Материалы плунжерных пар ТНВД. Изготовление и контроль

Плунжерные пары, насосов высокого давления работают в условиях больших нагрузок и интенсивного истирания В процессе возвратно-поступательного движения плунжера и при малых зазорах происходят большие износы как цилиндрических поверхностей плунжера и гильзы, так и их кромок и торцов. Эти износы обусловливаются наличием в топливе твердых примесей, деформациями плунжера и гильзы н боковыми силами, устранить которые полностью не представляется возможным. Поверхности плунжера и гильзы изнашиваются неравномерно. Больше изнашивается обычно верхняя часть плунжера, обращенная к полости нагнетания, а также поверхности у распределительных кромок. Вследствие износа на поверхностях плунжера и гильзы образуются продольные риски, повышается овальность и конусность рабочих поверхностей. По этой причине увеличивается зазор между плунжером и гильзой, уменьшается плотность пары и увеличиваются утечки В результате уменьшается коэффициент подачи системы, падает давление подачи, изменяется угол опережения подачи и усиливается неравномерность распределения топлива по отдельным цилиндрам. Эти нарушения в работе топливной системы приводят к повышению удельного расхода топлива, снижению эффективной мощности дизеля и неустойчивой работе дизеля на малых, скоростных и нагрузочных режимах.

Чтобы предотвратить быстрый выход из строя топливной аппаратуры, плунжерные пары следует изготовлять из таких материалов, которые хорошо противостоят механическому истиранию, коррозии и вредному воздействию различных примесей, встречающихся в дизельных топливах. Материалы плунжерных пар должны иметь высокую твердость и износостойкость в условиях повышенных давлений топлива, иметь малый коэффициент линейного расширения, сохранять размеры и геометрическую форму, хорошо обрабатываться.

Материалом для плунжера и втулки служат стали ШХ15 или ХВГ (ГОСТ 5950—73). Допускается изготовлять плунжерные пары и из хромомолибденовых сталей. В случае наличия резьбовых соединений можно применять малоуглеродистую легированную сталь. Применяют также хромоалюминиевые стали.

В процессе обработки плунжерные пары подвергают термической обработке. Детали, изготовленные из малоуглеродистых сталей, проходят цементацию. Цементируют рабочие поверхности на глубину 1—1,5 мм. Детали из хромоалюминиевых и хромоалюминиевых с добавками молибдена сталей азотируют на глубину 0,2—0,5 мм. Азотирование деталей позволяет повысить поверхностную твердость при вязкой сердцевине детали и антикоррозионную стойкость работающей поверхности, а также уменьшить брак по трещинам. После азотирования детали шлифуют на глубину 0,02—0,05 мм для снятия хрупкою поверхностного слоя (эпсилонфазы).

Однако азотированные детали, обладая хорошей износостойкостью и коррозионной стойкостью, имеют повышенную хрупкость. При механической обработке на станках наблюдается выкрашивание азотированного слоя По этой причине эти стали широко не применяют.

Плунжерные пары подвергают закаливанию для повышения твердости поверхностного слоя. Твердость трущихся поверхностей плунжеров и их торцов должна быть HRC 55. Направляющие цилиндрические поверхности гильзы и плунжера притирают совместно. Перед притиркой поверхности плунжера и втулки проверяют на отсутствие волосовин и трещин. Плоскостность уплотняющих поверхностей проверяют стеклянной пластиной для интерференционных измерений. Допускается не более трех интерференционных полос.

Диаметральный зазор между плунжером и втулкой для увеличения срока службы выбирают минимальным, но обеспечивающим легкость передвижения плунжера во втулке. В поперечном сечении, проходящем через отсечное окно втулки, минимальный диаметральный зазор может изменяться от 1,5 до 4 мк в зависимости от диаметра плунжера. Наличие этого зазора обеспечивает получение верхнего предела гидравлической плотности плунжерных пар. Нижний предел гидравлической плотности имеет место при максимальном диаметральном зазоре, изменяющемся от 4 до 8 мк в зависимости от диаметра плунжера. Правильность выбора диаметральных зазоров проверяется на стендах. После совместной притирки детали промывают бензином, затем смачивают дизельным топливом и проверяют на легкость передвижения плунжера во втулке. Плунжер, выдвинутый на 1/3 длины протертой поверхности, должен под действием собственного веса свободно перемещаться при любом угловом положении относительно втулки, установленной вертикально.

Гидравлическую плотность плунжерных пар проверяют опрессовкой на гиревых стендах. Опрессовку проводят фильтрованной смесью дизельного топлива и веретенного масла вязкостью 9,9—10,9 сСт при температуре 16—20° С. При герметически закрытой втулке со стороны полости нагнетания на плунжер, установленный в положение максимальной подачи, создается нагрузка, соответствующая давлению смеси в подплунжерном пространстве 20±1 МПа. Гидравлическую плотность измеряют временем, в секундах, хода плунжера от момента его нагружения до момента отсечки, когда движение плунжера резко увеличивается. Плотность гладких плунжеров определяется временем, необходимым для перемещения плунжера на величину заданного хода. Плунжерные пары плотностью меньше требуемой разукомплектовывают, а детали их поступают на участок сборки. При слишком большой плотности плунжерные пары проходят дополнительную притирку.

Годные плунжерные пары сортируют на группы по гидравлической плотности. На насос ставят пары одной гидравлической плотности. Каждую проверенную плунжерную пару маркируют.

Пружины плунжеров воспринимают значительные знакопеременные нагрузки, поэтому материалы, применяемые для их изготовления, должны обладать хорошей прочностью. Для пружин плунжеров обычно применяют стали 50ХФА и 60С2А диаметром 4—11 мм (ГОСТ 14959—79) Термическая обработка проволоки из этих сталей должна обеспечивать твердость HJRC 43—47 для сталей 50ХФА и HRC 44—49 для сталей 60С2А.

Неравномерность шага витков задается так, чтобы при наибольшем рабочем прогибе пружины было гарантировано отсутствие соприкосновения витков. Неприлегание концов опорных витков должно быть не более 0,5 мм. Неперпендикулярность торцов и оси не более 0,1 мм на каждые 20 мм длины пружины. Технология изготовления пружин должна предусматривать проверку их характеристик, оказывающих влияние на рабочий процесс отдельных плунжерных пар.

Плунжерные пары для рядных ТНВД

Главная/Плунжерные пары для рядных ТНВД

Цена: р.

от: до:

Производитель:

Asimko

Bosch

CHJ

CNHTC

Denso

Diesel Parts

JIANGXI

LongBeng

LongYou

NFIS

SAIC

Shandong Kangda

Shanong Kangda

WEIFU

Wuxing Group

Yitong Diesel

Zexel

Показать еще 12

Выбор покупателей:

Вседанет

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Показать 0 Сбросить

Сортировать

По умолчанию

Цена — убывание

Цена — возрастание

Название — Я-А

Название — А-Я

Товар

Цена

Кол-во

• Пред.
• 1
• 2
• 3
• 28
• След.

Пользовательские причины отказа плунжера топливного насоса высокого давления генераторной установки

Когда плунжер топливного насоса высокого давления генераторной установки выходит из строя, это влияет на нормальную работу регулятора и легко приводит к остановке двигателя. Если с этим не справиться вовремя, это приведет к более серьезным сбоям. Итак, каковы причины и способы устранения неисправности плунжера ТНВД генераторной установки?

 

1. Погнут плунжер.

Так как на плунжер и вспомогательные детали при транспортировке, хранении и сборке не обращают внимания, плунжер в процессе работы немного погнут и происходит выдача карты. В этом случае его следует вовремя заменить.

2. Плунжер натянут.

Так как при сборке плунжер не был очищен, либо между парами плунжеров попали загрязнения, неаккуратность при сборке привела к натяжению плунжера, что привело к его заклиниванию. Поэтому устанавливать его при сборке следует аккуратно, не повредить плунжер, очистить плунжерную пару и даже детали, чтобы уменьшить попадание загрязнений между плунжерной парой.

3. Винт позиционирования втулки слишком длинный.

Если позиционирующий винт втулки плунжера генераторной установки слишком длинный или шайба забыта при установке установочного винта, втулка будет смята, а втулка сместится, что приведет к заклиниванию плунжера. Если установочный винт слишком длинный, вы можете подпилить его на нужную длину и не забудьте установить шайбу при установке установочного винта.

4. Основание корпуса насоса неровное.

Поскольку основание корпуса насоса установлено на буртике втулки плунжера, оно неровное или грязное, что влияет на точность сборки втулки и делает сборку деталей дизельного двигателя плунжером масляного насоса перекошенным, что приводит к заеданию плунжера. Метод проверки неровностей корпуса насоса заключается в том, чтобы снять топливный насос высокого давления с корпуса, подключить масляный контур низкого давления и включить переключатель топливного бака, чтобы заполнить корпус насоса дизельным топливом, и протереть снаружи топливный насос высокого давления. Если на роликах обнаружена утечка масла, это означает, что основание корпуса насоса неровное, что приводит к утечке дизельного топлива. Вы можете использовать старую втулку плунжера, посыпать буртик абразивным песком, вставить его в корпус насоса, непрерывно вращать и постукивать по втулке. После шлифовки и сглаживания установите и переустановите и проверьте отсутствие утечек масла.

5. Срок хранения новой плунжерной пары слишком велик.

Срок хранения нового плунжера слишком велик, легко вызвать потерю масла и реакцию окисления, вызвать ржавчину плунжера, сборку без очистки, в результате чего плунжер застревает во время работы. В этом случае плунжерную пару необходимо замочить в керосине или дизельном топливе на определенный период времени, а затем вращать и многократно вытягивать плунжеры, чтобы шлифовать друг друга до тех пор, пока плунжерная пара не начнет вращаться гибко и тщательно очищаться перед сборкой и использованием.

Каковы общие неисправности ТНВД дизель-генератора?

1. Топливный насос генераторной установки не впрыскивает топливо. Причины отказа: отсутствие дизельного топлива в топливном баке; воздух в топливной системе; засорение топливного фильтра или топливопровода; выход из строя топливного насоса и отсутствие подачи топлива; поршень и даже детали Заедание; поверхность соединения седла маслоотводящего клапана и втулки плунжера плохо уплотнена.

Устранение неполадок: своевременно доливать дизельное топливо; Ослабьте винты слива масла масляного насоса и прокачайте масляный насос вручную, чтобы удалить воздух; Очистите бумажный фильтрующий элемент или замените его и продуйте после очистки маслопровода; Ремонт по методу дефектовки маслоперекачивающего насоса; Снимите плунжерную муфту для притирки или замены; Снимите его для шлифовки, в противном случае он подлежит замене.

2. Неравномерная подача масла. Причины неисправности: наличие воздуха в топливной магистрали и прерывистая подача масла; Пружина выпускного клапана масла сломана; Поверхность седла выпускного масляного клапана изношена; Пружина плунжера сломана; Примеси блокируют поршень; Только давление слишком маленькое; Регулировочный механизм ослаблен.

 

Метод устранения: удалить воздух с помощью ручного насоса; Замените топливный насос высокого давления; Шлифовка, ремонт или замена; Заменить пружину плунжера генераторной установки ; Очистите от загрязнений плунжер дизель-генераторной установки; Проверьте, не заблокированы ли сетчатый фильтр и топливный фильтр впускного патрубка маслонасоса, очищайте и обслуживайте их в соответствии с графиком; Совместите заводскую метку и затяните винты.

 

3. Недостаточный выход масла. Причины неисправности: утечка масла из муфты выпускного клапана; Сетчатый фильтр или топливный фильтр впускного патрубка маслонасоса забиты; Муфта плунжера изношена; Течь масла в месте соединения маслопровода

 

Устранение неисправности: притереть, отремонтировать или заменить; Очистите сетчатый фильтр или сердцевину; Заменить плунжерную муфту на новую; Затяните или проверьте.

Купить оптом Китай 9461610127 146232-0320 Ve Плунжерная пара насоса Пружина сжатия, используемая для насосов и пружины сжатия Bosch Zexel и Isuzu по цене 0,59 долларов США.

0001

Дом / Автозапчасти и аксессуары / Автозапчасти / Топливные системы / ТНВД /

Поделиться с

Сопутствующие товары от проверенных поставщиков

Информация о продукте

Информация о доставке Экспортные рынки

Платежные реквизиты

90 106

Номер модели	9461610127/146232-0320
Торговая марка	BJAP
происхождение	Китай
Небольшие заказы	Принятые

Основные характеристики / особенности:

Внимание: наша цена указана только для справки, по последней цене, пожалуйста, напишите нам. Спасибо!
Электронная почта: [email protected]

• Эта пружина сжатия используется на роторе головки насоса или головке распределителя или плунжерной паре для впрыскивающих насосов Bosch и Zexel
• Для Bosch, номер детали: 9461610127
  Для Zexel, номер детали: 146232-0320
  Для ISUZU, номер детали: 8-94228-404-0
  Для MAZDA, номер детали: S210-24-074
  Для MITSUBISHI, номер детали .:ME741798
  
  Для Nissan № детали: 16767 V0700(16767V0700) и 19281 89TA3(1928189TA30
• Подходит для следующих ТНВД:
  9460620001/9460620002/946
  9460620008/9460620009/9460620010/9460620011/9460620012/9460620013 /9460620014
  9460620015/9460620016/9460620017/9460620018/9460620019/9460620020/9460620021
  9460620022/9460620023

Более 10 лет мы специализируемся на системах впрыска топлива для дизельных двигателей. Наша продукция включает в себя: ТНВД и запасные части (плунжеры, нагнетательные клапаны, топливные насосы, подшипники.