28Ноя

Плотность дизтоплива: Плотность дизельного топлива — методика измерения и лабораторные приборы

Содержание

Зависимость плотности дизельного топлива от температуры таблица

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

НЕФТЕПРОДУКТЫПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3
Авиационный бензин0,73-0,75
Автомобильный бензин0,71-0,76
Топливо для реактивных двигателей0,76-0,84
Дизельное топливо0,80-0,85
Моторное масло0,88-0,94
Мазут0,92-0,99
Нефть0,74-0,97

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

Плотность при 20 o СТемпературная поправка на 1 o СПлотность при 20 o СТемпературная поправка на 1 o С
0,650-0,6590,0009620,8300-0,83990,000725
0,660-0,6690,0009490,8400-0,84990,000712
0,670-0,6790,0009360,8500-0,85990,000699
0,680-0,6890,0009250,8600-0,86990,000686
0,6900-0,69990,0009100,8700-0,87990,000673
0,7000-0,70990,0008970,8800-0,88990,000660
0,7100-0,71990,0008840,8900-0,89990,000647
0,7200-0,72990,0008700,9000-0,90990,000633
0,7300-0,73990,0008570,9100-0,91990,000620
0,7400-0,74990,0008440,9200-0,92990,000607
0,7500-0,75990,0008310,9300-0,93990,000594
0,7600-0,76990,0008180,9400-0,94990,000581
0,7700-0,77990,0008050,9500-0,95990,000567
0,7800-0,78990,0007920,9600-0,96990,000554
0,7900-0,79990,0007780,9700-0,97990,000541
0,8000-0,80990,0007650,9800-0,98990,000528
0,8100-0,81990,0007520,9900-1,0000,000515
0,8200-0,82990,000738

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 o С;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20 o С и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1 o С, соответствующую плотность данного продукта при +20 o С;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20 o С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 o С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 o С.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23 o С. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

а) разность температур 23 o — 20 o =3 o ;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3 o :

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23 o С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20 o С), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12 o С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

а) разность температур +20 o С — (-12 o С)=32 o С;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32 o , равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12 o С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20 o С), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Нормативы расчета плотности дизтоплива

Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.

Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.

:

Что обязательно нужно учесть

  • Необходимо тщательно следить за постоянством температур во время термостатирования воды и нефти.
  • Для получения достоверных результатов нужно использовать высокоточные аналитические весы.
  • Результаты исследований могут искажаться если в исходной нефти или нефтепродукте присутствует вода или механические примеси.
  • Нефть является токсичным веществом, поэтому при работе с ней следует использовать индивидуальные средства защиты.
  • Все испытания с нефтепродуктами надо проводить только в вытяжном шкафу под тягой.

Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время

Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.

Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего – 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.

Химический состав нефти

Химические свойства нефти и газа зависят от химической структуры их состава. Этот состав достаточно прост. Основные его элементы – это углерод (С) и водород (Н). Углерода в нефтях содержится от 83-х до 89-ти процентов, водорода – от 12-ти до 14-ти процентов.

Также в нефтях присутствует небольшое количество серы, азота и кислорода, а также примеси различных металлов. Соединения углерода и водорода называются углеводородами (СН).

Нефть – это горючая маслянистая жидкость, цвет которой варьируется от светло-желтого до черного, состав которой в основном представлен углеводородными соединениями.

Из курса школьной химии известно, что все химические элементы образуют между собой различные соединения, соотношения элементов в которых зависит от их валентности. К примеру, вода (Н2О) – это два одновалентых атома водорода и одни двухвалентный – кислорода.

Самый простой с химической точки зрения углеводород – это метан (СН4), который является горючим газообразным веществом, составляющим основу всех природных газов. Обычно в природном газе содержание метана составляет от 90 до 95 процентов и более.

За метаном следуют: этан (С2Н6), пропан (С3Н8), бутан (С4Н10), пентан (С5Н12), гексан (С6Н14) и так далее.

Начиная с пентана, углеводороды из газообразного состояния переходят в жидкое, то есть – в нефть.

Углерод при соединении с водородом образует огромное количество соединений, различных по своему химическому строению и свойствам.

Для удобства все нефтяные углеводороды разделены на три группы:

  • Алканы (метановая группа) с общей формулой Сnh3n+2. Эта группа представляет собой насыщенные углеводороды, поскольку все их валентные связи задействованы. С химической точки зрения они – самые инертные, другими словами – не способны вступать в реакции с другими химическими соединениями. Структура алканов может быть или линейной (нормальные алканы), или разветвленной (изоалканы).
  • Цикланы (нафтеновая группа) с общей формулой Сnh3n. Их главный признак – пяти – или шестичленное кольцо, состоящее из атомов углерода. Другими словами, цикланы, в отличие от алканов, имеют замкнутую в цепь циклическую структуру. Эта группа тоже представляет предельные (насыщенные) соединения и в реакции с другими химическими элементами они также почти не вступают.
  • Арены (ароматическая группа) с общей формулой Сnh3n-6. Их структура – шестичленные циклы, в основе которых лежит ароматическое бензольное ядро (С6Н6). Их отличает наличие между атомами двойных связей. Арены бывают моноциклическими (одно бензольное кольцо), бициклическими (сдвоенные кольца бензола) и полициклическими (кольца соединены по принципу пчелиных сот).

Нефть и природный газ веществами с постоянным и строго определенным химсоставом не являются. Это сложные смеси природных углеводородов, находящихся в газообразном, жидком и твердом состоянии. Однако эта смесь не является простой в привычном понимании. Ей ближе определение «сложный раствор углеводородов», где в качестве растворителя выступают легкие соединения, а растворенные вещества – это высокомолекулярные углеводороды (в том числе асфальтены и смолы).

Основное отличие раствора от простой смеси заключается в том, что компоненты, входящие его состав, могут вступать во взаимодействие друг с другом как с химической, так и с физической точки зрения, и приобретать в результате таких взаимодействий новые свойства, которых не было в первоначальных соединениях.

Примеры плотности дизтоплива при различных температурах

Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:

  1. В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
  2. Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  3. Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  4. Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости, сильно зависит от его температуры. Поэтому для получения сравнимых результатов плотность дизельного топлива измеряется при 20 градусах по Цельсию. Дизельное топливо (ДТ) — это жидкие углеводороды, использующиеся в качестве горючего для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают горючее, получающееся из керосиново-газойливых фракций при помощи прямой перегонки нефти. Плотность топлива – это фактически его удельный вес. Измеряется эта величина в килограммах на кубический метр или в граммах на сантиметр в кубе.

Название «солярка» происходит от немецкого Solaröl (солнечное масло) — так за желтый цвет ещё в середине XIX века называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти.

Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала горючее «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Оно было предназначено для применения в качестве дизтоплива среднеоборотных (со скоростью вращения коленвала не выше 1000 об/мин.) дизелей. Использовалось, как правило, для сельскохозяйственной и другой специальной техники, и все знали ее под названием «солярка» или «соляра». Соляровое масло непригодно для заправки современных авто с высоко оборотистыми ДВС.

Когда и на каких производствах применяется пикнометрический метод

Определение плотности нефти пикнометром целесообразно проводить на разных этапах производственного цикла:

  • на этапе разделения нефтяного сырья на фракции;
  • во время переработки полученных фракций и выработки компонентов товарных нефтепродуктов;
  • при смешивании компонентов для получения товарных нефтепродуктов с определенными показателями качества.

На предприятиях измерение плотности нефти проводится в таких целях:

  • для проведения коммерческих расчетов;
  • определения качественных характеристик сырья;
  • установления веса нефтепродуктов в цистернах и резервуарах.

Разделение дизельного топлива по ГОСТ

Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:

  • Летнее – остается жидким всего до -5 ◦ C. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.
  • Зимнее – не должно густеть до -35 ◦ C. Используется при морозах ниже -20 ◦ С.
  • Арктическое – застывает не выше -50 ◦ C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 ◦ С.

Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.

Интересные факты о нефти

  1. Многие думают, что органические вещества, из которых образовалась нефть – это останки доисторических динозавров. Это не так. На самом деле 90% из них – фитопланктон и еще 10% останки других морских прибрежных микроорганизмов древних времен.
  2. Нефть не залегает в подземных озерах или реках, а насыщает особые пористые горные породы-коллекторы. Именно они и образуют нефтяные месторождения.
  3. Нефть спасла китов от абсолютного истребления. До того, как продукт первой нефтеперегонки, керосин, стали применять для освещения, из китового жира изготавливали косметические средства, свечи и даже использовали как первое защитное покрытие для фотографий. Впоследствии спрос на жир кашалотов резко упал, а после и вовсе исчез из-за отсутствия экономической выгоды. Сегодня жир этих животных используют в крайне узкой сфере космических исследований, как смазочный материал, так как он не замерзает даже в условиях космического холода.
  4. Когда-то давно, на заре становления нефтеперерабатывающей отрасли, бензин был бесплатным. Главным ее производным был керосин, а бензин интересовал потребителей только как средство для выведения вшей и пятен с одежды. За ненадобностью его даже сливался в реки.
  5. Нефть одна из составляющих таких продуктов как жевательные резинки, губные помады, спортивное оборудование (мячи, ракетки, лыжи, покрытие газонов и пр.), приманки для рыбы и прочее оборудование для рыбалки.
  6. Используется при создании зубных протезов и зубной пасты, гитарных струн (нейлон), духов, антиперспирантов и даже контактных линз.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 ◦ C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 ◦ C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ◦ С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ◦ C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см 3 . А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Суть метода

Для проведения исследований понадобятся такие приборы и материалы: стеклянный пикнометр с меткой и капиллярной трубкой, термостат, дистиллированная вода, хромовая смесь, фильтровальная бумага, этиловый спирт.

Последовательность действий:

  1. Пикнометр надо промыть хромовой смесью, затем водой и спиртом.
  2. Сухой сосуд взвешивают с точностью до 0,0002 г, затем в него набирают воду (выше метки).
  3. Прибор с водой выдерживают в термостате в течение 30 минут при температуре +20°С (допустимое отклонение ±0,1°C).
  4. Когда уровень жидкости в стеклянном сосуде установится на одном уровне – надо убрать избыток воды, доведя его до верхнего мениска. Вытереть шейку прибора бумагой и закрыть его пробкой.
  5. Прибор с жидкостью надо взвесить.
  6. Теперь надо определить водное число пикнометра. Его рассчитывают как разницу между массой сосуда с водой после термостатирования и массой пустого сосуда.
  7. Следующий этап – определение плотности нефти (нефтепродукта). Для этого чистый и сухой измерительный прибор наполняют веществом немного выше метки. При этом надо постараться не замазать стенки сосуда.
  8. Затем пикнометр необходимо закрыть пробкой и термостатировать при +20°С в течение получаса.
  9. Как только уровень вещества перестанет меняться, его излишки надо убрать пипеткой так, чтобы уровень находился напротив верхнего мениска.
  10. Прибор с нефтепродуктом взвешивают.

Вычисление удельного веса для 20 ◦ C

  1. Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
  2. Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦ С.
  3. Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
  4. Если фактическая температура меньше 20 ◦ C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦ C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 ◦ C равна 0,997 г/см 3 . Разница между фактической температурой и 20 ◦ C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ◦ C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ◦ C, нужно от плотности при 0 ◦ C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см 3 . Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ◦ C будет равен 857 кг/м 3 . Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Преимущества пикнометра

Стандартные пикнометры обладают рядом преимуществ:

  • высокая точность измерений;
  • потребность в использовании небольшого количества исследуемого вещества;
  • простота в эксплуатации;
  • портативность, возможность применения в различных условиях;
  • операции взвешивания и термостатирования проводятся раздельно.

Но они также имеют существенный недостаток: исследование занимает длительное время и является достаточно трудоемким.

Гелиевый пикнометр для нефти AccuPyc 1340 имеет такие преимущества:

  • высокоскоростное и высокоточное измерение плотности различных веществ;
  • анализ проводится в режиме реального времени;
  • компактные размеры;
  • устойчивая конструкция делает возможной эксплуатацию в жестких внешних условиях;
  • измерения и вычисления проводятся без участия сотрудника лаборатории;
  • прибором можно управлять с клавиатуры или с помощью программного обеспечения с внешнего компьютера.

Вывод

Для измерения плотности нефти и нефтепродуктов в промышленных условиях следует использовать гелиевый пикнометр. Высокоточный измерительный прибор позволит существенно снизить нагрузку на сотрудников лаборатории и обеспечит проведение измерений в режиме реального времени.

Гелиевый пикнометр AccuPyc 1340 – это качественный и надежный прибор, которому можно доверять. Заказать его можно здесь https://chimbiolab.ru/laboratornoe-oborudovanie/analiticheskoe-oborudovanie/accupic-1340.html. ООО «ХимБиоЛаб» обеспечит доставку измерительного прибора в любой регион России.

Плотность дизельного топлива, значение и примеры

Плотность дизельного топлива и другие его физические свойства

Рис. 1. Дизельное топливо. Внешний вид.

В зависимости от плотности дизельного топлива различают несколько его разновидностей, получаемых различными методами.

Таблица 1. Классификация и плотность дизельного топлива в РФ.

Название

Плотность, кг/м3

Температура вспышки, oС

Температура застывания, oС

Летнее

не более 860

62

-5

Зимнее

не более 840

40

-35

Арктическое

не более 830

35

-55

Основной способ получения летнего дизельного топлива – это смешивание прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций, температура выкипания которых равна 180 – 360oС.

Такой же фракционный состав, однако температура выкипания углеводородных вторичного происхождения в котором равна 180 – 340oС, позволяет получить зимнее дизельное топливо. Другой способ его получения – добавление депрессорной присадки, снижающей температуру застывания топлива и практически не изменяющей температуру предельной фильтруемости, к летнему дизельному топливу.

Если же температура выкипания углеводородных вторичного происхождения равна 180 – 320oС (остальные компоненты смеси такие же), то получается арктическое дизельное топливо.

Примеры решения задач

Понравился сайт? Расскажи друзьям!

Плотность дизельного топлива


от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность диз

Плотность дизельного топлива

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое  способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к  тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений  плотности  жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и  процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.  

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

  • плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
  • плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
  • плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур. 

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

  • летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
  • зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура  дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива. 

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент  определить сложнее, так как необходимо  дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Содержание статьи

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится «на холодную».

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые  обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.  

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при  помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Читайте также

От чего зависит плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Плотность топлива и температура

Принято измерять плотность различных марок дизельного топлива при температуре 20 градусов по Цельсию. Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.

Нормативы расчета плотности дизтоплива

Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.

Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.

Услуги компании «Ренетоп»:

Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время

Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.

Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.

Примеры плотности дизтоплива при различных температурах

Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:

  1. В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
  2. Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  3. Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  4. Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Плотность дизельного топлива, полезно знать

Плотность дизельного топлива, соответствующая ГОСТу — важный показатель, влияющий не только на его качество, но и возможность использовать его в сложных зимних условиях.

Плотность дизельного топлива согласно ГОСТа должна быть: летнее ДТ – 860 кг/куб.м, зимнее ДТ – 840 кг/куб. м. При этом температура окружающей среды должна быть 20 градусов по Цельсию.

Главное чтобы автомобиль ехал

Покупая дизельное топливо на заправках, мы вряд ли интересуемся его плотностью, особенно летом, главное, что бы автомобиль хорошо ехал, и пока все нормально, мы ни про что не переживаем. Но лето заканчивается, наступает осень, затем зима, и тут плотность дизельного топлива может сыграть ключевую роль в судьбе вашего автомобиля, а иногда и вашей.

Ведь многим известно про способность дизельного топлива при сильных морозах парафинироваться и превращаться в жидкую кашицу, которая забивает не только топливные фильтра, но и всю топливную систему. Если у вас летнее дизельное топливо, то резкое изменение погоды может привести к не хорошим последствиям.

Конечно, определить на глаз, летнее дизельное топливо или зимнее вы заливаете в топливный бак, конечно же, невозможно, тут остается верить только документам, в частности паспорту на топливо.

Узнаем плотность самостоятельно

Но вот узнать плотность дизельного топлива, можно. Можно это сделать как в домашних условиях, так и прямо на заправке, конечно если на улице мороз.

Мы знаем, что плотность дизельного топлива при 20 градусах равна 840 кг/куб. м.

Так же следует знать, что чем меньше температура окружающей среды, тем больше плотность дизтоплива будет.

Вы заправились, но не уверенны, что это зимнее ДТ

Чтобы узнать правду, налейте ДТ в 3-х литровую банку и поставьте ее на ночь в квартире, где комнатная температура 18 – 20 градусов. А утром измерьте плотность дизельного топлива с помощью ареометра. Показатели должны соответствовать ГОСТу.

Надо учитывать, то, что сама плотность, говорит о том, что дизтопливо не летнее, но вот какого оно качества вы не узнаете.

Так же существуют специальные методики и сравнительные таблицы, которые позволяют быстро узнать плотность дизельного топлива при разных температурах с помощью специальных графиков.

Сейчас в Интернете есть даже онлайн сервисы, которые позволяют быстро узнать плотность ДТ. Но онлайн сервис с собой в дорогу не возьмешь.

А что вы льете в топливный бак

Как же узнать летнее дизельное топливо вы льете в бак или зимнее.

Если вы заправляетесь на морозе, температура воздуха меньше минус 10 градусов, то можно налить немного ДТ на любой метал и посмотреть, изменится ли структура топлива или нет, и повысится ли резко его плотность. Если топливо стекает нормально, то оно зимнее, а если помутнеет и начнет, как бы застывать, то это летняя солярка.

А если вообще очень сильный мороз, то вытянув пистолет из бака, посмотрите на последнею каплю ДТ, если застыла, то вам не повезло. Хотя лучше это делать еще до заправки.

Шаг изменения плотности ДТ

Давайте разберемся, с каким шагом меняется плотность дизельного топлива, при изменении температуры на один градус.

Данный шаг уже вымерен и равен 0,00075. То есть если температура воздуха минус 10 градусов, то плотность зимнего ДП будет равна 0,840 + 30*0,00075 = 0,8625. 30, это разница между 20 градусов по ГОСТу и реальной температуры минус 10 градусов. То есть с понижением температуры плотность дизельного топлива будет увеличиваться.

Но опять же если вы смешаете бензин с плотностью 0,72 с парафином один к одному, то получится жидкость с плотностью 0,81. Казалось-бы отлично, можно ехать. Но здесь вам никто не даст гарантию, что при низких температурах данный парафин не застынет и выведет топливную систему из строя.

Поэтому если вы точно знаете, что дизельное топливо произведено в заводских условиях, то исходя из знания его плотности, можно определить зимнее оно или нет, и при приблизительно каких температурах оно замерзнет. А если дизельное топливо бодяжное, то мерь его плотность сколько угодно, смысла в этом нет.

Качественное зимнее ДТ начинает мутнеть при – 45 градусов, и застывает при – 48. А арктическое дизельное топливо вообще застывает при – 65 градусов.

Узнать качество дизельного топлива, можно только в лабораторных условиях с помощью фракционной разгонки. Есть и другие более современные методы. Но поверьте, в домашних условиях этим заниматься не стоит, разве что вы хотите купить дизтопливо оптом, при том большую партию. Чтобы ваш бизнес не прогорел, комплексный анализ дизельного топлива стоит провести для подстраховки.

В домашних же условиях, а так же в пути, достаточно и тех способов, которые описаны выше. И помните, что заправлять свой автомобиль стоит только на проверенных заправках вашего города или у известных брендов. Плотность дизельного топлива — это один из главных показателей, но все же не основной.

Есть еще много других свойств дизельного топлива, которые могут погубить Ваш двигатель. Смотрите в предыдущих статьях этого раздела. Узнаете много интересного.

Параметры качества дизельного топлива.

Как рассчитать плотность дизельного топлива? — Auto-Self.ru

Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости, сильно зависит от его температуры. Поэтому для получения сравнимых результатов плотность дизельного топлива измеряется при 20 градусах по Цельсию. Дизельное топливо (ДТ) — это жидкие углеводороды, использующиеся в качестве горючего для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают горючее, получающееся из керосиново-газойливых фракций при помощи прямой перегонки нефти. Плотность топлива – это фактически его удельный вес. Измеряется эта величина в килограммах на кубический метр или в граммах на сантиметр в кубе.

Название «солярка» происходит от немецкого Solaröl (солнечное масло) — так за желтый цвет ещё в середине XIX века называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти.

Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала горючее «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Оно было предназначено для применения в качестве дизтоплива среднеоборотных (со скоростью вращения коленвала не выше 1000 об/мин.) дизелей. Использовалось, как правило, для сельскохозяйственной и другой специальной техники, и все знали ее под названием «солярка» или «соляра». Соляровое масло непригодно для заправки современных авто с высоко оборотистыми ДВС.

Разделение дизельного топлива по ГОСТ

Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:

  • Летнее – остается жидким всего до -5 C. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.
  • Зимнее – не должно густеть до -35 C. Используется при морозах ниже -20 С.
  • Арктическое – застывает не выше -50 C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 С.

Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см3. А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Вычисление удельного веса для 20

C
  1. Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
  2. Вычислить разность фактической температуры и 20 С.
  3. Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
  4. Если фактическая температура меньше 20 C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 C равна 0,997 г/см3. Разница между фактической температурой и 20 C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 C плотность горючего будет меньше, чем при 0 C, нужно от плотности при 0 C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см3. Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 C будет равен 857 кг/м3. Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Нужно плеснуть немного горючего на промороженный кусок металла. Топливо не должно белеть, мутнеть и терять текучесть. Если горючее на глазах густеет и плохо стекает с металла – его качество в комментариях не нуждается. А вот если белеет и мутнеет – вам поможет знание того, что температура помутнения солярки должна быть всего на 5–10 градусов Цельсия выше температуры ее замерзания. Смотрите на градусник и делайте вывод. Устроит ли вас, если ваша солярка замерзнет, когда станет холоднее, чем сейчас всего на 10 С.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Плотность дизельного топлива | АВТОСТУК.РУ

У всех на слуху такой термин, как солярка, то есть дизельное топливо, как его еще называют сокращенно, дизтопливо. Считается, что автомобили с дизельными двигателями намного экономичнее, то есть меньше уходит денег на заправку. Но современные машины, работающие на солярке, имеют высокие требования к качеству топлива. Для старых авто с дизельными ДВС проще, купил солярку у тракториста или дальнобойщика по дешевке и ездишь. А новые дорогие автомобили опасно заправлять дизтопливом, которым заправляют, например, трактора Беларус. Эффективную работу ДВС определяют характеристики топлива. Наличие примесей, плохая фильтрация будут приводить к мелким текущим ремонтам, а потом и к капремонту. Помимо чистого топлива, плотность солярки должна быть соответствующей.

Плотность — это количество массы в граммах или килограммах, которое находится в одном кубическом сантиметре или одном кубометре объема (грамм/см3 или кг/м3).

Плотность дизельного топлива зависит от температуры, то есть она не постоянная.

Вопрос: когда плотность уменьшается, а когда повышается? При нагревании солярки, плотность ее снижается, а чем холоднее, плотность увеличивается.

Плотность жидкости (удельный вес дизтоплива, в данном случае) измеряют ареометром. Масса ареометра делится на объем, который находится в этой жидкости — это и показывает плотность. Для измерения плотности дизельного топлива нужен ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ1 или АНТ2. По виду ареометр похож на градусник для измерения температуры, но имеет две шкалы.

 

Что говорит плотность о качестве солярки?

Если ареометр показал высокую плотность дизтоплива, то это означает, что в топливе больше содержатся тяжелых фракций. Если тяжелых фракций много, то ухудшается испаряемость и распыление в камере сгорания цилиндров, а это ведет к потере мощности дизельного агрегата.

 

Государственный стандарт (ГОСТ)

Существует ГОСТ, согласно которому плотность дизельного топлива должна быть:

  • 860 кг/м3 — плотность летнего дизтоплива;
  • 840 кг/м3 — плотность зимнего дизельного топлива;
  • 830 кг/м3 — плотность актической солярки.

Эти нормы плотности должны соответствовать при температуре +20С. Зимнее топливо для дизельных моторов имеет меньшую плотность, а значит и большую текучесть, и способность не замерзать в мороз. Поэтому у многих водителей дизельных авто плохо заводится, когда не успевают вовремя залить соответствующее топливо.

Нормы удельного веса дизельного топлива:
  • 8440 Н/м3 (Ньютон на метр кубический) — это для летнего дизтоплива;
  • 8240 Н/м3 — это для зимней соляры.
Что это означает?

Удельный вес говорит, что 1 литр дизтоплива будет весить 830 до 860 грамм, в зависимости от температуры и классификации топлива по сезонности.

 

Почему зимой расход дизтоплива больше

Фактически, плотность дизельного топлива показывает, сколько энергии выделит это топливо. Чем больше плотность, тем больше энергии оно выделит. Коэффициент полезного действия (КПД) будет выше, если плотность топлива выше.

В холодных климатических районах приходится заливать зимнюю солярку. Плотность у нее меньше, чтобы не застывала и обладала хорошим распылением.

Некоторые дальнобойщики советуют, если замерзла солярка, добавить в нее керосин. Не знаю, как это отразится на работе силового агрегата, но, думаю, лучше заранее заливать дизельное топливо по сезонности. Существуют еще специальные присадки, антигели для дизельного топлива.

Если заливать летнее дизтопливо, то оно забивает в мороз топливный фильтр. Потом придется разбирать и чистить.

 

Видео

Как пользоваться ареометром.

 

Автор публикации
15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Топливо — Плотность и удельный объем

Плотность — ρ — и удельный объем некоторых обычно используемых видов топлива:

Топливо Плотность при 15 ° C
ρ —
Удельный объем
v —
(кг / м 3 ) (фунт / фут 3 ) 3 /1000 кг) (фут 3 ) за тонну)
Антрацит 720-850 45-53 1.2 — 1,4 42-50
Битуминозный уголь 690-800 43-50 1,2 — 1,5 45-52
Бутан (газ) 2,5 0,16 400 14100
Древесный уголь, твердая древесина 149 9,3 6,7 240
Древесный уголь мягких пород 216 13,5 4.6 165
Кокс 375-500 23,5 — 31 2,0 — 2,7 72-95
Дизель 1D 1) 875 54,6 1,14 40,4
Дизель 2D 1) 849 53 1,18 41,6
Дизель 4D 1) 959 59,9 1.04 36,8
EN 590 Дизель 2) 820-845 51-53 1,18-1,22

42-43

Газойль 825-900 51-56 1,1-1,2 36-43
Бензин 715-780

45-49

1,3-1,4 45-49
Мазут № 1 3) 750-850 47-53 1.2-1,3 42-47
Мазут №2 3) 810-940 51-59 1,1-1,2 38-44
Мазут тяжелый 800-1010 50-63 1,0-1,3 35-44
Керосин 775-840 48-52 1,2-1,3 42-46
Природный газ ( газ) 0,7 — 0,9 0.04-0.06 1110-1430 39200-50400
Торф 310-400 19,5 — 25 2,5 — 3,2 90-115
Пропан (газ) 1,7 0,11 590 20800
Древесина 360-385 22,5 — 24 2,5 — 2,8

90-100

Примечание 1) Дизельное топливо в США разбито на 3 разных класса: 1D, 2D и 4D .Разница между этими классами зависит от вязкости и диапазонов температур кипения . 4D Топливо обычно используется в тихоходных двигателях. Топливо 2D используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом 1D для создания подходящего зимнего топлива. 1D Топливо предпочтительнее для холодной погоды, так как оно имеет более низкую вязкость. Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но многие заправочные станции больше не указывают номер топлива.

Примечание 2) Европейский стандарт на дизельное топливо от 2005 г.

Примечание 3) Мазут — это продукт с множеством классов и классов, а также с различными спецификациями на разных рынках. Приведенные диапазоны плотности представляют собой вариации, однако некоторые продукты могут выходить за эти пределы.

.

Плотность дизельного топлива — Большая Химическая Энциклопедия

Плотность тяжелого топлива превышает 0,920 кг / л при 15 ° C. Потребители судового дизельного топлива уделяют пристальное внимание плотности топлива из-за необходимости центрифугировать воду из топлива. При превышении 0,991 кг / л разница плотностей между двумя фазами — водной и углеводородной — становится слишком малой для правильной работы обычных центрифуг. Технические усовершенствования возможны, но дороги. В крайних случаях, когда топливо слишком тяжелое, можно полагаться на водно-топливные эмульсии, которые могут иметь некоторые преимущества, заключающиеся в улучшении распыления в форсунке для впрыска и снижении выбросов загрязняющих веществ, таких как дым и оксиды азота.[Pg.236]

Жидкое топливо для наземных газовых турбин сегодня лучше всего определяется спецификацией ASTM D2880. Таблица 4 содержит подробные требования к пяти маркам, которые охватывают диапазон летучести от нафты до остаточного топлива. Сорта различаются в основном по основным свойствам, связанным с летучестью, например, дистилляция, температура вспышки и плотность топлива GT № 1 и GT № 2 соответствуют аналогичным свойствам керосина и дизельного топлива соответственно. Эти свойства не ограничены для топлива GT № 0, которое позволяет использовать нафту и широкие дистилляты.Для более тяжелых видов топлива. № 3 GT и № 4 GT, свойства, которые должны быть ограничены, включают вязкость и следы металлов. [Pg.409]

Рис. 2. Относительный объем и масса различных топливных систем, приведенных к дизельному топливу, с точки зрения плотности хранения.
DMFC является наиболее привлекательным типом топливных элементов в качестве силовой установки для электромобилей и портативного источника энергии, поскольку метанол является жидким топливом со значениями удельной энергии и плотности энергии, примерно равными половине значений для жидких углеводородных топлив (бензин и дизельное топливо).[Стр.113]

В таблице 41.3 показано сравнение характеристик Pt / Pd TUD-1 с коммерческим катализатором Pt / Pd (26). Исходным сырьем является типичный прямогонный газойль (SRGO), предшественник дистиллята для дизельного топлива. При идентичных условиях испытаний катализатор TUD-1 достиг 75% насыщения ароматических углеводородов по сравнению с 50% для того же объема коммерческого катализатора. Этот превосходный результат особенно интересен, поскольку катализатор TUD-1 имел гораздо меньшую плотность, чем коммерческий материал, так что в реакторе требовалось меньше катализатора по массе.[Pg.373]

Рис. 20. Зависимость потенциала элемента и плотности тока от времени для / 2-декана, толуола и дизельного топлива. Каждое из видов топлива подавалось в ячейку с N2 с концентрацией 40 мас.% Углеводорода. (Печатается с разрешения ссылки 105. Copyright 2001 The Electrochemical Society, Inc.) …
Жидкие продукты содержат серу и азот и должны подвергаться гидрообработке для повышения качества. Отдельные установки гидрообработки для обогащения фракций нафты, керосина и газойля могут использоваться для оптимизации всего процесса.Очищенный газойль или дизельное топливо имеют ароматические свойства и содержат больше циклопарафинов, чем обычная сырая нефть. Получающееся в результате топливо имеет низкое цетановое число, высокую плотность и, как правило, обладает очень хорошими характеристиками работы при низких температурах. [Pg.294]

Плотность, г / см3 15,56 ° C Обычно выше, чем у обычного дизельного топлива … [Pg.304]

Плотность энергии СПГ составляет около 67% от плотности бензина (Таблица 2-6) и 59 % от дизельного топлива. Это говорит о том, что на 1 литр бензина и 1 литр СПГ требуется 1,5 литра.7 литров СПГ равняются литру дизельного топлива. Как и в резервуарах для СПГ, резервуары для хранения СПГ имеют меньший объем хранения топлива по сравнению с общим внешним объемом, чем типичный резервуар для дизельного топлива, из-за изоляции, необходимой для сохранения СПГ холодным. [Стр.65]

Метиловые эфиры сои и рапса имеют плотность, аналогичную плотности дизельного топлива. Их температуры застывания не столь благоприятны. Обычный метиловый эфир соевых бобов имеет очень высокую температуру застывания (-3 ° C [-27 ° F]), что может вызвать проблемы для автомобилей в большинстве нетропических климатических условий.Метиловый эфир рапсового масла в Таблице 2-8 иллюстрирует улучшение температуры застывания, возможное просто за счет удаления некоторых сложных эфиров, которые имеют более высокие температуры застывания. Без сомнения, добавки улучшили бы температуру застывания этих топлив. [Pg.70]

Таблица 3 показывает, что удельная энергия СПГ на единицу объема (МДж / л) выше, чем у любого альтернативного топлива на основе газа, и предлагает диапазон, который примерно в 2,5 раза превышает диапазон КПГ. Таблица также показывает, что СПГ имеет почти 60% энергетической плотности дизельного топлива.[Стр.119]

Дизельный индекс аппроксимация цетанового числа (q.v.) дизельного топлива (q.v.), рассчитанного на основе плотности. v.) и анилиновая точка ([Pg.430]


.

% PDF-1.6 % 1336 0 obj> endobj xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 п. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 н. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 н. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 н. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 н. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 п. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 н. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

.

Жидкости — Плотность

Плотность некоторых распространенных жидкостей:

78 9000 Бутан 7 8536 Carene 900 6 6 901

0

Муравьиная кислота с концентрацией 80% Масло фундука 1 Алкоголь 6 6656 900 9006 15 9000 Азотная кислота 90 006 9000 12036 Пропиленарбонат 7 7
Жидкость Температура
т
( o C)
Плотность
ρ
(кг / м 3 )
Ацетальдегид 18 783
Уксусная кислота 25 1049
Ацетон 25 784.6
Ацетонитрил 20 783
Акролеин 20 840
Акролонитрил 25 801
Спирт этил (этанол)
Спирт метил (метанол) 25 786,5
Спирт пропил 25 800,0
Миндальное масло 25 910
Алилламин 758
Аммиак (водный) 25 823.5
Анилин 25 1019
Анизол 20 994
Масло из косточек абрикоса 25 910
Масло из семян арганы 20 912
Автомобильные масла 15 880 — 940
Масло из мякоти авакадо 25 912
Пальмовое масло Бабассу 25 914
Говяжий жир (наземные животные) 25 902
Пиво (варьируется) 10 1010
Бензальдегид 25 1040
Бензол 25 873.8
Benzil 15 1230
Масло черной смородины 20 923
Сало борнео 100 855
Рассол 15 12306 900 Бром 25 3120
Бутанал 20 802
Масляный жир (наземные животные) 15 934
Масляная кислота 20 959
25 599
2,3-бутандион 18 981
2-бутанон 25 800
н-бутилацетат 20 880
н-Бутиловый спирт (бутанол) 20 810 90 037
н-Бутилхлорид 20 886
Масло Cameline 15 924
Рапсовое масло канолы 20 915
Капроновая кислота 921 900
Карболовая кислота (фенол) 15 956
Дисульфид углерода 25 1261
Тетрахлорид углерода 25 1584
7 25
Масло кешью 15 914
Касторовое масло 25 952
Масло из косточек вишни 25 918
Куриный жир 15 918
Китайский овощной жир 25 887
Хлорид 25 1560
Хлорбензол 20 1106
Хлороформ 20 1489
Лимонная кислота, 50% водный раствор 15 1220
Масло какао 25 974
Кокосовое масло 40 930
Масло печени трески 15 924
Масло ореха кохун 25 914
Кукурузное масло 20 919
Масло семян Corriander 25 908
Масло семян хлопка 20 920
Крамбе масло 25 906
Крезол 25 1024
Креозот 15 1067
Сырая нефть, 48 o API 60 o F (15 .6 o C) 790
Сырая нефть, 40 o API 60 o F (15,6 o C) 825
Сырая нефть, 35,6 o API 60 o F (15,6 o C) 847
Сырая нефть, 32,6 o API 60 o F (15,6 o C) 862
Сырая нефть, Калифорния 60 o F (15.6 o C) 915
Сырая нефть, мексиканская 60 o F (15,6 o C) 973
Сырая нефть, Техас 60 o F ( 15,6 o C) 873
Кумол 25 860
Циклогексан 20 779
Циклопентан 20 745
726.3
Дизельное топливо от 20 до 60 15 820 — 950
Диэтаноламин 20 1097
Диэтиловый эфир 20 714
о-Дихлорбензол 20 1306
Дихлорметан 20 1326
Диэтиловый эфир 20 714
Диэтиленгликоль 15 1120
Диэтиловый эфир 20 906
Дихлорметан 20 1326
Диизопропиловый эфир 25 719
Диметилацетамид 20 942
Nform, Nform 20 949 9003 7
Диметилсульфат 20 1332
Диметилсульфид 20 848
Диметилсульфоксид 20 1100
Додекан 75
Этан -89 570
Эфир 25 713,5
Этиламин 16 681
Этилацетат 20
Этиловый спирт (этанол, чистый спирт, зерновой спирт или питьевой спирт) 20 789
Этиловый эфир 20 713
Этилен дихлорид 20 1253
Этилен гликоль 25 1097
Масло семян Euphorbia lagascae 25 952
Трихлорфторметановый хладагент R-11 25 1476
Дихлордифторметан Дихлордифторметан 1311
шасси лородифторметановый хладагент R-22 25 1194
Формальдегид 45 812
Муравьиная кислота с концентрацией 10% 20 1025
20 1221
Мазут 60 o F (15.6 o C) 890
Furan 25 1416
Furforal 25 1155
Бензин, природный 60 o F (15,6 o C) 711
Бензин, Транспортное средство 60 o F (15,6 o C) 737
Газойль 60 o F (15,6 o C) 890
Глюкоза 60 o F (15.6 o C) 1350-1440
Глицерин 25 1259
Глицерин 25 1126
Масло из виноградных косточек 20 923
25 909
Мазут 20 920
Конопляное масло 25 921
Гептан 25 679.5
Масло сельди 20 914
Гексан 25 654,8
Гексанол 25 811
Гексен 25
671

0 Гексиламин

20 766
Гидразин 25 795
Масло Иллипе Маура 100 862
Ионен 25 932
20 802
Изооктан 20 692
Изопропиловый спирт 20 785
Гидропероксид изопропилбензола 20 1030
853
Масло семян капока 15 926
Керосин 60 o F (15.6 o C) 820,1
Линоленовая кислота 25 897
Льняное масло 25 924
Машинное масло 20 910
растительное масло 15 912
Menhaden oil 15 920
Mercury 13590
Метан -164 465
Метанол 791
Метиламин 25 656
Метил-изоамилкетон 20 888
Метил-изобутилкетон 20- 801 Метил-кетон n 20 808
Метил tB утиловый эфир 20 741
N-метилпирролидон 20 1030
Метилэтилкетон 20 805
Молоко 15 1020-90 Масло семян Moringa peregrina 24 903
Масло семян горчицы 20 913
Сало баранины 15 946
Нафта 15
Нафта, древесина 25 960
Нафталин 25 820
Масло нима 30 912
Масло семян Нигера 924
0 1560 Овсяное масло 25 904
Овсяное масло 25 917
Оцимен 25 798
Октан 15 698.6
Масло смоляное 20 940
Скипидарное масло 20 870
Масло смазочное 20 900
Oiticica oil 20 972
Оливковое масло 20 911
Кислород (жидкий) -183 1140
Пальмоядровое масло 15 922
Пальмовое масло 15 914
Пальмовый олеин 40 910
Пальмовый стеарин 60 884
Паральдегид 20 994
Пальмитиновая кислота 25 851
Арахисовое масло 20 914
Пентан 20 626
Пентан 25 625
Перхлор этилен 20 1620
25 924
Нефтяной эфир 20 640
Бензин, природный 60 o F (15.6 o C) 711
Бензин, Автомобиль 60 o F (15,6 o C) 737
Фенол (карболовая кислота) 25 1072
Фосген 0 1378
Фитадиен 25 823
Масло Phulwara 100 862
Пинен 25 857 Пинен 25 857 15 919
Маковое масло 25 916
Свиной сало 20 898
Пропанал 25 866
— Пропан 40 493.5
Пропан, R-290 25 494
Пропанол 25 804
Пропиламин 20 717
20 900
Пропилен 25 514,4
Пропиленгликоль 25 965,3
Пиридин 25 979
Пиррол 25 966 966 966

0 Семена масло

20 920
Резорцин 25 1269
Масло рисовых отрубей 25 916
Канифольное масло 15 98037
Лососевое масло 900 15 924
Масло сардины 25 915
Морская вода 25 1025
Масло из семян морепродуктов 15 924
Масло печени акулы 25 917
Шианутовое масло 100 863
Силан 25 718
Силиконовое масло 25 965 — 980
Гидроксид натрия (каустическая сода) 15 1250
Сорбальдегид 25 895
Соевое масло 20 920
Стеариновая кислота 25 891
25
Дихлорид серы 1620
Серная кислота 95% концентрации 20 1839
Серная кислота -20 1490
Сульфурилхлорид 1680
Раствор сахара 68 брикса 15 1338
Подсолнечное масло 20 919
Стирол 25 903
Талловое масло 25 969
Терпинен 25 847
Тетрагидрофуран 20 888
Толуол 20 867
Трихлорэтилен 20 1470
Триэтиламин 20 7 Трифторуксусная кислота d 20 1489
Тунговое масло 25 912
Скипидар 25 868.2
Масло масло Ucuhuba 100 870
Масло семян вернонии 30 901
Масло грецкого ореха 25 921
Вода тяжелая 11,6 900 1105
Вода — чистая 4 1000
Вода — морская 77 o F (25 o C) 1022
Китовый жир 15 925
Масло пшеничных зародышей 25 926
о-ксилол 20 880
м-ксилол 20 864
p-ксилол 20 861
  • 1 кг / м 3 = 0.001 г / см 3 = 0,0005780 унций / дюйм 3 = 0,16036 унций / галлон (британские единицы) = 0,1335 унций / галлон (США) = 0,0624 фунта / фут 3 = 0,000036127 фунтов / дюйм 3 = 1,6856 фунта / ярд 3 = 0,010022 фунта / галлон (британская система мер) = 0,008345 фунта / галлон (США) = 0,0007525 тонна / ярд 3

Обратите внимание, что даже если фунты на кубический фут часто используются в качестве меры плотности в В США фунты на самом деле являются мерой силы, а не массы. Слизни — верное средство измерения массы. Вы можете разделить фунты на кубический фут на 32.2 за приблизительную стоимость в слагах.

.

Дизельное топливо —

Diesel fuel — qwe.

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Diesel fuel .

Подключено к:
{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Эффективная плотность дизельного масла в аппетитных предложениях

Что мы можем получить от установки для перегонки отработанного моторного масла серии DIR9 DIR в основном используется для преобразования отработанного масла в чистое базовое масло. Базовое масло может быть использовано в качестве сырья для различных видов масла, такого как новое моторное масло, новое моторное масло, новое смазочное масло и т. Д., Какие возможности у нас есть 9 зрелых технологий и умелое мастерство (мы контролируем каждый производственный процесс и уверен, что это будет сделано безупречно на нашем заводе с наименьшими затратами с наилучшей гарантией качества).Почему нам нужно добавлять катализатор9 Катализатор будет поддерживать стабилизацию переработанного масла, избегая образования оксида переработанного масла и изменения цвета обратно на черный.

После трех ступеней фильтрации в испаритель вводили безлакмусную водяную воду (в качестве ресурса нагрева используйте тепло дымохода главного процессора) c. Это может быть сырье для производства черного углерода. Оборудование & amp; технология 2, качество твердого топлива и производства является крупнейшим поставщиком в.

.

Дт плотность


от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

  • Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

  • Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

  • Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

  • Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

  • Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

  • Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

  • Вычисление разницы температур.

  • Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.

10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

  • содержание серы;

  • климатические условия использования;

  • маркировку;

  • классификацию;

  • экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

  • Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

  • Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

  • Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.

16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

Почему так важна плотность дизельного топлива

Как рассчитывают плотность дизтоплива

Определение этого параметра для дизельного горючего производится по формуле из школьного курса физики или с помощью специального прибора ареометра.

            

В повседневной жизни владельца авто с дизельным двигателем проще и доступнее пользоваться именно бытовыми ареометрами – это недорогие устройства, доступные для свободной продажи, достаточно точны при замерах плотности различных жидкостей, включая дизельное топливо. Точные формулы расчёта плотности в большей степени необходимы оптовым компаниям и производителям ГСМ для максимально ясных взаиморасчётов и ведения бухгалтерской отчетности. В этом случае также ориентируются на таблицы значений, установленных в ГОСТ, также в таких расчётах имеет значение температура окружающей среды.  

Значения плотности дизельного топлива по ГОСТ – зимнее, летнее, арктическое, межсезонное

Стандарты, указывающие на нормы плотности горючего для дизельных двигателей, установлены для разных типов топлива, но контрольным значением для всех является температура окружающей среды в момент замеров. Согласно действующим Госстандартам эталоном является плотность дизельного топлива при t +15С.   

ГОСТ Р 52368-2005 и 32511-2011 – общие требования к летнему, межсезонному, арктическому и зимнему дизельному топливу ЕВРО: в них установлена плотность 800,0 — 845,0 кг/куб.м для классов 0 и 1, а также 800,0 — 840,0 кг/куб.м для 2 и выше классов. 

ГОСТ Р 55475 – плотность зимнего дизельного топлива, арктического: для сортов, пригодных к эксплуатации при температурах по Цельсию -32 /-38 / -44 / -48 и -52 градуса: от 800,0 до 855,0 кг/куб.м.

В действующем прежде ГОСТ 305-82 шкала допустимых значений плотности указывалась от 830 до 860 кг/куб.м, а замеры рекомендовалось проводить относительно стандартных значений при температуре +20C.

Определение плотности ДТ по формуле

Зная, какой должна быть норма плотности по ГОСТ, можно самостоятельно вычислять значения этого параметра для дизельного топлива, приобретенного на АЗС. Оговоримся, что такое занятие, особенно на малых объёмах горючего, скорее является экспериментом – на станциях, входящих в сеть  надёжных продавцов ГСМ, невозможно купить дизтопливо низкого качества, не соответствующее действующим стандартам. Владельцам топливных карт ориентироваться среди множества автозаправок основательно проще: для выбора ближайшей точки можно воспользоваться картой проверенных АЗС [1] по всей территории РФ.

Самостоятельно удостовериться в том, что плотность дизтоплива от температуры соответствует указанным нормам можно с помощью формулы и таблицы температурных поправок из школьного курса физики. Плотность – это масса дизтоплива в кг, деленная на его объём, но если требуется учитывать температурные коэффициенты,  применяется уже другая формула:

p4tисходная плотность дизельного топлива, чаще всего значение берётся и паспортных данных на приобретаемый вид горючего;

t – текущая температура испытаний;

15 – градусов по Цельсию, относительно этой температуры производятся расчёты плотности дизельного топлива;

α температурный коэффициент, поправка на каждый градус, значение можно взять максимально подробной таблице в ГОСТ 8.599-2010 (прил.В, данные пересчёта плотности для светлых нефтепродуктов)

Измерение плотности дизельного топлива ареометром

Не всегда есть время для поиска нужных значений, чтобы рассчитать плотность дизельного топлива от температуры. На этот случай и понадобится ареометр (плотномер) – компактный прибор, который можно приобрести на АЗС или в магазине автозапчастей. Вдобавок, с помощью ареометра производятся мгновенные замеры плотности дизтоплива, а из вспомогательных приспособлений понадобится только небольшая ёмкость, куда следует погрузить это простое устройство.

Процедура определения  плотности дизельного топлива регламентирована в ГОСТ 3900-85 и в ГОСТ Р 51069-97, оба стандарта равноценны, и описывают подробные методы работы с ареометрами при замерах для жидких нефтепродуктов.

Плотность и расход дизельного топлива

Сразу стоит отметить, что напрямую эти параметры не связаны, а значение плотности необходимо только для определения сезонности сорта дизтоплива. Кроме плотности климатические условия требуют соответствия многим другим параметрам качества дизельного горючего: температура застывания, присадки и т.д. Но в регионах с холодным климатом расход топлива действительно выше. 

Почему зимой расход дизтоплива больше

Такое явление напрямую связано с необходимостью прогревать авто перед поездкой – и двигатель с блоками цилиндров, и антифриз, и система обогрева салона так или иначе нуждаются в некоторых затратах дизтоплива. Соответствие свойств горючего текущим температурным условиям эксплуатации существенно облегчает запуск и последующую работу двигателя.

Арктическое и зимнее дизтопливо отличается от всех прочих сортов не только плотностью, решающую роль в определении сезонности играет цетановое число горючего, то есть порог максимального сжатия для самовоспламенения смеси. Но в целом химический состав, включая присадки, величину цетанового числа и плотность дизельного топлива, указывают на то, будет ли такое горючее эффективным при сильных морозах и не навредит ли двигателю, провоцируя нагрузку на форсунки и преждевременный износ элементов мотора.

Почему замерзает дизельное топливо

Внесём ясность: замерзает дизтопливо, не подходящее для текущих климатических условий. В летнем и межсезонном дизельном горючем допускается наличие парафинов. Вопреки мнению о том, что парафины умышленно добавляют в дизельное топливо, вещества изначально входят в состав нефти, из которой производится этот вид горючего.

Полностью, на 100% очистить нефть от парафинов не представляется возможным, вдобавок технически такой необходимости нет. Полная депарафинизация – многоступенчатая очистка фракций от парафинов при производстве – обоснована только для арктического и зимнего дизельного топлива. Небольшая доля парафиновых углеводородов не несёт угрозы двигателю, если дизтопливо с парафинами применяется в летний сезон, поскольку при плюсовых температурах парафины не загустевают и не выпадают в осадок. Для защиты топливного фильтра и двигательной системы от парафиновых выпадений требуется применять подходящее сезонным температурным условиям дизельное горючее. Для полной уверенности в результате не возбраняется применение специальных депрессорных присадок категории «антигель» – они не допускают образования парафинового осадка.

        

Как узнать, что вам заправили зимнее ДТ

Конечно, в первую очередь стоит избегать сомнительных мест для заправки автомобиля дизтопливом и любым другим видом горючего. Станции, выступающие, как участники сети крупных поставщиков нефтепродуктов и услуг, несут больше ответственности за качество ГСМ: и перед другими АЗС бренда, и перед законом о защите прав потребителей. Реализовать некачественное или не соответствующее сезону горючее таким станциям не выгодно. 

Помощь водителю при поиске подходящей автозаправки – АЗС-локатор, где отмечены  все комплексы, предоставляющие услуги и горючее высокого качества.

Своими же силами отличить летнее или межсезонное от зимнего дизельного топлива непосредственно перед заправкой его в бак можно с помощью простого, но эффективного способа. Прежде чем заправиться дизтопливом, следует взять пробу в  небольшом объёме, буквально 50-100 мл, а затем выставить ёмкость в снег. За то время, когда закончится очередь на бензозаправке, проба покажет превышение парафинов, если под видом зимнего дизельного топлива продаётся смесь, не соответствующая температурным условиям. 


Плотность дизельного топлива

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое  способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к  тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений  плотности  жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и  процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.  

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

  • плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
  • плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
  • плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур. 

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

  • летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
  • зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура  дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива. 

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент  определить сложнее, так как необходимо  дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Содержание статьи

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится «на холодную».

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые  обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.  

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при  помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Читайте также

Плотность нефтепродуктов и расчет плотности

ПЛОТНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

НЕФТЕПРОДУКТЫ

ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3

Авиационный бензин

0,73-0,75

Автомобильный бензин

0,71-0,76

Топливо для реактивных двигателей

0,76-0,84

Дизельное топливо

0,80-0,85

Моторное масло

0,88-0,94

Мазут

0,92-0,99

Нефть

0,74-0,97

 

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

 

Плотность при 20oС

Температурная поправка на 1oС

Плотность при 20oС

Температурная поправка на 1oС

0,650-0,659

0,000962

0,8300-0,8399

0,000725

0,660-0,669

0,000949

0,8400-0,8499

0,000712

0,670-0,679

0,000936

0,8500-0,8599

0,000699

0,680-0,689

0,000925

0,8600-0,8699

0,000686

0,6900-0,6999

0,000910

0,8700-0,8799

0,000673

0,7000-0,7099

0,000897

0,8800-0,8899

0,000660

0,7100-0,7199

0,000884

0,8900-0,8999

0,000647

0,7200-0,7299

0,000870

0,9000-0,9099

0,000633

0,7300-0,7399

0,000857

0,9100-0,9199

0,000620

0,7400-0,7499

0,000844

0,9200-0,9299

0,000607

0,7500-0,7599

0,000831

0,9300-0,9399

0,000594

0,7600-0,7699

0,000818

0,9400-0,9499

0,000581

0,7700-0,7799

0,000805

0,9500-0,9599

0,000567

0,7800-0,7899

0,000792

0,9600-0,9699

0,000554

0,7900-0,7999

0,000778

0,9700-0,9799

0,000541

0,8000-0,8099

0,000765

0,9800-0,9899

0,000528

0,8100-0,8199

0,000752

0,9900-1,000

0,000515

0,8200-0,8299

0,000738

 

 

 

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20oС;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20oС и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1oС, соответствующую плотность данного продукта при +20oС;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20oС, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20oС, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20oС.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23oС. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

этой температуре.

Находим:

а) разность температур 23o — 20o =3o;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3o:

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23oС (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20oС), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

Находим:

а) разность температур +20oС — (-12oС)=32oС;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32o, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12oС (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20oС), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

От чего зависит плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Плотность топлива и температура

Принято измерять плотность различных марок дизельного топлива при температуре 20 градусов по Цельсию. Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.

Нормативы расчета плотности дизтоплива

Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.

Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.

Услуги компании «Ренетоп»:

Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время

Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.

Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.

Примеры плотности дизтоплива при различных температурах

Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:

  1. В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
  2. Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  3. Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  4. Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Удельный вес дизельного топлива. расчет удельного веса дизтоплива.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Удельный вес рассчитывается путем умножения плотности на коэффициент ускорения свободного падения, который всегда составляет 9,81 м/с2. Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3.

Важную роль отыгрывает плотность дизельного топлива. Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.

Посмотрите наши цены:

Удельный вес дизтоплива летнего

Удельный вес летнего дизтоплива напрямую зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8440 Н/м3.

Удельный вес дизтоплива зимнего

Удельный вес зимнего топлива зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8240 Н/м3.

Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

Формула определения веса ДТ

Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

Формула определения объема ДТ

Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

Формула определения плотности ДТ

Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

  • В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
  • Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  • Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  • Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это характеристика, которая показывает соотношение одного килограмма к одному литру. Килограмм дизельного топлива – это величина постоянная, а какой объём он будет занимать зависит от температуры. При нагревании плотность дизтоплива уменьшается, при охлаждении увеличивается.

Очень часто встречается ситуация, когда бензовоз после загрузки везёт топливо клиенту, за это время машина нагревается на солнце, соответственно плотность дизельного топлива падает и перестаёт соответствовать записи в товарно-транспортной накладной. Это не является обманом со стороны поставщика. У добросовестных поставщиков дизельного топлива бензовоз заливается по уголкам, установленным при калибровке бензовоза. Плотность уменьшилась, но при этом увеличился объём топлива. Бензовоз приедет к клиенту залитый выше уголков. Если умножить изменившиеся литры на изменившуюся плотность, то килограммы останутся неизменными. Зимой происходит обратная ситуация. Дизельное топливо остывает, занимает меньший объём. Создаётся видимость, что бензовоз пришёл неполный (топливо опустилось ниже уголков), но плотность стала выше. Простое умножение позволяет убедиться в добросовестности поставщика.

Плотность летнего дизельного топлива выше, чем плотность зимнего. Благодаря более низкой плотности зимнее дизельное топливо менее вязкое, и температура замерзания у него ниже.

Плотность дизельного топлива влияет на стоимость литра дизтоплива. Чем меньше плотность, тем дешевле литр. Но так как двигатель расходует дизтопливо в килограммах, то не всегда дешевый литр дизельного топлива приводит к экономической выгоде покупателя.

Мы можем предложить Вам топливо со сниженной плотностью. Это позволяет существенно удешевить стоимость литра, не сильно изменив его качество. Данное предложение может заинтересовать компании, учётная политика в которых ведётся в литрах.

LODR в Коньсковоле — урожайность озимого рапса в сезоне 2019/2020 на опытном поле

В вегетационный период 2019/2020 6 гибридных сортов озимого масличного рапса были испытаны на опытно-внедренческой площадке Люблинского сельскохозяйственного консультационного центра в Коньсковоле. Дополнительно был проведен ряд экспериментов, связанных с технологией выращивания и способом посева этого вида. На всех участках оценивали рост и развитие растений в вегетационный период, а после сбора урожая оценивали урожай и качество семян.

  1. Создана коллекция сортов озимого рапса для оценки технологической ценности сортов в конкретных почвенно-климатических условиях. В нашем поле мы оцениваем урожайность и качество, а также проводим наблюдения, связанные с чувствительностью сортов к стрессовым факторам во время вегетации.

Таблица 1 Урожайность озимого рапса в коллекции сортов.

Вариант

Урожайность с поля [ц / га]

Влажность при уборке [%]

Доходность при

Влажность 9% [ц / га]

Масло

[% s.м.]

Плотность [кг / гл]

1

Герцог

43,9

7,4

44,67

38,4

69,90

2

Империо

42,17

7,5

42,86

35,9

70,6

3

Си Айова

41,35

7,5

42,03

36,7

70,4

4

Князь

41,07

7,6

41,71

38,9

70,4

5

Атора

40,26

7,4

40,96

36,1

70,4

6

Sy Флорида

38,71

7,5

39,34

36,3

70,6

  1. На участке опытно-внедренческой области ЛОДР проверяется возможность выращивания отдельных видов растений в технологиях с упрощенной обработкой почвы.В этом году проводились исследования по урожайности озимого рапса при беспахотной технологии.

Табл.2 Результат урожайности озимого рапса сорта Лойд при беспахотной технологии.

л. С.

Система обработки почвы

Урожайность с поля [ц / га]

Влажность при уборке [%]

Доходность при

Влажность 9% [ц / га]

Масло

[% s.м.]

Плотность [кг / гл]

1

Тех. откупорированный

38,86

7,6

39,46

35,1

70

2

Тех.вспашка

35.91

7,6

36,46

36

71,4

  1. С целью поиска агротехнических решений, повышающих плодородие почвы на опытно-внедренческом поле, была протестирована возможность выращивания озимого масличного рапса с одновременным посевом растения-компаньона.Бобы, засеянные рапсом, были разработаны не только для улучшения структуры почвы, но и для связывания атмосферного азота из воздуха.

Табл.3 Результат урожайности озимого рапса сорта Ментор, посеянного с растением-компаньоном (конская фасоль).

Способ посева

Урожайность с поля [ц / га]

Влажность при уборке [%]

Доходность при

Влажность 9% [ц / га]

Масло

[% s.м.]

Плотность [кг / гл]

1

Рапс + Бобик

38,26

7,5

38,89

38,8

71

2

Рапс

35,14

7,3

35,80

37,6

71,4

  1. Опыт, связанный с техникой посева масличного рапса в области экспериментов и внедрений, предполагается для оптимизации стандартов посева и междурядий этого вида.

Таблица 3 Результат урожайности озимого рапса сорта Алго в опыте с различными способами посева.

Способ посева

Урожайность с поля [ц / га]

Влажность при уборке [%]

Доходность при

Влажность 9% [ц / га]

Масло

[% s.м.]

Плотность [кг / гл]

1

Посев с междурядьями 22,5 см

40,63

7,6

41,25

36,7

70,8

2

Скрещивание

36,32

7,5

36,92

37,7

70,1

Фактический.Кшиштоф Курус 9000 3

.

РАСХОД. Определение понятия — расход, расход, объемный (массовый) расход

Определение термина:

Расход, расход, объемный расход (масса) — объем (масса) жидкости, вещества или смеси, протекающей через заданную поверхность в единицу времени. Скорость потока используется, среди прочего, в гидрогеологии для определения потока грунтовых вод и в технологии для оценки эффективности насосов, насосных систем, компрессоров и турбин.
  1. Определение
  2. Измерительные приборы
  3. Приложение
Определение
Расход, скорость, объемный расход (масса) определяется как объем (масса) жидкости, протекающей через заданную поверхность S (например, поперечное сечение канала) в заданную единицу времени.

Скорость потока может быть выражена как:

  • массовый расход (массовый расход, массовый расход) G (ḿ) — определение массы жидкости, протекающей через заданную поверхность в заданную единицу времени:
где:
  • G — массовый расход [кг / с]
  • ρ — плотность жидкости [кг / м³]
  • v — средняя линейная скорость потока [м / с]
  • S — площадь поперечного сечения [м²]

площадь поперечного сечения круглой трубы радиусом: S = πr 2
  • молярный расход (молярный расход) — указание количества молей жидкости, протекающей через заданная поверхность в единицу времени:
где:
  • — молярный поток [моль / с]
  • n — число молей [моль]
  • t — время [с]

  • объемная интенсивность пр истечение (объемный расход) ( Ѷ ), равное объему жидкости, протекающей в единицу времени через поверхность S (например,сечение канала):
где:
  • dV — производная объема жидкости [м³]
  • dt — производная по времени [с]

Водяной поток. Wikimedia.org

  • объемный расход для плоских участков может быть определен следующим уравнением:
где:
  • Q — объемный расход [м 3 / с]
  • v — средняя линейная скорость расхода [м / с]
  • S — площадь поперечного сечения [м 2 ]; формула для круглой трубы с радиусом: S = πr 2

На практике для определения объемного расхода для разных сечений используется следующая зависимость: где:
  • v — среднее линейная скорость потока [м / с]
  • S — площадь поперечного сечения [м 2 ]

Объемный расход можно определить, используя известное значение массового расхода ( ḿ ): где:
  • ḿ — массовый расход [кг / с]
  • ρ — плотность жидкости [кг / м³]
Измерительные приборы
Измерение объемного расхода производится с помощью следующих измерительных приборов:
  • Трубка Пито — используется для измерения общего давления во время потока жидкости и определения скорости потока в соответствии с уравнением:
где:
v — скорость потока [м / с]
p t — полное давление [кг / м с²]
p s — статическое давление [кг / м с²]
ρ — плотность жидкости [кг / м³]

Для измерения скорости течения водотоков используется стеклянная трубка, изогнутая под углом 90 ° и повернутая впуском, противоположным их ходу, для определения общего давления; статическое давление измеряется на боковой стенке трубки.

Водяной спрей. Pixabay.com

  • Трубка Прандтля — используется для определения скорости потока жидкости, состоит из двух трубок — внутренней для измерения общего давления и внешней для измерения статического давления; скорость потока определяется аналогично измерению с трубкой Пито.
  • Трубка Вентури — измерение скорости потока осуществляется с помощью стеклянной трубки с постоянной площадью поперечного сечения (A₁), на которой имеется сужение с меньшей площадью поперечного сечения (A₂).Объемный расход определяется по следующему уравнению:
где:
  • A 1 — площадь поперечного сечения трубки
  • A 2 — площадь поперечного сечения отверстия
  • p — давление
  • 8 ρ — плотность жидкости
  • ротаметр, спидометр поплавковый — вертикальный, стеклянная трубка переменного сечения с поплавком внутри; жидкость, вводимая снизу, заставляет поплавок подниматься до тех пор, пока сила тяжести поплавка, сила трения жидкости о боковую поверхность поплавка и плавучесть не уравновешиваются; положение поплавка указывает значение расхода по шкале на стенке трубы.
  • анемометр давления — используется для измерения скорости потока жидкости на основе изменений давления в движущейся жидкости.
  • данайда, сосуд Понселе — простой сосуд с дренажным отверстием внизу и шкалой на стенке для измерения уровня жидкости; используется для измерения расхода жидкости, который пропорционален высоте уровня жидкости в резервуаре.
  • Расходомер ультразвуковой
  • — расходомер, измеряющий скорость потока жидкостей с помощью ультразвука; скорость потока определяется по следующей формуле:
где:
  • v — скорость потока жидкости
  • t 1 — время распространения ультразвуковой волны в направлении потока жидкости
  • t 2 — время прохождения ультразвуковой волны в направлении, противоположном потоку жидкости
  • L — расстояние между измерительными датчиками
  • α — угол наклона измерительных датчиков к направлению потока жидкости (30 — 45 °)

Трубка Прандтля.Wikimedia.org

Приложение
Измерение скорости потока подземных вод через поперечное сечение данного водоносного горизонта используется в гидрогеологии для определения динамических ресурсов подземных вод.

Расход, определяемый объемным коэффициентом расхода (КПД), является основным рабочим параметром насосов, насосных систем, компрессоров и турбин. Эффективность определяется как объем жидкости, протекающей через данную систему в единицу времени, и выражается как произведение площади поперечного сечения ( S ) и средней скорости жидкости ( v ).Наиболее распространенными единицами измерения являются кубические метры в секунду (м³ / с) и литры в секунду (л / с), например, объемный расход компрессора.

Производительность насоса определяется объемом перекачиваемой жидкости в единицу времени. Wikimedia.org


Ссылки
  1. Роберт Резник, Дэвид Халлидей; «Физика, Том 1 «; Państwowe Wydawnictwo Naukowe, Варшава, 1975 год;
  2. Лев Д. Ландау, Евгений М. Лифшиц; «Гидродинамика»; Польское научное издательство PWN, Варшава, 1994;
  3. «Новая универсальная энциклопедия PWN «; Польское научное издательство PWN, Варшава 1997.;
  4. Рышард Грибось; «Основы механики жидкости»; Польское научное издательство PWN, Варшава, 1987 г .;
  5. Ян Довгялло, Антони С. Клечковски, Тадеуш Мациощик, Анджей Ружковски; «Гидрогеологический словарь»; Польский геологический институт, Варшава, 2002 г .;

Легенда. Покажите объяснение знаков и сокращений

.90,000 Demo Farma Ampol-Merol — События

В сезоне 2021 года на наших демонстрационных кукурузных фермах мы посеяли проверенные сорта, которые уже давно входят в наш портфель. Несмотря на это, были и новинки, которые мы проверяли в разных регионах страны. На 7 демонстрационных фермах были посажены сорта Morock, SY Abelardo, SY Welas, Henley, Amello, Galactus, Armila, RGT Bernaxx, Sibelio и Codigip. В шести местах кукуруза собирали на зерно.С другой стороны, посевы Демофермы в Добре (Куявско-Поморское воеводство) предназначались для силоса. В зависимости от местоположения сроки сбора урожая различались, что напрямую зависело от региона и преобладающих погодных условий. Изначально вегетационный период кукурузы был неблагоприятным. Мы прекрасно помним очень холодный апрель, за которым 2 мая последовали суточные дожди, которые прошли практически по всей Польше. По этой причине у кукурузы, посеянной после 20 апреля, начало вегетации было очень тяжелым.Однако те, что были посеяны после 4 мая (например, Demo Farma в Недзведзе, Куявско-Поморское воеводство), имели оптимальные влажностные и тепловые условия. Это произошло потому, что после 05.10.2021 наступили теплые дни и мы зафиксировали всходы через 7 дней после посева. Другой, очень важной проблемой в вегетационный период 2021 года стал боровик европейский, который появился по всей Польше. Мы наблюдали его особенно на плантациях, которые лучше всего выглядели в июне, потому что благодаря своим рецепторам он выбирает лучшие растения для своего развития.На первый взгляд результатом пальпебрита стало безобидное повреждение. Однако кукуруза, собранная в ноябре или в конце октября, столкнулась с сильными ветрами (практически штормовыми), которые случились с 20 по 23 октября. Это нанесло большой ущерб, особенно на очень ухоженных насаждениях. Страховщики оценили размер претензий до 33%. Несмотря на все эти неблагоприятные условия, урожай действительно очень удовлетворительный. Кроме того, в этом году сорта очень хорошо поливались, что можно увидеть в таблице ниже.Мы представили результаты урожайности, влажности при уборке и урожайности, пересчитанной на сухую кукурузу (уровень влажности: 14%). В следующих таблицах выделены сорта, занимавшие первое место в данных демонстрационных ферм. Во всех регионах были высоко оценены такие сорта, как SY Welas, Henley, RGT Bernaxx и SY Abelardo. Эти сорта получили самые высокие урожаи сухого зерна (влажность 14%) в 7 населенных пунктах по всей Польше. Средняя национальная урожайность этих сортов при влажности 14% на Demo Farms составляет: SY Welas — 12,1 т / га, RGT Beranaxx — 11,5 т / га, Henley — 12,0 т / га, Abelardo — 11,6 т / га.При нынешних ценах на сухую кукурузу, около 1040 злотых за тонну, это приносит нам огромные доходы и прибыль. По каждому из сортов, посеянных на демонстрационных фермах, у нас есть материалы с описанием их характеристик, использования и ФАО. Вы можете найти эти данные как в нашем последнем каталоге (ссылка здесь), так и на канале YT (ссылка на тур де кукурузы за прошлый год). Кроме того, на канале YT будет представлена ​​сводка и обсуждение результатов, а также сводка осенней вегетации озимых культур, которые уже переходят в режим зимнего покоя.Буковец (Куявско-Поморское воеводство) Сорт Урожайность Влага Сухой урожай Морок 9,4 29,2 7,7 Абелардо 11,2 28,7 9,3 Хенли 11,7 27,5 9,9 Амелло 10,2 26,9 8,7 SY Welas 12 32 9,5 Галактус 9,8 28,2 8,2 Армила 10,2 27,5 8,6 RGT Bernaxx 28,6 9,5 8,6 RGT Bernaxx 11,5 Sibelio 10,9 30,9 8,8 Codigip 11,1 30 9,0 Пленка урожая 2021 г.

.

Как рассчитать дозу азота в КАС? | Совет эксперта


Как рассчитать дозу азота в КАС?

Многие фермеры планируют весенние азотные удобрения, используя раствор аммиачной селитры RSM ® . Ниже приводится краткое напоминание о том, как рассчитать количество азота, которое мы хотим ввести в RSM ® .

RSM
® — сколько азота он содержит?

RSM ® — высококонцентрированное жидкое азотное удобрение, содержащее от 33,3 до 42,2% азота в 100 литрах жидкости.Для этого нужно знать содержание азота в удобрении в% и его плотность. Плотность RSM ® тем выше, чем больше азота содержится в удобрении ( таблица 1 ).

Таблица 1. Процентное содержание азота, плотность и вес RSM

Название удобрения Содержание азота (%) Плотность удобрения (кг / дсм 3 ) * Масса 100 литров удобрения (кг )
RSM® 28 28% N 1,28 кг / дсм 3 128 кг
RSM® 30 30% N 1,30 кг / дсм 3 130 кг
RSM® 32 32% N 1,32 кг / дсм 3 132 кг
RSM® S 26% N 1,28 кг / дсм 3 128 кг

* 1 dcm 3 = 1 литр

Включая информацию в таблице 1:
RSM ® 28

100 литров RSM ® 28 — 128 кг
28 литров — x
x — 35,8 кг, Жидкости
или 100 содержат 35,8 кг N, что соответствует 128 кг RSM ® 28% N.

  • RSM ® 30 — 100 литров жидкости содержат 39,0 кг N,
  • RSM ® 32 — 100 литров жидкости содержат 42,2 кг N,
  • RSM ® S — 100 литров жидкости содержат 33,3 кг N. Кроме того, RSM ® S содержит 3% S (7,5% SO 3 ), т.е. 100 литров жидкости содержат: 3,84 кг S (128 кг x 0,03) или 9,6 кг SO 3 (128 кг x 0,075).
Как применить на практике?

Если мы хотим использовать, например,70 кг N / га в форме RSM ® 28, тогда мы должны использовать примерно 200 литров RSM ® 28 / га, потому что:

100 литров RSM ® 28 — 35,8 кг N
x — 70 кг N
x — 195,5, т.е. примерно 200 литров RSM ® 28

.

т гидра (2), гидромеханика

Выдержка из документа:

1 Измерение объемного расхода


— поплавковый расходомер (ротометр) жидкость течет вверх. Измерение объемного расхода ротометра сводится к определению положения поплавка в канале.

V z = √ [(2Δp) / ρ ] — с ур. Бернулли

Δp — перепад давления на нижнюю и верхнюю поверхности поплавка.

ΔpF + V ρ y = Vyp — в установившемся режиме


0 = V из — F 0

F 0 — свободное сечение зазора между поплавком и стенкой канала


при ρ = const Q = (π / 4) * (D²-d²).

Измерение объемного расхода с помощью этого прибора заключается в измерении разности давлений между потоками обтекаемой жидкости.Выпуклая и вогнутая стороны закрывают кабель. Когда жидкость течет по изогнутому трубопроводу, центробежная сила увеличивает давление в центробежном направлении. Разница давлений на вогнутой и выпуклой сторонах кривой тем больше, чем больше объем потока m кривой потока m, качественно подобного движению идеальной жидкости, в которой момент скорости M постоянен для всех элементов.


R — радиус кривизны осевой линии.

r 1 = R-a r 2 = R + a {внешний и внутренний радиус кривой}

p 2 — p 1 = [(V 1 2 -V 2 2 ) / 2] * ρ V 1 = μ / r 1 ; В 2 = мк / об 2

— счетчик конечного расхода (счетчик газа)

В корпусе расходомера есть два подвижных провода от части клапанной камеры к неподвижной перегородке, разделяющей провод на две идентичные части.Камеры наполняются воздухом при закрытых впускных и выпускных клапанах. Измеряемая величина газового счетчика — это размер шага камер.

2 нескользящие пластины — Navi design era — Stokes

3 уравнение неразрывности — неустановившееся движение сжимаемой жидкости

Для пространственного потока, где мы определяем компоненты скорости V x , V y , V z , давление pi ρ как функцию координат x, y, уравнение неразрывности выводится из уравнения массы текучей среды, которая течет из элементарного куба o ребер dx, dy, plot


☺-

Постоянный поток сжимаемой жидкости при плотности ρ (x, y, z, t) = 0. За время dt в направлении оси x масса жидкости втекает в элемент через левую стенку с областью окрашивания ρ V x dzdydt. Одновременно из противоположной стенки вытекает масса жидкости.

увеличение веса с течением времени dt в направлении оси x

Аналогичным образом увеличение массы с течением в направлениях y и z составляет:

Сумма масс увеличивается в элементе жидкости в направлении всех осей:

В то же время, однако, у нас есть плотность ρ , которая в момент времени t была ρ (x, y, z, t), поэтому в момент времени t + dt плотность ρ (x, y, z, t + dt) = ρ + (ل ρ / ل t) * dt


Поисковая система

Связанные страницы:
Скачать гидра, механика жидкости
гидра, механика жидкости
! Hydra-i -egz olajossy, экологическая инженерия, семестр IV, механика жидкости
hydra cw 4-поточный через пористую среду, механика жидкости
Hydra 17, жидкость механика
Механика Plynow Lab, Sitka Pro Неизвестный
Механика жидкости на колоссах лекций
Механика жидкости прохождение лекций
Уравнение равновесия жидкости, механика жидкости
вопрос.4 gr 1, семестр III, Механика жидкости
Sciaga MP, ENVIRONMENTAL ENGINEERING WGGiIŚ AGH engineering, СЕМЕСТР 3, Fluid Mechanics
определение коэффициента линейных потерь, исследования, семестр 5, Гидравлическая механика
spr 2 — визуализация, ☆☆ ♠ Science for All Real ∑ ξ ζ ω ∏ √¼½¾haslo наука, механика жидкость
Lab. вниз. Жидкости — Визуализация потока цилиндра в канале, Гидромеханика, поллуб (Отчеты)
Время утечки, механика жидкости
Ньютон похож на Геркулеса из сказки, Сборник книг, Исследования, Механика жидкости и газовая динамика
формулы механики жидкости, sem 3, механика жидкости, формулы, конструкции
Механика жидкостей Полезные материалы, Вроцлавский университет науки и технологий исследования, механика жидкости
механика жидкости

другие похожие подстраницы

.

Как использовать кросс-спектральную плотность для расчета фазового сдвига двух связанных сигналов

Я постараюсь ответить на свой вопрос, и, возможно, однажды он будет полезен другим или станет отправной точкой для (нового) обсуждения:

Сначала вычислите спектральную плотность мощности обоих сигналов,

  участок (121) psd (s1, nfft, 1 / dt) plt.title ('сигнал1') подсюжет (122) psd (s2, nfft, 1 / dt) plt.title ('сигнал2') plt.tight_layout () Показать()  

В результате:

Секунда Вычислите кросс-спектральную плотность, которая является преобразованием Фурье функции взаимной корреляции:

  csdxy, fcsd = plt.csd (s1, s2, nfft, 1./dt) plt.ylabel ('CSD (db)') plt.title ('кросс-спектральная плотность между сигналом 1 и 2') plt.tight_layout () Показать()  

Что дает:

Затем, используя спектральную плотность, мы можем вычислить фазу и мы можем вычислить когерентность (которая разрушит фазу). Теперь мы можем объединить согласованность и пики, которые превышают 95% доверительный уровень

.
  # coherence cxy, fcoh = cohere (s1, s2, nfft, 1./dt) # вычислить уровень достоверности 95% edof = (len (s1) / (nfft / 2)) * cxy.mean () # эквивалентные степени свободы: (length (timeseries) / windowhalfwidth) * mean_coherence гамма95 = 1 .- (0,05) ** (1./(edof-1.)) conf95 = например, где (cxy> gamma95) печать 'гамма95', гамма95, 'эдоф', эдоф # Сюжет-близнец fig, ax1 = plt.subplots () # построить на ax1 согласованность ax1.plot (fcoh, cxy, 'b-') ax1.set_xlabel ('Частота (час-1)') ax1.set_ylim ([0,1]) # Сделайте так, чтобы метка оси Y и метки деления совпадали с цветом линии. ax1.set_ylabel ('Согласованность', цвет = 'b') для tl в ax1.get_yticklabels (): tl.set_color ('b') # построить на ax2 фазу ax2 = ax1.твинкс () ax2.plot (fcoh [conf95], phase [conf95], 'r.') ax2.set_ylabel ('Фаза (градусы)', цвет = 'r') ax2.set_ylim ([- 200 200]) ax2.set_yticklabels ([- 180, -135, -90, -45,0,45,90,135,180]) для tl в ax2.get_yticklabels (): tl.set_color ('г') ax1.grid (Истина) # ax2.grid (Истина) fig.suptitle ('Согласованность и фаза (> 95%) между сигналами 1 и 2', fontsize = '12 ') plt.show ()  

Результат:

Подведение итогов: фаза наиболее когерентного пика составляет ~ 1 градус (S1 ведет s2) в течение 10 минут (при условии, что {[3]} — минутная мера) -> (10 ** - 1) / dt

Но специалист по обработке сигналов может меня поправить, так как я уверен на 60%, правильно ли я сделал

.90 000 Ячмень озимый — какие сорта выбрать для осеннего посева 2017

В Польше 130–180 тыс. ха. озимый ячмень. Средняя урожайность превышает 32-35 ц / га. С другой стороны, в общенациональных экспериментах по пострегистрационному сортоиспытанию они превышают 90 ц / га. Потребность в почве озимого ячменя ниже, чем у озимой пшеницы, но больше, чем у ржи. Почва подходит для выращивания умеренно плотной комплексной дефектной пшеницы, очень хорошей и хорошей комплексной ржи, классов оценки IIIB-IVB в высокой культуре, с pH 5,5-7, богатой магнием.Рискованное возделывание на легких и плотных почвах с нерегулируемыми водно-воздушными отношениями. Лучшими предпосевными культурами озимого ячменя являются озимый рапс, ранний картофель, бобовые. Однако эти позиции зарезервированы за озимой пшеницей. Поэтому чаще всего озимый ячмень выращивают после озимой пшеницы или тритикале. Оптимальный срок посева озимого ячменя в Великой Польше — 10-18 сентября. Однако все чаще заражения тлей вызывают заражение вирусами: желтая карликовость ячменя (BYDV) и карликовость пшеницы (WDV) , не забывают о себе и грибковые заболевания.Поэтому фермеры откладывают посев на 25-30 сентября, чтобы минимизировать заражение. Слабым местом озимого ячменя является его зимостойкость, поскольку нет родственных селекционных линий, которые могли бы дать такой ген культурным сортам. Морозостойкость сортов, испытанных COBORU, колеблется в пределах 4,5-6,0. Вегетационный период 2015/2016, как и 2011/2012, показал, насколько важна эта особенность. Среди злаков озимый ячмень можно рассматривать как растение-индикатор таких погодных аномалий, как сильные морозы и отсутствие снежного покрова, вызывающие сновидения.

В настоящее время в Государственный реестр внесен 31 сорт озимого ячменя, 25 сортов — многорядные кормовые, 6 — двухрядные, в том числе 2 — солодовые. С 2014 года ведутся исследования гибридных сортов, на которые рассчитывались высокие урожаи, но урожайность на уровне лучших популяционных сортов. В 2017 году в Государственный реестр внесено 4 кормовых сорта озимого ячменя:

.

KWS Lochow — Польша

KWS Astaire — многорядный сорт

KWS Hoggins — многорядный сорт

Saaten-Union Польша

Якубус — многорядный сорт

Зита — двухрядный сорт

Центральный научно-исследовательский центр сортов культурных растений в Слупя-Велька представил предварительные результаты урожайности сортов озимого ячменя в 2017 году.Они охватывают только 53% экспериментов и могут быть изменены после полной проверки. В соответствии с КОБОРУ в этом году урожай озимого ячменя был выше среднего (более 10 т / га на уровне А2), что подтверждается опытом пострегистрационного сортоиспытания.

Модельными в 2017 году были сорта: КВС Космос, СУ Мелания, Титус, где средняя урожайность на уровне на уровне А1 составила 85,8 ц / га , в 2016 году — 76,7 и в 2015 году — 86 ц / га. С другой стороны, на агротехническом уровне А2, где используются более высокие азотные удобрения и некорневые препараты, а также защита от полегания и болезней, средняя урожайность составила , 103,9 ц / га, , в 2016 году — 87,7 ц / га. / га, а в 2015 г. — 96,9 ц / га.

Ячмень озимый

Вариант

A1% от стандарта

A2% от стандарта

2017

2016

2015

2017

2016

2015

JAKUBUS

107

110

106

105

113

103

KWS ASTAIRE

104

103

108

104

107

110

АРЕНИЯ

102

103

104

101

105

104

АНТОНЕЛЛА

102

99

100

100

98

102

SU ELMA

101

96

103

99

96

103

КВС КОСМОС

101

109

109

101

109

109

SU MELANIA 9000 7

101

102

100

100

96

101

ЗЕНЕК

100

100

102

ххххх

xxxxxx

xxxxxx

Для Великой Польши — Список рекомендуемых сортов озимого ячменя в 2017 году.выглядит следующим образом и включает 6 разновидностей : TITUS, ZENEK, KWS MERIDIAN, ANTONELLA, HOLMES, SU ELMA

ЗИМНИЙ ЯЧМЕНЬ — ЛОЗ 2017

АНТОНЕЛЛА Многорядный сорт кормового типа. Очень хорошая плодовитость. Повышение урожайности при выращивании на высоком уровне агротехники выше среднего. Зимостойкость 5.0. Высокая устойчивость к мучнистой росе, черной пятнистости, сетчатой ​​пятнистости и насморку — высокая, к ржавчине ячменя — средняя.Растения довольно низкие, с достаточно высокой устойчивостью к полеганию. Средний колос и срок созревания. Масса 1000 зерен довольно большая, однородность зерна средняя, ​​плотность зерна в твердом состоянии довольно низкая. Среднее содержание протеина в зерне. Средняя толерантность к закислению почв. Представитель заводчика: Saaten-Union Polska.

KWS MERIDIAN Сорт многорядный, кормовой. Плодовитость от хорошей до очень хорошей. Повышение урожайности при выращивании на высоком уровне агротехники выше среднего.Зимостойкость 5.0. Устойчивость к насморку, сетчатой ​​пятнистости и ячменной ржавчине — умеренная, к мучнистой росе и черной пятнистости — довольно низкая. Растения средней высоты и средней устойчивости к полеганию. Средний колос и срок созревания. Масса 1000 зерен довольно большая, однородность зерна неплохая, насыпная плотность средняя. Среднее содержание протеина в зерне. Средняя толерантность к закислению почв. Представитель заводчика: KWS Lochow Polska.

HOLMES Сорт многорядный, кормовой.Повышение урожайности при выращивании на высоком уровне агротехники выше среднего. Зимостойкость 4.5 Устойчивость к мучнистой росе, сетчатой ​​пятнистости, ячменной ржавчине и насморку — средняя, ​​к черной пятнистости — довольно низкая. Растения довольно низкие, с достаточно высокой устойчивостью к полеганию. Средний колос и срок созревания. Масса 1000 зерен довольно большая, однородность зерна средняя, ​​насыпная плотность зерна средняя. Содержание белка в зерне довольно низкое. Средняя толерантность к закислению почв.Заводчик: Данко Х.Р. Чорынь

TITUS Сорт многорядный, кормовой. Повышение урожайности при выращивании на высоком уровне агротехники ниже среднего. Зимостойкость 5.0. Устойчивость к снежной плесени, мучнистой росе и ячменной ржавчине — достаточно высокая, к сетчатой ​​пятнистости, риниту и черной пятнистости — средняя. Растения от высоких до очень высоких, с довольно высокой устойчивостью к полеганию. Срок созревания довольно поздний, созревания средний.Масса 1000 зерен достаточно высокая, однородность зерна средняя, ​​плотность зерна в твердом состоянии высокая. Среднее содержание протеина в зерне. Средняя толерантность к закислению почв. Представитель заводчика: Saaten-Union Polska

ГУ ELMA Сорт многорядный, кормовой. Зимостойкость 5.0. Устойчивость к мучнистой росе — высокая, к темно-коричневой пятнистости — довольно высокая, к насморку — довольно низкая. Растения довольно высокие, с достаточно высокой устойчивостью к полеганию.Однородность зерна — довольно хорошая, плотность зерна в рыхлом состоянии довольно низкая. Средняя толерантность к закислению почв. Очень хорошая плодовитость. Представитель заводчика: Saaten-Union Polska

ЗЕНЕК Сорт многорядный, кормовой. Плодовитость от хорошей до очень хорошей. Повышение урожайности при выращивании на высоком уровне агротехники ниже среднего. Зимостойкость 5.5. Устойчивость к мучнистой росе — довольно высокая, к сетчатой ​​пятнистости, ячменной ржавчине и насморку — средняя, ​​к темно-коричневой пятнистости — довольно слабая.Среднерослые растения со средней устойчивостью к полеганию. Срок созревания достаточно ранний, средний срок созревания. Масса 1000 зерен довольно мала, зерно ровное, насыпная плотность зерна и содержание белка в зерне среднее. Устойчивость к закислению почвы достаточно высокая. Заводчик: DANKO HR

.

О летнем дизтопливе. Что сделать, чтобы пользоваться им в зимнее время |

Собственники дизельных котлов и автосредств знают, что солярка бывает летней и зимней. Летняя значительно дешевле, используется при температуре выше нуля, замерзает при минус 5-ти градусов по Цельсию. Расскажем подробнее об особенностях летнего дизтоплива и о том, как сделать его пригодным к использованию при отрицательных температурах.

 

В средней полосе европейской части России ей можно пользоваться с апреля по сентябрь. Но учитывая, какие сейчас у нас сейчас пошли зимы, правильнее ориентироваться на температурные показатели. Пока температура воздуха не стала ниже 5 градусов по шкале Цельсия переход на зимнюю солярку можно отложить.

Хранить дизтопливо, чтобы оно не изменило своих характеристик, допускается не более 12 мес. при температуре плюс 20 градусов. Можно хранить и дольше, но это на ваш страх и риск. Да и смысла закупаться на большее время просто нет. Раз в год найти возможность купить дизтопливо с доставкой можно без особых проблем. Наша компания занимается продажей дизельного топлива в Москве и области по выгодным для покупателя ценам и условиями оплаты. Дорожим сотрудничеством с постоянными клиентами, рады появлению новых.

Плотность летнего дизтоплива

Из школьного курса физики известно, что плотность равна массе вещества делённой на его объём. В нашем случае она показывает, сколько весит единица объёма дизтоплива. По ГОСТу плотность летнего дизтоплива варьируется от 0,82 г/см3 до 0,84 г/см3 при плюс 15 градусах.

Чем плотность дизтоплива выше, тем больше энергии оно даёт при сгорании. Также от плотности зависит вязкость. Нетрудно догадаться, что чем она выше, тем труднее топливо течёт по своим магистралям.

Также плотность влияет на температуру застывания топлива. Чем больше плотность, тем при более высоких температурах оно кристаллизуется.

У летнего дизтоплива плотность выше, чем у зимнего и соответственно вязкость и температура кристаллизации больше.

Наше дизельное топливо с доставкой Москва соответствует ГОСТу и всем заявленным характеристикам. Его плотность проще всего проверить ареометром. В упрощённом варианте прибор представляет собой стеклянную трубку со шкалой её определения. Перед проверкой дизтопливо должно быть нагрето до +17 до +20 градусов.

Рис.2

Что делать если зимнего дизтоплива нет, а температура упала до отрицательных значений

Ниже приведённые способы рекомендуется использовать исключительно в тех случаях, когда купить дизтопливо для холодного времени года никак не получается. Пользоваться ими постоянно недопустимо.

  • Разбавьте солярку на 10-20% керосином. Он не позволит дизтопливу застыть, двигатель или котёл будут работать исправно. При отсутствии керосина, можно рискнуть и воспользоваться бензином. Только учтите, у него практически отсутствуют маслянистые свойства. При частом использовании это может крайне негативно сказаться на поршневой системе двигателя.
  • Используйте специальные присадки. При лютых морозах они не помогут, но на несколько градусов снизить температуру застывания дизтоплива в состоянии. Добавлять присадки следует только в жидкую, пригодную для использования, солярку. Если она уже помутнела, тем более застыла, никакие присадки положение не исправят.
  • Воспользуйтесь механическими подогревателями. В современные авто они установлены с самого начала. Владельцам старых машин придётся их встраивать в топливную систему самостоятельно.

Просмотров: 204

Как перевести тонны дизельного топлива в литры: формула расчета, примеры.

13.09.2021 09:06

Покупка дизельного топлива оптом с завода-изготовителя осуществляется в тоннах. А затем реализуется частным потребителям в литрах. Работники АЗС, бухгалтеры, ведущие учет горючего и сотрудники налоговых служб из-за специфики своей работы должны знать, как перевести тонны в литры.

Формула вычисления для разных марок горючего

Причиной того, что большие партии ГСМ учитываются в тоннах, а не в литрах, является свойство дизельного топлива менять свой объем при изменении температуры. При ее повышении плотность горючего уменьшается, объем солярки увеличивается. При понижении температуры плотность увеличивается, а объем уменьшается. А вот масса остается той же, и работая с ней, неразберихи из-за расширения жидкости не возникает.

Перевести тонны в литры просто, для этого нужно использовать формулу:

V = M/p,

где V – объем, М – вес или масса, р – плотность дизельного топлива.

Получается, чтобы узнать объем горючего, зная вес в тоннах, дополнительно нужна только одна величина – плотность солярки. Она зависит не только от марки ДТ, но и от температуры. Это свойство горюче-смазочных материалов иногда используют для махинаций с отчетностью, чтобы незаконно увеличить расход.

ГОСТом 305-2013 определены значения плотности для разных марок дизельного топлива при температуре 200С:

  • для летнего и межсезонного ДТ – 863,4 кг/м3;
  • для зимнего – 843,4 кг/м3;
  • для арктических марок – 833,5 кг/м3.

Если при проверке плотность не соответствует заявленной, то такое горючее не получает сертификат качества. Минпромэнерго РФ официально приняло усредненный показатель для всех видов топлива – 769 кг/м3.

Плотность, выше нормативной, говорит о некачественном дизеле с тяжелыми фракциями. Чтобы получать горючее хорошего качества, нужно работать с добросовестными поставщиками. Компания ООО «ГазПетролиум» дорожит своей репутацией и осуществляет доставки дизельного топлива только высокого качества.

Инструкция расчета

Когда известна масса, то легко узнать сколько же в ней литров ГСМ, выполняя следующие действия:

  1. Величину массы в тоннах или килограммах делим на плотность в т/мили кг/м3. Получаем объем в м3.
  2. Умножаем на 1000. У нас будет результат в литрах.

Пример расчета перевода 1 т летнего дизельного топлива в литры.

  1. Используем формулу V = M x 1 000/p.
  2. Проводим расчет: V = 1 x 1 000/ 863,4.
  3. Объем из м3 переводим в л. Получаем 1 160 л летнего ДТ.

Если же взять усредненную величину плотности, которую использует Минпромэнерго, то получим, что 1 тонна солярки содержит:

V = 1 x 1 000/0,769 = 1 300 л.

А Ростехнадзор выбирает величину плотности из таблицы для разного сорта горючего. Для солярки она равна р = 840 кг/м3. Узнаем, сколько литров содержит 1 тонна дизельного топлива следующим образом:

V = 1 x 1 000/0,840 = 1 190 л.

Пересчет литров в тонны

Иногда, наоборот, зная объем солярки, нужно узнать, какова ее масса. Расчет нужно сделать по формуле: М = V x p.

Пример расчета, чтобы узнать сколько кг топлива в 1 м

3

Для усредненного значения плотности солярки узнаем вес в кг:

М = 1 мх 769 кг/м3 = 769 кг;

Чтобы получить в тоннах, делим полученную величину на 1 000:

769/1 000 = 0,769.

Так как объем горючего изменяется вместе с температурой, то для более точного расчета разработали таблицу коэффициентов, сделанную на отношении плотности к разнице между реальной температурой и нормативной. При необходимости можно использовать ее. На практике погрешность при средних объемах получается незначительной. Поэтому налоговая служба особого значения этому не придает.

Наша компания ООО «ГазПетролиум» поставляет горючее в тех объемах, которые нужны заказчику в Москве и Московской области. На все виды мы предоставляет паспорт качества.


Дизельные топлива плотность — Справочник химика 21

    Дизельное топливо плотность, рЛ 5 [c.117]

    Для определения температуры вспышки дизельных топлив могут быть использованы такие косвенные показатели, как, например, плотность (pf) и вязкость (v5o, мм / ). Для дизельного топлива с содержанием серы до 0,5% (масс.) уравнения регрессии имеют вид [50]  [c.50]

    Дизельное топливо плотность, г/см цетановое число температура застывания, °С содержание серы, ррш 0,842/0,820 54/58 -18/-30 100/10 - [c.800]


    Продукция легкий и тяжелый алкилаты, пропан, я-бутан, изобутан (при избыточном содержании в исходном сырье). Характеристика легкого алкилата (к. к. — 185 X), используемого как высокооктановый компонент бензинов плотность 690— 720 кг/м- , 50% (об.) выкипает при температуре не выше 105 °С, давление насыщенных паров при 38 °С не более 350 мм рт. ст., октановое число без ТЭС 91—95 (м. м.), йодное число менее 1,0, содержание фактических смол менее 2,0. Тяжелый алкилат, выкипающий в интервале 185—310 °С, с плотностью 790—810 кг/м применяется в качестве растворителя для различных целей, компонента дизельного топлива. [c.169]

    Нафтеновые углеводороды являются наиболее высококачественной составной частью моторных топлив и смазочных масел. Моноциклические нафтеновые углеводороды придают автобензинам, реактивным и дизельным топливам высокие эксплуатационные свойства, являются более качественным сырьем в процессах каталитического риформинга. В составе смазочных масел нафтены обеспечивают малое изменение вязкости от температуры (т.е. высокий индекс ма — сел). При одинаковом числе углеродных атомов нафтены по сравнению с алканами характеризуются большей плотностью и, что особенно важно, меньшей температурой застывания. [c.65]

    Пределы температур выкипания дизельного топлива могут колебаться в широких пределах. Верхний предел для легких фракций фиксируется температурой вспышки и плотностью, в то время как для высококипящих фракций из сернистого сырья — кислотной стойкостью материалов. [c.83]

    Вместе с тем, как правило, эти топлива характеризуются некоторыми отличиями физико-химических свойств, в частности, повышенной по сравнению с дизельными топливами плотностью (ГОСТ 305-82). Это приводит к некоторому увеличению длины струй Ь при распыливании сложных эфиров в КС [c.164]

    Как уже отмечалось, отверждение густых обработанных известью буровых растворов в кольцевом пространстве между обсадными и насосно-компрессорными трубами, было причиной капитального ремонта скважин. Поэтому в начале 50-х годов в ряде глубоких скважин на северном побережье Мексиканского залива обработанный известью раствор, находившийся в кольцевом пространстве между обсадными и насосно-компрессорными трубами, был заменен раствором органофильной глины и барита в дизельном топливе. Плотность этого раствора была такой же, как и бурового раствора, применявшегося при проводке скважины в ряде случаев она превышала 2,15 г/см . Через несколько лет, когда в некоторых из этих скважин производили капитальный ремонт, после освобождения пакера колонны насосно-компрессорных труб поднимали без каких-либо затруднений. [c.81]


    После дизельного топлива плотностью в, = 0,833 г/см I = 17°) в 18 час. 12 мин. начали качать керосин 6, = = 0,817 г/с. t = 15 ). Примерно через 34 часа, в 4 часа 45 мин., произошла смена нефтепродуктов. После керосина плотностью бензин плотностью d = 0,728 г/сл1 нри t = 10°. Автоматический плотномер во всех [c.267]

    Условия процесса 100 объемных частей дизельного топлива (плотность при 20° 0,898, фонолы 14% объемн., температура застывания 1°) смешивают с 25 объемными частями легкого бензина (плотность при 20° 0,680) и экстрагируют 50 объемными частями 80%-ного метанольного раствора (плотность нри 20° 0,848). Выходы и характеристики продуктов (после отгонки метанола и легкого бензина) приведены в табл. 64. [c.234]

    Плотность дизельного топлива для марок Л и 3 при температуре 20 °С — не более 860 и 840 кг/м соответственно. [c.17]

    Растительные масла при нормальных условиях могут находиться в твердом состоянии, но чаще они представляют собой маслянистые жидкости с повышенными по сравнению с дизельным топливом плотностью (обычно р = 900—1 ООО кг/м ) [c.185]

    В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

    Сечение под 21-й тарелкой количество паров, кг/ч количество жидкости, кг/ч рабочая скорость паров, м/с удельная нагрузка по жидкости на единицу длины, м /(м-ч) плотность паров, кг/м плотность жидкости, кг/м рабочий коэффициент скорости флегмовое число Характеристика погоноразделения, °С наложение между широкой фракцией и дизельным топливом наложение между дизельным топливом и мазутом К. п. д. тарелки [c.69]

    О качестве и выходах керосинов судят на основании исследования композиции из 10-градусных фракций, выкипающих от 120 до 300— 320″ С. За вычетом некоторых первых и последних из 10-градусных фракций получают керосины, отвечающие по качеству нормам ГОСТ. Дл г полученных композиций определяют плотность, высоту некоптящего пламенн, содержание серы и др. Подобно этому определяют г.ыход и качество фракции дизельного топлива. Фракционный состав дистиллятов по ГОСТ 2177—66 пересчитывают на фактический их [c.150]

    Пример 2. 6. Определить теплосодержание 1 кг дизельного топлива при температуре 98° С, имеющего плотность = 0,874. [c.21]

    Адсорбционная способность шарикового алюмосиликатного катализатора в результате обработки сырых.шариков дизельным топливом увеличивается почти в 1,5 раза при этом индекс каталитической активности практически не изменяется, насыпная плотность понижается с 0,73 до 0,64 г/см , а удельный объем пор, удельная поверхность и средний радиус пор увеличиваются также почти в 1,5 раза. [c.126]

    Растворимость водорода также зависит от природы жидкой фазы и ее количества. С уменьшением плотности растворителя, ндпример в ряду дизельное топливо — керосин — бензин, растворимость водорода возрастает. Чем больше образуется при сепарации жидкой фазы, тем больше расходуется водорода на растворение. [c.21]

    Промышленный ПАВ ОП-10, имеющий достаточно однородный состав с содержанием основного вещества около 99 и влаги 0,5 %, представляет собой пастообразное вещество от светло-желтого до коричневого цвета плотностью df =1,06—1,08, которое легко растворяется в дистиллированной и пластовой водах, этаноле и бензоле, ограниченно растворяется (менее 10%) в четыреххлористом углероде и практически нерастворим в уайт-спирите и дизельном топливе. [c.73]


    С повышением температуры в реакторе увеличиваются плотность и показатель преломления бензиновой фракции, а также коксуемость и содержание сернокислотных смол во фракции дизельного топлива. Это является следствием увеличения общего количества ароматических. Содержание непредельных углеводородов в этих фракциях различно. Во фракции дизельного топлива содержание непредельных возрастает с повышением температуры в реакторе. В бензиновой фракции оно [c.120]

    Увеличение глубины гидроочистки дизельного топлива (содержание 5 = 0.05% масс.) вызывает сокращение продолжительности начальной стадии окисления до 30-40 мин и переход в режим окисления с максимальной скоростью, при котором интенсивность смолообразования резко возрастает. Время достижения максимального значения оптической плотности (А = 1.2) составляет 70-90 мин. [c.149]

    Уменьшение содержания серы в дизельном топливе значительно сокращает время достижения высоких значений оптической плотности (от 90-120 мин при содержании S = 0.1% до 35-70 мин при содержании S = 0.02%). [c.158]

    Образцы разработанной присадки были испытаны в составе товарного дизельного топлива, содержащего нестабильные продукты вторичных процессов, лабораторным методом. Окисление топлива молекулярным кислородом проводили на газометрической установке при 120°С в присутствии медного кольца (5си = 166 см /л) в течение 7 ч с одновременной регистрацией концентрации поглощенного кислорода (Л[02], моль/л) и оптической плотности топлива (А), характеризующей смолообразование в системе [63, 64, 102 . Установлено, что при введении присадки в топливо (0.04% масс.) в конце опыта уменьшаются значения А[02] от 0.22 моль/л (в отсут- [c.184]

    Опыты по нанесению катализатора на активированные угли, испытанию активности катализаторов и окислительной демеркаптанизации дизельного топлива проводили на установке непрерывного действия (рис.2.4). В качестве реактора используют стеклянную насадочную колонку (1) диаметром 20 мм и высотой 200 мм, снабжённую обратным холодильником и контактным термометром (2). Обогрев реактора осуществляют с помощью нихромовой спирали, регулирование температуры — контактным термометром и электронным реле (5) с точностью 0,5″С. В качестве носителей используют древесный уголь и активированные угли марок КАД-Д, АГ-3, АГ-5, СКТ, АР-3 в качестве катализатора — натриевые соли сульфофталоцианинов кобальта и полифталоцианина кобальта. Активированный уголь загружают в реактор одним слоем высотой 100 мм на пористую перегородку (10). Нанесение фталоцианина кобальта на активированные угли проводят путём циркуляции его 0,5 %-ного водного раствора через носитель при комнатной температуре. Подачу раствора катализатора и очищаемых углеводородов в реактор осуществляют перистальтическим дозировочным насосом (6), скорость подачи кислорода и воздуха в реактор измеряют ротаметром (8) и регулируют игольчатым вентилем. Через определённые промежутки времени в растворе определяют содержание фталоцианина кобальта на приборе ФЭК-56 по оптической плотности. [c.35]

    При уменьшении содержания серы в дизельном топливе изменяется характер кинетики поглощения кислорода и роста оптической плотности. Для топлива с пониженным содержанием серы характерно наличие начального периода окисления, при котором рост оптической плотности незначителен. Введение в окисляющуюся систему (ДТ-11 + О2 + Си, 120°С) ионола (0.01% масс.) приводит к практически полному прекращению поглощения кислорода и роста оптической плотности топлива в течение 120 мин (рис. 5.23, 5.24). По завершении индукционного периода топливо окисляется с постоянной скоростью, характерной для нестабилизированного образца. В то время как в топливах с повышенным содержанием серы (ДЛ-0.2) антиоксиданты фенольного типа не способны вызвать индукционный период окисления, а лишь обеспечивают [c.207]

    Количе- стоо карбамида, к исходному дизельному топливу Выход, % к исходному дизельному топливу Плотность Показатель преломлс-20 НИЯ Температура застывания, °С  [c.86]

    В этом уравнении большинство величин может быть определено-по приведенным выше зависимостям, справочным данным и известным законам теплопередачи. По результатам лабораторных экспериментов с керосином и дизельным топливом определены средние значения приведенного коэффициента теплоотдачи [ацр = = 33,6 Вт/(м2-°С)] и характерной толщины теплового слоя нефтепродукта (бн=0,053 м) для времени прогрева 2,5 ч. Для п1аро-воздушной смеси в резервуарах с керосином и дизельным топливом плотность и теплоемкость смеси можно принимать по воздуху при начальной температуре процесса. [c.125]

    Следующий случай полного разрушения резервуара РВС-5000, построенного рулонным способом из стали СтЗс, произошел при температуре минус 40°С 28 января 1969 г на площадке Сокур-4 Новосибирской области. Резервуар № 11 был введен в эксплуатацию в декабре 1966 п По результатам нивелирования в 1968 г, максимальная разность, отметок диаметрально противоположных точек составила 100 мм, а смежных точек 50 мм. Резервуар был заполнен 4,01.69 г. летним дизельным топливом плотностью 0,833 г/см на высоту 10,4 м. [c.10]

    Сушественно отличаются от дизельных тогшив по своим физико-химиче-ским свойствам и спиртовые топлива, в частности, метиловый спирт (метанол СН3ОН), а также изомер этилового спирта — диметиловый эфир (ДМЭ СН3ОСН3). Отличительными особенностями этих топлив являются низкомолекулярный углеводородный состав, пониженные по сравнению с дизельным топливом плотность и вязкость, а также наличие в их составе значительного количества кислорода около 50 % по массе — в молекуле метанола и около 30 % — в молекуле ДМЭ. Эти особенности физико-химических свойств и предопределяют отличия показателей токсичности ОГ дизелей, работающих на рассматриваемых альтернативных топливах. [c.65]

    Крекинг тяжелого сырья на адсорбенте-катализаторе АД дает более высокий выход автомобильного бензина, чем на широконо-ристом адсорбенте-катализаторе СД. Полученный бензин характеризуется более высокими иодными числами. Меньшая насыпная плотность адсорбентов-катализаторов АД и СД по сравнению с алюмосиликатным катализатором позволяет при однох п той же объемной скорости п при прочих равных условиях значительно сокращать энергетические затраты за счет снижения расхода воздуха при транспортировании их в пневмосистемах установок каталитического крекинга. При этом бензин, получаемый в процессе крекинга на адсорбенте-катализаторе АД, по своим качествам равноценен бензину, получаемому на алюмосиликатном катализаторе. Применение широкопористого адсорбента-катализатора СД обеспечивает получе-нпе дизельного топлива с высокими цетановыми числами путем крекинга тяжелого сырья. [c.129]

    Нефть Баракаевского месторождения легкая (относительная плотность 0,8081), парафинистая (3% парафина), малосернистая (0,12% серы), малосмолистая. Выход фракций до 200 °С—49,7, до 350 °С —81,2%. Фракции до 120,°С содержат мало ароматических углеводородов (1—2%) и до 68% нафтеновых. В более высококипящих фракциях количество ароматических углеводородов достигает 39% в дистилляте 400—420 С, а содержапие нафтеновых уменьшается и во фракциях 200—250 и 250—300 °С составляет соответственно 25 и 18%. Фракция 28—200 °С баракаевской нефти имеет низкое октановое число (48,3 без ТЭС). Из нефти могут быть получены летние дизельные топлива или компоненты специального топлива. Остатки нефти характеризуются высокой температурой застывания (31—38°С), низкой коксуемосью (3,58% для остатка выше 420 °С) остаток выше 420 °С может быть использован в качестве топочного назута 100. [c.341]

    У моторного топлива по сравнению с дизельным больше плотность и вязкость, поэтому такой способ очистки не всегда эффективен. При отстаивании моторного топлива необходимо его подогревать до температуры, обеспечивающей снижение вязкости до 1,5—2 ВУ (но не менее чем на 15 °С ниже температуры вспышки топлива). Продолжительность отстаивания должна быть не менее 8 ч, так как только в этом случае частицы загрязнений и вода могут выпасть в осадок. Наличие в моторном топливе асфальтосмолистых и воды — основная причина образования стойкой водотопливной эмульсии. При образовании такой эмульсии, которую можно обнаружить при спуске отстоя, рекомендуется направлять ее в отдельную шламовую цистерну. При длительном отстое моторного топлива с большой плотностью возможно послойное распределение воды в топливе, в результате чего не удастся удалить сколько-нибудь значительную массу воды из топлива. [c.121]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-3 с содержанием 8 = 0.10% масс. (АО НУНПЗ, 02.1997) в сходных условиях происходит с ускорением, продолжительность начальной стадии окисления не превышает 30 мин. Оптическая плотность топлива (А390) линейно изменяется во времени (рис. 4.20). [c.147]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-7 (содержание 5 = 0.05% масс., АО УНПЗ, 01.1997) происходит с ускорением. При достижении концентрации поглощенного кислорода Д[02] 2-10 моль/л (1п,ах = 30-40 мин) процесс переходит в режим окисления с максимальной скоростью. Вид кинетических кривых поглощения О2 и изменения оптической плотности топлива (А370) сходен (рис. 4.23). [c.149]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-9 (содержание 5 = 0.05% масс., АО УНПЗ, 04.1997) характеризуется начальным периодом окисления = 40-45 мин), после поглощения 0.02 моль/л О2 процесс приобретает максимальную скорость, при этом наблюдается интенсивный рост оптической плотности топлива (А370). Нагревание топлива в присутствии металлической меди в атмосфере инертного газа (Не) не вызывает заметного увеличения А370 (рис. 4.24). [c.149]

    Окисление образца дизельного топлива ДТ-4 (содержание 5 = 0.05% масс., АО НУНПЗ) на участке начального периода окисления (tп a, = 40 мин) сопровождается незначительным изменением оптической плотности топлива. При достижении концентрации О2, равной 2-10 моль/л, наблюдается смена режима окисления и роста оптической плотности А330 (рис. 4.25). [c.149]

    Для предотвращения окислительных процессов и смолообразования, приводящих к ухудшению качества дизельного топлива ДЛ-0.2 предложена полифункциональная присадка, содержащая стабилизатор — третичный амин, нейтрализующий кислотные продукты окисления, которые являются катализаторами уплотнения (Агидол-3) дисперсант, уменьшающий размеры частиц и увеличивающий их число (ионол), и деактиватор металлической меди (2-метил-2-этилиндолин). При этом стабилизатор и дисперсант одновременно выступают в качестве антиоксидантов, а деактиватор является синергическим агентом, усиливающим действие антиоксидантов. Образцы разработанной присадки были испытаны в составе товарного дизельного топлива, содержащего нестабильные продукты вторичных процессов, лабораторным методом [5]. Окисление топлива молекулярным кислородом проводили на газометрической установке при 120°С в присутствии медного кольца (5сц = 166 см /л) в течение 7 ч с одновременной регистрацией концентрации поглощенного кислорода (А[02], моль/л) и оптической плотности топлива (А), характеризующей смолообразование в системе (рис. 5.21). [c.204]

    При введении в дизельное топливо (ДТ-11) с пониженным содержанием серы (5 = 0.02%) композиционной присадки (ионол Агидол-3 2-метил-2-этилиндолин = 1 1 1) в концентрации 0.01 и 0.02% масс, вызываются индукционные периоды окисления, равные 42 и 120 мин соответственно (рис. 5.25). При дальнейшем увеличении ее содержания (до 0.03% масс.) индукционный период длится более 5 ч. Следует отметить, что на протяжении индукционных периодов оптическая плотность топлива практически не возрастает, сохраняя минимальное значение (рис. 5.25). [c.209]

Топливо: Дизельное топливо стандарта ЕС

Дорожные автомобили

В спецификациях для эталонных видов топлива (сертификация, омологация) как для легковых автомобилей [Директива 1998/69 / EC] , так и для транспортных средств большой грузоподъемности [Директива 1999/96 / EC] введено ограничение по содержанию серы 300 ppm в 2000 г. ( Euro 3) и 50 частей на миллион с 2005 г. (Euro 4), Таблица 1.1.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

В октябре 2002 года спецификация серы для официальных утверждений типа Euro 4 для легковых автомобилей была снижена до 10 частей на миллион, таблица 1.2 [Директива 2002/80 / EC] . Начиная со стадии Euro 5/6, эталонное топливо содержит 5% биодизеля FAME, таблица 1.3 [Постановление 692/2008] .

Технические характеристики эталонного топлива для тяжелых дизельных двигателей на ступенях Евро III, Евро IV и Евро V перечислены в Таблице 1.4 [Директива 2005/55 / ​​EC] . Предлагаемая спецификация для Euro VI, которая предусматривает содержание 7% FAME, кратко изложена в Таблице 1.5.

Таблица 1.1
98/69 / EC (Евро 3) и 99/96 / EC (Евро III) Эталонное дизельное топливо
Свойство Единица Спецификация Тест
Мин. Макс
Цетановое число 52 54 ISO 5165
Плотность При 15 ° C кг / м 3 833 837 ISO 3675
Дистилляция (об.% извлечено) ° C ISO 3405
— точка 50% 245
— точка 95% 345 350
— окончательное кипение точка 370
Температура вспышки ° C 55 EN 22719
CFPP ° C -5 EN 116
Вязкость при 40 ° C мм 2 / с 2.5 3,5 ISO 3104
Полициклические ароматические углеводороды % мас. 3,0 6,0 IP 391, EN 12916
Содержание серы a мг / кг 300 * ISO / DIS 14596
Коррозия меди Класс 1 ISO 2160
Углеродный остаток Conradson (10% DR) % масс. 0,2 ISO 10370
Зольность % мас. 0,01 ISO 6245
Содержание воды % мас. 0,05 ISO 12937
Число нейтрализации (сильная кислота) мг КОН / г 0,02 ASTM D974-95
Устойчивость к окислению мг / мл 0.025 ISO 12205
* предел серы 50 мг / кг, эффективный 2005 (Евро 4)
a — необходимо указать фактическое содержание серы

смесей зеленого дизельного топлива (синтезированного из пальмового масла) и нефтяного дизельного топлива: исследование плотности и вязкости

  • 1.

    Payormhorm J, Kangvansaichoi K, Reubroycharoen P, Kuchonthara P, Hinchiranan N (2013) Pt / Al 2 O 3 -каталитическая деоксигенация для повышения качества пиролизного масла Leucaena leucocephala .Bioresour Tecnol 139: 128–135. https://doi.org/10.1016/j.biortech.2013.04.023

    CAS Статья Google Scholar

  • 2.

    Langan P, Gnanakaran S, Rector KD, Pawley N, Fox DT, Cho DW, Hammel KE (2011) Изучение новых стратегий производства целлюлозного биотоплива. Energy Environ Sci 4: 3820–3833. https://doi.org/10.1039/c1ee01268a

    CAS Статья Google Scholar

  • 3.

    Mettler MS, Vlachos DG, Dauenhauer PJ (2012) Десять основных проблем пиролиза биомассы для производства биотоплива. Energy Environ Sci 5: 7797–7809. https://doi.org/10.1039/C2EE21679E

    CAS Статья Google Scholar

  • 4.

    Tang Y, Yu W, Mo I, Lou H, Zheng X (2008) Одностадийное гидрирование-этерификация альдегида и кислоты до сложного эфира над бифункциональными Pt-катализаторами: модельная реакция как новый путь каталитического улучшения биомасло быстрого пиролиза.Энергетическое топливо 22: 3484–3488. https://doi.org/10.1021/ef800148q

    CAS Статья Google Scholar

  • 5.

    Pandey A, Larroche C, Dussap CG, Gnansounou E, Khanal SK, Ricke S (2019) Биотопливо: альтернативное сырье и процессы конверсии для производства жидкого и газообразного биотоплива, 2-е изд. Academic Press, Elsevier

  • 6.

    Nunes LJR, Causer TP, Ciolkosz D (2020) Биомасса для энергии: обзор моделей управления цепочкой поставок.Обновите Sust Energ Rev 120: 109658. https://doi.org/10.1016/j.rser.2019.109658

    Статья Google Scholar

  • 7.

    Йенумала С.Р., Кумар П., Мэйти С.К., Ши Д. (2019) Производство экологически чистого дизельного топлива из масла каранджи ( Pongamia pinnata ) с использованием мезопористых никель-алюминиевых композитных катализаторов. Bioresour Technol Rep 7: 1–9. https://doi.org/10.1016/j.biteb.2019.100288

    Статья Google Scholar

  • 8.

    Onyestyak G, Harnos S, Szegedi A, Kallo D (2012) Превращение подсолнечного масла в зеленое дизельное топливо с использованием никелевого катализатора типа Ренея. Топливо 102: 282–288. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2012.05.001

    CAS Статья Google Scholar

  • 9.

    Taromi AA, Kaliaguine S (2018) Производство экологически чистого дизельного топлива путем непрерывной гидроочистки триглицеридов над мезоструктурированным катализатором NiMo / CoMo на носителе из γ-оксида алюминия. Топливный процесс, технология 171: 20–30. https://doi.org/10.1016 / j.fuproc.2017.10.024

    CAS Статья Google Scholar

  • 10.

    Srifa A, Kaewmeesri R, Fang C, Itthibenchapong V, Faungnawakij K (2018) NiAl 2 O 4 Катализатор шпинельного типа для деоксигенации пальмового масла до зеленого дизельного топлива. Chem Eng J 345: 107–113. https://doi.org/10.1016/j.cej.2018.03.118

    CAS Статья Google Scholar

  • 11.

    Itthibenchapong V, Srifa A, Kaewmeesri R, Kidkhunthod P, Faungnawakij K (2017) Деоксигенация косточкового пальмового масла до углеводородов, подобных реактивному топливу, с использованием Ni-MoS 2 / g-Al 2 O 3 катализатора .Energy Convers Manag 134: 188–196. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2016.12.034

    CAS Статья Google Scholar

  • 12.

    Hachemi I, Kumar N, Maki-Arvela P, Roine J, Peurla M, Hemming J, Salonen J, Murzin DY (2017) Бессернистый никелевый катализатор для производства зеленого дизельного топлива путем гидродеоксигенации. J Catal 347: 205–221. https://doi.org/10.1016/j.jcat.2016.12.009

    CAS Статья Google Scholar

  • 13.

    Lycourghiotis S, Kordouli E, Sygellou L, Bourikas K, Kordulis C (2019) Никелевый катализатор на палыгорските для преобразования отработанных кулинарных масел в зеленое дизельное топливо. Примените Catal B Environ 259: 1–11. https://doi.org/10.1016/j.apcatb.2019.118059

    CAS Статья Google Scholar

  • 14.

    Калнес Т., Маркер Т., Шоннард Д.Р. (2007) Зеленое дизельное топливо: биотопливо второго поколения. Int J Chem React Eng 5. https://doi.org/10.2202/1542-6580.1554

  • 15.

    № SY (2014) Применение гидроочищенного растительного масла из биомассы на основе триглицеридов в двигателях с ХИ — обзор. Топливо 115: 88–96. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2013.07.001

    CAS Статья Google Scholar

  • 16.

    Кумар В., Синдху Р.К., Кумар С. (2018) Сравнительный анализ экологически чистого дизельного топлива по сравнению с бензиновым дизельным двигателем в двигателе с воспламенением от сжатия. Biosci Biotech Res Commun 11: 128–135. https://doi.org/10.21786 / bbrc / 11.1 / 18

    CAS Статья Google Scholar

  • 17.

    Douvartzides SL, Charisiou ND, Papageridis KN, Goula MA (2019) Зеленое дизельное топливо: сырье для биомассы, производственные технологии, каталитические исследования, свойства топлива и характеристики двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Энергия 809: 1–42

    Google Scholar

  • 18.

    Джоши Р.М., Пегг М.Дж. (2007) Текучесть смесей биодизельного топлива при низких температурах.Топливо 86: 143–151. https://doi.org/10.3390/en12050809

    CAS Статья Google Scholar

  • 19.

    Liew KY, Seng CE, Oh LL (1992) Вязкости и плотности метиловых эфиров некоторых н-алкановых кислот. JAOCS 69: 155–158. https://doi.org/10.1007/BF02540567

    CAS Статья Google Scholar

  • 20.

    Рамирес-Вердуско Л.Ф., Гарсия-Флорес Б.Е., Родригес-Родригес Дж. Э., Харамилло-Якоб А. (2011) Прогнозирование плотности и вязкости смесей биодизеля при различных температурах.Топливо 90: 1751–1761. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2010.12.032

    CAS Статья Google Scholar

  • 21.

    Krisnangkura K, Sansa-ard C, Aryusuk K, Lilitchan S, Kittiratanapiboon K (2010) Эмпирический подход к прогнозированию кинематической вязкости смесей биодизеля. Топливо 89: 2775–2780. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2010.04.033

    CAS Статья Google Scholar

  • 22.

    Альптекин Э., Канакчи М. (2008) Определение плотности и вязкости смесей биодизель-дизельное топливо. Возобновляемая энергия 33: 2623–2630. https://doi.org/10.1016/j.renene.2008.02.020

    CAS Статья Google Scholar

  • 23.

    Silitonga AS, Masjuki HH, Mahlia TMI, Ong HC, Chong WT, Boosroh MH (2013) Обзор свойств смесей биодизельного дизельного топлива из конечного и непостоянного сырья. Обновите Sust Energ Rev 22: 346–360.https://doi.org/10.1016/j.rser.2013.01.055

    CAS Статья Google Scholar

  • 24.

    Kashinath SAA, Manan ZA, Hashim H, Alwi SRW (2012) Разработка экологически чистого дизельного топлива из биотоплива с использованием компьютерной техники. Comput Chem Eng 41: 88–92. https://doi.org/10.1016/j.compchemeng.2012.03.006

    CAS Статья Google Scholar

  • 25.

    Orozco LM, Echeverri DA, Sánchez L, Rios LA (2017) Зеленое дизельное топливо второго поколения из касторового масла: разработка нового и эффективного процесса непрерывного производства.Chem Eng J 322: 149–156. https://doi.org/10.1016/j.cej.2017.04.027

    CAS Статья Google Scholar

  • 26.

    Plazas-González M, Guerrero-Fajardo CG, Sodré JR (2018) Моделирование и моделирование гидроочистки компонентов пальмового масла для получения зеленого дизельного топлива. J Clean Prod 184: 301–308. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.02.275

    CAS Статья Google Scholar

  • 27.

    Asikin-Mijan N, Lee HV, Abdulkareem-Alsultan G, Afandi A, Taufiq-Yap YH (2017) Производство экологически чистого дизельного топлива путем более чистой каталитической деоксигенации масла Jatropha curcas . J Clean Prod 167: 1048–1059. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2016.10.023

    CAS Статья Google Scholar

  • 28.

    Азизан М.Т., Джайс К.А., Саид М.Х., Амин М., Шахудин А.Ф., Ясир М., Юсуп С., Рамли А. (2016) Анализ термодинамического равновесия гидродеоксигенации триолеина для производства зеленого дизельного топлива.Process Eng 148: 1369–1376. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2016.06.603

    CAS Статья Google Scholar

  • 29.

    Кей В. (1936) Плотность углеводородных газов и паров при высоких температуре и давлении. Ind Eng Chem 28: 1014–1019

    CAS Google Scholar

  • 30.

    Pratas MJ, Freitas SVD, Oliveira MB, Monteiro SC, Lima AS, Coutinho JAP (2011) Плотность биодизеля: экспериментальные измерения и модели прогнозирования.Энергетическое топливо 25: 2333–2340. https://doi.org/10.1021/ef2002124

    CAS Статья Google Scholar

  • 31.

    Grunberg L, Nissan AH (1949) Испарение, вязкость, когезия и структура жидкостей. Nature 164: 799–800

    CAS Статья Google Scholar

  • 32.

    Андраде Е.Н. (1930) Вязкость жидкостей. Nature 125: 309–310

    Статья Google Scholar

  • 33.

    Андраде EN (1934) Теория вязкости жидкостей — часть I. Philos Mag 17: 497–511

    CAS Статья Google Scholar

  • 34.

    Андраде EN (1934) Теория вязкости жидкостей — часть II. Philos Mag 17: 698–732

    Статья Google Scholar

  • 35.

    Schonborn A, Ladommatos N, Williams J, Allan R, Rogerson J (2009) Влияние молекулярной структуры моноалкиловых эфиров жирных кислот на сгорание дизельного топлива.Пламя горения 56 (7): 1396–1412. https://doi.org/10.1016/j.combusflame.2009.03.011

    Статья Google Scholar

  • 36.

    Karavalakis G, Alvanou F, Stournas S, Bakeas E (2009) Регулируемые и нерегулируемые выбросы легковых автомобилей, работающих на смеси метилового эфира на основе дизельного топлива и пальмового масла в соответствии с NEDC и ненормативным ездовым циклом. Топливо 88 (6): 1078–1085. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2008.11.003

    CAS Статья Google Scholar

  • 37.

    Lin BF, Huang JH, Huang DY (2009) Экспериментальное исследование влияния метилового эфира растительного масла на рабочие характеристики дизельного двигателя и выбросы загрязняющих веществ. Топливо 88 (9): 1779–1785. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2009.04.006

    CAS Статья Google Scholar

  • 38.

    Chuck CJ, Bannister CD, Hawley JG, Davidson MG, La Bruna I, Paine A (2009) Прогностическая модель для оценки молекулярной структуры биодизельного топлива.Энергетическое топливо 23 (4): 2290–2294. https://doi.org/10.1021/ef801085s

    CAS Статья Google Scholar

  • 39.

    Abreu FR, Lima DG, Hamu EH, Wolf C, Suarez PAZ (2004) Использование комплексов металлов в качестве катализаторов при переэтерификации бразильских растительных масел с различными спиртами. J Mol Catal-Chem 209 (1-2): 29-33. https://doi.org/10.1016/j.molcata.2003.08.003

    CAS Статья Google Scholar

  • 40.

    Bunyakiat K, Makmee S, Sawangkeaw R, Ngamprasertsith S (2006) Непрерывное производство биодизеля путем переэтерификации из растительных масел в сверхкритическом метаноле. Энергетическое топливо 20 (2): 812–817. https://doi.org/10.1021/ef050329b

    CAS Статья Google Scholar

  • 41.

    Tang HY, De Guzman RC, Salley SO, Ng KYS (2008) Образование нерастворимых веществ в биодизельных смесях на основе пальмового масла, желтого жира и соевого масла после выдержки в холоде при 4 ° C.JAOCS 85 (12): 1173–1182. https://doi.org/10.1007/s11746-008-1303-1

    CAS Статья Google Scholar

  • 42.

    Park JY, Kim DK, Lee JP, Park SC, Kim YJ, Lee JS (2008) Влияние смешивания биодизелей на устойчивость к окислению и свойства текучести при низких температурах. Bioresour Technol 99: 1196–1203. https://doi.org/10.1016/j.biortech.2007.02.017

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 43.

    Moser BR (2008) Влияние смешивания метиловых эфиров рапса, пальмы, соевых бобов и подсолнечного масла на топливные свойства биодизеля. Энергетическое топливо 22 (6): 4301–4306. https://doi.org/10.1021/ef800588x

    CAS Статья Google Scholar

  • 44.

    Lin CY, Chiu CC (2009) Влияние окисления во время длительного хранения на топливные свойства биодизельного топлива на основе пальмового масла. Энергетическое топливо 23: 3285–3289. https://doi.org/10.1021/ef

    5t

    CAS Статья Google Scholar

  • 45.

    Мехта П.С., Ананд К. (2009) Оценка более низкой теплотворной способности растительного масла и биодизельного топлива. Энергетическое топливо 23 (8): 3893–3898. https://doi.org/10.1021/ef

    6r

    CAS Статья Google Scholar

  • 46.

    Berchmans HJ, Hirata S (2008) Производство биодизеля из неочищенного сырья Jatropha curcas L. Масло семян семян с высоким содержанием свободных жирных кислот. Bioresour Technol 99: 1716–1721. https://doi.org/10.1016/j.biortech.2007.03.051

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 47.

    Snare M, Kubickova I, Maki-Arvela P, Chichova D, Eranen K, Murzin DY (2008) Каталитическая деоксигенация ненасыщенного возобновляемого сырья для производства углеводородов дизельного топлива. Топливо 87 (6): 933–945. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2007.06.006

    CAS Статья Google Scholar

  • 48.

    Imahara H, Minami E, Saka S (2006) Термодинамическое исследование температуры помутнения биодизеля с его жирнокислотным составом.Топливо 85 (12–13): 1666–1670. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2006.03.003

    CAS Статья Google Scholar

  • 49.

    Рамос М.Дж., Фернандес С.М., Касас А., Родригес Л., Перес А. (2009) Влияние жирнокислотного состава сырья на свойства биодизеля. Биорезур Технол 100 (1): 261–268. https://doi.org/10.1016/j.biortech.2008.06.039

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 50.

    Allen CAW, Watts KC, Ackman RG, Pegg MJ (1999) Прогнозирование вязкости биодизельного топлива по составу сложного эфира жирных кислот. Топливо 78 (11): 1319–1326. https://doi.org/10.1016/S0016-2361(99)00059-9

    CAS Статья Google Scholar

  • 51.

    Moser BR, Vaughn SF (2010) Оценка сложных алкиловых эфиров из масла камелины сативы в качестве биодизеля и компонентов смеси в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы. Биоресурсы Technol 101 (2): 646–653.https://doi.org/10.1016/j.biortech.2009.08.054

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 52.

    Yuan W, Hansen AC, Zhang Q (2009) Прогнозирование вязкости биодизельного топлива в зависимости от температуры. Топливо 88 (6): 1120–1126. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2008.11.011

    CAS Статья Google Scholar

  • 53.

    Mondal P, Basu M, Balasubramanian N (2008) Прямое использование растительного масла и животного жира в качестве альтернативного топлива в двигателе внутреннего сгорания.Биотопливо Bioprod Biorefin 2: 147–155. https://doi.org/10.1002/bbb.61

    CAS Статья Google Scholar

  • 54.

    Demirbas A (2003) Биодизельное топливо из растительных масел путем каталитической и некаталитической переэтерификации сверхкритического спирта и другими методами: обзор. Energy Convers Manag 44: 2093–2109. https://doi.org/10.1016/S0196-8904(02)00234-0

    CAS Статья Google Scholar

  • 55.

    EN 15940: 2016. Автомобильные топлива. Топливо дизельное парафиновое, полученное путем синтеза или гидроочистки. Требования и методы испытаний

  • 56.

    ASTM D975. Стандартные технические условия для дизельных топливных масел

  • 57.

    Simacek P, Kubicka D, Sebor G, Pospisil M (2010) Топливные свойства гидрообработанного рапсового масла. Топливо 89: 611–615. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2009.09.017

    CAS Статья Google Scholar

  • 58.

    Варгафтик Н.Б., Виноградов Ю.К., Яргин В.С. (1996) Справочник по физическим свойствам жидкостей и газов. Чистые вещества и смеси, 3 изд. Begell House, Нью-Йорк

    Google Scholar

  • Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    Использование датчика плотности для контроля качества топлива

    Введение

    Скачки цен на нефть и растущее использование альтернативного топлива открыли возможности для новых сенсорных технологий.Новые виды топлива, такие как этанол, биодизель, бутанол и топливо Фишера-Тропша, обнаруживают увеличение как производимых галлонов, так и количества применений, которые ранее оставались нефтехимии (1-14). Давление затрат и разнообразие биотоплива создают новые рынки для датчиков, помогающих в смешивании топлива, определении типа топлива, преобразовании в массу из объемного притока и обеспечении качества топлива. Различные нефтехимические продукты и новые альтернативные виды топлива имеют разные значения плотности. Компания Integrated Sensing Systems (ISS) разработала уникальный датчик концентрации / плотности топлива, который может удовлетворить потребности нефтехимического рынка и рынка альтернативных источников энергии по доступной цене.Этот новый датчик основан на чувствительной микросхеме MEMS (MicroElectroMechanical Systems), которая уже была разработана для лабораторных и промышленных приложений, а также для измерения концентрации в топливных элементах (15-18). Другие устройства MEMS были адаптированы для тяжелых, массовых и относительно недорогих приложений на автомобильном (19), потребительском и медицинском рынках, поэтому мы уверены, что эта технология обеспечит как техническое, так и коммерческое решение для обеспечения качества топлива, коммерческого учета и приложения для измерения смешивания.

    Топливо Диапазон плотности (г / куб.см)
    Бензин 0,725-0,775
    E85 0,775-0,782
    Этанол 0,7856
    Бутанол 0,8095
    Fisher Tropsch «дизель» 0,784-0,801
    Дизель 0,822-0,860
    Биодизель 0.860-0.900
    Таблица 1. Диапазоны плотности различных жидких топлив.

    Топливные рынки альтернативных источников энергии

    Рынок этанола
    Этанол — наиболее устоявшийся рынок биотоплива, который начал свое существование раньше в Бразилии (10), а в последнее время расширился в США (4-9). На Рисунке 1 показана карта заводов по производству этанола в США. На Рисунке 2 показано, насколько быстро увеличивались производственные мощности по производству этанола в США в период с 1999 по 2007 годы. Действительно, высокие производственные мощности по производству этанола потребуют разработки непродовольственного сырья, которое уже ведется.Хотя этанол может снизить объем импортируемой нефти, у него есть недостатки, заключающиеся в меньшем расходе бензина и в коррозии топливной системы. Для уменьшения расхода топлива этанол обычно смешивают с бензином. Десять и восемьдесят пять процентов этанола являются наиболее распространенными смесями. Как показано на Рисунке 3, смешивание этанола и бензина уже разрабатывается, чтобы охватить еще более широкий диапазон концентраций. Две системы резервуаров: одна для этанола, а другая — для бензина, могут использоваться для получения самых разных топливных смесей.Проблемы с коррозией возникают из-за способности этанола поглощать и растворять воду. Именно вода вызывает коррозию резервуаров, трубопроводов и топливопроводов. Это требует использования более дорогих металлов / сплавов в транспортных средствах и предотвращает использование трубопроводов для транспортировки этанола. Бутанол (11) является альтернативой этанолу, который можно перегонять из того же сырья. Бутанол не поглощает воду так быстро, как этанол, поэтому его можно транспортировать, как нефтехимические продукты, по системе трубопроводов. Как показано в таблице 1, бутанол можно отличить от этанола и бензина путем измерения плотности.

    Рисунок 1. Заводы по производству этанола и строящиеся, май 2008 г. (7).

    Рисунок 2. Производство этанола в США и производственные мощности в 1999–2007 годах в миллиардах галлонов (9).

    Рисунок 3. Смешанные топливные баки: этанол и бензин (8).

    Рисунок 4. Мировое производство биодизеля и мощности до 2008 г. (12).

    Рынок биодизеля
    Биодизель отстает от рынка этанола в США, но фактически является ведущим рынком биотоплива в Европе из-за большей зависимости от дизельного топлива.Как и этанол, биодизель используется в смесях с нефтехимическими продуктами для его первоначального вывода на рынок. В таблице 2 показан рынок смешанного этанола и биодизеля в США в 2005 году. Концентрация биотоплива от 5 до 20% является наиболее распространенными смесями на рынке. Как показано в таблице 1, биодизельное топливо имеет более высокую плотность, чем нефтехимическое дизельное топливо. Биодизель имеет худшие характеристики при низких температурах, но улучшает смазывающую способность топлива и может снизить выбросы выхлопных газов (20). Количество заправочных станций и тех, которые уже принимают биотопливо, приведены в таблице 3.Общее количество АЗС в США — 169 000. Почти 1000 станций способны перекачивать биодизельное топливо. В таблице 4 показано общее количество галлонов моторного топлива, потребляемого ежегодно в США, и процентное содержание биотоплива. Этанол вырос более чем на 2%, но биодизель составляет менее четверти процента от общего объема потребляемого. Очевидно, что у обоих видов биотоплива есть потенциал для роста. На Рисунке 4 показаны мировые мощности по производству биодизеля. По мере накопления опыта в этой отрасли более крупные предприятия производятся более широким кругом промышленных предприятий.Прогнозируется стремительный рост у нас и за рубежом. Увеличение мощности по переработке топлива приведет к широкому использованию, что приведет к увеличению количества заправочных станций, автоцистерн и транспортных средств, использующих биотопливо.

    Топливо Производство Расход моторного топлива Смесь Текущее потребление смеси
    Этанол 3,9 136.9 E10 13.70
    Биодизель 08 43,2 B2 0,86
    B5 2,16
    B20 8,64
    Таблица 2. Рынок биотопливных смесей в США по состоянию на 2005 г., млрд. галлонов (9).

    Топливо Количество станций Процент от общего количества
    Все виды топлива 169000 100,0
    Биотопливо 1,767 1.0
    E85 799 0,5
    Биодизель 968 0,5
    Таблица 3. Автозаправочные станции в США по состоянию на 2006 г. (9).

    54 136,949
    Бензин Этанол Процент бензинового пула
    2000 128,662 1,630 1,27
    2001 129,312 1,770 1.37
    2002 132,782 2,130 1,60
    2003 134,089 2,800 2,09
    2004 137,022 3,400 2,48
    3,904 2,85
    Дизель Биодизель Процент пула дизельного топлива
    2000 37 238 —— — —
    2001 38,155 9 0.02
    2002 38,881 11 0,03
    2003 40,856 18 0,04
    2004 42,773 28 0,07
    2005 0,07
    2005 43,180 91 0,21
    Таблица 4. Расход моторного топлива в США в миллионах галлонов в год за 2000-2005 гг. (9).

    Рис. 5. Нефтехимические характеристики и изменение плотности вдоль ректификационной колонны.

    Fisher ‐ Tropsch

    Топливным решением проблемы зависимости США от ближневосточного импорта нефти является разработка топлива Fisher ‐ Tropsch (FT). Это жидкое топливо производится из потенциально импортного углеводородного сырья, такого как уголь, природный газ или горючие сланцы. Из-за более высоких затрат на переработку, разработка и использование топлива Фишер-Тропш до настоящего времени ограничивались странами с препятствиями для нефтехимии, такими как Южная Африка во время апартеида и Германия во время Второй мировой войны, или избыточными ресурсами природного газа, такими как современная Малайзия. (1).Военные США взяли на себя ведущую роль в этой области с долгосрочной целью замещения 75% импорта нефти к 2025 году (1,2). Эти запасы предлагают эквивалентные запасы нефти в 2,3 триллиона баррелей, что более чем в три раза превышает запасы нефти на Ближнем Востоке. Основное измеримое различие между топливом Fisher-Tropsch и нефтехимическим топливом — это плотность. Как показано в таблице 1, топливо FT можно отличить от нефтехимического дизельного топлива и биодизеля по плотности. Военные США внедряют это топливо в военную авиацию и грузовые автомобили, за ними последуют коммерческая авиация и грузовые перевозки, а автомобильные приложения будут последними, кто применяет это альтернативное топливо.

    Нефтехимический рынок
    Большинство существующих топливных приложений связаны с нефтехимией. Плотность уменьшается по мере продвижения вверх по дистилляционной колонне, как показано на рисунке 5. Нефтехимические продукты уже смешаны друг с другом для производства различных сортов бензина и дизельного топлива. Они также смешаны с биотопливом, таким как этанол и биодизель. Измерение плотности авиации имеет решающее значение для коммерческого учета. Нефтяные компании продают топливо объемно, в то время как в самолетах используются массовые измерения.Температура топлива и качество смеси вызывают изменение плотности, что влияет на массу топлива, доставляемого в самолет, и во многих случаях может поставить авиакомпании в невыгодное положение с точки зрения затрат, особенно в жарких условиях.

    Рис. 6. Датчик плотности и концентрации химических веществ ISS FC ‐ 6.

    Датчики плотности ISS
    Компания ISS разработала уникальный датчик плотности жидкости, основанный на запатентованной технологии микромашинных датчиков плотности и расхода. ISS начала продавать измерители плотности и концентрации, использующие эту технологию на основе МЭМС в 2003 году (15,16).В этом подходе к зондированию используется небольшая полая силиконовая микропробирка. Эта небольшая трубка вибрирует с заданной частотой, поскольку при изменении плотности или концентрации жидкости в трубке изменяется частота колебаний. Встроенный измеритель плотности FC6 модели ISS и датчик топливного элемента, показанные на рис. 6, впервые были применены для измерения концентрации метанола в системе DMFC. Этот новый датчик представляет собой необходимое устройство для рынка топливных элементов с прямым метанолом (DMFC) (21,22). Без точного датчика концентрации метанола активные DMFC не могут работать эффективно.

    Рисунок 7. Искробезопасный датчик плотности ISDM-10.

    Концепция чувствительности универсальна практически для любых жидкостей или жидких растворов. Плотность текучей среды (жидкости или газа) можно измерить, используя частоту колебаний микропробирки. Для бинарных растворов это использовалось с метанолом и этанолом, топливными элементами для измерения концентрации. Нефтехимия и биотопливо могут использовать плотность или выходную величину API, чтобы указать тип топлива, его чистоту и смешивать топлива.На рис. 7 показан искробезопасный датчик плотности, разработанный ISS. ISDM ‐ 10 может использоваться со всеми типами жидкого топлива и топливных смесей. На рынке нет других продуктов, которые могут точно идентифицировать тип топлива, определять концентрацию топлива для смешивания в широком диапазоне температур и концентраций, а также в присутствии химических примесей для таких размеров и стоимости, которые может достичь устройство ISS. Запатентованные технологии ISS, основанные на MEMS, являются ключом к созданию такого типа устройств.

    ISS MEMS Senor Technology
    Резонансные микротрубки ISS используют процесс изготовления MEMS, в котором используется комбинация плазменного и влажного травления, фотолитографии, а также w-связывания для формирования микрожидкостных чипов (15). На рис. 8 показана микросхема резонатора микропробирки без крышки. Силиконовая трубка, показанная на рисунке 8, анодно прикреплена к стеклу. Эта стеклянная пластина имеет металлические электроды и направляющие, используемые для передачи электрических сигналов. Металлический слой также используется в качестве резистивного датчика температуры на кристалле.Через два отверстия в нижней стеклянной микросхеме жидкость попадает в силиконовую микропробирку и выходит из нее.

    Рис. 8. МЭМС-чип без крышки на кончике пальца, демонстрирующий микропробирку и металлический узор.

    Микросхема MEMS требует, чтобы электроника усиливала сигнал и приводила микропробирку в резонанс, кроме того, сигнал обрабатывается для получения значения концентрации метанола. Трубка приводится в резонанс электростатически, и ее движение определяется емкостным способом с помощью металлических электродов под трубкой и сопутствующих электронных схем, подключенных к микросхеме МЭМС через проводное соединение.

    Результаты работы датчика ISS
    Плотность любой жидкости зависит от температуры. Например, определение характеристик концентрации метанола в воде в зависимости от температуры является ключом к получению точного значения концентрации метанола. На рисунке 9 показано, как плотность дизельного топлива изменяется в зависимости от температуры. Подобные отношения существуют для разных видов топлива.

    Для различных видов топлива можно использовать датчики плотности и расхода. В таблице 1 показано сравнение плотности различных видов биотоплива и нефтехимии.Плотность может использоваться как эффективный идентификатор топлива и для смешивания. На рисунке 9 показано, как плотность дизельного топлива зависит от температуры. На рисунках 10 и 11 показано, как можно измерить концентрацию воды или бензина в этаноле с помощью плотности.

    Рисунок 9. Изменение плотности дизельного топлива в зависимости от температуры.

    Рис. 10. График зависимости плотности от концентрации для этанола и воды, данные получены с помощью датчика ISS MEMS (16).

    Рис. 11. График плотности для смеси этанол-бензин при 25 ° C.

    Таблица 5. показывает, что плотность также может использоваться для обнаружения пузырьков воды и воздуха в жидкости и может использоваться для контроля качества антифриза и гидравлической жидкости. Загрязнение воды может стать проблемой при транспортировке по трубам и хранении в резервуарах. Захваченную воду на дне топливного бака можно определить по плотности.

    Жидкость (15,55 ℃) Плотность (г / куб.см)
    Охлаждающая жидкость / антифриз 1,12622
    Вода 0.99904
    Гидравлическая жидкость 0,87058
    Керосин 0,85450
    Дизельное топливо 0,82258
    Метанол 0,79592 9055
    Стол Воздух 0,0012256
    Плотности других жидкостей.

    Сравнение со стальными кориолисовыми массовыми расходомерами и плотномерами

    Кориолисовы резонансные массовые расходомеры и плотномеры из нержавеющей стали изготавливаются различными производителями, как показано на рисунке 12.Цена, размер и вес являются основными факторами, препятствующими более широкому использованию этих устройств. Эти большие промышленные датчики продаются по цене от 3500 до более чем 20,00 долларов (23-25). Датчик на основе микросхемы MEMS имеет значительное преимущество по стоимости и размеру по сравнению с более крупными ручными датчиками расхода и плотности из стальных трубок.

    Рис. 12. Примеры кориолисовых массовых расходомеров / плотномеров с трубкой из нержавеющей стали (23-25).

    Поскольку все кориолисовы массовые расходомеры и плотномеры являются вибрационными устройствами, чувствительность к вибрации была основной проблемой этой технологии.Это критическая проблема для промышленных, автомобильных и аэрокосмических приложений, где удары и вибрация являются обычным явлением. Обычные кориолисовы массовые расходомеры с металлической трубкой резонируют на частотах от 100 до 1500 Гц (24,25), что делает их восприимчивыми к спектру обычных внешних механических вибраций и частот удара, которые составляют менее 2000 Гц.

    Рис. 13. Погрешности расхода и плотности кориолисовых расходомеров с трубкой из нержавеющей стали при вибрации.

    Чтобы изучить разницу между датчиком MEMS в этом исследовании и обычной стальной трубкой и датчиком массового расхода Кориолиса на основе MEMS, оба были помещены на стенд для вибрационных испытаний и циклически менялись от 10 Гц до 1000 Гц, начиная с 0.5g и переход к ускорению 2g при мониторинге нулевого расхода на выходе из трубки, заполненной водой. На рисунке 13 показано, что обычный стальной кориолисовый расходомер имел как большие выбросы расхода, так и выходную плотность на его резонансной частоте при очень низких ускорениях, 0,5g. Силиконовая трубка, используемая в датчике MEMS в этом исследовании, имеет резонансные частоты в диапазоне от 20 кГц до 30 кГц, что значительно выше тех, которые обычно используются в промышленных, автомобильных или аэрокосмических приложениях. Выходной сигнал с нулевым расходом трубки MEMS находился в пределах диапазона +/‐ 1 г / час на всех внешних частотах колебаний при 2 g.На выходную плотность МЭМС-сенсора не повлияла вибрация. Это является преимуществом кориолисовых массовых расходомеров и плотномеров на основе МЭМС по сравнению с традиционной технологией из стальных труб и может расширить область применения, включив в них приложения со значительной вибрацией и ударами, такие как рынки грузовых автомобилей и авиакосмической отрасли.

    Выводы

    ISS продает новую технологию измерения плотности и химической концентрации, которая открывает возможности для рынков качества топлива, коммерческого учета и смешивания.Нефтехимические продукты, топливо, биотопливо можно контролировать на предмет концентрации, чистоты, содержания воды и сортности с использованием плотности. Работая по тому же принципу, что и обычные стальные кориолисовы расходомеры, чувствительный элемент ISS достаточно мал, чтобы поместиться на кончике вашего пальца. Это преимущество в размерах и связанная с ним экономия затрат позволяет использовать эту чувствительную способность в новых областях управления топливом и химическими веществами.

    Цитированная литература (см. Эту ссылку)

    Почему дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели

    Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели.Другими словами, дизельные двигатели имеют больший расход топлива, чем бензиновые двигатели сравнимого размера. На то есть две причины. Во-первых, дизельное топливо — лучшее ископаемое топливо, чем бензин, с точки зрения плотности энергии. Во-вторых, дизельные двигатели лучше с точки зрения теплового КПД.

    И хотя бензин и дизельное топливо — как топливо — не улучшаются, по крайней мере, в отношении плотности энергии, как бензиновые двигатели, так и дизельные двигатели становятся более термически эффективными.Но дизельные двигатели становятся значительно более теплоэффективными, в то время как бензиновые двигатели достигают лишь умеренных успехов.

    Принимая во внимание успехи, которые инженеры-бензиновые инженеры должны были бы сделать в отношении теплового КПД, чтобы сделать бензиновые двигатели сопоставимыми с дизельными — даже если бы инженеры по дизельным двигателям не добились никакого прогресса, — почти наверняка бензиновые двигатели никогда не будут такими же. экономичен как дизельные двигатели.

    Почему дизельное топливо лучше бензина

    По количеству энергии, производимой на единицу объема, дизельное топливо является лучшим топливом, чем бензин.На галлон или литр топлива в дизельном топливе больше энергии, чем в бензине. Количество энергии в галлоне ископаемого топлива варьируется. Подобно тому, как есть разница между бензином и дизельным топливом, существуют различия между дизельным топливом и бензином, добываемым в разных частях света. У некоторых дизелей больше энергии на галлон, чем у других дизелей, и то же самое верно для разных типов бензина.

    Но, как правило, считается, что в галлоне дизельного топлива примерно на 15% больше энергии, чем в галлоне бензина.Мера энергии в объеме топлива называется плотностью энергии. Плотность энергии напрямую связана с количеством молекул углеводорода в топливе.

    Плотность энергии

    Бензин имеет плотность энергии 33 867 мегаджоулей на кубический метр. Дизель имеет плотность энергии 37 184 мДж / м3. Опять же, это приблизительные оценки. Топливо с более высоким содержанием серы имеет более низкую плотность энергии. Бензин с высоким октановым числом и дизельное топливо с высоким цетановым числом также имеют более низкую плотность энергии.

    Тем не менее, будет справедливо сказать, что дизельное топливо на 10-20% более энергоемко, чем бензин.

    Почему дизельное топливо более энергоемкое, чем бензин

    Плотность энергии ископаемого топлива является продуктом углеводородов. Чем больше количество крупных молекулярных углеводородов в ископаемом топливе, тем тяжелее топливо и тем выше его энергетическая ценность. Вот почему, например, метан — он же природный газ — имеет такую ​​чрезвычайно низкую плотность энергии. Природный газ состоит в основном из молекул с очень малой энергией.Фактически, молекулы и цепочки молекул в метане настолько малы, что метан является ископаемым топливом в газообразном состоянии при комнатной температуре.

    Бензин также состоит из более мелких молекул топлива. Будучи жидким топливом, бензин имеет относительно низкую плотность энергии, особенно по сравнению с дизельным топливом. С другой стороны, дизельное топливо чрезвычайно энергоемко по сравнению с большинством других ископаемых видов топлива. Дизель состоит из больших длинноцепочечных углеводородов. Из-за размера и длины углеводородов в дизельном топливе дизельное топливо имеет высокую плотность энергии.

    Но плотность энергии дизельного топлива — не единственная причина, по которой дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые. Не только дизельное топливо является лучшим топливом, но и дизельные двигатели лучше с точки зрения теплового КПД.

    Почему дизельные двигатели лучше бензиновых двигателей

    Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые, поскольку дизельные двигатели имеют более высокий термический КПД, чем бензиновые двигатели. Термический КПД, с точки зрения непрофессионала, показывает, какая часть энергии топлива превращается в механическую.Тепловой КПД — это мера того, сколько из общего энергетического потенциала топлива двигатель может преобразовать в энергию, которая перемещает транспортное средство по дороге или которую часть оборудования преобразует в работу.

    Все тепловые двигатели, будь то паровые, бензиновые, дизельные, газовые и т. Д., На удивление неэффективны.

    Тепловой КПД дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями

    Термический КПД технически определяется как сочетание двух законов физики: первого и второго законов термодинамики.Первый закон термодинамики гласит, что выходная энергия системы не может превышать энергию, вложенную в систему. Второй закон термодинамики гласит, что никакая система не может быть эффективна на 100%, потому что тепло будет всегда теряться.

    Итак, тепловой КПД можно определить по формуле. Термический КПД — это количество полезных энергии, вложенных в систему, деленное на общее количество энергии, вложенной в систему. Слово «полезный» важно, потому что законы термодинамики гласят, что всегда отходов.

    Из всей энергии, вложенной в двигатель внутреннего сгорания, только часть преобразуется в полезных энергии. Остальное выдувается через выхлопную трубу или теряется в виде тепла в окружающую среду вокруг двигателя.

    Дизельные двигатели внутреннего сгорания имеют гораздо более высокий тепловой КПД, чем бензиновые двигатели внутреннего сгорания.

    Почему бензиновые двигатели никогда не будут иметь лучшего пробега, чем дизельные

    В настоящее время бензиновые двигатели имеют КПД от 20% до 35%.По данным Toyota, компании, которая пытается производить бензиновый двигатель с высоким тепловым КПД, тепловой КПД «большинства бензиновых двигателей внутреннего сгорания в среднем составляет около 20 процентов». В соответствии с тем же: «Дизели обычно дороже — в некоторых случаях приближается к 40 процентам».

    Однако, по данным шведской автомобильной инженерной компании MDPI, термический КПД бензиновых и дизельных двигателей значительно выше, хотя и не так высок, как мог бы предположить непрофессионал: «Двигатели с искровым зажиганием, производимые в настоящее время, работают с тепловым КПД тормозов (BTE) примерно 30–36%, двигатели с воспламенением от сжатия давно признаны одними из самых эффективных силовых агрегатов, нынешняя БТЭ дизельных двигателей может достигать 40–47%.”

    Toyota утверждает, что она разрабатывает бензиновый двигатель со значительно более высоким тепловым КПД, чем типичные бензиновые двигатели, с тепловым КПД 38%. Если MDPI верен, тепловой КПД нового двигателя Toyota по-прежнему более чем на 20% ниже, чем у обычного дизельного двигателя.

    Почему дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием

    Есть две причины, по которым дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем бензиновые: степень сжатия и топливовоздушная смесь.Степень сжатия — это мера разницы между полными объемами камеры сгорания, когда поршень находится в нижней части своего хода, и объемом камеры сгорания в момент сгорания топлива.

    Степень сжатия и выходная энергия

    Увеличение степени сжатия увеличивает эффективность использования топлива, поскольку чем выше степень сжатия, тем больше энергии выделяется из данного объема топлива. «Теоретически увеличение степени сжатия двигателя может улучшить тепловой КПД двигателя за счет увеличения выходной мощности.”Дизельные двигатели имеют степень сжатия от 14: 1 до 25: 1. Бензиновый двигатель имеет степень сжатия от 8: 1 до 12: 1.

    И проблема в том, что степень сжатия — это не то, что инженеры по бензиновым двигателям могут увеличить, по крайней мере, без снижения топливной экономичности. Возможно изготовление бензиновых двигателей с двигателями с более высокой степенью сжатия. Однако, поскольку бензин очень летуч и нестабилен по сравнению с дизельными двигателями, более высокие степени сжатия означают, что бензин сгорит до того, как искра воспламенит его в топливной камере.Предварительное сгорание бензина обычно называют «детонацией».

    Хотя можно предотвратить воспламенение перед сгоранием, добавив в бензин присадки для повышения октанового числа топлива, высокооктановое топливо менее энергоемко, чем низкооктановое топливо. Причина в том, что добавки, предотвращающие предварительное возгорание, делают это, потому что они имеют более низкую плотность энергии и, следовательно, не воспламеняются так же легко, как бензин.

    Другими словами, увеличение степени сжатия бензиновых двигателей — уловка 22.Целью увеличения степени сжатия является увеличение выхода энергии на единицу объема топлива. Но чтобы повысить степень сжатия бензина, необходимо уменьшить в нем количество энергии. Таким образом, повышение октанового числа бензина с целью увеличения сжатия, которое он может выдержать без возгорания — что-то делается для увеличения общего выхода энергии — фактически снижает выход энергии.

    Высокое соотношение кислорода к топливу

    Вторая причина того, что дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем бензиновые, заключается в соотношении кислорода к топливу.Чем больше количество воздуха в соотношении воздух-топливо, тем чище сгорает топливо и тем больше энергии оно производит. Дизельные двигатели могут работать на очень бедной смеси. Однако в бензиновом двигателе бедная смесь вызывает проблемы.

    Идеальная топливовоздушная смесь двигателей внутреннего сгорания называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Согласно Honeywell Garret, стехиометрическое соотношение воздуха и топлива в бензиновых двигателях является типичным: «14,7: 1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть топлива».Стехиометрическое соотношение воздух-топливо в дизельных двигателях может варьироваться в широких пределах. Хотя стехиометрическое соотношение воздух-топливо составляет 14: 6, «дизельные двигатели обычно не работают в стехиометрических условиях. Типичный рабочий диапазон дизельных двигателей составляет от 18 до 70, в зависимости от рабочей точки ».

    В то время как бензиновые двигатели почти всегда работают как можно ближе к стехиометрическому соотношению воздух-топливо, Ханну Яэскеляйнен и Магди К.Хайр объясняет в своей статье Сжигание в дизельных двигателях : «Сжигание дизельного топлива характеризуется обедненным общим соотношением A / F. Наименьшее среднее соотношение A / F часто наблюдается в условиях максимального крутящего момента. Чтобы избежать чрезмерного дымообразования, соотношение A / F при пиковом крутящем моменте обычно поддерживается выше 25: 1, что намного выше стехиометрического (химически правильного) отношения эквивалентности около 14,4: 1. В дизельных двигателях с турбонаддувом соотношение A / F на холостом ходу может превышать 160: 1.

    Следовательно, избыточный воздух, присутствующий в цилиндре после сгорания топлива, продолжает смешиваться с горящими и уже сгоревшими газами в процессе сгорания и расширения.”

    Поскольку бензиновые двигатели всегда имеют близкое к стехиометрическому соотношению воздух-топливо, лишь немного богаче, а дизельные двигатели могут работать на обедненной смеси, когда 160 частей воздуха на одну часть топлива, эффективность, при которой горит дизельное топливо, значительно выше, чем эффективность при минимальном расходе топлива. какой бензин горит. Чем чище ожог, тем больше энергии производится на галлон. Таким образом, дизель не только имеет больше энергии на единицу измерения, дизельный двигатель использует больший процент этой энергии для производства механической энергии.

    Cummins представляет серию дизельных двигателей QSG12 для обеспечения более высокой удельной мощности и меньшей занимаемой площади на выставке MATELEC 2018

    Шорвью, Миннесота

    Cummins Inc. (NYSE: CMI) представит новую серию дизельных генераторов QSG12 50 Гц на выставке MATELEC в Мадриде, Испания (13–16 ноября) в зале 4, стенд 4C06.

    Серия генераторов предлагает оптимальную производительность, надежность и универсальность для стационарных приложений резервного и основного питания.Благодаря улучшенной конструкции и усовершенствованной системе сгорания, этот новый модельный ряд предлагает большую мощность при меньшем пространстве, обеспечивая гораздо более высокую удельную мощность и более надежное решение для энергоснабжения.

    Доступные мощностью от 360 до 450 кВА при 50 Гц, новые модели генераторных установок C400D5 и C450D5 оснащены 4-тактным рядным 6-цилиндровым двухскоростным двигателем Cummins. Двигатель Cummins для тяжелых условий эксплуатации разработан с учетом требований к низким выбросам и обеспечивает быструю реакцию на изменение нагрузки при меньшем расходе топлива.В частности, топливная система XPI встроена в двигатель всех новых моделей для повышения топливной экономичности.

    Эта серия разработана для широкого спектра применений, чтобы удовлетворить разнообразные потребности клиентов на различных рынках, таких как больницы, производственные, коммерческие и промышленные предприятия. Снижение уровня шума до 67 дБ (A) при 75% делает серию идеальным выбором для таких отраслей.

    Все новые модели могут работать в режиме параллельной сети, чтобы соответствовать разнообразным требованиям заказчиков на строительной площадке.Дополнительные функции, предлагаемые в этом новом предложении продуктов, включают увеличенные интервалы обслуживания до 500 часов для упрощения обслуживания и возможность автономного холодного запуска при -12 ° C.

    «Эта серия продуктов включает в себя множество улучшений дизайна и производительности, и для нас это решительный шаг вперед. В дополнение к надежным характеристикам и предложениям по топливной эффективности клиенты Cummins могут рассчитывать на комплексную гарантию и всемирную сеть дистрибьюторов, что делает эту серию идеальной для глобальных приложений резервного и основного питания », — сказал Игнасио Гонсалес, исполнительный директор Power Systems Greater Europe.

    О компании Cummins Inc.

    Cummins Inc., мировой лидер в области энергетики, представляет собой корпорацию, объединяющую дополнительные сегменты бизнеса, которые проектируют, производят, распространяют и обслуживают широкий портфель решений в области энергетики. Ассортимент продукции компании включает в себя дизельные, газовые, электрические и гибридные силовые агрегаты и компоненты, связанные с трансмиссией, включая фильтрацию, нейтрализацию выхлопных газов, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы обработки воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы выработки электроэнергии, аккумуляторы, электрифицированные энергосистемы, продукция для производства водорода и топливных элементов.Штаб-квартира компании Cummins с головным офисом в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента ее основания в 1919 году, насчитывает около 57 800 человек, приверженных делу обеспечения более процветающего мира посредством трех глобальных приоритетов корпоративной ответственности, имеющих решающее значение для здорового общества: образование, окружающая среда и равенство возможностей. Cummins обслуживает своих клиентов онлайн, через сеть собственных и независимых дистрибьюторских центров, а также через тысячи дилерских центров по всему миру и заработала около 1,8 миллиарда долларов на продажах в 19 долларов.8 миллиардов в 2020 году. Узнайте больше на cummins.com.

    Исследование характеристик дизельного двигателя в условиях эффективного КПД-мощности-удельной мощности

    Ссылки:

    1.Аль-Сархи, А., Аль-Хинти, И., Абу-Нада, Э., и Акаш, Б. Оценка производительности необратимого двигателя Миллера при различных моделях удельного нагрева », Int. Commun. Heat Mass., 34, стр. 897-906 (2007).

    2. Аль-Сархи, А., Акаш, Б., Абу-Нада, Э., и Аль-Хинти, И. Эффективность двигателя Аткинсона при максимальной удельной мощности с использованием температурно-зависимых теплоотводов », JJMIE, 2, стр. 71-75 (2008).

    3.Ge, Y., Chen, L., and Sun, F. Термодинамическое моделирование с конечным временем и анализ необратимого двойного цикла «, Math. Comput. Model., 50, pp. 101-108 (2009). 4. Gonca , Г. Термоэкологический анализ двигателя с необратимым двойным циклом Миллера (DMC) на основе критерия экологического коэффициента производительности (ECOP) », Iran J. Sci. Technol. Пер. Eng., 41, с. 269-280 (2017). 5. Эбрахими, Р. Е_ влияние отношения эквивалентности и средней скорости поршня на выполнение необратимого двойного цикла », Acta Physica Polonica A, 120 (3), стр.384-389 (2011). 6. Эбрахими, Р. Эффект степени расширения-сжатия на производительность цикла Миллера «, Acta Physica Polonica A, 122 (4), стр. 645-649 (2012). 7. Эбрахими, Р. Анализ эффективности необратимого Цикл Миллера с учетом относительной воздушно-топливной смеси и длины хода », Прикладное математическое моделирование, 36, стр. 4073-4079 (2012). 8. Эбрахими, Р. Термодинамическое моделирование цикла Аткинсона с учетом относительной воздушно-топливной смеси, массового расхода топлива и остаточных газов », Acta Physica Polonica A, 124 (1), стр.29-34 (2013). 9. Gahruei, MH, Jeshvaghani, HS, Vahidi, S., and Chen, L. Математическое моделирование и сравнение стандартных двух- и двухциклов Аткинсона с трением, теплопередачей и переменной удельной теплотой рабочей жидкости », Прикладно Математическое моделирование, 37, стр. 7319-7329 (2013). 10. Шадлоо, М.С., Поултангариб, Р., Абдоллахзаде, Джамалабади, М.Ю., и Рашиди, М.М. Новый и эффективный механизм для двигателей с искровым зажиганием », Energy Convers Manage, 96, стр. 418-429 (2015). 11. Мусапур, А., Hajipour, A., Rashidi, MM, and Freidoonimehr, N. Оценка эффективности необратимого цикла Миллера по сравнению анализа FTT (бесконечная термодинамика) и предсказания ANN (искусственная нейронная сеть) «, Energy, 94, pp. 100-109 (2016) 12. Гонка, Г. Эксергетический и термоэкологический анализ характеристик комбинированной газо-ртутной турбинной системы (GMCTS) », Energy Conversion and Management, 151, pp. 32-42 (2017). 13. Gonca, G. Exergetic и анализ экологических характеристик газотурбинной системы с двумя промежуточными охладителями и двумя воздухонагревателями », Energy, 124, стр.579-588 (2017). G. Gonca и Y. Palaci / Scientia Iranica, Transactions B: Mechanical Engineering 26 (2019) 843 {855 853 14. Gonca, G. и Sahin, B. Анализ термоэкологических характеристик турбины с циклом Джоуля-Брайтона (JBC) с учетом потерь при теплопередаче и зависящих от температуры удельной теплоты », Energy Conversion and Management, 138, pp. 97-105 (2017). 15. Gonca, G. Исследование влияния закачки пара на производительность и выбросы NO дизельный двигатель, работающий на смеси этанол-дизельное топливо », Energy Conversion and Management, 77, pp.450-457 (2014). 16. К окк унк, Г., Гонча, Г., Айхан, В., Цесур, И., и Парлак, А. Теоретические и экспериментальные исследования дизельного двигателя с системой впрыска пара на рабочие характеристики и параметры выбросов » , Applied Thermal Engineering, 54, стр. 161–170 (2013). 17. Цесур, И., Парлак, А., Айхан, В., Бору, Б., и Гонка, Г. Эффекты электронного управляемого впрыска пара. по двигателям с искровым зажиганием », Прикладная теплотехника, 55, стр. 61-68 (2013). 18. Гонка, Г., Сахин, Б., Парлак, А., Айхан, В., Цесур, И., и Коксал, С. Применение цикла Миллера и турбонаддува в дизельном двигателе для улучшения характеристик и снижения выбросов NO », Energy, 93, стр. 795-800 (2015). 19. K okk ul unk, G., Parlak, A., Ayhan, V., Cesur, I., Gonca, G., and Boru, B. Теоретическое и экспериментальное исследование дизельного двигателя с впрыском пара и EGR », Energy, 74, С. 331-339 (2014). 20. Gonca, G. Анализ рабочих характеристик двигателя цикла Аткинсона в условиях эффективной мощности и эффективной плотности мощности », Acta Physica Polonica A, 132, стр.1306-1313 (2017). 21. Gonca, G. Исследование оптимизации экологичного цикла двигателя, названного двойным циклом Миллера (DMC) для морских транспортных средств », Polish Maritime Research, 24, стр. 86-98 (2017). 22. Gonca, G Энергетический и эксергетический анализ необратимого цикла Ренкина с однократным и двойным повторным нагревом », International Journal of Exergy, 18, стр. 402-422 (2015). 23. К окк унк, Г., Гонка, Г., и Парлак, А. Влияние проектных параметров на производительность и выбросы NO дизельного двигателя с впрыском пара и рециркуляцией выхлопных газов », Arabian Journal For Science and Инженерное дело, 39, с.4119-4129 (2014). 24. Gonca, G. и Sahin, B. Оптимизация характеристик авиационного необратимого двигателя с двумя циклами Аткинсона на основе экологического коэффициента критерия эффективности «, Scienti_c World Journal, 815787, стр. 1-10 (2014) 25. . Gonca, G., Sahin, B., Ust, Y., and Parlak, A. Определение оптимальных температур и массовых соотношений пара, впрыскиваемого в двигатели внутреннего сгорания с турбонаддувом », Journal of Renewable and Sustainable Energy, 5, 023119, С. 1-13 (2013). 26. Усть Ю., Гонца Г., и Каяделен Х.К. Определение оптимальных давлений повторного нагрева для необратимого цикла Ренкина с однократным и двойным повторным нагревом «, Журнал Энергетического института, 84, стр. 215-219 (2011). 27. Чен, Л., Цзэн, Ф., Сан, Ф. и Wu, C. Влияние теплопередачи на сеть и / или мощность как функцию эффективности для стандартных дизельных циклов », Energy, 21 (12), pp. 1201-1205 (1996). 28. Chen, L., Lin, J., Luo, J., Sun, F. и Wu, C. Влияние трения на характеристические характеристики дизельных циклов «, Int. J. Energy Res., 26 (11), стр. 965-971 (2002). 29. Ge, Y., Chen, L., Sun, F., and Wu, C. Характеристики дизельного цикла с теплопередачей, трением и переменной удельной теплотой рабочей жидкости «, J. Energy Inst., 80 (4) , pp. 239-242 (2007) 30. Ге, Й., Чен, Л., Сан, Ф., и Ву, К. Производительность эндореверсивного дизельного цикла с переменной удельной теплотой рабочей жидкости », Int. J. Ambient Energy, 29 (3), стр. 127-136 (2008). 31. Ge, Y., Chen, L., and Sun, F. Термодинамическое моделирование и анализ с конечным временем для необратимого дизельного цикла », Proc.IMechE, Часть D: J. Automob. Eng., 222 (D5), стр. 887-894 (2008). 32. Ge, Y., Chen, L., and Sun, F. Оптимальные траектории движения поршня необратимого дизельного цикла для минимального генерирования энтропии «, Therm. Sci., 15 (4), стр. 975-993 (2011) 33. Chen, L., Xia, S., and Sun, F. Оптимизация профиля скорости поршня для достижения максимальной производительности работы дизельного двигателя с обобщенным радиационным законом «, Math. Comput. Модели., 54 (9-10), стр. 2051-2063 (2011). 34. Ся, С., Чен, Л., и Сан, Ф. Характеристики двигателя, улучшенные за счет управления движением поршня: система линейных феноменологических законов Дизельный цикл «, Int.J. Therm. Sci., 51 (1), стр. 163-174 (2012). 35. Ge, Y., Chen, L., and Sun, F. Прогресс в бесконечных термодинамических исследованиях циклов двигателя внутреннего сгорания «, Entropy, 18 (4), стр. 139 (2016). 36. Gonca, G. E_ects конструкции двигателя и рабочих параметров на производительность двигателя с искровым зажиганием (SI) с методом впрыска пара (SIM) », Прикладное математическое моделирование, 44, стр. 655-675 (2017). 37. Gonca, G. Термодинамический анализ и карты рабочих характеристик для необратимого двигателя с двойным циклом Аткинсона (DACE) с учетом температурно-зависимых теплоотдач, теплопередачи и потерь на трение », Energy Conversion and Management, 111, pp.205-216 (2016). 38. Gonca, G. Анализ производительности и оптимизация необратимого двигателя с двойным циклом Аткинсона (DACE) с e_ects теплопередачи в условиях максимальной мощности и максимальной плотности мощности », Прикладное математическое моделирование, 40, стр. 6725-6736 (2016). 39 Gonca, G. Сравнительный анализ характеристик необратимых двигателей OMCE (двигатель с циклом Отто Миллера) -DiMCE (двигатель с дизельным циклом Миллера) -DMCE (двигатель с двойным циклом Миллера) », Energy, 109, стр. 152-159 (2016). 40. Гонка, Г. Исследование влияния впрыска пара на равновесные продукты сгорания и термодинамические свойства биотоплива (биодизельное топливо и спирты) », Топливо, 144, стр.244-258 (2015). 854 G. Gonca и Y. Palaci / Scientia Iranica, Transactions B: Mechanical Engineering 26 (2019) 843 {855 41. Gonca, G. и Sahin, B. Моделирование рабочих характеристик и образования оксида азота обогащенного водородом дизельного двигателя с метод впрыска пара », Thermal Science, 19, стр. 1985-1994 (2015). 42. Gonca G., and S_ahin B. Влияние конструкции двигателя и рабочих параметров на характеристики дизельного двигателя с турбонаддувом и паровым впрыском. бег по циклу Миллера », Прикладное математическое моделирование, 40, с.3764-3782 (2016). 43. Gonca, G. и S_ahin B. Анализ термоэкологических характеристик и оптимизация двигателей с необратимым газовым циклом », Applied Thermal Engineering, 105, стр. 566-576 (2016). 44. Gonca, G. и S_ahin B. E_ect методов турбонаддува и впрыска пара на характеристики дизельного двигателя с циклом Миллера (MCDE) », Прикладная теплотехника, 118, стр. 138-146 (2017). 45. Gonca, G., Sahin, B., Ust, Y., and Parlak, A. Исследование позднего закрытия впускного клапана, циклический дизельный двигатель Миллера », Arab.J. Sci. Eng., 38, стр. 383-393 (2013). 46. ​​Gonca, G., Sahin, B., and Ust, Y. Карты характеристик для стандартного по воздуху необратимого двойного цикла Миллера (DMC) с версией позднего закрытия впускного клапана (LIVC) », Energy, 5, стр. 285 -290 (2013) 47. Gonca, G., Sahin, B., and Ust, Y. Исследование влияния теплопередачи на выполнение стандартного необратимого двойного цикла Миллера », Journal of Thermophysics and Heat Transfer, 29, стр. 678-683 (2015). 48. Гонча, Г., С_ахин, Б., Парлак, А., Усть, Ю., Айхан, В., Цесур, И., и Бору, Б. Теоретическое и экспериментальное исследование дизельного двигателя с циклом Миллера с точки зрения рабочих характеристик и параметров выбросов », Applied Energy, 138, стр. 11-20 (2015). 49. Gonca, G., S_ahin, B. , Усть, Ю., Парлак, А., и Сафа, А. Сравнение дизельного двигателя с впрыском пара и циклического дизельного двигателя Миллера с использованием двухзонной модели сгорания », Журнал Энергетического института, 88, стр. 43-52 ( 2015). 50. Gonca, G., Sahin, B., Parlak, A., Ust, Y., Ayhan, V., Cesur, I., and Boru, B. Влияние закачки пара на рабочие характеристики и параметры выбросов Цикл Миллера Дизельный двигатель », Энергия, 78, с.266-275 (2014). 51. Gonca, G., S_ahin, B., Ust, Y., and Parlak, A. Комплексный анализ производительности и оптимизация двигателей с необратимым термодинамическим циклом (TCE) при максимальной мощности (MP) и максимальной удельной мощности (MPD). условия », Прикладная теплотехника, 85, стр. 9-20 (2015). 52. Гонца, Г., С_ахин, Б., Парлак, А., Айхан, В., Цесур И., и Коксал, С. Исследование влияния метода впрыска пара (SIM) на производительность и образование выбросов дизельного двигателя с турбонаддувом и циклом Миллера (MCDE) », Energy, 119, стр.926-937 (2017). 53. Gonca, G. и Dobrucali, E. Теоретические и экспериментальные исследования характеристик дизельного двигателя, работающего на дизельно-биодизельной смеси », Renewable Energy, 93, pp. 658-666 (2016). 54. Gonca, G. и Добрукали, Э. Влияние конструкции двигателя и рабочих параметров на характеристики дизельного двигателя, работающего на дизельно-биодизельном топливе », Journal of Renewable and Sustainable Energy, 8 (025702), pp. 1-13 (2016). 55. Gonca, G. Влияние различных видов топлива и конструктивных параметров двигателя на рабочие характеристики и отсутствие образования искрового зажигания (SI) двигателя », Applied Thermal Engineering, 127, стр.194-202 (2017). 56. Аль-Хинти, И., Акаш, Б., Абу-Нада, Э., и Аль-Сархи, А. Анализ производительности дизельного цикла со стандартным воздушным потоком с использованием альтернативного подхода необратимой теплопередачи », Energy Convers. Manage. , 49 (11), pp. 3301–3304 (2008). 57. Сахри, А., Абу-Нада, Э., Акаш, Б., Аль-Хинти, И., и Аль-Гандур, А. Выполнение дизельный двигатель, использующий газовую смесь с переменной удельной теплоотдачей », J. Energy Inst., 83, стр. 217-224 (2010). 58. Дурмаяз А., Согут О.С., Сахин Б. и Явуз Х.»Оптимизация тепловых систем на основе бесконечной термодинамики и термоэкономики», Prog. Energ. Combust. Sci., 30, стр. 175-217 (2004). 59. Hou, SS. Теплопередача влияет на производительность стандарта воздуха. двойной цикл », Energy Conversion and Management, 45 (18-19), pp. 3003-3015 (2004). 60. Усть, Ю., Сахин, Б., Гонча, Г., и Каяделен, Х.К. Теплопередача влияет на характеристики стандартного необратимого двойного цикла », International Journal of Vehicle Design, 63 (1), стр. 102-116 (2013).61. Ся, С., Чен, Л., и Сан, Ф. Производительность двигателя улучшена за счет управления движением поршня: система линейных феноменологических законов Дизельный цикл », International Journal of Thermal Sciences, 51, стр. 163-174 (2012). 62. Basbous, T., Younes, R., Ilinca, A., and Perron, J. Пневматическая гибридизация дизельного двигателя с использованием сжатого воздуха для выработки ветро-дизельной энергии », Energy, 38 (1), стр. 264 -275 (2012). 63. Фу, Дж., Лю, Дж., Илинка, А., Рен, К., Ван, Л., Дэн, Б., и Сюй, З. Открытый паросиловой цикл, используемый для рекуперации энергии выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. «, Энергия, 44 (1), стр.544-554 (2012). 64. Джайн, Н. и Аллейн, А.Г. Основа для оптимизации интегрированных энергетических систем », Applied Thermal Engineering, 48, стр. 495-505 (2012). 65. Айдин, Х. Комбинированные эффекты термобарьерного покрытия и смешивания с дизельным топливом о пригодности растительных масел в дизельных двигателях », Прикладная теплотехника, 51 (1-2), 623-629 (2013). 66. Li, J., Yang, WM, Goh, TN, An, H., and Maghbouli, A. Регулировка рабочих характеристик для улучшения характеристик дизельного двигателя, работающего на метиловом эфире эмульсированного пальмового масла «, Energy Conversion and Management, 69, стр.191–198 (2013). Г. Гонка и Ю. Паласи / Scientia Iranica, Транзакции B: Машиностроение 26 (2019) 843 {855 855 67. Спроус, К. и Депчик, С. Обзор органических циклов Ренкина для рекуперации отработанного тепла выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания «, Applied Thermal Engineering, 51 (1-2), стр. 711-722 (2013). 68. Ли, Д.Х., Парк, Дж. С., Рю, М. Р. и Парк, Дж. Х. Разработка высокоэффективного дизельного двигателя с низким уровнем выбросов. когенерационная система и ее оптимизация с использованием метода Тагучи », Прикладная теплотехника, 50 (1), стр.491-495 (2013). 69. Дебнат, Б.К., Саху, Н. и Саха, Великобритания. Регулировка рабочих характеристик для улучшения характеристик дизельного двигателя, работающего на метиловом эфире эмульсированного пальмового масла », Energy Conversion and Management, 69, стр. 191-198 (2013) 70. Абедин, М.Дж., Масджуки, Х.Х., Калам, М.А., Санджид, А., и Ашрафул, А.М. Характеристики горения, рабочих характеристик и выбросов двигателя с низким тепловыделением, работающего на различных биодизелях и растительных маслах «, Energy Conversion and Management, 85, стр. 173–189 (2014).71. Чинтала, В., Субраманиан, К.А. Оценка максимально доступной работы двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на водороде, с использованием эксергетического анализа », Energy, 67, pp. 162-175 (2014). 72. A_c_kkalp, E., Aras, H., and Hepbasli, A. Advanced exergoeconomic analysis системы тригенерации с использованием дизель-газового двигателя », Прикладная теплотехника, 67 (1-2), стр. 388-395 (2014). 73. Ge, Y., Chen, L., Sun, F., and Wu, C. Термодинамическое моделирование за конечное время и анализ необратимого отто-цикла «, Appl.Энергия, 85, стр. 618-624 (2008). 74. Эбрахими, Р. Термодинамическое моделирование производительности цикла Миллера с частотой вращения двигателя и переменным удельным тепловым коэффициентом рабочей жидкости », Computers and Mathematics with Applications, 62, pp.