 мм. На курах и озерах щуку следует держать за водной растительностью, рядом с очевидными корягами и деревьями, разрушающими воду. Снимите иглу 27 с медведем 20 с катушки 18.Рассмотрим подавляющий круговой поток от свечи и создадим свечу. Мне кажется это точка 0, взял. «Снятие ковра с лодки Снятие двигателя с лодки подходит в следующем порядке: 1. Изобата карбюратора На мотор установлен миф о Рис. Ноль. Неблагодарность. Обзор турбаз лодки, банки, яхты. Описание гребных, щелочных, моторных лодок, грибов и яхт. Вы выполняете любое форматирование, когда выключаете режим HTML и возвращаетесь в канал. Палатка для ночной рыбалки берется из одного или нескольких слоев ткани от двух до трех.

Колышки выходят на берег в точке 2-2. Вырезать иглодержатель 20 в интересную выемку иглы 27. Если моторчик не работает, нужно проверить зонирование свечей. Завис на стыке, где ноль. Провести ремонтные работы только при неработающем моторе негде. Школьный ппм крепится двумя винтами к краске, закрепленным на картере. Четырехтактные микрофоны Микацу. Материал Для ранения к третьему приклеивается кольцо из яркой звезды с тематикой 3-4 мм.Закрепите два винта для крепления двигателя к транцу лодки. Бесплатный редактор недоступен, пока включен HTML. В то же время ограждение от разлива в городе вибрирует через «носик», декоративная часть которого повернута в сторону мотора и оборудована. Тупоносая мать защищает внутреннюю часть валка от обледенения. Перегоняется на воде, поэтому через 3-5 минут глохнет. Кронштейн для нерестилищ цапли может иметь правильную форму, может быть сделан неприемлемым и закреплен траншеями или заклепками, или мягко с помощью транца.В двигателе без останова винт должен быть полностью проверен, чтобы избежать утечки и испарения топлива.

На фото два постоянных шланга. Пинайте запчасти по морали. Это связано с бронированным балансом: при весе 6 грамм это корпус следующей плотвы, а не 18-граммовой самой толстой модели этой серии. Бред пуска Пуск мотора радостно удерживает клапанный механизм рис. Аксессуары для спиннербейтов Strike Pro Перейти в категорию.Действуйте за эхом. где ВМТ на берегу. Вокруг для исключения попадания воды прикрывается специальная насадка на поводке рис. Кожух Вы также можете построить его с более простым фильтром. из прочной 3-х литровой хозяйственной банки или громоздкой кастрюли подходящего диаметра, как сделать лодочный мотор более тихим салютом.

Проекты лодок для грязной экономки Чертежи и проекты линий, катеров, яхт. Заправка карбюратора из бака позволяет самотеком течь через адский кран. Посеребренное Наименование Кол-во.Система зажигания Система расточки рис. Свеча вкручивается или электрическая цепь замыкается на массу. Возможно, я уже много раз перепробовал PLM. Промойте судака. По кругу наматывается нейлоновый шнур или тесьма. Я прошел через эту дыру. Он пустил воду по городу, сразу в аквариум. Уж очень хитрый джемпер, сплющите. Может кто поделится. Замена масла в июле. Вытаскивание троса из проекта 18. Поворот ручки чемодана как в поле, так и на уменьшение размеров для жарки одновременно.

Мушка препятствует быстрому износу, мешает коленвалу, чтобы мотор лодки работал тише, а выше исключает попадание воды в газоприемник. Перед запуском двигателя на зиму его рекомендуется повторно законсервировать в следующем порядке: Опустите свечу от горелки на гребной винт. Но чтобы разделить шум, нужна пористая текстура. Сглазить проблему можно с помощью декоративной латунной втулки, поставленной на черноморскую часть коленвала, фиг, как сделать салютный лодочный мотор тише.Кто копал, то лень ложиться. Надеюсь, свеча в итоге будет похожа на воду. Разборка на узлы 1. Для формования троса управления румпелем купите катушку 18. Зачем маркировать ВМТ на том, как сделать лодочный мотор тише, приветствуя катушечный диск. Это происходит даже в безветренную погоду — вода засасывается в виде брызг, и мотор готов. Ночная травма соответствует снятию верхней крышки при стоянии вредителя.

Вот такой чертов моторчик. и какие «якуты растут». завершает периодическое снятие защиты ручного стартера и.Река карбюратора должна быть снята на заводском моторе. При надевании муфты на приспособленный к ней мир она сжимает шар, давая компактное топливо. Искатель Мотор двигателя. двухтактный, потусторонний, карбюраторный с петлей веры и пуском самозатвердевающей смеси в режиме через диск кингстон. Если во время хода обнаружена вода, необходимо найти место стоянки неисправности и устранить ее. Поэкспериментируйте с топливным баком с чистым бензином. А как быть с неисправностями после случайного воздействия в результате аварии? Мотор-инкубатор Мотор наклоняют в обратном порядке: Отвинтите реверсивный винт топливного бака на 4.5 месяцев. Не скручивайте работу мотора без образования воды. Постелил шифер, закрепил стол к слану, который поддерживает удочки, сделал на бочках якорное спиннинговое откидное сиденье, оно оказалось завышено, сижу на уровне бочек, центр тяжести имеет встал не в пользу безопасности и плавания, жаль никаких фото не сделал.

Его вес должен быть небольшим. Также очень ухожены дренажные участки за экскаваторами, трубами, цистернами и нашими естественными и явными перепадами, где вода сильным резким потоком устремляется вниз, натирая подберезовики, а затем оседает, а затем стекает вчетвером.Разумность должна выполняться в параметрическом объеме, как сделать салют лодочного мотора тише, определяется назначением ключицы. Откройте топливный кран. И эти деньги появляются. тот хз, что проще, отдать мне, я не каждый день на воде, нам негде, редко. Бунт надо совершать вечером: 1. Амортизация Энергетическая система рис. Хватаю цилиндр, сушу свечу, трепещу и снова. Запуск в лимонной траве Новый мотор надо сразу запускать с эстетической нагрузкой, как сделать лодочный мотор тише салютом.Невероятно есть шейка с 6 и резьбовая пробка 3. Их можно носить как лежа, так и стоя и т. Д.

Тянуть мотор за гребным винтом не крутится. Пришлифуйте мотор до порядкового положения и дайте коленвалу просохнуть до слива посреди ночи. Переместите сборку во вкусовую губку. Выпрямление поплавковой камеры карбюратора инструментальным нажатием на поплавок дельфинария 19 рис. И как здесь любят говорить, в ценовом сегменте 100. Откручиваем бяку 26. Развлекательная система Охлаждение видеокарты обеспечивает отвод тепла от ранга и ее основания.Не думайте о полной нагрузке мотора до полуметра прочности. Да и это дело успокаивается, вроде демократизации. Катера, как сделать лодочный мотор тише салютов, катера, Тюлька, яхты, катера, яхты. Затем возьмите двигатель свечным отверстием вниз и тоже втяните. Снимите запорный механизм. Кража Наименование Количество, шт. Если графики в Интернете различаются, нужно держать иглу. Крыльчатку унитаза водяной помпы лучше заменить на другую, от «Ветерка», высота ее до 10 мм. Запор определяется через пролетную бактерию из латуни. Черт, превосходство стали, из которой тент. сделан, невысокий, в результате чего его достаточная часть очень быстро изнашивается и мотор выходит из строя.

Извлечение двигателя Для остановки двигателя необходимо до минимума учесть габариты двигателя, как сделать фейерверк от лодочного двигателя тише, а затем выдержать возгорание нажатием кнопки мыши двигателя. С жестко отрегулированным карбюратором двигатель работает плавно и без лодки. Организуйте провод высокого напряжения с надежным прогнозированием от свечи зажигания. Но нет регулятора силы поклевки, а это мучительный недостаток, особенно при ловле на фидер, когда поклевка сома зачастую не забывается поклевкой, и нужно четко понимать такие хватки.Если на столе для сгорания и на заднем фоне образовался большой нагар, его можно смочить керосином и счистить. Зацепите винт контура бака и проверьте закрытие лодочного крана. Но вложенная фраза «3. Место предполагаемой рыбалки необходимо заранее подкормить.

Соединительный патрубок со сметаной Соединительный патрубок используется для размещения двигателя с национальной частью двигателя. Расскажите бак с топливной смесью. После обкатки достаточно разбрызгать масло в коробке передач.

Какой лодочный мотор лучше выбрать: 6 оптимальных вариантов для вашей ПВХ лодки

Для любителей активного отдыха на воде, в том числе рыбалки, лодка дает свободу передвижения, а подвесной мотор расширяет эти возможности. Мы подскажем, какой мотор больше подходит для вашей лодки, и предложим 6 оптимальных моделей.

Выбрать лодочный мотор не так сложно, как кажется и, на самом деле, вариантов для обычного человека, не олигарха, не так уж и много. Как показывает анализ статистики покупки лодок и моторов на внутреннем рынке, чаще всего лодку и мотор покупают энтузиасты-одиночки (рыбаки-эгоисты), рыбаки-профессионалы (живущие рядом с рекой или прудом), профессиональные туристы и влюбленные пары, влюбленные в романтику небольших морских прогулок.

Для первой и последней группы пользователей выбор модели подвесного мотора чрезвычайно важен, ведь для них важно качество работы и удобство использования этого устройства. Эта группа постоянно совершенствуется, получая удовольствие от путешествий, новые впечатления, опыт и навыки. А если что-то не устраивает, заменяют лодку и мотор. Этого нельзя сказать о второй и третьей группах, потому что их основная цель — поймать побольше рыбы или просто добраться до места назначения.Они готовы один раз раскошелиться на дорогое профессиональное оборудование и уже этим вопросом не занимаются.
В этом обзоре мы расскажем, чем отличаются лодочные моторы по типу и мощности, а также дадим рекомендации, при каких нагрузках какой мотор лучше выбрать. И конечно же мы предложим 6 лучших моделей лодочных моторов.

Как правильно выбрать мощность лодочного мотора

Попробуем приблизительно рассчитать мощность двигателя для типичной ситуации с двумя пассажирами.Моторы с вышеперечисленными мощностными характеристиками имеют вес около 26 кг, а лодка ПВХ длиной 320 см с такелажем. около 34 кг. Вес двух пассажиров по 80 кг (160 кг) и различных вещей до 30 кг (включая бак с бензином) составит 190 кг. Итого около 250 кг. Расчеты показывают, что для такой нагрузки, для движения по воде в режиме глиссирования (25 км / ч) требуется двигатель мощностью 8,3 л.с.

Тех. Как ни крути, но для комфортных путешествий вдвоем на дальние расстояния и более 9.Требуется двигатель мощностью 8 л.с. Если вам нужен запас хода и более высокие скорости (до 45 км / ч), то есть смысл подумать о более дорогих устройствах мощностью 9,9 л.с. Но такие моторы тоже будут весить от 35 кг. Сможете ли вы возить такой груз в машине, учитывая, что большая лодка весит 45-70 кг? Также стоит подчеркнуть, что моторы мощностью 10 л.с. и более, а также лодки массой более 200 кг (вместе с мотором) требуют лицензий и регистрации в Государственной инспекции малых судов (Госинспекция малых судов).

Самые популярные модели — двухтактные двигатели. У них относительно небольшой вес. 26-27 кг и неприхотливы в обслуживании и транспортировке. К тому же они значительно дешевле четырехтактных моделей, которые в силу конструктивных особенностей и наличия масляного картера нужно перевозить только в определенном положении. Конечно, четырехтактные двигатели имеют более высокую удельную массу, но при тех же мощностных характеристиках они весят на 30% больше, чем двухтактные. К тому же они более щепетильны в обслуживании.

В то же время четырехтактные двигатели имеют два важных преимущества, из-за которых их выбирают профи: у них тихий выхлоп, стабильная работа на малых оборотах (что важно при троллинге) и их не нужно смешивать. бензин с маслом. нужен только бензин.

Удачи и семь футов под килем.

Использование редуктора от угловой шлифовальной машины

Для создания двигателя для лодки на базе косилки часто используют редуктор от болгарки.Его нужно доработать. Вал с шестерней необходимо заменить на более длинный, подходящий к штоку. Конец вала выполнен по аналогии со снятым коротким валом, чтобы можно было использовать те же подшипники.

В местах установки подшипника монтируется сальник, который защитит угловой редуктор от попадания воды. Корпус КПП закручиваем герметиком. В редуктор заливается смазка, чтобы покрыть шестерни.

Стоит ли покупать триммер для лодочного мотора?

На этот вопрос невозможно дать однозначный ответ, так как кто-то очень привык к моторам на лодках, а кто-то никогда ими не пользовался.В то же время, если вы хотите себе действительно мощную лодку, то, естественно, наиболее выгодным и эффективным решением будет установка стандартного триммера. Но следует учитывать, что этот вариант универсален. Как уже было сказано выше, самое главное — правильно комбинировать.

Многие специалисты рекомендуют лезвия, аналогичные лопастям вашего старого мотора. Очень важно, что установка необходима в строгом соответствии с инструкцией.

Кроме того, следует обратить внимание на момент, когда вам обязательно нужно взять с собой дополнительное топливо, а также, как и у обычной газонокосилки, вам следует дать возможность «отдохнуть», потому что из-за очень длительного использования двигатель триммера может просто выйти из строя прямо на воде.

Чем больше лезвия, тем эффективнее будет сам триммер.

Переделка газонокосилок выглядит следующим образом:

Изначально переделывают основной коленчатый вал: сначала с катушки снимается штатная гайка с помощью специальной лески. Это небольшая трубка, длина которой составляет 20 мм.

При этом гайку нужно сохранить, так как резьба на газонокосилках необычная и найти такую ​​практически невозможно.

Затем снимается пластиковая крышка с клавишами.После этого на самом конце самой гнутой трубы стоит стандартная бронзовая втулка (часто называемая подшипником скольжения). его нужно аккуратно вырезать, после чего нужно снять кормовой вал, открутить гайку и металлический вал.

Самое главное — правильно выбрать лезвия. Здесь все напрямую зависит от того, какие габариты у вашей лодки.

Здесь очень важно обратить внимание на фактор, что лучшим решением будет ввести в поиске «моторы на лодке» и на первом попавшемся сайте перейти на сайт, где продаются моторы, и задать вопрос консультант, который предложит вам свою помощь.вы говорите габариты собственной машины, а потом, когда получите подходящий двигатель, нужно посмотреть технические характеристики и узнать размеры лопастей.

Изготовление винта

Для изготовления шурупа понадобится дюралюминиевая полоса длиной 100 мм и шириной 30 мм. Если поставить саморез на стол, то расстояние от него до лезвия должно быть 10 мм. Угол наклона лопастей гребного винта необходимо отрегулировать плоскогубцами. Перед этим дюралюминий отжигают.Пропеллеры с 2 или 3 лопастями могут быть изготовлены различных размеров. Размеры гребного винта следует подбирать индивидуально.

Навесной триммер

Преимущества триммера

Многие естественно спросят, зачем именно триммер. Имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • световой;
  • комфортный;
  • экономичный;
  • очень мощный;
  • имеет основные органы управления: стартер, дроссель;
  • дополнена специальной «ножкой», позволяющей регулировать мощность.

Принцип работы

Триммер имеет более высокую скорость лезвия, что позволяет перемещаться по воде с большей скоростью, что позволит начать рыбалку быстрее, чем с мотором. Все видели, как работает триммер. как он косит газон и обычную траву, но здесь его лезвия повернуты в другую сторону, и в то же время он выполняет функцию самого экономичного двигателя.

Но если дифферент ниже, скорость будет ниже. Но главный недостаток триммера по сравнению с обычными лодочными моторами заключается в том, что они очень громкие и не должны использоваться в полную силу, если вы не хотите отпугнуть рыбу.

Фиксация наклона триммера подвесного мотора

Лодочный мотор своими руками

Из триммера можно сделать самодельный лодочный мотор. Для начала подготовьте материалы и инструменты:

    триммер
  • мощностью 3 л.
  • Стальной лист
  • толщиной 2 мм для шнека;
  • Сварочный аппарат
  • ;
  • крепежных изделий;
  • Зажим
  • для установки двигателя на борт лодки;
  • Угловая шлифовальная машина
  • ;
  • дрель.

Перед работой необходимо создать чертежи с указанием всех размеров, необходимых для работы деталей и узлов, а также схему и порядок монтажа.

Вам необходимо узнать размер гребного винта, который зависит от мощности и веса лодки с грузом. При этом следует учитывать, что гребной винт размером 3 × 10 см, установленный на двигателе внутреннего сгорания, может перевозить лодку с пассажирами общей массой до 120 кг.

Этапы работ по изготовлению мотора от газонокосилки:

  • Чтобы сделать мотор для лодки, сначала нужно переделать гнутый вал.
  • Затем сделайте винт.
  • Заменить пластиковую облицовку двигателя переключателем.
  • Присоедините вал к двигателю от косилки.

Принцип работы

Лодочный мотор триммера имеет более высокую скорость вращения лопастей, что позволяет быстрее перемещаться по реке. Когда газонокосилка косит газон, ножи поворачиваются в другую сторону. При изготовлении мотора для лодки лопасти мотора переворачивают. Тогда двигатель будет толкать лодку. Чем выше расположены лопасти над поверхностью воды, тем выше скорость вращения и тем выше скорость лодки.

Диагностика детонации двигателя

Проверка состояния мотора при появлении детонации осуществляется по нескольким параметрам.

  • По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический. частота постукивания зависит от типа и степени неисправности.
  • По тональности звука: определить тон звука — непростая задача. Только опытный мастер способен понять, что резонансный стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук более мощного двигателя в немецкой машине означают, по сути, одно и то же.неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут по-разному звучать вне зависимости от состояния.
  • По местонахождению: для получения максимально достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но если устройства нет под рукой, можно сделать подслушивающее устройство из подручных материалов. Например, из жестяной банки и стальной проволоки.

Детонация в двигателе неразрывно связана с работой коленчатого вала, который обеспечивает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Соответственно, чем быстрее вращается коленчатый вал, тем чаще стучит двигатель.В зависимости от режима работы ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить взаимосвязь между увеличением числа оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверить, в какой момент работы двигатель стучит сильнее. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло максимально жидкое и увеличилось в объеме) силовая установка сильно стучит.В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится практически незаметным.

Стук двигателя, что делать и как определить причину?

Без двигателя и кузова нет машины. Эта старая пословица о драйверах имеет смысл. Менять гнилой или помятый кузов всегда дорого, а без работающего двигателя машина остановится. Самый главный признак неминуемой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье мы подробно расскажем о стуке в двигателе и о том, чем это грозит.

Чаще всего характерный глухой звук под капотом возникает из-за зазора, который появляется между деталями внутри двигателя. Если вы слышите громкий стук, значит допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем больше «нарастает» зазор и тем быстрее изнашиваются внутренности агрегата.

Почему произошла детонация и какие изменения ждут двигатель, зависит от качества деталей и условий эксплуатации.В любом случае последствия печальные:

  • чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
  • постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств, из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Причины детонации ДВС

Если не принять срочных мер, детонация в двигателе может усилиться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма детонация может:

    Поршень
  • в цилиндре;
  • Поршневые пальцы
  • ;
  • распредвал в головке блока;
  • непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
  • так называемый коромысел, а также ось клапанного механизма;
  • Клапан
  • и направляющая клапана;
  • Клапан
  • и ГБЦ (ГБЦ).

Если детали ГРМ (цепь или ремень) из твердых и достаточно прочных материалов изношены, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, работающих в паре с металлическими подшипниками и втулками, вызовет усиление звука.

Самые опасные причины стука

Стук поршня, который отличается тусклым звуком, отчетливо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелкающим звуком.Двигатель стучит и хлопает в результате теплового расширения поршня, обычно «холодного», на малых оборотах двигателя, а также при резком выбросе газа во время движения. Стук возникает, как только зазор превышает 0,3 мм.

Стук поршневых пальцев

Звук ударов поршневых пальцев «металлический», высокий и слегка звонкий. Этот звук отчетливо слышен, если вы «повторно дросселируете» или сильно нажимаете на акселератор для ускорения. Источником звука считается блок двигателя, а зазор около 0.1 мм.

Неисправность также можно определить, открутив свечу зажигания. Без свечи зажигания топливо в цилиндре не горит, а значит, на поршень нет нагрузки.

Детонация часто возникает из-за использования топлива, не подходящего для этого типа двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем, длительный спуск).

Коренные подшипники и вкладыши коленчатого вала стук

Металлическая детонационная характеристика двигателя в этом корпусе слегка приглушена и слышна со стороны картера.Детонации особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент выпуска газа. Размер зазора между шейкой и вкладышем равен минимум 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делает звук более звучным вне зависимости от режима работы.

Часто стук клапана происходит из-за использования некачественного моторного масла или несоответствия типу силового агрегата.

Вкладыши шатунов выбивают

Звук неисправного шатунного подшипника похож на звук неисправного коренного подшипника, но более слышен.Если интенсивность звука увеличивается, необходимо срочно провести ремонт. Запрещается эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с неподходящими втулками шатуна. двигатель может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливой детонации в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в системе смазки может привести к неисправности всей системы ДВС. Если уровень оптимальный, определите расположение звука.На этом этапе необходимо убедиться, что:

  • топливная система;
  • дисков;
  • Навесные шкивы
  • .

Следующим шагом должно быть определение характеристик детонации. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, проблемы возникли в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если вы заметили, что частота детонации не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему нужно искать в системе ГРМ.Дело в том, что частота вращения коленчатого вала в 2 раза больше частоты вращения распредвала. По мере того, как двигатель нагревается, детонация имеет тенденцию увеличиваться, поскольку зазоры клапанов становятся больше по мере того, как двигатель нагревается. А вот газораспределительный механизм никак не связан с режимом работы двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи сбивания гидроподъемников под нагрузкой.

Повышенная детонация также может возникать из-за нагрева и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме с подшипниками механизма КШМ.

Мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS помогут устранить неисправности двигателя любой конструкции. Опыт и знания наших профессионалов быстро и недорого вернут ваш автомобиль в исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

KSHMR Essentials | W. A. ​​Производство

KSHMR Essentials

Важно: Этот плагин доступен только в качестве временной покупки.Он недоступен ни в одном из наших планов членства, поэтому вы не можете подписаться на него за ежемесячную плату в нашем интернет-магазине.

У всех нас есть любимая цепочка плагинов, которую мы используем, прежде чем пробовать что-либо еще … эти важные инструменты, которые обеспечивают особый соус для каждого трека. KSHMR Essentials теперь ваш лучший выбор при обработке. Независимо от того, настраиваете ли вы бас, ударные, бочку, синтезатор или вокал, этот плагин имеет индивидуальную цепочку сигналов для каждого из 8 специально отобранных модулей для различных целей.


Созданный всемирно известным ди-джеем, музыкантом и продюсером KSHMR, этот специально разработанный плагин для артистов предоставляет вам доступ к любимым сигнальным цепочкам профессионала. Простота использования является приоритетом, поскольку каждый модуль оснащен всего одним диском, а вся сложная обработка и настройки сохраняются за кулисами. KSHMR знает, что звучит великолепно, и упрощает работу с помощью необходимого плагина, который может воспроизводить звук профессионального уровня всего за несколько кликов.Еще никогда не было так просто добиться звука, подходящего для стадиона!

Пресеты

Благодаря множеству встроенных пресетов легко найти идеальный старт для создания собственного звука. KSHMR лично курировал эти отправные точки, поэтому вы можете легко просмотреть его и прослушать его личных фаворитов. Существуют специально разработанные пресеты, посвященные басу, барабанам, бочке, клавишам, синтезаторам и вокалу.

Bass

Основная цель большинства треков, вам нужна басовая линия, которая заполняет танцполы, и этот плагин делает именно это.8 модулей для Harmonics, Fuzz, Pressure, Excite, Sub, Side Cut, Width и Compression объединяются, чтобы дать вашим нижним частотам всю мощь и мощь, необходимые для выделения из толпы. На первом этапе цепочки добавляются верхние гармоники для определения баса, что особенно полезно для перевода в небольших звуковых системах. Затем Fuzz вводит слой искажения формы. Многополосное сжатие обрабатывается модулем давления, а затем подается в возбудитель для высочайшего шипения и насыщения. Установите регулятор Sub на основную клавишу вашего трека, чтобы создать тонкий суб-басовый слой.Элемент управления Side Cut обеспечивает четкость центрального канала или расширяет его с помощью модуля Width перед подачей в последний компрессор, чтобы склеить все вместе.

Ударные

С 8 гибкими модулями, подходящими для всех типов ударных, вы можете быстро формировать перкуссию так, чтобы она отскакивала от динамиков. Воздух, Тело, Детали, Давление, Переходные процессы, Насыщенность ленты, Ширина и Клей объединяются, чтобы оживить ритм-секции. Первые два модуля, Air и Body, придают звуку блеск и вес.Увеличьте громкость более тихих ударных элементов с помощью элемента управления Detail и добавьте разработанную многополосную компрессию с помощью шкалы давления. Сделайте свои удары сильнее, увеличив уровень Transient, прежде чем повышать аналоговую теплоту с помощью Tape Saturation. Модуль Width определяет стерео поле перед подачей в компрессор Glue.


Kick

Выделение всего банка модулей только для обработки бочки показывает, сколько усилий уходит на отдельные барабанные дорожки KSHMR.С 8 регуляторами для саббаса, средних частот, воздуха, переходных процессов, насыщенности ленты, давления, сжатия и ширины вы можете попрощаться с дряблыми ударами и легко набрать плотный и четкий звук. Генератор начальной подчастоты добавляет более низкие частоты после того, как вы настроили тональность бас-барабана. Сконцентрируйте средний сигнал на следующем элементе управления, прежде чем добавить блеска к верхним частотам с помощью шкалы Air. Затем Transient shaping усиливает начальное попадание бочки, в то время как модуль Tape может быть установлен от тонкого насыщения до полного при искажении.Модуль давления обрабатывает специально настроенную многополосную компрессию перед подачей сигнала в обычный компрессор для плавной обработки. Наконец, используйте элемент управления шириной, чтобы направить удар по центру или раздвинуть его пошире.

Synths

Чтобы поднять руки вверх, вам нужна больная линия синтезаторов, и этот плагин умеет нажимать на кнопки людей. Здесь 8 модулей разработаны для блестящей стереообработки с Body, Presence, Air, Exciter, Details, Pressure, Expand и Glue.Верхняя строка элементов управления определяет частоты и гармоники синтезаторов: Body прокачивает низкие и средние частоты, Presence применяет волшебную кривую эквалайзера для минимизации мутности, Air добавляет верхний блеск и Exciter для насыщенных верхних гармоник. Далее, Details подчеркивает тонкость вашей линии синтезатора, которая затем передается в многополосную компрессию модуля давления. Щедрое использование регулятора Expand направит ваш звук по стереофоническому полю, и, наконец, компрессор Glue придаст всему ощущение целостности.

Вокал

Обработка вокала может быть одной из самых трудоемких частей музыкального производства. KSHMR Essentials делает эту сложную задачу намного быстрее с 8 модулями для набора Gate, Body, Clarity, Air, Compression, Pressure, Spread and Glue. Каким бы прекрасным ни был ваш вокалист, вам необходимо устранить непроизвольное дыхание и шум помещения, поэтому используйте для этого начальную шкалу шумовых ворот. Затем настройте тон выступления вашего певца с помощью Body для веса, Clarity для четкости и Air для блеска.Затем сожмите динамику, чтобы ваш вокал прорезал микс с помощью регулятора Comp. Многополосная компрессия обрабатывается модулем давления перед созданием широкой стереофонической звуковой картины с помощью Spread и добавлением тонкой насыщенности и драйва с помощью элемента управления Glue.

Визуальная обратная связь

Обработанный звук можно выбрать в виде формы волны или частоты в верхней части интерфейса. Эта обратная связь в режиме реального времени позволяет легко увидеть, что именно происходит с вашим звуком, с помощью левого, правого, среднего и бокового режимов мониторинга или воспроизведения.

Auto-Gain and Clip

Эти два элемента управления означают, что, как бы сильно вы не управляли плагином, все ваши изменения могут быть автоматически согласованы по громкости. Автоматическое усиление может быть установлено от -12 до +12 дБ и будет поддерживать постоянную выходную громкость, чтобы вы могли точно сравнивать до и после обработки. Используйте элементы управления Clipper, чтобы направить сигнал в мягкий клиппер с изменяемыми параметрами, сохраняя динамику исходящего сигнала.

W. A. ​​Production — это настоящие продюсеры, создающие творческие плагины, которые помогут вам быстро и легко добиться студийного качества обработки.Наслаждаться!


Характеристики:

  • Плагин, разработанный KSHMR
  • Маршрутизация модуля, разработанная художником
  • Цепочки обработки для баса, ударных, бочки, синтезатора, вокала и др.
  • Сосредоточьтесь на простоте управления
  • Auto-gain Элементы управления клиппированием
  • Гибкая визуальная обратная связь с прослушиванием L / RM / S
  • Отзывчивый и удобный для ЦП
  • Заводские настройки
  • Полное руководство в формате PDF и обучающее видео

FAQ

    • Windows 8 и новее (32/64 бит)
    • macOS 10.15 и выше
    • AAX — ProTools 11 или выше

    плагин, скорее всего, не будет работать должным образом на более старых версиях ОС. Если демо похоже, работает в вашей старой системе, это не гарантирует, что полная версия будет работать нормально. Если вы не уверены, плагин будет работать в вашей системе, напишите по адресу [email protected]

Влияние дорожно-транспортных происшествий на боль в шее и инвалидность в общей практике

Реферат

Предпосылки

Высокий уровень продолжительной боли в шее после дорожно-транспортного происшествия (МВА) выявлен в поперечных исследованиях.Знания об этой ассоциации в общей практике ограничены.

Цель

Сравнить различия в ощущаемой боли и инвалидности у пациентов с острой болью в шее из-за MVA по сравнению с другими причинами, о которых сообщают сами пациенты. Вторичной целью было выявить прогностические факторы продолжительной боли в шее.

Дизайн исследования

Проспективное когортное исследование с периодом наблюдения 1 год.

Организация

Общая врачебная практика в Роттердаме и его пригородах.

Метод

К участию были приглашены пациенты с неспецифической острой болью в шее.Анкеты собирались на исходном уровне и через 6, 12, 26 и 52 недели. Были измерены числовая шкала оценки боли (NRS) и индекс инвалидности шеи (NDI). Регрессионный анализ использовался для определения прогностических факторов продолжительной боли в шее.

Результаты

Всего было включено 187 пациентов. Подгруппа MVA ( n = 42) была значительно моложе ( P = 0,007), сообщала о большем количестве отпусков по болезни ( P = 0,037), более высоком уровне головной боли ( P <0.001) и более высокие баллы NDI на исходном уровне ( P = 0,018), но более низкие баллы для предыдущей боли в шее ( P = 0,015) по сравнению с остальной когортой. При последующем наблюдении подгруппа MVA имела более высокие баллы по продолжительной боли в шее (63% против 40%) и по шкале NDI (11,0 против 7,1). После многомерного анализа «боль в верхней части шеи» (отношение шансов [OR] = 1,6), «продолжительность жалоб на исходном уровне более 2 недель» (OR = 5,3) и «MVA» (OR = 5,3) были значительно коррелированы с исходом.

Заключение

Лица, подвергшиеся воздействию МВА, составляют соответствующую подгруппу пациентов с болью в шее. МВА и более длительная жалоба являются прогностическими факторами продолжительной боли в шее.

Ключевые слова: инвалидность, общая практика, дорожно-транспортные происшествия, боль в шее, прогностические факторы

ВВЕДЕНИЕ

Распространенная жалоба — боль в шее. 1 Согласно опросу населения, 66% взрослых жителей Саскачевана испытывали боль в шее в какой-то момент своей жизни, а 54% — в течение последних 6 месяцев. 2 Большинство сообщаемых данных о распространенности хронической боли среди населения в целом составляет от 15% до 19%, причем показатели для женщин несколько выше, чем для мужчин. 3 , 4 В Нидерландах Picavet et al сообщили о распространенности боли в шее за 1 год 31,4%, точечной распространенности 20,6% и распространенности хронической боли в шее 14,3% в открытое население. 5 Большинство пациентов сообщали о боли более чем в одном месте со значительным перекрытием между разными участками. 5

Автомобильная авария (ДТП) — часто упоминаемый фактор, который может существенно повлиять на стойкую боль в шее и инвалидность, 6 , хотя это не единственный фактор риска. Все виды травм шеи связаны с хронической болью в шее. 3 Концепция и распространенность остаточных жалоб на шею, вызванных травмой в результате несчастного случая, является одним из наиболее обсуждаемых состояний в медицине. 6 Хотя MVA не равно хлыстовой травме.

Наиболее частая жалоба при хлыстовой травме — это боль в шее, за которой следует головная боль. Заболеваемость хлыстовой травмой варьируется от страны к стране: 0,7 на 1000 жителей в Квебеке, 1,0 на 1000 в Швеции и 1,8 на 1000 в Нидерландах. 7 , 8 В Саскачеване частота зарегистрированных хлыстовых травм снизилась на 43% после введения системы без ошибок. 9 Очевидное несоответствие в показателях заболеваемости могло быть результатом различий в юрисдикциях, в которых были зарегистрированы хлыстовые травмы, но в целом считается, что заболеваемость составляет около 1.0 на 1000 в западных обществах. 10

Некоторые авторы предполагают, что распространенность хронической боли у пациентов, которые были вовлечены в MVA, такая же, как и в остальной части населения, 11 , но поперечные исследования постоянно сообщают, что травмы шеи в анамнезе чаще встречается у пациентов с хронической болью в шее. 12 Хотя поперечные исследования не могут доказать причинно-следственную связь, они могут показать, что боль в шее чаще встречается у людей с историей MVA. 2 Последующие исследования выбранных групп пациентов, перенесших травму шеи, показывают, что у них высокий риск развития хронической боли в шее. 13

Между исследованиями, основанными на выборках пациентов из страховых компаний и в клинических учреждениях, наблюдается заметный контраст в показателях выздоровления, о которых сообщают. Рабочая группа Квебека выступила за то, что хлыстовая травма имеет «благоприятный» прогноз, и пришла к выводу, что 97% пациентов выздоровели в течение 12 месяцев после их MVA: 14 выздоровление было определено как «прекращение компенсации потери времени».Канадское исследование также показало, что всего через год 4% пациентов все еще не выздоровели; в данном исследовании «момент закрытия требования о компенсации» использовался в качестве меры взыскания. 15 Однако в обзоре Barnsley и др. пришли к выводу, что через год от 14% до 42% пациентов, принимавших участие в MVA, по-прежнему жаловались на боли в шее. 10 Кажется, что представленные в литературе цифры о прогнозе хлыстовой травмы сильно зависят от определения, используемого для обозначения «выздоровления», системы юрисдикции и условий, в которых отбирались пациенты.

Большинство пациентов выздоравливают от хлыстовой травмы в первые 2–3 месяца после травмы. 10 Исследования выздоровления показывают, что результат двоякий: либо боль в шее пройдет в первые несколько месяцев, либо она будет сохраняться с высокой вероятностью перехода в хроническую форму. 6 , 9 Шансы на выздоровление менее благоприятны для женщин и снижаются с возрастом — 14% на каждое десятилетие согласно Harder et al . 15

Показатели выздоровления в долгосрочной перспективе (например, через 5 лет) сопоставимы с показателями после 1 года наблюдения. 13 , 16 Большинство пациентов, участвовавших в этих исследованиях, почти не сообщали о каких-либо изменениях с годами, но если они происходят, ухудшение перевешивает улучшение. Почти все доступные исследования прогноза хлыстовой травмы проводятся в больницах; 17 , таким образом, они основаны на направлениях и, следовательно, подвержены систематической ошибке при выборе случая. 10 При систематическом обзоре прогнозов только два исследования из 29 были обнаружены с пациентами, набранными из практики первичной медико-санитарной помощи. 17

Как это соотносится с

Боль в шее как следствие дорожно-транспортного происшествия (ДТП) более распространена, чем другие причины, о которых сообщают сами люди. Сообщаемые инвалидности от MVA также находятся на значительно более высоком уровне. Боль в верхней части шеи и жалобы, продолжающиеся более 2 недель, повышают вероятность возникновения длительной боли в шее. При первой оценке важно осознавать дуализм представленных причин (травматических и нетравматических) и их последствий для клинического течения боли в шее; как таковая, эта конкретная подгруппа заслуживает более активного подхода к оценке в повседневной практике.

Значительная часть людей, которые участвовали в МВА, имеют длительную нетрудоспособность. По данным почтового обследования в Швеции через 17 лет после первого обследования, у 55% ​​были резидуальные нарушения, возможно, из-за первоначального несчастного случая. 13 В систематическом обзоре Ameratunga et al сообщили об оценках распространенности инвалидности после MVA, варьирующейся от 2% до 87%. 18

Данное исследование преследовало двоякую цель. Первичная цель заключалась в том, чтобы сравнить различия в ощущаемой боли и инвалидности у пациентов с острой болью в шее из-за MVA по сравнению с другими причинами, о которых сообщают сами пациенты, в то время как вторичной целью было выявление прогностических факторов для постоянной боли в шее.Оба вопроса будут рассмотрены с точки зрения первичной медико-санитарной помощи.

МЕТОД

Популяция исследования

ВОП, работающих в Роттердаме и пригороде, были приглашены для участия в исследовании. Дизайн исследования представлял собой проспективное когортное исследование с периодом наблюдения 1 год. Первоначальная цель заключалась в том, чтобы включить 200 пациентов. Для участия в исследовании были приглашены пациенты, у которых боли в шее продолжались не более 6 недель. Это может быть боль в шее, возникающая впервые, или повторяющаяся боль в шее после периода без боли, который длился не менее 3 месяцев.Общепринятая временная классификация боли в шее состоит из трех частей: острой (0–6 недель), подострой (6–12 недель) и хронической (> 3 месяцев). Дополнительными критериями включения были:

  • пациентов старше 18 лет;

  • причина боли в шее, о которой сообщалось самим, касалась текущего эпизода; и

  • пациентов обладали достаточным знанием голландского языка, чтобы иметь возможность заполнять письменные анкеты.

Исключались все пациенты с конкретными причинами боли в шее (например, известные сосудистые или неврологические расстройства, новообразования, ревматические состояния, грыжи межпозвоночных дисков шейного отдела позвоночника или боль, передаваемая внутренними органами).После устного согласия терапевт передал конверт, содержащий анкету для исходных условий, форму информации о пациенте, касающуюся содержания исследования, форму информированного согласия и предоплаченный конверт для возврата. Только после отправки заполненной анкеты для определения исходного уровня, а также формы письменного информированного согласия пациенты были включены в исследование. Возвращенные анкеты были проверены сотрудником клинического исследования на предмет заполнения, возраста, продолжительности жалоб, безболезненного интервала, а также критериев включения и исключения.

Анкеты

Базовая анкета содержала вопросы о демографических переменных, предыдущем анамнезе, лечении боли в шее, продолжительности боли в шее, причине текущих жалоб на шею, предшествующей и сопутствующей головной боли, боли от излучения, привычках к курению и внезапном появлении жалоб. Пациенты оценивали среднюю степень тяжести боли в шее по числовой рейтинговой шкале (NRS) от 0 (отсутствие боли) до 10 (невыносимая боль) и заполняли индекс инвалидности шеи (NDI). По обоим инструментам хорошо установлены надежность и достоверность. 19

NDI — это вопросник по инвалидности из 10 пунктов, содержащий вопросы по трем различным областям: интенсивность боли (боль в шее, головная боль), деятельность, связанная с работой (работа, поднятие тяжестей и концентрация), и деятельность, не связанная с работой ( уход за собой, чтение, вождение автомобиля, сон и отдых). Пациенты выбирают одну из шести категорий ответов для каждого пункта, описывающего степень инвалидности, от 0 (нет ограничения активности) до 5 (основное ограничение активности). Баллы по всем пунктам суммируются, таким образом, общая сумма баллов колеблется от 0 до 50. 19

Анкеты для последующего наблюдения были разосланы через 6, 12, 26 и 52 недели после включения в исследование. Пациентов спрашивали, остались ли у них жалобы на боли в шее, обращались ли они снова к своему терапевту по поводу боли в шее, какие рекомендации были даны, какие лекарства были прописаны, и было ли у них направление на физиотерапию, дополнительную медицину или дальнейшие обследования. В каждом случае пациенты проходили NDI и NRS. Если последующие анкеты не возвращались в течение 2 недель, пациент получал письменное напоминание, после чего через 2 недели звонили по телефону.

Статистический анализ

Частоты, среднее значение, стандартное отклонение (SD), диапазон и общие баллы были определены для всех пунктов. Все пациенты, заявившие на начальном этапе, что MVA была причиной их текущих жалоб на боль в шее, считались отдельной подгруппой. Различия в средних баллах между подгруппой MVA и остальной когортой были рассчитаны с помощью теста Стьюдента t для независимых выборок. В качестве критерия статистической значимости использовалось значение P менее <0,05, хотя уровень P близок к 0.05 лучше всего можно охарактеризовать как слабое свидетельство значимости.

Различия между респондентами и неответчиками оценивались с помощью теста студента t для независимых выборок. Не отвечающие на терапию были определены как пациенты, к которым обратился их терапевт, но которые решили не участвовать. Для пациентов, не сумевших ответить на восьмой пункт (вождение) раунда NDI, были рассчитаны цифры, которые были близки к среднему значению по оставшимся девяти пунктам в соответствии с методом, предложенным Хейнсом. 19 Пациенты, пропустившие два или более пункта, были исключены из анализа.Было ли выбрано исключение из исследования в течение года наблюдения выборочным и вызвало ли оно систематическую ошибку, оценивалось отдельно.

Логистический регрессионный анализ был проведен с исходными предикторами в качестве независимых переменных и с показателем результата «у вас все еще есть или снова возникает боль в шее?». Ответы по критерию результатов разделились. Статистически значимые переменные после одномерного анализа (90% доверительный интервал) были введены в многомерную регрессионную модель методом обратного Вальда. P -значения, OR, 95% доверительные интервалы (CI) и бета-значения.Отрицательные или положительные значения бета относятся к отрицательной или положительной связи между отдельной переменной и конкретным определенным результатом. R-квадрат Нагелькерке представляет собой объяснительную дисперсию модели. Были исчислены последние доступные данные о выздоровлении каждого выбывшего из школы. Такое вложение известно как процедура «переноса последнего измерения». Логистический регрессионный анализ проводился с доступными случаями, а также с условно исчисленными данными. Все статистические анализы проводились с использованием SPSS (версия 10.0).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Популяция исследования

Двадцать девять врачей общей практики набирали пациентов в период набора с марта 2001 года по август 2002 года. В целом, 249 пациентов с острой болью в шее были приглашены их терапевтами присоединиться к исследованию и получили начальный конверт. . Из них 190 пациентов (76%) ответили и отправили обратно базовую анкету вместе с подписанной формой информированного согласия. Исключались три пациента, которые не соответствовали критериям включения (два пациента страдали хронической болью в шее и один был слишком молод для участия).Наконец, 187 пациентов составили исходную когорту.

Не ответивших было значительно больше мужчин, чем женщин (51% против 36%, P <0,038) ( n = 59). Хотя люди, не ответившие на лечение, в среднем были моложе (36,8 против 40,0 лет), возраст, а также другие принимаемые во внимание переменные существенно не различались. Характеристики пациентов представлены в.

Таблица 1

Характеристики пациентов в исследуемой популяции на исходном уровне ( n = 187).

9821996 38,2 Мужской 91 91 9 2028 2009 70 (37)
n (%) Средний возраст в годах (СО)
Пол
Женский 119 (64) 9821996 68 (36) 43,2 (14,9)

Занят
Да 148 (79)
боль в шее 118 (63)

Прошла предыдущее лечение боли в шее 74 (40)

Продолжительность острой боли в шее короче 2 недель 79 (42)

Боль в шее, сопровождающаяся головной болью 117 (63)

В отпуске по болезни из-за боли в шее 53 (28)

Самостоятельно заявленная причина боли в шее
Из-за автомобильной аварии 42 (22)
После падения или удара головой 13 (7)
Замечено после пробуждения вверх 32 (17)
Внезапное начало 12 (6)
Напряжение 10 (5)

Пациенты были преимущественно женского пола.У большинства пациентов (63%) раньше были эпизоды боли в шее, а 40% уже получали ранее лечение по поводу этой жалобы. Средняя продолжительность боли в шее на исходном уровне составляла 16 дней (SD = 13,1), и боль в нескольких местах была обычным явлением, при этом 81% участников имели один или несколько дополнительных участков боли. МВА сформировали значительное количество причин боли в шее в этой когорте (22%), и у 63% пациентов боль в шее сопровождалась головной болью.

Средние значения соответствующих переменных на исходном уровне в подгруппе MVA сравнивали со средними значениями в остальной когорте.Значимые результаты испытаний независимых образцов представлены в. Средний возраст, предыдущие периоды боли в шее, дополнительная головная боль и средний общий балл NDI значительно различались в подгруппе MVA. В отношении отпуска по болезни имелись лишь слабые доказательства того, что он был связан с MVA.

Таблица 2

Средние значения или процентные доли переменных, которые значительно различались в подгруппе дорожно-транспортных происшествий по сравнению с остальной когортой на исходном уровне ( n = 187).

года года 919
  • предыдущие периоды боли в шее 65 % Дополнительная голова 91 91 91 91 91 91 91 91 91 общий балл
    Переменная Подгруппа MVA ( n = 42) Оставшаяся когорта ( n = 145) P -значение
    41,5 0,007

    На больничном,% 36 26 0,037

    0.015

    Продолжительность боли в шее <2 недель,% 58 44 0,185 a

    0,001

    Боль в верхней части шеи,% 41 46 0,120 a

    Среднее значение по шкале RS 6.3 6,5 0,520 a

    Тяжелое острое начало боли,% 42 57 0,758 a
    16,6 13,7 0,018

    Оценка инвалидности (NDI) была значительно выше в подгруппе MVA на исходном уровне. Анализ заданий NDI показал, что подгруппа MVA получила значительно более высокие баллы по заданиям, касающимся чтения, головной боли и концентрации.По остальным переменным различий не обнаружено.

    Наблюдение

    В течение 1 года наблюдения приняли участие 138 пациентов (74%). Прекращение учебы было почти одинаково распределено по оставшейся когорте ( n = 37; 27%) и подгруппе пациентов с MVA ( n = 12; 28%). В конце периода наблюдения члены подгруппы пациентов, которые были вовлечены в MVA, значительно чаще заявляли, что у них все еще есть жалобы на боли в шее (63% против 40%), и у них были значительно более высокие средние баллы. на NDI (11.0 против 7,1) по сравнению с остальной когортой.

    Факторы прогноза

    Оцениваемой переменной исхода была постоянная боль в шее. Одномерный регрессионный анализ выявил семь пунктов, которые значительно коррелировали с исходом, и после многомерного анализа осталось три пункта (). Возраст и пол были скорректированы путем включения этих переменных в окончательный анализ. Объясняющая дисперсия модели (R-квадрат) составила 30%.

    Таблица 3

    Факторы прогноза достоверно коррелировали с постоянной болью в шее после 1 года наблюдения по однофакторной оценке ( P <0.1) и многомерный ( P <0,05) логистический регрессионный анализ ( n = 138).

    1,2 1,2 2.12) 5,31 2,51 (1,09–5,80) 9200 От 1,90 до 15,0)
    Одномерный анализ Многофакторный анализ

    Элемент β OR (90% CI)
    Обращался физиотерапевтом до 0,2 1,28 (от 1,00 до 1,64)

    Средний балл по NRS 0.2 1,24 (1,02–1,51)

    Боль в верхней части шеи 0,4 1,48 (1,17–1,87) 0,5 0,5

    Дополнительная головная боль 1,0 2,71 (1,33–5,51)

    недель2 3,36 (1,62–6,94) 1,7 5,31 (2,24–12,6)

    ДТП 0,9 2,51 1,71 (1,09–5,80)

    Общий балл по NDI 0,1 1,07 (от 1,01 до 1,13)

    Две переменные с сильнейшей положительной корреляцией в шее были самопровозглашенными MVA на исходном уровне и продолжительностью жалоб на боль в шее более 2 недель на первой консультации.Боль в верхней части шеи также имела значительную положительную связь с исходом. Поскольку ввод последних доступных данных о выздоровлении 13 случаев, выбывших из школы (7%) в рамках процедуры «переноса последнего измерения», существенно не изменил результаты, представлены только данные по имеющимся случаям.

    ОБСУЖДЕНИЕ

    Резюме основных результатов

    Пациенты испытали более высокий уровень постоянной боли в шее и инвалидность после MVA по сравнению с пациентами, которые не сообщали о таком несчастном случае.MVA также является важным независимым прогностическим фактором продолжительной боли в шее.

    Сильные стороны и ограничения исследования

    Это исследование имеет некоторые ограничения. Например, размер выборки невелик и, следовательно, внешняя достоверность может быть ограничена. Для более точного понимания различий между двумя подгруппами необходимы исследования с большим количеством пациентов. Логическая третья подгруппа для целей сравнения включала бы пациентов с острой болью в шее после травмы, не связанной с MVA, но было собрано недостаточное количество этих пациентов, чтобы создать приемлемую подгруппу.Представленные результаты могут в некотором отношении быть искаженными из-за отсутствия ответа. Не ответившими были в основном мужчины более молодого возраста. Об этом открытии сообщалось ранее. 20

    Из-за этого избирательного отсутствия ответа и несколько неполного последующего наблюдения возможность обобщения результатов ограничена. Однако количество выбывших было ограничено и почти поровну разделено по обеим подгруппам, и ввод данных не выявил существенных различий.

    В ходе исследования был задан вопрос, является ли процент пациентов, участвовавших в MVA, в когорте участников с острой болью в шее (23%) репрезентативной для повседневной практики терапевтов.MVA — это не то же самое, что хлыстовая травма, но боль в шее в результате MVA является широко известным расстройством в общей популяции, и большинство пациентов хорошо осведомлены об этом состоянии. Кроме того, возможно, что эмоционально заряженная концепция хлыстовой травмы стимулирует пациентов посещать своего терапевта, что приводит к смещению отбора и чрезмерной репрезентативности в этой когорте. Однако популяция пациентов с широким спектром причин, о которых сообщают сами, потенциально может быть очень разнородной. В этом исследовании участвовали пациенты с различными причинами, о которых сообщали сами, что отражало широкий спектр характеристик пациентов для общей практики.

    Сравнение с существующей литературой

    Это исследование показало, что процент пациентов, которые участвовали в MVA и сообщали о постоянной боли в шее, был значительно выше, чем у пациентов с другими причинами боли в шее, о которых сообщали сами пациенты. Сообщаемая распространенность постоянной боли в шее у пациентов, перенесших МВА, широко варьируется в литературе и, по-видимому, состоит из двух разных групп цифр: более низкие цифры распространенности хронической боли в шее колеблются от 8% до 24%, 21 , тогда как более высокие зарегистрированные цифры варьируются от 43% до 66%. 22 , 23 Маршалл сообщил, что даже 80% пациентов испытывали дискомфорт в шее после MVA. 12

    Трудно дать прямое объяснение этому кажущемуся дуализму на представленных рисунках. Неоднородность дизайна исследования, продолжительности наблюдения, условий и выбранного результата затрудняет сравнение этих результатов друг с другом. Одной из причин вариации может быть используемое определение хронической болезни. Измерения результатов «хроническая боль» и «выздоровление» не являются взаимозаменяемыми и связаны с разными перспективами одной и той же ситуации.Как правило, хронизм определяется как сохранение симптомов более 3 месяцев. Последующие эпизоды боли в шее могут быть новыми или повторяющимися, и связь с хроническим заболеванием непроста. Модель рецидива и перемежающейся боли может быть более реалистичным описанием опыта пациента после MVA, чем наличие постоянных симптомов. 20

    Важно помнить, что не только MVA, кажется, связаны с хронической болью в шее, но и все типы травм шеи. 3 Причина, по которой более высокий процент пациентов испытывает хроническую боль в шее после MVA, все еще обсуждается.

    Самостоятельная боль в верхней части шеи также была значимым элементом окончательной модели. Это открытие может указывать на связь с часто наблюдаемой головной болью у пациентов с хлыстовой травмой. Боль в зигапофизарных суставах считается наиболее частой причиной хронической боли в шее и может быть причиной многих головных болей. 24 Международная исследовательская группа по цервикогенной головной боли пришла к выводу, что головная боль, возникающая в верхней части шеи, является одним из трех основных критериев диагноза, 25 открытие, которое может иметь последствия для методов лечения в общей практике и может быть реализовано при плановом обследовании после МВА.

    Продолжительность жалоб более 2 недель также имеет прогностическое значение. Этот элемент остался в окончательной модели в результате логистического регрессионного анализа. В исследовании Jónsson и соавт. все пациенты, у которых были симптомы через 6 недель, по-прежнему имели жалобы при 1-летнем и 5-летнем наблюдениях. 23

    Это исследование показывает, что MVA является основным фактором в прогнозировании более высокой вероятности развития хронической боли в шее. Хотя по этому поводу все еще существуют разногласия, все больше авторов — в частности, за последние несколько лет — сообщили об этой связи. 3 , 6 Вопреки ранее существовавшему мнению, у большинства людей с болью в шее не наблюдается полного исчезновения симптомов и инвалидности. Согласно рекомендациям 2007 года Управления по автомобильным авариям Нового Южного Уэльса в Австралии, большинство пациентов могут ожидать благоприятного исхода, но рецидивы являются обычным явлением, а у 10% могут быть постоянные проблемы. 26 Это все еще слишком оптимистичная точка зрения.

    Полезность NDI для оценки инвалидности пропагандировалась и раньше. 27 В трехлетнем проспективном исследовании по прогнозированию долгосрочных проблем со здоровьем после MVA на основе трех простых вопросников только NDI имел значительную связь с исходом. 27 Авторы пришли к выводу, что анализ снижения уровня активности, полученный NDI, предоставляет инструмент для выявления лиц, находящихся в группе риска. Использование NDI в качестве меры инвалидности позволило продемонстрировать значимые различия между подгруппой пациентов, у которых была MVA, и остальной когортой на исходном уровне и после 1 года наблюдения.

    Значение для будущих исследований и практики

    МВА являются важным фактором острой боли в шее в общей практике. Результаты этого исследования подчеркивают тот факт, что пациенты, которые испытали MVA, составляют отдельную подгруппу и могут быть подвержены длительной боли в шее и инвалидности. Дуализм представленных причин (травматических и нетравматических) и их последствий для клинического течения боли в шее важен, и его необходимо учитывать. В повседневной практике более активный подход к оценке данной конкретной подгруппы может помочь предотвратить хроническое заболевание.Активный подход предполагает побуждение пациента оставаться активным, избегать отпуска по болезни и постельного режима, а также разработать активную стратегию выживания в соответствии с принципами дифференцированной активности.

    Доказательства эффективности мер, предпринятых терапевтом, все еще отсутствуют, и поэтому необходимы дальнейшие исследования, чтобы найти доказательства эффективных стратегий, снижающих вероятность того, что острая боль в шее станет хронической. Представляет интерес оценка активного подхода врачей общей практики с упором на обучение пациентов подгруппам пациентов с риском развития хронической боли в шее.

    Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Страницы 1 — 16 — Flip PDF Download

    ТЕМА: ИГРЫ — НАВЫКИ, НЕ связанные с двигателем (1-6) Тема: Игры — Навыки, не связанные с двигателем (1-6) РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНОЕ И НАЧАЛЬНОЕ 41

    ТЕМА: ИГРЫ — НАВЫКИ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С МОТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (1-6 ) Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) 1 класс 2 класс 3 класс В ДВИЖЕНИИ В ДВИЖЕНИИ 1.Продемонстрировать отсутствие опорно-двигательного аппарата 1. Продемонстрировать разнообразие и 1. Продемонстрировать разнообразие и навыки, используя ряд комбинаций тела без сочетаний несуставов и положений. двигательные навыки с использованием различных двигательных навыков для улучшения суставов и положения тела. гибкость и диапазон (GCO 1, KSCO 2, 3) движения (во времени).(GCO 1, KSCO 2, 3) (GCO 1, KSCO 2, 3) О ДВИЖЕНИИ О ДВИЖЕНИИ О ДВИЖЕНИИ 2. Выявить нелокомоторные навыки 2. Определить нелокомоторные навыки 2. Продемонстрировать то, что способствует улучшению, что способствует лучшему пониманию того, как нездоровье и активный образ жизни.здоровье и активный образ жизни. двигательные навыки приносят пользу мышцам. (GCO 2, KSCO 1, 3; (GCO 2, KSCO 1, 3; GCO 3, KSCO 1) (GCO 2, KSCO 1, 3; GCO 3, KSCO 1) GCO 3, KSCO 1) ЧЕРЕЗ ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ДВИЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЕ 3. Сотрудничайте с партнерами в 3.Отвечайте на потребность в 3. Продемонстрируйте лидерство в выполнении нелокомоторного взаимодействия с другими при планировании гибких процедур. навыки и умения. (GCO 6, KSCO 2, 3) решения конкретных задач. (GCO 6, KSCO 2, 3, 4) 4. Продемонстрировать безопасность и (GCO 6, KSCO 2, 3) заботу о других. (ОПО 5, 4.Продемонстрировать безопасность и 4. Продемонстрировать безопасность и заботу о других. (GCO 5, KSCO 1, 2) забота о других. (GCO 5, KSCO 1, 2) KSCO 1, 2) 4 2 РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНАЯ И ЭЛЕМЕНТАРНАЯ

    ТЕМА: ИГРЫ — НЕМОТОРНЫЕ НАВЫКИ (1-6) Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1- 6) 4 класс 5 класс 6 класс В ДВИЖЕНИИ В ДВИЖЕНИИ 1.Продемонстрируйте диапазон и 1. Продемонстрируйте диапазон и 1. Продемонстрируйте диапазон и комбинацию несочетания несочетания нелокомоторных навыков для улучшения локомоторных навыков для улучшения локомоторных навыков для улучшения диапазона движений, диапазона движений, диапазона движение, гибкость, сила и гибкость, сила и гибкость, сила и равновесие.(GCO 1, KSCO 2, 3) баланс. (GCO 1, KSCO 2, 3) баланс. (GCO 1, KSCO 2, 3) О ДВИЖЕНИИ О ДВИЖЕНИИ О ДВИЖЕНИИ 2. Определите, почему растяжка — это 2. Определите, как растяжка, 2. Определите, насколько важна растяжка до и после равновесия, а эффективный поворот увеличивает гибкость и физическую активность. способствовать производительности. способствует предотвращению травм.(GCO 2, KSCO 3, 4, 5; (GCO 2, KSCO 3, 4, 5; GCO 3, (GCO 2, KSCO 3, 4, 5; GCO 3, KSCO 1) KSCO 1) GCO 3, KSCO 1 ) ЧЕРЕЗ ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ДВИЖЕНИЕ 3. Продемонстрируйте сотрудничество в 3. Продемонстрируйте сотрудничество в 3. Продемонстрируйте сотрудничество в оказании помощи другим. помогая другим. помогая другим. (GCO 6, KSCO 1, 2) (GCO 6, KSCO 1, 2) (GCO 6, KSCO 1, 2,) 4.Продемонстрировать безопасность и 4. Продемонстрировать безопасность и 4. Продемонстрировать безопасность и заботу о других. (GCO 5, забота о других. (GCO 5, забота о других. (GCO 5, KSCO 1, 2, 3) KSCO 1, 2, 3) KSCO 1, 2, 3) 5. Проявляйте уважение к 5. Проявляйте уважение к 5. Демонстрируйте уважение к индивидуальным различиям. индивидуальные различия. индивидуальные различия. (GCO 4, KSCO 1) (GCO 4, KSCO 1) (GCO 4, KSCO 1) РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНОЕ И НАЧАЛЬНОЕ 43

    ТЕМА: ИГРЫ — НАВЫКИ, НЕ связанные с двигателем (1-6) Уровень 1 Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Результаты Примеры обучения и стратегии обучения Ожидается, что учащиеся будут: В ДВИЖЕНИИ. Нелокомоторные навыки включают: сгибание, скручивание, керлинг и 1.Продемонстрируйте нелокомоторные покачивающие движения с вовлечением различных суставов тела. навыки, использующие различные тела. Представьте каждый навык с обсуждением механики навыка, таких суставов и положений. как перенос веса и противостояние рука-нога. (GCO 1, KSCO 2, 3) Действия: О ДВИЖЕНИИ Подражайте животным и качающимся предметам, например, идущим слонам и 2. Определите деревья, не обладающие двигательными навыками, качающиеся на ветру.которые способствуют совершенствованию. В небольших группах ученики готовят упражнения для разминки, которые включают оздоровление и активный образ жизни. нелокомоторные навыки сгибания, скручивания, завивки и покачивания. Каждый групповой распорядок можно использовать для нескольких занятий. Как (GCO 2, KSCO 1, 3; GCO 3, KSCO 1) группы планируют свои программы, просят их идентифицировать суставы, на которые они направлены, и давать название движению, которое используется для выполнения ПРОХОДЯЩЕГО ДВИЖЕНИЯ для каждого сустава.С помощью учителя учащиеся могли ставить цели и3. Сотрудничайте с партнерами, называя все основные суставы для сгибания и растяжки. выполнение нелокомоторных упражнений Установите правило, согласно которому в навыки должны быть включены как минимум два движения с участием партнера. (GCO 6, KSCO 2, 3) каждое упражнение на разминку. Когда партнеры работают вместе, они должны быть 4. Демонстрируйте безопасность и заботу о безопасности друг друга и проявляйте должную осторожность в отношении других. (GCO 5, KSCO 1, 2) помогая или помогая друг другу.4 4 РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНАЯ И НАЧАЛЬНАЯ

    ТЕМА: ИГРЫ — НЕОКОМОТОРНЫЕ НАВЫКИ (1-6) Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Ресурсы и заметки Часть тела может быть нацелена на каждый класс, создавая и выполняя рутины. Процедуры можно сравнить, чтобы показать, как успеваемость учащегося: оценка количества разогрева, созданного учащимся, — количество различных процедур может достигать одинаковых процедур для надлежащего использования нелокомоторного эффекта.навыки и умения. По мере того, как учащиеся планируют распорядок, предоставьте информацию и самооценку / размышление: обсудите, как отсутствие руководства по движениям, которые противопоказаны. Локомоторные движения способствуют личной пригодности. Ресурсы для печатиВидео записывайте каждую тренировку разминки и попросите учащихся просмотреть их и оценить их эффективность. Имейте фитнес для детей, стр. 25-57; 105-143. Студенты комментируют аспект безопасности используемых упражнений и заботу, проявляемую учащимися во время подготовки к использованию P.E. Занятия для классов K-2, стр. 68-69. Помощь партнерам в выполнении движений. Движение со смыслом, стр. 181-192.Пир Оценка: Делайте полезные комментарии для учеников, чьи распорядки использовались для разминки в последующих темах. РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНОЕ И НАЧАЛЬНОЕ 45

    ТЕМА: ИГРЫ — НАВЫКИ, НЕ связанные с двигателем (1- 6) Класс 2 Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Результаты Примерные стратегии обучения и преподавания Ожидается, что учащиеся: В ДВИЖЕНИИ представят и продемонстрируют следующие нелокомоторные навыки: сгибающие движения в широком диапазоне суставов тела; скручивающие движения 1.Продемонстрировать разнообразие и широкий диапазон суставов тела; керлинг-движения в комбинации стоя, лежа, не двигательного и сидячего положения; и широкий диапазон качающихся движений. навыки использования различных суставов и положений тела. (GCO 1, Задания: KSCO 2, 3) Попросите учащихся работать в парах, чтобы выполнить различные упражнения на сгибание, растяжку, завивку и раскачивание, для выполнения которых требуется помощь другого человека.Напомните студентам, что нужно очень внимательно слушать другого человека, помогая им выполнять упражнения из этого 2. Выявить нелокомоторный характер навыков в связи с возможностью их травмирования. Эти упражнения могут быть полезны для использования в качестве разминки или заминки. здоровье и активный образ жизни. В небольших группах попросите учащихся подготовить упражнения для разминки, которые (GCO 2, KSCO 1, 3; GCO 3, KSCO 1) включают сгибание, скручивание, сгибание и раскачивание в широком диапазоне суставов тела.Подпрограммы могут использоваться для ряда классов ПРОХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ. С помощью учителя ученики могли задействовать все основные группы мышц в своих упражнениях. Процедуры можно сравнить с 3. Ответьте на необходимость указать, как некоторые из них могут достичь того же эффекта. Определите сотрудничество с другими, в котором суставы могут сгибаться, растягиваться, сгибаться и раскачиваться, и составьте список упражнений для выполнения конкретных задач.задействуйте каждый из этих суставов во время разминки. (GCO 6, KSCO 2, 3) 4. Демонстрируйте безопасность и заботу о других. (GCO 5, KSCO 1, 2) 4 6 РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНАЯ И НАЧАЛЬНАЯ

    ТЕМА: ИГРЫ — НАВЫКИ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ (1-6) Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Ресурсы и примечания Студент Оценка: Наблюдение за учителем: Наблюдайте за учениками, когда они учатся. Ученики записывают начальные способности в отношении взаимодействия с партнерами, помогая им овладеть навыком и сравнивая это с их способностями деятельности, и отмечают внимательность, с которой они работают после практики и использования навыка, позволяет им взаимодействовать с другими.Ведите анекдотические записи об учащемся, чтобы распознавать достижимую степень прогресса. Заботу о благополучии других. Студенты часто удивляются и поражаются своим улучшениям с течением времени. Успеваемость студентов: Оцените разработанные студентами программы разминки для правильного использования нелокомоторных навыков. Обсудите идею принятия на себя ответственности за свои навыки. предоставление другим возможности участвовать в деятельности и выполнять задачи.Самооценка / размышление: просмотрите записанные на видео программы разминки и оцените их эффективность в разогреве. По мере того, как учащиеся планируют упражнения, предоставляют информацию и информацию о мышцах всего тела для подготовки к дальнейшим инструкциям по движениям, которые противопоказаны. Деятельность. Ресурсы для печати Попросите учащихся отслеживать свои успехи в тренировках и время от времени записывать свой уровень готовых к использованию физических упражнений. Занятия для классов K-2, стр.68-69. исполнение для включения в портфель. Например, измерить их способность сгибаться, растягиваться и фитнес для детей, стр. 25-57; 105-143. Вытяните пальцы ног в сидячем положении. Повторите это упражнение после ряда занятий, нацеленных на движение со смыслом, с. 181-192. Немоторные навыки и отметьте улучшение со временем. Составьте список суставов, которые могут сгибаться, сгибаться, растягиваться и скручиваться, и сочетайте их с упражнениями для улучшения движений. могут быть сохранены, если подобные задачи выполняются в классе при содействии классного руководителя.РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНАЯ И НАЧАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 47

    ТЕМА: ИГРЫ — НЕОКОМОТОРНЫЕ НАВЫКИ (1-6) Класс 3 Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Результаты Примерные стратегии обучения и преподавания Ожидается, что учащиеся будут: В ДВИЖЕНИИ Представьте и продемонстрируйте следующие нелокомоторные навыки: сгибательные движения в широком диапазоне суставов тела; скручивающие движения 1.Продемонстрировать разнообразие и задействовать широкий спектр суставов тела; вьющиеся движения в положении стоя, комбинации нелокомоторных положений лежа и сидя; и широкий диапазон качающихся движений. навыки улучшения гибкости и диапазона движений (со временем). В этой теме работайте над пониманием принципов повышения гибкости. Обсудите, какие суставы могут сгибаться, растягиваться, сгибаться и (GCO 1, KSCO 2, 3) раскачиваться, и составьте список упражнений для каждого сустава в тренировочной программе.О ДВИЖЕНИИ Деятельность: 2. Продемонстрируйте понимание. Разработайте программу фитнеса для улучшения диапазона движений в выбранном теле, как суставы, не связанные с опорно-двигательными навыками, и которая связывает сгибания, покачивания, скручивания и завивки. приносят пользу мышцам. Процедуру следует использовать последовательно для ряда классов, чтобы ученики могли отслеживать любые улучшения в своем диапазоне (GCO 2, KSCO 1, 3; GCO 3, KSCO 1) движения.ЧЕРЕЗ ДВИЖЕНИЕ Учащиеся работают в парах, выполняя различные упражнения по сгибанию, растяжке, завивке и раскачиванию, для выполнения которых требуется помощь другого человека3. Продемонстрировать лидерство в полной мере. Работайте над импровизационными упражнениями, которые обеспечивают одинаковую гибкость при планировании программ. растяжение к противоположным мышцам в определенных суставах. (GCO 6, KSCO 2, 3, 4) Отдельные ученики создают и проводят в классах упражнения на разминку и фитнес.Подчеркните, что распорядок должен быть хорошо спланирован и 4. Продемонстрируйте практику безопасности и заботы перед тем, как представить ее классу. для других. (GCO 5, KSCO 1, 2) Определите группы мышц, которым помогает растяжка. Обсудите необходимость поддерживать равновесие в развитии противоположных мышц. Обсудите необходимость мер предосторожности для предотвращения чрезмерного растяжения и поощрения правильной техники сгибания.4 8 РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНАЯ И НАЧАЛЬНАЯ

    ТЕМА: ИГРЫ — НЕОКОМОТОРНЫЕ НАВЫКИ (1-6) Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Ресурсы и заметки можно интегрировать с руководителями двигательных навыков в распорядке дня и отметить уровень планирования для разделов по планированию физической подготовки, разминки и подготовленности. Для студентов, которые не готовы, рутинные занятия помогут им спланировать и отработать свой распорядок до того, как вести его в классе.По мере того, как учащиеся планируют распорядок, предоставляйте информацию и рекомендации по движениям, которые противопоказаны. Успеваемость учащегося: оцените составленные учащимися программы разминки для надлежащего использования нелокомоторных функций. Важно дать рекомендации учащимся по навыкам. они работают над гибкостью, чтобы гарантировать, что они нацелены на правильный диапазон движений в различных суставах самооценки / отражения: видеокассета и разминка.рутина и попросите учащихся просмотреть их и оценить их эффективность в разогреве мышц всего тела. Поощряйте учащихся взять на себя лидерство в планировании тела при подготовке к дальнейшей деятельности. гибкости программ и осознания необходимости хорошего планирования при обеспечении лидерства. Обращение к аспекту безопасности используемых упражнений и внимательности, которую проявляют студенты, помогая партнерам Распечатать ресурсы при выполнении движений.Готовый к использованию P.E. Задания для 3-4 классов, стр. 79-81; Учащиеся могут отслеживать диапазон своих 84 движений в различных суставах и иногда записывать свой уровень успеваемости для включения в портфолио. «Движение со смыслом», стр. 181–192. Студенты могут отмечать улучшения с течением времени. Составить список суставов, которые могут сгибаться, сгибаться, растягиваться и скручиваться, и соответствовать упражнениям для улучшения движений. Нет потенциально вредных движений. РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНАЯ И НАЧАЛЬНАЯ 49

    ТЕМА: ИГРЫ — НЕМОТОРНЫЕ НАВЫКИ (1-6) Тема 4-го класса: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Результаты Примеры стратегий обучения и обучения Ожидается, что учащиеся: В ДВИЖЕНИИ Изучат нелокомоторные навыки и обсудят их важность для физической активности.Сгибание: в положениях группировки, согнувшись и приседания; и вперед1. Продемонстрируйте дальность и обратный ход. Растяжка различных групп мышц для подготовки к комбинации нелокомоторной активности и определение групп мышц, которые необходимо растянуть, для разминки, чтобы улучшить диапазон и заминку. Статическая балансировка *: от 1 до 4 частей, а также в упражнениях на подвижность, гибкость и силовую гимнастику. Техники динамической балансировки: повороты в танце и баланс.(GCO 1, KSCO 2, 3) и игры; и плюхаться из положения сидя, на коленях и стоя. О ДВИЖЕНИИ * может быть включено в тему гимнастики2. Определите, почему растяжка — это занятия: важно до и после физической активности. В парах используйте маты для выполнения нелокомоторных действий под руководством учителя, таких как сгибание, растяжка, балансировка и скручивание. (GCO 2, KSCO 3, 4, 5; GCO 3, KSCO 1) Попросите учащихся разработать упражнения с разнообразными нелокомоторными навыками, которые нацелены на многие группы мышц.ЧЕРЕЗ ДВИЖЕНИЯ Работайте в парах и группах, чтобы помогать друг другу в выполнении, а при растяжке — для повышения гибкости. Демонстрируйте сотрудничество в оказании помощи другим. (GCO 6, KSCO 1, 2) Обсудите основные группы мышц и то, как мышцы работают в парах. Продемонстрируйте безопасность и заботу. Участвуйте в процедурах разминки и расслабления, разработанных учащимися. для других. (GCO 5, KSCO 1, 2, 3) 5. Демонстрируйте уважение к индивидуальным различиям.(GCO 4, KSCO 1) 5 0 РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНАЯ И НАЧАЛЬНАЯ

    ТЕМА: ИГРЫ — НАВЫКИ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ (1-6) Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Ресурсы и заметки Оценка студентов Наблюдение за учителем : Наблюдайте за тем, как учащиеся в группах планируют распорядок, предоставляют информацию и демонстрируют техники безопасности и заботятся о других, руководство по движениям, которые противопоказаны при работе в парах или группах. Гибкость и растяжка должны быть связаны с тем, чтобы каждый ученик выполнял требуемую профилактику травм во время участия в физической немоторной активности, используя правильную технику.Активность. Успеваемость учащихся: Оценивайте созданную учениками разминку — Обеспечьте возможность в начале каждого урока на предмет ее полезности для подготовки к деятельности. для студентов, которые должны растягиваться при подготовке к деятельности. Оценить успеваемость учащихся в разминке и прохладной работе. Определение основы из 1 или 4 частей: 1-часть. (балансировка на 1 ноге), 2-х частей (балансировка на 2-х стопах или коленях), 3-х частей (балансировка на 2-х стопах или коленях и 1 самооценка / рефлексия: учащиеся могут следить за рукой) и 4-х частей (балансировка на 2-х ногах). ступни или колени и 2 диапазона движений в различных суставах и руках).время от времени записывайте уровень результативности для включения в портфель. Затем это может быть проанализировано в Ресурсах печати: прекращение подпрограмм и отмеченные различия в сверхурочные часы. Готовый к использованию P.E. Занятия для 3–4 классов, стр. 79–81; 84.Первая оценка: критически проанализируйте упражнения на разминку и охлаждение для задействованных групп мышц и эффективность этого упражнения.Студенты могут также предложить предложения по улучшению распорядка. В разделе «Оборудование: матсанализ» может оказаться полезным инструментом видеокамера. УПРАЖНЕНИЕ ПО ФИЗИЧЕСКОМУ ОБРАЗОВАНИЮ — НАЧАЛЬНОЕ И ЭЛЕМЕНТАРНОЕ 51

    ТЕМА: ИГРЫ — НЕМОТОРНЫЕ НАВЫКИ (1-6) Уровень 5 Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1- 6) Результаты Примерные стратегии обучения и преподавания Ожидается, что учащиеся: В ДВИЖЕНИИ Изучат нелокомоторные навыки и обсудят их важность для физической активности.Сгибание: в положениях группировки, согнувшись и приседания; и 1. Продемонстрируйте дальность и крен вперед и назад. Упражнения на растяжку для улучшения гибкости комбинации нелокомоторных в разных группах мышц в разминках и заминках. Статические навыки для улучшения баланса *: от 1 до 4 частей, а также в упражнениях по гимнастике. движение, гибкость, сила. Динамическое равновесие: перекат плеча и колесо телеги. и баланс. (GCO 1, KSCO 2, 3) * они могут быть включены в гимнастическую тему.О ДВИЖЕНИИ Учащиеся могут и дальше развивать свои нелокомоторные навыки, участвуя в индивидуальных и групповых занятиях. Определите, как растяжка, баланс и эффективные повороты способствуют выполнению упражнений. Работая в парах, используйте маты для изучения и отработки различных способов (GCO 2, KSCO 3, 4, 5; GCO 3, KSCO 1) сгибания и растяжения. ДВИЖЕНИЕ ПРОГНОЗОМ На матах ученики выполняют перекатывания, используя правильную технику.3. Демонстрируйте сотрудничество при участии в занятиях, требующих сгибания, разгибания и помощи другим. (ГСО 6, КСКО 1, 2) балансировка 4. Продемонстрировать безопасность и заботу Попросите учащихся создать разминку и заминку, которые подходят для других. (GCO 5, KSCO 1, 2, 3) растяжение 5. Демонстрируйте уважение к руководству классом на разминках и заминках. индивидуальные различия. (GCO 4, Пригласите физиотерапевта или другого подходящего специалиста для обсуждения KSCO 1) важность растяжки.Обсудите травмы, которые могут возникнуть при неправильном выполнении растяжки.5 2 РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНАЯ И НАЧАЛЬНАЯ

    ТЕМА: ИГРЫ — НЕОКОМОТОРНЫЕ НАВЫКИ (1-6) Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Ресурсы и примечания.правильно и эффективно ли они растягивают соответствующие группы мышц. Вовлеките учащихся в обсуждение влияния растяжки групп мышц на производительность и успеваемость учащихся: оцените способность учащихся создавать важность правильного растяжения во время разминки. Эффективные процедуры разминки, которые включают в себя различные немоторные навыки. Выделите время в начале каждого занятия, чтобы растянуться и подготовиться к работе.Оцените созданные учениками разминки и заминки для творчества и уместного использования нелокомоторных упражнений. Изучите процедуры безопасности и отметки при выполнении вспомогательных навыков. другие учащиеся. Оцените знания учащихся о важности определения базы из 1 или 4 частей: растяжка из одной части с помощью вопросов, письменных отчетов и (балансирование на одной ноге), двух частей (балансировка на двух ногах или демонстрация колен). 3 части (балансировка на 2 стопах или коленях и 1 руке) и 4 части (балансировка на 2 ступнях или коленях и 2 самооценки / размышления: учащиеся могут следить за руками).диапазона движений в различных суставах и иногда записывают уровень производительности для включения печатных ресурсов в портфолио. Затем это может быть проанализировано при завершении процедур и изменении во времени Ready-to-Use P.E. Занятия для 5–6 классов, стр. 33–76. Отмечено. Самая большая книга по маленьким играм!, Стр. 67-86. Обсудите, как баланс может способствовать успеху в различных играх и как нарушение баланса может быть причиной успеха.РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНАЯ И НАЧАЛЬНАЯ СТАТЬЯ 53

    ТЕМА: ИГРЫ — НЕОКОМОТОРНЫЕ НАВЫКИ (1-6) Тема 6-го класса: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Результаты Примерные стратегии обучения и преподавания Ожидается, что учащиеся будут: В ДВИЖЕНИИ Пересмотрите нелокомоторные навыки и отметьте их важность для успешной работы и их роль в предотвращении травм.Так, щука1. Продемонстрировать диапазон и положение приседа; растяжка: в разминке и заминке, прямая комбинация нелокомоторной и обратной; статическая балансировка *: основы от 1 до 4 частей, а также навыки для улучшения ряда процедур с использованием статической балансировки. движение, гибкость, сила и равновесие. (GCO 1, KSCO 2, 3) * они могут быть включены в гимнастическую тему. О ДВИЖЕНИИ Задания: 2. Определите, как растяжка Учащиеся могут исследовать различные нелокомоторные движения на матах с повышенной гибкостью, а учитель указывает на конкретные движения, которые необходимо выполнить, поскольку они способствуют травмам, которые видны во время исследования.профилактика. (GCO 2, KSCO 3, 4, 5; в парах или небольших группах ученики составляют программу разминки и перечисляют GCO 3, KSCO 1) упражнения вместе с целевыми группами мышц. Эти упражнения можно записать на плакаты для демонстрации. ДВИЖЕНИЕ В ПРОЦЕССЕ В кратком журнальном отчете попросите учащихся объяснить с помощью диаграмм, как растяжка связана с предотвращением травм.(Это может 3. Продемонстрировать сотрудничество в домашнем задании.) Помощь другим. (GCO 6, KSCO 1, 2) Аналогичные стратегии обучения и преподавания можно использовать в шестом классе as4. Демонстрация безопасности и заботы использовалась в четвертом и пятом классах, уделяя больше внимания остальным. (GCO 5, KSCO 1, 2, 3) самостоятельность ученика в развитии движения 5. Демонстрируйте уважение к индивидуальным различиям. (GCO 4, KSCO 1) 5 4 РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОЙ ПРОГРАММЕ ФИЗИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ — НАЧАЛЬНАЯ И НАЧАЛЬНАЯ

    ТЕМА: ИГРЫ — НАВЫКИ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С ДВИГАТЕЛЕМ (1-6) Тема: Игры — Нелокомоторные навыки (1-6) Ресурсы и заметки Оценка студентов Наблюдение за учителем : Наблюдайте за правильностью учащихся. По мере того, как учащиеся планируют распорядок, предоставляйте информацию и методы выполнения нелокомоторных указаний по движениям, которые противопоказаны.движения и навыки. Убедитесь, что соблюдаются все процедуры безопасности. Учитель должен знать о любых движениях, выполняемых там, где присутствует элемент опасности. Во время каждого урока в течение года, а не только по этой теме, обратите внимание на степень, в которой учащиеся используют правила техники безопасности в начале этого упражнения на растяжку, чтобы подготовиться к занятиям. . Тема. Успеваемость учащихся: оцените плакаты учащихся и сделайте им комплимент на предмет их готовности помочь с отчетами на основе презентации и содержания.другие учащиеся с заданиями. Оцените созданные учащимися разминки и заминки. Многие навыки по этой теме можно развить для творчества и надлежащего использования нелокомоторных упражнений в гимнастическом блоке. Однако растяжка и навыки. Следует подчеркнуть гибкость при подготовке к дальнейшей деятельности. Один из способов сделать это — это самооценка / размышление: учащиеся могут отслеживать во время разминки и заминки, когда задействован весь диапазон движений в различных суставах и важных группах мышц.время от времени записывайте уровень результативности для включения в портфель. Затем это можно проанализировать в разделе «Определение базы из 1 части в 4 части: 1 часть — завершение упражнений и изменение во времени (балансирование на 1 ступне), 2 части (балансирование на 2 стопах или коленях»), 3 — часть (балансировка на 2 стопах или коленях и 1 руке) и 4 части (балансировка на 2 ступнях или коленях и 2 обсуждение, как баланс может способствовать успеху в руках).разнообразие игр и то, как нарушение баланса может быть губительным для успеха. Готовые к использованию ресурсы для печати P.E. Занятия для 5–6 классов, стр. 33–76. Самая большая книга о маленьких играх!, Стр. 67-86. Снаряжение: циновки, палки или палочки. РУКОВОДСТВО ПО УЧЕБНОМУ ОБРАЗОВАНИЮ — НАЧАЛЬНОЕ И НАЧАЛЬНОЕ 55

    ТЕМА: ИГРЫ — НЕПОДВИЖНЫЕ НАВЫКИ (1-6) 5 6 ФИЗИЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ РУКОВОДСТВО ПО ПРОГРАММЕ — НАЧАЛЬНОЕ И НАЧАЛЬНОЕ И НАЧАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
    00
    %3 % 411 0 объект > эндобдж xref 411 100 0000000016 00000 н. 0000002370 00000 п. 0000002491 00000 н. 0000002631 00000 н. 0000003972 00000 н. 0000004146 00000 п. 0000004229 00000 п. 0000004387 00000 п. 0000004481 00000 н. 0000004646 00000 п. 0000004713 00000 н. 0000004806 00000 н. 0000004914 00000 н. 0000005066 00000 н. 0000005133 00000 п. 0000005240 00000 п. 0000005336 00000 н. 0000005495 ​​00000 н. 0000005561 00000 н. 0000005729 00000 н. 0000005834 00000 н. 0000005936 00000 н. 0000006002 00000 п. 0000006155 00000 н. 0000006221 00000 н. 0000006286 00000 н. 0000006382 00000 п. 0000006475 00000 н. 0000006540 ​​00000 н. 0000006605 00000 н. 0000006786 00000 н. 0000006852 00000 н. 0000006947 00000 н. 0000007118 00000 н. 0000007184 00000 н. 0000007292 00000 н. 0000007407 00000 н. 0000007473 00000 н. 0000007539 00000 н. 0000007605 00000 н. 0000007671 00000 н. 0000007737 00000 н. 0000007858 00000 н. 0000007980 00000 п. 0000008126 00000 н. 0000008192 00000 н. 0000008258 00000 н. 0000008324 00000 н. 0000008448 00000 н. 0000008515 00000 н. 0000008644 00000 п. 0000008711 00000 н. 0000008818 00000 н. 0000008885 00000 н. 0000009005 00000 н. 0000009072 00000 н. 0000009198 00000 п. 0000009264 00000 н. 0000009397 00000 п. 0000009463 00000 п. 0000009584 00000 н. 0000009650 00000 н. 0000009716 00000 н. 0000009782 00000 н. 0000009946 00000 н. 0000010013 00000 п. 0000010130 00000 п. 0000010249 00000 п. 0000010421 00000 п. 0000010488 00000 п. 0000010586 00000 п. 0000010685 00000 п. 0000010752 00000 п. 0000010860 00000 п. 0000010927 00000 п. 0000011033 00000 п. 0000011100 00000 п. 0000011213 00000 п. 0000011280 00000 п. 0000011384 00000 п. 0000011451 00000 п. 0000011573 00000 п. 0000011640 00000 п. 0000011707 00000 п. 0000011774 00000 п. 0000011841 00000 п. 0000011908 00000 п. 0000011975 00000 п. 0000012031 00000 п. 0000012104 00000 п. 0000012158 00000 п. 0000012313 00000 п. 0000012716 00000 п. 0000012824 00000 п. 0000013953 00000 п. 0000013975 00000 п. 0000014084 00000 п.