Что такое система ночного видения автомобиля и как работает

Автомобили оснащаются современными технологиями. Поговорим об одной из них — системе ночного видения, которая служит для помощи водителю при езде ночью. Как работает.

Для чего нужна

Зрение человека работает как идеальный оптический инструмент. Оно различает лишь малую часть всего спектра. Если вдобавок дорога, по которой едет автолюбитель, будет без освещения, то ему под силу различить лишь достаточно крупные силуэты вблизи, а распознать цвета в этом случае в принципе невозможно.

Для примера, если система ночного видения увидит человека в темноте близ дороги, она сообщит об этом путем вывода информации на экран или на лобовое стекло. Водитель будет предупрежден, перед тем как сам увидит человека возле обочины.

Система ночного видения авто видит за нас в недоступном человеческому глазу диапазоне инфракрасного излучения. Такой прибор похож на камеру для видеонаблюдения. В машине установлен специальный блок. Он называется электронно-оптический преобразователь. Благодаря ему волны инфракрасного диапазона становятся видимыми для автолюбителя в машине.

Какие бывают

Системы ночного видения различаются принципом действия на два типа.

• пассивные;
• активные.

Пассивные по-другому называют тепловизоры. Принцип их работы – распознавание тепла, которое излучают объекты. Но тепловизор выдает картинку довольно своеобразно – в виде ч/б негатива. У активной системы ночного видения изображение напоминает обычное, привычное нам. Видит данный прибор не излучение, идущее от объекта, а те инфракрасные лучи, которые отражаются от него. Путь освещен здесь инфракрасными фарами по типу обычных фар. Камера прибора может просматривать дорогу как человеческий глаз.

Картинка, которую видим на мониторе, сравнима с ч/б фото среднего качества. ИК-лучи невидимы, следовательно, если включить их на максимальную мощность, проблем встречным авто не создадите. Система имеет предел дальности 300 метров.

Вполне достаточно для водителя и увеличивать расстояние бессмысленно.

Ведь на мониторе пешеход будет напоминать небольшую точку – не более.

Как работает

Данная система основывается на показаниях миниатюрной автомобильной камеры, которая устанавливается на переднем бампере машины или перед зеркалом дальнего вида со стороны салона. Главное условие ее установки — избежать загрязнения, т.к. при этом уменьшается дальнобойность. Инфракрасная камера обладает большой чувствительностью, что позволяет ей распознавать предметы на дальних расстояниях.

Дальнобойность камеры до обнаружения автомобиля составляет около трехсот метров, а чтобы распознать человека — около 100 метров. Согласитесь, это намного лучше, чем дальность освещения лучших автомобильных ламп.

Для воспроизведения картинки используется монитор или экран внутри машины. В некоторых авто картинка может по средствам проекции воспроизводиться на лобовом стекле прямо перед глазами водителя, что повышает удобность пользования.

Тестируем отечественный прибор

Раньше такие «навороты» делались для дорогих иномарок. Теперь наша промышленность способна выпускать приборы ночного видения (ПНВ), который подходит для любого авто. Для примера прибор «Сова».

В систему входит 2 ИК-прожектора. Выглядят они похоже, но функции разные. Первый прожектор освещает пространство впереди авто в радиусе 80 метров широкой полосой ИК-лучей. Второй дает узкий луч с дальностью 250 метров.

Следующие модели ПНВ имеют светодиодные фары. Устанавливать их можно прямо в бампер, как противотуманные прожекторы. Но моя задача – испробовать данный прибор ночного видения.

Важной деталью системы ночного видения является видеокамера, которая видит ИК-лучи. Размеры ее компактные. Не менее важен монитор. Когда испытывал прибор первый раз, то применил телевизор Videovox. Но если бы захотел поставить монитор ЖК, то данная модель ПНВ работала бы и с ним. Как с обычными видеосистемами большинства машин. Если будете ставить нечто подобное, запомните основное условие совмещения.

У дисплея должен быть аналоговый видеовход.

ПНВ оборудован ИК-фильтром. Монтируется этот фильтр перед линзой объектива. Его задача – убирать световые помехи. Следующие модели будут иметь также цифровое оборудование, благодаря которому видеть на мониторе изображения можно будет намного четче.

Теперь проверим систему на практике, какая видимость у ближнего света и на мониторе прибора. Была выбрана темная грунтовая дорога. Ещё понадобились помощники, которые выходили на дорогу в условленное время.

• Что такое подруливающие задние колеса авто

Сначала оборудование проверялось на дистанции 50 метров. На такой дистанции вижу с помощью прожекторов – лишь неясные силуэты. Но на экране прибора четко видно 2 фигуры плюс все ямы. Попросил людей отойти на расстояние 100 метров. Для фар не видны вовсе. Но ПНВ показывает картинку столь ярко, как до этого. Только размер силуэтов уменьшился. Попробовали дистанцию 150 метров – такой же результат.

На расстоянии 200 метров силуэты стали тусклыми, но на экране их видно так же хорошо. Своими фарами даже с дальним светом ничего не смог бы различить. Выводы, как говорится, излишни.

Обзор приборов ночного видения для автомобилей

BBRC.RU

/

Статьи

/

Обзор приборов ночного видения для автомобилей Обзор приборов ночного видения для автомобилей

В данной статье мы попытаемся раскрыть следующие вопросы:

• зачем вообще нужно ставить прибор ночного видения для автомобиля?

• какие существуют на сегодняшний день решения. Что лучше использовать: специальные тепловизоры для автомобиля или классические системы ночного видения;

• преимущества и недостатки тех или иных решений;

• примеры установок.

Зачем нужно ночное видение для автомобиля?

Из нашего опыта, все клиенты, установившие у нас оборудование для ночного видения, делятся на несколько категорий.
Первая категория: это люди реально столкнувшиеся с проблемами при вождении в темное время суток. Нередко к нам приходили после столкновения с лосем или каким то другим животным — часто машину уже списывали после таких аварий. В первую очередь они после покупки машины сразу хотят поставить какой нибудь прибор ночного видения, чтобы избежать таких ситуаций в будущем.

Вторая категория: охотники. Они знают чего хотят — сразу просят ставить специальный тепловизор на автомобиль, чтобы ночью заехав в лес, не выходя из машины, обнаруживать дичь. Тем более современные тепловизоры обладают специальными детекторами людей и животных, но об этом чуть ниже.

Третья категория: люди которые хотят идти в тренде. Часто они видели такие тепловизоры на люксовых лимузинах (BMW 7 и AUDI A8), где такие системы идут в штатной комплектации.

Какие существуют на сегодняшний день решения?

1. Классическое ночное видение на основе чувствительных ЭОП (электронно оптический преобразователь).

Первое поколение таких приборов было разработано во время второй мировой войны в Германии. Основной фотоэлемент ЭОП позволяет видеть пространство, подсвечиваемое ИК-светом. Делятся на 3 поколения.
Проблема таких устройств: нужно постоянное подсвечивание ИК-светом и они боятся засветки, то есть ездить можно только по темному лесу.
2. Автомобильный тепловизор.
На сегодняшний день автомобильный тепловизор является наиболее продвинутым и оптимальным решением для автомобиля. В своей основе использует тепловизионную матрицу, которая реагирует на выделяемое тепло любого объекта. Т.е. данные приборы не боятся засветки, и им не нужен свет в принципе. Изображение которое показывается на экране полностью сформировано на основе выделяемого тепла объекта.

Наиболее важными параметрами у тепловизоров являются: частота обновления кадров и размер объектива. Частота обновления кадров отвечает за то, как плавно на экране будет показываться картинка при больших скоростях.  Размер объектива отвечает за расстояние которое покрывается. Надо сказать, что не всегда большой объектив у тепловизоров есть хорошо, т.к. чем больше он — тем меньше угол обзора. Т.е. тут нужна золотая середина. Современные тепловизоры для автомобиля видят на расстоянии до 300–400 метров, в последних моделях установлены так называемые DSP модули, которые на экране могут выделять людей, животных и автомобили, плюс к этому сигнализировать об опасном приближении.

Родоначальником таких тепловизоров в массы является компания FLIR, которая выпустила модель PathfindIR, она ставиться штатно в некоторых комплектациях BMW 7 серии и AUDI A8. Второе поколение PathfindIR II уже имеет тот самый модуль DSP который идентифицирует людей и животных.
Ниже представлено видео работы FLIR PathfindIR II:
 

Вот видео с того же тепловизора, обзор с окна. Частота 9 Гц.

Из недостатков данного прибора можно выделить: отсутствие идентификации автомобилей и отсутствие звукового сигнала. Также в Россию данные приборы официально поставляются только с частотой 9 Гц, что является существенным минусом.

Наиболее серьезным конкурентом данной модели является Guide N-Driver китайского производителя Guide. Пусть вас не смущает, что производитель родом из Китая, все матрицы для тепловизоров делаются не нескольких заводах расположенных в США и Европе, поэтому начинка у Guide полностью Европейская.

Преимущества Guide N-Driver — частота 50 Гц, идентификации автомобилей, звуковой сигнал опасного сближения. Учитывая, что цена с Flir Pathfindir II почти равны, N-Driver выигрывает его по всем параметрам.

Наши клиенты которые перед покупкой и установкой сравнивали оба, в 100% случаях выбирали N-Driver.

 

Вот видео работы Guide N-Driver: 

На сегодняшний день наша компания не только продает автомобильные тепловизоры, но и профессионально устанавливает и дает официальную гарантию на всю продукцию.
Если вы хотите купить автомобильные тепловизор, установить его на свой автомобиль или же просто проконсультироваться, Вы можете обратиться к нам по телефонам:

8 (800) 505-92-60

8 (495) 109-02-08
Или написать на почту: [email protected]
Примеры установки автомобильного тепловизора на автомобиль:

Автомобильная система ночного видения — что это такое и как работает

Содержание

• Что такое система ночного видения
• Для чего нужна
• Принцип работы
• Элементы конструкции
• Виды систем ночного видения автомобиля
• Системы ночного видения, разработанные крупными концернами
  • Night View Assist Plus от Mercedes-Benz
  • Dynamic Light Spot от BMW
  • Night Vision от Audi
• Тестируем отечественный прибор
• Как установить ночное видение автомобиля?
• Преимущества и недостатки
• Вопросы и ответы:

Темнота и невнимательность – основные враги безопасного дорожного движения, по вине которых часто происходят аварии. Если в первом случае водителю и пешеходам требуется более ответственное отношение к тому, как они себя ведут на дороге, то темное время суток это естественная причина, которую невозможно устранить.

Каким бы внимательным ни был водитель во время управления машиной ночью, его глаз все равно имеет определенные ограничения, из-за чего он может не увидеть препятствие, находящееся на дороге. Чтобы облегчить задачу современным водителям, известные автопроизводители разработали систему nva (night view assist) или ассистент ночного видения.

Рассмотрим, что входит в это устройство, как оно работает, какие виды приборов существуют, а также их достоинства и недостатки.

Что такое система ночного видения

Для многих, кто слышит об этой системе, она больше ассоциируется с художественными фильмами жанра боевик. В таких картинах солдаты элитных подразделений надевают специальные очки, которые позволяют им видеть в кромешной темноте. Стоит отметить, что эта система лишь недавно получила применение в автомобилях. До того она действительно использовалась военными структурами.

Большинство элитных автомобилей получают данный прибор уже в базовой комплектации. В дорогих версиях система активной и пассивной безопасности включает и другое оборудование. Например, автомобиль сам может распознать препятствие и вовремя предупредить об опасности или даже предотвратить столкновение, если водитель не реагирует вовремя. Благодаря этому повышается безопасность транспортного средства.

Если коротко, то ночной прибор это устройство, которое способно распознать крупный объект (это может быть пешеход, столб или животное). Специальные датчики выдают на экран изображение дороги подобно обычной камере, только в большинстве моделей картинка имеет черно-белую инверсию цветов, а более дорогие варианты показывают цветное изображение.

Для чего нужна

Работа системы ночного видения позволяет водителю:

• В темноте заранее увидеть препятствие и избежать аварии;
• На дороге могут находиться посторонние объекты, которые не отражают свет машин так же, как дорожный знак. Из-за скорости транспорта дальности света фар может быть недостаточно, чтобы автомобилист успел вовремя среагировать. Особенно остро это ощущается, когда по обочине идет человек, а по встречке едет еще одна машина с ярким светом.
• Даже если водитель аккуратно водит автомобиль, особенно тяжело приходится в сумерках, когда дневной свет еще не исчез, но и не наступила полная темнота. В таких условиях фара автомобиля может выдавать недостаточный пучок света, чтобы водитель мог контролировать границы дорожного полотна. Прибор позволяет более четко определять, где заканчивается дорога и начинается обочина.

Ни для кого не является секретом, что в темноте идеально видят только некоторые виды животных. У человека такой способности нет, поэтому особую опасность для дорожного движения представляют предметы, которые плохо отражают свет фар. Глаз человека способен различить только крупные объекты и то только на небольшом расстоянии.

Движение транспорта еще больше усугубляет ситуацию – если водитель и успеет распознать препятствие вблизи, у него уже будет слишком мало времени для предотвращения столкновения. Чтобы уберечь себя от неприятностей, а машину от удара, водителю приходится либо устанавливать более яркий свет, что будет сильно раздражать водителей встречного транспорта, либо ехать слишком медленно.

Установка прибора ночного видения позволит чувствовать себя в подобных условиях более уверенно. В зависимости от модели устройства система либо оповестит водителя о появившемся на пути автомобиля препятствии, либо автомобилист сам его заметит при взгляде на монитор. Расстояние, на котором прибор распознает объекты, позволяет водителю без резких маневров объехать их или вовремя затормозить.

Принцип работы

Важное условие для работы данной системы безопасности является наличие особенной камеры. Она устанавливается в передней части автомобиля в зависимости от особенности прибора. Это может быть отдельная видеокамера, закрепленная в радиаторной решетке, в бампере или возле зеркала заднего вида.

Инфракрасный датчик реагирует на препятствия в большем диапазоне по сравнению с человеческим глазом. Следящее устройство передает полученные данные на отдельный монитор, который может устанавливаться на консоли или приборной панели машины. Некоторые модели устройств создают проекцию на лобовое стекло.

При установке камеры нужно обеспечить ее чистоту, потому что от этого зависит, на каком расстоянии будут распознаваться предметы. Большинство приборов способно заметить припаркованный автомобиль с выключенными габаритами (о том, зачем машине габаритные огни, рассказывается здесь) на расстоянии около 300 метров, а человека – приблизительно за сотню метров.

Элементы конструкции

Каждый производитель оснащает систему, обеспечивающую видение посторонних предметов в ночное время, разными элементами, однако ключевые части остаются идентичными. Основным отличием является качество отдельных деталей. В устройство прибора входят:

• Инфракрасный датчик. Этих деталей может быть несколько, и устанавливаются они спереди машины, чаще в головной оптике. Устройства излучают инфракрасные лучи на большом расстоянии.
• Видеокамера. Этот элемент фиксирует дорогу впереди машины, а также фиксирует отраженное от поверхностей излучение.
• Блок управления, который совмещает данные от датчиков и видеокамеры. Обработанная информация воспроизводится для водителя в зависимости от того, каким будет четвертый элемент.
• Воспроизводящее устройство. Это может быть монитор или цветной дисплей. В некоторых моделях изображение проецируется на лобовое стекло, что облегчает контроль за дорогой.

 В дневное время некоторые устройства могут работать, как обычный видеорегистратор. В темное время устройство обрабатывает сигналы от датчиков и отображает их в виде картинки на экране. При явном удобстве данная разработка не отменяет внимательности водителя, поэтому модели с проекцией на лобовое стекло менее практичны, так как отвлекают от слежения за дорогой.

Виды систем ночного видения автомобиля

Разработчики автомобильных систем ночного видения создали два вида устройств:

1. Устройства, имеющие активный режим работы. Такие приспособления оснащаются датчиками, улавливающими инфракрасное излучение, а также излучателями, встроенными в фары. ИК-лампа светит вдаль, от поверхности предметов отражаются лучи, а камера с датчиками улавливает их и передает на блок управления. Оттуда картинка поступает на монитор. Принцип работы похож на функцию человеческого глаза, только в ик-диапазоне. Особенность таких приборов заключается в том, что на экран выводится четкая картинка с высоким разрешением. Правда, расстояние срабатывания у таких модификаций около 250 метров.
2. Пассивный аналог срабатывает на более дальнем расстоянии (до 300м.) благодаря тому, что датчики в нем работают по принципу тепловизора. Прибор фиксирует излучение тепла от объектов, обрабатывает его и выводит на экран устройства в виде изображения в черно-белой инверсии.

Нет необходимости использовать приборы, улавливающие лучи от предметов, расположенных дальше 300 метров. Причина в том, что на мониторе такие предметы будут отображаться просто в виде маленьких точек. Информативности от такой точности нет, поэтому максимальная эффективность прибора проявляется именно на таком расстоянии.

Системы ночного видения, разработанные крупными концернами

Создавая инновационную систему безопасности, автопроизводители стараются разработать уникальные устройства, имеющие преимущества по сравнению с аналогами от других компаний. Хотя приборы ночного видения для автомобилей имеют одинаковый принцип работы, все же у некоторых моделей есть свои отличия.

Для примера сравним характеристики модификации от трех производителей с мировым именем.

Night View Assist Plus от Mercedes-Benz

Одна из уникальных разработок представил немецкий концерн, с конвейера которого сходят премиальные автомобили, оснащаемые ассистентами для водителей, в том числе и NVA. Чтобы устройство отличалось от аналогов, в его названии добавлено слово plus. Плюс в том, что помимо посторонних объектов на дороге камера способна различить также и ямы.

Устройство работает по следующему принципу:

1. ИК-датчики улавливают отраженные лучи от любой поверхности, в том числе и от неровной дороги, и передают информацию на блок управления.
2. В то же время видеокамера делает съемку участка впереди автомобиля. В этом элементе установлены светоулавливающие диоды, которые реагируют на солнечный свет. Вся эта информация также подается на ЭБУ прибора.
3. Электроника объединяет все данные, а также анализирует, в какую часть суток происходит обработка данных.
4. На экране консоли отображается вся необходимая для водителя информация.

Особенность разработки от Мерседес заключается в том, что электроника предпринимает некоторые самостоятельные действия. Например, если машина движется со скоростью более 45 километров/час, а на дороге появляется пешеход (расстояние от него до автомобиля не превышает 80 метров), то автомобиль самостоятельно делает несколько световых сигналов, включая/выключая дальний свет. Правда, эта опция не сработает, если на дороге есть встречный транспортный поток.

Dynamic Light Spot от BMW

Ее одна немецкая разработка, управление которой производится в интеллектуальном режиме. Прибор стал более безопасным для пешеходов. Особенность устройства заключается в том, что помимо инфракрасных датчиков оно оснащено сенсором сердцебиения. Другими словами, электроника способна распознать стук сердца живого существа, находящегося не далее 100 метров от машины.

В остальном устройство имеет похожие датчики, камеру и экран. Также система оснащается дополнительными светодиодами, предупреждающими пешеходов о том, что автомобиль приближается (фары моргают несколько раз, но если нет встречного авто).

Еще одна уникальность приспособления в том, что светодиодная линза может выполнить поворот на 180 градусов. Благодаря этому NVA способна распознать даже того, кто приближается к проезжей части, и заранее его предупредить об опасности.

Night Vision от Audi

В 2010-м году арсенал передовых разработок в области Night Vision пополнило средство от компании Audi. Прибор оснащается тепловизором. Камеру установили в одном из колец эмблемы (кстати, о том, почему логотип представлен четырьмя кольцами, рассказывается в истории автомобильной марки Audi).

Для удобства в восприятии на экране живые объекты на дороге подсвечиваются желтоватым оттенком. Разработка была дополнена слежением за траекторией пешехода. Блок управления рассчитывает, в какую сторону движется машина, а в какую – пешеход. На основании этих данных электроника определяет возможный вариант столкновения. Если вероятность пересечения траекторий велика, то водитель услышит звуковое оповещение, а человек (или животное) на дисплее будет красным.

Тестируем отечественный прибор

Помимо штатных устройств любому автомобилисту, готовому раскошелиться приблизительно на 250-500 долларов, доступно оборудование, которое можно установить на любой автомобиль. Раньше эта опция была доступна только владельцам элитных авто. Рассмотрим отечественное устройство «Сова», которое работает в ночном режиме не хуже дорогих моделей от ведущих компаний.

В комплект входят:

• Две фары с инфракрасными излучателями. Первый рассеивает лучи возле передней части машины на расстоянии около 80 м. Второй направляет луч вдаль на дистанцию около 250м. Их можно установить в отделения для противотуманок или закрепить отдельно на бампере.
• Видеокамера с большим разрешением, линза которой также воспринимает отраженные ик-лучи.
• Монитор. Вместо штатного можно использовать практически любой экран, совместимый с системами видеонаблюдения, который применяется в автомобилях. Главное условие – дисплей должен быть оснащен аналоговым видеовходом.
• Инфракрасный фильтр. Он выглядит как небольшой экран для линзы камеры. Его цель – отфильтровывать помехи, которые создают световые волны.
• Блок управления, обрабатывающий полученные сигналы.

Если сравнивать эффективность прибора и света от фар, то устройство действительно способно облегчить задачу для водителя в распознавании удаленных объектов в темноте. Тест на распознавание двух объектов при условии, что оптика работает в режиме ближнего света, а ассистенты стоят на грунтовой дороге:

• Расстояние 50м. В свете фар водитель замечает лишь силуэты, но во время небыстрого движения их можно объехать. На экране прибора четко видно, что на дороге стоит два человека.
• Дистанция в 100м. Силуэты стали практически незаметными. Если машина движется быстро (около 60 км/ч.), то у водителя остается мало времени на реакцию, чтобы замедлиться или подготовиться к объезду. Картинка же на экране не меняется. Единственное – фигуры стали немного меньше.
• Расстояние в 150м. Ассистентов вообще не видно – нужно включать дальний свет. На мониторе прибора картинка все так же четкая: видно качество дорожного покрытия, а силуэты еще уменьшились, но их хорошо видно на отображенном фоне.
• Максимальная дистанция – 200м. Даже дальний свет фар не помогает заметить посторонние объекты на дороге. Инфракрасная камера все равно распознала два отдельных объекта. Единственное, что их размеры уменьшились.

Как видно, даже бюджетный прибор способен облегчить задачу для водителя, особенно если в его автомобиле установлены штатные лампочки. Если заменить их на более яркий аналог, например, галогеновый, это может раздражать других участников встречного движения. Так как человеческий глаз не способен распознать инфракрасные лучи, в приборе ночного видения можно использовать мощные излучатели. Они не будут отвлекать водителей встречных машин, зато объекты будут различимы видеокамерой.

Как установить ночное видение автомобиля?

Многие модули для ночного видения напоминают видеорегистратор. Независимо от модели они должны состоять из трех ключевых элементов: экрана, блока и камеры (может работать по принципу тепловизора или с инфракрасными излучателями). Иногда все эти элементы заключены в один корпус, что облегчает установку.

Монтаж системы выполняется по следующей схеме. Установка видеокамеры зависит от типа устройства. Некоторые можно установить снаружи машины. В этом случае важно обеспечить чистоту линзы. Другие модификации предназначены для монтажа в районе зеркала заднего вида или на торпедо.

Источник питания – в основном акб автомобиля, но встречаются и варианты с индивидуальным аккумулятором. Сообщение с монитором и модулем управления может выполняться при помощи проводного или беспроводного соединения. Оптимально место установки внешней камеры должно выбираться из такого расчета: высота линзы от земли – 65см., минимальное положение от основной или противотуманной фары – 48 сантиметров. Объектив должен быть расположен в центре радиаторной решетки.

Если в устройстве используется не ИК-камера, а тепловизионная, то ее нужно поместить насколько возможно дальше от двигателя. Так прибор не будет нагреваться, что может отрицательно сказаться на его эффективности. Что касается беспроводной модификации, нужно постараться максимально сократить длину силового кабеля, чтобы он не создавал дополнительных помех.

Модуль, работающий по беспроводной связи, можно закрепить в любой части салона автомобиля. Главное условие – водитель не должен отвлекаться от управления машиной, чтобы наблюдать за ситуацией на дороге по экрану. Удобней всего разместить монитор прямо перед глазами водителя. Благодаря этому ему достаточно будет просто сфокусироваться либо на лобовом стекле, либо на дисплее.

Преимущества и недостатки

Относительно систем помощи водителю существует одно важное правило: ни один современный ассистент не отменяет необходимость самостоятельного контроля над транспортным средством. Даже самая усовершенствованная модель приборов имеет свои ограничения.

NVA-системами практично пользоваться по таким причинам:

• По картинке на экране устройства водителю легче ориентироваться в границах дорожного покрытия, особенно в сумерках, когда свет фар еще не так эффективно справляется с задачей;
• Дисплей имеет оптимальные габариты, благодаря чему водителю не нужно присматриваться к тому, что показывает прибор, и не отвлекается от дороги;
• Даже если автомобилист по естественным причинам не заметит пешехода или выбежавшее на дорогу животное, устройство поможет предотвратить столкновение, выдав более четкую картинку по сравнению с тем, что видит сам автомобилист;
• Благодаря надежности устройства водитель с меньшими усилиями всматривается в дорогу и не так сильно устают его глаза.

Тем не менее, даже у самой продвинутой системы есть существенные недостатки:

• Большинство моделей распознают неподвижные объекты или те, которые передвигаются по ходу движения транспорта. Что касается животных, перебегающих дорогу, многие устройства не вовремя оповещают водителя об опасности. Например, камера может распознать препятствие на краю дороги. На основании этого водитель предпримет маневр для объезда животного, которое движется в сторону маневра. Так как камера из-за этого передает картинку с задержкой, водитель может совершить наезд на объект. Подобные ситуации минимизируются в более дорогих моделях, способных распознавать скорость передвижения объектов и быстрее передают изображение на дисплей.
• Когда идет дождь или на улице сильный туман, устройство не работает, так как капли влаги отражают лучи, искажая их траекторию.
• Даже если монитор будет расположен в поле зрения водителя, ему нужно будет одновременно следить и за дорогой, и за картинкой на экране. Это усложняет задачу, что в некоторых случаях отвлекает от вождения.

Итак, устройство ночного видения способно облегчить работу водителю, но все же стоит помнить, что это всего лишь электронный помощник, у которого могут наблюдаться сбои. Непредвиденные ситуации способен предотвратить только водитель, поэтому ему все равно нужно быть предельно внимательным, пока автомобиль движется.

Вот небольшое видео о том, как работает подобная система в реальных условиях:

Прибор ночного видения в авто! Lanmodo Vast1080P

Смотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

Как видит прибор ночного видения? От предмета отражается пучок света (незаметный человеческому глазу), попадает в объектив. Линза фокусирует его на электронно-оптическом преобразователе, он усиливается и отображается на экране.

Главная » Статьи » Автотермины » Система ночного видения для машины

2022-05-26

Сравнение систем ночного видения в автомобилях BMW, Mercedes и Audi

Помогает ли система ночного видения в автомобиле водителю в ночное время и почему олени носят дорожные конусы в качестве обуви

Один парень утверждает, что каждое утро, пока не рассвело, ездит на работу в своем BMW 7 серии, ни разу не взглянув через лобовое стекло.

BMW 7 серии нашего знакомого оснащен системой ночного видения, которая выводит на экран изображение дороги, лежащей впереди, улавливая инфракрасное излучение, к которому слеп человеческий глаз. Черно-белое изображение отображается на экране навигатора BMW. Предметы, которые излучаю тепло (выхлопные газы автомобилей, люди, животные) отображаются на экране в своеобразном свечении, в ореоле, как на картинах эпохи Возрождения. Холодные предметы (небо, зимняя дорога) отображаются на экране темными тонами. Такой вид системы ночного видения называется пассивным.

В отличие от Audi и Mercedes, в BMW система ночного видения работает даже днем, что любопытно, но совершенно бесполезно. 

Решили провести эксперимент, который ответил бы на вопросы:

• На сколько ночники в автомобиле снижают процент вероятности, что водитель не заметит внезапное препятствие у себя на пути и не попадет в аварию?
• Какая из систем удобней?

Для тестов понадобиться большой рулон оберточной бумаги и радиоуправляемая индейка — камикадзе.

Условия тестовых состязаний

Лобовые стекла каждого испытуемого автомобиля укатаны плотной коричневой упаковочной бумагой, чтобы во время теста водитель руководствовался только изображением системы ночного видения.

Тест на близость

Чтобы исследовать насколько точно и достоверно системы отображают глубину пространства, мы обули оленя в яркие оранжевые конусы для дорожных работ, поставили на дороге, и медленно двигались к нему на автомобиле как можно ближе, но так, чтобы не зацепить парнокопытное. Как только начинало казаться, что мы уперлись в беззащитное животное, автомобиль останавливался и статисты мерили расстояние от переднего бампера до «объекта».

Тест на распознавание пешехода

Целью этого теста было выяснить способность каждой системы распознать пешехода. Мы установили «пешехода» на краю дороги, отъехали на 500 метров и на скорости в 70 км/ч начинали движение. Тест заканчивался сразу же, как только на экране системы можно было рассмотреть нашего «пешехода».

 

История появления ночного видения в машинах

Все началось в 2000 году c Cadillac DeVille и ее опциональной системой ночного видения стоимостью в 2 тыс. долларов, которая проецировала нечеткое зеленое изображение от инфракрасного датчика на лобовое стекло перед водителем. «Фишка зашла» благодаря телевизионной рекламе и новостям, передаваемым с передовых рубежей конфликта в Афганистане. Кто бы забыл светящийся зеленый снимок камеры перед полетом крылатых ракет? Система Cadillac была разработана подрядчиком министерства обороны и проектировщиком ракеты Patriot — компанией Raytheon. Наверное, упоминание о том, что эта компания также изобрела микроволновую печь, не уместно, но поймите, так хочется блеснуть эрудицией! Автопроизводитель обещал, что система позволит водителю «видеть» сквозь ночную мглу дальше, чем собственные глаза.

Mercedes-Benz и BMW приняли на вооружение ночники в 2005 году. Audi не внедряла эту новинку вплоть до 2010 года и в 2012 показала ее на Пекинском автошоу. Lexus предложил такую же систему в модели GS 2013 года. Компания Hyundai вынашивает планы по установке системы, но пока это только планы.

Система ночного видения в автомобиле 2012 BMW 750i

Третье место

То, что BMW 750i послужил вдохновителем на этот тест, ни в коей мере не помогло автомобилю. Устройство ночного видения реализовано наихудшим образом среди трех испытуемых. Поставляемый компанией Autoliv прибор ночного видения (той же компанией, что делает ночники и для Audi) мы бы описали как «простенький», базовый прибор.

Термографическая автомобильная камера ночного видения установлена в решетку радиатора и передает мягкое, темное изображение на навигационный экран, что удобней чем в Audi и Mercedes, где экран с изображением вмонтирован в панель приборов, ближе к линии взгляда водителя. Как ни странно, но расположение экрана не в центре поля зрения обернулось благом во время теста, потому что рулевое колесо не блокировало изображение. Так как лобовое стекло было закатано бумагой, наши глаза поневоле были прикованы к экрану. Поэтому, если в Ваши планы входит автокросс по ночному городу с закрытыми стеклами, то останавливайте выбор на BMW. 

На BMW удалось вовремя затормозить перед индейкой на радиоуправлении, но устроив автокросс между препятствиями, водитель быстро потерял ориентацию и закончили «забег», добавив к дизайну автомобиля два, теперь уже бесполезных, дорожных конуса. Пришлось изучать инструкцию «Как самостоятельно обновить автомобиль при помощи полироли»

BMW стал победителем в тесте на близость. Глубину пространства камера отображает достовернее, чем конкуренты. Машина остановилась в 40 сантиметрах от оленя, кратчайшее расстояние в группе. Правда есть один минус. Относительно низкий монтаж камеры может привести к тому, что при попытке припарковаться за автомобилем с высокой посадкой (внедорожником), можно переусердствовать оказавшись у него под бампером.

Система ночного видения BMW 750i стоимостью в $ 2600 занимает третье место из-за плохой способности обнаруживать пешеходов. Все три устройства ночного видения в автомобилях, используют программу распознавания, которая, как и современные фотокамеры, может распознавать отдельные предметы и графически отображать их на экране. Цифровые камеры могут распознавать человеческие лица. Программное обеспечение ночника распознает форму стоящего человеческого тела (так что не ходите вприсядку по ночным дорогам). Опция распознавания ночника BMW 750i отказывается узнавать парней, которые ездят на низких, спортивных велосипедах. Руководство по эксплуатации автомобиля указывает на малую вероятность распознавания «велосипедистов на нетрадиционных веломашинах» и если голова велосипедиста покрыта защитным шлемом безопасности. За что компания так «не равнодушна» к велосипедистам не понятно, но эта брешь в системе безопасности большой минус.

Ах да, еще одна маленькая проблема. Предполагается, что система распознавания пешеходов окрашивает обнаруженного человека в «слегка желтый оттенок». На деле этот оттенок настолько легкий, что придется остановиться и разобраться, желтый ли это оттенок или показалось. Дать точную оценку системе распознавания пешеходов BMW невозможно, так как не понятно корректно ли она работает в испытуемом автомобиле.

Устройство ночного видения модели 2012 Mercedes-Benz CL550

Второе место

Большие надежды возлагались на систему ночного видения Mercedes. Во-первых, ночное видение этого автомобиля носит самое длинное название среди испытуемых: Night View Assist Plus с функцией оптического прожектора. Для нас это означало «супер-пупер ночное видение». Добавить бы еще слово Tronic, и уверены, что система смогла бы стирать белье не хуже Taid!

Во – вторых, оправдывая название, ночник Mercedes, как часть пакета Premium 2 в CL550 стоимостью в $ 3490, устроен сложней, чем у BMW и Audi. Система считается активной. В отличие от пассивных (термографических) устройств, она рассеивает инфракрасное излучение улавливая его потом обратно через камеру, установленную на лобовом стекле. Возникает проекция аналогичная той, которую человеческими глазами можно наблюдать в свете фар. Полученное изображение более яркое и четкое, чем то, которое выдают термографические системы и похоже на изображение в черно-белом телевизоре. Изображение отображается на большом экране, расположенном на панели приборов между спидометром и тахометром. Такую же активную систему использует Lexus в GS 2013 года.

Несмотря на плюсы Mercedes не выиграл наше сравнение систем ночного видения автомобиля. Во-первых, он убил нашу индейку! CL550 должен был быть бесспорным кандидатом на победу в нашем тесте — автокроссе. Его высоко смонтированная камера давала широкое поле для обзора, а четкость изображения давала лучшую ориентацию для водителя. Но, несмотря на это, Mercedes ранил несколько конусов на пути, успешно обошел оленя, однако беспощадно сбил нашу индейку, даже не заметив ее! И это странно, учитывая то, что система Mercedes не зависит от теплового излучения, которое и так не излучали наши животные из пеноматериала.

В тесте на близость Benz остановился за 1,5 метра до оленя, худший показатель из группы. Возможно, Mercedes неровно дышит к оленям, а не к индейкам.

Провалом Benz в автомобильном сравнении систем ночного видения, стал тест на распознавание пешехода. Недостаток активной системы в том, что люди и животные менее отчетливо отображаются на экране, чем в тепловой системе, где источник тепла (человек или животное) гордо выделяется белым пятном на темном фоне. В этом случае, четкое изображение активной системы работает против нее. Однако у системы распознавания пешеходов Mercedes есть и плюсы. Еще за сто метров от нашего «пешехода» новая функция оптического прожектора, доступная в моделях CL, обнаруживая человека, начинает подавать сигналы вспышками фар. Это единственный автомобиль из нашей группы, который предупреждает пешехода о приближении. Гуманность Mercedes на высоте. Хотя индюшку мы им так и не простили!

Описание прибора ночного видения 2012 Audi A8L

Первое место

Мы были удивлены победой Audi. Система Mercedes мигает, отвлекает фарами, «читает» дорогу инфракрасными лучами, в общем, отрабатывает имя. Но система ночного видения Audi заткнула всех за пояс способностью предупреждать водителя о впереди идущем пешеходе.

Наш пешеход «белой сосиской» появился на экране еще за 150 метров! Возможно, на мониторе и сложно установить, что за объект перед автомобилем, но одно ясно на 100% – это не дерево. За 150 метров до нашего пешехода система обвела его в ярко-желтый прямоугольник. Если бы наш горе-пешеход был прямо перед автомобилем, система обвела бы его в красный прямоугольник.

То, что Audi занял второе место в тесте на близость (остановившись за метр от оленя) и успешно прошел курс автокросса, восхищает. Но это также могла быть просто удача.

Подведем итог эксперимента

Система автомобильного ночного видения, это хитроумное приспособление, достойное занять свое место в лучших автомобилях Джеймса Бонда. Минус в том, что она все таки может отвлечь от дороги. Плюс, что это дополнительная монета в копилку безопасности автомобиля.

Сейчас ночное видение в автомобиле, как дополнительная опция слишком переоценена. Плюсы и стоимость не равны, так что как новомодной «фиче» устройству говорим — да, как must have — нет.

Так что же там по поводу того парня, который ездит на работу опираясь только на изображение автомобильного ночника? Как вы уже поняли, это полнейший бред и глупость с его стороны.

 

где взять и как установить

Приборами ночного видения уже давно оснащается техника военной индустрии. А вот их использование в сфере автомобилестроения внедрилось достаточно недавно. Как устроен автомобильный прибор ночного видения и действительно ли он необходим водителю?

• Что такое прибор ночного видения в автомобиле?
• Как она работает?
• Заводские приборы ночного видения на автомобилях
• Прибор ночного видения на авто своими руками

По дальнозоркости некоторые приборы ночного видения могут легко дать фору многим фарам дальнего света.Предназначение всех автомобильных приборов ночного видения (АПНВ) заключается в обеспечении видимости пути водителю в тёмное время суток или в условиях движения по затемнённому пространству.

Но вот по своему устройству они могут различаться: одни просто усиливают яркость, передаваемого на монитор изображения, а другие преобразовывают его при помощи приспособлений инфра-красного излучения. В зависимости от того, какой вариант Вы выберете, такими возможностями и будет обладать Ваш АПНВ.

Как уже было сказано, что применение приборов ночного видения в автомобилях стало не таким давним явлением, но и оснащение ими происходит лишь в дорогих моделях именитых автомобильных брендах. АПНВ призваны помогать в тех ситуациях, где и когда функционал автомобильного освещения просто уже не справляется с поставленной задачей.

Допустим, чтобы не слепить встречных водителей, Вам постоянно приходится переключаться с дальнего света на ближний, потом наоборот и такие манипуляции, в зависимости от встречного потока, сильно напрягают зрение водителя, так как часто приходится вглядываться далее в лежащую тёмную неизвестность пути, за свет ближних фар.

Плохо обозревается и обочина в таких случаях, на которой вполне вероятно может оказаться как небрежно припаркованный автомобиль, так и беспечный пешеход. Дабы Вы, как водитель, смогли вовремя обратить внимание на подобную ситуацию, помогают автомобильные приборы ночного видения.

Что такое прибор ночного видения в автомобиле?

Автомобильный прибор ночного видения, как мы уже разобрались, — это прибор, призванный повысить восприятие окружающего мира в темноте или в условиях плохой погоды (в случаях оборудования инфракрасными датчиками) водителем транспортного средства вне досягаемости фар дальнего света. Оснащаются данными технологическими новинками автомобили премиальных классов в качестве дополнительной опции и за дополнительные немалые средства.

Как пример можно рассмотреть технологию ночного видения, передающую изображение, что лежит впереди автомобиля, на экран монитора. Она необходима для того, чтобы облегчить Ваше передвижение на автомобиле в ночное время суток, так как обладает возможностью вывода на монитор того изображения, что не может разглядеть человеческий глаз.

Допустим, если система засечёт впереди человека, идущего по тёмному, не освещённому фарами Вашего автомобиля, отрезку дороги, то Вы получите об этом сообщение на соответствующий монитор или даже на лобовое стекло в виде проекции. Вы будете заранее предупреждены незадолго до того, как уже сами увидите человека у обочины.

Все приборы ночного видения автомобиля можно подразделить на активные и пассивные.

Активные обладают источником инфра-красного излучения, который находится на автомобиле. Пассивные же лишены такого приспособления и работают лишь на приём излучения, исходящего от объектов.

Торговые названия АПНВ:

активные: NightView, NightViewAssist;

пассивные: Night Vision Assistant, Intelligent Night Vision System, Night Vision.

АПНВ предоставляют видение происходящего на дороге на расстоянии в среднем до 300 метров. Наиболее продвинутые модификации приборов ночного видения, кроме того, чтобы помогать водителю, могут оповестить и пешеходов о вероятной опасности.

Автомобильный прибор ночного видения состоит из следующих узловых агрегатов:

— активные или пассивные камеры инфра-красного излучения, расположенные в фарах;

— обычная видеокамера, что расположена в салоне напротив лобового стекла;

— ЭБУ — электронный блок управления;

— монитор, который предназначен для вывода информации. Располагаться может как на приборной панели, так и в составе монитора мультимедийного комплекса.

Как она работает?

Основой автомобильного прибора ночного видения служат датчики, улавливающие тепловые и инфра-красные сигналы и камера, снимающая изображение.С этих приборов информация передаётся на бортовой компьютер, который обрабатывает её и проецирует в виде бесцветного образа в определённом масштабе на монитор.

Как говорилось выше, АПНВ подразделяются на два вида. Активные приборы ночного видения широко используются такими известными концернами как Mercedes и Toyota. В своей работе они используют дополнительные инфра-красные световые излучатели, которые можно установить отдельно. Уже на дисплее Вы получаете изображение высокой чёткости и качества. Такие приборы смотрят вдаль на целых 250 метров. Концерны BMW, Audi и Honda используют пассивные АПНВ.

У таких приспособлений отсутствуют инфра-красные датчики. Но они оснащены тепловизором, который самостоятельно фиксирует излучение инфра-красного спектра непосредственно от самих объектов. Дальность работы такого вида АПНВ составляет больше на 50-70 метров чем у предыдущего варианта – 290-320 метров. Но зато получаемое изображение, выводимое на экран будет низкого качества, хотя и с большой контрастностью.

Заводские приборы ночного видения на автомобилях

Наиболее совершенным автомобильным прибором ночного видения с технической и функциональной точки зрения является система NightViewAssistPlus от концерна Mercedes-Benz. Она обладает функцией информирования пешеходов о возможности потенциальной опасности, кроме стандартного оповещения водителя.

Конструкция такой системы состоит из активных инфра-красных камер, что находятся в головной оптике автомобиля, видеокамеры, находящейся за лобовым стеклом, электронного блока управления и монитора в кабине, на который выводятся все соответствующие изображения. Камеры инфракрасного спектра служат для фиксирования дорожной обстановки. Видеокамера распознаёт в какое время суток происходит движение автомобиля и есть ли впереди идущие или встречные автомобили.

Вся информация, снятая камерами передаётся в ЭБУ. Там она обрабатывается и отображается уже в необходимом виде на информационном дисплее.

На S-классе используется жидкокристаллический дисплей, что находится на приборной панели, в Е-классе такую функцию выполняет экран навигационной системы. В более ранних вариантах АПНВ вся информация проецировалась на лобовом стекле автомобиля. Пешеходы предупреждаются о возможной опасности через подачу коротких световых сигналов, направленных в их стороны или путём освещения их фарой автомобиля на протяжении пяти секунд.

При наличии автомобилей, движущихся по встречке, система не производит подобных манипуляций, ибо это может ослепить других участников дорожного движения. Программа АПНВ задействуется в случае движения Вашего автомобиля на скорости более 45 км/ч и расположении пешеходов на расстоянии не превышающем 80 метров.

Гораздо дальше в этом направлении продвинулся баварский концерн BMW, представив систему интеллектуального АПНВ, которая обнаруживает пешеходов, которые находятся в опасной близости от дороги. Она называется DynamicLightSpot. В неё вмонтированы датчики сердцебиения, при помощи которых, определяются все живые существа на расстоянии до 100 метром от автомобиля.

Система также оповещает пешехода об опасной близости идущего автомобиля. В места для противотуманок установлены поворотные диоды, что освещают объекты, которые находятся вне зоны проезжей части. Для этого в места для противотуманных фар установлены поворотные диодные фары, способные освещать объекты, находящиеся вне проезжей части.

Прибор ночного видения на авто своими руками

Многие задаются вопросом относительно того можно ли соорудить автомобильный прибор ночного видения своими руками? И мы смело можем ответить на это — конечно возможно! Необходимо только запастись желанием, выделить свободное время и приобрести необходимые комплектующие и соединительные элементы конструкции. Итак, что же Вам необходимо будет закупить? Как известно, принцип работы АПНВ заключается в способности излучать и отражать инфра-красное излучение. Тогда Вам понадобятся следующие компоненты:

1. Монитор для вывода изображения. Можно взять из видеокамеры, которой Вы уже не пользуетесь.

2. Видоискатель, тоже оттуда же. На радиорынке можно с лёгкостью приобрести видеокамеру, даже если она не пригодна, а видоискатель рабочий. Или камера просто продаётся по запчастям.

3. Специальная камера, работающая в режиме ночного видения. Её можно приобрести в магазине, где продаются системы наблюдения.

4. Инфракрасные излучатели в количестве шести единиц. Можно приобрести в магазинах радиотехники. Выбор диапазона подсветки остаётся за Вами, это зависит уже непосредственно от Ваших потребностей.

Итак, всё приобрели, приступаем к сборке. Главное, что необходимо сделать – это законектить два основных провода: первый – общий провод камеры и видеовыход, второй – видоискатель и видеовыход. Этим соединением производится взаимодействие видеокамеры, видоискателя и инфра-красной подсветки. Обращаем Ваше внимание на то, что собирать самостоятельно данный прибор не составляет труда.

Но запомните один важный момент, что работа видоискателя и камеры должна происходить под одним напряжением от 5-ти Вольт. Так же важной деталью является переходник, который соединяет камеру и экран. Обязательным элементом конструкции является переключатель инфракрасной подсветки, камеры и экрана. Их стоимость не велика, смело используйте любой вид. Для изготовления АПНВ дополнительно Вам пригодятся пассатижи, шуруповёрт, изолента, провода и т.п. Как Вы уже поняли, самостоятельное создание автомобильного прибора ночного видения не предполагает больших финансовых затрат и Ваших усилий.

Система ночного видения в машине — гарантия безопасности ночью

Современный автомобиль — это уже не просто рядовое средство передвижения. Это целое «иное измерение» для водителя, наполненное массой вспомогательных устройств, систем и гаджетов, позволяющих в полной мере наслаждаться передвижением в пространстве. И одной из основных систем авто, созданной для уверенного пребывания на дороге каждого владельца транспортного средства, является система безопасности. Возможность экстренного торможения, пневмоподушки, а теперь и камера ночного видения для автомобиля играет жизненно важную роль и для водителя, и для пассажиров, и для пешеходов. Остановимся на варианте безопасности с камерой в темное время суток и выясним, насколько такое устройство себя оправдывает и насколько оно необходимо рядовым автомобилистам.

Система ночного видения – один из способов сделать безопаснее поездку в тёмное время суток

Содержание

• Как действует
• Откуда растут ноги
• А, собственно, зачем?
• По карману ли
• Два вида ночных «помощников»
• Из чего состоит

Как действует

Уже давно ни для кого не секрет, что абсолютно все приборы, обеспечивающие видимость ночью, в принципах своей работы основываются на инфракрасном излучении или тепловом излучении, исходящем от всех живых существ на планете. Но не только люди и животные попадают под действие тепловизора. Любой предмет в принципе имеет свою температуру, на которую также реагирует прибор. Например, у движущегося автомобиля одной из самых теплых частей можно назвать колеса и даже у льда есть своя отрицательная температура. Таким образом, с помощью камеры ночного видения не составляет никакого труда рассмотреть даже темную кошку в темной комнате. При условии, что она там действительно есть.

Так выглядит картинка с камеры ночного видения

Откуда растут ноги

Впервые технологии с применением теплового излучения нашли свое применение еще в 60-х годах XX столетия. И с тех пор область их применения только расширяется. Такие приборы используют в военном деле для определения позиций противника в условиях плохой и даже нулевой видимости, в спасательных операциях при поиске людей и животных, ну и, конечно же, в автомобильной инженерии очень активно в последние годы.

А, собственно, зачем?

А зачем, собственно, нужна система ночного видения водителю? Какая от нее практическая польза? Ответ на эти вопросы напрашивается сам собой. Дело в том, что такое полезное изобретение предоставляет водителю всю необходимую информацию о ситуации на дороге в темное время суток или когда видимость ограничена какими-либо факторами (например, погодными условиями). Это помогает снять с водителя львиную долю нагрузки и гарантирует существенное повышение безопасности движения.

Видео о преимуществах системы ночного виденья:

Согласно статистике, более пятидесяти процентов дорожных происшествий в мире происходит именно в темное время суток. А очень активное, практически повсеместное внедрение таких устройств, как автомобильная камера ночного видения позволило в разы снизить количество аварий. Ведь камера, как заявляют производители, позволяет получать точно такую же картинку окружающего мира, как если бы водитель смотрел на дорогу днем.

По карману ли

Бесспорно, польза прибора неоценима. Но доступна ли такая опция всем? Следует заметить, что автомобильная система ночного видения — удовольствие недешевое. Сама технология производства и материал объектива приемника инфракрасных лучей стоят больших денег. Именно поэтому система пока еще не получила распространения на все автомобили, а комплектуются ей только машины премиум-класса. Но устройство вполне можно приобрести отдельно, если есть желание шофера, разумеется, финансовые возможности. Другое дело, что подобная покупка — это реальный шанс обезопасить себя от неприятных неожиданностей в пути. Но как приобрести такого помощника так, чтобы не пожалеть о потраченных средствах?

Из-за высокой цены система ночного видения пока не получила большого распространения

Два вида ночных «помощников»

Производители выделяют два вида систем, обеспечивающих видимость ночью:

1. Активные. В их основе лежит применение дополнительного источника излучения, который устанавливается на авто. Дальность действия таких приборов насчитывает 150–200 метров. Кроме того, картинка, которую они выводят, отличается высоким разрешением. Самой известной системой ночного видения является разработка компании Mersedes-Benz, которая называется Night View Assist. А их последняя версия, имеющая приписку Plus, и вовсе претендует на звание «совершенство года», ведь помимо информирования водителя о возможной опасности система также предупреждает о движущемся автомобиле пешеходов пятисекундным освещением либо же подачей ряда коротких световых сигналов. Таким образом, здесь можно говорить о безопасности в квадрате. Интересно также и то, что на движение других автомобилей предупреждение не срабатывает, и, соответственно, не слепит встречных водителей, чего можно было бы опасаться.

Night View Assist Plus активизируется при скорости авто более 45 км/ч и расположении пешеходов менее 80 метров.

Система Night View Assist – высокотехнологичная разработка, в разы повышающая безопасность движении ночью

2. Пассивные. В таких системах датчик инфракрасного излучения отсутствует. Здесь тепловизор фиксирует излучение встречных объектов. Причем дальность действия достигает трехсот метров. Разрешение изображения здесь низкое, а контрастность высокая.

Среди пассивных систем ночного видения можно выделить марку BMW с их интеллектуальной разработкой Dynamic Light Spot, которая устанавливается, как дополнительная опция к стандартной системе Night Vision, упомянутой торговой марки. Dynamic Light Spot позволяет определять нахождение живых существ на расстоянии в сто метров от автомобиля с помощью специальных датчиков сердцебиения. Причем система не только сообщает водителю об объекте, но и освещает последний поворотными диодными фарами. Именно возможность поворота обеспечивает видимость вне дороги. Даже Россия не так давно выпустила свой опытный образец системы ночного видения под названием «Сова». Но проект пока еще в стадии тестов и доработок.

Из чего состоит

Если вспомнить об устройстве, то любая система ночного видения состоит из объектов, которые фиксируют излучение и объектов, передающие полученное изображение и, естественно, имеет определенные технические характеристики, как правило, довольно серьезные.

Инфракрасные камеры имеют определённые параметры

Например, угол обзора инфракрасных камер может достигать аж 36 градусов, а диапазон температур окружающей среды, при котором камеры работают без сбоев — от +80 до -40 градусов по Цельсию. Также хороший датчик отличается очень крепкой конструкцией, так как находится снаружи автомобиля и подвержена различным механическим воздействиям. И так далее.

Вышесказанное можно подытожить так:

• активная автомобильная система ночного видения лучше «видит» неживые объекты на дорогах и обочинах;
• пассивная технология же, наоборот, отдает предпочтение живым существам.

И идеальным устройством с точки зрения безопасности по обе стороны руля была бы система с комбинацией вышеупомянутых свойств. Судя по всему, ждать ее осталось совсем недолго. Но даже существующие варианты — это огромный прорыв в автомобильной инженерии и отличный гарант безопасности на дороге.

Ночное видение для вашего автомобиля или грузовика — есть варианты в любой ценовой категории

В основном, все эти устройства ночного видения — это просто действительно крутые гаджеты, а кто не любит действительно крутые гаджеты? Несколько лет назад технологическая компания FLIR из Санта-Барбары прислала мне одну из своих портативных инфракрасных камер. FLIR может сконфигурировать блоки инфракрасного зрения для всех видов применения и предлагает несколько продуктов, которые вы можете купить в готовом виде. Для автомобильных приложений FLIR предлагает систему улучшения зрения водителя PathFindIR II. Устройство, которое мне прислали, представляло собой небольшую камеру размером с кубик Рубика, работающую от 12-вольтового источника постоянного тока. Я взял один из этих блоков питания с батарейным питанием, положил его в рюкзак, подключил камеру к портативному экрану и отправился на ночную прогулку. Я понятия не имел, что в моем районе столько опоссумов. Или они были… ночные белки ? Во всяком случае, это было действительно весело.

Как вы, несомненно, уже знаете, многие производители роскошных автомобилей предлагают версии с ночным видением в своих автомобилях, многие из которых производятся поставщиком Autoliv. Все они работают в инфракрасной части спектра; то есть они используют датчики, которые обнаруживают разницу в тепле, а не в свете. Эти вещи могут «видеть» в полной темноте. Лучшее в них то, что они могут обнаружить оленя до того, как олень покончит жизнь самоубийством на вашем переднем бампере. У большинства систем есть способ предупредить вас, чтобы вы снизили скорость и избежали одного из этих дорогостоящих столкновений оленя с автомобилем. Эти системы обычно комплектуются высококлассными опциями на дорогих автомобилях, они довольно тщательно интегрированы в вашу приборную панель и очень просты в использовании.

Если вам нужно устройство ночного видения, но вы не можете позволить себе Cadillac, на вторичном рынке есть варианты, некоторые из которых довольно доступны по цене. Недавно компания Lanmodo прислала мне на проверку одну из своих камер ночного видения. Это экран размером с большое зеркало заднего вида с камерой ночного видения на другой стороне, направленной на лобовое стекло. Включите его в прикуриватель, и — вуаля! — у вас появятся способности Супермена.

Вы можете закрепить его на приборной панели поверх липкого резинового коврика или прикрепить к лобовому стеклу с помощью присоски. За дополнительную плату вы также можете получить камеру заднего вида. Кнопка на устройстве позволяет переключаться между передним и задним обзором. Я прикрепил свой к приборной панели и отправился в самую темную ночь, чтобы увидеть то, что я мог видеть.

В отличие от ночного видения на автомобилях Cadillac и BMW, устройство Lanmodo не имеет инфракрасного излучения. Он берет весь оставшийся свет после захода солнца и как бы умножает его на маленьком экране. Я был поражен тем, что он мог видеть. Я нашел улицу без уличных фонарей — непростая задача в Лос-Анджелесе — и осмотрелся. Это было похоже на полноцветный дневной свет. Удивительно! Я смотрел только своими глазами и не видел почти ничего, кроме черноты, затем смотрел на экран Lanmodo, и это было похоже на дневное время в полдень. И хотя эти инфракрасные камеры видят только черно-белое изображение, Lanmodo транслирует в прекрасном цвете.

Недостаток этого устройства Lanmodo в том, что, в отличие от Cadillac и BMW, здесь нет отдельного программного обеспечения, которое обнаруживает и предупреждает вас о пешеходах и «крупных животных». Если вам случится смотреть на экран прямо перед тем, как снежный человек прыгнет на ваш капюшон, вы сможете остановиться. В противном случае до свидания Бигфут.

Я знаю парней, которые имеют докторскую степень в области распознавания изображений. Обычно они работают со спутниками, танками и прочим. Я отправил им характеристики Lanmodo. Они ответили на жаргоне. Если вам не нравятся жаргонизмы и сокращения, пропустите следующие два абзаца.

«Сначала я подумал, что это EMCCD (ПЗС-матрица с электронным умножением, обычно используемая для съемки при слабом освещении), которая будет весьма полезна для ночного видения», — сказал мой друг Скотт. «Однако мой поиск в Интернете подсказывает, что на самом деле это дешевая камера с, возможно, недорогим ПЗС-датчиком Sony с нестандартной CMOS-системой, сделанной в Китае для считывания. Датчики CCD и CMOS могут «видеть» в лучшем случае только до 1,1 микрона (обычно менее 1 микрона), что означает, что они могут обнаруживать длины волн в видимом и ближнем ИК-диапазоне. Камеры ночного видения обычно отображают в LWIR, что составляет ~ 8-12 микрон (хотя есть камеры SWIR и VIS-NIR, такие как EMCCD, которые также позиционируют себя как системы ночного видения). Хотя использование ближнего ИК-диапазона в некоторой степени улучшает ночное зрение, оно, вероятно, не так полезно, как рекламируется продукт. Чтобы использовать звездное освещение на этих длинах волн, система (оптическая передача, апертура и датчик) должна быть очень чувствительной, что, вероятно, не так, потому что даже если камера очень хороша, она должна видеть сквозь лобовое стекло, у которого не очень хорошая светопроницаемость».

Вы когда-нибудь слышали, чтобы кто-нибудь говорил «трансмиссивность»? У меня не было ( Копирайтер Примечание: Я тоже!).

«Обычные камеры используют шаблон Байера с цветовым фильтром RGB для хорошей цветопередачи», — добавил мой друг Рэм. «Похоже, что это датчик CCD или CMOS, но я предполагаю, что он использует шаблон RYYB, где «Y» — желтый, или RCCB, где «C» — чистый. Это позволяет получить больше света для сцен с низким освещением за счет точности цветопередачи. Качество цвета не так важно, как когда вы едете ночью, особенно по ощущениям, как говорит Скотт :-)».

Вот и все.

Другая проблема заключается в том, что Lanmodo обычно стоит 499 долларов с одной камерой и 599 долларов с камерой заднего вида. Это если покупать на сайте Lanmodo. По словам Ланмодо, если вы купите его на Amazon сейчас, это будет стоить 399 долларов.

Итак, я зашел на Amazon и набрал «камера ночного видения для автомобилей». Первый, который всплыл, назывался VanTop H610. Он предлагал 10-дюймовый зеркальный видеорегистратор 2,5K с полноценным сенсорным экраном, водонепроницаемой резервной камерой и системой помощи при парковке всего за 9 долларов.9.99 и бесплатная доставка. Я понятия не имею, работает ли это устройство, но на Амазоне оно действительно впечатляет. Он даже добавил циклическую запись, G-сенсор и монитор парковки. Звучало как лучшая сделка, если бы она делала хотя бы половину этих вещей.

Night Owl

Дальнейшее расследование на Amazon обнаружило «Night Owl (Non AI) тепловизионную HD-камеру ночного видения с цифровым тепловым датчиком, инфракрасную ИК-систему помощи при вождении автомобиля». Это инфракрасное излучение, но это всего лишь камера и провода; вы должны подключить его к экрану, который вы поставляете. Цена $1,499.

Компания US Night Vision предлагает оптический прицел под названием Trijicon Universal Clip-On, который нельзя было использовать в автомобиле, но тем не менее мне действительно захотелось приобрести его и отправиться на охоту за варварами. Цена была (это не опечатка) 22 995 долларов. Осторожно, варминты!

На eBay я нашел автомобильную камеру G-Sensor Dual Dash Cam Front and Rear Night Vision 140 170 Wide Angle за 33,97 доллара. Я понятия не имею, работает ли это, и он не дал никаких подробностей. Но 34 бакса, черт возьми, ты тратишь на обед.

В любом случае, ночное видение — это весело, но, на мой взгляд, чтобы быть действительно полезным, вам нужно включить программное обеспечение для предупреждения о крупных животных, предлагаемое многими автопроизводителями. Так что да, похоже, вам придется купить этот Кадиллак.

Марк Вон Марк Вон вырос в семье Фордов и провел много часов, неся свет на рядную шестерку, чудесным образом питаемую одноцилиндровым карбюратором, в то время как его отец проклинал Форд, всю его продукцию и всех, кто когда-либо там работал.

Комплект камер ночного видения для автомобилей от HUDWAY – Oz Robotics

1 499,00 $

Тепловизионная камера автоматически идентифицирует и выделяет транспортные средства и пешеходов в условиях пыли, тумана, сильного снегопада или дождя, сумерек или темноты.

Нет в наличии

Добавить в мой список желаний

Сделано в: США (США)
Сделано в магазине HUDWAY Артикул: HD-NVC-0819-01 Категории: Камеры с искусственным интеллектом, Механизмы для камер, Камеры, Автомобильная электроника, Автомобили, Видеорегистраторы, Проекционные дисплеи для автомобилей, Камеры безопасности, Камеры наблюдения, Тепловые камеры Теги: автомобильная камера, автомобильная камера, hudway, сделано в США, камера ночного видения, камера безопасности, камера наблюдения, камера видения Еще от: Хадуэй

• Описание
• Характеристики
• Отзывы (0)
• Руководства
• Поставщик
• Политики
• Перевозки
• Задайте вопрос
• Стать продавцом
• Стать партнером

Комплект камер ночного видения для автомобилей HUDWAY

Тепловизионной камере ночного видения не нужен свет, чтобы «видеть» объекты. Вместо этого он распознает их по теплу и выделяет на нейтральном темном фоне. Вот как вы увидите их появление на видео — и узнаете, что они там, независимо от того, насколько сложными могут быть условия видимости.

Тепловизионная камера автоматически идентифицирует и выделяет автомобили и пешеходов в условиях пыли, тумана, сильного снегопада или дождя, сумерек или темноты. Он также будет предупреждать вас об объектах, движущихся близко к вашему автомобилю, накладывая на них геометрические фигуры и указывая расстояние до них.

Комплектация:

• Камера ночного видения
• Блок ЭБУ (блок распознавания)
• Видеоселектор
• Монтажный кронштейн и винты
• Соединительные кабели

Камера хорошо работает даже при экстремальных температурах. Он также имеет нагреватель, который активируется при температуре 2 ° C или ниже и повторно замораживает окно камеры.

Камера оснащена кабелем S-video, который подключается к блоку ЭБУ. Блок ECU отвечает за автоматическое распознавание объектов и срабатывание визуальных сигналов тревоги.

Другой кабель S-video будет проходить от ЭБУ к видеоселектору, который далее передает видео на HUDWAY Drive (или на дисплей вашего автомобиля, если вы решите не использовать HUDWAY Drive).

Прошивка блока ЭБУ может обновляться по воздуху.

Обратите внимание, что блок ECU не является водонепроницаемым и должен быть установлен в сухом, защищенном от грязи месте, например, в салоне автомобиля, под сиденьем или в багажнике, как видеоселектор — и так же, как видеоселектор, его можно установить с помощью винтов, клея 3M или Dual Lock.

Обратите внимание, что устройство HUDWAY Drive не входит в комплект камеры ночного видения и приобретается отдельно.

Установка камеры в автомобиль

Образец камеры мы привезли в наш инженерный офис в Риге и сняли короткое видео по установке на BMW 320 E46.

Дополнительная информация

Масса	4,40925 фунта

Руководства по продукту

Если применимо, документация по продукту, справочные материалы, проект(ы) САПР, файл(ы) . STEP и/или другие файлы чертежей, руководства и учебные пособия будут доступны в течение скачать при покупке. Электронное письмо с подтверждением заказа будет содержать ссылку для загрузки на файл(ы) продукта, который при необходимости также можно загрузить из раздела Моя учетная запись .

---

Политика доставки

МЫ ДОСТАВЛЯЕМ ПО ВСЕМУ МИРУ: В основном мы отправляем через FedEx, UPS, DHL, EMS, TNT и USPS, поскольку они быстрые, надежные и легко отслеживаемые. Обычно мы отправляем в течение двух-трех рабочих дней после полной оплаты. Стандартная доставка обычно происходит в течение 5-7 рабочих дней после даты отправки. Однако иногда доставка может занять от 7 до 10 рабочих дней, в зависимости от пункта назначения доставки, режима логистики, погодных условий, веса продукта, размера или структуры распределения транспортной компании на основе перепланирования, например нехватки персонала, вызванной COVID. СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ: Для некоторых промышленных товаров, например тяжелых колес, станков с ЧПУ и т. д., стоимость доставки рассчитывается на основе веса продукта, а не количества. Чтобы воспользоваться более низкой стоимостью доставки для заказов с несколькими товарами, свяжитесь с нами по адресу [email protected]. Наши тарифы на доставку очень четко указаны на странице каждого продукта во вкладке «ДОСТАВКА». Кроме того, чтобы увидеть стоимость доставки для вашей страны, добавьте товар в корзину; Вы увидите стоимость доставки в зависимости от вашей страны и местоположения. ТАМОЖНИ И ТАРИФЫ: Хотя не для всех продуктов требуются таможенные сборы, для некоторых продуктов может потребоваться минимальный тариф, если это применимо в вашей стране, для заказов на сумму 800,00 долларов США и выше. Общая сумма вашего заказа не включает таможенную пошлину/тариф. Тариф принадлежит покупателю, когда это применимо. Почему мы не добавляем тарифы к розничной цене товара? — Если бы для всех стран была вычтена одинаковая сумма тарифа, мы бы добавили сумму тарифа к цене товара. Однако мы этого не делаем, потому что каждая страна взимает разную сумму, а некоторые вообще не взимают. Поэтому мы не можем добавить какой-либо тариф к розничной цене продукта. Oz Robotics, наш партнер-производитель или наш поставщик не несут ответственности за тарифы на любые поставки. Пожалуйста, проверьте разделы «Кем» и «Сделано в» на каждой странице продукта, чтобы увидеть страну производителя или поставщика этого продукта. Общая сумма вашего заказа не включает пошлины, налоги на импорт, таможенные сборы и налог на товары и услуги. Покупатель должен оплатить все импортные пошлины. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о тарифах.

Политика возврата

COVID: Мы приостанавливаем возврат продукции из-за текущей пандемии COVID-19, если нет производственного брака. Пожалуйста, изучите продукт и задайте нам вопросы перед покупкой. Спасибо. ОТМЕНА ЗАКАЗА: После размещения заказа у вас есть 5 часов, чтобы запросить отмену заказа. Через 5 часов ваши товары либо уже отправлены, либо подготовлены к отправке, либо в настоящее время изготавливаются на заказ. Это означает, что мы не будем обрабатывать ваш запрос на отмену по истечении этого периода. Размещая заказ, вы подтверждаете, что согласны с нашей Политикой отмены заказа. ПЛАТА ЗА УСЛУГИ PAYPAL и STRIPE: Обратите внимание, что PayPal и Stripe не возмещают плату за обслуживание, которую они взимают при покупке продукта. Таким образом, после размещения заказа, если вы передумаете и попросите возмещение, мы вычтем плату за обслуживание для PayPal или Stripe, в зависимости от того, какой из них вы использовали для покупки. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, обратитесь в PayPal или Stripe. ПОЛИТИКА ОБМЕНА: Oz Robotics хочет, чтобы вы остались довольны своей новой покупкой. Тем не менее, мы соблюдаем политику обмена наших поставщиков, потому что мы не производим эти продукты; наши поставщики делают. После того, как вы воспользовались продуктом, наш поставщик(и) и мы имеем право не возвращать деньги. Тем не менее, мы предложим обмен ошибочно приобретенных товаров или продуктов с серьезными и необратимыми дефектами или техническими проблемами. Покупатель оплачивает стоимость доставки неправильно приобретенных товаров или любых других подобных проблем. Если приобретенный вами продукт неисправен, напишите нам по адресу [email protected], приложив несколько фотографий или видео дефектных деталей, чтобы оценить их перед отправкой. Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о политике возврата и замены ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА: Oz Robotics принимает возмещение на минимальной основе, за исключением случаев производственного брака. Для любых электронных товаров возврат принимается только для устройств с серьезными и необратимыми проблемами; Между тем, клиент должен подать заявку на возврат в течение семи дней с даты доставки. Перед принятием возмещения, пожалуйста, включите изображения или видео и любые другие материальные доказательства дефекта. Тем не менее, мы соблюдаем политику обмена наших поставщиков, потому что мы не производим эти продукты; наши поставщики делают. Для получения дополнительной информации о политике возврата и замены посетите страницу Политика возврата и замены. Помимо политики нашего поставщика по умолчанию, после согласования возврата вы можете отправить дефектный товар на указанный обратный адрес, который вы должны получить от нас в первую очередь. Пожалуйста, отправьте заказ в оригинальной упаковке со всеми принадлежностями и дополнительными деталями. Если Требуемые детали не будут отправлены обратно, за них будет выставлен счет или ожидается их отправка на более позднем этапе. И только после того, как все товары будут доставлены, наши сотрудники проверят возвращенный товар на тестирование. Включите в свой пакет подписанное письмо с указанием причины вашего возврата и оригинальную квитанцию, а также любые упомянутые доказательства дефекта, изображения или видео и т. д. Это поможет нам ускорить процесс от вашего имени. Покупатель (заказчик/покупатель) несет ответственность за все расходы по доставке при возврате товара. Однако при получении возвращенного заказа мы оценим товар. Если будет установлено, что на самом деле существует производственный брак, мы возместим стоимость доставки, а также отремонтируем или заменим или возместим полную сумму покупателю, если продукт не подлежит ремонту. Если вы хотите вернуть неиспользованный продукт, сделайте это в течение семи дней с даты отправки для возмещения покупной цены за вычетом доставки и обработки. Возврат будет зачислен на исходную кредитную карту, использованную для оплаты, в течение 24-48 ЧАСОВ после получения товара обратно. Мы будем взимать плату за пополнение запасов 50%. После того, как ваше возвращение будет получено и проверено, и если будет согласовано возмещение, возмещение будет зачислено на исходную кредитную карту, использованную для оплаты, в течение 24-48 часов. Обратите внимание, что мы взимаем 50% комиссию за пополнение запасов, как только вы вернете товар без каких-либо дефектов. Как только ваш возврат будет обработан, PayPal вернет деньги на использованную карту. Это может занять не менее пяти рабочих дней (в зависимости от банка и кредитной компании), прежде чем ваш возврат будет опубликован на вашем банковском счете и в выписках. Свяжитесь с нами, если вы все еще не получили возмещение через 5 рабочих дней. Не возвращайте товар в наш офис в Нью-Йорке. Для любого обмена или возмещения, пожалуйста, сначала напишите нам по адресу [email protected], чтобы мы предоставили вам шаги, которые необходимо выполнить. Любой продукт, который вы возвращаете, должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, и должен быть возвращен в оригинальной упаковке без использования. Пожалуйста, сохраните оригинал квитанции. Подробнее о политике возврата и замены.

Стоимость доставки

Регион/страна	Состояние	Почтовый индекс	Стоимость
Любой	Любой	Любой	Бесплатная доставка

После отправки вопроса в ваше электронное письмо будет автоматически включена ссылка на продукт.

Пока нет вопросов. Будьте первым, кто задаст вопрос об этом товаре.

Начните продавать на Oz Robotics

Обратитесь к миллионам новых клиентов, чтобы увеличить свои продажи с помощью платной рекламы бесплатно! Продавайте свое оборудование, программное обеспечение и приложения на основе подписки: дополнительная информация.

Станьте партнером и получайте дополнительный доход!

Вы уже так много делитесь в Интернете, не зарабатывая денег! Так почему бы не поделиться нашими продуктами и не получить дополнительный доход, когда посетители покупают. Детали

Не покупайте камеру ночного видения — это старая технология

Вы ищете способ улучшить видимость во время вождения ночью? Часто фары не обеспечивают достаточную видимость для безопасного вождения. Вот почему многие люди обращаются к более продвинутым технологиям.

Многие считают камеры ночного видения оптимальным решением. Тем не менее, это не лучшее решение, поскольку технология ночного видения устарела. Недавно на основной рынок вышло более новое, более совершенное решение: тепловизионная технология.

Как давно существует технология ночного видения?

Технология ночного видения существует с 1935 года. Это простая концепция: она усиливает то немногое, что осталось в темноте.

Технология ночного видения дебютировала во время Второй мировой войны. В течение следующих нескольких десятилетий он сильно изменился. Когда наступила эпоха войны во Вьетнаме, приборы ночного видения стали достаточно доступными для широкой публики.

Ночное видение было единственной доступной технологией, доступной в то время. У публики не было ничего другого, что могло бы помочь им лучше видеть ночью. Он взял под свой контроль неиспользованный рынок, поэтому стал популярным решением. Во многом он остается таким и по сей день. Это потому, что многие люди не знают, что они могут перейти на технологию тепловидения.

Краткая история технологии тепловидения

В 1800 году астроном по имени сэр Уильям Гершель обнаружил, что существует свет за пределами видимого спектра. Каждое живое существо излучает тепловую энергию. Эта энергия производит свет, невидимый невооруженным глазом.

40 лет спустя кто-то использовал это открытие для разработки технологии тепловидения. В 1840 году сэр Джон Гершель нашел способ увидеть тепловую энергию через тонкую пленку масла. Тепловая энергия создаст тепловой узор на тонкой пленке масла. Это изобретение положило начало технологии тепловидения.

За последние два столетия технология тепловидения сделала большой шаг вперед. Поскольку это было дорого, военные, правоохранительные органы и поисково-спасательные службы в значительной степени были единственными пользователями этой технологии. Окончательно он получил широкое распространение в 1991 году. В этом году произошел бум производства тепловых агрегатов и резкое падение их стоимости. Это проложило путь для многих различных отраслей промышленности, чтобы использовать эту технологию. Но у широкой публики не было доступа к этой технологии, пока в 2019 году не вышла NightRide..

Концепция тепловидения существует гораздо дольше, чем технология ночного видения. Тем не менее, это по-прежнему считается «более новой» технологией, чем ночное видение.

Тепловизионная технология спасает день

Тепловизионная технология предлагает гораздо больше преимуществ, чем технология ночного видения. Например:

• Возможность предоставления изображения в любых условиях (даже в пыльную, туманную или задымленную погоду)
• Возможность работы при любом освещении (или его отсутствии)
• Способность видеть сквозь препятствия, такие как кусты или заборы
• Возможность отслеживания остаточного тепла

Тепловизионная технология часто спасает положение, когда технология ночного видения не может этого сделать. Вот почему сегодня военные, правоохранительные органы и поисково-спасательные службы предпочитают тепловизоры ночному видению. Вот несколько реальных примеров, когда на помощь пришла тепловизионная технология:

1. Захват бомбардировщика Бостонского марафона

Изображение предоставлено BBC

В 2013 году пара террористов взорвала две самодельные бомбы в толпе, полной людей на ежегодном Бостонском марафоне. В результате взрыва погибли 3 человека, многие получили ранения.

Через несколько дней полиция обнаружила одного из террористов, который прятался в лодке под навесом на заднем дворе жилого дома. Они нашли и схватили его, потому что использовали тепловизионную технологию. Без технологии полиции было бы труднее найти террориста. Нажмите здесь, чтобы посмотреть кадры, которые полиция использовала для поимки подозреваемого во взрыве в Бостоне.

2. Спасение женщины, оказавшейся в ловушке внутри горящего дома

Источник изображения: Menlo Fire UAS

Пожарные часто используют тепловизионные камеры для поиска людей, застрявших в горящих зданиях. Сквозь дым невооруженным глазом увидеть невозможно, а камера ночного видения в такой ситуации бесполезна. Тепловизионные камеры — единственные устройства, способные видеть сквозь дым.

В 2018 году произошел пожар в доме, в котором застрял жилец. Черный дым заполнил дом, и пожарные не могли определить, где находится жилец. К счастью, на помощь пришла тепловизионная камера. Камера помогла пожарным сориентироваться в доме. Они обнаружили жительницу и спасли ее, прежде чем комната взорвалась огнем.

Здесь вы можете прочитать захватывающую историю.

3. Обнаружение велосипедистов на перекрестках

Изображение предоставлено: KATU

В Портленде на каждом перекрестке установлены датчики катушки, которые могут обнаруживать присутствие автомобилей. Это помогает городу определить, когда светофор должен включать зеленый свет. Но была проблема: датчики были недостаточно чувствительны, чтобы обнаружить велосипедистов. Учитывая то, что Портленд является велосипедной Меккой, это было настоящей проблемой.

Город нашел решение: тепловизоры. Эти камеры могут обнаруживать велосипедистов и запускать систему, чтобы включить зеленый свет. Вот новость об этом.

Тепловизионные камеры почти так же доступны, как и камеры ночного видения

В течение долгого времени многие водители использовали технологии ночного видения. Это потому, что камеры ночного видения были намного доступнее и доступнее.

Все изменилось, когда несколько лет назад на свет появился NightRide. NightRide — самое доступное тепловизионное решение на рынке. Фактически, его доступность дала многим обычным водителям доступ к тепловизионным технологиям. Технология больше не является эксклюзивной для богатых людей, крупных предприятий и организаций.

NightRide против. Камеры ночного видения

(скриншот с дорожной камеры ночного видения в Нью-Йорке)

Тепловизионная камера NightRide стоит всего на несколько долларов больше, чем камера ночного видения. Но он предлагает гораздо больше ценности. Для начала:

• NightRide поможет вам видеть в полной или частичной темноте. Вы можете использовать камеру ночного видения только тогда, когда достаточно темно, но не слишком темно. Это потому, что технология ночного видения нуждается в небольшом количестве света (но не слишком много света), чтобы работать хорошо.
• NightRide работает в любую погоду и на открытом воздухе. Будь то дождливая, снежная, пыльная, задымленная, туманная или ясная погода на улице, ваша камера NightRide даст вам четкое изображение того, что там происходит. Чего не скажешь о камерах ночного видения.

В этом посте более подробно рассказывается о том, что NightRide предлагает гораздо больше преимуществ, чем камеры ночного видения.

Камера FLIR обеспечивает ночное видение вашего автомобиля!

Присоединяйтесь к нашему списку рассылки и будьте в курсе! Отправьте нам письмо по электронной почте

Камера ночного видения FLIR Избегайте препятствий   PathFindIR — мощная тепловизионная камера ночного видения, позволяющая водителям четко видеть в полной темноте. Обычные фары позволяют видеть только около 450 футов прямо перед собой, но PathFindIR видит тепло, а не свет, поэтому вы можете видеть все перед собой. PathFindIR позволяет видеть ночью, не ослепляя встречными фарами.   Преимущества FLIR   Тепловизор PathFindIR дает вам больше времени, чтобы среагировать на дорожные опасности, чем обычные фары. Он использует ту же технологию, которую FLIR предлагает военным ведомствам для ночного наблюдения. Он оснащен объективом с углом обзора 360°, который обеспечивает превосходную осведомленность о дороге даже на большом расстоянии. Это дает вам больше шансов увидеть животных и пешеходов, приближающихся к проезжей части, прежде чем они станут опасными.   Ясно вижу в полной темноте PathFindIR — это мощная тепловизионная камера ночного видения, которая позволяет водителям четко видеть в полной темноте. Обычные фары позволяют видеть только около 450 футов прямо перед собой, но PathFindIR видит тепло, а не свет, поэтому вы можете видеть все перед собой. PathFindIR позволяет четко видеть днем ​​и ночью, в хорошую и плохую погоду, не ослепляя вас ярким светом фар встречных автомобилей. Увидеть дорожные опасности раньше, иметь больше времени, чтобы остановиться Больше времени — больше вариантов, более плавное вождение в аварийных ситуациях и больше места для остановки. Это единственное, что может помочь вам избежать дорожно-транспортных происшествий. С PathFindIR вы можете видеть пешеходов, автомобили, животных и практически любую другую опасность с большого расстояния и по мере их приближения к дороге с любой стороны. Демонстрации     Вероятность погибнуть в автокатастрофе ночью в 5 раз выше. 55% ДТП со смертельным исходом происходит после наступления темноты. 62% смертельных случаев среди пешеходов происходят ночью. На скорости 60 миль в час ваши фары дают вам всего 3,5 секунды, чтобы среагировать. Но с тепловизором у вас есть до 15 дополнительных секунд, чтобы отреагировать на потенциальную опасность. Ежегодно в США происходит более 300 000 аварий с участием животных и транспортных средств.     Ваше зрение в сравнении с видением FLIR               Делиться |

Система ночного видения для беспилотных автомобилей

Почему бы и нет? Конечно, у электромобилей нет выбросов выхлопных газов, но производство, эксплуатация и утилизация этих транспортных средств создают выбросы парниковых газов и другие экологические проблемы. Вождение электромобиля выдвигает эти проблемы вверх по течению, на завод, где производится автомобиль, и дальше, а также на электростанцию, где вырабатывается электричество. Необходимо учитывать весь жизненный цикл автомобиля, от колыбели до могилы. Когда вы делаете это, обещание электромобилей не сияет так ярко. Здесь мы покажем вам более подробно, почему это так.

Жизненный цикл, к которому мы относим , состоит из двух частей: Цикл транспортного средства начинается с добычи сырья, его переработки, превращения в компоненты и их сборки. Спустя годы она заканчивается спасением того, что можно спасти, и избавлением от того, что осталось. Кроме того, существует топливный цикл — действия, связанные с производством и использованием топлива или электроэнергии для питания транспортного средства в течение всего срока его службы.

Для электромобилей большая часть нагрузки на окружающую среду приходится на производство аккумуляторов, наиболее энерго- и ресурсоемкого компонента автомобиля. Каждый этап производства имеет значение — добыча, переработка и производство сырья, изготовление компонентов и, наконец, сборка их в элементы и аккумуляторные блоки.

Место, где все это происходит, тоже имеет значение, потому что завод по производству аккумуляторов потребляет много электроэнергии, а источник этого электричества варьируется от региона к региону. Производство аккумуляторов для электромобилей с использованием угольной электроэнергии приводит к выбросам парниковых газов более чем в три раза по сравнению с производством аккумуляторов с использованием электроэнергии из возобновляемых источников. И о 70 процентов литий-ионных аккумуляторов производятся в Китае, который в 2020 году получил 64 процента электроэнергии из угля.

Производство литиевых батарей для электромобилей, подобных показанным здесь, требует больших затрат энергии, равно как и добыча и переработка сырья. ..»> AFP/Getty Images

Большинство производителей автомобилей заявляют, что планируют использовать возобновляемые источники энергии в будущем, но на данный момент большая часть производства аккумуляторов зависит от электрических сетей, в основном работающих на ископаемом топливе. Наше исследование 2020 года, опубликованное в журнале Nature Climate Change , показало, что при производстве типичного электромобиля, продаваемого в США в 2018 году, выбрасывалось от 7 до 12 тонн углекислого газа по сравнению с примерно 5-6 тоннами для автомобилей, работающих на бензине.

Вы также должны учитывать электричество, которое заряжает транспортное средство. В 2019 году 63 процента мировой электроэнергии было произведено из источников ископаемого топлива, точная природа которых существенно различается в зависимости от региона. В Китае, использующем в основном угольную электроэнергию, в 2021 году было 6 миллионов электромобилей, что составляет самый большой общий парк электромобилей в мире.

Но использование угля варьируется даже в пределах Китая. Юго-западная провинция Юньнань получает около 70 процентов своей электроэнергии от гидроэлектростанций, что немного больше, чем процент в штате Вашингтон, в то время как Шаньдун, прибрежная провинция на востоке, получает около 9 процентов своей электроэнергии.0 процентов электроэнергии из угля, как и в Западной Вирджинии.

В Норвегии самое большое количество электромобилей на душу населения, что составляет более 86 процентов продаж автомобилей в этой стране в 2021 году. И почти вся электроэнергия производится на гидро- и солнечной энергии. Таким образом, электромобиль, эксплуатируемый в Шаньдуне, создает гораздо большую нагрузку на окружающую среду, чем такой же электромобиль в Юньнани или Норвегии.

Соединенные Штаты находятся где-то посередине, получая около 60% электроэнергии производится за счет ископаемого топлива, прежде всего природного газа, который дает меньше углерода, чем уголь. В нашей модели при использовании электроэнергии с 2019 г. Сеть США для зарядки типичного электромобиля 2018 года будет производить от 80 до 120 граммов углекислого газа на километр пути по сравнению с примерно 240-320 г/км для бензинового автомобиля. Преимущество электромобиля объясняется его большей эффективностью преобразования химической энергии в движение — 77 процентов по сравнению с 12–30 процентами у бензинового автомобиля — наряду с возможностью вырабатывать электроэнергию с использованием низкоуглеродных источников. Вот почему работающие электромобили обычно выделяют меньше углерода, чем работающие бензиновые автомобили аналогичного размера, даже в угольных сетях, таких как Шаньдун или Западная Вирджиния.

Электромобиль, эксплуатируемый в Шаньдуне или Западной Вирджинии, выбрасывает около 6 процентов больше парниковых газов за свой срок службы, чем обычный бензиновый автомобиль того же размера. Электромобиль, эксплуатируемый в Юньнани, выбрасывает примерно на 60% меньше выбросов.

Но когда вы учитываете выбросы парниковых газов, связанные с производством автомобилей, расчёты меняются. Например, электромобиль, эксплуатируемый в Шаньдуне или Западной Вирджинии, выбрасывает около 6 процентов больше парниковых газов за свой срок службы, чем обычный бензиновый автомобиль того же размера. Электромобиль, эксплуатируемый в Юньнани, выбрасывает примерно на 60% меньше выбросов.

Могут ли электромобили быть достаточно хорошими — и смогут ли производители выпустить их достаточно быстро — для достижения целей, поставленных в 2021 году 26-й Конференцией Организации Объединенных Наций по изменению климата (COP26)? 197 подписавших договор стран согласились удерживать повышение средней глобальной температуры не более чем на 2 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем и предпринимать усилия по ограничению повышения до 1,5 °C.

Наш анализ показывает, что для того, чтобы привести Соединенные Штаты в соответствие даже с более скромной целью в 2 градуса, потребуется наэлектризовать около 90 процентов парка легковых автомобилей США к 2050 году — около 350 миллионов автомобилей.

Чтобы прийти к этому числу, мы сначала должны были принять решение о соответствующем углеродном балансе для флота США. Повышение средней глобальной температуры в значительной степени пропорционально совокупным глобальным выбросам двуокиси углерода и других парниковых газов. Ученые-климатологи используют этот факт, чтобы установить ограничение на общее количество углекислого газа, которое может быть выброшено до того, как мир превысит цель в 2 градуса; эта сумма составляет глобальный углеродный бюджет.

Затем мы использовали результаты модели глобальной экономики, чтобы выделить часть этого глобального бюджета специально для парка легковых автомобилей США в период с 2015 по 2050 год. Эта часть составила около 45 миллиардов тонн углекислого газа, что примерно эквивалентно к одному году глобальных выбросов парниковых газов.

6 миллионов

Количество электромобилей на дорогах Китая в 2021 году

Это щедрое пособие, но оно разумно, поскольку декарбонизировать транспорт труднее, чем многие другие отрасли. Тем не менее, работа в рамках этого бюджета потребует 30-процентного сокращения прогнозируемых совокупных выбросов с 2015 по 2050 год и 70-процентного сокращения ежегодных выбросов в 2050 году по сравнению с обычными выбросами, ожидаемыми в мире без электромобилей.

Далее мы обратились к нашей модели парка легковых автомобилей США. Наша модель имитирует для каждого года с 2015 по 2050 год, сколько новых автомобилей произведено и продано, сколько утилизировано и связанные с этим выбросы парниковых газов. Мы также отслеживаем, сколько транспортных средств находится в пути, когда они были произведены и как далеко они могут проехать. Мы использовали эту информацию для оценки ежегодных выбросов парниковых газов в результате топливного цикла, которые частично зависят от среднего размера транспортного средства и частично от того, насколько эффективность транспортного средства повышается с течением времени.

Наконец, мы сравнили углеродный баланс с нашей моделью общих совокупных выбросов (т. е. выбросов как за время транспортного средства, так и за топливный цикл). Затем мы систематически увеличивали долю электромобилей в продажах новых автомобилей до тех пор, пока совокупные выбросы автопарка не попадали в рамки бюджета. В результате к 2050 году электромобили должны были составлять подавляющее большинство транспортных средств на дорогах, а это означает, что они должны составлять подавляющее большинство продаж автомобилей десятилетием или более ранее.

Для этого потребуется резкое увеличение продаж электромобилей: в 2021 году в Соединенных Штатах чуть более 1 миллиона автомобилей — менее 1 процента дорожных транспортных средств — были полностью электрическими. И только 3 процента проданных новых автомобилей были полностью электрическими. Учитывая долгий срок службы автомобиля, около 12 лет в Соединенных Штатах, нам потребуется резко увеличить продажи электромобилей, начиная с сегодняшнего дня, чтобы достичь цели в 2 градуса. В нашей модели более 10 процентов всех новых автомобилей, проданных к 2020 году, должны быть электрическими, а к 2030 году их число превысит половину, а к 2035 году — практически все. Исследования, проведенные в других странах, таких как Китай и Сингапур, пришли к аналогичным результатам. .

Наш анализ показывает, что для того, чтобы привести Соединенные Штаты в соответствие даже с более скромной целью в 2 градуса, потребуется электрифицировать около 90 процентов парка легковых автомобилей США к 2050 году — около 350 миллионов автомобилей.

Хорошая новость заключается в том, что 2035 год — это год, предложенный на COP26 для того, чтобы все новые автомобили и фургоны на ведущих рынках были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, и многие производители и правительства взяли на себя обязательство. Плохая новость заключается в том, что некоторые крупные автомобильные рынки, такие как Китай и Соединенные Штаты, еще не сделали этого обещания, а Соединенные Штаты уже не достигли 10-процентной доли продаж на 2020 год, рекомендованной нашим исследованием. Конечно, достижение более амбициозной климатической цели 1,5 ° C потребует еще более масштабного развертывания электромобилей и, следовательно, более ранних сроков достижения этих целей.

Это трудная задача , и дорогостоящая задача — произвести и продать так много электромобилей так быстро. Даже если бы это было возможно, также необходимо было бы значительно увеличить зарядную инфраструктуру и цепочки поставок материалов. И это гораздо большее количество зарядок транспортных средств окажет сильное давление на наши электрические сети.

Зарядка имеет значение, потому что одним из часто упоминаемых препятствий для внедрения электромобилей является беспокойство по поводу дальности. Электромобили с меньшим радиусом действия, такие как Nissan Leaf, имеют Заявленный запас хода составляет всего 240 км, хотя доступна и модель с пробегом 360 км. Электромобили с большим запасом хода, такие как Tesla Model 3 Long Range, имеют заявленный производителем запас хода в 600 км. Меньшая дальность пробега большинства электромобилей не является проблемой для ежедневных поездок на работу, но беспокойство по поводу запаса хода реально для более длительных поездок, особенно в холодную погоду, что может существенно сократить дальность пробега из-за потребности в энергии для обогрева салона и снижения емкости аккумулятора.

Большинство владельцев электромобилей заряжают свои автомобили дома или на работе, а это означает, что зарядные устройства должны быть доступны в гаражах, подъездных дорожках, уличных парковках, парковках многоквартирных домов и коммерческих парковках. Пары часов дома достаточно, чтобы подзарядиться от обычных ежедневных поездок на работу, а для более длительных поездок требуется ночная зарядка. Напротив, общественные зарядные станции, использующие быструю зарядку, могут увеличить запас хода на несколько сотен километров за 15–30 минут. Это впечатляющий подвиг, но он все равно занимает больше времени, чем заправка бензобака.

Еще одним препятствием для внедрения электромобилей является цена, которая в значительной степени зависит от стоимости аккумуляторов, что делает покупную цену на 25-70 процентов выше, чем у эквивалентного обычного автомобиля. Правительства предложили субсидии или налоговые льготы, чтобы сделать электромобили более привлекательными, и эта политика только что была усилена Законом США о снижении инфляции. Но такие меры, которые достаточно легко реализовать на заре новой технологии, станут непомерно дорогими по мере роста продаж электромобилей.

Хотя стоимость аккумуляторов для электромобилей резко снизилась за последнее десятилетие, Международное энергетическое агентство прогнозирует внезапный разворот этой тенденции в 2022 году из-за роста цен на критически важные металлы и резкого роста спроса на электромобили. Хотя прогнозы будущих цен различаются, широко цитируемые долгосрочные прогнозы BloombergNEF предполагают, что к 2026 году стоимость новых электромобилей достигнет ценового паритета с обычными автомобилями даже без государственных субсидий. Тем временем шок покупателей электромобилей можно смягчить, зная, что затраты на топливо и техническое обслуживание для электромобилей намного ниже, а общая стоимость владения примерно одинакова.

1700 тераватт-часов в год

Дополнительная электроэнергия, необходимая для электрификации 90 процентов легковых автомобилей в США

Но то, что выиграют водители, могут потерять правительства. Международное энергетическое агентство По оценкам, к 2030 году внедрение электромобилей может сократить глобальные поступления от налогов на ископаемое топливо примерно на 55 миллиардов долларов США. Эти налоговые поступления необходимы для содержания дорог. Чтобы компенсировать свои потери, правительствам потребуется какой-то другой источник дохода, например, сборы за регистрацию транспортных средств.

Рост числа электромобилей также создает различные другие проблемы, не последней из которых являются более высокие требования, предъявляемые к цепочкам поставок материалов для аккумуляторов электромобилей и электрических сетей. Для аккумуляторов требуется сырье, такое как литий, медь, никель, кобальт, марганец и графит. Некоторые из этих материалов сконцентрированы в нескольких странах.

Например, в Демократической Республике Конго (ДРК) сосредоточено около 50 процентов мировых запасов кобальта. Всего на две страны — Чили и Австралию — приходится более двух третей мировых запасов лития, а ЮАР, Бразилия, Украина и Австралия владеют почти всеми запасами марганца. Такая концентрация проблематична, поскольку может привести к нестабильности рынков и перебоям в поставках.

Добыча кобальта для аккумуляторов в Демократической Республике Конго связана с проблемами качества воды, вооруженными конфликтами, детским трудом, респираторными заболеваниями и врожденными дефектами. Себастьян Мейер/Corbis/Getty Images

Пандемия COVID показала, что сбои в цепочке поставок могут сделать с другими продуктами, зависящими от дефицитных материалов, особенно с полупроводниками, нехватка которых вынудила несколько производителей автомобилей прекратить производство автомобилей. Неясно, смогут ли поставщики удовлетворить будущий спрос на некоторые критически важные сырьевые материалы для электрических батарей. Рыночные силы могут привести к инновациям, которые увеличат поставки этих материалов или снизят потребность в них. Но пока последствия для будущего вовсе не очевидны.

Дефицит этих материалов отражает не только различную обеспеченность разных стран, но и социальные и экологические последствия добычи и производства. Наличие кобальтовых рудников в ДРК, например, привело к ухудшению качества воды и расширению вооруженных конфликтов, детского труда, респираторных заболеваний и врожденных дефектов. Таким образом, международная нормативно-правовая база должна не только защищать цепочки поставок от сбоев, но и защищать права человека и окружающую среду.

Некоторые проблемы с обеспечением сырьем могут быть смягчены за счет нового химического состава аккумуляторов — несколько производителей объявили о планах перехода на литий-железо-фосфатные аккумуляторы, которые не содержат кобальта, — или программ утилизации аккумуляторов. Но ни один из вариантов полностью не устраняет проблемы цепочки поставок или социально-экологические проблемы.

Остается электрическая сеть. По нашим оценкам, электрификация 90 процентов парка легковых автомобилей США к 2050 году повысит спрос на электроэнергию на 1700 тераватт-часов в год — 41 процент производства электроэнергии в США в 2021 году. Этот дополнительный новый спрос значительно изменит форму кривая потребления за дневной и недельный периоды, а это означает, что сеть и ее подача должны быть соответствующим образом перестроены.

А поскольку весь смысл электромобилей заключается в замене ископаемого топлива, сети потребуется больше возобновляемых источников энергии, которые обычно генерируют энергию с перерывами. Чтобы сгладить подачу и обеспечить надежность, энергосистеме потребуется добавить емкость для хранения энергии, возможно, в виде технологии «автомобиль-сеть», которые используют установленную базу аккумуляторов для электромобилей. Изменение цены на электроэнергию в течение дня также может помочь сгладить кривую спроса.

В общем, электромобили представляют как вызов и возможность. С проблемой может быть трудно справиться, если электромобили будут развернуты слишком быстро, но быстрое развертывание — это именно то, что необходимо для достижения климатических целей. Эти препятствия можно преодолеть, но игнорировать их нельзя: в конце концов климатический кризис потребует от нас электрификации автомобильного транспорта. Но этот шаг сам по себе не может решить наши экологические проблемы. Нам нужно следовать другим стратегиям.

Мы должны стараться, насколько это возможно, например, избегать автомобильных поездок, сокращая частоту и продолжительность автомобильных поездок за счет улучшения городского планирования. Продвижение районов смешанного использования — районов, в которых работа и место жительства находятся в непосредственной близости, — позволит больше ездить на велосипеде и ходить пешком.

В период с 2007 по 2011 год город Севилья построил разветвленная велосипедная сеть, увеличивающая количество ежедневных поездок на велосипеде с 13 000 до более чем 70 000, или 6 процентов всех поездок. В Копенгагене на велосипед приходится 16 процентов всех поездок. Города по всему миру экспериментируют с широким спектром других инициатив поддержки, таких как суперкварталы Барселоны, регионы меньше, чем район, которые предназначены для пеших и велосипедных прогулок. В Стокгольме и Лондоне были введены сборы за пробки, чтобы ограничить автомобильное движение. Париж пошел еще дальше, с предстоящим запретом на частное транспортное средство. Согласно последнему выпуску Шестого оценочного доклада Межправительственной группы экспертов по изменению климата, в совокупности изменения в городской форме могут снизить потребление энергии транспортом на 25 процентов.

Мы также должны перейти от использования автомобилей, в которых часто находится только один человек, к менее энергоемким способам передвижения, таким как общественный транспорт. Количество пассажиров в автобусах и поездах можно увеличить за счет улучшения связи, частоты и надежности. Региональные железные дороги могут заменить большую часть междугородних перевозок. При высокой загруженности автобусы и поезда обычно могут удерживать выбросы на уровне ниже 50 граммов углекислого газа на человека на километр, даже если они работают на ископаемом топливе. В электрифицированных режимах эти выбросы могут снизиться в пять раз.

В период с 2009 по 2019 год инвестиции Сингапура в массовый скоростной транспорт помогли сократить долю личного автотранспорта с 45 до 36 процентов. С 1990 по 2015 год Париж сократил количество поездок на автомобиле на 45 процентов за счет устойчивых инвестиций как в общественный транспорт, так и в активную транспортную инфраструктуру.

Реализация этих дополнительных стратегий может значительно облегчить переход на электромобили. Мы не должны забывать, что для преодоления климатического кризиса требуется нечто большее, чем просто технологические исправления. Это также требует индивидуальных и коллективных действий. Электромобили окажут огромную помощь, но не стоит ожидать, что они справятся со своей задачей в одиночку.

В чем разница между тепловизором и ночным видением?

---

Давайте начнем с небольшой предыстории. Наши глаза видят отраженный свет. Камеры дневного света, приборы ночного видения и человеческий глаз работают по одному и тому же основному принципу: энергия видимого света попадает на что-то и отражается от него, затем детектор принимает ее и превращает в изображение.

Будь то глазное яблоко или камера, эти детекторы должны получать достаточно света, иначе они не смогут сделать изображение. Очевидно, ночью нет солнечного света, который мог бы отражаться от чего-либо, поэтому они ограничены светом, обеспечиваемым звездным светом, лунным светом и искусственным освещением. Если их недостаточно, они не помогут вам увидеть.

Тепловизоры

Тепловизоры совсем другие. На самом деле мы называем их «камерами», но на самом деле это сенсоры. Чтобы понять, как они работают, первое, что вам нужно сделать, это забыть все, что вы думали, что знали о том, как камеры делают снимки.

FLIR делают снимки от тепла, а не от видимого света. Тепло (также называемое инфракрасным или тепловым , энергией) и свет являются частями электромагнитного спектра, но камера, которая может обнаруживать видимый свет, не увидит тепловую энергию, и наоборот.

Однако тепловизионные камеры

обнаруживают не только тепло; они обнаруживают крошечные различия тепла — всего 0,01°C — и отображают их в виде оттенков серого или других цветов. Это может быть сложной идеей для понимания, и многие люди просто не понимают эту концепцию, поэтому мы потратим немного времени на ее объяснение.

 

Все, с чем мы сталкиваемся в повседневной жизни, выделяет тепловую энергию, даже лед. Чем горячее что-то, тем больше тепловой энергии оно излучает. Эта излучаемая тепловая энергия называется «тепловой сигнатурой». Когда два объекта рядом друг с другом имеют даже немного разные тепловые сигнатуры, они достаточно четко видны для FLIR независимо от условий освещения.

Тепловая энергия поступает из комбинации источников, в зависимости от того, что вы просматриваете в данный момент. Некоторые вещи — например, теплокровные животные (включая людей!), двигатели и машины — создают собственное тепло биологически или механически. Другие вещи — земля, скалы, буйки, растительность — поглощают солнечное тепло днем ​​и излучают его ночью.

Поскольку разные материалы поглощают и излучают тепловую энергию с разной скоростью, область, которую мы считаем одной температурой, на самом деле представляет собой мозаику слегка различающихся температур. Вот почему бревно, которое несколько дней подряд находилось в воде, будет иметь другую температуру, чем вода, и, следовательно, будет видно тепловизору. FLIR обнаруживают эти перепады температур и преобразуют их в детали изображения.

Хотя все это может показаться довольно сложным, реальность такова, что современные тепловизионные камеры чрезвычайно просты в использовании. Их образы четкие и простые для понимания, не требующие обучения или интерпретации. Если вы можете смотреть телевизор, вы можете использовать тепловизионную камеру FLIR.

Приборы ночного видения

Эти зеленоватые изображения, которые мы видим в кино и по телевизору, исходят от очков ночного видения (ПНВ) или других устройств, использующих те же базовые технологии. ПНВ поглощают небольшое количество видимого света, значительно увеличивают его и проецируют на дисплей.

Камеры, изготовленные по технологии NVG, имеют те же ограничения, что и невооруженный глаз: если видимого света недостаточно, они плохо видят. Качество изображения всего, что зависит от отраженного света, ограничено количеством и силой отраженного света.

NVG и другие камеры для слабого освещения не очень полезны в сумеречные часы, когда света слишком много для их эффективной работы, но недостаточно для того, чтобы вы могли видеть невооруженным глазом. На тепловизионные камеры не влияет видимый свет, поэтому они могут давать четкие изображения, даже когда вы смотрите на заходящее солнце. На самом деле, вы можете направить прожектор на FLIR и получить идеальное изображение.

Камеры с инфракрасной подсветкой (I2)

Камеры

I2 пытаются генерировать собственный отраженный свет, проецируя луч энергии ближнего инфракрасного диапазона, который может видеть их формирователь изображения, когда он отражается от объекта. Это работает до определенного момента, но камеры I2 по-прежнему полагаются на отраженный свет для создания изображения, поэтому у них те же ограничения, что и у любой другой камеры ночного видения, которая зависит от энергии отраженного света: малая дальность и плохой контраст.

Контраст

Все эти камеры видимого света — камеры дневного света, камеры NVG и камеры I2 — работают, обнаруживая энергию отраженного света. Но количество отраженного света, которое они получают, — не единственный фактор, определяющий, сможете ли вы видеть с помощью этих камер: контрастность изображения также имеет значение.

Если вы смотрите на что-то с большим контрастом по сравнению с окружением, у вас будет больше шансов увидеть это с помощью камеры видимого света. Если у него нет хорошего контраста, вы не будете хорошо его видеть, как бы ярко ни светило солнце. Белый объект на темном фоне имеет большой контраст. Однако этим камерам будет трудно увидеть более темный объект на темном фоне. Это называется плохой контраст. Ночью, когда отсутствие видимого света естественным образом снижает контрастность изображения, производительность камеры с видимым светом страдает еще больше.

Ни одного из этих недостатков лишены тепловизоры

. Во-первых, они не имеют ничего общего с энергией отраженного света: они видят тепло.