OAKLAND, Calif. — The Oakland Raiders played their starters for three series, bleeding into the second quarter, on both sides of the ball. Charles Woodson Jerseys While the offense, particularly quarterback Derek Carr, looked crisp, the defense was burned to a crisp … other than reigning NFL defensive player of the year Khalil Mack.

It was a good tuneup for both sides, though you have to wonder how much the Raiders will subject their front-line players Derek Carr Jerseys to potential injury in the next two exhibition games, even if the defense needs major tinkering as the Raiders fell to 0-2 with the 24-21 loss to the Rams.

QB depth chart: Taking the field against live action for the first time since suffering a broken right fibula on Christmas Eve, Carr was sharp. Khalil Mack Jerseys In three series, he completed 7 of 9 passes for 100 yards and two touchdowns with an interception on a play when Michael Crabtree stopped running his route. Carr threw a couple of deep jump balls to Amari Cooper — with Cooper making an acrobatic move for a completion on one throw, Rams defensive back Kevin Peterson knocking down the other.

When it was starters vs. starters, the Raiders looked …: Offensively, the Raiders looked ready for Week 1 at the Tennessee Titans. Latavius Murray Jerseys Defensively? Not so much. Derek Carr & Co. looked like a fine-tuned machine, even as left tackle Donald Penn’s holdout continues and Marshall Newhouse continues to settle in at the position. Cooper, as mentioned above, made a ridiculous catch down the right sideline and Crabtree juked Troy Hill on his 13-yard TD catch and run.

One reason to be concerned: Yeah, the defense. Amari Cooper Jerseys Rookie middle linebacker Marquel Lee again looked overmatched too many times for comfort — even if he is a fifth-round draft pick. Cornerback TJ Carrie, who again started at right cornerback ahead of Sean Smith, had a rough go of it, too. Smith, who is facing assault and battery charges, could potentially miss time, and first-round draft pick Gareon Conley has not practiced since minicamp in June because of a leg issue. A lot of things need to be cleaned up on this side of the ball. Imagine the issues if Mack — who had a sack, three QB pressures, four tackles (two for a loss) in three series — was not on the team.

Первые в автомобильной технике

Первые. Все мы знаем, что это значит. В чем мы часто не соглашаемся, так это в том, кто по праву может претендовать на то, чтобы быть первым. В автомобильном бизнесе способность первым внедрять новую и желаемую функцию имеет конкурентное преимущество — или нет. Возможно, слишком рано выкатить «новое» до того, как оно будет готово, или до того, как рынок будет готов его принять.

Рассмотрим преимущество Toyota в гибридном сегменте с ее Prius. Были автомобили, которые сочетали в себе электрические и бензиновые двигатели еще в 1896 году, и некоторые из них предлагались до 1910 года, но большинству из них требовалось, чтобы водитель выбирал тот или иной режим.Toyota была «первой» с современным гибридом, который автоматизировал комбинированную работу. Но только в Японии, а не в Америке (здесь Honda Insight опередила его). Раннее не сразу окупилось. Крупнейшая автомобильная компания в мире играла в долгую игру, утверждая свое положение и доминирующее положение за годы до того, как продажа гибридов стала прибыльной. Теперь каждый новый гибрид должен начинаться с ответа на вопрос: он лучше, чем Prius?

При сегодняшних темпах изменений технологические инновации часто оказываются «первыми» только через несколько месяцев.. . или совсем нет. Автомобильные компании разрабатывают новые функции вместе с поставщиками, у которых может быть несколько клиентов. Или поставщики создают. Что-то, что выглядит уникально и свежо в середине одного модельного года, может быть повсюду в начале следующего. Особенно приложения; 18 месяцев назад ни у кого не было Apple CarPlay. Теперь автопроизводители без него должны ответить: «Почему бы и нет?».

Так было не всегда. На протяжении долгой истории развития автомобилестроения компания, у которой было что-то новое, могла гордиться этим в течение многих лет, в то время как остальная часть отрасли упорно пыталась наверстать упущенное.

Сядьте в любой современный автомобиль, и вы окажетесь на плечах изобретателей, которые несколько десятилетий назад придумали вещи, которые мы теперь находим обычными, — скажем, стеклоочистители с перебоями или электрические стеклоподъемники — часто для компаний, которые все равно потерпели неудачу. Быть первым с идеей — это одно; превратить это в прибыль — часто другое.

Итак, мы собрали этот список подлинных новинок. Не волнуйтесь, мы не будем углубляться в внутренности машины. Каталог «первых» на пути между безлошадным экипажем и сегодняшним наземным космическим кораблем полон ступенек, которые приходили и уходили в свое время — была «первая» машина с распределительными точками, и до нее было скатертью дорога.До того, как у нас появились шестиступенчатые и семиступенчатые механические коробки передач и автоматика с восемью, девятью или даже десятью передаточными числами, кто-то должен был первым предложить три, четыре и пять. Так?

Для наших целей представьте, что вы вошли в типичный кроссовер 2016 года с современным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и наиболее распространенными удобствами и функциями безопасности. Когда это началось? Кто пришел первым? Часто, как и в случае с зеркалами заднего вида и множеством технологий двигателей, «первый» автомобиль с такой функцией создавался для гонок.Другие появляются на уникальных автомобилях мечты или концептуальных автомобилях, которые могут предсказывать будущее, но редко представляют его. General Motors предвидела то, что мы теперь называем «контролем устойчивости» на концепте Corvette в 1980-х годах. Беспилотные автомобили? В 1950-х годах это предсказывали концептуальные автомобили. Итак, признавая такие гоночные и концептуальные предшественники, мы определили «первый» здесь как означающее, что автомобильная компания приступила к производству с изобретением.

1 Начиная

Просто завести раннюю машину было трудоемкой задачей.Установите воздушную заслонку, топливную смесь и опережение искры, выйдите и пройдите вперед, чтобы взять рукоятку коленчатого вала двигателя и сделать несколько оборотов, при необходимости отрегулируйте, пока он не заработает. Замена опасной и обременительной работы по проворачиванию коленчатого вала электродвигателем для выполнения этой работы была огромным «первым», изменившим правила игры. Чарльз Кеттеринг изобрел стартер в Дейтоне, штат Огайо, на основе своего предыдущего изобретения кассового аппарата, который открывал ящик с помощью мотора. Кеттеринг уже изобрел новую систему зажигания для Cadillac, и в 1912 году у этой марки появился «самостартер» вместе с целой электрической системой, которая сделала электрические фонари практичными.

Это в значительной степени означало начало конца эпохи электромобилей, паровозов и любых других транспортных средств, которые требовали большей подготовки, чем просто сесть и нажать кнопку. Да, кнопка. Включите систему зажигания одним выключателем, затем нажмите кнопку (напольные кнопки, которые вы нажимали ногой, были наиболее распространенными), чтобы запустить двигатель с помощью стартера. Ключи зажигания появились позже, чтобы заблокировать эту систему (некоторые ссылаются на Cadillac V-16 1930 года, другие говорят, что он появился здесь и там в начале 20-х годов), но знакомый комбинированный переключатель зажигания / стартера с помощью ключа, который вы поворачиваете, чтобы включить стартер и выпускать потом? Это проявилось только после Второй мировой войны (Chrysler, 1949).Теперь мы подходим к машине, она определяет брелок в нашем кармане или сумочке, двери открываются, мы запрыгиваем, нажимаем кнопку и уезжаем. Первые на пути к первому.

2 Автоматическая коробка передач

Автомобиль и водитель любит механические коробки передач, но для большинства людей, которые просто хотят куда-то добраться, процесс переключения передач всегда выглядел как часть квалифицированного труда, от которого изобретатели могли бы с выгодой отказаться. Различные устройства, облегчающие переключение передач, появлялись и исчезали, пока GM Research под руководством парня, которого они теперь называли «Босс» Кеттеринг, не изобрела Hydra-Matic.Впервые он появился на Oldsmobiles в 1939 году. Имейте в виду, что это лишь первый из многих случаев, когда первая цифра «1939» означает календарный год, а не модельный год. Olds с Hydra-Matic был моделью 1940 года. Однако в течение двух лет автомобильная промышленность перестала производить автомобили, посвятив все свои усилия Второй мировой войне. Поэтому, естественно, GM создавала танки с автоматической трансмиссией и продолжала собирать полевой опыт, чтобы делать их лучше и надежнее.

3 Переменная передача

Некоторые «первопроходцы» легко проследить до единственного происхождения.Хаб ван Дорн создал то, что он назвал «вариоматической» трансмиссией для использования в крошечном автомобиле DAF 600, дебютировавшем в 1958 году. Да, аналогичная идея трансмиссии использовалась в британских автомобилях Clyno в 1920-х годах, но их было сделано мало и они были проданы. меньше. Компания Ван Дорна начинала свою деятельность как механический цех в Эйндховене, Голландия, в 1928 году. Он начал производить грузовики в 1949 году.

В трансмиссии использовались ремни и конические шкивы для изменения передаточного числа, поэтому не было передач для переключения, нет сцепление работало, а переключение передач было автоматическим.Он был более эффективным, чем стандартный автомат с гидротрансформатором, и проще в использовании, чем ручное переключение передач. Это отлично сработало на крошечных моделях DAF 600 и его преемниках 750 и Daffodil с их слабыми двухцилиндровыми двигателями и малым весом. Начните добавлять больше мощности или тянуть более тяжелые грузы, и скольжение стало проблемой. Развитие привело к появлению металлических лент, а затем и электронного управления, так что теперь буквально десятки моделей, некоторые из которых довольно большие и тяжелые, используют вариаторы. DAF выделила отдельную компанию по производству приводных ремней в 1970-х годах, незадолго до того, как автомобильная компания была продана Volvo, и Paccar перешла на сторону грузовых автомобилей.Компания Bosch приобрела бизнес по производству приводных ремней, который произвел более 10 миллионов ремней.

4 Руки на руль

Французская компания Panhard «изобрела» рулевое колесо, сначала на гоночном автомобиле в 1894 году, а вскоре после этого и на легковых автомобилях (хотя переход от румпеля к рулю кажется достаточно очевидным, учитывая столетия кораблей, использующих колеса). В Америке Packard заняла первое место, поставив колеса в свои автомобили 1899 года.Пока все хорошо, но все это была работа мышц, и по мере того, как машины становились все больше и тяжелее, рулевое управление становилось все труднее.

Грузовики, будучи более тяжелыми, сначала потребовались и использовали вспомогательные механизмы. Гидравлическая система, первоначально продемонстрированная в 1926 году на заводе Pierce-Arrow, была усовершенствована в General Motors, а затем в компании Bendix, производящей запчасти. Последняя производила системы для военных грузовиков и бронетехники времен Великой Отечественной войны. «Гидра-Гид» Крайслера кажется первой такой системой на легковом автомобиле Imperial 1951 года. GM последовал за Cadillac 1952 года.

В последнее время эти гидравлические системы заменяются системами, в которых используются электродвигатели для создания вспомогательной мощности. Более энергоэффективные, поскольку им не нужен насос с приводом от двигателя, который нагнетает гидравлическую жидкость, рулевое управление с электроусилителем (EPAS) поддерживает механическое соединение с колесами, поэтому, как и в более старых моделях, водитель все еще может управлять, если Assist не работает, хотя требует гораздо больше физических усилий. Это физическое соединение разрывается в системах с «управляемым проводом», в которых электродвигатель напрямую приводит в действие механизм рулевого управления, что задерживает внедрение.В первый выпущенный на рынок автомобиль с электроприводом, выпущенный в 2014 году, есть система резервного копирования на случай отказа. При тестировании Car and Driver было обнаружено, что системе не хватает ощущения дороги.

5 Заправка вокруг

Многие автомобили сегодня могут похвастаться «непосредственным впрыском», так что это кажется обычным делом, но это только недавняя разработка. Чтобы подать топливо в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, требуется определенная изобретательность, и это был долгий путь «первопроходцев» между концом 19 века и началом 21 века.Базовый карбюратор, который служил для смешивания паров топлива с воздухом и подачи смеси во впускной коллектор, был одним из первых на автомобиле 1886 года, разработанном Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом (незадолго до того, как они объединили усилия с Карлом Бенцем). Их часто считают первым автомобилем, и эта карбюраторная система с усовершенствованиями справлялась с этой задачей достаточно хорошо для большинства автомобилей на протяжении более 80 лет.

Впрыск топлива, который позволяет более точно контролировать смесь путем распыления распыленного топлива, сначала управлялся механическими средствами и был ключевым элементом при разработке двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных) в 1920-х годах.Там и в авиационных двигателях времен Второй мировой войны топливо чаще всего впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания, известное как «прямой впрыск». Когда впрыскивание начало появляться в автомобилях послевоенного производства бензина, существовало множество вариантов, но эта форма прямого впрыска была редкостью. Единственным исключением был Mercedes-Benz 300SL 1955 года, в котором, как и в гоночных автомобилях M-B той эпохи, использовалась разработанная Bosch механическая система прямого впрыска. (Некоторые приписывают Голиафу 1952 года двухтактный двигатель, в котором также использовался прямой впрыск Bosch, но Голиаф продавал городские автомобили только в Европе, и в большинстве этих автомобилей впрыск пришлось заменить карбюраторами, потому что они вышли из строя.«Первый» 300SL часто называют первым «серийным спортивным автомобилем» с впрыском топлива.

Проще и дешевле спроектировать и изготовить форсунки, которые не должны выдерживать агрессивную среду камеры сгорания, поэтому другие пионеры в конце 1950-х годов использовали системы, которые просто заменили роль карбюратора в подаче топлива во впускной коллектор. Обычно это означало постоянный, хотя и модулированный, поток топлива для смешивания с воздухом, всасываемым через дроссельный механизм, отсюда и «впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки».«Поскольку нормы выбросов и топливная эффективность стали вызывать все большую озабоченность, стало целесообразно предусмотреть отдельный инжектор для каждого цилиндра, доставляя точно отмеренную дозу топлива только во время фазы впуска в этот порт, или« впрыск топлива в порт ». Еще одним достойным усовершенствованием было для электронного управления топливом. В то время как American Motors построила прототип Rambler Rebels в 1957 году с использованием электронной системы Bendix, он не пошел в производство, оставив «первые» награды системе «Electrojector» Chrysler 1958 года на Chrysler 300D того же модельного года, De Soto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Savoy.Только 35 покупателей выбрали дорогой вариант, и большинство из них заменили его на стандартный карбюратор после того, как он оказался ненадежным. Так что, возможно, Volkswagen Type 3 1968 года, оснащенный новейшей системой Bosch «D-Jetronic», можно было бы считать «первым» успешным автомобилем с электронным впрыском. Тем не менее, он подавал топливо в коллектор, а не в камеру сгорания.

Только в 1996 году на рынке появился современный непосредственный впрыск бензина с электронным управлением. Mitsubishi получает награду сначала за четырехцилиндровый седан Galant, а в следующем году — за двигатель V-6.Преимущество: повышенная эффективность, позволяющая получить больше мощности, а также повысить экономию топлива. За первые пять лет Mitsubishi построила миллион автомобилей с этим GDI, значительно опередив остальную часть отрасли. Тот факт, что Mitsubishi практически исчез с автомобильного рынка США, снова говорит о том, что попасть туда первым — не всегда волшебная палочка для лидерства в продажах. Или, может быть, компании следовало доставить его сюда раньше, вместо того, чтобы ограничивать первоначальные продажи в Азии и Европе.Одна проблема: новые технологии, как правило, дороже, по крайней мере на начальном этапе, и преимущества для покупателя не всегда очевидны. Начиная с 2004 года, немецкие люксовые бренды Audi и BMW стали лучше продавать прямой впрыск в качестве своего преимущества в Соединенных Штатах.

6 Принудительная индукция

Если раньше восьмицилиндровые восьмицилиндровые двигатели были нормой в Америке, то сегодня самый популярный двигатель — это 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, который благодаря турбонаддуву обеспечивает достаточную мощность, чтобы разогнать двухтонный кокон кроссовера.

Турбокомпрессор — это турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, связанное со второй турбиной, которая сжимает воздух, поступающий в двигатель. Заполнение большего количества воздуха в камере сгорания позволяет получить больше топлива и увеличить отдачу от каждого рабочего такта. (Нагнетатель выполняет ту же работу, используя компрессор с ременным приводом, а не компрессор, использующий в противном случае потерянную энергию выхлопных газов).

В самолетах турбины позволяли их двигателям продолжать работать в менее плотном воздухе на больших высотах.Первые серийные автомобили с турбонаддувом поступили от General Motors — Corvair 1962 года и Oldsmobile F-85 Jetfire, у которых были очень разные двигатели и системы. Плоская шестерка Corvair (на фото), изначально рассчитанная на мощность от 90 до 110 лошадиных сил, разошлась до 150, а позже и до 180 лошадиных сил благодаря турбонаддуву. V-8 Jetfire получил 215 лошадиных сил с использованием впрыска воды / метанола для предотвращения преждевременного воспламенения (пинга) в камерах сгорания с высокой степенью сжатия (10,5: 1).

Это было в 1973 году, прежде чем BMW установила турбонаддув и впрыск топлива на одном и том же двигателе серийного автомобиля (Tii Turbo 2002 года), а в 1976 году Saab стал основным технологическим направлением.Saab десятилетиями доказывал, что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом идеален. Теперь почти все согласны, но Saab не дожил до того, чтобы сказать «так сказал».

7 Полный привод

Управление всеми четырьмя колесами было опробовано несколькими изобретателями в эпоху безлошадных повозок. Spyker 1902 года (голландский), показанный в 1903 году, чаще всего считается первым полноприводным автомобилем, а к 1911 году американская компания FWD включила эту технологию в свое название (F означает четыре, а не передний).

Хотя у Миллера в 1932 году были полноприводные гоночные автомобили в Индианаполисе, Ошкош (1917) и Додж (1934) нашли для них настоящий рынок сбыта своих грузовиков. Военное применение во время Второй мировой войны на грузовиках и, в частности, на джипах, усовершенствовало технологию, так что после войны она появилась на Unimog (1946 г.), Land Rover (1948 г.) и Toyota Land Cruiser (1951 г.). носили это название до 1954 г.). Однако во всех этих случаях полный привод был нужен для улучшения внедорожных способностей и не особо полезен для родителей, которые просто хотят провести автобазу через метель на хоккейную тренировку.

Автомобильный полный привод на самом деле начинается с системы, разработанной Гарри Фергюсоном, чей концерн по производству тракторов породил компанию Ferguson Research для ее разработки. Впервые примененная к гоночному автомобилю Формулы-1, на котором Стирлинг Мосс выиграл гонку 1961 года на мокрой от дождя трассе, система полного привода Ferguson Formula была запущена в производство под маркой Jensen FF 1966 года (нижнее изображение), которая также имела антиблокировочные дисковые тормоза. Производственные мощности были небольшими, а цена была высокой, но Jensen был самым безопасным высокопроизводительным автомобилем своего времени.Полноприводные автомобили массового производства начались в 1974 году с Subaru Leone (верхнее фото). AMC Eagle 4×4 1979 года и Audi Quattro 1981 года заслуживают признания за популяризацию идеи управления всеми четырьмя колесами вашего повседневного водителя. Сейчас он присутствует более чем на одной трети автомобилей, проданных в Соединенных Штатах.

AWD против 4WD объяснено

8 Ремень безопасности

Первым, кто предложил ремень безопасности для серийных автомобилей, был Нэш в 1949 году, за ним — Форд в 1955 году; Saab сделал их стандартным оборудованием в 1958 году.Это были поясные ремни, которые те гонщики начали использовать несколькими годами ранее. Когда их предлагали в качестве опций, они не очень хорошо продавались, хотя эти двухточечные ремни стали более популярными в начале 1960-х годов. Volvo (на фото) по-прежнему основывает свою коммерческую идею безопасности на изобретении компании трехточечного ремня с плечевым ремнем для фиксации туловища. Volvo сделала его стандартом в 1959 году. Изобретатель Нильс Болин был нанят годом ранее (из Saab, где он создал катапультное сиденье для реактивных истребителей), и ему было поручено сделать автомобили Volvo более безопасными.Компания запатентовала трехточечный ремень, но предложила всем автопроизводителям использовать его бесплатно. Это не помешало другим предложить беспорядочные «решения» с двумя ремнями, когда регулирующие органы США потребовали плечевые ремни, начиная с 1968 года.

9 Подушки безопасности

Хотя первые патенты и исследования в области технологии подушек безопасности относятся к началу 1950-х годов, именно Oldsmobile Toronado 1973 года был впервые доступен для широкой публики с такой подушкой безопасности. И мы имеем в виду одно.Это было для пассажира на переднем сиденье. В 1974 году (на моделях 1975 года) эта опция появилась на полноразмерных моделях Buick, Oldsmobile и Cadillac как для водителя, так и для пассажира. На фото показан Buick Electra 1975 года выпуска с опцией. Между правительством и отраслью было много споров, и регуляторы сначала согласились на любое «пассивное» устройство безопасности в качестве требования, что привело отрасль к тому, чтобы соответствовать стандарту с автоматическими ремнями безопасности, ограничивая подушки безопасности дополнительным оборудованием только на некоторых моделях. .Только в 1998 модельном году подушки безопасности водителя и пассажира или «дополнительные удерживающие системы» (SRS) стали обязательным стандартным оборудованием.

Физика подушек безопасности

10 Бесключевой доступ

Renault Fuego, возможно, не слишком известен, но малоизвестный французский хэтчбек может также быть известен тем, что он предлагает первую в мире ручную систему доступа без ключа, начиная с модели 1983 года. «Он действительно открывает для вас свои двери!» в объявлении сказано.Естественно, AMC распространила его на остальную часть своего французского модельного ряда, включая Renault Alliance. Но если вы говорите о действительно бесключевых системах, вы можете сделать не лучше, чем Ford SecuriCode, клавиатура на стойке, установленная на автомобилях Ford и Lincoln (и когда-то Mercurys), впервые представленная в 1980 году и существующая сегодня.

Эволюция автомобильных ключей

11 Климат-контроль

Открытие и закрытие окон — если они были в машине — было примерно так же близко к «климат-контролю», как предлагали ранние автомобили.Дополнения для вторичного рынка, которые улавливали тепло из выхлопной системы (опасный источник), нагревали отдельный водопровод или использовали электричество для излучения теплого тепла, возникли в 1910-х и 1920-х годах. Современный сердечник отопителя, вторичный радиатор, в который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя для обогрева салона автомобиля, начал появляться в качестве дополнительного оборудования в конце 1920-х годов, а у Cadillac он появился в 1926 году (верхнее левое фото). Однако только в 1938 году Нэш был первым, кто управлял вентиляцией, втягивая воздух через сердечник обогревателя снаружи автомобиля.Идея не так быстро распространилась. . . Спустя более 30 лет обогреватель по-прежнему оставался необязательным для дешевых автомобилей. Дилерский жаргон для базовой машины без опций звучал так: «без печки (обогревателя) и без арфы (радио)». Первым с кондиционером был Packard 1940 года (верхнее правое изображение). Это был двухлетний вариант, которому в 1941 году соответствовали Cadillac и Chrysler, а затем пришла Вторая мировая война. Комбинирование кондиционера, тепла и свежего воздуха для достижения целевой температуры, установленной пассажирами автомобиля, началось с Нэша в 1954 году, но только 10 лет спустя Кадиллак 1964 года (нижнее изображение) успешно автоматизировал то, что мы узнали. как климат контроль как сегодня.

12 Автомобильное радио

Запуск двигателя, поддержание его работоспособности и включение света были почти всем, чем могли управлять ранние автомобильные электрические системы, поэтому первые радиоприемники были дополнениями с собственными батареями. В 1922 году у Шевроле был дорогой вариант, но до 1927 года помехи от системы зажигания не позволяли использовать даже лучшие радиоприемники во время движения автомобиля.

Ситуация начала меняться в 1930 году с появлением радиоприемника Motorola AM, который все еще оставался дополнительным модулем для вторичного рынка, на установку которого уходили дни и который имел собственный аккумулятор.Только в 1935 году автомобили Motorol, подобные тем, что изображены на нижнем левом фото, стали обычным явлением в автомобилях с завода, когда Chevrolet был первым, кто предложил такую ​​возможность.

Becker Mexico 1953 года, верхнее фото, имел не только прием AM и FM, но и функцию поиска станции.

Sirius и XM, которые тогда конкурировали, но теперь объединились, запустили спутники в 2001 году. Автомобильные приемники для абонентской службы появляются более чем в половине новых автомобилей, продаваемых сегодня в Америке.

13 Кассетные и CD-плееры

Как бы хорошо ни было иметь радио в машине, то, что проходило через динамики, было выбрано радиовещательными организациями, а не пассажирами машины.Обход привратников для набора ваших собственных мелодий начался с Chrysler Highway Hi-Fi 1956 года (вверху слева) проигрывателя виниловых пластинок. В машине. Чтобы не допустить постоянных пропусков, он вращал пластинку на более медленных скоростях, а рычаг с иглой был спроектирован так, чтобы предотвратить ее скольжение по пластинке и царапины. Однако это было не очень эффективно, и необходимость покупать специальные пластинки, предназначенные для игроков автомобиля, не привлекала владельцев и быстро исчезла.

Улучшением стал восьмидорожечный магнитофон (внизу слева), который впервые появился на вторичном рынке.Ford был первым, кто предложил его с завода в 1965 году.

Кассетные ленты, которые открыли дверь к персональной микс-кассете в дополнение к коммерческим альбомам, появились на вторичном рынке в 1968 году, и вы все еще могли найти эту опцию на многих автомобили, выпущенные до 2010 года.

Установленные на заводе проигрыватели компакт-дисков (CD) начались с компакт-диска Becker Mexico 1985 года, предложенного Mercedes-Benz. В США Lincoln Town Car 1987 года предлагал вариант «люкс».

14 Электрические стеклоподъемники

Электрические стеклоподъемники впервые появились на Packard 180s 1941 модельного года.Для работы оконных «подъемников» использовалась гидравлическая система, управляемая электрическими переключателями. По сути, они были развитием технологии, которая использовалась для управления складывающимися верхами на кабриолетах, а также использовались для установки сидений на различных роскошных автомобилях в первые послевоенные годы. В 1951 году Chrysler Imperial (ранее упоминавшийся из-за его гидроусилителя руля) имел электрические стеклоподъемники. Сегодня электрические стеклоподъемники стали настолько стандартом, что молодые водители часто озадачиваются, когда сталкиваются с редким стеклоподъемником, открываемым вручную.

15 Сиденья с подогревом

Хотя есть различные утверждения, что инженер GM запатентовал эту идею в середине 1950-х годов, первым серийным автомобилем с такой опцией стал Cadillac DeVille 1966 года (внизу). Шведы любят делать ставку на то, что сделали их стандартными, только для водительского сиденья, на Saab 99 1972 года (верхнее правое фото) и 96.

17 Сенсорные экраны

управляют всеми видами функций на ваших автомобилях 2016 года, но их было удивительно увидеть — во всей их монохромной красе — когда первые появились на Buick Riviera 1986 года.Они управляли радио, климат-контролем, бортовым компьютером и тем, что GM безумно настаивал на том, чтобы называть их «приборами».

18 Автомобильная навигация

До того, как появились спутники глобального позиционирования (GPS), Honda опробовала электронную систему автомобильной навигации, которую она назвала Electro Gyrocator. Возьмите ЭЛТ-монитор с движущейся точкой, которая может проследить линию, наложите на него ацетатные карты (только для Токио), а затем попытайтесь заставить фосфоресцирующую точку следовать по тому же маршруту, который вы предварительно отметили ручками, предоставленными Honda.

Точка перемещалась в соответствии с входом от инерциальной системы наведения (например, в тех ракетах и ​​самолетах, которые использовали до GPS), и Хонда изобрела и запатентовала гироскоп для измерения расхода газа, чтобы справиться с этой задачей. Система наведения была более точной, чем имеющиеся карты, поэтому для этой цели их пришлось перерисовать. Если вы жили в Токио и могли позволить себе выложить пару штук сверх цены вашего Accord, вариант Electro Gyrocator мог бы помочь вам добраться куда-нибудь, не заблудившись.

Мы, малыши.Honda значительно опередила отрасль, и хотя некоторые из ее технологий были слишком ранними, у нее была удобная система с использованием цифровых карт, которую можно было предложить на своей Legend 1990 года. Но это был не GPS. И это было то, в чем действительно нуждалась автомобильная навигация.

19 GPS-навигация

Ранние сторонники GPS переносили свои портативные устройства в автомобили в начале 1990-х годов, но Oldsmobile был первым в США, кто предложил систему, предназначенную для работы в автомобиле. Система Guidestar была опцией за 2000 долларов в Oldsmobile Eighty-Eight 1995 года.Пробный запуск прокатных автомобилей, проведенный AAA и сосредоточенный вокруг Орландо, штат Флорида, подтвердил эту концепцию, начиная с 1992 года. К сожалению, к 1995 году GM отказался от сенсорных экранов, поэтому в нем не было места для этого устройства. -даш и она должна была сесть на подрулевой рычаг на центральной консоли. К тому же он не был таким точным, и до приличных цифровых карт оставалось еще десять лет или больше, но, черт возьми, это было первым.

20 Дисплеи на лобовом стекле

Проекционные дисплеи были изобретены для пилотов истребителей, но сегодня они встречаются даже в недорогих компактных автомобилях.Это, как и сенсорные экраны и GPS-навигация, было побочным преимуществом владения General Motors высокотехнологичными компаниями, включая Hughes и EDS. GM впервые предложила опцию на реплику Cutlass Supreme Indy Pace Car 1988 года. На самом деле это была ужасная машина, поэтому, к счастью, GM добавила ее в другие модели. Среди них был Corvette, который получил первый в отрасли цветной HUD в 1996 году, когда дебютировало поколение C5. На нашей фотографии показан дисплей, который использовался на C6 Corvette.

Как работают HUD

21 год Ночное видение

Cadillac также привнес в автомобили ночное видение от Hughes, впервые применив классический инфракрасный зеленый экран на 2000 DeVille.На нашей фотографии изображен вид через систему в DTS 2001 года, когда бригада сравнивающих и неуклонно болталась. С тех пор технология продвинулась по нескольким направлениям.

22 Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

Lincoln Continental 1970 года предлагал роскошные электронные дворники с регулируемой скоростью вращения. Эта технология, которую сегодня чаще называют «прерывистыми» дворниками, была изобретена и запатентована Робертом Кернсом, который испытал ее на своем Ford. Его борьба за признание его патентов не только в Ford, но и у всех других автопроизводителей, которые в значительной степени его украли, отражена в недооцененном документальном фильме 2008 года « Flash of Genius ».Если вы этого не видели, сделайте это.

23 Autronic Eye

Вы едете по темной дороге и вам нужны фары дальнего света, но есть встречное движение. Вы должны продолжать затемнять, а затем снова зажигать «яркость». Autronic Eye появился в 1952 году на автомобилях Cadillac и Oldsmobiles и в 1953 году был выпущен на другие марки GM для решения этой проблемы. «Глаз» улавливал огни других автомобилей и управлял процессом затемнения / повторного включения за вас. Каким бы умным оно ни казалось, системы, которые надежно делают это с использованием современной электроники, на самом деле стали обычным явлением только в последние несколько лет.

Это не следует путать с функцией Twilight Sentinel, еще одной инновации марки GM, появившейся на Buick LeSabre 1960 года. Twilight Sentinel (торговая марка GM до сих пор используется в руководствах по эксплуатации и т.п.) просто определяет, что на улице темно, и включает свет, или что он светится, и выключает их.

24 Рулевое управление всеми четырьмя колесами

Управление четырьмя колесами снова появляется на роскошных и высокопроизводительных моделях от нескольких производителей.Некоторые автомобили эпохи безлошадных повозок имели рулевое управление на все четыре колеса, но разновидность только с передними колесами все еще доминирует, потому что она достаточно хорошо справляется со своей работой. Помощь задних колес с помощью пассивного механизма, который Porsche назвала осью Weissach, улучшила управляемость 928 в 1978 году. Активное рулевое управление задними колесами с использованием гидроцилиндров для толкания элементов подвески появилось на Nissan Skyline R31 1982 года. Nissan назвал систему HICAS, но этот автомобиль не продавался в США. Honda первой представила в Америке активное управление всеми четырьмя колесами в 1987 году на своем Prelude.На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, но на низких скоростях они поворачиваются в противоположном направлении для улучшения маневренности, что особенно полезно при парковке. Многие другие производители использовали вариации этой системы. Он был наиболее популярен в Японии, где и Skylines, и Preludes сохранили свои системы до 2001 года. В современных системах используется более продвинутая электроника, но преимущества остаются незаметными и не впечатляют по сравнению с ценой.

25 Регулятор тяги

Любителям выгорания и дрифта может понравиться превращение своих дорогих шин в такое количество дыма, но если вы просто пытаетесь куда-то добраться, пробуксовка колес станет проблемой.Система контроля тяги Buick MaxTrac 1971 года была первой системой, которая снизила мощность, когда автомобиль обнаружил проскальзывание колес под дроссельной заслонкой. Когда он работал (ненадежно), он делал это путем прерывания искры зажигания. Эта вызванная осечка не прошла проверку, поскольку правила выбросов стали более строгими и были запрещены большие выбросы несгоревших углеводородов. Лучшие способы, такие как включение тормоза, сокращение расхода топлива и замедление времени, были задействованы в 1987 году, когда Mercedes-Benz, BMW и Toyota представили первые современные системы контроля тяги.

26 год Стабилизирован для вашей защиты

Становится возможным сочетание антиблокировочной системы тормозов (мы скоро к этому приступим), контроля тяги, передовых технологий датчиков и электронного контроля устойчивости (ESC). С помощью ESC автомобиль обнаруживает не только пробуксовку или блокировку колеса, но также боковое скольжение и другие отклонения от предполагаемого водителем пути. Применяя тормоза на каждом колесе независимо и / или регулируя мощность двигателя (или даже трансмиссию и рулевое управление в последних версиях), автомобиль остается устойчивым.Признание «первым» принадлежит Mercedes-Benz S600 1995 года, но BMW и Toyota выпустили свои собственные системы позже в том же году.

Регулирующие органы США требовали, чтобы система контроля устойчивости была установлена ​​на поэтапной установке начиная с 2009 года. К 2012 модельному году она стала обязательным стандартным оборудованием для всех продаваемых здесь новых автомобилей.

27 Регулировка езды

Регулировка подвески на ходу? Cadillac и Packard предложили водителям такую ​​возможность в 1932 году с помощью рычага, который механически регулировал амортизаторы.Да, многорежимная система вашего автомобиля с компьютерным управлением намного сложнее. О, и эти уловки, быстро реагирующие удары, наполненные намагниченной жидкостью, которые регулируют середину хода? GM тоже сделал это первым. . . на Cadillac STS 2002 года и Corvette 50th Anniversary (модель C5 2003 года).

28 год Приостановление неверия

Активная подвеска предугадывает и регулирует неровности дорожного покрытия, а также продольные и поперечные ускорения движения, а не просто реагирует на условия по мере их возникновения.Впервые они достигли своего расцвета в конце 1980-х — начале 90-х годов, одновременно с появлением других «активных» систем, таких как рулевое управление с четырьмя колесами. Были гоночные и концептуальные прецеденты, но первым на рынке с такой системой был Infiniti Q45a 1990 года. Его «полностью активная подвеска» (FAS) была более амбициозной, чем могла бы справиться электроника того времени, но эта идея оказала влияние на широкое распространение того, что сегодня называют «адаптивной» или «полуактивной» подвеской, которая быстро регулируется и координируется с другими системами автомобиля для оптимизации плавности хода и управляемости.Современные сенсорные технологии, способствующие развитию автономных автомобилей, позволяют автомобилю легче «читать» дорогу впереди и соответствующим образом регулировать подвеску.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Знаете ли вы… Подогрев сиденья вашего автомобиля может вызвать серьезные ожоги?

Шон Кейн, основатель Safety Research & Strategies, Inc., призывает NHTSA и производителей автомобилей работать вместе, чтобы сделать обогреватели автомобильных сидений более безопасными. В своей статье на эту тему г-н Кейн отмечает, что примерно 30% транспортных средств на дорогах оснащены сиденьями с подогревом, но, несмотря на большое количество затронутых транспортных средств, не существует стандарта безопасности или требований, гарантирующих, что они установлены на приемлемый уровень. температуры.

В своей статье г-н Кейн цитирует исследования, в ходе которых были обнаружены обогреватели сидений, которые производят температуру до 150 градусов, что более чем достаточно, чтобы вызвать серьезные ожоги.

«Некоторые производители встраивают в свои конструкции точки максимальной температуры в диапазоне от 86 ° F до 113 ° F. Но независимые испытания подтверждают, что в реальных условиях температура поверхности сиденья может намного превышать их максимальные характеристики, а также допускать тепловую нагрузку человека. Серия испытаний, проведенных в 2009 году на обогревателе сиденья Cadillac Escalade 2007 года, канзасской фирмой Engineering Design and Testing Corp., показала, что подогрев сиденья значительно превышает максимальные температурные характеристики.Исследователи проверили температуру поверхности сиденья, когда обогреватель работал на низком и высоком уровне; на промежутки времени от 5 до 20 минут; и при температуре окружающей среды 70 ° F-90 ° F. Независимо от условий испытаний, сиденье нагревается до температуры, превышающей максимальную, которую одобряют многие производители. На самом низком уровне обогрева сиденья температура достигла максимума 115 ° F через 20 минут. Но при установке «high» поверхность сиденья местами достигала температуры от 124 ° F до более 150 ° F, в зависимости от продолжительности времени и температуры окружающей среды в салоне.”

«В конце 1940-х годов Энрикес и Мориц провели несколько важных исследований на эту тему. Они задокументировали диапазон температуры в зависимости от времени воздействия для ожогов второй степени. Они сообщили об ожогах второй степени при 70 ° C (158 ° F) за 1 секунду воздействия; 60 ° C (140 ° F) в течение 5 секунд; до 52 ° C (126 ° F) в течение 90 секунд; и 44 ° C (111 ° F) через семь часов. Они задокументировали, что ожоги третьей степени возникают при температуре около 49 ° C (120 ° F) в течение 10 минут ».

Г-н Кейн отмечает, что большинство людей способны распознать, когда температура сиденья превышает допустимый уровень, однако люди с сенсорным дефицитом нижних конечностей подвержены риску серьезных ожогов.В группу риска входят пассажиры автомобилей с параличом и другими состояниями, ограничивающими чувствительность, включая диабет и невропатию.

Парализованные водители и водители с другими физическими недостатками могут не ощущать невыносимого тепла от некоторых обычных систем обогрева сидений.

Через США сегодня:

По словам адвокатов, жертвы часто не осознают, что обогреватели включены или что их сжигают, пока не станет слишком поздно. Дэвид Гринхал, врач и начальник ожогового отделения детской больницы Шрайнерс в Северной Калифорнии, говорит, что заживление ожогов человека, прикованного к инвалидной коляске, может занять месяцы.По его словам, «целостность кожи» может быть нарушена на всю оставшуюся жизнь.

USA Today также предоставила несколько примеров из реальной жизни:

• Синтия Беккер получила ожоги 3-й степени от своего Cadillac Eldorado на Рождество 2001 года. Испытания показали, что нагреватель нагрелся до 150 градусов.
• Дэвид Прюсснер получил ожог бедра в автомобиле Volvo S60 2004 года выпуска.
• Пегги Стивенсон получила ожоги 3-й степени, когда ехала на взятом напрокат автомобиле Ford Taurus 2009 года выпуска.

При 120 градусах ожоги 3-й степени возникают всего за 10 минут (согласно отчету USA Today).

«Нагреватель сиденья, который становится достаточно горячим, чтобы обжечь сиденье», имеет дефект, и его следует отозвать, — говорит Кейн.

Вот некоторые из рекомендаций Шона Кейна и других защитников безопасности по сокращению этих разрушительных травм:

• Производители должны ограничить максимальную температуру обогревателя сиденья до пределов тепловых характеристик человека и установить все обогреватели сидений на таймер. Эти временные и температурные ограничения должны быть кодифицированы в отраслевом стандарте.
• Адаптеры мобильности и программы мобильности автопроизводителей должны разработать протокол для автоматического отключения обогревателей сидений для водителей-инвалидов с сенсорной недостаточностью нижней части тела.
• Мобильные адаптеры должны немедленно отправлять предупреждения своим клиентам, предупреждая их об опасности обогревателей сидений.

Национальная администрация безопасности дорожного движения должна пересмотреть свой подход к расследованиям неисправностей обогревателя сидений и постановлениям. FDA устанавливает температурные ограничения для некоторых медицинских устройств.Комиссия по безопасности потребительских товаров не сводит к минимуму риск для безопасности, когда потребители сообщают даже о незначительных ожогах от продукта, выделяющего тепло, например, электрического одеяла. Он убеждает производителей дефектных продуктов, которые могут загореться или загореться, отозвать их. Нагреватель сиденья, который становится достаточно горячим, чтобы обжечь сиденье, следует рассматривать как угрозу безопасности автомобиля. НАБДД должно классифицировать обогреватели сидений, которые превышают допуски человека, как дефектные и требовать от автопроизводителей их отзыва.

Подробнее:

(c) Авторское право 2011 Бретт А. Эмисон

Как сиденья с подогревом могут помочь при болях в спине

Когда вы думаете о сиденьях с подогревом, вы, вероятно, думаете о том, как они могут быстро нагреться, чтобы быстро согреть пассажиров в вашей машине, когда на улице холодно. Но многие автовладельцы устанавливают в свои автомобили сиденья с подогревом по другой причине: боли в спине. Боль в спине — частая жалоба миллионов американцев, которая может лишить удовольствия от вождения даже самого быстрого автомобиля.Но сиденья с подогревом, установленные в вашем автомобиле, могут сделать вождение более комфортным, чтобы вы могли с удовольствием сидеть за рулем, путешествуя по городу или путешествуя по дороге.

В мобильной установке мы устанавливаем высокопроизводительные послепродажные продукты на автомобили Миннесоты. В этом посте мы поговорим о том, почему вам следует подумать об установке сидений с подогревом в машине и как это может облегчить боль в спине.

Когда вы страдаете от хронической боли в спине, каждый день может быть тяжелой задачей.Но если вы проводите много времени за рулем, путешествуя по городу или путешествуя по дорогам, эта боль в спине может сделать вашу жизнь невыносимой. Многие люди, страдающие от болей в спине, облегчают боль с помощью грелок, но на самом деле это не вариант, когда вы находитесь в машине.

Вот где сиденья с подогревом могут стать спасением для водителей, которые проводят много времени в своих машинах. Люди, страдающие от болей в спине, обнаруживают, что включение подогрева сидений, независимо от температуры на улице, может помочь им почувствовать себя лучше и уменьшить скованность во время вождения.Поскольку сиденья с подогревом быстро нагреваются, вы почувствуете облегчение с того момента, как сядете в автомобиль.

Мы можем установить обогрев сидений на широкий спектр автомобилей, в том числе:

● Мотоциклы

● Лодки

● Тракторы

● Легковые и грузовые автомобили

● Тележки для гольфа

● Вилочные погрузчики

● Прочее промышленное оборудование

Решения с подогревом сидений для вашего автомобиля

Наши решения с двухзонным обогревом могут быть установлены на кожаных или тканевых сиденьях и доступны как для одиночных, так и для парных сидений.На все наши решения для сидений с подогревом предоставляется трехлетняя гарантия. Пятипозиционный переключатель управления с помощью большого пальца с регулируемой яркостью светодиода и трехпозиционный переключатель управления упрощают управление. Благодаря быстрому нагреву менее одной минуты вы согреетесь почти сразу после запуска автомобиля холодным утром в Миннесоте.

Аксессуары для салона автомобиля Minnesota

Когда дело доходит до установки качественных запчастей на ваш автомобиль, наши специалисты стремятся предоставить жителям Миннесоты отличный сервис и поддержку.Если вы ищете облегчение боли в спине или просто хотите чувствовать себя более комфортно, сиденья с подогревом можно установить практически в любом автомобиле.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

Почему не все сиденья с подогревом согревают только вашу спину? | Новости

Когда вышел обновленный Chevrolet Impala 2014 года, я был рад увидеть, как одна из моих любимых функций вернулась в автомобиль GM: сиденья с многозонным подогревом.

Следите за нашим долгосрочным флотом

Практически в каждом автомобиле с подогревом сиденья можно обогреть только все сиденье — не только спинку, но и низ сиденья. Конечно, вы можете увеличить уровень тепла от умеренного до чернобыльского, но это тепло будет рассеиваться в обеих областях.

Нет в Impala и многих предыдущих моделях GM. Если вы просто хотите, чтобы жар прошел через ноющую спину, вы можете получить его без поджаривания ягодиц.

Вот причины, по которым это победитель:

Боль в спине

Даже в возрасте до 40 лет у меня болит спина от всего, что угодно, от уборки снега до подъема детей и даже от случайных тренировок.Хорошая термообработка по дороге на работу и обратно творит чудеса. По этой причине я использую только задний обогрев при температуре до 70 градусов.

Одежда не все одинаковой толщины

Будь то прохладный осенний вечер или холодное зимнее утро, я иногда сажусь в машину и надеваю куртку, или свитер, или дополнительный слой между верхней частью тела и сиденьем, в то время как мои брюки или джинсы — всего лишь один слой. . Я знаю, что должен быть одинок в этой стратегии одевания слоями.

Когда я устанавливаю высокую температуру при первом запуске автомобиля, часть моего тела с одинарным слоем нагревается намного раньше, чем другая, поэтому мне приходится выключать обогрев сиденья, и я никогда не прогреваюсь равномерно. Проклятия.

Кому нужен такой теплый тыл?

Я не уверен, как правильно сформулировать это для семейной публикации, но лично мне просто не нравится, когда моя фанни такая тёплая. Хочу ли я первым делом с утра сесть на ледяное кожаное сиденье? Конечно, нет.Но как только он немного нагреется, мне достаточно дополнительного источника тепла под моей ягодицей.

Cars.com фото Эвана Сирса, иллюстрации Cars.com Пола Долана.

Не портят ли подогрев сидений кожаную обивку? И могут ли они тебя сжечь?

Подогрев сидений портит кожаную обивку?

Сиденья с подогревом против кожаной обивки: одно портит другое?

Сиденья с подогревом — одни из наших любимых автомобильных аксессуаров.Здесь, в Висконсине, где зимние температуры регулярно опускаются ниже 0 ° F, сиденья с подогревом, возможно, являются лучшей защитой от дрожи на протяжении всей поездки. Но иногда слишком много тепла может повредить вещи. А если у вас кожаные сиденья, то вы знаете, что они требуют большего ухода, чем обычная тканевая обивка.

Может ли использование подогрева сидений в моей машине испортить кожаную обивку? А подогрев сидений может меня обжечь?

Получите ответы на часто задаваемые вопросы

Не портит ли кожа сиденья с подогревом?

Кожаная обивка вашего автомобиля способна выдерживать нагрев сиденья с подогревом.Худшее, что делают сиденья с подогревом, — это медленно сушить кожу, что можно полностью смягчить, обработав кожу кондиционированием. Фактически, кожаная обивка вашего автомобиля с большей вероятностью будет повреждена под воздействием прямых солнечных лучей, чем от использования сидений с подогревом. Так что используйте тепло в сиденьях сколько угодно!

Могут ли сиденья с подогревом обжечь меня?

Да, могут. Предполагается, что температура на сиденьях с подогревом достигает максимальной отметки 113 ° F, но, как было замечено, иногда она может доходить до 150 ° F.Ожоги третьей степени могут возникнуть при температуре всего 120 ° F. Хотя большинство людей заметят это задолго до того, как станет слишком жарко, люди с диабетом, невропатией или параличом могут этого не заметить. Чтобы избежать этой потенциальной проблемы, мы рекомендуем не включать обогреватель сиденья на макс. Вместо этого начните с более низкой температуры и постепенно увеличивайте нагрев по мере необходимости. Положительным моментом является то, что пользователи, страдающие от боли в спине, сообщают об облегчении после использования сидений с подогревом даже при низких уровнях тепла.

Нужны ли вашему автомобилю TLC?

Будь то регулярное техническое обслуживание или серьезный ремонт вашего автомобиля, Hall Volkswagen — это то, что вам нужно.Щелкните здесь, чтобы записаться на прием онлайн. И не забудьте ознакомиться с нашими специальными предложениями на обслуживание.

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована во вторник, 16 февраля 2021 г., в 9:11 и находится в разделе часто задаваемых вопросов.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Сиденья с подогревом | Ричмонд | Mechanicsville

Extreme Audio в Мидлотиане и Механиксвилле может модернизировать ваш автомобиль, установив сиденья с подогревом. Совершенно верно: если в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике не было обогревателей сидений, мы можем установить высококачественные нагревательные элементы с термостатическим управлением, которые помогут избавиться от холода в холодное зимнее утро.Давайте посмотрим, как работают системы подогрева сидений.

Наш комплект сидений с подогревом

Наши комплекты подогрева сидений включают переключатель управления, жгут проводов и нагревательные подушки для нижней и задней подушек сиденья. Подушечки можно обрезать, чтобы они подходили к большинству применений, при условии, что кожа или обивка могут быть сняты с поролоновой подушки. Подушечки фиксируются на месте с помощью высокопрочных двусторонних клейких полос, чтобы они не двигались. После установки, кроме ощущения тепла, вы никогда не узнаете, что они там есть.

Возможна установка системы на сиденье водителя или оба передних сиденья. Если вы хотите, чтобы пассажирам на заднем сиденье было уютно и тепло, мы можем установить для них подогрев сидений.

Элементы управления системой

Практически каждый комплект, который мы устанавливаем, включает трехпозиционный механический переключатель управления. Наша команда будет работать с вами, чтобы выбрать легкодоступное место для установки переключателя. Переключатель имеет положения высокой и низкой температуры, а также положение выключения.

Поскольку в наших системах используются механические переключатели, система начинает нагреваться, как только вы включаете зажигание.Если мы установили в вашем автомобиле дистанционный стартер Compustar, мы можем активировать систему обогрева автоматически в зависимости от внутренней температуры вашего автомобиля. Это работает так же, как мы можем автоматически активировать обогреватель заднего стекла.

Эксперт по установке

Наши специалисты по установке скрупулезно подходят к установке сидений с подогревом. Мы гарантируем, что ваша обивка будет идеально совмещена, а все элементы отделки и акценты вернутся на свои прежние места.

Обладая опытом в области автомобильных электрических систем, мы знаем, где использовать источник питания для нагревательных элементов, чтобы обеспечить максимальную производительность без вредного воздействия на электрическую систему вашего автомобиля. Паяем каждое электрическое соединение, чтобы обеспечить максимальную проводимость; Затем мы защищаем каждый стык виниловой изолентой премиум-класса. Наконец, мы связали всю проводку и обернули ее тканевой лентой Tesa автомобильного класса, чтобы предотвратить гудение и дребезжание при движении по дороге.

Добавьте комфорт сегодня

Если вы находитесь в районе Ричмонда и заинтересованы в установке сидений с подогревом в свой автомобиль, зайдите в любое место Extreme Audio и поговорите с нашей командой.Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы. Если вы не можете зайти, позвоните нам или отправьте электронное письмо, используя нашу контактную форму для получения дополнительной информации.

Автомобильные сиденья с подогревом создают реальную угрозу безопасности

С годами в автомобили добавлялось все больше и больше вещей. Вчерашние предметы роскоши, от камер заднего вида до удаленных стартеров, стали стандартом сегодня. Благодаря таким приятным удобствам долгие поездки стали более сносными. В холодные зимние месяцы ничто так не ценится, как автомобильные сиденья с подогревом.Но, учитывая риск ожогов для тех, кто их использует, возникает вопрос, стоят ли они того.

Отсутствие стандартов безопасности

По мнению группы защиты интересов безопасности, исследования и стратегии безопасности, отсутствие регулирования для этих сидений сделало потребителей более уязвимыми для травм. Единственные стандарты, которых придерживаются производители автомобилей, — это написанные компанией и добровольные стандарты, что практически бесполезно. Это означает, что даже несмотря на то, что было много хорошо задокументированных жалоб на ожоги от подогрева сидений в автомобиле, не было никаких регулирующих правил, которые можно было бы предупредить или отозвать на основании потенциальных опасностей.

За шесть лет Национальное управление безопасности дорожного движения получило почти 140 жалоб на неисправность сидений с подогревом, в том числе половина из них привела к пожарам. Жалобы варьируются от сидений, которые вообще не нагреваются, до сидений, которые становятся настолько горячими, что садиться на них опасно из-за риска обжечься.

Температура намного превышает заявленные производителем

Хотя производители заявляют, что нагреватели сидений достигают температуры от 86 до 113 градусов по Фаренгейту, временами они могут достигать 150 градусов.В течение 10 минут при 120 градусах человек может получить ожог третьей степени. Для тех, кто не может почувствовать температуру в это время, это может оказаться еще более опасным. Те, у кого были диагностированы такие состояния, как паралич, диабет и невропатия, менее склонны чувствовать жар в нижних конечностях. Именно по этим причинам защитники безопасности настаивают на обязательном строгом регулировании температуры, предлагая ограничение на уровне 105.

Cadillac отзывает подогрев сидений седана

Совсем недавно около 54000 седанов Cadillac CTS 2014-2016 годов были отозваны из-за обогревателей сидений, которые, по словам компании, могут загореться.По словам GM, проблема заключается в способности сидений начать нагревание даже без пассажира — это можно сделать с помощью дистанционного стартера, как и в холодную погоду. GM объяснил, что высокое электрическое сопротивление может вызвать перегрев накладки сиденья.

Как это довольно стандартно, GM не сразу предупредила владельцев о проблеме и не указала время, когда планировала это сделать. Однако в сентябре дилеры были уведомлены о скором отзыве.

Что ты умеешь?

Если вы или кто-то из ваших знакомых стали жертвой теплового сбоя в сидячем положении, важно найти опытного адвоката по травмам, который понимает нюансы, связанные с ответственностью за продукцию, и может помочь вам получить то, что вы заслуживаете.Позвоните в Surovell Isaacs & Levy, PLC сегодня, чтобы узнать, как наши юристы могут это сделать.

Опубликовано в: Личные травмы