Окраска переходом: Технология покраски плавным переходом — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Окраска «переходом»: суть метода, варианты применения, плюсы и минусы. Автокраски в Минске

plavnyj perehod mini

Стандартная ситуация — мелкое ДТП: помято заднее крыло, не имеющее выраженной границы с задней стойкой и крышей. Если производить окраску традиционным способом, ни о какой экономической рентабельности такого ремонта не может быть и речи: мы вынуждены покрывать лаком стойки, крышу и противоположное крыло. Чего уж мелочиться, может тогда всю машину перекрасить? Или еще ситуация: покраска сложным цветом, например серебристым или золотистым «металликом». Вроде бы и колорист старался, но маляр нанес краску «встык», а дальше его ждало разочарование — цвет свежевыкрашенного крыла заметно отличается от цвета соседних деталей.

Существует специальный метод окраски, позволяющий нам не допускать подобных эксцессов. В западной окрасочной терминологии эта технология называется «blending» — смешивание, слияние, сочетание. В нашей стране маляры каждый на своем сленге могут называть такую технику окраски «переходом», «плавным переходом», «размытием», «распылом», «подкраской» и множеством тому подобных вариаций.

Так или иначе, суть технологии сводится к тому, что нанесенное новое покрытие заканчивается плавным выходом на старое. Основное требование заключается в том, чтобы место слияния старого и нового покрытий, а значит и факт произведенного ремонта, были абсолютно незаметными.

Сегодня поговорим о плюсах, минусах, разновидностях и вариантах применения данной технологии. А о выполнении плавного перехода на практике поговорим в следующей статье.

Сегодня вы узнаете

1 Трудно ли «попасть в цвет»?
2 Разновидности окраски «переходом»
- 2.1 Окраска с переходом на соседний элемент
- 2.2 Подкраска в пределах элемента
- 2.3 Незначительная подкраска
3 Недостатки окраски «переходом»

Трудно ли «попасть в цвет»?

Когда пару десятков лет тому назад на территории наших стран стали появляться первые лаборатории по подбору краски, вход которых украшали вывески с громким названием «Компьютерный подбор цвета», заинтригованные автовладельцы представляли себе процесс подбора краски примерно следующим образом — в некий аппарат закладывается деталь-образец, например, лючок бензобака, и спустя некоторое время умная машина выдает готовую краску, в точности соответствующую оригиналу.

На деле же все оказалось совершенно иначе. Критерием качества цветоподбора были совсем не «высокие компьютерные технологии». Да и компьютеров-то, по большому счету, на участках цветоподбора и не было — чаще его заменял простейший аппарат для считывания микрофиш.

Основным мерилом качества результата подбора что тогда, что сейчас остаются квалификация и талант колориста, технологичность системы подбора и качество самой краски.

До сих пор ничто не может оценить цвет лучше, чем человеческий глаз. Во всех колеровочных центрах имеются колеровочные «веера», с помощью которых можно визуально сравнивать оттенки цвета с оригинальным цветом машины

Но обыватель не был знаком со всеми этими нюансами. А реклама тем временем делала свое дело, вселяя в умы автовладельцев непоколебимую веру в то, что совпадение оттенка «компьютерно-подобранной» краски с цветом автомобиля будет абсолютно точным.

Но результат в большинстве случаев был далек от идеала. В то время технологии выполнения плавных переходов еще не были освоены, поэтому лишь в редких случаях окрашенный «встык» кузовной элемент точно подходил по оттенку к соседнему.

Нетрудно догадаться, что это несовпадение подобранного оттенка приводило к многочисленным конфликтам между колористами и автовладельцами. Многие клиенты (особенно невиновные в аварии), не желая ничего слышать, категорически настаивали на своих требованиях к абсолютной точности оттенка подбираемой краски.

И попробуй объяснить упрямому клиенту, что тот вроде бы простенький на первый взгляд, незатейливый оттенок ох как не просто воспроизвести. И не потому, что колорист, пытающийся это сделать, филонит — нет, он-то как раз прилагает все усилия, для того, чтобы «попасть в цвет». Просто сам по себе подбор цвета — процесс крайне субъективный. Конечный результат в этом деле не гарантирован и зависит от массы факторов.

Главная задача колориста — подобрать цвет, максимально близкий к оригиналу. Только тогда разница оттенков окрашенного и неповрежденного элементов в целом будет незначительна. Именно незначительна, поскольку подобрать на 100% точный оттенок невозможно в принципе — слишком много факторов, как объективных, так и субъективных влияет на конечный результат.

Одной из причин, препятствующих получению идеально точного совпадения оттенка при цветоподборе является уникальная цветовая чувствительность органов зрения человека.

Например, считается, что у женщин цветовосприятие более развито, чем у мужчин (наверное, в том числе и по этой причине на наших автосервисах больше колористов женщин, чем мужчин). Более того, цветоощущение может отличаться не только у разных людей, но и у одного человека в течение определенного периода времени, например рабочего дня. Мало того, оно зависит даже от настроения и атмосферного давления! Чувство голода также может оказывать влияние на цветовосприятие человека. Так, например, синие тона проще различать на сытый желудок.

Надо ли говорить, что все эти нюансы вносят свою долю субъективизма как при подборе краски, так и при оценке конечного результата?

Другая проблема точного воспроизведения оттенка связана со сложным химическим составом современных автоэмалей и технологическими особенностями их нанесения. С приходом «металликов» и «перламутров» сам цвет, по сути, стал заложником неизбежных технологических отклонений при нанесении краски. Даже незначительные нюансы в настройках краскопульта, толщине накладываемых слоев, температурных режимах могут существенно повлиять на оттенок.

Поэтому даже если колорист и доволен результатом подбора, сравнивая тестовую выкраску с образцом-оригиналом, это еще не значит, что маляр сможет в точности повторить процесс нанесения и воспроизвести оттенок.

Эта проблема полностью снимается только в том случае, если подбор краски и саму покраску производит один и тот же человек. Именно такой подход к делу принят на Западе, где на большинстве сервисных станций вообще нету такой профессии — колорист. Там смешивать и подбирать краску умеет любой опытный маляр, он же полностью отвечает и за конечный результат.

Но самым весомым аргументом в пользу окраски переходом являются, пожалуй, временные затраты на корректировку оттенка, подходящего для окраски «встык». Иногда при подборе сложного, «проблемного» цвета можно заниматься колеровкой целый день, а то и не один, а результат все равно получается… ну как бы это помягче сказать…

А окраска переходом снимает необходимость в идеальном совпадении цвета и позволяет существенно сократить временные затраты на подгонку оттенка, давая при этом гарантированное качество ремонта.

Разновидности окраски «переходом»

Учитывая, что подавляющее большинство автомобилей сейчас окрашивается по двухслойной системе «база+лак», следует, прежде всего, различать и два перехода:

по базе,
по лаку.

Оба перехода могут выполняться как отдельно, так и в сочетании. Часто на детали выполняется только один из переходов. Например, делают переход «по базе», а лаком покрывают всю деталь.

Применяется покраска переходом в следующих случаях.

Окраска с переходом на соседний элемент

Этот вариант «перехода» считается наиболее сложным.

На практике он чаще всего применяется при замене кузовных элементов. Наиболее характерный пример — замена переднего крыла. Очевидно, что окраска крыла «встык» с дверью приведет к различию в оттенках на этих двух элементах. Если же мы «залезем» краской на дверь, нам удастся добиться плавного перехода цвета и получить совпадение оттенка один в один с оттенком оригинала. Во всяком случае так видится человеческому глазу.

Подкраска в пределах элемента

Хоть этот вариант подкраски и является наиболее распространенным на практике, качественно выполнить его представляется возможным далеко не всегда — все зависит от размера повреждения и его расположения на кузовной детали.

Если повреждение незначительно и расположено в наименее заметной части панельного элемента, ближе к его краю, то да — такие повреждения могут рекомендоваться для выполнения перехода в пределах одной детали. Это могут быть небольшие повреждения на краях и нижних участках дверей и крыльев, бамперах.

Выполнять же подкраску значительного повреждения в центре деталей, а уж тем более горизонтальных (капотов, крыш) не рекомендуется. Особенно, если речь идет о сложных цветах, тех же серебристых металликах.

Если же вы решились на подкраску, например, капота, то допустимо выполнить переход только по базе, но лакировать элемент нужно полностью. Мы же говорим о лице автомобиля?

Незначительная подкраска

Также очень распространенный вид подкраски, выполняющийся на неответственных или незначительных по размерам участках: стойках крыш и дверей, молдингах, участках бамперов и т. д.

В таком варианте переход всегда выполняется не только по базовой эмали, но и по прозрачному лаку.

Если ремонтная зона не превышает по площади размер листа бумаги A4, такой ремонт еще называют локальным или «точечным».

Недостатки окраски «переходом»

Слово «недостатки» на самом деле стоило взять в кавычки, поскольку… ну какие недостатки может иметь технология, позволяющая выполнить качественный ремонт без малейших претензий на несовпадение цвета?

Здесь мы имеем дело не с недостатками как таковыми, а скорее с некоторыми препятствиями, недопониманием, мешающим повсеместному применению данной технологии ремонта. Точнее, одной из ее разновидностей — окраски с заходом на соседний элемент. К остальным видам подкраски вопросов нет.

Дело в том, что многие клиенты, а также агенты страховых компаний искренне не понимают, зачем затрагивать неповрежденную деталь и тем более тратить лишние деньги на работы, выполняемые на ней (и на материалы для этих работ). Поэтому для достижения понимания со стороны потребителей и страховщиков необходим диалог, с приведением описанных в сегодняшней статье аргументов.

Кстати, на Западе эту проблему разрешили очень грамотно. За «круглым столом» собрались представители трех сторон конфликта — автовладельцев, сервисников и страховщиков. Посовещавшись, они пришли к взаимовыгодному решению: двухслойные системы обязательно должны наноситься методом плавного перехода. И все остались довольны. А иначе и быть не может, ведь главная цель представителей всех трех сторон — высокое качество ремонта.

Было бы неплохо, если бы и у нас задумались о проведении подобной акции.

Таким образом метод покраски плавным переходом является наиболее передовым и правильным, так как обеспечивает при правильном выполнении незаметное для глаза слияние нового и старого ЛКП, снимая при этом потребность в идеальном стопроцентном подборе краски. А для современных «эффектных» эмалей, склонных к изменению оттенка в зависимости от условий и способа нанесения, данный метод является практически единственным способом произвести качественный ремонт.

https://artmalyar.ru/pokraska/okraska-perehodom-first.html

Частичная покраска деталей авто в Москве, цена окраски капота переходом в сервисе Профессионал

Неудачно припарковались и повредили дверь? Или вас задели на дороге, и на крыле автомобиля появилась большая царапина? Не переживайте, ведь предлагаемая нами покраска переходом поможет решить эту проблему не только быстро, но и с минимальными денежными затратами. Мастера сети техцентров «Профессионал» в Москве и области в самые короткие сроки подберут краску подходящего оттенка и устранят любые дефекты лакокрасочного покрытия таким образом, что они станут полностью незаметны для невооруженного глаза.

Важные особенности работы

В чем отличие частичной окраски (переходом) деталей автомобиля от их полного окрашивания? Говоря коротко, оно заключается в том, что первый способ подразумевает нанесение краски только на поврежденную зону с сохранением оригинального заводского покрытия на остальных участках. Выполняется такая покраска следующим образом:

крыло, дверь или капот рихтуются (если это необходимо), после чего область с дефектом очищается и обезжиривается;
на нее наносится грунтующий состав, гарантирующий хорошее сцепление ЛКП с металлом;
колористы подбирают подходящий оттенок и приготавливают краску;
автомаляры наносят ее на поврежденную зону с небольшим заходом на заводское покрытие. Каждый из наносимых слоев располагается строго перпендикулярно предыдущему;
кузовной элемент подвергается обработке специальным растворителем, который размывает границы между старым и новым покрытиями.

Результатом окраски переходом является одноцветная деталь, окрашенная область на которой незаметна даже при самом близком рассмотрении.

Приезжайте в «Профессионал»!

Задаетесь вопросом, есть ли какие-то преимущества обращения в наш автотехнический центр? Конечно. И первый из них – это оптимальные цены. Так, покраска авто переходом у нас стоит заметно дешевле, чем в других автосервисах. Ведь мы приобретаем лакокрасочные материалы напрямую, а не через посредников, что положительно сказывается и на стоимости услуг. Кроме этого, наши мастера имеют большой практический опыт и стаж работы, гарантируя отличный результат. Это особенно важно для частичной покраски кузовных элементов автомобиля переходом, ведь в случае ошибки окрашенная зона будет выделяться и бросаться в глаза, что фактически равносильно браку. Именно по данной причине далеко не все автомастерские берутся за такую работу.

Окраска переходом – это выгодно

Все еще сомневаетесь в том, заказывать ли покраску капота переходом или выполнить сплошное окрашивание? Смотрите сами: первый способ позволяет сэкономить не только время, но и деньги. Его стоимость зависит лишь от используемых лакокрасочных материалов и площади поврежденного участка. При полной покраске цена фиксирована и существенно отличается в большую сторону из-за перерасхода ЛКМ и высоких трудозатрат.

Как сэкономить и получить гарантию?

Вас интересует недорогая частичная покраска кузова с гарантией? Тогда позвоните нам или оставьте заявку онлайн. Менеджер ответит на возникшие вопросы и договорится с вами об удобном времени визита, чтобы вы не тратили свое время на ожидание в очереди.

Отзывы

Кузовной ремонт по маркам автомобилей

Mersedes

BMW

Volkswagen

Audi

Nissan

KIA

Chevrolet

Hundai

Opel

Ford

Mitsubishi

Skoda

Land Rover

Mazda

Renault

Honda

Lexus

Volvo

Porsche

Subaru

Jaguar

Peugeot

Infinity

Citroen

Suzuki

Daewoo

Cadillac

Fiat

Mini

Saab

Alfa Romeo

Hummer

Dodge

Наши работы До и После

Заказывайте на выгодных условиях:

1. Ремонт и окраску кузова

2. Т.О, ремонт двигателя и электрики

3. Каско и Осаго, с урегулированием убытков

4. Срочный выкуп, обмен и залог авто.

ФИЛИАЛ 1
М. ПОЛЕЖАЕВСКАЯ

ТЕЛЕФОН: +7(499) 769-55-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 2
M. СТРОГИНО

ТЕЛЕФОН: +7(964) 761-88-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 3
M. ВЫХИНО

ФИЛИАЛ 4
ЛЕНИНСКИЙ ПР-Т

ФИЛИАЛ 5
M. СОКОЛЬНИКИ

ФИЛИАЛ 6
M. ТЕКСТИЛЬЩИКИ

ФИЛИАЛ 7
Г. ЩEЛКОВО

ФИЛИАЛ 8
M. КУНЦЕВСКАЯ

ФИЛИАЛ 9
M. ТУШИНО

ФИЛИАЛ 10
M. НАГОРНАЯ

ФИЛИАЛ 11
Г. ОДИНЦОВО

ФИЛИАЛ 12
Г. ИСТРА

ФИЛИАЛ 13
М. ПЕРВОМАЙСКАЯ

ФИЛИАЛ 14
М. Ш.ЭНТУЗИАСТОВ

ФИЛИАЛ 15
Ремонт двигателей, АКПП, агрегатов, комп. диагностика

ФИЛИАЛ 16
М. ОТРАДНОЕ

ФИЛИАЛ 17
М. РУМЯНЦЕВО

ФИЛИАЛ 18
М. ПУТИЛКОВО

ФИЛИАЛ 19
Г. МОСКОВСКИЙ

Мобильный филиал:
Диагностика и ремонт на выезде

АДРЕС: СЗАО, ХОРОШОВО-МНЕВНИКИ, 1 МАГИСТРАЛЬНАЯ 29 СТ. 1

Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00

Контроль качества: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

С уважением основатель автосервиса «Профессионал»

Андрей Владимирович (обо мне …)

Книжка-раскраска «Энергетический переход»

Strom, Netz, Fluss

Создан на заводе в einer Gemeinschaftsarbeit zwischen WindNODE und Ellery Studio. Dabei wurde die energiewirtschaftliche Expertise mit einer infographisch-ästhetischen Kompetenz verbunden.

Worum geht es?

Imersten Teil geht es um die Struktur der Energiewirtschaft im Status quo.

Wir fokussieren auf das elektrische Energiesystem. Kernelement des Buches ist ein Akteurs-Layer-Modell, welches wir in diesem Buch erstmals veröﬀentlichen: Anstelle der klassischen energiewirtschaftlichen Wertschöpfungskette haben wir ein Geflecht zentraler energiewirtschaftlicher Akteure aufgezeichnet und die Beziehungen zwischen diesen eingetragen, und zwar viermal, in vier sogenannten Layern: Physik ( Wie fließt der Strom?), Markt (Wie wird Strom gehandelt?), Daten (Welche Informationen müssen ausgetauscht werden, um den Markt zu ermöglichen?) и Spielregeln (Welche wichtigenregulatorischen Randbedingungen gelten?). Das Akteurs-Layer-Modell wird als Infografik auf vier Doppelseiten dargestellt. Ergänzt wird es um siebzehn, Zoom-in’-Texte, также vertiefte Erklärungen zu zentralen Themen: Spannung und Stromstärke, Netzmittel, Kupferplatte, Frequenz, Netzengpassmanagement, Regelenergie, Systemdienstleistung, Bilanzkreismanagement, Merit Order, EEG, Smart Unbundling, Mezentralisier, стромречнунг.

Der zweite Teil richtet den Blick nach vorn:

Was ergie vermitändert sich?

Auf Basis des ersten Teils mit seinen Infographiken zeigen wir nun instancerisch, a welchen Stellen des elektrischen Energiesystems die Energiewende konkrete Veränderungen Bringt – und Warum. Hier schlagen wir den Bogen zu WindNODE, indem wir die samplearischen Energiewende-Innovationen and ausgewählter WindNODE-Teilprojekte vorstellen. Im Stil der Vor-Ort-Reportage wird über Projekte unter anderem zu Flexibilisierung von Lasten in Industrie und Quartieren, zur Digitalisierung und zur Sektorkopplung informiert.
Умные стили выше: Windenergie im Wärmenetz, Smart-Building und Power-to-Heat, digitale Systeme für das Stromnetz der Zukunft, flexible Stromlieferanten und -verbraucher, Fernsteuerung für Wärmepumpen und Nachtspeicher, Power-to-Cold, industrielles Lastmanagement. Außerdem blicken wir auf die Rolle der Wetterprognosen, auf Serious Gaming und auf die Chancen, die eine digitale und ökologische Energiewende in den Regionen bietet.

Твердый переплет: 166 Seiten
Verlag: Ellery Studio / WindNODE
Sprache: German
Größe: 24,5 x 2 x 33 cm

Druck: Pantone Farben
Papier: 150 g/m² Maxi Satin , FSC®-Mix
Veröffentlichung: März 2021
Статус: Lieferbar, solange der Vorrat reicht

Tritt in Kontakt mit Deinen lokalen Vertretern*innen, Gemeinden und Gertscheinungsträ. Die unterhaltsamen Illustrationen machen das Buch zu einem großen Eisbrecher. Und Dank der Informativen Grafiken ist es auch ein Ideales Werkzeug, um komplexe mobilitätsbezogene Themen vorzustellen.

Halte das Gespräch in Schwung! Wer hätte gedacht, dass es so viel Spaß machen könnte, etwas über den Übergang zu einer klimaneutralen Mobilität zu lernen?

В сотрудничестве с &

В сотрудничестве с

дизайнов, тем, шаблонов и графических элементов Color Transition, загружаемых на Dribbble

Посмотреть СТЕКЛО-КУБ-5-12
СТЕКЛЯННЫЙ КУБ-5-12
Посмотреть ПутешествиеПоездка
TravelTrip
Посмотреть Мондриан
Мондриан
Посмотреть Кумбая
Кумбая
Стиль представления — веб-эксперименты и анимация
Стиль — веб-эксперименты и анимация
Посмотреть Culturetouch™ — Работает
Culturetouch™ — работает
Посмотреть Culturetouch™ — Главная
Culturetouch™ — для дома
Просмотр инструмента «Марионеточная деформация» после эффектов.