2Ноя

Подвеска автомобиля это: Подвеска автомобиля. Виды и типы подвесок автомобиля.

2 Ноя 1981 alexxlab Комментировать

Содержание

из чего состоит, виды, типы и назначение

Между дорогой, со всем её непредсказуемым, неровным характером и кузовом автомобиля расположена важная составная часть любого транспортного средства, которая отличает его от старой телеги – подвеска. Именно она обеспечивает сохранность пассажиров и груза, уровень комфорта, а также долговечность самой машины и стойкость всех механизмов к многочисленным ударам на неровностях.

Содержание статьи:

Для чего в машине подвеска

Всё, что есть в автомобиле, расположено над подвеской или под ней. Разделение грубое, но именно так проще всего понять разницу между подрессоренными и неподрессоренными массами.

О рессорах здесь говорится не в привычном смысле, а как об упругих элементах. Естественно, всё, что подрессорено, испытывает меньшие нагрузки, лучше сохраняется, а в отношении пассажиров можно говорить об уровне комфорта. Вот для этого и нужна подвеска.

Читайте также: Какие бывают амортизаторы, признаки неисправностей

Конструктивные элементы и груз не разрушатся от тряски, а люди сохранят свои позвоночники и смогут отдохнуть во время поездки даже по не очень ровной дороге.

При этом чрезмерно комфортную подвеску иметь нежелательно, машина плохо управляется. Всегда выбирается компромисс, в зависимости от назначения автомобиля.

Принцип работы

Желательно чтобы колёса автомобиля постоянно находились в контакте с дорогой, повторяя все её неровности, тогда машина сможет эффективно менять направление, разгоняться или тормозить.

Но если вместе с ними следовать профилю покрытия станет и кузов, то от такой езды мало кто получит удовольствие, поэтому подвеска должна сохранять в идеале его неизменное положение, ликвидируя нежелательные ускорения и перегрузки.

Даже при одиночном воздействии на подвеску она может перейти в колебательное движение.

Кузов начнёт раскачиваться на собственной резонансной частоте. Эту энергию надо обязательно погасить, обычно простым переводом в тепло.

Отсюда вытекает примерный состав функциональных узлов, входящих в состав подвески:

  • упругие элементы, разобщающие жёсткую связь неподрессоренных масс (колёс и ступичных узлов) с кузовом;
  • демпфирующие устройства, чаще называемые амортизаторами;
  • система рычагов и шарниров, задающих нужную траекторию перемещения колёс относительно кузова;
  • дополнительные узлы, синхронизирующие работу отдельных колёсных подвесок, например стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости.

Вариантов исполнения много, это обуславливают и исторические факторы, и разнообразие применения автомобилей, и вопросы стоимости.

Устройство

Каждое колесо вращается в ступичном подшипнике, наружная обойма которого жёстко связана с нижней точкой крепления направляющего аппарата подвески.

Обычно это так называемый кулак или балка в случае неразрезного моста. Верхней точкой будет соединение с кузовом. Понятие точки – условное, их может быть несколько.

Между креплениями располагаются параллельно работающие упругий и демпфирующий элементы. За передачу усилия строго вдоль их осей отвечает направляющий аппарат в виде рычагов с расположенными на их концах шарнирами.

Чем подвеска совершеннее и сложнее, тем этих рычагов больше, каждый отвечает за точность траектории перемещения колеса.

В некоторых конструкциях функции элементов объединены, например при рессорной подвеске, когда сама рессора может одновременно работать в качестве рычага, упругого элемента и даже частично амортизатора, используя трение между своими листами.

Классификация

Укрупнённо принято разделять типы подвесок по степени связи колёс одной оси между собой. Не касаясь тех конструктивных решений, когда эта связь вносится умышленно в любой тип для акцентирования отдельных качеств, суть при этом не меняется.

Независимая

Направляющий аппарат выполняется таким образом, что перемещения одного колеса никак не влияет на все прочие. Разве что через кузов, который всё же изменяет своё положение из-за неидеальности подвески.

Достигается это отсутствием механических связей между колёсами одой оси. Каждое имеет свой направляющий аппарат, упругие элементы и амортизаторы. Использование стабилизаторов не считается.

Полузависимая

Такой тип подразумевает наличие силового элемента, связывающего подвески колёс одной оси. Но он выполняется упругим, то есть жёсткой связи нет. Это усложняет обеспечение требований по комфорту и управляемости, зато несёт с собой конструктивную простоту и избавляет от дублирования некоторых элементов направляющего аппарата.

Классический пример – торсионная балка задней подвески на бюджетных легковых автомобилях с передним приводом. Подвеска получается очень компактной, лёгкой и отличается высокой надёжностью за счёт малого количества шарниров.

Зависимая

Самый простой тип подвески, применяется ещё со времён первых автомобилей. Колёса одной оси располагаются на концах жёсткой балки, иногда выполняющей роль корпуса неразрезного приводного моста.

Читайте ещё: Что такое дорожный просвет и 6 способов его увеличения

Смещения каждого колеса однозначно влияют на траекторию другого, обе ступицы всегда расположены на одной геометрической оси. К этой же балке крепятся упругие элементы, амортизаторы и рычаги.

Конструкция отличается простотой, рекордной прочностью, надёжностью, но при этом машина плохо управляется. Зато дорожный просвет под балкой не зависит от работы подвески.

Виды независимых подвесок

Теоретически лучшей подвеской можно считать независимую. Однако над её прочностью, точностью траекторий и стоимостью много работали, что привело к многообразию конкретных технических решений и патентов.

МакФерсон

Появление этой самой популярной сейчас подвески способствовало желание конструкторов создать наиболее компактный, лёгкий и недорогой вариант.

В результате появилась подвеска свечного типа, где один узел, совмещающий упругие, демпфирующие и частично направляющие функции, получил название стойки МакФерсона по имени разработчика окончательного варианта.

Стойка представляет собой телескопическую свечу, внутри которой расположен амортизатор, с надетой на него пружиной подвески. Жёсткая в поперечном направлении конструкция позволила избавиться от верхнего рычага.

Достаточно укрепить её нижнюю часть рычагом или двумя растяжками с шарнирами. Сложно придумать что-то более простое и компактное. Однако пришлось решить ряд технологических вопросов, с чем успешно справились.

Недостатки в виде повышенного трения и нечёткой траектории не помешали применять её сейчас на большинстве легковых автомобилей, к которым не предъявляется завышенных требований по управляемости.

Двухрычажная

Иначе её называют параллелограммной. Состоит из верхнего и нижнего треугольных рычагов, к которым через шаровые опоры или шкворни крепится кулак со ступицей.

За счёт образованного конструкцией параллелограмма углы наклона колеса при работе подвески почти не изменяются, что позволяет точно удерживать оптимальный контакт колеса с дорогой.

Прочность данного типа и хорошие характеристики управляемости делают такую подвеску уместной на очень многих автомобилях, включая внедорожники, спорткары и представительский класс.

Прочитай обязательно: Как устроен и работает гидроусилитель рулевого управления

Расплатой становятся некоторая сложность, большой занимаемый объём и количество шарниров, в роли которых могут выступать жёсткие шаровые опоры или мягкие резинометаллические сайлентблоки.

Многорычажная

Хорошим дополнением к независимой подвеске может стать возможность запрограммированного изменения углов установки колёс. Это достигается сложной траекторией колеса, что возможно при использовании нескольких рычагов, от трёх до пяти на каждое колесо.

Возникают разные эффекты, как адаптация развала при ходах подвески, так и пассивное подруливание оси. Хорошо настроенная «многорычажка» обеспечивает машине отточенную управляемость при сохранении высокой плавности хода.

Недостатки те же – сложность, цена, частое обслуживание, трудности с компоновкой.

Пневматическая

Любая подвеска может быть пневматической, поскольку это касается исключительно упругих элементов, в роли которых выступают пневмобаллоны. По характеристикам они работают более точно, чем пружины и, тем более рессоры, одновременно позволяя реализовать другие функции.

Такими упругими элементами можно управлять, оперативно изменяя в них давление. Это позволит изменять клиренс и жёсткость подвески, адаптируя её к разным дорогам.

Теряя при этом в надёжности, затратам на оборудование и ремонт. Поэтому пневматика применяется только на относительно дорогих автомобилях, обычно в сочетании с регулируемыми электроникой амортизаторами.

Гидравлическая

Если добавить к пневмобаллону отделённую мембраной полость с закачиваемой туда жидкостью, то становится возможным объединить в одном блоке амортизаторы, пневмоподвеску и возможность расширенного регулирования характеристик.

Это позволит изменять клиренс, исключать клевки кузова, менять жёсткость и точно отслеживать все неровности. Конструкция получается настолько же эффективной, насколько дорогой, ненадёжной и сложной в эксплуатации.

Применяется редко и только на премиальных или достаточно экзотических автомобилях.

Торсионная

Разновидность любой подвески, где в качестве упругого элемента применён скручивающийся стержень из пружинной стали или пакета листов. Используется там, где конструктивно проще компоновать торсионы, чем пружины или рессоры.

Имеет довольно ограниченное применение, поскольку принципиальными преимуществами не располагает.

Электромагнитная

Под этим термином объединяется целый ряд подвесок, использующих преобразование магнитных свойств материалов под воздействием электрического тока. От линейных электродвигателей до управляемых амортизаторов.

Общее свойство одно – безынерционность, а значит возможность мгновенной реакции на внешние воздействия. Применяя компьютеры и всевозможные датчики можно заставить подвеску идеально точно отслеживать дорогу, сохраняя положение кузова неизменным.

Хотя рабочие экземпляры уже есть, даже имеются тюнинговые комплекты для серийных машин, широкое применение этой самой перспективной подвески ещё впереди.

Спортивная

В зависимости от категории автоспорта спортивной может быть любая подвеска. От внедорожной с огромными ходами до шоссейно-кольцевой, где перемещение колёс измеряется миллиметрами.

Тип push-rod и pull-rod

Типично гоночные разновидности подвесок, где упругие элементы сосредоточены в центре кузова, а усилие на них передаётся через тянущие (pull) или толкающие (push) штанги. Сам направляющий аппарат обычно двухрычажного типа.

Решаются очень специфические задачи, стоящие перед конструкторами гоночных «формул», то есть машин с открытыми колёсами. Там просто негде ставить обычные пружины с аэродинамической или компоновочной точек зрения. Какой тип штанги лучше – не знает никто, сами конструкторы иногда раз в несколько лет меняют своё мнение.

 В каких машинах неубиваемая подвеска

Понятие неубиваемости можно рассматривать по-разному. Это и прочность, и энергоёмкость, и качество изготовления. Неубиваемой можно считать практически любую подвеску серьёзных внедорожников.

Например, Toyota Land Cruiser конца 20 века, когда этому качеству уделялось большое внимание, а сами подвески были отработаны многолетним производством.

Или другой пример – Renault Logan, точнее все машины на платформе «B0». Их подвески специально разрабатывались под страны третьего мира и с задачей справились успешно.

То же можно сказать о старых седанах Mercedes, сделанных во времена заботы о долговечности ходовой на любых дорогах мира. И совсем уж спорный пример – любые машины, разработанные в СССР. Достаточно ознакомиться с условиями, в которых эти автомобили проходили государственные испытания.

Но сейчас такой задачи перед автостроителями уже не стоит. Проще отремонтировать, чем закладывать большой запас прочности и долговечности.

что это такое, виды, принцип работы

Несовершенство дорожного полотна создаёт тряску, вибрацию и мешает сохранять ровный курс при вождении автомобиля. Чтобы избежать таких неприятных последствий инженеры предусмотрели функциональную деталь – автомобильную подвеску. Она обеспечивают мягкий и уверенный ход транспортного средства в любых дорожных условиях.

Конструктивные особенности подвески

Каждая автомобильная подвеска обладает определённой устоявшейся структурой. Как правило, эта деталь состоит из:

  • ограничители хода. Контролируют амплитуду раскачивания;
  • упругое устройство. Составляющие детали компенсируют тряску от неровностей трассы;
  • резинометаллические шарниры. Сайлент-блоки и втулки обеспечивают упругое соединение каждого элемента подвески с кузовом. Уменьшают интенсивность отдачи;
  • амортизирующие устройства. Гасят тряску кузова при пересечении неровных участков дороги;
  • стабилизатор поперечной устойчивости. Защищает транспортное средство от опрокидывания;
  • балки моста — включает рычаги, поперечные и реактивные тяги, рессоры. В сборе можно посмотреть тут https://avto-market.in.ua/ru/podveska-i-rulevoe/balka/ (цены и характеристики). Выполняют роль направляющих кузова. Обеспечивают заданную траекторию перемещения колёс относительно плоскости кузова. В спортивных подвесках для этих целей применяют рокеры.

Подвеска имеет исключительное значение для стабилизации хода транспортного средства.

Разновидности автомобильных подвесок

Подвески подразделяются на несколько категорий. Все они обладают своими особенностями и применяются для достижения узкопрофильных целей.

Зависимые

Осуществляет жёсткую фиксацию противоположных колёс. При этом перемещение одного колеса влечёт за собой перемещение другого.

Структура детали элементарная и надёжная. По этой причине широко используется у грузовиков и на задней оси легковых машин.

Независимые

Здесь каждое колесо движется независимо от другого. При наезде на препятствие одного колеса, другая сторона авто на это не среагирует. Такая конструкция удобна для пассажиров, но имеет в составе много элементов. Они рано или поздно начнут выходить из строя и расходы на их замену будут существенными.

Полунезависимые

Это разновидность подвески с торсионной балкой. Даёт колёсам некоторую степень свободы. Установленная балка движется и гасит крены, возникающие на поворотах.

Пневматические

Работает за счёт баллонов со сжатым газом. От показателей давления в баллонах зависят характеристики подвески. Ставят такие детали в основном на дорогие авто.

Торсионные

Подходит для габаритного транспорта. Продольные торсионы скручиваясь, выравнивают транспорт при попадании на неровность дороги.

Рессорные

Распространены на грузовых машинах и автобусах. Рессоры играют роль амортизирующей составляющей для гашения силы ударов.

Гидравлические

Здесь амортизаторы контролируют ширину дорожного просвета и жёсткость работы подвески. Последняя может адаптироваться под манеру вождения собственника и дорожные условия.

МакФерсон

Особенность стойки заключается в точках крепления. А также эта деталь серьёзно удешевляет конструкцию.

Многорычажные

Одна из самых сложных конструкций. Благодаря своим особенностям обеспечивает наиболее мягкий и комфортный ход по сравнению с остальными подвесками.

Электромагнитные

Здесь за стабильность положения автомобиля на дороге отвечают магниты. Эффективно и быстро меняют жёсткость, клиренс и управляемость транспортного средства.

Многообразие видов автомобильных подвесок массой задач, которые стоят перед автомобильным транспортом. Всё зависит от модели автомобиля, особенностей дорожного полотна и бюджета, которым располагает автовладелец.

Подвеска автомобиля

Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между кузовом (или рамой) и мостами или колёсами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на кузов и колёса, затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения. На подвеску автомобиля возложена тройная задача: везти мягко, везти точно, везти безопасно. Иными словами, подвеска должна одновременно обеспечивать приемлемый комфорт, хорошую управляемость и активную безопасность.

Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечивать максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем).

Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и долговечной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться, быть мало податливыми и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова. Рычаги должны передавать силы практически во всех направлениях, а также тяговые и тормозные моменты, и быть при этом не слишком тяжелыми. Упругие элементы при эффективном использовании материалов должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески.

    Требования к подвеске:
  • упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, «клевкам» при торможении и разгоне автомобиля;
  • кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колёс, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота;
  • оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес;
  • надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов;
  • малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей;
  • достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески.

Типов подвесок существует огромное множество, они классифицируются по типу направляющего аппарата (зависимые и независимые) и по типу упругих элементов (пружинные, торсионные, рессорные, пневматические и т.д.) Каждая подвеска имеет свои недостатки и преимущества. Зависимая проще, дешевле, имеет постоянную колею, но в тоже время балка не является подрессоренной, поэтому назвать лёгкой эту подвеску нельзя.

Кроме этого, при противоположных ходах левого и правого колёс одной оси, наблюдается значительный их наклон, следствием чего являются автоколебания колёс (т.н. эффект шимми). Независимые имеют гораздо больше преимуществ, поэтому и распространены сейчас больше. Они различаются по расположению плоскости качания колёс: продольная, поперечная, диагональная на косых рычагах. И по количеству рычагов: однорычажные, двухрычажные, многорычажные, свечные. В отдельный класс ещё необходимо выделить т.н. полузависимую подвеску. Более правильное её название: подвеска с закручивающейся балкой. Как правило, это задняя подвеска недорогих переднеприводных автомобилей.

В передней подвеске легковых автомобилей чаще всего применяется два типа подвески: Мак-Ферсон и двухрычажная.

Содержание статьи

Подвеска Мак-Ферсон

Устройство подвески Мак-Ферсон

Она имеет целый ряд преимуществ над другими схемами, важнейшие из которых – компактность, легкость и простота конструкции, а стало быть, низкая стоимость самой подвески в изготовлении (что немаловажно для производителя) и ремонте (что уже небезразлично владельцу автомобиля). Судите сами: на каждое колесо приходится всего по одному рычагу.

А это – минимум сайлент-блоков и шаровых опор, то есть, минимум веса и максимум надежности. Нет необходимости в погоне за снижением неподрессоренных масс использовать алюминий и прибегать к другим ухищрениям. Через сайлент-блоки поперечный рычаг крепится к подрамнику (поперечной балке), через шаровую опору он соединен с поворотным кулаком колеса.

Роль верхнего рычага выполняет сам кузов автомобиля, к которому крепится амортизационная стойка (амортизатор плюс пружина). Для переднеприводных автомобилей особо малого и малого классов такая конструкция еще долго будет оставаться актуальной, хотя бы даже из-за ее компактности, но при конструировании моделей более высоких классов от схемы McPherson постепенно отказываются.

Основная причина – в неидеальной кинематике, которую задает колесу подвеска. Кроме того, это ограниченный комфорт при движении. Ведь все удары, приходящиеся на колесо, в той или иной степени передаются через верхнюю опору амортизатора и на кузов, снижая ездовой комфорт. Но хуже то обстоятельство, что при сильных ударах и сам амортизатор, и кузов оказываются уязвимыми, что потенциально грозит их преждевременным износом или даже разрушением.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Эта конструкция состоит из двух поперечных рычагов, имеющих поворотные опоры на раме, поперечине или кузове. Наружные концы рычагов соединяются посредством шаровых шарниров с поворотной цапфой или кулаком. Чем больше расстояние между поперечными рычагами, тем меньше силы, действующие в рычагах и их опорах, т. е. тем меньше податливость всех деталей и точнее кинематика подвески. Она обеспечивает эластичное восприятие жесткого качения радиальных шин верхними рычагами. Главное преимущество подвески на двойных поперечных рычагах – её кинематические свойства: взаимным положением рычагов можно определить высоту, как центра поперечного крена, так и центра продольного крена. Кроме того, за счёт разной длины верхнего и нижнего рычагов можно влиять на угловые перемещения колёс при ходах отбоя и сжатия, т. е. на изменение развала и, независимо от этого, на изменение колеи. При более коротких верхних рычагах колёса при ходе сжатия наклоняются в сторону отрицательного развала, а при ходе отбоя – в сторону положительного. За счёт этого можно противодействовать изменению развала, обусловленному боковым креном кузова. Также, изменив угол плоскости качания верхнего рычага относительно нижнего, можно добиться антиклевковкового эффекта.

Многорычажная подвеска

Как работает многорычажная подвеска

Эта конструкция может использоваться как в передней, так и в задней подвеске. Чтобы достичь оптимальной кинематики колес, и тем самым добиться лучшей устойчивости и управляемости, конструкторы используют четыре – пять рычагов. Зачем столько много? Два удерживают колесо, остальные задают необходимую кинематику.

И теперь совсем не обязательно совмещать амортизатор и пружину в амортизационную стойку – некоторые конструкции подразумевают упор пружины о нижний рычаг. Правда, в этом случае разместить ШРУС крайне затруднительно, поэтому такие схемы применяются на автомобилях классической компоновки, то есть, с приводом на задние колеса. Можно подумать, что чем больше рычагов, тем лучше. В каком-то смысле это так. Но при этом конструкция становится сложнее, дороже и тяжелее. В принципе, то же можно сказать и о многорычажных подвесках задних колес, благодаря которым и достигаются «изящная» управляемость и «воздушный» комфорт, но достигаются они ценой увеличения размеров, массы и конструктивной сложности. Однако для автомобилей с классической компоновкой это необходимость, потому что в данном случае задние колеса являются ведущими. По этой же причине и на полноприводных легковых машинах сзади, как правило, используется независимая многорычажная подвеска.

Конструкция многорычажной подвески

Другие типы подвесок

Работа на изгиб положена в принцип действия торсионов – металлических стержней круглого или прямоугольного сечения, которые могут выполнять роль стабилизаторов поперечной устойчивости, но в ряде случаев являются упругими элементами подвески.

Использование торсионов позволяет отказаться от использования витых пружин, что приводит к уменьшению размеров подвески – она получается достаточно компактной. При этом с точки зрения надежности торсионная подвеска ничуть не хуже пружинной. Тем не менее, в качестве упругих элементов в большинстве случаев выступают именно пружины, которые могут быть совмещены с амортизаторами в единую стойку, а могут устанавливаться отдельно – в распор между опорными чашками подвески. Наконец, не ушли окончательно в прошлое и листовые рессоры, которые сегодня применяются, в основном, на коммерческих автомобилях, в том числе и созданных на базе легковых моделей.

Рассказывая о различных конструкциях подвесок, нельзя не упомянуть о гидропневматической подвеске. Ее плюсы – высокая плавность хода, а также возможность изменения дорожного просвета. Система состоит из рабочих сфер, выполняющих роль упругих элементов и энергоаккумуляторов, а также единого насоса. Рулевое управление и тормоза «питаются» той же рабочей жидкостью и включены в единую систему.

Каждая сфера разделена надвое прочной эластичной мембраной: в одной ее части газ, в другой – рабочая жидкость (высокотекучее минеральное масло). “Жесткость” сферы зависит от количества масла в ней: жидкость давит на мембрану, таким образом, изменяется давление во втором, «газовом» отсеке сферы. Регулируя подачу масла в сферы при помощи насоса и системы клапанов, можно изменять дорожный просвет автомобиля.

Здесь рассмотрены далеко не все возможные типы подвесок. А все потому, что существующих конструкций (особенно для задней подвески) много, а вариантов исполнения еще больше. Выбор в пользу того или иного типа подвески зависит от того, какие задачи ставят перед собой разработчики автомобиля.

Если во главу угла поставлены минимальные затраты и компактность, тогда почти наверняка можно сказать, что спереди будет стоять McPherson, а сзади – балка с соединенными продольными рычагами. Необходимо достигнуть высокого комфорта или отточенной управляемости, при том что вес и габариты значения не имеют? Определенно, конструкторы будут использовать независимые “многорычажки» спереди и сзади. Ведь любой выбор должен иметь свою логику.

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

Практически каждый автовладелец уверен в том, что мягкая подвеска дает комфорт, а жесткая делает машину спортивнее и позволяет лучше держаться за дорогу. Но как и во многих других случаях, упрощение лишь вводит в заблуждение.

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах


Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.

А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.

Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.

Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.

Читайте также:

устройство, виды и принцип работы

Назначение и устройство подвески

К сожалению дорожное полотно не всегда ровное и гладкое, а все возникающие колебания передаются на кузов машины. Подвеска предназначена для смягчения этих колебаний. Другими словами, подвеска предотвращает излишнюю тряску при езде, обеспечивая максимальный комфорт пассажирам. Она, на ряду с колесами, входит в число обязательных элементов ходовой части автомобиля.

Функции подвески:

  1. Соединение мостов и колес с кузовом автомобиля. Благодаря наличию подвески, колеса могут поворачиваться, задавая направление движению транспортного средства.
  2. Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
  3. Обеспечение плавности хода и сглаживание отдачи от дорожных неровностей. Большая нагрузка на ходовую часть происходит во время движения по разбитому дорожному полотну, что может привести к быстрой поломке.

Подвеска должна быть прочной и долговечной для качественного выполнения своих функций, поэтому все производители ищут всевозможные решения в этом направлении, внедряя нововведения.

В современном автомобиле подвеска представляет собой достаточно сложную техническую систему, в которую входят:

  • Упругие элементы. К ним относятся металлические (торсионы, пружины, рессоры) и неметаллические (резиновые, пневматические и гидропневматические) детали, которые принимают на себя нагрузку от колебаний, связанных с неровностью дороги, и равномерно распределяют ее по всему кузову. Эти детали обладают упругими характеристика, в связи с чем и относятся к данной группе элементов.
  • Направляющие элементы — детали, обеспечивающие соединение подвески с кузовом. Это различные рычаги (поперечные или продольные), регулирующие взаимодействие колес и кузова по отношению друг к другу.
  • Амортизаторы — гасящие устройства, предназначенные для выравнивания колебаний кузова, полученных от упругого элемента. Они имеют гидравлическое (принцип работы основан на протекании масляной жидкости через систему отверстий и создании гидравлического сопротивления), пневматическое (действующим веществом выступает газ) и гидропневматическое (комбинированное) строение.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости. Это некая металлическая штанга, препятствующая образованию чрезмерного крена в процессе движения автомобиля.
  • Опоры колеса — элементы на передней оси, принимающие на себя, и распределяющие по всей подвеске нагрузку, исходящую от колес.
  • Крепежные элементы, соединяющие детали между собой (например, болты, втулки шаровые шарниры и т. д.)

СПРАВКА: на передней подвеске обычно располагаются две шаровые опоры, иногда четыре (например на внедорожниках), реже три

Принцип работы

Подвеска функционирует за счет того, что в момент наезда на неровность, перемещаются упругие элементы (например, пружины), преобразуя ударную энергию. Жесткость перемещения этих элементов контролируется, сопровождается и смягчается при помощи амортизирующих устройств. В конечном итоге, благодаря подвеске, сила удара на кузов автомобиля воздействует гораздо слабее, что обеспечивает более плавный ход транспорта.

В зависимости от уровня жесткости различают подвески:

  • Жесткие — позволяют повысить информативность и эффективность управления автомобилем, но при этом уменьшается комфорт.
  • Мягкие — обеспечивают лучшую комфортабельность при поездке, но управляемость ухудшается.

Опытные водители стараются выбрать оптимальный вариант, сочетающий лучшие качества устройства.

Помимо помощи в преодолении неровностей дорожного покрытия, подвеска участвует в прохождении поворотов и совершении бокового маневра, в разгоне и торможении.

Какие подвески бывают

В связи с особенностями конструкции подвески принято разделять на 3 вида: зависимая, независимая и полунезависимая подвеска

Зависимая подвеска

Подразумевает жесткое соединение противоположных колес, при котором перемещение одного колеса в поперечной плоскости влечет за собой перемещение другого. В состав моста автомобиля входит жесткая балка, заставляющая колеса двигаться параллельно. Изначально в качестве направляющих и упругих элементов использовались рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой.

Преимущества:

  • невысокая стоимость
  • легкость конструкции
  • высокий центр поперечного крена
  • постоянство развала и колеи

Другими словами, на ровной поверхности, не зависимо от раскачки, угол наклона колес относительно дороги не меняется, а машина имеет наилучшее сцепление с дорожным покрытием. На плохой дороге, к сожалению, это преимущество теряется, т. к. провал одного колеса влечет за собой провал и второго, в результате чего сцепление ухудшается.

Конструкция очень простая и надежная, потому широко используется для грузовых автомобилей и на задней оси легковых.

Полунезависимая

Включает в себя жесткую балку, которую торсионы удерживают на кузове. Эта конструкция делает подвеску относительно самостоятельной по отношению к кузову. Для примера можно изучить подвеску переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Независимая подвеска

Предполагает автономную работу каждого колеса. Т.е. их перемещения не зависят друг от друга, что приводит к более плавному ходу. Независимая подвеска может быть как передней так и задней, и в свою очередь ее принято разделять на:

  • Подвеска с качающимися полуосями — основным элементом конструкции выступают полуоси. При наезде на неровности колесо всегда сохранит перпендикулярное положение относительно полуоси.
  • Подвеска с косыми рычагами — оси качания рычагов находятся под косым углом. Преимуществами такого вида прибора можно назвать уменьшение колебаний колесной базы и крена авто на поворотах.
  • Подвеска на продольных рычагах — самый простой тип, среди независимых. Каждое колесо удерживается при помощи рычага, воспринимающего боковые и продольные усилия. Обычно рычаг крепится к кузову при помощи шарниров и обладает высокой устойчивостью. Недостаток такой подвески заключается в том, что на поворотах колеса наклоняются вместе с кузовом, создавая большой крен.
  • С продольными и поперечными рычагами. Этот вид подвесок сложен в техническом плане и громоздок, поэтому слабо популярен (использовался на таких марках как Rover, Glas и т.д.).
  • С двойными продольными и поперечными рычагами.
  • Торсионно-рычажная подвеска — включает в свою конструкцию два продольных рычага и торсионную скручиваемую балку. Используется на задней оси переднеприводных автомобилей, в современном автомоделировании в основном на бюджетных китайских моделях. Преимуществом считается надежность и простота, а недостатком — излишняя жесткость, лишающая комфорта пассажиров заднего ряда.
  • Подвеска МакФерсон — самая распространенная схема передней подвески современных автомобилей. Это обусловлено небольшой шириной, легкостью и простотой конструкции. Однако у такой подвески есть и существенный минус: высокое трение в амортизаторной стойке и, как следствие, снижение фильтрации дорожных шумов и неровностей.
  • Гидропневматическая и пневматическая подвеска. Роль упругих элементов исполняют пневматические баллоны и гидропневматические элементы, объединенные в одно целое с системой гидроусилителя руля и гидравлической системой тормозов.
  • Адаптивная подвеска отличается тем, что степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от качества дорожного полотна, параметров движения и запросов водителя. Результатом можно отметить повышенную маневренность и безопасность.

Все подвески имеют свои положительные характеристики и недостатки. Некоторые до сих пор широко используются, а какие-то давно не актуальны.

Характеристики подвески автомобиля

Автомобильную подвеску можно характеризовать по нескольким направлениям:

Упругая характеристика

Под ней понимают зависимость вертикальной нагрузки на колесо от прогиба подвески. Помимо этого, за упругую характеристику принимают статический прогиб, динамический ход, жесткость подвески, и т. д.

  • Статический прогиб (статический ход) подвески — прогиб под весом автомобиля. При нагрузке, как правило, рычаги подвески принимают горизонтальное положение, а рессоры распрямляются. Статический прогиб приблизительно равен динамическому ходу или чуть меньше.
  • Динамический ход — прогиб под воздействием ответных сил дороги при движении по ней.
  • Жесткость подвески (жесткость хода) не стоит путать с жесткостью упругого элемента. Жесткая подвеска делает управление более четким.

Другими словами, упругая характеристика определяет качество самой подвески.

Плавность хода

Колебания автомобиля влияют практически на все его основные свойства, такие как плавность хода, комфортабельность, расход топлива и качество управления. Они возрастают в связи с увеличением скорости или ухудшением качества дороги. Плавность хода напрямую влияет на ощущения пассажиров во время поездки. Чем ровнее дорога, тем приятнее в пути, без тряски и сильных вибраций. Установлены некие стандарты допустимых колебаний, от которых зависят цена и качество авто. Эти стандарты призваны защитить пассажиров и груз от быстрой утомляемости, и повреждений в пути.

Невозможно полностью исключить вибрации, но производители стараются максимально повысить уровень комфорта. Если по колебаниям колес оценивают устойчивость и сложность в управлении машины, то колебания кузова определяют плавность хода.

Под плавностью хода принято понимать свойство авто обеспечивать максимальную защиту пассажиров и груза от сильных толчков и ударов, возникающих при контакте автомобиля с дорогой. Частота колебаний кузова в пределах от 0,5 до 1,0 Гц свидетельствует о том, что плавность хода нормальная.

СПРАВКА: частота от 0,5 до 1,0 Гц схожа с частотой толчков, испытываемых при ходьбе

Во время поездки пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые, с малыми рывками. Если быстрые можно устранить с помощью сидений, виброизоляций, резиновых опор и т. д., то для защиты от медленных используется упругая подвеска колес.

Таким образом, можно сказать, что плавность хода является важной характеристикой, на которую стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

Кинематика

Эта характеристика обуславливает изменения положения колес во время движения. Как было написано ранее, в зависимости от вида подвески колеса могут двигаться как параллельно друг другу, так и с небольшими отклонениями не зависимо друг от друга. Казалось бы, особой разницы в том, как перемещаются колеса нет, но это не так, поскольку кинематика влияет на безопасность передвижения.

Эластокинематика

Процесс изменения положения колес относительно кузова, с применением в подвеске эластичных элементов (рессоров, сайлент-блоков и др.) принято называть эластокинематикой. Благодаря этим элементам, подвеска может подстраиваться под дорожные условия. Для примера можно рассмотреть ситуацию, при которой во время торможения с одной стороны дорожное покрытие состоит из гравия, а с другой — асфальт. В этом случае углы схождения колес меняются индивидуально. Эластокинематическая подвеска позволяет произойти более равномерному сцеплению колес и дорожного полотна во время поворотных маневров, реагирует на отклонение кузова от горизонтального положения, осуществляя небольшой доворот задних колес. Благодаря чему водитель может увереннее чувствовать себя во время поворотов и перестройки.

Демпфирующая характеристика

Демпфирование — искусственное подавление механических колебаний. Учитывая то, что колебания кузова выводят пассажиров из зоны комфорта, данная характеристика очень важна при выборе авто. Затухание колебаний происходит благодаря работе, в первую очередь, амортизаторов, которые выравнивают вибрации, путем равномерно распределения ударной силы. Свойства их работы описывает данная характеристика.

Подрессоренные и неподрессоренные массы

Для начала необходимо определиться с отличием подрессоренной и неподрессоренной массы.

Неподрессоренная масса включает в себя массу колес и других деталей, прикрепленных непосредственно к ним. Это диски, шины, детали тормозной системы, находящиеся на колесе.

Подрессоренная масса — это та часть автомобиля, которая воздействует на подвеску. Грубо говоря — это детали верхней части машины.

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы существенно влияет на плавность хода и безопасность езды. Большая величина неподрессоренных масс оказывает влияние на характер работы подвески, что выражается, например, в большой силе инерции, возникающей в подвеске при преодолении неровностей. Если взять за основу волнообразную поверхность, то на скорости, задний мост под воздействием упругих элементов, не будет успевать приземляться, что приведет к ухудшению сцепления колес с дорогой.

Меньшая величина неподрессоренных масс меньше воздействует на плавность хода на неровной дороге, поэтому производители стремятся к ее снижению.

Неисправности и обслуживание подвески авто

Несмотря на то, что производители активно улучшают износостойкость оборудования, из-за плохого состояния дорог их усилия сводятся на «нет» и водители сталкиваются с таким проблемами, как:

  1. Деформация рычагов подвески. Причиной такого рода поломки можно назвать низкое качество материала, из которого изготовлена деталь. Проявляется, как правило, при наезде на высокое препятствие или наоборот, въезде в глубокую яму. При достаточно серьезной поломке, появляется характерная вибрация от работы двигателя. Обслуживание на СТО заключается в снятии деформированного рычага, замене вышедших из строя деталей или полной замене оборудования.
  2. Изменение углов установки передних колес. Зачастую это происходит в результате изнашивания шарниров передней подвески и приводит к ухудшению вращения колес, чрезмерному расходу топлива. При такой поломке помогает регулировка развала схождения.
  3. Износ или поломка амортизатора, нарушение герметичности. Происходит из-за длительной работы, большой нагрузки или попадания мусора. При перемещении жидкости, неисправно работающие клапаны подвержены излишней нагрузке, что со временем приводит к их поломке — образовании течи. Использование неисправных амортизаторов может серьезно навредить транспортному средству, вплоть до разрушения деталей подвески.
  4. Поломка опоры амортизатора. Обычно происходит по двум причинам: а) в опоре изнашивается резина; б) выходит из строя подшипник. Характерным признаком поломки является стук, даже при езде по незначительным неровностям.
  5. Износ креплений подвески. Крепления можно отнести к расходному материалу, во время эксплуатации их износ неизбежен. Своевременная замена не позволит разрушениям перейти на остальные детали.

Основной причиной поломок подвески является некачественное дорожное покрытие. Кроме того, на срок службы агрегата влияет стиль вождения водителя, качество технического обслуживания или низкопробные комплектующие.

Изучив строение, принцип работы и характеристики подвески, мы можем сделать вывод, что это сложный механизм, требующий внимательного контроля и качественного обслуживания, прежде всего, в целях безопасности в пути. Подвеска оказывает огромное влияние на работу всего автомобиля и условий вождения. Классификация подвесок разнообразна, поэтому каждый сможет выбрать авто по своим критериям.

Какая подвеска лучше и надежнее для города, какую подвеску выбрать

Подвеска в транспортных средствах, начиная с карет, применяется более двухсот лет. За это время изобретено множество разновидностей и конструкций как для гоночных болидов, так и для внедорожных монстров. В этом материале выясним, какая подвеска лучше и надежнее для городского автомобиля среднего ценового сегмента.

Типы подвески и ее разновидности

Подвеска — это совокупность деталей, узлов и механизмов, которые соединяют кузов автомобиля с колесами. Она выполняет сразу несколько важных задач:

  • Сохраняет постоянный контакт ведущих или управляемых колес с дорогой. Это важно для хорошего разгона и торможения.
  • Гасит или смягчает удары от неровностей дороги, чтобы обеспечить максимальную плавность хода.
  • Способствует тому, чтобы машина точно выдерживала траекторию движения, заданную водителем.

Передняя подвеска

На современных легковых автомобилях для города наиболее распространены следующие виды передних подвесок:

«МакФерсон» (на направляющих стойках) 

Это самая простая подвеска с минимальным количеством узлов и деталей. Она обеспечивает неплохие ходовые качества и хорошо воспринимает ударные нагрузки. Наиболее изнашивающиеся элементы у подвески «МакФерсон» – амортизационная стойка, опоры амортизационной стойки и стойки стабилизатора. Восстановить детали можно самостоятельно с минимальным набором специнструментов.

Двойные поперечные рычаги 

Такая подвеска имеет более сложную конструкцию и не применяется без подрамника или поперечной балки. В сравнении с «МакФерсон», она создает лучшую плавность хода. Кроме того, она хорошо воспринимает ударные нагрузки (если изготовлена из стали). Из элементов у нее часто изнашиваются шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора. Ремонт так же, как и в случае с «МакФерсон», можно выполнить самостоятельно при минимальном наборе инструментов.

Многорычажная подвеска

Самая сложная по конструкции подвеска автомобиля. Количество рычагов у нее — от четырех и более. Зато она обеспечивает отличную плавность хода и превосходные ходовые качества. Но так как ее детали, как правило, изготовлены из алюминия, водителям рекомендуется избегать ударные нагрузки. Из компонентов чаще всего ломаются шаровые опоры, рычаги (заменяются в сборе) и стойки стабилизатора. Самостоятельный ремонт возможен, но после этого обязательно требуется настройка на специализированном стенде.

Также читайте: Почему не стоит покупать подержанный автомобиль с турбомотором, люком и даже АКПП

Задняя подвеска

Задняя подвеска бывает двух типов:

Независимая многорычажная

Это сложная по конструкции подвеска. Количество рычагов у нее — от четырех и более.

Такая подвеска обеспечивает отличную плавность хода и хорошие ходовые качества. Если она сделана из стали, то ударные нагрузки подвеска будет принимать хорошо. Из поломок возможен выход из строя сайлентблоков рычагов и рычагов (меняются в сборе). Восстановить подвеску самому можно, но после этого нужно обязательно выполнить настройку на стенде.

Полузависимая (балка со связанными рычагами) 

Такая подвеска имеет простую конструкцию. У нее минимум узлов и деталей, поэтому в случае поломки ее можно починить самостоятельно. Ударные нагрузки ходовая воспринимает нормально, но при сильном ударе балка меняется целиком, так как ее геометрию невозможно восстановить. Из деталей изнашиваются пружины и амортизационная стойка.

Также читайте: Передний или задний привод: какой лучше выбрать

Какие подвески самые распространенные в городских автомобилях

Подавляющее большинство автомобилей среднего ценового сегмента оснащается подвеской «МакФерсон» спереди и балкой со связанными рычагами сзади. Это Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, LADA Vesta, KIA Rio, Toyota Corolla.

Эта схема проста по конструкции и легко обслуживается. Но из-за того, что опорные точки упругих элементов (пружин) закрепляются прямо на кузове, шум от неровностей дороги хорошо передается в салон автомобиля. Чтобы избежать этого, производители используют сложные резинометаллические подушки, которые приходится периодически менять.

При покупке автомобиля с пробегом можно визуально оценить состояние подвески. Изношенные сайлентблоки и течь амортизаторов видно сразу.

На более дорогих автомобилях: Volkswagen Passat, Audi A4, Skoda Octavia А5, – применяется многорычажная подвеска как спереди, так и сзади. Эта подвеска сложнее, но и плюсов у нее больше: она идеально выдерживает траекторию движения, особенно на неровных дорогах, и способствует мягкому и плавному ходу. Шум от неровностей дороги воспринимает подрамник, поэтому в машине намного тише.

Но очень часто все эти плюсы приводят к парадоксальной ситуации. Водитель, двигаясь с комфортом, перестает замечать ямы и выбоины, а подвеска при этом работает очень интенсивно и, естественно, изнашивается. При прохождении очередного обслуживания стоимость ремонта может неприятно удивить неопытного водителя.

Если будете покупать автомобиль с такой подвеской, проведите диагностику на специализированном стенде. Люфт многочисленных рычагов непросто определить визуально, и после покупки можно существенно потратиться на ремонт.

Также читайте: Механика или автомат: какая коробка лучше

Какую подвеску выбрать для вашего будущего городского автомобиля

Если автомобиль нужен вам как средство передвижения и вам достаточно того, чтобы спокойно ездить по делам и затрачивать минимум средств на ремонт и обслуживание, безусловно, надежнее подвеска «МакФерсон» спереди и балка сзади. На вторичном рынке большой выбор автомобилей с такой схемой подвески.

Если машина нужна вам не только как средство передвижения, но и для удовольствия, выбирайте автомобиль с многорычажной независимой подвеской. Она хоть и дороже в обслуживании, но это лучшая подвеска для настоящего ценителя автомобилей.

Автор: Александр Анучин

Какая подвеска стоит на вашем автомобиле? Какие элементы в ней ломаются чаще всего? Расскажите в комментариях.

Устройство подвески автомобиля, ее типы

Подвеска автомобиля является одной из основных составляющих самого автомобиля и играет в процессе его эксплуатации одну из главных ролей. Поэтому устройство подвески автомобиля желательно знать каждому автовладельцу, особенно владельцам отечественных авто.

На сколько важна подвеска автомобиля

Важность подвески автомобиля не оспорима. Ведь она не только объединяет в одно целое кузов автомобиля и его колеса, но и обеспечивает комфорт во время его движения, необходимую управляемость и устойчивость на дороге.

Основными узлами и деталями подвески автомобиля являются амортизаторы, различные продольные и поперечные рычаги, пружины, шарниры и стабилизаторы, и ряд других деталей.

Типы подвески

Подвеска автомобиля может быть как мягкой, так и жесткой, все зависит от конструкции автомобиля и его назначения.

Допустим, спортивные автомобили изготавливают с жесткой подвеской, что обеспечивает им лучшую устойчивость и управляемость в разных скоростных режимах эксплуатации.

Автомобили с мягкой подвеской выпускаются в основном представительского класса, при езде которых не допустимы резкие развороты и рывки в движении.

Так же подвеску автомобиля делят на два типа:

  1. Зависимая;
  2. Независимая.

На современных автомобилях в основном устанавливают независимую подвеску. При ее работе колеса перемещаются не зависимо друг от друга, при этом добивается меньший наклон кузова, большая комфортность и безопасность. При этом вес самой подвески значительно меньший.

В зависимой подвеске одно колесо при движении влияет на движение другого колеса, здесь тоже есть свои преимущества и главное это то, что у автомобиля есть постоянная колея его колес.

На современных автомобилях так же применяют два вида подвесок, подвеску МакФерсон и более дорогую многорычажную подвеску.

Подвеска МакФерсон

Подвеска МакФерсон используется на всех других автомобилях среднего и малого классов.

Благодаря этому данные автомобили значительно дешевле, а простота и надежность конструкции такой подвески обеспечивает не дорогое техническое обслуживание.

Многорычажная подвеска

Как вы догадались многорычажная подвеска, которая очень сложная, используется на автомобилях представительского класса. Благодаря ей такие автомобили отличаю от других значительный комфорт при движении.

Основные требования к подвеске автомобиля

Но какая бы подвеска автомобиля не была, к ней применимы одинаково жесткие требования. Однако это в меньшей мере касается многорычажной подвески.

Подвеска автомобиля должна быть конструктивно простой, легкой, не большой, надежной в эксплуатации, выдерживать большие нагрузки, особенно в условиях не качественного покрытия дорог (мягко сказано для дорог России и Украины).

Читайте также:

Кинематика

Если рассматривать подвеску любого автомобиля со стороны кинематики, то здесь довольно все сложно выглядит. Кинематика сама по себе наука сложная.

Поэтому в разработке подвески для того или иного автомобиля принимают участие выдающиеся инженеры с огромным опытом работы в этой сфере.

Все автомобильные компании очень тщательно подбирают персонал на эту работу, ну и соответственно хорошо платят.

Цель одна, добиться максимальной точности управления автомобиля и его активной безопасности.

Главная дорога — Подвеска автомобиля — тест драйв.

Признаки изношенной подвески: амортизаторы и стойки

Различия между амортизаторами и стойками

В основном амортизаторы и стойки сконструированы по-разному. Удары предназначены для предотвращения раскачивания автомобиля, поглощая любые неровности, о которые шины автомобиля могут ударить во время движения. Распорки являются частью конструкции автомобиля, влияя на систему рулевого управления и выравнивание автомобиля.

После нескольких лет работы с тремя-четырьмя тоннами металла детали вашей подвески со временем изнашиваются.Вам нужно будет их заменить. Но как узнать признаки изношенной подвески, особенно если речь идет о амортизаторах и стойках?

Признаки изношенной подвески

Думаете, у вас изношена подвеска? Признаки и симптомы делятся на две категории: сильные удары и плохие стойки.

Признаки плохой стойки

1. Стук при ударе о неровность

Если ваша машина издает стук каждый раз, когда вы наезжаете на выбоину или лежачий полицейский, у вас, вероятно, проблема со стойками.

Стойки состоят из нескольких частей, которые со временем изнашиваются. Шумы, которые исходят от ваших передних или задних колес во время движения, могут быть причиной того, что стойки «выходят на дно». По сути, неправильно функционирующие стойки могут вызвать больше проблем или сломаться, и вы окажетесь на дороге.

2. По ухабам

Если ваша поездка становится более неровной, чем обычно, у вас может быть сломанная или неисправная стойка, которую необходимо заменить. Ваш доверенный автомобильный профессионал может провести дорожное испытание, чтобы точно определить, в чем проблема.

3. Парящая передняя часть

Еще один контрольный признак неисправности стойки — это ослабленная передняя часть или если кажется, что ваша машина отклоняется в сторону. Если вам сложно удерживать рулевое управление на дороге, определенно пора сдать машину в автомобильный центр.

4. Неравномерный износ шин

Если ваш автомобиль плохо поглощает удары из-за плохой стойки, вы сможете увидеть, как изнашиваются ваши шины. Неравномерный удар по вашей машине означает неровную дорожку на ваших шинах.

Признаки сильных ударов

Амортизаторы состоят из нескольких частей: резервной трубки, гидравлической жидкости, поршня, цилиндра давления и клапана, регулирующего перемещение жидкости от одного поршня к другому, когда автомобиль наезжает на неровность.

1. Заметные колебания во время движения

Иногда поршневое уплотнение или внутренний клапан ломаются, что приводит к нерегулируемому перемещению жидкости в амортизаторе. Когда это происходит, амортизаторы не работают должным образом, что означает, что вы чувствуете каждую крошечную неровность на дороге.Заметная вибрация рулевого колеса — знак того, что вам следует поговорить с профессионалом.

2. Беспорядочное торможение

Поворот при торможении и повороте — еще один признак того, что у вас проблемы с жидкостью в амортизаторах. Если жидкость не регулируется, то во время поворота она будет сильно отягощать машину с одной стороны, что приведет к чрезмерной корректировке поворота. Транспортное управление Техаса сообщило, что в 2017 году произошло 1204 аварии, которые произошли, когда водители повернули слишком резко или слишком широко.

3. Утечка жидкости

Заметные признаки утечки жидкости означают, что у вас, вероятно, есть трещина в уплотнении, которое соединяет вал с корпусом амортизатора. Утечка жидкости вытечет из амортизатора на землю. Потеря жидкости из-за амортизатора означает лишь то, что необходимость ее замены — лишь вопрос времени.

4. Неравномерный износ шин

При износе амортизатора автомобиль может поскользнуться и скользить по дороге. В этом случае шины не всегда одинаково касаются земли и изнашиваются неравномерно.Это может быть опасно по многим причинам, в том числе из-за сцепления шин.

7 предупреждающих знаков о том, что в вашем автомобиле есть проблема с системой подвески

Профилактическое обслуживание автомобиля: что и когда проверять

12 октября 2021 г. •

Профилактическое обслуживание — лучшее, что вы можете сделать для своего автомобиля. Соблюдение графика регулярного технического обслуживания поможет поддерживать ваш автомобиль в наилучшем состоянии и сэкономит вам немного денег в будущем. Совет по уходу за автомобилем разработал график ухода за автомобилем для регулярного обслуживания большинства автомобилей, минивэнов, пикапов и внедорожников.Он довольно стандартный и вписывается в графику большинства автомобилей. Тем не менее, вы всегда должны обращаться к руководству пользователя, чтобы узнать о требованиях к техническому обслуживанию для конкретной марки и модели вашего автомобиля. Общие рекомендации Совета по уходу за автомобилем следующие: Часто проверяйте горящие индикаторы на приборной панели — каждый раз, когда загорается индикатор на приборной панели, вам необходимо провести техническое обслуживание вашего автомобиля, чтобы как можно скорее решить проблему.Для этого нет интервалов реального времени. Если горит свет, устраните проблему. Если это мигающий свет, проблема серьезнее, и вам не следует продолжать движение на автомобиле, пока он не будет отремонтирован. Освещение — Постарайтесь выработать привычку обходить автомобиль снаружи каждые пару недель с включенным светом. Убедитесь, что лампочки не погасли, включите лампы, ламинирующие номерной знак. Если какие-либо лампочки не горят, сначала проверьте предохранители, а затем замените либо предохранитель, либо лампочку, в зависимости от того, что является причиной проблемы.Держите пальцы подальше от лампочки, так как наша кожа оставляет на лампочке остатки, из-за которых она горит сильнее и быстрее умирает. Накачивание и состояние шин — Проверяйте давление в шинах всех шин, включая запасные, ежемесячно и чаще при более низких температурах. Проверьте протектор на предмет неравномерного и неравномерного износа. Ищите порезы или синяки на боковинах. При необходимости накачайте шины, чтобы поддерживать давление, рекомендованное в соответствии с руководством пользователя. Жидкость для омывателя ветрового стекла — ежемесячно проверяйте жидкость для омывателя ветрового стекла.При необходимости залейте омывающую жидкость. Выберите тот, который лучше всего подходит для среды, в которой вы часто ездите. В холодные месяцы выбирайте жидкость, которая лучше подходит для ненастной погоды. Заливайте только омывающую жидкость, а не воду. Уровень моторного масла — Раз в месяц проверяйте уровень моторного масла. При необходимости долейте. Проверяйте каждые три месяца или 3000 миль жидкости для автоматической коробки передач — если уровень низкий, добавьте тип трансмиссионной жидкости, рекомендованный в руководстве пользователя.Аккумулятор и кабели — убедитесь, что аккумулятор надежно установлен, а соединения чистые, плотные и не подвержены коррозии. Ремни — Осмотрите змеевиковые и клиновые ремни, чтобы определить, ослаблены ли они, и проверьте их состояние. Замените, если они выглядят потрескавшимися, потертыми, потускневшими или чрезмерно изношенными. Световой индикатор на приборной панели на воздушном фильтре двигателя — это легко запомнить, если вы сделаете обязательным проверять его при каждой замене масла.Замените при протекании, порвании, пропитке маслом или водой, ограничении или появлении признаков износа. Моторное масло. Обычно рекомендуется менять масло каждые 3000–5000 миль, однако вам следует обратиться к руководству пользователя для получения конкретных рекомендаций для вашего автомобиля. То, как вы водите, и условия, в которых вы водите, также влияют на то, как часто нужно менять автомобиль, поэтому некоторые автомобили потребуют обслуживания раньше, чем другие. Выхлоп — обратите внимание на утечки и повреждения, а также на сломанные опоры или подвески.Если слышен необычный шум, осмотрите его сразу же, независимо от того, сколько времени прошло с момента последнего осмотра. Утечки выхлопных газов могут вызвать заболевание и потенциально смертельны. Проблемы с выхлопом следует устранять без промедления. Шланги — Замените, если они протекают, имеют трещины, ржавчину, вздутые, хрупкие или ограниченные. Горит Жидкость для гидроусилителя руля — Проверяйте уровень жидкости, пока автомобиль прогрет.Если низкий, добавьте жидкость правильного типа. Накачивание и состояние шин — проверьте, как описано выше. Замените, если шины изношены или повреждены. Жидкость для омывателя лобового стекла Проверяйте каждые шесть месяцев или 6000 миль Жидкость для автоматической коробки передач Аккумулятор и кабели, ремни Смазка шасси — см. Руководство пользователя.Многие новые автомобили имеют «пожизненную смазку», поэтому вашему автомобилю может не потребоваться эта услуга. Световой индикатор на приборной панели горит. Воздушный фильтр двигателя. Масло двигателя. Выхлопные шланги. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления. Если вы обнаружите, что вам уже необходимо долить жидкость, проверьте, нет ли утечек, и при необходимости отремонтируйте.Накачивание и состояние шин — Меняйте шины каждые 6000 миль. Щетки стеклоочистителя для жидкости омывателя ветрового стекла — Заменяйте каждые шесть месяцев или при порвании, трещинах, порезах, полосах или стуке. Проверяйте каждые девять месяцев или 9000 миль Жидкость для автоматической коробки передач Батарея и кабели Ремни Индикатор на приборной панели горит Воздушный фильтр двигателя Моторное масло Выхлопные шланги Жидкость с усилителем рулевого управления Давление в шинах и состояние жидкости для омывателя лобового стекла Проверяйте каждые двенадцать месяцев или 12 000 миль жидкости для автоматической трансмиссии — для достижения наилучших характеристик меняйте каждые два-три года (24 000–36 000 миль).Батарея и кабели. Если батарея старше трех лет, ее следует проверить и при необходимости заменить. Ремни. Ремни ГРМ необходимо заменять в соответствии с интервалами, указанными в руководстве пользователя. Обычно это от 60 000 до 90 000 миль. Тормоза– Вся тормозная система должна проверяться ежегодно. Сюда входят тормозные колодки, роторы, колодки, барабаны, суппорты и тормозная жидкость.Заменяйте тормозную жидкость каждые два-три года (24 000–36 000 миль). Воздушный фильтр салона — заменяйте ежегодно. Если вы живете в районе с большим количеством пыли или мусора в воздухе, вы можете делать это каждые шесть месяцев. Индикатор на панели смазки шасси горит охлаждающей жидкостью (антифризом) — проверьте уровень жидкости в резервуаре.Если уровень низкий, долейте смесь одобренного антифриза (см. Руководство пользователя) и дистиллированной воды в соотношении 50/50. Никогда не открывайте крышку горячего радиатора. Проверьте герметичность и при необходимости отремонтируйте. Замените охлаждающую жидкость, как рекомендовано в руководстве пользователя. Воздушный фильтр двигателя — Заменяйте один раз в год или в случае утечки, разрыва, пропитки маслом или водой, ограничения или признаков износа. Выхлопные шланги для моторного масла Фары Гидравлическое рулевое управление и подвеска — Ежегодно проверяйте все аспекты системы, включая регулировку колес, амортизаторы, стойки и детали шасси, такие как шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и другие компоненты.При обнаружении утечек, повреждений или незакрепленного оборудования замените их. Накачивание и состояние шин — Меняйте шины каждые 6000 миль. Щетки стеклоочистителя для жидкости омывателя ветрового стекла — Заменяйте каждые шесть месяцев или при порвании, трещинах, порезах, полосах или стуке. Компания Automotive Technology of West Islip рада помочь вам в обслуживании вашего автомобиля.Мы обслуживаем все марки и модели автомобилей и можем сделать любой ремонт от большого до маленького. Мы предлагаем напоминания по электронной почте о плановом техническом обслуживании, встречах и посещениях в зависимости от наличия. Позвоните нам по телефону (631) 518-3665 или запишитесь на прием через Интернет.

Опасностей и признаков поломки подвески автомобиля

Узнайте, как подвеска вашего автомобиля обеспечивает безопасность

Возможно, вы не особо задумываетесь о системе подвески вашего автомобиля, но если она выйдет из строя, она может буквально остановить вас.Вождение с неисправной или изношенной подвеской не только приводит к ненужному износу шин вашего автомобиля, но и может подвергнуть вас — и других людей в дороге — серьезному риску.

Подвеска вашего автомобиля — это система частей, которые, по сути, соединяют ваш автомобиль с колесами. Эти части включают:

  • Шины (и объем воздуха в них)
  • Шаровые опоры
  • Втулки
  • Пружины
  • Стойки / Амортизаторы
  • Тяги и рулевые тяги

Ваша подвеска и все ее компоненты играют большую роль в обеспечении вашей безопасности на дороге.Если хотя бы один из вышеперечисленных элементов в вашей системе подвески изношен, изношен или сломан, вся система не сможет выполнять свою важную функцию по максимальному сцеплению или сцеплению между вашим автомобилем и дорогой. Без этого у вас не будет очень плавной поездки.

Знайте признаки неисправной системы подвески

Итак, как вы узнаете, что ваша система подвески не работает должным образом? К счастью, большинство признаков плохой подвески легко распознать. Убедитесь, что вы знаете признаки, чтобы при первых признаках проблемы вы могли позвонить в местную компанию Rad Air для тщательной проверки.

Знак 1: Вы чувствуете каждую неровность дороги.

Речь идет не только о крупных выбоинах. Если вы сталкиваетесь с ухабистой ездой даже по относительно гладким шоссе и дорогам, по которым вы ездите каждый день, у вас может быть проблема с подвеской вашего автомобиля. Подумайте об этом так: езда в машине не должна ощущаться как поездка в парке развлечений!

Когда амортизаторы и стойки со временем изнашиваются или изнашиваются, ваша подвеска не может поглощать удары и движение между вашим автомобилем и дорогой.Если ваш автомобиль сильно подпрыгивает при малейшем провале дороги или дребезжит на кажущейся гладкой дороге, вероятно, ваш автомобиль нуждается в ремонте.

Знак 2: Вам трудно управлять автомобилем при повороте.

Если ваш автомобиль исправен, вы сможете легко поворачивать рулевое колесо для выполнения поворота. Борьба с рулем при рулевом управлении, особенно на низкой скорости, является признаком проблемы, скорее всего, с системой рулевого управления или подвески вашего автомобиля.Также очень опасно ездить с неисправной подвеской и системой рулевого управления. Мы советуем безопасно съехать с дороги и назначить встречу для осмотра вашего автомобиля.

Знак 3: Ваш автомобиль тянет или тащит на обочину дороги.

Во время движения вы должны легко удерживать свой автомобиль между обозначенными полосами движения. Если ваш автомобиль тянет или тянет на обочину дороги, вероятно, проблема с вашими шинами, тормозами или амортизаторами — всеми основными компонентами вашей системы подвески.

Знак 4: Вы видите неравномерный износ шин.

Если шины вашего автомобиля правильно выровнены, они должны изнашиваться равномерно. Неравномерный износ шин указывает на проблемы со стабильностью и балансировкой вашего автомобиля. Это могло произойти из-за чрезмерно или недостаточно накачанных шин или из-за изношенной системы подвески. Rad Air может помочь вам купить новые шины или осмотреть и отремонтировать любую проблему с подвеской.

Не позволяйте неисправной подвеске вашего автомобиля застать вас врасплох. Лучшая защита — проявить инициативу и запланировать комплексную проверку системы подвески в Rad Air. Наши специалисты по ремонту автомобилей внимательно изучат и протестируют все компоненты и на раннем этапе выявят потенциальные проблемы, чтобы их можно было устранить задолго до того, как ваша система подвески выйдет из строя.

Назначьте встречу

Что такое автомобильная подвеска? — Определение, как она работает

Что такое автомобильная подвеска?

Подвеска — это система шин, пневматических шин, рессор, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними.Системы подвески должны поддерживать как устойчивость на дороге / управляемость, так и качество езды, которые противоречат друг другу.

Тюнинг подвесок предполагает поиск правильного компромисса. Для подвески важно поддерживать контакт опорного колеса с поверхностью дороги в максимально возможной степени, потому что все силы дороги или грунта, действующие на транспортное средство, действуют через пятна контакта шин.

Подвеска также защищает сам автомобиль и любой груз или багаж от повреждений и износа.Конструкция передней и задней подвески автомобиля может быть разной.

Почему подвеска вашего автомобиля так важна?

Система подвески вашего автомобиля отвечает за плавность хода и удержание управления автомобилем. В частности, система подвески максимизирует трение между шинами и дорогой для обеспечения устойчивости рулевого управления и хорошей управляемости.

Система подвески также обеспечивает комфорт для пассажиров, ограничивая воздействие определенных дорожных условий не только на автомобиль, но и на пассажиров, находящихся внутри.

Система подвески состоит из нескольких компонентов, включая шасси, на котором держится кабина автомобиля. Пружины поддерживают вес автомобиля, а также амортизаторы и стойки амортизаторов и амортизаторов поглощают и уменьшают избыточную энергию от дорожных ударов. Наконец, стабилизатор поперечной устойчивости перемещает колеса и стабилизирует автомобиль.

Подвеска вашего автомобиля должна быть в хорошем состоянии. Изношенные компоненты подвески могут снизить устойчивость автомобиля и снизить управляемость водителя, а также ускорить износ других компонентов системы подвески.Замена изношенных или неподходящих амортизаторов и стоек поможет поддерживать хороший контроль езды, поскольку они:

  • Регулирующая пружина и движение подвески
  • Обеспечивают стабильное управление и торможение
  • Предотвращают преждевременный износ шин
  • Помогают шинам оставаться в контакте с дорогой
  • Поддержание динамического выравнивания колес
  • Управляйте отскоком, креном, раскачиванием, движением и ускорением приседаний
  • Уменьшите износ других систем автомобиля
  • Обеспечьте равномерный и сбалансированный износ шин и тормозов

Как работает подвеска автомобиля

?

Подвеска работает по принципу рассеивания силы, который включает преобразование силы в тепло, таким образом устраняя воздействие, которое могла бы оказать эта сила.Для этого используются пружины, амортизаторы и стойки. Пружина будет удерживать энергию, а демпфер преобразует ее в тепло.

Работа подвески автомобиля заключается в максимальном увеличении трения между шинами и дорожным покрытием, обеспечении устойчивости рулевого управления с хорошей управляемостью и обеспечении комфорта пассажиров.

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, в подвесах не было бы необходимости. Но дороги далеко не ровные. Даже недавно вымощенные шоссе имеют небольшие изъяны, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля.

Именно из-за этих недостатков на колеса действуют силы. Согласно законам движения Ньютона, все силы имеют как величину, так и направление. Неровность дороги заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги.

Величина, конечно, зависит от того, ударяется ли колесо о гигантскую неровность или крошечную пятнышку. В любом случае, автомобильное колесо испытывает вертикальное ускорение, преодолевая дефект.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в том же направлении.В такой ситуации колеса могут полностью потерять контакт с дорогой. Затем под действием силы тяжести, направленной вниз, колеса могут врезаться обратно в дорожное покрытие.

Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию вертикально ускоряемого колеса, позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса движутся по неровностям дороги.

Изучение сил, действующих на движущийся автомобиль, называется динамикой транспортного средства, и вам необходимо понять некоторые из этих концепций, чтобы понять, почему подвеска необходима в первую очередь.

Детали системы подвески

Ниже приведены детали подвески:

  • Колеса и шины
  • Пружины
  • Амортизаторы и стойки
  • Тяги
  • Втулки, подшипники и шарниры
  • Система рулевого управления все типы
  • Гидравлический усилитель руля
  • Электроусилитель руля

1. Колеса и шины

Шины не всегда считаются частью подвески, но они, возможно, являются ее наиболее важным компонентом.Он обеспечивает тягу при ускорении, торможении и поворотах, а также поглощает небольшие неровности.

Шины со временем изнашиваются, они могут порезаться и проколоться от удара острыми предметами, а также из-за медленных или внезапных утечек из-за ударов. С другой стороны, колеса выходят из строя (из-за изгиба или растрескивания) гораздо реже, обычно только в ответ на сильные удары при авариях или на выбоинах.

2. Пружины

Сегодня в каждом легковом и грузовом автомобиле есть какой-то механизм, поглощающий большие удары, и он всегда включает в себя пружину той или иной формы, металлическую деталь, которая изгибается в ответ на силу.(На протяжении многих лет в некоторых автомобилях, в частности, произведенных Chrysler, вместо винтовых или листовых рессор использовались металлические стержни торсионов, которые поглощают удары путем скручивания, а не изгиба, но все это пружины различной формы.)

Пружины иногда могут ломаются, когда автомобиль очень сильно ударяется о неровность, и многие из них в конечном итоге прогнутся (через много лет), но в целом эти детали гораздо менее подвержены выходу из строя, чем большинство других компонентов подвески.

3. Амортизаторы и стойки

В то время как пружины поглощают неровности, амортизаторы (или, в автомобилях, у которых они есть, стойки, которые похожи на удары) амортизируют движение пружин после удара, удерживая автомобиль от чрезмерного подпрыгивания.

Амортизаторы и стойки заполнены густым маслом, и со временем масло может вытечь, что приведет к выходу амортизатора или стойки из строя. Удары и несчастные случаи также могут вызвать утечку или повредить хрупкие внутренние детали.

4. Тяги

Каждая подвеска включает в себя различные стержни и другие соединительные детали, которые вместе удерживают колеса там, где они должны находиться относительно остальной части автомобиля. Большинство этих соединений представляют собой твердые металлические детали, которые редко выходят из строя, за исключением серьезных аварий.

Однако иногда рычаги и соответствующие втулки продаются вместе, и выход из строя втулки может потребовать замены всего узла.

5. Втулки, подшипники и шарниры

Поскольку большинство частей любой подвески должны быть подвижными, различные рычаги соединяются гибкими соединениями. К ним относятся втулки и подшипники, которые представляют собой соединения, допускающие небольшое скручивание или скольжение, часто без необходимости смазки, и шарниры, которые в автомобильной промышленности часто используют смазку, такую ​​как консистентная смазка, для обеспечения контролируемого движения.

Некоторые втулки подвески изготовлены из резины, которая со временем может стать хрупкой или сломаться, что приведет к поломке. Многие суставы имеют тенденцию изнашиваться, что вначале приводит к расшатыванию, а в конечном итоге — к поломке.

Пара наиболее распространенных виновников — концы рулевых тяг, которые представляют собой смазанные соединения, которые соединяют определенные детали рулевой тяги, шаровые шарниры, которые находятся как в системе рулевого управления и прикреплены к рычагам управления, так и втулки, разделяющие органы управления. рычаги от рамы автомобиля.

6. Система рулевого управления всех типов

Каждая система рулевого управления содержит многочисленные соединения, некоторые соединения, такие как концы рулевых тяг, упомянутые выше, и своего рода рулевую коробку, механическое устройство, которое преобразует вращение рулевого колеса в движение. колес автомобиля.

В целом, сцепления не выходят из строя, в то время как такие компоненты, как концы рулевых тяг, выходят из строя. Коробки рулевого управления со временем изнашиваются, причем реечные системы рулевого управления в транспортных средствах, оборудованных гидроусилителем рулевого управления, являются наиболее подверженными сбоям.

7. Гидравлический усилитель руля

Многие автомобили оснащены усилителем рулевого управления. Из двух типов рулевого управления с усилителем гидравлические системы (то есть те, которые используют жидкость под высоким давлением, чтобы помочь водителю поворачивать колеса) более подвержены сбоям. Жидкость может вытекать из трубопроводов высокого давления, хрупкие клапаны иногда изнашиваются, ремень, приводящий в действие насос гидроусилителя руля, может ослабнуть или сломаться, и в конечном итоге может выйти из строя сам насос.

8. Электроусилитель руля

Все больше и больше систем рулевого управления с гидроусилителем, используемых в современных легковых и грузовых автомобилях, являются электрическими, а не гидравлическими.Системы рулевого управления с электроусилителем включают в себя различные датчики, провода и исполнительные механизмы (двигатели), любой из которых может выйти из строя, но, к счастью, такие отказы менее распространены, чем отказы гидравлических компонентов.

Типы подвески

Существует 8 типов подвески автомобиля, как указано ниже:

  • Многорычажная подвеска
  • Жесткая подвеска оси
  • Подвеска Macpherson
  • Двойная подвеска на рычагах
  • Независимая подвеска
  • Жесткая подвеска
  • Подвеска продольного рычага
  • Пневматическая подвеска

1.Подвеска Multi-Link

Multi-Link — это подвеска, разработанная Double Wishbone и Multi-Link в подвеску, которая имеет довольно сложную конструкцию, поскольку она состоит из отдельных частей, которые скрепляются между собой шарнирами.

Эта подвеска также имеет концы компонентов, которые поворачиваются с двух сторон рычага. Конструкция создается путем изменения направления силы, воспринимаемой колесом.

Multi-Link — это тип подвески с качественным сцеплением с дорогой, благодаря которой управление автомобилем становится проще.Подвеска Multi-Link также имеет множество вариаций.

Если эта подвеска повреждена, то процесс замены занимает много времени, а запасные части по-прежнему встречаются редко, поэтому цена относительно выше, чем у других подвесок.

2. Жесткая подвеска моста

Жесткая подвеска моста обычно устанавливается в задней части автомобиля. Главная особенность этой подвески — колеса слева и справа сзади. Два колеса соединены в одну ось, которую обычно называют осью.

Жесткая подвеска оси имеет сразу 2 модели, а именно модель Axle Rigid, оснащенную листовыми рессорами, и модель Axle Rigid, которая оснащена винтовой пружиной или часто называемой пружиной.

Эта подвеска имеет достаточно хорошее качество и может применяться в различных типах автомобилей. Это довольно просто, потому что он может работать только с одной цельной деталью и оснащен двумя пружинами.

Жесткая ось также считается прочной подвеской, поэтому она может устойчиво выдерживать большие нагрузки, что делает ее пригодной для различных типов больших автомобилей.

Подвеска помогает гасить вибрации или удары, возникающие при движении по неровной или неровной дороге. С автомобилем с качественной подвеской вы можете спокойно сидеть.

Подвеска не только помогает снизить вибрацию во время движения, но и делает управление более безопасным и позволяет автомобилю стабильно двигаться по дороге.

Разумеется, подвеска, которая используется очень широко, является обязательным компонентом автомобиля, и за ней следует обращаться с особой тщательностью.

Сейчас в мире существует множество типов автомобилей, что делает доступными самые разные типы подвески. Даже использование подвесок в каждой марке автомобилей всегда разное, из-за большого количества качественных подвесок.

Выбор типа подвески для каждой марки автомобиля, безусловно, является способом сбалансировать тип автомобиля. По крайней мере, несколько типов подвески широко популярны и используются в выпускаемых в наши дни автомобилях.

3. Подвеска Macpherson

Подвеска Macpherson — это подвеска, название которой происходит от имени ее изобретателя Эрла Макферсона.Многие автомобили по всему миру используют подвеску Макферсон.

Многим автопроизводителям нравится эта подвеска, потому что она имеет доступную цену, а также имеет довольно простые компоненты.

Подвеска Macpherson имеет вертикальную форму и поддерживается амортизаторами, которые используются в качестве центральной точки углового ролика в автомобиле. Эту подвеску также очень легко получить, потому что она широко распространена.

Недостатком подвески Macpherson является то, что она менее способна воспринимать нагрузки, а угол наклона всегда изменяется при повороте или повороте автомобиля, что снижает способность шин надлежащим образом сцепляться с дорожным асфальтом.

4. Подвеска с двойными поперечными рычагами

Подвеска с двойными поперечными рычагами — это тип подвески, имеющий 2 рычага, поддерживающих систему подвески, а именно верхний и нижний рычаги. С такой подвеской автомобиль может двигаться стабильно.

5. Независимая подвеска

Независимая подвеска — это специально разработанная подвеска, потому что правое и левое задние колеса соединяются не напрямую, а с помощью шарниров оси

Если заднее колесо наступает на яму, конечно, машина не раскачивается и это потому что движется только левая подвеска.Независимая подвеска действительно широко используется в автомобилях класса люкс.

Независимая подвеска имеет более сложную конструкцию, и перемещения осей независимы друг от друга. Эта подвеска также оснащена двумя гибкими шарнирами. Этот тип подвески по-прежнему довольно дорогой, поэтому его используют в основном в роскошных автомобилях.

6. Жесткая подвеска — листовая рессора

Жесткая подвеска — листовая пружина — это один из типов подвески, который широко применяется в автомобилях, циркулирующих в Индонезии, и в основном используется в легковых автомобилях коммерческого типа или автомобилях старого типа.Эта подвеска обычно используется в задней части автомобиля, потому что она жесткая.

Эта подвеска имеет довольно простую и простую конструкцию. Этот тип подвески обычно состоит из картера оси, который намеренно закреплен с помощью U-образного болта, уже прикрепленного к раме. Автомобили, в которых используется такая подвеска, обычно имеют довольно высокий уровень сопротивления.

7. Подвеска продольного рычага

Продольный рычаг — это тип подвески, инструкции которой почти такие же, как и у 3 звеньев — жесткая, хотя рабочая система сильно отличается.Принцип его работы также отличается от 3-х звеньев — жесткой подвески или других типов подвески.

Подвеска продольного рычага подключена справа налево. Этот тип подвески обычно устанавливается в задней части автомобиля.

8. Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска — одна из разработанных подвесок с отличными характеристиками, поэтому этот тип подвески широко используется в автомобилях класса люкс.

Даже в роскошных автомобилях подвеска автомобиля может быть отрегулирована с помощью компьютера, и это позволяет выполнить регулировку должным образом.

Недостатком этой подвески является то, что она имеет очень сложную конструкцию по сравнению с другими типами подвески. Более того, эта подвеска также имеет очень высокую цену.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется ремонт подвески

Система подвески нашего автомобиля (то есть амортизаторы или стойки) — это то, что мы часто принимаем как должное. Однако после того, как год за годом выдерживается несколько тонн металла, в конечном итоге амортизаторы изнашиваются, и потребуется ремонт подвески.

Некоторые люди ошибочно полагают, что подвеска в основном предназначена для обеспечения плавности хода, и поэтому этот ремонт не так важен, как другие вопросы технического обслуживания, такие как замена масла или тормозов. Однако плохая подвеска может сильно повлиять на вашу способность управлять автомобилем, особенно при остановке или повороте, поэтому в ваших интересах не игнорировать эту часть обслуживания автомобиля.

Как узнать, что пора ремонтировать подвеску? Ваш автомобиль обычно сообщит вам об этом.Вот шесть вещей, на которые стоит обратить внимание.

1. Автомобиль едет примерно

Большинство людей могут сказать, что их амортизаторы или стойки изнашиваются, когда они начинают ощущать каждую неровность дороги или когда каждая неровность заставляет кузов автомобиля «подпрыгивать». Неровная поездка — очевидный признак того, что подвеска вашего автомобиля требует доработки.

2. Дрейф или тяга во время поворотов

При неисправной системе подвески вы часто будете ощущать «занос» или «тягу» автомобиля при повороте.По сути, это означает, что амортизаторы больше не удерживают кузов автомобиля в устойчивости против центробежной силы поворота, что увеличивает риск опрокидывания. Если вы чувствуете это ощущение при повороте, пора отнести автомобиль в проверенную автомастерскую для обслуживания.

3. Провалы или «крены носа» при остановке

Когда амортизаторы изношены, вы, вероятно, почувствуете, как кузов автомобиля кренится вперед и вниз носом вперед, когда вы резко нажмете на тормоз. Это может фактически повлиять на вашу способность быстро останавливать автомобиль (плохая подвеска может увеличить время остановки до 20 процентов).

4. Неровный протектор шины

Посмотрите на свои шины. Если вы замечаете, что протектор изнашивается на ваших шинах неравномерно, или если вы замечаете пятна облысения, это часто является признаком того, что подвеска не удерживает автомобиль равномерно и, следовательно, оказывает неравномерное давление на шины.

5. Поврежденные, «масляные» амортизаторы

Если вы можете заглянуть под автомобиль, посмотрите прямо на амортизаторы или стойки. Если они выглядят жирными или маслянистыми, велика вероятность, что из них течет жидкость и, следовательно, они не работают должным образом.Возможно, пришло время заменить эти амортизаторы.

6. Попробуйте выполнить «тест на отскок»

Если вы подозреваете, что ваша подвеска выходит из строя (возможно, из-за одного или нескольких симптомов, упомянутых выше), попробуйте этот простой тест. Когда автомобиль находится в «припаркованном состоянии», надавите на переднюю часть автомобиля всем своим весом, «подпрыгните» несколько раз, затем отпустите. Сделайте это снова на задней части автомобиля. Если автомобиль продолжает раскачиваться или подпрыгивать более 2-3 раз после того, как вы его отпустите, подвеска изнашивается.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое подвеска автомобиля?

Подвеска — это система из шин, пневматической шины, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними. Системы подвески должны поддерживать как устойчивость на дороге / управляемость, так и качество езды, которые противоречат друг другу.

Как работает подвеска автомобиля ?

Подвеска работает по принципу рассеивания силы, который включает преобразование силы в тепло, таким образом устраняя воздействие, которое могла бы оказать эта сила.Для этого используются пружины, амортизаторы и стойки. Пружина будет удерживать энергию, а демпфер преобразует ее в тепло.

Какие части системы подвески?

Ниже приведены детали подвески:
1. Колеса и шины
2. Пружины
3. Амортизаторы и стойки
4. Тяги
5. Втулки, подшипники и шарниры
6. Система рулевого управления всех типов
7 Гидравлический усилитель руля
8. Электроусилитель руля

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Понимание подвески вашего автомобиля — жесткость

Подвеска вашего автомобиля субъективна.Это еще и колдовство. Объедините эти две вещи, и вы получите то, с чем никто не может согласиться и что почти никто не понимает.

В основе всей этой путаницы лежит то, насколько твердым все это должно быть. Различные дороги, условия вождения, стили вождения, снаряженная масса и множество других несоответствий означают, что то, что вы считаете слишком мягким, ваша мама сочтет слишком жестким.

Миллениалы, ищите безопасное место прямо сейчас, потому что скорость не зависит от вашего мнения и почти всегда обидит вас.Он скажет вам, что такие вещи, как слишком большой отрицательный развал, растянутые шины и резкая высота езды, всегда делают вашу машину управляемой как дерьмо. Также будет сказано, что продувка воздухозаборника через воздухозаборник, а затем через жатку «четыре в один» никогда не будет иметь смысла. И он хочет, чтобы вы знали, что что касается вашей подвески, есть такая вещь, как слишком жесткая.

Посмотреть все 13 фотоПравильная подвеска для вашего автомобиля не является предметом дискуссий. Всегда есть идеальная высота дорожного просвета, жесткость пружины и настройки амортизатора, которые будут работать лучше всего.Единственная проблема в том, что определить все это непросто.

Подумайте, какой жесткой должна быть ваша подвеска, и первое, что приходит в голову, — это ее пружины. Это хорошо, потому что в основе всего этого лежат ваши пружины. Они удерживают ваше шасси от опускания дна и контролируют ваши шины при наезде на неровности. Они ограничивают крен кузова при поворотах, приседание при нажатии на педаль газа и кренинг при нажатии на тормоза. Они также определяют высоту дорожного просвета вашего автомобиля. Оказывается, пружины вашего автомобиля больше, чем любая другая деталь подвески, определяют его основные тенденции в управлении.Тогда должно быть очевидно, что вы произвольно ударяете по самым жестким из возможных, что может испортить множество вещей.

Посмотреть все 13 фотографий Скорость ваших пружин — количество веса, необходимое для их сжатия на один дюйм — должна быть определена, прежде чем заходить слишком далеко в модернизации подвески. Сделайте это правильно, и вы только что улучшите управляемость и сцепление с дорогой. Сделайте это неправильно, и вы сделаете то, чем вы управляете, хуже, чем когда-либо.

Невозможно говорить о жесткости пружины, не говоря о ее жесткости.Проще говоря, жесткость пружины — это вес, необходимый для сжатия на один дюйм. Это универсальное измерение, оно применяется ко всему, от понижающих пружин до пружин клапана, и будет выглядеть примерно так: 500 фунтов / дюйм. Чем больше число, тем жестче пружина.

Посмотреть все 13 фотографий Существует два типа жесткости пружины, о которых вы должны знать: линейная, при которой жесткость пружины остается постоянной, несмотря на то, насколько сильно сжата пружина, и прогрессивная (показана здесь), которая имеет переменную жесткость в зависимости от сжатия.

Линейное против прогрессивного: Чтобы усложнить ситуацию, знайте, что есть два типа жесткости пружины, о которых вам нужно знать. Пружины с линейной скоростью остаются неизменными, независимо от того, насколько сильно они сжаты или какая на них приложена нагрузка, и имеют витки, расположенные на равном расстоянии друг от друга. Их предсказуемый характер делает их идеальными для гладких поверхностей, таких как хорошо подготовленные гоночные трассы, где вы вряд ли встретите неровности, провалы или пересеченную местность. Пружины с прогрессивной скоростью имеют переменные значения, которые увеличиваются вместе с нагрузкой, и состоят из неравномерно расположенных витков.Их динамические показатели делают их идеальными для улиц, где чаще встречаются неровные поверхности. Здесь скорость может варьироваться от жесткой до мягкой в ​​зависимости от того, насколько сильно пружина сжата.

Когда жесткость слишком жесткая: Какие бы пружины вы только что установили на свой S13, они сделают его намного ниже, а это значит, что они должны быть жестче, чем то, что, по мнению Nissan, вам нужно, чтобы сохранить свою потрясения от дна. Однако, если они слишком жесткие, пострадает качество езды и, что более важно, вы принесете в жертву то, насколько хорошо ваши шины смогут выполнять свою работу на ухабистых или неровных поверхностях.Чрезмерно жесткие пружины также могут привести к преждевременной недостаточной или избыточной поворачиваемости. Другими словами, если вы станете слишком жестким, ваша машина будет управлять намного хуже, чем до того, как вы начали.

Посмотреть все 13 фотографий Правильная жесткость пружины имеет решающее значение для правильного управления, но также служит и более простой цели, предотвращая опускание шасси на упоры ваших амортизаторов после того, как вы уменьшите его дорожный просвет.

Достижение баланса: Есть две неутешительные реальности, о которых вы должны знать прямо сейчас.Во-первых, какие бы пружины у вашего друга не были на Miata, они для вас в значительной степени бессмысленны, если только вы не едете на одном и том же автомобиле, с одинаковыми колесными характеристиками и одинаковыми частотами подвески. Но это не так. Во-вторых, у вас не может быть мягкой езды, которую одобрила бы ваша мама, но при этом быть достаточно жесткой, чтобы делать все, что вы хотите, на треке. Пружины с прогрессивной скоростью — это лучшее, что вы можете сделать для этого, но это всего лишь еще одна ваша фантазия, которой никогда не суждено сбыться.

Просмотреть все 13 фотоОпределить идеальную жесткость пружины непросто. Вы должны знать такие вещи, как частота подвески, которую вы хотите достичь, частота вращения колес вашего автомобиля и его подпружиненный вес, который является мерой всего, что движется при движении колес. Под неподрессоренным весом понимается все, что не движется, например, роторы и суппорты.

Какая пружина подходит именно вам: Нет волшебной пружины, которую можно было бы вам прописать в Интернете или в любой журнальной статье.Как оказалось, выбрать правильную жесткость пружины для вас, вашей машины и того, что вы планируете с ней делать, непросто. Во-первых, вам нужно использовать всевозможные сложные математические вычисления, чтобы выяснить, какую частоту подвески вы хотите достичь, что на самом деле является еще одним способом выразить, насколько сильно подпружиненной вы хотите, чтобы ваш автомобиль был. Чтобы получить нужный ответ, вам нужно знать скорость колес и вес подвески, и это еще до того, как вы выясните передаточное число подвески. И после всего этого вы все еще не придумали потенциальную жесткость пружины.

Посмотреть все 13 фотографий Прямо сейчас решите, хотите ли вы, чтобы ваша машина показывала наилучшие результаты на треке или обеспечивала вам комфортную езду по улице, потому что у вас не может быть и того, и другого. Прогрессивные пружины и даже пневматическая подвеска могут приблизиться к обоим, но уступают по сравнению с линейной пружиной, разработанной с единственной целью.

Именно поэтому вам следует начать с того, кто сделал ваши пружины и, по-видимому, испытал их на машине, точно такой же, как ваша. Вы знаете, что экспериментирование с чем-то более жестким может уменьшить ход подвески, улучшить поперечное сцепление и сделать ваше шасси более отзывчивым, но если вы не проводите большую часть своего времени на трассе, вы только усугубите ситуацию, если будете слишком много. жестче.С другой стороны, если дороги, по которым вы обычно ездите, чрезмерно ухабистые, вы можете преуспеть с более мягкими или прогрессивными пружинами. Просто имейте в виду, что низкая посадка и мягкие пружины обычно плохо сочетаются друг с другом.

Вы уже знаете, что жесткость пружины выражается в том, сколько фунтов силы потребуется, чтобы сжать ее на один дюйм. Но не все пружины выражаются в дюймах. Оказывается, весь остальной мир использует так называемую метрическую систему, и, скорее всего, любые пружины, которые у вас есть, рекламируются именно так.В следующий раз, когда вы увидите что-то вроде этого: 8 кг / мм, и вы захотите узнать, как это соотносится с чем-то вроде этого: 500 фунтов / дюйм, знайте, что 1 кг / мм равен примерно 56 фунтам / дюйм. Другими словами: кг / мм x 56 = фунт / дюйм. Или фунт / дюйм ÷ 56 = кг / мм.

Стабилизаторы поперечной устойчивости (или стабилизаторы поперечной устойчивости) делают именно то, что они звучат, как они делают: контролируют крен кузова. Они также влияют на баланс управления и, при правильном применении, сводят к минимуму изменения развала колес во время движения подвески, что означает, что ваши шины стали намного эффективнее, а ваши пружины теперь могут делать то, что должны.

Посмотреть все 13 фото Все это они делают, привинчивая их непосредственно к шасси с помощью ряда втулок и к подвеске с помощью пары звеньев.

Corner hard и физика говорит, что часть веса вашего автомобиля будет брошена в противоположном направлении, вызывая эффект качения между шасси и подвеской. Это работа стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы противодействовать некоторым из них.Стабилизаторы поперечной устойчивости делают все это путем крепления болтами непосредственно к шасси с помощью ряда втулок и к подвеске с помощью пары рычагов. Возьмите этот угол, и стабилизатор поперечной устойчивости действует как гигантская пружина, скручиваясь и, в конечном счете, сопротивляясь крену кузова лучше, чем ваши пружины. Чем жестче планка, тем лучше она справится со всем этим. Однако это происходит не сразу, и это из-за его втулок. И степень, в которой он все это делает, определяется диаметром стержня и, геометрически, тем, как он соединяется с остальной подвеской.

Есть четыре фактора, которые определяют скорость стабилизатора поперечной устойчивости или то, насколько он будет жестким: его диаметр, длина, длина плеч и прочность металла. Хотите произвести впечатление на друзей? Дайте им знать, что жесткость стабилизатора поперечной устойчивости увеличивается в четыре раза больше диаметра руля, поэтому удвойте размер руля, и вы только что сделали его в восемь раз жестче.

Посмотреть все 13 фотоНекоторые стабилизаторы поперечной устойчивости оснащены регулируемыми рычагами, которые позволяют изменять скорость. Однако, как и в случае с пружинами, жесткость не всегда лучше, и мягкое начало никогда не будет плохой идеей.

Последствия жесткости: Часто то, что вы думали, замена более жестких пружин приведет к получению правильного стабилизатора поперечной устойчивости, могло бы быть лучше. Сделайте это правильно, и вы почувствуете лучшее сцепление с дорогой при поворотах и ​​выходе из них, но если вы будете слишком жесткими, вы почти полностью откажетесь от своей независимой подвески. Неровности, провалы или колеи, на которых одно колесо проходит больше, чем другое, приведут к худшему пятну контакта шины и меньшей общей устойчивости, чем если бы у вас вообще не было руля.Как и в случае с жесткостью пружины, поэкспериментируйте с тем, что уже известно на вторичном рынке, и, если у вас есть регулируемый стержень, начните с его самых мягких настроек и убедитесь, что не вводите предварительную нагрузку при установке болтов.

Это ваши пружины определяют, как далеко будет перемещаться ваша подвеска и куда будет передаваться вес, но именно амортизаторы решат, насколько быстро все это произойдет. Чем жестче амортизатор (или стойка) — или степень его демпфирования — тем медленнее пружина будет колебаться или двигаться вверх и вниз; смягчите его, и произойдет обратное.Амортизаторы — это самый сложный компонент вашей подвески, и их можно разделить тремя способами:

Недостаточное демпфирование: Слишком мягкие амортизаторы позволят вашим пружинам колебаться в течение нескольких циклов перед остановкой, в результате чего шасси будет раскачиваться и Ваши шины теряют контакт с тротуаром еще долгое время после того, как вы проезжаете эту неровность. Это также заставит то, что вы едете, выглядеть довольно нелепо сзади.

Посмотреть все 13 фотографий: от ваших пружин зависит, как далеко будет перемещаться ваша подвеска и куда будет передаваться вес, но именно амортизаторы решат, как быстро все это произойдет.Чем жестче амортизатор, тем медленнее пружина будет двигаться вверх и вниз.

С чрезмерным демпфированием: Слишком жесткие амортизаторы даже не позволят вашим пружинам полностью сжаться и заставят ваши шины проскакивать или подпрыгивать через дорогу. Здесь вы будете выглядеть так же нелепо, только с гораздо меньшим сцеплением.

Критическое демпфирование: Здесь амортизаторы могут совершить одиночное колебание пружины перед остановкой, что приводит к желаемому вами сцеплению.

Как правило, вы хотите установить диапазон между чрезмерным и критическим демпфированием, что обеспечит лучший отклик, если у вас есть гладкая поверхность для езды.Если у вас есть модные койловеры с какими-то регулируемыми ручками демпфирования, сейчас самое время их использовать. Как и в случае со стабилизатором поперечной устойчивости, начинайте с мягкого и постепенно повышайте.

Ваша машина забита всевозможными сайлентблоками. Сейчас нас интересуют только те, которые крепят любой компонент подвески непосредственно к шасси. Здесь, что касается производительности, жестче. Но вы должны делать реалистичные вещи, например, проезжать выбоины и отвезти бабушку к ортопеду, а это значит, что жесткость не всегда будет лучшим вариантом.

Посмотреть все 13 фотографий Большинство втулок OEM-подвески изготовлено из резины, что обеспечивает достаточную совместимость и хороший баланс между тем, что хорошо управляется, но при этом не создает большого шума.

Но жесткость почти всегда лучше: Что касается втулок стабилизатора поперечной устойчивости, например, жесткость означает более быструю реакцию руля при прохождении поворотов. Однако если ехать слишком жестко, вы испытаете жесткую езду с большим шумом. Полиуретан — лучший компромисс между резиновыми втулками, которые, по словам Honda, вам нужны, и алюминиевыми втулками, которые, по вашему мнению, вам нужны.Более жесткие втулки в других местах также помогают противостоять колебаниям центровки при интенсивном движении, поскольку они менее податливы.

Посмотреть все 13 фото

Чем шатче и гибче ваше шасси, тем больше оно будет действовать как одна большая, толстая, неконтролируемая пружина. Вопреки всему, о чем мы говорили до сих пор, вы никогда не сможете сделать шасси слишком жестким.

Посмотреть все 13 фотографий Помимо увеличения веса, увеличение жесткости шасси с помощью всевозможных поперечин и распорок никогда не будет плохой идеей, особенно когда они предназначены для крепления к опорам амортизаторов.

Стержни и распорки: Вы не будете сваривать швы вдоль несущего кузова вашего Celica, чтобы увеличить его жесткость, но вы можете просто накинуть на него распорку. Эти виды распорок, а также поперечные поперечины, поперечные дуги и каркасы безопасности повышают жесткость шасси, а это означает, что ваши пружины, амортизаторы и шины стали намного эффективнее.

  • Более жесткие пружины ограничивают ход подвески (подходит для небольших дорожек)
  • Более жесткие пружины и амортизаторы повышают температуру шин для лучшего сцепления с дорогой
  • Более жесткие пружины и амортизаторы повышают чувствительность водителя
  • Более жесткие пружины, амортизаторы и втулки улучшают управляемость
  • Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают крен кузова
  • Более жесткие амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости улучшают пятно контакта шины
  • Более жесткие полиуретановые втулки служат дольше, чем резиновые
  • Более жесткие распорки и поперечины увеличивают долговечность шасси
  • Более жесткие распорки и перекладины позволяют подвеске работать более оптимально
  • Более жесткие пружины могут снизить ходовые качества
  • Более жесткие пружины могут снизить управляемость и снизить сцепление на неровной или неровной поверхности
  • Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости могут уменьшить внутреннее пятно контакта шины
  • Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости могут снизить сцепление с дорогой при повороте и выходе
  • Более жесткие втулки могут привести к жесткой и шумной езде

Вы знаете, что хотите улучшить подвеску.Вы даже знаете, что нужно делать. Но вы не знаете, с чего начать. Оказывается, есть приказ, которому вы должны следовать, и это даст вам наилучшие результаты.

Шаг 1: Выберите жесткость пружины и амортизаторы, которые вы планируете использовать.
Шаг 2: Определите свой дорожный просвет.
Шаг 3: Выровняйте его, проверьте и вернитесь к шагам 1 или 2, если шины не выполняют свою работу.
Шаг 4: Выберите правильные стабилизаторы поперечной устойчивости на основе того, что произошло во время шага 3.
Шаг 5: Выровняйте его, проверьте и вернитесь к шагу 4, если вы усугубили ситуацию.
Шаг 6: Отрегулируйте демпферы (если они регулируются).
Шаг 7: Выровняйте, протестируйте и вернитесь к шагу 6, если вы усугубили ситуацию.

ЗНАЙТЕ ЭТО, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПОНИЗИТЬ

Вы достаточно умны, чтобы знать, что существует более одного вида койловеров. Версии более высокого уровня имеют регулируемое демпфирование, а изменение дорожного просвета может быть выполнено путем регулировки длины корпуса амортизатора независимо от его пружины.Здесь все, что вам нужно сделать, это предварительно натянуть пружину, чтобы она не двигалась, и отрегулировать длину амортизатора по мере необходимости. Однако не все койловеры работают таким образом. Менее дорогие версии часто полагаются на сжатие пружины для изменения дорожного просвета. Поскольку в большинстве случаев здесь используется линейная пружина, ее скорость не изменится, но сжатие ее вниз может уменьшить ход подвески больше, чем вам хотелось бы, что на один шаг приблизит вас к достижению дна.

Посмотреть все 13 фото Во многих подвесках с койловерами для изменения дорожного просвета используется сжатие пружин.Поскольку обычно используется линейная пружина, ее скорость не изменится, но ее сжатие может уменьшить ход подвески, что на один шаг приблизит вас к достижению дна.

Испытывает ли ваш автомобиль одну из этих распространенных проблем с подвеской?

С того момента, как вы выезжаете на новую машину со стоянки, каждый день она попадает в стрессовые ситуации.

Тот бордюр, который ты толкнул, заходя за угол? Это могло повредить вашу шину.

Та выбоина, в которую вы попали сегодня утром по дороге в магазин? Это могло поставить под угрозу вашу систему подвески.

Ваш автомобиль был идеально спроектирован, собран с особой тщательностью. Но мир вокруг вас далеко не идеальное место. Вы можете уклоняться от машины, которая поворачивает на вашу полосу движения, прыгать, когда камень ударяется о лобовое стекло и вызывает трещину, вздрагивать, когда повреждения на дороге сотрясают вашу машину, и все, что уезжает из вашего района.

Представьте, что происходит с вашей машиной в течение года!

Для чего нужна система подвески?

Прежде чем мы перейдем ко всем вещам, которые вызывают общие проблемы с подвеской, давайте сначала посмотрим, что они делают с вашим автомобилем.

Представьте, что вы выходите на открытую дорогу и нажимаете педаль на пол, чтобы достичь скорости 60, 70 миль в час и более. Что дает вам контроль, так это ваша система подвески. Что делает его комфортным на любой скорости, так это ваша система подвески. Без него вы быстро потеряете контроль.

Основная функция системы подвески — управление. Это максимизирует связь между шинами и дорогой. Обеспечивает устойчивость рулевого управления. Это обеспечивает равномерное распределение веса между всеми четырьмя колесами.Он обеспечивает комфорт, поглощая каждую неровность дороги. Он ограничивает нагрузку на другие части автомобиля, обеспечивая долгий срок службы вашего автомобиля.

В состав подвесной системы входят:

  • Шины
  • Давление воздуха в шинах
  • Амортизаторы
  • Стойки
  • Пружины
  • Оружие
  • Барс
  • Связи
  • Втулки
  • Суставы

Все детали подвески расположены где-то между рамой автомобиля и дорогой.Он разработан как система защиты, создающая буфер между вашим автомобилем, дорогой и вами, находящимся внутри.

Как узнать, есть ли у вашего автомобиля проблемы с подвеской?

Несмотря на то, что вы можете выбрать автомобиль от многих разных производителей, разных размеров и форм, все они построены с той же структурой и тем же способом, что и они. Да, у вас есть возможность приобрести, например, много разных типов и стилей шин, но все они предназначены для выполнения одной и той же основной функции.

Это позволяет легко распознать, когда что-то не работает, независимо от того, на каком автомобиле вы водите. Часто возникают проблемы с подвеской, которые возникают, когда какая-то деталь ослабевает или перестает работать.

Отвод в сторону

В верхней части списка один из наиболее распространенных признаков проблемы с подвеской — это когда автомобиль тянет влево или вправо во время движения. Эту проблему также сложно диагностировать без помощи квалифицированного механика. Это потому, что это может быть целый ряд разных проблем.Это может быть проблема выравнивания. Неравномерный износ шин. Или проблема с рулем. Это может быть проблема с рейкой для шин. Или, возможно, проблема с заеданием тормозного суппорта.

Каждая выбоина на дороге, каждая неровность дороги может что-нибудь расшатать. Если ваше мировоззрение не в порядке, на то есть причина. Какая-то часть либо оторвалась, либо вообще сломалась. И единственный способ вернуть машину в рабочее состояние — это докопаться до сути проблемы.

ухабистая поездка

Что случилось с вашей приятной плавной ездой? Внезапно ваша машина становится похожей на старый потрепанный грузовик.

Неровная поездка — явный признак того, что ваши амортизаторы и стойки изношены или нуждаются в ремонте. Амортизаторы поглощают все неровности дороги. Внутри них находится гидравлическая жидкость, которая помогает гасить раскачивание при сцеплении с дорогой. Если они будут лидировать, пострадает ваша производительность.

Один угол ниже остальных

Подойдя к машине, посмотрите, как она сидит. Он всегда должен быть ровным. Если нет, значит проблема. Когда один угол расположен ниже других, скорее всего, это поврежденная пружина.Вы также можете начать замечать лязгающий звук при ударе или повороте. Это потому, что пружина больше не может выдерживать вес автомобиля.

Амортизатор и пружина взаимосвязаны. Если амортизатор выдувается, он чрезмерно компенсируется за счет сжатия пружины, опуская эту сторону транспортного средства. Даже малейшее отклонение в росте может быть признаком проблемы.

Носовые пикировки и повороты

Если ваша машина ныряет или наклоняется вперед во время торможения и останавливается…

Если ваше транспортное средство катится или наклоняется из стороны в сторону при повороте…

Если ваше транспортное средство садится на корточки или наклоняется назад при ускорении после остановки…

У вас проблема с подвеской.

Затрудненное рулевое управление

Были ли у вас проблемы с управлением автомобилем? В норме легко передвигается, управление может взять на себя одна рука. Затем это становится труднее, может даже показаться, что он поскользнулся при повороте. Это может быть вызвано рядом проблем, включая низкий уровень жидкости для гидроусилителя рулевого управления, неисправный насос рулевого управления, протечку рейки рулевого управления с гидроусилителем или изношенные втулки рычага.

Лучший способ найти причину проблемы — назначить профилактический визит одному из наших механиков.

Можно ли отремонтировать подвеску на автомобиле?

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше распространенных проблем с подвеской, чтобы оставаться в безопасности, не садитесь за руль больше, чем это необходимо. Быстро заведите машину, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Самая большая причина в том, что одна часть может влиять на другие. А ремонт, который стоил несколько сотен долларов, может перерасти в тысячи. Также он может перерасти из мелкого ремонта в аварийную ситуацию.

Представьте себе проблему с низким давлением в шинах, внезапно повышающимся до критического уровня из-за лопнувшей шины.

Это всего лишь один пример того, что может пойти не так.

Если вы подозреваете, что у вас проблема с блокировкой, не откладывайте. Попросите одного из наших обученных механиков осмотреть и диагностировать проблему сегодня.

Как работают системы подвески автомобилей

На первый взгляд кажется, что подвеска автомобиля выполняет довольно простую задачу. Если неровности в конечном итоге станут менее неровными, все в порядке, правда?

На самом деле системе подвески предстоит очень много работы, и ее компоненты должны выдерживать огромное количество нагрузок по сравнению с другими основными системами в автомобиле.Система подвески расположена между рамой и колесами и служит нескольким важным целям. В идеале хорошо настроенная подвеска будет поглощать неровности и другие неровности дороги, чтобы люди в машине могли путешествовать с комфортом. Хотя это очень важно с точки зрения пассажира, водитель заметит некоторые другие атрибуты системы подвески. Эта система также отвечает за максимально возможное удержание колес на земле.

Колеса чрезвычайно важны для производительности и безопасности автомобиля.Колеса — единственная часть автомобиля, которая касается дороги. Это означает, что они должны одновременно подавать питание на землю и управлять рулем, а также нести ответственность за остановку транспортного средства. Без системы, поглощающей неровности и выбоины на дорогах, автомобиль будет трястись и раскачиваться по неровной поверхности, что сделает его практически непригодным для использования из-за недостаточного сцепления с дорогой. Хотя система подвески — отличное решение для неровных дорог, она добавляет много сложности, если учесть, что колеса теперь отвечают за все свои стандартные обязанности и теперь должны перемещаться вверх и вниз, чтобы поглощать удары от ударов во время движения. ручка транспортного средства, как будто она не на пружинах и ее подбрасывает при каждом повороте.

Вот почему система подвески очень сложная. Здесь задействовано много деталей, и одна сломанная или погнутая деталь может вывести из строя всю установку.

Как работает система подвески?

По большей части современные автомобили имеют независимую переднюю и заднюю подвески, что позволяет каждому колесу двигаться независимо от других. Однако в некоторых автомобилях используется более простая балка из-за более низкой стоимости и более простой конструкции. Единственные оси с балкой, которые все еще используются в новых автомобилях, — это ведущие оси.Ведущие оси имеют приводные колеса на каждом конце, а мертвые оси имеют свободно вращающиеся шины на каждом конце. Проблема с задними шинами, которые не двигаются независимо, заключается в том, что они всегда сохраняют один и тот же угол относительно друг друга, а не относительно поверхности дороги. Это означает меньшее сцепление с дорогой и меньшую предсказуемость в управлении. Вплоть до последней версии Ford Mustang использовал ведущую ось и подвергался резкой критике за то, что жертвовали производительностью ради ностальгической управляемости.

Балочные оси также создают ненужную неподрессоренную массу.Неподрессоренный вес — это вес, не опирающийся на подвеску. Вес, опирающийся на подвеску, называется подрессоренным весом. Низкая неподрессоренная масса по сравнению с подрессоренной массой делает автомобиль легче и живее. Противоположный вариант обеспечивает жесткую езду и ощущение потери контроля над автомобилем. Если дифференциал, передающий мощность на колеса через оси, прикреплен к раме или кузову автомобиля, а не к самой оси, то неподрессоренная масса значительно меньше.Это одна из основных причин, помимо множества других преимуществ наличия возможности движения одного колеса без значительного воздействия на другие колеса, независимая подвеска почти повсеместно применяется производителями автомобилей для передних и задних колес своих автомобилей.

Независимая передняя подвеска позволяет каждому переднему колесу перемещаться вверх и вниз с пружиной и амортизатором, прикрепленными болтами к раме на одном конце и рычагом управления или поперечным рычагом на другом конце. Рычаг управления прикреплен к передней части автомобиля рядом с центром на одном конце рычага и поворотным кулаком на другом.Поперечный рычаг делает то же самое, за исключением того, что он прикрепляется к раме в двух точках, в результате чего деталь напоминает поперечный рычаг. Расположение каждого компонента в независимой системе передней подвески очень важно, поскольку передние колеса должны поворачиваться и поддерживать постоянное выравнивание для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.

Независимая задняя подвеска использует ту же технологию, что и передняя, ​​без учета динамики рулевого управления, поскольку задние колеса обычно не управляются. В заднеприводных и полноприводных автомобилях дифференциал установлен на раме в середине рычагов управления или поперечных рычагов, в то время как автомобили с передним приводом имеют очень простую заднюю подвеску, требующую только пружин и амортизаторов.

Амортизаторы и пружины обеспечивают полную амортизацию и сжатие при движении подвески. Пружины обеспечивают силу, чтобы удерживать подрессоренный вес на колесах и противостоять сжатию. Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры, которые заставляют подвеску сжиматься и декомпрессироваться с постоянной скоростью, чтобы пружины не подпрыгивали вверх и вниз. Современные амортизаторы (или амортизаторы) чувствительны к скорости, что означает, что они более плавные при работе с легкими ударами и более устойчивы к большим ударам.Подумайте о рессорах как о сторожевых собаках, готовых яростно защищать машину от ударов. Амортизаторы будут держаться за поводки сторожевых собак, следя за тем, чтобы они не заходили слишком далеко и не приносили больше вреда, чем пользы.

Многие автомобили, особенно маленькие, используют стойки Макферсона, которые находятся в центре винтовой пружины и действуют как амортизаторы. Это экономит место и к тому же легче.

Как система подвески повышает комфорт пассажиров?

Хорошая езда или комфорт езды на автомобиле означает, что подвеска имеет хорошую дорожную изоляцию.Подвеска может перемещаться вверх и вниз при необходимости, не вызывая сотрясения автомобиля. Водитель получает достаточно ощущения от дороги, поэтому он будет знать о любых тревожных дорожных условиях и почувствовать гулкую полосу, если попадет на обочину высокоскоростной дороги.

Старые роскошные автомобили, а точнее американские роскошные автомобили, имеют такую ​​мягкую подвеску, что водителю может показаться, что он управляет лодкой. Это не оптимально, так как ощущение дороги (хотя бы немного) необходимо для сохранения ситуационной осведомленности во время вождения.Спортивные автомобили и компакты заводской настройки часто критикуют за плохую дорожную изоляцию. Производители этих автомобилей исходят из того, что их демографические группы стремятся к быстрому кругу на трассе, а не к комфорту на дороге. Кроме того, автомобили, движущиеся со скоростью гоночного трека, получают гораздо большую прижимную силу от воздуха, что может привести к непредсказуемой работе удобной подвески, ориентированной на шоссе, особенно на поворотах.

Некоторые возможные проблемы с кузовом или поездкой, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Крен кузова: Когда кузов автомобиля наклоняется наружу при прохождении поворота.Все автомобили в той или иной степени поступают так при повороте, но если кузов автомобиля слишком сильно перекатывается, изменение веса может привести к тому, что автомобиль будет вращаться, преждевременно выходить из поворота или терять сцепление с одним или несколькими колесами. .

  • Внизу: Когда шины ударяются о кузов автомобиля при сжатии подвески. Это происходит, когда у автомобиля недостаточно подвески, чтобы поглотить силу удара, по которой он проезжает. Отбойники могут предотвратить это, обеспечивая подушку между подвеской и рамой, которая не позволяет шине подниматься достаточно высоко, чтобы ударить по кузову автомобиля, но если они не соответствуют требованиям или отсутствуют, эта проблема может возникнуть.Опускание вниз может легко повредить кузов, колеса или систему подвески.

Как система подвески помогает автомобилю оставаться на дороге?

Способность автомобиля выдерживать дорогу измеряется тем, насколько хорошо автомобиль может поддерживать хорошее сцепление с дорогой и равномерное распределение веса при воздействии различных сил. Чтобы чувствовать себя устойчиво при остановке, автомобилю нужна подвеска, которая не позволяет передней части опускаться вниз при нажатии на тормоза. Для плавного ускорения требуется подвеска, которая не дает автомобилю сесть на корточки при открытии дроссельной заслонки.Сдвиг веса дает половине колес большую часть тяги, теряя мощность и вызывая непостоянные характеристики управляемости.

Как уже упоминалось выше, слишком сильное качение кузова в поворотах плохо сказывается на управляемости. Крен кузова также плох, потому что он смещает сцепление с одной стороной автомобиля больше, чем с другой, при прохождении поворота. Это приводит к потере сцепления внутренних шин с дорогой. Подвеска, обеспечивающая хорошее сцепление с дорогой, по большей части предотвратит это.

Некоторые проблемы с тягой, которые могут быть связаны с неидеальной компоновкой системы подвески, включают:

  • Bump Steer: При наезде на кочку автомобиль поворачивает налево или направо, а водитель не поворачивает колесо. Плохая регулировка подвески может привести к перекосу колес и возникновению этой проблемы.

  • Избыточная поворачиваемость: Когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой и теряет сцепление с дорогой при повороте. Если кузов слишком сильно катится на поворотах, это может привести к потере сцепления задних колес с дорогой.Угол наклона задних колес, который не позволяет шине прилипать к дороге при прохождении поворотов, также может вызвать эту проблему.

  • Недостаточная поворачиваемость: Когда передние колеса теряют сцепление с дорогой при прохождении поворота и вызывают снос автомобиля к внешней стороне поворота. Как и избыточная поворачиваемость, чрезмерный крен кузова или неправильный угол наклона колес могут привести к ухудшению сцепления передних колес при прохождении поворотов. Недостаточная поворачиваемость особенно опасна, потому что автомобили с передним приводом управляют и передают мощность передними колесами.чем меньше тяга передних колес, тем меньше управляемость автомобиля.

  • И избыточная, и недостаточная поворачиваемость усугубляются скользкой дорогой.

Техническое обслуживание подвески

Поскольку основная задача системы подвески заключается в поглощении ударов с целью защиты транспортного средства и его пассажиров, детали изготовлены таким образом, чтобы быть достаточно прочными. На современных автомобилях есть несколько других компонентов, которые так же перегружены, как и компоненты системы подвески.

Тем не менее, при таком большом движении и усилии, возникающем в подвеске, детали неизбежно изнашиваются или повреждаются. Серьезные выбоины могут даже привести к тому, что автомобиль настолько сильно выйдет из строя, что башни, удерживающие пружины на месте, прогнутся или сломаются.

Скрип обычно сопровождает выход из строя втулок и других соединений.