ПДД РФ 2021 — 9. Расположение транспортных средств на проезжей части
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
9.11. На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.
9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.
9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.
9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.
9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.
9.6 Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.
9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.
9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.
9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.
9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.
ГУОБДД: ПДД КР
Расположение транспортных средств на проезжей части
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенной слева.
9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезжать на сторону дороги, предназначенную для встречного движения.
9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9.), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.
9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 5.1. или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1, и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. Менять полосу разрешается только перед поворотом налево или направо, разворотом, обгоном или остановкой.
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 ттолько для поворота налево и разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.
Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.
9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево или разворотом.
9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления. А также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.
9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.
9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедился, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.
9.9. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил и машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб).
Полосы движения и позиционирование
Полосы движения и позиционирование
Типы полос движения
Полосы движения бывают размеченными и неразмеченными. Первый тип самый распространенный, полосы разграничены разделительными линиями. Второй тип — неразмеченные, поясняется следующей иллюстрацией:
Поскольку в данном случае на каждой половине проезжей части свободно помещаются по 2 автомобиля, то считается, что данная дорога имеет 4 неразмеченные полосы движения (по 2 в каждом направлении).
Какую полосу следует выбирать для движения
Как правило вы должны выбирать самую правую полосу, однако в следующих ситуациях вы имеете право двигаться по той полосе, которая лучше вам подходит для продолжения путешествия:
- Если есть 2 или более полосы в попутном направлении и при этом максимальная скорость ограничена 70 км/час или менее.
- Если присутствуют знаки или дорожная разметка, указывающие стрелками направление движения по полосам.
Как следует позиционировать автомобиль внутри своей полосы
Как правило вы должны держаться в центре своей полосы, однако существуют ситуации, в которых следует занимать другое положение:
Днем, в условиях хорошей видимости в обе стороны
Если видимость хорошая, к дороге не прилегает лес или глубокие канавы, то следует позиционировать автомобиль в правой части полосы движения, чтобы иметь больше поля для маневра при расхождении со встречными транспортными средствами.
В темное время суток и в условиях ограниченного обзора
В этих условиях наибольшую опасность представляет внезапное появление на дороге препятствий или, к примеру, животных. Держитесь ближе к центру дороги. При появлении встречных транспортных средств перемещайтесь немного правее.
В связи с поворотом
- Левый поворот: Как можно ближе к левому краю вашей полосы движения. Вы не должны создавать препятствия встречным транспортным средствам. Также нельзя заранее поворачивать колеса влево, поскольку при левом повороте существует риск аварии с транспортными средствами, двигающимися позади вас. Если такое произойдет, вы не должны выкатиться на встречную полосу движения.
- Правый поворот: как можно ближе к правому краю проезжей части.
В связи с поворотом с дороги с односторонним движением
На дороге с односторонним движением вы не должны принимать в расчет встречные транспортные средства, поэтому перед левым поворотом автомобиль должен быть расположен как можно ближе к левому краю проезжей части.
Смена полосы движения
Пошаговая инструкция для смены полосы движения
- Оцените дорожную обстановку впереди
- Посмотрите в зеркало заднего вида, боковые зеркала и проверьте слепую зону (повернув голову)
- Если маневр представляется безопасным, то включите указатель поворота
- Подождите несколько секунд и оцените реакцию других участников движения
- Еще раз проверьте слепую зону
- Спокойно перестройтесь в новую полосу движения. Если сзади были автомобили, то целесообразно немного увеличить скорость движения.
Транспортные средства с отсутствующими или нерабочими указателями поворота или стоп-сигналами
Некоторые транспортные средства, к примеру, велосипеды, не оснащены указателями поворота. В этом случае, а также когда на транспортном средстве указатели поворота неисправны, водитель должен предупреждать других участников движения жестами. Рука, вытянутая в сторону, означает, что вы собираетесь повернуть или сменить полосу движения в указанном направлении. Если вы управляете автомобилем, то для поворота направо служит жест «рука, согнутая в локте, с ладонью поднятой вверх». Жест «рука, вытянутая вверх» означает, что водитель собирается тормозить.
Запрет на смену полосы движения
При движении в плотном потоке машин, на дорогах с двумя или больше полосами движения в попутном направлении, иногда возникают свободные места между автомобилями и может возникнуть желание перестроиться в другой ряд чтобы выиграть несколько мест или потому, что кажется, что другой ряд движется быстрее. Такое перестроение является нарушением правил.
Сплошная линия
Вы не можете перестроиться на другую полосу движения, если для этого потребуется пересечь сплошную линию разметки.
Сплошная линия в комбинации с прерывистой
Вы не можете перестроиться на другую полосу движения, если вы находитесь со стороны сплошной линии такой дорожной разметки.
Специальные полосы движения
Полоса для общественного транспорта
Чтобы общественный транспорт мог ходить по расписанию, часто его полосы движения обособлены. Помимо общественного транспорта по таким полосам могут двигаться велосипеды и мопеды класса 2.
Полосы разметки полос для общественного транспорта имеют увеличенную в 2 раза ширину, по сравнению с другими линиями.
Полоса для реверсивного движения
По таким полосам возможно движение как в ту, так и в обратную сторону. Текущие направление движения как правило регулируется сфетофорами.
Учебник ПДД | Содержание
Дополнительные главы:9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой. 9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.
9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия. Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.
9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги. 9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.
9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении. 9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.
9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне. 9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное. Далее: раздел «Скорость движения» >> Дополнительные главы:
|
11. Расположение транспортных средств на дороге
11.1. Количество полос на проезжей части для движения нерельсовых транспортных средств определяется дорожной разметкой или дорожными знаками 5.16, 5.17.1, 5.17.2 (см. приложение 1), а при их отсутствии – самими водителями с учетом ширины проезжей части соответствующего направления движения, габаритов транспортных средств и безопасных интервалов между ними.11.2. На дорогах, имеющих две или больше полос для движения в одном направлении, нерельсовые транспортные средства должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части, кроме случаев, когда выполняется опережение, объезд или перестроение перед поворотом налево или разворотом.
11.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих по одной полосе для движения в каждом направлении, при отсутствии сплошной линии дорожной разметки или соответствующих дорожных знаков выезд на полосу встречного движения возможен только для обгона и объезда препятствия или остановки, или стоянки у левого края проезжей части в населенных пунктах в разрешенных случаях, при этом водители встречного направления имеют преимущество.
11.4. На дорогах с двусторонним движением, имеющих по меньшей мере две полосы для движения в одном направлении, запрещается выезжать на предназначенную для встречного движения сторону дороги.
11.5. На дорогах, имеющих две и более полосы для движения в одном направлении, выезд на крайнюю левую полосу для движения в этом же направлении разрешается, если правые заняты, а также для поворота налево, разворота или для остановки либо стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в населенных пунктах, если это не противоречит правилам остановки (стоянки).
11.6. На дорогах, имеющих три и более полосы для движения в одном направлении, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т, тракторам, самоходным машинам и механизмам разрешается выезжать на крайнюю левую полосу только для поворота налево и разворота, а в населенных пунктах на дорогах с односторонним движением, кроме этого, – для остановки слева, в разрешенных случаях, с целью погрузки или разгрузки.
11.7. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части, кроме случаев, когда выполняется обгон, объезд или перестроение перед поворотом налево или разворотом.
11.8. По трамвайным путям попутного направления, расположенным на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, разрешается движение при условии, что это не запрещено дорожными знаками или дорожной разметкой, а также во время опережения, объезда, когда ширина проезжей части недостаточна для выполнения объезда, без выезда на трамвайные пути.На перекрестке разрешается выезжать на трамвайные пути попутного направления в тех же случаях, но при условии отсутствия перед перекрестком дорожных знаков 5.16-5.19 (см. приложение 1).
Поворот налево или разворот должны выполняться с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, если иной порядок движения не предусмотрен дорожными знаками 5.16, 5.18 (см. приложение 1) или разметкой 1.18 (см. приложение 2).
Во всех случаях не должны создаваться препятствия для движения трамвая.
11.9. Запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления, отделенные от проезжей части трамвайные пути и разделительную полосу.
11.10. На дорогах, проезжая часть которых разделена на полосы движения линиями дорожной разметки, запрещается двигаться, занимая одновременно две полосы. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только во время перестроения.
11.11. При интенсивном движении менять полосу разрешается только для объезда препятствия, поворота, разворота или остановки.
11.12. Водитель, осуществляющий поворот на дорогу, имеющую полосу для реверсивного движения, может перестраиваться на нее только после проезда реверсивного светофора с сигналом, разрешающим движение, и если это не противоречит пунктам 11.2 , 11.5 и 11.6 данных Правил. 11.13. Запрещается движение транспортных средств по тротуарам и пешеходным дорожкам, кроме случаев, когда они используются для выполнения работ или обслуживания торговых и иных предприятий, расположенных непосредственно возле этих тротуаров или дорожек, при отсутствии других подъездов и при условии выполнения требований пунктов 26.1 — 26.3 данных Правил.11.14. Движение по проезжей части на велосипедах, мопедах, гужевых повозках (санях) и всадникам разрешается только в один ряд по правой крайней полосе как можно правее, за исключением случаев, когда выполняется объезд. Поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайных путей посередине. Разрешается движение по обочине, если это не создаст препятствий пешеходам.
← предыдущая страница | содержание | следующая страница →
Расположение транспортных средств на проезжей части
83. Количество полос для движения безрельсовых транспортных средств определяется дорожной разметкой или дорожными знаками, а если их нет, то самими водителями транспортных средств с учетом ширины проезжей части, габаритов автомобиля и необходимых интервалов между транспортными средствами.
84. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы и более, а также на дорогах с одной полосой в каждом направлении, если посередине проезжей части имеется трамвайное полотно, на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, выезжать запрещено, за исключением случаев, если ее пересекают во время выполнения маневра — поворота налево или разворота.
85. Вне населенных пунктов транспортные средства необходимо вести по возможности ближе к правому крлаю проезжей части. Если для движения в одном направлении имеется две или более полос, на крайнюю левую полосу разрешается выезжать только в тех случаях, когда другие полосы заняты, а также для поворота налево и разворота.
86. В населенных пунктах на дорогах, имеющих три полосы и более для движения в одном направлении, выезжать на крайнюю левую полосу разрешается только в следующих случаях:
86.1 когда другие полосы заняты;
86.2. для поворота налево или разворота;
86.3. для того, чтобы остановить транспортное средство на дороге с односторонним движением.
87. В населенных пунктах на дорогах, имеющих для движения в одном направлении три полосы и более, грузовым автомобилям и их составам, полная масса которых превышает 3,5 т, выезжать на крайнюю левую полосу разрешается только для поворота налево, разворота или для того, чтобы остановить транспортное средство на дороге с односторонним движением с целью его загрузки или разгрузки.
[Запомни! Веди транспортное средство по возможности ближе к правому краю проезжей части.]
88. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать указанную скорость, тракторная техника , а также специальная техника Национальных вооруженных сил должны двигаться только по крайней правой полосе, кроме случаев обгона, опережения, объезда или перестроения перед поворотом налево или разворотом.
(MK 24.03.2020. noteikumu Nr. 156 redakcijā)
89. Разрешается движение по полотну трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью, при интенсивном движении на других полосах, для объезда или опережения. В этом случае не должны создаваться помехи для движения трамвая.
90. Если количество полос и направление движения по ним определено дорожным знаком 513 — 518, движение по полотну трамвайных путей на перекрестке запрещается, за исключением случая, если оно включено в полосу движения, обозначенную каким-либо из вышеупомянутых дорожных знаков
513 514 515 516 517 518
91. Движение по полотну трамвайных путей встречного направления запрещается.
92. На дороге с полосой для пассажирских транспортных средств общего пользования, обозначенной дорожным знаком
505. 507. 509. 510.
водителям других транспортных средств, двигаться по этой полосе или останавливать транспортное средство на этой полосе запрещается, за исключением двухколесных мопед и мотоциклов, автомобилей такси, соответствующим образом зарегистрированных электромобилей, на которых установлены государственные регистрационные номера транспортных средств специального назначения, и, если какой-либо из упомянутых знаков установлен вместе с дополнительным знаком
824. — также и велосипедам.
93. На дороге с полосой для пассажирских транспортных средств общего пользования, обозначенной дорожным знаком 505 и дорожной разметкой 940 и расположенной с правой стороны проезжей части, но не отделенной от остальной проезжей части сплошной линией дорожной разметки, водители других транспортных средств должны поворачивать направо с этой полосы. На эту полосу также разрешается заезжать для посадки или высадки пассажиров, если это не создаст помех для движения пассажирских транспортных средств общего пользования или автомобилей такси, а также для выезда направо на дорогу с такой полосой.
505. 940.
94. Если на проезжей части оборудована велосипедная полоса движения, обозначенная дорожной разметкой 941 (и (или) дорожным знаком 413 и дополнительным знаком 824), которая от остальной проезжей части отделена широкой линией дорожной разметки 920, водителям других транспортных средств движение по велосипедной полосе движения запрещено и пересекать разрешено только в местах разрыва дорожной разметки 920.
941. 413. 824. 920. дорожным
95. На дорогах, проезжая часть которых разделена на полосы линиями дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по полосам. Наезжать на прерывистые линии дорожной разметки разрешается лишь при перестроении.
96. Водителям транспортных средств, поворачивающим на дорогу, обозначенную дорожным знаком 748 , запрещается выезжать на полосу, которая с обеих сторон обозначена дорожной разметкой 927 . Выезжать на эту полосу разрешается только после проезда первого, установленного за перекрестком светофора, упомянутого в 48 пункте настоящих Правил.
748. 927.
97. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота, разворота, объезда, а также с целью остановить транспортное средство.
98. Движение механических транспортных средств по тротуарам, пешеходным дорожкам, велосипедным дорожкам, по пешеходным и велосипедным дорожкам, а также по общим пешеходным и велосипедным дорожкам запрещается, за исключением транспортных средств содержателей дорог и коммунальных служб ( например электроснабжение, теплоснабжение и т.п.), производящих работы по содержанию, ремонту дорог или ликвидации последствий аварии, и специализированных туристических транспортных средств ( кроме движения по тратуарам ). Самоуправления соответствующим решением вправе установить период времени, когда по вышеупомянутым дорожкам разрешено движение и стоянка на них(в том числе установить продолжительность стоянки) транспортных средств, которые обслуживают торговые или другие предприятия, проводят работы, связанные с хозяйственной деятельностью по содержанию собственности на объектах(например подвозят товары, строительных материалов и т.п.), находящихся непосредственно у этих дорожек, если нет других возможность подъезда, не создаются помехи перемещению пешеходов и водителей велосипедов и полная масса соответствующего транспортного средства не превышает 5 т. Поставив транспортное средство на стоянку, в его салоне за передним стеклом надо поместить информацию о времени постановки транспортного средства на стоянку.
Полоса и ряд в пдд
Разберем конфликтную ситуацию на дорогах очень часто возникающую между водителями мотоциклов и водителями автомобилей. Междурядье. К сожалению пробки на дорогах уже вошли в обычный режим движения и чтобы как то сократить время пребывания в них водители мотоциклов используют для движения пространство между рядами автомобилей. Насколько соответствует Правилам движение в междурядье выясним в этом материале.
Правила и определения для решения вопроса возможности движения между рядов.
Процитируем пункты ПДД для решения данного вопроса и акцентируем внимание на выделенных фрагментах.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Ширина полосы движения не может быть меньше ширины автомобиля.
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. …
Если на проезжей части имеется разметка, определяющая границы полос движения и (или) знаки 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, то количество полос определено. Причем, одинарная сплошная осевая линия 1.1 определяет по одной полосе движения в каждом направлении, двойная сплошная 1.3 — две и более. Этот пункт не определяет ширину полос.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
На первый взгляд достаточно простые термины, но тем не менее есть вопросы, которые вызывают долгие споры.
Проезжая часть
Акцент в этом термине на безрельсовые транспортные средства.
Трамвайные пути — не являются проезжей частью.
По трамвайным путям в особых случаях разрешено движение безрельсовых транспортных средств, но они для этих целей не предназначены. Трамвайные пути находятся не «на» проезжей части, а «слева от» — в случаях, когда допускается движение по ним.
Рельсы слева от проезжей части»
Полоса проезжей части
Из определений «дорога» и «проезжая часть» — «полоса движения» является третьим по вложенности элементом дороги.
Основной элемент — дорога, включает в себя проезжую часть, а элемент проезжей части — это полоса движения. Исходя из этих терминов существование полосы движения невозможно без дороги. Долгое время существовал спор о наличии проезжих частей во дворах и на других прилегающих территориях.
Вопрос этот закрыт Решением Верховного суда РФ по делу № АКПИ12-205 от 17 апреля 2012 года с рассмотрением противоречий Правил дорожного движения РФ и конвенции о дорожном движении. В частности данное решение содержит, что элементы улично-дорожной сети могут располагаться на прилегающих территориях.
на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил
С одной стороны это выходит за строгие рамки описанных элементов по тексту, с другой стороны входит в логические рамки. Прилегающие территории предназначены в том числе и для движения транспорта, там же происходят дорожно-транспортные происшествия и движение регулируется этими же правилами. В конфликт вступают нормативные документы по строительству дорог, а следом и средства организации дорожного движения. Иногда невозможно визуально отличить дорогу и прилегающую территорию без выяснения за кем определен конкретный участок земли. На прилегающих территориях не строят дороги, как линейные строительные объекты, но отдельные элементы могут образовать дорогу в контексте Правил дорожного движения. За организацию движения на прилегающей территории отвечают иные ведомства, которые занимаются движением на улично-дорожной сети.
Возвращаясь к полосам движения их также зачастую невозможно разметить по нормативным документам (например обеспечить ширину в 3 метра, обозначать соответствующими знаками пересечения и так далее. Но опять же в контексте терминов ПДД полосы движения есть и на прилегающих территориях.
Обозначенная или не обозначенная разметкой
Из абзаца выше, по нормативным документам возможно обозначить только полосы на соответственно «нормативных» дорогах. Средства организации дорожного движения на прилегающих территориях также могут применяться, но в зависимости от ситуаций требования их могут отличаться. Например, часто можно увидеть на заправках и парковках знак 5.5. «Одностороннее движение», но так как «нормативной» дороги нет, то и двигаться по одностороннему движению с нарушением тут не получится. На этой же парковке с противоположной стороны висит «Кирпич» — он уже не привязан к дороге, и за нарушение этого знака выпишут правомерный штраф. На парковка часто можно встретить разметку узких полос и никто не будет выписывать штраф за нарушение такой разметки и выезды на встречку за пересечение сплошной линии. Предписывающие знаки и знаки приоритета необходимо выполнять. И так далее, случаев много.
Продольная полоса
И даже в «продольности» полосы возникают споры. Есть продольная полоса в профиле «нормативной» дороги, а есть продольная полоса по направлению дороги.
Продольная полоса
Тут следует посмотреть от противного и представить не продольную полосу — вариант подходящий для ПДД станет очевидным.
Профиль проезжей части с продольной полосой Продольная полоса проезжей части
Вполне подходит к определению, полоса идет вдоль поверхности проезжей части. Это выглядит нелепо, до тех пор пока физически ширина дороги не изменяется. При сужении дороги кто то допускает такое расположение полосы движения поперек проезжей части.
Сужение дороги
Ширина полосы движения
«Имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»
Тут спор вызывает некий вывод о запрете движения двух автомобилей в одной полосе. Такой вывод не имеет оснований. Термин определяет полосу движения. И если ширина достаточна для движения автомобилей в один рад — это полоса движения, если недостаточно — это не полоса движения. В различных условиях количество полос может изменятся при сохранении ширины. Основа выбора количества полос — это соблюдение безопасного интервала между транспортными средствами.
Пример увеличения количества полос при сохранении исходной ширины в проекте probok.net:
Добавление полосы движения за счет сужения других полос
Модератор: Serpiph
Re: Движение двух рядов по одной полосе
Klonic_J » 04 сен 2012, 13:27
Re: Движение двух рядов по одной полосе
Pddclub » 04 сен 2012, 13:27
Re: Движение двух рядов по одной полосе
juggler » 05 сен 2012, 12:07
Re: Движение двух рядов по одной полосе
Klonic_J » 05 сен 2012, 14:27
ряд не может быть полосой, ряд состоит из автомобилей, полоса из разметки, если в одной полосе два ряда — это в одной полосе два ряда, если два ряда между полос это два ряда между полос.
достаточность ширины для движения в один ряд не исключает возможности движения в два ряда.
Re: Движение двух рядов по одной полосе
sclar » 06 сен 2012, 10:06
Абсолютно неверно. Внимательно читайте п. 9.7. Суть этого пункта в том, что нельзя ехать, чтобы линия разметки была между колёс автомобиля. Причём, это только в тех случаях, когда полосы разделены линиями разметки. Если разметки нет, то определение количества полос на дороге и их границ, дело весьма затруднительное.
Re: Движение двух рядов по одной полосе
Serpiph » 06 сен 2012, 22:40
Re: Движение двух рядов по одной полосе
Serpiph » 06 сен 2012, 22:44
Re: Движение двух рядов по одной полосе
sclar » 07 сен 2012, 22:10
Re: Движение двух рядов по одной полосе
juggler » 16 сен 2012, 06:41
Re: Движение двух рядов по одной полосе
Serpiph » 16 сен 2012, 12:19
Никаких формул, цифр, таблиц, требований к боковому интервалу нет и в помине. А термин «ряд» и «полоса движения» одно и тоже или нет? В билетах это разные термины. А в ПДД можно понять и так, и так. Я уже писал выше. И про решение, когда полоса уменьшается, но при этом никто не имеет явного преимущества, я тоже писал. Правило правой руки.
Главное помнить, что лучше на 40 минут опоздать, на на 40 лет раньше уйти.
Re: Движение двух рядов по одной полосе
NAA » 05 окт 2012, 11:37
Доброго дня всем участникам обсуждаемого вопроса!
Почему такие различные точки зрения по одному и тому же пункту ПДД ? Да потому что В ПДД нет однозначного указания на то, что «полоса движения» и «ряд движения» — это одно и то же!
Скажите кому было бы хуже от такого положения? Разве есть у кого сомнения насчет того, что, если бы всегда выполнялось такое требование -«одна полоса= 1 ряд движения» , то было бы меньше аварий и ненужной толчеи на дорогах?
Теперь. Почему мы «уплотняем» полосы движения на свое усмотрение?
1- возможность неоднозначной трактовки по ПДД.
2- невнятная (порой безграмотная) организация дорожного движения соответствующими структурами ,службами ( нет совсем ( или мало) многоуровневых развязок, пропускная способность дорог не соответствует количеству
транспорта на них и т.д.)
3- нежелание самих автомобилистов (вроде как с выгодой для себя) выполнять положения ПДД. Третье- напрямую вытекает из первого и второго.
Приведу пример, как ГИБДД и «дорожники» в нашем городе решили организовать движение на одном из сложных участков дороги. Дорога ( по ГОСТу, СНИПу) имеет ширину в 3 полосы. Всегда было движение по 2 полосам на подъем и 1 полоса на спуск. Были установлены соответствующие знаки 5.15.7. Но вот на спуск ширину полосы делали такой, что при интенсивном движении и жгучем желании водителей, всегда ее уплотняли и двигались в 2 ряда. Сейчас же дорожники и ГИБДД решили все упростить и снять с себя всякую ответственность за возможные последствия. Нанесли линию 1.1 посреди проезжей части и все. Теперь в подавляющем большинстве- водители движутся в 2 ряда на спуск и в 2 ряда на подъем. Стало опасней? Несомненно. Ибо по всем параметрам безопасности дорога как была 3-х полосной, таковой и осталась. Только ответственность за возможные аварийные ситуации переложили на водителей. А организаторы движения остались в стороне! Они, вроде как, и ни причем!
Вот так, двоякое толкование положений ПДД может, в конечном счете, нам же ( водителям) и вредить.
Разметка для тротуаров, США: разметка для двустороннего движения, длинное описание
Двухполосное шоссе
На рисунке «Дороги с двумя полосами движения» показано Проезд разрешен — это двусторонняя разметка с разрешенным проездом в обоих направлениях. «Двухполосная проезжая часть показана с разметкой осевой линии в виде пунктирной желтой линии. Стрелки показывают, что направление движения — по одной полосе движения в каждом направлении
Запретные зоны и пограничные линии — двусторонняя разметка с запретными зонами.Двухполосная проезжая часть показана с разметкой осевой линии (сверху вниз на рисунке): одиночной прерывистой желтой линией; сплошная желтая линия, примыкающая к левой полосе движения, и прерывистая желтая линия, примыкающая к правой полосе движения; двойная сплошная желтая линия; прерывистая желтая линия, примыкающая к левой полосе движения, и сплошная желтая линия, примыкающая к правой полосе движения; и единственная прерывистая желтая линия. В середине рисунка каждый участок сплошной желтой линии перекрывается участком, имеющим двойную сплошную желтую линию.Сплошная белая линия отмечена на внешнем крае каждой полосы. Стрелки показывают, что направление движения — по одной полосе в каждом направлении.
Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по полосам.
Многополосные дороги
На рисунке «Многополосные дороги» показана без полос левого поворота — четырехполосная проезжая часть. Стрелки показывают, что движение идет по двум полосам движения в каждую сторону. Центральная линия проезжей части обозначена сплошной двойной желтой линией.Белая прерывистая линия разделяет полосы движения в одном направлении.
Полосы левого поворота с разделением каналов — проезжая часть с пятью полосами движения, пятая центральная полоса используется для левых поворотов. Стрелки показывают, что направление движения — две сквозные полосы в каждом направлении и левый поворот от центральной полосы. На проезжей части нанесена разметка в виде сплошной двойной желтой линии и чередующихся каналов левого поворота, обозначенных сплошной белой линией, чтобы отделить полосу поворота от проходных полос движения, движущихся в том же направлении.Полосы поворота имеют дополнительные белые стрелки левого поворота, нанесенные на тротуар. Пунктирная белая линия разделяет полосы движения в одном направлении.
Левый поворот с двусторонним движением в центре показана вертикальная пятиполосная проезжая часть. Черные стрелки показывают, что движение идет на юг в двух левых полосах и на север в двух правых. Пятая полоса находится в центре. Сплошная белая линия отмечена на правом краю каждой стороны проезжей части. По всей длине рисунка (за исключением перекрестков) пунктирная белая линия разделяет две проходные полосы на юг, а пунктирная белая линия разделяет две проходящие на север полосы.
В верхней части рисунка самая внутренняя южная сквозная полоса отделена от центральной полосы сплошной желтой линией. Прерывистая желтая линия проходит к востоку от него, внутри центральной полосы. Еще одна прерывистая желтая линия находится на восточной стороне центральной полосы, рядом со сплошной желтой линией, отделяющей ее от самой внутренней проходящей на север полосы.
Показана горизонтальная улица, пересекающая вертикальную проезжую часть. К югу от этого перекрестка разметка, разделяющая каждую полосу движения, продолжается в том же порядке, что и к северу от перекрестка.В центральной полосе изображена белая стрелка левого поворота, изгибающаяся на юг и восток. Сразу за ним изображена еще одна белая стрелка левого поворота, изгибающаяся на север и запад.
К югу от этих стрелок прерывистые желтые линии в центральной полосе не показаны. Через некоторое время появится вторая сплошная желтая линия рядом со сплошной желтой линией, разделяющей центральную полосу движения и самую внутреннюю проходящую полосу движения на север. За этой точкой показана сплошная белая линия, разделяющая центр и самую внутреннюю полосу движения, идущую на юг, и белая стрелка левого поворота на центральной полосе, изгибающаяся на юг и восток.
Чуть ниже стрелки поворота влево показано пересечение вертикальной проезжей части с горизонтальной улицей. К югу от этого перекрестка в центральной полосе показана еще одна белая стрелка, поворачивающая налево, с изгибом на север и запад. К югу от перекрестка сплошная двойная желтая линия разделяет центр и самую внутреннюю проходящую на юг полосу, а сплошная одинарная белая линия разделяет центр и самую внутреннюю северную полосу.
Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по полосам.
Трехполосное шоссе
На рисунке «Трехполосная проезжая часть» показана Разрешенный проезд в направлении с однополосной полосой — это двусторонняя разметка с разрешенным проездом в однополосном направлении. Трехполосная проезжая часть показана стрелками, указывающими направление движения, как одна полоса движения на юг и две полосы движения на север. Прерывистая желтая линия показана рядом с полосой движения на юг, а сплошная желтая линия показана рядом с крайней левой из двух полос движения на север.Две полосы движения, идущие на север, показаны пунктирной белой линией. Сплошная белая линия показана на внешнем крае полосы движения на юг и самой правой полосы движения на север.
Обгон запрещен в направлении с однополосным движением — это двусторонняя разметка с запрещенным проездом в однополосном направлении ». Трехполосная проезжая часть показана стрелками, указывающими направление движения как однополосная, движущаяся на юг и две полосы движения на север.Показана сплошная двойная желтая линия, отделяющая полосу движения на юг от самой левой полосы движения на север.Две полосы движения, идущие на север, показаны пунктирной белой линией. Сплошная белая линия показана на внешнем крае полосы движения на юг и самой правой полосы движения на север.
Изменение направления движения на центральной полосе — это вертикальная трехполосная проезжая часть. Показана сплошная двойная желтая линия, отделяющая каждую полосу от других. Две полосы южного движения переходят в одну полосу движения. Показана сплошная двойная желтая линия, отделяющая каждую полосу от других.Сплошная двойная желтая линия показана рядом с полосой движения на юг. Внизу рисунка показаны две полосы движения, идущие на север, переходящие в одну полосу движения. Сплошная желтая линия показана рядом с полосой движения на север в этом конусе. Сужение показано как буферная зона в конце полосы движения на юг и на север.
Реверсивная центральная полоса — это вертикальная трехполосная проезжая часть с двусторонним движением. Стрелки показывают, что направление движения в левой полосе — на юг, в правой — на север, а центральная полоса может быть в любом направлении.Двойные прерывистые желтые линии отделяют полосы друг от друга. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения по полосам движения.
Назад к разметке двустороннего движения
% PDF-1.4 % 145 0 объект > эндобдж xref 145 83 0000000016 00000 н. 0000002599 00000 н. 0000002746 00000 н. 0000003403 00000 п. 0000003517 00000 н. 0000006344 00000 п. 0000006428 00000 н. 0000007617 00000 н. 0000008815 00000 н. 0000010011 00000 п. 0000011211 00000 п. 0000012543 00000 п. 0000014385 00000 п. 0000014470 00000 п. 0000015792 00000 п. 0000017568 00000 п. 0000018900 00000 п. 0000020758 00000 п. 0000023673 00000 п. 0000023815 00000 п. 0000025006 00000 п. 0000026203 00000 п. 0000027528 00000 п. 0000027555 00000 п. 0000027654 00000 п. 0000029450 00000 п. 0000030794 00000 п. 0000031356 00000 п. 0000033158 00000 п. 0000035672 00000 п. 0000035798 00000 п. 0000035827 00000 п. 0000035924 00000 п. 0000036070 00000 п. 0000038581 00000 п. 0000042337 00000 п. 0000046186 00000 п. 0000047380 00000 п. 0000048702 00000 п. 0000050534 00000 п. 0000054433 00000 п. 0000058189 00000 п. 0000058624 00000 п. 0000058900 00000 п. 0000104777 00000 н. 0000109394 00000 п. 0000109475 00000 п. 0000164833 00000 н. 0000164903 00000 н. 0000209750 00000 н. 0000263940 00000 н. 0000321608 00000 н. 0000375773 00000 н. 0000375897 00000 н. 0000375926 00000 н. 0000376050 00000 н. 0000376162 00000 н. 0000431157 00000 н. 0000433000 00000 н. 0000434322 00000 н. 0000504666 00000 н. 0000512584 00000 н. 0000512659 00000 н. 0000512916 00000 н. 0000512999 00000 н. 0000513054 00000 н. 0000513131 00000 п. 0000513206 00000 н. 0000513255 00000 н. 0000513360 00000 н. 0000513477 00000 н. 0000513606 00000 н. 0000513753 00000 н. 0000513899 00000 н. 0000521536 00000 н. 0000525100 00000 н. 0000525671 00000 н. 0000525746 00000 н. 0000526110 00000 н. 0000533747 00000 н. 0000617912 00000 н. 0000002422 00000 н. 0000001996 00000 н. трейлер ] / Назад 1376656 / XRefStm 2422 >> startxref 0 %% EOF 227 0 объект > поток hb«g«cLdc @
Street Transportation 7th Street и 7th Avenue Полосы обратного движения
Полосы обратного движения увеличивают пропускную способность дороги и уменьшают загруженность за счет заимствования пропускной способности из другого (непикового) направления.Полоса движения задним ходом снижает загруженность дорог во время утренних и вечерних поездок.
Что вам нужно знать о работе полосы движения с двусторонним движением на 7-й улице и 7-й авеню:
В утренние и дневные часы пик движения полоса с двусторонним левым поворотом на 7-й улице (примерно между Макдауэлл-роуд и Данлэп-авеню) и 7-й авеню (примерно от Макдауэлл-роуд до Северной авеню) работает как полоса с двусторонним движением.
С понедельника по пятницу в утренние часы пик, с 6:00 до 9:00, реверсивная полоса используется в южном направлении и в дневные часы пик, 16:00. до 18:00 используется в северном направлении.
Левый поворот запрещен на всех перекрестках главных магистралей и на большинстве коллекторских улиц, но левый поворот разрешен на других несигнальных улицах и на проездах для доступа.
Надземные и придорожные знаки используются для обозначения часов работы обратной полосы движения, направления движения и запрета левого поворота часто размещаются по всем коридорам.
Обратные полосы были установлены на 7-й авеню и 7-й улице с 1979 и 1982 годов, соответственно. Они были созданы для решения проблем, связанных с дорожным движением, когда Феникс расширял свое ядро в центре города. В 1979 году мэр и совет потребовали от персонала предложить решения по управлению транспортной системой для решения растущих проблем с заторами на дорогах, вызванных в основном отсутствием региональной системы автострад. Обратные полосы были предложены как экономичное решение для решения проблем с дорожным движением, особенно потому, что расширение 7-й улицы и 7-й авеню было непрактичным.
В 1979 году полоса с двусторонним левым поворотом на 7-й авеню была преобразована в обратную полосу примерно от Макдауэлл-роуд до Северной авеню, а 7-я улица была преобразована в обратные полосы в 1982 году между примерно Макдауэлл-роуд и Данлэп-авеню. В обоих случаях обратные полосы добавили значительную пропускную способность при одновременном сокращении проезжей части в соседнем районе из-за заторов.
Ширина полосы движения | Национальная ассоциация работников городского транспорта
Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех
BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор — Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 05
Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Франция, Франция, Порталэндаланд, Вашингтон, США
транзитных полос | Национальная ассоциация работников городского транспорта
ОБСУЖДЕНИЕ
На оживленных городских улицах транзитные полосы являются строительными блоками для обеспечения надежных и надежных транспортных услуг.Пути непрерывного движения приносят наибольшую пользу для транзитных операций и часто могут быть реализованы с незначительным или даже положительным влиянием на общий транспортный поток.
Транзитные полосы реализуются путем перепрофилирования полос общего движения или парковочных полос и обычно реализуются на улицах, на которых также проходят частные автомобили, по крайней мере, в одном направлении.
Транспортные полосы гибкие. Они могут быть посвящены в любое время или только в часы пик или в светлое время суток.Полосы с постоянным рабочим днем лучше подходят для транзитных характеристик и видимости, но полосы в период пиковой нагрузки могут быть подходящими в определенных контекстах.
ПРИМЕНЕНИЕ
Транзитные полосы широко используются на улицах в центре города и в коридорах, где транзит задерживается из-за заторов и тротуаров.
Улицы с интенсивным движением автотранспорта и заторами являются хорошими кандидатами на выделенные полосы движения, которые организуют движение транспорта и улучшают своевременность и эффективность транзита.
Улицы меньшего размера могут быть преобразованы в улицы с приоритетом общественного транспорта или в другие общие транзитные улицы.
СООБРАЖЕНИЯ
Решение выделить полосу для проезда на многополосной улице должно быть основано на сочетании факторов, с особым упором на объем и спрос на транзит, включая будущий спрос, а также на возможность сокращения общей задержки людей или ограничения увеличения среднего проезда. время как в краткосрочном, так и в долгосрочном периодах анализа.
В то время как пропускная способность автотранспортных средств или время в пути являются одним из многих вспомогательных факторов, выделение полос для движения транспорта не должно исключаться на основе какого-либо единственного фактора.Уровень обслуживания транспортного средства не является приемлемым фактором планирования, если рассматривать его изолированно, и его использование должно быть ограничено пониманием длины очереди и других изменений, которые могут повлиять на сеть.
Очень важно управлять очередями на транзитных объектах, иногда размещая повороты таким образом, чтобы уменьшить задержки, а иногда запрещать их или иным образом управлять их последствиями. Как и на других многополосных городских улицах, повороты обычно связаны с конфликтами с людьми, идущими и едущими на велосипеде, и с другими транспортными потоками, и требуют особого внимания.
Изменчивость времени в пути и надежность в течение дня являются хорошим показателем потенциальных преимуществ транзитных полос, особенно если посадки едины во всем.
Маркировка, указатели и контроль обеспечивают целостность транзитных полос. Автоматизированное электронное правоприменение, включая считывание автомобильных номеров или видео, предпочтительнее трудоемкого патрулирования.
Больше не всегда лучше: узкие полосы движения делают города безопаснее
Эта статья впервые появилась на сайте TheCityFix.com.
В Пекине, Ченнаи и Форталезе уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий составляет 20-27,2 смертей на 100 000 жителей. Что общего у этих городов? Ширина полосы движения у них превышает 3,6 метра (11,8 футов). Планировщики и инженеры транспорта давно считают, что более широкие полосы движения обеспечивают безопасный транспортный поток без заторов. Недавнее академическое исследование, приведенное в публикациях Cities Safer by Design, , опубликованных Центром устойчивого развития городов WRI Росс, показывает, что более широкие переулки более опасны, чем более узкие.Для дальнейшего изучения того, как города соотносятся с существующими доказательствами, группа по охране здоровья и безопасности дорожного движения Центра экологичных городов Росса WRI решила сравнить типичную ширину полосы движения в выбранных городах мира с зарегистрированными показателями смертности от дорожно-транспортных происшествий.
Насколько широкой должна быть полоса движения?
ИсследованиеWRI показывает, что в городах с шириной полосы движения от 2,8 до 3,25 метра (от 9,2 до 10,6 футов), таких как Амстердам, Копенгаген и Токио, самый низкий уровень смертности в ДТП на 100 000 жителей.Однако во многих городах, особенно в развивающихся странах, более широкие полосы движения и более высокий уровень смертности (см. Рисунок 1).
Рисунок 1. Сравнительная иллюстрация, показывающая ширину проезжей части в разных городах, их уровень смертности на 100 000 населения и индекс безопасности. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс
Нью-Дели, Мумбаи и Сан-Паулу имеют более широкие полосы движения, от 3,25 до 3,6 метра (от 10,6 до 11,8 футов), что приводит к 6 летальным исходам.1–11,8 жителей на 100 000 человек, в то время как в Пекине, Ченнаи и Форталезе самый высокий уровень смертности, 20–27,2 смертей на 100 000 человек, при ширине полосы движения 3,6 метра (11,8 футов) и выше.
Но почему более широкие полосы ошибочно воспринимаются как более безопасные?
На протяжении десятилетий транспортные инженеры и проектировщики считали более широкие полосы движения более безопасными, поскольку они обеспечивали большее пространство для маневрирования в пределах полосы движения и, как утверждается, помогали предотвратить боковое скольжение автомобилей. Тем не менее, в городских условиях это означает, что автомобили могут ехать быстрее, а когда автомобили едут быстрее, вероятность аварий и травм возрастает.Например, если автомобиль движется со скоростью 30 км / ч (18,6 миль в час), вероятность выживания пешеходов составляет 90 процентов, но если автомобиль движется со скоростью 50 км / ч (31 миль в час), вероятность выживания составляет только 15 процентов. вероятность того, что пострадавший пешеход выживет (см. рис. 2).
Рис. 2. Риск смерти пешеходов снижается на более низких скоростях движения. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс
Более узкие полосы движения в сочетании с более низкими ограничениями скорости могут способствовать большей осведомленности водителей.Более узкие полосы движения также сокращают расстояние перехода пешеходов на перекрестках, что снижает риск аварии.
Уменьшают ли перегрузки более широкие полосы движения?
В 1963 году Льюис Мамфорд сказал: «Увеличение ширины дороги для уменьшения заторов — это то же самое, что ослабление ремня для борьбы с ожирением». Фактически, увеличение дорожного пространства за счет более широких полос движения не снижает заторы из-за эффекта отскока. Больше места на дороге приводит к увеличению трафика. Исследования показывают, что полосы шириной 3 метра имеют 93 процента пропускной способности дороги из 3.Дорожки 6 метров — разница не заметна. Кроме того, если более узкие полосы движения снижают скорость, это не должно создавать больших нагрузок на движение транспортного средства. Недавнее исследование, проведенное в Гренобле, показывает, что частным транспортным средствам требуется всего на 18 секунд больше времени, чтобы проехать километр по дороге с ограничением скорости 30 км / ч по сравнению с дорогой с ограничением скорости 50 км / ч. Более того, задержки сигналов на перекрестках создают заторы — они редко зависят от потоков трафика в середине квартала.
Чем может помочь диета в дороге?
Дорожная диета — это метод уменьшения ширины полосы движения для создания устойчивой и безопасной среды для пешеходов и велосипедистов.Если в городах будут более узкие переулки, появится ряд возможностей для перепроектирования городских улиц, чтобы сделать их более безопасными и удобными для пешеходов и велосипедистов.
Сценарий 1: Сужение переулков может обеспечить пространство для пешеходного острова-убежища или медианы
Рис. 3. До вмешательства: двухполосная проезжая часть шириной 12 метров. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс
Рис. 4. После вмешательства: двухполосная проезжая часть шириной 12 метров.Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс
Сценарий 2: Более узкие полосы могут обеспечить пространство для установки защищенных велосипедных дорожек
Рисунок 5. До вмешательства: участок улицы шириной 24 метра. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс
Рисунок 6. После вмешательства: участок улицы шириной 24 метра. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс
Сценарий 3: Более узкие полосы могут обеспечить более широкие тротуары
Рисунок 7.До вмешательства: уличный участок шириной 32 метра. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс
Рисунок 8. После вмешательства: участок улицы шириной 32 метра. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс
Но почему 3-х метровые полосы не являются нормой?
Большинство городов в развитых странах, таких как Соединенные Штаты, следуют руководящим принципам проектирования дорог, разработанным органами, устанавливающими стандарты, такими как Политика в отношении геометрического проектирования шоссе и улиц Американской ассоциации государственных служащих, занимающихся автомобильными дорогами и транспортом, широко известная как Зеленая книга, которая фактически позволяет ширине полосы движения варьироваться от 10 до 12 футов (3.От 0 до 3,6 метра). Хотя в книге указывается диапазон, инженеры стремятся проектировать улицы с максимальной шириной полосы движения из-за необоснованного представления о том, что более широкие полосы более безопасны и могут помочь уменьшить заторы. Многие города в странах с низким и средним уровнем доходов приняли тот же подход, допуская ошибку, исходя из предполагаемой осторожности.
Сегодня, когда новое исследование показывает противоположность статус-кво и растущий интерес к велосипедным, пешеходным и автобусным системам, настало время для городов пересмотреть то, как их собственные стандарты способствуют созданию более безопасного и здорового города.
Самоходный автомобиль, принадлежащий Amazon, перемещается по 6 полосам движения
- Видео тестирования Zoox показывает, как программное обеспечение компании без водителя преодолевает плотный городской поток.
- На видео показано, как программное обеспечение компании определяет препятствия и прокладывает путь автомобилю.
- Стартап, принадлежащий Amazon, тестируется на дорогах общего пользования с 2016 года.
Видео от Zoox, стартапа по производству беспилотных автомобилей, принадлежащего Amazon, показывает, как усовершенствовались технологии без водителя, позволяющие беспилотному транспортному средству перемещаться по трафику Лас-Вегаса.
Видео показывает движение через внешние камеры автомобиля, а также через само программное обеспечение, которое определяет трафик и определяет наилучший курс действий для автомобиля.На видео беспилотный автомобиль пересекает три полосы движения, между автомобилями и в непосредственной близости от других автомобилей.
Более того, видео было снято в центре Лас-Вегаса — районе, известном своим оживленным движением.
Анимированное изображение сцены вождения показывает, как автомобиль обнаруживает опасности и дорожные заграждения, а также безопасное расстояние следования позади других автомобилей на дороге. Zoox использует систему LIDAR и радарных датчиков, а также четыре камеры, которые установлены на всех внешних углах автомобиля.В нем говорится, что система помогает устранить слепые зоны и обеспечивает обзор на 270 градусов с каждой камеры.
Это не первый раз, когда Zoox тестирует свое автономное программное обеспечение в Лас-Вегасе. В прошлом году компания проехала час по городу, чтобы протестировать программное обеспечение в максимально возможных сложных сценариях на оживленных дорогах, а также в плотных районах, где машина научится перемещаться по пешеходам и строительным зонам.
Zoox имеет право тестировать свое программное обеспечение для автономного вождения с операторами безопасности на общественных улицах с 2016 года и активно тестирует свой продукт в Лас-Вегасе, Сан-Франциско и Фостер-Сити.
Zoox такси.ZooxСтартап планирует предложить полностью электрические роботакси без водителя в городских районах и только что представил свое первое электрическое роботакси в декабре. Amazon купила компанию в 2020 году за 1,2 миллиарда долларов, и Zoox еще не сообщила, когда она запустит свой сервис по вызову пассажиров. .
Стартап — один из многих гонщиков, предлагающих беспилотные автомобили широкой публике.Tesla уже давно работает над своей бета-версией своего программного обеспечения «Полное самоуправление», а Waymo, принадлежащая Alphabet, уже начала предлагать услугу самоуправления в некоторых городах. Тем не менее, пользовательские видеоролики автономного сервиса Waymo, а также бета-версии программного обеспечения Tesla показали несколько сбоев в программах, подчеркнув множество препятствий, с которыми сталкиваются компании, занимающиеся самоуправлением, когда дело доходит до разработки программы, которая может беспрепятственно управлять автомобилем в непредсказуемых сценариях вождения.