22Июл

Подвеска передняя: Как устроена подвеска | Автомастер55.рф Омск СТО

Содержание

Устройство передней подвески - как проглатывают ямы

Большинство из Вас, наверное, регулярно посещают деревню и несомненно наблюдали лошадей, запряжённых в телегу, тяжёлый труд сельских рабочих и тому подобное. А кто и сам этим периодически занимается и знает эти ощущения от поездки на телеги, будто бы «лягушонка в коробчонке». А всё потому что телега не наделена каким-либо сглаживающим неровности дороги устройством, а именно подвеской. А теперь на мгновение представьте себе автомобиль только с осями, к которым прикреплены колёса и скорость автомобиля достигает примерно 100 км/ч.

Как будут себя чувствовать пассажиры такого транспортного средства? Несомненно жутко! Именно во избежание этих неприятных ощущений и была придумана и сконструирована автомобильная подвеска, которая устанавливается на все колёса машины. Главное предназначение автомобильных подвесок состоит в связующей функции между кузовом и колёсами и гашении вибраций от недостатков дорожного покрытия. Если говорить в общем, то все автомобильные подвески схожи в своей конструкции, но различаются по способу реализации своих функциональных свойств.

Назначение и основные элементы подвески

В современных легковых автомобилях применяется только технология независимой подвески передних колёс, которая сочетается с такой же независимой, полузависимой и зависимой системой задних колёс. Несмотря на разнообразие схем автомобильных подвесок в наше время, все они состоят из следующих основных элементов:

1. Направляющие элементы, которые обеспечивают перемещение колёс по заданной траектории относительно автомобильного кузова. К направляющим элементам относятся шаровые опоры, рычаги, стойки и прорезиненные металлические шарниры.

2. Упругие элементы – они обеспечивают необходимое усилие для движения колёс. К упругим элементам относятся рессоры, пружины, пневматические камеры и торсионы.

3. Гасящие элементы обеспечивают гашение колебаний от неровностей дорожной поверхности. К гасящим колебания элементам относятся амортизаторы всех типов.

Выше мы изложили достаточно условную классификацию элементов подвески. В разных видах подвесок некоторые детали могут быть наделены несколькими функциями сразу. Давайте для примера рассмотрим рессору, которая применялась ещё два столетия назад в каретах. Рессора в состоянии выполнять роли сразу трёх основных элементов, ведь трение её листов друг о друга способствует эффекту гашения колебаний, а несимметричные участки рессор используются в качестве рычагов. Благодаря этим свойствам рессор и можно объяснить их довольно широкое распространение. Но всё же такое условное разделение на основные элементы позволяет лучше определить зависимость изменившихся характеристик после замены одного из вышеперечисленных элементов подвески.

Подведём краткий итог вышесказанного. Как нам стало ясно, направляющие элементы влияют на положение колёс, упругие элементы характеризуют жёсткость устройства подвески, а то насколько эффективно будут гаситься колебания зависит от амортизаторов.

Наиболее распространённые конструкции и устройство передней подвески

Легковые автомобили современности малого и среднего классов, как правило, оснащаются подвесками типа Мак-Ферсон. Главной особенностью подвесок данного типа является совместное использование телескопической вертикальной стойки и нижнего рычага. В системе данного типа, наибольшая нагрузка от веса всего автомобиля передаётся на кузов в месте, где крепится телескопическая стойка, ибо упругий элемент находится непосредственно на стойке. Нижний рычаг, имеющий форму треугольника следит за траекторией перемещения колеса и перенаправляет продольные и поперечные усилия, что возникают во время движения автомобиля, на кузовные элементы. Такая система прекрасно сочетается с передним приводом колёс, потому что ось колёсного вращения проходит выше чем её нижний рычаг.

Преимуществами колёсного узла типа Мак-Ферсон являются следующие:

- конструктивная простота исполнения, за счёт чего значительно уменьшается количество деталей и их масса;

- возможность увеличения пространства моторного отсека;

- нетрудоёмкий процесс ремонта и обслуживания.

Однако идеальных систем, увы не существует, это относится и к Мак-Ферсон. Теперь перечислим её недостатки:

- не оптимальный характер изменения угла развала во время работы;

- при загрузке автомобиля значительно изменяется угол установки колёс;

- нельзя сильно понизить линию капота в силу того, что верхняя точка крепления стоек ограничивает возможность реализации такой затеи.

В автомобилях с передней подвеской данного типа, зачастую в качестве упругих элементов используются пружины. Телескопический амортизатор конструктивно замечательно справляется с функцией направляющего элемента, поэтому штоки амортизаторов увеличены в диаметре. Для того, чтобы изгибающие усилия, что действуют на амортизатор, компенсировались, пружина, зачастую, устанавливается под углом к штоковой оси. С кренами автомобиля во время поворотов борется стабилизатор поперечной устойчивости, предельно минимизируя их. Чаще всего используется стабилизатор торсионного типа, который изготавливается из стального прута с круглым сечением, что изогнут. Загнутые концы стабилизатора через шарниры соединяются со стойками или рычагами передних колёс.

Его промежуточные опоры крепятся на кузове или специально предназначенном подрамнике. Во время того, когда автомобиль начинает крениться, стабилизаторная балка скручивается и перераспределяет излишние усилия со слишком нагруженного колеса на противоположное, менее нагруженное, за счёт чего автомобильный крен уменьшается. Нижний рычаг соединяется с поворотным кулаком путём шаровой опоры. При помощи такого соединения возможно не только регулировать угол между рычагом и поворотным кулаком, но также и поворачивать колесо, если направление движения изменяется. Для облегчения поворота передних колёс в верхней части опорной стойки вмонтирован специальный подшипник. Зачастую применяют упорный шарикоподшипник.

Для обеспечения стойке свободного углового перемещения, её опора содержит специальный элемент, выполненный из резины либо специальный шарнир. Под воздействием каких-либо ударных нагрузок на подшипник может происходить его постепенное разрушение, что естественно приводит к нарушению его функционирования. Диагностируется данная проблема достаточно легко: при повороте колёс под нагрузкой возникают посторонние стучащие звуки. А это требует незамедлительной его замены. Кроме того, могут разрушаться и резиновые опоры в процессе эксплуатации транспортного средства.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Такой тип подвески менее распространён нынче чем предыдущий. Зачастую подвеска на двойных поперечных рычагах устанавливается на автомобили подороже, то есть класса выше среднего.

Преимущества такого типа подвески следующие:

- огромные компоновочные возможности;

- возможность получения оптимальной характеристики изменения развала колес при работе;

- при её использовании можно значительно занизить линию автомобильного капота.

Недостатки подвески на двойных поперечных рычагах:

- большие габариты, увеличенное число деталей и масса конструкции;

- слишком трудоёмкие ремонт и обслуживание.

- повышенные нагрузки в местах, где соединяются рычаги, кузов и другие детали, что вынуждает к использованию усиленных шаровых опор и прорезиненных металлических шарниров.

Неисправности передней подвески

1. Разного рода шумы и стуки в подвеске могут возникать из-за ослабленных крепёжных болтов, изношенных шарниров, сломанных пружин, неисправных амортизаторов. Для того, чтобы устранить эти неисправности, необходимо подтянуть крепёжные болты на элементах подвески, а вместо деталей и узлов, что вышли из строя, установить новые.

2. Повышенный и неравномерный износ покрышек случается по причине того, что изнашиваются шаровые шарниры подвески и колёса приходят в дисбаланс, при нарушении углов установки колёс переднего мосты и неаккуратного стиля вождения. Для того, чтобы ликвидировать неисправность, следует нормализовать углы установки колёс переднего моста, заменить износившиеся детали, провести балансировку колёс и поработать над стилем вождения.

3. Если автомобиль начинает уводить в сторону при прямолинейном движении, значит нарушены углы постановки колёс переднего моста, неравномерно накачаны шины, деформированы рычаги передней подвески, пружины разной жёсткости, повреждена верхняя опора телескопической стойки, сломался стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства. Чтобы устранить неисправности, нужно отрегулировать установочные углы колёс переднего моста соответственно рекомендациям компании-производителя, выровнять давление воздуха в передних шинах автомобиля, заменить на новые. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнять давление воздуха в шинах, а вместо деталей и узлов, что вышли из строя, установить новые.

4. Возникновение повышенных вибраций во время движения является следствием дисбаланса передних колёс, появление грыжи на покрышках, деформации дисков колёс, плохого состояния ступичных подшипников, износа шаровых шаровых опор. Чтобы устранить данные неисправности нужно провести балансировку автомобильных колёс переднего моста, заменить вздутые шины и повреждённые колёсные диски, заменить ступичные подшипники и шаровые опоры.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Передняя подвеска описание типы основные функции неисправности фото видео

Подвеска любого современного автомобиля – это особый элемент, служащий переходным звеном между дорогой и кузовом. И сюда входят не только передние и задние мосты и колёса, но и целая совокупность механизмов, деталей, пружин и различных узлов.

Чтобы провести профессиональный ремонт, автомобилисту необходимо знать, из чего состоит подвеска автомобиля. В этом случае он сможет быстро обнаружить неисправность, провести замену детали или провести отладку.

Основные функции подвески

Устройство подвески

Подвеска любого современного автомобиля призвана выполнять несколько основных функций:

  1. Соединение мостов и колёс с основной несущей системой – рамой и кузовом.
  2. Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
  3. Обеспечение необходимой плавности хода.
  4. Сглаживание дорожных неровностей.

Все производители работают над повышением эффективности, надёжности и прочности подвески, внедряя более продвинутые решения.

Типы подвесок

Рассмотрим наиболее распространенные типы подвесок автомобиля.

 

Подвеска зависимого типа

 

Самая старый тип подвесок, зависимая подвеска применяется и сегодня, а ее главной отличительной особенностью неизменно остается достаточно жесткая связь колесных осей посредством простой балки или картера моста. Изначально в качестве направляющих и упругих элементов применялись рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой, которая воспринимает боковые силы. Используется на задней оси переднеприводных бюджетных автомобилей, а также многих внедорожников.

Принято считать, что кроме невысокой стоимости, простоты использования преимуществами зависимая подвеска автомобиля не обладает – это совершенно не так. Ее плюсы – небольшой вес, если разговор идет о ведомой оси, достаточно высокий центр поперечного крена и самое главное – постоянство развала и колеи. Независимо от крена и раскачки на ровной дороге угол наклона колес к дорожной поверхности не изменяется, это значит, что в любых режимах машина имеет наилучшее сцепление с поверхностью. Хотелось бы сказать, что больше ни одна подвеска не может похвастаться подобными свойствами.

К сожалению, ситуация ухудшается на плохом дорожном покрытии – провал колеса в яму способствует изменению развала другого, а это уменьшает сцепные свойства. При движении прямо это не сильно ощутимо, но при повороте может привести к неожиданному заносу.

Также существуют значительные проблемы с управляемостью автомобиля. Разнонаправленный ход колес происходит с поворотом балки моста, что провоцирует плохую поворачиваемость и полное отсутствие стабильности на прямой. Также здесь тяга Панара дергает ось влево-вправо, что ухудшает ситуацию.

К счастью, это поправимо. Для того чтобы поперечина перестала разворачиваться, с каждой стороны вместо одного продольного рычага можно использовать два, расположенных по системе механизма Уатта. Устранить проблему осевых смещений поможет монтаж продольного рычага, удерживающего балку по центру вместо тяги Панара. Но на практике становится ясно, что такое изменение бессмысленно – конструкция заметно усложняется и требует больше места в высоту. А ведь главная область применения подвески зависимого типа – бюджетные автомобили.

Типичным представителем данной конструкции может быть задняя подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами в роли упругих элементов. В качестве примера можно рассмотреть конструкцию задних подвесок классических моделей «Жигули». Здесь с помощью двух винтовых пружин балка заднего моста «подвешивается», а также дополнительно прикрепляется к кузову автомобиля благодаря четырем продольным рычагам. Вдобавок к этому для увеличения плавности хода, повышения управляемости и уменьшения крена кузова при поворотах монтируется реактивная поперечная штанга.

Независимая подвеска

Имеет независимую связь между колёсами и более сложную конструкцию. Примером служит подвеска на продольных рычагах. Колесо присоединяется к рычагу и крепится шарнирами к кузову. При этом довольно прочный продольный рычаг с широкой опорной базой обуславливает чёткую параллельность колёс. Втулки уменьшают удары, наклоны на поворотах происходят одновременно с кузовом, центр крена располагается вровень с дорогой. Автомобиль стабильно управляем на прямой дороге, но при повороте скорость надо занижать.

Торсионно-рычажная

Такая полузависимая подвеска объединяет предыдущие две. Торсион применяется в такой подвеске в качестве элемента упругости. С одной стороны торсион закреплён на раме, с другой — на движущем элементе. Торсионная балка работает под давлением от скручивания. Сечение торсиона может быть квадратным или круглым. Такая подвеска привлекает компактностью и удачно используется в небольших автомобилях, хотя в этом случае центр крена находится ниже, чем при использовании зависимой подвески. При такой подвеске колесо более наклоняется к внешнему повороту.

Макферсон

Распространенный тип ходовой. Другие названия — «подвеска Чемпена» и «качающаяся свеча». Так как моторные отсеки относительно небольшие, небольшие размеры дают макферсону преимущество. Макферсон применяется и на передних, и на задних колёсах. Изготовление его дешево, он компактен, обладает большим расстоянием между опорными узлами (это снижает силы там, где крепится кузов). Минусы этого устройства. Развал меняется, если большой ход, присутствуют дорожные шумы, возникает трение между штоком и направляющей. Конструкция больше подходит для хороших дорог, потому что на брызговик крыла и кузов происходит передача усилия, и это особенно заметно на кочках.

Двухрычажная

Еще в 30-е годы такая подвеска применялась на спортивных автомобилях. Два поперечных рычага крепятся к кузову или подрамнику. При такой конструкции комфортно регулировать угол наклона рычага, определяя высоту крена, менять развал и колею. Колёса имеют возможность быть независимо вертикальными при преодолении неровностей. Недостатком является, пожалуй, большое количество элементов.

Многорычажная

Эта подвеска унаследовала лучшие качества двухрычажной предшественницы: плавность автомобиля и лёгкость в управлении. В легковой машине многорычажная подвеска располагается на задней оси. Модели Audi используют многорычажный механизм на передней оси. Чаще всего такая технология применяется в дорогих моделях. Дороговизна изготовления перекрывается отсутствием шума и удобством управления. Являясь следующей ступенькой развития после двухрычажной, такая подвеска имеет в устройстве не менее четырёх рычагов, что обеспечивает независимость продольной и поперечной регулировки. Механизм состоит из подрамника, поперечного, продольного рычага, ступичной опоры, амортизатора, пружины и стабилизатора поперечной устойчивости. Недостатком считается не самая лучшая фильтрация неровностей и сложность конструкции.

 

Неисправности передней подвески



Причины стука в подвеске

Стук в подвске может быть вызван разными причинами, среди которых можо выделить следующие: возможно ослаблено крепление скоб крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, или её крепления к рычагу подвески, возможно износились резиновые подушки стабилизатора и их нужно заменить, возможен износ резинового основания верхней опоры амортизатора, возможен износ шаровых шарниров, возможен износ подшипника ступицы, или ослаблена гайка его крепления, бывает что ломается амортизаторная пружина, возможно биение из-за не отбалансированных колёс.

Работа подвески автомобиля

Разобрав принцип работы подвески автомобиля, рассмотрим ее элементы отдельно и подробнее.

Гасящим элементом в подвеске автомобиля является амортизатор. Это — трубка, в которой находится жидкость, поршень ( см. работа поршня ) , входящий в трубку и пружина, расположенная на поршне. Чтобы нагляднее понять принцип работы амортизатора, вспомните обыкновенный велосипедный насос. Если перекрыть подачу воздуха ему и попытаться его прокачать – вы ощутите сопротивление воздуха, и ручка насоса после надавливания будет возвращаться обратно. Примерно то же происходит с амортизатором. При резком ударе (наезде на неровность) пружина сжимается, смягчая резкую нагрузку, делая ее более плавной, а жидкость в трубке, перетекая из одной полости в полость с поршнем эту нагрузку (колебание) полностью гасит. Для примера: каждый хоть раз видел, как хозяин любой машины пытался резко надавить на один из краев кузова и тут же отпускал его. Это элементарная проверка работы амортизатора. Если автомобиль после этой процедуры качнется 1-2 раза – амортизатор исправен, если больше – надо искать неисправность, так как амортизатор не гасит колебания пружины.

Направляющим элементом служит рычажно-шарнирные соединения. То есть это — несколько рычагов, имеющих как жесткое, так и шарнирное соединение, которые своей работой «заставляют» перемещаться колесо при колебаниях в нужном направлении, о чем мы упомянули ранее. Для примера можно взять ладонь человека. Пальцы – это и есть рычаги, а места сгибов – это шарниры. И если пальцы можно сжать в кулак, то выгнуть их фаланги наоборот или в сторону уже нельзя. Вот примерно по такому принципу и работает направляющий элемент.

Ну и наконец, упругий элемент. В зависимости от вида транспортного средства эти элементы имеют индивидуальные конструкции, основные виды которых представлены на рисунке ниже.

Так, у большегрузных машин, где нагрузка на оси довольно велика, применяют рессоры. Это вогнутые железные пластины, которые центром крепятся к креплению колеса, а краями – к раме автомобиля. За счет своей упругости они при прогибании все равно возвращаются в исходное положение, ослабляя резкую нагрузку на колесо. Количество и толщина пластин зависит от максимально возможной массы автомобиля с перевозимым грузом.

Про пружины мы уже говорили, когда рассматривали амортизатор. Разница в том, что у тяжелых машин пружины более мощные, и они крепятся рядом с амортизатором.

Ну и еще один тип упругого элемента – это пневмобаллон. Это — полость, накачанная воздухом, давление которого регулируется компрессором. Его работа основана на принципе любого мяча, который можно накачать до предела, а можно приспустить, чтобы он был мягче. Такой вариант применяется для большегрузных автомобилей, перевозящих различные грузы. Например, сегодня он везет крупногабаритный груз весом в 1 тонну, а завтра уже другой, массой в 10 тонн. Соответственно, и нагрузка на упругие элементы будет различаться в 10 раз. Вот чтобы не было таких перепадов, и применяют пневмобаллоны с регулированием давления воздуха.

Это только типичные варианты подвески, с которыми мы ознакомились. Современные конструкторы и инженеры придумывают еще более совершенные варианты, которые мы опустим. Поэтому переходим к заключительному элементу ходовой части, которое уже не раз упоминалось – это колеса.

BMW E36 — передняя подвеска

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Каких «японцев» с пробегом любят в России
  • Mercedes Unimog Camper — идеальный вездеход
  • Как утилизируют машины бмв
  • 2017 Mercedes C-Class купе: обзор,описание,цена,фото,видео,характеристики.
  • Устройство и принцип работы синхронизатора КПП
  • Volkswagen golf plus: обзор,салон,дизайн,двигатели,безопасность,фото,видео.
  • Олдтаймер — одна из известнейших выставок, посвящённых ретро-автомобилям
  • Почему катализаторы так ценны?
  • Как грамотно общаться с сотрудником ГИБДД при остановке авто
  • Странные автомобили, которыми владеет Том Хэнкс
  • Знаменитый итальянский музей Ferrari — Galleria Ferrari
  • Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.

Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
  • Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.


Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

  • Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах
  • Компактность конструкции
  • Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам
  • Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность
  • Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже
  • Достаточно высокая масса
  • Не очень высокая долговечность
  • Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки
  • Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах.
  • Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.


В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.


Плюсы пружинной подвески

Минусы пружинной подвески

  • Отработанная и недорогая конструкция
  • Сравнительно высокая долговечность
  • Возможность обеспечения прогрессивной характеристики
  • Не нуждается в обслуживании и смазке
  • Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов.
  • Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов
  • Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

Плюсы торсионной подвески

Минусы торсионной подвески

  • Очень компактны и легки
  • Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования
  • При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.
  • Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений.
  • Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

Материалы по теме

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески

Минусы пневматической подвески

  • Невысокая масса
  • Возможность изменения жесткости
  • Поддержание постоянного клиренса
  • Возможность изменения клиренса
  • Заменяет упругий и гасящий колебания элементы
  • Высокая сложность и цена всей системы
  • На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.


Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.


Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.


Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.


Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.


Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).


Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Передняя подвеска (устройство) Нива Шевроле

Особенности конструкции
Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рисунок 6.1. Передняя подвеска: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза


Верхние 24 и нижние 14 (рисунок 6.1) поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).
Шаровая опора 10 имеет такую же конструкцию, что и шаровой шарнир 25, и соединена с поворотным кулаком и рычагом подвески так же, как и шарнир.
Верхний рычаг 24 подвески соединен с кронштейном поперечины осью, прикрепленной к кронштейну двумя болтами 20, а нижний рычаг 14 прикреплен болтом-осью к поперечине подвески.
Между осью верхнего рычага и кронштейном установлены регулировочные шайбы, изменением количества которых регулируют развал колес и продольный угол наклона оси поворота колеса. Оба рычага подвески соединены с осями через резинометаллические шарниры (сайлентблоки), обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себя резиновую втулку, наружную и внутреннюю металлические втулки.
К нижним рычагам прикреплены болтами чашки пружин передней подвески.
В поворотном кулаке установлены два подшипника – внутренний 9 и наружный 7, во внутренних кольцах которых с натягом установлена ступица колеса. На ступице установлен тормозной диск 5. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником 6, а снаружи – колпаком 1. Регулируют затяжку подшипников ступицы гайкой одноразового пользования 2.

Пружины 13 передней подвески цилиндрические. Амортизационные стойки 28 передней подвески – телескопические, двухстороннего действия. Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки закреплены в кронштейнах поперечины передней подвески, а нижние прикреплены к кронштейнам нижних рычагов.

Примечание
С 27.11.2013 г. все автомобили Chevrolet NIVA комплектуются газонаполненными амортизаторами с улучшенной конструкцией шарниров. В амортизаторах применена более термостабильная амортизаторная жидкость и наполнение азотом, что улучшает их характеристики вне зависимости от интенсивности работы и температуры окружающей среды, снижает их шум при эксплуатации автомобиля. В амортизаторах используются более надежные резинометаллические шарниры производства фирмы Prokes.

Боковые крены кузова при прохождении поворотов компенсирует стабилизатор 23 поперечной устойчивости, закрепленный через резиновые втулки 11 по концам на нижних рычагах, а в средней части – на крышке редуктора переднего моста и на лонжеронах кузова.

Углы установки, сход-развал (Travel)

Схождение передних колёс под нагрузкой* 2250 Н (225 кгс) - - - 0±1 мм

Развал передних колёс под нагрузкой* 2250 Н (225 кгс) - - - 0’30’±30’ град.

Продольный наклон оси поворота колеса под нагрузкой* 2250 Н (225 кгс) - - - 3’40’±30' град.

* Нагрузка распределяется по салону автомобиля: по 75 кг на передних сиденьях и 75 кг по центру заднего сиденья.

Проверка (диагностика) технического состояния передней подвески

(См. также Неисправности передней подвески)

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).

    РЕКОМЕНДАЦИЯ
Для удобства снимите соответствующее колесо.

На резиновых деталях подвески не допускаются:
– признаки старения резины;
– механические повреждения.
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
– признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
– отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.

Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и т.п.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и...
2. ...шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе.
3. Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и...
4. ...резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов.
5. Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и...
6. ...нижнего рычагов.
7. Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам,...
8. ...лонжеронам кузова,...
9. ...редуктору переднего моста.

Видео

Передняя подвеска ВАЗ 2107: ремонт своими руками


Именно передняя подвеска чаще всего «принимает удары судьбы» на себя, являясь самой нагруженным узлом ходовой части автомобиля. Именно поэтому уход и своевременная проверка основных её узлов, их ремонт и замена будет залогом успешного вождения ВАЗ 2107.

Вся передняя подвеска «классики» более надёжна, чем последующие переднеприводные модификации ВАЗ, так как машина с приводом на задние колёса имеет меньшее число деталей в подвеске спереди, её устройство более «экономично».

Конструкция передней подвески имеет важные составные части, без которых плавный ход автомобиля невозможен.

Опишем устройство передней подвески на автомобиле ВАЗ 2107:

  • подвеска двухрычажная, существуют верхний и  нижний рычаги, которые существуют независимо; верхний – закреплён через    стойку брызговика длинным болтом, нижний – закреплён болтами к поперечине    подвески, которая, в свою очередь, соединена с передними лонжеронами.
  • сайлент – блоки, или резинометаллические шарниры    тихого хода. Они нужны, чтобы рычаги поворачивались. При износе требуется    замена.
  • шаровые шарниры, или просто «шаровые» — к ним    через систему поворотного кулака с цапфой в конечном итоге устанавливается    ступица колеса.
  • устройство амортизации включает в себя пружину,    установленную в чашках, и амортизатор гидравлического типа, установленный    внутри пружины.
  • завершает перечень основных устройств штанга (стабилизатор) поперечной устойчивости.

Устройство и наиболее важные детали подвески ВАЗ 2107:

5 — цапфа кулака; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак;  13, 36 — верхний и нижний рычаги;  17 — опорный стакан;  18 — подушки крепления амортизатора;  21 — верхняя опорная чашка пружины;  22 — ось верхнего рычага;  29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону;  30 — поперечина передней подвески;  33 — штанга стабилизатора;  34 — лонжерон кузова;  37 — болты крепления оси нижнего рычага; 40 — амортизатор;

Так выглядит подвеска снизу. Все конструктивные элементы хорошо заметны (рычаги, пружина, амортизатор, штанга устойчивости, шаровые и др.).

Какие неисправности могут быть у подвески?

  • Усыхание и простой износ от времени резиновых частей, пыльников, вкладышей, уплотнителей, приход в негодность шаровых опор, износ подушек штанги устойчивости;
  • «Усталость» металла, при котором возможна поломка пружин и амортизаторов.

Передней подвеске, в отличие от двигателя, повезло больше, так как легче провести ремонт в условиях домашнего гаража,  да и конструктивная схема подвески открытая. Для этого нужна эстакада или обычная смотровая яма.

Что можно определить при осмотре подвески?

  • Состояние износа, раскрошенности, сухости всех деталей из резины;
  • Определяется, насколько сух амортизатор и нет ли подтекания масла из него, а так же оценить его работу. Схема проверки проста:  нужно резко нажать на поверхность крыла автомобиля и снять нагрузку, то есть «резко отпустить». Исправный амортизатор возвращает крыло вверх за один проход, без дополнительного колебания.
  • Целостность всех витков пружин с правой и левой стороны;
  • Определяется зазор в шаровых опорах.

Замена шаровых опор

Схема работы (как и все прочие) начинаются с очистки деталей от присохшей грязи. Нужно взять за правило очищать все элементы  внизу машины, перед началом  диагностики и ремонта. Удобнее всего это делать вначале струей воды из сопла переносной автомойки, а затем высушить сжатым воздухом.

Для замены шаровых опор вначале снимаем колеса ВАЗ 2107.

Домкрата для нагрузки нижней части подвески упирают в нижний рычаг, имитируя «нагрузку» на подвеску.

Затем:

  • Выворачивают гайку пальца шаровой (например, верхней).
  • Специальным выпрессовывателем разъединяют поворотный кулак и палец опоры;
  • Выворачивают шаровую опору и извлекают её в защитном чехле.
  • Ставится новая опора, и сборка происходит в обратном порядке.

Так же происходит замена нижней опоры. После этого поддомкрачивают автомобиль с другой стороны и производят замену шаровых на другой стороне подвески.

После этого необходимо провести регулировку развала-схождения колёс, это надо проделать на станции техобслуживания на специальном стенде.

Сайлент – блоки.

Напомним, что сайлент-блок – это соединительный элемент в подвеске ВАЗ 2107, да и любой другой «классики», имеющий упругий вкладыш из полиуретана или резины для того, чтобы смягчать толчки подвески и колебания. Эти детали воспринимают на себя большие ударные нагрузки.

На рисунке показана схема крепления сайлент-блока нижнего рычага.

Из – за этого сайлент-блоки способны к износу, в результате чего расстраивается развал – схождение. Менять сайлент – блоки желательно через каждые 50-100 тысяч км. Пробега.

Замена амортизаторов

Амортизатор – неразборная парная деталь. То есть, если вышел из строя один из них, то меняются оба.

Для того, чтобы заменить амортизатор, нужно провести следующие шаги:

  • Отворачиваем гайку крепления на штоке;
  • Снимаем шайбы вместе с верхней подушкой, сделанной из резины;
  • Отворачиваем кронштейн, с помощью которого амортизатор соединён с нижним рычагом;
  • Сквозь прорезь в корпусе рычага можно вынуть сломанный амортизатор;
  • Снимается кронштейн с амортизатора и в обратном порядке устанавливается новый амортизатор.

Замена поломанной пружины

Для замены пружины (которая также не подлежит ремонту) нужно снять амортизатор, отсоединить её от штанги поперечной устойчивости. После этого нужно ослабить винты нижнего рычага, после этого он поддомкрачивается, далее с помощью специального съёмника извлекаем палец шаровой.

Теперь можно медленно отпускать домкрат, вследствие этого пружина ослабляется и легко извлекается из чашки.

Внимание! Новую пружину можно поставить в опорную чашу, только предварительно стянув её специальной стяжкой.

После этого  точно так же поджимают нижний рычаг, тогда его шаровая опора вошла в поворотный кулак. Затем можно освободить пружину от стяжки . Показана схема сжатия пружины с помощью стяжки.

В заключение нужно сказать, что следить за исправностью подвески вполне по силам и начинающему автомобилисту, главное, чтобы в его распоряжении была эстакада или яма.

Подвеска передняя - устройство передней подвески Renault Logan / Рено Логан

 


Общий вид устройства передней подвески: 1 — подрамник подвески; 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Здесь применяется независимая подвеска и передние стойки типа «МакФерсон» (MacPherson), состоящие из пружин и телескопических амортизаторов, которые призваны гасить колебания колёс при езде, не передавая их на кузов. К кузову, своим верхним концом амортизационная стойка прикреплена через резинометаллической основы, а снизу к передней ступице с помощью приваренного кронштейна и двух болтов. На внешней стороны ступицы установлены подшипники, суппорты и тормозные диски. Передние ступицы прикреплены к нижним рычагам через шаровые опоры.
В амортизационной стойке находится амортизатор. В середине амортизационной стойки прикреплена упорная чашка, в которую упирается витая амортизационная пружина надетая на стойку. Сверху пришина также упирается в опорную чашку.


Устройство передней подвески Рено Логан (вид на автомобиле) : 1 — рычаг подвески; 2 — подрамник; 3 — болт крепления рычага подвески к подрамнику; 4 — стабилизатор поперечной устойчивости; 5 — скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 6 — амортизаторная стойка; 7 — поворотный кулак; 8 — элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу; 9 — стяжной болт поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 — шаровая опора


Устройство передней амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина амортизатора; 3 — буфер хода сжатия амортизатора с резиновым чехлом; 4 — гайка крепления амортизаторной стойки к кузову; 5 — опорная шайба; 6 — гайка крепления верхней опоры; 7 — верхняя опора стойки; 8 — подшипник верхней опоры; 9 — верхняя упорная чашка пружины


Общий вид подрамника передней подвески: 1 — передние отвестия для болтов крепления подрамника к кузову; 2 — кронштейны для крепления рычага подвески; 3 — отверсия для задних болтов крепления подрамника, а также стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы; 5 — крепление для задней опоры силового агрегата

Подрамник, который является как бы каркасом подвески, прикреплён к кузову автомобиля четырьмя силовыми болтами. Сзади к подрамнику прикреплены скобы (5) для крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Рычаг подвески (1) прикреплён к подрамнику двумя болтами (3). Шаровая опора запресована в отвестие рычага подвески (10) и прикреплена стяжным болтом у поворотному кулаку передней подвески (9)


Рычаг передней подвески:
1 — рычаг; 2 — чехол опоры; 3 — шаровая опора (впрессована в рычаг) ; 4 — сайлент-блок


Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 — гайка; 2 — нижняя резиновая втулка; 3 — промежуточная резинометаллическая втулка; 4 — пластмассовая шайба; 5 — верхняя резиновая втулка; 6 — винт; 7 — штанга стабилизатора; 8 — подушка штанги стабилизатора; 9 — скоба крепления к подрамнику

Штанга стабилизатора (7) поперечной устойчивости имеет гнутую форму и изотавливается из специальной стали. С помощью скоб и резиновых подушек (8,9) крепится к подрамнику. Её концы соеденены с рычагом подвески.


Ступичный узел переднего колеса: 1 — поворотный кулак; 2 — подшипник ступицы; 3 — установочное кольцо датчика скорости; 4 — ступица колеса

Ступичные подшипники установленные на моделях с ABS отличаются от подшипников моделей без ABS, и не могут быть взаимозаменены. Гайки подшиников одинаковые.

Колесные подшипники со временем изнашиваются, это может привести к ухудшению управляемости.
Поднимите автомобиль на подъёмнике. Проверьте наличие свободного хода в подшипниках, попытавшись переместить колесо вперед и назад на ступице. Также проверните колесо и убедитесь, что оно вращается плавно, без заеданий.
При обнаружении свободного хода в ступице или если колесо не вращается плавно, колесные подшипники необходимо снять и проверить на предмет наличия следов износа и повреждений.

Причины стука в подвеске

Стук в подвске может быть вызван разными причинами, среди которых можо выделить следующие: возможно ослаблено крепление скоб крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, или её крепления к рычагу подвески, возможно износились резиновые подушки стабилизатора и их нужно заменить, возможен износ резинового основания верхней опоры амортизатора, возможен износ шаровых шарниров, возможен износ подшипника ступицы, или ослаблена гайка его крепления, бывает что ломается амортизаторная пружина, возможно биение из-за не отбалансированных колёс.

Причины увода автомобиля в сторону

Если колёса накачаны с разным давлением, или имеют большую разницу в износе, то автомобиль может уводить в сторону, так-же если во время движения внезапно стало уводить в сторону, то это может свидетельствовать о проколе колеса. Увод в сторону может быть обусловлен нарушением углов установки колёс и углов развала, а поскольку их регулировка конструкцией не предусмотрена, то исправить это можно заменив все износившееся детали и подтянув все ослабленные крепления передней подвески

Моменты затяжки резьбовых соединений элементов передней подвески

Моменты затяжки элементов передней подвески : 1 — Гайка крепления амортизаторной стойки к кузову — 44 Нм; 2 — Болты крепления нижнего рычага — 105 Нм; 3 — Болт крепления тяги к подрамнику — 62 Нм; 4 — Гайка наконечника рулевой тяги — 37 Нм; 5 — Болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости — 105 Нм; 6 — Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости — 8 Нм; 7 — Болты крепления тормозного суппорта — 105 Нм; 8 — Болт крепления тяги к кузову — 21 Нм; 9 — Болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку-105 Нм. 11 — Гайка крепления чашки пружины — 62 Нм; 12 — Гайка крепления наконечника рулевой тяги — 14 Нм; 13 — Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага — 62 Нм; 14 — Гайка полуоси — 280 Нм; 15 — Болты крепления колеса; 16 — Регулировочная гайка — 50 Нм; 17 — Шаровая опора к рулевому механизму — 34 Нм; 18 — Болт крепления тормозного диска — 14 Нм.

Неисправности передней подвески




Независимая подвеска передних колес

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Независимая подвеска передних колес

Читать далее:



Независимая подвеска передних колес

Современные легковые автомобили имеют независимую подвеску передних колес. Особенность такой подвески заключается в том, что оба передних колеса не связаны между собой жесткой балкой, а с помощью рычагов на пружинах подвешены независимо одно от другого к раме автомобиля или к подрамнику несущего кузова. Таким образом, толчки, получаемые одним колесом от неровностей дороги, не передаются на другое колесо. Независимая подвеска обладает рядом преимуществ: снижение массы неподрессоренных частей благодаря отсутствию балки передней оси; предотвращение появления синхронизированных колебаний передних колес; снижение крена кузова при наезде колеса на препятствие; уменьшение опасности бокового заноса.

Существует несколько разновидностей конструкций независимых подвесок. Наибольшее распространение получила пружинно-рычажная подвеска с поперечным качанием рычагов. В частности, такая подвеска применяется на автомобиле ГАЗ-24 «Волга», обеспечивая ему плавность и мягкость хода.

Устройство независимой передней подвески пружинно-рычажного типа показано на рис. 1.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Спиральная пружина, являющаяся упругим элементом подвески, опирается на нижние рычаги. Рычаги с помощью шарниров связаны с осью, жестко соединенной с поперечиной. Верхней опорой для пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размещена резиновая шайба с отбортовкой. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки к кронштейну, жестко закрепленному вместе с осью верхних рычагов на поперечине. Внизу в проушину амортизатора запрессован резиновый шарнир, ось которого прикреплена двумя болтами к опорной чашке пружины.

Верхние и нижние рычаги подвески соединены между собой стойкой к которой с помощью шкворня крепится поворотная цапфа. Стойка связана с верхними и нижними рычагами пальцами с резьбовыми втулками

При наезде переднего колеса на препятствие нижний рычаг поднимается и сжимает пружину, воспринимающую часть массы автомобиля, приходящуюся на данное колесо.

Рис. 1. Независимая рычажно-пружинная подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — пружина, 2 — нижний рычаг,— шарниры, 4 — ось, 5 — амортизатор, 6 — стабилизатор поперечной устойчивости, 7, 9 — резиновые подушки, 8 — стойка стабилизатора, 10 — поворотная цапфа, 11 — стойка передней подвески

При независимой передней подвеске устанавливают торсионный стабилизатор поперечной устойчивости. Если при боковом, крене кузова увеличивается нагрузка на одну сторону подвески, то стержень стабилизатора, работая на скручивание, стремится выровнять положение кузова. Показанный на рис. 11 стабилизатор поперечной устойчивости установлен на стойках, закрепленных в резиновых подушках на правом и левом нижних рычагах подвески.

У более новых моделей легковых автомобилей (ВАЗ-2101, BA3-2103, «Москвич-1500» и др.) применяется бесшкворневая рычажно-пружинная подвеска. При такой схеме цапфа колеса объединена с поворотной стойкой, которая при помощи шаровых шарниров крепится к нижнему и верхнему рычагам подвески. Шарниры хорошо предохранены грязезащитными чехлами от попадания в них пыли и влаги. Внутренней стороной нижние рычаги соединены с поперечиной подвески осью, заключенной в резинометаллические втулки (сайлент-блоки), запрессованные в отверстия рычагов и затянутые гайками по обоим резьбовым концам оси.

Такое же крепление применено и для соединения внутренних концов верхних рычагов с несущей частью кузова Цилиндрические пружины опираются внизу на качающиеся нижние рычаги, а вверху входят в стальные штампованные чашки с изолирующими резиновыми прокладками, упирающимися в опоры стоек.

Телескопический амортизатор, установленный внутри пружины, крепится в верхней части к кузову при помощи штока, имеющего на конце резьбу, а в нижней части к качающемуся рычагу посредством проушины на корпусе амортизатора, через которую пропущена ось. Как вверху, так и внизу применены резиновые втулки.

Во всех соединениях передней подвески автомобилей ВАЗ отсутствуют точки шприце-вой смазки благодаря тому, что в шарнирах заложен постоянный запас консистентной смазки.

Бесшкворневая подвеска проще по конструкции и имеет меньшую массу неподрессо-ренных частей по сравнению с подвеской шкворневого типа. Следует, однако, иметь в виду, что бесшкворневая подвеска требует более частой проверки углов установки передних колес, которые могут быть нарушены под влиянием случайных факторов.

Рекламные предложения:


Читать далее: Передний вьдущии мост

Категория: - 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Полные комплекты подвески и комплекты опускания

Из чего состоит комплект подвески?

Комплекты модернизации подвески

разнообразны, когда дело касается того, что многие из них содержат. Некоторые из них представляют собой базовые пакеты пружин, амортизаторов и стоек, но другие являются более комплексными, включая верхние и нижние рычаги управления, стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевые тяги, комплекты противоугонных устройств, комплектные оси, усовершенствованные тормоза и т. Д. У нас есть комплекты передней подвески для всего: от Gassers, переоборудования Mustang II, комплектов подрамников в стиле GM, комплектов с четырьмя поперечинами Model A и всего, что между ними, включая множество универсальных комплектов подвески для изготовления / сборки шасси на заказ.Комплекты задней подвески в основном сосредоточены на верхних и нижних рычагах управления или пакетах модернизации листовых рессор, но могут также включать в себя целую заднюю часть. Комплекты задней подвески также подходят для самых разных областей применения.

Все сводится к потребностям вашего автомобиля. Если вам просто нужны новые пружины, они у нас есть, но если вам нужно все спереди, сзади или комплексная перестройка систем передней и задней подвески, мы также поможем вам.

Стоят ли комплекты подвески для вторичного рынка?

Конечно, есть, но опять же, как мы уже подчеркивали, ключевым моментом является выбор правильного комплекта подвески.Комплекты для занижения популярны, потому что многие энтузиасты хотят иметь более низкий дорожный просвет по сравнению со стандартными. Многие комплекты полных обновлений подвески основаны на комплектах опускания, включающих занижающие пружины, перемещенные опоры, пружины койловера и т. Д., Но весь комплект служит комплектом опускания подвески. Поскольку каждая заводская система подвески предназначена для обеспечения комфортной езды, заводского инженера заботит не столько заниженный дорожный просвет, сколько тот, который обеспечивает надлежащие зазоры. Их больше заботит послушная езда, но многие из нас считают, что высота дорожного просвета несколько завышена.Поэтому многие комплекты подвески для вторичного рынка или комплекты для занижения основаны на занижении дорожного просвета автомобиля. Итак, если дорожный просвет вашего автомобиля выше, чем вы хотели бы, добавление комплекта подвески для вторичного рынка, который предназначен для обеспечения пониженного дорожного просвета для лучшей управляемости, - это именно то, что вам нужно.

Какие амортизаторы обеспечивают максимальную плавность хода?

Быстрый ответ - «новые». Однако, если быть более кратким, газовые амортизаторы и стойки отлично справляются с неровностями.Амортизаторы и стойки вашего автомобиля рассчитаны на то, чтобы выдерживать любые нагрузки, но в то же время обеспечивают оптимальные характеристики управляемости. Что касается конструкций амортизаторов и стоек, то существуют сверхмощные амортизаторы и стойки с газовым наддувом, предназначенные для грузовиков и внедорожников, пневматические амортизаторы и конструкции койловеров, в которых пружина охватывает амортизатор и / или стойку. Каждый может обеспечить желаемую поездку, но, опять же, это еще одна область, в которой небольшое исследование имеет большое значение. Большинство конструкций амортизаторов и стоек, входящих в комплекты подвески, которые мы продаем, предназначены для обеспечения комфортной езды.Меньше всего производитель подвески хочет, чтобы кто-то был недоволен ходовыми качествами. Поэтому многие производители поработали над амортизаторами и стойками, которые лучше всего подходят для их комплектов подвески. Многие из наших комплектов подвески оснащены одинарными или двойными регулируемыми амортизаторами, которые позволят вам выбрать точную амортизацию, которую вы предпочитаете.

Какие бывают 4 типа подвесных систем?

Листовая рессора, винтовая пружина, торсион и системы подушек безопасности; это 4 типа систем подвески, используемых в большинстве автомобилей.Подвески с листовыми рессорами популярны на грузовиках и старых автомобилях. Системы подвески на спиральных пружинах заменили многие конструкции подвески с листовыми рессорами и во многих случаях предлагают более компактную упаковку. В торсионных подвесках используется стержень, который действует как пружина, используя свою длину в вращательном движении, причем один конец прикреплен к шасси, а другой - к рычагу управления. Многие продукты Mopar и импортные грузовики используют этот тип подвески. Регулировать высоту посадки так же просто, как повернуть торсион. В системах подушек безопасности ходовые качества и высота посадки основаны на использовании подушек безопасности вместо традиционной винтовой пружины и давлении воздуха для изменения жесткости пружины.Для многих подвесок подушек безопасности, как заводских, так и послепродажных, отрегулировать дорожный просвет так же просто, как нажать несколько кнопок. Большинство подвесок подушек безопасности являются электронными, что позволяет легко регулировать их прямо с сиденья водителя.

Когда мне следует обновить подвеску?

Если вы чувствуете, что ходовые качества или управляемость вашего автомобиля ухудшаются, возможно, пришло время обновить подвеску. Усиленный крен кузова или продолжающаяся обратная связь подвески при движении по неровностям или пересеченной местности - два типа поведения неисправных компонентов подвески.Усиленный скрип на неровностях и поворотах от рычагов управления или шаровых шарниров - верный сигнал о том, что подвеске нужно доработать. Кроме того, если вы занимаетесь восстановлением или возвращаете автомобиль на дорогу после нескольких лет простоя, это хорошее время, чтобы немного полюбить подвеску. Все, что угодно, от новых втулок или полного капитального ремонта подвески - на расстоянии одного клика.

Детали рулевого управления и подвески: амортизаторы, стойки, поперечные рычаги и стабилизаторы поперечной устойчивости

Что такое комплекты рулевого управления и подвески?

Детали рулевого управления и подвески соединяют ваши колеса с остальной частью вашего автомобиля.Подвеска включает в себя такие детали, как амортизаторы или стойки, рычаги управления и стабилизаторы поперечной устойчивости, которые сохраняют управляемость для более безопасного торможения и для поддержания уровня и комфорта езды за счет уменьшения эффекта езды по любым ухабам или выбоинам. Рулевое управление включает в себя такие части, как рулевая рейка, рулевые тяги и рычаги подъемника, чтобы водитель мог управлять транспортным средством, управляя колесами.

У нас есть комплекты рулевого управления и подвески для удовлетворения различных потребностей. Вы можете найти комплекты для всего, над чем вы работаете: рулевого управления, подвески или рулевой подвески и , и они варьируются от комплекта со ступицей колеса и внешней поперечной рулевой тягой до ступиц и рычагов управления, внешних и внутренних рулевых тяг и впереди. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости к шаровым шарнирам и рулевым тягам.Независимо от того, что вам нужно для выполнения работы, можно найти комплект, который даст вам больше за ваши деньги и избавит вас от головной боли от необходимости искать нужные детали одну за другой.

Как узнать, нужно ли заменить детали рулевого управления и подвески?

Очевидным признаком необходимости замены деталей рулевого управления или подвески является ненормальное управление во время движения. Что касается деталей рулевого управления, вы чувствуете слабость в управлении или, если детали изнашиваются больше в одну сторону, автомобиль будет тянуть к этой стороне дороги.Слышен лязг каждый раз, когда вы наезжаете на кочку, это признак того, что рулевые тяги ослабли. Если вы настроены скептически, проверьте детали, пытаясь переместить их вручную. Если деталь имеет люфт или люфт, замените ее.

Что касается подвески, то, если автомобиль сильно раскачивается или ваш комфорт при езде снизился, может потребоваться замена стоек или амортизаторов. Это особенно актуально для автомобилей, которые часто едут по бездорожью или дороги в плохом состоянии. Плохие амортизаторы и стойки могут быть проколоты или протекать жидкость, а также оставлять на ваших шинах коробление.Если вы не уверены, хороший способ проверить подвеску - выполнить тест на отскок. Просто надавите на капот или багажник, и если автомобиль подпрыгивает более одного или двух раз, попробуйте восстановить подвеску. Отказ от этих проблем может привести к более серьезным проблемам, таким как неравномерный износ шин.

Могу ли я самостоятельно заменить детали рулевого управления и подвески?

Многие работы по рулевому управлению и подвеске могут быть выполнены своими руками, сложность варьируется от одной детали к другой. Замените детали рулевого управления и подвески парами слева и справа, чтобы езда оставалась ровной.Это особенно актуально для подвески для поддержания равномерного движения. В наших наборах есть левая и правая пары, помогающие равномерно заменять детали.

Как настроить подвеску передней вилки

Практически каждый горный велосипед имеет подвеску передней вилки. Большинство этих подвесных передних вилок имеют пневматическую подвеску. Его можно настроить и настроить в зависимости от веса гонщика, типа местности и личного стиля езды. Вот почему нас часто спрашивают: как настроить подвеску передней вилки? Наш коллега Морис с радостью объясняет все тонкости в блоге techcenter «как настроить подвеску передней вилки».”

Правильно установленная передняя вилка улучшает управляемость велосипеда и повышает комфорт водителя. Многие считают, что настройка передней вилки - сложная работа, которую может выполнить только велосипедный механик.

Инструмент для работы: ударный насос.

Нет ничего более далекого от истины! Все, что вам нужно, - это шоковая помпа и немного терпения. С правильным оборудованием вы можете настроить вилку на нужное давление менее чем за 10 минут.

Слишком жестко или заблокировано

Чаще всего передняя вилка установлена ​​слишком жестко или, что еще хуже, постоянно заблокирована.Вы лишаете себя и свой мотоцикл большей производительности. Часто встречающееся заблуждение состоит в том, что подвешенная передняя вилка только приводит к потере энергии.

Всегда проверяйте, отключили ли вы блокировку передней вилки. У некоторых передних вилок есть удаленная блокировка, установленная на руле, так что вы можете управлять вилкой оттуда.

В этом случае часто упускается из виду то, что хорошо функционирующая передняя вилка с подвеской увеличивает скорость благодаря дополнительному контролю и комфорту, который она дает!

Настройка подвески передней вилки

Итак, как настроить переднюю вилку? Во-первых, вам понадобится ударный насос с легко читаемым манометром.Также стоит иметь рекомендуемый график давления для вашей конкретной передней вилки. В некоторых случаях на самой вилке напечатан список рекомендуемых значений давления, которые вы можете проверить.

У большинства передних вилок есть таблица, в которой указано необходимое давление для определенного веса.

Такая таблица может дать вам совет по правильному давлению в зависимости от веса всадника. Это ваш собственный вес, включая всю вашу велосипедную одежду и любое дополнительное снаряжение, которое вы несете.

Клапан, используемый для нагнетания давления в передней вилке, обычно закрыт прочной крышкой.

Амортизатор помогает настроить переднюю вилку на нужное давление. Вы можете отрегулировать величину «провисания» вилки. Провисание относится к отрицательному ходу подвески. Это означает, насколько сильно сжимается передняя вилка при простом сидении на велосипеде.

Крышка клапана снята? Теперь вы можете подключить ударный насос.

В целом, передняя вилка должна прогибаться примерно на 20% от своей общей длины, когда вы сидите на велосипеде без дела. Таким образом, если общий ход передней подвески составляет 100 мм, вилка должна прогибаться примерно на 20 мм.

Убедитесь сами!

Это то, что вы легко можете проверить. Просто сядьте на седло и аккуратно слезьте с велосипеда сзади. Резиновое кольцо вокруг одной из ножек вилки показывает, насколько вилка была сжата. Вы также можете обернуть вилку стяжкой во время тестирования.

Резиновое кольцо вокруг передней вилки показывает степень сжатия подвески. Слева недостаточно, справа слишком далеко; середина - это золотая середина.

В некоторых случаях величина прогиба отображается на стороне вилки как в процентах, так и в миллиметрах.Так называемый отрицательный ход подвески очень важен.

У вас нет резинового кольца вокруг ножки вилки (больше)? Временно оберните вокруг него ленту для галстука. Будьте осторожны при удалении! Следите за тем, чтобы не повредить трубку вилки.

Вам нужно, чтобы вилка отскакивала назад, когда вы проезжаете выбоину. Это поможет вам поддерживать максимальный контакт с землей, а также контролировать свой горный велосипед.

Контакт - это ключ!

Если ваше переднее колесо теряет контакт с землей, особенно в поворотах, вы не сможете контролировать свой велосипед.Отрицательный ход подвески помогает вашему переднему колесу оставаться на земле даже при прохождении выбоин, обеспечивая сцепление с дорогой на поворотах.

Насос подключен? Поднимите давление в передней вилке. Следите за манометром на амортизаторе.

Есть еще такая вещь, как слишком маленькое давление в передней вилке. Это приводит к плохой управляемости мотоцикла из-за слишком крутого угла рулевой колонки, а также к тому, что вилка слишком быстро и слишком быстро достигает конца хода подвески.Правильная установка давления имеет важное значение для того, как ваш велосипед будет реагировать на это и двигаться дальше!

Как установить отскок?

Есть еще одна настройка, которую вам нужно сделать правильно, помимо давления удара. Это отскок, который относится к скорости, с которой передняя вилка возвращается в исходное положение. Если слишком быстро, он будет действовать как пого-палка, слишком медленно - и не будет готов к следующей неровности на дороге.

Сверху, хотя чаще внизу (правой) ножки вилки, есть шкала для регулировки отскока.Чем жестче он будет установлен, тем медленнее вилка вернется в исходное положение. Чем легче, тем быстрее.


Настройте отскок как можно слабее и сожмите переднюю вилку, опираясь на стержни, как показано ниже. Отпустите вилку, быстро отпустив (почти) штанги. Вилка быстро вернется в исходное положение.


Идеальной настройкой для отскока является то, чтобы передняя вилка возвращалась в исходное положение как можно быстрее, но без отскока переднего колеса от земли.Продолжайте увеличивать натяжение отскока и повторите движение, показанное в клипе.

Как только переднее колесо перестает отрываться от земли, передняя вилка настраивается правильно, и вы готовы к тестовой поездке для точной настройки.

Testride

Прокатитесь на велосипеде, чтобы убедиться, что все настроено правильно. Используйте свой собственный вес, чтобы многократно сжимать переднюю вилку качающим движением. Вилка должна быстро вернуться в исходное положение и после этого не провисать и не подпрыгивать.

Пройдите быструю пробную поездку и посмотрите, все ли настроено правильно, прежде чем отправиться в следующее приключение.

Передняя вилка все еще немного подпрыгивает? Затем еще немного подтяните отскок.

Принесите свой амортизатор в первую поездку!

Вот как правильно установить переднюю вилку. Возьмите амортизатор с собой в первую поездку, чтобы вы могли вносить небольшие корректировки на ходу, набирая настройки. Наши друзья из GMBN покажут вам более тонкие детали в видео ниже.

Total Control Products

Система зажимов передней рамы

Система подрамника

Performance удаляет оригинальные стойки амортизаторов для болтовой установки всех популярных двигателей ранних или поздних моделей, включая Ford Coyote и Chevy LS-Series.

Передняя система преобразования перемычки

В равной степени подходящая для соревнований по управлению или уличным гонкам, наша передняя система преобразования койловера имеет перемещенную нижнюю опору амортизатора для значительного улучшения контроля подвески.

Катушка верхнего рычага r
Наше экономичное решение для подвески с большим ходом, отличное решение для уличных гонок и дрэг-рейсинга, позволяет настраивать предварительную нагрузку пружины и регулировку амортизаторов с помощью рычагов управления OEM или послепродажного обслуживания.

Передняя подвеска с винтовой пружиной

Передняя подвеска с винтовой пружиной сохраняет заводскую конфигурацию, но имеет винтовые пружины с прогрессивной регулировкой, регулируемые амортизаторы VariShocks из алюминиевой заготовки, уретановые втулки премиум-класса, а также рычаги управления и распорные штанги TCP.

Блоки стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы

Набор пакетов модернизации передней и задней подвески с прямой заменой; включает передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в сочетании с болтами VariShock Bolt-Ins.

Передний Пневморессора

Система пневматической рессоры VariShock представляет собой комбинированную пневматическую рессору и амортизатор с болтовым креплением, которая непосредственно заменяет винтовые пружины и амортизаторы OEM.

Пневмобаллон верхнего рычага

Дополнительный комфорт и универсальность пневмоподвески теперь можно просто прикрутить. Адаптеры для крепления на пневморессоре позволяют выбрать один из двух диапазонов дорожного просвета. Для использования с рычагами управления OEM или послепродажным обслуживанием.

Верхний Рычаги управления Mark II

Двойные регулируемые трубчатые верхние рычаги управления для превосходного управления заводские штампованные стальные рычаги.

Нижний Рычаги управления Mark II

Наше поворотное гнездо TrueCenter ™, прямая замена, улучшение нижних рычагов управления геометрия подвески за счет лучшего управления аркой хода шарового шарнира.

Стойка Стержни Mark II

Наши распорные штанги регулируемой длины с шарнирным гнездом TrueCenter ™ поддерживают правильную геометрию подвески без повышенного сопротивления, характерного для резиновых и полиуретановых втулок.

Шпиндели Ford с большим подшипником

Шпиндели

изготавливаются из современных стальных сплавов, которые обладают повышенной прочностью и долговечностью по сравнению с оригинальными деталями OEM.

Болты крепления VariShock

Сделано в США, замена на заводе амортизаторы с высокими эксплуатационными характеристиками, которые обеспечивают необходимое качество езды и характеристики при движении по улицам и автокроссу.

Винтовые пружины серии Performance

Пружины серии

Performance обеспечивают повышенную производительность с линейной скоростью натяжения и предсказуемыми характеристиками управляемости.

Стабилизатор поперечной устойчивости Бары

Комплект включает алюминиевую заготовку, масленку в комплекте, крепления на шасси. с черными полиуретановыми шарнирными втулками и концевыми звеньями.

Верхний Поворотный вал с опущенным рычагом

Чтобы получить преимущества геометрии нижней оси поворота без необходимости для просверливания отверстий в ударной башне предлагаем алюминиевые заготовки, упали шарнирные валы.

Держатели стабилизатора поперечной устойчивости для заготовок

Сменные алюминиевые опоры стабилизатора поперечной устойчивости из заготовки - это быстрый и простой способ украсить вашу классику.

Верхний Приставка для сверления Arm

Идеальный инструмент для домашних мастеров и отличный способ сэкономить время для магазинов, которые часто выполняют эту модификацию.

Эксцентрик Элиминаторы

Больше никогда не беспокойтесь о том, что ваш нижний рычаг подвески сместится от сильных ударов.

Комплект опорных колец для установки на катушку

Клиенты, у которых уже установлены передние комплекты койловеров, теперь могут модернизировать свои существующие крепления с помощью нашего набора опорных колец.

Комплекты передней подвески | Mustang II и прямой мост

Каковы признаки проблем с подвеской?

Неисправности передней подвески могут привести к неравномерному износу шин, чрезмерному люфту рулевого управления и увеличению подпрыгивания на неровностях.Очевидно, неравномерный износ шин может быть связан с плохой центровкой или неисправными компонентами передней подвески, такими как внутренние или внешние рулевые тяги, или и тем, и другим. Чрезмерный люфт рулевого колеса может сигнализировать о неисправном рулевом механизме, изношенных компонентах рулевого управления или о плохом тряпичном шарнире рулевой колонки, в зависимости от вашего автомобильного применения. Люфт рулевого колеса означает, что при движении по дороге у вас есть мертвая зона, а при повороте рулевого колеса требуется усиление рулевого управления от рулевого колеса, чтобы автомобиль среагировал.Увеличенный отскок или плавучесть подвески, ну, это означает, что ваши передние стойки или амортизаторы повреждены и нуждаются в замене.

Какие бывают типы передней подвески?

Существуют две основные конструкции передней подвески: первая прямая ось, которая использовалась до середины и конца 1940-х годов на большинстве отечественных автомобилей, и независимая передняя подвеска (IFS), которая пришла на смену. В передней подвеске с прямой осью, которая популярна во многих традиционных хот-родах и уличных удилищах, используется одна сплошная балка, проходящая через передний конец от шпинделя к шпинделю с единственной поперечно установленной листовой рессорой.К этой балке прикручено все на передней подвеске. Хорошая особенность комплекта прямой оси заключается в том, что это отличный исторический правильный вид. В передней подвеске с прямой осью используется стандартная конфигурация или конфигурация с раздельными поперечными рычагами, или, как опция, четырехрычажная подвеска / четырехрычажная подвеска для размещения оси по отношению к раме. Передняя подвеска с раздельными поперечными рычагами предназначена в основном для уличных тягово-сцепных устройств, устанавливаемых на шпиндели Ford 1937-1948 годов.

Плохая часть состоит в том, что эта сборка может вызвать сомнение в обращении, если вы к ней не привыкли.При использовании передней оси с прямой осью неровности и неровности дороги передаются через весь автомобиль, что является недостатком такой конструкции подвески. При прохождении ухабистой кривой передняя часть прямой оси может сильно расстроиться, вызывая недостаточную поворачиваемость и общее нервозное чувство, но, опять же, это «переход» для традиционных сборок, и есть обновленные компоненты, которые улучшают традиционную прямую ось. управляемость для сегодняшних дорог.

Передняя часть прямой оси для хот-рода немного отличается от прямой оси для газовых двигателей.Как правило, комплект для переоборудования прямой оси для газовщиков включает листовые рессоры, расположенные наверху оси и на каждом конце оси. Передняя часть Gasser предназначена исключительно для того, чтобы приподнять переднюю часть автомобиля, придавая ему вид Гассера.

С независимой передней подвеской (IFS) намного проще жить в повседневной жизни, и именно от этой конструкции подвески сегодня полагается большинство автомобилей. Каждая сторона подвески независима от другой, что предотвращает передачу большей части неровностей дороги на всю машину.С комплектом подвески IFS у вас по-прежнему есть поперечная балка и стабилизатор поперечной устойчивости, но тогда с каждой стороны у вас будет амортизатор или стойка, а также пружина для демпфирования, которая работает с одним или несколькими рычагами управления для шарнирного сочленения подвески, независимого от противоположная сторона. Мы предлагаем комплекты IFS для конкретных шасси, а также универсальные комплекты IFS различной ширины практически для всего, что вы строите.

Почему передняя подвеска Mustang II так популярна?

Mustang II производился в 1974–1978 годах компанией Ford Motor Company.Передняя подвеска автомобиля отличалась реечным рулевым управлением, компактной упаковкой и улучшенной геометрией рулевого управления для улучшения управляемости. Ранние хотродеры использовали переднюю поперечину Mustang II и вживляли ее в многочисленные хотроды. Позже на вторичном рынке хот-родов конструкция передней части Mustang II пошла еще дальше, выпустив множество полных комплектов передней подвески для облегчения замены двигателя и более крупных передних тормозов. Добавление передней подвески Mustang II к Mustang первого поколения (1964–1973), например, позволяет удалить амортизаторы этого автомобиля, освобождая много места для более широких двигателей и сумматоров мощности.Благодаря этим характеристикам сегодня системы передней подвески Mustang II доступны для самых разных автомобилей.

Какие существуют способы проверки передней подвески автомобиля?

Есть два отличных способа проверить работоспособность передней подвески вашего автомобиля. Во-первых, если вы считаете, что передние амортизаторы или стойки плохие, простое нажатие на переднюю часть автомобиля вверх и вниз вынудит эту проблему выдвинуть на первый план. Если автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как его толкали вверх и вниз, вы уже знаете, что амортизаторы или стойки требуют замены.Второй способ проверить вашу переднюю подвеску - это схватить переднюю шину сверху и снизу или из стороны в сторону и посмотреть, есть ли у нее какие-либо чрезмерные движения. Если колесо имеет чрезмерный люфт во время любого движения, ваша передняя часть требует внимания. Чрезмерное движение может означать неисправные колесные подшипники, неисправные внутренние или внешние рулевые тяги или другие неисправности системы рулевого управления.

Какие детали входят в комплект передней подвески?

Комплект передней подвески будет включать все необходимое для ремонта или модернизации каждого компонента, обычно включая рычаги управления, шпиндели запаса или пониженного дорожного просвета, новые амортизаторы или дополнительные койловеры, основные компоненты рулевого управления и, во многих случаях, новые тормоза.В некоторых случаях комплект передней подвески поставляется со всем необходимым оборудованием, но в других случаях требуется покупка дополнительного оборудования, поэтому, глядя на комплект передней подвески для вашего автомобиля, проверьте, какое оборудование входит в комплект. Кроме того, некоторые комплекты передней подвески являются более простыми, например, наш комплект с пониженной осью, включающий прямую ось с разрезным поперечным рычагом или четырехрычажную переднюю подвеску. Принимая во внимание, что другие комплекты более обширны, в них есть все, что вам нужно для восстановления передней части вашего автомобиля.Все зависит от того, что вам нужно, чтобы ваша машина отправилась в путь или снова встала на путь, но в любом случае у нас есть ваше решение, просто позвоните или щелкните мышью!

Специализированные горные велосипеды с передней подвеской | Велосипеды Боба

600–700 долл. США

Specialized Rockhopper 29 - идеальный трейловый велосипед для экономных райдеров, которые не хотят жертвовать производительностью. Он способен кататься в горах и на нем легко кататься, когда вы просто путешествуете по окрестностям, и у него есть все, что вам нужно, чтобы получить удовольствие.Так почему же Rockhopper является такой убийственной покупкой? Ознакомьтесь с подробностями ниже: Подвеска для конкретного размера Важно настроить подвеску под ваш тип телосложения. Для этой модели Rockhopper Specialized подобрали подвеску для каждого размера, чтобы райдеры большего и меньшего размера могли получить как лучшую производительность, так и качество езды. Легкая и прочная рама Алюминиевая рама Platinum A1 легкая, но прочная, и ее можно использовать в реальных условиях на дорогах и тропах в течение многих лет. Большой диапазон передач 16-скоростная трансмиссия Shimano 2x8 предоставляет вам все необходимое, чтобы преодолевать большие подъемы и летать по равнине.Благодаря точному переключению передач вы всегда будете там, где хотите. Мощные всепогодные тормоза Независимо от дороги или погодных условий, вы можете положиться на механические дисковые тормоза Radius CX7, которые обеспечат вам всю необходимую мощность для безопасной остановки.

700,00 долл. США

Прочный Pitch Comp 1X создан, чтобы помочь вам в любом приключении и обратно. Мы неуклонно совершенствовали управляемость Pitch для достижения идеального баланса между маневренностью, игривостью и стабильностью на скорости, и все это в проверенной конструкции рамы с прочными деталями.Сладкое пятно Что выбрать, шустрый размер 26-дюймовых колес или быстро катящийся 29er? Мы сказали, что нет. Сладкое место для многих гонщиков и трейлов находится прямо между ними, поэтому Pitch катится на 27,5-дюймовых колесах, которые обеспечивают уверенную управляемость 29er в более компактном и легком корпусе. СИЛА И БЛАГОДАТЬ Рама A1 Premium Aluminium - это в значительной степени определение прочности. Но это не значит, что он едет как зверюга. Наши инженеры тщательно оптимизировали форму каждой трубы, чтобы обеспечить плавную, комфортную и уверенную езду даже по самым ухабистым трассам.ЗАПЧАСТИ ВЫСОКОГО КЛАССА Амортизационная вилка SR Suntour XCM с настраиваемым демпфированием Multi-Circuit. Широкодиапазонная трансмиссия MicroSHIFT справляется даже с самыми крутыми подъемами. Шины Meaty Ground Control Sport обеспечивают сцепление и контроль в любых условиях трассы.

700,00 долл. США

Лучшая производительность. Лучшее соотношение цены и качества. Лучше Рокхоппер. Воспользовавшись преимуществами посадки и управляемости каждого райдера с их идеальным размером колес и подвеской, которая работает максимально усердно для всех благодаря нашему Rx Tune для конкретного размера, мы внесли дополнительную производительность в совершенно новый Rockhopper, не увеличивая цена.Shimano и MicroSHIFT объединяются для выполнения задач трансмиссии с надежной трансмиссией 2x8, которая может справиться со всем, что вы бросаете, в то время как уверенное торможение с помощью механических дисковых тормозов Radius CX7 закрепляет сделку века. Золотое сердце - легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 с алюминиевыми трубками с баттингом, обеспечивающими низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес.Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - С Rx Tune на Rockhopper SR Suntour XCE привносит в шоу ход и жесткость пружины, зависящие от размера, с производительностью, которая обязательно произведет впечатление, а также гарантирует неизменную геометрию, управляемость и характеристики подвески, независимо от размера рамы. - Дисковые тормоза Radius CX-7 обеспечивают уверенное и стабильное торможение в любых условиях бездорожья. Прочная втулка Formula и 8-скоростная кассета SunRace обеспечивают плавное катание без лишних хлопот.

700,00 долл. США

Лучшая производительность. Лучшее соотношение цены и качества. Лучше Рокхоппер. Воспользовавшись преимуществами посадки и управляемости каждого райдера с их идеальным размером колес и подвеской, которая работает максимально усердно для всех благодаря нашему Rx Tune для конкретного размера, мы внесли дополнительную производительность в совершенно новый Rockhopper, не увеличивая цена. Shimano и MicroSHIFT объединяются для выполнения задач трансмиссии с надежной трансмиссией 2x8, которая может справиться со всем, что вы бросаете, в то время как уверенное торможение с помощью механических дисковых тормозов Radius CX7 закрепляет сделку века.Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- С Rx Tune на Rockhopper SR Suntour XCE привносит в шоу ход и жесткость пружины, зависящие от размера, с производительностью, которая обязательно произведет впечатление, а также гарантирует неизменную геометрию, управляемость и характеристики подвески, независимо от размера рамы. - Дисковые тормоза Radius CX-7 обеспечивают уверенное и стабильное торможение в любых условиях бездорожья. Прочная втулка Formula и 8-скоростная кассета SunRace обеспечивают плавное катание без лишних хлопот.

700,00 долл. США

Лучшая производительность.Лучшее соотношение цены и качества. Лучше Рокхоппер. Воспользовавшись преимуществами посадки и управляемости каждого райдера с их идеальным размером колес и подвеской, которая работает максимально усердно для всех благодаря нашему Rx Tune для конкретного размера, мы внесли дополнительную производительность в совершенно новый Rockhopper, не увеличивая цена. Shimano и MicroSHIFT объединяются для выполнения задач трансмиссии с надежной трансмиссией 2x8, которая может справиться со всем, что вы бросаете, в то время как уверенное торможение с помощью механических дисковых тормозов Radius CX7 закрепляет сделку века.Золотое сердце - легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 с алюминиевыми трубками с баттингом, обеспечивающими низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- С Rx Tune на Rockhopper SR Suntour XCE привносит в шоу ход и жесткость пружины, зависящие от размера, с производительностью, которая обязательно произведет впечатление, а также гарантирует неизменную геометрию, управляемость и характеристики подвески, независимо от размера рамы. - Дисковые тормоза Radius CX-7 обеспечивают уверенное и стабильное торможение в любых условиях бездорожья. Прочная втулка Formula и 8-скоростная кассета SunRace обеспечивают плавное катание без лишних хлопот.

799,99–800 долларов США

Specialized Rockhopper Sport 29 - идеальный горный велосипед с хардтейлом для начинающих гонщиков.У него есть все компоненты и возможности, необходимые для того, чтобы вывести свои навыки следования на новый уровень, при этом играя с вашим кошельком. Если вы ищете суперпрочный первый горный велосипед или ищете доступное обновление, этот велосипед отвечает всем требованиям и не подведет. Готовый к игре с гидравлическими дисковыми тормозами Tektro, переключением Altus от Shimano и вилкой SR Suntour XCM, созданной для суеты, Rockhopper Sport может закрепить победу в любое воскресенье - и в остальную часть недели, если на то пошло.Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- Управляйте скоростью и повышайте свою уверенность с помощью мощного торможения с помощью гидравлических дисковых тормозов Tektro M275. - 2-кратное переключение передач Shimano Altus управляет трансмиссией, пока вы сосредотачиваетесь на поездке. Прочная втулка Formula и 9-скоростная кассета SunRace обеспечивают плавное катание и обещают бесчисленные мили беззаботной работы.

800,00 долл. США

Rockhopper Sport 27.5 - идеальный горный велосипед с хардтейлом для райдеров, которые хотят сразу же выйти на сцену трейловой езды.Эта модель очень универсальна и может помочь вам улучшить вашу технику на горе в одну минуту, а в следующую - провести вас по городу. Рама из легкого сплава проста в маневрировании и достаточно прочна, чтобы выдержать удары без единой жалобы. Он даже имеет внутреннюю прокладку кабелей, чтобы все было аккуратно и тихо во время езды, чего вы не найдете на других велосипедах этой ценовой категории. 18-ступенчатая трансмиссия 2x9 предложит вам широкий диапазон передач, чтобы помочь вам справиться с самым крутым подъемом, чтобы вы могли улучшить свои способности и искать более сложные задачи.27,5-дюймовые колеса очень прочные и обеспечивают отличную устойчивость на пересеченной местности. Они также более маневренны, чем большие 29, для гонщиков невысокого роста или тех, кому нужна дополнительная маневренность. Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают полный контроль, необходимый для уверенного прохождения более сложных трасс.

800,00 долл. США

В Rockhopper Sport нет скамейки запасных, он просто бросает вызов, когда дело доходит до того, что нужно учитывать показатели производительности, одновременно играя серьезную защиту от имени вашего кошелька.Готовый к игре с гидравлическими дисковыми тормозами Tektro, переключением Altus от Shimano и вилкой SR Suntour XCM, созданной для суеты, Rockhopper Sport может закрепить победу в любое воскресенье - и в остальную часть недели, если на то пошло. Золотое сердце - легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 с алюминиевыми трубками с баттингом, обеспечивающими низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Управляйте скоростью и повышайте свою уверенность с помощью мощного торможения с помощью гидравлических дисковых тормозов Tektro M275. - 2-кратное переключение передач Shimano Altus управляет трансмиссией, пока вы сосредотачиваетесь на поездке.Прочная втулка Formula и 9-скоростная кассета SunRace обеспечивают плавное катание и обещают бесчисленные мили беззаботной работы.

1 000,00 долл. США

Rockhopper Comp - летний приключенческий боевик, созданный для динамичных игр и динамичных поворотов сюжета, а также полностью новая алюминиевая рама Premium A1, впервые представленная в одиночном треке. Сверните кредиты, чтобы открыть для себя вилку SR Suntour XCM с настраиваемой двухсторонней схемой демпфирования, колесную пару Stout, гидравлические стопоры Shimano MT-200 и широкодиапазонную трансмиссию MicroSHIFT 1x9. наполнитель, но никогда не оставит вас в подвешенном состоянии.Золотое сердце - легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 с алюминиевыми трубками с баттингом, обеспечивающими низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.С Rx Tune на Rockhopper оснащенный блокировкой SR Suntour XCM с настраиваемым демпфированием Multi-Circuit привносит в шоу ход и жесткость пружины в зависимости от размера и производительности, которая обязательно впечатлит, а также обеспечивает стабильную геометрию, управляемость и характеристики подвески. независимо от размера рамы или колес. Гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200 красиво выглядят, но при этом обладают своей мощностью с утонченным, интуитивно понятным ощущением, позволяющим создать пакет, который намного превосходит его вес. - Упростите жизнь с помощью надежной трансмиссии 1x MicroSHIFT, которая предлагает большой диапазон, а также заднего переключателя передач с муфтой, обеспечивающего бесшумность вашей езды, и вашей цепи.Сочетайте надежные втулки от Shimano с нашими 25-миллиметровыми ободами Stout без крючков для хет-трика колесной пары: прочные, легкие и долговечные.

1 000,00 долл. США

Rockhopper Comp - летний приключенческий боевик, созданный для динамичных игр и динамичных поворотов сюжета, а также полностью новая алюминиевая рама Premium A1, впервые представленная в одиночном треке. Сверните кредиты, чтобы открыть для себя вилку SR Suntour XCM с настраиваемой двухсторонней схемой демпфирования, колесную пару Stout, гидравлические стопоры Shimano MT-200 и широкодиапазонную трансмиссию MicroSHIFT 1x9. наполнитель, но никогда не оставит вас в подвешенном состоянии.Золотое сердце - легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 с алюминиевыми трубками с баттингом, обеспечивающими низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.С Rx Tune на Rockhopper оснащенный блокировкой SR Suntour XCM с настраиваемым демпфированием Multi-Circuit привносит в шоу ход и жесткость пружины в зависимости от размера и производительности, которая обязательно впечатлит, а также обеспечивает стабильную геометрию, управляемость и характеристики подвески. независимо от размера рамы или колес. Гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200 красиво выглядят, но при этом обладают своей мощностью с утонченным, интуитивно понятным ощущением, позволяющим создать пакет, который намного превосходит его вес. - Упростите жизнь с помощью надежной трансмиссии 1x MicroSHIFT, которая предлагает большой диапазон, а также заднего переключателя передач с муфтой, обеспечивающего бесшумность вашей езды, и вашей цепи.Сочетайте надежные втулки от Shimano с нашими 25-миллиметровыми ободами Stout без крючков для хет-трика колесной пары: прочные, легкие и долговечные.

1 000,00 долл. США

Rockhopper Comp - летний приключенческий боевик, созданный для динамичных игр и динамичных поворотов сюжета, а также полностью новая алюминиевая рама Premium A1, впервые представленная в одиночном треке. Сверните кредиты, чтобы открыть для себя вилку SR Suntour XCM с настраиваемой двухсторонней схемой демпфирования, колесную пару Stout, гидравлические стопоры Shimano MT-200 и широкодиапазонную трансмиссию MicroSHIFT 1x9. наполнитель, но никогда не оставит вас в подвешенном состоянии.Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.С Rx Tune на Rockhopper оснащенный блокировкой SR Suntour XCM с настраиваемым демпфированием Multi-Circuit привносит в шоу ход и жесткость пружины в зависимости от размера и производительности, которая обязательно впечатлит, а также обеспечивает стабильную геометрию, управляемость и характеристики подвески. независимо от размера рамы или колес. Гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200 красиво выглядят, но при этом обладают своей мощностью с утонченным, интуитивно понятным ощущением, позволяющим создать пакет, который намного превосходит его вес. - Упростите жизнь с помощью надежной трансмиссии 1x MicroSHIFT, которая предлагает большой диапазон, а также заднего переключателя передач с муфтой, обеспечивающего бесшумность вашей езды, и вашей цепи.Сочетайте надежные втулки от Shimano с нашими 25-миллиметровыми ободами Stout без крючков для хет-трика колесной пары: прочные, легкие и долговечные.

1 099,99 долл. США

Ага, мы просто перечитали спецификацию и до сих пор не можем в это поверить. Rockhopper Elite - это чертовски много мотоциклов. Вилка с пневматической подвеской? Позвольте представить вам вашу новую подругу Джуди. Разборчивы в трансмиссии? Вы не найдете недостатков - и ни одного слишком крутого подъема - с широкодиапазонной трансмиссией Shimano Deore 1x10.Зачем останавливаться на достигнутом? Мы этого не сделали, чтобы позволить вам остановиться с помощью динамичных дисковых тормозов MT200 от Shimano, которые стремятся доставить удовольствие и способны. Каждый из них впечатляет сам по себе, но на самом деле волшебство заключается в том, как все они объединяются в Rockhopper, который обслуживает синглтрек с приятной большой стороной: «Ого, так вот как себя чувствует настоящий байк». Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и намного севернее этого, RockShox Judy SoloAir приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег.Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. Широкодиапазонное 10-скоростное переключение передач Deore Shimano 1x10 может похвастаться как родословной, так и производительностью, о которой ходят легенды. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

1100 долларов США

Ага, мы просто перечитали спецификацию и до сих пор не можем в это поверить. Rockhopper Elite - это чертовски много мотоциклов. Вилка с пневматической подвеской? Позвольте представить вам вашу новую подругу Джуди.Разборчивы в трансмиссии? Вы не найдете недостатков - и ни одного слишком крутого подъема - с широкодиапазонной трансмиссией Shimano Deore 1x10. Зачем останавливаться на достигнутом? Мы этого не сделали, чтобы позволить вам остановиться с помощью динамичных дисковых тормозов MT200 от Shimano, которые стремятся доставить удовольствие и способны. Каждый из них впечатляет сам по себе, но на самом деле волшебство заключается в том, как все они объединяются в Rockhopper, который обслуживает синглтрек с приятной большой стороной: «Ого, вот что такое настоящий байк»." Золотое сердце - легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 с алюминиевыми трубками с баттингом, обеспечивающими низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и намного севернее этого, RockShox Judy SoloAir приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег. Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. Широкодиапазонное 10-скоростное переключение передач Deore Shimano 1x10 может похвастаться как родословной, так и производительностью, о которой ходят легенды. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

1399 долларов.99

Извините за хвастовство, но здесь мы действительно превзошли самих себя. Доказательство того, что настоящая способность укрощения тропы не должна быть запугивающей ценой, Rockhopper Expert является кульминацией 30-летнего переосмысления отношения между ценностью и производительностью. Начните с кропотливо спроектированной алюминиевой рамы Premium A1, добавьте современную геометрию, которая позволяет одним взглядом следить за эффективностью, а другой - с уверенностью в возможностях, - и у вас будет прочный фундамент для нашего лучшего Rockhopper.Соедините это со списком запчастей, который просто не прекращается (... можем ли мы поблагодарить RockShox за вилку Judy SoloAir от RockShox и постоянно работающие гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200?), И у вас есть готовый к использованию бескамерный двигатель SRAM Eagle 1x12. -оборудованный Rockhopper, абсолютно готовый к полету. Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и намного севернее этого, RockShox Judy SoloAir приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег.Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. - Взлетайте вверх и ныряйте со спусков с сверхширокоугольной трансмиссией SRAM SX Eagle 1x12. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

1399,99–1400 долларов США

Извините за хвастовство, но здесь мы действительно превзошли самих себя. Доказательство того, что настоящая способность укрощения тропы не должна быть запугивающей ценой, Rockhopper Expert является кульминацией 30-летнего переосмысления отношения между ценностью и производительностью.Начните с кропотливо спроектированной алюминиевой рамы Premium A1, добавьте современную геометрию, которая позволяет одним взглядом следить за эффективностью, а другой - с уверенностью в возможностях, - и у вас будет прочный фундамент для нашего лучшего Rockhopper. Соедините это со списком запчастей, который просто не прекращается (... можем ли мы поблагодарить RockShox за вилку Judy SoloAir от RockShox и постоянно работающие гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200?), И у вас есть готовый к использованию бескамерный двигатель SRAM Eagle 1x12. -оборудованный Rockhopper, абсолютно готовый к полету. Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и намного севернее этого, RockShox Judy SoloAir приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег.Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. - Взлетайте вверх и ныряйте со спусков с сверхширокоугольной трансмиссией SRAM SX Eagle 1x12. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

1 400,00 долл. США

Извините за хвастовство, но здесь мы действительно превзошли самих себя. Доказательство того, что настоящая способность укрощения тропы не должна быть запугивающей ценой, Rockhopper Expert является кульминацией 30-летнего переосмысления отношения между ценностью и производительностью.Начните с кропотливо спроектированной алюминиевой рамы Premium A1, добавьте современную геометрию, которая позволяет одним взглядом следить за эффективностью, а другой - с уверенностью в возможностях, - и у вас будет прочный фундамент для нашего лучшего Rockhopper. Соедините это со списком запчастей, который просто не прекращается (... можем ли мы поблагодарить RockShox за вилку Judy SoloAir от RockShox и постоянно работающие гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200?), И у вас есть готовый к использованию бескамерный двигатель SRAM Eagle 1x12. -оборудованный Rockhopper, абсолютно готовый к полету. Золотое сердце - легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 с алюминиевыми трубками с баттингом, обеспечивающими низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и намного севернее этого, RockShox Judy SoloAir приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег.Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. - Взлетайте вверх и ныряйте со спусков с сверхширокоугольной трансмиссией SRAM SX Eagle 1x12. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

1 400,00 долл. США

Извините за хвастовство, но здесь мы действительно превзошли самих себя. Доказательство того, что настоящая способность укрощения тропы не должна быть запугивающей ценой, Rockhopper Expert является кульминацией 30-летнего переосмысления отношения между ценностью и производительностью.Начните с кропотливо спроектированной алюминиевой рамы Premium A1, добавьте современную геометрию, которая позволяет одним взглядом следить за эффективностью, а другой - с уверенностью в возможностях, - и у вас будет прочный фундамент для нашего лучшего Rockhopper. Соедините это со списком запчастей, который просто не прекращается (... можем ли мы поблагодарить RockShox за вилку Judy SoloAir от RockShox и постоянно работающие гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200?), И у вас есть готовый к использованию бескамерный двигатель SRAM Eagle 1x12. -оборудованный Rockhopper, абсолютно готовый к полету.Золотое сердце - легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 с алюминиевыми трубками с баттингом, обеспечивающими низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, подходящий каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и намного севернее этого, RockShox Judy SoloAir приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег. Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. - Взлетайте вверх и ныряйте со спусков с сверхширокоугольной трансмиссией SRAM SX Eagle 1x12. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

2150,00 долл. США

Fuse Expert 29 преуспевает на тех технических трассах, которые заставляют плакать другие хардтейлы.Верхняя полка Fuse Expert 29 сочетает в себе все это со своим легким, но массивным алюминиевым шасси M4 и комплектом компонентов, который выдерживает избиение и возвращается за большим. - 130-миллиметровая плюшевая подвеска благодаря вилке RockShox 35 Gold. - 12-скоростная трансмиссия NX Eagle упрощает работу с одним кольцом, но позволяет преодолевать большие подъемы без кашля легкого. - Колесная пара Stout Trail SL легкая, но предотвращает злоупотребления. - Новый Butcher GRID TRAIL обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой. - Стойка-капельница TranzX увеличивает маневренность Fuse на крутых спусках.

2 620 долларов США

Гоночная машина подиумного калибра, которая не стоит ни мяты. Comp сочетает в себе 915-граммовое карбоновое шасси с вилкой RockShox Reba RL и множество передач для самых крутых подъемов благодаря 12-скоростной трансмиссии SRAM NX Eagle. - При весе всего 915 граммов новая рама Epic Fact 11m потрясающе легкая. Более того, мы спроектировали шасси Epic, чтобы оно было невероятно функциональным и удобным, с прогрессивной геометрией и улучшенной компоновкой из композитных материалов, которая улучшает вертикальное соответствие.Вилка RockShox Reba RL 29 предлагает плавный ход 100 мм, а легкодоступные регулировки сжатия и отскока позволяют настраивать ощущения в зависимости от местности. - SRAM Level TL быстро останавливает Epic Hardtail Comp и предлагает хорошую модуляцию. - 12-скоростной групсет SRAM NX Eagle обеспечивает производительность Eagle без более высокой цены.

2 699,99 долл. США

The Fuse Expert 29 процветает на тех технических трассах, которые заставляют плакать другие хардтейлы.Верхняя полка Fuse Expert 29 сочетает в себе все это со своим легким, но массивным алюминиевым шасси M4 и комплектом компонентов, который выдерживает избиение и возвращается за большим. КРАСНЫЙ ПО ДИЗАЙНУ Fuse наполнен умными прикосновениями. Нижняя труба большого диаметра повышает жесткость. Верхняя труба с низкой посадкой дает вам пространство для катания на велосипеде по узким тропам. И хотя шины 29x2,6 придают этому Fuse ощущение точности и маневренности, рама также совместима с колесами и шинами 27,5+. ИДЕАЛЬНЫЙ НАБОР Если вам не удастся добиться нужной геометрии, передовые материалы и инновационный дизайн по-прежнему ничего не значат.Fuse все правильно. Большой радиус действия обеспечивает равномерное распределение веса. Небольшой угол наклона головы придает уверенность на неспешных спусках. Крутой угол наклона сиденья позволяет быстро преодолевать крутые подъемы. ЗАНИМАЕТСЯ - 130-миллиметровая плюшевая подвеска благодаря вилке Fox Float 34 Rythm. - Колесная пара Stout Trail SL легкая, но защищает от злоупотреблений. 12-скоростная трансмиссия Shimano SLX дает вам простоту использования одного кольца, но позволяет вам преодолевать большие подъемы, не кашляя легкими.

4320,00 долл. США

По мере развития полноподвесных мотоциклов XC мы обнаружили, что хардтейлы начинали становиться все такими же старыми, такими же старыми.Поэтому мы подумали: «Что может быть лучше, чем сейчас, чтобы встряхнуть все с помощью современного революционного дизайна?» Поприветствуйте Epic Hardtail Expert. - При весе всего 915 граммов новая рама Epic Fact 11m потрясающе легкая. Более того, мы спроектировали шасси Epic, чтобы оно было невероятно функциональным и удобным, с прогрессивной геометрией и улучшенной компоновкой из композитных материалов, которая улучшает вертикальное соответствие. RockShox SID Brain 29 оснащен нашим демпфером Brain, который знает разницу между всадником и рельефом - остается устойчивым при резких ускорениях на гладкой поверхности и эффективно поглощает неровности, когда тропа решает дать отпор.Вы получаете максимально возможную эффективность при подъеме с молотка и плавное сжатие на спусках - и все это без необходимости нажимать переключатель. - 12-скоростной групсет GX Eagle от SRAM с кассетой 10-50 тонн обеспечивает широкий диапазон передач, который позволяет вам крутить подъемы, но при этом имеет много верха для спусков. Установка поодиночке также снижает вес и делает практически невозможным уронить цепь.

Комплект переборки передней подвески KINETIK Prerunner / Race

Описание

Строите с нуля предобеговой или гоночный грузовик или хотите модернизировать свой существующий грузовик? Наш комплект переборки передней подвески KINETIK избавляет от головной боли при проектировании передней части грузовика; в конце концов, это один из самых сложных аспектов грузовика.Мы разработали его на основе нашего проверенного шасси и геометрии TT / 6100, и это дает вам отличную отправную точку для сборки или легкого встраивания в существующее трубчатое шасси или направляющие рамы. Благодаря сварке MIG мы можем снизить стоимость и предложить что-то более доступное без ущерба для качества или компонентов. Мы уделяем этой настройке столько же внимания и деталей, сколько и нашим платформам верхнего уровня. Поворотные точки подвески - это шарнирные опоры FK 1 ″ и 1,50 ″ и выступы 7/8 ″, мы не используем дешевые втулки из делрина.В рулевом управлении используются кромки FK 7/8 ″ и 1 ″ с нашими стяжными тягами, обработанными на станке из заготовок, которые крепятся к адаптеру рулевой рейки. Мы шлифуем бланшаром перегородку, где устанавливается рулевая рейка после сварки, для идеального прилегания, чего не делают большинство компаний. Это гарантирует, что стойка сидит идеально ровно и не скручивается при закреплении болтами, что увеличивает износ внутренних компонентов. Мы также поставляем вам все 12-гранные и шестигранные авиационные болты MS / NAS и крепежные детали, обеспечивающие максимальную прочность и точность при правильной длине захвата с заплечиками.Эта установка превосходит многих конкурентов.

  • Дизайн CAD и лазерная резка
  • 4130 Трубка и пластина из хрома
  • Прецизионная сварка MIG
  • Поверхность крепления рулевой рейки с грунтом Blanchard
  • Полезный ход колеса 24 дюйма
  • Предназначен для койловеров 3,0 x 14 дюймов и байпасных амортизаторов 4,0 x 14 дюймов
  • 76,5 ″ WMS с комплектом ступицы Camburg 2,50 (общая ширина 91–92 ″ с шинами 37–40 ″)
  • Поставка всего авиационного оборудования MS / NAS

Мы также предлагаем полностью сваренные TIG и термообработанные версии.Если вы ищете что-то более совершенное, мы также предлагаем наши платформы шасси в различных конфигурациях, которые имеют установку кожуха двигателя и верхних опор амортизатора вместе с 2,5 воздушными амортизаторами.