Активная и пассивная безопасность

---

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Управление автомобилем

Публикация:

   Активная и пассивная безопасность

Читать далее:

   Требования к дорогам

Активная и пассивная безопасность

Одним из факторов, обеспечивающих безопасность дорожного движения, является активная и пассивная безопасность автомобилей. Под активной безопасностью а в т ом о б и л е й понимается отсутствие внезапных отказов в его конструктивных системах, связанных с возможностью маневра и уверенностью управления в любых дорожных условиях и при любых ситуациях. Это зависит от тормозной и тяговой динамики автомобиля. Первая определяет величину остановочного пути, который должен быть минимальным; вторая придает уверенность водителю при обгоне, проезде перекрестков и пересечении автомобильных дорог, выходе из аварийной ситуации, когда тормозить уже поздно.

К основным конструктивным характеристикам автомобиля относятся: компоновка, устойчивость, то есть способность противостоять заносу и опрокидыванию в различных дорожных условиях и при высоких скоростях движения; управляемость — эксплуатационное свойство автомобиля, позволяющее управлять автомобилем с наименьшими затратами психической и физической энергии при совершения маневров; маневренность — характеризуется величиной наименьшего радиуса поворота и габаритами автомобиля; стабилизация— способность элементов самой системы автомобиль — водитель — дорога противостоять неустойчивому движению автомобиля или с помощью водителя сохранить оптимальное положение естественных осей автомобиля при движении; тормозная система, для обеспечения надежности работы которой принимаются раздельные приводы на передние и задние колеса; автоматическое регулирование зазоров в системе, обеспечивающее стабильное время срабатывания, блокирующие устройства для предотвращения заноса при торможении; рулевое управление, которое должно обеспечивать постоянную надежную связь с рулевым колесом и зоной контакта шины с дорогой три незначительном мышечном усилии водителя; правильная установка управляющих -колес автомобилей; надежные шины, которые значительно повышают безопасность движения автомобиля; надежность систем сигнализации и освещения.

Правильность и своевременность оценки водителем дорожной обстановки во многом определяются такими характеристиками автомобиля, как обзорность, эффективность систем головного освещения, очистка, обмывка и обогрев лобового, заднего и боковых стекол.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Надежность работы водителя при длительном управлении автомобилем зависит от комфортабельной кабины, оцениваемой микроклиматом, шумоизоляцией, удобством сидений и пользования устройствами управления, отсутствием вредных вибраций. Кроме того, немаловажное значение на надежность работы водителя оказывает стандартизация расположения и действия органов управления на всех транспортных средствах.

Улучшение указанных выше конструктивных характеристик автомобилей занимаются конструкторы заводов-изготовителей и научно-исследовательские институты.

Вопросы безопасности автомобильного движения нельзя решить, ограничиваясь только улучшением конструкции автомобилей без учета взаимодействия всех факторов, возникающих при движении. . Поэтому задачей пассивной безопасности является сохранение жизни человека, а также снижение количества и тяжести травм при различных дорожно-транспортных происшествиях. Работая над повышением пассивной безопасности, конструкторы стремятся обеспечить защитную зону вокруг каждого пассажира, ограничить перемещение водителя и пассажиров относительно сиденья, уменьшить уровень травматизма от ударов о внутренние поверхности пассажирского помещения кузова, а также нагрузки, действующие на пассажира, принять меры к уменьшению вероятности травмы в послеаварийной обстановке, предусмотреть удобный выход из автомобиля, потерпевшего аварию.

Следовательно, цель проектирования безопасного автомобиля — создание такого внутреннего и внешнего конструктивного устройства, которое помогло бы водителю и пассажирам выдержать большие перегрузки, возникающие при дорожно-транспортных происшествиях. Для этого руль и колонка должны перемещаться и поглощать энергию удара (телескопировать), выброс пассажиров должен быть исключен; все пассажиры должны иметь индивидуальные защитные и удерживающие средства; перед пассажирами не должно быть никаких острых и выступающих деталей, стекла окон должны быть максимально гибкими, чтобы не повредить голову, и т. д.

Одна из основных проблем обеспечения безопасности пассажиров— уменьшение замедлений, испытываемых при ударе людьми, сидящими в автомобиле. При любом столкновении автомобиля в случае, если пассажир имеет свободу перемещений в кабине, он под действием сил инерции продолжает двигаться вперед со скоростью, которая была у автомобиля в момент начала удара, и поэтому ударяется о детали интерьера кабины уже в то время, когда автомобиль остановился.

Чтобы предотвратить серьезные последствия при столкновении, применяются предохранительные ремни безопасности (привязные ремни), которые крепятся к сиденьям и стойкам кабины (кузова). Надо помнить, что наличие зазора между ремнем и пассажирами вызывает в начальный момент удара автомобиля резкое натяжение ремня, в результате чего последний может разорваться и возможны удары о лобовое стекло или друше детали. Во время фазы возврата при ударе автомобиля пассажир резко возвращается на сиденье, что вызывает опрокидывание головы назад под действием сил энергии. Позвоночник и нервные центры при этом серьезно повреждаются. Это можно устранить применением подголовников, жестко соединенных со спинкой сиденья. Как меры пассивной безопасности применяются пневмоподушки, безопасное рулевое колесо, лобовое стекло и т, д.

Рекламные предложения:

Читать далее: Требования к дорогам

Категория: — Управление автомобилем

Главная → Справочник → Статьи → Форум

---

---

Пассивная безопасность — что это

Безопасность автомобиля условно делится на два типа — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства в автомобиле, которые позволяют ему избежать столкновения. Пассивная безопасность — это способность автомобиля сохранить жизнь и здоровье его пассажиров в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В арсенале каждого современного автомобиля есть ряд мер по смягчению последствий дорожно-транспортных происшествий: ремни, подушки безопасности, деформируемые зоны.

Что происходит с автомобилем и его пассажирами во время лобового столкновения? Автомобиль сминается и останавливается, а пассажиры продолжают «лететь» вперед к рулю, приборной панели и ветровому стеклу. Может показаться, что в салоне автомобиля не так уж много места и большего ускорения (и, соответственно, прыти) достичь невозможно. Если бы. В реальности ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть эквивалентен прыжку с небоскреба.

Чтобы сохранить людей живыми и не искалеченными в серьезной аварии, их скорость при ударе должна быть снижена как можно мягче (не зря людей, прыгающих с высоты, обкладывают многоуровневыми матами). И вы должны снизить скорость, чтобы в машине было достаточно места для жизни. Это уже проблема, которая предъявляет взаимоисключающие требования к структуре автомобильной власти.

Получается, что тело должно быть и жестким, и гибким одновременно. Таким образом, скелет «жилой» зоны, где находятся водитель и пассажиры, является жестким — он деформируется в последней точке при ударе. Прочная «клетка» сделана из исключительно прочной стали, двери имеют мощные прутья, которые предотвращают их сминание. И относительно гибкие специальные зоны, за счет деформации которых скорость будет гаситься. Моторный отсек и багажное отделение являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Это относительно недавняя разработка для автомобилей. До этого никто не додумался, и автомобили сминались равномерно — страдали и кузов, и салон. Но в современных автомобилях после аварии обычно видно, что передняя часть помята, а салон цел.

Безопасный кузов автомобиля

Кузов был спроектирован таким образом, чтобы передняя и задняя секции могли поглотить энергию удара в момент столкновения, а жесткая «ячейка» седана оставалась неповрежденной.

Кстати, двигатель может стать большой проблемой при лобовом столкновении. Поэтому его опоры и крышка двигателя сделаны так, чтобы он был задвинут как можно ниже или вовсе выпал, не повредив салон.

В момент удара важно то, как поведут себя окружающие детали автомобиля. Травмобезопасная складная рулевая труба и ломающаяся опора педалей спасли не одну руку и ногу.

Удар сзади не менее страшен. В этом случае пассажиры рискуют получить травму шеи. Чтобы избежать этого, человечество изобрело подголовники, а затем и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей отклониться слишком далеко назад. Последние «выскакивают» вперед сразу после аварии, обеспечивая немедленную поддержку головы и не позволяя ей двигаться.

Активные подголовники для пассивной безопасности

Активные подголовники защищают шею в случае столкновения сзади.

Стрельчатые арки в кабриолетах

Стрельчатые арки в кабриолетах. Здесь Mercedes-Benz является первопроходцем. В нем впервые была применена антипробуксовочная балка для защиты пассажиров. Saab и некоторые другие производители подхватили эту идею.

Но это уже половина истории. Во время аварии люди должны быть пристегнуты особым образом, чтобы получить как можно меньше повреждений.

Все мы знаем эти способы с пеленок, но это не делает их менее важными. Это устройства, системы и конструкции, которые имеют только одну цель — вовремя «поймать» человека и максимально мягко и бережно снизить его скорость. Конечно, лучше всего здесь подойдет большой батут. Он способен самым безвредным образом гасить энергию и скорость падающего на него предмета. В конце концов, он мягкий. Жаль, что в машине нет места для батутов и двухъярусных матов. Но есть место для ремней безопасности и подушек безопасности.

Ремень в машине для безопасности!

Ремень надежно гасит удар, поскольку площадь его воздействия на тело достаточно велика, и удерживает человека на месте, не давая ему удариться о машину и вылететь.

Ремни безопасности были перенесены в автомобиль, наряду со многими другими полезными функциями, из авиации. Первоначально автомобили оснащались двухточечными ремнями безопасности, которые «держали» пассажира за живот или грудь. Полвека спустя инженеры поняли, что многоточечная конструкция гораздо лучше, поскольку во время аварии давление ремней на поверхность тела распределяется более равномерно и риск травм позвоночника и внутренних органов значительно снижается. В автоспорте, например, используются четырех-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности для «надежной» фиксации человека на сиденье. Трехочковые, однако, придерживаются «гражданских» сидений из-за их простоты и комфорта.

Непристегнутый и пристегнутый пассажиры — разница в момент ДТП

Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более опасен для органов брюшной полости и позвоночника.

Чтобы пояс работал правильно, он должен плотно прилегать к телу. В прошлом ремни приходилось подгонять по телу. С появлением инерционных ремней необходимость в «ручной регулировке» отпала. — обычно катушка вращается свободно, и ремень может обернуться вокруг пассажира любого телосложения, он не препятствует действию, и каждый раз, когда пассажир хочет изменить положение тела, ремень всегда прилипает к телу. Однако при возникновении «форс-мажорных обстоятельств» инертные ролики немедленно фиксируют ленту. Кроме того, в современных машинах в ремнях используются сквибы. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, разрывая ремень, и это прижимает пассажира к спинке сиденья, предотвращая удар.

Натяжители ремней безопасности для пассивной безопасности

Натяжители значительно повышают эффективность ремней безопасности. Они обеспечивают плотное прижатие пассажира ремнем безопасности к спинке сиденья независимо от его положения. Пиротехнические преднатяжители активируются только во время столкновения по команде датчика аварии; электрические преднатяжители работают на опережение и затягивают ремень, когда электроника обнаруживает критическое ускорение, например, во время заноса или экстренного торможения.

Ремни безопасности являются одним из наиболее эффективных средств защиты в случае аварии. Несмотря на столетний возраст, они постоянно совершенствуются и изменяются. Подушки безопасности — это, пожалуй, второе изобретение после ремней.

Четырехточечные ремни безопасности

Четырехточечные ремни безопасности

Ford и Volvo могут начать устанавливать четырехточечные ремни на серийные автомобили.

Прототип современной подушки безопасности был запатентован еще в 1953 году. Стоит ли говорить, что в то время идея надувания композитных мешков во время аварии была более чем смелой? Самые смелые разработчики хватались за это, но терпели неудачу — технологии, необходимые для этого, были недоступны.

Подушка безопасности. Airbag SRS

Подушка безопасности без ремня, как и ремень без подушки безопасности, эффективна лишь наполовину. Они дополняют друг друга, но не могут быть взаимозаменяемы.

Первоначально существовало несколько вариантов заполнения колокола подушки безопасности. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Однако принцип заполнения подушки пиротехникой преобладал. Именно это позволило ему мгновенно надуваться — всего за 30-50 тысячных долей секунды. Хотя инженеры нашли необходимое топливо, которое работало бы правильно при малом размере заряда, они перепробовали многое, включая ракетное топливо. В настоящее время в качестве боеприпасов используются компактные и легкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN3). Если соединение нагреть электрическим током до температуры выше 330°C, оно разложится на азот и натрий со скоростью, позволяющей заполнить колокол подушки безопасности и довести давление газа до рабочего давления за время от 0,025 до 0,05 секунды.

Боковые шторки

Боковые шторки

Боковая амортизация особенно важна для автомобилей с открытой крышей. Отсутствие жесткой крыши и стоек означает, что они должны устанавливаться поверх дверей и быть более прочными.

Срабатывание подушки безопасности может вызвать скачок давления, который может повредить барабанную перепонку и привести к сотрясению мозга. Ведь открытие колокола (иногда нескольких одновременно) происходит в небольшом, замкнутом пространстве внутри автомобиля. Существует несколько подходов к решению этой проблемы. Например, скорость срабатывания подушки безопасности снижается до определенного предела, чтобы по крайней мере часть вытесненного воздуха могла выйти через свободное пространство салона. Второй, довольно эффективный метод заключается в использовании относительно небольшого объема воздушной подушки. Однако в некоторых случаях избежать проблем со штилем и ударами не удается, все зависит от особенностей человека и размеров автомобиля.

Кстати, первые подушки безопасности появились не в автомобилях Mercedes-Benz, как считают многие, а в «американцах». К середине 1970-х годов компании Ford и General Motors выпустили более 12 000 автомобилей, оснащенных подушками безопасности. А в это время американцы производили подушки безопасности, чтобы заменить ремни безопасности. Однако, когда подушка безопасности раскрывается, она «летит» в сторону человека со скоростью 270-300 км/ч….. Если человек не пристегнут, ущерб может быть огромным. Известны случаи перелома шейных позвонков в результате срабатывания подушки безопасности. Именно поэтому американцы отвергли подушки безопасности как замену ремням безопасности.

Зачем нужны боковые шторки

Инженеры Mercedes-Benz Passive Safety возродили подушки безопасности. Надо сказать, что они были одними из первых, не без участия специалистов компании Bosch. Это был трудный путь, но в 1980 году Mercedes-Benz начал внедрять подушки безопасности и начал оснащать ими свой S-Класс. Они поняли, что подушки безопасности должны работать вместе с ремнями безопасности, а не заменять их. Затем все нормализовалось, подушки безопасности начали работать с невероятной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристегнут, подушки безопасности просто не срабатывают — опасно!

Несмотря на значительный прорыв в защите «подушек безопасности», нельзя сказать, что подушки безопасности находятся на пике развития. В ближайшем будущем подушки безопасности смогут надуваться не после, а за несколько секунд до аварии. Сейчас электроника может определить пассажира на сиденье, но разработчики планируют научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который сидит на сиденье в момент аварии. В это время подушка безопасности будет работать наиболее эффективно.

Принцип работы боковых шторок автомобиля — схема

Saab 9-3 переднее левое сиденье с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

Надувные» системы защиты уже давно вышли за рамки фронтальных подушек безопасности. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты людей в случае бокового удара. В базовую комплектацию многих современных автомобилей уже входят боковые подушки безопасности, встроенные в спинки передних сидений, а также надувные «шторки», расположенные в ребрах крыши. Первая защищает тело пассажира в случае бокового удара, а вторая — голову. В отличие от фронтальных подушек безопасности, которые сдуваются почти сразу после срабатывания, шторки могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не закончится. А если автомобиль перевернется, они не позволят вылететь из салона непристегнутым пассажирам.

Внешние подушки безопасности автомобиля

Внешние подушки безопасности автомобиля

В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы салона автомобиля. В случае столкновения внешние подушки безопасности раскрываются в наиболее вероятных точках контакта человека с автомобилем (перед бампером, у края капота). Кстати, капоты сконструированы особым образом, они оснащены пиротехникой, чтобы максимально безвредно «вместить» пешехода.

Часто предлагается оснастить автомобиль дополнительными подушками безопасности для защиты коленей и ступней. Многие производители также оснащают свои автомобили подушками безопасности для задних пассажиров. Однако, какой бы современной и интеллектуальной ни была электроника в вашем автомобиле, не забывайте пристегивать ремень безопасности во время движения. В конце концов, при разработке всех этих ультрасовременных средств безопасности инженеры корпораций исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристегиваются ремнями безопасности. А если этого нет, то все эти штуковины не приносят никакой пользы.

Источник: drive.ru

В чем разница между активной и пассивной безопасностью автомобиля?

Автомобилисты в Соединенных Штатах в среднем около шести миллионов дорожно-транспортных происшествий каждый год. Около половины этих аварий приводят к травмам. Ежедневно в автомобильных авариях погибает около 90 человек.

Когда автомобиль впервые стал популярным видом транспорта, у него не было никаких средств безопасности, кроме разве что звукового сигнала и пары фар. Относительно низкие скорости помогли уменьшить проблемы с этими ранними автомобилями, разработанными задолго до современных встроенных расширенных функций безопасности.

Но по мере того, как автомобили становились все совершеннее и мощнее, отсутствие средств безопасности значительно увеличивало вероятность получения травм или смерти в результате несчастного случая.

Опасности вождения небезопасных транспортных средств побудили Ральфа Нейдера написать «Небезопасно на любой скорости» в 1965 году. В книге подробно описывались опасности Chevrolet Corvair и общее пренебрежение автомобильной промышленностью к безопасности пассажиров. 1970-е годы. Федеральное правительство вмешалось и начало требовать, чтобы системы пассивной безопасности входили в стандартную комплектацию всех транспортных средств, включая ремни безопасности с плечевыми ремнями.

Пассивные и активные системы безопасности входят в стандартную комплектацию и совершенствуются

Различные пассивные и активные системы безопасности защищают пассажиров в современных автомобилях. Эти усовершенствования помогли значительно снизить количество аварий и смертей на дорогах.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) также опубликовал систему рейтинга безопасности для транспортных средств. NHTSA оценивает несколько аспектов безопасности автомобиля, в том числе столкновения спереди, сбоку и сзади, а также то, как автомобиль справляется с ними, когда внутри находятся манекены для краш-тестов.

Лучшие оценки получают пять звезд, а худшие — одну звезду за каждый тест. Затем NHTSA присваивает общую среднюю систему оценки безопасности, в которой лучшие получают пять звезд, а худшие — одну звезду, хотя транспортных средств с одной звездой нет.

Федеральная система рейтингов безопасности помогает производителям повысить безопасность частных пассажирских транспортных средств при движении по шоссе. Этому способствуют различные пассивные и активные системы безопасности. Ниже приведены некоторые из наиболее важных используемых систем безопасности.

Обычно используемые функции пассивной безопасности автомобиля

Пассивная система безопасности автомобиля срабатывает только при столкновении. Ремни безопасности были первыми пассивными системами, которые стали обязательными в транспортных средствах. За ремнями безопасности вскоре последовали подголовники, которые предотвращают перелом шеи при наезде сзади.

В течение многих лет это были две основные системы пассивной безопасности, устанавливаемые на серийные автомобили. Ремни безопасности постепенно улучшались благодаря системам автоматического натяжения и трехточечным ремням безопасности, которые лучше удерживают пассажиров на своих местах во время столкновений.

Совсем недавно были добавлены подушки безопасности для защиты от травм головы и верхней части тела, которые часто приводят к катастрофическим последствиям. Подушки безопасности помогают смягчить последствия столкновений, защищая тело от травм.

Подушки безопасности представляют опасность для некоторых людей, включая маленьких детей. Но водители могут отключить некоторые пассажирские подушки безопасности, чтобы защитить детей и взрослых, которым может угрожать опасность при внезапном срабатывании подушки безопасности.

Автопроизводители также проектируют пассажирские салоны, чтобы они лучше противостояли силам столкновения. Пассажирский салон окружен крыльями, боковыми панелями, а также передней и задней частью, которые предназначены для поглощения большей части энергии при столкновении. Зоны деформации будут давить, как пресловутая гармошка, вместо того, чтобы передавать энергию пассажирскому салону.

Наиболее часто используемые активные средства безопасности транспортных средств

Активные системы безопасности являются более новыми и делают больше для предотвращения столкновений и других дорожно-транспортных происшествий. Вместо ожидания столкновения для защиты пассажиров активные системы реагируют на потенциально опасные ситуации.

Активные системы безопасности обнаруживают проблемы и активно регулируют транспортное средство, чтобы компенсировать их. Первыми активными системами, получившими широкое распространение в автомобильной промышленности, были антиблокировочная система тормозов и электронные системы контроля устойчивости.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) не позволяет водителям нажать на тормоза, что приводит к потере сцепления с дорогой и потере контроля над направлением движения. Антиблокировочная система тормозов обеспечивает более контролируемую аварийную остановку. Это позволяет водителю продолжать управлять транспортным средством и, как ожидается, избежать столкновения с объектом, другим транспортным средством или пешеходом.

Электронные системы контроля устойчивости могут отслеживать работу колес и подвески. Если колесо пробуксовывает или подвеска слишком сильно проседает из-за ездовых воздействий, система активно регулирует их, чтобы помочь сохранить сцепление с дорогой и устойчивость.

Система может замедлить вращающееся колесо, теряющее сцепление с дорогой, с помощью тормозной системы. Это помогает шине восстановить сцепление с дорогой и позволяет водителю продолжать управлять автомобилем.

Тормоза с АБС и электронные системы контроля устойчивости входят практически во все выпускаемые в настоящее время автомобили. Системы контроля тяги расширили их возможности и помогают удерживать транспортные средства на правильных полосах движения. Кроме того, фары с автоматическим затемнением помогают сделать вождение в ночное время более безопасным.

Новое поколение систем активной безопасности также доказало свою эффективность.

Второе поколение систем активной безопасности

Второе поколение систем активной безопасности помогает безопасно останавливать транспортные средства и предотвращать несчастные случаи. Современные технологии используют радары, датчики, лазеры, GPS-слежение и видеокамеры для мониторинга дорог и условий движения, чтобы сделать вождение более безопасным для всех.

К таким системам относится адаптивный круиз-контроль с автоматическим торможением. Система может отслеживать, насколько быстро транспортные средства едут впереди вас, и замедлять их при необходимости. Если на пути стоит остановившийся автомобиль или крупный объект, сработает автоматическая тормозная система, которая поможет по возможности безопасно остановить ваш автомобиль.

Многие автомобили могут отслеживать слепые зоны и подавать звуковой сигнал, если вы пытаетесь выехать на занятую полосу. Помощь в удержании полосы движения может помешать вам съехать с полосы движения при движении по автостраде.

Система оповещения о перекрестном движении сзади может отслеживать движение позади вашего автомобиля, когда вы съезжаете с подъездной дорожки или места парковки задним ходом. Если транспортное средство или пешеход находятся в опасной близости, система не даст вам двигаться задним ходом до тех пор, пока путь не освободится.

Многие пикапы и внедорожники также оснащены системами контроля прицепа. Они могут контролировать движение рядом с прицепом и сделать более безопасным буксировку седельно-сцепных устройств, лодок или других крупных грузов.

Удачное сочетание пассивных и активных систем безопасности значительно повышает безопасность вождения. Это также помогает удерживать уровень несчастных случаев, травм и смертности в стране на самом низком уровне, несмотря на то, что на дорогах больше транспортных средств и водителей, чем когда-либо.

Функции безопасности в разработке

Несмотря на то, что многие современные новые автомобили включают в себя множество превосходных функций пассивной и активной безопасности, появляются новые системы.

Некоторые автопроизводители разрабатывают автомобили, которые могут определять, выпили ли вы слишком много, и отключать систему зажигания электронным способом. Это могло бы помочь предотвратить вождение в нетрезвом виде, которое остается серьезной проблемой в Соединенных Штатах.

Другая система, находящаяся в разработке, включает в себя более мощную помощь в удержании полосы движения, которая может активно менять положение вашего автомобиля, если вы начинаете выходить за пределы своей полосы. Кроме того, экспериментальные автономные системы вождения могут создать более активные системы безопасности, которые помогут водителям безопасно добраться до места назначения, а не попасть в аварию.

Средства обеспечения безопасности не исключают ответственности за несчастный случай

Если вы попали в аварию и средство обеспечения безопасности не сработало, как вы ожидали, вы не можете винить систему в том, что она стала причиной аварии. Вам все равно будет выписан штраф, если это применимо, и, вероятно, вы будете признаны виновным в аварии.

Неисправная функция безопасности может стать основанием для судебного иска против производителя. Тем не менее, это не освобождает вас от аварии. В конечном счете, водители несут ответственность за транспортные средства, которые они используют, и должны делать все возможное, чтобы соблюдать правила дорожного движения, ограничения скорости и правила дорожного движения.

Даже с современными технологиями безопасности все еще случаются автомобильные аварии. Если вы пострадали в автокатастрофе, обратитесь к юристам по автомобильным авариям штата Делавэр по телефону 9.0006 по телефону McCann Dillon Jaffe & Lamb, LLC . Наша опытная команда юристов поможет привлечь виновных водителей к ответственности и бороться за справедливую и полную компенсацию. Позвоните нам сегодня по телефону 302-888-1221 или , свяжитесь с нами онлайн для бесплатной консультации. Расположенный в Уилмингтоне, штат Делавэр, мы обслуживаем клиентов в Дувре, Ньюарке и Мидлтауне.

Функции активной безопасности | Функции пассивной безопасности

Руководство по изучению всех функций безопасности в ваших автомобилях

Читайте в этой статье:

• Активные и пассивные функции безопасности
• Общие функции пассивной безопасности
• Примеры функций активной безопасности
• Часто задаваемые вопросы

Каждый раз, когда вы садитесь за руль своего автомобиля, вы рискуете. В конце концов, пилотирование тонны или более металла — опасная задача, не говоря уже о том, что все другие люди делают то же самое вокруг вас. К счастью, автопроизводители делают все возможное, чтобы минимизировать этот риск, наделяя свои творения разнообразными устройствами и системами безопасности автомобиля. Они делятся на две отдельные категории: активные и пассивные функции безопасности. Обычный вопрос заключается в том, в чем фактическая разница или что наиболее важно в дебатах об активных и пассивных функциях безопасности. Оба типа предназначены для обеспечения вашего выживания, но знание того, как они выполняют свою работу, является важной информацией, которая может повлиять на ваше решение при покупке автомобиля.

Активные и пассивные средства безопасности

Прежде чем углубляться в детали того, какие устройства безопасности автомобиля попадают в каждую категорию, лучше всего объяснить, как работают активные и защитные средства в автомобиле.

К пассивным системам безопасности относятся те, которые включаются в случае аварий или столкновений.

До тех пор, пока ваша машина не столкнется с чем-то, вы, вероятно, никогда не узнаете, что они там. Тем не менее, они в значительной степени уменьшают ущерб как автомобилю, так и его пассажирам.

Устройства активной безопасности автомобиля немного отличаются. Хотя они могут работать над минимизацией ущерба, их главная задача — полностью его избежать. Эти средства безопасности в транспортных средствах следят за обстановкой вокруг автомобиля и предупреждают водителя о надвигающейся опасности; они предназначены для предотвращения несчастных случаев, насколько это возможно. В некоторых случаях они могут включаться автоматически, но некоторые требуют действий от водителя.

freepik.com

Общие функции пассивной безопасности

Со всеми современными технологиями, доступными нам сегодня, немного удивительно, как мало устройств пассивной безопасности есть в наших автомобилях. С положительной стороны, каждая перечисленная функция пассивной безопасности входит в стандартную комплектацию всех современных автомобилей, будь то доступные автомобили Nissan или что-то столь же роскошное, как Rolls-Royce.

К ним относятся:

• Ремни безопасности: впервые представленные в конце 1800-х годов, современные примеры этих устройств значительно улучшены по сравнению с тем, что начиналось как просто поясная лента. Volvo впервые представила трехточечный ремень безопасности в 1959, а Mercedes-Benz добавил технологию предварительного натяжения в 1981 году. Теперь ремни безопасности лучше подходят для человеческого тела и натягиваются почти сразу же при внезапном движении пассажира. Ремни безопасности являются наиболее заметным средством пассивной безопасности. Они работают, чтобы водители и пассажиры были в безопасности на своих местах и ​​не катапультировались из окон или по салону, вызывая серьезные травмы или смерть.
• Подушки безопасности: спрятанные до тех пор, пока они не понадобятся, подушки безопасности являются еще одним жизненно важным элементом оборудования. Учитывая, сколько жизней они спасают, можно подумать, что они существуют вечно, но первая подушка безопасности была изобретена в 1953, и они были включены в коммерческие автомобили только с 1972 года. Эти надувные подушки активируются, когда срабатывают датчики столкновения автомобиля. Воспламенитель в устройстве выделяет тепло для разложения азида натрия, что создает большое количество газообразного азота, который почти мгновенно надувает мешок. Это защищает голову и верхнюю часть тела от ударов о твердый руль или приборную панель. Сегодня установки подушек безопасности могут включать от четырех до десяти единиц, как это установлено в Chevrolet Malibu, включая передние подушки безопасности для коленей пассажиров и боковые подушки безопасности для всех боковых сидений.
• Зоны деформации/смятия: Не столько особенность, сколько простой инженерный прием, зоны деформации на автомобиле не менее важны, чем вышеупомянутые технологии. Металл, естественно, довольно твердый, и когда он поглощает удар, сила может волновать его довольно сильно. Чтобы свести это к минимуму, эти зоны смятия специально разработаны для контролируемого изгиба. Это означает, что сила рассеивается до того, как достигает салона, и может причинить вред пассажирам.
• Высокопрочное стекло. Большинство людей не осознают, что стекло вашего автомобиля также служит определенной цели. Ваше лобовое стекло фактически увеличивает структурную целостность: до 45% структурной целостности вашего автомобиля при лобовом столкновении обеспечивается лобовым стеклом и до 60% при опрокидывании.

Pexels.com

Примеры средств активной безопасности

Это все модные гаджеты, которые продавец в вашем местном дилерском центре упомянет вам, показывая выставочный зал. Обычно вы обнаружите, что более дорогие модели, такие как марки автомобилей класса люкс, имеют длинный список функций активной безопасности, но большинство современных автомобилей имеют по крайней мере несколько основных функций.

• Камера заднего вида. Каждая новая машина в США должна быть оснащена одной из них. Камера, расположенная в задней части автомобиля, передает изображение на информационно-развлекательный экран или даже в зеркало заднего вида, чтобы помочь водителю при движении задним ходом. Это может быть чрезвычайно полезно при попытке заехать на парковочное место. Многие автомобили также оснащены датчиками парковки, которые уведомляют водителя о приближении к препятствию звуковыми и визуальными сигналами.
• Помощь в слепых зонах: Подобно вышеупомянутым датчикам, эта система добавляет дополнительные камеры или радарные системы сбоку автомобиля. Они нацелены конкретно на области, которые водителю будет сложно увидеть, обычно вокруг стоек B и C, где возникают слепые зоны. Затем система предупреждает водителя, когда транспортное средство или объект находится в этой зоне, с помощью сигнальной лампы на наружных зеркалах и может даже издавать звуковое предупреждение, если водитель предпринимает какие-либо действия, которые могут привести к столкновению.
• Круиз-контроль: есть несколько различных примеров этой системы. Самая простая версия просто фиксирует текущую скорость автомобиля и слегка ускоряется или тормозит, чтобы поддерживать ее. Однако он не водит машину за вас. Более продвинутая итерация — это радарный круиз-контроль или адаптивный круиз-контроль, который использует датчики для поддержания дистанции между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас. Он будет замедлять автомобиль, чтобы избежать возможных столкновений, или ускоряться, когда это будет безопасно. Для получения дополнительной информации о том, как работают системы круиз-контроля, см.
• Усилитель торможения: Опять же, существует несколько различных форм этой технологии. Наиболее распространенной является ABS (антиблокировочная система торможения), которая заставляет тормоза пульсировать, а не использовать одно длительное торможение. Это снижает риск «блокировки», которая может привести к неконтролируемому скольжению автомобиля. Более продвинутые примеры помощи при торможении включают автоматическое торможение, которое работает в сочетании с датчиками для инициирования торможения при обнаружении неизбежного столкновения.
• Помощь в удержании полосы движения, выходе из полосы движения или перестроении: все эти функции имеют одну цель — обеспечить безопасное движение по правильной полосе движения. Предупреждение о сохранении полосы движения или выходе из полосы движения отслеживает полосу, в которой вы находитесь, с помощью камер и предупреждает вас, иногда с помощью тактильной обратной связи на рулевом колесе, если автомобиль смещается с полосы движения. Автомобиль может даже попытаться скорректировать вашу траекторию, если обнаружит занос. Аналогичным образом работает система помощи при смене полосы движения, предупреждая водителя, если смена полосы опасна.
• Предупреждение о перекрестном движении: при выезде с парковочного места, особенно задним ходом, предупреждение о перекрестном движении использует радар для обнаружения приближающихся транспортных средств, которые вы, возможно, не видите. Чаще всего он активируется при выборе передачи заднего хода, но предупреждение о перекрестном движении спереди также не становится все более распространенным явлением.
• Предупреждение о внимании водителя: разработанная для предотвращения несчастных случаев, вызванных усталостью или невнимательностью водителя, эта система отслеживает поведение рулевого управления и использует датчики, которые обнаруживают слишком много корректировок, которые могут указывать на то, что водитель изо всех сил пытается удержать правильное положение в полосе движения. Затем он выдаст предупреждение о перерыве.
• Помощник при выезде из автомобиля: эта функция контролирует области справа и слева от дверей автомобиля с обеих сторон автомобиля и предупреждает вас, если вы не можете безопасно открыть дверь.

Активных систем безопасности гораздо больше, чем пассивных, таких как камеры, распознающие дорожные знаки, или даже некоторые автоматизированные помощники при парковке и вождении. Электронный контроль устойчивости также включен в этот список, поскольку помогает предотвратить потерю контроля при резком торможении. Большинство из этих систем подпадают под действие комплекта безопасности, такого как Toyota Safety Sense, который включен во все последние модели Toyota, например, во все более популярную Toyota RAV4. Чтобы узнать больше об этих современных системах безопасности, нажмите здесь.

Pexels.com

Pexels.com

Часто задаваемые вопросы

Что такое функция пассивной безопасности?

Любая система безопасности, реагирующая на столкновение, считается функцией пассивной безопасности. Они не предупреждают вас заранее, но работают так, чтобы свести к минимуму ущерб транспортному средству и спасти жизни пассажиров в случае столкновения.

Что является примером устройства пассивной безопасности?

Ремни безопасности — наиболее заметная система пассивной безопасности в автомобиле. Они надежно удерживают водителей и пассажиров на своих местах, затягивая и ограничивая движение в случае аварии. Любое быстрое движение приводит к тому, что они автоматически натягиваются, чтобы свести на нет риск быть выброшенным из автомобиля.

Что такое функция активной безопасности?

Системы, полностью исключающие несчастные случаи, являются устройствами активной безопасности. Они полагаются на камеры и радар или гидролокатор для обнаружения препятствий или рисков и обычно издают звуковой сигнал, когда существует риск столкновения. Некоторые даже заходят так далеко, что активируют другие системы, такие как тормоза, или берут на себя управление рулевым колесом, чтобы увести машину от опасности.