Кнопка на рычаге АКПП: назначение и функции

Как известно, коробка-автомат сегодня получила широкое распространение. Более того, современный автопром предлагает большой выбор различных типов автоматических и полуавтоматических трансмиссий («классические» гидромеханические АКПП, вариаторы CVT, роботы РКПП типа АМТ и преселективные коробки передач с двойным сцеплением).

Каждый тип АКПП отличается друг от друга по конструкции и принципам работы, однако производители стремятся сделать все коробки похожими в плане функциональности. На практике это означает, что два абсолютно разных агрегата могут иметь похожие функции и режимы работы (например, как многие АКПП, так и DSG имеют режим Типтроник и т.д.).

При этом, даже не смотря на попытки производителей максимально упростить общий процесс взаимодействие с селектором АКПП, у владельцев все равно возникают сложности. Часто, пересаживаясь на авто с автоматом, водители не знают назначения тех или иных дополнительных режимов, функциональных кнопок и т. д.

В этой статье мы поговорим о том,  для чего нужна и за что отвечает кнопка на рычаге коробки автомат, а также какие еще дополнительные кнопки можно встретить на рычаге селектора различных АКПП.

Содержание статьи

• Кнопки на рычаге коробки-автомат
• Подведем итоги

Кнопки на рычаге коробки-автомат

Итак, на АКПП, вариаторе или роботе, кроме основных режимов (P-R-N-D) обычно можно встретить дополнительные кнопки, отвечающие за включение допрежимов. Также на самом рычаге обычно также устанавливают одну большую кнопку, расположенную сбоку или в передней части рычага.

Сразу отметим, такие кнопки на рычаге АКПП обычно ставятся на подавляющем большинстве селекторов. Еще существуют варианты, когда кнопка на рычаге не одна. При этом намного реже используется вариант, когда никаких кнопок на рычаге АКПП нет. Идем далее.

• Основная кнопка (самая большая) нужна для того, чтобы можно было переключать режимы и передачи. Другими словами, такая клавиша фактически является «защитой» (блокиратором) рычага АКПП, то есть без нажатия на нее переключить режимы и передачи не получится.

Такая кнопка необходима, в первую очередь, для защиты. Основная задача – не допустить случайного переключения рычага селектора в положения, включение которых может быть опасным во время езды или существует риск серьезных поломок самой коробки. Например, при езде вперед на высокой скорости блокировка «страхует» от случайного включения пониженной передачи, задней скорости и т.д.

Получается, применительно к большинству АКПП, стоя на месте водитель нажимает на тормоз, что снимает блокировку вала коробки, а также нажимает на кнопку на селекторе и удерживает ее нажатой, чтобы иметь возможность передвигать рычаг в нужные режимы.

После того, как автомобиль начал движение, переключение большинства режимов возможно только при условии нажатия на кнопку. При этом без кнопки на многих АКПП все же можно перевести коробку в нейтраль N, на некоторых автоматах включить режим пониженной передачи L3 или 2 и т.д.     

• Еще добавим, что на рычаге некоторых АКПП кроме основной также нередко присутствуют и дополнительные кнопки.
  Например, под большой клавишей может быть расположена маленькая кнопка. Также такая кнопка может быть внесена сбоку относительно рукояти селектора.

В зависимости от типа АКПП и производителя трансмиссии, малая клавиша отвечает за включение и выключение режима O/D или «overdrive» АКПП.  В двух словах, этот режим позволяет отключить переключение на повышенные передачи и хорошо подходит для езды по городу, преодоления затяжных подъемов, обгонов без активации кик-даун и т.д.

На практике, если рассматривать 4-х ступенчатую АКПП в качестве примера, коробка при включении режима OD/off попросту не переключится  выше 3-й передачи. Обороты двигателя будут удерживаться в среднем и высоком диапазоне, машина начинает резче реагировать на нажатия педали газа, при отпускании педали акселератора на скорости более выраженным становится эффект торможения двигателем и т.д.

Отметим, что кнопка OD не всегда размещается непосредственно на рычаге. Часто она выносится отдельно, расположена на консоли возле рычага АКПП. Также возможен вариант, когда коробка автомат вообще не имеет режима «овердрайв».

• Еще что касается других клавиш на рычаге, на многих АКПП Типтроник можно встретить кнопки «+» и «-». Такие кнопки могут быть выполнены отдельно или же в виде общей кнопки (сделана в виде «качельки»).

Назначение этих кнопок — возможность управлять коробкой в полуавтоматическом режиме, когда водитель самостоятельно включает нужные передачи. Клавиша «+» позволяет повышать передачи, тогда как «-» отвечает за понижение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять машиной с автоматической коробкой передач. Из этой статьи вы узнаете о том, чем управление ТС с автоматом отличается от езды на машине с МКПП, а также на что следует обращать внимание при эксплуатации авто с автоматической трансмиссией.

Наличие Типтроник позволяет  имитировать управление автомобилем в ручном режиме по аналогии с МКПП, однако ручным такой режим можно назвать условно. Дело в том, что электроника все равно не «позволит» переключиться с 5 на 2 передачу, не даст двигателю упереться в отсечку  по оборотам и т.д.

Однако данный режим может быть полезен при преодолении сложных участков, при необходимости активного разгона с места и маневрировании, а также позволяет водителю принять непосредственное участие в управлении авто во время активного драйва.

Напоследок отметим, что у некоторых производителей на рычаге АКПП также могут быть расположены кнопки отдельных дополнительных режимов (зимний, спортивный «S» и т.д.).

Подведем итоги

Как видно,  на большинстве селекторов кнопка на ручке АКПП является «блокировкой» от случайных включений режимов и передач. Обычно такая кнопка расположена так, чтобы водителю было максимально удобно ее нажимать при манипуляциях с рычагом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно эксплуатировать АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, как ездить на машине с коробкой автомат правильно, а также что нужно учитывать во время эксплуатации АКПП и автомобиля с автоматической трансмиссией для максимального увеличения срока службы и ресурса агрегата.

При этом некоторые производители АКПП кроме данной кнопки могут также отдельно установить дополнительные клавиши (включение режима Овердрайв АКПП, Типтроник и т.д.).

В ряде случаев такое расположение в значительной степени облегчает процесс  управления автомобилем с коробкой автомат, позволяя быстро включить или деактивировать тот или иной режим.

Рычаг АКПП

Устройство, принцип работы и особенности селектора АКПП

Трансмиссия

Основное различие между рычагом МКПП и селектором режимов АКПП заключается в том, что переключать передачи МКПП необходимо вручную, и делать это постоянно. Хотя селектор АКПП внешне похож на рычаг, на самом деле это переключатель, позволяющий водителю выбрать диапазон работы коробки, а менять передаточные числа в рамках выбранного режима будет электроника.

История развития АКПП и эволюции селектора

Первые автомобили с полноценной автоматической коробкой передач появились в 1940 году у компаний General Motors и Cadillac. Автомобили оснащались трехступенчатой автоматической коробкой передач с гидравлической системой управления переключением. Эта концепция оставалась неизменной в последующие 40 лет. Рычаг выбора диапазона работы АКПП в американских автомобилях всегда устанавливался на рулевой колонке.

На селекторе АКПП советского автобуса Лиаз 677 имелись следующие обозначения: ПП, А, Н, ЗХ. ПП — принудительная первая передача для старта на обледенелом асфальте на всесезонных колесах

В начале 80-х годов развитие АКПП пошло по двум основным направлениям. Первое — увеличение количества передач. В 2001 году компания BMW начала устанавливать на свои автомобили шестиступенчатые коробки передач. Второе направление — появление электронного блока управления коробкой. Изначально в задачу электронных систем входило только определение момента переключения передач. Затем появились системы, которые позволяли анализировать манеру вождения и выбирать алгоритм переключения передач, подходящий водителю.

Расположение рычага АКПП в этот период постоянно менялось. Подрулевое расположение сохранилось благодаря удобству доступа к рычагу и возможности использовать широкие кресла первого ряда. Наряду с ним появились автомобили с напольным рычагом АКПП. Этот вариант приобрел большую популярность в Европе за счет привычного расположения селектора. Третий вариант — установка рычага на центральной консоли, примыкающей снизу к передней панели автомобиля. Пионерами этого расположения стали Chrysler и Honda. Это расположение особенно удобно для семейных минивэнов с высокой посадкой водителя. Дополнительное преимущество установки селектора на не доходящей до пола центральной консоли — возможность использовать широкие кресла и перемещаться по салону, не выходя из автомобиля (например, для того, чтобы подойти к ребенку, сидящему в детском кресле, установленном на заднее сиденье).

Чем управляет селектор режимов АКПП?

Чтобы понять, что такое режимы работы АКПП, которые позволяет выбирать селектор, необходимо знать, что автоматическая коробка это не один агрегат, а два, объединенных в одном корпусе. Это гидротрансформатор и автоматическая коробка переключения передач. Гидротрансформатор — устройство для передачи крутящего момента. Он состоит из двух лопастных машин – центробежного насоса и турбины. Насосное колесо связано с коленвалом, а турбинное – с первичным валом коробки передач. Получается, что масло, которое используется для передачи энергии, движется через лопасти насосного колеса и турбины. Для направления движения рабочей жидкости используется механизм, который называют «реактором». Реактор это колесо с лопастями, через них проходит жидкость ATF, возвращаясь из турбины в насос. Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться. В таком режиме достигается максимальная величина крутящего момента для текущей передачи.

Первой в мире семиступенчатой автоматической трансмиссией была «7G-Tronic» от Mercedes-Benz

Так как гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и крутящий момент в широком диапазоне, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач. Это позволяет эффективно использовать крутящий момент при любых условиях движения.

Особенности напольного размещения рычага АКПП

Напольное размещение претерпело больше всего изменений за период с 80-х годов по настоящее время. Изначально рычаг двигался только по прямой и осуществлял стандартный выбор режимов: движение вперед, назад и нейтральное (D, R, N). Позднее движение селектора изменилось — он начал перемещаться по ступенчатой траектории. Связано такое нововведение, в первую очередь, с тем, что при движении возможно случайное перемещение рычага вниз, что может привести к поломке коробки, поскольку переключать основные режимы можно только при полной остановке. Ступенчатая траектория позволяет избежать случайного перемещения рычага: чтобы выбрать необходимый режим требуется перевести рычаг прямо и вбок, после чего происходит фиксация.

На многих автомобилях с АКПП есть защитное устройство, не позволяющее переместить рычаг селектора в положения D и R, если не выжата педаль тормоза

Появилась блокировка от случайных переключений в виде кнопки на рычаге. Действует элементарно: для перемещения необходимо нажать кнопку, иначе рычаг не двигается. Недостатком такого блокиратора является то, что он довольно часто ломается.

Очередное нововведение для своих внедорожников применила компания BMW. Несколько лет назад селектор АКПП на автомобилях BMW X5 стал электронным. Выглядит он как компьютерный джойстик с дополнительными кнопками переключения режимов слева и справа. Режим парковки включается отдельной кнопкой.

Режимы работы

Селектор, вне зависимости от своего местоположения, имеет несколько положений. Их количество на разных автомобилях может отличаться, но есть несколько базовых – P, R, N, D, 3, 2, 1/L.

В некоторых автомобилях с АКПП реализован полуавтоматический режим. Суть такого режима в том, что момент переключения выбирает водитель, а процесс смены передаточного числа обеспечивает система управления. Для выбора полуавтоматического режима рычаг перемещается в сторону и попадает в небольшой отдельный канал, ограничивающий его движение. Верхнее положение канала обозначено знаком «плюс», что означает повышение передачи, а нижнее положение, соответственно, «минусом» — понижение передачи.

Положения передач в автоматической коробке передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC60 2020 Early

Положения передач в автоматической коробке передач

Обновления 3/15/2021

В случае автоматической коробки передач подходящая передача выбирается автоматически в зависимости от затребованных на данный момент скорости и мощности.

Переключение передач

Селектор передач относится к типу «Shift-by-wire» с электронным управлением переключением передач вместо механического привода. Такая система обеспечивает более быстрое и плавное переключение передач с более четкими положениями передач.

Схема высокого рычага переключения передач и положения передач.

Для переключения передач высоким рычагом нажмите вперед или назад на селектор передач или отведите влево для выбора передач вручную.

Схема компактного рычага переключения передач и положения передач.

Для переключения передач компактным рычагом нажмите вперед или назад на селектор передач с пружинным возвратом, или отведите в сторону для выбора передач вручную.

Положения передач

Положение парковки – P

Для компактного рычага переключения передач парковочное положение активируется кнопкой P, установленной рядом с селектором передач. Для высокого рычага переключения передач парковочное положение активируется перемещением рычага в положение P.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение парковки.

Чтобы из положения парковки выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II. В автомобилях с компактным рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение парковки.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержкиОтносится к автомобилям с компактным рычагом переключения передач.

В автомобилях с компактным рычагом переключения передач система включает положение P автоматически

• Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
• Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится на нейтральной передаче, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет использовать для мойки автомобиля системы, в которых автомобиль перемещается внутри установки.

Положение передачи заднего хода – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение заднего хода.

Нейтральное положение – N

Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Для того чтобы переместить селектор передач из положения N в другое положение, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II. В автомобилях с компактным рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Положение переключения передач вручную – M

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для высокого рычага переключения передач.

Положение ручного переключения передач может выбираться в любое время во время движения. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора режима переключения передач вручную отведите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение » ± «. На дисплее водителя отображается выбранная передача.

• Отожмите селектор передач вперед в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач в сторону в крайнее положение D, чтобы вернуться в режим D.

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для компактного рычага переключения передач.

Положение ручного переключения передач может выбираться в любое время во время движения. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Выберите положение ручного переключения передач, переместив селектор передач назад из положения D. На дисплее водителя отображается выбранная передача.

• Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

---

Это помогло?

Положения автоматической коробки передач | Коробка передач | Запуск и вождение | V90 2020 Early

Положения передач для автоматической коробки передач

Обновлено 15.03.2021

В автоматической коробке передач соответствующая передача выбирается автоматически в зависимости от потребности в скорости и мощности.

Переключение передач

Селектор передач является проводным, где переключение осуществляется электронным способом, а не механическим. Это означает более простое переключение передач и более четкие положения передач.

Обзор большого рычага переключения передач и положения передач.

Для большого рычага переключения передач измените положение передачи, нажав селектор передач вперед или назад или влево для ручного переключения.

Обзор положения малого рычага переключения передач и передач.

Для малого рычага переключения передач измените положение передачи, нажав подпружиненный селектор передач вперед или назад или в сторону для ручного переключения.

Положения передач

Парковочное положение — P

Для маленького рычага переключения передач используйте кнопку P, расположенную рядом с селектором передач, чтобы активировать парковочное положение. Для большого рычага переместите рычаг переключения передач в положение передачи P, чтобы активировать положение парковки.

Коробка передач механически блокируется при включении положения P.

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован или запускает двигатель. Автомобиль должен быть неподвижен, когда выбрано парковочное положение.

Для выбора другого положения передачи при выборе положения парковки педаль тормоза должна быть нажата, а зажигание должно быть в положении II. Для автомобилей с малым рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Чтобы припарковаться — сначала примените запекание для парковки, а затем выберите парковочное положение.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности. Включение передачи или положение автоматической коробки передач P недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Чтобы можно было запереть автомобиль и включить сигнализацию, положение передачи должно быть в P .

Функции помощиОтносится к автомобилям с малым рычагом переключения передач.

Для автомобилей с маленьким рычагом переключения передач система автоматически переключится в положение P.

• если автомобиль выключен в положении D или R на стоянке.
• если автомобиль движется с малой скоростью, когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя без нажатой педали.

Чтобы припарковать автомобиль без ремня безопасности и с открытой дверью, выйдите из положения P, снова выбрав R или D.

Если автомобиль выключен в нейтральном положении, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это сделано для того, чтобы вы могли мыть автомобиль таким способом, который требует, чтобы автомобиль проезжал по объекту.

Положение заднего хода — R

Выберите положение R для реверса. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбрано положение заднего хода.

Нейтральное положение — N

Не включена передача, двигатель можно запустить. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Чтобы иметь возможность перевести селектор передач из положения N в положение другой передачи, педаль тормоза должна быть нажата, а зажигание должно быть в положении II. Для автомобилей с малым рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Положение привода — D

D — нормальное положение водителя. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости.

Автомобиль должен стоять неподвижно при переключении передачи с положения R на положение D.

Ручной режим переключения передач — М

Обзор схемы переключения на дисплее водителя для большого рычага переключения передач.

Режим ручного переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Выберите режим ручного переключения передач, переместив селектор передач вбок из положения D в крайнее положение » ± «. На дисплее водителя отображается используемая передача.

• Нажмите селектор передач вперед на «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите его.
• Нажмите селектор передач назад на «–» (минус), чтобы переключитесь на одну ступень вниз и отпустите
• Нажмите селектор передач в сторону до конечного положения D, чтобы вернуться в положение D.

Обзор схемы переключения на дисплее водителя для малого рычага переключения передач.

Режим ручного переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Выберите ручную передачу, переместив селектор передач назад из положения D. Дисплей водителя показывает, какая передача используется.

• Нажмите селектор передач вправо на «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите ее.
• Нажмите селектор передач влево на «–» (минус), чтобы перейти на одну ступень ниже, и отпустите ее.
• Нажмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Коробка передач автоматически переключается на пониженную передачу, если скорость снижается до уровня, ниже допустимого для выбранной передачи, во избежание рывков и остановки.

---

Помогло ли это?

1768г | NHTSA

Интерпретация поиска

Г-н Карл Х. Майер
Правила и положения
Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG
Porschestrasse 42
Stuttgart—Zuffenhausen
Западная Германия

Уважаемый г-н Майер! Органы управления и дисплеи, и № l02, Последовательность рычага переключения передач, Блокировка стартера и Эффект торможения коробки передач. Вы спрашивали о стандартах в связи с новой коробкой передач и связанным с ней механизмом переключения передач, которые вы планируете производить. Я отмечаю, что ваш сопроводительный запрос о конфиденциальности был отозван 15, 19 августа.Письмо 88, подписанное вашим поверенным, вступившее в силу 30 сентября 1988 года.

Вы заявили, что новая трансмиссия характеризуется двумя функциями, ручным переключением передач и автоматическим переключением передач, совмещенными в одном блоке. Автомобиль с трансмиссией не имеет педали сцепления. Работа коробки передач полностью зависит от положения, выбранного для рычага переключения передач. Рычаг переключения передач расположен в средней консоли, где его можно перемещать по любой из двух прорезей, расположенных практически параллельно продольной оси автомобиля. Левая прорезь (автоматическая функция) по существу аналогична рычагу переключения передач обычной автоматической коробки передач со следующими положениями (по порядку): P R N D 3 2 l. В положении D (только) левого паза рычаг переключения передач можно перевести в положение M (ручной) правого паза (ручная функция). Правый слот состоит из следующих позиций (по порядку): + M -. Когда рычаг переключения передач находится в правом пазу, водитель может выбрать более высокую передачу (+) или более низкую передачу (-), коснувшись рычага переключения передач. Рычаг переключения всегда возвращается в положение «М» после нажатия. Вы планируете установить два дисплея переключения передач, один на средней консоли, а другой на приборной панели.

Вы заявили, что считаете, что двойная трансмиссия типа, описанного в вашем письме, разрешена, если она соответствует различным требованиям Стандартов № 101 и 102, и спросили, согласны ли мы с вашей интерпретацией. Вы также задали три вопроса, касающихся определенных аспектов трансмиссии, рычага переключения передач и индикаторов переключения передач. Ответы на ваши вопросы приведены ниже.

В качестве справочной информации, как указано в вашем письме, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) не выдает разрешений на автомобили. В соответствии с Национальным законом о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств производитель несет ответственность за обеспечение соответствия своих транспортных средств применимым требованиям. Нижеследующее представляет наше мнение, основанное на фактах, изложенных в вашем письме.

Я согласен с вашим основным утверждением о том, что двойная трансмиссия типа, описанного в вашем письме, разрешена, если она, а также соответствующий рычаг переключения передач и индикаторы переключения соответствуют различным требованиям Стандартов № 101 и 102. Требования к рабочим характеристикам, указанные в этих двух стандартах, не запрещают двойную трансмиссию.

У меня есть одно основное замечание относительно того, как следует оценивать Стандарты № 101 и № 102 в отношении соответствия транспортного средства, оснащенного трансмиссией. В некоторых случаях эти стандарты устанавливают различные требования в зависимости от того, оснащено ли транспортное средство механической коробкой передач или автоматической коробкой передач. Таким образом, критический вопрос заключается в том, каким из этих требований должен соответствовать автомобиль, оснащенный запланированной трансмиссией. Хотя вы характеризуете трансмиссию как имеющую две функции, ручное и автоматическое переключение передач, объединенные в одном блоке, мы считаем, что трансмиссия является автоматической трансмиссией в соответствии с федеральными стандартами безопасности транспортных средств. Можно, конечно, управлять большинством обычных автоматических коробок передач вручную, хотя бы до некоторой степени, с помощью рычага переключения передач, например, переключив рычаг с D на L. Ваша коробка передач будет отличаться от обычной автоматической коробки передач прежде всего в наличии дополнительных средств ручного управления. Тем не менее, трансмиссия по-прежнему будет автоматической коробкой передач. Таким образом, транспортные средства, оснащенные трансмиссией, должны будут соответствовать требованиям, установленным Стандартами № 101 и № 102 для транспортных средств, оснащенных автоматической коробкой передач, а не требованиям, установленным для транспортных средств, оснащенных механической коробкой передач.

Теперь я отвечу на три ваших конкретных вопроса. Вы заявили, что вам кажется, что когда рычаг переключения передач находится в ручном слоте, допустимо, чтобы рычаг после нажатия для переключения вверх или вниз возвращался в исходное среднее положение, и попросили нашу интерпретацию по этому вопросу. Мы согласны с тем, что эта базовая конструкция разрешена Стандартами № 101 и № 102.

Ваши второй и третий вопросы, которые я отвечу вместе, касаются отображения смены. Вы заявили, что считаете допустимым, чтобы оба дисплея двойного переключения передач, т. е. один на средней консоли и один на приборной панели, были постоянно видны, чтобы водитель мог одновременно видеть текущий используемый режим переключения и также альтернатива, и попросил нашу оценку этого пункта. Вы также спрашивали о допустимости двух альтернативных отображений панели приборов.

Я начну обсуждение этих вопросов с определения соответствующих требований Стандартов № 101 и № 102. В разделе S3.2 Стандарта № 102 указано, что «(i) обозначение положения рычага переключения передач автоматической трансмиссии. .. должно постоянно отображаться в поле зрения водителя». NHTSA ранее интерпретировало «положение» как положение рычага переключения передач по отношению друг к другу и положению, выбранному водителем во время выбора. Поэтому для автомобилей с автоматической коробкой передач требуется отображение последовательности переключения передач и индикатора положения передачи. Ранее NHTSA интерпретировало требование к постоянному дисплею как требование к дисплею, который можно было бы увидеть независимо от режима работы двигателя. Таким образом, недопустимо, чтобы требуемый дисплей был виден (например, в случае электронного дисплея, был активирован) только тогда, когда ключ находится в замке зажигания. (Отмечу, что 25 августа 19 г.88, НАБДД опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве, чтобы изменить требование о постоянном отображении. Копия прилагается.)

Стандарт № l0l устанавливает требования к расположению, идентификации и освещению автоматических индикаторов положения передач. Раздел S5.1 требует, чтобы индикаторы положения передачи были видны водителю в условиях S6. Раздел S6 предусматривает, что водитель удерживается средствами защиты от столкновений, установленными в соответствии со Стандартом № 208 «Защита пассажиров от столкновений», отрегулированными в соответствии с инструкциями производителя. Раздел S5.3.1 и таблица 2 стандарта вместе требуют, чтобы индикаторы положения автоматической передачи загорались всякий раз, когда включаются ключ зажигания и/или фары. Запись в таблице 2, касающаяся автоматического отображения положения передачи, относится к стандарту № 102.

Ваша конструкция включает следующие десять положений рычага переключения передач: P R N D 3 2 l + M -. В соответствии с разделом S3.2 Стандарта № 102 все эти положения должны отображаться постоянно, т. е. должно быть отображение положений 10 по отношению друг к другу и должно быть указание положения, которое выбрал водитель. . Как указывалось выше, Стандарт № 101 устанавливает требования к расположению, идентификации и освещению индикаторов положения автоматической передачи.

Тот факт, что ваша конструкция будет включать более одного дисплея положения передачи, поднимает несколько вопросов, в том числе (1) разрешено ли более одного дисплея, (2) должен ли каждый дисплей (если предусмотрено несколько дисплеев) соответствовать всем требованиям. определяется Стандартами № 101 и № 102, и (3) можно ли использовать несколько дисплеев для удовлетворения требований стандартов для дисплеев положения передачи, когда ни один дисплей не соответствует требованиям. По нашему мнению, допускается более одного отображения. Мы также считаем, что если один дисплей соответствует всем требованиям Стандартов № 101 и № 102, то дополнительные дисплеи, предоставляемые производителем на добровольной основе, не должны соответствовать каким-либо конкретным требованиям (за исключением раздела S5.3.5 Стандарта). № 101, в котором указаны требования к источникам освещения, не регламентированные иным образом данным стандартом). Ранее мы не считали необходимым решать вопрос о том, можно ли использовать несколько дисплеев для соответствия требованиям стандартов для дисплеев положения передач, когда ни один дисплей не соответствует требованиям. Однако один комментатор от 25 августа l9В упомянутом выше уведомлении 88 спрашивалось, можно ли использовать два дисплея вместе для демонстрации соответствия разделу S3.2 Стандарта № 102. Мы планируем рассмотреть этот конкретный вопрос в контексте этого нормотворчества.

Хотя из вашего письма не совсем понятно, дисплей на средней консоли может обеспечивать постоянное отображение (включая время при выключенном зажигании) положений рычага переключения передач, т.е. отображение l0 положений по отношению к каждому другое и указание позиции, выбранной водителем. Однако оказывается, что для этого дисплея не предусмотрена подсветка. Учитывая ссылку в стандарте № l0l на стандарт № l02, мы считаем, что если предусмотрено несколько индикаторов положения передачи, один из которых соответствует стандарту № l02, а другой — нет, требования стандарта № l0l должны выполняться. для дисплея, соответствующего стандарту № l02.

Если бы дисплей на пульте полностью соответствовал требованиям Стандартов № л0л и № л02, то дополнительный дисплей на щитке приборов также не соответствовал бы стандартам (за исключением п. S5.3.5 Стандарта № l0l, как отмечено выше). Я отмечаю, что ни один из показанных в Вашем письме альтернативных дисплеев приборной панели не показывает все положения рычага переключения передач. Хотя на дисплеях отображается P R N D 3 2 l, они показывают либо 4 3 2 l, либо 4 3 M 2 l вместо + M -. Если бы дисплей приборной панели, а не дисплей консоли, должен был использоваться для удовлетворения требований раздела S3.2 Стандарта № l0l, было бы необходимо, чтобы дисплей отображал l0 фактических положений рычага переключения передач, включая + M -. Я также предполагаю, что дисплей приборной панели не активируется при выключенном зажигании и, таким образом, не обеспечивает постоянного отображения.

Я хотел бы отметить, что обсуждение в предыдущем абзаце не следует рассматривать как предложение изменить отображение панели приборов на отображение + M — вместо 4 3 2 л или 4 3 M 2 л. Одним из следствий вашей конструкции является то, что в ручном режиме водитель не будет знать, на какой передаче находится автомобиль, ни по наблюдению за положением рычага переключения передач, ни по положению рычага переключения передач (+ M или -). Однако ваша конструкция позаботилась об этом, обеспечив индикацию фактического положения передачи на дисплее приборной панели. Предполагая, что вы можете выполнить требования Стандартов № 101 и № 102 с помощью дисплея консоли, мы считаем, что желательной особенностью вашей конструкции является индикация фактического положения передачи на добровольно предоставленном дисплее приборной панели.

Надеюсь, эта информация окажется полезной. Если у вас есть дополнительные вопросы по этому вопросу, пожалуйста, свяжитесь со мной.

С уважением,

Эрика З. Джонс Главный юрисконсульт

/ref:l0l:l02 d:4/3/89

Положения рычага селектора

автомобили с автоматической коробкой передач

Рис. 106 Комбинация приборов: положения рычага селектора

Рис. 107 Блокировка рычага селектора

Текущее положение рычага селектора показано рядом с рычагом селектора Рис. 107► и на дисплее комбинации приборов Рис. 106►.

Включите зажигание.

Если рычаг селектора находится в положении P или N, вам необходимо разблокировать звено блокировки рычага селектора►.

Переместите рычаг селектора в нужное положение. Текущее положение указано на селекторе.

Блокировка рычага автоматической коробки передач

Блокировка рычага селектора предотвращает непреднамеренное включение передачи, чтобы автомобиль не пришел в движение непреднамеренно.

Рычаг селектора блокируется в положениях P и N при включенном зажигании. Чтобы вывести рычаг селектора из положений P и N, водитель должен выжать педаль тормоза и нажать кнопку блокировки. Следующее сообщение появляется на дисплее в качестве напоминания водителю, когда рычаг селектора находится в положении P или N:

На неподвижном автомобиле нажмите педаль тормоза при выборе передачи

Блокировка рычага селектора работает, только если автомобиль стоит или движется со скоростью до 2 км/ч. На более высоких скоростях блокировка рычага селектора в положении N отключается автоматически.

Блокировка рычага селектора не включается, если рычаг селектора быстро перемещается через положение N (например, при переключении с R на D). Это позволяет, например, «раскачивать» автомобиль вперед и назад, если он застрял в снегу или грязи. Блокировка рычага селектора срабатывает автоматически, если педаль тормоза не нажата и рычаг находится в положении N более двух секунд.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки на рукоятке рычага селектора предотвращает случайное включение определенных передач водителем. На иллюстрации показаны положения рычага селектора, в которых должна быть нажата кнопка, выделенные цветом Рис. 107►.

Защитная блокировка ключа зажигания ^*

Относится к: автомобилям с замком зажигания

Ключ можно вынуть из замка зажигания только при выключенном зажигании и рычаге селектора в положении P. При извлечении ключа зажигания , рычаг селектора заблокирован в положении P.

P – Стояночный замок

В этом положении автомобиль не может откатиться. Стояночный замок должен быть включен только при остановленном автомобиле ►.

Кнопка блокировки (кнопка на рукоятке рычага селектора) должна быть нажата, а педаль тормоза должна быть нажата перед переводом рычага селектора в положение P или из него. рычаг селектора будет заблокирован в положении P link► или link►.

Р — Задняя передача

Заднюю передачу следует включать только при остановленном автомобиле и работающем двигателе на холостом ходу ►.

Чтобы перевести рычаг селектора в положение R, нажмите кнопку блокировки и одновременно нажмите педаль тормоза.

N – Нейтраль

В этом положении коробка передач находится в нейтральном положении.

D/S – Drive/Sport (стандартное положение для движения вперед)

В положении рычага селектора D/S коробка передач может работать либо в стандартном режиме движения (D), либо в спортивном режиме (S). Чтобы выбрать спортивный режим (S), коротко потяните рычаг селектора назад. Коробка передач переключится обратно в режим движения (D), если вы снова потянете рычаг селектора. Выбранный режим движения отображается на дисплее комбинации приборов.

В стандартном режиме движения (D) коробка передач автоматически выбирает наилучшее передаточное число. Это зависит от нагрузки двигателя, скорости движения и стиля вождения.

В спортивном режиме S коробка передач полностью использует мощность двигателя. При ускорении переключения передач могут быть заметны.

Нажмите на педаль тормоза при перемещении рычага селектора из положения N в положение D/S, если автомобиль стоит или движется со скоростью менее 2 км/ч ►.

E – Efficiency ^*

В режиме эффективности link► коробка передач выбирает следующую передачу при более низких оборотах двигателя. Более раннее переключение на более высокую передачу способствует экономии топлива, поскольку не используются полные резервы мощности двигателя.

В этом режиме на дисплее комбинации приборов вместо D отображается буква E илл.  106►.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

• Автомобиль может откатиться даже при выключенном зажигании.

• Никогда не переводите рычаг селектора в положение R или P во время движения, так как это может привести к аварии.

• Во всех положениях рычага селектора (кроме P) автомобиль всегда должен удерживаться ножным тормозом при работающем двигателе. Это связано с тем, что автоматическая коробка передач по-прежнему передает мощность даже на холостом ходу, и автомобиль имеет тенденцию «ползти» — опасность аварии!

• Ни в коем случае нельзя случайно нажимать на педаль акселератора при включенной передаче на неподвижном автомобиле. В противном случае автомобиль может немедленно начать движение (в некоторых случаях даже при включенном стояночном тормозе) и, возможно, стать причиной аварии.

• Не нажимайте на педаль акселератора при выборе передачи на неподвижном автомобиле с работающим двигателем, так как это может привести к аварии.

• Водитель никогда не должен выходить из автомобиля при работающем двигателе и включенной передаче. Если вам необходимо покинуть автомобиль с работающим двигателем, вы должны затянуть стояночный тормоз и включить стояночный замок P.

• Во избежание несчастных случаев включите стояночный тормоз и установите рычаг селектора в положение P, прежде чем открывать капот и выполнять работы на автомобиле с работающим двигателем. Соблюдайте важные предупреждения по безопасности link►.

Примечание

• Audi drive select: Вы можете выбрать спортивную программу для переключения передач, активировав динамический режим ссылка►. На дисплее комбинации приборов отобразится S вместо D.

• Если рычаг случайно переместится в положение N во время движения, уберите ногу с педали акселератора и дайте оборотам двигателя упасть до холостого хода, прежде чем снова выбрать D или S.

• Если рычаг селектора не блокируется автоматически, возникла неисправность. В этом случае передача мощности прерывается, чтобы предотвратить непреднамеренное движение автомобиля. Чтобы снова включить блокировку рычага селектора, выполните следующие действия:

• (Относится к автомобилям с 7-ступенчатой ​​коробкой передач: ) > Кратковременно нажмите на педаль тормоза. Переместите рычаг селектора в положение P или N, а затем выберите передачу.

• Если автомобиль не движется ни вперед, ни назад даже при включенной передаче, выполните следующие действия:

• Если автомобиль не движется в нужном направлении, возможно, система неправильно включила передачу. В этом случае нажмите педаль тормоза и снова выберите передачу.

• Если автомобиль по-прежнему не движется в нужном направлении, это означает, что система неисправна. Обратитесь за профессиональной помощью и проверьте систему.

• Рычаг селектора нельзя перевести из положения P, если отсутствует электропитание.