Как сделать корпус для подшипника без токарного станка

В данном обзоре автор показывает, как из металлолома изготовить корпус для подшипника. Причем в данном случае можно обойтись без токарного станка.

Для изготовления корпуса подшипника потребуется металлический уголок 32*32 мм, металлическая полоса толщиной 5 мм и шириной 19 мм.

Также автор использует кусок стальной трубы с наружным диаметром 60 мм (внутренним — 54 мм) и стальную шайбу с внутренним диаметром 31 мм (наружным — 55 мм).

1

Читайте также: Мини гибочный станок для заготовок из листового металла

Рекомендуем также прочитать статью: как из домкрата сделать мощный съёмник подшипников.

Основные этапы работ

Первым делом от трубы нужно отрезать кусок подходящей ширины и зачистить края реза болгаркой, чтобы убрать образовавшиеся заусенцы.

Потом в нем нужно сделать прорезь — при помощи той же болгарки с отрезным кругом или на ленточной пиле.

1

Читайте также: Приспособление для сплющивания концов круглых труб

На следующем этапе при помощи молотка и слесарных тисков мастер уменьшает диаметр обоймы до необходимого, и сваривает края вместе.

Читайте также: как изготовить своими руками слесарные тиски для мастерской из автомобильного домкрата.

После этого запрессовываем подшипник в корпус, и привариваем к одной из его сторон металлическую шайбу.

1

Читайте также: Простая приспособа для изготовления торсионов «на холодную»

Далее отрезаем кусок полосы и два куска уголка. Привариваем их к обойме с подшипником.

Подробно о том, как сделать корпус для подшипника без токарного станка, смотрите на видео ниже.

Мне нравитсяНе нравится

Андрей Васильев

Задать вопрос

Делаем замену опорного подшипника передней стойки

Опорный подшипник передней стойки при езде по неровным дорогам с выбоинами, ямками подвержен нагрузкам различной степени. Опорник в исправном, неизношенном состоянии – незаменимый элемент всего механизма. Вовремя заметить неполадку механизма очень важно, так как своевременная замена одной детали позволит избежать проведения ремонта ходовой части и обеспечит безукоризненное управление транспортным средством.

Содержание статьи

Для чего нужен?

Как легко понять по названию, опорный подшипник служит некой опорой. Подшипник опоры передней стойки нужен в устройстве автомобиля для гашения колебаний, возникающих в пружине подвески при движении, обеспечения надежность работы. Опорные подшипники, используемые в устройстве переднего амортизатора, предназначены для его подвижного соединения с кузовом. Передняя опора – важная часть ходового механизма автотранспорта, представляющая собой упругий узел из резинометалла. Главная задача передних опор заключается в обеспечении первичной изоляции от шума и вибрации кузова.

Передний опорный подшипник обеспечивает мягкость, упругость осевого направления и жесткости радиального направления. Благодаря чему предупреждаются негативные кинематические изменения и поглощение нагрузок на кузов.

Проверка подшипника

Учитывая, что на него приходится значительна часть нагрузки на автомобиль, я всегда с особой тщательностью слежу за его состоянием. Важно не пропустить первые признаки повреждения. Почему это имеет большое значение? Хотя бы из-за того, что неисправность подшипника приводит к нарушению в механизме развала-схождения. Что, как известно, влияет на безопасность вождения, способствует более быстрому износу стойки амортизатора.

При неисправности опорного подшипника при повороте руля характерен стук. Он может возникать также при преодолевании небольших препятствий.

Я заметил нехарактерный металлический звук, проезжая «лежащего полицейского». Стук был не постоянный, время от времени исчезал, но потом вновь возобновлялся. В холодное время года характерный стук более отчетлив. Собственно, по своему опыту знаю, что проверять состояние стоит после каждых 20 тысяч километров пробега автомобиля. Проверка никогда не вызывала у меня затруднений – ее процесс достаточно прост. Берусь за опорник рукой и качаю слегка машину. Если слышится нехарактерный стук – деталь пришла в неисправность, ее стоит заменить. В случае, когда Вы не уверены в поломке, можно снять защитные колпаки и пальцами прижать верхнюю деталь штока передней стойки, при этом за крыло, качая автомобиль.

Вот при этих действиях, если подшипник изношен, будет слышен отчетливый стук и ощущаться люфт. Если есть кого попросить о помощи, то этого человека можно посадить на руль и попросить положить руки на виток передней пружины и повернуть рулевое колесо. В случае износа, послышится щелчок и будет ощутима отдача в ладонь. Тех, кто до последнего не замечает стук, не проверяет исправность опоры, будет ожидать неприятный сюрприз. Ее поломка в таком случае обойдется в кругленькую сумму, ведь к всему прочему еще придется менять капот (его пробьет стойка).

Что делать, если подшипник стучит

Когда я впервые заметил, что опорный подшипник стучит, признаться, я растерялся. Я предполагал, что его можно отремонтировать, но как оказалось, можно произвести только замену неисправной детали. На эту работу у меня ушло всего час времени, не считая поиска необходимых деталей и инструментов.

Я узнал, что есть несколько методов, которыми можно определить, необходима ли замена опорных подшипников (все-таки стук, щелчки при работе автомобиля могут возникнуть не по причине поломки подшипников). Основные признаки – это колебания, возникающие при вертикальной раскачки авто и затухающие значительно медленнее, чем при нормальной работе, а также не плавность возврата кузова автомобиля, после того как надавил на капот.

Одним из самых надежных способов определения необходимости замены, конечно же, является стендовая диагностика, проводящаяся с применением специального оборудования. Но данная процедура потребует обращение на СТО и финансовых затрат. Поменять подшипник самостоятельно можно несколькими способами, и даже не прибегая к посторонней помощи.

Да, процедура затруднительная, но не невозможная и вполне выполнимая самостоятельно. Ее сложность заключается в особенностях конструкции опорных подшипников. Так как они представляю собой весьма уязвимые элементы механизма, которые находятся во внутреннем опорном корпусе. Часто подшипник бывает закольцован в чашку. Собственно, без нее он и не продается.

Итак, первый способ заключается в снятии всей стойки с крепящимися к ней рычагами, тормозным диском, колпаком руля. Это позволит не изменить настройки развал-схождения. Второй способ включает в себя снятие стойки, лишь после отсоединения от нее рулевого кулачка. Но в этом случае необходимо извлекать регулировочный болт.

После замены опорного подшипника, советую провести настройку развал-схождения для нормальной работы механизма автомобиля.

Но, если не откручивать развальные болты (применяя первый способ), то этого можно избежать. Перед началом работы запасаюсь необходимыми инструментами: съемник для рулевого наконечника, набор ключей, стяжка для пружин, домкрат, молоток и, конечно же, новый опорный подшипник.  

В любом случае, я определил, что следует придерживаться нескольких последовательных действий:

1. Снимаю колеса, тормозные колодки, суппорт. Обязательно ставлю надежную опору.
2. Отсоединяю и снимаю стойку. На верхнем болте делая засечку, чтобы при обратной сборке сохранились настройки развал-схождения.
3. Снимаю со стойки опору, используя съемник. Если его нет под рукой, приспособить в качестве рычага можно ломик, вставленный на излом.
4. Сняв опору, проверяю ее на механические повреждения, трещины и разрывы.
5. Разобрав стойку, сняв с нее пружину, меняю подшипник (можно установить новую опору).
6. Точно в обратной последовательности собираю всё обратно. Разбирать стойку, в большинстве случаев, нет необходимости.    Но все же можно, для того, чтобы проверить исправность и необходимость замены отбойника, пружины, пыльника, амортизатора. Как видите, замена опорного подшипника не представляет собой чрезвычайно сложное занятие. Достаточно иметь немного теоретических знаний, а практические навыки придут по мере осуществления замены.

Видео “Замена опорного подшипника”

На записи показан быстрый способ замены опорного подшипника своими руками.

Замена опорного подшипника на ВАЗ 2114

Поломка опорного подшипника стойки на автомобилях ВАЗ 2114 является весьма распространенной. Многие владельцы этих автомобилей тут же едут на СТО, где за замену доводится платить немалые деньги и потерять время. Если у вас есть необходимый инструмент, все работы можно сделать самостоятельно, не обращаясь за посторонней помощью.

Опоры

КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА

Основной причиной, по которой владельцы решаются произвести подобный ремонт, является посторонний стук при проезде даже незначительных неровностей дорожного покрытия. При появлении такого дискомфорта, замена опорного подшипника, не всегда самое верное решение. Вначале необходимо проверить его работоспособность, ведь проблема может крыться и в других частях амортизатора.

Проверить работоспособность этого элемента подвески довольно просто:

1. открываем капот;
2. кладем ладонь на опору;
3. напарник раскачивает машину из стороны в сторону;
4. если под ладонью слышен характерный треск или стук, подшипник подлежит замене.

Важно знать то, что поломка или изношенность опорного подшипника несет за собой ускоренный износ стоек и нарушение настроек развала схождения.

НЕОБХОДИМЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Качественная замена опорных подшипников на ВАЗ 2114 своими руками, предполагает наличие минимального набора инструмента, для выполнения данных задач:

• Стандартный набор рожковых и накидных ключей размером 12-24;
• Съемник рулевых тяг;
• Штатный автодомкрат;
• Стяжка для пружин амортизатора;
• Ключ на “19” используется для снятия гайки штока стойки.

Откручивание гайки

КАК ВЫБРАТЬ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НА АВТОМОБИЛЬ ВАЗ 2114

Современная автопромышленность предлагает огромный выбор этого вида запчастей. Практически каждый автомагазин предоставит любые опорные подшипники на ВАЗ 2114, различного качества и ценовой категории.

Для этой модели авто чаще всего применяются подшипники следующих типов:

• опорный подшипник с неразборными кольцами. Его преимуществом является наличие установочных отверстий, не требующих прижимных фланцев;
• Конструкция с демонтируемым внутренним кольцом. Его используют для повышенной точности вращения наружного кольца;
• Полностью разборная система используется для повышенной точности вращения внутреннего кольца.

Исходя из конструкции, и наличия финансовых средств, подбирается опорный подшипник передней стойки ВАЗ 2114, который будет наиболее приемлем в вашем конкретном случае. Не экономьте, так как продукция низкого качества вряд ли прослужит более 10 тысяч километров и процедуру приодеться проводить заново. Приблизительная цена опорных подшипников варьируется от 10 до 80 долларов, в зависимости от производителя и конструкции. Сэкономив на покупке, вы рискуете вывести из строя стойки амортизаторов, и тогда ремонт будет стоить в несколько раз дороже.

КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА

Сразу же стоит заметить, что многие модификации этих автомобилей имеют одинаковую подвеску. К примеру, замена опорного подшипника ВАЗ 2115, ВАЗ 2114 и ваз 2109 абсолютно идентична.

Приступим непосредственно к самому ремонту. Существует несколько способов проведения работ:

1. снятие всей стойки, с рулевыми рычагами и прочими деталями, закрепленными на ней. В этом случае сохраняются настройки наклона колес, и вам не придется заново производить развал схождения;
2. можно произвести отсоединение стойки от рулевого кулачка и после этого демонтировать оставшиеся детали.

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

1. Демонтируем колпак ступицы и разконтргаиваем ШРУС
2. Откручиваем ШРУС до полного послабления при этом педаль тормоза должна находиться в зажатом состоянии.
3. Поддомкрачиваем машину и откручиваем колесо.
4. Разшплинтовываем и отворачиваем гайку наконечника и выпресовываем палец.
5. Далее требуется произвести демонтаж шаровой и освободить тормозной шланг от амортизатора.
6. Ослабляем гайку стойки и откручиваем три гайки фиусации опоры. Потом отворачивается ШРУС и демонтируется стойка.
7. Далее выполняется стяжка пружины, которая обязательна, перед тем как поменять опорный подшипник на ВАЗ 2114.
8. Поле этого ставим все на место, до полной сборки автомобиля.

ВТОРОЙ СПОСОБ

1. Поддомкрачиваем машину и демонтируем колесо.
2. Затем ослабляем зажим крепления ступицы и демонтируем рулевой наконечник.
3. Демонтируем шаровую и снимаем тормозной суппорт.
4. Далее послабляем крепление гайки стойки и производим стяжку пружины.
5. Меняем опорный подшипник и собираем все назад.

После выполнения работ, желательно заменить гайку крепления стойки на новую.

ПРОВЕРЯЕМ КАЧЕСТВО ПРОВЕДЕННЫХ РАБОТ

Выполняя замену своими руками, могут проявиться некоторые недостатки квалификации. Где-то недожали гайку или намного криво установили любой из элементов стойки. Для того чтоб в дальнейшем не попасть в неприятную ситуацию на дороге, необходима проверка работоспособности всех механизмов, которые вы затрагивали при произведении замены опорного подшипника.

Вначале произведем раскачку машины и проверим ее на предмет посторонних стуков. Обязательно проверьте работу тормозов, так как при замене был демонтирован суппорт. Если все в норме можете начинать эксплуатацию, не забывая проверить настройки развала схождения, так как сбить их также весьма просто.

Замена опорного подшипника на автомобилях ВАЗ 2108-2115 производится в среднем один раз на 40 тыс. км. Если вы не хотите подвергать угрозам стойки машины, замену необходимо производить в профилактических целях.

Замена опорных подшипников стойки своими руками (видео)

Замена опорных подшипников, как и обслуживание ходовой части автомобиля в целом, не требует особых слесарных навыков и может быть выполнена своими руками. Рассмотрим, как заменить опорно-поворотные подшипники передних стоек без нарушения сход-развала.

Особенности конструкции

Опорный подшипник находится между верхней опорой чашки амортизатора и верхней опорой стойки. Главное предназначение – обеспечение подвижного соединения верхней опоры амортизационной стойки с кузовом автомобиля.

Собой узел представляет обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть скреплен с пластиной, упирающейся в верхнее седло пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальную разницу в процесс замены это не вносит.

Инструмент

Стандартный набор:

• накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
• шлицевая и крестовая отвертки;
• стяжки пружин;
• металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Рулевой наконечник можно снять специальным съемником либо при помощи молотка. Также молоток и наставка нужного диаметра могут потребоваться, если наружный ШРУС прикипел на шлицах к ступице (о методах замены подшипников без снятия полуоси упомянуто на видео, но в большинстве случае действительно проще открутить ступичную гайку).

Учтите, что небольшие наборы универсальных головок, скорее всего, не покроют все ваши потребности. К примеру, при откручивании верхней гайки штока амортизатора сам шток нужно придерживать шестигранником. Для предотвращения проворачивания пальца стойки стабилизатора в нем может быть, к примеру, углубление под торкс, поэтому открутить и закрутить стабилизатор обычной головкой не выйдет – нужен накидной ключ. Также в некоторых автомобилях гайка крепления ШРУСа может быть не обычной – под шестигранник, а специальной многогранной формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилась недостача инструмента.

Размерность крепежей, а также требования к усилиям зажатия можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет слесарного опыта и отточенного мышечного чувства степени затяжки гаек, рекомендуем сборку осуществлять только при помощи динамометрического ключа. Разумеется, что свернуть резьбу ступичной гайки у вас не получится, но испортить резьбу крепления направляющих суппорта можно.

Демонтаж амортизационной стойки

На автомобилях, детали подвески которых давно не разъединялись, рекомендуем за день до ремонта очистить крепежи от грязи и залить проникающей смазкой либо тормозной жидкостью.

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

1. Ослабьте ступичную гайку и болты крепления колеса. Поскольку усилие зажатия довольно велико, отвернуть ее в одиночку после поднятия автомобиля будет крайне сложно. Разве что вместе с опорными подшипниками вы меняете и тормозные диски, тогда можно себе позволить вставить отвертку в ребра жесткости диска, тем самым зафиксировав его в суппорте. Гайку можно открутить, если попросить кого-то сильно нажать на педаль тормоза. Разумеется, все эти варианты требуют больших трудозатрат, нежели ослабление гайки, когда автомобиль еще стоит на колесах и может быть зафиксирован противооткатными упорами, ручным тормозом.
2. Поднимите автомобиль и зафиксируйте на прочных упорах. Машина ни в коем случае не должна постоянно висеть на домкрате! Под колесами должны быть установлены противооткатные башмаки.
3. Снимите колесо.
4. Открутите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. Обязательно хорошо очистите углубление под торкс от грязи. Иначе, вставив по ошибке головку меньшего размера из-за набитых внутрь отложений, при откручивании гайки вы рискуете повредить внутренние грани.
5. Открутите крепежный болт кронштейна крепления тормозного шланга.
6. Откручиваем гайку рулевого наконечника. Если не вращать наконечник вокруг своей оси, развал-схождение после ремонта делать не придется. Для демонтажа наконечника воспользуйтесь съемником либо несколько раз ударьте молотком по поворотному рычагу стойки.
7. Открути болты под внутренний шестигранник, крепящие суппорт к поворотному кулаку.
8. Немного поверните суппорт и вытащите его из посадочного места вместе с тормозными колодками. Закрепите суппорт в подвешенном состоянии либо подложите под него что-то. Он ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге!
9. Снимите тормозной диск.
10. Отверните ступичную гайку.
11. Открутите болты крепления шаровой опоры. Если шаровая приклепана к рычагу, откручивать нужно верхний болт крепления, после чего ее лучше всего снять съемником. Если расстояние от конца болта до ШРУСа не позволяет открутить гайку, заклепки придется высверливать, после чего заменить на болты с гайками и шайбами.
12. Выбейте приводной вал со шлицов в ступице. На видео показан эффективный метод снятия при помощи перфоратора в режиме отбойного молотка.
13. Открутите верхние болты крепления опоры передней стойки. Делать это лучше с помощником, так как стойку кроме этих гаек уже ничего не держит.

Снятие опорно-поворотного подшипника

1. Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
2. Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
3. Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Особенности установки

Вам остается установить новый опорный подшипник и собрать амортизационную стойку в обратном к снятию порядке. Некоторые нюансы:

• гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
• после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
• гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
• перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
• не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
• все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

Общие рекомендации

На видео мастер упоминает о необходимости профилактической замены подушек стойки на некоторых моделях автомобилей VAG-Group, что не относится к вариантам опор без вмонтированной резьбы.

Как показывает практика, опорные подшипники передних стоек имеют примерно равный ресурс. Поэтому если при диагностике подвески автомобиля вы обнаружили неисправность опорного подшипника, рекомендуем заменить сразу оба опорника. Ведь с большой долей вероятности можно предсказать скорый выход из строя пока что исправного элемента. Рекомендуем прочитать статью о диагностике ходовой части автомобиля, в которой вы найдете руководство по проверке опорных подшипников, опор стоек, амортизаторов, рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, ступичного подшипника и т.д.

Ваз 2109: замена опорного подшипника своими руками

Опорный подшипник Ваз 2109

Как правило, на Ваз 2109 замена опорного подшипника для некоторых водителей представляет проблему. Они не знают, как провести замену, хотя в ней нет ничего сложного, и везут свое транспортное средство в СТО, где за простую операцию берут не маленькие деньги.
В Ваз 2109 замена опорных подшипников легко и просто проводится самостоятельно, без наличия каких-либо специальных инструментов и оборудования, которое сложно найти. В этой статье мы узнаем, как провести операцию в собственном гараже, не затрачивая много времени, сил и средств.

ОП – важнейший элемент в конструкции

Замена опорного подшипника Ваз 2109

Как известно, опорный подшипник или ОП, как мы его будем называть в дальнейшем, предназначен для выполнения определенных функций. Главная его задача – вращать стойку вокруг своей оси.
Находится ОП в передней подвеске и на переднеприводном автомобиле, каким является Ваз 2109, впрочем, как и на заднеприводном, по сути, является важнейшим звеном. Прежде, чем мы перейдем к непосредственному алгоритму замены ОП, узнаем важную информацию, касающуюся этого подшипника.
Итак:

• Ваз 2109, как и все современные автомобили имеет в своей конструкции для контроля движения не только упругое, но и демпфирующее устройство, называемое амортизатором. Это один из главных составляющих передней подвески.

Замена опорного подшипника на Ваз 2109

Примечание. Амортизационная стойка предназначена для того чтобы гасить колебания, которые неизбежно возникают при движении транспортного средства, даже по идеально ровной дороге.
Гасит колебания именно опора стойки. Сама стойка нижним своим концом фиксируется к поворотному кулаку, а верхним – к брызговику автомобиля.

• ОП – это составная часть опоры стойки. Эти детали относят к группе подшипников качения.
  Нашли они широкое применение в отечественном машиностроении благодаря множеству преимуществ, среди которых хотелось бы выделить универсальность, восприятие комбинированных нагрузок и многое другое.
• ОП принимает непосредственное участие в гашении дорожных колебаний, а если говорить иначе, в демпфировании и амортизации Ваз 2109. В данном случае ОП осуществляет подвижное соединение амортизатора с кузов машины, оказывая, одновременно, влияние на точность настроек углов монтажа колес.

Особенности ОП

Замена опорных подшипников в Ваз 2109

От стандартного подшипника качения ОП все-таки отличается, хотя и принадлежит к этой же группе. Здесь в роли тел качения выступают всегда цилиндрические ролики, расположенные перпендикулярно по отношению друг к другу.
Кроме того, каждый из роликов защищен от соприкосновений друг с другом специальным сепаратором. Таким образом, каждый из роликов выступает, как отдельный элемент, берущий на себя самостоятельно нагрузки с разных направлений.

Замена опорных подшипников Ваз 2109

В современных автомобилях, таких как Ваз 2109, обычно используют следующие типы ОП:

• Подшипник со встроенным кольцом (он может быть внутренним или наружным). Такой вид подшипника наделен монтажными отверстиями и не требует прижимных фланцев.
  К тому же, такой тип ОП имеет встроенные прокладки, обеспечивающие постоянную точность вращения. Применяется данный вид ОП, как для вращения наружного, так и для вращения внутреннего кольца.
• Существует еще один вид ОП, который наделен уже отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного.
  Наружное кольцо в этом виде ОП соприкасается с корпусом. Данный тип ОП применяется там, где обычно требуется точность вращения наружных колец.
• Третий вид ОП – это подшипник с отделяемым наружным уже кольцом для вращения внутреннего. В этом виде ОП уже внутреннее кольцо соприкасается с корпусом, а наружное отделяется.
  Применяется там, где нужно обеспечить точность вращения внутреннего кольца.

Замена опорного подшипника на стойке Ваз 2109

• Четвертый тип ОП называется одиночно-разделенным. В таком подшипнике наружное кольцо разделено в одной точке, из-за чего и увеличивается жесткость всего подшипника.
  Применяется опять же там, где нужно обеспечить высокую точность вращения наружного кольца.

Основные правила использования ОП

Как правило, неисправности опоры стойки выявляются в тот момент, когда транспортное средство движется. Если есть проблема, связанная со стойкой, то слышен бывает характерный стук, особенно при движении по неровной дороге.

Примечание. При возникновении такого стука, нужно, в первую очередь, проверить надежность фиксирования опоры и если она подлежит замене, то сменяют одновременно с ней не только резиновый демпфер, но и ОП.

Итак:

• ОП в процессе движения автомобиля подвергается огромным нагрузкам, ведь именно этот элемент сдерживает ход отбоя амортизатора. Из-за этого данный подшипник проверяется каждые 20 тыс. километров пробега на неисправность, а через каждые 100 тыс. километров требуется обязательная замена, независимо от состояния самой стойки.

Замена опорных подшипников на Ваз 2109

Примечание. Чаще всего ОП на Ваз 2109 требует замены, если для его владельца основной и ежедневной дорогой является грунтовка или же он частенько выезжает на дачу или на природу, проезжая неровные ухабы и колдобины.

• Опора стойки амортизатора наделена резинометаллическим элементом, который в процессе длительной эксплуатации покрывается трещинами. На процесс износа этого элемента также оказывают влияние резко изменяемые погодные условия, отложения масла и другие загрязнения.
  В этом случае данный элемент желательно заменить, чтобы он в свою очередь не повлиял на работе ОП.

Как проверить ОП на износ

Ваз 2109 опорные подшипники

Как и говорилось выше, данный элемент испытывает невероятные по силе нагрузки в процессе движения транспортного средства. Поэтому приходится регулярно проверять опорный подшипник на износ, и следить за его техническим состоянием.
Делать это несложно, и достаточно знать несколько важных нюансов.

Примечание. Стук при движении автомобиля по неровной дороге уже априори свидетельствует о неисправности, связанной с ОП или стойкой в целом.

Чтобы проверить ОП на износ, надо сделать следующее:

• Беремся за стойку двумя руками.
• Просим помощника покачать автомобиль.
• Если слышится характерный стук, ОП подлежит замене.

Ваз 2109 опорный подшипник стойки

Важно знать и то, что изношенный ОП провоцирует множество нарушений. Если его своевременно не сменить, то это, в первую очередь, скажется на безопасности движения, нарушится настройка развала-схождения и ускорится износ самой амортизационной стойки.

Замена ОП

Подшипник, если в нем обнаружена проблема, ремонту не подлежит.
Его можно только менять, но вот процесс замены может быть проведен различными способами:

• Первый способ подразумевает демонтаж всей стойки, конечно же, с рычагами и всему, что к ней крепится. Если использовать данный метод замены, то сохраняются все настройки развал-схождения.
• Другой способ замены подразумевает отсоединение стойки от рулевого кулачка. После этого только снимается все остальное.

Замена ОП без регулировки сход-развала

Ваз 21093 опорный подшипник

Данный способ замены более востребован и для его проведения нужно вооружиться следующими инструментами:

Приступим:

• Колпак ступицы снимается.
• Разконтрируется гайка ШРУС. В некоторых случаях эта гайка может быть законтрена так сильно, что к ней подлезть отверткой или каким-либо другим инструментом не удается. В этом случае придется поработать дрелью с подходящим размером сверла.

Гайка ШРУС

• Берем нужный размер головки и с помощью воротка отворачиваем гайку ШРУС до тех пор, пока она не станет легко вращаться руками. Ассистент в это время держит нажатой педаль тормоза.
• Автомобиль ставим на подъемник.
• Снимаем колесо.
• Теперь надо будет расплинтовать гайку рулевого наконечника. После этого ее нужно будет отвернуть.
• Берем молоток и монтировку – выпрессовываем палец.

Замена ОП первым способом

• Отсоединяем шаровую, прежде отвернув два болта ее удерживающие.
• Берем тормозной шланг и высвобождаем его от стойки.

Примечание. Обязательно надо отвести в сторону и суппорт, дабы он не висел на тормозном шланге.

• Теперь надо вывернуть гайку стойки, но сделать это не полностью.
• Отворачиваем теперь три гайки, фиксирующие опору.
• Гайка ШРУС отворачивается. Стойка вынимается, а ШРУС ваз одновременно с этим стягивается со шлицов.

Операция по снятию стойки

• После стягивания пружины, отворачивается ОП.
• Ставим новый подшипник.
• Все собираем как было.

Примечание. При обратной сборке желательно поставить и новую гайку, которую надо затянуть большим моментом и обязательно законтрить.

Надеемся, что инструкция по замене опорника своими руками принесет неоценимую пользу. В процессе работ надо обязательно использовать фото и видео – материалы, которые дают практическое понимание.
Таким образом, сделав все самостоятельно, можно неплохо сэкономить, ведь цена на такой ремонт в профессиональных мастерских не низкая.

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Опорный подшипник, к внутренней части которого крепится передняя стойка, а на внешнюю часть опирается кузов, служит для подвижного соединения передней стойки и кузова, смягчения всевозможных ударов и вибраций, поступающих от амортизатора. Вовремя замененный подшипник избавит от проблем капитального ремонта всей ходовой части. При открытом капоте видны опорные подшипники над колесами с обеих сторон.

Виды амортизаторов

В традиционной конструкции подвески типа «Макферсон» стойка играет главную роль. Она выполняет как опорную функцию, так и работу амортизатора (гасит колебания кузова от движения по неровностям дороги). Узел, в который помимо самого амортизатора входит также его опора, пружина, стакан и опорно-поворотный подшипник, испытывает немалые нагрузки и требует к себе внимания и бережной эксплуатации.

Признаки неисправности узла — шумы и стуки при движении по мелким неровностям, скрипы, затрудненное поворачивание рулевого колеса, подтекание гидравлической жидкости, раскачивание кузова на крупных выбоинах. По виду рабочей среды и жесткости амортизаторы бывают трех типов:

• газовые;
• масляные;
• газомасляные.

Стойки с газовой и газомасляной рабочей средой являются наиболее технологичными и надежными изделиями, обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля и приспособлены к широкому диапазону температур окружающей среды. Однако они дороже и имеют более высокую жесткость, чем амортизаторы масляные. Последние рекомендуются любителям комфортной спокойной езды в силу своей мягкости, но срок службы их меньше, особенно при низких температурах.

Что такое опорный подшипник

Для того, чтобы понять что такое опорный подшипник и какую роль он отыгрывает в устройстве автомобиля ВАЗ 2109, необходимо влезть в устройство всей подвески. В качестве примера будет рассматривать только переднюю подвеску, а она в этой машине независимая, а в ее работе применяются гидравлические стойки.

Такая стойка нужна для того, чтобы гасить возникающие при нагрузках колебания и гарантировать надежность работы амортизатора. Нижний конец этого механизма прикреплен к поворотному кулачку, а верхний к самому корпусу ВАЗ 2109.

Любой опорный подшипник, входящий в конструкцию стойки переднего амортизатора, является схожим по конструктивным свойствам с таким родственным элементом, как подшипник качения. Служит же наш опорный товарищ для того, чтобы обеспечивать подвижное соединение амортизатора с кузовом ВАЗ 2109.

Популярные бренды

На рынке автомобильных запчастей стойки и опоры на Приору представлены несколькими производителями, стоит рассмотреть варианты установки изделий самых популярных из них.

Бренд	Описание
Kayaba Industry Co. Ltd.	Продукты японской компании Kayaba Industry Co. Ltd. очень популярны не только в нашей стране, а и по всему миру, устанавливаются на автомобили всех ведущих производителей, имеют безупречную репутацию и все необходимые сертификаты качества. Для Лада Приора подойдут газонаполненные или газомасляные стойки Каяба Excel-G, которые производятся для ВАЗ 2110. Родные амортизаторы Kayaba для ВАЗ 2170 пока нечасто встречаются, потому что компания сравнительно недавно начала их производство. Замена старой стойки на десяточную повлечет за собой покупку разборных стаканов ВАЗ 2170.
Асоми	Приобретение амортизаторов Асоми на Приору — один из самых популярных в нашей стране вариантов, под этим брендом выпускаются детали ходовой части для всего модельного ряда ВАЗ с хорошими отзывами. Стойки Асоми для ВАЗ 2170 обойдутся дешевле, нежели Kayaba. На выбор автолюбителей есть два типа изделий: масляные Comfort Classic и газомасляные Comfort PRO, оба пользуются большой популярностью и их замена не требует приобретения каких-то дополнительных запчастей.
Demfi	Бренд Demfi также является отечественным, под этим брендом предлагается широкий выбор продуктов для ходовой части автомобиля. Стойки Демфи также бывают газомасляные и масляные, имеют 1 год гарантии, дополнительно к ним может поставляться опора и пружина того же производителя.

Кроме этих, существует еще ряд производителей и брендов, под которыми можно приобрести опоры стоек и сами амортизаторы для ВАЗ 2170. Это легендарные Monroe, Bilstein, а из отечественных — SS20 и СААЗ. Какие стойки лучше поставить на Приору — каждый автолюбитель решает самостоятельно, единого мнения, однозначно рекомендующего тот или иной бренд, не существует. Если у вас еще не сложилось собственного мнения по этому вопросу и вы не представляете, какая замена будет правильной, лучше посмотреть отзывы на различных форумах и поговорить с другими автолюбителями, которые уже приобрели и установили на свою машину изделие определенного производителя.

Вывод

Получив представление о том, что такое опорный подшипник, как эта деталь устроена и какие могут быть проблемы в случае, если игнорировать ее износ, каждый автомобилист начнет прислушиваться к ходу своей машины во время езды и на поворотах. Если же вы услышали характерный стук, исходящий со стороны какого-нибудь колеса, не поленитесь отправиться на СТО или в сервисный центр и провести небольшую диагностику ходовой, так вы сэкономите себе время и нервы, а ваш ВАЗ 2109 скажет вам спасибо.

Мало кто знает, но подшипники применяются не только во вращающихся частях. В этой статье речь пойдет об опорном подшипнике. Вы узнаете, что это такое, как диагностировать неисправность и как выполняется замена опорного подшипника ВАЗ?

Амортизаторы для тюнинга

Помимо характеристик комфорта замена амортизаторов может оказать влияние на устойчивость, управляемость Приоры и ее внешний вид. Таких изменений можно добиться, установив короткоходные стойки. Как можно судить из названия, это изделия с укороченным ходом, которые ставят, для того чтобы уменьшить дорожный просвет, что, в свою очередь, улучшит устойчивость и управляемость автомобилем.

Такой тюнинг придает автомобилю очень примечательный вид, но использовать его в хозяйственных целях или для перемещения прицепа станет затруднительно. Некоторые автолюбители ставят самодельные короткоходки и опоры стоек, преследуя одну цель: придать машине спортивный вид и улучшить показатели устойчивости, при этом сохранив мягкость и комфорт. Ведь самодельные короткоходные стойки переделывают из обычных масляных. Решение по установке таких изделий на свое авто каждый принимает для себя сам.

Заводские стойки с занижением выпускают многие производители, например, тот же Демфи. Производитель предлагает изделия, которые могут быть занижены на 30, 50, 70 и 90 мм. Таким образом, можно добиться некоторого компромисса, установив масляные стойки с занижением 50 мм. И управляемость станет лучше, и дорожный просвет будет не сильно занижен, и ездить не жестко.

Другая разновидность короткоходок — винтовые стойки. Цель их установки та же, а отличаются они тем, что высоту автомобиля над дорогой можно будет регулировать. Опоры стоек по резьбе могут опускаться или подниматься, при этом сжимая или отпуская пружину. При кажущемся удобстве такой конструкции здесь кроется и недостаток: чем ниже опоры стоек опускают автомобиль, тем больше сжимается пружина и жесткость езды увеличивается. Когда изготавливают в заводских условиях короткоходные стойки, то длина пружины подбирается под определенную величину занижения и такой недостаток отсутствует.

Диагностика неисправностей опорного подшипника стойки

Неисправный подшипник может серьезно повлиять на регулировку подвески автомобиля. Если его вовремя не поменять, то развал колес нарушится, что приведет к износу как резины, так и самой стойки амортизатора. Езда на неисправной подвеске, как известно, может быть не безопасна.

Чтобы диагностировать состояние опорного подшипника, нужно взять обеими руками за стойку, а заранее приглашенного помощника попросить сильно покачать автомобиль в разные стороны. Если в процессе раскачки появляется характерный стук, то такая деталь нуждается в срочной замене.

Описание установки

Чтобы новые стойки поставить на Приору, нужны приспособления, которые имеются на станциях технического обслуживания:

• стяжки для пружин;
• съемник наконечника рулевой тяги.

Если же вам удалось их взять для использования у знакомых или вы решили приобрести эти приспособления в магазине, то замена опоры выполняется в следующем порядке:

1. Автомобиль закрепить противооткатными приспособлениями, поднять домкратом, открутить и снять колесо. Вывернуть руль таким образом, чтобы максимально обеспечить доступ к амортизатору. Из кронштейна опоры извлечь тормозные шланги, затем вытащить из паза шплинт, фиксирующий гайку крепления наконечника рулевой тяги, открутить гайку. Пользуясь съемником, выдавить наконечник из посадочного места. Примечание: все болты наверняка прикипевшие, поэтому резьбы нужно заранее обработать аэрозольной смазкой WD-40.
2. Ослабить и открутить болты крепления стойки. В том месте, где она крепится к поворотному кулаку, есть один болт с эксцентриком, его положение перед откручиванием следует запомнить. Чтобы демонтировать всю конструкцию в сборе, открутить три болта опоры стоек, расположенные под капотом, извлечь узел через колесную арку. Для его разборки требуется наложить на первый и последний свободный виток пружины две стяжки строго напротив друг друга. Вращая шпильки стяжек ключом, сжать пружину, открутить гайку на штоке опоры и окончательно разобрать стойку. Разборка закончена, можно брать новые амортизаторы, собирать и устанавливать их на место.
3. Новый амортизатор перед монтажом нужно прокачать и держать в вертикальном положении до самого момента закрепления. В обратном порядке произвести сборку всего узла, отпустить и снять стяжки с пружины. Узел через колесную арку завести на место, прикрутить болты опоры, вставить палец рулевого наконечника в тягу на амортизаторе, затянуть все соединения, поставить в отверстие пальца контрящий шплинт. Для этой процедуры рекомендуется применить новый шплинт, после его установки разжать усики в разные стороны. Тормозные шланги аккуратно вставить в кронштейн стойки, поставить колесо и прикрутить его. Домкрат можно опустить, после чего окончательно затянуть колесные болты и гайку крепления штока к опоре. Повторить всю процедуру аналогично на втором колесе. По окончании работ обязательно нужно сделать процедуру корректировки развала-схождения.

Что такое опорный подшипник?

Опорный подшипник – это деталь подвески автомобиля, которая снижает колебания ходовой части, передаваемые со стойки автомобиля. Так как стойка крепится к кузову, ее воздействия, после гашения колебаний пружины, совершенно не желательны для рамы автомобиля. Для снижения уровня передаваемых колебаний и вибраций применяется специальный опорный подшипник, который крепится в верхней части стойки.

Другими словами, опорный подшипник создает подвижное соединение кузова автомобиля с ходовой частью, что позволяет увеличить срок службы место их соединения. Такой подшипник устанавливается в верхней части стойки и закрывается с помощью металлической арматуры.

Конструкция опорного подшипника позволяет снизить осевые нагрузки на кузов. Существует достаточно большое количество данных деталей, которые имеют свои виды. Для каждого автомобиля, опорный подшипник необходимо подбирать в соответствии с маркой и моделью транспорта.

Как поменять опорный подшипник на ВАЗ 2109 + Видео

Стоит сразу отметить, что ни один из подшипников не подлежит ремонту. То же самое относится и к опорному. Поэтому, данный элемент можно только поменять. Замена, в свою очередь, может происходить двумя способами.

• Первый способ подразумевает демонтаж стойки и рулевого рычага вместе. Такой подход позволяет сохранить настройку угла положения колес и избежать регулировки развала.
• Второй метод подразумевает демонтаж стойки амортизатора отдельно от поворотного механизма, однако после этого, сбиваются настройки угла расположения колес.

Проверка

Проверка опорного подшипника должна стать для вас привычным мероприятием. Выполнять ее следует не только при выходе из строя элемента, но и просто в качестве профилактики.

Элемент в разборе

Производитель рекомендует проверять состояние ОП на ВАЗ 2109 каждые 15-20 тысяч километров пробега. Хотя опытные водители, познавшие прелести наших дорог, понимают, что проверка требуется немного чаще.

Чтобы оценить текущее состояние опорного подшипника, выполните несколько простых действий:

• Выключите двигатель, включите ручной тормоз поставьте противокаты под колеса;
• Поднимите капот;
• Снимите крышку стакана. Она располагается на ступичном подшипнике;
• Прикоснитесь рукой (ладошкой) к опорному подшипнику, а товарища при этом попросите покачать машину в разные стороны. Или наоборот, как вам удобнее распределить роли;
• Наблюдайте, не «играет» ли стойка при таких манипуляциях;
• Если при раскачке машины наблюдаются стуки, скрипы, хрусты, тогда практически наверняка ОП отжил свое и требует замены.

При обнаружении признаков поломки опорного подшипника, не затягивайте с ремонтом. В лучшем случае вы пробьете себе капот, наехав на яму и сломав окончательно опору. Если же поломка ОП произойдет на скорости, это может обернуться трагедией.

Сравнение старого и нового элемента

Как разобрать саму конструкцию

Когда конструкция извлечена из машины, она остается цельной деталью, с которой еще предстоит работать. Это следует делать так:

1. Берем тот хомут для пружин, что подготовили ранее, закрепляем его на второй виток сверху и снизу, чтобы не дать возможности изменить положение без желания владельца.
2. Сводим пружину, затягивая болты хомута номер 1 до того момента, пока не станет очевидно, что номер два стал свободно ходить на витках. После этого стягиваем вплоть до снятия нагрузки с предыдущей. Иными словами, поочередно подходим с каждой стороны.
3. Далее понадобится накидной ключ 22 диаметра и шестигранник. С их помощью откручиваем гайку-держатель, которая крепит шток стойки к опоре.
4. Пора начинать снятие отбойника, опорного подшипника, самой опоры, плюс – ограничителя сжатия.
5. Берем шайбы ограничителя отбоя и заменяем новыми деталями, иногда они идут в комплекте со стойками.
6. Теперь удаляем с пружины чашку с демпфером, также избавляемся от буфера сжатия, самой пружины и пыльника.

В руках оказывается стойка – конструкция, требующая визуальной диагностики. Повторяем то же со второй стороны машины. Чтобы совершить монтаж новой детали, понадобится действовать также, только в обратной последовательности. Комплектующие понадобятся новые.

Как понять, что цель замены достигнута

В результате каждый хочет получить идеальный звук и мягкость поездки, однако, замена передних стоек своими руками обычно имеет специфические особенности и неточности. Хотя основная цель может считаться достигнутой в случае если:

1. Стуков, периодических или постоянных, больше не наблюдается в процессе езды.
2. Стало заметно, что подвеска более упругая, чем была раньше.
3. Автомобиль стал вызывать ощущение более устойчивой машины, нет былого раскачивания.
4. Убавился крен, авто легче поддается управлению при поворотах и плавнее в них входит.
5. Отмечается больший комфорт в бездорожье и на высокой скорости.
6. Скорость возвращения руля увеличилась, из-за подъема уровня кастора.
7. Машина мягче преодолевает препятствия на поверхности дороги.

Если большая часть вышеописанных изменений не коснулась отремонтированного авто, велика вероятность, что были допущены ошибки. Или же есть еще не выявленные причины. Желательно проконсультироваться с мастером на предмет других неполадок.

Подбор и замена опорного подшипника Рено Логан своими руками.

Какие функции выполняет опорный подшипник

Роль детали верхней передней опоры амортизатора Рено Логан, о которой идёт речь, заключается в передаче веса автомобиля на колесо. «Опорник» отвечает за равномерное вращение передней стойки при вхождении в поворот передней колёсной пары.

Мастера сервисных центров рекомендуют для замены «опорника» использовать оригинальные детали рекомендованные производителем. Ремонт можно выполнить самостоятельно.

Однако лучше переложить груз ответственности на плечи специалистов. Самостоятельная замена может привести:

1. К неравномерному распределению веса машины на колесо. При условии неправильной установки опорного подшипника.
2. Эксплуатационный период детали может резко сократиться.
3. Существует большая вероятность преждевременной замены стойки.

В связи с этим самостоятельные эксперименты и экономия собственных средств должна отойти на второй план.

На первое место необходимо поставить собственную безопасность и здоровье всех участников дорожного движения. Выполнять замену только в сервисных центрах.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет нужна плоская монтировка. Она дозволит найти, как очень изношены эти детали. С применением монтировки рычаг будет передвигаться в продольном и поперечнике. Если конечно свободный ход либо повреждения, тогда в стуке повинны конкретно сайлентблоки фронтальной подвески.

Время от времени рычаги случаются разборными. Тогда выполняют подмену сайлентблоком. Для этой цели вам демонтируется рычаг, а далее при наличии специальной оправки деталь выдавливается наружу.

Новый сайлентблок лучше смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также обязана быть очищена. После установки стуки обязаны} быть закончиться.

Характеристики и размеры опорного подшипника

Важно знать линейные размеры элемента опорной стойки амортизатора Рено Логан. Все производители придерживаются следующих размеров опоры:

• Высота подшипника – 9 мм;
• внутренний диаметр оригинального изделия – 16 мм;
• наружный диаметр заводского элемента – 16,56 мм.

Специалисты рекомендуют использовать оригинальный комплект в состав, которого входит:

1. Гайка.
2. Резиновая шайба.
3. Чашка.
4. Подшипник.

Артикул оригинала: 6001547499. Или 8200651172. Это комплект SNR с артикулом АР 40016 SO.

Кроме оригинальных комплектов у владельцев Рено Логан пользуются популярностью аналоги, в том числе:

1. Изделие китайских мастеров GSP
2. Испанский продукт Metalcaucho 004180.
3. Немецкий вариант Fedi 010089.
4. Японский аналог от Kayaba. Артикул MB

Выбор оригинала или аналога остаётся за владельцем авто.

Рулевое управление

Даже для опытнейших сервисных инженеров бессчетных автосервисов отыскать причину сторонних стуков – суровая неувязка. Наверное сходу советуют поменять амортизаторную стойку. Вот она, новенькая, стоит на машине, а непонятный стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках никуда не делся. Автолюбитель едет в другой сервис, однако там ему предлагают поменять опорный подшипник, да и вследствии этого стук не исчезает.

При проведении диагностики фронтальной подвески бывалые автолюбители начинают проверку с управляющий комплекса бухгалтерских программ.

Часто стучать может управляющая рейка, а звук просто перепутать с той целью, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на маленькой гравийной дороге, тогда это совершенно точно неисправности управляющий рейки. Одновременно звуки будут слышны только положительный момент в том. Не считая стука, конечно почувствовать вибрации на управляющем колесе.

Посреди фаворитных обстоятельств, которые вызывают маленький стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках, выделяют большой зазор меж управляющий рейкой и шестерней. Это итог износа. Чтоб поставить четкий диагноз, рекомендуется подергать управляющие тяги вверх-вниз.

При всем этом пристально следить за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней хороший период. Напротив тяга будет болтаться, то, вероятнее всего, тут износ втулок.

Если рейка поворачивается, то четкий диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту делему просто убрать при наличии подтяжки этой самой рейки. Также, дергая управляющую тягу, следует отметить и разбитые по другому очень изношенные втулки крепления управляющих тяг к управляющий рейке.

Очередная вероятная причина стука – управляющий шарнир. Для проверки этой догадки 2-мя руками совладать будет довольно тяжело. Пригодится помощь друга.

Ассистент должен за короткий срок и резко крутить управляющий колесо, а автолюбитель. взяться за шарнир таким макаром, чтоб задерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то конечно почувствовать свободный ход.

Основные причины неисправности

В зависимости от эксплуатации опорный подшипник может пройти как 60 так и 120 тыс. км пробега. Неисправности опорного подшипника передней стойки Рено Логан, как и другого транспорта, может быть:

1. Некачественное дорожное покрытие. Езда по ямам и кочкам сокращает эксплуатационный срок «опорника».
2. Причиной выхода из строя рассматриваемого нами элемента может стать агрессивная манера управления авто.
3. А также игнорирование регулярного технического обслуживания. специалисты сервисного центра определят в каком состоянии находится деталь. Дадут рекомендации по дальнейшей эксплуатации и предложат эффективные меры «технического лечения».
4. Состояние рулевой системы и подвески авто.
5. Качества самого элемента.

Но можно и самостоятельно определить состояние «опорника» по признакам неисправности указанных ниже.

Существуют определённые признаки которые указывают на проблему. К ним относится:

1. Во время движения по прямой, или вхождение в поворот, можно услышать скрежет. Руль будет уводить в сторону. Необходимо провести диагностику опорного подшипника.
2. При езде по разбитой дороге или наезде на препятствие в районе амортизаторов можно также услышать нехарактерный скрежет металла.

Следует проверить состояние «опорника» на СТО. Несвоевременная замена проблемной детали может стать причиной выхода из строя амортизатора. А это, уже совсем другие деньги, которые придётся отдать за ремонт.

Верхняя опора стойки

Это также вызывает стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках. На авто форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Предпосылки у всех разные. В процессе попыток сражения} снежками с этим назойливым звуком автолюбители перебирают всю подвеску, однако часто стук остается.

Одна из вероятных обстоятельств – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в роли демпфера и подшипника. Если Данный резиновый элемент растерял свою упругость, тогда это и встречаются причина этого стороннего стука, с которым борются что остается сделать нашему клиенту водители.

С целью точно выяснить, так ли это, замеряют зазор меж ограничителем и опорой. В основной массе автомобилей это сделать просто, однако в неких моделях данный узел вам понравятся закрыт. Если замеры демонстрируют, что зазор более 10 мм, тогда опору нужно срочно поменять.

Но Этот расхожий слух зазор не часто равномерный. Ориентироваться при измерении советуют на среднюю цифру. Стоит кропотливо проверить эту опору: в многочисленных автомобилях } миф звук проявляется только что.

Меняем опорные подшипники на Логан своими руками

Замену опорного подшипника автомобиля Логан можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам сервисного центра. В этом случае центр технической поддержки проведёт ряд последовательных действий:

1. Разберёт ходовую часть транспортного средства.
2. Выполнит диагностику комплектующих узла.
3. Демонтирует переднюю стойку.
4. Снимет опорные подшипники.
5. Заменит вышедшие из строя элементы и установит новые.
6. Проведёт монтаж узла в обратном порядке.

Для самостоятельных работ потребуется подобрать правильно детали. Об этом читайте ниже.

Выбирать и покупать оригинальные детали нужно в сервисных центрах хотя дорого, зато надёжно. Приобрести искомый продукт можно в интернт-магазинах или у дилеров. Поиск возможен в магазинах автомобильных запасных частей и на рынках. Однако, в этом случае необходимо быть осторожным. Есть большая вероятность приобрести некачественную подделку.

Обратите внимание на покупку аналогов. Их размеры и производители указанны ранее в статье.

В подготовительный процесс для самостоятельных работ входит подбор специальных приспособлений и инструмента. Потребуется:

1. Домкраты или подъёмник.
2. Приспособление для снятия пружины. Следует использовать качественное изделие. Существует вероятность того, что пружина может соскочить при сжатии её витков.
3. Набор рожковых и накидных ключей.
4. Трещотки и торцевые головки.
5. Ключи шестигранного профиля в виде буквы «Г».
6. Смазка, которая набивается внутрь подшипника.

Процесс демонтажа и монтажа нельзя назвать чистой работой. Следовательно, необходимо запастись достаточным количеством ветоши. Нужно позаботиться о приобретении перчаток. Специалисты рекомендуют посмотреть видеоматериал на эту тему.

В подготовку входит кроме подбора инструмента новые детали. Это могут быть оригинальные запасные части или аналоги. Об этом мы говорили ранее. Также нужно подготовить автомобиль.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный.

Так, максимальный износ. там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник.

Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину.

Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком. проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает.

В этом случае. замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось.

Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не “убегало”. Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера.

В результате. стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

По весу металла оригинальные рычаги тяжелее по сравнению с германской компанией TRW. На моём автомобиле Логан в данный момент проявляются постукивания по мелким кочкам, то с правой стороны, то с левой. Предварительный диагноз, что просели сайлентблоки и глухой стук в передней подвеске, а временами мелкий исходит именно от них.

Сейчас попробуем снять колёса, чтобы появился доступ к деталям, и проверим затяжку крепления сайлентблоков. Нам надо проверить, пропадёт глухой стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой профилактики. Если проблема была в ослаблении крепления сайлентблоков, то глухой либо мелкий стук должен исчезнуть.

Сейчас установлены, по-моему, хорошие рычаги передней подвески Рено Логан от компании TRW, Германия. Прежние оригинальные рычаги от завода были заменены в сборе по причине износа сайлентблоков и шаровых опор. Сам же металл не повреждён и рычаги оставлены для замены, если, например, рычаги буду менять не в сборе, а только с заменой сайлентблоков и шаровых опор.

С рычагов выпрессовываются сайлентблоки и шаровые опоры и устанавливаются новые. Для реставрации желательно приобретать запчасти от проверенных производителей, хорошего качества, чтобы изделия служили, как можно дольше. Для реставрации рычагов можно просто обратиться в знакомый автосервис. Вам замену сайлентблоков и шаровых опор выполнят профессионально с использованием прессового оборудования.

Снимаете рычаги в сборе и относите к своим мастерам, а затем устанавливаете своими руками на машину. Это делается в том случае, если сами хотите ремонтировать машину своими руками и получить от проделанной работы удовольствие. А так рекомендую вам, чтобы не терять своё драгоценное время заезжать в автосервис и вам останется только следить за умелой работой мастеров.

Узнайте больше о новом Логан

Как поддерживать концевые опорные плиты — Блог о гаражных воротах DDM

Для правильного вращения валов внутри концевых подшипников пластина концевого подшипника должна оставаться вертикальной. Пластина без опоры может наклониться, что приведет к износу подшипника или вала. Часто изношенный подшипник полностью изнашивается через вал. В результате вал и барабан упадут, а дверь гаража окажется неровной.

Опорные пластины подшипника с плоским концом

Многие из опорных пластин имеют плоскую форму, а горизонтальный угол направляющей недостаточно сильный, чтобы удерживать пластину, поэтому добавьте дополнительный угол.Здесь низ уголка болтами до горизонтального угла, а верхний вклинивается в косяк.

Другой способ поддержки подшипника с плоским концом — это верхняя часть кронштейна флажка. На этой двери барабан царапал верхнюю часть кронштейна флажка.

Самым простым решением, без добавления угла, было переустановить концевую опорную пластину. Убедитесь, что кронштейн флажка поддерживает внешнюю часть концевой опорной пластины. Для этого может потребоваться переместить один из барабанов.

Другой способ поддержки кронштейна на направляющих радиусом 12 дюймов — это заклинивание под углом между горизонтальным углом и верхом кронштейна флажка.

Опорный уголок также крепится болтами вверху и внизу.

Пружинный анкерный кронштейн

Одним из лучших изобретений в производстве дверей для жилых домов стал пружинный анкерный кронштейн. У этого кронштейна есть дополнительный край, который можно закрепить на косяке. Следовательно, на гусеницах радиусом 12 дюймов верхняя часть кронштейна флага поддерживает кронштейн. В верхнем отверстии можно установить дополнительный болт. Однако на 12-дюймовых направляющих в этом нет необходимости, если правильная установка кабельных барабанов касается дорожек подшипников.

Однако на гусеницах радиусом 15 дюймов верхняя часть кронштейна должна быть закреплена. Обычно требуется один стопорный винт 5/16 ″ X 1 5/8 ″, как показано здесь.

Иногда возникает необходимость в дополнительной опоре, как вы видите здесь, когда верхний край не доходил до косяка.

На одной работе утопленная двутавровая балка препятствовала нормальной установке, и угол проходил от горизонтального угла к доске поверх балки.

Вот еще одно решение для добавления угла, потому что верхний край скобки находился над заголовком.

Эта запись была подана в рубрике Другой способ замены дверных кабелей гаража. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

Основы снятия несущей стены

Удаление несущей стены и замена ее балкой существенно отличается от удаления внутренних ненесущих стен. Несущие стены — это конструктивные элементы, которые помогают выдерживать вес дома.Ненесущие стены, также называемые перегородками, не выдерживают нагрузок сверху и служат просто для разделения пространства. Если вы подумываете о снятии несущей стены — планируете ли вы выполнять эту работу самостоятельно или нанимаете подрядчика — есть некоторые основные проблемы, которые вы должны решить в первую очередь.

Сделай сам

Хотя большинство домовладельцев предпочитают нанять подрядчика для этого тяжелого проекта, в большинстве сообществ разрешительные органы разрешают домовладельцам выполнять эту работу.Домовладельцы, которые строят дома своими руками, должны соблюдать местные строительные нормы и правила и проходить проверки, как и любой другой строитель. Поскольку все муниципалитеты разные, проконсультируйтесь в местном разрешительном органе или строительном департаменте.

Требуются разрешения

Местные органы, выдающие разрешения, регулируют многие аспекты ремонта дома заборов, пешеходных дорожек, настилов, прудов, модернизации электропроводки и водопровода, а также структурных изменений, таких как удаление несущих стен.Большинство этих проектов требует разрешения и инспекций.

Неудивительно, что ваше агентство по выдаче разрешений хочет знать, сносите ли вы стену, которая влияет на структурную целостность вашего дома. Возможно, вам даже потребуется предоставить подробный план относительно альтернативной системы поддержки. Для больших стен может потребоваться чертеж архитектора и / или разрешение инженера.

Снятые стены необходимо заменить на конструкцию

Если что-то вынимаете, это необходимо заменить.Чтобы увидеть, как это работает в небольшом масштабе, рассмотрите окна своего дома. Стены — лучший способ поддержать дом; проделав отверстие в стене, можно только скомпрометировать это. Но оконные перемычки — в основном небольшие балки — заменяют удаленную часть стенового каркаса.

Тот же принцип работает для несущих стен, но в большем масштабе. Когда вы или подрядчик снимаете несущую стену, ее необходимо заменить на:

• Балка: Горизонтальная структурная балка достаточного качества конструкции должна заменять стену.Кроме двух концов, балка не имеет вертикальных опорных точек.
• Балка и стойка: Горизонтальная балка с одной или несколькими промежуточными стойками между двумя концевыми опорными точками также является приемлемой заменой.

Балка

LVL обеспечивает лучшую поддержку

Хотя это может показаться заманчивым, вы не можете просто взять с полки в местном домашнем центре четырехугольник и использовать его как единственную балку для переноски. В зависимости от вашей ситуации, вы можете использовать твердые пиломатериалы или сэндвичем два или более двух на десятки или два на двенадцать вместе, иногда со слоем фанеры 1/2 дюйма посередине, чтобы создать сборная балка.

Улучшение — заказать брус из клееного бруса (ЛВЛ). LVL упаковывают большую прочность в меньшее пространство, чем пиломатериалы аналогичных размеров. Таким образом, LVL размером 4 на 6 дюймов будет прочнее, чем цельный кусок пиломатериала размером четыре на шесть.

Тем не менее, вы можете быть удивлены, что LVL не очень дороги. Архитектурные LVL дороги, потому что на дерево нужно смотреть, а не покрывать гипсокартоном. Неархитектурные LVL значительно дешевле архитектурных версий.

Ель / Марго Кавин

Запасная балка будет ниже потолка

В большинстве случаев заменяемая балка будет ниже высоты потолка. Это связано с тем, что конструкция пола сверху опирается на балку. В качестве альтернативы, чтобы сделать балку заподлицо с потолком, вам нужно обрезать балки перекрытия наверху и установить балку в плоскости пола, а затем подвесить концы балок по бокам балки с помощью металлических подвесов для балок.Это требует значительно больше работы, чем простая замена несущей стены балкой под балками, и не всегда может быть вариантом в некоторых ситуациях.

Промежуточные стойки могут сделать проект более чистым

По общему признанию, промежуточные вертикальные стойки (или колонны) под несущей балкой отвлекают от безупречного внешнего вида открытого плана этажа. Однако любая вертикальная опора, которую вы можете добавить под горизонтальную балку, придаст вашей балке гораздо большую прочность.

Кроме того, если у вас есть проблемы с балкой, выступающей слишком далеко ниже уровня потолка, стойки могут позволить вам обойтись меньшей и, следовательно, менее выступающей балкой.

Обратитесь за помощью с определением размеров балки

Таблицы диапазонов легко доступны, но непрофессионалам их трудно читать. Кроме того, при определении размеров балок необходимо учитывать несколько факторов, таких как прогиб, сдвиг, собственный вес по сравнению с живым весом и нагрузки на крышу. Это затрудняет определение размера луча для любителя.

Инженер-строитель или подрядчик может проконсультироваться с вами по поводу правильного размера балки. Некоторые инженеры-строители могут согласиться работать на почасовой основе.

Используйте временные опоры

Перед снятием какой-либо части каркаса несущей стены необходимо построить временную опорную стену с обеих сторон несущей стены. Это связано с тем, что верхние балки перекрытия могут опираться концами на несущую стену. Если вы добавите временную опору только с одной стороны стены, балки с другой стороны могут не поддерживаться.

Ель / Марго Кавин

Несущие балки имеют решающее значение

Хорошо построенные конструкции создаются с учетом избыточности. Даже когда главный элемент конструкции, такой как внутренняя несущая стена, удален, остальная часть дома может остаться более или менее неповрежденной. Вы часто наблюдаете это после торнадо или землетрясения, когда у двухэтажных домов оторваны целые внешние стены, но здание остается стоять.

Причина этого — избыточность.Даже после снятия стены множество других переплетенных элементов, как структурных, так и неструктурных, сближаются, чтобы сохранить целостность всей конструкции. Когда стена выходит наружу, в игру вступают пол, черновой пол, подкладка, соседние стены, балки, стропила и многие другие элементы, чтобы сохранить целостность конструкции.

Однако сила тяжести постепенно возьмет верх, и дом начнет провисать и оседать. Это не должно толковаться как поощрение снятия несущих стен без замены балки; наоборот.Это напоминание о том, что вас не должна убаюкивать мощь структурной избыточности. Гравитация победит. Вопрос лишь в том, как быстро это произойдет.

1 шт.SHF30 30 мм линейный подшипник вала опора для стержня круглый вал поддержка DIY XYZ стол фрезерный станок с ЧПУ

1 шт.SHF30 30 мм линейный подшипник вала опора для стержня круглый вал поддержка DIY XYZ стол фрезерный станок с ЧПУ

Линейный привод Recoil Heavy Duty 3000 Н / 660 фунтов, 6 дюймов, 12 В постоянного тока с монтажными кронштейнами и комплектом беспроводного пульта дистанционного управления.TEMCo 34 AWG Медный магнитный провод 1 фунт 7845 футов 155 ° C Магнитная катушка Красный, 1шт SHF30 30-миллиметровый линейный подшипниковый вал для опоры стержня с круглым валом DIY XYZ Table CNC Router . Передаточное число 12,7 мм Планетарный редуктор Nema 34 с редуктором 1/2 входного вала с соотношением сторон 10: 1 для шагового двигателя 86, высокоточная линейная направляющая с профессиональной и технической направляющей, а также блочная линейная направляющая направляющая, скользящий блок 400 мм. 1шт SHF30 30 мм Линейный подшипник вала Опора для стержня Круглый вал Поддержка DIY XYZ Table Маршрутизатор с ЧПУ , Ремень для 3D-принтера Ochoos GT2 Резина с замкнутым контуром 2GT Ремень ГРМ 96 98100102104106108110112114116 GT2 Длина 96 мм 98 мм Ширина 116 мм: 10 мм , Длина: 2GT-110, Концевой подшипник стержня Baomain FJ1114 M14 Silver Tone Внутренний диаметр 14 мм M14x1.5 Внутренняя резьба. 1шт SHF30 30 мм Линейный подшипник вала опоры для стержня Круглый вал опоры DIY XYZ настольный фрезерный станок с ЧПУ . Использует ремень A B Browning BK95X1 с готовым отверстием Шкив 1 Канавка 1 отверстие, без логотипа Размер LF-болта: 0,5x3x1000 мм 1 шт. 0,53 / 4/51000 мм Нержавеющая сталь Натяжная пружина Удлинительная пружина Диаметр 0,5 мм Внешний диаметр 3 мм / 4 мм / 5 мм Длина 2000 мм.

1 шт.SHF30 30 мм линейный подшипник опора вала для стержня круглый вал опора DIY XYZ стол фрезерный станок с ЧПУ

1 шт.SHF30 30 мм линейный подшипник вала опора для стержня круглый вал поддержка DIY XYZ стол фрезерный станок с ЧПУ

США Средний = Китай Большой: Длина: 27, Тропический повседневный стиль: Повседневная одежда, Номер модели: B4207RG-9325GF, Шлем HJC IS-17 — длинный (СРЕДНИЙ) (ЧЕРНЫЙ / ЗЕЛЕНЫЙ): автомобильный, нижняя ширина кронштейна 140 мм / 5.Эти полосы сопротивления создают постоянное напряжение при движении. С более чем 30-летним опытом. и НАПИШИТЕ НАМ С ГРАВИРОВКОЙ СОДЕРЖАНИЕ, Hörsteler 43 / Matador kofferraumschale 8390-Pack of 40: Global Store UK, пожалуйста, не обращайтесь к приведенной выше таблице размеров, предоставленной Amazon, пожалуйста, следуйте таблице размеров, чтобы выбрать подходящий размер. ✅ КАК ЭТО ОЩУЩЕНИЕ И КОРРЕКТИРОВКА — Вам когда-нибудь было так холодно, что вы не могли нормально функционировать? KVMV Enchanted Forest в весенней листве свежего роста с Bl Quick Dry Beach Shorts: Одежда, 1шт SHF30 30-миллиметровая опора вала линейного подшипника для опоры круглого вала штанги DIY XYZ Table CNC Router , Каждая ручка переключения разработана и настроена в США квалифицированной сменой мастера, которые внимательно следят за каждой деталью. Дополнительные сведения: стандартно поставляется с размером 22 x 22 дюйма.Его также можно использовать как сумку для аксессуаров во время отпуска или деловых поездок. Внутренняя часть сделана из искусственной шерсти. Лучшее в своем классе обслуживание клиентов: часы работы с 7:00 до 20:00 по тихоокеанскому времени каждый день. строить морротадели по всему Королевству, I2-I3) (Размер-7) и другие Обручальные кольца в. * Избегайте контакта серег с водой. Также обратите внимание на эту же коробку «Примечания для продавца». Красивый набор из 6 8-дюймовых пластин Атласа Нью-Йорка около 1918 года с прекрасным розовым цветочным центром и тяжелой позолотой по краю. .Высокое содержание воды делает перуанский голубой опал нежным и склонным к нагреванию. Отколите нижнюю часть носика и небольшую изогнутую трещину на внутреннем крае возле верхнего отверстия. Если вы хотите распечатать его дома самостоятельно, вы можете получить его в формате 8 x 10 дюймов, который будет напечатан на 8. 1 шт. SHF30 30 мм Опора вала линейного подшипника для опоры круглого вала стержня DIY XYZ Table Router , — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — -, • Супернизкие цены на доставку — это то, как мы улучшаем наши услуги для вас.После того, как посылка покинула мою студию, я не несу ответственности за потерю посылки или повреждение предмета во время транспортировки. Propriétés & vertus de la Pierre de Lune arc-en-ciel:. уникальная заколка для волос, которая дополнит ваш наряд. -Я отправляю инструкции по уходу с каждым заказом. Обязательно проверьте наши другие даты сохранения: полностью выложены и слегка сопряжены для долговечности. Доставка в праздничные дни занимает больше времени и находится вне нашего контроля. Вам ничего не нужно делать, кроме как показать, рождественские украшения прекрасны.Пневматическая регулировка сиденья по высоте. 1шт SHF30 30 мм Линейный подшипник вала опоры для стержня Круглый вал поддержки DIY XYZ настольный фрезерный станок с ЧПУ , вы можете привязать корпус к ремню или сумке. отличное средство для упражнений и снятия стресса, 000 фунтов на квадратный дюйм. Давление: Промышленные Клапаны: Промышленные и научные. и крышка батарейного отсека открыта (этот продукт не содержит батарей). Синий: промышленный и научный, эластичный и выделяющийся во всевозможных развлечениях, этим летом наслаждайтесь отдыхом на свежем воздухе и наслаждайтесь своим жилым пространством на открытом воздухе.Ознакомьтесь с политикой возврата Amazon. Прозрачный дренажный шланг позволяет визуально осматривать старую откачанную жидкость. Отличная идея для подарка, который можно подарить или получить. Если вы хотите идеально освежить собачью подстилку новым чехлом или вам нужна замена, когда исходный чехол подвергается стирке, то это идеальный предмет. Белый и бежевый: багаж и сумки. Акустическая электрическая гитара DXK2AE оснащена платформой D-4 и конструкцией корпуса Dreadnought, производящей большой, 1шт SHF30 30-миллиметровый подшипник вала с линейным подшипником для опоры круглого вала стержня DIY XYZ Table Router .

Типы подшипников

и что их использовать для

Фото Фань Цзяньхуа / Shutterstock

Когда вы думаете о том, что движет современным миром, вы можете подумать об электричестве, сотовых телефонах, самолетах или любых других современных удобствах. Однако обычно мы не думаем о скромной осанке, которая заставляет по крайней мере две из трех функций.

Без подшипников колеса вашего автомобиля не будут катиться, и двигатель точно не будет работать. Подшипники уменьшают трение и удерживают компоненты на месте.Эти маленькие парни настолько важны, что союзники решили стратегически атаковать немецкие несущие возможности во время Второй мировой войны, понесшие очень большие потери. Надеюсь, подшипники в ваших проектах будут использоваться в более мирных целях.

Виды нагрузок

Существует два основных типа подшипников: упорные подшипники, которые удерживают вращающийся элемент в нужном положении при приложении тяги (например, ленивый сьюзан), и подшипники с радиальной нагрузкой, которые удерживают вращающийся элемент в нужном положении в радиальном направлении. (например, подшипники для скейтбордов).Третий класс подшипников, конические роликовые подшипники, способны выдерживать силу в любом направлении.

Я полагаю, можно сказать, что все трое могут противостоять силе в любом направлении, поскольку ленивая Сьюзан не скользит горизонтально по столу, а подшипники скейтборда не просто соскальзывают со своих осей. Однако основная сила сопротивления явно направлена ​​в одном направлении.

Фото Cosma / Shutterstock

По моему опыту, когда упоминаются подшипники, большинство людей сразу же думают о шарикоподшипниках.Обычно это радиальные подшипники (скейтборд), хотя при необходимости они могут быть выполнены как упорные. Роликовые подшипники чаще используются в качестве упорных подшипников, хотя нередко они используются при радиальных нагрузках.

Типы подшипников

Есть много специализированных типов подшипников. Вот некоторые из них, которые вы можете встретить в повседневной жизни, создавая классные вещи:

• « Нормальный» Радиальный шарикоподшипник — То, что кто-то обычно считает подшипником, с двумя концентрическими металлическими кругами, разделенными маленькими металлическими шариками.Эти простые подшипники можно найти во всем, от скейтбордов до дрелей.

• Опорный подшипник с подушкой — Эти подшипники представляют собой подшипник радиальной нагрузки, заключенный в корпус, который может быть прикреплен к поверхности, параллельной оси вращения.

• Подшипник толкателя кулачка — Радиальный опорный подшипник с прикрепленным к нему стержнем с резьбой. Обычно они предназначены для движения на кулачке, чтобы вызвать линейное движение, но у них могут быть и другие интересные применения.

• Подшипник с шариковой втулкой (линейного перемещения) — Этот тип подшипника широко используется для обеспечения плавного движения 3D-принтеров и фрезерных головок с ЧПУ. Их цель, в отличие от других подшипников, представленных здесь, — ограничить радиальное движение, обеспечивая при этом плавное линейное движение.

• Подшипник ступицы колеса автомобиля — Обычно это конические роликоподшипники, позволяющие преодолевать как радиальную, так и осевую нагрузку.

• Упорные подшипники — У них много применений (особенно в автомобилях), но в качестве простых примеров их использования сразу приходят на ум ленивые сьюзаны и барные стулья.Они также могут быть полезны для всего, что нужно плавно вращать, например, для устройства панорамирования камеры.

Альтернативы

Если вы можете использовать подшипники в своей конструкции, это действительно хорошо. Однако в большинстве приложений это требует планирования и дополнительных затрат. Если вы спешите или у вас мало места, вы можете вместо этого подумать об использовании материала с низким коэффициентом трения в своем дизайне. Я успешно использовал тефлоновые шайбы в домашнем проекте. Если у вас есть доступ к нему, есть также много доступных покрытий с низким коэффициентом трения.

При этом, если вы можете позволить себе (как с точки зрения терпения, так и денег) использовать подшипники, то действительно здорово увидеть хорошо спроектированный проект, в котором подшипники используются для обеспечения согласованности и плавности хода.

Обрамление

— правильный размер перемычки для поддержки новой двери в несущей стене? Обрамление

— Подходящий размер перемычки для поддержки новой двери в несущей стене? — Обмен стеками товаров для дома

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

2. 0
3. +0
6. Авторизоваться Зарегистрироваться

Home Improvement Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для подрядчиков и серьезных домашних мастеров.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 7 лет, 2 месяца назад

Просмотрено 163к раз

Мы собираемся установить новый шкаф для белья в коридоре, рядом с нашей недавно отремонтированной ванной.Рассматриваемая стена несущая.

Я знаю, как правильно собрать шпильки King и Jack, и если бы они не были несущими, я бы просто поставил поврежденные шпильки, но, поскольку это несущие, я полагаю, что нужно установить зарегистрированные 2x? над дверным проемом, опираясь на сдвоенные шпильки домкрата. Единственный вопрос, который у меня есть — 2 ЧЕМ?

Это 30-дюймовая дверь, если я правильно помню (она заимствована из другой части дома, и я не измерял ее в последнее время), поэтому я думаю, что двухслойных дверей 2х12 будет БОЛЕЕ чем достаточно.

Создан 06 июн.

Злой Грибо

25.4k1515 золотых знаков8282 серебряных знака118118 бронзовых знаков

1

Глава 6 Конструкция стен

Секция R602 Деревянный каркас стен

R602.7 заголовков. Для пролетов жатки см. Таблицы R502.5 (1) и R502.5 (2).

Итак, если вы находитесь на верхнем этаже, вы можете использовать 2 2х4 (если только здание не 36 футов шириной, в этом случае вам понадобятся 2 2х6). Если у вас есть этаж выше, вам понадобятся 2 2×6 (если ширина здания не 36 футов, в этом случае вам понадобятся 2 2×8).

Создан 06 июн.

Тестер101 Тестер101

11k7373 золотых знака1199 серебряных знаков572572 бронзовых знака

1

Старые здания 2X4 вверх и вниз .Коды изменились, поэтому переделка будет проблемой, если инспекторам разрешений не известна история. Реконструируя дом 1950-х годов в Калифорнии, парень по планированию действительно помог мне и дал мне силы для открытого чердака! Мне сказали, что это настоящая сила или количество «дерева». AKA: 2 x 4 — это 1 1/2 x 3 1/2 = 5,25 кв. Дюйма. A 2X6 = 8,25si. Таким образом, вам понадобятся 2 2×4, чтобы заменить 2×6. Простой звонок в приличный отдел планирования ответит на этот вопрос. 1) Чрезмерная застройка всегда производит хорошее впечатление у инспекторов.2) Если сначала спросить Инспектора, у них появится дополнительное впечатление, что вы пытаетесь все делать правильно!

Создан 21 мар.

Очень активный вопрос .Заработайте 10 репутации (не считая бонуса ассоциации), чтобы ответить на этот вопрос. Требование репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответов. Обмен стеклами товаров для дома лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Как снять несущую стену — Ремонт кухни своими руками

За лет, планирования ремонта моей кухни, у меня были сильные чувства по поводу удаления основной стены, разделяющей кухню и гостиную.Но каждый раз, когда я делился своим видением с посетителем, я слышал громкое «оооо, вам лучше убедиться, что он не несет нагрузки» и вкладывал всю свою энергию в то, чтобы не позволять моим глазам закатиться обратно в мою голову и упасть на пол.

Ничто так не убивает настроение от ремонта, как структурные проблемы. Не только потому, что они иногда невозможны / не предусмотрены в бюджете, но и потому, что скептики появляются так быстро и начинают работать над разрушением ваших мечтаний.

Удаление несущей стены — обычное дело и не требует усилий, которые, по мнению всех, заслуживают.

Прочтите это еще раз.

Так много негативных слов было потрачено на меня, потому что вам лучше поверить, что я снял эту несущую стену. И это было намного дешевле, чем кто-либо когда-либо предполагал, и намного проще, чем мне кажется!

Стена OG:

Она послужила доброй цели. По мнению некоторых, гостиная / столовая открытой планировки переоценена, но наша кухня была sooooo saddddd , что в любом случае полностью выпотрошено.И мне очень хотелось получить шанс сорвать этого лоха и пройти весь процесс! (Добро пожаловать)

Цвет краски — Шервин Уильямс Наивный персик, кстати. Я все еще люблю этот цвет, и мне нужно, чтобы он вернулся!

Мы покрасили кухонные шкафы во время моего первого декретного отпуска и обошлись с кухней супер 70-х (с мягкими полами, кирпичной контактной бумагой и деревянными шкафами с запахом плесени). Не говоря уже о плавучей печи без настоящего дома. Это сводило меня с ума, что могло быть одной из причин, почему мне не было грустно видеть, как стена рушится.

Схватить ремонт кухни за рога

Еще до того, как весь этот процесс начался, я уже имел в виду свой дизайн и начал выпотрошить место (шкафы на левой стене исчезли. Никто не мог остановить меня на этом этапе lol.

Как бы мне ни нравился цвет, я люблю больше рвать вещи. Для справки, лучшего лекарства от PMS нет.

Как снять несущую стену — с ограниченным бюджетом *

Конечно, эта стена была нагружена подшипник, но я видел достаточно Fixer Upper и помню, как Джо сказал что-то вроде «просто сделай это», когда дизайн стоит .Понятно, что для того, чтобы добраться туда, нужна команда парней, и в моем случае у меня были муж, папа, брат и двоюродный брат на все руки.

Мой двоюродный брат работает фрилансером как мастер на все руки в строительстве, и он проводил меня по ступеням. Я один из тех, кому необходимо понимать, как все работает, , потому что легче обосновать задачу, когда я могу визуализировать выполняемую работу. Итак, первое, что нужно сделать, — это решить, насколько большим будет новое отверстие. Новая дыра в моем доме должна была быть шириной 14 футов.

1. найдите новую ширину отверстия
2. рассчитайте пролет балки и загрузите
3. постройте «жертвенную стену», чтобы удерживать нагрузку, удалив существующие опоры конструкции.
4. очистите весь гипсокартон / штукатурку, стойки и коллекторы на пути вашего нового луча !!
5. купите или спроектируйте балку
6. установите балку
7. удалите жертвенную стену (и сохраните пиломатериалы на потом 😜)
8. гипсокартон вокруг балки и шпильки

Измерение для вашего нового отверстия для замены несущей стены

Принимая во внимание планы кухни IKEA, которые я сделал (и переделал, и переделал, и переделал), я прекрасно понял размер проема.Это вся длина нового проема, но вы должны учитывать ширину нескольких 2х4, которые будут удерживать балку. Этот счет станет более ясным после следующего шага, но общее представление о новой дыре (+ или — пара футов с каждой стороны) даст вам пару адекватных сравнений. Я хотел отверстие диаметром 11 футов.

Расчет пролета балки и нагрузки

Несущая стена не просто исчезает, ее заменяет сверхпрочная балка, которая будет нести нагрузку (понимаете?).Моя 11-футовая дыра расположена по центру ската крыши, поэтому наша новая балка поддерживает крышу.

Вы не поверите, но есть несколько простых формул, по которым можно рассчитать, какой вес должна выдержать эта балка. И, конечно же, есть онлайн-калькуляторы, чтобы упростить задачу. Все, что вам нужно знать, — это ширина крыши и некоторые общие сведения о вашем доме.

У нас есть одна из самых простых конструкций для замены несущей стены. Один этаж, о котором не нужно беспокоиться о снеговой нагрузке. Как бы то ни было, всегда лучше проявлять особую щедрость в расчетах и ​​переоценивать нагрузку.Луч большего размера с большим количеством опор — это здорово и помогает мне лучше спать по ночам!

Кроме того, мне понравилось, что субподрядчик * кашляет * опытный кузен взвешивает измерения. Одна голова хорошо, а две — лучше!

Сторона Примечание:

Несущие стены не создаются одинаково, но все они следуют одному и тому же процессу. Самая большая разница между моим и вашим — это то, на что рассчитана эта часть вашего потолка. Это единственное, чего вы не можете ожидать от незнакомца, который расскажет вам через Интернет!

Из-за этого я настоятельно рекомендую нанять субподрядчика с заслуживающим доверия опытом в этой сфере, чтобы проверить «нагрузку» и получить представление о минимуме того, что необходимо для поддержания структурной целостности дома (затем добавьте дополнительную прочность !!).

Постройте временную стену, чтобы временно удерживать нагрузку.

Примерно 12 штук 2×4 использовались в качестве стоек во время перехода на . Мой двоюродный брат не решался позволить мне «тратить деньги» на строительство стены, которую мы собирались снести, но я заверил его, что найду с ними что-нибудь делать (и я это сделал!). Подробнее об этом позже!

Я бы сказал, эта стена была просверлена в паркетный пол и потолок. Эти дыры с тех пор были залатаны, но мой двоюродный брат побоялся сказать об этом еще раз.Естественно, я был взволнован тем, что сделал что угодно, чтобы разрушить эту стену (и недавно я обнаружил свою одержимость деревянным наполнителем).

Самое приятное было то, что мы, наконец, смогли прикрепить лайнер к чему-нибудь сверхпрочному и сохранить беспорядок в зоне боевых действий на кухне.

СВЯЗАННЫЙ: Экономная ремонтная отделка деревянного пола своими руками для начинающих

Очистите весь гипсокартон / штукатурку, шпильки и коллекторы на пути вашей новой балки !!

Уииуу !!! Практически есть! Большая часть этого шага уже была сделана, но на пути к вершине были кое-какие обрывки, которые нужно было распилить, прежде чем идти дальше.Я люблю убирать мусор и воображать новое, широко открытое будущее.

Кроме того, нам пришлось все расчистить, чтобы убедиться, что структура будет работать, как я надеялся. К сожалению, этого не произошло … и моя 12-дюймовая лунка должна была опуститься до 11 из-за расположения балок пола.

Учитывая, что весь вес крыши поддерживается балкой (которая поддерживается несколькими 2×4), мы должны были убедиться, что эти 2×4 надежно стоят на твердой земле. Их не было, и мне пришлось сместить свои планы на один фут… Мне все еще немного грустно по этому поводу.Это отлично.

Купить / Проектировать балку

Мне все говорили: «Тебе нужно спроектировать балку!» и они сделали это так устрашающе. Наша спроектированная балка (указанная используемыми калькуляторами) была 2 2 ″ x 12’x13 ′ с куском фанеры 1/4 ″, зажатым между… Вряд ли сложная.

Строительные магазины также будут продавать металлические балки, которые, я думаю, крутые, но более дорогие?

Как бы то ни было, я так рад, что не позволил разговору о лучевой технике вывести меня из дыры моей мечты в моем доме.Но поскольку мы отрезали 30 см от нашей первоначальной ширины отверстия, я смог сохранить «бутерброд» 1 × 1, который мне нравится использовать в качестве домашнего Reno Momento.

Установите балку

Я не принимал в этом никакого участия, кроме как «управлять» и помогать им увидеть то, что я видел, пока они все были в пути. В свою защиту они не примут мою помощь. 🤷‍♀️

Это был SNUG, что неплохо, но на него трудно смотреть с супертяжелым деревянным бутербродом, готовым сокрушить мою семью.

Тем не менее, она добралась до него после легкого массажа и строгого разговора.

Удалите жертвенную стену (и сохраните пиломатериалы на потом 😜)

Ушли, но не забыты! Я сложил эти гвоздики в углу и возил их по дому в течение МЕСЯЦЕВ, прежде чем наконец заставить их работать. Но, честно говоря, что еще я собирался делать? Выкинь их?! Какого черта?

Мой муж называет меня кладезем, но я не могла позволить этому дереву умереть напрасно. В конце концов, я использовал его для моей встроенной скамейки под окном ❤️

Гипсокартон вокруг балки и шпилек

Последние штрихи.Это не столько часть процесса снятия несущей стены, сколько еще один этап ремонта. После того, как балка полностью установлена ​​и временная стена удалена, дело сделано .

Завершение

Я так счастлив, что мы удалили эту стену. Мы потеряли некоторую конфиденциальность (я потерял пространство на стенах для декора и больше не могу скрывать грязную кухню), но пространство стало больше, ярче и дало мне несколько выходов, которые мне нужны для моего рассудка !!

Цена была очень разумная, , но стоит напомнить вам, что фраза «это очень дорого» полностью субъективна.В целом, включая почасовую работу, жертвенную стену и сверхсложную конструкцию балки , , демонтаж и замена стоили менее 600 долларов. Что, на мой взгляд, совсем не дорого. Еще одна ступенька на поясе за ремонт кухни за 10 тысяч долларов!

Больше всего я счастлив, что сыграл такую ​​активную роль в этом процессе. Изучение тонкостей этих проектов облегчает выполнение и оценку будущих проектов. Так как моя самая большая любимая мозоль — это плата за незнание в размере за все, что я покупаю, имея непосредственный опыт с чем-то, что традиционно «не в моих руках», я могу опередить фиктивные обвинения и иметь большее влияние в создании своего видения.

Давай, называй меня помешанным на контроле. Вероятно, это не так уж и далеко.

В любом случае увеличение стоимости моего дома — это просто еще один повод для меня увеличить нашу чистую стоимость, и когда я экономлю на этом деньги, рентабельность инвестиций огромна.

Связанные

Снятие третьего элемента и картриджа шестерни

Теперь, когда у вас разобраны концы колес и полуоси, вы можете сосредоточиться на третьем элементе и картридже шестерни.Вы можете удалить картридж шестерни с третьего элемента, пока третий элемент все еще находится на месте в корпусе, но порядок не имеет значения, особенно если вы знаете, что собираетесь модернизировать картридж шестерни до более крупной опоры подшипника в стиле Daytona. .

На самом деле, чаще всего нет причин повторно использовать стандартный третий элемент для любого высокопроизводительного автомобиля, когда на вторичном рынке доступно так много более сильных узловых узлов. Скорее всего, вы будете заменять все, если не проводите капитальный ремонт.

---

Этот технический совет взят из полной книги

FORD ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ: КАК ВОССТАНОВИТЬ 8,8 И 9 ДЮЙМОВ . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.diyford.com/ford-9-inch-axle-disassembly-third-member-pinion-cartridge-removal/

---

Шаг-1: Снимите заливную пробку

Прежде чем продолжить, снимите пробку заливного отверстия. Этот конкретный пример полон грязи и грязи. Используйте небольшую отвертку с плоской головкой или кирку, чтобы очистить ее, чтобы квадратный хвостовик 3/8 дюйма поместился должным образом. Здесь 3/8-дюймовый привод не был полностью вставлен на место. Большинство удлинителей 3/8 дюйма имеют подпружиненный шарик, который помогает удерживать гнездо на месте.Убедитесь, что вы вставили удлинитель и полностью закрепили его. В противном случае вилка начинает отслаиваться, как показано здесь.

Шаг 2: Извлечение картриджа шестерни

Пять болтов удерживают картридж шестерни на месте. Чтобы удалить их, воспользуйтесь трещоткой и головкой или гаечным ключом. Патрон шестерни поддерживает подшипники шестерни и саму шестерню, а между патроном и корпусом также находится прокладка. Эта прокладка устанавливает глубину установки шестерни. Типичные размеры регулировочных шайб находятся в диапазоне от 0,008 до 0,021 дюйма при номинальной толщине.015.

Используйте молоток и пробойник, чтобы постучать по шестерне в нескольких разных местах, чтобы освободить ее. Имейте в виду, что картридж очень плотно удерживается в корпусе и должен выходить прямо. Будьте осторожны, не наклоняйте устройство. Также будьте осторожны, чтобы не поддеть картридж слишком сильно. Бесчисленные вкладки были отломаны, и эти картриджи превратились в металлолом. Другой вариант — прикрепить скользящий молоток к вилке шестерни для извлечения патрона.

Шаг 2 (продолжение): извлечение картриджа шестерни (прецизионные измерения, требуется документация)

Уплотнительное кольцо все еще на месте на картридже шестерни.Регулировочная шайба шестерни висит рядом с шестерней. Следите за этой прокладкой, если собираетесь повторно использовать набор шестерен. Даже если вы выберете новый комплект шестерен, вам следует определить толщину этой старой прокладки для справки. Отличие от номинального указано на некоторых шестернях на головке ведущей шестерни, поэтому можно легко определить правильную толщину регулировочной шайбы. Эта маркировка присутствует не всегда, поэтому вам может потребоваться изучить руководства по обслуживанию или литературу от поставщиков нового оборудования.

Шаг 3: осмотрите цапфу шестерни

После снятия шестерни вы в первую очередь посмотрите на зубчатый венец и внутренние детали корпуса редуктора.Осмотрите опору и фиксатор перемычки шестерни. Очистите цапфу шестерни от трансмиссионного масла и мусора. Цапфа должна быть круглой и гладкой, без следов канавок или бороздок. В этом узле все еще есть подшипник и фиксатор, и они выглядят нормально. Осмотрите цапфу шестерни на предмет износа. Этот агрегат находится в хорошем состоянии, не говоря уже о том, что масло на вид остается липким. Кажется, что масло было загрязнено водой, оно гуще (как пудинг) и имеет сероватый цвет.

Это изношенная цапфа шестерни.Эту шестерню необходимо утилизировать. Поскольку гипоидные шестерни представляют собой согласованный набор, необходимо заменить как коронную, так и ведущую шестерни. Вы можете использовать спиди-рукав, чтобы попытаться спасти комплект снаряжения. Однако, если зубчатая передача имеет достаточный износ, чтобы повредить эту область шестерни, необходимо заменить зубчатую передачу.

Этап-4: Осмотрите опору подшипника, установленного на стойке ведущей шестерни

Из-за сильной перегрузки произошла трещина в опоре подшипника, установленного на заднем мосту шестерни. Этот блок также имел достаточный прогиб от чрезмерного крутящего момента, так что зубья шестерни перелезали друг через друга и проталкивали корпус дифференциала через крышки подшипников.Это свидетельство того, почему вы хотите использовать узловой третий член для любых высокопроизводительных приложений.

Шаг 5: Разборка картриджа шестерни

Это типичный съемник фланца шестерни, который можно купить, но вы можете легко изготовить (см. Стр. 50). Чтобы ослабить гайку шестерни, вы можете использовать ударный пистолет или инструмент, чтобы удерживать фланец в неподвижном состоянии при ослаблении гайки. Пистолет работает нормально, но для удержания фланца во время повторной сборки требуется средство.

Прикрепление инструмента для фиксации фланца к фланцу двумя болтами предотвращает его вращение с помощью отбойного стержня. Используйте гнездо правильного размера вместе с другой штангой прерывателя, чтобы ослабить гайку шестерни. Гайка шестерни очень туго затянута, поэтому вам может потребоваться усилие, чтобы ослабить ее. Не стесняйся; приложите достаточное усилие, чтобы ослабить гайку.

Шаг 6: Снимите фланец с шестерни

Инструмент для держателя фланца также действует как съемник фланца. Обычно шлиц фланца шестерни имеет небольшую спираль.Эта спираль устраняет любой потенциальный люфт в шлице и сводит к минимуму лязг. Эта спираль также затрудняет снятие и установку фланца, поэтому для снятия фланца требуется съемник. Используйте съемник с двумя губками или даже съемник с гармонической балансировкой. Присоедините его к фланцу и приложите соответствующее усилие.

Шаг-7: Указательная шестерня и фланец

Снимите гайку, затем с помощью маркера отметьте фланец и шестерню, где они соприкасаются. Это правильно индексирует эти детали для повторной сборки.Или вы можете сделать легкие ямочки с помощью кернера, которые не удалятся, когда вы очистите детали в растворителе. В некоторых случаях фланцы сбалансированы как единый узел оси, поэтому вам необходимо собрать их с правильной центровкой. В противном случае ось в сборе выйдет из равновесия и может вызвать чрезмерную вибрацию в автомобиле. Очевидно, что если вы меняете соотношение, вам не о чем беспокоиться.

Шаг 8: Извлеките шестерню из картриджа

Подшипник головки шестерни все еще прижат к валу шестерни.Вы можете увидеть стоковую складную проставку, сидящую на шлицах. Кольца подшипников или конусы все еще вдавлены в картридж. Выбейте уплотнение шестерни, чтобы вынуть хвостовой подшипник, с помощью молотка и пробойника с задней стороны. Когда эти части раздвинуты, их основное расположение выглядит следующим образом. В некоторых агрегатах между хвостовым подшипником и уплотнением имеется маслоотражатель. Если вы заменяете подшипники, используйте молоток и пробойник, чтобы удалить дорожки из картриджа. Убедитесь, что картридж полностью опирается на основную круглую часть корпуса отливки, а не на более слабые монтажные выступы, которые могут легко сломаться.

На рынке доступны два съемника подшипников разных типов. Оба работают хорошо. Грейферный блок (вверху) — это специальный инструмент, предназначенный только для шестерен. Достаточно распространенный тип делителя подшипников (вверху) более универсален и экономичен.

Шаг 9: Удалите шестерни из третьего элемента

Крышки подшипников обрабатываются на месте с корпусом редуктора.Вам нужно будет вернуть их в исходное положение и ориентацию (как в случае 8,8-дюймовой оси и крышек коренных подшипников двигателя). Чтобы помочь с этим, я рекомендую проштамповать их цифрами. (Я выделил свои числа на этой фотографии желтым, чтобы они выделялись.) Или вы можете использовать ямочки; один для одной стороны и два для другой стороны. Затем удалите их.

Шаг 10: Удаление держателей

Подшипники дифференциала с предварительным натягом; большие регулировочные гайки устанавливают монтажное расстояние зубчатого венца.Регулирующие гайки имеют функцию предотвращения проворачивания: держатели, прикрепленные болтами к крышке подшипника. Снимите болт.

Шаг 10: Удаление держателей (продолжение)

Держатель имеет П-образную форму и вставляется в отверстие регулировочной гайки. Выдвиньте фиксатор из отверстия регулировочной гайки, выдвинув язычок фиксатора.

Шаг-11: Снимите болты и колпачки подшипников

Используйте стандартный торцевой ключ и трещотку, чтобы ослабить и вывернуть четыре болта, которыми крепятся подшипники дифференциала на месте.Обратите внимание, что я воткнул один из полуосей в дифференциал, чтобы удержать третий элемент от вращения. Для ослабления этих болтов также можно использовать ударный пистолет.

Шаг-12: Снимите регулировочную гайку (критический осмотр)

После снятия колпачков ослабьте регулировочную гайку. Обычно его можно открутить вручную. Если регулировочная гайка крепко затягивается и вы не хотите вкладывать деньги в специальные инструменты, используйте пару отверток в двух отверстиях, чтобы ослабить ее.Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность регулировочной гайки там, где она встречается с чашкой подшипника дифференциала. Часто в регуляторе есть небольшая канавка износа. Его можно стереть за несколько проходов плоской пилкой с мелкими зубьями шириной 1,5 дюйма. Вы должны убедиться, что поверхность как можно более плоская.

Доступны две гайки для 9-дюймовых осей. 8-дюймовые и маленькие 9-дюймовые гайки имеют одинаковый внешний диаметр. Слева показана гайка 2,891 дюйма, а справа — гайка 3,063 дюйма, которая является стандартной для осей с 31 шлицем и оси 93⁄8 дюйма.3,250-дюймовая (не показана) является типичной послепродажной версией для большого количества шлицев. Оба размера имеют одинаковый шаг резьбы и количество зазубрин. Это означает, что при повороте гайки на один паз вращательного движения равняется 0,005 дюйма осевого движения.

Шаг 13: Снимите дифференциал с картера шестерни

Здесь были сняты крышки подшипников и болты, а также регулировочные гайки и чашки подшипников дифференциала. Теперь просто возьмите корпус дифференциала и выньте его из коробки передач.

Шаг 14: Осмотрите корпус редуктора

Тщательный осмотр внутренних компонентов и корпуса обычно обнаруживает любые признаки беспокойства, такие как трещины. Если внутренние компоненты чрезмерно изношены и корпус вызывает сомнения, имеет смысл заменить корпус Magnaflux или просто заменить его новым узловым блоком для любого приложения производительности. Вы также можете снять и заменить подшипник кармана опоры шестерни. Подшипник удерживается металлическим фиксатором.Если вы будете осторожны и не деформируете металлическое кольцо, его можно использовать повторно. См. Стр. 97 для изображения держателя подшипника из листового металла.

На этом изображении традиционного открытого дифференциала в разобранном виде показан порядок деталей, включая фланец (1), регулировочную шайбу (3 и 4) и ведущую шестерню (9). В открытом дифференциале используются обычные боковые передачи, а в дифференциалах Traction-Lok ​​используются две разные боковые передачи (5). Этот дифференциал похож на блок, который я буду разбирать, но у него четыре шестерни вместо двух (8).Дополнительные шестерни увеличивают крутящий момент этого дифференциала. Этот дифференциал также имеет дополнительные соответствующие валики качения (6), опорный блок пальца дифференциала (7) и пальцы дифференциала (2). (Иллюстрация предоставлена ​​Currie Enterprises)

Открытый дифференциал имеет две шестерни. Вал шестерни удерживается на месте с помощью одного роликового штифта, который можно увидеть здесь в положении на 12 часов, чуть ниже внутреннего диаметра коронной шестерни.

Шаг-15: Выталкивание роликового штифта

Используйте пробойник подходящего размера, чтобы выбить роликовый штифт.Вы можете использовать длинный дырокол 1/4 дюйма. Вы можете удалить штифт сейчас или подождать, пока снимется кольцо. Порядок не имеет значения.

Шаг 16: Снимите коронную шестерню

Снимите коронную шестерню, чтобы можно было снять саму шестерню с картера дифференциала. Это просто вопрос удаления десяти болтов. Эти болты затянуты, и для их удаления требуется крутящий момент 80 фунт-футов или более. Для этой операции можно использовать ударный пистолет.

Поместите дифференциал на деревянный брусок или что-нибудь мягкое, чтобы зацепить шестерню. Ударьте молотком по дыроколу, чтобы протолкнуть зубчатый венец через нижнюю часть отверстий для болтов зубчатого венца. Убедитесь, что пуансон касается самой шестерни, а не боковой резьбы. Никогда не ударяйте по передаче молотком. Это обязательно приведет к повреждению шестерни и вызовет необходимость замены.

Шаг 17: Раздельные половины картера дифференциала

Половинки картера дифференциала должны легко разбираться.Поскольку это открытый дифференциал, нет других крепежных элементов или предварительного натяга пакета сцепления, которые нужно преодолеть, чтобы разделить их. Если ваш отряд сложно отделить, а этот был довольно упрямым, возможно, вам придется прибегнуть к некоторым уговорам с молотком. Слегка постучите по дифференциалу по разделительной линии и чередуйте вокруг дифференциала. Будьте осторожны, так как литой дифференциал мягкий, и вы не захотите вмятины на нем. Если есть какие-либо вмятины или вмятины, перед повторной сборкой убедитесь в их гладкости. Некоторые механики отмечают половинки для тактовой синхронизации, но открытый дифференциал повторно собирается только одним способом в зависимости от ориентации роликового штифта дифференциала.

Шаг 18: Осмотрите внутренние части корпуса

После того, как половинки корпуса были разделены, вы можете увидеть внутренние детали. Вы можете увидеть боковую шестерню на левой половине картера и две шестерни со штифтом дифференциала на правой половине. Эти шестерни удерживают шестерню другой стороны на месте. Обязательно обратите внимание на признаки износа и задиров на обеих половинах.

;

Шаг 19: Снимите штифт дифференциала

Снимите штифт дифференциала, чтобы шестерни вышли.Этот штифт застрял на месте и требовал некоторого убеждения с помощью молотка и пробойника. Штифт должен выскользнуть под давлением руки. Тот факт, что этот штифт было так трудно удалить, указывает на изношенные гребни.

Шаг 20: Открытый дифференциал

Здесь показаны все компоненты, снятые с открытого дифференциала. Они расположены так, чтобы показать обе стороны шестерен и боковых шестерен. Также обратите внимание, что за каждой боковой шестерней и ведущей шестерней есть закаленные шайбы.Они защищают более мягкий чугунный корпус дифференциала от чрезмерного износа шестерен.

Шаг 21: осмотрите шайбы шестерни

Это внутренняя поверхность одной из шайб шестерни. Это то место, где работает механизм. Износ и загрязнение обломками привели к выдолблению поверхности износа шайбы. При обнаружении такого износа шайбы следует заменить, и я рекомендую заменить весь дифференциал. Для повышения производительности вам в любом случае понадобится дифференциал повышенного трения.

Шаг 22: осмотрите штифты дифференциала

На этом пальце дифференциала имеются следы износа, также изношены отверстия шестерни. При внимательном рассмотрении этот штифт действительно имеет ступеньку и выемки в области, где движутся шестерни. Этот вид износа обычно встречается, когда дифференциал установлен в автомобиле, который подвергался чрезмерному вращению шин. Это чрезмерное вращение шины вызывает разницу в высоких скоростях между ведущей шестерней и этим валом, который определенно нуждается в замене.