Легковой автомобиль не рассчитан для транспортировки тяжелого и габаритного груза, а его багажника хватает только для перевозки домашних вещей и небольшого багажа. Для транспортировки более тяжелых и габаритных грузов необходимо использовать другие способы. Чтобы не перегружать автомобиль, оптимальным способом является применение специального прицепа. Его не обязательно покупать, так как требуется он довольно редко. Поэтому можно просто попросить его у знакомых или взять в аренду. Устройство прицепа несложное, при наличии навыков и инструмента его можно изготовить самостоятельно.

Для присоединения прицепа к автомобилю устанавливается фаркоп и специальная розетка фаркопа, для того, чтобы на прицепе работали стоп-сигналы, поворотные указатели и стояночные фонари. Подключить розетку фаркопа можно как самому, так и обратившись за помощью к специалистам.

Подключение розетки на отечественных автомобилях более простое, так как наши автомобили имеют простые электрические схемы. Кроме этого сложность подключения розетки зависит от выбора варианта схемы подключения. Для этого может понадобиться проведение некоторых испытаний с проводкой автомобиля.

Виды и устройство

Существует два вида розеток фаркопа, отличающихся количеством контактов и другими особенностями:

13-контактная розетка фаркопа

Чаще всего применяются на европейских и американских марках автомобилей. Вспомогательные контакты, находящиеся в розетке, применяются для подключения противотуманных плафонов и других электрических устройств. Например, в качестве прицепа может быть небольшой домик на колесах. В нем кроме габаритных фонарей и стоп-сигналов необходимо подключить питание различных устройств, которые будут использоваться.

1. Левый поворот, аварийная сигнализация (желтый провод).
2. Противотуманные фонари, при наличии ее на прицепе (синий провод).
3. Отрицательный полюс питания, соединяемый с кузовом автомобиля, для контактов 1, 2 и с 4 по 8 на 35 ампер (белый провод).
4. Правый поворот (зеленый провод).
5. Правый габаритный огонь, номерное освещение (коричневый цвет).
6. Стоп-сигналы (красный цвет). Запрещается использовать прицеп без подключенного провода стоп-сигналов, это нарушает безопасность движения.
7. Левый габаритный фонарь, также соединяется с подсветкой номера (черный цвет).
8. Фонарь заднего хода (розовый цвет).
9. Положительный полюс питания, действующий даже при выключенном зажигании, соединенный напрямую с аккумуляторной батареей (оранжевый провод).
10. Положительный полюс, работающий только при включенном зажигании (серый провод).
11. Отрицательный полюс для 10-го контакта на 35 ампер, соединяется с кузовом автомобиля (черно-белый провод).
12. Запасное гнездо контакта, к нему можно подключить сигнальный провод (сине-белый).
13. Отрицательный полюс для 9-го контакта на 35 ампер.

7-контактная розетка фаркопа

Обычно применяются на отечественных автомобилях. При этом применяются контакты для работы стоп-сигналов, ламп поворотов и огней габаритов. Это наиболее простой и популярный вид розеток фаркопа.

1. Левый указатель поворота.
2. Положительный полюс питания.
3. Отрицательный вывод.
4. Правый указатель поворота.
5. Правый габаритный фонарь и номерная подсветка.
6. Стоп-сигналы.
7. Левый габаритный фонарь.

Необходимые материалы

• Сама розетка фаркопа, резиновое уплотнение и крышка. При покупке необходимо проверить качественное прилегание деталей корпуса, наличие люфта в гнездах контактов, выполненных из латуни, состояние и качество резьбы, крепежных винтов на контактах розетки.
• Соединительные колодки, желательно с наличием гнезд предохранителей.
• Одножильный изолированный провод для автомобильной проводки сечением не менее 1,5 мм².
• Силиконовый герметик для автомобилей, любого производителя и цвета.
• Металлическая или пластиковая гофрированная труба для прокладки жгутов проводов длиной 3 метра, набор пластиковых хомутиков для крепления жгутов проводов.

Перед тем, как собирать розетку и подключать провода, необходимо проверить герметичность и плотность соединений корпуса розетки с крышкой и заглушками, методом обливания водой. Если выявлены места с плохой герметичностью, то после окончательного монтажа и сборки их заделывают с помощью силикона.

Подключение к бортовой сети автомобиля

Широко применяемая на сегодняшний день семиконтактная розетка фаркопа . Поэтому рассмотрим подключение к автомобилю этой розетки. Она применяется в случае, если на машине сигнальные лампы и световые устройства функционируют без микропроцессора.

Перед началом выполнения укладки и подключения проводки, необходимо приготовить электрическую схему вашего автомобиля и схему купленной розетки фаркопа. По ней можно определять место и назначение проводов.

В продаже часто бывает набор проводов для подключения фаркопных розеток. Если такого не оказалось, то его можно самостоятельно изготовить. Для жгута применяют провод ПВС сечением не менее 1,5 мм² с двумя или тремя жилами, в зависимости от схемы подключения.

Для подключения к гнездам розетки потребуется к каждому гнезду по одному 1-жильному проводу для стоп-сигнала, указателей поворота, противотуманных и габаритных фонарей, освещения номера. Дополнительно следует использовать два провода на массу (отрицательный полюс) и на фонарь заднего хода (при наличии). Также потребуется по 5 одножильных проводов на правый и левый плафон и провод массы. В общей сложности должно получиться 11 жил.

Правые и левые стороны стоп-сигналов, заднего хода, габаритов и противотуманок срабатывают синхронно, поэтому можно сделать схему проще. Для этого соответствующие разъемы розетки можно подключить не двумя, а одним проводом, что и делают многие автолюбители. Число жил проводов сразу становится меньше, вместо 11 проводов будет всего 7. Это и соответствует количеству гнезд в розетке. Но в заводских жгутах предусмотрено подключение разных ламп своими проводами.

Завод изготовитель применяет такую схему по следующим причинам:

• Рабочий ток делится на два провода, чем уменьшается нагрузка и вероятность оплавления изоляции.
• Увеличивается надежность работы фонарей.
• Подключение и контроль работы фонарей и электрических цепей становится проще.
• Можно использовать разные схемы подключения.

Достоинства схемы с меньшим числом проводов:

• Простая распиновка контактов и подключение жгутов.
• Для функционирования любой спаренной системы стоп-сигналов или габаритных фонарей отводится по одному гнезду на розетке.

Недостатки:

Вынужденное применение для подсоединения 3-х ламп одного 1-жильного провода, который рассчитан только на нагрузку одной лампы. Такая трехкратная токовая перегрузка способствует перегреву и оплавлению изоляции.

Удобным способом соединения проводов является использование коммутационной колодки. Ее можно зафиксировать на кронштейне возле левого фонаря автомобиля. Перед установкой нужно просверлить в полу багажника отверстия, и одинарным проводом замерить длину необходимого жгута от розетки до колодки с небольшим запасом провода.

Порядок подключения

• Отрезать 5 кусков провода отмеренной длины, подписать их по соответствующим местам подключения.
• Отмерить и отрезать проводник отдельно для ламп поворота на правый плафон и на освещение номерного знака. Длина этих проводов отличается от первых пяти штук, поэтому их лучше подключать отдельно. Маркировать провода желательно цветным фломастером или карандашом.
• Концы проводов необходимо зачистить на 1 см, залудить припоем с помощью паяльника.
• Соответственно схеме подключения зафиксировать концы проводников в гнездах контактов розетки и установить уплотнительное кольцо.
• Провода свернуть в жгут и протянуть в гофрошланг.
• Закрепить на фаркопе розетку по схеме.
• Проложить гофрированный шланг со жгутом проводов по запланированному пути.
• Концы проводников жгута зафиксировать на коммутационной колодке.
• Выполнить распайку розетки по схеме. Можно не делать дополнительный монтаж, а припаять провода к проводке автомобиля, заранее очистив часть их изоляции горячим паяльником. Места соединения необходимо заизолировать.

Подключение к разъемам двух фонарей

Провода подключаем к разъемам правого и левого фонаря с разделением токовой нагрузки, так как потребляемый фонарями, расположенными на прицепе, ток разделяется на правую и левую ветки фонарей автомобиля. Соединение по такой схеме будет более безопасным. Нагрузка на провода спаренных фонарей уменьшается: была утроенной, а станет удвоенной, что значительно безопаснее.

Этот способ похож на предыдущий. Он отличается лишь необходимостью соединения с контактами двойного числа проводов, увеличится количество монтажных гильз.

По данной схеме розетка фаркопа подключена к автомобилю с соблюдением безопасности эксплуатации автомобиля.

Такую схему называют универсальной. Она рекомендована к широкому использованию. Розетка фаркопа подключается с помощью отдельного жгута проводников для управления ламп задних фонарей, противотуманок, освещения номерного знака, который подключается прямо на монтажном блоке.

Место подключения каждого провода электрической проводки прицепа расположено до клеммы предохранителя, а значит, на него нет дополнительной нагрузки. Чтобы предотвратить короткие замыкания дополнительный жгут нужно оснастить своей установочной предохранительной колодкой, и разместить в багажнике машины.

В этом случае сложность подключения заключается в том, что необходимо укладывать в салоне машины жгут проводников для подсоединения розетки, и дополнительно тратиться на покупку дополнительных проводов.

Если в устройстве автомобиля имеется проверка состояния приборов освещения и электропроводки с использованием микропроцессоров, то дополнительный жгут для прицепа нужно подключать с помощью особых микрокоммутаторов. Такая работа по установке довольно сложная, и требует участия опытного автоэлектрика.

Похожие темы:

Буксирный крюк — NZTA Автомобильный портал

Причины отказа

Обязательное требование

1. Буксирный крюк, установленный на тяжелом транспортном средстве, не имеет свидетельства о сертификации, например:

a) Буксирный крюк был установлен до последней проверки CoF, а после 1 января 1997 года, и нет Запись LANDATA внесена,

Примечание До 1 января 1997 года требовалась сертификация, но для целей проверки запись LANDATA проверять не нужно

или

b) буксирный крюк был установлен после последней проверки CoF и

i.не представлена ​​действующая форма LT400 или

ii. орган по сертификации HVS не относился к категории HVET, HMTD или

c) на транспортном средстве нет действующей сертификационной таблички / ярлыка, как требуется в таблице 12-2-1.

2. Прицепное устройство, установленное на тяжелом транспортном средстве до 1 апреля 2006 года для буксировки легкого прицепа, не было сертифицировано как соответствующее как минимум одному из следующих требований:

• NZS 5467: 1993
• NZS 5446: 1987
• NZS 5446: 1987, с поправками, внесенными Приложением A к Заявлению о политике 5 для буксирных крюков, рассчитанных на максимальную буксируемую массу 2000 кг или менее.

3. Буксирное устройство, установленное на тяжелом транспортном средстве 1 апреля 2006 г. или после этой даты для буксировки легкого прицепа, не было сертифицировано как соответствующее NZS 5467: 1993.

4. Сертификационная табличка или табличка:

a) нестираемый, или

b) неразборчиво, или

c) неполное, или

d) просрочено (где срок годности требуется в соответствии с таблицей 12-2-1), или

e) не прилагается к фаркопу на хорошо видном месте, или

f) не соответствует автомобилю, или

g) имеет явные следы вскрытия.

5. Буксировочный шар диаметром 50 мм или 17/8 дюйма для буксировки легкового прицепа не имеет маркировки:

a) размер шара, то есть 50 мм или 1 7/8 дюйма, или

b) рейтинг мяча в килограммах.

6. Высотный шаровой шарнир прикреплен к большегрузному автомобилю (см. Рисунок 12-2-1).

Обязательное оборудование

7. На буксирном крюке нет приспособлений для надежного крепления предохранительной цепи от тягово-сцепного устройства, за исключением:

а) автомобилей Вооруженных сил Новой Зеландии

б) пожарных автомобилей.

Состояние

8. Крепление фаркопа или дышла:

a) закреплено ненадежно, или

b) болт или гайка отсутствуют или сильно корродированы, или

c) имеет коррозионные повреждения в пределах 150 мм от точки крепления, или

d) треснуты или деформированы.

9. Сцепное устройство (буксирный шар):

a) закреплено ненадежно, или

b) изношено сверх спецификации производителя, или

c) сильно корродировано, деформировано или треснуто, или

d) имеет гайка отсутствует или сильно корродирована.

Аннулированные сертификаты

10. Буксирный крюк, установленный на большегрузном транспортном средстве, последний раз был сертифицирован Питером Вастни (PW) из Peter Wastney Engineering Ltd (образцы табличек см. На рис. 12-1-2).

11. Буксирный крюк, установленный на большегрузном транспортном средстве, последний раз был сертифицирован Патриком Чу (ZC) из Transport and Structure Ltd (образцы табличек см. На рис. 12-1-2).

Модификация и ремонт

12. Модификация или ремонт затрагивает буксирное устройство и:

a) не исключено из требований для сертификации HVS (Таблица 12-2-2), или

b) не по назначению правоохранительных органов или оказания экстренных услуг, или

c) отсутствует подтверждение сертификации HVS, то есть:

i.автомобиль был модифицирован или отремонтирован перед последней проверкой CoF, и запись LANDATA не была внесена, или

ii. автомобиль был модифицирован или отремонтирован с момента последней проверки CoF, и нет действующей формы LT400 от органа по сертификации HVS категории HVET или HMTD был представлен.

Краткое изложение законодательства

Применимое законодательство

Обязательное требование

1. Буксирный крюк, установленный на тяжелом транспортном средстве до 1 апреля 2006 года, должен соответствовать и иметь сертификат:

a) NZS 5467: 1993 или

b) NZS 5446: 1987 или

c) NZS 5446: 1987, с поправками, внесенными Приложением A к Положению о политике 5, для буксирных крюков, рассчитанных на максимальную буксируемую массу 2000 кг или меньше.

2. Буксирный крюк, установленный на транспортном средстве 1 апреля 2006 года или после этой даты для буксировки легкого прицепа, должен соответствовать и иметь сертификат NZS 5467: 1993.

3. Буксирный крюк на буксирном крюке, установленном на тяжелом транспортном средстве, должен соответствовать требованиям NZS 5232.

Обязательное оборудование

4. Буксирный крюк, если он установлен на транспортном средстве, должен иметь приспособление для фиксации страховочной цепи или троса от сцепного устройства прицепа, за исключением случаев, когда транспортное средство может буксировать любой из следующих прицепов:

a) прицеп, предназначенный для вооружения силами обороны Новой Зеландии

b) прицепной насос для пожаротушения.

Условие

5. Компоненты буксирного соединения, установленные на транспортном средстве, должны обеспечивать надежное соединение между буксирующим и буксируемым транспортными средствами при всех условиях загрузки и эксплуатации, для которых было сконструировано транспортное средство.

Модификация и ремонт

6. Модификация или ремонт, влияющие на буксирное устройство, должны быть проверены и сертифицированы органом по сертификации HVS категории HVET или HMTD за исключением случаев, когда транспортное средство:

a) исключено из требований сертификации HVS (таблица 12-2-2) и

b) не было проверено в соответствии с требованиями данного руководства, включая требования к оборудованию, состоянию и характеристикам ,

Буксирные крюки — NZTA Автомобильный портал

Причины отказа

1. Сочлененный автобус оснащен тягово-сцепным устройством.

2. Прицеп не a:

a) простой прицеп, или

b) полный прицеп, или

c) опорный прицеп.

3. Буксирное устройство массой менее 3500 кг MTM не соответствует требованиям NZS 5467.

4. Сцепное устройство массой менее 3500 кг MTM не соответствует требованиям NZS 5467.

5. Транспортное средство, оборудованное буксирным крюком предназначен для буксировки прицепов с полной массой не более 2000 кг и не имеет средств надежного крепления страховочной цепи или троса.

6. Средство крепления страховочной цепи или троса не прикреплено к буксирующему транспортному средству с помощью механического устройства достаточной прочности, которое будет оставаться в безопасности при любых условиях.

7. Средством крепления страховочной цепи или троса является прорезь для цепи.

8. Прицеп весом менее 2000 кг не имеет предохранительной цепи.

9. Детали муфты изношены сверх спецификации производителя.

10. Новые крепления муфты не использовались, если установленная муфта использовалась в эксплуатации.

11. Используемый крепеж не соответствует спецификациям производителя муфты.

12. Муфта не имеет:

а) эффективное блокирующее устройство, или

б) отдельное средство удержания фиксирующего устройства в закрытом положении.

13. Блокировка муфты не поддается визуальному осмотру.

14. Установленная шаровая муфта диаметром 50 мм не соответствует требованиям NZS 5232: 1993, Спецификации на шарнирно-торцевые муфты для прицепов.

15. Установленная шаровая муфта диаметром 1⅞ дюйма не соответствует требованиям к характеристикам и маркировке NZS 5232: 1993, Технические условия на шарнирные муфты для прицепов, за исключением того, что маркировка размера шара должна быть 1⅞ ”.

16. Муфта, отличная от шаровой муфты диаметром 50 мм или 1⅞ дюйма, не соответствует спецификациям NZS 5446: 1987 «Свод правил для тяговых соединений для тяжелых транспортных средств: прицепы с дышлом».

17. Буксирный крюк не был изготовлен в соответствии со спецификациями Сертификата соответствия конструкции, если утвержденная конструкция используется для сертификации компонента.

18. Буксирный крюк не прикреплен в соответствии со спецификациями Сертификата соответствия конструкции, когда утвержденная конструкция используется для сертификации компонента.

19. Сварка не соответствует AS / NZS 1554 или другим соответствующим стандартам сварки для используемых материалов и методов сварки.

20. Ремонт фаркопа не соответствует действующему стандарту.

21. Точки крепления и / или буксирное устройство подвержены коррозии или ослаблению, которое становится очевидным при визуальном осмотре, что может сделать его небезопасным.

22. Шасси транспортного средства, оснащенного буксирным крюком, недостаточно прочно, чтобы выдерживать прилагаемые к нему нагрузки.

23. Длина тягача превышает 11,5м.

24. Длина буксируемого транспортного средства, кроме полуприцепа или высокопроизводительного транспортного средства, превышает 12,5 м.

25. Максимальное расстояние вперед простого прицепа или прицепа с опорой с полностью выдвинутым дышлом превышает 8,5 м.

26. Максимальная длина автопоезда, за исключением высокопроизводительного транспортного средства, буксируемого прицепом, превышает 20.0 м без нагрузки.

27. Максимальная длина автопоезда, отличного от высокопроизводительного транспортного средства, в котором буксируемым транспортным средством является простой прицеп, превышает 22,0 м.

28. Максимальная длина автопоезда, за исключением высокопроизводительного транспортного средства, буксируемое транспортное средство, не являющееся простым прицепом или полным прицепом, превышает 20,0 м.

29. Расстояние между транспортными средствами между тягачом и полным прицепом при движении по прямой меньше большего из 1.0 м или половина ширины передней точки прицепа (включая его груз, но исключая тягово-сцепное устройство и тележку в сборе).

30. Расстояние заднего прицепа превышает 14,5 м.

31. Расстояние между автомобилями, за исключением прицепа с груженой опорой, превышает 4,0 м.

32. Части буксируемого и тягача, кроме его сцепного механизма, соприкасаются при выполнении поворота на 360 градусов на диаметре 25 м.

33. Первоначальная дата изготовления и крепления буксирного крюка к транспортному средству не может быть продемонстрирована.

34. Размеры, размеры материалов и все детали сварки не зарегистрированы.

35. Полный анализ расчетных напряжений не завершен или недоступен.

36. Проверка и отчет о неразрушающем контроле не были завершены в соответствии с разделом 7 AS / NZS 1554.1: 2000, когда это необходимо.

37. Сварные швы буксирного крюка, которые проверяются и не соответствуют разделу 6 AS / NZS 1554.1: 2000.

38. Буксирное устройство, требующее повторной сертификации, не соответствует требованиям по напряжению или остаточному сроку службы арматуры. -процесс сертификации показан на диаграммах в разделе 11-3.

39. На буксирном крюке нет идентификационной таблички, как того требует стандарт (Примечание 1).

Краткое изложение законодательства

Применимые ссылки

• NZS 5467: 1993
• AS / NZS 1554 части с 1 по 6
• Сварка в транспортной отрасли (публикация NZTA) — Технический бюллетень 10
• AS / NZS 2980: 2018; Квалификация сварщиков для сварки сталей плавлением — Дополнительные требования для Австралии и Новой Зеландии
• AS / NZS ISO9606.1: 2017 Квалификационные испытания сварщиков — Сварка плавлением.

Применимое законодательство

Общие требования к ограничениям размеров и массы

1. Если иное не предусмотрено в этом разделе и в 1.2 (3) [Правил], транспортное средство должно соответствовать применимым требованиям в Таблице 4.1 [из Правило (сокращенное в Таблице 9-3-1)], а также с другими применимыми требованиями в этом разделе.

2. При выполнении поворота на 360 градусов при диаметре 25 м никакая часть транспортного средства в комбинации, кроме механизма шарнирного сочленения, не может контактировать с другим транспортным средством в комбинации.

Требования к буксировке (раздел 4.6)

3. Прицеп должен быть одного из следующих типов:

a) простой прицеп

b) полуприцеп

c) полный прицеп

d) a полюсный прицеп.

4. За исключением случаев, предусмотренных в требовании 5 ниже, легковой автомобиль не может буксировать более одного прицепа.

5. Несмотря на требование 4, трактор может буксировать два легких прицепа при условии, что характеристики производителя трактора не превышаются.

6.Тяжелый автомобиль не может буксировать более одного прицепа, за исключением случаев, когда это транспортное средство:

a) поезд A, или

b) поезд B, или

c) автомобиль с жесткой рамой, буксирующий тележку с гидротрансформатором. к полуприцепу, или

d) жесткое транспортное средство, буксирующее два прицепа с общей массой брутто менее 20 000 кг, при условии, что крайний задний прицеп является легким прицепом, или

e) транспортное средство, работающее как крупногабаритное или крупногабаритное транспортное средство ,

7. За исключением случаев, указанных в требовании 8, легковой автомобиль может буксировать прицеп при условии, что, если легковой автомобиль буксирует тяжелый прицеп, полная масса прицепа не превышает 1.5-кратная масса брутто тягача или максимальная масса буксируемого автомобиля, указанная изготовителем.

8. Легкое пассажирское транспортное средство не может буксировать прицеп, полная масса которого составляет 2000 кг или более.

9. Грузовой автомобиль для обслуживания пассажиров не может буксировать прицеп, полная масса которого превышает 3500 кг.

10. Сочлененный автобус не может буксировать прицеп.

Правило пассажирского служебного транспортного средства

Буксирное устройство и буксирные крюки

11. Буксирное устройство транспортного средства, введенного в эксплуатацию в качестве служебного транспортного средства для пассажиров в Новой Зеландии 1 сентября 1999 года или после этой даты, и буксирное устройство, установленное на транспортном средстве после этой даты, должен соответствовать версии новозеландского стандарта 5467: 1993, действовавшей на момент установки буксирного крюка, и иметь соответствующий сертификат.

12. Шасси пассажирского транспортного средства, оснащенного буксирным крюком, должно иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать силы, прилагаемые к нему прицепом.

Правило тяжелого транспортного средства

Требования к буксирному соединению

13. Компоненты буксирного соединения, установленные на транспортном средстве, должны обеспечивать надежное соединение между буксирующим и буксируемым транспортными средствами при всех условиях загрузки и эксплуатации, для которых было сконструировано транспортное средство.

Тяговые балки и тягово-сцепные устройства (раздел 4.4)

14. Прицепное устройство, установленное на транспортном средстве до 1 апреля 2006 г., должно соответствовать:

a) NZS 5467: 1993, Правилам для легких прицепов, или

b) NZS 5446: 1987, Правилам для Соединения для буксировки тяжелых автомобилей: тягово-сцепные прицепы или

c) NZS 5446: 1987, Свод правил для тягово-сцепных устройств для тяжелых автомобилей: прицепы с дышлом, измененные Приложением A к Заявлению о политике 5 для буксирных крюков, рассчитанных на максимальную буксируемую массу 2000 кг или Меньше.

15.Буксирный крюк, установленный на транспортном средстве 1 апреля 2006 г. или после этой даты для буксировки легкового прицепа, должен соответствовать NZS 5467: 1993, Правилам для легких прицепов.

муфт (раздел 4.6)

16. сцепных А должны иметь эффективное запорное устройство и отдельное средство удержания этого устройства в закрытом положении.

17. Блокировка муфты должна легко проверяться визуальным осмотром.

18. Шаровая опора диаметром 50 мм, установленная на транспортном средстве для буксировки легкового прицепа, должна соответствовать требованиям NZS 5232: 1993, Спецификации на шарнирные соединения для прицепов

19.Шаровой шарнир диаметром 1 дюйм, установленный на транспортном средстве для буксировки легкого прицепа, должен соответствовать требованиям к характеристикам и маркировке NZS 5232: 1993 «Спецификация шаровых шарнирных соединений для прицепов», за исключением того, что размер шарика должен быть размером 1 дюйм.

20. Устройство, установленное на передней части транспортного средства для его подъема, вместе с его соединением с шасси, должно подходить для этой цели.

Правила для пассажирских транспортных средств

Буксировка и буксировочные устройства (раздел 6.13)

21. Запрещается буксировка грузового автомобиля с тяжелым прицепом.

22. Буксирное устройство автомобиля, которое было введено в эксплуатацию в качестве транспортного средства для обслуживания пассажиров в Новой Зеландии 1 сентября 1999 года или после этой даты, и буксирное устройство, установленное на транспортном средстве после этой даты, должны соответствовать версии New Стандарт Зеландии 5467: 1993, который применялся во время установки фаркопа, должен быть соответствующим образом сертифицирован.

23. Шасси пассажирского транспортного средства, оснащенного буксирным крюком, должно иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать силы, прилагаемые к нему прицепом.