основные причины. Методы решения неисправности

Содержание

• 1 ВАЗ или иномарка – есть ли разница?
• 2 Теория работы коробки передач
• 3 По каким причинам происходят перебои?
• 4 Методы устранения проблемы
  • 4.1 Если проблема в двигателе
  • 4.2 Неполадки в сцеплении
    • 4.2.1 Утечки тормозной жидкости
    • 4.2.2 Выжимной подшипник
  • 4.3 Проблема в КПП
  • 4.4 Тяга, кулиса
  • 4.5 Тросик
  • 4.6 Недостаточный уровень трансмиссионного масла
  • 4.7 Подушка крепления мотора
  • 4.8 Вилка
  • 4.9 Неисправности в электронике
• 5 Проблемы с переключением на АКПП
• 6 Методы включения первой передачи
  • 6.1 Как включить первую передачу без вреда для коробки?
• 7 Рекомендации специалистов
• 8 Заключение

ВАЗ или иномарка – есть ли разница?

Для начала отметим, что принцип работы основных узлов у всех автомобилей одинаковый. И такая неисправность может случиться с каждым, будь это иномарка, или отечественный автомобиль. Единственное различие – это тип привода. На заднеприводных машинах, рычаг связан непосредственно с КПП.

На переднеприводных авто, двигатель расположен поперечно относительно кузова. Поэтому, чтобы привести в действие коробку, используется кулиса или тросиковый привод. На последних моделях ВАЗов (в том числе «Калина» и «Веста») используется именно последний тип привода. Он более надежен, но и с ним возникают проблемы. Если не включаются передачи на заведенном двигателе («Нива» в том числе), не стоит паниковать и отвозить машину в сервис. Возможно, причина заключается в банальных неисправностях, которые можно устранить самостоятельно.

Теория работы коробки передач

Каждому автомобилисту, разбирающемуся в строении коробки передач, известно, что все современные авто с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент представляет собой один из важных компонентов агрегата. Предназначение синхронизаторов заключается в уравнивании оборотов всех валов КПП.

Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение шестеренок.

Нужно отметить, что непосредственно во время того, как водитель толкает селектор коробки при переключении со второй передачи на первую, можно почувствовать препятствие. Это препятствие мешает активировать первую скорость и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то вы не ощутите проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо преград.

Износившийся синхронизатор

Но если ваше транспортное средство уже прошло более сотни тысяч километров, то это напрямую отразиться на функционировании некоторых элементов агрегата. В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды — это всевозможные перегазовки с двойным выключением сцепления и так далее.

При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок. Таким образом, если разница угловых скоростей высокая, а синхронизаторы износились достаточно сильно, то газовать водителю придется еще больше. В том случае, когда угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу поймет это — селектор КПП сможет без проблем перейти из повышенной скорости на пониженную. Таким образом, прикладывать усилия будет уже не целесообразно.

Новый синхронизатор для коробки передач

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Методы устранения проблемы

После того, как источник проблемы будет найден, можно приступить к устранению причин появления неисправности.

Если проблема в двигателе

Самой простой причиной возникновения проблем при переключении передач может стать утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью для сцепления. При недостаточном уровне смазки в гидравлической системе привода сцепления оно будет включаться не полностью. Поэтому для начала проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, следует проверить наличие утечек, устранить дефекты и прокачать сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальной отметке, следует производить осмотр элементов сцепления.

Неполадки в сцеплении

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

• диска;
• выжимного подшипника;
• корзины (нажимной диск).

Неисправности этих агрегатов могут привести к проблемам с переключением передач при заведенном двигателе.

О том, что выходит из строя подшипник, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при запущенном двигателе и выжатой до пола педалью сцепления. После отпускания педали шум должен прекращаться. Когда подшипник окончательно заклинит, привести в действие механизм переключения передач уже не получится. В таком случае потребуется замена агрегата.

Неисправность корзины также может стать причиной проблемы. Зачастую к этому приводит критический износ лепестков. В таком случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, полностью осуществить отвод прижимного диска не удается. Поэтому после снятия коробки необходимо тщательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов. Если состояние агрегата не удовлетворительное, следует заменить его на новый.

Наконец, последняя причина проблемного переключения передач, связанная со сцеплением, – это износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После того, как вышедшие из строя элементы будут заменены, при сборке следует отцентровать коробку, а также прокачать сцепление.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или  отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Проблема в КПП

Самой распространенной причиной возникновения неисправности со стороны КПП является износ синхронизаторов. Об этом ранее вас мог предупреждать характерный хруст при переключении передач. Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди, поэтому подвержены износу.

Гораздо реже могут выходить из строя сами валы КПП. В таком случае может не включаться отдельная передача. Степень износа и необходимость замены определяется также после демонтажа и разбора трансмиссии.

Важно! Для устранения неисправностей, возникших в коробке, может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и происходит не быстро. Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.

Впрочем, не следует сразу же думать о плохом. Иногда проблему с переключением передач может вызвать нехватка масла в коробке. Сильный шум во время движения, металлический скрежет в коробке может свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключать передачи не получится вовсе: синхронизаторы не будут функционировать должным образом.  Замена масла в коробке передач рекомендуется через каждые 60-80 километров пробега.

Кроме проверки уровня масла в КПП, потребуется также осмотр корпуса агрегата на предмет повреждений, отсутствия протечек смазочного материала через прокладки и сальники.

Тяга, кулиса

Раз мы уже упомянули про отечественные автомобили с поперечным расположением силового агрегата (от «девятки» до «Приоры»), то при появлении вышеназванной проблемы в первую очередь необходимо начать поиски виновных именно с этих механизмов.

Если вы заметили, что при начале движения машины рычаг коробки хаотично и неприятно дребезжит, скорее всего, это кулиса вылетела из места крепежа. Подобная неисправность особенно часто проявляется на автомобилях семейства «Лада Самара» двух первых генераций. Способ устранения – замена кулисы или элемента крепежа на новые. Можно сказать, что эта самая очевидная и легко устранимая неисправность такого рода.

Тросик

На автомобилях более поздних годов выпуска вместо кулисы используется тросик. Если этот тросик оборвался, вы не сможете включить передачу, однако не только на работающем моторе, но и на заглушенном. Именно это и будет указывать на то, что вероятным виновником является именно приводной тросик. Заменить его не составит труда, а стоит он недорого по сравнению с другими узлами и деталями.

Недостаточный уровень трансмиссионного масла

Коробка, как и двигатель, может потерять герметичность, что приведёт к утечке смазывающей жидкости. При её дефиците вы почувствуете, что передачи «втыкаются» натужно, поскольку зацепление шестерёнок при отсутствии масла происходит с большим трудом. Если вовремя не устранить проблему, со временем выйдут из строя синхронизаторы и потребуется дорогостоящий ремонт.

Поэтому при появлении первых сложностей с переключением первым делом проверьте уровень масла в коробке, и если он ниже нормы – осмотрите трансмиссию на предмет наличия масляных пятен. При их обнаружении вы сможете уменьшить объём предстоящих работ, поскольку узнаете, какую именно прокладку или уплотнитель необходимо заменить. Впрочем рекомендуется проверить на целостность и сальники с обеих сторон коробки.

Подушка крепления мотора

Многие водители не в курсе, что из-за сильно деформированных подушек будет страдать не только мотор, но и коробка передач. И такое явление характерно для обоих типов трансмиссий, механической и автоматической.

Есть модели автомобилей, на которых и коробки устанавливаются на специальные опоры, которые периодически нужно проверять на целостность и при необходимости – менять. Самый простой способ проверки – убедиться, что двигатель, работающий на холостом ходу и при увеличении оборотов, не колеблется в продольном направлении. При сильном проседании подушек мотор также опускается, что может привести к поломке кулисы или заеданию вращения первичного вала. Проблема решается заменой деформированных подушек.

Вилка

До сих пор мы рассматривали довольно простые поломки, не требующие демонтажа коробки или сцепления. Пришла пора перейти к более серьёзным вещам – неполадкам в сцеплении, из-за которых на работающем двигателе не включается коробка передач.

Большинство современных авто, независимо от типа привода, переднего или заднего, оснащаются коробками, передачи в которых включаются с использованием гидравлического привода. Механизм срабатывания таков: при нажатии на педаль сцепления приводится в движение выжимной поршень, создающий в приводной магистрали избыточное давление, под воздействием которого вилка уходит в сторону и диск отсоединяется от вала.

Если все вышеперечисленные причины отсутствуют, необходимо осмотреть вилку на предмет утечек рабочей жидкости. Если уровень ТЖ низкий – высока вероятность, что прохудился пыльник цилиндра сцепления, из-за чего вилка не выжимается до конца и не происходит отсоединение диска.

Иногда вилка банально ломается, что свидетельствует о не самом хорошем её качестве, так что при необходимости замены не стоит выбирать более дешёвую деталь. На машинах с передним приводом операция замены вилки невозможна без снятия коробки.

Неисправности в электронике

Транспортные средства оснащаются разными устройствами блокировки коробки передач. На некоторых автомобилях применяется электромагнитная блокировка. Электрическая проводка в этом случае находится под днищем авто и ничем не защищена. В условиях бездорожья провода нужно закрывать от повреждений, иначе они быстро придут в негодность. В результате подача электричества на блокировку прекратится, и появится проблема, связанная с переключением передач.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

• неисправность кулисы
  . Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
• недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
• проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Методы включения первой передачи

Итак, если в вашем транспортном средстве плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то перейдем к самому главному — методам включения первой передачи. Наиболее простым методом в данном случае будет активация первой передачи при езде на машине. Вам необходимо не прикладывая усилий толкать селектор агрегата вперед и делать это до того времени, пока в работу не вступит соответствующий синхронизатор. Однако, следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых транспортных средств.

Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы. Кроме того, нужно учесть, что этот способ активации первой скорости навряд ли актуален, если на вашем транспортном средстве синхронизатор уже отработал свой ресурс эксплуатации. Это будет попросту невозможно.

Тогда автомобилисту останется только ждать некоторое время, пока машина практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать тот самый дедовский метод с перегазовкой.

Как это сделать — вы сможете узнать ниже:

1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
2. При нажатии на педаль переведите селектор коробки на нейтральное положение. Сделав это, можете отключить педаль сцепления можно отключить.
3. Затем, когда педаль полностью опущена, вам необходимо правой ногой не сильно поддать газу, нажав на педаль. В этом случае обращайте внимание на тахометр, которые показывает количество оборотов. Вам необходимо довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь же обратите внимание на ее один немаловажный нюанс — чем больше будет разница угловых скоростей сопряженных шестеренок коробки, тем выше необходимо поднять количество оборотов. То есть показатель 2 500 — это минимум, при необходимости добавляйте газу.
4. Затем еще раз выжмите педаль сцепления.
5. Далее, селектор коробки следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обращайте внимание на то, что если селектор не входит корректно в необходимое положение, то скорей всего вы просто мало дали газу. Если это так, то повторите действия, только добавляйте газу больше.
6. В итоге вам нужно плавно отпустить педаль сцепления, не резко. Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки без всяких проблем, толчков и посторонних звуков включится в необходимое положение.

Если у вас не получилось этого сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойную перегазовку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать для правильного включения первой скорости. Собственно, такие же методы позволяют активировать первую передачу при езде на третьей, к примеру, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором. В данном случае чем выше будет скорость езды, тем дольше вам нужно будет ждать, чтобы вам помогли синхронизаторы. Либо же необходимо больше жать на газ.

Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится инструкция, предоставленная ниже.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Зачастую неопытные автомобилисты, включая селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача. В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто вбивая селектор в нужное положение. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку такие действия могут быть чреватыми.

Собственно, заметив такой недостаток в МКПП, автомобилисты и разработали правило — первая скорость должна включаться только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертые передачи. Особенно часто таким правилом пользуются бывалые автомобилисты, но мы от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.

Принцип работы синхронизаторов коробки передач

Любой автоинструктор вам скажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости езды и оборотов коленвала мотора. В принципе, даже припарковаться нормально возможно только на первой скорости. Если вы попробуете припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, да и на сцепление в таких случаях будет воздействовать сильная нагрузка. Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило — включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.

Рекомендации специалистов

Иногда водитель вынужден ехать на машине с неисправной коробкой, чтобы добраться до места ремонта. Но как включить скорость, если неисправно сцепление или изношен синхронизатор?

1. Если не работает первая передача, можно аккуратно тронуться с места на второй скорости.
2. Если затруднения появились при включении на работающем моторе, то можно сделать это при остановленном двигателе, а затем его запустить. Но этот способ могут применять только опытные водители, так как можно повредить трансмиссию.
3. Двойной выжим и «перегазовка». Необходимо установить рукоятку КПП в нейтральное положение, затем нажать на педаль сцепления, и немного нажать на газ (до 2500 оборотов по тахометру). После этого нужно сбросить обороты и снова отключить сцепление, а затем включить передачу. Если это не получилось, то нужно все операции повторить снова. Во время движения опытные водители умеют переключать скорости без механизма сцепления.
4. При включении заднего хода рычаг может не доходить до конца. Тогда нужно слегка отпустить педаль сцепления, шестерня повернется, зубья войдут в зацепление, и рукоятка дойдет до конца.
5. После нажатия на педаль рекомендуется подождать 3 секунды, а затем включать заднюю скорость.
6. Можно попробовать включать реверс, вначале установив рукоятку на 4-ю, потом на заднюю.
7. Неоднократный выжим сцепления и возврат рычага управления КПП в нейтральное положение иногда также помогает решить проблему.

Заключение

Если соблюдать все правила эксплуатации транспортного средства, то у Вас не будет проблем с включением задней передачи. Если все-таки возникли поломки КПП, воспользуйтесь советами специалистов, как доехать до автосервиса, и обязательно устраните неисправности. Регулярно проводите осмотр и обслуживание трансмиссии автомобиля.

Источники

• https://FB.ru/article/296438/ne-vklyuchayutsya-peredachi-na-zavedennom-dvigatele-vozmojnyie-neispravnosti
• https://avtozam.com/kpp/problemy-s-vklyucheniem-pervoj-peredachi/
• https://autochainik.ru/ne-vklyuchayutsya-peredachi.html
• http://KrutiMotor.ru/ne-vklyuchayutsya-peredachi/
• https://DriverTip.ru/repair/ne-vklyuchayutsya-peredachi-na-zavedyonnom-dvigatele.html
• https://nahybride.ru/transmissiya/ploho-vklyuchaetsya-zadnyaya-peredacha

[свернуть]

Почему плохо включается первая передача и как решить эту проблему?

Коробка переключения передач представляет собой довольно сложный по устройству агрегат, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передач актуальна для многих транспортных средств, поэтому важно понимать, как осуществляется диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

Содержание

Содержание

• 1 По каким причинам происходят перебои?
• 2 Методы включения первой передачи
  • 2.1 Меняем синхронизаторы

По каким причинам происходят перебои?

Следует отметить, что подобная проблема часто встречается у более старых авто, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому если вы приобрели подержанное авто, то удивляться такой проблеме даже не стоит, тем более, что в любой машине рано или поздно проявятся подобные неисправности. Кроме того, если вы пытаетесь включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движения со второй скорости, поэтому важно разобраться в причинах, почему туго включается первая передача.

1. Проблема в работе сцепления — механизм включается плохо, выключение неполное. Часто такая проблема встречается в автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев она связана с тем, что из места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле, выявить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет перемещаться. Это, как вы поняли, связано напрямую с работой сцепления, а не КПП.
2. Произошла поломка в работе тяги привода управления механизмом переключения скоростей. Тогда плохо будут включаться не только первая, но и задняя, а также остальные скорости.
3. Поломка реактивной тяги агрегата.
4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире либо селекторе штока выбора режима КПП. Проблема решается путем затягивания болтов.
5. Был некорректно отрегулирован привод переключения передач коробки.
6. Вышли из строя либо отработали свой ресурс службы пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач.
7. Кулиса была отрегулирована плохо. Как известно, предназначение кулисы является очень важным в соединении коробки передач и селектора переключения скоростей, поэтому неверная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этой кулисе могли износиться или выйти из строя пластмассовые втулки.
8. Поломку синхронизаторов также можно назвать одной из самых распространенных поломок в КПП. Синхронизаторы агрегата — это латунные втулки, необходимые для более легкого переключения режимов агрегата. Так как латунь сама по себе представляет собой мягкий материал, то в ходе эксплуатации транспортного средства он может стираться и изнашиваться. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу КПП — если при переключении передач появится скрежет или неприятный звук, то проблема в них. Причем этот звук будет проявляться постоянно при попытке включения первой передачи. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП включается в тот или иной режим без проблем, то неисправность возникнет в скором времени.
9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, что редко, но все равно с ней может столкнуться любой автомобилист. Если вы являетесь владельцем авто с механической трансмиссией, то подшипники могли в ней заклинить, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях тяжело включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
10. Вышел из строя вал коробки. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу либо очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом. В том случае, если на производстве были допущены даже не особо большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается полностью сам агрегат.
11. Проблема поломки фрикционов актуальна для владельцев авто с автоматической трансмиссией. Бывают случаи, когда при некорректном функционировании фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Решается неисправность только заменой фрикционов.

Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата либо подшипников не получится диагностировать в домашних условиях. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу же обратиться к профессионалу.

Зачастую неопытные автомобилисты, включая селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача. В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто вбивая селектор в нужное положение. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку такие действия могут быть чреватыми.

Любой автоинструктор вам скажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости езды и оборотов коленвала мотора. В принципе, даже припарковаться нормально возможно только на первой скорости. Если вы попробуете припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, да и на сцепление в таких случаях будет воздействовать сильная нагрузка. Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило — включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.

Каждому автомобилисту, разбирающемуся в строении коробки передач, известно, что все современные авто с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент представляет собой один из важных компонентов агрегата. Предназначение синхронизаторов заключается в уравнивании оборотов всех валов КПП. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение шестеренок.

Но если ваше транспортное средство уже прошло более сотни тысяч километров, то это напрямую отразиться на функционировании некоторых элементов агрегата. В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды — это всевозможные перегазовки с двойным выключением сцепления и так далее.

Методы включения первой передачи

Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы. Кроме того, нужно учесть, что этот способ активации первой скорости навряд ли актуален, если на вашем транспортном средстве синхронизатор уже отработал свой ресурс эксплуатации. Это будет попросту невозможно.

Тогда автомобилисту останется только ждать некоторое время, пока машина практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать тот самый дедовский метод с перегазовкой.

1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
2. При нажатии на педаль переведите селектор коробки на нейтральное положение. Сделав это, можете отключить педаль сцепления можно отключить.
3. Затем, когда педаль полностью опущена, вам необходимо правой ногой не сильно поддать газу, нажав на педаль. В этом случае обращайте внимание на тахометр, которые показывает количество оборотов. Вам необходимо довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь же обратите внимание на ее один немаловажный нюанс — чем больше будет разница угловых скоростей сопряженных шестеренок коробки, тем выше необходимо поднять количество оборотов. То есть показатель 2 500 — это минимум, при необходимости добавляйте газу.
4. Затем еще раз выжмите педаль сцепления.
5. Далее, селектор коробки следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обращайте внимание на то, что если селектор не входит корректно в необходимое положение, то скорей всего вы просто мало дали газу. Если это так, то повторите действия, только добавляйте газу больше.
6. В итоге вам нужно плавно отпустить педаль сцепления, не резко. Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки без всяких проблем, толчков и посторонних звуков включится в необходимое положение.

Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится инструкция, предоставленная ниже.

Меняем синхронизаторы

Тем более, что если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, то вряд ли сможете выполнить ее самостоятельно:

Лада гранта плохо включается 1 передача. почему не включается задняя передача на лада? пояснение к затруднённому включению передач на лада гранта

Салонные провода

Когда предохранитель полностью исправен, со штекером все в порядке, а на «Калине» не включается задняя передача, смотрят выключатель, находящийся под декоративным чехлом около самого рычага КПП. К этому выключателю подведены два провода. Их замыкают между собой. Если передача начала нормально включаться, то причина была именно в выключателе.

Можно измерить напряжение на проводах при помощи иголок. На выключателе должно быть не менее 12 В. При отсутствии мультиметра измерить напряжение можно при помощи лампочки. Если она не горит, это свидетельствует о переломе провода. Обычно подобное случается в том месте, где устанавливается хомут на поддоне. Это легко объясняет вопрос: почему не включается задняя передача на Ладе Калине.

Хомут снимают и сжимают в нижней части крепежа. Далее отсоединяют разъем выключателя ламп. Затем достают весь жгут. Переломанный провод будет виден сразу же. Что делать далее? Шнур соединяют с отрезком хорошего провода – можно сделать простую скрутку.

Но лучше всего пропаять соединение. Далее все собирается в обратном порядке. Если передача включается, то проблема решена.

Сравнение МКПП 2180 и МКПП 2181

Разница между двумя коробками значительная:

1. Вместо жестких тяг используется трос (японская фирма Atsumitec). За счет этого уменьшается вибрация на кузов и ручку КПП.
2. На 1 и 2 передачах установили многоконусные синхронизаторы. Это увеличивает срок службы узлов и снижает усилие при включении передач.
3. Диаметр сцепления увеличили до 215 мм. В связи с этим пришлось использовать другой картер, а стартер расположить не вдоль коробки, а вдоль двигателя.
4. Уменьшили угол скоса зубьев синхронизаторов (со 125 до 100º), а также усилие предварительного поджатия (со 150 до 70 Н). Это позволило облегчить переключение.
5. Механизм выбора передач был разработан заново (группа компаний Schaeffler).
6. Механизм выбора передач перенесли снизу вверх. Это позволило устранить течь масла и облегчить переключение передач в мороз.
7. В конструкции механизма выбора передач предусмотрена селекторная пластина, обеспечивающая чёткую схему переключения передач.
8. В механизме предусмотрели блокировку от случайного включения заднего хода.
9. Объем масла в КПП уменьшился с 3,3 литров до 2,2.
10. С завода в КПП заливают вместо минералки – полусинтетику.

Кулисы и тяги коробки передач

Помню меня «бесило» на ВАЗ 2114, что рычаг КПП мотался из стороны в сторону как «ложка в стакане», мне всегда хотелось его сделать жестче, каким-либо способом. А способ то был один, залезть вниз по авто и поиграться с кулисами и тягами. В принципе их можно отпускать подтягивать, регулировать рычаг по наклону и т.д. В общем, я игрался, но заметил если уж слишком сильно поджать рычаг в левую сторону, то исчезает возможность включение передачи (первой и задней). Это проявляется на неработающем автомобиле, я уже молчу про заведенный двигатель.

Зачастую кулисы – ломает, либо они вылетают из креплений, либо просто износ огромен и их нужно заменить (происходит это при больших пробегах). Самое первое лезем под авто и смотрим их.

Теория работы коробки передач

Современные легковые автомобили, оборудованные механической коробкой переключения передач, имеют синхронизаторы. Синхронизатор — это составная часть механической коробки, выполняющая роль уравнителя оборотов валов, а также отвечающая за безударное включение шестерён.

Именно в процессе толкания рычага коробки передач из положения второй передачи в положение первой мы натыкаемся на некое препятсвие, мешающее нам перевести рычаг в положение первой передачи. Это препятствие — синхронизатор. Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с повышенной на пониженную происходит без каких-либо серьёзных задержек. Если же автомобиль с большим пробегом, то синхронизаторы начинают переставать выполнять свои прямые функции. Водителю приходится вспоминать дедовские методы управления механической коробкой — это разнообразные перегазовки, совмещённые с двойным выжимом сцепления. Перегазовка с двойным выжимом выполняет роль уравнителя угловых скоростей сочленяемых шестерён. Чем выше разница угловых скоростей, и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше придётся газовать. Когда угловые скорости равны, то водитель сразу же почувствует это: рычаг коробки переключения передач с лёгкостью перейдёт в положение первой передачи. Никакой силы прилагать не нужно.

Причины поломки коробки скоростей

Сложный механизм постоянно работает с нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, повышение температур, пыль и грязь. При отказе включения одной или нескольких скоростей, следует проверить:

• натяжение и целостность тросика;
• крепление кулисы;
• выработку на диске сцепления;
• лепестки на корзине;
• целостность подшипника;
• состояние вилки.

Сцепление

При износе дисков сцепления педаль задирается вверх, и ее положение становится выше остальных. В этом случае при включении может раздаваться хруст и рычаг не перемещается, словно упирается в преграду. Не стоит насиловать узел, поскольку это может привести к более серьезной поломке – полетят шестерни.

Проверить можно, сняв резиновую заглушку. От разрушенного диска остаются волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если подобное явление имеет место, то следует поставить новый диск сцепления.

Трос

От постоянных нагрузок тросик растягивается и его надо периодически регулировать, подтягивать. В этом случае на Ваз 21093 не включается скорости первая и вторая, может отказать и задняя. Для устранения поломки надо заехать на яму и подтянуть трос. В случае его износа, сразу заменить. Сделать это можно и своими руками.

Подобная поломка может проявляться и в отказе передач включаться при работающем двигателе. Ограничивается скольжение по шлицам и не происходит фиксация.

Корзина

Причиной тяжелого переключения отдельных передач, особенно если при этом раздается треск, постепенно замолкающий при движении, может быть разрушение прокладочного кольца в корзине

Обратите внимание на наличие снаружи капель масла. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска

Обращайте внимание при покупке новых деталей, поскольку на некоторых моделях диск отсутствует и приходится тогда ставить штыри и крепить его самостоятельно.

Кулиса

Прослабленную кулису необходимо подтягивать с помощником. Особых знаний и навыков от него не требуется, просто умение удержать рычаг в нужном положении, пока вы залезете под машину и затянете болты. При ослаблении кулисы на Ваз 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задняя.

Поставьте машину на яму или возвышенность, чтобы иметь доступ к днищу. Выставьте рычаг в нейтральное положение, если не включается несколько скоростей. Когда не работает только задняя передача, то регулировку проводите по ней. Помощник должен держать ручку переключения в заданном положении, никуда не отклоняя.

Надо снизу ослабить болт на 13, проверить зацепление шестерен, и установив все на место, затянуть болт. При проблеме с несколькими передачами, все делается также, но выставляется на нейтралке, точнее ручка переключения в среднем положении. Как это сделать, можно посмотреть видео.

Вилка

Чаще всего подводит в дороге. Стоит притормозить на светофоре, а скорости продолжить движение не включаются. Образовавшаяся на корпусе вилки трещина в любой момент может привести к ее разрушению даже при незначительных нагрузках.

Почему хрустит коробка передач

Причин возникновения хруста при работе коробки передач масса. Устранение некоторых из них не требует большого вмешательства в механизм, другие же вызывают необходимость проведения ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:

Неисправная работа синхронизатора. Проблема может крыться как в выходе элемента из строя, так и в недостаточном количестве смазки в детали. Если синхронизатор «посыпался» из-за старости, смазочные компоненты с образовавшимся «мусором» рискуют нанести серьезный вред всему агрегату, поэтому исправить ситуацию нужно как можно скорее;

• Выход из строя «корзины». Такой компонент как «корзина» состоит из «лепестков», которые начинают выпадать по причине большого пробега механизмов. Если «лепестки» выпали, водитель не может дожать скорость, и будут появляются посторонние звуки при включении одной или нескольких передач. В такой ситуации потребуется замена «корзины» и диагностика состояния синхронизаторов;
• Проблемы с тросом сцепления. Довольно распространенная неисправность для автомобилей отечественного производства. Если порвался трос сцепления, его потребуется заменить, иначе автомобиль просто не поедет;
• Неисправность вала коробки передач. Если вал заклинил, когда вы были на стоянке, автомобиль не двинется с места, главное, чтобы он не заклинил в движении, тогда последствия могут быть плачевными, как для автомобиля, так и для находящихся в нем пассажиров. К неисправности вала приводит работа при повышенных температурах, которая негативно сказывается на материалах узла.
  Выше приведены только самые распространенные причины выхода МКПП из строя. При этом не стоит забывать и о возможном заводском браке.

Не включается задний ход — причины

1. Перед тем как приступать к кардинальным действиям и разборке “всего и вся”, проверьте сам рычаг переключения передач, возможно причина в нем. Кулиса и кардан – довольно часто становятся причиной данной поломки. Также могли стереться шлицы или ослабился хомут. В таком случае вам потребуется смотровая яма.
2. Неисправный выжимной подшипник, как вариант. Хотя вряд ли, так как в этом случае все без исключения передачи включались бы с характерным хрустом и с большим усилием.
3. Задний ход может перестать включаться из-за проблем в механизме блокировки задней передачи, для того чтобы подтвердить или опровергнуть это, снимите ручку переключения передач вместе с торпедой между сиденьями и произведите визуальный осмотр.

В моем случае проблема заключалась именно в неисправной проводке соленоидов блокировки передачи (обрыв или перелом), как я решил данный вопрос читайте дальше.

Как проверить и починить механизм блокировки задней передачи Лада Калина своими руками?

Теория:

Питание к соленоиду приходит через кольцо-выключатель, расположенное на ручке КПП. Работает это так: вы поднимаете кольцо, тем самым включая соленоид, шток втягивается внутрь соленоида, что ведет к разблокировке задней передачи. После этого вы можете включить заднюю передачу, двигая ручкой переключения передач. Далее включается “концевик”, расположенный на коробке, и включаются задние стопы, а в салоне включается прерывистый звуковой сигнал.

Схема управления соленоидом вот она:

Через предохранитель F21 подается +12 Вольт на соленоид L1, при помощи выключателя S1 на рукоятке происходит замыкание цепи на массу, после чего срабатывает катушка соленоида.

1. Нужный нам предохранитель F21 на 10А в блоке предохранителей расположен 8-м слева. Достаньте его и проверьте при помощи тестера. Если предохранитель неисправен замените новым того же номинала.

2. Теперь пришло время проверить выключатель, для этого поднимите чехол на ручке, после чего вы увидите разъем, подсоединенный к выключателю. Аккуратно отключите его.

3. При помощи канцелярской скрепки нужно замкнуть контакты разъема, от которого провода идут вниз под пол Калины. Теперь попытайтесь включить заднюю передачу, если включилась — неисправен выключатель. Если же нет -продолжайте поиски неисправности.

4. Снимите разъем с соленоида, установите в него две булавки, затем при помощи тестера измерьте напряжение, прибор должен показать 12 вольт. Кроме того, вам необходимо нагрузить его лампочкой. Для этого подойдет 5-Ваттная на 12 В, если лампочка не загорелась — имеете обрыв, а напряжение объясняется сопротивлением, который образовался из-за оксида меди. Как показывает практика, 99% обрывов и переломов приходится на жгут, в том месте где установлен хомут на поддоне.

5. Снимите хомут, сдавив его крепления снизу.

6. Отключите разъем от выключателя стопов и достаньте жгут целиком. Снимите с гофры изоленту и достаньте провода. В случае обрыва или облома провода вы заметите характерные признаки.

7. Кусачками отщипните провода и подсоедините другие, аналогичные по сечению и диаметру. Саму скрутку лучше пропаять и заизолировать или использовать термоусадку. При желании можно одеть другую гофру, главное чтобы влага не проникла, в противном случае очень скоро проблема повториться. Хомут, лично я выбросил, если вам он нужен можете оставить. Жгут закрепите пластиковым хомутом.

8. Подключаем разъемы и проверяем работу соленоида. Выход из строя самого соленоида явления довольно редкое, чтобы проверить его подключите тестер, сопротивление должно быть 2.2 Ома. Если все же проблема в нем придется сливать масло с коробки. Есть способ. при котором модно и не сливать, но здесь необходима определенная сноровка, главное резко заткнуть отверстие чем-то, после чего вкрутить новый. Немного масла, конечно же, выльется, но его можно долить обратно. Устанавливая новый соленоид, не забудьте смазать резьбу герметиком, если этого не сделать со временем масло начнет сочиться по резьбе.

Если предыдущие проверки ни к чему не привели — остается несколько вариантов, а именно:

1. Из строя вышел механизм крепления механизма выбора передач;
2. Срезан фиксирующий болт;
3. Лопнула пружина в КПП.

Самое страшное то, что каждый из эти трех пунктов требует обязательного демонтажа коробки передач, а это уже из разряда “серьезный ремонт”, который не всегда под силу рядовому “водиле”, да и времени это займет гораздо больше чем в случае с кулисой или блокировкой передачи.

У меня все! Надеюсь, помог решить проблему. Если после всех вышеперечисленных манипуляций и проверок у вас по-прежнему не включается задняя скорость, обратитесь за помощью к специалисту или отправляйтесь на СТО.

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

• Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
• Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
• Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

https://youtube.com/watch?v=FITVjh3s8es

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

1. Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
2. Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
3. Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
4. Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

1. Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
3. Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
4. Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотех выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снимать коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включить скорость и поломках данного механизма громких скрежещущих металлических звуков из самой КПП не раздается.

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

Еще одной причиной того, что передачи не включаются на заведенной машине или включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

• Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
• Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
• Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

https://www.youtube.com/watch?v=FITVjh3s8es

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

1. Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
2. Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
3. Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
4. Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

1. Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
3. Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
4. Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотех выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

• Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
• Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
• Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

• Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
• Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
• Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
• Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
• Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Задняя скорость редко включается с первого раза, а сам процесс сопровождается хрустом? С подобными проблемами сталкиваются владельцы не только моделей Лада Приора, Калина и Гранта, но и современных автомобилей Лада Веста и XRAY. Расскажем, в чем причина этого недуга.

Особенность задней передачи на автомобилях LADA в том, что у нее нет синхронизаторов. Поэтому, проблема включения задней скорости чаще всего связана с тем, что шестерня попадает на зубец.

Что делать, если не включается задняя передача:

• Если чувствуете, что задняя скорость не дошла, немного отпустите сцепление, шестерня сдвинется, и рычаг КПП вставится до конца.
• После выжима сцепления попробуйте включить заднюю передачу после 2-3 секунды.
• Попробуйте выжать сцепление и перевести в нейтраль, затем отпустить сцепление, а потом опять выжать и включить заднюю.
• Попробуйте включить заднюю передачу через другую скорость. Например, сначала 4-ую или 5-ую передачу, а затем заднюю.

Иногда решить проблему задней передачи помогает замена трансмиссионного масла.

Статьи о тюнинге Lada Xray

Некоторые владельцы LADA пишут, что коробка передач стала работать нормально только после определенного пробега (3000-5000 км).

Еще одна причина плохого включения задней передачи на Лада Веста — попадание влаги под пыльник штока механизма переключения передач (в моторном отсеке).

Если ни один из советов не помогли решить проблему, обратитесь за помощью к официальному дилеру (возможно проблема в КПП). А вы сталкивались с подобными случаями? Как удалось решить проблему?

. Год выпуска:

2014.
Спрашивает
: Аноним.
Суть вопроса
: после замены масла в коробке передач плохо включается вторая передача?

У меня на Гранте, купленной в 2014 году, после замены масла плохо включается вторая передача. Масло менялось в КПП. Также было замечено, что иногда не работает . Он тоже . Вопрос: из-за чего на Ладе Гранте не включается вторая скорость? Также хотелось узнать, можно ли поменять датчик самим.

Принцип работы

Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.

При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.

В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.

Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.

При перемещении в нужное положение шариковый фиксатор вскакивает в проточку, исключая возврат ползуна. При переключении скорости водитель должен создать давление на ползун, превышающее усилие пружины фиксатора, чтобы шарик выскочил.

Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.

Обычно по такой схеме работает классических моделей. На некоторых авто схема может быть несколько иная, но суть работы та же – ползун с вилкой воздействует на шестерню.

В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача

Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание

На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.

Теория работы коробки передач

Современные легковые автомобили, оборудованные механической коробкой переключения передач, имеют синхронизаторы. Синхронизатор — это составная часть механической коробки, выполняющая роль уравнителя оборотов валов, а также отвечающая за безударное включение шестерён.

Именно в процессе толкания рычага коробки передач из положения второй передачи в положение первой мы натыкаемся на некое препятсвие, мешающее нам перевести рычаг в положение первой передачи. Это препятствие — синхронизатор. Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с повышенной на пониженную происходит без каких-либо серьёзных задержек. Если же автомобиль с большим пробегом, то синхронизаторы начинают переставать выполнять свои прямые функции. Водителю приходится вспоминать дедовские методы управления механической коробкой — это разнообразные перегазовки, совмещённые с двойным выжимом сцепления. Перегазовка с двойным выжимом выполняет роль уравнителя угловых скоростей сочленяемых шестерён. Чем выше разница угловых скоростей, и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше придётся газовать. Когда угловые скорости равны, то водитель сразу же почувствует это: рычаг коробки переключения передач с лёгкостью перейдёт в положение первой передачи. Никакой силы прилагать не нужно.

Виды коробок

Что делать, если плохо включается задняя передача? Ответ на этот вопрос найти несложно, нужно посмотреть на строение КПП. В первую очередь нужно изучить особенности переключения передач. Обычно из-за этого происходит проблема с задней передачей. В современных механических коробках используется 2 типа переключения:

• Рычаг уходит в коробку и воздействует на вилку переключателя через шаровую опору;
• Переключение происходит с помощью кулис.

Прямое переключение

. Здесь обычно устанавливаются различные ограничители, для избегания включения другой передачи вместо задней. На ВАЗовской классике, например, шарнир нужно утопить вниз, чтобы можно было включить передачу. Вот с этим ограничителем обычно проблемы и возникают. Его повышенный износ не дает ему своевременно включать заднюю скорость. Для устранения проблемы придется разбирать коробку. Обычно этот механизм меняется вместе с вилкой и опорой.

Кулисное переключение

. Здесь причин может быть несколько. Для начала разберемся со строением этой системы. Рычаг здесь не уходит в коробку. От него идет пара кулис (иногда тросов) к КПП. Одна из кулис отвечает за переключение передач, а другая за их выбор. Проблемы с переключением возникают, когда рычажок, включающий заднюю передачу, открутился. Для устранения проблемы достаточно заехать на смотровую яму, и закрутить болт на место.

Не включается задняя скорость: распространенные поломки

Итак, если включение задней передачи затруднено или полностью невозможно, такая поломка представляет собой распространенную проблему, с которой можно столкнуться на разных транспортных средствах при переключении скоростей.

Более того, задняя не включается как на механических КПП, так и на АКПП (пропала задняя скорость коробки автомат)

Естественно, в подобной ситуации важно обнаружить причину неисправности и устранить поломку, так как нормально эксплуатировать машину без задней передачи попросту невозможно (транспорт фактически лишается заднего хода). Давайте разбираться

Начнем с механической коробки и рассмотрим вопрос, почему не включается задняя передача на МКПП. Прежде всего, на «механике» задняя скорость выходит из строя намного чаще, чем на АКПП. Как правило, первыми признаками неполадок является скрежет, треск или хруст задней передачи при включении, туго включается задняя передача, включить скорость удается через раз и т.д.

Что касается основных неисправностей, можно выделить следующее:

Сцепление выключается не до конца. Как известно, сцепление связывает двигатель и коробку, причем в момент переключения передач водитель должен выжимать педаль сцепления и «отсоединять» ДВС от КПП. После включения передачи педаль отпускается, сцепления «замыкается» и крутящий момент снова передается на колеса.

Так вот, если происходит неполное выключение сцепления, КПП полностью не отключается от мотора. Это приводит к тому, что все передачи включаются с трудом. При этом на многих авто первая скорость и задняя не имеют синхронизаторов. В результате проблемы со сцеплением наиболее сильно проявляются при включении задней передачи.

В подобной ситуации при попытках включить передачу слышен хруст в коробке и скрежет

Чтобы устранить поломку, необходимо обратить отдельное внимание на сцепление (состояние диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и т.д.). Также нужно проверить регулировки сцепления, качество работы педали и т.п

Низкий уровень масла в коробке передач или трансмиссионное масло потеряло свои свойства. Как показывает практика, среди водителей распространено ошибочное мнение, что в МКПП масло залито на весь срок службы автомобиля. На самом деле, максимум к 100 тыс. км. даже самое качественное трансмиссионное масло приходит в негодность. И это при условии довольно щадящей эксплуатации.

Если же машина используется в тяжелых условиях (езда по городу, рваный темп, постоянные переключение скоростей «вверх» и «вниз», короткие поездки, перепады температуры и т.д.), тогда масло в коробке требует замены каждые 50-60 тыс. км. Дело в том, что изменяются свойства жидкости, срабатываются присадки, в масле накапливается грязь, продукты механического износа коробки и различные отложения.

Необходима регулировка кулисы коробки передач, деформированы тяги или рычаги привода коробки. Часто именно после диагностики состояния кулисы становится понятно, почему не включается задняя передача на Лада и разных авто иностранного производства (особенно старых или с большим пробегом). Владельцы переднеприводных моделей ВАЗ хорошо знают, что плохо отрегулированная кулиса является причиной, по которой задняя передача не включается или выбивает.

Выходом в подобной ситуации становится регулировка кулисы МКПП, что позволяет заметно улучшить четкость включений и получить необходимую мягкость. Также в некоторых случаях владельцы снимают штатный механизм и ставят корткоходную кулису, однако в этом случае нужно быть готовым к необходимости более тщательной настройки. Что касается тяг и приводов КПП, указанные элементы необходимо осматривать на предмет возможных повреждений или поломок, после чего выполняется замена.

Конструктивные особенности КПП. Часто на бюджетных авто задняя и первая передача не имеют синхронизаторов. Отсутствие данных элементов, с одной стороны, упрощает устройство коробки, а с другой возникают трудности при включении задней передачи и первой скорости.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

• Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
• Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
• Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
• Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
• Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
• Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.

• 
  Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

По какой причине первая передача включается плохо? Советы водителей

Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач. Но от использования механических коробок не отказываются.

Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.

Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.

Устройство трансмиссии

Итак, схема коробки передач достаточно проста. Имеется корпус, присоединенный к картеру сцепления. В этом корпусе располагаются три вала – ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем одним своим концом ведомый вал входит в ведущий. Ниже их установлен промежуточный вал.

На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.

Принцип работы

Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.

При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.

В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.

Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки. При перемещении в нужное положение шариковый фиксатор вскакивает в проточку, исключая возврат ползуна. При переключении скорости водитель должен создать давление на ползун, превышающее усилие пружины фиксатора, чтобы шарик выскочил.

Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии. Обычно по такой схеме работает коробка передач ВАЗ классических моделей. На некоторых авто схема может быть несколько иная, но суть работы та же – ползун с вилкой воздействует на шестерню.

В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.

Плохое включение из-за ползуна

Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.

Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую. В дальнейшем такое биение может привести к развальцовке зубьев, и невозможность включения уже будет от того, что из-за этой вальцовки зубья уже не смогут зайти в зацепление.

Выбивание скорости

Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.

При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения. Если это произошло, то шестерни уже не будут полностью заходить в зацепление, а сам ползун не будет доходить до упора, что будет мешать фиксатору войти в проточку.

Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.

Устранение неисправности КПП

Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.

После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.

Неисправности сцепления

Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.

Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.

Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.

Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности. В таком случае ввести их в зацепления достаточно трудно, и все попытки это сделать сопровождаются сильным металлическим скрежетом.

Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.

Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка. Выжимной подшипник находится слишком далеко от выжимной диафрагмы или кулачков. При выжиме педали этот подшипник не способен полностью отжать ведущий диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться. Повлиять на работу сцепления может и значительный его износ, из-за которого оно и начало «вести».

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку. На разных авто она производится по-разному, но все операции сводятся к одному – установке выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.

Плохо включается первая передача на газели

Содержание

• Устройство трансмиссии
• Принцип работы
• Плохое включение из-за ползуна
• Выбивание скорости
• Устранение неисправности КПП
• Неисправности сцепления
• Как проверить сцепление?
• Регулировка и ремонт сцепления
• Заключение
• С трудом включается первая передача Оценка:
  • #1 Stirlitz
  • #2 Мифодий
  • #3 barebon
  • #4 OLD
  • #5 barebon
  • #6 volgoved
  • #7 ManCar
  • #8 Stirlitz
  • #9 ManCar
  • #10 Stirlitz
  • #11 ManCar
  • #12 Stirlitz
  • #13 ManCar
  • #14 DooM
  • #15 Stirlitz
  • #16 volgoved
  • #17 Lev
  • Re: Плохо включаются передачи в движении

Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач. Но от использования механических коробок не отказываются.

Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.

Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.

Устройство трансмиссии

Итак, схема коробки передач достаточно проста.

На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.

Принцип работы

Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.

При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.

В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.

Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.

Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.

В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.

Плохое включение из-за ползуна

Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.

Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.

Выбивание скорости

Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.

При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.

Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.

Устранение неисправности КПП

Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.

После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.

Неисправности сцепления

Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.

Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.

Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.

Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.

Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.

Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Технические вопросы
• >Трансмиссия
• >КПП

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

С трудом включается первая передача Оценка:

#1 Stirlitz

• Верховный шаман 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 466
• Регистрация: 18 Февраль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Порой тыкаю, тыкаю — как будто вообще её нет. Приходится прилагать значительное усилие. Вторая и третья включаются великолепно. ЗХ тоже иногда плохо, но не так часто.

Причём собственно хруст стоит редко, и то пожалуй если со второй на первую.

Сцепление в порядке. Во всяком случае, если бросить его при включенной передаче, то либо глохнет, либо (чаще) срывается с места, как ненормальная.

Пробовал при заглушенном двигателе — та же картина. Из моторного отсека смотрел, дёраг за рычахок — вроде ни за что не задевает.

Похоже, что накрывается какая-то шестерня. Как мне не хочется снимать коробку… Что если просто залить синтетику GL-4? Поможет или как мёртвому припарки?

#2 Мифодий

• Трагически погиб

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 244
• Регистрация: 20 Март 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: С-Петербург, Купчино
• Настоящее имя: Михаил
• Автомобиль: ГАЗ-21Л 1963 г. УАЗ Патриот
• Возраст: 28
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#3 barebon

• Гость

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6
• Регистрация: 17 Март 06
• Поблагодарили: 0

#4 OLD

• волговод в отставке

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 532
• Регистрация: 29 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва, ЮВАО
• Настоящее имя: Евгений
• Автомобиль: UAZ Patriot
• Телефон: Симанс
• Возраст: 32
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

С уважением, Евгений.

Любая последовательность событий всегда правильна.

#5 barebon

• Гость

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6
• Регистрация: 17 Март 06
• Поблагодарили: 0

Сообщение отредактировал barebon: 18 Апрель 2006 – 10:51

#6 volgoved

• просто хороший человег 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 669
• Регистрация: 25 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Савинск
• Настоящее имя: Андрей
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
• Возраст: 34
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

то Stirlitz: погоди скидать коробку. У меня периодически тоже бывает, что не могу воткнуть первую. Поначалу запаниковал. Но потом разобрался: не включается когда долго стою с выжатым сцеплением (или завожусь с выжатым). Видимо, когда сцепление выжато (у меня ЛУКовское – и выжимает напрочь), то постепенно совсем останавливается ведомый диск (или не может раскрутиться), а соответственно и шестерни. Вот последние и не могут войти в зацепление первой передачи (грубо выражаясь). Чем жиже масло в коробке – тем чаще вылезает этот баг. У меня сейчас с наступлением весны – проявляться стало чаще.

Вот такая логика. Всё ИМХО.

Погляди, понаблюдай – мож и у тебя так?

#7 ManCar

• Верховный шаман с бубном 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 838
• Регистрация: 07 Июнь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Украина, Харьков
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ-21Л янв.1964г.
• Возраст: 40
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#8 Stirlitz

• Верховный шаман 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 466
• Регистрация: 18 Февраль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#9 ManCar

• Верховный шаман с бубном 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 838
• Регистрация: 07 Июнь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Украина, Харьков
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ-21Л янв. 1964г.
• Возраст: 40
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#10 Stirlitz

• Верховный шаман 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 466
• Регистрация: 18 Февраль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#11 ManCar

• Верховный шаман с бубном 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 838
• Регистрация: 07 Июнь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Украина, Харьков
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ-21Л янв.1964г.
• Возраст: 40
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#12 Stirlitz

• Верховный шаман 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 466
• Регистрация: 18 Февраль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#13 ManCar

• Верховный шаман с бубном 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 838
• Регистрация: 07 Июнь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Украина, Харьков
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ-21Л янв. 1964г.
• Возраст: 40
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#14 DooM

• Постоянный участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 57
• Регистрация: 05 Февраль 05
• Поблагодарили: 0
• Город: Санкт-Петербург
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#15 Stirlitz

• Верховный шаман 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 466
• Регистрация: 18 Февраль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Всем спасибо за ответы. Попробовал включать передачу как предлагалось, сразу после выключения сцепления — стало легче. Но вопрос остаётся… Ведь раньше такого не было.

Может, в самом деле налить синтетику класса GL-4?

#16 volgoved

• просто хороший человег 🙂

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 669
• Регистрация: 25 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Савинск
• Настоящее имя: Андрей
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г. в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
• Возраст: 34
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#17 Lev

• Старшина

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 4 978
• Регистрация: 03 Сентябрь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Воронеж
• Введите символы: dfg-23-s5-g: dfg-23-s5-g
• Настоящее имя: Лев
• Автомобиль: М-21В 58 г., СЗД 90г.в.,
• Возраст: 47
• Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

DooM (19.4.2006, 16:15) писал:

Синхронизаторы отсутствуют на 1-й и задней (описАлся наверное) А так, все правильно.

Сообщение Михаил 1987 » Чт авг 23, 2012 17:49 pm

Re: Плохо включаются передачи в движении

Сообщение Колянчик » Пт авг 24, 2012 15:24 pm

А коробка как себя чувствует? Не шумит и не гремит? По идее, если это сцепление ведёт, то бы и на месте было хрен включить передачи (или с хрустом). Может быть в коробке синхроны?А так вообще на фига на ходу 1 передачу включать? Ты только коробку ломать будешь. Я обычно втыкаю вторую и чуть подгазовывая (1000-1100), отпускаю сцепление.

— Пт авг 24, 2012 16:27 pm —

У меня, кстати,тоже сцепление в последнее время стало репу чесать. ( Хотя в прошлом году всё новое ставил, только диск отечественный, корзина Luk). А проблема в том, что на холодную при трогании вибрация пробегает, как-будто диск с заклёпок сорвало и болтается там. . А на горячую всё отлично!

Плохо вкл. первая передача. | Nissan Primera Club Belarus

андрей 33

• 1 Июл 2014

• #1

Плохо включается первая передача. Иногда на перекрёстке надо несколько раз выжать сцепление ,чтоб тронуться. Иногда туго включается. С чего начинать копать? Масло менял 20000 км назад. Пробег машины 310000км. Р11, (144) . 2002г. 1,8инж. Или пора уже коробас под замену?:fool2:

 

kofman

• 24 Ноя 2014

• #2

Такая же проблемка,вроде кпп жива,масло менял на SHEL Spirax,старое было чистое светленькое,и без стружки и тд.В чем дело не пойму.Мб убита кулиса и тяги.Так первая и вторая не включаются даже при выключенном двигателе.Ау ребятки отзовитесь. Прима п11 sr20del ,мкпп 1998 г.

 

Hans80

• 25 Ноя 2014

• #3

А сцепление давно менялось?

 

kofman

• 27 Ноя 2014

• #4

Нет. 2 тыс .назад,но только диск,скоро буду опять менять.только уже комплект,предположительно EXEDY,ибо хана выжимному,кто что скажет об EXEDY,или др фирму нужно брать типо LuK???

 

Hans80

• 28 Ноя 2014

• #5

Стоял Luk и выжимной Ntn. Поставил exedy диск и корзину в рассыпную, выжимной (хз какой) и пружинки на выжимной тк luk комплекта не было в наличие на тот момент. Пока доволен. И подушки все заменил — мешалка при перегазовке из рук убегала, туго 1-я и задняя втыкались. Сейчас все работает

 

kofman

• 28 Ноя 2014

• #6

Так что по сцеплению,посоветуеш??? фирму какую и комплект брать или прост выжимной поменять,но я склоняюсь чтоб заменить весь комплект,ибо диск какой-то итальянский,и тогда же хотел вместе и подшипник поменять. но кореш который мне менял сказал ,что выжимной вроде как норм,но прошло полгода и он в говно.Так вот по этому хочу все поменять комплектом,хер знает скока там еще корзина протянет.

 

Hans80

• 29 Ноя 2014

• #7

С завода на европеек идет Luk. А по качеству — обращайся к Equator-у. С каждым годом у разных производителей на ga и sr свои нюансы по соответствию комплектов.

 

Lux

Хирург

• 29 Ноя 2014

• #8

Exedy еще никого не подводила!!!! Причем на любых моторах.

 

kofman

• 29 Ноя 2014

• #9

Спс большое,выбрал комплект NSK2070, вот к лету думаю прикупить.

 

Mierdane

• 29 Ноя 2014

• #10

было и такое…сцепление и масло было не причем. …там под днищем…хитрая система рычагов (типа карданчика) вот в ней была проблема…рычаги подклинивало…заменил и мизинцем стал передачи переключать))

 

• 30 Ноя 2014

• #11

привет всем.ниссан примера р11 кузов хэтч.144.97 года.1.6 инжектор.такая проблема ребят.машина не тянет вообще на обгон выходить страх берет что не успею.не тянет на всех скоростях а обороты набирает.с каждым днем все хуже и хуже.менял:сетку в баке,наружный топливный фильтр,промывали форсунки,свечи.фильтра воздушные.без понятия в чем причина.грешу на бензоносос.стоит бош.одно время снимал его.стоял другой потом обратно бош поставил. как будто провалы какие то.машина ревет и тяжело разгоняется.ребят подскажите может кто че знает.заранее спасибо

 

Hans80

• 30 Ноя 2014

• #12

Раиль, это маф. Или чисти его или меняй (он в заслонку встроен).

 

kofman

• 30 Ноя 2014

• #13

Mierdane,спс я тож на это подумывал!Было бы лучше если в тягах была бы проблема.

 

Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.

Поделиться:

Facebook Twitter Reddit Pinterest Tumblr WhatsApp Электронная почта Поделиться Ссылка

механическая коробка передач — Проблема с включением первой передачи, когда машина горячая

Вопрос задан 1 год, 2 месяца назад

Изменено 1 год, 2 месяца назад

Просмотрено 3k times

Я езжу на Mazda B2600 2W 1990 года выпуска, и в течение последних нескольких недель я заметил, что у меня были некоторые проблемы с включением 1-й передачи и заднего хода, когда моя машина некоторое время работала. Это очень плохо в пробках. Мой вопрос в том, каковы потенциальные причины этой проблемы и есть ли какие-либо быстрые и простые решения. Я не хочу менять сцепление, так как это старая машина, и это обойдется мне дороже, чем стоит машина, но если проблему можно решить за пару сотен долларов, я буду в восторге.

Редактировать:

Нет скрежета при переключении на любую передачу.

• механическая коробка передач
• mazda
• шестерни

4

Хотя я согласен, что ответ Солнечного Майка возможен, ты. может сначала проверить простые и недорогие вещи.

1. Попробуйте заменить трансмиссионное масло/жидкость. Иногда это творит чудеса, особенно на старых автомобилях с большим пробегом.

2. Проверьте рычажный механизм переключения передач на предмет износа, повреждений или смещения. Отрегулируйте или замените по мере необходимости.

Очень похоже на то, что центральный диск сцепления ломается или на нем есть масло, поэтому он прилипает к поверхности маховика или нажимному диску.

Проверьте и при необходимости замените.

2

Я учился водить машину Peugeot 1990 года, которая довольно часто так делала.

Во-первых, поскольку шестерни не шлифуются, вполне вероятно, что шестерни в коробке передач не вращаются, когда вы пытаетесь их включить.

Второе, что следует иметь в виду, это то, что вы говорите об автомобильной технике, которой уже более 30 лет, и поэтому в ней не так много вспомогательных функций, как в более современных автомобилях.

Что случалось с моим старым Peugeot, так это то, что зубчатые колеса встречались друг с другом неравномерно, то есть зуб к зубу или зазор к зазору, а не точно зуб к зазору. Первая и задняя передачи всегда были передачами, с которыми это случалось чаще всего, поскольку они являются передачами с самым низким передаточным числом в коробке.

Так что ты можешь сделать? Что ж, мое решение состояло в том, чтобы выжать педаль сцепления до упора и дать ей подняться до упора, затем сделать это снова, прежде чем выжать сцепление в последний раз и включить передачу. Это, казалось, подтолкнуло шестерню достаточно, чтобы шестерня включилась.

Это может работать или не работать для вас, и это может быть или не быть реальной причиной (я бы сказал, что для окончательного диагноза недостаточно информации), но учитывая, что все другие ответы требуют некоторой работы и денег, и это вы можете попробовать без риска для себя или своей машины, тогда почему бы не попробовать? Дайте мне знать, как вы поживаете!

Если уплотнение в главном или рабочем цилиндре сцепления изношено, воздух может попасть в гидравлическую линию сцепления. Влияние на работу будет таким же, как если бы вы не нажимали педаль сцепления достаточно сильно, то есть резко переключались на первую или заднюю передачу. Это также может ухудшиться в горячем автомобиле, потому что тепло приведет к тому, что пузырь воздуха расширится и будет казаться большим пузырем.

Вы можете прокачать гидравлическую систему сцепления. Процедура аналогична прокачке тормозов, и если вы делаете это самостоятельно, стоимость близка к нулю.

1

Вещи, которые могут иметь аналогичные последствия:

1. Трос сцепления (если он приводится в действие тросиком) неправильно отрегулирован или почти порвался.

2. Гидравлические цилиндры сцепления и трубопровод негерметичны. Главный цилиндр может протекать обратно в бак гидравлической жидкости, и это может быть совершенно незаметно.

Оба указанных выше фактора могут зависеть от температуры, поскольку диск сцепления несколько разбухает при многократном использовании и нагреве.

3. Вилка сцепления треснула. У меня был такой на другой машине. Это привело меня, мою жену и моего механика в бешенство. В горячем состоянии он изгибался больше, чем в холодном. Механик смог заварить трещину после того, как прислал мне красивую фотографию.

4. Перегрев коробки передач. Проверьте уровень масла в коробке передач. Проверьте наличие теплозащитных экранов между выхлопной трубой и коробкой передач.

5. Коробка передач провисла со своего места из-за износа резиновых элементов.

Мера по смягчению последствий (когда не включается 1-я или задняя передача): сначала включите 2-ю или 3-ю передачу, а затем быстро 1-ю или заднюю передачу, не отпуская педаль сцепления.

Или можно даже начать со 2-го.

Быстрые исправления — Извините, я не знаю специфики этого автомобиля, но вот два универсальных совета для облегчения вождения в эпоху механической коробки передач без ремонта.

Задний ход. Многие механические коробки передач не имеют синхронизаторов заднего хода. Это означает, что вам решать, как эффективно совместить шестерню с валом, но это несложно. Уберите ногу с педали тормоза и дайте машине немного катиться, когда вы толкаете рычаг переключения передач в сторону заднего хода… в конце концов передачи идеально выровняются, и машина должна легко проскальзывать.

Первое. Иногда синхронизаторы изнашиваются или требуется некоторое время, чтобы раскрутить вал до соответствующей скорости. Для меня это помогло даже понять, что этот процесс происходит. В моем 90s Я нажимал селектор передач туда, где он «ожидал» переключения на первую, и в конце концов я мог даже слышать этот процесс, когда скорости шестерни и вала совпадали, а затем внезапно он вставал на место без дополнительных усилий. Первая передача — это то, где это наиболее необходимо, и задержка наиболее выражена. Так вы учитесь обращать внимание (ну, не возражать) на задержку. Стремитесь к первому и позвольте вещам творить свое волшебство. Может быть, не так уж сложно включить первую передачу, просто для этого требуется немного больше терпения, чем для других передач.

Если синхронизаторы полностью вышли из строя, вы можете качать газ при выключенном сцеплении без выбранной передачи, и это должно ускорить вал. Затем сразу же выжмите сцепление, и выбор передачи станет легче.

Плохое переключение на первую передачу? — Техническое обслуживание/ремонт

Сообщество автомобильного разговора

Телмадави 2 декабря 2016 г. , 8:26

#1

Сегодня у меня появилась привычка переключаться на первую передачу, в основном я замедлялся на нейтральной передаче, затем загорался зеленый свет, затем я просто переключался на 1-ю передачу, потому что я должен был проехать около 10 км, но было небольшое сопротивление но я все равно осторожно включаю 1 передачу. Не уверен, слышал ли я скрежет, у меня была довольно громкая музыка. И ничего не почувствовал в переключателе. Плохо ли переключаться на 1-ю передачу? Буду ли я причинять ущерб

тел. Эльмадави 2 декабря 2016 г., 8:47

#2

Также часто делал это в пробке, и она попадает в 1-й штраф, просто интересно, потому что с сопротивлением я добавил немного силы

B. L.E 2 декабря 2016 г., 12:27

#3

Если бы был скрежет, вы бы почувствовали его на рычаге переключения передач. Эта сила необходима для того, чтобы шлицы на кулачковой муфте, которая блокирует первую передачу на валу, совместились с надетым на нее шлицевым кольцом.

Когда вы устанавливаете коробку передач на какую-либо конкретную передачу, шлицевая втулка, подобная этой картинке, надевается на сопряженный шлицевой вал, чтобы заблокировать их вместе, чтобы шестерня приводила в движение вал, а не свободно вращалась на валу. Синхронизирующая муфта использует трение, чтобы эти две вещи совпадали по частоте вращения, поэтому вы не будете скрежетать, но она не обязательно индексирует их, чтобы они совпадали. Вот почему концы зубьев закруглены или заострены, таким образом, сжимая их вместе, кулачок выстраивает их в линию. Эта сила, которую вы чувствуете, — это сила, необходимая для того, чтобы пробуксовывать синхронизирующую муфту, чтобы ошейник повернулся на долю оборота, чтобы выровняться.

ВОЛЬВО-V70 2 декабря 2016 г., 13:58

#4

Внимание, тролль!

проницательный 2 декабря 2016 г., 22:50

#5

Тел. Эльмадави:

Плохо ли переключаться на 1-ю передачу?

Вероятно, нет, но если вы двигаетесь, почему бы просто не переключиться на 2-ю?

1 Нравится

Джордж_Сан_Хосе1 2 декабря 2016 г. , 23:27

#6

Я иногда так делаю, за много лет вождения никогда не было проблем. Обычно в такой ситуации я переключаюсь на 2-ю, а не на 1-ю, потому что я все еще еду достаточно быстро, но иногда я переключаюсь на 1-ю, если двигаюсь достаточно медленно. Не о чем беспокоиться. Для облегчения переключения согласуйте предполагаемую передачу со скоростью автомобиля, тогда детали будут сцепляться более плавно.

Драйвер постоянного тока 3 декабря 2016 г., 13:14

#7

проницательный:

, если вы двигаетесь, почему бы просто не переключиться на 2-ю?

+1

Для тех, кто, возможно, не помнит предыдущие сообщения ОП о его мучениях, связанных с вождением автомобиля с ручным переключением, он задавал вопросы о том, как переключать его в течение почти трех месяцев.

Когда он впервые начал задавать эти вопросы, я предложил ему заручиться помощью друга или родственника, которому 9 лет.0181 испытал на ручном переключении передач, и я все еще считаю, что ему нужно, чтобы кто-то сидел рядом с ним — возможно, всего на 30 минут — чтобы узнать, как и когда переключать его передачу.

Чем дольше он будет медлить с чем-то практическим, тем выше вероятность того, что он повредит сцепление и/или коробку передач.

ВОЛЬВО-В70 3 декабря 2016 г., 14:11

#8

Драйвер постоянного тока:

Для тех, кто, возможно, не помнит предыдущие сообщения ОП о его мучениях, связанных с вождением автомобиля с ручным переключением, он задавал вопросы о том, как переключать его, почти три месяца.

В то время, когда этот ОП присоединился и начал задавать эти вопросы, было другое псевдоним с тем же профилем, который задавал те же вопросы, написанные таким же образом. Вот почему я думаю, тролль.

Б.Л.Э 3 декабря 2016 г., 14:45

#9

Моя машина тоже так делает, особенно когда холодно и масло в трансмиссии еще не прогрето. Часто, если действительно трудно включить первое, отпускание сцепления и его обратное включение повторно индексирует шлицевое кольцо переключения передач, и, если повезет, оно будет в состоянии обеспечить легкое включение.
Иногда переключение на вторую передачу, а затем на первую приводит к одному и тому же результату.

Б.Л.Э 3 декабря 2016 г. , 2:49вечера

#10

VOLVO_V70:

В то время, когда этот ОП присоединился и начал задавать эти вопросы, было другое псевдоним с тем же профилем, который задавал те же вопросы, написанные таким же образом. Вот почему я думаю, тролль.

Если он искренне просто задает вопросы или просто пытается создать тред на эту тему, это не имеет значения.
Неприятные тролли — это те, кто публикует вопросы только для того, чтобы оскорблять и спорить с теми, кто отвечает.

Драйвер постоянного тока 3 декабря 2016 г., 14:57

#11

Б.Л.Э:

Если он искренне просто задает вопросы или просто пытается создать тред на эту тему, это не имеет значения.

Но… если он все еще задает вопросы — через интернет — о том, как управлять механической коробкой передач в течение трех месяцев, не кажется ли вам, что мое предложение заручиться помощью друга, родственника или коллеги, имеющего опыт работы с ручное переключение было бы хорошей идеей?

К настоящему времени он, возможно, серьезно повредил коробку передач и/или сцепление, но даже если ему пока удалось избежать повреждений, каждый день, который он откладывает с получением прямой индивидуальной помощи от кто-то, кто может ездить с ним, — это еще один день потенциального ущерба.

двойное сцепление 3 декабря 2016 г., 14:58

#12

Ничего страшного, если ваша скорость низкая, около 2-3 миль в час. В моем городе есть резкий поворот в гору, где мне нужно быстро переключиться на 1-ю передачу, и я использую двойное сцепление, чтобы облегчить это, но это требует некоторого мастерства.

Б.Л.Э 3 декабря 2016 г., 15:14

№13

Для меня настоящий тролль — это кто-то вроде фаната японских спортивных мотоциклов, который постоянно заходит на форум Harley Davidson, чтобы оскорбить мотоциклы Harley Davidson и людей, которые на них ездят, или наоборот.

Невада_545 4 декабря 2016 г., 2:59

№14

Шесть миль в час — это немного слишком медленно для второй передачи в моей машине, около 700 об/мин. Я обычно использую первую передачу, если мне нужно замедлиться до такой скорости.

сгтрок21 4 декабря 2016 г. , 4:47

№15

Я выработал привычку переключаться на вторую передачу, а затем на первую, когда останавливался в своих британских автомобилях с несинхронизированной первой передачей. Я делаю то же самое при медленном движении с синхронизированной первой передачей, и это обычно снижает усилие.

Почему моя коробка передач плохо переключается только на первой передаче a…

Почему моя коробка передач плохо переключается только на первой передаче a…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Джереми

на 25 октября 2016 г.

Эй, я сменил трансмиссионную жидкость и фильтр, думая, что проблема может быть в этом, но на первой передаче было плохое переключение передач. И это все еще так. Когда я взлетаю и разгоняю его до 2500 об/мин или 20 миль в час, прежде чем он переключается на секунду, он этого не делает, но я не всегда хочу так взлетать, интересно, что заставляет его делать это?

Пробег моей машины 130000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Автомобиль с трудом переключается Осмотр

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Роберт Томашек

Автомеханик

26 лет опыта

Здравствуйте. Это может произойти по нескольким причинам. Это может быть что угодно, от проблемы с внутренним давлением, проблемы с датчиком или отказа трансмиссии. Чаще всего это связано с неисправностью датчика. Я видел, как многие датчики положения дроссельной заслонки и датчики расхода воздуха вызывают это, если они не читают правильно. Я обычно начинаю со сканирования компьютера на наличие кодов. Если ничего не происходит, я контролирую все показания датчиков, чтобы убедиться, что какие-либо из них считываются неправильно. Если датчики также в порядке, я проверяю давление в трансмиссии, чтобы увидеть, нет ли внутренней проблемы с трансмиссией. Если вы собираетесь устранить эту проблему с жестким переключением, подумайте о YourMechanic, так как сертифицированный механик может прийти к вам домой или в офис, чтобы [диагностировать эту проблему с переключением] https://www.yourmechanic.com/services/car-is-hard -в смену-осмотр.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как работает система Roll Stability Control™?

В вашем автомобиле предусмотрено несколько различных систем управления, которые делают вождение более безопасным в самых разных условиях. Одной из них является система Roll Stability Control™ (RSC). RSC предназначен для повышения стабильности, которая необходима из-за…

Как удалить сопряженный телефон с системой распознавания голоса?

Удалить телефоны, сопряженные с системой Bluetooth, очень просто. Для этого нужно выполнить несколько быстрых шагов: 1. Нажмите кнопку голосового управления. 2. Когда система скажет «Готово», а затем предложит звуковой сигнал, произнесите «Bluetooth». 3. Скажи…

Автомобиль протекает и перегревается.

Известно, что двигатель вашего автомобиля имеет утечки охлаждающей жидкости из колен в месте натяжения ремня. Однако существует множество мест, откуда может течь охлаждающая жидкость. Лучший способ точно определить утечку охлаждающей жидкости — выполнить…

Освещение кабины и мигалка не работают

Скорее всего, проблема с электрикой (https://www.yourmechanic. com/services/electric-problems-inspection) что может быть связано или не связано с запахом топлива. Пожалуйста, не водите этот автомобиль с обеими проблемами, которые вы описали. Немедленно проверьте свой автомобиль на наличие запаха (https://www.yourmechanic.com/services/smell-in-the-car-inspection). А…

Кондиционер не работает

Компрессор кондиционера не включается обычно по одной из четырех причин. Порвался ремень кондиционера. Нет электропитания компрессора кондиционера. В-третьих, низкий уровень или отсутствие хладагента в системе кондиционера…

полагаю, что у меня неисправен насос гидроусилителя руля, сколько стоит эта работа стоит обычно? теперь у моей машины проблемы с запуском, любая связь

Вам нужно будет проверить двигатель, чтобы увидеть, не застрял ли привод стартера, и вы сожгли стартер. Может стартер шумел. Я рекомендую проверить это…

Во время вождения я услышал хлопок под капотом, и моя машина внезапно начала нагреваться.

Первым делом я бы открыл капот и сделал визуальный осмотр. Ищите сломанный приводной ремень или что-то еще сломанное, например, шкив, или наличие утечек жидкости. Признаки громкого хлопка и перегрева…

Коробка передач дергается при переключении передач в движении.

Здравствуйте. Это может быть вызвано неисправной коробкой передач, но есть и другие детали, которые необходимо проверить в первую очередь. Это также может быть вызвано изношенными опорами двигателя (https://www.yourmechanic.com/services/engine-mount-replacement) или неисправной главной осью (https://www.yourmechanic.com/services/axle-cv). -вал-в сборе-замена). Я обычно проверяю…

Откуда у меня течет охлаждающая жидкость? 2007 Dodge Caravan

Здравствуйте — у вас может быть утечка охлаждающей жидкости (https://www.yourmechanic.com/question/water-pump-might-be-bad-car-has-coolant-leak) из-за изношенного водяного насоса . Если это так, это может привести к немедленному отказу, поскольку современные водяные насосы обладают замечательной способностью работать вплоть до полного отказа. …

Статьи по Теме

Руководство покупателя Chevrolet Impala 2012 года

A Настоящая классика Chevrolet Impala 2012 года может не обладать всеми новейшими высокотехнологичными функциями других седанов на рынке, но это проверенная временем модель с много места, множество удобных функций и большой…

Chevrolet Malibu 2012 года против Ford Fusion 2012 года: какой купить?

Если вам нужен седан среднего размера, вы ищете что-то, что обеспечит вам наилучшую экономию топлива для такого размера, а также дополнительные функции безопасности, которые обеспечат безопасность вашей семьи, когда вы едете по городу или за его пределами…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы работаете на дому

Если вы работаете на дому, скорее всего, вы ищете небольшой надежный подержанный автомобиль с хорошим расходом топлива и достаточным пространством для хранения ваших принадлежностей. . Имея это в виду, мы представляем вам…

---

Просмотрите другой контент

Оценки

Города

Техническое обслуживание

---

10 вещей, которые следует учитывать при вождении типичной механической коробки передач

3 октября 2020 г.

Нельзя отрицать тот факт, что автомобили с механической коробкой передач в изобилии встречаются на индийских дорогах. Конечно, почему нет? В конце концов, именно рычаг переключения передач более привлекателен и доставляет удовольствие от вождения. Кроме того, обычно это механическая коробка передач, на которой мы все учились вождению, или это была автоматическая коробка передач? дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Если оставить это в стороне, со временем у нас выработаются некоторые неприятные привычки, которые могут просто убить механическую коробку передач вашего автомобиля. Вот 10 вещей, которые вы никогда не должны делать на своем автомобиле с механической коробкой передач, это определенно повлияет на его долговечность.

1. Избегайте вождения автомобиля с полумуфтой.
   Вождение с полумуфтой | Источник изображения: (1)

   Пробки на индийских дорогах неизбежны, особенно во всех мегаполисах. При этом настолько очевидно, что сцепление включается и выключается часто. Но, возможно, вы просто убиваете свое сцепление. В пробках водители, как правило, управляют автомобилем с выжатым полусцеплением. Сцепление в автомобиле выполняет две функции: полное включение и полное выключение. Если сцепление выжато наполовину, оно просто будет тереться о маховик, выделяя тепло. Это может значительно сократить срок службы сцепления и нажимного диска.

2. Никогда не спускайтесь по склону на нейтральной полосе.
   Движение по инерции на спуске на нейтральной передаче ПЛОХО на механической коробке передач | Источник изображения: (1)

   Езда по горам, безусловно, доставляет удовольствие и захватывает дух, но в этом удовольствии никогда не спускайтесь с горы на нейтральной передаче. Вы можете подумать, что это снизит расход топлива, но это очень опасно. Во-первых, это уменьшит общий контроль над вашим транспортным средством, так как вы сможете только тормозить. Во-вторых, при спуске вы обязательно затормозите, а движение накатом на нейтрали создаст ненужную нагрузку на тормозную систему.

   Это чрезмерно длительное торможение может привести к перегреву тормозных дисков и, в свою очередь, к ухудшению работы тормозов. Всегда рекомендуется двигаться накатом на 3-й или 4-й передаче в зависимости от ситуации. Это снимет часть чрезмерной нагрузки с тормозов и позволит двигателю выполнять часть торможения (торможение двигателем).

3. Опираться левой ногой на подрулевой переключатель опасно.
   Езда на сцеплении | Источник изображения: (1)

   Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач поставляются с мертвой педалью, чтобы ваша левая нога могла отдыхать во время движения. Водители, как правило, кладут левую ногу на подрулевой переключатель в автомобилях, лишенных мертвого подрулевого переключателя. Когда вы думаете, что не оказываете давления, когда кладете ногу на сцепление, позвольте мне сказать вам, что вы «неправильно» так думаете. Поскольку сцепление имеет некоторую слабину, размещение ноги на лепестке может привести к тому, что подшипник сцепления войдет в зацепление с нажимным диском, что увеличит трение. Это также может сократить пробег автомобиля во много раз.

4. При торможении всегда следует выжимать сцепление.
   

   Всегда выжимайте сцепление при торможении, совет для новичков. Это один из наиболее распространенных сценариев, когда люди включают тормоза, но забывают выключить сцепление, в результате чего машина глохнет. Что ж, остановка автомобиля, особенно с нагрузкой на трансмиссию, серьезно повлияет на коробку передач в сборе вашего автомобиля. Поэтому всегда рекомендуется выжимать сцепление при торможении, по крайней мере, в начале движения.

5. Никогда не оставляйте автомобиль в нейтральном положении, когда он припаркован.
   

   Во всех автомобилях с автоматической коробкой передач функция «Парковка» включается всякий раз, когда автомобиль припаркован. Ну, мануалы лишены парковки, значит, машину надо оставлять на нейтрали? Абсолютно нет, как и парк в автомате, нужно всегда включать либо первую передачу, либо заднюю передачу вместе со стояночным тормозом (Особенно при парковке на склонах). Да! согласимся, что стояночный тормоз убережет машину от скатывания, но всегда лучше иметь запасной.

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

6. Никогда не точите шестерни. Избегайте шлифовки шестерен

   Одной из самых распространенных ошибок вождения является шлифовка шестерен. Шестерни могли шлифовать в основном по нескольким причинам. Либо сцепление не было выключено должным образом, либо кто-то может дергать рычаг переключения передач, когда автомобиль движется. Скрежет шестерен дает очень неприятный звук, а эффекты еще более неприятные. Избегайте переключения передач при выжатом на 50% сцеплении, оно должно быть либо 0%, либо 100%.

7. Не оставляйте машину с включенной передачей на светофоре.
   Никогда не оставляйте машину на светофоре с включенной передачей

   Оставлять машину на светофоре с включенной 1-й передачей, выжатым сцеплением и тормозом также не рекомендуется. Во-первых, лепестки сцепления работают через пружины, длительное нажатие на сцепление нагружает его в течение длительного времени. Кроме того, можно также потерять концентрацию, что может привести к остановке автомобиля при включении передачи. Автомобиль следует держать в нейтральном положении с включенным стояночным тормозом, это будет самая безопасная ставка.

8. Никогда не отпускайте сцепление слишком рано.
   

   Управление сцеплением — одна из типичных задач при переключении передач на рычаге переключения передач. Требуется точное суждение и регулировка сцепления, чтобы извлечь максимальную пользу из комбинации двигателя и коробки передач. Тем не менее, хулиганство со сцеплением, например, слишком быстрое его отпускание после включения передач, создаст ненужную нагрузку на диск сцепления. Внезапный контакт маховика со сцеплением или фрикционным диском может повредить всю систему.

9. Не опускайте автомобиль на пол на низких оборотах. (Избегайте таскания)
   Не тяните двигатель

   Большинство бензиновых двигателей генерируют мощность в верхнем диапазоне оборотов. Таким образом, важно использовать правильную передачу для правильной скорости. Это может быть проявлением лени, но прижатие весла к металлу на высоких передачах может привести к перегрузке двигателя. Двигатель на высоких передачах расслаблен и ожидает такого же расслабленного нажатия педали газа. Это на тот случай, когда едешь по трассе. Но ждать внезапного всплеска силы? никогда не стесняйтесь переключаться на пару передач вниз. При этом двигатель доволен, трансмиссия довольна и самое главное доволен ваш кошелек.

10. Никогда не используйте сцепление для удержания автомобиля на склонах.
    

    Многие современные автомобили оснащены системой помощи при трогании на подъеме даже в автомобилях с механической коробкой передач. Для них это не будет проблемой, так как автомобиль затормозит, чтобы помочь вам подняться по склону. Но все дело в ручном управлении в автомобиле, лишенном этой возможности. Тем не менее, вы всегда должны удерживать автомобиль, используя тормоза, а не сцепление и газовый рычаг. Удерживание автомобиля на склоне с помощью сцепления приведет к проскальзыванию сцепления, что, в свою очередь, повысит температуру, что приведет к большему износу.

Читайте также: BHP и Torque | Что такое реальная сделка и почему?

Итак, вот чего следует избегать при работе с механической коробкой передач. Мы ничего не забыли? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже. Счастливого Автомобилестроения!

Информативное: Объяснение коробки передач CVT и ее эффективности!

Информационный бюллетень GoMechanic

7 вещей, которых следует избегать при вождении с механической коробкой передач

16 мая 2021 г.

От того, как вы оставите машину с включенной передачей на красный свет, до езды на сцеплении в гору, манера вождения машины с механической коробкой передач существенно влияет на срок ее службы.

Чтобы сохранить коробку передач и сцепление, вам, возможно, придется забыть о некоторых вещах, которые вы делали раньше.

Вот наш совет о том, чего не следует делать, если вы водите автомобиль с механической коробкой передач.

В какой из этих вредных привычек вы виноваты?

1. Оставьте машину включенной на красный свет

Признайтесь – если вы остановились на светофоре, вы ждёте с выжатым сцеплением, включенной первой передачей и ногой на тормозе?

Даже несмотря на то, что инструктор по вождению сказал вам, что это смертный грех…

Помимо того, что вы изнашиваете мышцы ног, вы также излишне нагружаете сцепление.

Гораздо лучше поставить машину на нейтраль и включить ручной тормоз, чтобы она оставалась неподвижной.

Когда вы переводите автомобиль в нейтральное положение, сцепление не изнашивается.

Люди часто защищают свои действия, говоря, что они оставляют свою машину на передаче, чтобы быстро уехать, но чтобы включить передачу, требуется всего секунда, когда выключается свет.

2. Положите руку на рычаг переключения передач

При переключении передач вы, вероятно, не задумываетесь о том, что происходит за кулисами механической коробки передач.

Но каждый раз, когда вы переключаете передачу, вилка переключателя внутри коробки передач касается вращающихся частей, чтобы выбрать передачу.

Если вы положите руку на рычаг переключения передач, когда он включен, вы можете непреднамеренно нажать на вилку переключения передач и другие внутренние детали.

В долгосрочной перспективе эта привычка может ускорить износ компонентов коробки передач, что приведет к шуму или хрусту передач или к невозможности выбора передачи.

После переключения передачи уберите руку и снова положите ее на руль.

В целях безопасности обе руки должны быть на руле как можно дольше.

3 месяца бесплатного страхового покрытия

С 12-месячным страхованием новые клиенты получают дополнительные 3 месяца бесплатно.* Мы являемся лучшим поставщиком услуг аварийного восстановления в Великобритании по результатам голосования водителей Auto Express в 2021 году. Используйте сцепление, чтобы удержать автомобиль на подъеме

Если вам приходится останавливаться позади транспортных средств при подъеме на холм, убедитесь, что ваш автомобиль не начинает катиться назад.

Многие водители делают это, держась за точку сцепления сцепления, чтобы сохранять устойчивость на склоне.

Но, делая это, вы сжигаете фрикционный материал на диске сцепления, так как сцепление будет вращаться с одной скоростью, а нажимной диск двигателя будет двигаться с другой.

Более того, вы также можете откатиться назад к кому-то сзади, если вовремя не найдёте момент укуса.

Если вам нужно остановиться, включите ручной тормоз, чтобы машина не двигалась, пока не придет время тронуться с места.

В наши дни многие автомобили с механической коробкой передач оснащены технологией помощи при трогании на подъеме.

Удерживает автомобиль в неподвижном состоянии в течение нескольких секунд после отпускания тормоза, давая вам время нажать на педаль акселератора, чтобы автомобиль не откатился назад.

4. Нажимайте на пол автомобиля при низких оборотах двигателя

Если, например, вы едете со скоростью 40 миль в час на пятой передаче, не стоит резко нажимать на педаль акселератора.

Вы отправляете своему автомобилю смешанные сообщения.

На низких оборотах ваша машина думает, что должна сидеть сложа руки и расслабляться, в то время как ваша нога говорит ей работать очень, очень усердно.

Это вызывает чрезмерную нагрузку на двигатель, что в конечном итоге сказывается на его работоспособности.

Если вам нужно набрать скорость, лучше аккуратно нажать на педаль акселератора или переключиться на более низкую передачу, прежде чем нажать на педаль.

Если вы не впервые садитесь за руль автомобиля, у вас должно быть естественное ощущение, какая передача соответствует определенной скорости и оборотам.

• 10 шагов к тому, чтобы стать лучшим водителем
• Привычки вождения, которые тайно вредят вашему автомобилю
• Езда без обуви – это незаконно?

5. Поставьте ногу на педаль сцепления

Некоторые водители предпочитают управлять автомобилем, положив ногу на педаль сцепления.

Это может привести к тому, что подшипник выключения сцепления соприкоснется с крышкой сцепления и создаст трение, когда в этом нет необходимости, и со временем приведет к шуму и выходу из строя сцепления, что требует дорогостоящего ремонта.

Это не только приводит к преждевременному износу сцепления, но и снижает эффективность использования топлива.

6. Движение по инерции в нейтральном положении для экономии топлива

Раньше было довольно распространенной практикой экономить топливо, отключая передачу при движении вниз по холмам и склонам, но топливная система современных автомобилей означает, что выбег больше не приносит пользы для энергоэффективности.

Мало того, это еще и небезопасно, так как у вас нет полного контроля над автомобилем, когда он стоит на нейтрали.

Это означает, что вы не можете внезапно разогнаться из липкой ситуации, и вы теряете торможение двигателем, рискуя перегреть тормоза при спуске.

• Как пользоваться круиз-контролем
• Автоматическая или механическая автомобили: что лучше?
• 14 способов продлить срок службы автомобиля

7. Слишком рано отпускать сцепление

В идеале вы хотите, чтобы ваш автомобиль ехал максимально плавно.

Если вы отпустите сцепление слишком рано, ваш автомобиль будет дергаться, что приведет к чрезмерному давлению на двигатель и коробку передач.

Это приводит к перегреву сцепления, что со временем может привести к серьезным повреждениям.

Это частая проблема начинающих и начинающих водителей.

При обычном вождении, однако, поиск точки срабатывания сцепления автомобиля становится второй натурой, и вы сможете управлять автомобилем, не глохнув и не дергая его – в любом случае большую часть времени, поскольку даже лучшие из нас ошибаются иногда.

3 месяца БЕСПЛАТНОЙ страховки на случай поломки

С 12-месячной страховкой новые клиенты получают дополнительные 3 месяца бесплатно.* Мы являемся лучшим поставщиком услуг по ремонту в Великобритании по результатам голосования водителей Auto Express 2021.

Купить

*Добавлено через 12 месяцев. На новом персональном покрытии Standard и Unlimited. Окончание 10.12.22, 7:00

*Добавлено через 12 месяцев. На новом персональном покрытии Standard и Unlimited. Окончание 10.12.22, 7:00

Журнал FIRST GEAR – ANTIGRAVITY

Элис Пай Июнь 2022

---

Поскольку все вокруг меня всегда готовятся к надвигающемуся краху общества или нашему ежегодному ритуалу выживания в урагане, одной из главных причин беспокойства является доступ к надежному транспортному средству. Но что такое надежный автомобиль? Есть определенная марка или модель? Это новый или старый автомобиль? Ответ, который большинство людей, возможно, предпочли бы не слышать, заключается в том, что любой автомобиль может быть надежным транспортным средством, если за ним правильно ухаживать и обслуживать. Для тех, кто сжимает челюсти от страха, пока вы читаете это, считайте, что это начало вашего путешествия по уходу и обслуживанию автомобиля, а-ля Мари Кондо — ваш автомобиль будет вызывать радость.

Привет, меня зовут Элис Пай, и в День дурака в 2017 году я купил Ford F-100 1963 года выпуска с рычагом переключения передач. Я ласково назвал ее Бетси, как в песне Beach Boys. На момент покупки я понятия не имел, как даже начать менять шину, не говоря уже о том, чтобы управлять автомобилем с механической коробкой передач. С момента покупки своего грузовика я перебирал трансмиссию (дважды), менял двигатель (также дважды), перестраивал карбюратор (по крайней мере дважды), переделывал большую часть электрической системы и каким-то образом понял, как управлять рычагом переключения передач. грузовик, которому полвека, через всю чертову страну, от Калифорнии до Нового Орлеана. За это время я многому научился, но самое главное то, что уход за автомобилем — это самый простой и наименее затратный способ всегда иметь надежный автомобиль, независимо от того, какой у вас тип. Не бойтесь, это не ракетостроение. Ну, на самом деле, это лишь немного похоже на ракетостроение, но именно тогда Элль Вудс говорит: «Что, как будто это сложно?»

---

Первый шаг в обслуживании вашего автомобиля — это узнать о нем. Будь то ваш первый автомобиль или ваш 692-й автомобиль, даже если его никогда раньше не называли надежным, надежда есть. Во-первых, я хотел бы призвать вас просто открыть капот и заглянуть внутрь. Обещаю, даже если он будет издавать кучу странных звуков, там нет монстров. Если вы что-то вынесете из прочтения этой статьи, то я надеюсь, что это просто научиться уверенно открывать и закрывать капот собственного автомобиля. Уровень уверенности, который вы почувствуете, просто открывая этого плохого парня перед кучей чуваков на парковке AutoZone, заставит вас почувствовать себя самым могущественным существом на планете. Я не могу рекомендовать это достаточно.

Как только ваш капот будет безопасно открыт, вы столкнетесь лицом к лицу со всеми внутренностями вашего автомобиля. Все, что находится под капотом, обычно называется моторным отсеком, и именно здесь живет двигатель вашего автомобиля. Давайте посмотрим, сможете ли вы определить, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Вам нужно найти три бита информации:

Сколько цилиндров у вашего двигателя?
Большинство легковых и грузовых автомобилей имеют 8, 6 или 4 цилиндра. Обычно вы можете понять это, посчитав свечи зажигания, поскольку на каждый цилиндр приходится одна свеча зажигания (в качестве примечания, Свеча зажигания была бы абсолютно очаровательным именем для собаки). Самый простой способ найти свечи зажигания — это найти провода свечей зажигания и посчитать их. Эти провода круглые и диаметром около четверти дюйма, и это, вероятно, будут самые большие провода, которые вы видите, идущие непосредственно к блоку двигателя (который представляет собой большой центральный кусок металла под капотом). Там, где каждый провод соединяется с двигателем, провод заканчивается резиновым покрытием, которое может быть Г-образным или прямым. Это называется колпачок свечи зажигания, который представляет собой просто симпатичную шляпку для свечи зажигания.

Какое расположение цилиндров?
Большинство двигателей имеют V-образную форму или прямую линию, называемую рядной. Двигатель V8 будет иметь два набора из 4 цилиндров в V-образной форме. Двигатель V6 будет иметь ту же форму, но с 3 цилиндрами с каждой стороны. В двигателе I6 или рядном 6-цилиндровом двигателе все 6 цилиндров расположены вертикально; I4 такой же, но с 4 цилиндрами. Существует также плоская или «оппозитная» конфигурация двигателя, в которой цилиндры расположены плоско по бокам, но это, скорее всего, означает, что вы смотрите на Porsche, и вам, вероятно, в любом случае не нужна моя помощь.

Какой рабочий объем вашего двигателя?
Обычно измеряется в литрах (л), кубических сантиметрах (см) или, если вы любите старую школу, в кубических дюймах (ки или сид). Это немного сложно понять, просто взглянув на двигатель, поэтому вы можете обратиться к руководству пользователя или попробовать прочитать любые информационные наклейки, которые вы видите под капотом в моторном отсеке.

В настоящее время мой грузовик оснащен двигателем I6 объемом 4,9 л или 300 куб. Давайте разберем это: это 6-цилиндровый двигатель, в котором цилиндры расположены по прямой линии или рядно, отсюда и буква «I»; а там 4.9л или 300 кубических дюймов рабочего объема. Обычно его называют двигателем Ford 300, но только в том случае, если вы хотите звучать как настоящий ботаник.

Бьюсь об заклад, в этот момент вы задаетесь вопросом, что на самом деле означает смещение. Поздравляем! Вы добрались до части этой статьи, посвященной ракетостроению! Проще говоря, рабочий объем — это объем воздуха, который ваш двигатель способен протолкнуть за один цикл или оборот. Если это сбивает вас с толку, просто игнорируйте это полностью. Знание рабочего объема поможет вам идентифицировать ваш двигатель, чтобы вы могли легко искать автомобильные запчасти в Интернете, но понимание того, как он работает, не будет иметь большого значения, если вы не хотите разогнать свой автомобиль и начать дрэг-рейсинг. Все, что вам действительно нужно знать, это то, что обычно чем больше рабочий объем, тем больше мощность. Или, если вы хотите произвести впечатление на своего сверхъестественного дядюшку, который на самом деле любит Крысиного Финка или фон Датча, вы можете с гордостью провозгласить следующую банальность: нет замены перемещению!

Например, самые большие грузовики обычно имеют рабочий объем около 7 литров. Небольшие грузовики или большие легковые автомобили будут иметь рабочий объем около 5 литров. Маленькие автомобили и даже некоторые большие мотоциклы будут иметь рабочий объем около 2 литров. Конечно, это всего лишь рекомендации, которые помогут вам понять, где находится ваш двигатель на этой шкале. Если ваше руководство по эксплуатации не помогло или каким-то образом исчезло из этой области, еще один хороший способ выяснить это — погуглить марку, модель и год выпуска вашего автомобиля. Вероятно, было доступно только несколько размеров двигателей, и это означает, что вы можете сузить выбор оттуда.