Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.
Удельный вес рассчитывается путем умножения плотности на коэффициент ускорения свободного падения, который всегда составляет 9,81 м/с2. Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3.
Важную роль отыгрывает плотность дизельного топлива. Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.
Посмотрите наши цены:
Удельный вес дизтоплива летнего
Удельный вес летнего дизтоплива напрямую зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8440 Н/м3.
Удельный вес дизтоплива зимнего
Удельный вес зимнего топлива зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8240 Н/м3.
Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива
Формула определения веса ДТ
Формула определения объема ДТ
Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?
Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.
Формула определения плотности ДТ
Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.
Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:
- зимнего – 860 кг/м3;
- летнего — 840 кг/м3;
- арктического – 830кг/м3.
Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:
- В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
- Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
- Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
- Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.
От чего зависит плотность дизельного топлива
Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.
Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.
Плотность топлива и температура
Принято измерять плотность различных марок дизельного топлива при температуре 20 градусов по Цельсию. Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.
Нормативы расчета плотности дизтоплива
Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.
Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.
Услуги компании «Ренетоп»:
Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время
Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.
Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.
Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:
- зимнего – 860 кг/м3;
- летнего — 840 кг/м3;
- арктического – 830кг/м3.
Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.
Примеры плотности дизтоплива при различных температурах
Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:
- В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
- Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
- Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
- Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.
Плотность дизельного топлива | АВТОСТУК.РУ
У всех на слуху такой термин, как солярка, то есть дизельное топливо, как его еще называют сокращенно, дизтопливо. Считается, что автомобили с дизельными двигателями намного экономичнее, то есть меньше уходит денег на заправку. Но современные машины, работающие на солярке, имеют высокие требования к качеству топлива. Для старых авто с дизельными ДВС проще, купил солярку у тракториста или дальнобойщика по дешевке и ездишь. А новые дорогие автомобили опасно заправлять дизтопливом, которым заправляют, например, трактора Беларус. Эффективную работу ДВС определяют характеристики топлива. Наличие примесей, плохая фильтрация будут приводить к мелким текущим ремонтам, а потом и к капремонту. Помимо чистого топлива, плотность солярки должна быть соответствующей.
Плотность — это количество массы в граммах или килограммах, которое находится в одном кубическом сантиметре или одном кубометре объема (грамм/см3 или кг/м3).
Плотность дизельного топлива зависит от температуры, то есть она не постоянная.
Вопрос: когда плотность уменьшается, а когда повышается? При нагревании солярки, плотность ее снижается, а чем холоднее, плотность увеличивается.
Плотность жидкости (удельный вес дизтоплива, в данном случае) измеряют ареометром. Масса ареометра делится на объем, который находится в этой жидкости — это и показывает плотность. Для измерения плотности дизельного топлива нужен ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ1 или АНТ2. По виду ареометр похож на градусник для измерения температуры, но имеет две шкалы.
Что говорит плотность о качестве солярки?
Если ареометр показал высокую плотность дизтоплива, то это означает, что в топливе больше содержатся тяжелых фракций. Если тяжелых фракций много, то ухудшается испаряемость и распыление в камере сгорания цилиндров, а это ведет к потере мощности дизельного агрегата.
Государственный стандарт (ГОСТ)
Существует ГОСТ, согласно которому плотность дизельного топлива должна быть:
- 860 кг/м3 — плотность летнего дизтоплива;
- 840 кг/м3 — плотность зимнего дизельного топлива;
- 830 кг/м3 — плотность актической солярки.
Эти нормы плотности должны соответствовать при температуре +20С. Зимнее топливо для дизельных моторов имеет меньшую плотность, а значит и большую текучесть, и способность не замерзать в мороз. Поэтому у многих водителей дизельных авто плохо заводится, когда не успевают вовремя залить соответствующее топливо.
Нормы удельного веса дизельного топлива:
- 8440 Н/м3 (Ньютон на метр кубический) — это для летнего дизтоплива;
- 8240 Н/м3 — это для зимней соляры.
Что это означает?
Удельный вес говорит, что 1 литр дизтоплива будет весить 830 до 860 грамм, в зависимости от температуры и классификации топлива по сезонности.
Почему зимой расход дизтоплива больше
Фактически, плотность дизельного топлива показывает, сколько энергии выделит это топливо. Чем больше плотность, тем больше энергии оно выделит. Коэффициент полезного действия (КПД) будет выше, если плотность топлива выше.
В холодных климатических районах приходится заливать зимнюю солярку. Плотность у нее меньше, чтобы не застывала и обладала хорошим распылением.
Некоторые дальнобойщики советуют, если замерзла солярка, добавить в нее керосин. Не знаю, как это отразится на работе силового агрегата, но, думаю, лучше заранее заливать дизельное топливо по сезонности. Существуют еще специальные присадки, антигели для дизельного топлива.
Если заливать летнее дизтопливо, то оно забивает в мороз топливный фильтр. Потом придется разбирать и чистить.
Видео
Как пользоваться ареометром.
Автор публикации
15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016Солярка, другое название этого продукта – дизельное топливо, представляет собой продукт жидкого типа, который используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Получается данный материал из газойлевых керосиновых фракций перегонкой нефти прямым способом.
Данный продукт предназначен для применения в качестве топливного материала в дизельных двигателях с оборотами в диапазоне от 600 до 1000 в минуту. Основными потребителями солярки являются такие виды транспорта и оборудования, как грузовой автотранспорт, железнодорожный транспорт, военная техника, водный транспорт, сельскохозяйственная техника, электрогенераторы дизельного типа, а также некоторые виды легкого автотранспорта.
Этот вид материала в разговорной речи получил свое название «солярка» благодаря немецкому слову Solaröl, которое в переводе значит – солнечное масло. Так обозначались тяжелые фракции материалов при перегонке нефти.
При работе с соляркой важно учитывать ее качество. Об этом отлично даст понять такой параметр как удельный вес солярки.
Таблица удельного веса солярки
Так как, солярка является сложным веществом, рассчитать ее удельный вес в полевых условиях самостоятельно не представляется возможным. Эти вычисления делают с помощью специального прибора – ареометра. Однако, при этом его средний удельный вес известен и равен значениям, представленным ниже в таблице, которая поможет облегчить процесс подсчетов, а также узнать такой праметр как вес солярки.
| Материал | Удельный вес (г/см3) | Вес 1 м3 (кг) |
| Летние дизельное топливо | 0,86 | 860 |
| Зимнее дизельное топливо | 0,84 | 840 |
Расчеты удельного веса
Для того чтобы посчитать удельный вес необходимо определится что же означает это понятие. Удельный вес — это соотношение веса определенного рассматриваемого вещества к его объему и обозначается формулой: y=p*g, где y – удельный вес, p – плотность, g – ускорение свободного падения, которое в обычных случаях является константой и равняется 9,81 м/с*с.
Результаты принято измерять в Ньютонах, деленных на кубический метр и обозначать, как Н/м3.
Плотность солярки
Плотностью любого вещества считается количество его массы (обозначаемого в килограммах), которое помещается в кубическом метре. Очень неоднозначная величина, которая зависит от многих факторов. Основными из них является температура. Чем выше значение температуры солярки, тем ниже ее плотность. На практике это означает что солярка плохой плотности отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя.
Плотность дизельного топлива
Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.
Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое способно уместиться в одном кубометре.
Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.
Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.
Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений плотности жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.
Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.
Согласно действующим стандартам по ГОСТу:
- плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
- плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
- плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;
Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.
Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:
- летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
- зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;
Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.
С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива.
Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент определить сложнее, так как необходимо дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.
Содержание статьи
Почему зимой расход дизельного топлива больше
Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.
Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится «на холодную».Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.
Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.
Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.
Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.
Как самому проверить плотность дизельного топлива
Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.
Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.
Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.
Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.
Читайте также
Срок годности дизельного топлива
Условия правильного хранения дизельного горючего и сроки его годности. Как обеспечить сохранность дизтоплива при длительном хранении: фильтрация и добавки.
Большинство автовладельцев, эксплуатирующих машины на «тяжелом топливе» вряд ли знают о таком важнейшем параметре. Итак, что же такое плотность летнего, зимнего и арктического дизельного топлива, от чего она зависит и как ее узнать?
Именно плотность дизельного топлива, прописанная в ГОСТе, определяет, возможно ли использовать его зимой при низких температурах. Но обо всем по порядку.
Определение плотности солярки
Плотность — это характеристика, определяющая фактически работоспособность дизельного топлива в различных температурных условиях и измеряющаяся прибором под названием ареометр. Как несложно догадаться, она является количеством массы в килограммах, которое умещается в кубическом метре объема. Плотность солярки зависит от температуры окружающей среды — чем она выше, тем ниже ее плотность и наоборот, чем холоднее, тем плотность будет выше.
Плотность дизельного топлива определяет также выделяемое им количество энергии. У солярки с более высокой характеристикой плотности в процессе сгорания выделяется больше энергии и, соответственно, коэффициент полезного действия двигателя будет выше. Наконец, чем выше плотность топлива, тем экономичнее окажется его потребление.
Но при этом не следует забывать, что очень высокая плотность указывает на наличие в горючем большого количества тяжелых фракций, из-за которых, в частности, ухудшается испаряемость топлива, а в двигателе может накапливаться нагар.
О чем говорит ГОСТ
В ГОСТе есть стандарт значений, то есть плотность дизельного топлива должна быть в соответствии с определенным нормативом. Так, для летнего дизельного топлива при температуре в +20°С данный параметр должен составлять 860 кг/м3, зимнего — 840 кг/м3, а арктического дизеля для экстремальных климатических условий — 830 кг/м3. Как видите, зимнее и арктическое топливо имеет меньшую плотность в сравнении с тем, которое предназначено для летней эксплуатации, поскольку в этом случае сохраняется его текучесть, а, значит, при низких температурах оно не должно превращаться в застывающую желеобразную массу, которая забивает топливную систему, делая пуск двигателя затрудненным или вовсе невозможным.
Немного об антигелях
Присадка-антигель, залитая в бак при заправке, должна предотвратить застывание топлива. При этом, очень важно понимать — если автомобиль не завелся из-за замерзшей солярки, то бесполезно пытаться «разморозить» его с помощью антигеля, поскольку состав не сможет растворить загустевшие парафины. Кроме того, антигель не меняет плотность топлива, а лишь предотвращает парафинизацию.
Заправка зимой дизельным топливом ненадлежащего качества или летней соляркой грозит самыми неприятными последствиями — обычно приходится грузить машину на эвакуатор и везти ее отогреваться в теплое помещение. Встречаются рекомендации проводить экспресс-проверку топлива: налить чуть-чуть солярки на металлическую поверхность при температуре -10°С и больше и оценить ее структуру. Если плотность ее повысилась, она помутнела и демонстрирует признаки загустения, то перед вами, скорее всего, не зимнее, а летнее дизтопливо. Иногда на потенциальные проблемы с дальнейшим запуском двигателя укажут загустевшие капли на заправочном пистолете при сильно отрицательной температуре.
В холодное время года желательно держать бак заполненным наполовину, дабы новая порция горючего разбавлялась с той, что плещется в топливном резервуаре.
Почему солярка замерзает?
Дело в том, что в состав данного вида топлива входят парафины, которые при минусовых (отрицательных) температурах кристаллизуются. В результате горючее становится более вязким и мутным. По мере снижения температуры в солярке образуются сгустки парафинов и тем выше вязкость. Образующаяся гелеобразная субстанция логичным и ожидаемым образом блокирует топливный фильтр и топливную аппаратуру, после чего двигатель перестает запускаться.
Существуют и другие параметры топлива, определяемые ГОСТом. Во-первых, это температура помутнения, измеряемая в градусах по Цельсию (характеризует точку начала кристаллизации парафинов, входящих в состав топлива). Для зимнего дизеля — это не выше -22°С, а для арктического — -34°С.
Во-вторых, температура предельной фильтруемости (фактически это температура, ниже которой утрачивается пропускная способность фильтров топливной системы) — не выше -32°С и -44°С соответственно. Следует отметить, что есть также порог, при котором солярка застывает и обычно он на 5-7 градусов ниже температуры предельной фильтруемости.
Как проверить дизельное топливо самостоятельно
Для того, чтобы провести относительно точную проверку, вам потребуется ареометр для нефтепродуктов, с помощью которого плотность дизельного топлива может быть измерена. При наличии специального прибора важно озаботиться соответствующими условиями проведения измерения — держать пробу топлива при температуре окружающей среды около +17-20°С и довести температуру образца до аналогичного показателя. Соответственно, полученные данные должны соответствовать нормативам ГОСТа.
Есть альтернативные и весьма наглядные способы выяснить качество топлива. Скажем, эксперты издания «За рулем», тестируя как чистую солярку, так и вместе антигелями, помещали составы в морозильную камеру, в которой было -30°С. Кстати, по результатам эксперимента антигели справилялись со своей задачей, сохранив текучесть топлива, в то время как некоторые образцы до разбавления «химией» густели практически до каменного состояния.
«Дизель», ДТ или «солярка» – обиходные названия топлива, используемого в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Этот продукт нефтепергонки используется уже не первое десятилетие в основном как топливо для сельскохозяйственной и военной техники, железнодорожного транспорта, для дизельных электрогенераторов и котельных, а также при обработке металлов и кож.
Характеристики дизельного топлива, температурные параметры использования, химические и физические свойства прописаны в ГОСТах. Стандарты качества, разработанные еще в Советском Союзе 1666-42 и 1666-51, определяют качества солярового низкооборотного масла, непригодного для современных высокооборотистых двигателей.
Классификация ДТ
Сегодня в каждой стране действуют свои стандарты качества на дизельное топливо, но есть основные категории классификации, общие для любого вида солярки прописанные в межгосударственных ГОСТах 32511-2013(EN 590:2009), 305-2013 и 2517-2012.
Выделяют топливо с низкой вязкостью (дистиллятное), применяемое для высокооборотисных двигателей и остаточное, с низкой вязкостью. В отличие от гидроочищенных керосино-газойлевых фракций дисцилятного топлива, остаточное состоит из смеси мазутов и керосино-газойлевых фракций.
Главный принцип классификации – сезонность.
Его можно использовать только при плюсовых температурах. Удельный вес летнего дизеля – 860 кг/м3 (определяется теоретическая плотность любого вида ДТ при +20ºС). С повышением температуры удельный вес уменьшается ориентировочно на 0,0007 г/см3, а при понижении температуры, соответственно, увеличивается.
При температуре –5ºС парафины летнего ДТ густеют и забивают систему. Использование присадок помогает отсрочить загустевание, но повышенную при минусовых температурах плотность летнего топлива они не изменяют. Температура вспышки 62ºС.
Рекомендованная температура эксплуатации от –20ºС до –35ºС. Удельный вес зимней солярки 840 кг/м3. При –35 градусах Цельсия застывает. Вспышка происходит при +40 ºС.
- Арктическое ДТ.
Рекомендуется использовать в диапазоне отрицательных температур 45–50ºС. Плотность дизеля 830 кг/м3, а температура вспышки +35 градусов Цельсия. Получают ДТ А путем депарафинизации летнего ДТ либо добавлением в чистый керосин повышающие цетановое число присадок и моторного масла для повышения смазывающих свойств.
Вес дизельного топлива в 1л составляет примерно 850 г или 0.85 кг
| Вид ДТ | Температурный диапазон (ºС) | Плотность (кг/м3) | Удельный вес (г/см3) |
| Летнее | +0 … | 860 | 0,86 |
| Зимнее | –35… –20 | 840 | 0,84 |
| Арктическое | –50…–45 | 830 | 0,83 |
Основные характеристики
- Цетановое число.
Цетан – углеводород, содержащийся в дизельном топливе, характеризуется быстрым воспламенением под действием горячего сжатого воздуха, образующегося в камере сгорания дизельного ДВС. Цетановое число определяет качество воспламенения дизеля, оно не должно быть ниже 45 – 50. Можно сделать вывод, что чем выше цетановое число, тем быстрее воспламениться топливо. Качественная солярка имеет высокое содержание парафинов и высокое цетановое число.
- Содержание серы.
Нефть содержит в своем составе серу. В дизельном топливе содержание сернистых соединений строго регламентировано. В рамках борьбы за экологичность топлива, а также уменьшения износа элементов ДВС содержание серы должно сводиться к минимуму. Однако с уменьшением процентного соотношения смазывающие качества дизеля ухудшаются, поэтому необходимо использовать специальные присадки. Наилучшим по показателям считаются марки ДТ ЕВРО-4 и ЕВРО-5 с содержанием серы до 0,05%.
Топливо — Плотность и удельный объем
Плотность — ρ — и удельный объем некоторых широко используемых топлив:
| Топливо | Плотность при 15 ° C — ρ — | Удельный объем — v — | |||
|---|---|---|---|---|---|
| (кг / м 3 ) | (фунт / фут 3 ) | (м 3 /1000 кг) | (фут 3 за тонну) | ||
| Антрацит | 720 — 850 | 45 — 53 | 1.2 — 1,4 | 42 — 50 | |
| Битуминозный уголь | 690 — 800 | 43 — 50 | 1,2 — 1,5 | 45 — 52 | |
| Бутан (газ) | 2,5 | 0,16 | 400 | 14100 | |
| Древесный уголь, твердая древесина | 149 | 9,3 | 6,7 | 240 | |
| Древесный уголь, мягкая древесина | 216 | 13,5 | 4.6 | 165 | |
| Кокс | 375 — 500 | 23,5 — 31 | 2,0 — 2,7 | 72 — 95 | |
| Дизель 1D 1) | 875 | 54,6 | 1,14 | 1,14 | 40,4 |
| Дизель 2D 1) | 849 | 53 | 1,18 | 41,6 | |
| Дизель 4D 1) | 959 | 59,9 | 1.04 | 36,8 | |
| EN 590 Дизель 2) | 820-845 | 51-53 | 1,18-1,22 | 42-43 | |
| Газойль | 825-900 | 51-56 | 1.1-1.2 | 36-43 | |
| Бензин | 715-780 | 45-49 | 1.3-1.4 | 45-49 | |
| Мазут № 1 3) | 750-850 | 47-53 | 1.2-1.3 | 42-47 | |
| Мазут № 2 3) | 810-940 | 51-59 | 1.1-1.2 | 38-44 | |
| Тяжелое топливо | 800-1010 | 50-63 | 1,0-1,3 | 35-44 | |
| Керосин | 775-840 | 48-52 | 1,2-1,3 | 42-46 | |
| Природный газ ( газ) | 0,7 — 0,9 | 0.04-0.06 | 1110-1430 | 39200-50400 | |
| Торф | 310 — 400 | 19.5 — 25 | 2.5 — 3.2 | 90 — 115 | |
| Пропан (газ) | 1.7 | 0,11 | 590 | 20800 | |
| Древесина | 360 — 385 | 22,5 — 24 | 2,5 — 2,8 | 90 — 100 | |
Примечание 1) Дизельное топливо в США распалось на 3 разных класса: 1D, 2D и 4D .Разница между этими классами зависит от , вязкости и , точки кипения . Топливо 4D , как правило, используется в тихоходных двигателях. Топливо 2D используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом 1D для создания компетентного зимнего топлива. Топливо 1D является предпочтительным для холодной погоды, поскольку оно имеет более низкую вязкость. Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но многие заправочные станции больше не указывают номер топлива.
Примечание 2) Европейский стандарт на дизельное топливо от 2005 года
Примечание 3) Мазут — это продукт с большим количеством классов и классов, а также различными спецификациями на разных рынках. Приведенные диапазоны плотности представляют собой изменение, однако некоторые продукты могут выходить за пределы этих диапазонов.
% PDF-1.6 % 2 0 объектов > endobj 4 0 объектов > поток 2018-12-19T15: 40: 20 + 01: 00 XML Viewer V1.4 R1V (3,4,2006,0316) для Windows 2018-12-19T15: 42: 16 + 01: 00 2019-01-09T13: 39: 18 + 01: 00 Hyf PDF Output Library 2.3.0 (Windows) применение / PDF UUID: 87d43f67-4fc6-4452-80d1-e31598d28e8c UUID: 0a8646b0-fde5-4a27-ae2f-f404b7ab5e24 endstream endobj 14 0 объектов > поток Ho0WJq7 «% n4I; k6m̯ $ | dPlH8) q} sjgА ݿ MLf%, ȍ_vϠ] S © H9 @ & 2 8J * 3! E $ z [U8X] z / _ ~~ _U ׳ Ыr @ TF`K) $ O 騟 ‘ꜰ ,, \ J2} 0XxH
.топлива: эталонное дизельное топливо ЕС
дорожный транспорт
Спецификации для эталонного (сертификация, омологация) топлива как для легких грузов [Директива 1998/69 / EC] , так и для транспортных средств большой грузоподъемности [Директива 1999/96 / EC] установили ограничение содержания серы в 300 ppm с 2000 года ( Евро 3) и 50 промилле с 2005 года (Евро 4), Таблица 1.1.
Пожалуйста, войдите в систему для просмотра полной версии этой статьи | Подписка обязательна.
В октябре 2002 года спецификация серы для официальных утверждений типа Euro 4 для транспортных средств малой грузоподъемности была снижена до 10 промилле, таблица 1.2 [Директива 2002/80 / EC] . Начиная со стадии Евро 5/6, эталонное топливо содержит 5% биодизеля FAME, таблица 1.3 [Постановление 692/2008] .
Технические характеристики эталонного топлива для дизельных двигателей большой мощности на ступенях Euro III, Euro IV и Euro V перечислены в таблице 1.4 [Директива 2005/55 / EC] . Предлагаемая спецификация для Euro VI, в которой вводится содержание FAME 7%, обобщена в таблице 1.5.
| Имущество | Единица | Спецификация | Испытание | |
|---|---|---|---|---|
| Мин. | Макс. | |||
| Цетановое число | 52 | 54 | ISO 5165 | |
| Плотность при 15 ° C | кг / м 3 | 833 | 837 | ISO 3675 |
| Дистилляция (об.% восстановлено) | ° C | ISO 3405 | ||
| — точка 50% | 245 | — | ||
| — 95% балл | 345 | 350 | ||
| — конечная точка кипения | — | 370 | ||
| Температура вспышки | ° C | 55 | — | EN 22719 |
| CFPP | ° C | — | -5 | EN 116 |
| Вязкость при 40 ° C | мм 2 / с | 2.5 | 3,5 | ISO 3104 |
| Полициклические ароматические углеводороды | % мас. | 3.0 | 6.0 | IP 391, EN 12916 |
| Содержание серы a | мг / кг | — | 300 * | ISO / DIS 14596 |
| Коррозия меди | — | Класс 1 | ISO 2160 | |
| Углеродный остаток Конрадсона (10% DR) | % мас. | — | 0,2 | ИСО 10370 |
| Зольность | % мас. | — | 0,01 | ИСО 6245 |
| Содержание воды | % мас. | — | 0,05 | ISO 12937 |
| Нейтрализация (сильная кислота) число | мг КОН / г | — | 0,02 | ASTM D974-95 |
| Устойчивость к окислению | мг / мл | — | 0.025 | ISO 12205 |
| * ограничение серы 50 мг / кг, действующее с 2005 г. (4 евро) a — необходимо сообщать фактическое содержание серы | ||||
Плотность топлива
Плотность топлива, определенная
[Качество топлива и процедура испытаний форсунки, ,1.6]
- Научное определение плотности: плотность (ρ) тела — это отношение его массы (м) к его объему (V).
- Плотность топлива — это «масса топлива на единицу объема».
- В некоторых случаях плотность выражается в виде удельного веса или относительной плотности, и в этом случае она выражается в виде кратных плотности некоторого другого стандартного материала, обычно воды или воздуха.
- Ссылка: спецификация ASTM D1655, топливо для реактивных двигателей A-1 имеет плотность от 775,0 до 840,0 кг / м 3 . Плотность в диапазоне от 37 до 51 ° C API скорректирована до 15 ° C или 60 ° F.
Когда дело доходит до топлива, более высокая плотность означает больший «удар по доллару». Плотность определяется качеством сырой нефти, используемой для производства топлива, и процессом очистки.
Измерение плотности топлива
Плотность топлива обычно измеряется ареометром, который представляет собой не что иное, как стеклянную трубку с утяжеленным дном, которая опускается до уровня, пропорционального плотности жидкости.Влагомер калибруется по шкале, используемой для определения плотности для данной температуры.
Плотность топлива в зависимости от веса
[28 октября 2005 г. Завтрак.]
При плотности топлива 6,75 фунтов на галлон при температуре 60 ° F общая полезная емкость G450 составляет 29 500 фунтов (13 380 кг), что в сумме составляет 4370 галлонов США (16 542 л). Допустимо превышать 29 500 фунтов топлива (из-за плотности топлива), пока максимальные значения рампы и взлетной массы не превышены.
Несмотря на это, почему вы не всегда можете получить 29 500 фунтов или 4 370 американских галлонов в самолете?
Переменные включают в себя:
- Ориентация самолета во время заправки
- Объем крыла
- Точность системы измерения количества топлива (FQMS)
- Температура топлива
- Плотность топлива
Компания Gulfstream провела исследование на эту тему, когда GV была королевой флота, но извлеченные уроки применимы и к G450.Ради исследования, имейте в виду, что опубликованная GV топливная емкость составляет 41 300 фунтов.
Сравнение воздействий
Влияние самолета на топливную емкость
Емкость топливного бака GV была рассчитана с учетом ориентации самолета на 1-1 / 2 ° вниз по носу, но было установлено, что максимальное отклонение из-за наклонной плоскости составляет всего 22 галлона / 148 фунтов.
Влияние объема крыла на емкость топлива
Самолетыначиная с GV sn 529 были испытаны на полную вместимость и признаны «удовлетворительными».»
FQMS Влияние точности на емкость топлива
Проектная спецификация FQMS составляет ± 300 фунтов. Типичная производительность составляет ± 200 фунтов. Выборочные проверки были признаны «удовлетворительными».
Влияние температуры топлива на емкость топлива
Исследование Gulfstream GV показало, что каждое повышение температуры топлива на 10 ° F уменьшало запас топлива GV на 200 фунтов. Например, разница между -20 ° С и + 50 ° С может составлять почти 1400 фунтов.
Используя эти цифры, заявленная емкость G450 в 29 500 фунтов (4370 галлонов США) при 60 ° F снизится до 28 900 фунтов при 90 ° F.
Влияние плотности топлива на емкость топлива
Плотность топлива оказывает наибольшее влияние на объем топлива. Максимальный объем топлива GV составляет 6 118 USG, это не меняется. Изменение мировой плотности топлива может привести к изменению максимальной топливной емкости GV более чем на 5000 фунтов.
Пределы плотности топлива Jet-A установлены Спецификацией Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM) D1655. При 60 ° F пределы плотности составляют от 6,46 до 6,99 фунтов / галлон.
В G450 это соответствует диапазону:
- 28,230 фунтов в 6.46 фунтов / галлон
- 30 546 фунтов при 6,99 фунтов / галлон
Изменение 2,316 фунтов.
Обследования показывают эту тенденцию:
Пример графиков плотности топлива
Майкл Маклеод провел работу над несколькими самолетами, чтобы получить графики плотности топлива.
BD-700 Плотность топлива
G450 Плотность топлива
G650 Плотность топлива
GV Плотность топлива
,