Платформа MQB — VW Tiguan 2, Golf 7-8, Passat B8, Teramont, T-Roc, Arteon, Skoda Octavia
Модульная платформа MQB с поперечным расположением двигателя c 2012 года
MQB
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1) 2012 —
Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (код модели: AM1) 2014 —
Volkswagen Passat B8 / Фольксваген Пассат Б8 (код модели: 3G2, 3G5) 2015 —
Volkswagen Teramont (Atlas) / Фольксваген Терамонт (Атлас) (код модели: 0A1) 2017 —
Volkswagen Arteon / Фольксваген Артеон (код модели: 3H7) 2017 —
Volkswagen Touran 2 / Фольксваген Туран 2 (код модели: 5T1) 2016 —
Skoda Octavia A7 3 / Шкода Октавия А7 (код модели: 5E3, 5E5) 2013 —
Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3V3, 3V5) 2015 —
Audi A3 / Ауди А3 (код модели: 8V1, 8V7, 8VA, 8VS) 2013 —
Audi TT Mk 3 / Ауди ТТ 3 (код модели: FV3, FV9) 2015 —
Audi Q2 / Ауди Ку2 (код модели: GAB) 2017 —
SEAT Leon 3 / Сеат Леон 3 (код модели: 5F1, 5F5, 5F8) 2014 —
Поколения платформы — MQB-Ax с 2017 года
MQB-A2
Volkswagen Teramont (Atlas) / Фольксваген Терамонт (Атлас) (код модели: 0A1) 2018 —
Skoda Kodiaq / Шкода Кодиак (код модели: NS7) 2017 —
Audi Q3 / Ауди Q3 (код модели: F3) 2018 —
Volkswagen Tayron
Seat Tarraco
MQB-A1
Volkswagen T-Roc / Фольксваген Тирок (код модели: A11) 2018 —
Skoda Karoq / Шкода Карок (код модели: NU7) 2017 —
SEAT Ateca / Сеат Атека (код модели: KH7) 2017 —
Volkswagen Tharu
MQB-A0
Volkswagen Polo 6 / Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1) 2018 —
Volkswagen T-Cross / Фольксваген Тикросс (код модели: C11) 2019 —
SEAT Arona / Сеат Арона (код модели: KJ7) 2017 —
SEAT Ibiza 5 / Сеат Ибица 5 (код модели: KJ1) 2018 —
Audi A1 / Ауди А1 (код модели: GB)
Skoda Scala (код модели: NW)
Skoda Kamiq (код модели: NW)
Новое поколение платформы — MQB evo с 2019 года
MQB evo
Volkswagen Golf 8 / Фольксваген Гольф 8 (код модели: CD1)
Volkswagen Caddy 5 / Фольксваген Кадди 5 (код модели: SB)
Skoda Octavia 4 / Шкода Октавия 4 (код модели: NX)
Audi A3 / Ауди А3 (код модели: 8Y)
SEAT Leon 4 / Сеат Леон 4 (код модели: KL)
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Чем хороша платформа MQB? Разбираемся в особенностях «модульной поперечной матрицы» — Статьи — Авто
Немецкий концерн Volkswagen долго зрел до новой платформы, которая получила название MQB (Modulare Querbaukasten). В переводе — «модульная поперечная матрица». По заявлениям создателей, MQB не просто очередная платформа. Это — будущее автомобильного производства.
Немецкий подход
К 2018 году VW Group планировал собирать 5 миллионов автомобилей в год из компонентов MQB (сейчас, из-за дизельного скандала, эти планы могут быть скорректированы). Речь идет о модельных рядах самого «Фольца», а также Audi, Skoda, Seat. В общем, на новой платформе будут построены все модели, которые относятся к немецкому концерну.
Распространение MQB не приведет к тому, что у автомобилей будут одинаковые параметры. Самый крупный автомобиль MQB будет кроссовером с тремя рядами сидений и размером с Land Rover Discovery. Самый маленький — супермини. Моторы от трехцилиндровых до VR6 твин-турбо. И два вари анта полного привода: с карданом или с электромоторами на задней оси.
Новая платформа позволит концерну ускорить выпуск новых моделей, оптимизировать производство и снизить затраты. Впрочем, можно уверенно прогнозировать, что снижения цен на автомобили в рознице это не повлечет. Есть и жирный «минус» — сокращение номенклатуры деталей неизбежно ведет к обезличиванию моделей.
Силовые агрегаты
Теперь немного о новых моторах. На MQВ, наряду с двумя недавно разработанными модульными семействами двигателей (бензиновые EA211 и дизельные EA288), без каких-либо изменений компоновки могут устанавливаться агрегаты, работающие на сжатом и сжиженном газе, гибридные и чисто электрические силовые установки.
Бензиновые двигатели имеют объем 1,2 и 1,4 литра. У них по четыре цилиндра, а мощность варьирует от 85 до 105 «лошадок» в первом случае (крутящий момент 165−175 Нм) и от 122 до 140 во втором (крутящий момент 200−250 Нм).
Дизельный двигатель объемом 1,6-литра выдает 90 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Другой — 2,0-литровый — идет с «табуном» в 190 «лошадей» и крутящим моментом до 380 Нм.
Все моторы, которые пойдут в «комплекте» с новой платформой, благодаря применению алюминиевых сплавов, получились довольно легкими. Например, блок цилиндров одного из самых ходовых двигателей объемом 1,4-литра весит около 20 килограммов. К тому же, из-за «переосмысленной» системы охлаждения — двухконтурной, с двумя термостатами и выпускным коллектором, встроенным в ГБЦ — он сможет экономить топливо и уменьшить выбросы CO2 на 10%.
На этом новшества не заканчиваются. Немцы разработали принципиально новую систему дезактивации цилиндров и внедрили ее на моторы 1.4 TSI. Смысл в том, что два из четырех цилиндров будут находиться в состоянии «спячки», когда обороты в минуту колеблются в пределах 1250−4000, а крутящий момент не превышает 100 Нм.
Россыпь инноваций
Конструкторы и инженеры Volkswagen «заточили» под MQB целую россыпь «продвинутых» технологий. Тут и внешняя камера мониторинга трафика, отслеживание усталости и «засыпания» человека за рулем, адаптивный АСС круиз-контроль, контроль за состоянием окружающей среды, обновленная система Vorderachsquersperre VAQ, отвечающая за торможение, доведенное до ума рулевое управление и многое другое.
Скажем, Volkswagen Golf VII получил в своей арсенал инновационную систему аварийного торможения Multicollision Brake. Ту самую, которая удостоилась премии «Желтый ангел-2012» от крупнейший автомобильного клуба Германии ADAC.
Смысл системы в том, что она самостоятельно тормозит машину сразу же после столкновения. Что резко снижает вероятность вторичных ударов. Ведь, по статистике, в 25% аварий, в которых «засветились» легковушки, дело не обходится лишь одним столкновением.
Читайте по теме
Кар-шеринг: как это работает?Разбираемся с тонкостями краткосрочной аренды автомобилей
Как только система получает сигнал от датчиков подушек безопасности, она автоматически рассчитывает скорость замедления, анализирует ситуацию по данным датчиков ускорения, и оценивает направление, по которому движутся корпусные шумы.
Напомним: MQB прошла «боевое крещение» на Audi A3, которая появилась в продаже три года назад. Но тогда эта модель была своего рода экспериментальным образцом. За это время создатели смогли довести до ума свое детище, и теперь платформа станет по-настоящему массовой. А вот удастся ли ей воплотить в жизнь амбиции VW Group — покажет только время.
Руководство VW озвучило свои платы относительно платформы MQB — журнал За рулем
Огромные штрафные выплаты в связи с экологическим скандалом заставляют руководство VW Group сокращать затраты на разработку автомобилей. В частности, стало известно, что премьеры ближайших десяти лет будут построены на действующих платформах, на разработку новых денег нет.
Модульная «тележка» MQB останется основой всех массовых моделей концерна Volkswagen на протяжении ближайших двух поколений, сообщил газете Börsen-Zeitung глава народного бренда Герберт Дисс. Учитывая, что одно поколение той или иной модели живет минимум пять лет, можно с уверенностью утверждать, что в ближайшее десятилетие немецкий производитель не предложит потребителю в плане шасси ничего принципиально нового, обещаны лишь точечные модернизации.
Другое дело, что в ближайшие годы Volkswagen планирует вывести на рынок несколько «долгоиграющих» электромобилей, а у них своя платформа — MEB, предусматривающая размещение в полу большой аккумуляторной батареи. Концерн рассчитывает, что его электрокары станут по-настоящему массовыми, а показанный в конце сентября в Париже концептуальный хэтчбек I.D. и вовсе заявлен как хит уровня Гольфа и Жука.
Многие эксперты, однако, не разделяют оптимизма менеджеров VW относительно электромобилей и считают, что основную кассу производителю еще долгие годы будут делать автомобили с традиционными силовыми установками и у большинства из них будет платформа MQB.
Основы MQB были заложены более десяти лет назад, конкуренты выпустили свои модульные «тележки» позже. Фактор морального старения никто не отменял, но на разработку новой модульной архитектуры у Фольксвагена сейчас просто нет ресурсов. Более того, концерн испытывает большие трудности с планированием, так как судебный процесс вокруг дизельгейта стал уже поистине кафкианским, то есть бесконечным. На днях стало известно, что американские власти обнаружили в автомобилях Audi мошенническое ПО, занижающее выбросы CO
- Самым массовым автомобилем на платформе MQB является Volkswagen Golf седьмого поколения. В ближайшие дни ожидается премьера его обновленной версии.
- В октябре стало известно, что дизельгейт вынудил руководство VW пойти на одну из самых непопулярных антикризисных мер — массовое увольнение сотрудников.
Фото: Volkswagen
Наше новое видео
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.НовостиСупертест: MQB — TopGear Russia
Пять миллионов – это много. Все равно чего. Из пяти миллионов спичек можно построить модель здания парламента, даже в натуральную величину, и еще останется. Пять миллионов средних хэтчбеков, если поставить их плотно друг за другом, протянутся от норвежского Нордкапа до африканского Кейптауна. И обратно. И еще до Лондона.
К 2018 году VW Group собирается собирать столько автомобилей в год из компонентов MQB. Но сейчас эта система используется в производстве всего четырех моделей: А3, Golf, Leon и Octavia. На заре “платформенной стратегии” их предшественники были близнецами. Но если VW хочет построить пять миллионов автомобилей на базе MQB, ему стоит поработать над разнообразием, иначе мы помрем со скуки.
MQB в какой-то мере стандартизирует автомобили в целях экономии, тем не менее они достаточно разнообразны. Вскоре из “конструктора” MQB будут собирать почти все из каталога VW: Polo, Golf, Passat, четыре кроссовера, по крайней мере два MPV, одно-два купе и Beetle. Плюс Audi A1, A3, Q3, Q1, ТТ и другие. Skoda (от Fabia до Superb) и Seat, у которого модельный ряд все шире.
Автомобили совсем разные, вот почему инженеры VW Group выходят из себя, когда слышат слово “платформа”. Самый крупный автомобиль MQB будет кроссовером с тремя рядами сидений и размером с Land Rover Discovery. Самый маленький – супермини. Моторы от трехцилиндровых до VR6 твин-турбо. И два вари анта полного привода: с карданом или с электромоторами на задней оси. А в будущем нас ждет потрясный ассортимент трансмиссий и видов топлива.
Но, несмотря на охват, единообразие неизбежно. Определенные величины неизменны – например, расстояние между блоком педалей и передней осью. Это число фиксирует и другие величины в моторном отсеке: точки крепления двигателя, опор и балок. Разработка этой части авто – самая дорогостоящая, да и конвейер строится под нее. Стандартизация экономит кучу денег: заводы могут собирать любую модель, на которую в данный момент есть спрос. Стальной модуль можно производить под несколько вариантов колесных баз, уровней подвески, разные комплекты вспомогательных систем и систем развлечения и навигации. Важно, что места креплений и архитектура электрики единообразны.
Все это можно обсуждать только умозрительно, ведь глазами мы этого не видим. Зато интересно наблюдать на примере этих четырех машин, как каждая команда дизайнеров, инженеров и маркетологов предпочла скомпоновать, оформить и технически оснастить машину под характер марки.
Но не ждите резких отличий. Сдерживающий фактор единого формата вносит свои коррективы. Пятидверный хэтч гольф-класса – один из самых строгих шаблонов в автопроме. Вот поэтому и наши ЭмКьюБированные близнецы не шибко отличаются друг от друга. Или от Ford Focus, Peugeot 308 или Mazda3. Вообще, возьмите что угодно, от Alfa Giulietta до Mercedes A-Class или Hyundai i30, и все они идут той же проторенной дорожкой.
Глядя на них, сложно запутаться
У всех четырех MQB-машин исключительно тихий и приемистый 184-сильный 2,0-литровый турбодизель, передний привод, 6-ступенчатая механика и пять дверей. VW, Skoda и Seat – дизельные псевдо-хотхэтчи со спортивными колесами и подвеской. Но поскольку в конфигураторе Audi больше мест для галочек, чем в анкете на американскую визу, мы не удержались и умыкнули из Ингольштадта А3, спортивный вариант со стандартной подвеской. Будь это S line, он был бы больше похож на остальных.
Четыре Головы, Одна Идея
Александр Пеш
Инженеры VW Group трудятся единым ульем. А вот и пчелы, которые разработали MQB
Менеджер технических проектов, Audi A3
“Эскизное проектирование велось всеми четырьмя марками вместе, – говорит Пеш. – Но в рутинной работе мы разделились”. Audi делала 1,8 TFSI и премиум-инфотейнмент. VW делал бюджетные системы. “Audi – премиальная марка, потому MQB нам нужна гибкой. Остальным нужна экономичность”. И они получают ее благодаря большим объемам. Гибкость Audi означает широкий выбор опций и возможность использовать в конструкциях алюминий. “И еще мы смогли вписать пятицилиндровый мотор в RS3”.
Ульрих Хакенберг
Инженеры VW Group трудятся единым ульем. А вот и пчелы, которые разработали MQB
Глава технических разработок VW Group
Хакенберг разрабатывал MLB (А4, А8, Q5) в Audi. Там он понял, как важна строгость точек крепления основных систем, и увидел, как можно использовать алюминий вместе со сталью. MQB гораздо сложнее. “Golf был моим шедевром, это точно”. Поскольку у Golf уже пошло седьмое поколение, команда “отлично знает”, каким его хочет видеть аудитория. “Нужно уметь видеть правильное русло и создать автомобиль премиум-класса. Разрабатывать Golf – большая честь”.
Матиас Рабе
Исполнительный вице- президент R&D, Seat
“В прошлом баланс маневренности и комфорта в Leon FR был 70:30. Теперь он 50:50. Но эти 50% теперь лучше, чем те 70%, – говорит Рабе. – MQB улучшила все”. Он убежден, что балка на задней оси лучше, чем многорычажка на большинстве Leon: “Каждая марка вольна выбирать, какой комплект использовать”. Он уверен, что “инновации нужно видеть, ощущать и друзьям показывать. Вот почему мы поставили светодиодные фары и отличную аудиосистему”.
Мартин Хрдличка
Главный инженер по шасси, Skoda
“Раньше, – говорит Хрдличка, – Skoda собиралась из деталей VW как придется. Но с MQB она работала с самого начала”. “Наши покупатели возят детей в школу, медленно. Но на обратном пути они не прочь прокатиться с ветерком. Подвеску мы настроили иначе, потому что наша машина длиннее и тяжелее. Задняя балка в большинстве моделей Octavia дешевле и помогает удержать массу наравне с Golf, который меньше. Наш ручник дешевле, но все клиенты говорят, что он надежен”.
Увидев четверку на треке TopGear, мы не запутались. MQB дает красивые пропорции передка и короткий передний свес. У Skoda длиннее колесная база и зад, который напоминает рюкзак, потому что для Skoda главное – пространство. У Audi, VW и Seat база короче. Каждый бренд вправе решать, как он будет разбираться с пространством, дизайном и массой.
Формовка панелей стоит одинаково, поэтому разные кузова не будут отличаться по цене. Skoda, Seat и VW у нас в самой дорогой комплектации, все со светодиодными огнями и фонарями. У Audi те же опциональные штуки. А что же в салонах?
Внутри Skoda все просто и по делу: много места, большие дверные ручки. Материалы хороши, хотя в багажнике-пещере дешевая отделка. На версии RS будут плотные ковши Recaro.
Салон Seat неуютен на глаз: много углов, острые края смотрятся грубо. Но такая уж у Seat тема, снаружи тот же стиль воспринимается отлично. Ведь Leon был сконструирован автором Lamborghini Gallardo. Сиденья в Seat не такие пухлые, как в Skoda.
Skoda
Прочно, практично, удобно пользоваться в перчатках
VW
Клеточка на сиденьях – отличный отсыл к прошлому…
Audi
Алюминиевые детали повышают ценность
Seat
Навигация в стандарте. Хорошая музыка – доступная опция
VW лучше. Еще приятнее на ощупь. Еще взрослее, еще дороже. Клетчатая ткань на сиденьях – не просто тряпочка, а какой-то хитрый материал. Рядом с ним даже опционная кожа в Seat может показаться дешевой. Однако салоны VW, Seat и Skoda объединяет одна черта: цветные тачскрины (в стандарте нет навигации, в опциях – два варианта, с разными дисплеями) и регуляторы климата.
Но если хочется шика, берите Audi. Пластик лучше. Циферблаты и кнопки другие. Ручки и регуляторы в оправе из алюминия с насечкой, решетки дают рассеянный или направленный поток. Регулировка сидений шире. На нашей машине вокруг подстаканников и колонок загорались красивые круги, но это часть опции, включающей светодиодную подсветку и ксенон. Навигация у Audi вдвое дороже, есть отличный дисплей и элегантный контр оллер MMI.
Golf на виражах самый кайфовый
В стандартной спецификации отражено, какими марки представляют своих покупателей. Seat – предложение для новичков: в стандарте светодиодные фары и навигация, а отличная музыка – недорогая опция. Такие фишки видны сразу, а молодежи важно пустить пыль в глаза. Стандартная комплектация Audi не очень щедра, поэтому, когда начинаешь сравнивать версии, разница в цене между VW и Audi становится шириной с Гибралтар. Но опции у Audi (например, навигация) более качественные.
На дороге A3 тоже хорош, а это ценнее всяких денег. Audi выбрала алюминий для литого подрамника передней подвески, капота и передних крыльев. Поэтому A3 едет шустрее, особенно в крутых поворотах. Единственная проблема – когда едешь на Audi как на GTI, подвеска кажется мягковатой. Может быть, спортивная ходовая будет более разумным выбором.
Skoda Octavia
Резон: Если нужен большой багажник или много места на задних сиденьях. Хотя почему бы тогда сразу не выбрать универсал?
Volkswagen Golf
Резон: Да, это хэтч по умолчанию. Но неспроста. Главная причина покупки – в нем мастерски объединено лучшее, что есть в остальных
Audi A3
Резон: Нужен имидж? Базовый автомобиль несколько аскетичен, а опции дороги. Но они безупречного качества
Seat Leon
Резон: Автомобиль для того, кому нужны фишки и хорошая цена. Нужен стильный дизайн и удовольствие от машины. И плевать на салон
В виражах Golf самый классный. Его несложно отправить в занос или снос, просто шевельнув ногой на педали или тупо сбросив газ. Руль более тугой и информативный, чем у A3, может быть, от того, что колеса больше. Но в целом Golf остр. Его подвеска кажется лучше, чем у А3, хотя ход жестче. Leon очень похож на Golf и так же хорошо косит под хот-хэтч. Но заметно, что на шумоизоляции сэкономили. Двигатель у всех одинаковый. Но в А3 он звучит тише, а в Leon заметно грубее, хотя и шум дороги тут сильнее. Но разница заметна, только когда пересаживаешься из одной машины в другую.
А вот в Octavia разница заметна сразу. На плохой дороге она более тряская и нервная. На амортизаторах сэкономили, что ли? Задняя подвеска – та же многорычажка, что и у остальных (задняя балка ставится на “Гольф” и А3 мощностью менее 110 сил, а на “Сеаты” и “Шкоды” – при мощности менее 160 сил). Руль тяже лее, чем у остального трио, но информативности это не добавляет. И на обычных скоростях он задумчив при маневрах, а если разогнаться, то начнет лажать там, где остальные и ухом не ведут. В салоне шумнее. Неудивительно, ведь багажник – настоящая эхо- каме ра.
Мы все знаем иерархию цен VW Group. Но здесь не так. В Европе самый дешевый – Seat, а не Skoda (хотя в России все наоборот). Seat и едет лучше, поэтому выбор очевиден.
VW в базе дороже, чем Audi (опять же, в РФ все иначе). S Line, с обвесом, большими колесами и ксеноном в стандарте, был бы дороже Golf. Но даже A3 S Line интересен, только если вы сдадитесь и наберете себе всякой всячины и технических штучек из бесконечного списка платных опций. Для большинства из нас Golf укомплектован наиболее продуманно…
В общем, не удивительно, что они продают столько машин. Да, MQB – это групповой проект. Но остальные марки признают главенство VW.
ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: ДЖЕЙМС ЛИПМАН / ИЛЛЮСТРАЦИИ: ДЖЕЙМС КЭРИ
Специалисты концерна Volkswagen рассказали о платформе MQB — ДРАЙВ
Новая модульная «тележка» MQB позволит легко и быстро изменять колёсную базу и ширину колеи автомобилей, а также адаптировать конвейер завода под выпуск моделей разных классов.
Если читать между строк, то концерн Volkswagen желает захватить весь мир. В официальном обращении примерно так и сказано: немцы стремятся делать больше качественных автомобилей с конкурентоспособными ценами по всему миру. А сборочные производства должны находиться в Европе, Северной и Южной Америке, Китае, Индии и других странах. И большой шаг к этому уже сделан — фольксвагеновцы представили модульную платформу MQB.
Грядущая Audi A3 и Volkswagen Golf нового поколения будут изначально оснащаться системой автоматического торможения после первого столкновения. Для тех случаев, когда после удара водитель не в силах сам остановить автомобиль.
Абсолютно новая «тележка» предназначена для грядущих автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat с поперечным расположением двигателя. Например, на ней построят следующие поколения моделей Volkswagen Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat и Volkswagen CC. Но первым автомобилем, в основу которого ляжет платформа MQB, станет Audi A3 третьей генерации. Создатели также заявляют, что новая «тележка» позволит снизить массу автомобилей, а в области безопасности и мультимедийных развлечений будет представлено 20 инновационных решений.
Инженеры концерна Volkswagen также работают над модульной платформой для моделей с продольным расположением мотора.
Под MQB готовятся два новых семейства двигателей. Бензиновая «четвёрка» серии EA211 в атмосферном и наддувном варианте с непосредственным впрыском топлива и механизмом отключения половины цилиндров будет развивать от 60 до 150 сил. Турбодизели новой серии EA288 получат аккумуляторный впрыск последнего поколения, а их мощность будет варьироваться от 90 до 190 «лошадей». Особенно немцы подчёркивают, что платформа MQB прекрасно подходит для создания гибридов и электрокаров. К 2013 году на этой «тележке» подготовят электрический хэтчбек Volkswagen Golf Blue-e-Motion.
Всё о Skoda Scala (MQB A0) 2019 года в России
Вся информация и новости о Skoda Scala 2019 годаФотографии, характеристики, двигатели, КПП, комплектации и исполнения
Skoda Scala — это компактный семейный хэтчбек класса C, построенный на модульной платформе MQB A0 концерна Volkswagen (первая Skoda на новой модификации платформы MQB). В модельном ряду компании Шкода модель Скала располагается между Фабией и Октавией, заменяя собой на европейском рынке Skoda Rapid spaceback. Не смотря на это новый 5-дверный хэтчбек соперничает на рынке с более крупными и дорогими моделями, таким как VW Golf, Ford Focus, Opel Asta и даже со Skoda Octavia. Впервые Скалу показали публике в 6 декабря 2018 года в Тель-Авиве (Израиль), конфигуратор для заказа в Европе стал доступен в Январе 2019, а продажи начнутся в Апреле 2019 года.
Название Scala (Скала) переводится с латыни как «лестница», обозначая собой тот большой шаг, который делает компания Шкода в уже знакомый рынок, но с новым дизайном и более эмоциональным посылом. Также вначале были и другие варианты названий: Felicia, Garde, Spaceback и Popular, но руководство решило не бередить прошлое и придумать новое название, которое звучит ярко и броско, что очень подходит новому хэтчу.
Skoda Scala была создана по мотивам концепт-кара Skoda Vision RS, который компания подготовила и рассекретила на парижском мотор-шоу 2018 года. Внешним видом, как и предполагалось, новый концепт во весь голос заявляет об амбициях чешской марки в сегменте «заряженных» RS-моделей. Статус концепта, да еще с приставкой RS, позволил дизайнерам хорошенько размахнуться: Vision RS имеет не только мускулистые бамперы и огромные 20-дюймовые колеса, но еще и решетку радиатора с подсветкой (диодные ленты встроены в вертикальные прутья). Однако общий стиль передка с хищным взглядом фар, а также пластика боковин и кормы с минимальными метаморфозами перешли на серийную машину.
1. Skoda Scala I поколение, построенный на платформе MQB A0
Skoda Scala выпускается с 01.2019 года по настоящее время в одном типе кузова:
- Пятидверный хэтчбек — (01.2019 — н.в.)
Познакомиться с комплектациями и вариантами отделки Skoda Scala можно в официальных информационных брошюрах:
[CZ] Информационная рекламная брошюра Skoda Scala для европейского рынка 2019 года (чешское издание)
1.2. Двигатели и КПП Skoda Scala дорестайлинг (MQB A0), 01.2019 — н.в.
Двигатели концерна VW, которые ставятся на Skoda Scala агрегатируются в разных комбинациях с трансмиссиями. Для наглядности таблицы ниже показывают все возможные сочетания двигателей и трансмиссий на Skoda Scala.
Бензиновые двигатели Skoda Scala (MQB A0):
Название | Мощность | Тип двигателя | Модель | Период установки | МКПП | DSG |
1.0 TSI | 95 л.с. (70 кВт) | R3 DOHC 12v | CHZB (EA211) | 2019 — | MQ200-5F | не ставится |
1.0 TSI | 115 л.с. (85 кВт) | R3 DOHC 12v | CHZD (EA211) | 01.2019 — | MQ200-6F | DQ200-7F |
1.0 G-TEC | 90 л.с. (66 кВт) | R3 DOHC 12v | (EA211) | 10.2019 — | MQ200-6F | не ставится |
1.5 TSI | 150 л.с. (110 кВт) | R4 DOHC 16v | 01.2019 — | MQ250-6F | DQ200-7F |
Дизельные двигатели Skoda Scala (MQB A0):
Название | Мощность | Тип двигателя | Модель, | Период установки | МКПП | DSG |
1.6 TDI | 115 л.с. (85 кВт) | R4 DOHC 16v | DDYA (EA288) | 01.2019 — | MQ250-6F | DQ200-7F |
Цифра после дефиса в модели КПП означает количество скоростей. Последняя буква в коде коробки передач означает передачу на передние колеса (F-front) и подключаемый задний мост (A-all-road).
1.3. Интерьер Skoda Scala дорестайлинг (MQB A0), 01.2019 — н.в.
1.4. Габаритные размеры Skoda Scala (MQB A0), 01.2019 — н.в.
Длина | Ширина | Высота | Колёсная база |
4 362 мм | 1 793 мм (1 988 мм с учётом зеркал) | 1 471 мм | 2 649 мм |
1.5. Размеры шины и колёсных дисков Skoda Scala (MQB A0), 01.2019 — н.в.
Согласно информации из оригинального каталога модели (ссылка по тексту выше), Skoda Scala может оснащаться следующими размерами шин и колёсных дисков. Подробнее с перечнем оригинальных колёсных дисков можно ознакомиться в каталоге колёсных дисков Skoda Scala.
Посадочный диаметр | Название диска | Материал диска | Размер диска | Размер шин |
R15 | Hermes (колпаки) | Сталь | 6.0Jx15 ET 35 | 195/65 R15 |
R16 | Tecton (колпаки) | Сталь | 6.0Jx16 ET 40 | 205/55 R16 |
R16 | Nanuq | Лёгкий сплав | 6.0Jx16 ET 35 | 195/60 R16 |
| Alaris, Orion, Castor, Hoedus Aero | Лёгкий сплав | 6.0Jx16 ET 38 | 205/55 R16 |
R17 | Stratos, Volans, Propus Aero | Лёгкий сплав | 6.5Jx17 ET 40 | 205/50 R17 |
R18 | Sirius, Vega, Vega Aero | Лёгкий сплав | 7.0Jx18 ET 39 | 205/45 R18 |
* Момент затяжки колёс на Skoda Scala равен 120 Нм.
Колёсные диски с приставкой Aero в названии имеют пониженное воздушное сопротивление. Вместе с этими колёсными дисками коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля (Cx) снижается до 0,29, что сказывается на снижении расхода топлива.
Разработка платформы MQB для Volkswagen обходится недешево – Цена нового авто
Volkswagen Group отрицает сообщение немецких журналистов, что компания может попасть в сложную финансовую ситуацию из-за снижения темпов роста и более высоких, чем ожидалось, расходов на создание модульной платформы MQB. Финансовый директор Фольксваген Ханс Дитер обеспокоен тем, что автоконцерну не удается сократить расходы на создание одного автомобиля на 1000 евро, как было запланировано ранее.
Затраты оказались выше, чем ожидалось ранее. На новую модульную архитектуру VW MQB уходит гораздо больше средств, что влияет на норму прибыли. Финансовый директор Фольксваген рассказал, что несколько новых моделей, таких как минивэн Touran и компактный внедорожник Tiguan, как ожидается будет менее выгодным, чем предыдущие версии моделей.
Аналитик компании Bankhaus Metzler Юрген Пипер заявил на автосалоне во Франкфурте: “Тенденции показывают, что VW подходит к трудному этапу своего развития впервые за много лет. Динамика продаж за последние два месяца стали явно слабее”, подчеркнул он.
Концерн VW развивает переднеприводную платформу MQB с 2007 года. Общая платформа для создания автомобилей позволяет создавать много различных автомобилей без больших затрат на проектирование и инженеринг. За последние годы в создание и развите этой платформы вложено около $ 70 миллиардов.
VW планирует построить более 40 моделей новых транспортных средств на платформе MQB. Первыми моделями автомобилей которые использовали платформу стали – VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia и Seat Leon. Все эти автомобили уже в продаже.
Глобальные продажа автомобилей концерна выросли всего на 0,1 процента в прошлом месяце до 720 400 автомобилей. Немецкий концерн VW стремится увеличить продажи до 9,5 млн автомобилей в этом году благодаря своим брендам, включая Audi и Porsche. Напомним в прошлом году Фольксваген продал около 9,3 миллиона своих автомобилей. За первые восемь месяцев продаж 2013 года рост составил 5 процентов до 6,17 миллиона, небывало высокого уровня. Основной прирост дали авторынки Китая и Северной Америки, что компенсировало падение продаж в Европе.
В планах VW превзойти General Motors и Toyota, чтобы стать крупнейшим автопроизводителем в мире, не позднее 2018 года. Тогда Фольксваген должен продавать более 10 миллионов автомобилей в год.
Объяснение платформы MQBVolkswagen Group
MQB заменит огромное количество других платформ, начиная с того, что осталось от автомобилей PQ35, и кончая моделями на базе PQ25 и PQ46. Большой секрет в том, что на самом деле это не простая платформа, а множество компонентов , разработанных разными компаниями для работы друг с другом. Сокращенно от «Modularer Querbaukasten», это примерно переводится как «Modular Transverse Toolkit» , что означает, что на самом деле это не одна панель пола, к которой вы прикрепляете двигатели, не в том смысле, который мы привыкли знать.Однако теоретически все модели будут иметь одинаковое расположение переднего моста, педального блока и двигателя, несмотря на различную колесную базу, колею и внешние размеры.История платформы MQB официально начинается прямо перед официальным представлением нового Golf 7 еще в 2012 году на Женевском автосалоне. За несколько месяцев до этого нам рассказали, как несколько типов трансмиссий, разработанных отдельно или в составе связанных семейств, будут адаптированы для установки в одни и те же точки крепления: бензиновые двигатели TSI из семейства EA211, дизельные двигатели TDI из семейства EA288, полностью электрические модули e-Drive. плагины, а также альтернативные и возобновляемые виды топлива, в том числе EcoFuel CNG, BiFuel LPG и этанол FlexFuel.Компоненты подвески на самом деле не обязательно должны быть одинаковыми, но они должны соответствовать определенным точкам опоры, разработанным в MQB.
Единственной фиксированной точкой является расстояние между педальным блоком и центральной линией переднего колеса. Чтобы решить эту проблему, носовую часть удлиняют, чтобы создать моторный отсек. Маленькая машина = маленький свес, большая машина = большая.
Если вы хотите использовать это в качестве метафоры, это все равно, что вызвать Гордона Рамзи и других судей MasterChef , чтобы они приготовили одно блюдо.Volkswagen мечтает о чем-то большом, что вытеснит конкуренцию из бизнеса, Audi говорит, что может создать идеальный турбонаддув 1,8 TFSI, который подходит ко всему, а Skoda говорит, что построит маленькие двигатели и, возможно, добавит старомодный ручной тормоз, чтобы обеспечить крепкий вкус.
В нашей истории четыре главных героя: Audi A3 , SEAT Leon, Skoda Octavia и Volkswagen Golf . Так что же делает каждую из них особенной?
Начнем с Audi .Хотя все животные созданы равными, А3 дороже и, следовательно, равнее. На данный момент у него самый широкий выбор шасси и шильдиков. Начиная с 3-дверного , они вскоре выпустили 5-дверный Sportback, отличную модель седана, кабриолет , S3 версии всех этих и всех типов трансмиссии, которые только можно вообразить, включая подключаемый гибрид e-tron с более 200 л.с. И это только начало. Что особенного в Audi, так это то, что, в отличие от его сестринских моделей, все версии поставляются с независимой подвеской.Более того, некоторые передние части сделаны из алюминия, включая подвеску и часть кузова. С этой машиной все возможно, и она, как правило, становится дорогой. Навигация более чем в два раза дороже, чем на Skoda, и имеет всплывающий экран. A3 имеет решающее значение для рынка США и Китая, но даже если судить по доступности в Европе, продажи A3 подскочили на 43% в 2013 году. SEAT Leon
определенно был проигравшим в группе, и он очень это чувствует. Из квартета это был единственный, у которого дела шли плохо.Перейдя на MQB, Leon пошел на любой серьезный риск и срезал несколько углов. Его формула заключается в том, чтобы предложить самые выгодные
Кабина не так хорошо собрана.Мы думаем, что отчасти проблема заключается в угловатости, из-за которой пластик выглядит еще дешевле. Меньше мягких на ощупь материалов и меньше стандартных хромированных элементов отделки. Плюс — самый дешевый из всех. Внешний вид великолепен, благодаря дизайну человека, который зарабатывает себе на жизнь дизайном Lamborghini. Что за красота!
Включите динамики, и басы станут сильными. Заведите двигатель, и вы заметите, что он менее демпфирован, чем другие модели. Вы действительно понимаете, что это машина для 25-30 с лишним человек, которые ценят выгодные покупки.
Octavia всегда была автомобилем, который получал отличные отзывы из уст в уста, но раньше Skoda приходилось брать платформу, сделанную для Golf, и заменять ее более дешевыми деталями подвески и более длинной колесной базой. Таким образом, Octavia получила прозвище «Гольф для бедняков». Уже нет!С самого начала MQB был разработан для удовлетворения потребностей Octavia, которые в основном сосредоточены вокруг двигателей 1.2 TSI и 1.6 TDI, простой подвески и самой длинной колесной базы, разработанной на данный момент на платформе. Хорошо, поэтому материалы на самом деле не самые лучшие, но дешево обитый грузовой отсек огромен — 590 литров для модели седана.Сложите сиденья, и это как смотреть на кровать. Octavia разработана для работы с Ford Mondeo, который технически относится к классу выше и дешевле. Это не только само крепление, но и отверстие, которое намного больше, чем на сексуальном SEAT.
В Octavia III нет дизайна ради дизайна. Единственное, что может вас порадовать, — это больший набор колес и немного металлической краски. Для покупателя Skoda размер имеет гораздо большее значение, чем управляемость, поэтому из всех упомянутых нами моделей это наименее спортивный.Не покупайте vRS, думая, что он будет не хуже Golf GTI, иначе вы разочаруетесь.
Несмотря на свою простоту, кнопки кондиционера или дверные ручки практичны и кажутся такими, будто ими можно управлять в перчатках. Skoda даже добавляет скребок для льда, удобно установленный внутри крышки бензобака.
Платформа MQB в значительной степени является синонимом Golf, и возникает ощущение, что Volkswagen предоставил своему автомобилю львиную долю хорошего оборудования. Воспринимаемый уровень качества подскочил до точки, и мы думаем, что хорошо спроектированный Golf 7 лучше внутри, чем Audi A3 2011 года.Будучи третьим самым успешным автомобилем из когда-либо созданных, Golf потерял больше всего из квартета, и, управляя им, вы понимаете, что все компоненты были спроектированы без каких-либо рисков. Стебли стеклоочистителя мягкие в использовании, а автоматический переключатель фар издает идеальный обнадеживающий щелчок. Чтобы дать вам хороший пример внимания к деталям, сиденья настолько хороши, что получили награду от AGR за поддержку спины.
Разнообразие шасси не такое широкое, как у Audi A3, но есть такое же количество дорогих и хорошо продуманных опций.Выбор двигателей огромен: от самого простого 1,2-литрового TSI мощностью 86 л.с. до 2,0-литрового TSI на 300 л.с., установленного на хардкорном Golf R. версии горячего хэтчбека, к GTI и GTD присоединяется подключаемый гибрид GTE. Планы на будущее в деталях: фургоны, кроссоверы, внедорожники и даже спортивные автомобили
Квартет компактных автомобилей — или, скорее, был только началом для MQB. По мере того как Группа продолжала инвестировать в расширение своего модельного ряда, с использованием этого инструментария были изготовлены и другие заводские таблички. Superminis: это может быть время
Первоначально ожидалось, что новые модели Fabia, Polo и Ibiza выйдут сразу после компактных. Однако этого не произошло, поскольку слабость внутренних европейских рынков убедила лиц, принимающих решения, сделать приоритетными инвестиции в технологии. Вместо этого были предложены косметические ремонты: Ibiza в 2013 году, Polo в начале этого года и Audi A1, вероятно, через несколько месяцев.
Skoda официально объявила о запуске новой Fabia осенью 2014 года.Тем не менее, отчеты показали, что это будет по-прежнему основано на старой архитектуре PQ25, которая также лежала в основе линейки компактных устройств Rapid. Мы полагаем, что MQB, таким образом, начнет использоваться для супермини только к началу 2017 года. Volkswagen исключил внедорожник размером с Polo, а это означает, что у других брендов он тоже вряд ли будет. Sportscars: новый TT и
…
Четкий и резкий, эволюция двух своих предшественников, Audi TT Mk3 был представлен несколько недель назад на автосалоне в Женеве и предлагал мощность до 310 лошадиных сил.Так же, как и в предыдущем поколении, платформа используется совместно с A3, поэтому неудивительно, что вес на 50 килограммов меньше, чем у Mk2.
При высоте 4,18 метра это самый компактный автомобиль MQB на сегодняшний день, а его колесная база также самая короткая. Большая часть подготовки к его разработке уже была сделана в других проектах, но TT действительно несет в себе ряд инноваций, таких как двигатель 2.0 TFSI мощностью 310 л.с., новый рекорд для Группы, и две литые под давлением детали из алюминия, которые удерживайте грузовой люк и придайте прочности крыше.
Это следующее видео объяснит легкую конструкцию нового TT:
Новый Scirocco, как ожидается, получит титул в 2017 году. Официальных сведений о точных деталях нет, но ходят слухи о полноприводном 4Motion и хардкорной модели RS. Что наиболее важно, он мог иметь дизайн обычного купе, а не 3-дверный хэтчбек. Уклон крыши будет более выраженным.
На данный момент Skoda и SEAT вряд ли будут разрабатывать собственные купе. Но если говорить о купе, то текущее поколение Beetle, конечно, также будет основано на модульном наборе инструментов, вероятно, в 2018 году.Однако хардкорный Beetle R мощностью 280 л.с. был разработан Volkswagen и дебютирует в конце этого года. У него будет дифференциал повышенного трения, и он должен разгоняться до 100 км / ч менее чем за 6 секунд. Однако 4Motion AWD вряд ли будет предлагаться. MPV: новый Sportsvan может стать Audi A3
Audi может быть первой, кто построит еще один MPV под маркой нового члена семейства A3. Это будет напрямую конкурировать с Mercedes B-Class, который является ошеломляющим успехом для Mercedes, самого продаваемого автомобиля в Германии в 2013 году. Его ключевыми атрибутами будут более высокая крыша и посадочное место, гибкие сиденья и места, разбросанные по кабине.У SEAT должен появиться собственный MPV. Конечно, все будут помнить Altea и ее производные, Altea XL и Altea Freetrack. Но есть также более крупная Alhambra, второе поколение которой было выпущено в 2010 году. И она, и Volkswagen Sharan основаны на PQ46, на смену которому, как мы упоминали ранее, приходит MQB. Замена должна прийти после Пассата в 2015 году или позже. Новый Volkswagen Tiguan дебютирует в 2016 году
Производство нового внедорожника Tiguan официально подтверждено на 2016 год.Мало что еще известно об автомобиле, но, скорее всего, он будет разрабатываться совместно с заменами для Audi Q3, Skoda Yeti и еще не названной модели SEAT, все еще ожидающей утверждения. Все собираются сидеть в классе компактных внедорожников, конкурируя с Toyota RAV4 и Honda CR-V, в то время как большинство из них, как ожидается, будут иметь подключаемые гибридные трансмиссии.
Tiguan II будет примерно того же размера, что и текущая модель, и может быть доступен в трех вариантах кузова с добавлением купе и модели с увеличенной колесной базой. Это, конечно, давно ходящая по слухам производственная версия Cross Coupe Concept, которая, по слухам, будет примерно на 550 мм (22 дюйма) длиннее стандартного Tiguan и будет производиться в Соединенных Штатах или на новом заводе в Мексике.
Skoda также может выпустить свою собственную версию — флагманский кроссовер с тремя рядами сидений, который, вероятно, будет производиться на заводе Kvasiny в Чешской республике.
Помимо компактных автомобилей, на которых мы сосредоточили нашу статью, эти внедорожники и кроссоверы станут наиболее важными дополнениями и составят значительную часть ожидаемых 5 миллионов продаж на базе MQB в масштабах всей группы. Ключевые модели седана: Passat, Audi A4 и Skoda Superb
«В этом и следующем году бренды Volkswagen Group представят более 100 новых моделей, преемников и усовершенствований», — говорится в недавнем заявлении немцев.Это будет включать в себя новые Passat и Skoda Superb, оба из которых практически гарантированно будут основаны на архитектуре MQB. Однако ожидается, что Audi A4 и действительно более крупные модели, такие как Q7, A5 и A6, будут использовать другой набор инструментов — платформу MLB. Но это уже история для другого дня!
Платформа Volkswagen MQB: от VW Bulli до Audi A3 Sedan
В следующем году новая жизненно важная компактная платформа Volkswagen Group начнет развертываться на автомобилях VW и Audi. Женевский автосалон дал несколько намеков, но Motor Trend раскрыл более подробную информацию.
VW Group построит 30 моделей на базе MQB или Modularer Querbaukasten, что переводится как модульный комплект с поперечным расположением двигателя. Он охватывает все, что находится выше крошечной серии автомобилей New Small (VW Up! И его родственники) и ниже модульных продольных автомобилей, самым маленьким из которых является Audi A4. Он может быть построен с колесной базой 103,5, 101,8 и 98,2 дюйма, последнее для следующих VW Polo, Audi TT и A1.
Гибкость и снижение производственных затрат являются ключевыми факторами. VW заявляет о 20-процентной экономии средств по сравнению с нынешним поколением компактных автомобилей VW / Audi.VW Group будет использовать сэкономленные средства для улучшения контента и качества сборки, одновременно увеличивая корпоративную прибыль.
Женевский седан Audi A3 и концепт VW Bulli используют эту платформу. Они демонстрируют гибкость ширины протектора и высоты сиденья, относительно компактный свес, обеспечиваемый новой передней противоударной структурой, и использование легких материалов в более дорогих моделях. A3 является довольно точным предварительным просмотром настоящего седана, запуск которого запланирован на 2013 год. Он находится ниже A4 в линейке, но будет иметь более широкий корпус и ширину колеи, чем хэтчбек A3, выпуск которого начнется в следующем году.
«Конструкция седана A3 с поперечным расположением двигателя короче и ниже, чем у более элегантного A4», — говорит главный дизайнер Audi Group Вольфганг Эггер. «Колесная база составляет 103,5 дюйма. У него также более низкая посадка, чем у других поперечных автомобилей». Следующие седан и кабриолет A3 будут использовать низкую и широкую пропорции, в то время как Sportsback и хэтчбек будут уже и выше.
По словам Эггера, интерьер — это большой шаг вперед по сравнению с нынешним A3. Блок управления микроклиматом разбит на подузлы, самые громоздкие из которых вынесены из центральной консоли за подвесной двигатель, чтобы освободить место на приборной панели, поэтому в автомобиле будет использоваться горизонтальная приборная панель, как в концептуальном.Облегченные рамы сидений освободят пространство сзади.
Audi MQB будет использовать большое количество алюминия в кузове, сказал Майкл Дик, технический директор бренда. «Мы можем изготовить различные навесные детали, такие как крылья, двери и капоты. Но также структурная часть днища, поперечина и продольные балки могут быть алюминиевыми, в зависимости от того, на каком заводе мы его производим. Таким образом, A3 имеет более легкий потенциал. чем Гольф «.
Новая платформа защищена для всех силовых агрегатов — бензиновых, дизельных, чистых электромобилей, гибридов и подключаемых гибридов.В концепте A3 Sedan используется пятицилиндровый поперечный двигатель от TT RS, который также установлен на RS3, только что выпущенный в Европе, и концепт quattro. VW отвечает за разработку базового MQB, и его первым автомобилем вне платформы стал Golf седьмого поколения, который появится в конце 2012 года. Концепт MQB Geneva от VW был микровэном Bulli.
Bulli может присоединиться к производственному портфелю примерно в 2015 году, сообщил MT главный инженер VW Ульрих Хакенберг. «Возможны колесная база, колея и передний свес.Он может разбиться. «Однако плоский пол концепта невозможен для производства.
Джонатан Браунинг, глава сбытовой компании VW в США, хочет, чтобы он был произведен». Это восходит к нашему американскому наследию и силе нашего бренда . Это компактно, но вместительно. Он находится в сегменте минивэнов ». Он меньше, чем концепция Microbus 2001 года, которая потребовала бы европейского производства, хотя его основным рынком сбыта были бы США
. У Bulli больше шансов, потому что он достаточно мал, чтобы продаваться по всему миру.У него та же 103,5-дюймовая колесная база, что и у седана A3, который также обслуживает Euro Passat следующего поколения.
Полные платформы VW-Audi Group
NEW Small Family или NSF: Платформа, разработанная под брендом VW, которая обслуживает VW Up! представленный в конце 2011 года, плюс электрические версии того же самого, микро-MPV SpaceUp и вариант Skoda. Audi рассматривала возможность его использования, но дизайнеры сказали, что это слишком несущественно. Итак, новый A2 теперь будет построен на базе MQB с использованием большого количества алюминия.
MQB: См. Историю выше.Разработано VW. Делает все с поперечным расположением двигателя выше NSF. Выпущенная на рынок как новая Audi A3 в следующем году, вскоре появятся версии Golf и Seat. (Audi A1 и Q3, American Passat, Mexican Jetta и Beetle 2012 года — последние автомобили на старых поперечных платформах.) Могут также делать кроссоверы.
MLB: модульный продольный. Разработано Audi. Подходит для моделей A4, A5, A6, A7 и A8, поэтому он может делать стальные, алюминиевые и смешанные кузова, а также кроссоверы.
Объяснение архитектуры Volkswagen MQB — Motor Trend
У Volkswagen Group есть три «сборочных комплекта» или сверхгибкие платформы для эффективного и экономичного использования подавляющего большинства продуктовой линейки.NSF — это новое небольшое семейство автомобилей с моделью Up. MLB — модульный продольный комплект для Audi A4, A6 и A8. MSB, современный стандартный комплект трансмиссии, предназначен для автомобилей с передним расположением двигателя, таких как Porsche Panamera.
Бренд VW отвечает за MQB, его модульный поперечный комплект, который будет лежать в основе самых популярных моделей компании, включая следующий Passat примерно через пять лет, грядущий Audi A3, следующий TT и совершенно новый Golf VII, который, как ожидается, будет запускаем в конце этого года.
Это работает следующим образом: новые семейства бензиновых и дизельных двигателей спроектированы таким образом, что они одинаково подходят для всех моторных отсеков модели MQB.VW также планирует предлагать гибриды, подключаемые гибриды, электрика для аккумуляторов, сжатый природный газ
и даже автомобили и кроссоверы, работающие на топливных элементах. Связь между двигателем
и передней осью, а также передней осью и брандмауэром стандартизирована для набора компонентов
. Колесная база, внутренние пакеты, конструкция задней подвески и комплектация багажника
будут различаться, в то время как на стандартный пакет двигателя
приходится 60 процентов целевой стоимости для каждого автомобиля.
Снижение затрат позволяет VW «демократизировать» инновации и продавать автомобили VW с
функциями, которые можно ожидать только от автомобилей премиум-класса и роскошных автомобилей.Сюда входят адаптивный круиз-контроль
, окружающее освещение, системы оповещения водителя, ассистент смены полосы движения, отключение цилиндра
, эргономичные сиденья с функциями массажа, камеры обзора
и модульные информационно-развлекательные системы.
Что еще более важно, экономия средств MQB позволяет шире использовать высокопрочные стали и алюминий
горячей штамповки, где это необходимо, чтобы сэкономить 40
фунтов на базовом шасси Mk VII Golf. Новый сборочный завод VW в Чаттануге,
, Теннесси, впервые был спроектирован специально для MQB.Нового
U.S. Passat нет на MQB, хотя спорт / утилитар, который будет основан на Passat, будет
.
MQB «Мегаплатформа» VW Group — это огромный шаг вперед в автомобильной промышленности
Прошел год с тех пор, как Volkswagen Group представила миру свою совершенно новую платформу MQB (Modularer Querbaukasten, что в переводе с немецкого означает «Модульная поперечная матрица»).
Эта новая архитектура, дебютировавшая в Audi A3 третьего поколения, будет использоваться не только для автомобилей C-сегмента группы, таких как VW Golf, Seat Leon, Skoda Octavia и т. Д.но и в других категориях. Фактически, это может быть самым большим оружием немецкой группы в достижении ее цели — стать производителем номер один в мире, опередив нынешнего лидера Toyota к 2018 году — или даже раньше.
«Глобальный автомобиль», то есть такой же дизайн, который может продаваться с небольшими изменениями на всех мировых рынках, время от времени рекламируется многими производителями. Тем не менее, VW — первый автопроизводитель, который действительно может достичь этого благодаря Ульриху Хакенбергу, автомобильному инженеру, который, как сообщается, предлагал свою идею другим производителям, пока VW в конечном итоге не купил ее.
Основной принцип прост: построить архитектуру, достаточно гибкую, чтобы вместить все, от супермини, такого как Polo, до семиместного внедорожника, такого как тот, который VW представит на рынке США в 2015 году. Это больше, чем просто шасси. хотя, поскольку это касается стратегии общих компонентов, далеко превосходящей все, что когда-либо реализовывалось до сих пор.
Управляющий директор IHS Consulting Майкл Робине говорит, что платформа MQB «может стать самой важной автомобильной инициативой за последние 25 лет.Это действительно меняет правила игры ».
По оценкам компанииRobinet, VW планирует увеличить свои глобальные продажи до 10 миллионов единиц и более, при этом почти два из трех проданных автомобилей (6,3 миллиарда) будут построены на платформе MQB.
Соперники наверняка обратили внимание на эту новую стратегию. «Мы были бы сумасшедшими, если бы не сделали этого», — сказал Рейтер высокопоставленный представитель Ford, в то время как руководитель Toyota признал, что «без сомнения, мы отстали. Мы даже не начали вносить фундаментальные структурные изменения, которые есть у VW ».Оба говорили на условиях анонимности из-за деликатного характера темы.
Как аналитики, так и представители автомобильной промышленности считают, что MQB может оказаться столь же революционным, как производственная линия Генри Форда или система «точно в срок» Toyota. VW работает над этим с 2007 года, и вместе с его реализацией в течение следующих четырех лет его инвестиции достигнут почти 70 миллиардов долларов США. Учитывая, что по оценкам Morgan Stanley, к 2019 году это приведет к ежегодной валовой экономии в размере 19 миллиардов долларов США, то есть деньги потрачены не зря.
Поскольку MQB разработан для моделей с поперечно расположенным двигателем, у VW также есть два других козыря в рукаве: платформа MLB для моделей с продольно расположенными двигателями и MSB для премиум-класса с задним и полным приводом. модели от Porsche, Lamborghini, Bentley и, возможно, Audi тоже.
Таким образом, получается в общей сложности три модульные платформы, каждая из которых с самого начала спроектирована для использования огромного набора общих компонентов и может работать с бензиновыми, дизельными и даже гибридными силовыми агрегатами.
«Модульные платформы вышли за рамки технологий (одни только), чтобы стать инструментом управления, который помогает поддерживать развитие брендов. Наборы инструментов помогают брендам сохранить свой характер и обострить свою индивидуальность », — сказал Хакенберг, который в настоящее время является руководителем по развитию бренда Volkswagen.
Есть только один риск: огромное количество общих компонентов также означает, что если в какой-то части возникнет неисправность, это приведет к масштабной глобальной кампании отзыва; тот, который может сделать даже тот, который реализован Тойотой, в сравнении с ним казаться скучным.
Эндрю Цаусис
Истории Ссылки: Reuters
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Следующие автомобили двух поколений от Volkswagen Group будут использовать платформу MQB для экономии затрат, Auto News, ET Auto
Нью-Дели: После скандала с выбросами дизельного топлива немецкий производитель автомобилей Volkswagen также пересматривает свою будущую продуктовую стратегию и продолжит ее реализацию. использовать платформу Modular Transverse Matrix (MQB) как минимум еще для двух поколений своих будущих автомобилей и внедорожников.
В беседе с немецкой газетой Boersen-Zeitung глава марки Volkswagen Герберт Дизес сказал:
«В последние месяцы мы работали над затратами MQB и добились значительного прогресса. MQB обладает высокой технической составляющей, поэтому мы можем использовать его для следующих двух поколений автомобилей без дополнительных крупных вложений »
Преимущество использования архитектуры MQB во всем модельном ряду и брендах поможет Volkswagen Group делиться запчастями и технологиями, которые, по мнению компании приведет к значительной экономии.Компания утверждает, что тысяча инженеров Volkswagen и многие его поставщики участвовали в одной из крупнейших инициатив по разработке системы матричной платформы, которая призвана обеспечить будущее Volkswagen Group и будет использоваться в каждом отрезок от Поло до Пассата во всем мире.
Платформа MQB может рассматриваться как система для внедрения рациональности в различные платформы, которые имеют одинаковую ориентацию двигателя, независимо от варианта, размера или марки, и поэтому мы видели, что различные автомобили разных размеров рассматривались на одной платформе.
Автомобили и внедорожники, такие как Skoda Octavia, Audi Q7, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan, основаны на этой платформе, что объясняет разнообразие, предлагаемое платформой MQB. Volkswagen Group смогла адаптироваться к стандартизации своей продукции с помощью этой платформы, а также расширила ассортимент продукции за счет различных брендов.
Платформа существует с 2007 года, и до 2014 года компания утверждает, что продала более 2 миллионов автомобилей по всему миру, основанных на этой платформе.К 2018 году компания планирует продать в общей сложности более 7 миллионов автомобилей. В то же время сокращение годовых затрат на 4,1 миллиарда долларов.
Также читайте: Volkswagen Tiguan, Jeep Compass и другие внедорожники, планируемые к выпуску в 2017 году.Продуктовая стратегия компании в Индии все еще находится в стадии разработки и находится в стадии разработки. Текущее поколение Volkswagen Polo базируется на платформе PQ25, а не на MQB. По словам нескольких людей, близких к компании, Volkswagen Vento Sedan и Volkswagen Polo следующего поколения, которые будут основаны на платформе MQB, должны были быть запущены в Индии в 2018-19 годах, но также требовали значительных инвестиций в размере около 500 миллионов долларов для модернизации. свои производственные предприятия для поддержки выпуска нового продукта.
Необходимость огромных инвестиций могла побудить индийское подразделение немецкого производителя автомобилей приостановить работу над своим новым поколением Polo и Vento на платформе MQB.
В прошлом году в отчете ET говорилось, что Volkswagen может модернизировать существующую архитектуру Polo и Vento и повторно представить их в 2018 году, а также компания изучает возможность представить компактный внедорожник на базе той же платформы Polo с двигателем нового поколения с турбонаддувом. .
Но это не относится к седанам представительского класса и внедорожникам.Audi A3, Skoda Superb, Audi Q7, которые также основаны на той же платформе, были запущены в Индии, и в будущем мы также увидим местную сборку и запуск внедорожников Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Passat в Индии в ближайшее время.
Ожидайте запуска в Индии Volkswagen Tiguan в мае 2017 года, за которым в праздничный сезон последуют Volkswagen Passat и Skoda Kodiaq. Мы также ожидаем, что в этом году в Индии будет запущен Audi Q2, который будет основан на платформе седана Audi A3, которая является платформой MQB.
Volkswagen представляет модульную платформу с поперечной матрицей
В сегодняшней постоянно меняющейся мировой экономике сокращение производственных затрат — самый надежный способ повысить прибыльность. Например, для каждой новой платформы требуются уникальные инструменты, уникальные методы производства и (в некоторых случаях) уникальные сборочные линии.В идее совместного использования платформ для нескольких транспортных средств и даже нескольких сегментов нет ничего нового, но в последнее время производители начали оптимизацию, как никогда раньше.
Volvo, например, анонсировала свою «масштабируемую платформенную архитектуру», которая в конечном итоге позволит автопроизводителю построить что угодно, от C30 до S80 на единой платформе.
Volkswagen теперь воплощает ту же идею в своей платформе Modular Transverse Matrix, сокращенно MQB на немецком языке. Платформа MQB, совместно используемая Volkswagen, Skoda, Audi и Seat, будет использоваться для создания моделей от хэтчбека Polo до седана Passat.
Одним из преимуществ платформы MQB является единообразное монтажное положение для всех доступных двигателей. MQB разработан с учетом новой модульной системы бензиновых двигателей Volkswagen (MOB, на немецком языке), и в совокупности сокращает количество сочетаний двигателя, коробки передач и шасси примерно на 90 процентов.
MQB также разрабатывался с прицелом на будущее. Все существующие альтернативные концепции привода (например, электромобили, водородные автомобили и гибридные автомобили) будут работать с новой общей платформой.
Гибкость MQB позволит Volkswagen адаптировать автомобили для конкретных рынков более экономичным способом, чем когда-либо прежде. Ожидается, что связанное с этим снижение затрат будет способствовать росту на развивающихся рынках, таких как Индия, а стандартизация платформы позволит автопроизводителю включить функции, ранее предназначенные для автомобилей класса люкс.
Под эгидой семейства Volkswagen платформа MQB объединяет модульную продольную систему Audi (MLB) и стандартную модульную систему Porsche (MSB). Ожидайте, что MQB дебютирует в Volkswagen Golf и Audi A3 следующего поколения.
Неужели платформа Volkswagen MQB наконец достигла совершеннолетия?
Созданная с большой помпой в 2011 году, автомобильная архитектура Volkswagen MQB стала настолько близкой к имени, насколько любая автомобильная платформа могла когда-либо надеяться стать нарицательным.
Однако, шесть лет спустя, прогресс оказался не таким простым, как хотелось бы боссам VW. Да, «матрица» MQB сейчас лежит в основе 18 автомобилей VW Group, еще 10 или около того появятся в среднесрочной перспективе, но этот проект оказался более сложным и дорогостоящим, чем многие ожидали.
Создание набора компонентов, которые могли бы служить основой для автомобилей от Polo до большого автомобиля Passat (и, наконец, еще более крупного внедорожника VW Atlas для американского / китайского рынка) было огромной задачей.Вдобавок ко всему, силовые агрегаты MQB, от бензиновых и дизельных до электрических и газовых, должны были вписаться в одну структуру. Это была грандиозная программа, в которой участвовали тысячи инженеров и потребовались многие миллиарды.
Официально представлен Volkswagen Polo 2017
Ранее в этом году Герберт Дисс, глава бренда VW, сообщил немецкой газете, что компания добилась «значительного прогресса» в снижении стоимости платформы MQB. Он добавил, что MQB обладает «высоким техническим содержанием» и теперь будет использоваться для следующих двух поколений автомобилей «без крупных вложений».
Возможность продлить срок службы MQB к концу 2020-х годов впечатляет. Снижение затрат, так что семейство Polo наконец может стать частью семейства MQB, также является заметным достижением. Но затем получение правильного MQB не только заняло VW в течение десяти лет, но и было дорогостоящим с точки зрения переоборудования заводов по всему миру.
Но VW, борясь с идиотизмом Dieselgate, похоже, сумел наконец довести проект MQB до завершения. Многие общие автомобильные архитектуры были разработаны ранее, и они, как правило, превращались в многочисленные, более слабо связанные и более дорогостоящие побочные продукты.Перед VW будет стоять задача придерживаться новейшей версии MQB в течение следующих 13 лет или около того, не умаляя строгости ее концепции.
Volkswagen ограничит использование моделей GTI только Golf, Polo и Up
.