Полировка краски: Полировка акриловой краски: можно ли полировать ее на авто?

Содержание

Полировка акриловой краски: можно ли полировать ее на авто?

В настоящее время акриловые ванны стали достаточно популярными среди многих пользователей. Все заключается в их свойствах – удобная установка, небольшой вес по сравнению с чугунными изделиями, красивый, разнообразный и необычный дизайн, большой выбор форм и размеров. Достоинства этих изделий можно перечислять до бесконечности, однако, не все так хорошо.

У этих средств есть весьма весомый недостаток – недолговечность и вполне возможно, что может потребоваться полировка акриловой ванны, которую можно сделать своими руками. От небольшого удара или падения какого-либо предмета может появиться трещина или повреждение, не подлежащее ремонту.

Для того чтобы это избежать, важно правильно соблюдать все процедуры по уходу, а именно делать полировку ванн.

Причины возникновения повреждений

Причины повреждения акриловых ванн:

поскольку такие ванны хрупкие, повреждения часто возникают из-за ударов;
часто при падении в них острых и тяжелых предметов, бритвенных станков, ножниц, могут возникнуть различные сколы или трещины;
кроме механических повреждений бывают и химические. В основном воздействие слишком агрессивных моющих средств. Например, во время мытья или замачивания белья.

Повреждения на акриловой ванне

Как исправить ситуацию

Если вдруг на ванне появился скол, трещина или любое повреждение можно воспользоваться способами:

замена ванны — это дорогой способ. Он подходит в том случае, когда поверхность слишком сильно повреждена и не подлежит ремонту;
вызов специалиста, который произведет ремонт покрытия специальными восстанавливающими средствами;
отполировать поверхность своими руками. Этот способ наиболее подходящий и о нем стоит поговорить подробно.

Средства для полировки

Первым делом нужно запастись средствами:

специально предназначенные для ванн синтетические моющие средства;
полироль на основе воска;
серебряная полироль;
уксус столовый, но лучше подойдет сок из свежего лимона;
средства, предназначенные для поверхностей хромированного типа;
наждачная бумага с мягкой структурой и абразивная полировочная смесь;
мягкий материал, губка, тряпка.

Акрилан — средство для чистки акриловых ванн

Средство для чистки и полировки акрила и стеклопластика CRAMER

Пошаговая полировка

Выполнение полировки своими руками не так уж и сложно, главное выполнять в соответствии с рекомендациями:

первым делом ванну нужно хорошо промыть. Ополосните поверхность водой и протрите губкой. Нанесите на губку моющее средство, вспеньте его и намыльте им поверхность ванны. После смываем водой. Не желательно использовать моющие средства на основе ацетона, аммиака, хлора, с какими-либо абразивными веществами и со стиральным порошком;

если поверхность ванн сильно грязная, то нанесенное моющее средство следует оставить на некоторое время и промыть водой с губкой. При необходимости эту процедуру можно сделать еще раз;

после мытья на ванну следует нанести полировочное средство на основе воска и потереть мягким материалом;
царапины следует затереть наждачной бумагой;

Наждачная бумага для зачистки ванны

если на поверхности имеются стойкие и тяжело смываемые загрязнения, то они удаляются при помощи серебряной полироли или обычной мятной зубной пастой. Небольшое количество средства наносится на пятно и затем нужно потереть его специальной тряпочкой;

известковый налет может устранить обычный столовый уксус или сок лимона. Тряпочку нужно смочить в кислоте и потереть места с большим количеством извести;
после этого на ванну наносится абразивная полироль и распределяется по поверхности мягким материалом. Для того чтобы полировка стойко держалась, ее следует промыть мыльным раствором;

Полироль для акриловой ванны

если изделие выполнено из хромового материала, то поверхность нужно обработать средством для хрома. Оно оставляется на полчаса и ополаскивается. При необходимости эту процедуру можно повторить.

Как отполировать гидромассажную ванну

В принципе весь процесс ни чем, не отличается от полировки обычной акриловой ванны. Весь процесс должен выполняться следующим образом:

для начала ванну нужно хорошо промыть;
для хорошего промывания ее можно наполнить мыльной водой и включить режим гидромассажа примерно на 5 минут;
воду следует оставить минимум на 15-20 минут, а лучше на полчаса;

мыльный раствор следует слить и ванну наполнить обычной водой. Также включаем режим гидромассажа на 5-10 минут, чтобы полностью смыть налет от мыльного средства;
если мыло с первого раза плохо смоется, то эти процедуры следует повторить;
затем уже можно приступать к полировке ванн. Первым делом нужно удалить все пятна зубной пастой или серебряной полиролью. От известкового налета используется сок лимона;
наждачной бумагой удаляются различные царапины, неровности, мелкие повреждения;
после полного очищения и удаления всевозможных пятен на поверхность следует нанести абразивную полироль;
в конце промываем все мыльным раствором, хромируем поверхность аэрозолем.

Гидромассажная акриловая ванна

Что делать если на ванне имеются трещины и повреждения

Иногда на слишком дорогих ваннах европейского производства могут появиться повреждения, трещины, различные сколы. Но не стоит сразу выбрасывать изделие или менять на новое. Не все так плохо, ванну можно восстановить своими руками и не слишком дорого.

Для этого достаточно приобрести жидкий акрил и воспользоваться советами.

первым делом трещину следует расширить. Для расширения можно использовать ножик, наждачную бумагу. В результате должна получиться канавка;

Трещины на ванне

далее производиться обезжиривание поверхности. В этом помогут специальные моющие средства. На смоченную губку наносится моющее средство, протираем трещину, ополаскиваем водой;
разводим акриловый состав. Порошок смешиваем с водой, перемешиваем каждые 30-40 минут;
оставляем смесь на 4-5 минут, чтобы она отстоялась. По составу она должна быть густой, а также довольно тягучей;
аккуратно вносим состав в трещину ванны. Не вносите слишком много, смесь должна находиться наравне с поверхностью. Если она будет немного выше не беда, после высыхания ее можно будет затереть наждачной бумагой;

в конце всех работ делается полировка наждачной бумагой 1500, которая предназначена для сглаживания царапин;
также для полировки можно использовать бумагу 2500. На ощупь эта бумага ничем не отличается от плотной бумаги. Желательно полировку с этой бумагой производить совместно с водой. После использования этого полировочного материала, ванна в местах повреждения будет иметь такую же шероховатость, как и вся поверхность изделия;
в результате все трещины будут полностью заделаны, а ванну не придется менять на новую.

Полировка ванн из акрила не такая уж сложная. Главное в этом деле иметь все необходимые материалы, знание всех нюансов работы. Это поможет не только сэкономить время, финансы, но сохранить изделие от дальнейшего разрушения.

Источник: http://VannayaSovety.ru/kupalni/polirovka-akrilovoj-vanny.html

Краска Vika-акрил

Если выбирать какой краской перекрасить наше самое обыкновенное авто и это не будет краска не “под лак”, то выбираю отечественную краску Вика. Только важно не ошибиться, надо брать именно акриловую Vika АК-1301. Чем она удобна – не течёт, заполняет риски, не привередлива, имеет в конечном виде глянец не нуждающийся в полировке…. .

Даже странно, что эта краска многим неизвестна (2012 г). Сколько раз приезжали на покраску одной двух деталей и было очевидно, что машину позже перекрашивать придётся всю.
Заказывают краску на недорогом подборе и там редко попадают ” в цвет”. На следующий год опять поедут подбирать краску и опять не будет полного совпадения цвета.

Абсолютно неоправданные расходы. 250 гр краски с подбора стоять столько же сколько банка 08 кг Вика-акрил.

Банки краски хватит на перекрас одной трети машины.
“Тогда зачем платить больше?” Удобнее сразу купить банку или две. Этого хватит чтобы много чего перекрасить.
Почему лучше две банки.

Обратите внимание

Потому что есть вероятность – партия из разных партий (бывает) не абсолютно один в один, это относится к сложным цветам. Белый или чёрный всегда совпадёт.
Многие слышали, что Ярославская краска это “очень плохая краска”. Но это было раньше, когда выпускалась только краска одного типа – типа МЛ.

Сейчас в Ярославле работают уже два завода (разделились) и ещё больше, поэтому всех запутали своим ассортиментом. И ориентироваться теперь надо на краску типа АКРИЛ. Т.е. на акриловую краску АК-1301 в красных банках. На видео сказано про неё.
Ещё надо иметь виду следующее обстоятельство.

Если покраска идёт не в условиях покрасочной камеры, то краска Вика-Акрил окажется в более выигрышном положении. Она менее привередлива к качеству подготовки поверхности и к условиям, в которых идёт покраска.

В гараже, например, самые дорогие и продвинутые материалы начинают вести себя не совсем предсказуемо… Некоторые очень боятся повышенной влажности, другие совершенно не заливают минимальные погрешности вышкуривания.
Красил краской Вика-акрил крыло и переднюю часть капота. И ещё много раз другие отечественные авто, когда расход краски шёл не на граммы .

Почему не стоит покупать другую краску Vika (синяя банка) Эмаль ВИКА-синтал (МЛ-1110, МЛ-197, МЛ-12)
Она совсем другого действия. Не так быстро сохнет, как то хуже полируется. Но самое главное она не такая “износостойкая” – быстро затирается и перестаёт блестеть.

Не зря где то отмечено, что предназначена для коммерческого транспорта. Там какая разница, как будет позже выглядеть кабина грузовика или трактора. С завода они все выглядят неплохо. Позже почему то выцветает и совсем не блестит.
Но был опыт – покрасил красиво и этой краской.

Ради чистого эксперимента.

Да, ею можно покрасить красиво.

Добавлено ноябрь 2012.
Так и не собрался выложить более полное описание этой краски. Но в принципе, для не нового отечественного авто это основной вариант. Она совершенно неприхотлива, у неё никогда не бывает кратеров и других проблем.

С ней удобно работать, она быстро сохнет и её быстро потом можно аккуратно полировать. Ещё пробовал добавлять в неё любой отвердитель предназначенный для других акриловых материалов – любого акрилового грунта и лака. Краска всё это терпит.

Но так можно пользоваться только в случаях крайней необходимости.

Начал так же очень часто краской Vika-акрил подкрашивать части деталей (т.

е. перекрашивать не всю деталь, а только её часть). Получается всегда очень красиво и легко сполировывается на следующий день граница покраски. Не пользуюсь никакими полировальными машинками.

Просто беру поролоновый круг для этой машинки и пасту фирмы 3M под номером 74. Аккуратно сглаживаю в одну сторону по направлению новая краска – старая краска.

Ещё быстрее получается сполировать эти переходы если сначала стереть границу кругом “Тризак” например зернистостью 1500 (тоже руками), а потом пастой 74.

Ещё интересное про эту краску.
Можно ли эту акриловую краску покрывать ещё дополнительно лаком? ЕСть обычный ответ что не предусмотрено так делать, к тому же, она и так блестит.
Потом попробовал и в принципе мне результат понравился. Краска ещё интереснее дала блеск. Но появился один ньюанс – под лаком минимально, но меняется цвет (совсем немного). Поэтому если использовать лак поверх этой краски, тогда надо так красить всю машину. Будет фото, где покрасил тонко двумя слоями часть рамки и покрыл сразу лаком и на следующий день сполировал границу.
Вообщем эта краска рабочая и продолжает нравится.

Как разбавить краску

Пока нет схожих записей

Эта запись опубликована в рубриках: Краска Vika-акрил. Постоянная ссылка.

Источник: http://sergius41.ru/kraska-vika-akril

Полировка нового авто: за и против

Содержание:

Некоторая часть водителей предпочитает колесить на своем автомобиле до тех пор, пока ЛКП на нем не приобретет вид холста для рисования — испещренного сетью царапин и первыми художественными пробами коррозии. После чего следует небольшая подкраска и продажа машины, ибо восстановить металл невозможно. Водители, впадающие в другую крайность, берегут ЛКП так, будто любая поездка на авто — презентация на подиуме Парижского автосалона. Разделяющая оба лагеря черта — вопрос о том, нужно ли полировать новые автомобили. Именно здесь большинство водителей, занимающих обычно нейтральную позицию, поддаются подозрительности в отношении дилеров, полирующих авто на продажу, проявляют крайний перфекционизм, натирая заводскую покраску воском и жидким стеклом. Вопрос имеет принципиальное значение для тех, кто желает разобраться в технологии и принципах полировки своими руками, уходе за авто без пробега, поэтому рассмотрим возможные варианты, доводы за и против специального ухода.

Когда и как нужно полировать авто

Предполагается, что новый автомобиль имеет свежее лакокрасочное покрытие, поэтому царапины с него устранять не нужно. С другой стороны, образованию царапин новые слои лака подвержены заметно сильнее, чем покрытия, чей возраст насчитывает несколько месяцев. Эмали сохнут по-разному, но популярные сегодня акриловые могут набирать твердость несколько недель, алкидные — 1-2 месяца.

Полировка нового ЛКП требуется по той причине, что удаление царапин напрямую связано с абразивной полировкой, т.е. постепенным снятием краски и лака. Если царапины можно устранить только вместе с частью краски, логичнее до этого не доводить и относиться к автомобилю бережно.

Другое дело, что большинство восковых полиролей смывается с авто гораздо раньше, чем на нем образуются более или менее достойные внимания дефекты, поэтому полировать дешевыми средствами новое авто бессмысленно.

Зато лишнее натирание даст результат обратный: краска может немного потускнеть, поскольку работа своими силами редко проводится в идеальных условиях, и вместе с безабразивными пастами на поверхность автомобиля попадают частицы пыли, песчинки и пр.

Нормальным вариантом можно считать полировку авто спустя 5-7 месяцев после покупки, когда царапины еще не образовались, но предупреждение таковых требуется.

После этого можно полировать автомобиль два раза в год, так как для зимы и лета нужно использовать разные составы, а полировку осенью и весной удобно совмещать с другими периодическими работами.

Определить степень изношенности ЛКП или нанесенной на нее защиты можно по тому, как задерживается на поверхности вода.

Если вода собирается в капли и стекает по наклонной, значит зацепиться ей не за что, и царапины отсутствуют или очень малы — обновлять защиту или полировать авто не требуется.
Если вода растекается по поверхности, задерживается на ней, значит адгезия велика — необходима защитная полировка.

Как не нужно полировать авто

Недопустимо полировать новый автомобиль абразивами (маленький размер зерна при этом не повод допускать его до краски и лака). Особенное внимание нужно уделять пастам и полиролям, где может содержаться небольшое количество абразива, включенного в состав с самыми добрыми намерениями (для устранения микроскопических царапин и трещин). Перед покупкой полиролей, в том числе защитных, следует внимательно изучить их состав на предмет наличия в нем абразивного (полирующего) порошка. Серьезной опасности в мелкозернистых порошках нет, но собственноручно уменьшать толщину ЛКП не имеет смысла, так как образование даже микроскопических царапин, при условии качественной покраски, требует времени.

Защитные полироли имеют свои ограничения. При нанесении их своими руками легко можно допустить следующую ошибку: использовать слишком грубый материал, жесткий полировальник. Для того чтобы располировать защитную полироль, требуется небольшое давление, но применение слишком плотного материала приведет к матованию поверхности.

Уход за новым автомобилем

Опасность для ЛКП представляют не только пыль и грязь, но и процесс очищения от них, т.е. процедура мойки. Бесконтактная мойка не так вредна, как обычная, но использовать ее нужно грамотно.

Если используются слабые реактивы, требуется домывание — в ход идут губки и тряпки.

Хозяйственные губки хорошо держат воду, но выполняют, по сути, функцию абразива во время полировки руками — лучше заменить их на мягкие щетки или специальные мягкие губки с крупными порами.

По той же причине химия для мытья не должна содержать абразивов, поскольку их работа медленно, но верно уничтожает лак и краску. Защитную полироль такая химия снимает столь же успешно, поэтому лучше мыть чаще, но без применения агрессивных средств. По возможности следует избегать использования даже сильного напора из шланга, а тем более смыва струей воды загрязнений.

Новый автомобиль может нуждаться в защите и в том случае, когда лак на нем не способен защитить краску от ультрафиолета.

Такая защита имеется в каталогах многих фирм, занимающихся выпуском полиролей (3M, Turtle Wax).

Имеет смысл пройтись по кузову авто этими средствами, но нужно иметь ввиду, что восковая основа быстро наносится своими руками, но также быстро смывается. Так что экономия здесь весьма условна.

Источник: http://PokraskaMashin.ru/poliruem-sami/polirovka-novogo-avtomobilya/

Шлифовка и полировка краски

ШЛИфОВКА И ПОЛИРОВКА КРАСКИ

Нитроцеллюлозные и акриловые лаки подразумевают последующую шлифовку и полировку. Без этой обработки слой остается ровным, но слабо или вообще не блестящим и может иметься «апельсиновая корка».

Все другие краски могут быть отшлифованы и отполированы, если они в соответствии с указаниями производителя используют отверждающий катализатор. Остальные материалы, такие как синтетические и акриловые эмали, могут обрабатываться, если в них добавлялся отвердитель.

Также рассмотрите вариант применения защитной пленки https://autobezzabot.ru/uslugi/antigravijnaya-zashhitnaya-plenka/. Полировка эмали, которая не была отверждена с помощью отвердителя, может повредить ее.

Шлифовка краски

Важно

Шлифовка краски похожа на любую операцию шлифовки, но с несколькими отличиями. Смысл в шлифовке перед полировкой состоит в удалении всей «апельсиновой корки». Убираются все выступы и остается только плоская поверхность.

использования очень мелкой наждачной шкурки с зернистостью от 1000 до 1200, которая используется с водой. Вся шлифовка производится от руки без использования пневматических или электрических шлифовальных машинок. При шлифовке используйте резиновую шлифовальную подушку между рукой и шкуркой. Вокруг подушки обматывается половина листа шкурки.

Процесс

Шлифуйте только в одном направлении. Это поможет скрыть царапины. Если вы будете двигаться в разных направлениях, то даже после полировки царапины от шлифовки будут видны.

Если вы хотите добиться показательного качества, то пользуйтесь указательным покрытием. Пользуйтесь совместимой по составу краской контрастного цвета, распылив ее очень тонким пылеобразным слоем на всю обрабатываемую .

поверхность. Контрастирующий цвет останется в низких местах при шлифовке краски. Когда весь указательный слой будет сошлифован, то вы увидите, что поверхность краски очень ровная и на ней не будет «апельсиновой корки».

Когда вы закончили шлифовку краски, то вы сможете убрать всю оставшуюся закрывающую ленту и бумагу.
Полировка
После шлифовки краски для ее полировки нужно пользоваться полировальной машинкой, лучше с пневматическим приводом.

Пользуйтесь высококачественной полирующей подушкой, если вы собираетесь полировать лак. Если вы собираетесь полировать уретан, используйте полирующую подушку. Вам понадобится около 1л полирующего состава и кисть для его нанесения. В заключение, вам потребуется бутылка с пульверизатором, наполненная чистой водой.

С помощью кисти наберите 50-70 мл полирующего состава. Не включая полировальную машинку, воспользуйтесь подушкой для нанесения состава по полируемой поверхности. За один раз полируйте площадь примерно 0,3-0,4 м2. Обычно характер полировки должен быть примерно таким же, как и при окраске.

Начните с медленного движения полирующей подушки. Нанесите состав в виде тонкой равномерной пленки. Никогда не нажимайте на полировальную машину. Это может привести к большому тепловыделению и краска может подплавиться. Пусть машинка работает под своим собственным весом. Вы можете даже немного приподнимать шлифовальную машинку при наведении окончательного глянца.

Совет

Немного увеличьте скорость перемещения машинки и двигайте ее вперед-назад и вкруговую внутри той области, которую вы обрабатываете. Когда состав начинает испаряться, разбрызгайте немного воды на поверхность, чтобы смочить состав. Продолжайте эту операцию до тех пор, пока вы не увидите, что начинает появляться

блеск. Когда это случится (после 2-3 увлажнений) увеличьте скорость полировальной машинки и отполируйте поверхность до сильного блеска.

Будьте осторожны при обработке острых краев кузова. Краска в этих местах тонкая и ее легко протереть насквозь. Полируйте острые края, такие как у двери так, чтобы полировальная машинка вращалась в направлении от края. Если подушка вращается к краю, то она может соскочить и стереть краску с края.

Если слой краски полируется до испарения растворителя из грунтовки и слоя краски, то появятся царапины, когда продолжатся испарение и усадка.
Когда вы отполировали весь автомобиль, то закончите использованием средства, предназначенного для удаления следов полировки.
Удаление следов полировки

Из-за того, что полирующие составы имеют масляную основу, после полировки остается пленка. Внутри этой пленки остаются круги от полировальной подушки. Хорошее средство для удаления следов полировки обеспечит красивый глянец после полировки.

Уберите полировальную подушку с машинки и установите губчатую подушку для наведения глянца. Использование полировальной подушки приведет только к появлению дополнительных следов от полировки.

Нанесите средство для удаления следов полировки непосредственно из бутылки. С помощью чистой увлажненной салфетки нанесите средство на площадь 0,3-0,4 м2. Когда средство высохнет, сотрите его чистой тряпкой.

Теперь у вас краска с красивым глубоким блеском. Ничего не делайте с окрашенным автомобилем в течение минимум 30 дней. Если автомобиль окрашен эмалью, подождите 60 дней.

Это даст возможность растворителям полностью испариться из краски. Если вы покрыли краску защитным воском до испарения растворителя, то оставшийся растворитель скопится между краской и защитным воском.

Это размягчит поверхность краски и уничтожит блеск.

В заключение следует сказать: не мойте окрашенные поверхности водой под высоким давлением и в автомойках. Если краска не успела полностью затвердеть, то ее можно просто стереть. Мойте автомобиль мягкой губкой, мягким моющим средством, чистой водой из шланга.

Источник: https://maestria.ru/interesnyie-stati/shlifovka-i-polirovka-kraski.html

Как правильно полировать машину

Приятный для глаз цвет, безупречная форма, блестящая, идеально гладкая поверхность — все эти характеристики служат предметом гордости за своего «железного коня».
Однако автомобиль не является декоративным изделием, которое хранится только в исключительно благоприятных условиях, где не грозит ему быстрое ухудшение всех качеств.
Средой использования транспортного средства является открытое пространство со всеми его негативными воздействиями, включающими в себя как погодные перепады, так и большое количество антропогенных и других факторов.
Следы частой мойки, разводы, сколы, царапины, полученные от веток или при неаккуратной погрузке, могут с легкостью испортить настроение автомобилиста.
Но можно исправить ситуацию, прибегнув к полировке – процесс, результатом которого считается воссоздание или восстановление лакокрасочного покрытия.
Но не каждый обладатель транспортного средства решается провести самостоятельно данный процесс, а лишь доверяют специалистам из автомастерских, и предполагают, что лишь они знают, как полировать машину правильно.
На самом же деле любой автовладелец может это сделать своими руками, необходимо только соблюдать главные правила, а также прислушиваться к рекомендациям и советам.

Зачем нужно полировать машину

Осуществляется полировка не только в косметических целях, это также и техническая процедура, которая защищает от повреждений эмали, которые приводятся к образованию ржавчины. К тому же если существует подобная необходимость можно осуществлять полировку фар и даже стекол автомобиля.

Лакокрасочное покрытие большей части всей поверхности кузова препятствует процедуре коррозии, однако достаточно легко краска покрывается небольшими трещинами.
Именно в подобные незначительные дефекты просачиваются всевозможные вещества, которые запускают вроде бы и незаметный, но достаточно быстро прогрессирующий процесс коррозии.
Служат причиной этому являются пыль и грязь, которые располагают абразивными качествами, что при отсутствии должного ухода приводит в непригодное состояние покрытие.
Кроме этого, сделать лучше блеск поверхности автомобиля, может и прямое воздействие солнечных лучей в течение продолжительного времени.

Условно работу по полировке можно разделить на четыре этапа:

Подготовительный этап
Шлифовка
Полировка
Завершающий этап

Подготавливаем машину и инструменты к полировке

Необходимо на первом этапе подготовить не только сам автомобиль, но и помещение, где будет осуществляться полировка, делается это исходя из трех критериев: чистота, простор и освещение.

Так как все части автомобиля будут полироваться и нижние и верхние поэтому желательно установить в гараже хорошее освещение.

Также из гаража желательно вынести все лишнее, освободив для машины пространство с учетом того, что с двух сторон придется открывать двери. Затем необходимо подмести все и побрызгать водой хорошенько полы.

Обратите внимание

Машину необходимо вымыть тщательно и насухо вытереть при помощи гигроскопичной губки – не стоит применять шелковую или ворсистую материю.

Рекомендуется после мытья удалить смоляные и масляные пятна, остатки гудрона , при этом поверхность обработав спиртосодержащим растворителем, к примеру, «White Spirit».

Чтобы полировать машину своими руками, понадобятся следующие инструменты:

Полироль
Скотч
Ведро или прочий для воды сосуд
Наждачная бумага
Мягкие, но плотные куски резины
Круги для полировки
Резиновые перчатки

Существует два вида шлифовки – на мокрую и на сухую, в которых разница заключается в отсутствии или наличии воды при работе.
Не приходится при сухой шлифовке время терять на сушку, однако требует такой способ перерасхода наждачной бумаги, так как быстро забивается она.
В случае же с мокрым способом шлифовки бумага промывается регулярно водой, но для того, чтобы увидеть результат работы, необходимо просушивать деталь.
Вопрос, какой способ шлифовки будет применен, необходимо заранее решить, руководствуясь сугубо индивидуальными предпочтениями.
Требуется после шлифовки по деталям пройтись отрезком резины, обернутым шкуркой – сравняет это шагрень, а также избавит от оставшегося мусора, затем без резины зачищается деталь.
Главное в данном процессе это не перестараться, иначе слой покраски протрется, особенно акрил, и необходимо будет снова окрашивать деталь.
Нередко возникает подобная проблема во время неосторожной зачистки торцов, поэтому оптимальным вариантом будет пару раз провести по ним наждачной бумагой.
Зачищенная высушенная деталь должна быть матовой без признаков лакового блеска, лучше на сухую дотереть деталь, так как не имеет смысла мочить ее снова.
На этом завершается шлифовка окрашенного автомобиля, и приступить можно к главному этапу – полированию.
Кроме достаточно часто задаваемого вопроса, как полировать автомобиль, не менее распространенным считается вопрос, чем автомобиль лучше палировать?
Осуществляется полировка машины при помощи специальной полироли – стабильной эмульсии или пасты, которая устойчива к разделению и внешним воздействиям.
Прилавки магазинов в настоящее время пестрят большим ассортиментом, и вопрос, какой лучше пользоваться полиролью, до сих пор считается сложным.

Для наглядности полироли можно разделить на три основные категории:

Защитные
Для ручного нанесения
Для механического нанесения

В продаже имеется большое количество всевозможных полиролей для механической обработки, но применяют в большинстве случаев среднеабразивные, сильноабразивные и, конечно же, восстановительные полироли.
Стирает сильноабразивная полироль довольно большой слой лакокрасочного покрытия, поэтому лишь в крайнем случае рекомендуется пользоваться ею.
Убирает среднеабразивная полироль незначительный слой лакокрасочного покрытия и применяется при наличии на транспортном средстве мелких, незначительных царапин.

Возвращает восстановительная полироль изначальный свет благодаря легкому снятию краски, как правило, используют ее не меньше двух раз в год. Кроме того, существует универсальное средство, которое объединяет качества всех типов механических полиролей.

Не содержат защитные полироли абразивных частиц и предназначены для придания поверхности транспортного средства блеска, маскировки потертостей и предотвращения воздействия агрессивной среды.

Как правильно полировать машину, полировальной машинкой

Осуществляется сначала восстановительная полировка с помощью крупноабразивной пасты, которая на кузов машины наносится тонким слоем.
Для того чтобы облегчить задачу поверхность необходимо разделить на небольшие участки приблизительно 50*50 сантиметров, каждый из которых покрывается двумя чайными ложками пасты.
После этого специальной полировочной машинкой производится полировка автомобиля – самым грубым полировочным кругом равномерно необходимо распределить пасту на самой небольшой скорости вращения.
Следует крестообразными движениями дважды пройтись по кузову, потом увеличивая скорость вращения этот процесс повторить.
Насухо протереть отработанные участки хлопчатобумажной салфеткой, таки образом удаляя оставшуюся пасту.

Через каждые 3-4 цикла полирования промывается круг теплой водой и просушивается полностью в процессе включения машинки на полную мощность.
Считается последним этапом нанесение на кузов автомобиля защитного слоя с помощью поролонового круга шлифовальной машинки.
Наносится паста равномерно, после чего быстро и тщательно растирается по всей поверхности во избежание образования сгустков и комков.
Спустя несколько минут после обработки полируется подсохший слой на средних оборотах таким же способом, что и на предыдущем этапе.
При полировании автомобиля главным правилом является соблюдение меры – степень обработки и сила давления должна быть такой, чтобы не повредить и не стереть ЛКП.
Полировка в то же время не должна быть и чрезмерно слабой – не приведет это к заметному эффекту.
После окончания работы поверхность обретет необычно глянцевый вид, для поддержания которого автомобиль необходимо регулярно мыть.
Однако рекомендуется специалистами повторение процесса нанесение защитного слоя хотя бы раз в два месяца.
Послужит это не только эстетическим целям, но от излишних забот избавит автовладельца, которые связаны с заменой и порчей деталей.

Тонкости работы

Смачивание водой детали – если пересыхает быстро паста, то следует слегка поверхность смачивать водой.

Очистка круга – это необходимо периодически делать, так как на его поверхность налипает паста и снижается эффективность полировки.

Перегрев ЛКП – возникает он в тех случаях, когда полируется одно место чрезмерно долго. Перегревается лак и возникает ощущение, что как будто круг в нем вязнет. Нужно в такой ситуации просто подождать немного и дать остыть поверхности.

Обороты – если сразу включить машинку на полную мощность, то паста от быстрого вращения разлетится по сторонам каплями. Сначала необходимо ее на медленных оборотах размазать, а потом увеличивать постепенно их. Не рекомендуется обороты превышать более чем 2500 оборотов в минуту.

Переходы пасты – если переходите вы от абразивной к безабразивной пасте, то требуется вымыть поверхность, а круг поменять (если только один у вас круг, то можно его оставить, но тщательно предварительно вымыть).

Шнур – большинство забывают о шнуре питания, который в процессе полировки капота или крыши скользит по крыльям и дверям, царапая при этом их. Во избежание этого необходимо перекинуть его через плечо или кого-то попросить подержать.

Разводы – возникает подобная проблема, когда под углом держится машинка. Как следствие просто не касается круг поверхности всей своей рабочей поверхностью.

Важно

Пластик – очень желательно не цеплять пластиковые детали (бампер, молдинги и прочее) кругом, так как быстро вращающийся и горячий круг, вместе с абразивной пастой, оставляют такие следы, которые не получится уже убрать.

Торцы – не стоит полировать слишком усердно, чтобы их не протереть. Кроме того, можно повредить об острые углы круг.

Детейлинг полировка кузова автомобиля в Москве цена в детейлинг центре

Детейлинг полировка – это комплексная услуга, направленная на сохранение, восстановление, предохранение покрытия кузова от разрушения в процессе длительной эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Включает проведение различных работ с использованием ручного инструмента, механизированных средств и специально подобранной автохимии. Сложность и трудоемкость восстановления покрытия определяют после тщательного осмотра кузова. На поверхности могут быть обнаружены как небольшие потертости, которые легко удаляются вручную, так и глубокие царапины, сколы и прочие дефекты, требующие проведения многоэтапной полировки с применением различных расходных материалов, шлифовальных машин и прочих инструментов.

Что дает и для чего нужна?

Полировкой можно добиться разных эффектов. Например, восстановить насыщенность и яркость оттенка лакокрасочного покрытия, придать блеск поверхности кузова, убрать мелкие и глубокие царапины, сколы и прочие повреждения, предотвратив развитие коррозии металла. Также при помощи нанесения специальных средств можно обеспечить надежную защиту краски от разрушающих действий ультрафиолета и других негативных воздействий. Полировка вернет автомобилю презентабельный вид, который сохранится на протяжении продолжительного периода эксплуатации.

Технология выполнения

Услуга полировки кузова автомобиля включает проведение работ, перечень и характер которых определяет техническое состояние лакокрасочного покрытия и требования клиента.

Технология выполнения:

Оценка состояния поверхности кузова. Мастер осматривает машину, чтобы определить объем и сложность работ.
Подготовительные мероприятия. Полируемая поверхность должна быть чистой и сухой. Поэтому в первую очередь машину тщательно моют и просушивают. Далее, при помощи малярного скотча обеспечивают защиту деталям, неподлежащим обработке.
Первичная полировка. Предназначена для удаления глубоких дефектов с помощью шлифовальной машинки. В процессе происходит снятие небольшого слоя лакокрасочного покрытия для выравнивания поверхности.
Восстановительные работы. Направлены на удаление потертостей, восстановления насыщенного, яркого цвета при помощи абразивных средств.
Обеспечение защиты. В завершении полировки наносят специальные средства, защищающие поверхность от разных разрушающих покрытие воздействий и придающие блеск.

Виды и особенности полировки

Подходящий вариант выбирают на основании результатов оценки состояния лакокрасочного покрытия. Также мастер учитывает пожелания клиента.

Ручная

Ручная полировка отличается относительной безопасностью для лакокрасочного покрытия. Этот вариант позволяет отполировать поверхность в труднодоступных местах. Для выполнения ручной полировки применяют скрывающие дефекты защитные средства и абразивные составы. В качестве эффективного инструмента используют хлопковые полотенца, специальные салфетки, поролоновые аппликаторы. Полировку выполняют сегментами. Так проще и быстрее добиваются качественного результата. В отличие от машинной обработки поверхности ручная работа дает возможность аккуратно удалить мельчайшие дефекты без существенного повреждения радом расположенных участков лакокрасочного покрытия.

Локальная полировка

Это простое решение позволяет автовладельцу избавиться от локальных дефектов и вернуть автомобилю безупречный внешний вид. На восстановление поврежденного участка уходит минимум времени и средств заказчика. Услугой локальной полировки пользуются при повреждении определенного участка поверхности кузова. Такие дефекты часто появляются после удара ветками деревьев, регулярной чистки машины от снега, неудачной парковки или неквалифицированной мойки. Локальную полировку выполняют только в том случае, если имеются поверхностные повреждения слоя. Этим методом не устранить глубокие вмятины и другие выраженные дефекты металлического кузова.

Аккуратная полировка

Полировку этого вида применяют для бережного удаления небольших царапин, потертостей. Услуга дает возможность придать лакокрасочному покрытию блеск и насыщенность цвета. Полировку часто заказывают продавцы подержанных автомобилей с целью заинтересовать покупателя безупречным внешним видом и отвлечь от имеющихся недостатков. Также мягкую обработку поверхности кузова выполняют после небольшого пробега автомобиля с целью сохранения заводского блеска. В работе мастера используют полировальные машинки, мелкозернистые пасты, безабразивные составы и другие средства, оказывающие минимальное воздействие на обрабатываемую поверхность.

Восстановительная полировка

Этот вариант подходит для устранения глубоких дефектов лакокрасочного покрытия. Восстановлению подлежат глубокие царапины, сколы и другие повреждения, от которых невозможно избавиться, используя полировку другого вида. В работе применяют полировальные инструменты, среднезернистые и крупнозернистые пасты в зависимости от глубины устраняемого дефекта. При помощи абразивного средства и шлифовальной машинки удаляют с поверхности кузова верхний слой лака, затирая повреждения и выравнивая лакокрасочное покрытие.

Абразивная полировка(Глубокая)

Глубокую полировку выполняют для кардинального решения проблем с лакокрасочным покрытием. В процессе шлифовки происходит удаление верхнего слоя краски относительно большой толщины. Поверхность выравнивают, затирая глубокие царапины и мелкие сколы. Цвет кузова приобретает заводской оттенок и глянец. Перед восстановительными работами обязательно проводят дефектовку покрытия. Необходимо определить возможность полного устранения имеющихся дефектов.

Детейлинг полировка

Этот вид предусматривает тщательную очистку каждого элемента кузова и других деталей. Сотрудники компании уделяют максимум внимания каждому участку. В работе используют профессионально подобранные пасты, расходные материалы и инструменты. Для полировки разных материалов применяют специально разработанные для них средства. Например, антисиликон, микрофибровые полотенца, полировочную глину с лубрикантом, маскировочную ленту и прочее. Используемый набор во многом превосходит комплект средств, используемых при обычной полировке.

Защитная полировка

Применяют по завершению основной полировки. Целью является надежная защита кузова от негативных воздействий окружающей среды. Защитная полировка придаст лакокрасочному покрытию глубокий блеск и сохранит презентабельный вид автомобиля на долгий срок эксплуатации. В работе специалисты используют воски, тефлоны, керамику, жидкое стекло разных типов. В зависимости от характеристик обрабатываемого покрытия и условий эксплуатации защитный слой может защищать лакокрасочное покрытие в течение 2 лет.

После покраски

После покраски покрытие не всегда выглядит безупречно. При неравномерном нанесении лака или краски может возникнуть шагрень или «апельсиновая корка». Если покраску проводили не в изолированном от внешней среды помещении, то на поверхность обязательно попадут частички пыли или мелкий мусор. Несоблюдение технологии покраски или сушки лакокрасочного покрытия приводит к появлению и прорыву пузырьков. Этот дефект может проявиться спустя некоторое время после нанесения лака. Ошибки в подготовке краски к нанесению становятся причиной снижения блеска нового покрытия. Поверхность станет матовой, если использовать быстродействующий разбавитель.

Такие дефекты легко устраняют полировкой, «сухим» или «мокрым» шлифованием. В работе используют наждачную бумагу разной зернистости, шлифмашинки, полировочные средства как с абразивом, так и без него. Завершают устранение дефектов финишной полировкой.

Что входит в детейлинг полировку автомобиля?

В услугу входят работы по подготовке автомобиля, подбору расходных материалов, определению подходящего вида полировки, выполнению поставленных задач.

Комплексная услуга включает:

Бесплатные консультации специалиста.
Подготовка кузова к полировке путем очистки от загрязнений с использование автоскраба и синтетической глины.
Защита неокрашенных деталей оклейкой малярным скотчем.
Профессиональный выбор полировочных паст и кругов для шлифмашинки.
Полировка окрашенной поверхности кузова.
Тщательная продувка после завершения очередного этапа полировки.
Полировка с использованием антигалограмной пасты.
Обработка оптики.
Подкрашивание мест с отколовшейся краской.
Чистка и чернение деталей из пластика и резины.

Материалы и оборудование для полировки

В качестве оборудования для полировки используют ручной шлифовальный инструмент. Профессионалы применяют машинки, обеспечивающие большую скорость вращения и возможность регулирования числа оборотов. Также инструмент должен быть оснащен компенсатором мощности, которые не дает двигателю снижать обороты при увеличении силы трения между шлифовальным кругом и обрабатываемой поверхностью. Большую часть кузова полирую с помощью машинки. Вручную обрабатывают только труднодоступные места.

Для полировки машинкой используют шлифовальные круги разной жесткости, аппликаторы и полировочные пасты разных типов. Для ручной обработки труднодоступных мест применяют байку, войлок, фланель, хлопчатобумажную ткань, поролон для нанесения средств для полировки.

Шлифовальные круги подбирают под полировочные средства и наоборот. Самые жесткие применяют с абразивной пастой, круги средней жесткости используют со средствами всех типов, расходный материал мелкой абразивности подходит для финишной обработки. Для грубой шлифовки применяют наждачную бумагу, специально созданную для полировки лакокрасочного покрытия. Она отличается мелкой текстурой. Абразивность материала варьируется в пределах 1,5 – 3 тыс. Профессионалы также используют в работе абралон с абразивностью 4 тыс.

Полироли

Полировальные средства делят на безабразивные и абразивные. Первые продают в виде паст, жидкостей, аэрозолей. Продукцию подбирают под особенности обработки поверхности и сложности выполнения поставленных задач. Например, для полировки вертикальной части кузова лучше подойдут пасты и аэрозоли. Такие средства используют для придания блеска. Вторые применяют для устранения повреждений покрытия разной глубины. Для удаления больших дефектов покупают крупноабразивные пасты. Более мелкие повреждения убирают при помощи средне-, тонко- и микроабразивных средств. Для подготовки поверхности к полировке потребуется жидкость, способная удалить жировой слой с лакокрасочного покрытия и вода для очистки кузова.

Почему заказать полировку кузова лучше у нас?

Наша компания имеет большой опыт работы с автомобилями разных марок и моделей. Мы располагаем современной материально-технической базой. У нас работают квалифицированные сотрудники, ответственно подходящие к выполнению возложенных на них обязанностей. Мы качественно выполняем широкий спектр работ, связанных с восстановлением лакокрасочного покрытия, профессиональной мойкой, полировкой кузовов, подвесок и других деталей автомобилей.

Преимущества сотрудничества:

Бесплатные консультации по телефону в удобное для клиента время.
Доступная стоимость услуг, обеспеченная эффективной оптимизацией производственного процесса и отсутствием ошибок по причине непрофессионализма обслуживающего персонала.
В работе используем профессиональное оборудование, инструмент, инновационные технологии, проверенные расходные материалы.

Берем плату за предоставленные услуги только после завершения всех работ и удовлетворительной оценки результата заказчиком. Обеспечиваем высокий уровень обслуживания клиентов и техники.

Полировка

Полировка кузова
Полировка фар

Под действием пыли, мелких абразивных частиц, камней, летящих из-под колес, лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно быстро приходит в негодность. Профессиональная полировка позволяет полностью восстановить привлекательный внешний вид вашего автомобиля, устранить мелкие сколы и царапины, сделать его цвет ярким и насыщенным. Кроме того, в своей работе мы используем высококачественные защитные составы, которые повышают устойчивость краски к агрессивному воздействию внешних факторов.

Почему DecalFX?

Опыт работы
более 10 лет

Гарантия
на все
работы от 2 лет

Более 87%
клиентов
рекомендуют нас
друзьям

Квалифицированные
специалисты

Получить бесплатную консультацию

Стоимость работ

Категория авто		1	2	3	4	5	6
Полировка	Легкая	5500	6000	6500	7000	7000	8000
		Средняя	7500	8500	9000	10000	10000	10500
		Сложная	10000	11500	12500	13500	13500	14500
Абразивная полировка авто			4500	5000	5500	6000	6000	7000
Защитная полировка машины			3200	3500	3800	4000	4000	4500
Замер толщины ЛКП (элементы вносятся в карточку учета)			Бесплатно при заказе детейлинговой полировки
Защитное покрытие на основе воска Carnauba			1300	1500	1700	1900	1900	2100
Покрытие нанолаком 1-K-NANO-LACKVERSIEGELUNG			3500	3900	4500	4900	4900	5500
Локальная полировка царапин, один элемент кузова			от 300 до 1500 ₽
Очищение кузова от опыла краски			от 2000 ₽
Полировка двух передних фар			1000 ₽
Полировка двух задних фонарей			500 ₽

Этапы полировки кузова автомобиля

Под действием внешних факторов ЛКП авто утрачивает первоначальный внешний вид. Полировка автомобиля позволяет восстановить внешний вид машины, устранив мелкие сколы, царапины, сделать насыщенным цвет краски.

Восстановление ЛКП проходит этапы:

оценка состояния и подбор материалов;
шлифовка поверхности;
полировка абразивными пастами различной зернистости;
получение блестящей поверхности производится полировочными пастами без абразива.

Для получения зеркальной поверхности специалисты компании DecalFX строго выполняют требуемый порядок операций. В процессе полировки важно соблюдать чистоту в помещении, чтобы не повредить создаваемую поверхность. Также следует уделить внимание подбору полировочных материалов и придерживаться рекомендаций изготовителя по их применению.

Красногвардейский район
+7 (812) 924-63-62

Полировка авто в Мурино
+7 (812) 924-63-62

Зачем нужна полировка кузова автомобиля? Есть несколько причин, по которым автомобилисты обращаются в автоателье DecalFX:

Убрать маленькие царапины, подтеки и другие дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля;
Вернуть кузову былой блеск, утраченный из-за погодных условий и факторов внешней среды;
Устранить перепыл на границах локальной покраски авто и низкое качество глянца, сделать место ремонта незаметным.

Со временем лакокрасочное покрытие (ЛКП) покрывается многочисленными царапинами от веток, следами от камешков, которые летят из-под колес встречных авто. Краска тускнеет и покрывается мелкими, но заметными, трещинами от контакта ЛКП с реагентом. В дальнейшем все эти мелкие дефекты выливаются в один крупный – коррозию. Чтобы не платить высокую цену за обновление всей краски на корпусе, рекомендуем воспользоваться полировкой кузова автомобиля. В её задачи входит защита ЛКП от вредных воздействий окружающей среды, а также восстановление первоначального блеска.

Мы рассмотрим аспекты этой процедуры, чтобы водитель знал, какие именно услуги ему потребуются от наших специалистов. Рассматриваться будет профессиональная абразивная полировка автомобиля — самый оптимальный способ вернуть исходный вид кузову авто.

Почему DecalFX?

Опыт работы
более 10 лет

Гарантия
на все
работы от 2 лет

Более 87%
клиентов
рекомендуют нас
друзьям

Квалифицированные
специалисты

Стоимость полировки кузова

Категория авто		1	2	3	4	5	6
Полировка	Легкая	5500	6000	6500	7000	7000	8000
		Средняя	7500	8500	9000	10000	10000	10500
		Сложная	10000	11500	12500	13500	13500	14500
Абразивная полировка авто			4500	5000	5500	6000	6000	7000
Защитная полировка машины			3200	3500	3800	4000	4000	4500
Замер толщины ЛКП (элементы вносятся в карточку учета)			Бесплатно при заказе детейлинговой полировки
Защитное покрытие на основе воска Carnauba			1300	1500	1700	1900	1900	2100
Покрытие нанолаком 1-K-NANO-LACKVERSIEGELUNG			3500	3900	4500	4900	4900	5500
Локальная полировка царапин, один элемент кузова			от 300 до 1500 ₽
Очищение кузова от опыла краски			от 2000 ₽
Полировка двух передних фар			1000 ₽
Полировка двух задних фонарей			500 ₽

Жидкое стекло на авто | Цены

Категория авто	1	2	3	4	5	6
Цены на оклейку	7000	8000	9000	10000	11000	12000

Круги для полировки кузова автомобиля

Качественная полировка авто требует специального инструмента и навыков работы в данной области. Профессионалы используют полировальные круги, которые классифицируются по жесткости. Работает это так: чем жестче круг, тем грубее нужна полировальная паста. Полировальные круги отличаются друг от друга по цвету – это сделано, чтобы быстро менять инструмент и не путаться в нем:

Белый твердый круг имеет самую большую жесткость и участвует в работе с грубыми полировальными пастами. С его помощью выполняется удаление шагрени, перепыла и царапин;
Оранжевый круг средней мягкости имеет больший показатель жесткости и считается наиболее универсальным и применяется для удаления небольших дефектов и придания блеска кузову;
Черный круг — самый мягкий, предназначен для неабразивных (защитных) или мелких полиролей и применяется для усиления блеска кузова;
Также существуют большие овчинные круги – эти инструменты, как правило, рассчитаны на работу с защитными (неабразивными) полиролями.

Если вы решили выполнить процедуру сами, то нужно знать некоторые правила. К примеру, не стоит использовать оранжевый или белый круг при работе с грубой пастой, т.к. круг в итоге просто порвется. Если же Вы возьмете жесткий круг и попытаетесь выполнить полирование поверхности мягкой пастой, то на кузове авто с большой вероятностью появятся царапины.

Паста для полировки автомобиля

Мы не будем рассказывать про конкретные марки, а рассмотрим их грубость. В идеале рекомендуется выполнить полный цикл полировки автомобиля, который включает в себя использование паст от грубой до тонкой абразивной. Именно такой будет полировка кузова автомобиля в СПБ специалистами DecalFX. Если же лакокрасочное покрытие обильно покрыто дефектами, то в таком случае процесс начинается с применения мелкой наждачной бумаги. Заканчиваться полировка автомобиля должна защитной полиролью.

Что касается тонких абразивных паст, то они применяются для авто черного цвета, а также темных оттенков. Если же Вы – владелец серебристого авто или светлого оттенка, то уже после нанесения пасты средней грубости появляется отличный блеск и потребность в использовании мелких полиролей сама собой отпадает.

Как часто осуществляется полировка кузова автомобиля

Следует помнить, частая абразивная полировка автомобиля нежелательна, но и также невозможна, поскольку суть действия абразивного средства – снятие тонкого слоя лака на поверхности кузова автомобиля. При частом использовании поверхность кузова в итоге протрется до нижних слоев, поэтому не стоит пренебрегать этим советом, но и панически бояться протирания тоже не следует.

Если же Вы хотите содержать авто всегда в превосходном внешнем виде, то раз в две недели можно использовать неабразивные полироли после профессиональной полировки кузова автомобиля. Их можно легко наносить в гаражных условиях.

Основной метод полировки

Существуют определенные требования к поверхности, на которой будет проводиться полировка кузова автомобиля в СПБ. Кузов должен быть полностью сухим. Также необходимо обезжирить поверхность – сначала кузов моется водой, а затем на него наносят антисиликоновый очиститель. Те же самые требования касаются полировки фар.

Шлифование

Если вы собираетесь выполнять этот процесс самостоятельно, то Вам необходимо знать, что вода должна быть чистой, а абразивный материал должен быть однородным (без попадания туда примесей). Шлифовальная бумага должна быть максимально тонкая (мастера используют P1200 для снятия подтеков, а для удаления пыли – шлифовальную бумагу не грубее, чем Р1500.

Перед работой нужно замочить бумагу для шлифования в простой воде минут на 5-10. Мы рекомендуем также добавить в воду немного мыла для предотвращения забивания бумаги. Когда Вы добрались до самого процесса, берем в руки бумагу и начинать шлифовать – делать это нужно крест-накрест. Делайте короткие движения во избежание крупных царапин. Перед полировкой необходимо смыть отшлифованный материал простой водой.

Полировка кузова автомобиля

Необходимо очистить и слегка увлажнить полировочный круг;
Начинать полировку нужно с грубых паст, а затем плавно переходить на тонкие полироли. Желательный финальный этап — защитная полировка автомобиля при помощи пасты для сохранения блеска;
Наносить пасту нужно на обрабатываемый участок кузова, а не на круг;
В начале процесса нужно работать на пониженных оборотах – это позволит пасте равномерно лечь по всей площади круга;
Во время полирования число оборотов в минуту во время полировки не должно превышать 2500 об/мин;
При полировке автомобиля держите круг параллельно поверхности, чтобы не было круговых разводов;
Не стоит останавливаться подолгу на одном месте – это грозит перегревом полируемой части;
Необходимо слегка смачивать пасту на круге во избежание высыхания;
Когда вы переходите с одной пасты на пасту с другой зернистостью, нужно тщательно очистить обрабатываемую поверхность. Если круг не меняется – нужно сполоснуть его в воде;
В конце нужно хорошенько промыть обработанный участок мылом или обезжиривателем, а затем осмотреть свою работу.

Работа с низким уровнем глянца

При выцветании ЛКП автомобиля необходимо иметь в виду несколько деталей. Полировка кузова автомобиля с низким блеском должна начинаться с тщательной мойки покрытия водой. Далее нужно брать грубые абразивные пасты, начиная с наиболее тусклых мест и переходя к более тонким. Заканчивать полировку авто желательно нанесением полировальной пасты для защиты цвета.

Удаление шагрени, частичек пыли и подтеков

Полировка кузова автомобиля должна начинаться со шлифования водостойкой бумагой Р1500-Р2000 или кругами Р1200-Р1500 с помощью эксцентриковой шлифовальной машины с ходом шлифования не более 3 мм. Затем необходимо очистить обрабатываемую поверхность и удалить риски от шлифования при помощи пасты средней грубости. После этого придается глянец полировальной тонкой пастой. Как обычно, полировка автомобиля должна желательно заканчиваться нанесением полировальной пасты для защиты цвета.

***

Полировка — это сложная и кропотливая процедура, но если Вы владеете навыками, большим количеством времени и необходимым инструментом, то у Вас должно все получиться. Если Вам необходима профессиональная полировка кузова автомобиля в СПб – обращайтесь в автоателье DecalFX! Полировка автомобиля будет выполнена оперативно и качественно, к тому же у нас доступные цены на полировку авто в СПб.

Наши работы

Резка и полировка | Chemical Guys

P4 Precision Paint Perfection Polish (16 унций)

Быстрая покупка

P4 Precision Paint Perfection Polish (16 унций)

19,99 $

19,99 долларов США

$27,99 Рекомендуемая производителем розничная цена

P4 Precision Paint Perfection Polish — это простая в использовании одношаговая полироль для устранения царапин и завихрений. удаление, которое обеспечивает блестящее глубокое отражение … экшн, высокий глянец и идеальная окраска в самый быстрый способ.

C4 Clear Cut Correcting Compound (16 унций)

Быстрая покупка

C4 Clear Cut Correcting Compound (16 унций)

19,99 $

19,99 долларов США

27,99 долларов США Рекомендованная розничная цена

C4 Clear Cut Correction Compound — универсальный состав для стрижки и отделки. чрезвычайно хорошо, производит практически нулевой дю … ст, легко стирается, легко удаляет дефекты, царапины, следы кислотного дождя, травление, завихрения и голограммы самым быстрым способом.

Окончательная полировка оптического класса V38

Быстрая покупка

2 размера

V38 Окончательная полировка оптического качества

9,99 $

$9,99

— 19,99 долларов США

19 долларов0,99

V38 Optical Grade Final Polish — ультраочищенный финишный полироль, который доводит краску до совершенства после более сложных этапов компаундирования и полировки. … o выявить глубочайший блеск, ясность и глубину.

V36 полировальная паста для оптической резки

2 размера

Набор для полировки и состава V Line от легких до сильных завитков и царапин

39,99 $

$39,99

— $590,99

59,99 долларов США

Полный комплект полировки V-Line включает в себя все, что вам нужно, от агрессивных составов до легких финишных полиролей для удаления легкой и сильной защиты от лакокрасочного покрытия. … cts с помощью вашего двойного действия или роторной полировальной машины.

Ваш поиск вернулся 14 предметов

Коррекция окраски и полировка краски — Auto Cosmetics™

Коррекция окраски — это трудоемкий процесс, предназначенный для удаления поверхностных дефектов, вихрей, царапин и травления водой. Мы используем новейшие инструменты для полировки и нанотехнологические абразивы для придания зеркального блеска.

Исследуйте процедуры

Что такое коррекция цвета?

Автоматическая коррекция окраски — это процесс устранения завихрений, глубоких царапин и других царапин на краске. Хотя некоторые автовладельцы думают, что коррекция окраски подразумевает закрашивание дефектов, это не так. На самом деле имеет место особая форма полировки.

Есть несколько этапов ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля. Легкая машинная полировка может использоваться для простого улучшения внешнего вида краски и блеска вашего автомобиля, в то время как более серьезные дефекты могут потребовать многоэтапной коррекции краски автомобиля для достижения оптимальных результатов.

СРЕДСТВА ДЛЯ КОРРЕКЦИИ КОРРЕКЦИИ

Коррекция окраски

Одноэтапная коррекция окраски

499 $*/Седан | 6-8-часовая обработка

Эта деликатная обработка улучшает внешний вид и блеск лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, но не удаляет царапины, завитки и другие дефекты лакокрасочного покрытия. Процесс включает в себя:

Ручная стирка и одноэтапная полировка для удаления незначительных поверхностных повреждений.
Наносимый вручную герметик премиум-класса. Вы можете перейти на нашу услугу керамического покрытия за дополнительную плату.

*За внедорожники и грузовики взимается дополнительная плата в размере 99 долларов США. Пятна от жесткой воды и удаление окисления включают дополнительную плату.

Бронируйте сейчас, платите потом.

Двухэтапная коррекция окраски

699 $*/Седан | 12+ часов полировки

КОРРЕКЦИЯ ДО 70%

Коррекция краски на первом этапе устраняет завихрения, дымку и световые дефекты, обычно возникающие в результате работы автомойки или просто регулярной парковки на открытом воздухе. Эта обработка значительно улучшает состояние лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, но не является оптимальной обработкой деталей из-за одноэтапных ограничений. Как правило, эта обработка удаляет 50-80% всех завихрений, матовости и световых дефектов на более мягких красках и 40-60% на более твердых красках.

Лечение включает:

Ручная стирка и одноэтапная коррекция окраски с помощью полировальной машины двойного действия со случайным орбитальным буфером. Каждое транспортное средство оценивается в каждом конкретном случае, чтобы определить оптимальную комбинацию полиролей для получения наилучших результатов.
Наносимый вручную герметик премиум-класса. Вы можете перейти на нашу услугу керамического покрытия за дополнительную плату.

Бронируйте сейчас, платите потом.

Многоступенчатая коррекция окраски

999 $*/Седан | 15+ часов полировки

Эта обработка удаляет большинство завихрений, помутнений, царапин и других дефектов лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Мы используем тяжелую машинную полировку для удаления дефектов, за которой следует этап вторичной полировки для улучшения отделки и увеличения блеска и прозрачности краски. Эта деликатная процедура обычно удаляет 85-95% всех дефектов.

Обработка включает:

Все окрашенные поверхности измеряются по глубине, чтобы обеспечить достаточную и безопасную толщину перед полировкой.
Многоступенчатая коррекция окраски с использованием двойного действия случайной орбитали, компаунда и полировки. Каждое транспортное средство оценивается в каждом конкретном случае, чтобы определить оптимальную комбинацию полиролей для получения наилучших результатов.
Наносимый вручную герметик премиум-класса. Вы можете перейти на нашу услугу керамического покрытия за дополнительную плату.

* За проезд внедорожников и грузовиков взимается дополнительная плата в размере 99 долларов США. Пятна от жесткой воды и удаление окисления включают дополнительную плату.

Бронируйте сейчас, платите потом.

Хотите знать, какое средство для коррекции окраски подходит именно вам?

Закажите бесплатную 10-минутную проверку лакокрасочного покрытия с опытным специалистом.

Мы здесь, чтобы помочь.

Заказать проверку покраски

Посетите нас

500 N. 56th Street, Suite 1
Chandler, AZ 85226

Часы работы
Понедельник–пятница
8:00–17:00

Телефон
(480) 331-7905

ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ

Как детализация вашего автомобиля может помочь повысить его стоимость при перепродаже

Детейлингом автомобилей обычно называют любую работу, направленную на улучшение внешнего вида автомобиля. Основное внимание уделяется улучшению эстетики автомобиля, включая ручную мойку автомобиля, коррекцию окраски, защиту краски, ремонт колес, ремонт или замену окон и любые другие работы, направленные на поддержание общего внешнего вида в наилучшем состоянии.

Коррекция окраски и полировка: восстановите внешний вид вашего автомобиля

Автоматическая коррекция окраски — это процесс устранения завихрений, глубоких царапин и других царапин на краске. Хотя некоторые клиенты думают, что коррекция окраски подразумевает закрашивание дефектов, это не так. На самом деле имеет место особая форма полировки.

Основы керамического покрытия: защита поверхностей вашего автомобиля

На рубеже нового тысячелетия нанотехнологии произвели революцию в производстве автомобильных красок и средств защиты. Керамическое покрытие — это новая захватывающая наука, работающая на молекулярном уровне. Микроскопические наночастицы (размером от 80 до 100 нанометров) химически связываются с покрытием колеса.

Объяснение освещения автодетализации для полировки краски

Освещение для коррекции окраски деталей, Почему это важно ?

Освещение для коррекции окраски деталей — критическая процедура, влияющая на уровень доработки, трудозатраты и стоимость выполняемых работ. Без надлежащего освещения автодетейлеры не могут точно оценить характеристики и состояние окрашенных панелей для оценки и достижения самых высоких и эффективных результатов в процессе корректировки окраски.

В то время как освещение для коррекции окраски имеет решающее значение для качественных результатов, это обсуждаемая тема в лучшем случае в индустрии автомобильных деталей. Тем не менее, его важность не имеет себе равных, поскольку он имеет решающее значение на каждом этапе полировки краски и других процессов обработки поверхности и отделки.

Обсуждения в Интернете обычно содержат несколько вопросов о некоторых аспектах света и освещения. Однако большинству дискурсов не хватает актуальная и необходимая информация для адекватного изучения и ответа на исходные темы.

В какой-то момент подавляющему большинству детейлеров понадобится дополнение или обновление освещения в их магазинах или гаражах. Мобильные деталировщики также должны будут модернизироваться, требуя освещения, которое будет эффективным , достаточным и портативным .

Необходимость в дополнительном освещении обычно возникает на лету. Следовательно, многие деталировщики спешат совершить быстрые покупки, а позже обнаруживают, что эти фонари действительно дают больше света, а не тот тип света, который им действительно нужен. Деньги, импульсивно потраченные на светильники, дающие только «больше света», лучше потратить на систему освещения, которая точно отражает истинное состояние краски.

Цели этой статьи об освещении для детальной коррекции окраски:

1. Объяснить основные концепции науки о том, как работает свет.

2. Познакомить и обсудить факторы света, которые наиболее важны для освещения при коррекции окраски.

3. Проинформировать читателя об определенных температурах света, наиболее подходящих для оптимального выявления цвета и дефектов краски.

Эта статья будет по-прежнему актуальна для освещения для процессов коррекции окраски автомобиля, насколько это возможно. При этом для правильного анализа необходимы базовые знания в области оптики (изучение света) систем освещения (лампочки и т. д.). Эта информация покажет исследование того, как освещение может выявить окрашенную поверхность, что позволит проанализировать ее истинное состояние.

Наука, объясняющая, как работает свет
Чтобы по-настоящему понять свет и освещение для коррекции окраски, необходимо базовое понимание некоторых научных терминов по оптике. Не волнуйтесь, мы говорим об основных!
Хотя в этой статье было опущено НАМНОГО больше информации, чтобы сделать ее максимально простой и краткой. При этом, если определения, предлагаемые в этой статье, неясны или недостаточны, пожалуйста, найдите время, чтобы найти описания, которые позволят лучше понять терминологию освещения. Надеюсь, это первый шаг к дальнейшему открытию обсуждения в сообществе разработчиков.
Свет — это видимый спектр электромагнитного излучения , воспринимаемый человеческим глазом. Лучший пример — самый распространенный источник света на Земле: солнечный свет.
Определение видимого спектра : Очень небольшая часть атмосферного света содержит длины волн, видимые человеческому глазу. Группы фиолетового, синего, зеленого, желтого, оранжевого и красного цветов составляют видимый спектр. Это единственные типы длин волн, которые можно обнаружить человеческим глазом.
Определение электромагнитного излучения : Энергия, свет и тепло — все это формы электромагнитного излучения. Термин «излучение» не обязательно должен вызывать тревогу, поскольку не всякое излучение вредно.
Видимый спектр света, отображаемый в пределах полного электромагнитного спектра.

Видимый спектр света непрерывен. Следовательно, каждая длина волны (цвет) НЕ ПОЛНОСТЬЮ определена, поскольку каждая длина волны перетекает в следующую.
Приведенные ниже номера диаграмм отображают наиболее точное научное приближение длин волн, связанных с каждым воспринимаемым цветом в видимом спектре света.
Каждый цвет в видимом спектре света действует на определенной длине волны, измеряемой в нанометрах . Конкретные полосы цветовых групп, составляющих видимый спектр света, называются 90 319 спектральными цветами 90 320 (перечислены ниже).
Определение длины волны света : Свет ведет себя как волна. Длина волны света определяет его цвет. Частота, с которой световые волны движутся вверх и вниз в течение одной секунды, выражается в герцах (циклах в секунду).
Определение нанометров : 1/1 000 000 000 метра или одна миллиардная часть метра.
The Spectral Colors which make up the Visible Spectrum of Light:
Color Wavelength(nm)
Violet 380-450 nm
Синий 450–495 нм
Зеленый 495-570 nm
Yellow 570-590 nm
Orange 590-620 nm
Red 620-750 nm
Most people don’t realize that they хорошо знакомы со спектральными цветами. Это большинство цветов, составляющих радугу. Радуги дополнительно содержат индиго; цвет, содержащийся в видимом спектре, но не имеющий собственной категории.
** ВАЖНО Примечание ** Белый свет сочетает в себе 90 354 всех спектральных цветов, составляющих видимый спектр. Это важно, потому что белый свет состоит из ВСЕХ длин волн (цветов) света. Сэр Исаак Ньютон впервые выдвинул гипотезу и подтвердил эту теорию, направив призму на солнце в полдень. Призма отфильтровывала одиночные белые лучи солнца на каждой отдельной спектральной длине волны (фиолетовой, синей, зеленой, желтой, оранжевой и красной), проецируя их как отдельные цветные лучи.
Как человеческий глаз интерпретирует световые волны
Свет на самом базовом уровне представляет собой длину волны, которой человеческий мозг присваивает «цвет». Это результат химической интерпретации в сетчатке глаза. Сетчатка содержит три типа колбочек цветовых рецепторов.
Рецепторы колбочек в глазах обнаруживают три группы длины волны (цвета).

Длинноволновый Красный ~620-750 нм
Medium Wavelength Green ~495-570nm
Short Wavelength Blue ~450-495nm
With the RGB (Red, Green, and Blue) cone receptors contained within the сетчатке, человеческий глаз способен обнаруживать почти бесконечное количество цветовых комбинаций. Та же технология, что и на экране телевизора или смартфона: сочетание красного, зеленого и синего цветов создает все цвета дисплея.
Таким образом, при просмотре «цвета» человеческий глаз фактически видит определенную длину волны, излучаемую цветными пигментами объекта. Объект может излучать разные длины волн [цвета] на одной и той же поверхности. Однако каждый различимый цвет излучает свою собственную характерную длину волны, воспринимаемую рецепторными колбочками RGB в сетчатке и кодируемую как определенный «цвет» в мозгу.
Это важное понятие в оптике, потому что красный цвет пожарной машины получается из красных пигментов, содержащихся в краске. Все другие длины волн света, кроме красного, содержащиеся в видимом спектре, не воспринимаются человеческим глазом, смотрящим на красную пигментацию пожарной машины. Точно так же листья папоротника придают растению видимый цвет. Этот цвет определяется ТОЛЬКО конкретной длиной волны этого конкретного оттенка зеленого.
Измеряемые характеристики света
Основные измеримые качества света требуют правильного определения, чтобы обсуждать использование света для освещения. Эти термины имеют решающее значение для обсуждения освещения для коррекции окраски.
Люмен
Количество видимого света, излучаемого единственным источником. Один люмен равен , примерно , что эквивалентно количеству света, излучаемому одной свечой. По сути, люмены измеряют относительную интенсивность (уровень яркости) света от источника.
Цветовая температура
Воспринимаемый цвет источника света, измеренный с использованием шкалы Кельвина . Они включают в себя широкий спектр цветов от темно-красного до оранжевого, желтого, белого и ярко-синего. Значения цвета ниже температуры Кельвина считаются «теплыми», содержащими свет от оранжевого до красного. Цвета с более высокой цветовой температурой считаются «холодными», содержащими больше синего света.
Шкала Кельвина
Шкала Кельвина (К) является расширением шкалы Цельсия. Он измеряет цвет света, излучаемого гипотетическим черным телом (например, чугунной печью) при нагревании до разных температур. При более низких температурах он светится красным, затем оранжевым, затем желтым. При повышении температуры металл становится белым, а затем синим. Шкала Кельвина количественно определяет количество энергии, необходимое для преобразования этого черного тела в каждый цвет, присваивая числовые значения в К.
Дневной свет
Стандарт, который люди считают «нормальным дневным светом», — это полдень, когда солнце находится в самом разгаре на небе. Этот свет имеет температуру ~ 5578 К, что немного ниже холодного диапазона.
«Нормальный дневной свет» важно отметить, поскольку цветовая температура солнца резко меняется в течение дня. Свет на рассвете имеет более низкое значение цветовой температуры ~2000K° (очень теплый – оранжевый/красный). Значения длины волны дневного света быстро увеличиваются по мере восхода солнца в небе.
Полуденное солнце имеет довольно постоянную длину волны ~5600K (белый/слегка голубоватый).
За два часа до заката свет медленно угасает, а значения цветовой температуры возвращаются к более теплым цветовым температурам.
Почему правильное освещение для детализации Коррекция окраски имеет решающее значение для качества результатов
Теперь не волнуйтесь, вся эта техническая чепуха убрана!
Вы можете спросить себя: «Каким образом все эти технические разговоры важны или применимы к освещению для коррекции окраски деталей???»
Понимание науки, лежащей в основе технологий освещения, помогает полировать краску, « Но ПОЧЕМУ?» читатели могут задаться вопросом.
Потому что выбор правильной цветовой температуры ВАЖНО для освещения для детализации коррекции краски, чтобы:
1] Точно отображать значение истинного цвета поверхности.
2] Оптимальное представление точного состояния поверхности. Что приводит к правильной оценке.
Эти две переменные освещения не ВСЕГДА исключительно связаны. Однако при обсуждении цветовых температур света ~ 4500 К или ниже они влияют друг на друга. Цветовые температуры в этом диапазоне обеспечивают низкую интенсивность, поскольку они не близки к «чистому белому», из-за чего они отбрасывают на поверхность теплые тона.
Таким образом, если источник света придает окрашенной поверхности оттенок цвета; тогда истинное значение цвета, а часто и истинное состояние многих дефектов краски интерпретируются и оцениваются неточно.
Теплые тона света гораздо более снисходительны (лестны) к истинным свойствам поверхности. Это означает, что они не раскрывают каждый недостаток объекта. По этой причине лампы накаливания, ~ 2700-3300K, являются обычным явлением в домашних хозяйствах США в качестве окружающего (фонового) освещения. Это идеальный свет, который подчеркивает оттенки кожи, добавляя тепла (красные тона), что способствует более здоровому виду человека.
Однако лесть не является желаемой чертой, которую хотят получить от поверхности деталировщики при освещении для коррекции окраски деталей. Вместо этого они хотят, чтобы «высокое разрешение — все выглядело». Этот свет вселяет страх в актрис с веснушками, прыщами или в возрасте, когда они появляются в современных ночных ток-шоу. Освещение для коррекции окраски при цветовых температурах от 5000K до 6500K раскрывает все.
Определение значения истинного цвета света для этой статьи
*** ПРИМЕЧАНИЕ. «Значение истинного цвета» относительно субъективно зависит от доступного источника света. Таким образом, в целях стандартизации в этой статье солнечный свет будет использоваться как лучшее представление «истинного значения цвета». самая длинная часть дня. Таким образом, ~5500 К будет выступать в качестве стандарта, отображающего оптимальные характеристики цвета и состояния краски.
Солнце является основным источником света в мире, освещая большинство автомобилей на Земле в течение любых 24 часов. Кроме того, в этой статье «дневной свет» определяется как прямые лучи солнца, видимые на полуденном небе. Пасмурное небо имеет совершенно другую цветовую температуру и характеристики светового рисунка из-за рассеяния солнечных лучей.
Цветовая температура света напрямую влияет на оценку и результаты коррекции окраски
Чтобы проиллюстрировать, насколько важна цветовая температура для освещения при коррекции окраски; представьте белый автомобиль для полной коррекции.
Если автомобиль освещен красными лампочками из фотолаборатории, каков непосредственный результат этого освещения?
Каждая поверхность транспортного средства имеет оттенок красного. Даже черные шины и капот будут иметь заметный красный оттенок. Кроме того, красные огни не могут адекватно освещать поверхности автомобиля, чтобы точно передать их цветовые характеристики. Каким бы интенсивным [ярким] ни был красный свет, он может никогда не точно изображает поверхность белого автомобиля, поскольку длина волны ~ 1500K окрашивает все вокруг в красный цвет.
Так почему это актуально? Потому что, если человеческий глаз не может определить истинное состояние (цвет, дефекты, блеск, четкость отражения) окрашенного в белый цвет автомобиля ДО коррекции с помощью света, отбрасывающего цвет на поверхность , то как бы это было? можно ли определить истинный цвет [и состояние] ИСПРАВЛЕННОЙ краски при том же свете?
Не может.
Если основным источником корректирующего света являются красные лампочки, то почти невозможно точно узнать фактическое состояние коррекции в любой момент времени. Тем не менее, деталировщики уже более 30 лет регулярно используют источники света, которые неточно отображают состояние окраски!!!
Различная цветовая температура освещения резко меняет внешний вид цветов и поверхностей
Чтобы проиллюстрировать, как температура источника света влияет на освещенность объекта, рассмотрите рисунки ниже. Обе фотографии сделаны в кромешной темноте.
Этот образец письма написан на чистом листе обычной белой бумаги размером 8½ x 11 дюймов. Один и тот же светодиодный источник света освещает обе фотографии. Причина, по которой фотографии кажутся разными, связана с длиной волны (цветом) отдельных лампочек, используемых для освещения каждой фотографии.
Бумага, освещенная ФИОЛЕТОВЫМ светодиодом при температуре около 12000°K, маскирует истинный цвет бумаги и чернил. Фиолетовый свет искажает цветовое восприятие всего, что он освещает, делая почти невозможным различение истинной природы цвета бумаги и чернил.
В образце на втором изображении используется БЕЛЫЙ светодиод с температурой ~5000°K. Обратите внимание на основные оптические различия между фотографиями! На втором изображении бумага выглядит как настоящий белый цвет, а чернила — как настоящий красный цвет. Это связано с тем, что белый свет использует все длины волн видимого спектра для освещения объекта . При белом свете отсутствует «цветовое» окрашивание объекта освещения. Вместо этого объекты в белом свете раскрывают свои истинные цветовые характеристики.
Начинаете понимать, к чему это ведет?
Шкала Кельвина и цветовая температура обычных источников света
Эффекты освещения поверхностей небелым источником света представлять цвет и/или состояние поверхности.
Точная интерпретация состояния краски невозможна, если цвет поверхности не изображен точно.
Использование нечисто белого света для коррекции окраски не показывает текущее состояние поверхности в процессе полировки или оценки.
По этой причине деталировщики прошлого были ВЫНУЖДЕНЫ выводить машины на улицу и осматривать их при солнечном свете. Белая природа солнечных лучей обеспечивала ЧИСТЫЕ оптические характеристики; позволяя поверхностям автомобиля отображать свой истинный цвет и природу дефектов.
Чем ниже значение Кельвина источника света, тем хуже представление оптических характеристик поверхности.
Таким образом, галогенный свет с температурой ~2700K является одним из худших источников для обеспечения истинного цвета поверхности и значений состояния из-за его низкой интенсивности и оранжевого оттенка.
Немного лучше стандартные КЛЛ (компактные люминесцентные лампы) с температурой примерно ~2700-4200К, которые могут иметь различную цветовую окраску.
Светодиодное (светоизлучающее) освещение ~5000K-6500K близко к оптимальному для выявления истинного цвета и значений дефектов на поверхностях автомобиля.
Если читатели не понимают, насколько важно освещение «чистым» белым светом при освещении для коррекции окраски, вернитесь к примеру с освещением белого автомобиля красными лампочками в фотолаборатории. [см. заголовок «Почему правильное освещение для детальной коррекции окраски имеет решающее значение для качественных результатов» выше]
Можно ли когда-нибудь по-настоящему оценить и точно оценить работу по коррекции окраски при использовании красного освещения фотолаборатории? Почему бы и нет?
Поскольку истинное значение цвета краски или отображение дефектов поверхности почти невозможно увидеть, если источник света резко окрашен красным светом низкой интенсивности.
Почему галогенные фары ужасно не подходят для полировки кузова автомобиля
Представьте, что вы используете стандартную галогенную рабочую фару для проверки состояния автомобиля темного цвета в темной комнате. Обратите внимание на цвет автомобиля и состояние краски.
Затем выведите автомобиль на улицу и осмотрите его при ярком полуденном солнечном свете. Какой источник света лучше передает истинное состояние и цветовые свойства краски; галогенный свет или солнце?
Солнце всегда побеждает!
Потому что полуденный солнечный свет намного ближе к чистому белому свету при температуре ~5500°К. Галогенный рабочий свет работает при температуре ~ 2700 ° K, которая имеет оранжевый оттенок, маскирующий значения краски.
Да, относительная интенсивность полуденного солнечного света НАМНОГО выше по яркости (светимость) и составляет 100 000 люкс. Тем не менее, яркость 1000-ваттного двойного галогенного рабочего фонаря, излучающего 16 000 люмен при температуре ~2700°K, обеспечивает БОЛЕЕ чем достаточное количество света, чтобы показать все дефекты окрашенной поверхности на расстоянии 8 футов или меньше. Так почему же он не может показать все дефекты, если проблема не в его яркости?
Галогенные фары обычно не работают по сравнению с солнечными, потому что цветовая температура рабочей фары ~2700°K придает оранжевый оттенок, окрашивая все цвета поверхности автомобиля. Этот оранжевый оттенок не позволяет человеческому глазу точно определять значения истинного цвета. Относительная интенсивность света ~ 2700K низка, что не позволяет выявить истинную природу дефектов поверхности.
Цветовые характеристики и состояние окраски автомобиля определяются интенсивностью [яркостью] источника света. Однако чем дальше источник света отклоняется от чисто белого, тем характеристики поверхности, освещенной таким светом, будут неточными.
Сложность использования смешанных источников света и различной цветовой температуры для коррекции окраски
В комнате со смешанными источниками освещения, то есть с разными цветовыми температурами и интенсивностью, побеждает самый яркий свет.
Поэтому интенсивность света для полировки краски должна быть выше, чем у любого окружающего освещения.
Например, если потолочные светильники на высоте 8 футов излучают 4000 люмен света (при 3800K), то ручной светодиодный светильник на 300 люменов (при ~5000K) обеспечит истинное освещение краской, только если держать его на расстоянии около фута или двух от поверхность.
Корректирующее освещение показывает истинный цвет краски и состояние поверхности только в том случае, если все значения окружающего освещения меньше, чем у корректирующего освещения.
Свет с температурой ~5000K оптимален для определения значения истинного цвета, поскольку он наиболее близок к «чистому белому». Свет при температуре ~6500K может лучше отображать состояние поверхности и дефекты окраски на более светлых автомобилях. Тем не менее, это в конечном итоге будет зависеть от цвета базового покрытия и способности этого цвета преломлять свет обратно к глазу, чтобы освещать прозрачный слой сверху.
Свет с температурой 6500K имеет большую относительную интенсивность, потенциально выявляя больше дефектов. При сравнении этих двух цветовых температур свет с температурой 6500К кажется значительно более холодным [голубоватым], чем свет с температурой 5000К. Это связано с тем, что свет 6500K слегка окрашивает цвет автомобиля в голубоватый оттенок. Для практических целей синий тон не оказывает такого отрицательного воздействия, как теплые тона, излучаемые галогенной лампой при температуре ~ 2700 К. Потому что лампа 6500K имеет гораздо более высокую относительную интенсивность, что позволяет выявить все дефекты поверхности на краске.
Оптимальное освещение для корректировки окраски отличается от автомобиля к автомобилю, чтобы выявить истинные цвета и состояние поверхности.
Существует поверье, что для достижения оптимального освещения в самых разных транспортных средствах необходимо два комплекта ламп. Один поставил на 5000К, другой на 6500К. Лампы 5000K лучше всего передают истинный цвет краски, поскольку он наиболее близок к нейтральному цвету. Свет 6500K может максимизировать способность лучше обнаруживать определенные дефекты на более светлых системах окраски.
В отдельных случаях это может быть правдой, однако обычно в этом нет необходимости.
В целом, цветовая температура 5000k является наилучшей для просмотра большинства цветовых значений и дефектов автомобильной краски. Вместо того, чтобы менять лампочки, рассмотрите возможность изменения общей интенсивности (яркости) источника света — в зависимости от цвета краски.
Лучшее освещение для коррекции окраски Краткий обзор
В заключение помните; белый свет – это сочетание всех цветов в видимом человеческим глазом спектре.
Вот почему естественно кажется, что это самая «яркая» и, следовательно, самая чистая длина волны света. По этой причине белый свет лучше всего подходит для истинного освещения любого объекта, включая освещение для коррекции окраски.
Белый свет излучает непрерывный спектр, проецируя все видимые длины волн на все, что он освещает. Истинное цветовое значение и состояние объекта точно изображаются только тогда, когда на указанный объект падает весь видимый спектр света.
Это особенно важно для полировки краски, поскольку позволяет специалистам по детализации определить истинный цвет краски и точное состояние дефектов поверхности. Оптимальное определение обеих этих характеристик является основным фактором, обеспечивающим высокое качество и эффективность результатов в течение всего процесса детализации.
«ВСЕГДА продолжайте учиться, чтобы укрепить свою страсть и свой бизнес».
© Christopher Brown – OCDCare Los Angeles
Автор
Последние сообщения
Christopher Brown
Кристофер Браун проводит курсы обучения OCDCare в Лос-Анджелесе и керамических нанопокрытий.
Его страсть и преданность делу ухода за автомобилем привели к написанию подробных статей о детализации. В 2014 году начались углубленные учебные курсы по деталировке, которые позволили специалистам по деталировке получить бизнес-знания высокого уровня и технические знания, практические навыки, уверенность в себе и стабильные результаты.

Color	Wavelength(nm)
Violet	380-450 nm
Синий	450–495 нм
Зеленый	495-570 nm
Yellow	570-590 nm
Orange	590-620 nm
Red	620-750 nm

Длинноволновый	Красный	~620-750 нм
Medium Wavelength	Green	~495-570nm
Short Wavelength	Blue	~450-495nm

Полировка акриловой краски: можно ли полировать ее на авто?

Причины возникновения повреждений

Как исправить ситуацию

Средства для полировки

Пошаговая полировка

Как отполировать гидромассажную ванну

Что делать если на ванне имеются трещины и повреждения

Краска Vika-акрил

Полировка нового авто: за и против

Когда и как нужно полировать авто

Как не нужно полировать авто

Уход за новым автомобилем

Шлифовка и полировка краски

Как правильно полировать машину

Зачем нужно полировать машину

Условно работу по полировке можно разделить на четыре этапа:

Подготавливаем машину и инструменты к полировке

Как правильно полировать машину, полировальной машинкой

Тонкости работы

Популярные вопросы

Детейлинг полировка кузова автомобиля в Москве цена в детейлинг центре

Что дает и для чего нужна?

Технология выполнения

Технология выполнения:

Виды и особенности полировки

Ручная

Локальная полировка

Аккуратная полировка

Восстановительная полировка

Абразивная полировка(Глубокая)

Детейлинг полировка

Защитная полировка

После покраски

Что входит в детейлинг полировку автомобиля?

Комплексная услуга включает:

Материалы и оборудование для полировки

Полироли

Почему заказать полировку кузова лучше у нас?

Преимущества сотрудничества:

Полировка

Стоимость работ

Этапы полировки кузова автомобиля

Стоимость полировки кузова

Жидкое стекло на авто | Цены

Круги для полировки кузова автомобиля

Паста для полировки автомобиля

Как часто осуществляется полировка кузова автомобиля

Основной метод полировки

Шлифование

Полировка кузова автомобиля

Работа с низким уровнем глянца

Удаление шагрени, частичек пыли и подтеков

Резка и полировка | Chemical Guys

P4 Precision Paint Perfection Polish (16 унций)

19,99 долларов США

C4 Clear Cut Correcting Compound (16 унций)

19,99 долларов США

Окончательная полировка оптического класса V38

$9,99

19 долларов0,99

V36 полировальная паста для оптической резки

$9,99

19,99 долларов США

V32 Состав для экстремальных условий оптического класса

$9,99

19,99 долларов США

Гибридный компаунд V34 оптического класса

$9,99

19,99 долларов США

Составная полироль для удаления царапин и завихрений VSS

$8,99

19,99 долларов США

Универсальная полироль V4 All-in-One

$8,99

19,99 долларов США

Фаза 5 Состав для стекловолокна и полироль

$9,99

$54,99

Slick Finish Cleaner Wax Light Cleanser Paint & Brilliant Shine Карнаубский воск