3Дек

Платные дороги москвы: Тарифы на проезд

Содержание

Транспортные средства: власти прорабатывают платный проезд по дорогам Москвы | Статьи

Власти прорабатывают введение платного проезда по дорогам Москвы и Подмосковья. Информация об этом содержится в стратегии развития транспортной системы региона, подготовленной по заказу АНО «Дирекция Московского транспортного узла» (есть в распоряжении «Известий»). Ее утверждение ожидается в I квартале 2021 года, сообщили в ДМТУ. Система предполагает использование модели покилометровых платежей, администрируемых бесконтактно по дифференцированным ставкам, включая нулевую, и зависящим от типа транспортного средства (ТС), категории платного участка дороги, места и времени поездки. Проект стратегии поступил в Минтранс и дорабатывается с учетом позиций причастных ведомств, сказали «Известиям» в министерстве. При этом там подчеркнули: реализация инициативы возможна только после 2030 года.

Добавят стоимости

В Москве и области предложили разработать и внедрить концепцию гибкой платности проезда по автодорогам, следует из стратегии развития транспортной системы Московского региона до 2035 года (есть в распоряжении «Известий»).

Документ был направлен в Минтранс и правительствам Москвы и Московской области 30 декабря, сообщили «Известиям» в пресс-службе «Дирекции Московского транспортного узла». Там отметили, что его утверждение ожидается в I квартале 2021 года.

В Минтрансе «Известиям» сказали, что проект стратегии поступил в министерство и сейчас дорабатывается с учетом позиций причастных ведомств. Предложение о внедрении системы гибкой платности за проезд по автодорогам Москвы и области является лишь одним из направлений дальнейшего развития Московского транспортного узла. В Минтрансе подчеркнули, что в актуальной версии проекта стратегии речь идет о подготовке пилота бесконтактного взимания платы пропорционально протяженности поездки лишь на нескольких автодорогах Москвы и области. Основной задачей такой системы является перераспределение трафика в течение суток, создание дополнительных стимулов для переключения автомобилистов на общественный транспорт, а также более привлекательных условий для строительства платных автодорог.

Это отдаленная перспектива, реализация которой возможна только за горизонтом 2030 года. Кроме того, актуальный проект стратегии не содержит конкретного регламента внедрения такой системы, — отметили в Минтрансе.

Фото: РИА Новости/Виталий Белоусов

Для реализации предложенной меры требуются детальный экономический расчет и проработка с заинтересованными ведомствами и общественностью, сказали в министерстве. По словам его представителя, в обязательном порядке должна учитываться экономическая целесообразность такого решения, его влияние на благосостояние граждан. В Минтрансе также напомнили, что в соответствии с действующим законодательством перевод той или иной автодороги в режим платной эксплуатации может быть выполнен только при наличии бесплатной альтернативы.

В дептрансе Москвы «Известиям» сказали, что стратегия поступала в ведомство в рабочем порядке. Там также добавили, что инициатива платного проезда по автодорогам города в департаменте транспорта столицы не обсуждалась.

«Известия» направили запрос в дептранс Московской области.

Разработку стратегии заказала АНО «Дирекция Московского транспортного узла» (ДМТУ), созданная в 2011 году с целью координации федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти города Москвы и Подмосковья при реализации мероприятий по развитию МТУ. Победителем конкурса по разработке стратегии был выбран Центр экономики инфраструктуры, говорится на сайте ДМТУ. К работе над документом были привлечены ведущие проектные институты Москвы и Подмосковья, а также эксперты в области транспортного планирования, уточнили в ДМТУ.

Выйдут на тест

Стратегия предусматривает тестовое внедрение системы гибкой платности (e-road pricing) за перемещение на личном автомобиле по уличной дорожной сети Москвы и городов Московской области. E-road pricing предполагает использование модели покилометровых платежей, администрируемых бесконтактным образом по дифференцированным ставкам, включая нулевую, зависящим от типа транспортного средства, категории платного участка дороги, места и времени совершения поездки.

В документе говорится, что население с низкими доходами должно иметь возможность бесплатного проезда по платным участкам, например через организацию определенных временных интервалов. Также предусмотрен бесплатный проезд для отдельных категорий граждан.

Фото: Pixabay

В качестве обоснования идеи в стратегии приводится довод о том, что стоимость владения и поездок на личном авто, включая транспортный налог, акцизы за топливо, платежи за парковку в крупных городах, находятся в России на одном из минимальных уровней в мире. Значительная часть автодорожной инфраструктуры финансируется из общих доходов бюджета, что не позволяет обеспечивать необходимые темпы ее развития. Одним из наиболее значимых источников финансирования дорог выступают акцизы, которые не имеют значительного долгосрочного потенциала роста, отмечается в документе. Его авторы спрогнозировали, что переключение на платные трассы будет выше, если сократится разница со стоимостью проезда по другим дорогам.

Справка «Известий»

Согласно данным компании TomTom, в 2020 году Московская городская агломерация заняла первое место в мировом рейтинге загруженности дорог. При этом общий уровень ее загруженности снизился с 59% в 2019-м до 54% в прошлом году, а загруженность автомагистралей сократилась на 5%. Ежедневно московские автомобилисты простаивают в дорожных заторах от 22 до 30 минут, говорится в исследовании.

Этапное внедрение

Согласно версии стратегии, которая есть в распоряжении «Известий», до 2025 года планируется создать прототип системы расчета и сбора покилометровой платы за проезд по автомобильным дорогам легковушек и автобусов, с дифференциацией тарифа в зависимости от различных параметров поездки (время суток, протяженность поездки, категория дорог и др.). В документе также говорится о запуске мониторинга пробега легковых машин и моделирования начисления платы на пилотном участке дороги.

Запуск эксперимента по бесконтактному взиманию платы за проезд пропорционально протяженности поездки на нескольких автодорогах Москвы и Московской области намечен до 2025 года.

Позднее будет внедрен пилот по e-road pricing на всех новых автодорогах столицы и области, а на последнем этапе — к 2030 году — на всех магистральных автодорогах Москвы и Подмосковья.

В Минтрансе отметили: данная идея присутствовала в проекте стратегии, но в ходе согласований и проработки проекта с причастными ведомствами эти мероприятия из текста исключены.

— Согласование проекта до настоящего времени не завершено. Документ продолжает дорабатываться с учетом поступающих замечаний и предложений, — добавили в ведомстве.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

По словам вице-президента Центра экономики инфраструктуры Павла Чистякова, сейчас для автовладельцев все дороги и так являются платными за счет акцизов. С ускорением распространения электротранспорта потребление моторного топлива, акцизы с которого являются основным источником финансирования строительства новых дорог, сократится. Система e-road pricing выступит альтернативным источником поступления средств для строительства автодорог.

Внедрение системы если и будет происходить, то медленно и в пилотном режиме, на небольших участках дорог. До 2030 года москвичам можно не переживать по поводу дополнительных платежей за проезд, — отметил эксперт.

Равнение на Сингапур

Предлагаемая для Москвы система очень похожа на действующую сегодня в Сингапуре. В этой стране брать плату за проезд по дорогам начали еще в 1975 году. Сначала была запущена система зональных пропусков (ALS), при которой все транспортные средства, въезжающие в центр города, должны были иметь платные бумажные лицензии. После десятилетия планирования и девяти месяцев тестирования действующий механизм в 1998 году был заменен на бесконтактную систему Electronic Road Pricing (ERP). При ней технология радиочастотной идентификации (RFID) позволяет автоматически списывать сбор в зоне платного въезда с любого транспортного средства при пересечении им рамки с RFID-меткой, главное — установить транспондер.

Система взимания платы за проезд по городским дорогам в Сингапуре

Фото: Global Look Press/Jochen Tack/imagebroker

Система ERP позволяет точно определять перегруженные участки дорог и менять стоимость сбора и часы, когда взимается плата, в зависимости от текущих условий движения. Таким образом, стоимость может как увеличиваться, так и уменьшаться. Она способствует ограничению использования транспортных средств и тем самым оптимизирует перегруз дорожной сети, стимулируя водителей пересматривать время поездок, маршруты или способ передвижения.

Система платного въезда в центр города используется сегодня также в Стокгольме, Милане, Юрмале, Сан-Франциско, Лондоне. Действует она и в Норвегии.

Началась проработка введения платных дорог в Москве

Московские власти прорабатывают концепцию введения платного проезда по дорогам столицы и области, пишут «Известия». Тарифы планируется сделать гибкими и преду­смотреть нулевые ставки для некоторых категорий граждан. Утвердят стратегию уже в нынешнем году, но заработает она не ранее 2030-го, объясняет издание.

  • Платить придётся за каждый километр, который автомобиль пройдёт по уличной дорожной сети. Стоимость проезда будет зависеть не только от преодолённой дистанции, но и от типа транспорта, времени суток, конкретного участка дороги и тому подобного.

    Взимать оплату будут бесконтактно — при помощи транспондеров.

  • Проект стратегии предусматривает и возмож­ность бесплатного проезда: его введут для отдельных категорий граждан как на постоянной основе, так и дифферен­цированно — скажем, разрешат не платить за проезд определённых участков в определённое время. Обещают сохранить для каждого платного участка и альтер­нативные бесплатные маршруты.

  • Инициаторы разработки новой стратегии «Дирекция Москов­ского транспортного узла» в качестве обоснования введения платного проезда по улицам приводят необходи­мость поиска допол­нительных источников финансиро­вания для развития дорожной сети. Утверж­дается, что в России стоимость владения личным транспортом находится на одном из самых низких уровней в мире. Кроме того, новая система должна помочь перерас­пределять трафик, а также стимулиро­вать автомо­билистов пере­саживаться на общественный транспорт.

  • На данный момент проект стратегии направлен для обсуждения в ряд заинтересо­ванных ведомств, включая Минтранс и правитель­ства Москвы и области.

    Утвердить стратегию планируется в первом квартале нынешнего года, а к 2025-му будет запущен пилотный проект по реализации платного проезда на нескольких дорогах. Охватить системой бесконтактной оплаты все маги­стральные дороги Москвы и области авторы стратегии собираются к 2030 году.

  • В январе нынешнего года Москва и область были названы регионом с самыми серьёзными пробками в мире: об этом заявила навигаци­онная компания TomTom, проанализиро­вавшая дорожный трафик за 2020 год. Второе, третье и четвёртое места заняли Мумбаи, Богота и Манила.


как проехать по М11 с транспондером

Вероника Высотина

проехала по трассе М11

В январе 2020 года мы с семьей проехали по новой платной трассе М11 из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.

В пути у нас были сложности с бензином и оплатой проезда, но в целом поездка прошла гладко. Ехали 7 часов в одну сторону, но это мы не торопились и делали остановки. По бесплатной трассе между Москвой и Петербургом дорога обычно занимает 8—10 часов, если без пробок.

В статье расскажу о стоимости проезда и удобствах на трассе.

Что за трасса М11

Новая трасса М11 называется «Нева» и ведет из Москвы в Санкт-Петербург. По пути есть ответвления на Тверь, Новгород и другие города. М11 строили как отдельную скоростную магистраль, дублирующую трассу М10 «Россия», которая идет прямо через города и поселки.

Старая трасса М10 — хорошая многополосная дорога, но на ней приходится постоянно сбрасывать скорость в населенных пунктах. А еще там есть узкие участки, где из-за большого потока машин постоянно возникают многокилометровые пробки.

М11 начали строить в 2010 году и вводили в эксплуатацию поэтапно, небольшими участками. 27 ноября 2019 года трассу наконец-то открыли практически полностью: по старой дороге теперь надо ехать только 62 км в районе Твери. Вообще, трассу М11 обещали открыть еще к Чемпионату мира по футболу 2018 года, но не успели.

Поскольку М11 сейчас состоит из двух больших платных участков с «перерывом» на Тверь, сложно подсчитать их точную протяженность, но это примерно 622 км. Трасса начинается в Москве на километровой отметке «15» и заканчивается в Санкт-Петербурге на отметке «679». В Москве на М11 можно съехать с 78-го километра Мкада, а заканчивается она в Санкт-Петербурге на пересечении Пулковского шоссе с кольцевой автодорогой.

На одной схеме показано все, что есть на новой трассе и в ее округе: пункты оплаты, заправки, площадки для отдыха, старая дорога М10 и крупные города. Источник: «Автодор — платные дороги»

Сколько стоит проезд

Трасса платная почти на всем протяжении. Бесплатным остался только тот самый участок возле Твери. На нем придется сойти с М11 и проехать 62 км по старой дороге М10.

Стоимость проезда зависит от места въезда и съезда с трассы, от дня недели, времени суток, а также от категории машины. При определении категории авто во внимание принимают его высоту и количество осей. Для тяжелой фуры проезд почти по всей М11 днем в выходной обойдется в 2100 Р, для обычной легковушки, например для нашей Киа Сид, дорога стоит 1370 Р. Это если платить наличными или картой.

Тарифы на проезд по трассе М11 — на сайте «Автодор — платные дороги»

Для поездки по новой трассе мы использовали транспондер. С ним проезд по платным дорогам обходится дешевле, иногда даже на 40%. Например, за проезд от Солнечногорска до Петербурга вместо 1370 Р мы отдали 844 Р.

Если вы без транспондера, то платить нужно, когда проедете по платному участку. Если платите наличными, то при въезде на него вам понадобится взять билет в пункте пропуска, а в пункте оплаты на выезде кассир увидит, сколько вы проехали, и назовет цену. Если у вас есть транспондер, все это будет происходить автоматически. Но с ним полно иных нюансов, расскажу о них дальше.

844 Р

вместо 1370 Р мы заплатили за проезд от Солнечногорска до Петербурга

Мы купили транспондер, потому что часто пользуемся платными дорогами: помимо М11 ездим на юг Московской области по платному участку трассы М4 «Дон». Для одиночной поездки из Москвы в Петербург и обратно транспондер не нужен: он попросту не окупится.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Транспондер

Транспондер — небольшая пластиковая штучка размером чуть больше спичечного коробка. У него есть свой идентификационный номер, по которому владелец регистрирует устройство и зачисляет деньги.

Транспондер дает скидку на проезд по платным дорогам, а также позволяет проезжать через пункты оплаты гораздо быстрее: система просто считывает сигнал с прибора и сразу же открывает шлагбаум. Притормозить перед ним все же придется, зато не нужно возиться с оплатой.

К простым кассам часто собираются очереди из машин, потому что там надо брать билет на въезд, протягивать кассиру деньги или прикладывать банковскую карту к платежному терминалу и ждать, пока он сработает.

Транспондер — очень компактное устройство, он спокойно влезет и в бардачок машины, и в миниатюрную сумочку. Мы держали его в подставке для стаканов

Где купить. Транспондер выпускают и продают специализированные компании — операторы платных дорог. Сегодня в России их четыре.

Какие транспондеры для какой дороги покупать

Дорога

М4 «Дон»
М3 «Украина»
М11 «Нева» (кроме участка 15—58-й км)

Название транспондера

T-Pass

Стоимость транспондера

1000—2800 Р в собственность

Дорога

Участок М11 с 15-го по 58-й км (обход Химок, дорога в Шереметьево)

Название транспондера

«15—58 М11»

Стоимость транспондера

Аренда — 50 Р в месяц,
1000 Р — стоимость в случае утери или кражи

Дорога

М1 «Беларусь» — северный обход Одинцово

Название транспондера

«Главная дорога»

Стоимость транспондера

Аренда — 50 Р в месяц,
800 Р — компенсационная стоимость

Дорога

«Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге

Название транспондера

«ЗСД»

Стоимость транспондера

Бесплатно в аренду, минимальный взнос — 1000 Р

В среднем транспондер стоит 1000—3000 Р. Можно взять любой, потому что по своим функциям дорогие модели ничем не отличаются от дешевых, просто выглядят побогаче. В дорогие комплекты входит держатель, красивая упаковка и пакет.

Транспондеры можно купить на сайте, в точках продаж компаний-партнеров и прямо на трассе — рядом с пунктами оплаты есть офисы продаж. Некоторые операторы выдают транспондеры только в своих городских офисах. На сайте «Автодора» я даже нашла предложение взять транспондер в аренду за 2 Р в день.

2 Р

в день стоит аренда транспондера

При покупке в офисе или в пункте оплаты потребуется указать паспортные и контактные данные, чтобы устройство прикрепили к вашему персональному счету в системе. Изначально транспондер от конкретного оператора будет действовать только на тех трассах, которые этот оператор обслуживает. Чтобы он работал на всех платных дорогах России, к нему нужно подключить дополнительную функцию.

Мы выбрали транспондер T-pass от «Автодора»: его было легко купить, он обслуживает больше всего платных дорог, в том числе и М4 «Дон», по которой мы часто ездим. Покупали по акции на «Озоне» за 1120 Р с бесплатной доставкой. Такие же транспондеры есть на сайте T-pass, стоят они от 1000 Р, но за доставку придется заплатить отдельно: от 220 до 400 Р.

Как зарегистрировать. Чтобы пользоваться транспондером, его нужно зарегистрировать. Процедура стандартная: на сайте компании-оператора надо указать ФИО, адрес электронной почты и телефон, а потом придумать пароль для входа в личный кабинет. После доступа к личному кабинету транспондер потребуется персонифицировать, для этого придется ввести паспортные данные.

Инструкция по регистрации транспондера — на сайте «Автодор — платные дороги»

Зарегистрировать транспондер от «Автодора» оказалось задачей не из легких. Например, в инструкции написано, что в графе «лицевой счет» надо ввести, цитирую: «Цифры из номера договора, до первого дефиса». Но мы не нашли ни в коробке, ни на самом транспондере никаких дефисов. В итоге мужу пришлось проходить регистрацию методом научного тыка: он просто вводил все возможные цифры, указанные на коробке. На это ушло полчаса, но в итоге в личный кабинет зайти получилось.

Как пополнить. Чтобы пользоваться транспондером, на счет нужно положить деньги. В этом плане он напоминает обычный пополняемый проездной, например карты «Тройка» или «Подорожник». Вы кладете деньги на баланс, а при проезде в пункте оплаты с карты списывается определенная сумма. Мы пополняли счет из мобильного приложения «Автодор»: там все интуитивно понятно и похоже на обычную покупку в интернет-магазине.

Также можно пополнить баланс электронными деньгами, с мобильного телефона через специальный запрос, в центрах продаж и обслуживания. Все способы перечислены на сайте «Автодора».

Скриншоты из мобильного приложения «Автодора»Чтобы положить деньги на счет, нужно зайти в личный кабинет — там сразу виден остатокПополнить счет транспондера в приложении можно только банковской картой

Как проехать. Чтобы проехать по транспондеру, нужно на пункте оплаты выбрать окно со специальным зеленым значком, на котором изображены машина и радиосигнал. Само устройство надо прикрепить к лобовому стеклу, а дальше система сама считает данные и откроет шлагбаум. Если денег нет или суммы не хватает, шлагбаум останется закрытым.

На сайтах некоторых операторов есть предупреждение: в пункте оплаты нужно держать дистанцию в 10 метров до впереди идущей машины. Если подъехать слишком близко, вы можете оплатить проезд для нее, а сами уткнетесь в закрытый шлагбаум.

Мы не стали прикреплять транспондер, а просто подносили его к стеклу, когда подъезжали к шлагбауму. Некоторые водители вообще открывают окно и высовывают из машины руку с транспондером.

Так выглядит пункт оплаты при въезде на М11 со стороны Великого Новгорода. Правая полоса — для оплаты наличными или картой, там нужно полностью остановиться. Левая полоса — для проезда по транспондеру. Там не надо останавливаться, но нужно проезжать ее со скоростью не больше 30 км/ч, если шлагбаум откроется

Проблемы с транспондером

На обратном пути из Петербурга в Москву у нас возникли сложности. Уже на выезде из северной столицы мы не смогли проехать через пункт оплаты: шлагбаум был закрыт, а на экране светилась надпись «Недостаточно средств».

Проблема повторилась и при въезде в Москву: мы пытались проехать через четыре пункта оплаты, но шлагбаумы оставались закрытыми и бесили надписью «Транспондер отклонен».

Мы не понимали, в чем проблема. Деньги на счету точно были: муж проверил это через приложение. Пришлось вставать на аварийку прямо у шлагбаума и общаться с оператором через систему обратной связи — это специальная кнопка на терминале. Оказалось, что у нас не подключена интероперабельность — так называют отдельную функцию, которая позволяет проезжать по платным дорогам разных операторов с одним транспондером.

Если на транспондере нет денег или его не принимает компания, которая обслуживает этот участок дороги, дальше вы проехать не сможетеЕсли ваш транспондер не обслуживается компанией-оператором, вы рискуете увидеть вот такое объявление

Наш транспондер обслуживается компанией «Автодор — платные дороги». В Санкт-Петербурге въезд на трассу М11 начинается с участка Западного скоростного диаметра, а его обслуживает другая компания, поэтому мы не смогли проехать. Пришлось заплатить 100 Р наличными.

Участок трассы М11 с 15-го по 58-й километр построила уже «Северо-Западная концессионная компания», она же совместно с «Объединенными системами сбора платы» берет деньги за проезд. На их пункте оплаты наш транспондер снова не сработал, поэтому нам пришлось платить наличными. Мы потратили 770 Р — это стоимость всего участка от Твери до Москвы, включая и 15—58-й км. Деньги на счету транспондера при этом, естественно, остались.

Странно, но в сторону Петербурга мы проехали без каких-либо проблем. По дороге до Солнечногорска все шлагбаумы открывались, а с транспондера там списали 600 Р, правда, это стоимость без скидки.

Об интероперабельности было написано на сайте «Автодора», когда мы покупали транспондер. Мы не обратили внимания: просто прочитали, что наше устройство действует на трассе М11, и купили его. Конечно, это наш косяк: нужно всегда читать все условия и особенно те, что прописаны мелким шрифтом.

Сначала читать, потом подписывать

Уже вернувшись домой и внимательно изучив информацию на сайте, мы поняли, что при необходимости интероперабельность можно подключить прямо в мобильном приложении «Автодора». Для этого надо будет прочитать договор и принять форму заявления.

Подключение интероперабельности в мобильном приложении. Тут написано, что на это уйдет до получаса. У нас весь процесс занял меньше минутыВ истории списаний указываются все платные трассы и пункты оплаты всех операторов. Например, самая нижняя строчка — это плата за проезд по трассе М4. А пункт «Солнечногорск — ПВП-8» — это плата за проезд по участку, которым владеет другой оператор

Как устроена трасса М11

Разрешенная скорость на трассе М11 — 110 км/ч. Но на обходе Вышнего Волочка — это участок с 258-го по 334-й километр — можно разгоняться до 130 км/ч. Так как трасса платная, за ней внимательно следят, поэтому ям и трещин на дорожном полотне мы не заметили. Большую часть пути мы ехали на круиз-контроле с постоянной скоростью 115 км/ч. Вот какие моменты мы еще отметили по пути.

Количество полос. Почти на всем протяжении трасса двухполосная. На крупных развязках и рядом с конечными точками количество полос увеличивается до трех, четырех и даже пяти. На выездах с пунктов отдыха устроены полосы для разгона — это удобно, так как позволяет машинам спокойно выезжать с остановок, а другим водителям — не сбавлять при этом скорость.

Освещение. Больше половины пути мы ехали вечером и ночью, поэтому отметили хорошее освещение трассы. Почти везде стоят двухсторонние фонари с одной лампой на каждую половину дороги. Рядом с Москвой тип фонарей меняется, там уже по три лампы на каждом — светло, как на Мкаде.

Впрочем, есть участки и вообще без освещения. Я насчитала минимум четыре, все на подъезде к Москве: с 57-го по 50-й километр, с 48-го по 44-й, с 43-го по 37-й и с 36-го по 30-й.

Камеры. Мы не заметили ни одной камеры контроля скорости, навигатор о них тоже не предупреждал. При этом на трассе установлены обычные камеры: они предназначены для контроля за дорожной обстановкой.

Указатели. Их на М11 много, они показывают съезды к крупным городам и поселкам, которые трасса обходит. Достаточно часто стоят знаки, показывающие оставшийся путь, обычно они установлены через каждые 20 км.

Еще на трассе есть электронные табло, на них пишут о заправках и пунктах отдыха, а также важную информацию для водителей. Например, на одном из них мы увидели сообщение «Внимание! Стоящий автомобиль через 4 км». И действительно — вскоре заметили на обочине машину на аварийке.

Пункты оплаты. Их на трассе много, но большинство стоят на второстепенных съездах. Если вы едете из Москвы в Петербург, никуда не сворачивая, вам придется пройти всего 4 таких пункта: на 58-м, 147-м, 209-м и 679-м километре. В каждом пункте оплаты есть отдельные полосы для проезда по транспондеру. Около них нет кабинок с оператором, который принимает деньги.

Обо всех основных съездах с трассы водителей информируют вот такие указателиЕще на трассе есть электронные табло, они напоминают о максимальной разрешенной скорости и сообщают другую важную для водителей информацию

Заправки на М11

Главная проблема новой трассы — отсутствие достаточного количества АЗС. Полностью М11 открыли сравнительно недавно, и она еще не успела обрасти нужной инфраструктурой. Сейчас заправок на платной трассе мало, а к тем, что есть, скапливаются огромные очереди.

На М11 есть АЗС двух типов: привычные — с заправщиками и мини-маркетами — и контейнерные. Заправиться на контейнерных мы не рискнули, тем более что перед въездом на трассу муж залил полный бак, которого хватило до самого Питера. Однако мы все равно специально заехали на одну из таких АЗС, чтобы внимательно ее рассмотреть.

Контейнерные заправки названы так, потому что это большие транспортные контейнеры, на которых крупными буквами написано «Огнеопасно». В одном из них установлена цистерна с АИ-95, во втором — с дизельным топливом. Один контейнер на один пистолет, оплата только картами в терминале.

Работает это так: водитель подъезжает к нужному контейнеру, самостоятельно вставляет пистолет в бензобак, оплачивает топливо и заправляет машину. Предположу, что у людей, которые оказываются на такой АЗС впервые, могут возникнуть сложности.

Контейнерные заправки принадлежат «Лукойлу». Литр АИ-95 там стоил 46,85 Р, литр дизтоплива — 48,5 Р. Среди привычных заправок на трассе я видела АЗС того же «Лукойла», а еще «Газпромнефти» и «Роснефти».

Когда мы ехали по М11, первую треть пути многие водители соседних автомобилей, что называется, «жарили»: изо всех сил давили на газ. Машины по левой полосе пролетали со свистом. Поэтому уже в середине пути на первых контейнерных заправках начали встречаться очереди из 5—6 машин. Потом их становилось все больше и больше — настолько, что очередь уже вылезала из заправочных карманов на саму трассу. Максимум, что я насчитала, — 16 машин.

Если прикинуть, что на заправку одной машины с учетом непривычных правил оплаты уходит 7—10 минут, то в такой очереди можно провести не меньше двух часов. К стационарным заправкам очереди примерно такие же, даже больше: к каждой колонке там стояло по 10—12 машин.

Мы заправились перед самым въездом на трассу, на 89-м километре Мкада. Бензина хватило до самого Санкт-Петербурга, хотя на подъезде уже загорелась сигнальная лампочка. На въезде в Петербург, в районе 665-го километра трассы, мы заправились на «Газпроме», и перед нами были только две машины.

На обратном пути из Санкт-Петербурга в Москву было проще. На бесплатном участке около Твери есть много заправок, в самые первые тоже стоят огромные очереди. Из брендов представлены «Лукойл», «Роснефть», «Би-пи», «Газпром» и мелкие местные компании. Мы посмотрели по карте, какие и где есть АЗС, и заправились на «Газпроме» в поселке Эммаус почти перед самым въездом на платный участок.

В районе Твери на заправках топливо дешевле, чем на других участках трассы. В Эммаусе литр АИ-92 стоит 40,15 Р, а на остальных заправках на Мкаде, в Новгороде и в Питере — 42,4 Р.

Кафе и пункты отдыха

Вот чего на М11 в избытке, так это остановок. Над дорогой даже горят информационные табло «Остановка на трассе запрещена. Пункты отдыха расположены через каждые 20 км».

Такие пункты находятся в широких дорожных карманах с правой стороны от проезжей части. Выглядит это как большая парковка, на которой отдельно размечены места для легковых машин и для фур. На газоне под навесами стоят столики и скамейки, за которыми можно перекусить. В стороне от них туалеты и баки для мусора.

С кафе на М11 хуже, чем с заправками. На платном участке я заметила только одно заведение — «Мгрилькафе». И еще на какой-то из остановок попался фудтрак «Черный барашек», там продавали кофе и сэндвичи. Купить что-то еще из еды можно в мини-маркетах на обычных АЗС.

Мы брали с собой чай в термосе, бутерброды и фрукты. Дополнительно в том самом «Мгрилькафе» купили для ребенка порцию сырников: три штуки стоили 135 Р. Большой капучино там же стоил 215 Р. Утром очередь была небольшой, мы получили свой заказ за пять минут.

На обратном пути тоже туда заехали, но кофе пришлось бы ждать 20 минут, потому что вечером посетителей тут было гораздо больше, чем утром. В итоге мы купили кофе в магазинчике на АЗС «Газпромнефть»: за два больших капучино заплатили 298 Р и заодно получили скидку на бензин.

На М11 мы видели лишь два «Мгрилькафе» — по одному в каждой стороне дороги. Это меню, которое висело в кафе утром 3 январяФудтрак «Черный барашек» расположен на трассе по дороге из Москвы в Санкт-Петербург. На обратном пути я подобных точек не заметила

Связь

Со связью на М11 пока сложно. У нас с мужем МТС, и большую часть пути телефон был просто большими часами и навигатором с заранее проложенным маршрутом.

В новостях говорили, что на трассе работает служба аварийных комиссаров. Это специально обученные люди, которые в случае происшествия приедут к вам и постараются помочь: например, привезут немного бензина в канистре. Вызвать их можно по номеру *2011. Вот только непонятно, как позвонить, если связи нет. Мы не стали баловаться и пробовать набрать номер в варианте экстренной связи: возможно, это сработает. Если вы так делали, расскажите в комментариях.

Едва ли не на каждом километре трассы установлены камеры для контроля за дорожной обстановкой. Подозреваю, что замечают они не все. Я уже рассказывала, что мы видели табло-предупреждение о стоящей на обочине машине с аварийкой. Через некоторое время после нее мы увидели еще одну аварийную машину: водитель просто стоял и голосовал, прося о помощи. Вероятно, камеры его не засекли, ну или комиссары еще не подъехали.

На верхушке этого невзрачного столба как раз и установлена одна из камер контроля за трассой М11

Потратили на поездку по трассе М11 в обе стороны 9197 Р

ТратаСтоимость
Проезд из Москвы в Санкт-Петербург по транспондеру1444 Р
Проезд из Санкт-Петербурга в Москву100 Р наличными — проезд по Западному скоростному диаметру до въезда на М11
888 Р — в сумме по транспондеру за два участка: от Питера до съезда на Новгород и от съезда из Новгорода до Твери
770 Р наличными — за проезд по участку М11 от Твери до Москвы
АИ-92 в Москве на Мкаде1100 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 на трассе М111879 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 в Новгороде1002 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 в Эммаусе1366 Р (40,15 Р/л)
Три сырника и большой капучино в «Мгрилькафе»350 Р
Два больших капучино в магазине на АЗС298 Р

Проезд из Москвы в Санкт-Петербург по транспондеру

Стоимость

1444 Р

Проезд из Санкт-Петербурга в Москву

Стоимость

100 Р наличными — проезд по Западному скоростному диаметру до въезда на М11
888 Р — в сумме по транспондеру за два участка: от Питера до съезда на Новгород и от съезда из Новгорода до Твери
770 Р наличными — за проезд по участку М11 от Твери до Москвы

АИ-92 в Москве на Мкаде

Стоимость

1100 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 на трассе М11

Стоимость

1879 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 в Новгороде

Стоимость

1002 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 в Эммаусе

Стоимость

1366 Р (40,15 Р/л)

Три сырника и большой капучино в «Мгрилькафе»

Стоимость

350 Р

Два больших капучино в магазине на АЗС

Стоимость

298 Р

Запомнить

  1. Лучше заправиться перед самым въездом на трассу М11 и пополнять запас бензина по пути на тех заправках, где еще нет очередей.
  2. Чтобы не было проблем с проездом по транспондеру, лучше заранее подключить опцию интероперабельности и удостовериться, что на счете есть деньги.
  3. На всякий случай рекомендую брать с собой наличные или банковскую карту: если транспондер не сработает, придется платить деньгами.
  4. Кафе на трассе пока не так много, поэтому лучше брать с собой в дорогу что-то из еды.
  5. Если на трассе М11 у вас кончился бензин или сломалась машина, звоните по телефону *2011.

Стоимость платной дороги М3. Тарифы • ОССП

Стоимость проезда по платным участкам дороги М-3 "Украина".

Тарифы за проезд по участку дороги М-3 124–194 км.

Альтернативный бесплатный проезд:


Основание: распоряжение Правительства Российской Федерации № 364-р от 01.03.2017 г. 
Альтернативный маршрут: 
1. Съезд с автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-3 "Украина" на 107 км - автомобильная дорога общего пользования федерального значения А-130 Москва - Малоярославец - Рославль - граница с Республикой Белоруссия - автомобильная дорога общего пользования регионального значения 29 ОП РЗ 29К-009 "Калуга - Медынь" - Кондрово - автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-3 "Украина" (подъезд к г. Калуге) - автомобильная дорога общего пользования регионального значения 29 ОП РЗ 29К-001 Вязьма - Калуга - автомобильная дорога общего пользования регионального значения 29 ОП РЗ 29К-002 Бабынино - Воротынск - поворот Росва - до пересечения с автомобильной дорогой общего пользования федерального значения М-3 "Украина".

2. Съезд с автомобильной дороги М-3 "Украина" на 107 км - автомобильная дорога А-130 Москва - Малоярославец - Рославль - граница с Республикой Белоруссия - автомобильная дорога общего пользования регионального значения 29 ОП РЗ 29К-018 окружная дорога г. Калуги - Детчино - Малоярославец - автомобильная дорога общего пользования федерального значения Р132 Калуга - Тула - Михайлов - Рязань. Обход г. Калуги от М-3 "Украина" - автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-3 "Украина" (подъезд к г. Калуге) - автомобильная дорога общего пользования регионального значения 29 ОП РЗ 29К-001 Вязьма - Калуга - автомобильная дорога общего пользования регионального значения 29 ОП РЗ 29К-002 Бабынино - Воротынск - поворот Росва - до пересечения с автомобильной дорогой общего пользования федерального значения М-3 "Украина".

Платные дороги России - РИА Новости, 03.03.2020

https://ria.ru/20191127/1561630969.html

Платные дороги России

Платные дороги России

Платная трасса М-11 "Нева" (Москва — Санкт-Петербург) полностью открыта для движения. Теперь дорога из одного города в другой будет занимать у автомобилистов... РИА Новости, 03.03.2020

2019-11-27T15:10

2019-11-27T15:10

2020-03-03T17:46

россия

трасса м-11 (нева)

инфографика

западный скоростной диаметр (зсд)

дороги

инфраструктура

трасса м-4 "дон"

трасса м-1 (минское шоссе)

трасса м-3 "украина" (киевское шоссе)

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/156163/06/1561630653_1:0:1000:562_1920x0_80_0_0_e7ee944a90d0b03ca5a570421419c895.png

Платная трасса М-11 "Нева" (Москва — Санкт-Петербург) полностью открыта для движения. Теперь дорога из одного города в другой будет занимать у автомобилистов всего 5,5–6 часов, что вдвое меньше, чем раньше. Смотрите в инфографике Ria.ru, где еще в России есть платные магистрали и в какую сумму обойдется их использование.

россия

трасса м-11 (нева)

западный скоростной диаметр (зсд)

трасса м-4 "дон"

трасса м-1 (минское шоссе)

трасса м-3 "украина" (киевское шоссе)

удмуртская республика (удмуртия)

псковская область

санкт-петербург

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24. img.ria.ru/images/156163/06/1561630653_126:0:875:562_1920x0_80_0_0_0fb12f37c9c1cb28b0bb0a8b04ab21df.png

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, трасса м-11 (нева), инфографика, западный скоростной диаметр (зсд), дороги, инфраструктура, трасса м-4 "дон", трасса м-1 (минское шоссе), трасса м-3 "украина" (киевское шоссе), удмуртская республика (удмуртия), псковская область, санкт-петербург, общество, тарифы, российские автомобильные дороги

Власти прорабатывают введение платного проезда по дорогам Москвы. Эксперты против — Москвич Mag

С платными парковками ведь получилось — эксперимент в мэрии, несмотря на все недовольство москвичей, признают удачным.

Как сообщают «Известия», проект по введению платы за передвижение по дорогам разработан в рамках стратегии развития транспортной системы Московского региона. Его планируют утвердить в первом квартале этого года.

Согласно документу, в Москве и области планируется ввести систему e-road pricing. Платить придется за каждый километр (оплата будет бесконтактной), при этом будут учитываться разные параметры: тип транспортного средства, категория участка дороги, время и место поездки. Предусмотрена и возможность бесплатного проезда: его хотят ввести как для отдельных категорий граждан, так и для всех, но в определенные интервалы времени.

Авторы проекта (АНО «Дирекция Московского транспортного узла») утверждают, что для развития дорожной сети нужны дополнительные источники финансирования, а новая система поможет с перераспределением трафика и побудит автомобилистов пересесть на общественный транспорт.

В министерстве транспорта подчеркивают, что введение платного проезда — перспектива отдаленная. Согласно документу, пилотный проект на нескольких трассах может быть запущен к 2025 году, позднее планируют вводить e-road pricing на всех новых дорогах, а после 2030-го — на всех магистральных автодорогах Москвы и Подмосковья.

Разумеется, от таких новостей водители насторожились. Одни отмечают, что общественному транспорту с личным авто на текущем уровне никак не потягаться (хотя он в последнее время развивается очень активно), другие припоминают то транспортный налог, то акциз на бензин.

«Что в головах у разработчиков? Они не в курсе, что маршруты общественного транспорта, в том числе электричек, по всей стране сокращаются? Что альтернативы личному авто для многих в Московском регионе нет и не будет? Что в Москву на работу люди ездят даже из Твери, уж молчу про малые города Подмосковья?» — сокрушается вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, которого цитирует ИА Regnum.

Предлагаемая система, отмечают «Известия», очень похожа на действующую сегодня в Сингапуре, где за проезд по дорогам начали платить еще в 1975 году. Сначала для проезда в центр города там ввели бумажные лицензии, но в 1998-м их сменила бесконтактная система Electronic Road Pricing (ERP), по которой оплата списывалась с помощью установленных на дорогах транспондеров. Можно вспомнить и платный въезд в центр Лондона, который в основном работает с помощью автоматического распознавания автомобильных номеров.

Фото: «Автодор-Платные Дороги»

М4 Дон - платные участки и стоимость проезда » Страница 5

Трасса М4 Дон состоит из платных участков с разной стоимостью проезда. Все тарифы с ценами собраны в этой статье и актуальны на сегодня. Последнее пониженые цен на проезд по платным участкам трассы "Дон" произошло 01.10.2018, в дальнейшем данные будут поддерживаться в актуальном состоянии и вовремя меняться.

Кроме действующих тарифов ниже располагаются и наглядные карты отрезков дорог, на которые они распространяются. Представленная информация позволяет точно определить затраты, которые придётся заложить в общую стоимость поездки на юг, если вы планируете отправиться отдыхать на машине в Грузию, Крым или на курорты Краснодарского края, такие, как Сочи, Анапа и Геленджик.

Стоимость проезда по платным участкам трассы Дон

Приведённая таблица позволяет понять, какую цену придётся заплатить, чтобы проехать тот или иной отрезок дороги на мотоцикле, легковом автомобиле или фуре в разное время суток.

Действующие на сегодня тарифы в рублях
Высота (h) транспортного средства (ТС) в м / число осей

ТС (h≤2 / 2 и более осей) с прицепом и без, а также мотоциклы с прицепом (коляской) и без

Грузовые и пассажирские ТС (2<h<2.6 / 2 и более) с прицепом и без

Грузовые и пассажирские ТС (h>2,6 / 2)

Грузовые и пассажирские ТС (h>2,6 / 3 и более)
Участок Время Нал T-pass Нал T-pass Нал T-pass Нал T-pass
21-62 км в Московской области (съезд с трассы)
ПВП 62 км
07:00-00:00 60 42 90 63 120 96 240 192
00:00-07:00 35 24,5 50 35 70 56 140 112
21-93 км в Московской области
ПВП 71 км
07:00-00:00 110 77 160 112 200 100 400 200
00:00-07:00 60 42 90 63 120 84 240 168
93-211 км в Московской и Тульской областях
ПВП 133 км
07:00-00:00 160 112 230 161 300 240 480 384
00:00-07:00 110 77 150 105 200 160 300 240
225-260 км в Тульской области
ПВП 228 км
07:00-00:00 65 52 95 76 130 104 240 192
00:00-07:00 35 28 50 40 70 56 140 112
287-321 км в Тульской области
ПВП 322 км
07:00-00:00 65 52 95 76 130 104 240 192
00:00-07:00 35 28 50 40 70 56 140 112
330-414 км в Липецкой области
ПВП 339 км
07:00-00:00 130 104 190 152 250 200 480 384
00:00-07:00 100 80 150 120 200 160 400 320
355-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление)
ПВП 355 км
07:00-00:00 45 36 75 60 90 72 180 144
00:00-07:00 30 24 35 28 60 48 110 88
380-414 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, прямое направление)
ПВП 380 км
07:00-00:00 60 48 90 72 120 96 240 192
00:00-07:00 35 28 55 44 70 56 140 112
380-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление)
ПВП 380 км
07:00-00:00 90 72 130 104 170 136 340 272
00:00-07:00 55 44 85 68 110 88 220 176
401-414 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, прямое направление)
ПВП 401 км
07:00-00:00 25 20 35 28 45 36 90 72
00:00-07:00 10 8 15 12 20 16 40 32
401-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление)
ПВП 401 км
07:00-00:00 110 88 160 128 210 168 420 336
00:00-07:00 80 64 120 96 160 128 320 256
414-464 км в Липецкой области
ПВП 416, 460 км
07:00-00:00 90 72 130 104 180 144 350 280
00:00-07:00 60 48 90 72 120 96 160 128
492-517 км в Воронежской области
ПВП 515 км
07:00-00:00 40 32 60 48 80 64 160 128
00:00-07:00 30 24 40 32 50 40 100 80
517-544 км в Воронежской области (в обход с. Новая Усмань)
ПВП 545 км
07:00-00:00 50 40 70 56 100 50 160 80
00:00-07:00 30 24 45 36 60 48 90 72
544-589 км в Новоусманском районе Воронежской области
ПВП 545 км
07:00-00:00 80 64 110 88 150 120 300 240
00:00-07:00 50 40 80 64 100 80 200 160
589-633 км в Каширском, Бобровском и Лискинском р-нах Воронежской обл.
ПВП 620 км
07:00-00:00 70 56 100 80 150 120 300 240
00:00-07:00 50 40 70 56 100 80 200 160
1091-1119 км в Ростовской области
ПВП 1093 км
07:00-00:00 50 40 75 60 100 80 200 160
00:00-07:00 30 24 45 36 60 48 120 96
Итого 07:00-00:00 910 701 1315 1013 1770 1326 3310 2480
00:00-07:00 590 455 860 664 1150 908 2090 1648
Экономия 07:00-00:00 0 209 0 302 0 444 0 830
00:00-07:00 0 135 0 196 0 242 0 442
Последнее изменение стоимости проезда было 01. 10.2018.

Калькулятор стоимости проезда

М4 ДОН: платные участки на трассе

Ниже представленны подробные карты платных отрезков трассы М4 "Дон" (оранжевого цвета) со схемами объезда по близлежащим бесплатным дорогам (зелёного и серого цвета).

Московская область (21-93 км)

Хорошее дорожное покрытие, полное ночное освещение, много полос и автозаправочных станций в обе стороны. Максимальный скоростной режим составляет 130 км/час с 51 по 71 км и с 76 по 94 км, и 110 км/час с 21 по 51 км и с 71 по 76 км.

Альтернативный бесплатный участок начинается от МКАД и следует по Каширскому шоссе до развязки на км 117, его протяжённость 106 км - крюк 10 км.

Московская и Тульская области (93-211 км)

Альтернативный бесплатный маршрут: Ступино - Кокино - Шеметево - Гремячее - Красные Озера, крюк 45 км.

Объезд г. Богородицка (225-260 км)

Отрезок с отличным дорожным покрытием ввиду того, что многие фуры объезжают его, стараясь сэкономить. Максимальная скорость составляет 120 км/час.

Когда при въезде на КПП вам выдадут чек - сохраните, т.к. в конце, при выезде, его будет необходимо предъявить контролёру.

Альтернативный маршрут без оплаты: Крутой Верх - г. Богородицк - Кузовка, разница в километраже отсутствует.

Объезд г. Ефремова (287-321 км)

Альтернативный путь пролегает через населённые пункты Чернятино и Пушкари, разницы в километраже нет.

Максимально разрешённая скорость - 120 км/час.

Обход г. Ельца и деревни Яркино (330-414 км)

Объезжать трассу Дон следует через Бабарыкино - Яркино - село Становое - г. Елец - Екатериновка - посёлок Тимирязев, разница в расстоянии отсутствует.

Максимальная скорость составляет 120 км/час.

Обход г. Задонска - села Хлевного (414-464 км)

Альтернативный маршрут: Задонск - Хлевное - Конь-Колодезь.

Допускается движение автомобилей со скоростью 110 км/час.

Объезд г. Воронежа (492-517 км)

Желающим сэкономить придётся ехать через Воронеж.

В Воронежской области водителям следует быть особо внимательными, т.к. здесь сосредоточено наибольшее количество камер видеофиксации и в некоторых местах скоростной режим падает до 60, а радар детектор не умолкает по 10 минут. Скоростной режим предполагает движение автомобилей со скоростью 110 км/час.

Обход сёл Новая Усмань и Рогачевка (517-544 км)

Объезд платного участка дороги М-4 Дон пролегает через посёлки Александровка и Рогачевка.

Максимальная расчётная скорость движения - 130 км/час, 4 полосы, открыта 22.12.2016.

Воронежская область (544-633 км)

Альтернативный маршрут проходит через населённые пункты Рогачевка - Бродовое - Таловая - Павловск. Крюк - 75 км.

Ростовская область (1091-1119 км)

Обход предусмотрен через:

  1. Ростов-на-Дону - съезд на п. Самарское - 1084-й км М4 через Восточное шоссе, Западное шоссе, по Р-268, через нп Мичуринец 3, Еремеевку, Самарское, с выходом на трассу "Дон" на 1103-м км.
  2. Ростов-на-Дону - Новобатайск - с 1084-го км М4 по автомобильной дороге Р-269, через нп Кагальницкая, Иваново-Шамшево, Новобатайск, с выходом трассу "Дон" на 1103-м км.

Введено в эксплуатацию 19.05.2017 - 4 полосы, макс. скор. 110 км/ч.

Краснодарский край

На данный момент проезд по территории Краснодарского края бесплатный, но в перспективе планируется ввести взимание оплаты за проезд на следующих отрезках:

  1. 633-715 км - старт строительства обхода с. Лосево и г. Павловска - май 2017, конец - начало летнего сезона 2020.
  2. 777-847 км.
  3. 877-892 км - обход п. Тарасовский.
  4. 948-1024 км.
  5. 1024-1091 - окружная мимо Аксая начала строиться 27.02.2018.
  6. 1119-1195 км - крайним сроком указан 01.05.2019.
  7. 1195-1319 км - введена в эксплуатацию 27.09.2018, до 1 мая 2019 обещают начать обилечивать.

Объезд платной дороги

Платные участки трассы М4 Дон можно объехать при большом желании - это сэкономит энную сумму наличности в кармане, но заметно увеличит время, проведённое за рулём. Представленная интерактивная карта позволяет рассмотреть в подробностях альтернативные дороги и населённые пункты, через которые они проходят, для этого просто нажимайте на "плюс" и "минус" слева.

Карта всех платных участков и их объездов

Представленный "бумажный" вариант имеет высокое разрешение при увеличении и более актуальную информацию.

Даже если вас не пугает размер текущей стоимости проезда по платным участкам, объездные пути всё равно могут пригодиться. Дело в том, что летом из-за продолжающегося ремонта дорог и периодического их сужения, в некоторых местах возникают пробки на М4, растягивающиеся на десятки километров. В таком случае есть 3 выхода:

  1. Стоять в пробке несколько часов и дышать выхлопными газами.
  2. Пытаться объехать поток по обочинам или съехав в кювет по соседнему полю.
  3. Заранее свернуть и спокойно поехать по второстепенным дорогам.

Видео

Два небольших видео о трассе М4, рассказывающие об организации безопасности и нюансах скоростного режима, а также принципе работы пунктов оплаты с наглядными примерами расчета наличными деньгами, смарт картой и с помощью транспондера.

платных дорог станут ядром сети Московской области

Скачать версию карты с большим разрешением здесь (639 Кб)

Недавнее заявление Росавтодора о том, что более половины всех основных транспортных магистралей в России не соответствуют стандартам, а почти треть перегружены, стало вежливым эхом хора жалоб всех, кто водит в этой стране.

Но автомобилисты скоро получат шанс вкладывать деньги туда, где им нечего сказать.

Частные постройки и управление платными дорогами пересекают центральную часть России в попытке улучшить ситуацию.

Одна платная дорога, строящаяся в настоящее время в несколько этапов, - это M11 Москва-ул. Петербургское шоссе.

В конце мая были проведены общественные слушания по тендерной документации на строительство и эксплуатацию участка с 543-го по 684-й километр автомагистрали М11, начинающейся у Великого Новгорода и соединяющейся с Санкт-Петербургом на кольцевой дороге северной столицы.

Предполагаемая стоимость завершения этого сегмента составляет более 89 миллиардов рублей (2,8 миллиарда долларов), при этом государство предоставляет 75 процентов средств, а остальная часть должна поступить от частных инвесторов, согласно предварительной информации, предоставленной Российскими шоссе, также известной. как «Автодор», государственная компания, управляющая строительством платных дорог в стране.

В поисках партнеров

Имена компаний, проявивших интерес к проекту, не разглашаются, однако в заявлении «Русских автомобильных дорог» говорится, что на слушаниях присутствовали более 70 представителей местных и международных юридических фирм, консалтинговых, строительных и финансовых компаний.

«138-километровый участок дороги M11, ведущий в Санкт-Петербург, может быть интересен потенциальным инвесторам, потому что он имеет ежедневный объем движения от 30 000 до 35 000 автомобилей и высокую доходность инвестиций - выше, чем, например, в аналогичные инфраструктурные проекты в Бразилии. », - сказал председатель правления Российских автомобильных дорог Сергей Кельбах в интервью перед общественными слушаниями.

Основой государственно-частного партнерства будет концессионный договор. Выиграв тендер, концессионер получает возможность построить дорогу, используя свои собственные и государственные средства, а также несет ответственность за содержание дороги в течение срока действия концессии, который составляет 27 лет. После этого дорога будет передана в собственность государства.

Концессионер получает право взимать плату за проезд от имени Российских автомобильных дорог с водителей, использующих дорогу. Он переводит деньги государственной компании, и взамен будет возмещены понесенные расходы, такие как обслуживание ссуд на строительство, с учетом доходности инвестированного капитала и ссудного капитала, а также операционных расходов.

Кроме того, концессионер получит бонусы за дополнительные сборы за проезд и будет оштрафован за нарушение стандартов качества дорог.

По итогам слушаний готовится тендерная документация. «Было предложено несколько изменений, и многие из них будут рассмотрены организатором тендера« Российские автомобильные дороги », - говорится в сообщении госкомпании.

Тендер будет объявлен в ближайшие дни, а соглашение с победителем должно быть подписано в июле 2014 года.

Одним из важнейших критериев выбора победителя будет размер первоначального государственного финансирования, необходимого концессионерам для начала строительства, а также размер последующих платежей.

Работы на участке M11 должны начаться в 2015 году и закончиться в 2017 году, а через год дорога должна принять первых платных водителей.

Впереди плата за проезд

Использование концессионных договоров в качестве основного инструмента для привлечения частных инвестиций в проекты строительства автомагистралей является новой тенденцией в России, как и сами платные дороги.

Российское шоссе было создано в 2009 году с целью создания в стране сети платных дорог. В июле того же года было подписано пионерское концессионное соглашение с консорциумом «Главная дорога» на строительство и эксплуатацию 18.5-километровая платная дорога, идущая от МКАД в районе Одинцово с выходом на трассу М1 Беларусь. Он почти завершен, сборы начнутся с осени этого года. Водители будут платить около 5 рублей за километр пути.

Вскоре после этого было подписано второе концессионное соглашение между Российскими автомобильными дорогами и Северо-Западной концессионной компанией, частично принадлежащей крупнейшему мостостроителю страны, Мостотресту, и французской инфраструктурной компании Vinci Group, на строительство и обслуживание участка с 15-го по 58-й километр. трассы М11 Москва-ул.Петербургское шоссе, идущее от Бусиновской развязки с МКАД до Солнечногорска. Строительство дороги планируется завершить в следующем году. Плата за проезд будет взиматься с осени 2014 года.

Еще один крупный инфраструктурный проект, призванный разгрузить значительный объем трафика с МКАД и федеральных радиальных дорог, - это Центральная кольцевая автомобильная дорога: четырех-восьмиполосная супермагистраль частично будет построена заново, а частично - с использованием существующих участков автомагистрали A107 Малая Москва. КАД, примерно в 30 км от МКАД, и Большая МКАД (A108), которая еще примерно на 30 км дальше.

Эта платная дорога протяженностью 530 км будет построена в пять этапов. Первые три участка, M4 Дон, соединяющийся с M1 Беларусь, а затем идущий к M11 и M7 Volga, должны быть завершены к 2019 году.

Единственная действующая платная дорога в Московской области - это 23-километровый участок на 48-71-м километре трассы М4 «Дон», идущей параллельно Каширскому шоссе, южнее столицы. Сборы здесь взимаются с октября прошлого года. Водители легковых автомобилей должны платить 30 рублей днем ​​и 10 рублей ночью, а средние грузовики и автобусы - 20 и 60 рублей соответственно.Плата за более тяжелые грузовики от 40 до 120 рублей.

Когда сегмент был открыт для движения, автомобили, ожидающие оплаты у пунктов взимания платы за проезд, в часы пик образовали очереди протяженностью до нескольких километров. Водители, стоявшие в очереди, сказали, что не возражают против сборов, но их отложило ожидание.

С тех пор ситуация улучшилась. На «Русских шоссе» установлено больше платных пропускных пунктов и введена система электронных платежей, уменьшающая заторы на дорогах. Транспондер, прикрепленный к лобовому стеклу автомобиля, позволяет автоматически снимать плату со счета водителя, когда он приближается к семафорным воротам со скоростью 10 километров в час или меньше.Эти электронные проездные можно приобрести в пунктах пропуска или заказать через Интернет.

«Сейчас общее количество электронных платежных устройств превысило 14 000. В часы пик доля водителей, использующих их, достигает 20 процентов, и к ним обращаются все больше людей », - сказала Полина Пичкур, пресс-секретарь Российских автомобильных дорог.

Правовые вопросы

С принятием в апреле прошлого года нового закона о концессиях, который привел российское законодательство в соответствие с международной практикой, инфраструктурные проекты становятся более привлекательными для частных инвесторов.

Предыдущая редакция закона не позволяла договаривающимся сторонам - ни государству, ни инвестору - вести какие-либо переговоры по проекту концессионного соглашения, что является обычной практикой на Западе.

Новое законодательство также позволяет выбирать между различными типами концессий, использовать передовой международный опыт, а не просто придерживаться стандартного формата, изданного правительством, как требовалось раньше.

«Положительным моментом использования концессий в целом в проектах строительства платных дорог является то, что концессионер должен платить свою долю. Помимо того, что он берет на себя часть риска по проекту, инвестор несет ответственность за содержание дорог и взимание сборов », - сказал Павел Карпунин, партнер Capital Legal Services.

Ситуация меняется в лучшую сторону, но «Российские дороги» не устраивают темпы прогресса.

«На наш взгляд, изменения должны быть намного более динамичными», - сказал начальник «Российских автомобильных дорог» Кельбах. «Взять, к примеру, законы об отчуждении собственности: здесь законодательство еще далеко от совершенства.В США, когда реализуется инфраструктурный проект, сначала расчищают землю под него и платят владельцу в полном объеме, но потом ».

Правительство должно разработать четкие и фиксированные правила игры - набор законов, которые будут работать и минимизировать риски инвестора, добавил он.

Кроме того, государство должно предоставлять долгосрочные финансовые гарантии. «Не на три года планирования федерального бюджета, а на все 25 лет жизненного цикла концессионного проекта, потому что компании, которые приезжают сюда, подписывают соглашения на этот период. А ставка возврата инвестиций должна быть зафиксирована на бумаге », - сказал Кельбах.

24
Название дороги Расположение сегмента Начало взимания платы за проезд / дата завершения дороги
Платные дороги
M1 Беларусь, запад до Минска 33–132 км Плата взимается с 2015 г.
М3 Украина, юг до Киева 37–82 км Плата взимается с 2015 г.
М4 Дон, юго-запад до Ростова-На- Дон 48–71 километр; к 2015 году планируется расширить до 117-го километра. Плата за проезд с 48-го по 71-й километр с 2012 года.
М11 Москва-ул.Петербург с 15 по 58 километры; затем с 58-го по 90-й километры Участок 15-58 откроется в конце 2014 года
Одинцовский объезд, западнее Москвы Молодогвардейская улица до М1 Плата взимается с конца 2013 года
Объездные дороги Балашиха и Ногинск Железнодорожный-ЦРР Срок сдачи 2016-2019 гг.
ЦКАД, Московская область Участок М4-М1 Завершение к 2019 г.
Первые три участка М1- Участок М11
Участок М11-М7 Волга
Капитальное строительство и реконструкция неплатных дорог
М9 Балтия, западнее Риги МКАД до 50-го километра Новорижского шоссе Завершение в 2015 г.
М5 Урал, юго-восток до Рязани 9008 5 A107 - выход на Новорязанское шоссе у Ульянино Завершение в 2013 г.
Объездная дорога Дмитрова Объездная дорога A104 - A108 в обход Дмитрова Завершение в 2013 г.
Объездная дорога Орехово-Захово Объездная дорога М7 - А108 в обход Орехово-Зуево Завершение в 2013 г.
Транспортная развязка А105 на Каширское шоссе 43-й километр трассы А105 в направлении аэропорта Домодедово Завершение в 2015 году
Завершение в 2015 году

- Александр Панин / MT

Связаться с автором по адресу а. [email protected]

Высокоскоростная платная линия в России - цели и возможности

Строительство новой платной линии между российской столицей Москвой и вторым по величине городом страны, портом Санкт-Петербург, должно начаться в 2012 году. Здесь ITS International берет посмотреть на проект на сегодняшний день и возможности для участия иностранных компаний.

Строительство новой платной линии между столицей России Москвой и вторым по величине городом страны Санкт-Петербургом преследует ряд целей.Это приведет к созданию высокоскоростной автомобильной связи между ними, которая будет интегрирована в международную сеть основных транспортных коридоров. Линия также повысит безопасность дорожного движения в регионе, увеличит пропускную способность, уменьшит заторы и снизит транспортные расходы.

Говоря более формально, «Строительство высокоскоростной дороги Москва - Санкт-Петербург на 58-684 км (в дальнейшем используется как платная дорога)» - чтобы дать проекту его собственное название - улучшит технические характеристики Панъевропейского транспортного коридора № . 9 и Международный транспортный коридор Север-Юг. (Следуя маршруту Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Юго-Восточная Европа, первый является одним из 10 таких коридоров, которые были определены на 2-й Общеевропейской транспортной конференции, состоявшейся на Крите в марте 1994 г., как маршруты в Центральной Европе. и Восточная Европа, в которую потребовались крупные инвестиции в течение следующих 10-15 лет; хотя эти коридоры развития отличаются от Трансъевропейской дорожной сети, которая включает все основные установленные маршруты в Европейском союзе (ЕС), есть предложения по объединению два, поскольку большинство стран-участниц в настоящее время являются членами ЕС.Последний соединяет Индийский океан и Персидский залив через Каспийское море с Санкт-Петербургом и Северной Европой).

Новая схема также предназначена для улучшения условий движения на существующей федеральной дороге М10 «Россия» между Москвой и Санкт-Петербургом, которая на большей части своей длины представляет собой только двухполосное шоссе, по одной полосе в каждом направлении, и повлиять социально-экономическое развитие прилегающих территорий за счет: вывода транзитных грузовых перевозок за пределы участков дорог, расположенных в жилых районах; создание инфраструктурных условий, которые позволят повысить мобильность местного населения и рынков; снижение первичных затрат на транспортировку и перевозки для перевозчиков и грузоотправителей; развитие международной торговли за счет более оперативной доставки грузов в морские порты Северо-Запада; и ускорение транспортного сообщения за счет улучшения доступа к St. Петербургский морской порт.

Ход проекта

Подразделение 135 Tolltec НКО «Российская инжиниринговая компания» в настоящее время занимается проектированием новой трассы, строительство которой должно начаться в 2012 году. Планируется строительство дороги секциями, а также по каждому из них будет подписан отдельный договор толлинговой концессии. Работы на участке дороги в Подмосковье ведутся как отдельный проект; концессионный контракт на это был подписан в этом году, и строительство должно начаться к концу года.

В рамках предпроектной фазы компания Tolltec провела обширный анализ объектов по всему миру, посетив Италию, Францию, Испанию, Сербию и Израиль. Во время этих визитов технические советники из разных стран активно делились своим опытом.

К настоящему времени компания изучила различные финансовые модели для реализации проекта, включая прогнозирование вероятных уровней трафика. Исходя из предположения о консервативном росте ВВП, введение уровня платы, которая будет увеличиваться в соответствии с темпами инфляции и развития дорожной сети в соответствии с федеральными и региональными программами, цифра 80 000 автомобилей в день (с учетом потока транспортных средств в обоих направлениях) ожидается к 2030 году. Это наиболее интенсивно используемый участок Московской области.

Как и во всех современных проектах, необходимо учитывать воздействие на окружающую среду. Это учитывалось с самого начала, не в последнюю очередь потому, что новая дорога будет проходить через два национальных парка - национальный парк «Валдайские холмы» в Новгородской области и национальный парк «Завидово» в Московской / Твери. По словам Tolltec, все возможные отрицательные и положительные последствия строительства схемы были приняты во внимание, а также рассматривается ряд мер по компенсации и снижению воздействия на окружающую среду.Это простирается от использования во время строительства современных экологически чистых материалов и методов до внедрения ИТС для сглаживания транспортных потоков и уменьшения воздействия инцидентов, а также для сокращения выбросов.

Что касается последнего, то дорога будет проходить в том месте, которое обычно называют «Европейской Россией». Уже проделана большая работа по обеспечению функциональной совместимости дорожных операций в Западной Европе. Это включает в себя международный обмен операционными данными в режиме реального времени, а усилия по обеспечению совместимости теперь распространяются на новые страны Восточной Европы, вступающие в Европейский Союз.В рамках проведенного анализа компания Tolltec уделяла особое внимание вопросам, связанным с функциональной совместимостью, и прилагает согласованные усилия для обеспечения того, чтобы стандарты аппаратного и программного обеспечения, которые в конечном итоге были развернуты, были совместимы со стандартами, разработанными в Европе.

Толлинговая технология

Предполагается, что будет использоваться закрытая (коридорная) система толлинга. В настоящее время окончательное решение о типе системы еще не принято. Были рассмотрены все варианты ручного, автоматического и свободного потока, и здесь снова наблюдается тенденция к европейским стандартам и системам по причинам совместимости.

Что касается технологии, которая будет использоваться, это также остается в стадии рассмотрения. Признан прогресс в системах на основе GNSS (спутниковых) за последние годы, хотя команда Tolltec отмечает, что в настоящее время в России мало и далеко не так много платных услуг; Следовательно, нет смысла обсуждать последствия применения общерегионального технологического решения в рамках одного отдельного проекта. Тем не менее, продолжается наблюдение за разработками и развертыванием в Европе.Решения на основе DSRC (тегов) вполне реальны, и Tolltec подчеркивает, что стандарты в России находятся в состоянии постоянной эволюции с учетом технологического развития. Команда разработчиков проекта по-прежнему открыта для подходов со всего мира экспертов, имеющих соответствующий опыт как в системах толлинга, так и в системах управления движением и операциями.

bne IntelliNews

Извините, но вы использовали все свои бесплатные статьи для в этом месяце для bne IntelliNews.Подписаться продолжить чтение всего за 119 долларов в год.

Ваша подписка включает:

  • Полный доступ к ежедневному контенту bne на bne интернет сайт
  • Цифровая подписка на наш ежемесячный флагман bne IntelliNews журнал, доставленный на ваш почтовый ящик
  • Цифровая подписка на "редакторский выбирает "электронные письма" три раза в неделю выделение наших лучших статей
  • Полный доступ к 10-летнему архиву bne статьи

bne IntelliNews


119 долларов в год

А пока мы также предлагаем бесплатный подписка на BNE цифровая еженедельная газета подписчикам онлайн-пакет.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше вариантов подписки, в том числе в печатную версию нашего флагманский ежемесячный журнал:

Дополнительная подписка опции

Оцените наши ежедневные новости премиум-класса сервис, ориентированный на профессиональных инвесторов, которые охватывает 30 стран с формирующимся рынком Европа:

Получать IntelliNews PRO

По любым другим вопросам о наших товары или корпоративные скидки пожалуйста свяжитесь с нами по продажи @ intellinews. com

Если вы больше не желаете получать наши электронные письма, отпишитесь здесь.

Москва - Санкт-Петербург платная автомагистраль (Невский экспресс)

Москва, Тверская, Новгородская, Ленинградская области и Санкт-Петербург (новое строительство)
Проектирование, разработка рабочего проекта, надзор за строительством
Срок реализации проекта: 2008 - Подарок
Клиент: ГК Автодор; Концессионер на участке 15 км - 58 км: ООО «Северо-Западная концессионная компания»


Новая платная скоростная автомагистраль между двумя столицами станет резервом перегруженной автомагистрали М-10.Дорога будет обходить все населенные пункты.

Основные параметры:
- дороги категории 1-А; в некоторых секциях он будет 1-Б категории
- количество полос: 4-6

Участок 390 км –543 км:
- количество полос 4
- количество мостов, путепроводов и эстакад: 68, в том числе 49 мостов, путепроводов и эстакад на основной дороге, 6 путепроводов на транспортных развязках и 13 путепроводов на городских и лесных дорогах.

Мост через реку Мста:
- длина моста 386 м;
- длина центрального пролета 75 м;
- клиренс 60 х 9,5 м.

Мост через реку Волхов:
- длина моста 868 м;
- длина центрального пролета 91,5 м + 91,5 м;
- клиренс 2 х (80 х 13,5) м.

Участок 15 км - 58 км:
- категория 1-А;
- количество полос движения 10 (15 км - 36 км) и 8 (36 км - 58 км)

Участок включает 7 транспортных развязок, а также 37 мостов и эстакад.

Строительство участка дороги от 15 км до 58 км будет осуществляться на основе соглашения о государственно-частном партнерстве. Стройпроект разрабатывает рабочие чертежи с учетом международного опыта и требований зарубежных партнеров (французская группа Vinci, партнер концессии SZKK, LLC; французская компания Setec, консультант концессионера и др.).

Мост Экстрадос через Волгу в Тверской области:
- длина моста: 1109 м;
- длина пролета реки: 368 м;
- клиренс 140 х 17 м.

«Стройпроект» занимается проектированием масштабных и нестандартных мостов, путепроводов и эстакад, входящих в проект платной автомагистрали «Экспресс» (всего 130 объектов).
Стройпроект является Генеральным проектировщиком по разработке рабочего проекта Участка 15–58 км и разработчиком комплексного проекта Участка 334–543 км.

Схема платной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург:


Надежды Путина натолкнулись на встречный ветер, поскольку инвестиции разошлись

Фотограф: Михаил Терещенко / ТАСС через Getty Images

Фотограф: Михаил Терещенко / ТАСС через Getty Images

Николай Холодов ехал на своем грузовике по трассе из Санкт-Петербурга.Петербург в Москву на два десятилетия. На этой неделе он, наконец, сможет совершить поездку, не беспокоясь об объездах, пробках и выбегающих на дорогу животных.

Спустя более 14 лет после первого утверждения проекта президент Владимир Путин в среду официально открыл 669-километровую (415-мильную) платную автомагистраль между двумя крупнейшими городами России. Стремясь показать, что он преуспевает в своем обещании повысить уровень жизни по мере того, как его рейтинг популярности падает, Путин поехал в Санкт-Петербург, чтобы открыть последний участок маршрута.

«Ничего подобного в истории дорожного строительства в России не было», - сказал он в комментариях, транслируемых в прямом эфире по национальному телевидению. По его словам, новая дорога «сыграет существенную роль для всей страны».

Шоссе шириной в 10 полос местами строили восемь лет. Он заменяет старую четырехполосную дорогу, которую водители использовали в течение нескольких поколений и которая, по словам официальных лиц, была самым загруженным маршрутом в России.Предполагалось, что он будет полностью введен в эксплуатацию к тому времени, когда Россия будет принимать чемпионат мира по футболу в середине 2018 года, но финансирование было направлено на проекты, которые Кремль считал более стратегическими.

Транспортные средства едут по платной трассе М11, соединяющей Москву и Санкт-Петербург 15 ноября.

Фотограф: Сергей Бобылев \ ТАСС через Getty Images

«Мы долго ждали эту дорогу, - сказал Холодов. 51, по телефону из Санкт-Петербурга, где он управляет небольшой транспортной компанией.«Жаль, что они не справились с этим к 2018 году».

Запутанная история дороги подчеркивает проблемы, с которыми сталкивается Путин в своих усилиях по расширению инфраструктуры в самой большой стране мира.

В России всего около 1,2 миллиона километров дорог с твердым покрытием, примерно столько же, сколько в Японии, хотя ее площадь суши в 45 раз больше. По данным Федеральной статистической службы, строительство нового здания практически остановлено после того, как международные санкции и падение цен на нефть обесценили рубль в 2014 году.

По словам Михаила Блинкина, директора Института экономики транспорта при Высшей школе экономики в Москве, чуть более 5200 километров дорожной сети в России можно считать высококачественной. Примерно столько, сколько Китай строит за один год.

Не работает

Строительство дорог в России остановлено после кризиса 2014 года

Источник: Росстат

Кремль выделил около 400 миллиардов долларов на пятилетнюю инфраструктурную программу, которая стартовала в 2018 году.Но инвестиции начинались медленно из-за предостережений официальных лиц о том, как тратить деньги. Согласно плану, опубликованному ранее в этом году, в плане выделяется около 78 миллиардов долларов на расширение и модернизацию сети высококачественных дорог в России на 50% к концу 2024 года.

Собственное правительство Путина предупреждает, что его предвыборные обещания не могут быть выполнены

«Прошло больше года, а власти до сих пор не смогли опубликовать полный список инфраструктурных проектов, над которыми они будут работать», - сказала Наталья Зубаревич. , руководитель отдела региональных исследований Независимого института социальной политики Москвы.«В России быстро строятся только проекты, имеющие геополитический приоритет».

Строительство дорог слишком низко в списке приоритетов Кремля для того, чтобы проект был реализован должным образом, сказал Зубаревич. По ее словам, вместо этого чиновники будут продолжать закачивать деньги в более стратегические с геополитической точки зрения сектора, такие как освоение Арктики.

Холодов перешел на участки новой автомагистрали, поскольку они были построены, чтобы сократить время в пути между двумя городами.Тем не менее, эта стратегия не обошлась без препятствий, поскольку дорожный оператор изначально установил такую ​​высокую плату за проезд, что на первом законченном участке дороги движение было редким. Даже сейчас водители вынуждены использовать старую дорогу на 60-километровом участке вокруг Твери, одного из крупнейших городов маршрута.

Плата за пользование дорогой, строительство которой обошлось в 520 миллиардов рублей (8,1 миллиарда долларов), варьируется в зависимости от размера транспортного средства и времени суток, но может достигать 2020 рублей в одну сторону.

Ожидается, что время в пути между двумя городами сократится до шести часов по сравнению с девятью ранее. Холодов говорит, что ситуация на маршруте постепенно улучшается, в частности, потому, что он обходит спот, который водители в шутку окрестили «самым важным светофором в России», где машины будут проезжать по старой дороге примерно в середине пути.

«Там можно было застрять на полтора часа - и это было, если повезло», - сказал Холодов. «Теперь, когда люди едут по новой дороге, они забыли о светофоре, как будто это был страшный сон.”

- При содействии Ильи Архипова

Прежде, чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

российских дальнобойщиков в ярости из-за новых платных дорог, перекрывают дороги под Москвой

МОСКВА - В пятницу сотни дальнобойщиков заблокировали протяженный участок кольцевой дороги, огибающей столицу, в знак протеста против введения новой платы за проезд, что является первым признаком того, что экономическая ситуация в России беды могут подорвать широкую поддержку президента Владимира В. Правительство Путина.

Непосредственным объектом их гнева был Игорь Ротенберг, потомок клана миллиардеров-олигархов, близких к г-ну Путину, который владеет половиной новой системы на основе GPS, которая при полном функционировании будет взимать плату с водителей грузовиков на всех федеральных трассах. .

Их больший гнев, однако, был зарезервирован из-за того, что они назвали неспособностью правительства смягчить разрушительные последствия инфляции и рецессии за последний год, вызванной резким падением цен на нефть, санкциями, введенными Западом в отношении Украины, и ответными санкциями против Украины. Кремль навязал западный импорт продуктов питания.

«Нет никакой экономической программы - где все деньги?» - сказал 65-летний Владимир Романов, совладелец небольшой московской автотранспортной фирмы с тремя 18-колесными автомобилями. «Страна очень богатая, но мы живем как в аду».

Российская экономика находится в тяжелом состоянии, и почти нет признаков того, чтобы вырваться из колеи, по крайней мере, до тех пор, пока цены на нефть и другие сырьевые товары остаются низкими. Инфляция составляет 15,6 процента, а экономика сократилась почти на 4 процента за последний год. Рубль потерял примерно половину своей стоимости по отношению к доллару, а валютные резервы колеблются в районе 366 миллиардов долларов по сравнению с 419 миллиардами год назад.

Хотя это должно означать тяжелые времена для всех, некоторые аналитики говорят, что работает кое-что еще. По их словам, учитывая сокращение доходов от нефти и экономики, российская элита ищет новые источники доходов даже за счет среднего класса.

«В то время, когда пирог сокращается, кланы пытаются сохранить свою долю или даже расширить ее», - сказал Николай Петров, профессор Московской Высшей школы экономики. Он отметил, что приватизированная система взимания платы за проезд создает новый источник дохода, но это вызовет трения.

Водители дальнобойщиков рассредоточены по всему миру, поэтому их трудно контролировать, а их настроения отражают настроения всего среднего класса, сказал г-н Петров. «Они считают, что правительство пытается решить бюджетные проблемы, увеличивая налоги и вынимая деньги из их карманов», - сказал он.

Согласно новой системе водители должны покупать устройство слежения и платить в соответствии с их пробегом. Проезд 800 миль туда и обратно между Москвой и Санкт-Петербургом стоит дополнительно 33 доллара по текущему обменному курсу и вырастет до 66 долларов в марте следующего года.

Водители грузовиков заявили, что новые сборы составили около 10 процентов их дохода за каждую поездку, и что они были добавлены к другим огромным транспортным налогам, что резко снизило их ежемесячную заработную плату примерно с 500 до 600 долларов.

Правительство утверждает, что грузовики вызывают значительный износ дорог, и заявляет, что дорожные сборы будут приносить более 700 миллионов долларов в год для оплаты технического обслуживания. «Так функционирует транспортная система во всем мире», - заявил на этой неделе государственному телевидению министр транспорта Максим Соколов.

Водители дальнобойщиков высмеивали идею, что деньги за проезд в конечном итоге будут инвестированы в печально известные плохие дороги в России.

«Они уже повысили налоги на топливо и пообещали отменить транспортный налог, но они только увеличили его», - сказал 51-летний Владимир Дерюгин, чей грузовик стоял среди примерно 20 выстроившихся в ряд на стоянке Ikea в Химках. город на северной окраине Москвы. На нескольких табличках было написано: «Нет Платону!» - русская аббревиатура системы. Полицейские машины заблокировали все въезды и выезды на стоянку.

Демонстрации на колесах - это самое близкое к масштабным политическим протестам, которые Россия видела с тех пор, как профессиональные классы вышли на улицы Москвы в 2011 и 2012 годах, чтобы противостоять тому, как Путин вернулся на пост президента на треть. срок. Это движение было сосредоточено в узком мире московской и петербургской интеллигенции.

Водители грузовиков - это те самые коренные россияне, для которых Путин давно стал героем. И даже когда они кричали о новых сборах и экономии, они сохраняли определенное нежелание критиковать самого человека.

«Нашего президента обманули», - сказал г-н Романов. «Он подписал, не задумываясь. Его друзья обманули его. Сын учился в Британии, потом вернулся. Ему нужно зарабатывать деньги. Итак, Ротенберг приходит к президенту и говорит ему: пусть сын зарабатывает деньги ».

Новая система взимания платы пока действует только в Московской области, но поскольку это такой национальный узел, она уже вызвала протесты по всей стране, в том числе в республике Дагестан, в городах Вологда, Нижний Новгород, Брянск, в Смоленске на востоке России, в Екатеринбурге на Среднем Урале и в Санкт-Петербурге.Петербург.

Один дальнобойщик из далекого Владивостока прокомментировал в социальных сетях, что он хотел бы присоединиться к демонстрации, но дороги были настолько плохими, что ему потребуется 12 дней, чтобы пересечь страну.

Некоторые аналитики считают протесты доказательством того, что так называемое «телевидение» - правительственная пропаганда растущего статуса России в мире - теряет свое преимущество перед «холодильником» или экономическими проблемами.

«Резервы не безграничны», - сказал Александр Аузан, декан экономики МГУ, выступая по телеканалу «Дождь».«То, что мы видим сейчас, ситуацию с дальнобойщиками, - это первый раскат грома где-то далеко».

Правительство, очевидно, надеется пережить протесты, о которых не сообщил главный государственный телеканал.

Полиция была первой линией обороны, устанавливая блокпосты на окраинах столицы, чтобы заблокировать доступ к МКАД, главной кольцевой дороге, огибающей город. Если это будет парализовано, движение по всей Москве увеличится.

Полиция испробовала ряд стратегий, чтобы помешать протестующим.По словам дальнобойщиков, они объявили некоторых водителей пьяными, что позволило им приостановить действие водительских прав на 24 часа. Иногда полиция «обнаруживает» механическую проблему, делающую автомобиль непригодным для вождения. Некоторых водителей заставили подписать обещание, что они не будут участвовать ни в каких акциях протеста. В конце концов полиция решила загнать грузовики на один шестимильный участок дороги и отвести другой транспорт.

В пятницу город Москва объявил, что в декабре ему придется ограничить движение транспорта в центре города для подготовки к параду Победы, который состоится в мае.Государственная Дума, или парламент, пыталась успокоить протестующих, снизив штрафы за несоблюдение и ограничив наказание одним штрафом в день.

Сама администрация Путина неоднократно предлагала диалог и компромисс в форме дифференцированных тарифов, но дальнобойщики требуют полностью отказаться от платы за проезд. Сам г-н Путин публично не комментировал протесты.

Его пресс-секретарь Дмитрий С. Песков заявил журналистам, что это не президентский вопрос, а вопрос министерства транспорта.

Водители дальнобойщиков, такие как г-н Романов, заявили, что поддержка г-на Путина, чей рейтинг одобрения был выше 80 процентов с тех пор, как он аннексировал Крым в марте 2014 года, повсеместно снизился среди водителей, вынужденных платить новый налог. В сети и публично обсуждают, достаточно ли гнева, чтобы спровоцировать Майдан, протесты в центре Киева, приведшие к свержению правительства соседней Украины в начале 2014 года.

Г-н Романов сказал, что у водителей не было такого дело в том, что они только хотели зарабатывать на жизнь.

«Нам не нужен Майдан, не нужен экстремизм», - сказал он. «Мы нормальные люди без политических требований. Мы просто не хотим, чтобы правительство залезло в наши карманы ».

У некоторых из зрителей были другие идеи. По всей Москве движение грузовиков, объезжающих город, отслеживалось в различных социальных сетях, вызывая живой поток критики и поддержки.

«Почему только КАД?» один сказал: "Почему не Красная площадь?"

Адамполь готов к оплате дорожных сборов в России | Статья

Минтранс России планирует ввести 3000 км платных дорог к концу 2016 года для получения доходов от широкомасштабного улучшения дорожной сети страны, но существующие ограничения по весу и маршрутам создают проблемы для тех, кто перевозит готовые автомобили. кое-что, о чем хорошо известно польскому перевозчику Adampol и его российскому филиалу Vectura


Как хорошо известно, качество дорог в России по-прежнему оставляет желать лучшего, особенно в регионах за пределами Москвы. Стремясь профинансировать широкомасштабные улучшения, Министерство транспорта России объявило, что к концу 2016 года будет 3 000 км платных дорог. Маршруты включают маршруты из Москвы в Санкт-Петербург, в Казань в Татарстане и на дорогу на побережье Балтийского моря в российском анклаве Калининград.

Польский автомобильный перевозчик Adampol, работающий на российском рынке с 1990 года, приветствовал усилия по улучшению дорог в России, но, по словам его коммерческого директора Барбары Концевич, компания обеспокоена стоимостью и сезонными ограничениями на маршруты, которые сокращают время выполнения заказа и оборот.

Концевич сказал, что компания надеется, что дорожные сборы приведут к улучшению из-за зачастую плохого качества дорог в стране, особенно в отдаленных регионах. Она процитировала недавний тест качества, проведенный российской дочерней компанией Adampol, Vectura, на трассе M5 между Самарой и Уфой.

«Легковой автомобиль может двигаться с максимальной скоростью 20 км / ч», - сказал Концевич. «Итак, вы можете себе представить, как водителю грузовика нужно быть осторожным, перевозя автомобили по дороге с дырами».

Подробная информация о точной дате вступления в силу дорожных сборов и сборов, которые будут взиматься, еще не известны, поэтому компания не знает, как именно это отразится на ее логистическом бизнесе.В зависимости от окончательной стоимости дорожных сборов Adampol проконсультируется со своими клиентами и включит их в окончательную стоимость перевозки, хотя Концевич отметил, что компания иногда берет на себя дорожные расходы, как это недавно произошло в Беларуси, когда оплата перешла с взимания платы за проезд. к электронной системе зарядки, что приводит к увеличению на несколько евро за поездку.

«Была лишь небольшая путаница с внедрением специальных бортовых устройств, используемых для взимания сборов в Беларуси, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на транспортной гибкости», - отметил Концевич.«Мы будем выполнять существующие контракты с сохранением текущих цен, если только эти комиссии не окажутся очень высокими. Обсуждаем и находим решения вместе с нашими клиентами. К счастью, они понимают, что поддерживать стабильные ставки в меняющихся условиях непросто ».

Ограничения под Москвой
В марте этого года Минтранс России принял закон, ограничивающий проезд 12-тонных грузовиков по МКАД в течение дня, если не получено соответствующее разрешение, хотя там отчеты, которые трудно получить.Это не повлияет на Adampol, поскольку он осуществляет международные поставки, но коснется дочерней компании Vectura.

Если перевозка осуществляется с разрешением CEMT и с CMR-документом, который показывает, что международные перевозки выполняются, то нет необходимости получать какое-либо другое разрешение. В России действует сложная система разрешений на проезд для иностранных перевозчиков. Однако это касается Vectura, когда она осуществляет внутреннюю дистрибуцию. На данный момент получение разрешений на выезд на маршруты, включая МКАД, ТТК (Третье транспортное кольцо) и СК (кольцо «В»), занимает очень много времени.

Согласно закону, разрешение должно быть выдано через 20 дней после подачи соответствующих документов. Однако на практике этот процесс занимает больше времени из-за большого количества заявителей, ожидающих выдачи разрешений. К счастью, после получения разрешения оно действует в течение одного года.

Сезонная корректировка
Министерство транспорта России также применяет ограничения по дорогам и весу в определенное время года, например, весной, когда состояние дорог подвержено таянию.Это становится все более серьезной проблемой для перевозчиков, перемещающих автомобили по стране. Эта проблема усугубляется тем, что перевозчики никогда не знают, чего ожидать от местных органов власти.

В предыдущие годы Министерство транспорта запрещало перевозки почти на всех дорогах, кроме международных. То же самое было сделано и в этом году, но после вмешательства Министерства экономического развития (МЭР) было решено, что национальные дороги останутся открытыми. МЭР твердо придерживается мнения, что закрытие дорог серьезно вредит экономике. Однако Минтранс считает, что дорожное покрытие не способно выдержать давление тяжелых нагрузок после таяния снега и льда весной. Значительная часть финансовых средств ведомства идет на реконструкцию этих дорог.

«Мы считаем, что тот факт, что национальные дороги оставались открытыми в 2013 году, - это лишь частичное решение», - сказал Концевич. «В 80% случаев перевозчикам необходимо использовать дороги местного значения.”

Автопроизводители, вероятно, будут возражать против необходимости изменения веса груза из-за ограничений в это время года, поскольку это увеличит стоимость перевозки каждой машины. По словам Концевича, ограничение на ось весной в России составляет от трех до шести тонн на ось. Однако некоторые автовозы сконструированы таким образом, что они не смогут пользоваться некоторыми дорогами даже без груза.

Еще одно решение - строительство региональных логистических центров, куда можно было бы доставлять тяжелые грузы для дальнейшей транспортировки на более легких грузовиках. Но опять же, это приведет к увеличению затрат, сказал Концевич.

«Это приведет к ненужным дополнительным расходам только из-за весеннего сезона», - заметила она. «Сроки выполнения заказов и цены на товары увеличатся, а конкурентоспособность автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным - снизится, что, как мы знаем, в последнее время в любом случае увеличило количество услуг и продолжает расти».

В целом, Adampol приветствует предлагаемое введение сборов за использование большегрузных транспортных средств по дорогам в России, потому что средства пойдут на строительство улучшенной инфраструктуры, хотя транспортные расходы и цена перевозимых товаров, как следствие, вырастут.Однако Концевич указал, что решение Минтранса будет иметь положительный эффект только в том случае, если сначала будут обновлены дороги и сняты государственные ограничения, что сократит время выполнения заказа и увеличит количество грузовых перевозчиков, которые могут загружаться в России.

.