Полузависимая пружинная: Технические характеристики модели LADA Vesta Cross — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Технические характеристики Kia Picanto 2022 | Major Auto

Двигатель и трансмиссия

1.0 MPI

95,2

Бензин, АИ 92-95

1.0

998

Евро-5

Механика (5МТ)

Автомат (4АТ)

Передний

14,1

16,5

5,1

5,3

998

71 X 84. 0

71 X 84.0

10,5

2WD

67 @ 5500

5-ступенчатая

4-ступенчатая

95,2 @ 3750

3 цилиндра в ряд

Распределенный впрыск топлива

SMF

—

1,3

5,7

Размеры

Хэтчбек

3595 / 1595 / 1495

2400

161

255

Электрооборудование

13,5В 70А

12В 0,9 кВт

2,9

Рулевое управление

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

2,8

4,7

Тормоза

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15″/16″ колес)

Барабанные 203. 2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Подвеска

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Масса (5 мест)

1070

1089

984

1002

1400

1415

Внутренние размеры

255

1010

550/992/605

Динамические характеристики

155

149

14,1

16,5

14,3

10,6

—

37,0

Расход топлива

6,8

4,1

4,4

5,1

5,3

Спецификация

G6S6K2615

G6S6K261B

Новый Киа Церато Cerato 2023г.

Двигатель и трансмиссия

1.6 MPI

2.0 MPI

1.6 MPI

2.0 MPI

77 x 85.4

128

150

128

150

10,5

10,3

10,5

10,3

155

192

155

192

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Бензин, АИ 92-95

1.6

2.0

1.6

2.0

1591

1999,4

1591

1999,4

Евро-5

Механика (6MT)

Автомат (6AT)

Механика (6MT)

Автомат (6AT)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

Передний

10,1

11,6

10,1

11,6

9,8

11,6

9,8

7,1

7,2

7,1

7,2

7,4

7,2

7,4

1. 5~1.6

1.5~1.6

6,7

1.5~1.6

6,7

Выбросы CO2

215

223

215

223

231

223

231

134

130

134

130

163

166

163

166

167

166

167

Размеры

Седан

4640 / 1800 / 1450

2700

150

502

Электрооборудование

120A

0. 9 KW

0.9 KW

1.2 KW

0.9 KW

1.2 KW

3.6ℓ (с масляным фильтром)

4.0ℓ (с масляным фильтром)

3.6ℓ (с масляным фильтром)

4.0ℓ (с масляным фильтром)

Тормоза

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Подвеска

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

Рулевое управление

12,7

2,44

5,3

Масса (5 мест)

1337

1362

1337

1362

1397

1362

1397

1270

1295

1270

1295

1330

1295

1330

1660

1680

1660

1680

1720

1680

1720

Динамические характеристики

200

195

200

195

203

195

203

14,9

8,3

14,9

8,3

Расход топлива

9,3

9,7

9,3

9,7

10,2

9,7

10,2

5,8

5,7

5,8

5,7

Спецификация

DJS4D2617

DJS4D261F

DJS4D2617

DJS4D261F

DJS42G61F

DJS4D261F

DJS42G61F

Подозрение на приостановку за подвеской

Подвеска, вещь, которая движется вверх и вниз, не давая вам двигаться вверх и вниз.
Помимо того, что подвеска делает вас плюшевым и уютным, она также отвечает за удержание шин на дороге.
Сам термин «Подвеска» совсем не технический.
Представьте, что вы стоите на твердом полу; ты чувствуешь все вибрации и дрожь вокруг, не так ли?
Теперь поставьте батут на пол и встаньте на него. Почувствуете разницу, не так ли? Вибрации и колчаны все ушли как надо.
Именно так работает система подвески.

Что такое автомобильная подвеска? Ты спрашиваешь?

A Подвеска автомобиля – связанная система тяг, подшипников, пружин и демпферов, которые работают в унисон, чтобы обеспечить вам приятную езду, а затем приклеить автомобиль к дороге.
Также снижает износ автомобиля, обеспечивает стабильное управление и торможение.
Не только это, но система также устанавливает, что транспортное средство сохраняет сбалансированную геометрию в любое время, при каждом повороте и повороте. Это гарантирует, что колеса останутся верными относительно дороги.

Следует также отметить изобретение подвесной системы, которая предотвращает серьезные травмы позвоночника. Без надлежащей системы демпфирования выбоины и воронки на дороге могут сломать вам спину или, по крайней мере, причинить боль в заднице.

Существует три распространенных варианта.
Виз.

Зависимая система подвески

Фундаментальная и ранняя форма системы подвески, имеющая одинаково базовую механику. Этот тип имеет сплошную ось, соединяющую оба противоположных колеса, что позволяет им функционировать как единое целое. Когда одно колесо подвергается действию, другое будет следовать из-за зависимости. Широко используется в большегрузных грузовиках в Индии.

Примеры зависимой системы подвески:
Листовая рессора – Самая ортодоксальная. Набор плотно упакованных стальных пластин, прикрученных к оси, обеспечивающей демпфирование. Может использоваться поперечно или продольно.

Листовые рессоры

Автор Джим Гилл — https://bit. ly/2ISjB4t
Несущая ось — обычно используется в автомобилях с передними колесами. Сплошной вал соединяет оба колеса с наличием гусеницы. Воздействие на одно колесо дает реакцию на другое колесо (неразрезные оси могут быть как «живыми», так и «мертвыми»).

Подвеска оси-балки

Хорошее
— Исключительная жесткость и непревзойденная прочность
— Может выдерживать большие нагрузки, работать без усилий под нагрузкой
— Простота обслуживания и изготовления благодаря своей фундаментальной конструкции.

Плохой
-Тяжелая, шумная и жесткая езда
-Может быть немного контрпродуктивным для автомобиля, так как дает меньше места для гибкости.
— Плохая помощь в управлении транспортным средством

Независимая система подвески

Теперь самое интересное. В системе независимой подвески каждое колесо и его соединения не связаны в том смысле, что каждая часть функционирует в соответствии с принципом автономии. Независимая подвеска не имеет ни одной оси, соединяющей друг друга, что позволяет им вести себя соответственно дорожным условиям, а не просто имитировать или чередовать действия другого колеса.
Еще одним уникальным преимуществом независимой системы является то, что они делают поездку такой, будто вы плывете по дороге, плавно и без рывков.

Примеры независимой системы подвески:
Стойка MacPherson — также известная как тип с одним поперечным рычагом. Короче говоря, есть рычаг в форме поперечного рычага, который обеспечивает точку крепления к оси; Спиральная пружина вертикально крепится к шасси (оболочке) автомобиля. В таких типах часто используется стабилизатор поперечной устойчивости для повышения его жесткости.
Это наиболее распространенный демпфирующий раствор, используемый сегодня в автомобилях.
Разработан Эрлом С. Макферсоном для General Motors в 1947 году.

Подвеска типа McPherson Strut

Двойной поперечный рычаг, тип — больше похож на переработанный и усовершенствованный тип MacPherson, в котором используются два поперечных рычага вместо одного (Н-образные рычаги, А-образные рычаги). Этот предлагает более пластичную геометрию.

Многорычажная система подвески

Джонатан Д. Борджиа — собственная разработка, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39413950

Многорычажная система подвески — используются три или более боковых рычагов также в продольной конфигурации, которые действуют как рычаги. Каждая рука имеет свое уравнение реакции. Руки также выполняют роль управления развалом и кастором.
Передовые технологии подвески, поэтому они широко используются в спортивных автомобилях.

The Good
-Обеспечивает комфортную езду, поскольку он более гибкий и позволяет каждому компоненту действовать индивидуально
-Большая регулировка, Обеспечивает отличную обратную связь с водителем, стимулируя взаимодействие водителя с автомобилем.
— Лучшая устойчивость, рулевое управление и контроль.

Плохой
— Требует большего обслуживания из-за сложности процесса сборки.
— немного хрупкий по сравнению с подвеской зависимого типа
-Поскольку эта система видит различные углы движения, это повышает вероятность износа автомобиля.

Система полунезависимой подвески

Средняя точка между зависимой и независимой подвеской, как следует из названия.
Они работают с некоторым уровнем автономии для каждого колеса, который ограничен только гибкостью соединений. Их используют на большегрузных транспортных средствах.

Популярные примеры полунезависимой подвески:
Тип оси с торсионной балкой — также известен как тип оси с поворотной балкой. Амортизирующий эффект достигается за счет скручивания и изгиба компонентов подвески под нагрузкой. Продольная поперечная балка контролирует поведение каждого колеса. Он описывается как полунезависимый, поскольку два колеса реагируют на отклонение по отдельности, но все же действуют вместе, что дает им некоторое подобие автономии.

Система подвески с торсионной балкой

Caricos. com

Трубка De Dion — довольно старомодная штука, которая использует универсальные шарниры как на ступице, так и на дифференциале и не играет никакой роли в передаче мощности на колеса, следовательно, это мертвая ось. Продольная труба дополняется листовыми рессорами, но в настоящее время заменена спиральными. 9Трубка 0003 De Dion почти не используется сегодня, за некоторыми исключениями.

Система подвески De-Dion

By Elmar Eye из Гётеборга, Швеция – ось De Dion, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=50369751

The Good
— Обеспечивает некоторый уровень независимости колес без сложной геометрии сборки.
— Простота починки и изготовления.
— Они обеспечивают меньшую изоляцию, чем независимые системы, поэтому NVH (шум, вибрация, резкость) фильтруются в салоне.

Поощрения

Система магнитной подвески – Возьмите амортизатор, заполните его магнитно-полимерной жидкостью и установите смарт-ЭБУ… Вот и все! Вы получаете магнитную подвеску.
«МагСус» (как мы любим его называть) может реагировать на неровности дороги тысячи раз в секунду.
Блок управления двигателем предвидит приближающиеся условия и может изменять состояние магнитной жидкости от почти резиноподобного до твердого, что обеспечивает различные демпфирующие свойства (безумие, верно?).
Используется в дорогих роскошных и спортивных автомобилях.

Со всем этим ясно, вот 5 распространенных проблем с подвеской.

Система пневматической подвески – Принцип прост, как кажется. Электродвигатель или двигатель приводит в действие компрессор, который надувает или сдувает резиновый сильфон (или подушки безопасности), армированный тканью, который обеспечивает демпфирующий эффект, поднимая или опуская шасси от оси.
Широко используется в пассажирских автобусах и маршрутных такси и даже в некоторых роскошных спортивных автомобилях и внедорожниках (например, Land Rover)

Техническая школа AutoZine — Подвеска

Запаздывание Рычажная подвеска (верхний рисунок) использует два продольных рычага которые шарнирно соединены с кузовом автомобиля на переднем крае рычага. Рука относительно большой по сравнению с рычагами управления другими подвесками, потому что он находится в одинокий часть, а верхняя поверхность поддерживает винтовую пружину. Это жестко зафиксированный к колесу на другом конце.

Обратите внимание, что только позволяет колесо двигаться вверх и вниз, чтобы справиться с ударом. Любое боковое движение и изменение развала (по отношению к кузову автомобиля) не допускается. Тем не менее, когда машина заходит в поворот, продольный рычаг тоже кренится степень как и кузов автомобиля, таким образом изменяет угол развала (по отношению к дороге поверхность). Теперь вы можете видеть, как оба колеса наклоняются к внешней стороне поворота, таким образом привести к недостаточной поворачиваемости. По этой причине чистый продольный рычаг был забытый автопроизводителями давно. Вместо него приняли полуприцепной рука.

Полуприцеп Рычажная подвеска (нижний рисунок) имеет продольный рычаг поворотный под наклонными углами — примерно от 50 до 70 градусов. В остальном такие же, как подвеска на продольных рычагах. Судя по всему, полупродольные рычаги наполовину тянущийся и полупоперечный. Вы можете проанализировать его, разделив его на два векторы, один — задний компонент, а другой — поперечный компонент. Висячая составляющая приводит к недостаточной поворачиваемости, как уже было сказано. На в с другой стороны, поперечная составляющая фактически равна качающейся оси. приостановка. Возможно, вы помните, что подвеска качающейся оси всегда ввести избыточную поворачиваемость из-за крена кузова. В результате две составляющие отмена друг друга и приводят к почти нейтральной реакции рулевого управления.

Полуприцеп имеет недостаток — при движении колеса вверх-вниз угол развала меняется, в отличие от двойного подвеска на поперечных рычагах.

Неважно полуприцеп или чисто подвески на продольных рычагах, так как они жестко прикреплены к в колеса, неизбежно больше ударов и шума может быть передано на автомобиль тела, особенно при резких поворотах или движении по ухабистым дорогам. Более того, большой неподрессоренный вес продольного рычага приводит к ухудшению плавности хода качество. Поэтому большинство современных седанов заменяют ее многорычажной или двойной. поперечные рычаги приостановка. Продольный рычаг / Полуприцеп исчезает в промышленность.

Преимущество:	Все круглые, несколько слабость.
Недостаток:	Менее рафинированный чем многоканальный.
Кто им пользуется?	Много седанов и купе.

На самом деле торсионная балка приостановка только наполовину независимая — есть торсионная балка, соединяющая оба колеса вместе, что дает ограниченную степень свободы при принуждении. Для некоторых менее требовательные компактные автомобили, на этом спасают стабилизаторы поперечной устойчивости. На напротив, он не обеспечивает такой же уровень плавности хода и управляемости, как двойной поперечные рычаги или многорычажной подвески, хотя в реальности она превосходит свою только прямой конкурент, стойки MacPherson. Самая лучшая управляемость в Европе GTI использовали эту подвеску.

Гольф торсионная балка задняя подвеска

Фиат кручение Пунто балка

Преимущество:	Компактный, дешевый.
Недостаток:	Теоретически плохая поездка и обработка.
Кто им пользуется?	Самый европейский мини автомобили до гольф-класса.

Трудно описывать его построение, потому что оно не является строго определенным. Теоретически любая независимый подвески, имеющие 3 и более рычага подвески, являются многорычажными. Другой конструкции может иметь самую разную геометрию и характеристику, например, у БМВ многорычажка выглядит как буква «Z», отсюда и название «Z-ось». Это относительно занимает много места, но предлагает очень хорошую управляемость; Многорычажка Honda Accord по сути, это подвеска на двойных поперечных рычагах, добавленная с пятой контроль рука. Передняя подвеска Audi A4 Quadralink имеет четыре звена. Это выглядит одинаковый двойные поперечные рычаги, но устраняет рулевое управление крутящим моментом.

<< Пятирычажная задняя подвеска Honda Accord

Преимущество:	Хорошо умение обращаться и ездить.
Недостаток:	Не так дешево и как компактный как макферсон и торсионная балка.
Кто им пользуется?	От среднего до роскошные седаны.

В любых подвесках, стержень соединения должны быть вставлены с резиновой втулкой для поглощения шума и вибрация. Для обычной подвески на продольных рычагах (первый ряд в следующий рисунок), всякий раз, когда при торможении инерция кузова автомобиля пытается оттянуть автомобиль «от себя» от задней подвески. Благодаря эластичности резиновая втулка, заднее колесо будет схождение. В результате автомобиль воля избыточная поворачиваемость.

ось Weissach была разработан для устранения этой избыточной поворачиваемости (второй ряд на картинке).