Из за чего пробивает свечи зажигания
Неисправность свечей зажигания практически всегда приводят к различного рода проблемам в работе двигателя автомобиля. Например, неустойчивый холостой ход (двигатель «троит», плавают обороты), провалы, рывки, подергивания, потеря мощности и приемистости, затруднительный запуск (как холодный так и горячий) зачастую являются следствием использования дефектных свечей.
В первую очередь проверяем наличие искры на электродах свечей. После чего необходимо вывернуть их из двигателя и внимательно осмотреть. Одновременно эта процедура будет являться диагностикой работы двигателя вашего автомобиля так как их внешний вид это показатель происходящего у него внутри.
Ниже приведен перечень основных, повсеместно встречающихся, неисправностей свечей зажигания.
Трещины на изоляторе
Визуально видимые трещины и сколы на изоляторе свечи зажигания являются поводом к немедленной её замене.
При эксплуатации свечей с трещинами на изоляторе происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи («массу»), так называемый «пробой». Из-за этого снижается сила искрового разряда между её электродами, а в особо запущенных случаях искра пропадает вовсе. Как следствие неустойчивый холостой ход, провал при трогании, потеря приемистости или невозможность запуска двигателя.
Микротрещины, не видимые невооруженным глазом, можно выявить, если посмотреть на свечи при работающем двигателе в темноте. Электрические разряды, обтекающие изолятор свидетельствуют о том, что свечи пора менять.
Для предупреждения появления трещин на изоляторе и выхода свечей из строя рекомендуется своевременная замена свечей зажигания. Например, для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 – через 30.000 км пробега, для автомобилей 2108, 2109, 21099 – 15.000 км пробега.
Загрязнение или пятна на изоляторе
Неисправность зачастую имеющая в своей основе трещины на изоляторе. В трещинах скапливается нагар, образуя темный налёт (например, на тепловом конусе вокруг центрального электрода), либо в местах «пробоя» заметны рыжие пятна (на верхней части изолятора). Использование таких свечей приводит к аналогичным последствиям в работе двигателя как и при трещинах на изоляторе. Естественное загрязнение верхней части изолятора, не влияющее на работу свечи, необходимо устранить протиранием.
Черный нагар, как на боковом электроде, так и на центральном с тепловым конусом изолятора. Причины этого следующие.
Свеча зажигания по калильному числу не соответствует двигателю и не самоочищается в процессе работы (слишком холодная). Переобогащена топливная смесь, в следствии неправильной регулировки карбюратора, засорения воздушного фильтра. Неправильно выставлен угол опережения зажигания (скорее всего зажигание слишком раннее). Пропуски зажигания из-за «пробитых» высоковольтных проводов, либо «пробитого» изолятора самой свечи. Неправильно выставлен зазор между электродами свечи. Длительная работа на холостом ходу или продолжительное движение на пониженных передачах.
В результате применения свечей зажигания с черным нагаром возможно ухудшение запуска двигателя, повышение расхода топлива, снижение мощности и приемистости двигателя, нестабильный холостой ход, повышенная дымность из глушителя.
Прогоните автомобиль на повышенных скоростях километров 20-30, потом выверните свечи, если черный нагар остался, следует либо заменить свечи, либо заняться выявлением причины неисправности.
Масло на электродах и резьбе свечей зажигания
Масло на электродах и резьбе свечи зажигания, зачастую в сочетании с черным налетом свидетельствует о проблемах с двигателем. Возможно, изношены маслосьемные колпачки, направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, поршни, цилиндры, засорена система вентиляции картера, в результате чего в камеру сгорания попадает лишнее масло. В зависимости от стадии запущенности двигателя масла на свечах может быть меньше или больше. В ряде случаев замасливание в основном верхней части резьбы свидетельствует о проблеме с маслосьемными колпачками, нижней и электродов о неисправности поршневых колец. Эта неисправность чревата хорошо ощутимой потерей мощности и приемистости, повышением расхода топлива и масла, затрудненным пуском, неустойчивым холостым ходом двигателя, повышенной дымностью из глушителя (сизый дым). Для определения причины этой неисправности стоит измерить компрессию в цилиндрах и возможно в дальнейшем, при самом оптимистичном сценарии, провести раскоксовку поршневых колец, или прочистку системы вентиляции картера. В худшем случае придется «капиталить» движок.
Топливо на резьбе и электродах
При неисправном карбюраторе возможен так называемый «залив» свечей топливом. Скорее всего, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя переобогащается в результате, например, неверно выставленного уровня топлива в поплавковой камере или неисправности игольчатого запорного клапана. В этом случае следует проверить и отрегулировать карбюратор, так как при постоянном заливании топливом свечей затруднен запуск двигателя автомобиля.
Светло-серый или белый налет на электродах свечей
Светло-серый или белый налет на свечах зажигания возникает по следующим причинам. Свеча зажигания слишком «горячая». Калильное число в этом случае слишком низкое, свеча не соответствует двигателю. Возможно калильное зажигание. Слишком бедная топливная смесь. Такое бывает при неправильно отрегулированном карбюраторе, неверно подобранных жиклерах в карбюраторе (в сторону уменьшения), либо «подсосе» постороннего воздуха. Позднее зажигание. Угол опережения зажигания выставлен неверно (слишком мал). Длительное движение с повышенными оборотами двигателя. Все вышеперечисленные причины свидетельствуют о эксплуатации двигателя в ненормальных условиях. Желательно выявить причину возникновения серого налета и устранить её. В противном случае, например, длительное использование «горячих» свечей зажигания приведет к разрушению клапанов и т. д.
Коррозия и оплавление электродов
Причиной коррозии и оплавления и даже разрушения электродов является длительная эксплуатация двигателя с постоянной детонацией, возникающей из-за некачественного топлива (низкооктанового), несоответствия калильного числа свечи требуемому (оно меньше чем нужно), слишком раннего зажигания. При этом затруднен запуск двигателя, слышны металлические стуки при его работе, двигатель часто перегревается, возможны провалы и рывки в движении, двигатель «троит».
Неверно выставленный зазор между электродами
Проверьте и отрегулируйте зазор между электродами свечей. Тут есть некоторые особенности, которые нужно учитывать при регулировке. Подробнее см. «Регулировка зазора между электродами свечей зажигания».
Изношенные свечи зажигания часто приводят к серьезным проблемам с двигателем автомобиля. Поэтому плохие свечи зажигания, симптомы которых мы опишем ниже, требуют оперативной замены.
Что должно насторожить
Чтобы своевременно поменять свечи, тем самым сведя к минимуму всевозможные неприятности, необходимо знать главные признаки плохих свечей. Автовладельцу следует насторожиться, если:
- затруднен запуск двигателя — происходит срабатывание стартера, но мотор не запускается или запускается после нескольких включений стартера;
- двигатель начинает «троить» — «подергивается» во время езды (особенно отчетливо это проявляется на холостых оборотах), снижается мощность/тяга;
- увеличивается расход горючего;
- увеличивается показатель СО в выхлопе;
- ухудшилась динамика мотора (плохо набирает обороты, а значит, падает мощность).
Износ свечей зажигания (СЗ) владелец может определить при визуальном осмотре. Для этого необходимо извлечь и посмотреть, как выглядит СЗ. При нормальной работе силового агрегата нагар на СЗ имеет светлый серо – коричневый цвет. Если вы обнаружите одно из перечисленных далее отклонений от нормы, то свечи требуется заменить.
Признаки замены свечей зажигания и причины их появления:
- Корпус свечей имеет повреждения механического характера, электроды или уплотнительные шайбы имеют измененную форму. Наличие данных симптомов говорит о необходимости заменить СЗ. Причины могут быть следующими:
- несоответствие калильного показателя СЗ типу мотора;
- система охлаждения работает со сбоями;
- высокий угол опережения зажигания.
- Нагар черного цвета является признаком чрезмерно обогащенного топлива, которое, сгорая не полностью, образует копотные излишки, либо искра зажигания не обладает достаточной силой.
- СЗ приобрела блестящий стеклообразный вид. Данный симптом является признаком перегрева свечей, который возникает при применении обедненной топливной смеси или автомобиль эксплуатируется на газо-воздушной смеси.
- Образование маслянистых нагаров свидетельствует о наличии моторной жидкости внутри камеры сгорания из-за просачивания смазочных материалов сквозь масло-съемные колпачки клапанов ГБЦ, или изношена поршневая система.
- На СЗ присутствует окалина коричнево-желтого цвета, образующаяся из-за копоти на диэлектрике кончика свечи.
- Скол/обрыв изоляторов СЗ говорит о резком перегреве/охлаждении.
- Возникновение эрозии на свечных контактах обусловлено наличием свинцовых реакций окислительного характера. Причиной становится увеличенный свечной зазор.
- Расплавленный контакт СЗ — следствие перегревания.
- Окалина красноватого оттенка явный признак превышения в топливной смеси присадки, содержащей металлы.
Распространенная ошибка при осмотре СЗ
Исследование СЗ проводится после долгой работы силового агрегата. Заблуждением автомобилистов становится то, что в процессе холодного запуска силового агрегата при температуре ниже нуля и нестабильности в работе двигателя выкручиваются свечи. Увидев чёрный нагар на СЗ, делается поспешный вывод. Однако это может произойти при эксплуатации мотора в процессе холодного старта, в этот момент смесь обогащается по принуждению, а к нестабильности работы приводит, например, неудовлетворительное состояние электрики (обратите внимание на высоковольтные провода пр.).
А потому помните – если, на ваш взгляд, работа силового агрегата вашего авто неудовлетворительна, то не следует диагностировать его работу, опираясь на внешние признаки СЗ. Требуется проехать на новых свечах не менее 300 км и лишь только потом можно сделать какие-либо выводы.
Это деталь двигателя внутреннего сгорания, ввертываемая в головку блока, предназначенная для воспламенения воздушно-топливной смеси посредством высоковольтного электрического разряда. Это известно многим. Да, бывают разные (по размеру, калильному числу и прочим характеристикам) свечи – но не будем об этом.
Однако, не все знают, что свечи начинают работать нестабильно (вследствие их пробоя), когда увеличивается давление в камере сгорания. Это когда при подаче напряжения на свечу искра получается нестабильной, слабой, а то и вовсе отсутствует. Возникает вопрос – почему? Вот об этом пойдет речь в данной статье.
Итак, к примеру, есть свеча. Проверяем ее «на искру» (т.е. вывертываем из двигателя, подсоединяем к высоковольтному проводу и замыкаем корпус на массу; при этом давление воздуха, в котором находятся электроды свечи, равно атмосферному, т.е. давление — низкое ) — вроде, все нормально. Искра наблюдается довольно мощная, слышно характерное потрескивание. Но вот, будучи ввернутой в свое рабочее место, она иногда не работает как полагается, в результате чего дивгатель начинает «троить» (т.е. происходят пропуски зажигания, что ведет к снижению максимальной мощности двигателя, а также к перерасходу топлива).
Понятно, что будет лучше, если в таком случае заменить свечу на новую. А, впрочем, что уж мелочиться: сразу можно заменить автомобиль на новый, действуя по принципу, изложенному в примерно таком анекдоте:
В автосалон приходит владелец автомобиля который неделю назад приобрел его и требует:
— заберите его назад; мне денег не надо за него, просто заберите, чтобы духу его не было, а я куплю у Вас такой же новый.
— так, а в чем дело, может, отремонтировать.
— да ничего не надо, не хочу я его видеть больше, заберите его, говорю Вам; я же денег назад не требую.
— ну, а все-таки, можно хотя бы поинтересоваться — чем он Вам не нравится?
— ну Вы и даете! Ну, хорошо, посмотрите в салон: видите же, там пепельнца полная окурков. Как я на нем ездить-то буду?! Но все-таки представляет интерес, в чем причина нарушения работы свечи зажигания, когда она выполняет свою функцию, а не просто проверяется?
Главная причина состоит в том, что в камере сгорания топливно-воздушная смесь перед воспламенением сжимается, причем достаточно сильно, особенно в дизельных двигателях (там давление может достигать 16…20 атмосфер и даже более). В бензиновых двигателях внутреннего сгорания давление (компрессия) пониже и составляет, для исправного двигателя, 12…15 атмосфер.
Так вот, при повышении давления (т.е. когда свеча находится не при атмосферном давлении, а в камере сгорания двигателя) свечи начинают «пробивать». Это выражается в ослабевании, а то и в полном исчезновении искры между электродами свечи. Вопрос: что же получается, неужели электрического разряда не происходит? Ведь высокое напряжение-то подается.
Ослабление или исчезновение разряда между электродами свечи зажигания связано с тем, что при повышении давления пробивное напряжение газа (в том числе и топливно-воздушной смеси) увеличивается. Рассмотрим, например, кривые на рисунках 3.8. 3.15 из Справочника по электротехническим материалам (Авторы: Ю.В. Корицкий, Б.М. Тареев, В.В. Пасынков), стр. 52. 54. Видим, что, например, для воздуха, азота, элегаза в диапазоне давлений 0,1. 1,0 МПа (1. 10 атм или кгс/см 2 ) в целом наблюдается пропорциональная зависимость между давлением газа и его пробивным напряжением. Аналогичные кривые существуют и для топливно-воздушных смесей. Думаем, их без труда можно найти в соответствующих справочниках, научных статьях, дипломных или диссертационных работах соответствующей тематики.
Это означает, что чем выше давление газа, тем, как правило, выше и его пробивное напряжение (правда, это до определенных пределов). Т.е. тем труднее образоваться электрической искре на электродах свечи зажигания. Именно поэтому, кстати, грамотные работники автосервисов, проводя диагностику работы двигателя автомобиля, проверяют свечи зажигания на специальном стенде, в какой-то имитирующем условия, в которых работает свеча в двигателе: имитация состоит в том, что в камеру, где находится свеча, подают повышенное давление воздуха (при помощи, например, ручного насоса. да, именно — ручного, ибо воздух от компрессора зачастую содержит много водяных паров, которые вносят искажения в процесс диагностики свечей ) и затем дают электрическое напряжение. Так вот, нередки случаи, когда свечи зажигания довольно стабильно работают, скажем, при 4. 6 атмосферах, но начинают испытывать перебои искрообразования при более высоких давлениях.
Дело в том, что при этом электрический разряд происходит уже не путем пробоя промежутка между электродами свечи, а либо через ее изолятор, либо (что чаще) по поверхности. Да, с одной стороны, судя по рисункам 3.19, 3.23, 3.25 (стр. 54. 57) упомянутого справочника, напряжение перекрытия (т.е. разряд в газе вдоль поверхности диэлектрика, например, фарфорового изолятора свечи зажигания) также, как и напряжение пробоя газового промежутка, увеличивается с ростом давления газа (топливно-воздушной смеси). Но, с другой стороны, это напряжение может существенно снижаться при загрязнении поверхности изолятора свечи зажигания (имеется в виду та его часть, которая находится в камере сгорания) продуктами горения топлива, в частности, углеродом, который, как известно, является неплохим проводником электрического тока. Кроме того, сказывается своего рода усталость фарфорового изолятора. Как на поверхности, так и внутри которого начинают появляться, причем во все большем и большем количестве, участки с пониженным электрическим сопротивлением (примерно, как на рисунке).
Что происходит, когда свеча зажигания двигателя, в процессе его работы, постепенно покрывается черным нагаром? Когда на ее изоляторе образуются места с пониженным сопротивлением? Очевидно, общее сопротивление, необходимое для перекрытия свечи зажигания по поверхности внутренней части ее изолятора, снижается. Соответственно, снижается и напряжение перекрытия. Свеча начинает работать плохо, искра становится слабой, красноватой. Но как только оно становится меньшим, чем напряжение пробоя газового промежутка (между электродами свечи), вместо его пробоя происходит перекрытие свечи, т.е. электрический разряд начинает осуществляться по поверхности ее изолятора.
Самое интересное состоит еще и в том, что до некоторых пор, пока мест с пониженным электрическим сопротивлением (например, где присутствуют частицы нагара) не так много, снижение работоспособности свечи зажигания не столь заметно (стр. 57 Справочника, формула 3.18), кое-какая искра все же есть, двигатель худо-бедно, но работает. Дело в том, что увеличение размера областей изолятора свечи, обладающих пониженным электрическим сопротивлением, эквивалентно снижению расстояния между электродами (о чем идет речь на стр. 57), т.е. пробивного (точнее, перекрываемого) расстояния, что ведет к снижению пробивного напряжения. Однако, эта зависимость довольно слабая: снижение пробивного напряжение осуществляется весьма медленно по мере уменьшения расстояния между электродами (т.е. по мере, например, накопления нагара на изоляторе свечи). Поэтому до поры до времени свеча не обнаруживает признаков неисправности и может работать вполне сносно. Но когда нагара ( или иных областей с пониженным электросопротивлением ) на поверхности изолятора свечи появляется уже много, напряжение перекрытия по ней уменьшается настолько, что его уже не хватает для нормального пробоя промежутка между электродами. И получается, что поверхность изолятора начинает шунтировать искровой промежуток, что иногда можно выявить на практике. Соответственно, искра ослабевает, а затем и вовсе исчезает.
В дальнейшем, при когда все больше областей изолятора снижают свое электрическое сопротивление, не происходит даже перекрытия. При этом по поверхности изолятора, при подаче напряжения на электроды свечи, может протекать ток БЕЗ ПРОБОЯ (без перекрытия). Соответственно, никакого разряда, даже по поверхности, обнаружить уже не удастся. Искры, конечно, уже не будет ни при каких условиях. Свеча становится полностью неработоспособной.
Однако, здесь происходит конкуренция: напряжения перекрытия по поверхности изолятора свечи и напряжения пробоя промежутка между электродами . С ростом давления растут обе величины; и если первое растет медленнее (как правило, это так), то при некотором давлении искра между электродами наблюдаться не будет. В противоположном случае — процесс перекрытия не будет реализован, искра между электродами будет присутствовать.
Кроме того , есть еще внутреннее сопротивление изолятора (той его части, которая облегает центральный электрод свечи зажигания). Оно не слишком сильно зависит от давления, но также, как и поверхность изолятора, шунтирует искровой промежуток. Поэтому ясно, что при повышении давления, начиная с некоторой его величины, пробой будет происходить внутри изолятора. В самом деле: ведь внутреннее сопротивление изолятора практически не изменилось, а для искрового промежутка и поверхности изолятора — выросло.
В этом и состоит причина того, что, начиная с некоторой величины давления газа, в котором находится рабочая часть свечи зажигания, при подаче высокого напряжения искра между ее электродами исчезает. Причем, такое закономерно наблюдается и на новых свечах. Конкретные величины соответствующего критического давления зависят лишь от качества изготовления свечи, а также от характера газовой (топливно-воздушной) среды, в которой находится работающая часть свечи. Скажем, при давлении в 50. 100 атмосфер (если механическая конструкция свечи позволит его выдержать), в силу очень высокого пробивного напряжения топливно-воздушной смеси, искра не будет наблюдаться, вероятно, у любой автомобильной свечи зажигания: пробой будет идти или по поверхности изолятора, или внутри него самого. Впрочем. закон Пашена начинает нарушаться при высоких давлениях; вполне возможно, что при возрастании давления, начиная с некоторого критического, напряжение пробоя искрового промежутка вновь снизится и, следовательно, искра появится.
Ореол на изоляторе свечи зажигания
Что же касается темного ободка (ореола) на наружной поверхности изолятора свечи зажигания, то он, как правило, вовсе не связан с трещинами на нем, с «проникновением газов из камеры сгорания», как можно иной раз прочитать на автомобильных форумах. Некоторые «спецы» даже советуют менять свечи зажигания, как только появился такой ободок. Смешно, но это вовсю, на полном серьезе, обсуждается «знатоками». Которые потом «раскручивают» своих клиентов на замену свеч, а также создают впечатление о своей квалификации.
На самом же деле, причина появления ореола банальная. В процессе работы свечи зажигания ее наружная часть (изолятор) электризуется, т.е. на ней появляются электрические заряды, причем высокой величины. Это приводит к тому, что находящиеся в подкапотном пространстве частички пыли, масла и т.п., ионизируясь, в свою очередь, притягиваются к изолятору. И, так как последний при работе двигателя нагревается достаточно сильно, прикипают и остаются там в твердом коксообразном состоянии. Кстати, подобный эффект используется в электроочистке газов. Так что ничего такого парадоксального здесь нет.
И вот для того, чтобы образующийся ореол, благодаря своему пониженному, по сравнению с фарфором изолятора, электрическому сопротивлению, не мешал ( посредством шунтирования электроискрового промежутка между электродами свечи ) процессу искрообразования, на свечу и надевается специальный колпачок ( обычно черного цвета ), закрывающий достаточную длину изолятора, где ореол образовываться не будет. Поэтому наличие ореола практически абсолютно не мешает нормальной работе свечи (о чем, кстати, сообщают и производители свеч зажигания), свидетельствуя, разве что, о ее возрасте и/или об интенсивной ее эксплуатации. А также о том, что в подкапотное пространство попадают пары масла, частицы пыли или еще чего.
Почему пробивает свечи
Свечи зажигания являются важнейшим элементом системы двигателя. Именно они играют главную роль в его работе. Автовладельцы время от времени сталкиваются с проблемой, которая заключается в пробивании свечей. Для решения проблемы необходимо выполнить их проверку.От свечей в первую очередь зависит качественный запуск двигателя. Также их состояние оказывает влияние на стабильность работы автомобиля на холостом ходу.Если происходит выход из строя свечи, то могут также отказать и другие элементы системы зажигания. Также стоит отметить, что может сломаться каталитический нейтрализатор отработавших газов. Он имеет высокую стоимость. Неисправные свечи необходимо как можно быстрее «вычислять» и заменять. Рекомендуется использовать свечи, рекомендованные заводом-производителем. Если же у вас нет возможности приобрести аналоги, то нужно при выборе соблюсти два основных правила. Новые свечи должны быть по своей форме близки к штатным. Также они должны обладать близкими тепловыми характеристиками. Именно эти характеристики являются основными. Калильное число характеризует степень теплопроводности свечи зажигания. Крайне не рекомендуется устанавливать на автомобиль свечи, которые имеют укороченную резьбовую часть. Дело в том, что они быстро забиваются нагаром и становятся непригодными.Учтите, в процессе эксплуатации зазор между электродами будет увеличиваться на 0.015 мм за каждые 1000 км пробега. Именно поэтому лучше всего через каждые 5000 км выполнять ТО. Большинство изготовителей рекомендует заменять свечи после каждых 30000 км. При покупке обязательно проверьте их в магазине. Некоторые производители предоставляют гарантию на данную продукцию. На многие японские автомобили устанавливаются свечи, которые имеют оригинальные конструкции. К примеру, часто используются конструкции, имеющие три бокового электрода, иливовсе их не имеют. Учтите, трехэлектродная свеча имеет и недостатки. Дело в том, что происходит образование всего одной искры, которая может пробить тот промежуток, который имеет наименьшее сопротивление.Неисправные свечи зажигания
Свеча зажигания служит для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания бензинового двигателя. Одним из главных параметров свечи зажигания является калильное число. Калильное число — показывает время за которое происходит нагрев свечи приводящий к калильному зажиганию. Чем больше это число, тем температура свечи выше. При неправильно подобранном калильном числе свеча или перегревается и выходит из строя или наоборот не достигает температуры при которой происходит её самоочистка от нагара. Второй важный параметр свечи это зазор. Большой зазор может привести к выходу из строя катушек зажигания, так как искра ищет кратчайший путь и пробивает там где легче. Если искра пропадает, тогда возникают пропуски воспламенения. Мощности выдаваемой катушкой не хватает для возникновения искры между электродами с большим искровым промежутком. При слишком маленьком зазоре искра очень короткая и мощная. Маленькая длинна искры может не доставать до топливной смеси вызывая те же пропуски что и при большом зазоре. На высоких оборотах двигателя может возникнуть постоянная неразрывная дуга между электродами свечи, что приведёт к перегреву и выходу из строя катушки зажигания. Зазор устанавливается с помощью специального круглого щупа в соответствии с данными производителя автомобиля. При тюнинге двигателя зазор часто делают меньше (около 0,6 мм.) чем рекомендуется заводом, для снижения вероятности пропусков зажигания при увеличившейся нагрузке. Пробивает свечи — это означает что искра проскакивает не между электродами, а через керамический изолятор, в той части которая находится в камере сгорания или снаружи, обычно в районе соединения изолятора и шестигранника под ключ свечи зажигания. Визуально это выглядит как на фото.
Не редко попадаются подделки свечей зажигания под известный брэнд, например NGK или BOSCH. Их непросто определить невооружённым глазом, за то легко понять по работе такой свечи. В нашей практике попадались свечи BOSCH установленные на шести цилиндровый двигатель, у пяти из которых отваливались изоляторы вокруг медно-никелевого электрода. Далее они повредили стенки цилиндра и турбонагнетатели, что привело к дорогостоящему ремонту мотора. Не говоря что на них мотор постоянно работал с пропусками зажигания. Пробег на них составил менее 2000 километров.
Не стоит превышать момент затяжки свечи зажигания, чтобы её половина не осталась в свечном ключе, а вторая половина в свечном колодце. Момент затяжки зависит от диаметра резьбовой части свечи зажигания и составляет 15-40 Нм. Закручивать свечу нужно ровно без перекоса ключа, это позволит с гарантией не сломать её при установке.
Как проверить свечи зажигания. Методы проверки свечей
Если двигатель начинает работать неустойчиво, теряет мощность – часто подозрения падает на неисправность свечи зажигания. Особенно это характерно на холостых оборотах. Повышенный расход топлива также говорит о том, что стоит проверить свечи.
Причины выхода свечей из строя
- Естественный износ и старение (в среднем их ресурс 30-50 тыс. км). Если свеча вышла из строя очень быстро, то причина может крыться в некачественном топливе или масле с присадками. Значительный износ свечи может наблюдаться при детонации и/или перегреве двигателя.
- Наличие большого количества сажи на электродах. Как правило, это является результатом либо несбалансированной топливно-воздушной смеси, либо некачественного топлива.
- Наличие масла на электродах. В свою очередь причиной этого может быть: избыточное количество масла в двигателе, износ поршневых колец, износ поршней, блока цилиндров, направляющих клапанов. Если двигатель снабжен турбиной, то возможно, она частично вышла из строя.
- Лаковые отложения. Они появляются из-за наличия присадок в топливе или масле.
- Шлаковые отложения. Они являются результатом наличия присадок в моторном масле.
- Выход из строя центрального электрода. Это может произойти по причине неправильно выставленного зажигания. Кроме того, могут иметь место отложения в камере сгорания, неисправность клапанов, низкое качество топлива, неверный момент затяжки свечи в ГБЦ.
- Расплавление свечи. Обычно электроды расправляются по причине того, что в камере сгорания имеют место отложения, которые постоянно самовоспламеняются. Также подобная ситуация может возникнуть при неисправных клапанах или использовании некачественного топлива.
- Износ разъема свечи. Это может произойти из-за старения контактов или ее перегрева.
Как проверить свечи зажигания
Свечи зажигания с высоковольтными проводами
Метод 1. Самый простой метод проверки это по очереди снимать провода со свечей зажигания на заведенном двигателе. При этом нужно вслушиваться в работу двигателя – если после снятия провода со свечи урчание мотора не изменилось, значит именно она вышла из строя. Возможно, ее придется заменить, но стоит внимательно осмотреть провинившуюся свечу – может ее достаточно почистить.
Метод 2. Еще один достаточно простой, но уже более эффектный метод. Нужно выкрутить свечу, надеть на нее провод, положить свечу на клапанную крышку и покрутить стартером. На исправной свече будет видно искру, оптимально, четкую и яркую.
«Пистолет» для проверки свечей зажигания
Метод 3. Проверка свечей с помощью «пистолета». Свечи зажигания также можно проверить с помощью специального «пистолета», который продается в автомобильных магазинах. Свечу нужно вставить в специальное отверстие и посмотреть будет ли искра. Если ее нет – свечу можно выбрасывать. Но если искра есть, все равно не факт, что она будет работать в колодце под другим давлением.
Метод 4. В сущности, принцип тот же, что и в предыдущем способе. Только прибор для проверки свечи можно смастерить самому, имея под рукой пьезо-зажигалку. Провод, который идет от пьезоэлектрического модуля, нужно удлинить, а затем прикрепить к наконечнику снятой свечи. Сам пьезоэлектрический блок надо прижать к корпусу свечи и нажать на кнопку на блоке. Если искры нет – свеча под замену.
Проверка свечи под давлением в самодельном приспособлении
Метод 5. Проверка свечи под давлением. Проверить свечу под давлением можно сделав несложное приспособление с 20-кубового медицинского шприца и подходящего гужона. Таким образом, станет возможным воспроизвести давление на свечу, близкое к рабочему, и, соответственно, провести более точную проверку.
Как проверить свечи под давлением своими руками
Как проверить свечу мультиметром
Правильный ответ – никак. Разве что определить, нет ли в свече короткого замыкания. Для этого надо одним проводом прикоснуться к входу свечи, а вторым к резьбе. Искра должна бить где-то на 4 мм. Мультиметром проверяют высоковольтные провода.
Вот как можно проверить свечи зажигания. В некоторых случаях свеча еще может работать. Возможно, ее достаточно почистить или отрегулировать зазор электродов, подогнув их.
поскольку деталь не самая дорогая, для пущей уверенности подозрительную свечу можно заменить.
Также стоит принять во внимание, что у свечей есть свой интервал замены. Периодичность замены свечей зажигания различается зависимо от двигателя, но на бензиновых движках меняют примерно каждые 30,000 км. пробега.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Как проверить свечу зажигания.
Как проверить свечу зажигания и если она не работает, как правильно почистить её.
Не секрет, что нынешнее топливо на заправках оставляет желать лучшего. И часто бывает, что какая то свеча зажигания в двигателе начинает работать не так как нужно, и естественно в каком то цилиндре появляются перебои в работе — двигатель троит. Почему отказывают свечи зажигания, я уже писал и подробно желающие могут почитать об этом здесь. И основная проблема начинающих водителей состоит в том, как выявить неработоспособную свечу зажигания, и если это возможно, вернуть её работоспособность, ведь фирменные свечи не дёшевы. Как это сделать мы и рассмотрим в этой статье.
Бывает, что свечи зажигания часто выходят из строя не только от бензина плохого качества (как проверить бензин читаем тут), но ещё и от неправильной рабочей смеси, поступающей в двигатель. И если рабочая смесь обогащается, например из-за забивания воздушного фильтра или воздушного канала в карбюраторе (или от того, что льёт форсунка на инжекторе), то электроды и изолятор свечей становятся чёрными от нагара и по этому нагару искра уходит на массу. И начинаются перебои в работе двигателя.
Поэтому, если у вас часто отказывают свечи, то отгоните машину на СТО, чтобы проверить содержание СО в выхлопе, с помощью газоанализатора и настроить систему питания на нормальный состав рабочей смеси. Возможно вам просто нужно заменить воздушный фильтр. Кстати, если рабочая смесь богатая, то это будет видно по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы, дым будет чёрным (подробнее об этом читаем здесь) .
Для начала следует выявить на двигателе, какая из свечей не работает, что бы после этого выкрутить её из головки двигателя и заняться её осмотром и очисткой. Это можно сделать простым способом.
Открываем капот, заводим двигатель, который троит, не исключено, что при этом нужно попросить помощника немного повысить обороты мотора, педалью газа. Далее берём в руки плоскогубцы, обязательно с изолированными ручками, так как на современных машинах с электронным зажиганием, высокое напряжение достигает 30-ти киловольт, и изоляционный материал свечного колпачка, легко пробивается таким напряжением, и передаётся на руки. Это не смертельно, но довольно неприятно.
Начиная с первого цилиндра, по порядку начинаем снимать с помощью плоскогубцев свечной колпачок (с высоковольтным проводом) с свечи первого цилиндра, и при этом прислушиваемся к работе мотора.
Если работа двигателя ещё более ухудшилась при этом (или он заглох), то это значит, что свеча первого цилиндра исправна. Значит одеваем свечной колпачок на свечу первого цилиндра и повторяем операцию по снятию колпачка уже на втором цилиндре, третьем и так далее. Если при снятии колпачка со свечи на каком то из цилиндров, работа двигателя вообще не меняется, значит это и есть цилиндр с неисправной свечой зажигания.
Теперь останавливаем двигатель, и выкручиваем неисправную свечу из цилиндра, и заменяем её новой (но можно и почистить и об этом ниже). Для верности, проверяем её уже визуально (лучше в тени), воткнув её в свечной колпачок, и прижав корпусом свечи на двигатель (головку двигателя). Далее просим помощника прокрутить двигатель стартером, и наблюдаем за искрой.
Обычно видно, что искра пробивает не там где положено — между центральным электродом и боковым, а в районе изолятора и корпуса свечи. Это значит, что искра убегает на массу по нагару на изоляторе (см. фото слева), от которого следует избавиться очисткой свечи. Как это правильно сделать мы рассмотрим ниже.
Если же при проверке свечи на искру, вообще не видно никакой искры, то скорей всего свеча вышла из строя, просто выработав свой ресурс, который у недорогих свечей составляет всего 15 — 20 тысяч километров, а с нашим некачественным бензином ещё меньше. И у разных свечей зажигания и разных производителей, ресурс намного отличается.
Например иридиевые свечи зажигания рассчитаны на 100 тысяч километров пробега, платиновые свечи рассчитаны на 200 тысяч км пробега, а новейшие лазерные свечи зажигания могут проработать ещё больше, так как у них нечему покрываться нагаром, потому что у них отсутствуют электроды. Ну а если у вас подделка под известный бренд (как выявить поддельную свечу читаем здесь), то она может не выдержать и пяти тысяч пробега.
Ну и ещё одно важное обстоятельство, от которого свеча зажигания может выйти из строя раньше времени — это её калильное число. Ведь если в вашем двигателе установлена не предназначенная для его теплового режима свеча, например холодная, то её электроды при работе мотора просто не будут самоочищаться при работе и такая свеча быстро покроется нагаром и начнёт пробивать на массу. Её придётся постоянно чистить, и в конце концов она выйдет из строя.
Но ведь проще установить свечу погорячее, по калильному числу ( как выбрать свечу зажигания читаем вот тут) и она будет самоочищаться, то есть нагар будет выгорать при работе двигателя, и она проработает положенный ресурс без её очистки водителем. Поэтому прежде чем покупать новые свечи, поинтересуйтесь в мануале своего двигателя, какие свечи для него рекомендует завод изготовитель вашего автомобиля или мотоцикла.
А вообще, если у вас с цилиндро-поршневой группой, а так же системой питания двигателя, ну и с подбором свечи по калильному числу всё в порядке, то электроды свечи будут кирпично-серого цвета. Если электроды белого цвета, то скорей всего у вас бедная смесь, и нужно её обогатить, так как это чревато прогаром электродов свечи и поршней. Когда рабочая смесь наоборот богатая, то электроды чёрные (и дым из трубы), об этом я уже писал. Хотя покрываться чёрным нагаром, электроды свечи могут ещё и от износа поршневой группы (от попадания в цилиндр и камеру сгорания моторного масла).
Как правильно почистить свечу зажигания.
Многие водители, особенно новички, самостоятельно чистят на свечах только лишь её электроды, и потом удивляются, почему после такой чистки, опять возникают перебои в работе мотора. Это распространённая ошибка, так как я уже написал выше, что основная проблема, от которой начинаются перебои в работе, это убегание искры на массу по нагару (который хорошо проводит ток и который покрывает керамический изолятор), на корпус свечи (см. фото выше и слева).
И нагар этот покрывает не только электроды, но и керамический изолятор. А значит при очистке свечи, нужно обязательно очистить от нагара не только боковой и центральный электрод, но и керамический изолятор вокруг центрального электрода. Лучше всего это можно сделать с помощью пескоструйного аппарата, но естественно он есть не у всех.
Но и электроды и изолятор свечи можно нормально почистить с помощью песка и без пескоструйного аппарата. Для этого вам понадобится небольшая и оборотистая электродрель, и ведро с песком. Возьмите свечу зажигания, и за резьбу в её верхней части (на которую надевается свечной колпачок) зажмите её в патроне электродрели. Скотчем обмотайте большую резьбу (М14) на свече (с помощью которой свеча вкручивается в цилиндр), чтобы защитить её от действия песка.
Теперь остаётся опустить свечу в ведро с песком, и включить электродрель, и постепенно электроды и изолятор очистятся от нагара. Пи этом полезно включать на дрели реверс, что бы крутить свечу то вправо, то влево.
Ну а для чистки электродов и изолятора свечи в пути, можно воспользоваться мелкой наждачной бумагой. Очистить боковой и центральный электроды наждачной бумагой совсем несложно. Но вот чтобы очистить керамический изолятор от нагара до почти белого цвета, понадобится несколько раз свернуть бумагу в острый конус, и этим конусом (самым кончиком, как на фото слева) по кругу чистить вокруг центрального электрода керамический изолятор, пока весь нагар не снимется с керамики.
Удалив нагар, теперь искра не сможет убежать на массу (корпус свечи), ведь керамика изолятора, уже не покрытая нагаром, теперь будет нормально выполнять функции изолятора.
Что касается народных методов очистки от нагара способом прокаливания на огне, то такая очистка может оказаться последней в «жизни» свечи. Так как при высокой температуре неизбежно появление микротрещин в керамике изолятора, которая не рассчитана на такую высокую температуру. И свеча после воздействия огнём, просто выйдет из строя, так как появятся новые пути утечки искры на массу, через появившиеся микротрещины изолятора.
К тому же при этом может испортится специальная обмазка на свече, которую можно заметить при внимательном рассмотрении свечи — она одновременно разделяет и склеивает корпус свечи и керамический изолятор.
Вот вроде бы и все моменты, которые я хотел описать в этой статье. Надеюсь она будет полезна начинающим водителям, и поможет самостоятельно проверить свечу зажигания на двигателе и найти неисправную, а так же правильно её почистить, успехов всем.
Часто пробивает свечи зажигания
Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
Свеча зажигания — пробой изолятора снаружи
Свеча зажигания — пробой изолятора снаружи
Сообщение Jura » 14 мар 2017, 13:17
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение zark » 14 мар 2017, 13:25
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение Jura » 14 мар 2017, 13:44
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение максим68 » 14 мар 2017, 14:47
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение I-@RIY » 14 мар 2017, 16:21
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение I-@RIY » 14 мар 2017, 16:28
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение andreika » 14 мар 2017, 18:15
максим68 писал(а): ↑Вт мар 14, 2017 3:47 pm
Бедная смесь в первую очередь.
Тогда на двс работающих на сверх обедненке свечи бы меняли как перчатки.
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение Jura » 14 мар 2017, 18:22
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение I-@RIY » 14 мар 2017, 18:38
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение Виджар » 14 мар 2017, 18:49
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение Jura » 14 мар 2017, 19:18
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение turist » 14 мар 2017, 19:44
Re: Пробой каружного изолятора свечи
Сообщение максим68 » 14 мар 2017, 21:10
Рекомендованные сообщения
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Если по опыту моей авто(двигатель Дюратек GY 2.5л), то причина пробоя- неправильно, не до конца одет наконечник вв на свечу .
В результате, пипец приходит не только свечам , но и проводам.
Не буду спорить с Димоном, но свечи пробиты. Да ты и сам заметил по динамике.
Я могу показать аналогичные свечи моторкрафт(ирридиевые и платиновые). ¶
Ещё беда есть, даже на оригинальных вв проводах — вв провод «гуляет» в резинке свечного колодца. Т.е., вместо того, чтоб защёлкнуться на свечке, провод упирается в свечку и «лишний» вв провод проскальзывает из наболдашника . Смотришь, вроде чётко оделось, а по сути вв провод только касается свечи. И всё, скоро приходит пипец свечке, сколько бы она не стоила 🙁
Вот сцуки, итак как проктолог лазишь при замене свечей, а тут такое неудобство и попадалово .
Хотя, может первые два года тяжело будет, потом привыкну 🙂
Решил пока оттачивать мастерство на медных моторкрафт и не оригинальных проводах. Как научусь, поставлю ирридий. ¶
Пробивает свечи на урале
Постоянно пробивает свечки на урале не знаю от чего!и на них есть черный нагар.Я поменял поршневую поставил новые цилиндры, новые корбураторы все равно не помогает. Уже замучался подскажите плж
Ранее в этой же рубрике:
- зимний сезон // 17th Ноябрь 2012 // 6
- необходим байк для фотосессии))) // 15th Ноябрь 2012 // 6
- Может ещё кому то так не везет? // 31st Октябрь 2012 // 6
- движок от юпитера 4 // 28th Октябрь 2012 // 6
- урал // 27th Октябрь 2012 // 3
К записи оставлено 3 коммент.
богатая смесь.плюс купи свечи норм.может поможет.я честно признаться в уралах не очень.для урала свечи хороши с числом около 14
Это реально не те свечи. Изверный факт: в нашей стране даже брендовые свечи не таки качественные как в стране производителе. Так что у тебя два выхода или искать б/у свечи от иномарок только не те что были куплены у нас или найди советские свечи от пускача они даже на вид немного отличаются от обычный.
От пускача свечи хорошие (валяется комплекта 3 таких) но уж очень они «горячие» (калильное число не соответствует двигателю)
На вид реально отличаются. Покороче стандартных и немного под другой ключ (но можно и обычным закрутить)
Свечки пробивает, скорее всего, от хреново настроеных карбюраторов (очень сильно богатит — свеча покрывается нагаром и не успевает очищаться, или очень сильно беднит — от дикого перегрева свеча выходит из стороя)
Так же может быть просто «криво» выставлен момент зажигания.
У меня мот Урал-2, постоянно пробивает свечу в правом цилиндре, буквально 4-5 часов и можно выкидывать. Подскажите чё делать-то?
Sahar322 , Перед тем, как выкидывать свечу, посмотри нагар на ней очень внимательно. Если нагар красный и/или имеется блестящая полоска металла по изолятору от центрального электрода, а она может быть тоньше волоса, то это от присадок в бензине. Снимай крышку поплавковой камеры карба на этом цилиндре и смотри осадок в ней.
Летучий , короче говоря нада карб промыть. Да кстати говоря на свечке нагар чёрный.
С этого и надо было начинать.
Так всёже в чём причина данной проблемы? Карб то нормальный, промывал, всё равно пробивает. Так и разориться недолго ток на одних свечах! Помогите кто нить. Плиз!
Зажигание какое стоит?
DVN , зажигание стандартное. Катушка зажигания. Мот 6 вольтовый. Кстати говоря после того как поменял катушку, идентичную поставил, заводиться вообще отказался. Пару раз схватил, чихнул и на этом помер. Поставил старую, завёлся нормально. Но вот свечки летят тока так.
artyom , нагар сухой. Как копоть.
DVN , Стандартное, кулачковое.
Может бронепровод или колпак плохие
У меня 12 вольт. Тоже родное раньше стояло. Залупа та ещё, если честно, это зажигание. Не знаю в чём причина, но я абсолютно всё зажигание перебрал, всё поменял, и свечек всё равно максимум на неделю хватало. Избавился от всего этого удовольствия установкой зажигания от восьмёрки и датчика холла. Проблем не стало совсем. И все те свечи, которые когда-то забраковал, работают очень даже хорошо. Искра бешеная. Пуск гораздо лучше(с полпинка, проще говоря), работа равномерней и устойчивей гораздо, набор максимальных оборотов тоже гораздо быстрей стал. Динамику разгона с прошлой воще никак не сравнить. Вот такие пироги собственно. Поэтому не могу тебе ничего по стандартному зажиганию посоветовать.
Sahar322 , немного забедни смесь на этом цилиндре, у тебя карб богатит, а потом по этому нагару и убегает искра.
Dikiy_Mex , а то что нагар такой, может это быть и от того что маслосъёмные кольца стёрлись, тобишь масло горит, моту то лет 30 и они не менялись, как мне отец говорил, после его приобретения.
DVN , а могёшь мне схемку и фоты на електронку скинуть, этого чуда. Буду очень благодарен.
Замена свечей зажигания Mercedes-Benz в футах. Пирс, Флорида
Пусть Mercedes-Benz Ft. Проколите следующую замену свечи зажигания.
Свечи зажигания являются неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля, поскольку они обеспечивают столь необходимую искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в цилиндрах. Это постоянное зажигание — это то, что заставляет ваш автомобиль двигаться по дороге.Когда менять свечи зажигания
Если свечи зажигания не проверяются при регулярном обслуживании, не чистятся или не заменяются при необходимости, они могут вызвать проблемы с двигателем автомобиля.Ниже приведены шесть признаков того, когда следует менять свечи зажигания:- Двигатель не работает на холостом ходу
Ваш двигатель работает на холостом ходу, когда он неподвижен, и в этом положении двигатель обычно развивает около 1000 об / мин. Звук, который издает двигатель, постоянный и плавный, но если ваши свечи зажигания не работают должным образом, ваш двигатель будет издавать грубый и прерывистый звук, вызывая более сильные вибрации в автомобиле. Отсутствие проверки может привести к дорогостоящему ущербу.
- Проблемы с запуском автомобиля?
Многие люди не заводят машину из-за того, что у нее закончилось топливо или разряжена батарея.Одна из возможностей, которую вы можете упустить, — это плохие или изношенные свечи зажигания. Если ваши свечи зажигания не производят искру, необходимую для движения автомобиля, вы никуда не денетесь. Также возможно, что неисправные свечи зажигания вызывают разрядку аккумулятора. В таком случае вам необходимо как можно скорее заменить аккумулятор и свечи зажигания.
- У вашего двигателя пропуски зажигания
При перебоях в зажигании двигатель останавливается на долю секунды, а затем продолжает свое обычное движение.Это означает, что автомобиль не работает так плавно, как должен, потому что один или несколько цилиндров не работают должным образом, что также может привести к большему количеству выбросов.
- Помпаж двигателя
Когда транспортное средство всасывает больше воздуха, чем обычно, в процессе сгорания, это может вызвать рывки, а затем замедление или постоянный запуск и остановку, что означает, что двигатель транспортного средства работает неэффективно. Это также известно как колебания двигателя, и опасная ситуация может возникнуть, если это произойдет в транспортном потоке.
- Большой расход топлива
Если ваши свечи зажигания вышли из строя, вы заметите, что экономия топлива вашего автомобиля может снизиться до 30% из-за неполного сгорания. Если вы замечаете, что вам нужно заливать топливо чаще, чем обычно, это может быть связано с износом свечей зажигания. Все, что вам нужно сделать, чтобы вернуться к оптимальному уровню расхода топлива вашего автомобиля, — это заменить свечи зажигания.
- Отсутствие разгона
Если ваш автомобиль плохо ускоряется, это довольно легко определить.Такое ощущение, что автомобиль не хочет реагировать, когда вы опускаете ногу, или реагирует, но не сразу, как вы привыкли. Также может казаться, что ваш автомобиль очень сильно пытается уехать. Эту «медлительность» можно легко устранить, отремонтировав автомобиль, заменив свечу зажигания.
Прочие услуги Mercedes-Benz, Форт. Пирс
Tune-Up, Спануэй, Вашингтон | Остин Pro Max
Комплексные услуги автоматической настройки
Чтобы добиться максимальной производительности вашего автомобиля, требуется больше, чем ежемесячная чистка багажника или проверка масла.Нет, это требует полной настройки профилактического обслуживания. Эта настройка, которая проводится при каждом обслуживании, включая замену масла, регулировку углов установки колес и замену фильтров, помогает продлить срок службы вашего автомобиля и улучшить его общие характеристики. Пройдя обычную настройку вашего автомобиля, вы обеспечите его постоянную работу на высоком уровне и избежите дорогостоящего ремонта.
В Austin’s Pro Max в Спанэуэе, штат Вашингтон, мы предлагаем полный перечень услуг по профилактике и настройке вашего автомобиля.Наши профессионально обученные технические специалисты и офисный персонал используют самые современные инструменты, компоненты и методы обслуживания, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль получит высококачественную автоматическую настройку по доступной цене. Знайте, что, посетив Austin’s Pro Max, вы получите лучший автосервис в округе Пирс!
Что нужно для настройки?
Тюнинг вашего автомобиля принесет большую пользу не только ему, но и вам. Вы сможете получить новые впечатления от вождения, избегая дорогостоящего ремонта и экономя деньги.Но что происходит во время службы автоматической настройки? Что такого в сервисе, позволяющем вернуть вашему автомобилю первоначальные характеристики?
Что бы вы ни думали, у нас нет особой секретной службы. Вместо этого это список услуг, которые позволяют нам по-настоящему настроить ваш автомобиль и исправить любые проблемы, которые у него могли возникнуть. Вот некоторые из предоставляемых нами услуг.
Жидкости
Сначала мы должны убедиться, что жидкости в вашем автомобиле находятся на должном уровне и в хорошем состоянии.В частности, мы проверяем моторное масло, тормозную жидкость, охлаждающую жидкость, трансмиссионную жидкость и жидкость для гидроусилителя руля. Все эти жидкости играют решающую роль в общей производительности вашего автомобиля, поэтому мы не торопимся при их проверке. Если уровень жидкости низкий или жидкость выглядит изношенной и грязной, мы обычно доливаем или заменяем ее, чтобы в вашем автомобиле использовалась свежая новая жидкость.
Зажигание
Обычно мы обращаем внимание на свечи зажигания и провода свечей, когда просматриваем систему зажигания вашего автомобиля.Свечи зажигания отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси, находящейся в баке сгорания вашего автомобиля, а провода свечи отвечают за подачу искры к свечам зажигания. Мы проследим, чтобы они были в рабочем состоянии. Если они не в хорошем состоянии, мы заменим их новым комплектом вилок и проводов, чтобы вы всегда без проблем заводили свой автомобиль.
Фильтры
Наши фильтры, как правило, сосредоточены на топливном, воздушном и салонном фильтрах. Эти фильтры используются для удаления любых загрязнений, которые могут плавать в вашем масле или автомобиле.Чистые фильтры улучшают общую производительность вашего двигателя и делают управление автомобилем более приятным. Если мы заметим, что фильтр начинает загрязняться и теряет свою эффективность, мы заменим его во время настройки.
Забронируйте у нас настройку!
Если ваш автомобиль работал неэффективно, и вы хотите, чтобы он вернулся к исходным, готовым к работе характеристикам, запланируйте услугу настройки в Spanaway, WA, с Austin’s Pro Max! Наши профессионально обученные техники и офисный персонал предлагают полный список услуг по настройке, чтобы ваш автомобиль снова работал с максимальной эффективностью.Если вам нужна замена масла или регулировка углов установки колес, у нас есть все, что вам нужно! Позвоните нам по телефону 253-847-7878 и назначьте встречу с нами сегодня! Вы находитесь в этом районе и хотите зайти в наш магазин? Посетите нас по адресу 20027 Mountain Hwy E., мы будем рады помочь вам и вашему автомобилю в достижении наилучших возможных результатов!
HKS M40 Super Fire Racing Свечи зажигания
Идеально подходит для вашего Veloster Turbo с обновлениями / настройками !!! Свечи зажигания HKS серии M Super Fire Racing — это высокоэффективные иридиевые свечи, разработанные для продвинутых уровней настройки и обеспечивающие улучшенные характеристики зажигания, долговечность и защиту от углекислого газа
Свечи зажигания Super Fire серии M Характеристика:
0.Центральный электрод из сплава иридия диаметром 6 мм. Центральный электрод из сплава иридия снижает требования к напряжению, а также улучшает характеристики зажигания и долговечность.
Внешний электрод с платиновым чипом Внешний электрод включает квадратный платиновый чип, который увеличивает срок службы, а в сочетании с иридиевым центральным электродом улучшает характеристики зажигания.
Короткий внешний электрод (антивибрационный) Внешний электрод был укорочен и спроектирован с идеальной формой для уменьшения веса и устойчивости к вибрации.Эта антивибрационная конструкция увеличивает срок службы внешнего электрода.
- Thermal Edge После продолжительного холостого хода или различных условий сгорания может образоваться нагар, что приведет к пропускам зажигания. Термическая кромка керамического изолятора будет разряжаться, чтобы уменьшить нагар.
- Искровой опорный зазор Разряды будут происходить в искровом опорном зазоре (пространство между концом изолятора и основанием внешнего электрода), чтобы предотвратить накопление углерода.
* Серия M рекомендуется для надежного зажигания, долговечности и предотвращения образования углеродных отложений при высоких нагрузках.
Сплав иридия используется из-за его прочности и надежности. У средней свечи узкий сердечник обычно сокращает срок службы свечи, но с высокой долговечностью иридия нет никаких жертв в отношении долговечности. Обладая высокой температурой плавления 2454 ° C, в отличие от 1769 ° C белого золота, электрод может выдерживать высокие уровни сжатия и незначительные детонации без каких-либо повреждений. Никелевое покрытие корпуса также предотвращает преждевременный износ свечи зажигания.Штекеры Iridium доступны для множества применений и предлагаются в «более холодных» диапазонах нагрева от 7 и выше и, в частности, для вращающихся, предлагаются диапазоны нагрева от 9 и выше.
| Таблица преобразования теплового диапазона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Указанная свеча зажигания продается отдельно. Пожалуйста, закажите правильную сумму для вашего приложения
Замена системы охлаждения в Форт-Пирс, Флорида
Быть в курсе содержания системы охлаждения вашего автомобиля может быть сложно. К счастью, наши лицензированные механики специализируются на ремонте автомобилей в Форт-Пирсе, Флорида, и знают, как привести вашу машину в надлежащее рабочее состояние.
Системы охлаждения сводят к минимуму тепловые температуры, помогая всем дополнительным компонентам двигателя работать эффективно. Внутри вашего двигателя свечи зажигания воспламеняют газ в цилиндрах двигателя, вызывая небольшие взрывы, которые перемещают ваш автомобиль по дороге. Эти небольшие взрывы создают температуру горения, которая может повредить ваш двигатель, если не контролировать. В большинстве систем охлаждения жидкая охлаждающая жидкость подается через каналы в двигателе и забирает тепло, выделяемое двигателем.Когда он перемещается по резиновым трубкам, он охлаждается воздухом, поступающим через решетку автомобиля. В систему охлаждения входит множество жизненно важных частей, и мы можем проверить их все.
Форт-Пирс, Флорида Уход и техническое обслуживание автомобильных систем охлаждения
В ходе обслуживания системы охлаждения ваш специалист обязательно проверит:
- Шланги и ремни для индикаторов дыр и трещин
- Ваш уровень жидкости и состояние
- Признаки износа и ржавчины
- Отложения или жидкости, которые могут иметь признаки повреждений или утечек
- Если все компоненты, вентиляторы и термостат работают правильно
При вождении при очень низких температурах вам, безусловно, следует позаботиться о том, чтобы в вашем автомобиле был достаточный уровень антифриза, чтобы избежать замерзания охлаждающей жидкости и других жидкостей в вашем двигателе.
В конечном итоге в системе охлаждения вашего автомобиля образуется накипь, которая ограничивает циркуляцию охлаждающей жидкости, и вам потребуется промыть систему охлаждения. Наличие правильно обученного специалиста, проводящего нормальные осмотры, гарантирует, что ваш автомобиль будет эффективно охлаждаться и работать долгие годы. Чтобы система охлаждения вашего автомобиля оставалась в рабочем состоянии, важно помнить следующее:
- Игнорирование системы охлаждения может привести к серьезным повреждениям, а также к полному отказу двигателя}
- Систему антифриза и охлаждающей жидкости необходимо промывать каждые 30 000–50 000 миль или каждые 2 года.
- Уровни охлаждающей жидкости следует проверять при каждой замене масла
Санкт-ПетербургLucie Battery and Tire предлагает качественный ремонт системы автоматического охлаждения в Форт-Пирс, Флорида
Во многих системах охлаждения жидкая охлаждающая жидкость подается по каналам в двигатель и забирает тепло, выделяемое двигателем. Когда он перемещается по резиновым трубкам, он охлаждается воздухом, поступающим через решетку автомобиля. В систему охлаждения входит множество жизненно важных частей, и наши механики могут легко их все осмотреть.
Сделайте следующий ремонт системы охлаждения в нашей компании или в другой автосервисе Форт-Пирс, штат Флорида, с помощью одного из наших сертифицированных механиков! Позвоните в свой следующий визит в St.Lucie Battery и Tire для вашей следующей замены системы охлаждения. Компания St. Lucie Battery and Tire гордится тем, что является вашей автомастерской номер один и поставщиком шин в Форт-Пирс, Флорида.
Mid Coast Tire Service, Inc.
Прибл. Время: 180 минут | Диапазон цен: Узнать цену
Основы услуг по настройке двигателя в Mid Coast Tire Service, Inc.
В прошлом настройка двигателя занимала гораздо больше времени, поскольку требовала от автомобилиста проверки множества деталей.Ремонт двигателя раньше включал проверку распределителя, крышки, ротора, точек контакта зажигания, конденсаторов, карбюраторов и многого другого. Сегодня эти элементы, как правило, больше не включаются в настройку двигателя, потому что электронный блок управления транспортного средства контролирует синхронизацию двигателя. Хотя сегодня нужно проверять не так много деталей, настройка двигателя по-прежнему включает проверку различных компонентов. К ним относятся свечи зажигания и провода, масляные и масляные фильтры и топливные фильтры. Регулярные настройки обеспечат эффективную и надежную работу вашего двигателя.Тюнинг двигателя может помочь предотвратить поломки и продлить срок службы автомобиля. Хорошо настроенный двигатель поможет автомобилю работать с максимальной производительностью, поэтому регулярное техническое обслуживание так важно.
Почему вам следует заказывать услуги по настройке двигателя в Mid Coast Tire Service, Inc.?
Во время настройки наш обслуживающий персонал проверит ваши свечи зажигания, которые отвечают за воспламенение бензиновой и воздушной смеси, питающей ваш двигатель. Мы также можем проверить провода свечей зажигания, которые передают напряжение, создаваемое вашей свечой зажигания.Старые провода могут перегореть и вызвать пропуски зажигания. Мы проверим состояние ваших топливных фильтров, которые помогут предотвратить попадание мусора в двигатель. Забитый топливный фильтр приведет к плохому ускорению и ухудшению работы двигателя. Точно так же мы можем посмотреть на ваш воздушный фильтр, который предотвращает попадание мусора в двигатель внутреннего сгорания. Ограниченный воздушный поток заставляет ваш двигатель работать интенсивнее и приводит к потере мощности вашего автомобиля. Во время настройки мы можем обеспечить оптимальную работу этих и других компонентов. Пожалуйста, придерживайтесь инструкции вашего владельца относительно рекомендуемых интервалов обслуживания и свяжитесь с нами, когда ваш двигатель будет готов к настройке.
Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в настройке двигателя в Веро-Бич, Флорида, Себастьяне, Флорида, Форт-Пирс, Флорида, и прилегающих районах.
Обслуживаемых площадей: Веро-Бич, Флорида | Себастьян, Флорида | Форт-Пирс, Флорида | и прилегающие районы
Обзор системы зажигания— Помощь по ремонту автомобилей
РОТОР ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДА И СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Джим Миллер
В старые добрые времена устранение неисправностей, диагностика и ремонт автомобилей были (на мой взгляд) приятным и довольно простым процессом.Двигатели были доступны с пространством для работы, а система зажигания состояла из простых роторов, крышек распределителей и свечей зажигания. Крышка распределителя и ротор используются для обеспечения протекания вращающегося тока к свечам зажигания. Они изготовлены из специального пластикового изоляционного материала, способного выдерживать нагревание и высокое вторичное напряжение зажигания. На внутренней поверхности крышки распределителя имеются выступы, которые препятствуют переходу вторичного тока высокого напряжения в неправильный цилиндр и препятствуют слежению за углеродом.
Вторичный ток зажигания поступает в крышку распределителя через электрод, расположенный в центре крышки. Внутри крышки распределителя находится контакт из углеродного материала, который используется для обеспечения прохождения тока между центральным электродом и ротором распределителя. Электроды располагаются по периметру крышки распределителя в соответствии с количеством цилиндров в двигателе. Электроды расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы предотвратить перегорание дуги и уменьшить слежение за углеродом.Когда вал распределителя вращается, ротор последовательно проходит мимо каждого электрода, обеспечивая путь тока к каждой свече зажигания. Ротор не касается электрода, но проходит заданное расстояние от электрода. Вторичный ток необходим для перекрытия зазора между ротором и электродом. Износ электродов крышки распределителя или наконечника ротора может привести к чрезмерному увеличению зазора ротора. Это может привести к высоким требованиям к вторичному напряжению и повлиять на работу двигателя.
Кабели зажигания используются для подачи высокого напряжения к свечам зажигания. Обычно они имеют силиконовый внешний слой и сердцевину углеродного типа. Между внешним слоем и углеродным проводником помещается изоляционный материал. Клеммы расположены на обоих концах для подключения к свече зажигания и электродам крышки распределителя. Специальные формованные силиконовые чехлы обеспечивают изоляцию клемм на концах проводов вилки.
Провода для свечей зажигания предназначены для подавления электрических шумов, создаваемых высокими вторичными напряжениями.По этой причине провода свечей зажигания имеют более высокое сопротивление по сравнению с обычной проводкой. Нормальное значение сопротивления большинства проводов вилки составляет около 3000 Ом на фут.
Провода свечей зажигания могут быть легко повреждены из-за неправильного обращения, особенно при отсоединении свечных проводов для ремонта двигателя или замены свечей зажигания. Углеродный материал внутри провода вилки может быть легко поврежден и вызвать разрыв цепи. Следует соблюдать осторожность при отсоединении свечных проводов от свечей зажигания во время ремонта автомобиля.Пыльники свечей зажигания можно легко проткнуть с помощью ненадлежащих процедур или инструментов. Когда протыкается в кожухе вилки, создается альтернативный путь заземления для вторичного тока зажигания. Когда двигатель находится под нагрузкой, сопротивление вторичной системы зажигания возрастает из-за условий внутри камеры сгорания. Электричество всегда идет по пути наименьшего сопротивления, поэтому отверстие в кожухе свечи становится более легким путем заземления, чем свеча зажигания. В результате двигатель выходит из строя под нагрузкой.Следует проявлять осторожность, чтобы проложить провода свечей зажигания вдали от мест нагрева и истирания. Поврежденные или сломанные ткацкие станки для свечных проводов всегда следует заменять во время ремонта автомобиля.
Свеча зажигания подает искру для воспламенения топливовоздушной смеси непосредственно в камеру сгорания. Свечи зажигания спроектированы таким образом, чтобы выдерживать высокую температуру сгорания, а также давление, развиваемое внутри цилиндра.
Типичная свеча зажигания состоит из центрального электрода, установленного в керамической оболочке.Оболочка обеспечивает изоляцию между центральным электродом и внешним электродом. Внешний электрод свечи зажигания прикреплен к наружному металлическому корпусу с резьбой, расположенному на кончике свечи зажигания. Охлаждение свечи зажигания обеспечивается контактом с металлическим корпусом и головкой блока цилиндров.
Свечи зажиганияспециально разработаны для того, для чего они предназначены. Конструкция наконечника и диапазон нагрева адаптированы к индивидуальным условиям эксплуатации автомобиля и конструкции системы зажигания.Диапазон нагрева определяется длиной керамического изолятора и центрального электрода свечи зажигания. Свеча зажигания с холодным диапазоном нагрева будет использовать более короткий центральный электрод с более коротким изолятором и будет рассеивать тепло намного быстрее, чем горячая свеча зажигания. Свечи зажигания диапазона холодного нагрева обычно используются в двигателях, которые постоянно работают на высоких скоростях. С другой стороны, свеча зажигания горячего диапазона будет иметь более длинный центральный электрод и керамический изолятор, а также рассеивать тепло медленнее, чем холодная свеча.Свечи зажигания горячего диапазона обычно используются в двигателях, которые испытывают больше остановок и троганий с места или работают на низких оборотах. В большинстве автомобильных двигателей сегодня используются свечи зажигания, специально разработанные для автомобиля, в котором они установлены. Чтобы избежать повреждения двигателя, всегда следует использовать рекомендуемую свечу зажигания — см. Руководство по ремонту автомобиля, чтобы узнать тип свечи, необходимой для вашего автомобиля.
(Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 1980-е годы.)
Премия 4-х лидеров | Округ Пирс
Награды за лидерство в округе ПирсПомогите нам признать усилия наших преданных своему делу лидеров молодежи и взрослых. Совет лидеров округа Пирс учредил следующие награды для признания этих лидеров. Все номинации на награды присуждены 4-часовой офису округа Пирс к четвергу после закрытия 4-часовой ярмарки штата Вашингтон или осеннего собрания лидеров. Формы кандидатур можно принести на осеннее собрание лидеров или отправить по электронной почте Сэди Уильямс.Любой руководитель, член или родитель может выдвинуть свою кандидатуру на большинство наград. Награды будут вручены на 4-ой осенней встрече лидеров округа Пирс.
Премия «Выдающийся новый лидер года»Премия «Выдающийся новый волонтер года» — это возможность отметить нового лидера, который проявил дух 4-H в работе с молодежью. Чтобы быть избранным, лидер должен быть действующим активным лидером волонтеров и прослужил меньше 2 года.
Форма номинации на премию «Новый лидер»
Премия «Руководитель проекта»Премия «Выдающийся руководитель проекта» — это возможность отметить тех, кто превзошел все ожидания руководителя проекта.Чтобы быть выбранными, эти лидеры должны быть действующим активным лидером проекта, проработавшим в проекте не менее 2 лет и не зарегистрированным в качестве генерального лидера клуба. Лидеры не будут признаны в течение пяти лет после избрания на награду в номинированном проекте.
Форма для номинации на премию Руководителя проекта
Премия лидера клубаПремия «Лидер клуба» — это возможность отметить лидера, который превзошел все ожидания генерального лидера клуба.Чтобы быть избранным, лидер должен быть действующим генеральным лидером клуба, проработавшим не менее 2 лет в качестве генерального лидера клуба. Лидеры не будут признаны в течение пяти лет после отбора для этого.
Форма для назначения на премию «Лидер клуба»
Премия президента клубаПремия «Президент Клуба года» — это возможность отметить молодежного лидера, который превзошел все ожидания президента Клуба. Чтобы быть избранным, молодежный лидер должен быть действующим активным членом, понимать свою позицию и активно руководить своим клубом.
Форма для назначения президентской премии
Премия «Золотая свеча зажигания»Этот человек зажег искру в вашем клубе или программе. Эта награда может быть назначена через президента клуба, генерального лидера клуба или суперинтенданта проекта. Каждому клубу и каждой программе будет разрешена одна награда в год для молодежи и взрослых. Взрослые получатели награды не обязательно должны быть зачисленными лидерами.