Подключение сигнализации к центральному замку вольво 740: Точки подключения сигнализации на автомобиль VOLVO 740 1990 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Установка автосигнализации на Volvo 940

Электропроводка
Volvo
Установка автосигнализации на Volvo 940 — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Фото точек подключения сигнализации на Chery QQ 2006

Chery QQ

Suzuki Swift 2018: установка автосигнализации

Suzuki Swift

Точки подключения автосигнализации на Lada Vesta 2020

Lada Vesta

Фото точек подключения сигнализации на Chery QQ 2006

13.01.2023 | Chery QQ

Suzuki Swift 2018: установка автосигнализации

28.12.2022 | Suzuki Swift

Точки подключения автосигнализации на Lada Vesta 2020

23. 12.2022 | Lada Vesta

Разъём родной сигнализации за бардачком справа:
стартер – зелёный/синий
центральный замок – жёлтый/чёрный (запирание) и зелёный/чёрный (отпирание)
концевик дверей – коричневый/чёрный
концевик багажника – коричневый/оранжевый

зажигание – синий в чёрном большом разъёме слева

повороты – зелёный и зелёный/синий

бензонасос – розовый в белом разъёме слева

Добавить комментарий

При применении ругательных и оскорбительных выражений, а также при выражении неуважения к посетителям сайта, ваш IP блокируется, сообщение удаляется.
После этого вы не сможете воспользоваться нашими сайтом и форумом. Давайте уважать друг друга!

Установка автосигнализации на Лада Приора — Точки подключения, расположение и цвета проводов
org/Article»> Обход штатного иммобилайзера – Модули обхода иммобилайзеров
Установка автосигнализации на Ford Focus — Точки подключения, расположение и цвета проводов
Установка автосигнализации на KIA Rio — Точки подключения, расположение и цвета проводов
Подключение автосигнализации к центральному замку

Установка автосигнализации на Нива — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Блок центрального замка — за блоком предохранителей, фишка на 6 проводов. Импульс запирания -…

Автор: Александр34

Установка автосигнализации на Лада Гранта — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Гранта кросс универсал 2022, ручник — красно/белый (тонкий).

Автор: Апгрейд гараж

Установка автосигнализации на Peugeot 306 — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Где находится блок управления центральным замком, и как он выглядит?

Автор: Андрей4748

Установка автосигнализации на Лада Гранта — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Огромное спасибо Павел85182. Все отлично работает. Намного легче так ставить управление замком….

Автор: Семен

Точки подключения автосигнализации на Mazda Atenza

Объясните каким волшебным образом должно работать управление замками белого/зелёный, синий ?…

Автор: Stepan

Установка автосигнализации на Лада Приора — Точки подключения, расположение и цвета проводов
org/Article»> Обход штатного иммобилайзера – Модули обхода иммобилайзеров
Установка автосигнализации на Ford Focus — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Установка автосигнализации на KIA Rio — Точки подключения, расположение и цвета проводов
Подключение автосигнализации к центральному замку

Установка автосигнализации на Нива — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Блок центрального замка — за блоком предохранителей, фишка на 6 проводов. Импульс запирания -…

Автор: Александр34

Установка автосигнализации на Лада Гранта — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Гранта кросс универсал 2022, ручник — красно/белый (тонкий).

Автор: Апгрейд гараж

Установка автосигнализации на Peugeot 306 — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Где находится блок управления центральным замком, и как он выглядит?

Автор: Андрей4748

Установка автосигнализации на Лада Гранта — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Огромное спасибо Павел85182. Все отлично работает. Намного легче так ставить управление замком….

Автор: Семен

Точки подключения автосигнализации на Mazda Atenza

Объясните каким волшебным образом должно работать управление замками белого/зелёный, синий ?…

Автор: Stepan

Volvo электрические схемы, инструкции

АВТОМОБИЛИ >
Volvo

Информация о материале: Категория: Автомобили; Создано: 03 ноября 2015; Обновлено: 10 июня 2020; Просмотров: 58071

Инструкция
Автомобиль
Электросхема
Volvo

Диагностические разъёмы Volvo, Самодиагностика Volvo

Volvo 140

Инструкции, электрические схемы volvo 140 Volvo 140 Основной раздел (Eng. ) Volvo 140 Сервис (Eng.) Volvo 140 Двигатель (Eng.) Volvo 140 Электрика (Eng.) Volvo 140 Трансмиссия, задний привод (Eng.) Volvo 140 Тормозная система (Eng.) Volvo 140 Рулевое управление (Eng.) Volvo 140 Подвеска (Eng.) Volvo 140 Кузов (Eng.)

Volvo 162 164 165

Volvo 162-164-165

Volvo 1800

Volvo 240

Volvo 240 — 260

Volvo 240 — 260 Схема предохранителей и релеVolvo 240 Книга по ремонту
двигатели D20/D24 (часть 1) eng.Volvo 240 Книга по ремонту
двигатели D20/D24 (часть 2) eng.Инструкция к автомобилю
Volvo 240 1990 г. (eng.)Инструкция к автомобилю
Volvo 240 1993 г. (eng.)Ремонт и обслуживание
Volvo 240-245 бензин/дизель

Volvo 340-360

Volvo 340 — 360

Volvo 440-460-480

Volvo 440 — 460 Схема предохранителей и реле

Volvo 66

Volvo 740-760-780

Volvo 850

Реле и предохранители Volvo 850Точки подключения автосигнализации на
Volvo 850

Volvo 940

Точки подключения автосигнализации на
Volvo 940

Volvo 960

Точки подключения автосигнализации на
Volvo 960

Volvo C30

Инструкция к автомобилю
Volvo C30 2007 г. Инструкция к автомобилю
Volvo C30 2008 г.Инструкция к автомобилю
Volvo C30 2009 г.Инструкция к автомобилю
Volvo C30 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo C30 2007 г.Электросхемы автомобиля
Volvo C30 2008 г.Электросхемы автомобиля
Volvo C30 2008 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo C30 2009 г.Электросхемы автомобиля
Volvo C30 2009 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo C30 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo C30 2010 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo C30 2011 г.

Volvo C70

Инструкция к автомобилю
Volvo C70 2006 г.Инструкция к автомобилю
Volvo C70 2007 г.Инструкция к автомобилю
Volvo C70 2008 г.Инструкция к автомобилю
Volvo C70 2009 г.Инструкция к автомобилю
Volvo C70 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo C70 2007 г.Электросхемы автомобиля
Volvo C70 2008 г.Электросхемы автомобиля
Volvo C70 2008 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo C70 2009 г. Электросхемы автомобиля
Volvo C70 2009 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo C70 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo C70 2010 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo C70 2011 г.

Volvo FH

Volvo FL

Volvo NH

Volvo S40

Инструкция к автомобилю
Volvo S40 2004 г.Инструкция к автомобилю
Volvo S40 2005 г.Инструкция к автомобилю
Volvo S40 2006 г.Инструкция к автомобилю
Volvo S40 2007 г.Инструкция к автомобилю
Volvo S40 2008 г.Инструкция к автомобилю
Volvo S40 2009 г.Инструкция к автомобилю
Volvo S40 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2004 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2005 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2005 г. (Дополнение)Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2006 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2006 г. (Flexifuel)Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2007 г. Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2008 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2008 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2009 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2009 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2010 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo S40 2011 г.

Volvo S60/S60R

СХЕМА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ VOLVO S60 (2001-2009)Электросхемы автомобиля
Volvo S60/S60R 2005 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S60/S60R 2005 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo S60/S60R 2006 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S60/S60R 2007 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S60 2008 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S60 2009 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S60 2011 — г.

Volvo S80

Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2005 — г. (EXECUTIVE)Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2005 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2005 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2006 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2007 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2007 г. система RSE (Развлекательная система заднего сиденья)Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2007 г. (Дополнение)Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2008 г. (08-)Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2008 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2009 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2009 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2010 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo S80 2011 г.

Volvo S90

Volvo V40

Volvo V50

Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2004 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2005 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2005 г. (Дополнение)Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2006 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2006 г. (Flexifuel)Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2007 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2008 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2008 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2009 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2009 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2010 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo V50 2011 г..Инструкция к автомобилю
Volvo V50 2004 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V50 2005 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V50 2006 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V50 2007 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V50 2008 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V50 2009 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V50 2010 г.

Volvo V60

Volvo V70/V70R/S70

Volvo V70 / V70R / S70

Электрические схемы
Volvo S70, V70I, C70I 1997-2000г.

Инструкция к автомобилю
Volvo V70 2004 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V70 2005 г. Инструкция к автомобилю
Volvo V70 2006 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V70 2007 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V70 2008 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V70 2009 г.Инструкция к автомобилю
Volvo V70 2010 г.Точки подключения автосигнализации на
Volvo V70 1999-2000Точки подключения автосигнализации на
Volvo V70 2001-2002Электросхемы автомобиля
Volvo V70 / V70R 2005 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V70 / V70R 2005 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo V70 / V70R 2006 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V70 / V70R 2006 г. система RSE (Развлекательная система заднего сиденья)Электросхемы автомобиля
Volvo V70 / V70R 2007 г. (-08)Электросхемы автомобиля
Volvo V70 2008 г. (08-)Электросхемы автомобиля
Volvo V70 2008 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo V70 2009 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V70 2009 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo V70 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo V70 2010 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo V70 2011 г.

Volvo V90

Volvo XC60

Инструкция к автомобилю
Volvo XC60 2009 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC60 2010 г.Подключение сигнализации Starline A93 2CAN v3.11, на автомобиль
VOLVO XC60 2015-16 м.г. с системой Старт-Стоп, АКППСхема подключения Starline F1 на автомобиль
VOLVO XC60 2011-2015 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC60 2009 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC60 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC60 2010 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo XC60 2011 г.

Volvo XC70

Инструкция к автомобилю
Volvo XC70 2004 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC70 2005 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC70 2006 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC70 2007 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC70 2008 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC70 2009 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC70 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2005 г. Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2005 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2006 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2006 г. система RSE (Развлекательная система заднего сиденья)Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2007 г. (-08)Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2008 г. (08-)Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2008 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2009 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2009 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2010 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo XC70 2011 г.

Volvo XC90

Инструкция к автомобилю
Volvo XC90 2004 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC90 2005 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC90 2006 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC90 2007 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC90 2008 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC90 2009 г.Инструкция к автомобилю
Volvo XC90 2010 г. Расположение и назначение предохранителей Volvo XC90 ii c 2014 г.Точки подключения автосигнализации Starline на
Volvo XC90Карта монтажа сигнализации Sher-Khan на автомобиль
Volvo XC90 с 2002 г. Электросхемы автомобиля
Volvo XC90 2005 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC90 2005 г. (Дополнение )Электросхемы автомобиля
Volvo XC90 2006 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC90 2006 г. система RSE (Развлекательная система заднего сиденья)Электросхемы автомобиля
Volvo XC90 2007 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC90 2007 г. система RSE (Развлекательная система заднего сиденья)Электросхемы автомобиля
Volvo XC90 2008 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC90 2009 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC90 2010 г.Электросхемы автомобиля
Volvo XC90 2011 г.

Volvo (Вольво) — шведская компания, почти 100 лет выпускающая двигатели, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику, но более всего известная как производитель легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира Volvo находится в Гётеборге. Особенность Volvo, это повышенное внимание к надежности и комфорту моделей Вольво. Специалистами Volvo был изобретён ремень безопасности и Вольво первой стала устанавливать его в серийных машинах. Volvo c успехом участвует в ралли, в 1965 году Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.

Сайт компании: Volvocars.ru
История Volvo на Вольвоклуб.ру
VOLVO Литература по ремонту и техническому обслуживанию

Руководство по обслуживанию системы обслуживания систем против кража

Volvo 850 Руководство по обслуживанию и ремонту

Противоруговая система

1995 Volvo 850

1995-96 Accessories & Equipment Volvo Anthe-Theft Systems

Описание и операция

: Деактивировать систему подушек безопасности перед выполнением любой операции по обслуживанию. Для модели 850 1995 года см. СИСТЕМУ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ,
для модели 850 1996 года см. статью СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Не подавайте электропитание на какой-либо компонент рулевой колонки, не отключив предварительно систему подушек безопасности. Подушка безопасности может раскрыться.

ПРИМЕЧАНИЕ. Система противоугонной сигнализации поставляется в 3 различных версиях: основная сигнализация, охранная сигнализация I и охранная сигнализация II. См. рис. 1.
Рис. 1: Идентификация типов систем сигнализации
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.

БАЗОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Сигнализация активируется кнопкой LOCK на пульте дистанционного управления или запиранием передней двери или багажника с помощью стандартных дверных ключей. Пульт ДУ центрального замка, устройство настройки и микропереключатели личинки замка посылают сигналы на реле центрального замка, которое, в свою очередь, посылает управляющий сигнал на модуль управления сигнализацией.
Через 5 секунд светодиодный индикатор гаснет и начинает мигать. Это указывает на то, что тревога была активирована. Если какой-либо капот, багажник или любая дверь открыты при активации системы, светодиод не загорится. Когда двери, капот и багажник закрыты, светодиод начнет мигать, показывая, что все контуры сигнализации активированы. Сигнализация защищена стандартными дверными контактами
, контактом на защелке капота, контактом на заднем стекле и блокировкой стартера.

СИГНАЛИЗАЦИЯ I

Сигнализация активируется нажатием кнопки на пульте дистанционного управления. Это посылает серию импульсов, которые принимаются радиоприемником. Сигнал преобразуется и отправляется в модуль управления. При активации указатели поворота автомобиля мигают в течение примерно 2 секунд, подтверждая, что сигнализация включена. Светодиод состояния будет мигать, показывая, что тревога активирована. См. рис. 2.
Рис. 2: Расположение панели состояния
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.

ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ II

Сигнализация активируется нажатием большой кнопки на пульте дистанционного управления. Пульт дистанционного управления посылает сигнал на приемник, встроенный в модуль управления. Модуль управления декодирует сигнал и решает, правильна ли последовательность импульсов. Включение сигнализации сигнализируется одиночными короткими вспышками светодиодного индикатора. Если капот, багажник или любая дверь открыты, или если есть неисправность, светодиодный индикатор загорится на 5 секунд, а затем начнет мигать.

ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРИЕМНИКА

БАЗОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ. Процедуры программирования недоступны у производителя.

ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ I

1) Убедитесь, что сигнализация отключена. Закройте все двери, капот и багажник. Включите зажигание. Нажимайте функциональную кнопку на панели состояния, пока не загорятся светодиод состояния и индикатор. Отпустить функциональную кнопку. Используя функциональную кнопку панели состояния, перейдите к незанятой ячейке с кодом ключа I, II или III. Занятое место обозначается мигающим светодиодом. Незанятое место обозначается постоянно горящим светодиодом. Если код запрограммирован на занятое место, старый код стирается.
2) Выберите одно из 3 мест. Отправьте кодовый сигнал в течение 10 секунд с помощью пульта дистанционного управления. Аварийный сигнал подтвердит утвержденный код короткими вспышками состояния и светодиодных индикаторов перед возвратом в стандартный режим.

ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ II

1) Убедитесь, что все двери, капот и багажник закрыты. Включите и выключите зажигание не менее 5 раз за 10 секунд. Светодиодный индикатор должен начать мигать. Оставьте зажигание включенным. Как только светодиодный индикатор начнет мигать, первый пульт дистанционного управления должен быть запрограммирован в течение 15 секунд.
2) Нажмите одну кнопку на одном пульте дистанционного управления. Программирование подтверждается загоранием светодиодного индикатора примерно на 2 секунды. Затем светодиодный индикатор начнет мигать в течение 10 секунд. Запрограммируйте другой пульт дистанционного управления в течение 10 секунд, пока мигает светодиодный индикатор. Выключите зажигание. Протестируйте пульты дистанционного управления.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

САМОПРОВЕРКА

ПРИМЕЧАНИЕ. Для следующей проверки модуля управления необходимо использовать блок программирования Volvo Guard

Alarm II (1399141-9). См. рис. 3.
Рис. 3: Идентификация блока программирования Volvo Guard Alarm II
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
Модуль управления Guard Alarm II
Нажмите кнопку «C» ЗАПУСК САМОПРОВЕРКИ на блоке программирования. В нижней строке дисплея должно быть написано TESTING. Если модуль управления в порядке, в нижней строке дисплея появится сообщение TEST OK. Если модуль управления неисправен, на дисплее появится сообщение ERRCODE XXX.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

Нет сигнала тревоги при открытии двери
1) Выключите зажигание. Снимите модуль управления сигнализацией.
См. рис. 4. Откройте дверцу. Подсоедините вольтметр между клеммами «T» и № 31 разъема модуля управления сигнализацией. См. рис. 5. Если показания вольтметра меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает меньше одного вольта, проверьте проводку между выводами «Т» и № 31 на замыкание на напряжение.

2) Выключить зажигание. Переведите замок в двери в запертое положение, вдавив защелку отверткой. Подключить вольтметр между клеммами «Т» и № 31 разъема модуля управления сигнализацией. См. рис. 5. Закрыть дверцу. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, замените модуль управления сигнализацией. Если система находится в состоянии Guard Alarm II, перед заменой модуля управления выполните самопроверку модуля управления. См. САМОТЕСТ. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте наличие разрыва цепи в проводке на клемме «Т» разъема модуля управления сигнализацией.
Рис. 4: Расположение модуля управления сигнализацией
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.

Рис. 5: Обозначение клемм разъема модуля управления сигнализацией
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
Нет сигнализации капота
1) Отсоедините 2-контактный разъем сигнализации капота. Подключить омметр
между клеммой № 2 разъема и массой. См. рис. 6. Если омметр показывает ноль омов, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте проводку между клеммой № 2 разъема сигнализации капота и массой.
2) Выключить зажигание. Снимите модуль управления сигнализацией.
См. рис. 4. Подсоедините вольтметр между клеммами FH разъема модуля управления сигнализацией и № 31. См. рис. 5. Если вольтметр показывает ноль вольт, перейдите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает ноль вольт, проверьте проводку на клемме FH разъема на наличие короткого замыкания на напряжение.
3) Выключить зажигание. Подсоедините перемычку между клеммами № 1 и 2 сигнализации капота. Подсоедините омметр между клеммами FH и № 31 разъема модуля управления сигнализацией. Если омметр показывает ноль Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте, нет ли разрыва цепи в проводке между клеммой № 1 разъема сигнализации капота и сигнализацией № 9. 0015 Клемма разъема блока управления FH.
4) Выключить зажигание. Снимите перемычку. Подсоедините разъем сигнализации капота. Закрыть капюшон. Подсоедините омметр между клеммами FH и № 31 разъема модуля управления сигнализацией. См. рис. 5. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление при закрытом капоте. Открытый капот. Омметр должен показывать ноль ом. Если показания омметра не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания омметра соответствуют спецификации, замените модуль управления сигнализацией.

5) Выключить зажигание. Открытый капот. Снова подключите омметр между клеммами FH и № 31 разъема модуля управления сигнализацией. См. рис. 5. Омметр должен показывать около нуля при открытом капоте. Если все сопротивления в порядке, замените модуль управления сигнализацией. При Guard Alarm II запустите самопроверку модуля управления перед заменой модуля управления. См. САМОТЕСТ. Если сопротивления не в порядке, замените датчик блокировки капота.
Рис. 6: Обозначение 2-контактного разъема сигнализации капота
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
Нет сигнала тревоги на соединительной линии
1) С помощью ручного передатчика отключите сигнал тревоги. Выключите зажигание. Откройте багажник или заднюю дверь. Установите освещение багажника/задней двери в положение
TRUNK. Должен загореться свет багажника/задней двери. На 4-дверных моделях переведите замок багажника в запертое положение, вдавив защелку с помощью отвертки
a. Свет в багажнике должен погаснуть. Верните защелку в открытое положение, нажав на кнопку открывания крышки багажника. На моделях универсал закройте заднюю дверь. Лампа багажного отделения должна погаснуть. Если система работает в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу. Если система не работает в соответствии со спецификацией, проверьте подсветку и/или установите новую
Переключатель багажника/двери багажника.
2) Выключить зажигание. Откройте багажник/заднюю дверь. Снимите панель вокруг дверного замка. Отсоедините 8-контактный разъем замка багажника. См. рис. 7. Подключить омметр между клеммой № 8 разъема замка багажника и массой. Если показания омметра равны нулю, перейдите к следующему шагу. Если омметр

не показывает нулевое сопротивление, проверьте проводку между клеммой № 8 разъема и массой на предмет обрыва цепи.
Рис. 7: Обозначение 8-контактного разъема дверного замка
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
3) Выключить зажигание. Снимите модуль управления сигнализацией.
См. рис. 4. Откройте багажник/заднюю дверь. Выключите освещение багажника. Подсоедините вольтметр между правыми клеммами разъема модуля управления сигнализацией и клеммой № 31. См. рис. 5. Если показания вольтметра меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если показания вольтметра не ниже одного вольта, проверьте проводку между клеммой № 1 разъема багажника и правой клеммой разъема блока управления сигнализацией на наличие короткого замыкания на напряжение питания.
4) Выключить зажигание. Подсоедините перемычку между клеммами № 1 и 8 магистрального разъема. Подсоедините омметр между правыми клеммами разъема модуля управления сигнализацией и № 31. См. рис. 5. Если показания омметра равны нулю, перейдите к следующему шагу. Если омметр не
считать, что сопротивление равно нулю, проверьте проводку на наличие обрыва цепи между клеммой № 1 разъема багажника и клеммой правого разъема блока управления сигнализацией.
5) Выключить зажигание. Снимите перемычку. Подсоедините разъем багажника. Закройте багажник/заднюю дверь. Подключить омметр между правым разъемом разъема блока управления сигнализацией
и клеммой № 31. См. рис. 5. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление при закрытом багажнике. Отключить омметр. Выключите зажигание. Откройте багажник/заднюю дверь. Выключите свет багажника
.
6) Снова подсоедините омметр между клеммами правого разъема модуля управления сигнализацией и клеммой № 31. См. рис. 5. Если показания омметра равны нулю при открытом багажнике/задней двери, замените модуль управления сигнализацией. Если Guard Alarm II, запустите самопроверку модуля управления. См. САМОТЕСТ. Если какие-либо показания неверны, замените магистральный контакт.
Датчик отсутствия сигнала тревоги (охранная сигнализация I и II)
1) С помощью ручного передатчика отключите сигнал тревоги. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем датчика. См. рис. 8. Подсоедините омметр между клеммой разъема № 1 и массой. Если показания омметра равны нулю, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте провод заземления на наличие обрыва цепи между датчиком

4-контактного разъема, клемма № 1 и 10-контактного разъема модуля управления сигнализацией, клемма № 1 (Guard Alarm I) или 5-контактный разъем терминал №3 (Охранная сигнализация II). См. рис. 9. Ремонт по мере необходимости.
Рис. 8: Идентификация 4-контактного разъема датчика
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.

Рис. 9. Идентификация разъемов модуля управления датчиком и сигнализацией
(Guard Alarm II)
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
2) Выключить зажигание. Подсоедините вольтметр между клеммами № 1 и 2 4-контактного разъема. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте провод подачи напряжения на наличие обрыва цепи между клеммой № 9 4-контактного разъема датчика.0015 2, и разъем модуля управления сигнализацией 10-контактный разъем, клемма № 4 (Guard Alarm I) или 5-контактный разъем, клемма № 4 (Guard Alarm II).
3) Выключить зажигание. С помощью ручного передатчика активируйте сигнализацию. Подождите 10 секунд. Подсоедините перемычку между клеммами № 3 и 1 4-контактного разъема. Если звучит сигнал тревоги, замените датчик. Если сигнал тревоги не звучит, выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем модуля управления сигнализацией (Guard Alarm I) или 5-контактный разъем (Guard Alarm II).
4) Подключите омметр к клемме 4-контактного разъема № 3
и клемма № 5 разъема модуля управления сигнализацией. См. рис. 9. Если показания омметра равны нулю, замените модуль управления сигнализацией. Если Guard Alarm II, запустите самопроверку модуля управления. См. САМОТЕСТ. Если какие-либо показания неверны, проверьте проводку на наличие разрыва цепи между клеммой № 3 4-контактного разъема и клеммой № 5 разъема модуля управления сигнализацией.
Ложная тревога
1) С помощью ручного передатчика отключите тревогу. Выключите зажигание. Снимите модуль управления сигнализацией. См. рис. 4. Отключите все шлейфы сигнализации (дверь, багажник, капот и т. д.), кроме зажигания. Отсоедините следующую проводку от центра реле и заизолируйте лентой или изоляторами:
* Дверные контакты (желто-белый провод на клемме «Т»).
* Шлейф сигнализации капота (Желто-черный провод на клемме FH).
* Шлейф сигнализации магистрали (синий/коричневый провод на правой клемме).
2) Отсоедините 4-контактный разъем датчика (Guard Alarm I и II). Выключите зажигание. Переустановите модуль управления сигнализацией. Закройте все двери, капот и крышку багажника. Активировать сигнализацию. Если тревога продолжается, проверьте ложную тревогу в цепи подачи напряжения зажигания.
Нет звукового сигнала при срабатывании сигнализации
1) С помощью ручного передатчика отключите звуковой сигнал. Выключите зажигание. Снимите модуль управления сигнализацией. См. рис. 4. Подсоедините перемычку между клеммами «H» и № 30 разъема модуля управления сигнализацией. См. рис. 5. Если звуковой сигнал не звучит, перейдите к следующему шагу. Если звучит звуковой сигнал, замените модуль управления сигнализацией. Если Guard Alarm II, запустите самопроверку модуля управления. См. САМОТЕСТ.
2) Выключить зажигание. Оставьте перемычку подключенной. Отсоедините 2-контактный разъем звукового сигнала. Подключить вольтметр между клеммой № 1 разъема
звукового сигнала (желто-красный провод) и массой. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение отсутствует, проверьте проводку между клеммой «H» разъема модуля управления сигнализацией и клеммой № 1 разъема звукового сигнала на наличие разрыва цепи.
3) Выключить зажигание. Снимите перемычку. Подключить омметр между клеммой № 2 разъема звукового сигнала (черный провод) и массой. Если показания омметра равны нулю, замените звуковой сигнал. Если омметр не
считывается около нуля Ом, проверьте проводку между клеммой разъема звукового сигнала №
2 и массой.
Лампы указателей поворота не мигают при срабатывании сигнализации
1) С помощью ручного передатчика отключите сигнализацию. Включите зажигание. Включите левый и правый указатели поворота. Если оба индикатора мигают, перейдите к следующему шагу. Если оба индикатора не мигают, проверьте переключатель указателей поворота.
2) Выключить зажигание. Извлеките предохранитель № 13 из панели предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель не в порядке, проверьте проводку между аккумуляторной батареей и клеммой № 30K разъема модуля управления сигнализацией на предмет короткого замыкания на массу.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключить вольтметр между массой и клеммой предохранителя № 13. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте проводку между аккумуляторной батареей и клеммой предохранителя № 13.
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Замените предохранитель. Снимите модуль управления сигнализацией. Подсоедините вольтметр между клеммами № 30K и № 31 разъема модуля управления сигнализацией. См. рис. 5. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте наличие разрыва цепи в проводке между клеммой № 13 предохранителя и клеммой № 30К блока управления сигнализацией.
5) Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините перемычку между клеммами № 30K и «L» модуля управления сигнализацией. Должен загореться левый поворотник. Подсоедините перемычку между клеммами модуля управления сигнализацией № 30K
и «R». Должен загореться правый поворотник.
6) Если работают оба указателя поворота, замените блок управления сигнализацией. Если Guard Alarm II, запустите самопроверку модуля управления. См. САМОТЕСТ. Если ни один из указателей поворота не работает, проверьте проводку между клеммой «L» модуля управления сигнализацией и разъемом левого указателя поворота или проводку 9.0015 между клеммой «R» модуля управления сигнализацией и разъемом правого указателя поворота на обрыв цепи.
Неисправность ингибитора пуска
1) С помощью ручного передатчика отключите сигнал тревоги. Выключите зажигание. Снимите модуль управления сигнализацией. Попытайтесь запустить двигатель, повернув ключ зажигания в положение III. Если стартер не проворачивается, переходите к следующему шагу. Если стартер проворачивается, проверьте проводку к клеммам № 50E и 50F разъема модуля управления сигнализацией на наличие короткого замыкания. См. рис. 5.
2) Выключите зажигание. Выньте предохранитель № 2 из панели предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель не в порядке, проверьте на короткое замыкание проводку между аккумуляторной батареей и клеммой № 15 модуля управления сигнализацией.
3) Замените предохранитель. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 15 и 31 модуля управления сигнализацией. Вольтметр должен показывать ноль вольт. Включите зажигание. Теперь вольтметр должен показывать напряжение батареи.
4) Если оба показания напряжения в норме, замените модуль управления сигнализацией. Если Guard Alarm II, запустите самопроверку модуля управления. См. САМОТЕСТ. Если какие-либо показания напряжения не соответствуют норме, проверьте наличие разрыва цепи в проводке между зажиганием и клеммой № 15 модуля управления сигнализацией.
Блокиратор стартера не отключается
1) С помощью ручного передатчика отключите тревогу. Выключите зажигание. Снимите модуль управления сигнализацией. См. рис. 4. Подсоедините перемычку между клеммами № 50E и 50F разъема модуля управления сигнализацией. См. рис. 5. Попытайтесь запустить двигатель, повернув ключ зажигания в положение III. Если стартер не проворачивается, переходите к следующему шагу. Если стартер проворачивается, замените модуль управления сигнализацией. Если Guard Alarm II, запустите самопроверку модуля управления. См. САМОТЕСТ.
2) Выключить зажигание. Снимите перемычку. Подключить вольтметр между клеммами № 50Е и 31 реле аварийной сигнализации. Повернуть ключ зажигания в положение III. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, проблема в системе запуска. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте проводку на наличие обрыва или короткого замыкания на массу между замком зажигания и клеммой № 50E модуля управления сигнализацией.
Неисправность светодиодного индикатора/панели состояния (основная и защитная сигнализация II)
1) Проверьте наличие разрыва цепи в проводе заземления светодиодной панели/панели состояния. Также проверьте наличие разрыва цепи в сигнальных проводах индикатора/панели состояния. Проверьте наличие короткого замыкания на массу или наличия напряжения в сигнальных проводах индикатора/панели состояния. Также проверьте наличие возможной неисправности светодиодной панели/панели состояния и/или неисправности модуля управления сигнализацией.

2) С помощью ручного передатчика отключите тревогу. Выключите зажигание. Вставьте отвертку рядом со светодиодным индикатором и осторожно подденьте вверх. Отсоедините разъем светодиодного индикатора. См. рис. 10.
Рис. 10: Идентификация разъема светодиода
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях без электронного климат-контроля (ECC) используется 2-контактный разъем
. На автомобилях с ECC используется 5-контактный разъем, так как солнечный датчик кондиционера встроен в светодиодный индикатор.
3) Подсоедините омметр между массой и клеммой разъема светодиода № 2 (без электронного климат-контроля – ECC) или № 5 (с ECC). Если омметр показывает ноль омов, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает значение
, равное нулю, проверьте провод заземления светодиода на наличие разрыва цепи.
4) Выключить зажигание. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 разъема LED
(без ECC) или между клеммами №
1 и 5 (с ECC). Если омметр показывает высокое сопротивление, перейдите к следующему шагу
. Если омметр не показывает высокое сопротивление, проверьте сигнальный провод светодиода на наличие короткого замыкания на массу.
5) Включите зажигание, затем выключите. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и 2 разъема LED
(без ECC) или между клеммами №
1 и 5 (с ECC). Если вольтметр показывает ноль вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает ноль вольт, проверьте сигнальный провод светодиода на наличие короткого замыкания на напряжение.
6) Выключить зажигание. Чтобы проверить систему со светодиодным индикатором, установленным на решетке динамика, перейдите к следующему шагу. Для проверки системы с помощью светодиодного индикатора, установленного на панели приборов, снимите модуль управления сигнализацией.
См. рис. 4. Подключить перемычку между клеммами DI и № 31 разъема модуля управления сигнализацией. См. рис. 5. Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема светодиодного индикатора (без ECC) или между клеммами № 1 и 5 (с ЕСС). Омметр должен показывать около нуля
Ом. Перейти к следующему шагу.
7) Выключить зажигание. Отсоедините разъем модуля управления сигнализацией. См. рис. 4. Подключите омметр между клеммой 2-контактного разъема № 1 (синий/белый или красный провод) и клеммой 5-контактного разъема № 1 (черный провод). Если омметр показывает ноль омов, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте сигнальный провод светодиода на предмет обрыва цепи.
8) Выключить зажигание. Снимите перемычку с клемм DI и № 31 разъема модуля управления сигнализацией. См. рис. 5. Установите на место модуль управления сигнализацией. Активируйте сигнал тревоги с помощью ручного передатчика. Подождите 10 секунд. Включите сигнализацию, открыв капот. Отключите сигнализацию с помощью ручного передатчика.
9) На автомобилях без ECC подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 разъема светодиода. На автомобилях с ECC подключите вольтметр между клеммами № 1 и 5 разъема светодиода. Если вольтметр показывает не менее 4 вольт, установите новый светодиод. Если вольтметр не показывает как минимум 4 вольта, замените модуль управления сигнализацией. Если Guard Alarm II, запустите самопроверку модуля управления. См. САМОТЕСТ.
Неисправность светодиодного индикатора/панели состояния (охранная сигнализация I)
1) Отключите сигнализацию с помощью ручного передатчика. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем модуля управления сигнализацией. Подключить омметр между клеммой К1 модуля управления сигнализацией и массой. См. рис. 11. Омметр должен показывать около нуля ом. Подключить вольтметр между клеммами К1 и К4 модуля управления сигнализацией. Вольтметр должен показывать напряжение батареи.

Рис. 11: Обозначение клемм разъема модуля управления сигнализацией
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
2) Подключите вольтметр между клеммами K1 и K2 модуля управления сигнализацией. Вольтметр должен показывать 0-5 вольт. Подключить вольтметр между клеммами К1 и К3 модуля управления сигнализацией. Вольтметр должен показывать 5 вольт. Если все измерения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо измерения не в порядке, замените модуль управления сигнализацией.
3) С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности проводки между 10-контактным и желтым 4-контактным разъемами. См. рис. 12. При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
4) Выключить зажигание. Подсоедините 10-контактный разъем в блоке управления сигнализацией. Омметр обратного щупа между клеммой № 4 желтого 4-контактного разъема и массой. Если показания омметра равны нулю, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое значение сопротивления, проверьте проводку между клеммой № 4 желтого 4-контактного разъема и клеммой K1 10-контактного разъема модуля управления сигнализацией
на предмет обрыва цепи.
5) Выключить зажигание. Вольтметр обратного щупа между клеммами № 3 и 4 желтого 4-контактного разъема. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте наличие короткого замыкания на массу в проводке между клеммой № 3 желтого 4-контактного разъема и 10-контактным разъемом модуля управления сигнализацией.
6) Убедитесь, что зажигание выключено. Вольтметр обратного щупа между клеммами № 1 и 4 желтого 4-контактного разъема
. Если вольтметр показывает около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает около 5 вольт, проверьте проводку
на короткое замыкание на массу или наличие напряжения между клеммой № 1 желтого 4-контактного разъема и клеммой K3 10-контактного разъема модуля управления сигнализацией.
7) Убедитесь, что зажигание выключено. Вольтметр обратного щупа между клеммами № 2 и 4 желтого 4-контактного разъема

. Если вольтметр показывает 0–5 вольт, замените панель состояния. Если вольтметр не показывает 0–5 вольт, проверьте проводку на замыкание на массу или наличие напряжения между желтым 4-контактным разъемом панели состояния, клемма № 2, и 10-контактным разъемом модуля управления аварийной сигнализацией, клемма K2.
Рис. 12: Идентификация 10-контактных и 4-контактных разъемов
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
Не работает пульт дистанционного управления
Неработающий пульт дистанционного управления может быть вызван помехами
извне (здания, транспортные средства и т. д.), неисправными батареями, неправильно запрограммированным пультом дистанционного управления или неисправным блоком дистанционного управления.
Сигнализация не может быть активирована или деактивирована
1) Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводе заземления, ведущем к разъему реле сигнализации. Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в проводе подачи напряжения к разъему реле аварийной сигнализации.
2) Проверить на обрыв или короткое замыкание провод питания зажигания к разъему модуля управления сигнализацией. Проверьте, не запрограммирован ли пульт дистанционного управления неправильно. Проверьте исправность предохранителя № 2 или 6. Проверьте исправность пульта дистанционного управления, реле центрального замка, предохранительного реле или модуля управления сигнализацией.
3) В базовой системе сигнализации проверьте наличие неисправного замка зажигания, обрыва или короткого замыкания в сигнальном проводе между реле центрального замка и модулем управления сигнализацией или короткого замыкания на напряжение в сигнальном проводе между реле центрального замка и модулем управления сигнализацией.
4) В системе Guard Alarm I проверьте наличие разрыва цепи в проводе заземления вспомогательного кабеля. Проверьте наличие короткого замыкания на массу в дополнительном кабеле питания. Проверьте наличие обрыва в цепи питания вспомогательного кабеля.
Центральный замок не запирается и не открывается при активации
или отключении (охранная сигнализация I и II)
Проверьте на обрыв или короткое замыкание сигнальный провод между реле центрального замка и модулем управления сигнализацией. Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение в сигнальном проводе между реле центрального замка и модулем управления сигнализацией. Проверьте исправность реле центрального замка или модуля управления сигнализацией.
Функция экстренной помощи не работает (охранная сигнализация I и II)
Проверьте диапазон дистанционного управления. Проверьте неисправность пульта дистанционного управления. Проверьте батареи. Проверьте наличие неисправного модуля дистанционного управления.
Тревога не активируется повторно (охранная сигнализация I и II) Проверьте, не поврежден ли модуль управления сигнализацией.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Деактивируйте систему подушек безопасности перед выполнением любой операции обслуживания. Для модели 850 1995 года см. СИСТЕМУ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ,
для модели 850 1996 года см. статью СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Не подавайте электропитание на какой-либо компонент рулевой колонки, не отключив предварительно систему подушек безопасности. Подушка безопасности может раскрыться.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ

Снятие и установка
Модуль управления сигнализацией расположен под левой стороной приборной панели. См. рис. 4.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

Рис. 13: Схема подключения противоугонной системы (1995-96 гг. – базовая модель)

Рис. 14: Схема подключения противоугонной системы (1996 г. – Grand Alarm II
– Ранний выпуск)

Рис. 15: Схема подключения противоугонной системы (1996 г. — Grand Alarm II — поздний выпуск)

Отказ от ответственности: Volvotips пользуется эксклюзивной любезностью Volvo Car Corporation и Volvo Cars Heritage для публикации Volvo Greenbooks (руководства по обслуживанию), каталогов запчастей и других материалов и публикаций Volvo. Коммерческое использование и публикация на других сайтах этих материалов запрещены. 100015 850

ОПИСАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

Модели 850 с центральным замком и установленной на заводе сигнализацией могут быть оснащены дистанционно управляемой системой доступа без ключа. Передатчик работает на расстоянии около 5 метров. Дистанционное управление нельзя использовать для запирания автомобиля, если ключ зажигания находится в положении I или II.
При получении сигналов от передатчика блок приемника передает сигналы на запирание или отпирание на реле центрального замка. Реле центрального замка включает и выключает освещение салона и передает сигналы на реле сигнализации для включения и выключения сигнализации. Приемник включает в себя память, которая может хранить закодированные радиосигналы максимум от 3 различных передатчиков. Информация сохраняется в памяти, даже если батарея отключена.

ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРИЕМНИКА

Замена передатчика
При замене передатчика может потребоваться перепрограммирование устройства. Необходимо, чтобы приемник был запрограммирован с каждым кодом ключа. Чтобы перепрограммировать приемник, поверните ключ зажигания в положение I или II 5 раз в течение 10 секунд. Оставьте зажигание включенным на пятом повороте. Нажмите кнопку LOCK или UNLOCK на передатчике один раз в течение 30 секунд. Если передатчик снабжен разными кодами клавиш, программирование каждого уникального кода должно быть выполнено в течение 30 секунд. Выключите зажигание. Проверьте работу каждого отдельного преобразователя.

ПРОВЕРКА И ДИАГНОСТИКА

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что зажигание выключено при подключении или отключении контрольно-измерительных приборов или разъемов, а также при измерении сопротивления.
Убедитесь, что двери и багажник открыты. Блокировка замка должна быть заперта в запертом положении нажатием на защелку центрального замка с помощью отвертки. После поиска неисправности разблокируйте защелку, открыв дверь внутренней или внешней ручкой.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК НЕ РАБОТАЕТ

ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте иллюстрацию для обозначения клеммы базы реле центрального замка. См. рис. 1.
Рис. 1: Идентификация базовых клемм реле центрального замка
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
1) Выключить зажигание. Снимите и проверьте предохранители № 3 и 6. При необходимости замените. Если предохранители в порядке, перейдите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключить вольтметр между клеммой предохранителя №
6 и массой. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, в проводке между предохранителем и аккумуляторной батареей имеется обрыв или короткое замыкание.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключить вольтметр между предохранителем №
3 клемма и масса. Ноль вольт должен присутствовать. Включите зажигание и повторите измерение. Напряжение батареи должно присутствовать. Если показания напряжения правильные, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения неверны, проверьте проводку между клеммой предохранителя и замком зажигания на наличие обрыва или короткого замыкания.
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Переустановите предохранители. Проверьте, можно ли управлять системой с другой передней двери или из багажника. Если системой можно управлять из другой передней двери или багажника, перейдите к шагу 14). Если
системой нельзя управлять с другой передней двери или багажника, перейдите к следующему шагу.
5) Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте, можно ли запереть и отпереть передние двери и багажник ключом, а задние двери можно отпереть, подняв внутреннюю кнопку блокировки и открыв внутреннюю ручку. Если какой-либо компонент не работает, значит, в блоке центрального замка имеется механическая неисправность. При необходимости замените блок. Если все компоненты работают, переходите к следующему шагу.
6) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле центрального замка, расположенное в центре реле в салоне. Подсоедините омметр между клеммой № 31 базы реле и массой. Если присутствует около нуля Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления около нуля, отремонтируйте цепь массы между клеммой № 31 базы реле и массой. Переустановите реле.
7) Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините вольтметр между клеммами № 30 и 31 базы реле. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке между клеммой № 30 базы реле и клеммой № 6 предохранителя. Установите реле центрального замка на место.
8) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключить вольтметр между клеммами № 15 и 31 базы реле. Должен присутствовать нулевой уровень напряжения. Включите зажигание. Подсоедините вольтметр между клеммами базы реле № 15 и 9.0015 31. Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. Если напряжения соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку питания триггера на наличие обрыва или короткого замыкания между клеммой № 15 базы реле и клеммой № 3 предохранителя. Установите на место реле центрального замка
.
9) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите омметр между клеммами № 87 и 31 базы реле. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление. Подключить вольтметр между клеммами базы реле № 88 и
31. Должен присутствовать нулевой уровень напряжения. Если измерения сопротивления и напряжения соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если измерения сопротивления и напряжения не соответствуют спецификации, проверьте проводку между клеммой № 88 базы реле и электродвигателями центрального замка на наличие короткого замыкания. Переустановите реле центрального замка.
10) Убедитесь, что зажигание выключено. Чтобы проверить функцию отпирания, подключите перемычку между клеммами № 87 и 31 базы реле. Подайте напряжение аккумулятора на 2 секунды, соединив клеммы № 88 и 30 базы реле. Если центральные замки не отпираются, перейдите к следующему шагу. Если центральные замки разблокированы, перейдите к шагу 15).
11) Для проверки функции блокировки подключите перемычку между клеммами базы реле № 88 и 31. Подайте напряжение аккумулятора на 2 секунды, соединив клеммы базы реле № 87 и 30. Если блоки центрального замка не запираются или не отпираются, перейдите к следующий шаг. Если центральные замки запираются или отпираются, перейдите к шагу 15).
12) Убедитесь, что зажигание выключено и все двери разблокированы. Подключите омметр между клеммами № 87 и 88 базы реле. Если омметр
показывает 1-15 Ом, возможно, неисправна отдельная обмотка двигателя. Перейти к шагу 14).
13) Если омметр показывает ноль сопротивлений, проверьте проводку между электродвигателями центрального замка и контактами № 87 и 88 базы реле на короткое замыкание. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, проверьте базу реле центрального замка на наличие признаков перегорания реле. Если реле перегорело, замените реле и все электродвигатели центрального замка. Если реле не перегорело, перейдите к следующему шагу.
14) Убедитесь, что зажигание выключено и все двери разблокированы. При необходимости снимите двери, багажник или панели крышки багажника. Отсоедините соответствующий разъем центрального замка. См. рис. 2. Подсоедините омметр к следующим клеммам:
* Передняя дверь – Между клеммами № 10 и 12 в 14-контактном разъеме блока центрального замка.
* Задняя дверь – Между контактами №3 и 4 в блоке центрального замка 8-контактный разъем.
* Крышка багажника – Между контактами №6 и 7 в блоке центрального замка 8-контактный разъем.
* Крышка заливной горловины — Между контактами № 1 и 2 в блоке центрального замка 2-контактный разъем.
Если омметр во всех случаях показывает 1-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не во всех случаях показывает 1-15 Ом, в жгуте проводов блока центрального замка или в обмотке электродвигателя имеется обрыв или короткое замыкание.
При необходимости отремонтируйте или замените двигатель.
15) Убедитесь, что зажигание выключено, а все двери и багажник заперты. Подключите омметр между клеммами № 31 и 86 базы реле. Должен присутствовать нулевой ом. Подключите омметр между клеммами базы реле № 31 и 85A, 85B и 85R. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление во всех случаях.
16) Разблокировать все двери и багажник. Подключите омметр между клеммами № 31 и 86 базы реле. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление. Подключите омметр между клеммами базы реле № 31 и
85A, 85B и 85R. Омметр должен показывать ноль омов во всех случаях.
17) Если все показания соответствуют спецификации, перейдите к шагу 28). Если показания клемм № 85A или 85B не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания для клеммы № 85R не соответствуют спецификации, перейдите к шагу 22).
18) Убедитесь, что зажигание выключено. При необходимости снимите левую или правую панель передней двери. Отсоедините 14-контактный разъем блока центрального замка. См. рис. 2. Заблокируйте переднюю дверь с неисправным центральным замком. Подключить омметр между клеммами № 11 и 14 14-контактного разъема блока центрального замка. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление. Подключить омметр между клеммами № 13 и 14 14-контактного разъема блока центрального замка. Омметр должен показывать около нуля Ом.

Рис. 2: Расположение разъемов центрального замка
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
19) Разблокировать переднюю дверь с неисправным центральным замком. Подключить омметр между 14-контактным разъемом
блока центрального замка, клеммами № 11 и 14. См. рис. 2. Омметр должен показывать около нуля ом. Подключить омметр между клеммами № 13 и 14 14-контактного разъема блока центрального замка. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление.
20) Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, неисправность присутствует в переключателе управления центральным замком или проводке. Если переключатель и проводка в порядке, полностью замените блок центрального замка. Переустановите реле центрального замка.
21) Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что дверная панель с двери с неисправным блоком блокировки снята. Отсоедините 14-контактный разъем блока центрального замка. См. рис. 2. Подключите омметр между клеммой № 14 14-контактного разъема и массой. Если омметр показывает около нуля Ом, перейдите к шагу 25). Если омметр не показывает около нуля, значит, имеется обрыв или короткое замыкание в проводе массы между клеммой № 14 14-контактного разъема и точкой массы на левой или правой стойке «А».
22) Если измерения сопротивления клеммы № 85R на шаге 17 были неправильными), убедитесь, что зажигание выключено. При необходимости снимите панели крышки багажника. Отсоедините 8-контактный разъем блока центрального замка, расположенный в крышке багажника. Заблокировать багажник. Подключить омметр между клеммами № 4 и 2 8-контактного разъема. См. рис. 2. Омметр должен показывать около нуля Ом. Подключите омметр между клеммами № 5 и 2 8-контактного разъема. См. рис. 2. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление.
23) Отоприте крышку багажника. Подключите омметр между клеммами 4 и 2 8-контактного разъема. См. рис. 2. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление. Подключите омметр между клеммами № 5 и 2 8-контактного разъема. Омметр должен показывать около нуля ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, возможно, неисправен переключатель или весь блок центрального замка. Отремонтируйте или замените при необходимости. Переустановите реле центрального замка.
24) Убедитесь, что зажигание выключено, и при необходимости снимите панели крышки багажника. Отсоедините 8-контактный разъем блока центрального замка, расположенный в крышке багажника. См. рис. 2. Подключите омметр между клеммой № 2 8-контактного разъема и массой. Если сопротивление равно нулю, перейдите к следующему шагу. Если ноль омов отсутствует, то имеется обрыв или короткое замыкание на напряжение в проводе массы между клеммой № 2 8-контактного разъема и точкой массы в левой части багажного отделения.
25) Выключить зажигание. Заблокируйте все двери и багажник. Снимите реле центрального замка. Подключить омметр между клеммами № 31 и 86 базы реле. Должно присутствовать около нуля ом. Разблокируйте все двери и багажник. Подключите омметр между клеммами № 31 и 86 базы реле. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление.
26) Если показания сопротивления не соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления соответствуют спецификации, в сигнальной проводке отпирания между передней дверью или багажником имеется обрыв или короткое замыкание, а также, возможно, неисправны блок центрального замка и реле. На левой передней двери проверьте проводку между клеммой № 85A основания реле и клеммой № 11 14-контактного разъема. На правой передней двери проверьте 9.0015 проводка между клеммой основания реле № 85B и клеммой 14-контактного разъема № 11. На багажнике проверьте проводку между клеммой базы реле № 85R и клеммой 14-контактного разъема № 5. См. рис. 1 и 2.
27) Если показания сопротивления не соответствуют спецификации на шаге
26), имеется обрыв или короткое замыкание в сигнальной проводке блокировки между передней дверью или багажником, а также, возможно, неисправны блок центрального замка и реле. На левой или правой передней двери проверьте проводку между клеммой № 86 базы реле и клеммой № 9 14-контактного разъема.0015 13. На багажнике проверьте проводку между клеммой № 85 базы реле и клеммой № 4 8-контактного разъема. См. рис. 1 и 2.
28) Если показания сопротивления были правильными на шаге 17), включите зажигание. Убедитесь, что все внутреннее освещение выключено. Снимите реле центрального замка. Подключить вольтметр между клеммами основания реле ATR и № 31, затем между клеммами LA и № 31. Если вольтметр показывает
ноль вольт во всех случаях, заменить реле центрального замка.
29) Если первое измерение было неверным (между клеммами базы реле ATR и № 31), проводка между клеммой базы реле ATR и клеммой реле сигнализации ATR замкнута на напряжение. Если второе измерение было неправильным (между контактами LA базы реле и № 31), проводка между клеммой LA базы реле и проводкой освещения салона замкнута на напряжение. Отремонтируйте проводку и при необходимости замените реле.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК НЕ РАБОТАЕТ ТОЛЬКО НА ДВЕРИ

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Закрой дверь. Попытайтесь механически запереть и отпереть дверь с помощью внутренней кнопки блокировки и внутренней ручки. Если центральный замок может управляться механически, перейдите к шагу 14) в разделе ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК НЕ РАБОТАЕТ, чтобы проверить обмотки двигателя. Если центральный замок не может управляться механически, проверьте, оснащен ли автомобиль противоугонной функцией.
2) Если автомобиль не оборудован противоугонным замком, механическая неисправность имеет место в блоке центрального замка или внутреннем замке и механизме открывания двери. Если автомобиль оснащен противоугонным замком, убедитесь, что электродвигатель центрального замка не заклинил в положении для защиты от кражи.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК НЕ РАБОТАЕТ ТОЛЬКО НА БАГАЖНИКЕ

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте, можно ли запереть и отпереть крышку багажника ключом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Когда багажник заперт, ключ следует вынуть в вертикальном положении. В противном случае багажник не будет открываться с помощью центрального замка.
2) Если центральный замок может управляться механически, перейдите к следующему шагу
. Если центральный замок не может управляться механически, значит, в центральном замке имеется механическая неисправность. Заменить центральный замок.
3) Выключить зажигание. Откройте багажник ключом от двери. Убедитесь, что двери и крышка топливного бака разблокированы. Закрыть багажник ключом от двери. Убедитесь, что дверца и крышка топливного бака заперты. Если центральный замок может управляться электрически, перейдите к шагу 14) в разделе ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК НЕ РАБОТАЕТ, чтобы проверить обмотки двигателя блока багажника.
4) Если центральный замок не может управляться электрически, перейдите к шагу 22) в разделе ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК НЕ РАБОТАЕТ, чтобы проверить переключатель управления багажником.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК НЕ РАБОТАЕТ ТОЛЬКО НА КРЫШКЕ ТОПЛИВНОГО ЗАЛИВА

1) Выключите зажигание и откройте крышку топливного бака. С помощью дверного ключа откройте центральный замок на правой передней двери. Проверьте, не перешел ли рычаг блокировки центрального замка на крышке заливной горловины в закрытое положение. С помощью дверного ключа заблокируйте центральный замок на правой передней двери. Проверьте, не переместился ли рычаг блокировки центрального замка на крышке заливной горловины в открытое положение.
2) Если центральный замок не может управляться электрически, значит, имеется механическая неисправность либо в крышке заливной горловины, либо в центральном замке. Если стопорный рычаг не работает без заедания, при необходимости смажьте крышку и рычаг. Если центральный замок не может управляться электрически, перейдите к шагу 14) в разделе ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК НЕ РАБОТАЕТ, чтобы проверить обмотку электродвигателя крышки топливного бака.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК НЕ УПРАВЛЯЕТСЯ С ПУЛЬТА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

1) Попытайтесь заблокировать/отпереть систему с помощью заведомо исправного передатчика
. Если системой управляет другой передатчик, перейдите к шагу
12). Если другой передатчик не работает с системой, перейдите к следующему шагу.
2) Выключить зажигание. Снимите и проверьте предохранители № 15 и 32.
Если предохранители неисправны, возможно, в системе обнаружена временная перегрузка или неисправность в системе центрального замка. Замените предохранители и перейдите к шагу 5).
Если предохранители в порядке, переходите к следующему шагу.
3) Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой держателя предохранителя № 15 и массой. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, в проводке между клеммой держателя предохранителя и аккумуляторной батареей имеется обрыв или короткое замыкание.
4) Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммой держателя предохранителя № 32 и массой. Должно присутствовать нулевое напряжение. Поверните ключ зажигания в положение I. Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. Если напряжения соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводе подачи напряжения между клеммой держателя предохранителя и замком зажигания.
5) Убедитесь, что зажигание выключено, все предохранители установлены и все двери закрыты. Проверьте, можно ли управлять центральным замком вручную ключом как от передних дверей, так и от багажника. Если системой можно управлять, перейдите к следующему шагу. Если система не работает, см. НЕРАБОТАЕТ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК.
6) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 5-контактный разъем приемника. Ресивер расположен под правой стороной приборной панели. Подключить омметр между клеммой № 1 5-контактного разъема и массой.
См. рис. 3. Если омметр показывает около нуля Ом, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает около нуля Ом, обрыв или короткое замыкание

на наличие напряжения в проводе заземления приемника между клеммой № 1 5-контактного разъема и клеммой заземления блока электрораспределения.
Рис. 3: Идентификация клемм 5-контактного разъема приемника
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
7) Убедитесь, что зажигание выключено и 5-контактный разъем приемника отсоединен. См. рис. 3. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и 5 5-контактного разъема
. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, это означает обрыв или короткое замыкание на массу в проводке питания приемника между клеммой 5-контактного разъема № 5 и клеммой держателя предохранителя № 15.
8) Убедитесь, что зажигание выключено и 5-контактный разъем приемника отсоединен. См. рис. 3. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 4 5-контактного разъема. Вольтметр должен показывать ноль вольт. Поверните ключ зажигания в положение I и повторите измерение напряжения. Вольтметр должен показывать напряжение батареи.
9) Если измерения напряжения соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если замеры напряжения не соответствуют техническим характеристикам, это свидетельствует об обрыве или коротком замыкании в проводке питания триггера между клеммой держателя предохранителя № 32 и клеммой 5-контактного разъема № 4. См. рис. 3.
10) Убедитесь, что зажигание выключено и 5-контактный разъем приемника отсоединен. См. рис. 3. Снимите реле центрального замка. Подключите омметр между клеммой № 3 5-контактного разъема и клеммой базы реле ATR. См. рис. 1 и 3. Омметр должен показывать ноль омов. Подключите омметр между клеммами № 1 и 3 5-контактного разъема. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 3 5-контактного разъема. Вольтметр должен показывать ноль вольт.
11) Если все показания сопротивления и напряжения соответствуют спецификации, переходите к следующему шагу. Если показания сопротивления и напряжения не соответствуют спецификации, в сигнальной проводке приемника имеется обрыв или короткое замыкание между жгутом проводов и клеммой № 3 5-контактного разъема
и клемма базового реле ATR.
12) Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите 5-контактный разъем приемника. См. рис. 3. Установите на место реле центрального замка. Снимите крышку аккумуляторного отсека передатчика и извлеките аккумулятор. Подключить вольтметр к аккумулятору. Если напряжение батареи не менее 2,8 В, переустановите батарею и перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не соответствует спецификации, замените батарею. Проверьте передатчик, нажав кнопки LOCK и UNLOCK. Если система по-прежнему не активируется, перейдите к следующему шагу.
13) Убедитесь, что зажигание выключено. Перепрограммируйте приемник. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРИЕМНИКА. Проверьте передатчик, нажав кнопки LOCK и UNLOCK. Если центральный замок не срабатывает, перейдите к следующему шагу.
14) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле центрального замка. Подсоедините вольтметр между клеммами базы реле ATR и № 31. См. рис. 1. Нажмите кнопку LOCK на передатчике и проверьте напряжение. Если вольтметр показывает напряжение, замените реле центрального замка. Если система по-прежнему не активируется, перейдите к шагу 16). Если вольтметр не показывает никакого напряжения, перейдите к следующему шагу.
15) Убедитесь, что зажигание выключено. Переустановите реле центрального замка. Замените передатчик. Перепрограммируйте приемник. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРИЕМНИКА. Проверьте передатчик, нажав кнопки LOCK и UNLOCK. Если центральный замок не срабатывает, перейдите к следующему шагу.
16) Убедитесь, что зажигание выключено. Замените и перепрограммируйте блок приемника. Протестируйте приемник, нажав кнопки LOCK и UNLOCK на передатчике. Если центральный замок по-прежнему не срабатывает, перейдите к шагу 28) в разделе ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК НЕ РАБОТАЕТ, чтобы проверить центральный замок.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ПРИВОД ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА

Снятие и установка

Снимите дверную панель. См. соответствующую статью POWER WINDOWS. Снять замок. Снимите привод с блока замка. См. рис. 4. Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке.