27Апр

Оцинковка ниссан: Nissan Almera Classic B10

Содержание

Защита кузова Nissan Terrano проигрывает Renault Duster — блогер

Металл против коррозии на «Террано» наносят «как попало».

Renault Duster и Nissan Terrano. Коллаж: портал Pokatim

Terrano построен на базе Duster, с небольшим изменением передней и задней части. Да и сами авто собираются на заводах по типу «Автофрамос», входящих в концерн Renault-Nissan. Разработки одинаковые, заводы тоже, но вот беда — качество нанесения защитного слоя цинка на кузова «Ниссан» оказалось неоднородным, что и показал блогер с YouTube-канала TurboAnimals.

Доверяй, но проверяй

Узнать то, что Terrano — клон Duster без оцинковки, помог толщиномер. Прибор оказался способен не только измерить толщину ЛКП, но и выявить наличие антикоррозийного металла под ним.

Прибор не нашёл цинк на передних крыльях Nissan Terrano, всех дверях и крышке багажника. Можно было бы сказать, что автомобили не новые и могли шлифоваться — потому блогер пошёл в салон Nissan и проверил оцинковку там. Её не нашлось и на новом «Террано», причём даже на днище в багажнике. Логика в таком нанесении защиты не просчитывается, ведь завод, где собирают родственный Renault Duster, один и тот же, но оцинкован кроссовер Renault от и до.

Фрагмент из ролика с YouTube-канала TurboAnimals

Renault старается для России

Подопытный Duster напротив, металлом покрыт на дверях, крышке багажника и передних крыльях. Интересная ситуация у «француза» только с порогами — они разделены на 2 части, в большей из них цинка нет, тогда как маленький участок защитой покрыт. Но даже исходя из этого, Nissan Terrano проигрывает Renault Duster.

«Дастер» потрёпанный, но цинк защищает от ржавчины. Кадр: YouTube-канал TurboAnimals

Материалы по теме

На «УАЗе» через пол-России: Стойкость «Патриота» после 3-недельного «дальняка» порадовала автомобилиста

Французы, не подведите: Renault Duster II для России показан на новых рендерах

Выходит, что блогер одним из первых провёл сравнение и выявил падение «японского» качества сборки на «Террано» и стабильную сборку «Дастера».

Стартер не крутит, помогите! — Unofficial International Mercedes-Benz w Club & Forum


Втягивающее «в идеале» сказали в сервисе. На стенде все прекрасно. Ставлю на машину — ноль.

Смотрю плюс на проводе силовом -все окей. Проверка массы на моторе и чашке — норм.

Плюс на управляющем какой то странный — вроде и есть но прибор не успевает полную величину показать короткий импульс как понимаю. Управляющий идет кратковременно — только реле успевает щелкнуть.

Хорошо, пробуем напрямую на управляющий стартера с акуммы — крутит, но как то вяло, как будто аккум разряжен, но заводится и работает, никаких нареканий по машине.

Ставлю доп.

Просто полный игнор. Зажигание включается, приборы прыгают, все хорошо и замечательно.

Час бесплодных усилий. Ну говорю давайте мчите, на дворе 12 ночи, центр Москвы и я на трамвайных путях.

Приехали, сразу разобрали замок зажигания-всё ок, полезли нашли реле стартера в блоке мозгов справа по ходу движенияреле не щелкало! Теперь имеем щелкающее реле, ну и собственно втягивающее тоже защелкало.

стартер не реагирует на поворот ключа.

Результат нулевой! Опытные мастера починят проводку или отремонтируют стартер на месте поломки.

Попытки завести грузовик ни к чему не привели: Затем провели диагностику на дилерском сканере. Результат — выявлена проблема в электропитании. Под подозрением оказались: При осмотре выявили, что отошел контакт втягивающей катушки.

После его восстановления, калибровки параметров с помощью сканера автомобиль сразу завелся. Кстати, проблема с нейтралкой не была напрямую связана с реле. Поэтому не усугубляйте ситуацию самостоятельным ремонтом, обращайтесь за помощью к профессионалам.

Оцинкован ли кузов ниссан примера. Оцинковка кузова Nissan Primera P12

Это поколение Primera не получило у нас такого широкого распространения, как предыдущее или конкуренты-одногодки. Вместе с тем владельцы Primera (P11) и работники СТО говорят ей немало комплиментов. Давайте оценим, насколько они заслуженны.

Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она продавалась хорошо. А поскольку машина была ориентирована именно на рынок Старого Света, компания Nissan, как и большинство дальневосточных конкурентов, развернула производство Primera поближе к Европе. Выпускался автомобиль в Сандерленде в Великобритании. Похоже, Туманный Альбион — любимое место японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis. Конечно, Primera производились и в Японии, но эти праворульные версии встречаются на украинском рынке крайне редко.

Немало Primera, колесящих по нашим дорогам, с первых дней «жизни» эксплуатируются в Украине — их завозили новыми как официальные, так и серые дилеры. Несмотря на то, что кузовные панели автомобилей не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие неплохо защищает их от коррозии.

Как водится, наибольшее распространение получили 4-дверные седаны. Реже встречаются 5-дверные лифтбеки, а универсалы Wagon пользуются наименьшей популярностью. Более того, специалисты фирменного сервиса считают, что от покупки универсалов лучше воздержаться. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных — все кузовные панели и подвеска Wagon полностью оригинальные. Обзвонив ряд столичных разборок «бэушных» машин, мы выяснили, что запчасти к Primera (P11) Wagon — острый дефицит.

Продуман до мелочей

Салон очень уютный. Отделочные материалы качественные и хорошо сохранились даже на старых экземплярах. К обзорности замечаний нет — даже несмотря на то, что при боковом обзоре передняя левая стойка попадается на глаза, видимость она не перекрывает, как, впрочем, и задние подголовники.

Большинство Primera хорошо укомплектованы — в них есть центральный замок, иммобилайзер, водительская подушка безопасности, электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и ABS.

На старых машинах были отмечены выходы из строя регулятора режимов системы отопления салона «холод/тепло» (новый узел стоит $100). Система вентиляции организована очень грамотно. Так, дефлекторы, размещенные на центральной консоли, могут автономно забирать воздух снаружи, в то время как остальные подают в салон теплый воздух от «печки». Это очень удобно в дальней дороге — прохладный забортный воздух, направленный на лицо, поможет уставшему водителю побороть сонливость.

Лучшее — враг хорошего

Скорее всего, именно этим правилом руководствовались «ниссановские» конструкторы, которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (Р11) двигателями, успешно обкатанными на предшественнике — от него с небольшими доработками перекочевало большинство силовых агрегатов.

Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии, поскольку дизельные официально к нам не завозились: этот 2,0-литровый агрегат зарекомендовал себя ненадежным — часто перегревался, а после пробега 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров появлялись трещины. Редки также «заряженные» версии GT, оснащенные наиболее мощным 2,0-литровым 150-сильным бензиновым мотором.

Газораспределительный механизм двигателей Primera неприхотливы — они оснащены металлической цепью, как правило, выхаживающей до капремонта мотора (около 300 тыс. км).

Слабое место всех агрегатов — датчики положения распредвала и коленвала. Они нередко выходят из строя (обе детали стоят около $50), и двигатель может не заводиться. Топливная система моторов чувствительна к качеству бензина — были отмечены выходы из строя насосов. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100 — 150 тыс. км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем моторе.

Будьте начеку!

Большинство машин, которые колесят по нашим дорогам, оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП; версию с 4-ступенчатым «автоматом» придется поискать. При грамотной эксплуатации автоматическая трансмиссия не доставляет проблем. Ее обслуживание заключается в контроле герметичности и замене смазки каждые 60 тыс. км пробега.

А вот «механика» на машинах, наездивших свыше 150 тыс. км, может преподнести неприятные сюрпризы — специалисты припомнили случаи выхода из строя подшипников КПП, о чем свидетельствует повышенная шумность при работе агрегата. На хорошо поездивших экземплярах может оказаться разбитой втулка кулисы переключения передач и обрываться трос сцепления. Масло в «механике» также меняют каждые 60 тыс. км.

Ох уж эти англичане!

Рулевая рейка Primera имеет недостаток, характерный для аналогичных узлов английских «японцев» — Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, в ней со временем разбивается втулка рейки и изнашивается пара шестерня — рейка, что проявляется в виде стука при проезде неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой неполадкой можно еще долго ездить. Во-вторых, узел неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменить всю рейку (стоимость оригинальной детали — $1000). Кстати, специалисты припомнили случаи течи сальников рейки. А вот наконечники можно приобрести отдельно.

Ходовая Primera отличается высокой энергоемкостью и хорошо отрабатывает все неровности, не доставляя сидящим в машине дискомфорта. Конструкция передней подвески такая же, как у предшественника (хотя детали не взаимозаменяемые), а вот заднюю сделали полузависимой. Это повысило ее надежность, хотя появилась и оборотная сторона медали — сайлент-блоки балки несъемные, поэтому в случае выхода их из строя придется менять балку целиком (новая стоит около $900).

Слабое место передней подвески — сайлент-блоки верхнего рычага, которые на наших дорогах служат очень мало — выхаживают всего около 30 тыс. км (причем этот узел неразборный). Нижний рычаг также поставляется вместе с «шаровой» и сайлент-блоками, правда, к их надежности замечаний нет. В принципе, можно отдельно подобрать неоригинальные детали, только срок их службы будет меньшим. Недолговечны также тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Накладна и замена задних подшипников — их меняют вместе со ступицами (1 шт. — $150). Правда, «ходят» подшипники долго.

Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля — работоспособность стоп-сигналов: по словам сервисменов, концевик «стопов» не отличается долговечностью.

Для тех, кто сможет оценить

Nissan Primera (P11) так и не смогла добиться популярности, которой пользуются многие ее конкуренты. Отчасти этому виной неудачная маркетинговая политика, отчасти — недостаточно выразительный дизайн и более низкая надежность по сравнению с основными японскими конкурентами.

Но у этой машины есть и неоспоримые преимущества — благодаря более простой конструкции ее обслуживание обходится дешевле, да и стоит она меньше, чем остальные «японцы». Более того, Primera хорошо знакома не только работникам фирменных СТО, поэтому можно сэкономить, ремонтируя ее на более доступном специализированном сервисе.

Если модель вас заинтересовала, прицениться к ней можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

Личный опыт

Александр, 35 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Nissan Primera 2,0 л 16V (150 л. с.), пробег — 155 тыс. км, возраст — 8 лет

Первой моей машиной была Honda Accord, затем я некоторое время поездил на VW Golf II. Но при этом страсть к японским моделям осталась, поэтому после продажи «немца» подыскивал себе «японца». Биография Primera, которую я купил, была хорошо знакома — после появления в Украине она обслуживалась на фирменной СТО, где я работаю. За время эксплуатации пришлось перебрать переднюю подвеску, остальные траты — только на расходники. Замечу, что запчасти к Primera недешевы, хотя на фоне остальных «японцев» цена на них достаточно приемлема. Советую не применять неоригинальные запчасти при ремонте подвески, поскольку срок их службы заметно меньше, чем у фирменных, и при этом ходовая теряет качества, заложенные производителем.

Нравятся удобный салон, богатый «фарш» (нет только кожаной отделки), комфортная подвеска и мощный двигатель машины.

Личный опыт

Сергей, 48 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Nissan Primera 1,6 л 16V (99 л. с.), пробег — 204 тыс. км, возраст — 9 лет

Продаю автомобиль потому, что хочу приобрести новый. Видимо, предыдущий владелец хорошо укатал мою Primera — мне постоянно приходится ее ремонтировать. Так, уже после первых двух месяцев эксплуатации пришлось перебрать всю переднюю подвеску. Позже неожиданно перестал заводиться двигатель — как оказалось, вышел из строя датчик положения коленвала. А совсем недавно начала греметь задняя подвеска — специалисты рассказали, что сайлент-блоки заменяются только в сборе с задней балкой. На этом мое терпение лопнуло.

Что сказать хорошего о Primera? У нее достаточно комфортабельный салон, в котором нормально размещаются пятеро членов экипажа, вполне вместительный багажник, мягкая подвеска. Несмотря на возраст, следов коррозии не кузове нет.

До и после…

Первое поколение Nissan Primera (P10) дебютировало в 1990 году и пришло на смену модели Bluebird. Автомобиль был представлен тремя модификациями — 4-дверный седан, 5-дверный лифтбек и универсал. Линейка двигателей была практически одинакова и состояла из пяти бензиновых моторов объемом от 1,6 л 16V (90 л. с.) до 2,0 л 16V (150 л. с.) и двух дизелей 2,0 л (75 л. с.) и 2,0 л Turbo (91 л. с.). Эта Primera отличается высокой коррозионной стойкостью, неплохими устойчивостью и управляемостью, а также вместительным багажником. Из недостатков следует отметить ненадежность дизельных агрегатов, выход из строя 5-й передачи в механической КПП и недолговечность рулевого механизма.

Третье поколение Nissan Primera (P144) — продукт глубокого рестайлинга Primera (P11): их основная техническая начинка одинакова. Существенно изменились, став более современными и привлекательными, экстерьер и интерьер автомобиля. Гамма двигателей немного сократилась — на смену 2,0-литровым агрегатам мощностью 115 л. с. и 131 л. с. пришел новый 1,8-литровый 16-клапанный мотор мощностью 114 л. с., а «заряженная» версия GT немного ослабела — ее 2,0-литровое «сердце» выдает всего 140 л. с.

Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, правда, теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек. Линейка бензиновых двигателей существенно не изменилась, разве что к ним добавились два самых мощных мотора — 16V объемом 2,5 л (170 л. с.) и 16V 2,0 л (204 л. с.). А вот турбодизели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, абсолютно новые — 1,9 л (120 л. с.) и 2,2 л 16V (139 л. с.). Правда, в Украину дизельные версии и бензиновая 2,5-литровая официально не поставляются. Стоимость базовой версии Primera — около $24 тыс., а самой дорогой — свыше $32 тыс.

Цены на новые неориг. запчасти, $
Передн./задн. торм. колодки 38/73
Воздушный фильтр 13
Топливный фильтр 17
Масляный фильтр 8
Подшипник передн./задн. ступицы 42/120
Амортизатор (передн./задн.) 82/90
Шаровая опора 15
Сцепление, комплект 205
Помпа 77
Радиатор 340
Ремень ГРМ 43
Натяжной ролик ГРМ 93
Общие данные
Тип кузова седан, лифтбек и универсал
Дверей/мест 4/5, 5/5 и 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4430/1715/1410 (седан, лифтбек) и 4510/1715/1500
База, мм 2600
Масса снаряженная 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780
Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.: 1,6 л 16V (99 л. с.), 2,0 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (131 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.)
Турбодизельный 4-цилиндр.: 2,0 л (90 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода передн.
КПП 5-ст. мех. или 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн. незав./ незав.
Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15
Стоимость в Украине, $ от 8,9 тыс. до 12,0 тыс.

Opel Vectra (B) 1995 — 99 г. в.

Один из самых популярных автомобилей среднего класса на отечественном рынке. Автолюбителей привлекает относительно невысокая стоимость как самой машины, так и ее обслуживания. К тому же, именно у Vectra (B) самая большая по сравнению с конкурентами линейка силовых агрегатов. Из недостатков следует отметить недолговечность задней многорычажной подвески и рулевого механизма.

Opel Vectra (B) 1995 — 99 г. в.

Peugeot 406 1995 — 99 г. в.

В отличие от конкурентов, имеет меньшее количество модификаций. Сервисное обслуживание на фирменной СТО обходится не слишком дорого. «Француз» отличается хорошей управляемостью благодаря задней пассивно подруливающей подвеске. Основной недостаток — низкое расположение воздухозаборника у бензиновых версий, из-за чего при активной езде по глубоким лужам вода может попасть в цилиндры, следствие чего — так называемый гидроудар.

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последняя правка произведена 23.11.2015 16:54

Nissan Primera появился на свет в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности говорит, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японского бренда, получил звание «Автомобиль года», присуждаемое в Европе.

Основным его предназначением, по замыслу производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird. При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми моторами и одним дизелем. Дизель имел на вооружении турбонагнетатель.

Бензиновые силовые агрегаты имели рабочий объём в 1,6 и 2 литра, а также, соответственно, мощность в 100 и 130 «лошадей». Дизель же мог выдать 90 лошадиных сил.

Primera внешне смотрелась достаточно хорошо, хотя автоэксперты и отмечали некоторую простоту её дизайна. При этом автомобиль был прост и удобен, а так же имел оцинкованный кузов, что особенно ценилось его владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Также владельцы отмечали, что Nissan Primera показывает отличные показатели при прохождении поворотов и езде по дорогам с твёрдым покрытием. В частности машина имела прекрасную динамику разгона и торможения. При этом подвеска её была достаточно жёсткой, что позволяло водитель придерживаться активного стиля езды.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» стала относительно не высокая её цена при хороших технических характеристиках. Всё это стало теми причинами, по которым производитель решил в 1996 году выпустить второе поколение этого автомобиля. Оно продавалось до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе Р11. Кроме того все поколения этого автомобиля неоднократно модифицировались, поэтому общее число внутризаводских индексов Nissan Primera доходит до 144.

Nissan Primera второго поколения несколько отличался от своего предшественника стилистически, хотя обе машины были очень схожи внешне. При этом стоит отметить и то обстоятельство, что создавая Р11, производитель пытался придать ему больше «европейскости». Дело в том, что покупатели из Европы требовали больше комфорта при езде, в отличие от азиатских владельцев автомобиля и производитель пошёл им навстречу.

Так на него установили дополнительную звуко- и виброизоляцию, а так же изменили отделку салона на более дорогую. К сожалению, данные меры эффекта не дали и автомобиль вышел типично японским с недорогой отделкой и достаточно бедными опциями.

Ещё одним отличием Nissan Primera II стала большая вместительность его салона и высокая надёжность использованных при его производстве узлов и агрегатов. Так, в частности, инженеры Nissan весьма серьёзно переделали подвеску, оптимизировав её работу. В результате машина встала на одну ступеньку по плавности хода с такими автомобилями как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того линейка силовых агрегатов также обновилась и стала насчитывать в своём составе три варианта двигателя: бензиновые моторы на 1,8 и 2 литра, мощностью в 115 и 140 «лошадей». Отдельной опцией шёл турбодизель в 2,2 литра.

Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии ему использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или же бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон, а также антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение «Примеры» — P12. Основным типом её кузова стал седан, а отличительной особенностью – наличие вариатора. Оно находилось на конвейере до 2007 года, когда было заменено новым Nissan Bluebird Sylphy, которую можно приобрести в

Здравствуйте! Моя первая иномарка после ВАЗа. Машина мне не понравилась я не ожидал, что NISSAN сыпется как ТАЗ.Очень низкий спрос при продаже. В 2008г. пробег 50т.к проблема с сцеплением при включении задней передачи был запах подгорания, машина простояла в сервисе 2 дня вроде исправили. 2010г. гарантия кончилась пробег 67т.к потекла рейка ремонт 13000р.+1500р сход-развал.Пробег 82000 до города 100км. сцепления нет мужик берет на буксир вкручиваем до упора ухо для буксировки и при трогании ухо вырывает из корпуса вместе с резьбой как так?! Остается эвакуатор 5000р.На СТО: сцепление разлетелось, поцарапав маховик, проточка маховика 3000р, сцепление LUK 6000р. работа 5000р.Пробег 90000 ломается стеклоподъемник водительской двери стекло падает в дверь и тут же через 2 недели пассажирской передней двери.Сам подъемник не ремонтируется и стоит 4000-6000р. Пришлось колхозить, заменяя, пластиковые!! держатели стекла на металлические.Появился металлический звук из-под капота это дребезжала защита приемной трубы катализатора надели хомут чтоб стянуть. Застучала подвеска нижние рычаги, рычаг стабилизатора560р. и верхний рычаг 2200р. на замену решили запрессовать сайлент-блоки 2200р. 2 шт.+650р 2шт. в нижние рычаги хватило на 15т.км., приобрел родные рычаги 17000р за 2 шт.Пробег 101000км. загудел ступичный подшипник при осмотре выработка ступицы оба под замену 1700р+9000рступица+ШРУС 3200р.+работа4000р. Пробег 110000км. опять! потекла рейка при осмотре выработка в рейке не стал смотреть б.у. есть риск нарваться купил новую 33000р. поставил сам. Пробег 120000км. сломался механизм дворников включаешь дворники и они работают не останавливаясь сломался механизм концевиков, а вернее сгнил вода попадала внутрь «герметичного» корпуса, новый моторчик 10000р. сделал сам переделал конструкцию сгнившее убрал, вырезал новое и залудил.Пробег 125000км. порвало переднюю подушку опоры двигателя 2500р+1000р работа.В салоне ручки дверей облезли и просто отвалился пластик с ручки КПП!! еще на 70т.км. Снаружи лопнула пленка на рамах дверей и начала отслаиваться.Авто вообще какое-то не ремонтопригодное все меняется блоками, метал тоже то тут резьбу сорвало там болт слизало, пластик везде дешевый, лопающийся. Большой радиус разворота, Примера показалась мне неуклюжей. Машина оставила сплошной негатив, какие-то японские жигули. В общем уже не знал, что он выкинет продал этот хлам купил короллу. После Короллы NISSAN больше никогда.

У «Примеры» были версии с кузовами седан, хэтчбек. Кроме того в Европе продавался универсал японского производства, но он был аналогом модели и отличался от седана с хэтчбеком по дизайну. На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л. с.) и 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.

«Ниссан Примера» для японского рынка оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1,8 и 2,0 литра, также на местном рынке была версия с полноприводной трансмиссией.

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DS R4, бензиновый 1597 90 1990-1993, Европа
Primera 1.6 GA16DE R4, бензиновый 1597 90 1993-1997, Европа
Primera 1.8 SR18Di R4, бензиновый 1838 110 1990-1992, Япония
Primera 1.8 SR18DE R4, бензиновый 1838 125 1992-1995, Япония
Primera 2.0 SR20Di R4, бензиновый 1998 115 1990-1993, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 115 1993-1997, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 150 1990-1996, Европа, Япония
Primera 2.0 TD CD20 R4, дизельный 1974 75 1990-1997, Европа

2 поколение (P11), 1995–2002

Второе поколение «Примеры» вышло на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускали на заводах в Великобритании и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовой маркой .

Nissan Primera второго поколения была построена на полностью новой платформе, машины для европейского рынка оснащались бензиновыми моторами 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японскую версию ставили двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л. с.

Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая, а в Японии как и раньше была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

В 1999 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан Примера» получила обновлённый дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый мотор, а для двухлитровых машин начали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен ещё в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке — до 2002 года.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DE R4, бензиновый 1597 90 / 99 1996-2000, Европа
Primera 1.6 QG16DE R4, бензиновый 1597 106 2000-2002, Европа
Primera 1.8 SR18DE R4, бензиновый 1838 125 1995-1998, Япония
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 113 1999-2002, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 125 1998-2000, Япония
Primera 1.8 QG18DD R4, бензиновый 1769 130 1998-2000, Япония
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 115 / 131 / 140 1996-2002, Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензиновый 1998 150 1995-2000, Европа, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензиновый 1998 190 1997-2000, Япония
Primera 2.0 TD CD20T R4, дизельный, турбо 1974 90 1996-2002, Европа

3 поколение (P12), 2001–2007


Nissan Primera третьего поколения дебютировал в Японии в 2001 году, а в 2002 году модель появилась в Европе. Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и интерьера с приборами по центру передней панели, гамма кузовов осталась прежней — седан, хэтчбек (не продавался на японском рынке) и универсал.

На машины для Европы ставили бензиновые моторы 1.6 (109 л. с.), 1.8 (116 л. с.) и 2.0 (140 л. с.), а также турбодизели объёмом 1,9 и 2,2 литра (116–139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырёхступенчатым «автоматом» или вариатором. В России модель официально предлагалась с бензиновыми моторами, также в страну была поставлена небольшая партия машин с 2,2-литровыми дизелями.

«Примеры» для японского рынка оснащались прежними бензиновыми моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра (125–204 л. с.), а также новым 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском мощностью 170 л. с. У местных покупателей традиционно была возможность приобрести машины с полным приводом.

В Японии продажи модели завершились в 2005 году, на смену ей пришёл седан второго поколения, а на европейском рынке «Ниссан Примера» продержалась до 2007 года, но из-за низкого спроса преемника у автомобиля не появилось.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Примера

Мощность, л. с.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 QG16DE R4, бензиновый 1597 109 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 116 2002-2007, Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензиновый 1769 125 2002-2005, Япония
Primera 2.0 QR20DE R4, бензиновый 1998 140 2002-2007, Европа
Primera 2.0 QR20DE R4, бензиновый 1998 150 2001-2005, Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензиновый 1998 204 2001-2003, Япония
Primera 2.5 QR25DE R4, бензиновый 2488 170 2001-2005, Япония
Primera 1.9 dCi Renault F9Q R4, дизельный, турбо 1870 116 / 120 2002-2007, Европа
Primera 2.2 dCi YD22DDT R4, дизельный, турбо 2184 126 / 139 2002-2007, Европа

Тест драйв автомобиля Nissan Primera.
За красивые глаза

Новую ”Примеру” покупают прежде всего из-за ее авангардной внешности. Но когда машина становится подержанной, выясняется, что с лица воды не пить.

От триумфа до фиаско

Грандиозный успех ”Примеры” в России на фоне европейского провала до сих пор загадка. Там модель дебютировала в 2002-м, а через четыре года в большинстве стран по причине отсутствия спроса ее сняли с продажи. Однако у нас ”Примера” всегда входила в тройку лидеров, а в 2003-м и вовсе стала самой продаваемой в среднем классе. Почему так по-разному сложилась судьба модели в разных странах?

Цена в данном случае ни при чем. В Европе ”Примера” никогда не была дороже конкурентов, а в России – дешевле. Причина, прежде всего, во внешности. Консервативные европейцы не приняли излишний футуризм автомобиля. Нашим же покупателям, падким на все авангардное, эта граненая летающая тарелка, наоборот, приглянулась.

Но в России ”Примера” выехала не только на внешности. Дизайн у машины как раз спорный – он либо нравится, либо нет. С таким полярным восприятием в лидеры не пробьешься. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших покупателей японскому качеству и марке ”Ниссан” в частности.

Доверяем не проверяя

Въедливые европейцы не склонны доверять в кредит. Когда на рынок выходит новая модель, они читают отзывы о ней в прессе, совершают пробные поездки, внимательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности. Мы же не любим утруждать себя кропотливым выбором.

А ведь ”Примера” с самого начала не вызывала лестных отзывов. Проколы в эргономике, гремящий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ездовые качества, грубая на неровностях работа подвески. А уж когда владельцы начали обсуждать опыт эксплуатации в Интернете…

Впрочем, народной гласности Сети полностью доверять тоже нельзя. Поэтому мы решили проверить. В конце концов, подержанный автомобиль имеет право быть посредственным во всем. Главное, чтобы ездил и поменьше ломался.

Неседанистый седан

Львиная доля предлагаемых к продаже ”пример” в свое время была продана у нас новыми. В Америку их не поставляли, а из Европы везут в основном дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машину продавали с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатых комплектациях.

Тип кузова можете выбирать по своему усмотрению. Разговаривать обивкой салона и гулко резонировать на ходу будет любой. Однако какими-либо специфическими болячками не отличаются ни седан, ни хэтчбек, ни универсал.

Седан покупают скорее по инерции – из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, со стороны он выглядит хэтчбеком с покатой кормой. А ведь седаны у нас любят именно за классическую трехобъемную внешность. Более того, у седана очень неудобный багажник – с короткой крышкой и маленьким проемом.

Хэтчбек с эффектными задними фонарями смотрится даже лучше, а его багажник гораздо функциональнее. Универсал, понятное дело, еще удобнее и вместительнее. Однако хэтчбеков и вагонов на рынке очень мало.

Кому как повезет…

Базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л. с. для автомобиля среднего класса все-таки слабоват. Его можно рекомендовать лишь для спокойной езды с малой загрузкой.

На бумаге 1,8-литровый двигатель хоть и немногим мощнее (116 л. с.), но за счет большего объема везет уже вполне приемлемо. Правда, с ”автоматом” он тоже не боец. А вот 140-сильный ”два и ноль” хорош уже без всяких оговорок. Особенно с вариатором, который ни по динамике, ни по расходу топлива почти не уступает ручной коробке.

С возможностями моторов все понятно. А вот с надежностью – кому как повезет. Если не случится непоправимого, все три двигателя беспроблемны. Привод ГРМ у них цепной, а зазоры в клапанах хоть и регулируются шайбами, не требуют внимания по крайней мере до 200 000 км. Сколько-нибудь серьезных мелких болячек за ними тоже не водится. Но при этом любой из моторов может внезапно умереть.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, поэтому проблема у них тоже общая (хотя встречается не на всех машинах). Уже после 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л/1000 км и более, а двигатель – потерять мощность. Вскрытие показывает износ цилиндропоршневой группы и разрушение катализатора.

”Ниссан” безоговорочно меняет по гарантии катализатор и поршневые кольца либо блок двигателя в сборе. Но что толку, если на замену приходят детали и узлы прежней конструкции. Это значит, что даже после установки нового катализатора и шорт-блока катастрофа может повториться.

Двухлитровый мотор, как и на ”Икс-Трейле”, тоже страдал разрушением катализатора, осколки которого попадали в двигатель и задирали стенки цилиндров. Проблему устраняли по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в данном случае виновника (катализатор) нашли и в марте 2004-го его конструкцию изменили.

Если на автомобиле, выпущенном ранее, установлен хотя бы катализатор нового образца, это уже неплохо. По крайней мере, устранена причина возможной проблемы. Если заменен еще и двигатель – вообще отлично. В этом случае можно быть уверенным, что осколки старого катализатора не успели повредить новый мотор.

В целом, совершенно не обязательно, что вы нарветесь на крупные проблемы с двигателем. Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004-го, они вообще не грозят. Но если происходит что-то серьезное, замена одних только поршневых колец помогает редко. А стоит шорт-блок $4300–4500 без учета работы по его замене.

Механика или ”автомат”?

Покупая подержанный автомобиль, некоторые сознательно выбирают ручную коробку, считая ее более надежной. Однако ”Примера” оправдывает ожидания… с точностью до наоборот.

Автомобили с 1,6- и 1,8-литровым моторами оснащаются 5-ступенчатой МКП, а с 2-литровым – 6-ступенчатой. Последняя встречается редко, поскольку 2-литровых машин продавалось немного и большинство из них – с вариатором. Хотя коробка вроде как беспроблемная.

А вот популярная ”пятиступка” страдает повышенным износом подшипников, который может обнаружиться уже до 100 000 км пробега. Если отдать коробку в ремонт сразу после появления постороннего шума, можно отделаться заменой одних подшипников. Если же неисправность долгое время игнорировать, придется менять КП в сборе.

Сцепление служит в среднем 100 000–120 000 км, а масло в ”механику” залито на весь срок службы. Но сервисмены считают полезным менять его тысяч через 60 (использовать фирменное ”ниссановское”).

Автоматическая трансмиссия встречается на 1,8-литровых и 2-литровых ”примерах”. В первом случае это классический гидромеханический ”автомат”, а во втором – бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.

”Автомат” – вообще беспроблемный. По крайней мере, до 200 000 км сломать его можно только насильственным способом. Вариатор тоже зарекомендовал себя неплохо, хотя может отказывать от агрессивной езды и буксования в вязком грунте. До замены коробки в сборе дело обычно не доходит. В Москве вариаторы ”Примеры” успешно ремонтирует одна из специализированных ”трансмиссионных” фирм. Масло в ”автомате” и вариаторе также лучше менять через 60 000 км.

Блеск и нищета

Если подвеска ”Примеры” разговаривает на крупных неровностях, это еще не означает, что она неисправна. Тем не менее в исправном состоянии ходовая часть пребывает недолго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевых тяг служат всего 30 000–45 000 км. До недавнего времени столь же слабыми были стойки переднего и заднего стабилизаторов. Но после изменения конструкции они стали служить дольше.

Стало быть, хотя бы одну шаровую и один наконечник придется менять практически на каждом ТО. При этом шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами, по $283 за штуку. Впрочем, регулярные траты на замену этой ”мелочевки” отчасти компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси. Например, амортизаторы служат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.

Однако не спешите радоваться, поскольку в шасси ”Примеры” есть ряд дорогостоящих узлов, которые не относятся к ”расходникам”, но попадают в группу риска. Например, рулевая рейка может потечь уже после 60 000–80 000 км. Если жидкость уходит понемногу, ее можно просто доливать. В противном случае – замена рейки. Но учтите, что подтекать могут также трубки и шланг гидроусилителя, что устраняется всего лишь подтяжкой или заменой хомутов.

Провода, идущие к передним датчикам ABS, подвержены коррозии. Если провод сгнил далеко от датчика, его можно восстановить. Если рядом – приходится менять датчик стоимостью $280.

Еще можно налететь на замену задних тормозных суппортов. Такая необходимость возникает, если они начали подклинивать (ремкомплектов не предусмотрено) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы ничего, но стоят суппорты по $780 за штуку… Видимо, их отливают из золота.

Покупаем?

К сожалению, неудачные модели есть у всех фирм. Не миновала эта участь и ”Ниссан”. ”Примера” оказалась не только пресной по своим потребительским качествам, но и проблемной в эксплуатации. Покупать ее в послегарантийный период рискованно.

Впрочем, многое зависит от года выпуска и модификации. Например, 2-литровые машины с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года рассматривать можно. По крайней мере, катастрофических проблем с мотором и КП у них быть не должно. А вот 1,6- и 1,8-литровые автомобили, да еще с ”механикой”, способны разорить второго владельца вне зависимости от возраста и пробега. Эти модификации можно покупать подержанными лишь в том случае, если их цена допускает траты на крупные ремонты.

К сожалению, российский вторичный рынок еще не настолько цивилизован, чтобы неудачные модели быстро теряли в цене. Сегодня ”Примера” продается практически за те же деньги, что ее более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на машины 2002 года выпуска:

1,6 $14 500–16 500

1,8 $16 000–19 000

2,0 $16 000–20 000

За автомобили 2003 и 2004 годов просят соответственно на тысячу и две больше. Для ”Примеры”, которая одним махом может выставить владельца на $4000–5000, это дорого. Но если учитывать, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся все более осведомленными, цены через некоторое время должны пойти вниз.

Новый, с гарантией, за те же деньги

В качестве альтернативы подержанной ”Примере” подойдет практически любая модель ”гольф”-класса. По цене 1,6-литровой машины 2002 года выпуска можно приобрести ”Алмеру-Классик”, ”Лачетти” или ”Фокус” в бюджетных комплектациях. А вместо 2-литровой ”Примеры” 2004 года купить, например, ”Меган”, ”Мазду-3” или ”Короллу”. За $22 000 они будут в богатых комплектациях, да еще с ”автоматами”. Учитывая, что представляет собой подержанная ”Примера”, любой из этих вариантов более выгоден.

Болезни электрооборудования

Зимой примерзшие передние стекла могут отрываться от стеклоподъемников. Неисправность устраняется посадкой стекол в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта ”массы” в холодное время при поворотах руля порой ”гуляют” волны и звук радиоприемника. Значит, надо проложить дополнительный минусовой провод. Иногда перегорают нагревательные элементы боковых зеркал – приходится менять отражающее стекло со встроенной ”грелкой”.

В правой передней двери порой перетирается жгут электропроводки, и тогда начинают происходить всевозможные электрические ”глюки”. Жгут проводов ремонтируется. Когда пропадает контакт в электрических разъемах боковых подушек безопасности, что расположены под передними креслами, на приборной панели загорается символ неисправности эйр-бэгов. Самый надежный способ решения проблемы – соединить провода напрямую, без разъемов.

От дорожной соли сгнивают электрические платы в задних фонарях. На ранней стадии их можно пропаять. Если полностью сгнили – замена.

Двигатели в эксплуатации

Платиновые свечи зажигания служат в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены через каждые 30 000–45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняют по состоянию – обычно к 80 000–100 000 км. В крупных городах, где дороги зимой обрабатывают агрессивной ”химией”, через 2–3 года начинает течь радиатор системы охлаждения. Если начали плавать холостые обороты, наверняка засорился блок дроссельной заслонки. Менять его не требуется – достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.

Дизель — кот в мешке

На рынке представлено немало привезенных из Европы ”пример” с 2,2-литровым 126-сильным дизелем. Как поведет себя в наших условиях мотор с системой питания ”коммон-рейл”, неизвестно. В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации – никакого.

Удаление ржавчины и защита от коррозии автомобиля NISSAN Patrol

Недавно пришел автомобиль NISSAN Patrol прямиком из Нижнего Новгорода. Внешнее состояние у него неплохое, да и пробег для его возраста тоже небольшой. Со слов владельца, авто использовалось крайне редко – для выездов на охоту и рыбалку. Поэтому машина кроме грязи ничего не видела.

Прежде чем приступим к обзору пескоструйных работ, выполненных для этого авто, скажем пару слов о самой машине. NISSAN Patrol – полноразмерный внедорожник японского производства. Его выпуск начали еще в 1951 году. Автомобиль имеет 4 поколения:

  • Y61 2002 года;
  • Y61 2004 года;
  • Y62 2014 года;
  • Y62 от 2014 года.

Теперь познакомился поближе с техническими характеристиками. Современные модели, одна из которых у нашего клиента, оснащаются 5 или 6 литровыми V образными восьмицилиндровыми двигателями на бензине.

Мощность мотора достигает 400 лошадиных сил, соответственно, расход у NISSAN Patrol тоже большой и достигает аж 14,5 л в среднем, а в городе объем сжигаемого топлива – 20,6 литров. Автомобиль оснащается автоматической подвеской, но с ручным методом переключения передач.

За переключение блокировки межколесного дифференциала отвечает «умная» система. Теперь приступим к описанию работ.

Удаление ржавчины и защита от коррозии автомобиля NISSAN Patrol

Как и в большинстве случаев, обработка нашего «больного» представляет собой использование высококачественных материалов и оборудования, работы выполняют опытные специалисты. В процессе применяют абразивы, но они максимально щадяще воздействуют на автомобиль. Поэтому бояться за авто не стоит.

За счет пескоструйной обработки даже самые тяжелые участки кузова легко поддаются очищению.

К нашему счастью NISSAN Patrol эксплуатировался бережно и кардинальных проблем не имел. Но мы все равно подошли комплексно к решению проблемы с обработкой:

  • провели осмотр;
  • демонтаж и защита деталей автомобиля;
  • удаление заводского герметика;
  • провели качественную пескоструйку; подчистили обработанные детали для устранения излишков абразивных веществ;
  • оцинковка авто;
  • затем грунтование — предварительно обезжирили весь кузов;
  • провели восстановление шовного герметика;
  • провели покраску;
  • нанесли жидкий герметик;
  • сборка, продувка, мойка;
  • подготовили авто к сдаче клиенту.

Теперь пройдемся по этапам восстановительных работ и представим фото.

На машине NISSAN Patrol был установлен обвес АRB, который мы сняли отпескоструили, оцинковали и отдали в другую компанию на порошковую покраску. Пороги снять не смогли поэтому отрезали их болгаркой, авто после всех наших работ поедет на изготовление порогов к нашим партнёрам.

Разобрали машину

Нашли больные места с максимальной ржавчиной

Приступаем к пескоструйным работам

Заметем проводим работы по оцинковке кузова и ходовой

После оцинковки удаляем напыл цинка, а также обеспыливаем, обезжириваем поверхности. Затем грунтуем и наносим шовный герметик

На следующем этапе мы приступаем к покраске, используем для этого двухкомпонентный полиуретан черного цвета

Следующий вид работы – нанесение жидкого герметика:

Машина собрана и готова к сдаче клиенту

Видео наших работ:

ТОП 5 причин заказать пескоструйную обработку и антикор у нас

В первую очередь, пескоструйка позволяет точечно воздействовать на автомобиль. Таким образом, при помощи пескоструйных работ возможно чистить только те участки, которое нуждаются в этом без воздействия на другие части автомобиля.

За счет пескоструйной обработки (ПО):

  • специалисты нашего автоцентра находят любые даже самые незначительные повреждения кузова – при помощи тщательной ПО можно обнаружить сбои в геометрии кузове и устранить их до момента возникновения чрезвычайной ситуации;
  • обеспечивается значительная экономия в длительной перспективе – наши специалисты осуществляют работы максимально качественно. За счет этого вам не придется повторно заказывать услуги или платить за ремонт детали;
  • сотрудники компании – мастера с более чем 5 летним опытом работы. За счет высокого профессионализма скорость проведения пескоструйки в 6 раз выше, а качество на высоте;
  • в процессе обработки пескоструйкой поверхность имеет минимальный показатель шероховатости – это позволяет в дальнейшем проводить более качественные работы по покраске так, как существенно усиливается адгезия поверхности с лакокрасочными материалами.

Мы используем только сертифицированные оборудование CONTACOR DBS-200, которое воздействует мягкими абразивными материалами. За счет этого не кузов не деформируется и вам не придется дополнительно платить за рихтовку.  

Пескоструйные работы были выполнены максимально быстро – за пару дней. Такой срок был обеспечен благодаря тому, что владелец нормально относится к своему автомобилю + мы использовали специальное техническое оснащение и наши специалисты – профессионалы высочайшего качества.

Для постоянных клиентов делаем специальные скидки и устраиваем дисконтные программы. Стоимость услуги формируем только с учетом сложности проблемы и комплексом необходимых работ. Вы не переплачиваете, а платите только за то, что необходимо.

Обращайтесь прямо сейчас, и уже сегодня мы сделаем вам персональное предложение с выгодной ценой.

Все отзывы

Ниссан альмера оцинкован ли кузов


Оцинкован ли кузов Ниссан Альмера Классик, N16 и G15

4068 Просмотров

Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Ниссан Альмера Классик популярна и в России.

Суровые погодные и климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно влияют даже на надежные и ремонтопригодные машины. В ходе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «прогнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов транспортного средства оцинковывают. Многие российские владельцы Алмер задаются вопросом: «Оцинкован ли кузов Ниссан Алмера Классик, 15 и 16 или нет?».

Виды оцинковки


При оцинковывании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкрометаллический» и горячий.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка холодным методом оцинковывания. На будущий автомобиль наносят покрытие, содержащее цинк. Спустя 10–11 лет эксплуатации транспортного средства в кузовных стыках и полостях видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Хорошим вариантом будет приобретение машины, чей корпус был обработан с помощью гальванического оцинковывания. При данном методе оцинковывания транспортное средство, вернее его корпус, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9–15 миллиметров, и первые проявления коррозии начнутся лишь после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не сильно затратная, что делает машины, оцинкованные гальваническим способом, доступными широкому кругу автомобилистов.

Наиболее эффективным способом является горячая оцинковка. Ее результатом является не только эффективная защита от коррозионных процессов, но также противостояние механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

Кроме вышеперечисленных методов различают такие виды оцинковки, как полная и частичная. Более эффективной является полная оцинковка. Кузов целиком обрабатывается цинком, в том числе и скрытые, труднодоступные участки. При частичной оцинковке обработке подвергаются узловые соединения, а также участки, наиболее близко расположенные к днищу автомобиля, пороги и нижние участки дверей.

Nissan Malaysia — Almera — Почему Almera

МОДЕЛЬ

Пожалуйста, выберите модель } else {?> ALMERA } else {?> НАВАРА } else {?> NV200 } else {?> НАВАРА ОДИНОЧНАЯ КАБИНА } else {?> АЛМЕРА — ЧЕРНАЯ СЕРИЯ } else {?> НАВАРА — ЧЕРНАЯ СЕРИЯ } else {?> НОВАЯ СЕРЕНА } else {?> НОВЫЙ X-TRAIL } else {?> НОВЫЙ ЛИСТ } else {?> НОВЫЙ X-TRAIL X-TREMER } else {?> НОВОЕ ИЗДАНИЕ X-TRAIL AERO EDITION } else {?> НОВАЯ SERENA С ЧЕРНЫМ ПАКЕТОМ PREMIUM HIGHWAY STAR BLACK } else {?> НОВАЯ SERENA С ДВУХЦВЕТНЫМ ПАКЕТОМ PREMIUM HIGHWAY STAR Другие

.

Новый NISSAN ALMERA | DESIGN

Новый NISSAN ALMERA | ДИЗАЙН | Nissan Motor (Таиланд)

Спортивный дизайн с яркими деталями

Новый NISSAN ALMERA отличается совершенно новым дизайном, который отличается от традиционного внешнего вида спортивным обтекаемым кузовом с черной хромированной решеткой радиатора.Все взгляды прикованы к вам благодаря новым светодиодным фарам и элегантным акцентам снаружи. Выдающийся во всех ракурсах новый дизайн. Каждое измерение поразительно впечатляет.

Спортивный дизайн с яркими деталями

Фирменные задние фонари с новыми светодиодными стоп-сигналами

Универсальный багажник для хранения

15-дюймовые легкосплавные диски в спортивном дизайне

Новые светодиодные фары очаруют все глаза

Задний бампер с диффузором, украшенный кевларом

Боковое зеркало с новой светодиодной подсветкой

Посмотреть больше

{{trayHeadline}}
{{{trayContent}}} {{else}} {{#ifCond videoType «==» «youtube»}} {{else}} {{#each overlayImages}} {{/ each}} {{/ ifCond}} {{/ ifCond}} {{/ each}}

Внешний вид 360

Гладкий и обтекаемый


Дизайн интерьера

Поразительный во всех отношениях

Пассажирский салон с новым дизайном полон продуманных деталей и отличается более современным дизайном, чем у других седанов того же класса.Просторные, удобные, с большим количеством места для любого образа жизни. Наслаждайтесь новейшими технологиями, поддерживающими множество приложений. Подключитесь и наслаждайтесь развлекательной системой, добавляя радости каждой поездке.

.

Nissan Almera | Легковые автомобили

Тип дилера:

Выставочный зал

Детали

Услуги / Ремонт

Продажа автомобилей

Адрес:

Участок 1, Блок А, Промышленная зона Гбагада, Гбагада, Лагос, Нигерия.

+234 (0) 805018 0700, +234 (0) 703412 9994

Рабочих часов:

Пн — пт 09:00 — 18:00

суббота Закрыто

Получить направление .

Nissan Almera 2020, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

Оцените сумму кредита с помощью калькулятора AutoDeal
Ваш финансовый разрыв
Минимальная сумма кредита должна составлять 100 000,00 песо.

Цена продажи

P0

Первоначальный взнос

P0

Сумма финансирования

P0

Ежемесячная амортизация

P0

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1.Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Полученные в результате расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей. Они не являются одобрением или предложением BDO.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

— Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

— Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5. Результат, отображаемый в калькуляторе, является репрезентативным для платежей, произведенных за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Полученные в результате расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей.Они не являются одобрением или предложением Security Bank.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

— Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

— Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5.Результат, отображаемый в калькуляторе, соответствует платежам, произведенным за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

6. Корпорация Security Bank Corporation находится под надзором Bangko Sentral ng Pilipinas (+632 708-7087 | [email protected]).

.

Оцинковка

Горячая или термическая оцинковка стали. Она бывает одно- или двусторонним и производится либо погружением детали в цинковый расплав, либо нанесением этого расплава на стальной лист в процессе проката. Такое покрытие обладает наилучшей коррозионной стойкостью и устойчивостью к последующей обработке. Эта технология применяется, например, на многих моделях автомобилях Porsche, Volvo, Ford и GM.

Помимо горячей оцинковки существует гальваническая оцинковка. Попросту говоря, металл «купают» в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности. Гальванизация применяется многими европейскими и японскими фирмами. Однако мы обязаны сделать одну оговорку: если у конкретного производителя к термину «оцинковка» не прибавлено определение «полная», как, например, у Audi, значит, обработке подверглись лишь наиболее подверженные коррозии элементы: пороги и днище, например. Практически все производители, применяющие один из вышеупомянутых методов, отмечают наличие цинкового покрытия в технических характеристиках автомобилей и дают отдельную гарантию на кузов от сквозной коррозии.

И, наконец, третий, наиболее распространенный метод нанесения цинкового покрытия, иногда называемый «холодным цинкованием». Краска или грунт, имеющие в составе мелкодисперсный цинк, наносятся на предварительно фосфатированную (обработанную фосфорнокислыми солями цинка, марганца или железа) поверхность кузовных элементов. В сущности, он представляет собой высококачественную окраску кузова, обеспечивающую ему высокую коррозионную стойкость. Пример тому — покрытие Coil Coating концерна DaimlerChrysler. Который никогда, кстати, не спекулировал термином «оцинковка». Этот же метод используют также многие азиатские и европейские компании при производстве дешевых массовых моделей. И присутствие цинка как компонента грунтов и красок дает им возможность поиграть словами, называя «оцинковкой» то, что на деле ею не является.

Оцинковка — это не легирование железа цинком, а нанесение на поверхность железа (стали) тонкого слоя цинка. Цинк, как более активный металл, окисляется сам и не дает образоваться двуокиси железа, т.е. ржавчине.
Что такое «оцинковка»? Это качественное многослойное покрытие, гарантирующее длительную нормальную эксплуатацию. «Оцинкованный кузов». Очень часто эта фраза звучит в рекламе автопродавцов. Относительно дешевый цинк в силу своих физико-химических свойств способен создать надежный барьер для коррозии даже при небольшом механическом повреждении. Но оцинковка «оцинковке» рознь.

Добавить комментарий

Nissan Primera P12 уже давно не выпускается из-за некачественной сборки | Все про авто


Примечания При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь.

Nissan Primera P12 – красота не скрывает недостатки

Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.

Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. Что же это за штука такая и с чем её можно сравнить? Какие её свойства и технология? Кузов, как показывает практика, оказался замечательно приспособлен к ниссан премьера кузов 12 внешней среде. Традиционной оцинковки Р12 не имеет.

Вместо нее применяется особая технология подготовки и обработки металла DuraSteel, которая в сочетании с многослойным антикоррозийным покрытием арок колес и днища не менее эффективна. Р12 не требует дополнительных подкрылков или специальной обработки. Тут нужно пояснить, что речь не идёт про авто Р12которые подверглись восстановлению, рихтовке, сварке и тд, а только о тех экземплярах, которым ниссан премьера кузов 12 сохранить целостность кузова и элементов до сегодняшнего дня.

Знаю, что многие скажут: Рестайлинговые версии после года выпуска не имеют склонности к коррозии по прошествии лет, если они изначально в заводской целостности. О дорестайле и япах судить не стану ниссан премьера кузов 12 не владел. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час. Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической ниссан премьера кузов 12 рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня.

Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно, лучше воспользоваться эвакуатором.

Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. Ниссан премьера кузов 12 результате машина изменяет скорость движения только ниссан премьера кузов 12 границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис.

Шаговый электромотор вместе с работой станет в долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 километров проезда. Подвеска на Примере Р12 Подвески на первых Ниссан Примера Р12 фото далее наделялись некрепкими стойками стабилизаторов.

Работоспособность ограничивалась 30 км. Начиная с года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза. Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди.

Работа предполагает пробег 50 километров. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца.

Оцинковка кузова Nissan Primera P12

Рулевые тяги расшатываются при прохождении километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Ниссан премьера кузов 12 тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения ABS — сигнал неприятный. Причина — колёсный датчик.

Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки. Кузов Primera оцинковывается по-разному.

Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки ниссан премьера кузов 12 методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова.

Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков. Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат.

Поделиться в социальных сетях

гальванизирующего тела Nissan CIMA Y51

9009
(двусторонний)
9 • включает в себя 80 элементов корпуса 90% алюминиевых элементов : Good
Машине 7 лет.Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 6 лет.
9 • включает в себя 80 элементов корпуса 90% алюминиевых элементов : Хорошо
Автомобилю 6 лет. Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 7 лет.
9 • включает в себя 80 элементов корпуса 90% из алюминия : Хорошо
Автомобилю 5 лет. Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 8 лет.
9 • включает в себя 80 элементов корпуса 90% из алюминия : Good
Машине 4 года.Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 9 лет.
9 • включает в себя 80 элементов корпуса 90% из алюминия : Хорошее
Автомобилю 3 года. Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 10 лет.
9 • включает в себя 80 элементов корпуса 90% из алюминия : Хорошо
Автомобилю 2 года. Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется в 11 лет.
9 • включает в себя 80 элементов корпуса 90% из алюминия : Good
Машине 1 год.Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 12 лет.
9 • включает в себя 80 элементов корпуса 90% из алюминия : Хорошо
Автомобиль выпущен в этом году. Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется лет через 13.

Метод
2012 Full-Body Гальваника
(двусторонняя)
• погружение в цинковый электролит под током
• слой цинка 10 — 12 мкм
Результат обработки: Хорошо
Автомобилю 10 лет.Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 1 год.
2013 2013 Полное тело гальванирование
(двухсторонний)
• погружение в цинковый электролит по току
• Зинк 10 — 12 мкм
Результат обработки: хороший
автомобиль 9 лет. старый.Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 2 года.
2014 Полный кузов Гальваническое покрытие
(двухстороннее)
• погружение в цинковый электролит под током
• цинковый слой 10 — 12 микрон
Годы обработки. возраст автомобиля и качество обработки цинком, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 3 года.
2015 Полный корпус Гальваническое покрытие
(двухстороннее)
• погружение в цинковый электролит под током
• цинковый слой 9 — 15 микрон
2016 Полный корпус Гальваническое покрытие
(двухстороннее)
• погружение в цинковый электролит под током
• цинковый слой 9 — 15 микрон
2017 Полный корпус Гальваническое покрытие
(двухстороннее)
• погружение в цинковый электролит под током
• цинковый слой 9 — 15 микрон
2018 Полный корпус Гальваническое покрытие
(двухстороннее)
• погружение в цинковый электролит под током
• цинковый слой 9 — 15 микрон
2019 Полный корпус Гальваническое покрытие
(двухстороннее)
• погружение в цинковый электролит под током
• цинковый слой 9 — 15 микрон
2020 Полный корпус Гальваническое покрытие
(двухстороннее)
• погружение в цинковый электролит под током
• цинковый слой 9 — 15 микрон
2021 Полный корпус Гальваническое покрытие
(двухстороннее)
• погружение в цинковый электролит под током
• цинковый слой 9 — 15 мкм
2022 Полный корпус Гальваническое покрытие
(двухстороннее)
• погружение в цинковый электролит под током
• цинковый слой 9 — 15 микрон

Подвески ST (ранее Suspension Techniques) Подвески ST X Оцинкованные стальные койловеры с фиксированным демпфированием — Nissan 370Z Z34 13285007

Описание

Необходимость к получить низкий? СТ койловеры характерная черта а непрерывный нить строительство за высота корректирование от умеренный к Экстрим! Каждый койловер является изготовленный по кВт Автомобильный и их экспертиза и знать как гарантирует максимум качественный и фантастический вождение динамика.

Один раз установлены, в СТ Икс койловер могу быть без труда скорректированный с использованием а полиамид звенеть на в оцинкованный, многократно запечатанный распорка Корректирование является другой за каждый автомобиль, но обычно ты могу ожидать между 35 и 65мм из снижение на оба в фронт и задний оси. За пониженный легковые автомобили в виде стандартный (такой в виде в BMW E9x 3-я серия) в СТ Икс койловер Особенности а диапазон из 30 к 60мм (фронт ось) и 25-55мм (задний оси).

Улучшенный вождение динамика и обработка
Разработан в соединение с кВт Германия, СТ Икс койловеры доставлять а спортивный умение обращаться по сокращение в легковые автомобили бодиролл в течение компрессия в виде хорошо в виде улучшение ловкость когда вождение быстро. высокого качества производство из каждый СТ Икс койловер включает в себя а низкий коэффициент трения и давление стойкий Корпус рядом а хромированный поршень стержень за максимум долголетие. А мононуклеоз блокировать гид и СТ тюлень упаковка гарантирует в двухтрубный амортизаторы оставаться бесплатно из грязь частицы в все погода условия.

Снижение с Ст\Тип: в СТ Икс койловеры
— Физическое лицо снижение в пределах в Протестировано TÜV корректирование диапазон
— Фронт и задний ось нить корректирование (когда возможно)
— оцинкованный койловер распорки с дополнительный покрытие за оптимизированный коррозия защита
— Полный решение с регулируемый весна пластина, гонка весна система и бамперы с пыли защита
— Мощный двухтрубный амортизаторы с высокого качества компоненты за максимум долговечность

Совместимость

Наша новая функция проверки совместимости все еще обновляется и пересматривается.Если у вас есть вопросы по комплектации автомобиля, свяжитесь с нами.

Пока нет вопросов от клиентов

Есть вопросы по этому товару? Задайте вопрос здесь.

Задайте вопрос

ST Койловеры ST X оцинкованная сталь (с фиксированным демпфированием) NISSAN ALMERA Mk II (N16) (01/2000-) N16

Эта политика конфиденциальности определяет, как [@config:[email protected]] использует и защищает любую информацию, которую вы предоставляете [ @config:[email protected]] при использовании этого веб-сайта.
[@config:[email protected]] стремится обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.
[@config:[email protected]] может время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • имя и должность
  • контактная информация, включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Внутренний учет.
  • Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие веб-сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее давали согласие на использование нами вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо по адресу [@config:[email protected]]
  • .

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону.Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.
Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу. Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Оцинкованный кузов Nissan Pathfinder R51. Оцинкованный кузов Nissan Pathfinder R51 Оцинкованный кузов Nissan Pathfinder R51

Уходит эпоха рамных внедорожников, которые отличаются от современной концепции автомобилестроения традициями, которые должны быть полноценным автомобилем 4х4.Nissan Pathfinder R51 — один из последних, завершивших эту эпоху. Машине повезло иметь раму, позаимствованную у Navara (платформа F-Alpha). О достоинствах (кроме рамы) и недостатках поговорим далее.

Окунёмся в историю

Появление «Следопыта», как переводится «Следопыт», произошло в 1985 году. Мы знаем этот автомобиль как Nissan terrano… В процессе производства автомобиль в США отделился от своего близнеца и стал самостоятельная модель, которую можно отнести к кроссоверам, о чем свидетельствует несущий кузов… Наследник в 51 кузове снова обзавелся классической рамой. Автомобиль появился благодаря аскетизму, который потребовал создания современного преемника, максимально использующего накопленные технологии.

Основой внедорожника является пикап Navara. Однако эти автомобили отличает от главного героя статьи не только кузов, но и наличие задней независимой подвески, расширенный моторный ряд и автоматически подключаемый полный привод. В результате рождается довольно массивный автомобиль.Однако объемный кузов не означает такого же простора в салоне: в пятиместном салоне трое сзади будут чувствовать дискомфорт, а наличие третьего ряда для взрослого пассажира никак не предусмотрено. Зато багажное отделение большое, а сложив спинки дивана, получится двухметровое спальное место, что неоценимо при дальних поездках. Сомнительно, предназначена ли машина для езды по городу. Несмотря на то, что автомобиль проектировался для американского рынка, производство автомобилей с дизельным агрегатом было налажено в Испании, а Pathfinder также выпускался в скромных количествах на Санкт-Петербургском автозаводе.Петербургский завод.

Европейские версии прошли два рестайлинга, касающихся доработки дизельных двигателей и мелких косметических моментов. Из-за изначально слабого дизеля ему увеличили мощность и выпустили дизельный V8, работающий с 7АКПП.

Автомобиль получился не самым удачным, но главной задачей было сохранить раму, поэтому «трекер» своим уходом закрыл эпоху «рам», уступив место младшему брату внедорожника.

О кузове

Рама считается огромным преимуществом со всех точек зрения: повышенная пассивная безопасность, долговечность на бездорожье, простота обслуживания и высокая коррозионная стойкость.А на практике… Рама легко выдерживает сильные рывки при буксировке и подъеме кузова. В нашем случае при ДТП рама не спасет, а только усугубит ситуацию, особенно с финансовой стороны при восстановлении. Рама не защищена от коррозии, что является причиной многих проблем при регистрации автомобиля, когда невозможно увидеть номер рамы. А узлы и детали, уложенные вдоль рамы, неудобны в обслуживании.

Автомобиль, предназначенный для бездорожья, сам от этого страдает.После каждой поездки требуется тщательно мыть раму, чтобы стоки не забивались, не провоцируя появление коррозии. После аварии за перетяжку рамы берется меньшинство мастеров. Даже незначительная авария влечет за собой полную замену всего агрегата. Стоимость новой рамы выходит за рамки 5000 долларов, а б/у — 1200-1500 долларов. Кроме того, вам придется возиться с документами.

Перед покупкой этого автомобиля обязательно нужно проверить раму на геометрию и коррозию, особенно сзади.Для этого придется снять задний бампер и проверить, не забиты ли грязью лонжероны, а также осмотреть раму на наличие сварных швов. Если рама еще «живая», то за ней нужно хорошо ухаживать: заполнить полости лонжеронов консервационной смазкой, хорошо прочистить стоки, но сделать это можно только при отсоединенной раме от кузова. Если детали рамы, такие как поперечина, кронштейны двигателя и трансмиссии или проушины крепления рычага, требуют замены, их можно приобрести отдельно от всей рамы.

Кузов относительно рамы неплох, но боится пескоструя и мелких царапин со сколами. Кузовной ремонт очень дорогой. Если автомобиль эксплуатировался вне дорог общего пользования, то это покажет состояние кузова. Утечка воды внутрь является следствием неудачной конструкции кровли, так как со временем швы под рейками загнивают и пропускают воду. Проблема характерна для всех автомобилей Pathfinder R51. Крышка багажника часто страдает от коррозии в нижней части, а над номерным знаком часть прогнила до дыр.

К счастью, форма кузова более «квадратная», что снижает стоимость и трудоемкость кузовного ремонта. Если машину снова покрасить, а сверху нанести защитный, или керамический слой, или пленку, то кузов будет « жить» долгое время. Обязательно поднимите ковер со стороны переднего пассажира. Наличие влаги обусловлено протеканием стеклоомывающей жидкости. Резервуар расположен над правым колесом, а магистраль проложена с правой стороны, а как раз под ногами пассажира есть стык, который со временем теряет герметичность, и под ковриком скапливается вода.

В дорестайлинговой версии фары откровенно слабоваты: их корпус нагружен, а стекла со временем мутнеют, что приводит к плохому освещению. А езда по воде способствует залитию блока розжига лампы, из-за чего перестает работать ксенон.

В салоне

Сидя в салоне можно забыть обо всех недостатках кузова. Положительных отзывов заслуживают беспроблемные стеклоподъемники, хорошие уплотнители дверей и надежные замки.Но некоторые элементы «роскоши» в этом автомобиле просто гости. Антенна удаленного доступа настолько хрупкая, что нет необходимости помогать ей выходить из строя. Частый выход из строя троса рулевой колонки мешает работе блока кнопок на руле. Материалы отделки неплохие, сидеть здесь удобно, и в дальней поездке вы по праву оцените этот момент. По состоянию салона также можно судить о том, использовался ли автомобиль на бездорожье и как часто.

Об электрике

Обгонная муфта генератора требует замены каждые 150 000 км, что не составляет большого труда.Другое дело, что разваливающаяся проводка вдоль рамы, обеспечивающая работу АБС и раздаточной коробки, является крупной неприятностью, с которой сталкиваются многие владельцы Pathfinder. Рестайлинговый двигатель 2.5 оснащен электронным актуатором турбины, который в качестве новой запчасти не продается. Неисправность «лечится» перепайкой платы и ремонтом штока. Головное устройство находится в автомобиле на протяжении всего периода производства автомобиля. Функционала мало, а выход из строя дисплея — распространенная проблема.

Шасси

Если не принимать во внимание недостаточную эффективность передних тормозов и перегрев при частом использовании тормозов на полную силу, то ресурс и надежность тормозной системы достаточные. Тормоза могут приобрести только возрастные проблемы, связанные с вздувшимися шлангами и закисшими пальцами суппорта. Передняя двухрычажная подвеска архаична, задняя «многорычажка» вынослива, но недостаточно оборотиста. Колесные шпильки требуют регулярной замены: они едва поддерживают большие колеса и низкий профиль, а также не любят перетяжки.Ступицы служат не более 150 000 км, после чего первыми выходят из строя на заднем мосту. Из аналогов Тимкен показал себя лучше всех. В остальном подвеска не требует вложений на первые 200 000 км, особенно если следить за шаровыми опорами и сайлентблоками, которые можно менять отдельно от рычагов.

Рулевое управление простейшей конструкции: обычная рейка и классический гидроусилитель. Изношенный кардан или ослабленное крепление рейки могут спровоцировать стук рулевой рейки.Любителям езды по бездорожью стоит опасаться коррозии шлангов гидроусилителя. Отсюда небольшое резюме: если «трекер» не таскали по бездорожью, то машина будет в достойном состоянии.

О трансмиссии

В основном устанавливались АКПП, «механику» можно встретить только на европейских дорестайлинговых моделях, а МКПП надежностью похвастаться не может. АКПП до обновления имела 5 ступеней, после — 7.Схема трансмиссии незамысловата: коробка передач соединена с «раздаткой», а от нее идут два карданных вала, на передний и задний мосты. Передний редуктор собран вместе с центрирующим валом полуоси. Средний ресурс карданных валов составляет 50 000 км. Рекомендуется приобретать исправные крестовины. Задний редуктор подвержен перегреву. Если установить сапун выше, промыть редуктор и постоянно следить за чистотой сапуна, то вы сэкономите себе на расходе на новый редуктор.Если вовремя следить за подвеской переднего моста, то ее ресурс достигнет 400 000 км. Варварское отношение к машине будет проявляться шумом подшипников дифференциала, а также стуком крестовин. Раздаточная коробка не имеет межосевого дифференциала, передний мост подключается при помощи пакета фрикционов. Можно выбрать один из четырех режимов работы (2H, 4H, 4L и Auto). Есть два режима езды по асфальту — 2H и автоматический.

В автоматическом режиме движения подшипники раздаточной коробки служат не более 120 000 км, а в режиме 2Н — более 200 000 км.Коробка-автомат достаточно надежна, и это тот случай, когда новый семиступенчатый «автомат» надежнее прежнего. До рестайлинга 5АКПП устанавливалась как на Kia sorento . Jatco RE5R05A была не очень надежна, но серьезных проблем не доставляла. Jatco 505 — образец надежности и выносливости. Раз в 200 000 км потребуется небольшой ремонт в виде замены тормозной ленты и накладок блокировки ГДТ. Если изношен один фрикционный диск, то замена осуществляется пакетом.При должном обслуживании ресурс АКПП составляет 400 000 км. К сожалению, в СНГ нередко встречаются образцы с полностью «убитыми» коробками, причиной чего является несвоевременная замена масла и скоростная езда.

Jatco RE7R01B — хорошо доработанный агрегат, в котором устранено наличие слабого узла тормозного барабана, а блокировка ГДТ стала многодисковой. С повышением надежности увеличилась потребность в более частой замене масла.

О моторах

Силовая линейка Nissan Pathfinder R51 на любой вкус.Если вам нужна мощность и простота обслуживания, вам нужен 4-литровый VQ40DE или 5,6-литровый VK56DE. Достичь ресурса поршней более 300 000 км удастся своевременной заменой цепи ГРМ, а также катализаторов, либо их удалением.

YD25DDTi — самый «молодой» по объему и мощности (170 и 190 л.с.), но и самый экономичный. С рестайлингом появился V-образный 6-цилиндровый двигатель, с отличными мощностными характеристиками, с пониженной вибрационной нагрузкой, но имеющий свой ряд проблем.Для всех моторов используется вискомуфта охлаждения, которую лучше менять каждые 50 000 км, иначе мотор легко перегревается. После 2007 года «дизель» получил более совершенную топливную систему и сажевый фильтр.

Самый распространенный мотор 2.5 DTi. Мощности мотора хватает, чтобы тянуть «раму» при различных нагрузках, экономичность радует, но мотор буквально на износ. В ходе производства автомобиля двигатель был модернизирован: появились турбины с изменяемой геометрией, изменилась конструкция ГБЦ из-за ее растрескивания.Головка блока цилиндров часто страдает от перегрева, поэтому стоит установить электронасос Bosch. Форсунки работают исправно 200 000 км. Забитый маслоприемник не редкость, а следствие работы мотора при критических нагрузках. Цепной привод ГРМ надежен, требует замены каждые 200 тыс. км.

3-литровый V6 менее надежен, чем остальные. Масляный аппетит — это «фишка» двигателя, от этого и закладываются кольца, и термически нагружаются поршни.В продаже нет вкладышей коленвала, хотя шейки на нем очень узкие.

Часто уплотнительное кольцо масляного фильтра попадает в насос, после чего мотор внезапно изнашивается из-за масляного голодания. Ресурс цепи ГРМ максимальный 120 000 км. При всех достоинствах этого мотора у него есть достаточно сильные недостатки.

Outcome

Pathfinder третьего поколения — не самый дешевый автомобиль в своем классе. Она олицетворяет уходящую эпоху рамных внедорожников, надежных и неприхотливых.Все проблемы легко решаемы, и при должном обслуживании не «бьют» по карману. Однако вопрос встает ребром: зачем нужен рамный большой автомобиль, в котором места не больше, чем в среднем «паркетнике», который в итоге будет дешевле в эксплуатации. Каждый выбирает для себя.

Это было очень предсказуемое событие — ранее у Nissan не было «игрока» на ниве среднеразмерных внедорожников.

История

Следопыт второго поколения выпускается с 1996 года с промежуточным рестайлингом в 2001 году.Снят с производства в 2004 году. Автомобиль зарекомендовал себя как крепкий и надежный.

Патфайндер 4-го поколения дебютировал в 2012 году. Он полностью сдал внедорожные позиции и стал кроссовером. А до российского рынка этот Nissan добрался только до середины 2014 года. Тем более, что мы продаем автомобили только местной, питерской, сборки.

Patrol предназначался для чисто утилитарных целей, в то время как другие полноприводные машины марки уже морально устарели (Pathfinder II). И вот, в салоне Детройта появился «Следопыт» третьего поколения.Благодаря брутальному внешнему виду, современной гамме силовых установок, хорошей системе полного привода All Mode 4×4 и весьма конкурентной цене новинка сразу завоевала популярность.

В 2010 году специалисты компании провели масштабный рестайлинг, который подарил детищу Nissan новый дизель и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Изменения коснулись и салона, где он стал намного уютнее, и внешнего вида: бамперы, светотехника, решетка радиатора. Конечно, все эти усилия несколько продлят конвейерную жизнь Pathfinder III, но на подходе следующее, четвертое поколение, которое обещает перевести модель в разряд кроссоверов.Поэтому, если вы хотите крепкий рамный внедорожник, не боящийся грязи, пора задуматься о покупке. этот автомобиль и сейчас не стоит обходить стороной вторичный рынок — он уже начал наполняться выгодными предложениями.


ДВИГАТЕЛЬ

За всю историю производства у Nissan Pathfinder R51 было всего три двигателя: бензиновая «шестерка» 4.0 (269 л.с., 385 Нм) и два дизеля: R4 (174 л.с., позднее — 190 л.с., 450 Нм). м) и V6 (231 л.с., 550 Нм).Для двух последних моторов минус практически неизвестен — первый очень надежен, а второй еще слишком «молод». Редкие проблемы с турбиной, сажевым фильтром и форсунками не в счет. Своевременный уход и проверенные заправки – все, что нужно для бесперебойной работы.

А вот бензиновый брат преподнес сюрприз, только один, зато какой. Из-за некачественного топлива в выхлопной системе разрушались катализаторы, керамическая пыль от которых попадала в цилиндры и работала там как абразив.Думаю, было бы излишним говорить о катастрофических последствиях, вызванных этим происшествием. Судя по всему, именно такие случаи в течение гарантийного срока вынудили власти Nissan в 2010 году прекратить поставки внедорожников с этим двигателем в нашу страну. Кстати, стоит отметить, что подобная «болезнь» встречается и у бензиновых моторов марки, как у младших моделей, так и у представителей диаспоры Infinity.

ТРАНСМИССИЯ

С КПП дела обстоят иначе: у 6-ступенчатой ​​«механики» действительно нет слабых мест.Новый 7-диапазонный «автомат», в целом, пока работает неплохо, однако некоторых владельцев раздражает своим поведением под сбросом газа. А вот прежняя 5-ступенчатая АКПП вполне адекватно работает в любых условиях, но иногда с ней случается неприятная история – разрушаются перегородки в радиаторе, разделяющие контуры охлаждения «коробки» и двигателя. Если вовремя не заметить образовавшуюся течь, то с «автоматом» можно будет попрощаться.


Nissan Pathfinder второго поколения оснащен автоматической системой полного привода All Mode 4×4.Все бы ничего, но многие владельцы просто не знали, что он не предусматривает межосевого дифференциала и круглый год ездит на полном приводе на немалых скоростях. И, несмотря на то, что производитель допускает эксплуатацию автомобиля с заблокированным «центром» на скорости до 100 км/ч, некоторые особо ретивые гонщики все же умудрялись разрушить раздаточную коробку. И хотя это скорее исключение из правил, перед покупкой обязательно нужно проверить систему полного привода.

Еще одним интересным и даже забавным моментом было то, что Pathfinder иногда отказывался переключаться с пониженной передачи. Вы будете смеяться, но причина, вызвавшая этот инцидент, так и осталась тайной, а самым действенным методом лечения недуга оказался… русский мат. Многие владельцы, высказав все, что думают о своей машине, как ни в чем не бывало переключились на обычный режим и спокойно вернулись домой. Конечно, русский язык — это здорово, но секрет тут, скорее всего, в электронике, которая следила за некоторыми процессами и после их прекращения давала возможность манипулировать раздаточной коробкой.

На этом обзор трансмиссии можно было бы закончить, но нельзя не упомянуть о заднем редукторе, который иногда прямо на ходу разрушался и клинил задний мост. Наверное, невозможно описать словами состояние тех одиноких «счастливчиков», которые попали в подобную ситуацию. Однако есть два важных момента: дифференциал не выходит из строя в одно мгновение, он долго и настойчиво напоминает о себе повышенным люфтом и ударами при трогании с места; после рестайлинга 2010 года таких случаев зафиксировано не было.

ПОДВЕСКА

В Nissan Pathfinder используется очень интересная конструкция, состоящая из прочной стальной рамы, полного привода типа Auto Part-time и полностью независимых подвесок, призванных улучшить управляемость тяжелого автомобиля. Поведение двухтонной машины на дороге действительно удивляет, но за это приходится платить. Во-первых, это частые выезды на «спуск/развал», во-вторых, это периодическая замена мелких, но крайне важных узлов, таких как шаровые опоры.Однако мелочью эту деталь можно назвать лишь условно, так как она поставляется только в сборе с рычагом. Даже солидный срок службы в 10-100 тыс. км не спасает от повышенных затрат.

Некоторые независимые фирмы предлагают менять опору отдельно, методом выпрессовки, но такое мероприятие выглядит очень сомнительно.

К 100-тысячному рубежу на свалку также попросятся карданные шарниры, ступицы обеих осей, амортизаторы, тормозные диски. Колодки «умрут» гораздо раньше (40-60 тыс. км).

Будущим владельцам следует иметь в виду, что если вовремя не поменять крестовины карданных валов и ступиц (особенно задних), автомобиль со временем превратится в вибростол, управлять которым смогут только те, кто уже ездил ранее гужевая повозка на разбитом асфальте. Также не стоит затягивать с возникающими стуками в рулевой рейке – сколько-нибудь значительным ресурсом она не отличается. Более того, некоторые владельцы «точат на ней зубы» уже после первых пройденных километров от автосалона.


Все, что было перечислено выше, вряд ли можно назвать обычными явлениями. Большинство ошибок, описанных ранее, являются скорее исключением, чем правилом. А теперь самое время осветить те моменты, которые отравляют жизнь большинству. Владельцы Ниссан Патфайндер.

В этот список входят как мелкие пакости, так и весьма неприятные поломки. К первым относятся отказы в работе CD-чейнджера, неуловимые сверчки в салоне, «глюки» в системе кондиционирования, отказы электрозеркал, некорректная работа форсунок омывателя.Парад «мелочей» замыкают пластиковые заглушки и падающие с рельсов буквы.

К более существенным проблемам, прежде всего, можно отнести плохую тепло- и шумоизоляцию кровли. Банальная попытка конструкторов сэкономить привела к тому, что скопившийся под головами пассажиров конденсат оседал в плафонах и в районе солнцезащитных козырьков.

Такие случаи признавались производителем гарантийными, а обратившиеся к дилеру владельцы получали полную оклейку крыши.Вторым неприятным моментом стал датчик уровня топлива. Около 100 тыс. км пробега он стал давать ложные показания, и его замена возможна только в сборе с помпой. Однако некоторые водители относятся к этому равнодушно и продолжают ездить, ориентируясь на средний расход и пройденное расстояние.

ВСЕГО

Подводя итог нашим изысканиям и всей известной информации по автомобилю, можно сделать следующий вывод: если грамотно подойти к выбору Nissan Pathfinder на вторичном рынке и заранее смириться с досадными мелочами, то в итоге вы получить в личное владение очень надежный и сбалансированный внедорожник, который может стать как верным другом в дальней дороге, так и услужливым слугой в городской суете.Главное вовремя проходить установленные регламентом процедуры ТО и обходить сомнительные заправки.

Брал новую из салона в июле 2010г. Выбирал между рестайлинговыми «Паджеро» и «Прадо». Ожидания от нового «Паджеро» не оправдались, «Прадо» полностью разочаровал. Не очень хотелось переплачивать сотни тысяч только за бренд. Nissan Pathfinder R51 покорил своей основательностью и каким-то домашним уютом. Салон со сложенными сиденьями, как заядлого рыбака и охотника, добил напрочь.На сегодняшний день пробег под 100. Эксплуатация «на полную катушку» — регулярные выезды на Волгу, Север, Алтай. Комфортный, комфортный салон, отличная управляемость — за 44-46 часов в одних руках могу добраться из Москвы в Омск. Расход 8,5 — 9 по трассе, около 11 по городу. Поменял штатную резину: летом 18, зимой 17. Проходимость значительно увеличилась. Мощности вполне хватает как на бездорожье, так и на трассе. Первые три месяца летал несколько раз за превышение скорости.Свет отличный, климат отличный. В целом Nissan Pathfinder R51 – отличный автомобиль, удачно сочетающий в себе качества представительского автомобиля и внедорожника. Что, согласитесь, сегодня очень редкое сочетание.

Достоинство : экстерьер. Вместительность. Проходимость.

недостатки : качество сборки.

Леонид, г. Москва

2012 Ниссан Патфайндер Р51

На Nissan Pathfinder R51 мы любим выезжать на природу большой компанией, поэтому с бездорожьем в той или иной степени сталкивались.Одно могу сказать точно: машина нас устраивает во всем! Пассажиры переднего ряда чувствуют себя очень комфортно, на заднем диване легко разместятся два детских кресла. Кроме того, правое переднее сиденье обшито пластиком с тыльной стороны, что очень удобно, так как дети есть дети, а следы от грязных ног с пластика легче удалить. Кстати, это же сиденье можно трансформировать, и получится стол. Правда, мне еще не приходилось с этим сталкиваться. Высоким людям, сидящим на заднем диване Nissan Pathfinder R51, вероятно, будет сложно удобно расположить ноги, если передние сиденья будут максимально отодвинуты назад.А вот для детей — самое то. Кстати, очень высоким людям (185 и больше) и на передних сиденьях будет не очень удобно. Когда едешь компанией, нужен третий ряд сидений.

Расход топлива: Могу назвать расход в смешанном цикле, как показывал бортовой компьютер. Когда обкатывал (было как раз лето), вышло 18 литров, потом стало выходить 11 литров на 100 км при среднем стиле езды. Насчет динамики — а она меня реально удивила! При такой-то массе и кузове Nissan Pathfinder показал себя очень хорошо.Разгоняешься до скорости 100 км/ч как на седане, а дальше — дизель есть дизель. На мой взгляд максимум по трассе 140 километров в час. Он способен, конечно, на большее, но это приводит к напряжению ТНВД, и он будет потреблять больше. Угол поворота великоват, как и у всех японских машин, это вам не мерседес. Подвеску Nissan Pathfinder R51 нельзя назвать слишком жесткой, в городе, если дорога приличная, комфортная, а на трассе, даже в поле и лесу, хорошо, если скорость небольшая.Но если качество дорожного покрытия оставить в лучшем виде, то болезненно ощущаются все несовершенства разбитого асфальта.

Достоинство : практичность. Проходимость. Надежность.

недостатки : чуть более жесткая подвеска.

Виктор,

Москва

Ниссан Патфайндер R51, 2010

Вот и стал обладателем Nissan Pathfinder R51 2.5 на «механике».Первые впечатления (нет щенячьего восторга — мои годы не те) — когда брал из салона — сразу вспомнил все ужасы написанные в интернете: не едет, 190 «лошадей» ему мало . Так что 190 «лошадок» для него — это здорово! Пригнали его в Тулу из Москвы (180 км). Включил 5-ю скорость и в легкую для всех подъемов и обгонов (обкатка — больше 100 нельзя, а «утопить» педаль хочется и можно). После обкатки ловкость нужно повышать.Салон нормальный. У меня минимум снаряжения… Всего хватает. В салоне Nissan Pathfinder R51 нет шума. Двигатель приятно гудит. Так что это нормальная машина, а учитывая, что я ее взял за 1 млн 360 тысяч рублей, то нормально. А сравнивать его с Прадо, Лэнд Крузером — тогда просто надо сказать, что все машины плохи по сравнению с Бентли и Ламборгини. Насчет того, как он будет «рассыпаться-ломаться» и так далее, покажет время. Пока могу только сказать то, что пишут в интернете про отсутствие тяги и убогий шумный салон — все это неправда.Нормальная машина.

Достоинство : двигатель. Проходимость. Комфорт.

недостатки : Я не вижу.

Михаил, г. Тула

При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился.Машина моложе — всегда будет оцинкована лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинкованный» в рекламных материалах. … Тестирование Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей. Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий.- Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что обработаны были только элементы, подверженные ударам. — Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Nissan Pathfinder третьего поколения (заводской индекс R51) впервые был представлен на североамериканском континенте в 2005 году.В основе Pathfinder лежит пикап Nissan Navara. Сборка внедорожников Pathfinder для европейского континента осуществляется в Испании.

Двигатели

В списке доступных силовых агрегатов изначально значились: турбодизель рабочим объемом 2,5 л/174 л.с. и бензиновый атмосферник V6 объемом 4,0 л/269 л.с. Позже, после рестайлинга в 2010 году (R51M), 2,5-литровый дизель прибавил мощности и стал развивать 190 л.с., а вместо бензинового V6 стали устанавливать 3.0-литровый дизельный V6 с отдачей 231 л.с.

Наиболее популярным среди силовых агрегатов является 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,5 л (YD25). Его слабость- ГБЦ. Трещины головы не редкость. Причина в длительной работе под большой нагрузкой и перегреве. Проблема возникла после 100-150 тыс. км. Стоимость новой «головы» у дилеров около 70-80 тысяч рублей, а полная смета работ по замене более 100 000 рублей. Аналогичная головка блока в интернет-магазинах автозапчастей стоит дешевле – около 30-40 тысяч рублей.

При замене масляного фильтра у некоторых нерадивых умельцев отламывается штуцер на вакуумном клапане, из-за чего турбина перестает работать. Стоимость нового клапана около 6-7 тысяч рублей. По неосторожности может сломаться и пластиковый наконечник тройника блока труб отопления. Это приводит к утечке охлаждающей жидкости. За новый «тройник» придется заплатить около 4-6 тысяч рублей.

При пробеге более 60-100 тыс. км часто начинает «выть» турбина. Причина: нарост на штоке, через который выходят газы.С прогревом металл расширяется, зазор уменьшается, а «утечка» газов уменьшается, поэтому вой стихает. Зазор никак не влияет на КПД турбины, «вой» — это специфическая возрастная особенность. Сам турбокомпрессор легко может пройти 300-400 тыс. км.

Топливные форсунки начинают «сыпаться» после 120-150 тыс. км. Форсунки не ремонтируются, стоимость новой около 12-15 тысяч рублей.

Модернизированный двигатель YD25 мощностью 190 л.с. получил несколько измененную головку блока цилиндров и турбокомпрессор с электрической системой управления.После 10-30 тыс. км владельцы Pathfinder, чаще в 2010-2011 годах, сталкивались с потерей тяги, сопровождающейся загоранием индикатора MIL. «Блюз» проявлялся периодически и спонтанно. При решении проблемы официальные сервисы откалибровали турбину и прошивали ЭБУ. Если болезнь повторялась, то меняли турбокомпрессор. Причина неисправности крылась в блоке управления турбиной. Отдельно блок управления не меняется, поэтому «официалы» обновили турбину в сборе.Многим удалось «вылечить» турбокомпрессор после чистки и пропайки контактов в блоке.

Количество 3-литровых дизелей V9X пока невелико. Самая частая причина обращения в сервисы – заклинивание клапана EGR при пробеге более 50-80 тыс. км. Эта проблема также возникала на дизельном двигателе YD25.

На многих дизелях Nissan Pathfinder после 50-70 тыс. км начинают «потеть» патрубки, соединяющие турбину с интеркулером. Замасливание свидетельствует о появлении микротрещин, которые вскоре будут увеличиваться.Трубы придется заменить.

Бензиновый атмосферник VQ40 вполне надежен. Проблемы с двигателем иногда возникали из-за разрушения керамического наполнителя катализатора, мелкие частицы которого попадали в цилиндры. Из-за абразивного воздействия частиц на стенках цилиндров появлялись задиры, значительно увеличивался расход масла.

Владельцы Nissan Pathfinder старше 5-6 лет часто сталкиваются с неисправностью датчика уровня топлива: стрелка указателя застревает на «максимуме» или падает до «0».Производитель предусматривает замену топливного насоса в сборе, что стоит около 18 000 рублей у дилеров и около 8 000 рублей у «обычных магазинов». Кроме того, для замены помпы придется снимать бак, так как технологического отверстия в корпусе для этой цели нет.

При пробеге более 100 000 км может выйти из строя обгонная муфта генератора или его подшипники. Об этом укажет посторонний шум: треск или скрип. Стоимость нового сцепления около 6000 рублей у дилеров и около 2-3 тысяч рублей в обычных магазинах автозапчастей.За два оригинальных подшипника придется доплатить 2 тысячи рублей, а за аналог – около 1 тысячи рублей. Проделанная работа оценивается примерно в 5 тысяч рублей. Это сцепление не устанавливается на бензиновую версию Pathfinder.

Трансмиссия

На дорестайлинговых Патфайндерах часто были проблемы с задней передачей. Проблемную коробку передач меняли по гарантии.

Гул и вибрации на высоких скоростях после 80-120 тыс. км пробега обязаны своим появлением карданным валам.Стоимость новой крестовины около 1,5-2,5 тысяч рублей. Они же являются виновниками скрипа, возникающего при движении. реверс . Сальники раздаточной коробки прослужат более 100-150 тыс. км.

6-ступенчатая механическая коробка передач комплектовалась только Nissan Pathfinder с турбодизелем 2,5 л. С самой коробкой проблем нет. Но хватка была слишком слабой. Чаще всего его приходится менять до 100 тыс. км, но при щадящих условиях эксплуатации он может прослужить и до 150-180 тыс. км.Комплект нового оригинального сцепления стоит недешево – около 40 тысяч рублей, аналог чуть доступнее – около 30 тысяч рублей.

5-ступенчатый «автомат» устанавливался в паре с любым из двигателей Pathfinder. АКПП способна уверенно проехать без ремонта более 200-250 тыс. км. Причиной проблемы может быть корпус клапана. Стоимость нового гидроблока у дилеров около 50-60 тысяч рублей, в интернет-магазинах на заказ — около 30-45 тысяч рублей.Часто коробка «умирает» не от естественного износа, а из-за смешивания ее рабочей жидкости с антифризом. «Смертельный коктейль» готовится в нижней части радиатора из-за течи в теплообменнике (нижний бачок радиатора). Стоимость нового радиатора от 10 до 20 тысяч рублей. Есть только один предвестник беды – поскользнуться. Если вовремя спохватиться, то отделаться можно только промывкой коробки, иначе — заменой гидроблока и фрикционов. Проблем с АКПП иногда добавляет конструктивный недостаток: болт крепления пластиковой накладки переднего бампера перетирает патрубок охлаждения масла коробки.

Ходовая часть

Втулки и стойки переднего стабилизатора служат более 60-80 тыс. км, заднего более 80-120 тыс. км. Ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км. Стоимость новой ступицы у дилеров около 17-18 тысяч рублей, на стороне — около 8-9 тысяч рублей. Точно так же идут рычаги подвески и шаровые, рулевые наконечники и тяги.

Стук в руль Pathfinder при проезде неровностей не редкость. Виновником «праздника» на дорестайлинговой модели является кардан рулевого вала.После замены на резинометаллический аналог нового образца стуки проходят. Стоимость кардана около 300-400 рублей, а работа по замене около 6-7 тысяч рублей. В рестайлинговой версии Pathfinder стуки в руле возникают из-за износа шлицов на обжимной конструкции в нижней части рулевого вала.

Некоторые владельцы Nissan Pathfinder сообщают о выходе из строя педали тормоза и снижении эффективности замедления. Проблема может появиться как через 20-30 тыс. км, так и только через 200 000 км.В большинстве случаев причина неисправности кроется в главном тормозном цилиндре. Стоимость нового «основного» около 10 000 руб.

Другие проблемы и неисправности

Традиционное для большинства автопроизводителей лакокрасочное покрытие слабое: легко царапается и быстро зарастает сколами. После первой зимы могут появиться «пауки» (небольшие вздутия краски) на капоте, передних стойках, на крыше над лобовым стеклом, но чаще всего на двери багажника. Страдает и хромовое покрытие декоративных элементов отделки кузова.

Из-за проблем с клапаном в магистрали омывателя фар часто начинают «травить» форсунки. Многие сталкиваются с трещинами в остеклении передней фары возле крыла. Причина – сильные внутренние напряжения из-за особенностей крепления. Некоторым счастливчикам приходится менять фары чуть ли не раз в год. Хотя случаи не единичны, дилеры, принимая автомобиль, искренне удивляются увиденному.

Облупившаяся «кожаная обивка» сидений и руля — еще одна печальная реальность большинства современных автомобилей, в т.ч.и Nissan Pathfinder (через 20-40 тыс. км). Со временем стираются и пластиковые накладки на спицах руля.

Также есть проблемы с контактами кнопок управления стеклоподъемниками, электроприводом сидений и их подогревом. Часто приходится сталкиваться с обрывом рулевого контура, из-за которого перестают работать кнопки на руле, загорается звуковой сигнал или индикатор неисправности подушки безопасности. Стоимость нового шлейфа у дилеров около 4 тысяч рублей, в интернет-магазинах — около 2 тысяч рублей.

Часто глючит штатная навигационная система — тухнет монитор. Система может выйти из ступора самостоятельно только через несколько часов. Если летаргический сон не прекратился, то придется заменить блок навигации. Дилеры на вопрос о причинах такого поведения отвечают, что так работают спецзоны. Аномалия? Электрики при появлении таких «перелетов» рекомендуют вынуть вилку активной GPS-антенны из розетки и больше ею не пользоваться.

При появлении подтёков на стойках у потолка и потолка необходимо проверить состояние резинок под направляющими и растянуть их крепление. Вода в ногах переднего пассажира — результат отстыковки шланга омывателя заднего стекла под передним правым крылом.

Владельцы дизельных Nissan Pathfinder часто жалуются на медленный прогрев салона в морозы. Со временем мотор печки может зашуметь. Смазка поможет заставить его замолчать.Новый мотор стоит от 5 до 10 тысяч рублей. Патрубки кондиционера заднего пассажира, расположенные под днищем, легко подвергаются коррозии. Также бывают эпизоды с выходом из строя сервоприводов заслонок распределения воздуха. Новый сервопривод будет стоить 1000 рублей.

Электрические кабели, проложенные под днищем, и разъемы под порогами часто гниют после 4-6 лет эксплуатации. Это основная причина появления ошибок по датчикам полного привода или АБС.

Заключение

Герой нашего рассказа по надежности ничем не выделяется из большой толпы современных автомобилей.Настораживает наличие проблем с ГБЦ 2,5-литрового дизеля и «зависание» турбокомпрессора рестайлинговой версии. Проблемы с ЛКП и низкое качество материалов отделки, к сожалению, уже никого не удивляют. В остальном все предсказуемо, ресурс узлов и агрегатов вменяемый, как и цены на запчасти. Пожалуй, нет смысла отказываться от покупки Nissan Pathfinder, если вам нужен большой полноприводный автомобиль.Как показывает опыт отдельных владельцев, Ниссан Патфайндер при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации спокойно достигает отметки в 300-400 тыс. км без капитального ремонта.

В таблице указано оцинкован ли кузов автомобиля nissan Pathfinder R51 с 2004 по 2010 год и качество отделки.

Корея и Мексика объединяют усилия, чтобы отпраздновать открытие крупного сталелитейного завода – Официальный отдел новостей POSCO

Оживленная мексиканская автомобильная промышленность открыла новый ценный актив — завод по цинкованию стали из Кореи.

28 января th в Альтамира, Тамаулипас, POSCO завершила строительство второй линии непрерывного цинкования (CGL) в Мексике. Завод добавил 500 000 тонн стали к годовой мощности POSCO в регионе. После его завершения POSCO стала крупнейшим в Мексике производителем стальных листов с покрытием для автомобилей.

[коробка] Что такое линия непрерывного цинкования? Практически нет ничего прочнее стали, но без защиты от воды и непогоды основа мировой промышленности ржавеет.Гальванизация — это процесс нанесения цинкового покрытия на голую сталь, чтобы предотвратить ржавчину и сделать сталь более прочной. Сталь также можно защитить от ржавчины краской или порошком. Но покрытие стали цинком более долговечно. Гальванизация означает, что даже если поцарапать окрашенную поверхность стали, она не будет подвергаться коррозии. Поэтому оцинкованная сталь используется для изделий, которые должны быть особо прочными, например, для автомобилей. На линии непрерывного цинкования (CGL) ленты из свежей, свежепрессованной стали обрабатываются цинком по мере того, как они катятся по заводу на бесконечной линии.Это как очередь в столовую… если бы цинк был вашим обедом! Эффективно, правда? [/коробка]

На церемонии, посвященной открытию завода, POSCO приветствовала более 300 человек, в том числе мексиканских правительственных чиновников и сотрудников таких компаний-клиентов, как Toyota, Honda, Nissan и Volkswagen. Церемонию возглавили ключевые фигуры, такие как Эгидио Торре Канту, губернатор Тамаулипаса, Сонхоа Хонг, посол Кореи в Мексике, и собственный генеральный директор POSCO Джунянг Чунг.

Чанг назвал тесные партнерские отношения между Мексикой и Кореей основным фактором успеха нового завода.«Завод 2CGL — это продолжение пути к дружбе, которую POSCO и Мексика развивали с момента основания нашего офиса в Мексике в 1981 году», — сказал он. «Я хотел бы выразить глубочайшую благодарность многим правительственным чиновникам, компаниям-клиентам и поставщикам, которые сделали возможным успешное завершение строительства этого завода. POSCO продолжит свои усилия по поставке автомобильного стального листа высшего качества».

В последние годы роль Мексики в мировой автомобильной промышленности резко возросла.Такие компании, как Volkswagen, Chrysler, GM и Renault Nissan пришли в Мексику в погоне за низкой стоимостью рабочей силы в стране, а также за ее близостью к США, которые являются вторым по величине автомобильным рынком в мире.

За ними последовали почти 1000 мировых компаний по производству запчастей, в том числе Autotech и Benteler Automotive, что дало производственному рынку Мексики один из существующих высоких потенциалов роста.

В настоящее время страна занимает 5-е место в мире по экспорту автомобилей. В прошлом году было экспортировано 2.4 миллиона автомобилей. В результате Honda, Mazda и Nissan расширяют свои мексиканские производственные линии для производства новых стальных листов.

Роль POSCO

2CGL, как называется новая линия цинкования, является вторым заводом POSCO в Альтамире. Компания открыла свой первый мексиканский CGL в 2009 году. В совокупности два завода производят 900 000 тонн автомобильного стального листа.

Основным продуктом 2CGL будет листовая оцинкованная сталь, используемая в наружных панелях автомобилей высшего класса.Наиболее востребованными продуктами являются «GI Ace» с улучшенными возможностями покрытия и обработки, а также «Высококачественная сталь класса 780㎫» — листовая сталь премиум-класса, которая легче, но более устойчива к внешним воздействиям. Ожидается, что в результате высокое качество номерных знаков и спрос со стороны ведущих мировых производителей автомобилей повысят ценность мексиканской промышленности.

Помимо заводов по производству стальных листов для автомобилей, POSCO также имеет четыре центра обработки стали в Мексике: заводы POSCO-MPPC 1, 2 и 3; плюс POSCO-MAPC.

Вклад в местную экономику и продвижение автомобильного рынка являются одними из основных целей POSCO в Мексике. Он также стремится к устойчивому росту в местном сообществе.

Завод 2CGL мощностью 500 000 тонн в год в Мексике, завершенный POSCO 28 января th , 2014. С созданием производственных мощностей в 900 000 тонн в стране, POSCO надеется заложить основу, на которой они смогут стать лидерами производство местной промышленностью продукции с высокой добавленной стоимостью.

Nissan Leaf Характеристики и характеристики

Передние ковшеобразные сиденья, в том числе: сиденья водителя с механической регулировкой по 6 параметрам и сиденья переднего пассажира с механической регулировкой по 4 параметрам

Сиденье водителя

Сиденье пассажира

60-40 Складывающаяся скамья, обращенная вперед, складывающаяся спинка вперед, спинка заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным наклоном/телескопированием

Приборы, вкл.: спидометр, одометр, уровень заряда тяговой батареи, мощность/регенерация, температура тяговой батареи, счетчик пробега и бортовой компьютер Ключ для дверей и запуска с кнопки

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Дистанционные разблокировки — вкл.: брелок для зарядки порта двери

Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе

Автоматический Кондиционер

Перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка, включая: Metal-Look Instrume Панельная вставка, металлическая вставка консоли и хромированные/металлические элементы интерьера

Тканевая обшивка потолка

Тканевая вставка в дверной обшивке

Металлический материал переключателя передач

Тканевая отделка сидений

Зеркало заднего вида Day-Night

Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала с дополнительным зеркалом для водителя и пассажира

Полная напольная консоль с крытым местом для хранения вещей, мини-потолочная консоль с местом для хранения вещей и 1 розеткой постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение с плавным исчезновением

Ковровое покрытие пола

Ковровое покрытие пола

Элементы багажного отделения, включая комплект для перемещения шин

Освещение грузового отсека

Ящики в дверях водителя и пассажира Питание аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Бортовой компьютер

Датчик наружной температуры

Цифровой/аналоговый внешний вид

S

Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник

1 Карман для хранения в спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

1

Запасные части для легковых и грузовых автомобилей Комплект оцинкованных болтов для Nissan 200sx S13 Silvia CA18DET Клапанная крышка Автозапчасти и аксессуары

Сменный комплект оцинкованных болтов для Nissan 200sx S13 Silvia CA18DET Клапанная крышка

Состояние: : Новое: Марка: : noName , Гарантия: : Нет: Номер детали производителя: : Комплект болтов ,








Сменный комплект оцинкованных болтов для Nissan 200sx S13 Silvia CA18DET Клапанная крышка

до гладких ящиков с отделкой из вишневого дерева и плюшевыми вставками.стерлинговое серебро создается при сочетании чистого серебра с медью. Дата первого перечисления: 24 декабря. Таким образом, он будет на 1-2 размера меньше, чем размер США. Большой США = Китай X-большой: Длина: 27. Пожалуйста, выберите правильный размер в соответствии с описанием товара. Сменный комплект оцинкованных болтов для крышки клапана Nissan 200sx S13 Silvia CA18DET . Увидите разницу сами. Ожерелье с кулоном Lightrain Blue Nebula Virgo Винтажная бронзовая цепочка Эффектное ожерелье Ювелирные изделия ручной работы Подарки: одежда, используйте переходник ручки самоубийства, чтобы превратить любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса Brody и с легкостью управлять, и имеет большое количество драгоценных металлов.Оснащен большой барашковой гайкой для быстрой и легкой регулировки. Сменный комплект оцинкованных болтов для крышки клапана Nissan 200sx S13 Silvia CA18DET . Корпус редуктора из литого металла увеличивает надежность на стройплощадке и срок службы инструмента. Сравнивать колпачок без скручивания/без резьбы с традиционным навинчивающимся колпачком все равно, что сравнивать пуговицу с застежкой-молнией. вам нужно рассмотреть проблемы, как показано ниже:. Подарено с очень тонкой спортивной обувью для танцев. Проверьте применение перед установкой на автомобиль. Сменный комплект оцинкованных болтов для крышки клапана Nissan 200sx S13 Silvia CA18DET .Идеальный подарок для праздничной сумки: эта привлекательная модная большая сумка — идеальный подарок к предстоящему празднику. Фирменные рукава обеспечивают максимальную защиту. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. статическое прилипание не оставляет следов. пот и другие кислотные и щелочные жидкости во время использования, Комплект сменных оцинкованных болтов для крышки клапана Nissan 200sx S13 Silvia CA18DET . вы можете запросить обмен. Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата, изображения предназначены только для иллюстрации.Эта футболка дает вам максимальную свободу и диапазон движений для любой деятельности, этот клатч защищает ваши руки и плечи от большой и громоздкой сумки, сменный комплект оцинкованных болтов для крышки клапана Nissan 200sx S13 Silvia CA18DET . Вы ненавидите сетку в плавках. BOBOYU Мужская повседневная облегающая классическая рабочая рубашка с длинным рукавом в стиле ретро на пуговицах с принтом в магазине мужской одежды, вы можете легко снять свою верхнюю карту одним быстрым движением.


.