15Дек

Нужно ли прогревать вариатор зимой: Прогрев вариатора. Как и сколько нужно прогревать вариатор зимой

Содержание

Что будет с вариатором или «роботом», если ездить зимой без прогрева

Из первой части серии про эксплуатацию автоматических коробок зимой мы выяснили, что прогрев АКП в минусовую температуру – необходимость, и делать это нужно правильно, а во второй разобрались в отличиях поведения более старых и более новых гидромеханических автоматов. Теперь рассмотрим ситуацию с вариаторами и роботизированными коробками. То, что греть необходимо и те, и другие – бесспорно. Но что с ними будет происходить, если игнорировать это правило?

Вариаторы​

Все вариаторы (continuously variable transmission, CVT) можно разделить на четыре группы по типу передачи момента между конусами – цепью или ремнем, и по типу сцепления – с гидротрансформатором (ГДТ) или фрикционными дисками. 

Сочетание цепи с фрикционным сцеплением характерно в основном для вариаторов Audi, Subaru также ставят цепь, но уже с ГДТ, а вот массовые конструкции Jatco для японских машин сочетают гидротрансформатор с ремнем. В теории есть еще варианты со сцеплением и ремнём, но в основном на старых и неактуальных конструкциях.

У наиболее популярных вариаторов с ремнем и ГДТ имеется линейный клапан регулирования давления (про его решающую роль в адаптации коробки к маслу разной вязкости мы говорили во второй части, но сама простая конструкция гидравлики и механики делает вариатор мало зависящим от давления и вязкости масла за одним важным исключением. 

Дело в том, что трение ремня о конусы – процесс достаточно сложный. Ремень неизбежно чуть-чуть проскальзывает в момент соприкосновения, хотя для его нормальной работы полного проскальзывания быть не должно: срыв ремня в пробуксовку – это ЧП с точки зрения конструкции. При проскальзывании конусы и ремень изнашиваются в тысячи раз более интенсивно, чем при нормальной работе. Масло вариатора учитывает этот момент: при большом контактном давлении присадки делают его «нескользким», чтобы ремень лишний раз не изнашивался. 

Проблема в том, что если слой масла становится толще (что и происходит при повышении его вязкости в десятки раз на морозе), то ремень не «цепляется» нормально за конусы, зона контакта сокращается, и растёт риск пробуксовки. В этой ситуации ремень перекашивает, и он вибрирует, возникают зоны с трением пар металл-металл, где интенсивно изнашиваются контактные поверхности ремня и конусов. И чем больше нагрузка на ремень, тем выше вероятность «пробоя». 

До момента достижения маслом в вариаторе температуры 60 градусов он не может работать с полным моментом мотора, а при температурах около нуля даже очень малая нагрузка приводит к проскальзыванию ремня. 

Конечно, электроника старается предотвратить такого рода проблемы, блокируя до полного прогрева диапазон передаточных чисел CVT и не позволяя ремню переходить на малый радиус шкивов. Для этого блок управления максимально поджимает их, растягивая ремень с максимальной нагрузкой и задействует ГДТ для изменения передаточного числа. Но все эти меры полностью не спасают от повышенного износа самой главной рабочей пары конструкции. 

В общем, для «здоровья» ремня и конусов вариатора прогрев масла до рабочей температуры и вязкости важен максимально. 

Subaru Forester ‘2019 с вариатором Lineartronic

Износ ремня и конусов приводит к появлению в масле повышенного количества металлического мусора и активному износу маслонасоса и гидравлики в целом. Так что непрогретый вариатор с ремнем буквально разрушает себя на ходу с каждым оборотом колеса.

Вариаторы с цепным приводом не так зависят от вязкости масла, поскольку в зоне контакта цепи и конусов у них давление намного выше, и пробуксовки из-за вязкого масла попросту не возникают. Конструкция действительно очень вынослива.

Правда, при работе на холодном масле у этого типа трансмиссий сильнее нагружены маслонасос, лопатки ГДТ и клапан регулирования линейного давления. Износ последнего тянет за собой массу проблем – мы говорили о них подробно во второй части серии.

Конструкции вариаторов с фрикционным сцеплением вместо гидтротрансформатора в целом по характеру проблем «на холодную» мало отличаются от вариаторов с ГДТ, но есть существенный в наших условиях фактор: они не прогреваются за счет работы ГДТ, зависят только от теплообмена с двигателем.

Роботы

Очень распространенные сейчас АКП с двумя фрикционными сцеплениями (DSG, S-Tronic, PowerShift и другие) тоже имеют целый ряд нюансов при эксплуатации в непрогретом состоянии. Тут речь пойдет о конкретных конструкциях самых ходовых моделей.  

Варианты коробки DQ200 с электрогидравлическим блоком «мехатроники», полностью независимым блоком механики и сухими сцеплениями прогрева, по большому счёту, вообще не требуют. Проблемы с давлением гидроаккумулятора и системы не связаны с температурой и вязкостью масла – насос тут электрический. На морозе чуть выше нагрузка на электродвигатель, что в теории может привести к раннему выходу его из строя или перегоранию проводников, но на практике эти проблемы характерны только для утечек давления при трещинах корпуса блока или гидроаккумулятора. 

АКП DQ200

В механической части коробки все работает точно так же, как в обычной МКП: «на холодную» чуть хуже работают синхронизаторы, но электроника это учитывает и проблем не возникает.

Коробки Getrag 6DCT250, более известные у нас как PowerShift на Ford, во многом схожи с DQ200: тут масло есть только в механической части коробки, а вместо мехатроника используется полностью под электрический TCM-модуль, в котором масло присутствует только для смазки, а не как рабочая жидкость. 

Коробка от прогрева также практически не зависит, в ней и греться нечему. Правда, TCM-модуль при низких температурах чуть чаще выходит из строя, чем при умеренных, но вряд ли это можно считать проблемой недостаточного прогрева, ведь еще больше он не любит повышенных температур.

Вот преселективным коробкам со сцеплениями в масляной ванне и работающим с этим же маслом блоком мехатроника прогрев для оптимальной работы нужен. В данном случае мы говорим, например, о DQ250, DQ380/381,DQ500, DL501, DL800, ZF 7DT45HL, Getrag 6DCT450 и многих других. При этом ГДТ по понятным причинам здесь нет (принцип прогрева гидротрансформатором подробно описан в первой части), и прогрев идёт медленно.

6-ступенчатый вариант коробки DSG

Стоит признать, правда, что разрушительного влияния на состояние «мокрых роботов» холодное масло не оказывает. Масло хуже очищается, загрязнения из картера идут в обход фильтра (особенно на высоких оборотах), а повышенная нагрузка на маслонасос заставляет работать в большем диапазоне линейный соленоид регулировки давления, что ускоряет его износ. Передаваемый через основной фрикцион сцепления момент от двигателя до прогрева будет ниже максимального, а диапазон скольжения больше, но это компенсируется настройками, электроника просто не даст перегрузить этот узел.

Резюме

Если подвести краткий итог, то наиболее чувствительны к температуре масла ременные вариаторы. Их регулярная езда «на холодную» может попросту разрушить. Вариаторы с цепью и преселективные роботы с «мокрым» сцеплением греть тоже желательно, но работа без прогрева для них не критична. И хоть где-то хорошие новости для обладателей машин с «сухими» роботами: их греть вообще не нужно. 

Как правильно зимой прогреть вариатор автомобиля

Даже перед опытными эксплуатантами вариаторных коробок переключения передач возникает вопрос о правильном использовании этого вида зимой. Ведь с падением температуры изменяется и поведение жидкости внутри неё. Как же избежать неприятных последствий? Рассмотрим изменения детальнее и научим правильно прогревать вариатор.

Поведение вариатора в мороз

Устройство вариатора довольно сложно. Внутри достаточно много подвижных и не очень компонентов из разных материалов. Их структура меняется под воздействием метеорологических факторов. Между всеми элементами течёт специальная жидкость. Можно назвать русло вариатора подобием кровеносной системы человека – её объём равен ёмкости циркулирующей по нашему организму крови. А управляем всем этим микрокомпьютер, которое иногда называют сердцем.

При переходе температуры за ноль в сторону понижения жидкость густеет и начинает медленнее течь по вариатору. Подобно тому, как человек ощущает зябкость от снижения кровотока, узлы вариатора сталкиваются с усилением нагрузки на них за счёт уменьшения смазки.

Параллельно с этим дубеют и резиновые компоненты. Резина слабо противостоит растяжению-сжатию, что приводит к разрушению и преждевременному их износу. Уже при минус 15 вариатор начинает издавать толчки при запуске на холодных режимах. Возникают трудности при переходе в режим Drive. А в суровые годы он может не запуститься вообще. Исключение составляют автомобили из гаражей или с активацией прогрева по расписанию.

В любом случае прогрев вариаторной коробки передач – стратегическая необходимость. Однако методологические аспекты процесса до сих пор остаются предметом дискуссии между автолюбителями разных культур и поколений. Однозначно стоит отвергнуть классические методы прогрева иных видов коробок передач ввиду неприемлемости.

Методики прогрева

Прогрев в движении

Движение можно начинать сразу без разогрева. Но важно соблюдать определённые правила. Трогаться и тормозить нужно плавно, не разгоняясь на большие обороты. Тогда вариатор разогреется быстрее и более плавно. Подобную тактику можно применить при выезде со двора. За отрезок пути от гаража до свободной улицы вариатор успеет прогреться. Также плюс у жителей населённых пунктов с железнодорожными и авиационными переездами (есть и такие, но это редкость. Самый известный – Гибралтарский. Прим. авт.). Главное – вклиниться в поток на небольшой скорости непосредственно перед закрытием или сразу после открытия.

Прогрев на стоянке

Запуск двигателя от 5 до 20 минут до выезда – классическая схема разогрева мотора и вариатора. Данное время можно провести с пользой. Большинство машин с вариатором оснащено штатной бортовой системой и навигацией. Пока мотор прогревается, рекомендуем посмотреть пробки на маршруте или отсмотреть запись с регистратора при его наличии.

Отдельные источники указывают такой способ невозможным, ссылаясь на конструктивные особенности прибора. Главное — в любом случае не спорить с электроникой, чтобы избежать повышенного износа механизмов.

Типичная ошибка многих шоферов

Те, кто сталкивается с этим типом коробки передач впервые, переносят методологию прогрева с прежних поколений. Автоматчики в первую очередь перебирают все режимы от остановки до драйва. На АКПП эта тактика работает, разгоняя масло по всем каналам и цилиндрам.

Устройство вариатора кардинально отличается от автоматов, механики и даже роботизированных вариаций. Тактика АКПП не работает из-за отсутствия кардинальных изменений в распределительной структуре.

Рекомендации по правильному прогреву

Прогревать вариатор нужно на устойчивом минусе. При нуле нет такой необходимости, вариатор чувствует себя уверенно. Зато при минус одном градусе уже нужно переходить к прогреву коробки передач во время движения. А на стоянке прогрев начинают при минус пяти градусах. Примерное время прогрева стартует от 3 минут до часа в зависимости от температуры наружного или внутреннего воздуха. Гораздо быстрее прогрев произойдёт в отапливаемом гараже. Возможно, он даже и не понадобится. Но при сильных морозах желательна эксплуатация в щадящем режиме без резких толчков. Ездить при температуре ниже 35 градусов на вариаторе можно, однако это связано с очень высоким риском.

Режимы вариатора cvt. Прогрев вариатора зимой

Автомобиль с коробкой-вариатором в управлении будет иметь особенности, обусловленные конструкцией его трансмиссии. Например, на такой машине нельзя резко «сорваться» с места, но в остальном, вариатор – удобнее даже классической АКП.

Коробка-вариатор не работает с очень мощными двигателями. До 200 лошадей – пожалуй, это предел. Не случайно Toyota устанавливает вариатор на автомобили

компактного класса (в частности, Corolla ). Ну, а владельцы о вариаторе – отзываются вполне положительно.

Можно полностью отпустить педаль газа, или довести обороты до 800-900 об/мин. Автомобиль не сдвинется с места. Если затем нажать педаль посильнее, двигатель станет раскручиваться, и через секунду машина начнет движение. Разгон с вариатором, при этом, отличается постоянным значением ускорения, что недостижимо с другими вариантами трансмиссии.

Режим старта машины с вариатором можно сравнить с выстрелом из катапульты. Сначала мы затягиваем пружину, затем, отпускаем – и автомобиль начинает движение.

Поскольку сам вариатор (то есть, программа контроллера) будет определять, когда прекратить повышать обороты, от водителя здесь зависит не много. «Старые» вариаторы, например, всегда доводили обороты до максимума, что нельзя считать оптимальным. С 2007 года, ситуация изменилась.

При слабом нажатии на «газ», обороты возрастут не намного, но пропорционально изменится и скорость. При более резком нажатии, двигатель перейдет на обороты, где достигается оптимальный крутящий момент (это – всегда меньше максимальной частоты вращения). Именно в таком режиме лучше всего разгоняться «на вариаторе». Ускорение – максимально, топливо – расходуется экономно.

Для тех, кто не привык к вариатору

Можно сделать следующий вывод: частота оборотов двигателя в автомобиле с вариатором – пропорциональна скорости утопления педали «газа». Если водитель еще не привык к такому режиму движения, можно включить эмуляцию «классической» КПП.

После перехода в режим эмуляции, заметим следующее: панель приборов отображает номер передачи, а педалью газа можно контролировать обороты. Но, опять же, стрелка тахометра никогда не сможет попасть в «красный участок» циферблата (вариатор сам сменит передачу при достижении некоторого предела оборотов мотора).

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

Парковка

«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

Так называемые вариаторные АКПП становятся все более популярными. Данная трансмиссия имеет особенность — это смена передаточных чисел без характерных ступеней. В процессе движения водителю не нужно утруждать себя переключениями. Также в случае с вариаторной трансмиссией не будет характерных для АКПП рывков. Что касается управления бесступенчатой коробкой, то здесь каких-либо отличий от стандартной АКПП нет. Однако из-за бесступенчатой смены вращательного момента приходится немного изменять привычные способы управления авто. Существуют определенные нюансы. Давайте рассмотрим, как ездить на вариаторе, чтобы не сломать коробку.

В общей инструкции, описывающей правила и особенности эксплуатации вариатора, все очень просто: чтобы начать движение, нужно рычаг выбора режима перевести в определенное положение и нажать на акселератор. Если в процессе езды не было выбрано ручное управление трансмиссией, тогда никаких дополнительных действий не нужно.

Режимы работы трансмиссии

Как и в АКПП, на вариаторе имеются различные режимы. Чтобы их выбрать, необходимо перевести селектор в соответствующее положение. Каждый режим обозначен значком или символом. Рассмотрим эти режимы.

Движение передним ходом

«D», или движение вперед, — это стандартный режим для вариаторной трансмиссии. Если перевести селектор с этим положением, то машина поедет вперед. Это основной режим. При этом коробка будет сама сменять передаточные числа по оборотам двигателя. Электронные блоки будут следить за тем, как работает механизм коробки, а также двигатель. Система определяет такое передаточное число, при котором будет обеспечиваться максимальная эффективность работы силовой группы.

Задний ход

Он традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в реверсном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в режим заднего хода, то в работу включаются эти дополнительные механизмы.

Чтобы избежать возможных неисправностей в процессе эксплуатации, переводить рычаг выбора режима КПП на задний ход можно только после того, как авто полностью остановится. В различных моделях автомобилей для включения заднего хода необходимо еще и нажать соответствующую клавишу. При этом нажать ее получится только после полной остановки. Этим производители обеспечивают защиту механизма КПП.

Нейтральное положение

В таком положении рычага выбора двигатель отключен от трансмиссии. Предназначен данный режим для длительных остановок. Например, коробку в нейтраль переводят в пробках. Кроме того, в этом положении осуществляется запуск двигателя. Это обыкновенная нейтральная передача, которая есть практически во всех видах современных КПП. Но большинство производителей не рекомендуют часто пользоваться этим режимом.

Многие владельцы интересуются, можно ли ездить на нейтралке на вариаторе. Конечно можно, но не долго. Специалисты по ремонту категорически не рекомендуют это делать — в пробке лучше ездить в стандартном режиме.

Паркинг

В данном положении ведомый вал трансмиссии блокируется специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного движения авто. Этот режим рекомендуется применять лишь при долгой стоянке автомобиля. Здесь также есть защита от случайного включения — в большинстве авто нужно нажать кнопку, нажать тормоз, затянуть ручной тормоз. Только тогда рычаг можно будет установить в нужное положение. Чтобы снять КПП с паркинга, придется выполнить все действия в обратном порядке.

Ручной режим

На вариаторных коробках также имеется ручной режим. Есть рукоятки «+» и «-» для понижения или повышения передачи. Однако как таковых ступеней в вариаторах нет. Режим этот создан для удобства водителя. Но специалисты утверждают, что это всего лишь эмулятор. На самом деле у водителя есть только иллюзия переключения. Ступени на этом режиме очень условные. Да и не получится полного соответствия вариаторных трансмиссий ступенчатым коробкам — электроника будет наблюдать за оборотами коленвала, чтобы при необходимости менять передаточные числа. Делается это для того, чтобы защитить механизм вариатора от возможных перегрузок.

Дополнительные опции и режимы

Большинство моделей авто также имеют и другие режимы работы коробки для определенных условиях движения. Это спортрежим, обеспечивающий лучшую отзывчивость на нажатие педали газа. Такой режим работы предназначен для интенсивного вождения, но вариатор медленно меняет передачи, тем самым обеспечивая большую тягу при росте оборотов.

Режим эконом — это полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается к водителю и движению так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а потребление топлива — минимальным.

Также некоторые модели имеют режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

Особенности эксплуатации CVT

А теперь, когда мы познакомились с основными рабочими режимами данной трансмиссии, давайте узнаем, как правильно ездить на авто с вариатором. Эти знания помогут владельцам продлить ресурс механизма.

Данный тип трансмиссий отличается от аналогов за счет уникальной конструкции. Передаточные числа меняются очень плавно, без каких-либо рывков и пробуксовок. Автомобиль легко идет на разгон. Казалось бы, коробка CVT должна стать комфортной заменой для традиционных гидротрансформаторов. Но все немного не так.

Владельцы и специалисты по ремонту отмечают значительно низкий ресурс вариаторов даже по сравнению с АКПП. Ремонтопригодность коробок также очень низкая. При этом нужно знать, как правильно ездить на вариаторе — имеются ограничения.

Резкие нагрузки

Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок — они ей противопоказаны. Именно попытки резкого разгона становятся смертным приговором для вариаторов, а ремонт очень дорогой. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.

При низких температурах для механизма обязателен прогрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо двигаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей испытывают масляное голодание. Прогревают вариатор не так, как АКПП — устройство вариатора отличается. Для тех, кто не знает, как ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме. Это позволит прогреть гидромуфту.

Начинают движение только после того, как машина прогрелась до указанных в инструкции температур. Кстати, начинать движение следует плавно. Спокойно рекомендуется проехать примерно километр — это позволит механизму хорошо нагреться. Лишнее топливо на прогрев дешевле, чем ремонт коробки.

Чем ниже температура на улице, тем более дольше нужно греть CVT. Если за окном -35, тогда автомобиль рекомендуется вообще не эксплуатировать. Если ехать очень нужно, тогда прогрев должен осуществляться не менее 20 минут, а двигаться лучше на минимальной скорости.

Бездорожье

Мы продолжаем узнавать, как ездить на вариаторе. Производители не рекомендуют ехать на таких машинах по бездорожью. Коробку можно легко повредить, даже наехав на небольшой ухаб. Обычное попадание колеса в глубокую яму приводит к дорогому ремонту.

Буксировка

И это также запрещено, как и буксовать. Для коробки эти оба действия очень небезопасны. Взять автомобиль на буксир можно — двигатель должен быть запущен. Но даже если нет, то лучше не рисковать. В инструкции к тому, как ездить на вариаторе, конкретно написано, что буксировка возможна либо на жесткой сцепке, либо на гибкой в нейтральном режиме с запущенным мотором. Если условия другие, тогда лучше и дешевле вызывать эвакуатор.

Но не стоит увлекаться буксированием других автомобилей. Это приведет к повышенным нагрузкам на систему трансмиссии и к повышенному, интенсивному износу. Производители и специалисты по ремонту допускают лишь транспортировку прицепов полной массой до 1 тонны.

Начало движения

Не все знают, как правильно ездить на коробке вариатор, а особенности есть. Так, если была длительная стоянка, тогда масло течет в картер. За счет низких температур вязкость масла повышается, и его давление после запуска двигателя крайне низкое. Если сразу начать движение, то будет масляное голодание и интенсивный износ. После запуска нужно дать машине время на прогрев — об этом уже написано выше.

То же самое можно сказать и о нейтральном положении при коротких остановках. При переходе в “нейтралку” давление масла внутри коробки становится ниже. После перевода в обычный режим масло просто не успевает подаваться к трущимся поверхностям. Вот что специалисты говорят о том, как ездить на вариаторе пробках — лучше использовать режим «D». Вариаторы рассчитаны на работу в данном режиме и при коротких остановках.

Особенности маневрирования

Необходимо помнить, что CVT отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.

Нужно знать, как ездить на коробке-вариаторе. Так, при обгонах нужно набрать обороты немного раньше совершения маневра. Это же можно сказать и о поворотах. На педаль газа нажимают в момент, когда поворачивают руль. Тогда трансмиссия отреагирует привычно и никаких непредвиденных ситуаций не будет.

Скоростной режим

Некоторые владельцы не знают, с какой скоростью ездить на вариаторе допустимо. Специалисты по ремонту утверждают, что с любой. Сломать трансмиссию скоростью очень трудно, но главное — это не перегреть CVT. Вариатор очень боится перегревов.

Масло

Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцы должны постоянно следить за количеством масла. Если его в картере будет мало, то смазка будет недостаточной. В итоге наступит масляное голодание, которой повлечет дорогой ремонт.

Что касается качества смазки, то заливать нужно только рекомендованные производителем жидкости и их аналоги (важно соблюдать все допуски). Если эти требования не соблюдать, тогда ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

Заключение

Итак, мы разобрались, как ездить на вариаторе в разных условиях. При соблюдении этих простых правил трансмиссия автомобиля не будет изнашиваться и не выйдет из строя до конца срока эксплуатации машины.

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.


Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена еще в конце 50-ых годов. Но удачным этот опыт назвать было никак нельзя, поэтому о вариаторе на некоторое время забыли. Но в 90-х о нем вспомнили снова, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой трансмиссии — идеал простоты. Принцип действия также особой сложностью не отличается. Существуют клиноременные и клиноцепные вариаторы.

Каких сюрпризов можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь речь будет идти о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.


Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

При использовании вариатора не будет слышно шума даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.


Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.


От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

  • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
  • Машина разгоняется плавно, без рывков;
  • Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
  • Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
  • Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
  • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.
Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:
  • Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
  • Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
  • Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
  • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
  • Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
  • Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
  • Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. О масле


Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Масло в CVT предназначено для смазывания трущихся частей. Еще одна его функция — предотвращение проскальзывания. При всей экзотичности масла для бесступенчатой трансмиссии стоит оно недорого.


Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе надо подбирать. Если информацию о необходимом расходнике найти не удастся, следует обратиться за помощью специалистов в один из сервисных центров.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.


На ручку переключения МКПП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:
  • P — режим парковки. Рукоять ставится в данное положение при длительной стоянке автомобиля. В этом же положении рычаг должен находиться и при зажигании;
  • D — эта литера означает движение;
  • N — это нечто вроде нейтралки. Рычаг должен находиться в этом положении во время осуществления парковки на наклонной местности;
  • L — движение на повышенных оборотах и при торможение мотором. Это положение рукоять должна принимать во время езды по бездорожью, под горку или во время езды с прицепом.
В некоторых марках автомобилей используются еще следующие позиции и режимы:
  • S — спортивный. Мотор работает на максимальных оборотах;
  • E — экономичный. В этом положении горючее будет расходоваться по минимуму.


При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

Устройство вариатора значительно отличается от устройства других КПП, поэтому и прогревать его нужно по-особенному. Прогрев по типу механической коробки в этом случае не подойдет.


Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на «нейтралку» (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель — достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье — это плохо


Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.


Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.


Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

  • Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
  • Поездки за чертой города следует ограничить;
  • Непрогретый автомобиль — возможная причина поломки;
  • Обязательно нужно следить за уровнем масла;
  • Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.
Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Как прогреть вариатор автомобиля зимой, и нужен ли прогрев в морозы | Lada Granta

Человек спрашивает уже третий раз, чтобы я рассказал про прогрев вариатора автомобиля зимой.

Вариатор относится к автоматической трансмиссии. Есть вариаторы, роботы, классические гидротрансформаторы. Все производители автомобилей рекомендуют в один голос прогревать автомобили на ходу.

То есть, по современным европейским нормам сейчас нельзя, чтобы автомобиль прогревался на месте. Дизелисты знают, что дизельный двигатель прогреть на месте практически нереально. Нужно тронуться с места и ехать, только тогда он будет прогреваться.

Конечно, бензиновые прогреваются гораздо быстрее. Поэтому многие уделяют внимание прогреву двигателя, но не обращают внимание на коробку автомат или механике. По сути прогревать необходимо и то и другое.

Если мы будем стоять на месте, то эффективность от прогрева будет нулевая. Особенно это касается механической коробки. Первичный вал крутится и все. Если мы поехали, то весь механизм начинает работать.

Поэтому, когда нам дают рекомендации, например, автомобиль стоит на стоянке зимой. Утром вы запускаете двигатель, он прогревается. Трансмиссия холодная. За это время вы очищаете стекла от снега, льда, прогревается салон. Немного температура поднимается.

Садитесь в машину, включаете пониженную передачу на механике, или ставите на «драйв» на АКПП и начинаете медленно двигаться. Обороты двигателя не более 2000, вы его не перегружаете. В это время двигатель прогревается, как и коробка.

Если вы хотите прогреть на месте трансмиссию, это тоже можно сделать. На классической коробке автомат, достаточно перевести селектор в положение «драйв». И в таком положении пусть ваш автомобиль поработает 5 минут.

Если вы так же поступите с вариатором, ничего плохого не будет. Так же коробка начнет прогреваться. Но это не совсем прогрев, а только предварительный. Полноценный прогрев автомата и вариатора необходимо делать на ходу.

То есть, вы 3-5 минут постояли с включенным селектором в положении «драйв», после этого спокойно поехали, не перегружая двигатель и трансмиссию. В этот момент происходит догрев трансмиссии и двигателя, и все с автомобилем будет в порядке.

Напишите в комментариях, как вы прогреваете свою машину зимой в сильные морозы, и почему.

Читайте также: Способы быстрого прогрева двигателя автомобиля зимой

Как нужно прогревать вариатор зимой? обзор момента

Зимние холода — тяжелое испытание для всех автомобилей, несмотря на то,  каким типом трансмиссии они оборудованы. В современном авто есть большое количество механизмов в которых присутствует масло – двигатель, трансмиссия, раздатки, мосты и прочее.

Масло в морозное время имеет свойства густеть, что может привести к серьезным поломкам или увеличенному износу, потому как его смазывающие свойства в первые несколько минут после пуска находится на крайне низком уровне. Споры о том, надо ли прогревать силовой агрегат автомобиля и трансмиссию не утихают уже много лет.

У каждого автолюбителя свои доводы и личное мнение на этот счет. Но как быть с коробкой передач? Нужно ли прогревать ее и как это делать? Об этом сегодня и пойдет речь.

технологии гаджетов

Обратите внимание

Современные автомобили оборудуются самыми разными типами коробок передач: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждому из видов коробок передач свойственны свои особенности при работе как в зимний, так и в летний период.

Для правильной эксплуатации транспортного средства недостаточно запустить двигатель и начать движение, необходимо соблюдать правила использования КПП, в противном случае неисправностей не избежать.

Кроме того, очень важно знать, что способ прогрева одного типа коробки передач может быть категорически противопоказанным для другого типа.

Механическая коробка передач

Механическая трансмиссия известна со времен появления первого автомобиля. И вот уже около 120 лет в ее принципе работы ничего не поменялось.

На сегодняшний день «механика» считается самой надежной коробкой передач из всех. Она не боится ни лютых морозов, ни знойных летних дней.

Не зря же технику, предназначенную для эксплуатации в экстремальных условиях, как правило оборудуют именно ручной коробкой передач.

Масло в такой трансмиссии используется синтетическое, и оно рассчитано на весь период жизни. Правда у каждого производителя «период жизни» разный. В мороз такое масло менее податливо загустению, нежели в других видах КПП.

В связи с этим, для прогрева механической коробки передач нет никаких особых и специальных требований. После запуска силового агрегата, начинать движение можно спустя несколько минут, после прогрева самого мотора.

Но есть одно правило – движение следует начинать плавно, не давая на трансмиссию высоких нагрузок. По мере возрастания температуры можно увеличивать и темп движения.

  Cамые футуристичные грузовики за всю историю

Классический «автомат»

Данный тип коробки передач может составить конкуренцию «механике» по надежности. Это сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором.

Трущихся частей в автоматической трансмиссии нет – момент от двигателя к гидротрансформатору передается при помощи пары крыльчаток, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле.

Автовладельцы разделились на два лагеря в мнении: как правильно прогревать «автомат».

Одни считают, что спустя несколько минут работы мотора нужно переключить селектор в положение «D» и удерживать педаль тормоза. Масло пойдет по маслопроводам коробки, затем селектор переводим в положение «R» и масло пойдет на другие шестерни планетарных колес. Данный алгоритм следует повторить несколько раз.

Однако, некоторые водители ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя автомобиль на ручнике, экономя время и используя его для очистки стекол от снега. Так делать крайне нежелательно.

Поскольку, в таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может сдвинуться с места из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, повышая в это время обороты двигателя. Такая ситуация ни к чему хорошему не приводит.

Другие водители, наоборот, считают, что манипуляции с переключением селектора – это пустая трата времени. Использование автоматической трансмиссии ничем не отличается от эксплуатации «механики» зимой. Прогреваем силовой агрегат и смело начинаем движение в спокойном режиме. Именно этот способ рекомендуют специалисты, которые занимаются ремонтом АКПП.

Роботизированные коробки передач

Такой тип коробки передач – один из самых молодых.

Стандартная роботизированная трансмиссия создана на базе механической коробки передач путем добавления механизмов активации кулис и блоков управления.

Данный вид КПП относительно надежен, но в сильные морозы могут замерзнуть тяги электроприводов и происходят сбои в ее работе. Роботизированная трансмиссия в зимний период самая привередливая из всех.

  Подробно о главных новинках автошоу в Детройте 2018. Часть 1

В отличии от механической трансмиссии на «роботе» нельзя начинать движение сразу, нужно подождать некоторое время, чтобы датчики и электропривода оттаяли. Кроме того, держать ее в режиме «D» категорически противопоказано — это приводит к сбоям электроники, которая в свою очередь переводит КПП в аварийный режим. Поберечь «робот» можно только длительным прогревом мотора.

Коробка передач DSG (робот-автомат)

Трансмиссия DSG – это самый сложный и эффективный вариант КПП среди «автоматов». Такой вид коробок делится на два типа: с сухим и масляным сцеплением.

Последний тип («мокрый») устанавливают на более мощные моторы, поскольку часть энергии затрачивается на преодоление сопротивления масляной ванны. Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG.

На силовые агрегаты меньшей мощности устанавливают сухой тип DSG7 (семиступенчатые). В отличии от типа DSG, прогрев будет отличаться.

«Сухую» DSG можно эксплуатировать аналогично «механике» – прогреваем двигатель и плавно начинаем движение. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе, особенно после холодного запуска. Если случилось так, что после старта вы попали в пробку, первое время необходимо переводить селектор в положение «N», во избежание быстрого износа дисков сцепления.

«Мокрую» DSG надо прогревать дольше, в противном случае из-за загустевшего масла вы будете ощущать толчки при переключении передач. Такое сцепление следует прогревать кратковременным стоянием в режиме «D». Но не переусердствуйте, так как длительное нахождение в таком режиме непрогретому «роботу» нежелательно из-за отсутствия гидротрансформатора.

Кроме того, очень важно знать, что трансмиссия DSG не любит активной езды в сильные морозы сразу после начала движения. Обязательно необходимо дать время им прогреться.

Вариатор

Это самая нежная автоматическая трансмиссия из всех. Конструктивно – это два конусообразных шкива, соединенные,  обычно, металлическим ремнем и электронный блок управления. Прогрев вариатора без движения невозможен, но в тоже время быстро ехать тоже нельзя. Поэтому, как только двигатель прогреется, переводим селектор в режим «D» и плавно отправляемся в путь.

  “Редкоземельные” Nissan, о которых вы не слышали

Вариатор оборудован гидротрансформатором, так что пробки и светофоры ему не страшны. Лучше всего вариатор прогревается при медленном движении. При низких температурах электроника не даст быстро разгоняться. С электроникой ни в коем случае не стоит бороться, это может привести к сильному износу ремня и образованию задир на шкивах. Как правило, прогрев вариатора занимает 5-10 минут.

Как видим любой из видов трансмиссии нуждается в прогреве, точно также, как и силовые агрегаты. Берегите своего «стального коня» и он будет катать вас с удовольствием.

Источник: https://two-auto.ru/novosti-avto/kak-pravilno-gret-korobku-peredach-ot-mehaniki-do-variatora.html

Автомат – не вариатор. Как нельзя прогревать автоматические трансмиссии?

Автомобиль — это не только двигатель, но и трансмиссия, а также другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной эксплуатации зимой недостаточно завести мотор и поехать. Важно соблюдать правила использования коробки передач, иначе поломок не избежать. Ведь порой алгоритмы прогревания одной трансмиссии противопоказаны для другой. Как же быть? 

Полтергейст на дороге. Какие неведомые силы выбрасывают машины в сугроб?

Надежность — заслуга времени

Механическая коробка передач известна давно. С тех пор, как Карл Бенц завел свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, ручная трансмиссия идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько эволюционировала, что не боится ни жары, ни холода.

Это самая надежная трансмиссия из всех, способная переносить 55-градусные морозы и такую же жару. Масло туда заливается синтетическое для сложных или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. Оно мало густеет на морозе, хотя после -25 градусов и ощущается некоторая вязкость.

Чтобы убедиться в этом, достаточно подергать рукоятку и почувствовать возросшее напряжение. После запуска мотора производители рекомендуют не ждать полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильных перегазовок и дрифта. Пусть валы прокрутятся, немного раскидают масло, ну а затем можно и увеличивать темп.

Коробка будет наливаться теплом. 

Планетарная система 

Гидромеханический автомат по надежности спорит с ручной коробкой. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и с гидротрансформатором появился усилиями General Motors в начале 40-х и получил широкое распространение в 50-е годы в США. Момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Трущихся частей там нет.

Поэтому автоматы прогревают старым дедовским способом. После нескольких минут работы мотора водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает гулять по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводят в R, и механика разбрызгивает масло уже на другие шестерни планетарных колес.

Таким образом несколько раз повторяют цикл «N-D-R-N».

 

Держать автомобиль на тормозе можно без опаски, так как это один из рабочих режимов, и для масляного гидротрансформатора он даже полезен. Правда, прогревать автомобиль на стоянке долго не стоит из-за экологических предписаний. 

А вот чего нельзя делать ни в коем случае, так это оставлять машину на «Драйв» при затянутом ручнике. Некоторые умудряются при такой комбинации выйти из автомобиля и смахивают снег с окон.

В этот момент электроника решает, что машина наехала на препятствие, колеса уткнулись в камни, и повышает обороты мотора, чтобы дать большую нагрузку на гидротрансформатор. Блок управления всеми силами старается сдвинуть автомобиль с места.

В итоге начинается повышенный износ технического узла. 

Три дуба и молоток. Что означают названия известных автобрендов?

Молодо — зелено 

Роботизированная коробка – одна из самых молодых: родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Создается она на основе механической ручной трансмиссии путем добавления исполнительных механизмов активации кулис и блока управления. Такие устройства выпускают немецкая ZF, японский Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления.

Ну а управляет всем хозяйством электроника. Конструкция получается относительно надежная, но в морозы за двадцать непрогретая коробка, бывает, сходит с ума. Замерзают тяги электроприводов, и начинаются сбои. Как этого избежать? Только дополнительным прогреванием машины.

Важно

На роботе лучше не отправляться в путь сразу, как на механике, нужно дать возможность датчикам и электроприводам немного оттаять. Нельзя стоять и в режиме «D». Иначе на приборной панели появятся ошибки, и трансмиссия перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. А на ней далеко не уедешь.

Кроме того, лучше запастись специальным чехлом на радиатор, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. В общем, роботизированная трансмиссия — самая капризная из всех. 

Робот-автомат 

Преселективная коробка с двойным пакетом сцеплений это самый сложный и эффективный вариант среди всех автоматических коробок. Она требует высокой точности в производстве, дорога при покупке, но подарит массу удовольствия при использовании.

Преселективные роботы в корне отличаются от обычных и разрабатывались для участия в трековых гонках. Существует два их вида: с масляным и с сухим сцеплением. Наибольшее распространение они получили в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG.

Один имеет 7 ступеней, а другой 6, но прогреваются они по-разному. 

«Сухую» «семиступку» можно эксплуатировать как механику. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали в течение нескольких минут. Двигатель сбросит обороты, и стрелка тахометра опустится на 800 об.

После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе. Диски трутся и быстро изнашиваются, в особенности после холодного запуска.

И если сразу при выезде утыкаешься в пробку, то надо первое время переключать коробку в «N». 

Если в машине стоит робот с масляным сцеплением, то его надо прогревать дольше. Иначе при трогании почувствуются толчки из-за загустевшего при минус 25 градусах масла. «Мокрое» сцепление можно разогреть кратковременным стоянием на «D».

Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползти в пробке и в режиме гидромеханического автомата. Но усердствовать все-таки не стоит.

Долго стоять на «Драйве» непрогретому роботу нельзя, так как у него нет гидротрансформатора. 

Что противопоказано обеим коробкам в холода? Активная езда сразу после начала движения. 

Не рули и газуй. Как нельзя ездить в гололёд?

Бесступенчатый прогрев 

Вариатор — это самая нежная из всех автоматических трансмиссий. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники.

После прогрева мотора лучше поставить коробку на D и сразу отправляться в путь. Гидротрансформатор у вариатора есть, и бояться пробок не стоит. Наилучшим образом вариатор набирает тепло в медленном движении. При температуре ниже -25 гр. электроника не дает разгоняться машине быстро. Мотор раскручивается до 2,5 тыс.

оборотов и зависает на них. Вариатор сильно гудит и старается не переходить к крайним положениям шкивов. Возникает ощущение, что автомобиль движется на третьей передаче. Так коробка тормошит себя около 5-7 минут, а затем, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты мотора падают, и гул исчезает.

Обычно такой порядок свойственен трансмиссиям Nissan. 

Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем дозволяет электроника. Если на обычном автомате это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть.

Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного запуска лучше повременить и, поездив на городских скоростях, подождать повышения температуры в трансмиссии до рабочих значений.

Источник: http://www.AiF.by/vybor/avto/avtomat_ne_variator_kak_nelzya_progrevat_avtomaticheskie_transmissii

Как правильно ездить на вариаторе

Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как правильно ездить на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие существуют особенности эксплуатации подобной системы.

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики.

Совет

Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр.

Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

  • Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
  • Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
  • Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D. Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Замену масла рекомендуется производить каждые 40 тыс. километров. Необходимо использовать только высококачественное специализированное масло.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Источник: https://jrepair.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/kak-pravilno-ezdit-na-variatore

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто.

Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки.

Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП.

Обратите внимание

Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.

 Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Коробка тоже хочет тепла

Практически все автовладельцы знают, что перед тем, как начать движение на автомобиле, необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года.

У каждого автомобиля есть своя переносимость к холодам и рекомендованные параметры прогрева. Но, как не многие знают, помимо двигателя, необходимо прогревать и коробку передач. Если она автоматического типа.

О том, как это делать, мы сегодня и расскажем. Но для начала давайте узнаем, зачем вообще необходимо прогревать АКПП.

Зачем нужно прогревать «коробку»?

Любые технические агрегаты требуют прогрева. Не важно, автомобильные они или из другой сферы. И автоматическая трансмиссия не является исключением. Если не прогревать «коробку», то, как минимум, ее срок службы пройдет быстрее.

А иной раз ее можно и вовсе сломать. Дело в том, что двигатель и АКПП имеют один и тот же масляный радиатор. Но «коробка» расположена от него дальше, следовательно, масло в ней будет прогреваться дольше.

Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят прыгнуть в машину и, чуть завел, сразу трогаться в путь. Через пару сезонов такой эксплуатации, вы также весело будете прыгать в маршрутку.

Помимо этого в АКПП есть система пластмассовых клапанов, которые открываются за счет давления масла. Если при не разогретом вязком масле вы сильно надавите на газ или начнете буксовать, то «коробка» скорее всего, сломается. Клапана просто не выдержат напора.

Вообще, автоматические «коробки» передач более чувствительны к зиме, нежели механические. И следить за ними надо соответственно. Надеемся, вы усвоили, что прогревать АКПП нужно обязательно. Лучше лишние 10 минут постоять «погреться», чем потом ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт. Теперь переходим собственно к процедуре прогрева.

Прогрев АКПП

Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа для начала мы рекомендуем вам запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive. И так, удерживая ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостых оборотах. Время прогрева регулируйте в зависимости от уличной температуры.

После этого попереключайте селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит разогнать масло по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» связаны между собой. Но помимо этого, они так же имеют связанные системы охлаждения.

Поэтому хорошим показателем готовности автомата может послужить теплый воздух из системы отопления. До того момента, как ваша печка начнет давать тепло, лучше никуда не двигаться. Так же не рекомендуем начинать движения с реверса, особенно если вы плохо прогрелись.

Важно

Из-за сильной вязкости, при движении задним ходом вы можете сломать планетарный механизм.

Как это ни странно, но в большинстве инструкций по осблуживанию ничего не сказано о прогреве АКПП, роботизированной коробки передач или вариатора. Даже если вы находитесь на гарантии у дилера и вас не особо волнует этот момент, то подумайте нужны ли вам лишние проблемы в виде незапланированного посещения автосервиса с последующим ремонтом, хоть даже и бесплатным.

В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и набрали рабочую температуру, первые километры лучше не газовать, двигаться без рывков и не пользоваться кикдауном.

Как прогревать вариатор?

Вариатор, как и АКПП – это весьма сложный механизм, требующий прогрева. Он так же имеет внутри себя трансмиссионное масло, которое на морозе становиться вязким. Если не прогревать вариатор, когда уличная температура ниже –15 градусов, то во время езды вы почувствуете толчки при переключении передач. А при морозе ниже -30 градусов, и вовсе лучше не использовать свой автомобиль.

Непрогретый вариатор так же, как и АКПП может легко сломаться. Но как же его прогревать? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть сесть в автомобиль, запустить двигатель и ждать минут 10-20.

Правда, по такой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как во время стояния он получает тепло только от двигателя, а сам греется лишь во время движения.

Поэтому в стоячем положении вариатор прогреть до конца невозможно.

Через несколько дней прогревать коробку войдет вам в привычку и не будет доставлять вам дискомфорта. Наличие подобных привычек и отличает опытного автолюбителя от новичка.

Отсюда выходит второй способ прогрева – в движении. Просто начинаете медленно, спокойно и без рывков ехать, пока двигатель и коробка не наберут рабочую температуру.

Тогда «коробка» будет прогреваться постепенно и до конца. Рекомендуем применять этот способ, только когда мороз не очень сильный. Если в вашем автомобиле есть режим движения «на холодную», тогда вообще все хорошо.

Механизмы «коробки» не будут излишне изнашиваться.

Важный момент – вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП.

Некоторые автомобилисты делают это тем же способом – сначала греют его в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями. С вариатором такая схема не пройдет. Это просто ничего не даст.

Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, чтобы чуть-чуть расшевелить сцепление. Остальные переключения пользы не принесут.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора станет комплексный прогрев – в движении и на ходу. «Погрейтесь» сначала минут 10 стоя на месте, а потом спокойно двигайтесь до набора рабочей температуры.

Прогрев коробки DSG

Этот тип КПП по внутреннему устройству мало чем отличается от «механики», поэтому особых тонкостей прогрева не имеет. Но прогревать его все равно нужно. И здесь есть пара своих нюансов.

Прогрев таких КПП необходимо осуществлять только на нейтральной передаче. Вы можете постоять с холостыми оборотами 10-20 минут в зависимости от уличной температуры.

А до полного прогрева КПП дойдет уже в процессе езды. Здесь, так же, как и на других «коробках», вам не следует резко разгоняться в начале пути.

Но в отличие от классического автомата, DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли сломается от этого.

Вы так же можете сразу тронуться с места без прогрева, но не забывайте все делать спокойно и без рывков. Когда не прогретая «коробка» получает много сложных команд, она испытывает те же чувства, как если бы вас подняли с постели и заставили бежать кросс.

Что ж, мы рассказали вам все то, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие свои знания автовладельцы получают только после своего опыта поломок. А чтобы этого избежать, еще раз внимательно прочитайте эту статью и не забывайте прогревать свой «автомат». И делайте это круглогодично. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреваться. Хотя бы чуть-чуть.

На видео специалисты не просто говорят о необходимости предварительного прогрева КПП, но и, используя диагностическую аппаратуру, опытным путем показывают как быстро прогревается коробка-автомат.

Источник: http://okorobke.ru/ekspluataciya/kak-progrevat-akpp.html

Как прогревать вариатор?

Вам понадобится:

  • Умение следовать правилам
  • Умение терпеливо ждать
  • Умение анализировать обстановку

#1

Если мороз не сильный, автолюбители не настаивают на прогревании вариатора и утверждают, что можно сразу начинать движение, главное – резко не ускоряться и не совершать рывков около пятнадцати первых минут вождения. Но как прогреть вариатор, если обстоятельства требуют того? Машину нужно завести и подержать полминуты-минуту с зажатым тормозом.

#2

Автолюбители советуют проставить по очереди все режимы и оставить рычаг переключения в положении D. Именно этот режим поможет греться маслу в гидротрансформаторе и будет согревать всю коробку быстрее. Затем некоторые водители переключаются на режим R и стоят на нем еще некоторое время.

#3

К слову, время прогрева зависит от температуры на улице. Чем за окнами холоднее, тем, соответственно, дольше нужно будет греть машину. После прогревания, перед началом движения необходимо подержать тормоз несколько секунд, после – плавно его отпустить, но педаль газа сразу не нажимать. После чего автомобиль должен плавно и без рывков сдвинуться с места.

#4

Совет

В интернете так же можно встретить советы от некоторых водителей, которые ошибочно заявляют, что для более качественной работы вариатора, в период сильных холодов, необходимо поменять масло на синтетическое. Эти «полезные» советы лучше сразу же игнорировать, поскольку подобная замена масла моментально приведет к поломке.

#5

В автомобилях, которые оборудованы автоматической коробкой передач вариаторного типа необходимо использовать только специальную жидкость NS2, при этом производитель утверждает, что рабочая температура этого масла до -46 градусов по Цельсию. Другие же люди, обладающие автомобилем, который оборудован подобной системой, утверждают, что прогрев не является большой необходимостью и что движение можно начинать сразу же после того как был заведен двигатель автомобиля.

#6

Они мотивируют это тем, что многие автомеханики, говоря о причинах поломки вариатора, никогда не упоминают в качестве причины плохой прогрев. Но доверять подобным рекомендациям не стоит, поскольку если у вас произойдет поломка, то она может обойтись вам в крупную сумму денежных средств. Следует перестраховаться и поберечь ваш автомобиль, дабы избежать возможных проблем в будущем.

#7

Таким образом, мы можем подытожить, что важно знать, как прогревать вариатор и перед началом движения на автомобиле с автоматической коробкой переключения передач вариаторного типа следует выполнить несколько простых действий, описанные выше, которые помогут сохранить вашу машину в хорошем состоянии значительно большее время.

Источник: http://uznay-kak.ru/avtomobili/bezopasnost-avto/kak-progrevat-variator

Как ездить, чтобы не убить вариатор

Советы

По сей день вариатор или CVT (continuously variable transmission – трансмиссия, плавно меняющая передаточное отношение) остается “коробочной” загадкой.

Одни ездят и в ус не дуют, другие же… ездят и напрягаются или не ездят, но тоже напрягаются.

Некоторые со скепсисом смотрят на бесступенчатость и своеобразие управления ускорением, когда мотор подвисает на высоких оборотах, а также на ряд других еще менее приятных моментов, о которых мы поговорим ниже.

Разумеется, в случае с CVT необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации, дабы «непонятная штуковина» прожила долго и счастливо, но какие именно? От чего вариатор испускает дух и не слишком ли широк круг ограничений при эксплуатации, которым приходится платить за бесступенчатый комфорт?

Конструкция вариатора очень простая. В ее основе – два раздвижных шкива. Один соединен с двигателем, а второй с ведущими колесами. Между ними размещен металлический ремень (такой вариатор называется клиноременным), либо цепь (клиноцепной вариатор).

Каждый шкив имеет V-образную форму, а его половинки могут плавно расходиться в стороны или сходиться. Соответственно, при «разбеге» цепь или ремень переходят на меньший радиус, а при схождении — на больший радиус шкива.

Роль сцепления выполняет гидротрансформатор, либо пакет дисков, работающих в масляной ванне.

Некоторые вариаторы сегодня обучены имитировать работу обычного автомата – программа управления заставляет шкивы сходиться и расходиться не плавно, а ступенчато. Агрегат «переключается» между «ступенями» и водитель не испытывает когнитивного диссонанса.

Особенно неплохо это удается коробкам передач Lineartronic на автомобилях Subaru.

Кстати, в Lineartronic применяется цепь компании LuK, которая в девяностые годы участвовала в разработке фольксвагеновского вариатора Multitronic для машин с продольной компоновкой силового агрегата.

Опыт адекватных — читай, объективных, а не фанатичных «ослепленных» — владельцев свидетельствует о том, что коробка коробке рознь.

Обратите внимание

Одни вариаторы показывают себя относительно живучими даже при нештатных условиях (уточняем, нештатных, а не экстремальных), а другие – наоборот, капризными и нежными. Но общая тенденция имеется.

Риск выхода вариаторов из строя становится выше при негуманной эксплуатации и по достижении определенного пробега.

Несколько лет назад члены клуба любителей одной модели с CVT, в страхе попасть на ремонт после истечения гарантийного срока, самолично, до достижения заветного километража выводили строя агрегат.

Делалось это следующим образом: каждое утро автомобиль утыкали передними колесами в достаточно высокий бордюр, который не так-то просто преодолеть и немного нагружали коробку оборотами. Регулярные «тренировки» приканчивали вариатор в гарантийный период, после чего производитель занимался заменой коробки передач бесплатно.

Называть клуб мы не станем, но, предвосхищая читательский скепсис, отметим, что это не байки, не сказки и не выдумки — информация получена от одного из участников сообщества.

Если вам страсть как хочется выяснить, владельцы какой машины избрали столь изысканную тактику, то дадим подсказку — речь идет о кроссовере.

Мнение, что бесступенчатая трансмиссия на машине хоть сколько-нибудь внедорожного толка накладывает ограничения и урезает оффроудный потенциал, появилось в общем-то не на пустом месте: CVT не приветствует повышенные нагрузки и жесткую эксплуатацию.

Конечно, подобное можно сказать про очень многие узлы и агрегаты автомобиля, но все-таки в случае с вариаторами это действительно критично.

Важно

Рискнем предположить, что в подобных условиях эксплуатации агрегат протянет даже меньше, чем «механика» или гидромеханическая автоматическая коробка передач – просто в силу того, что его устройство основано не на более выносливой шестеренчатой передаче, а на передаче тяги посредством постоянного трения плоскостей шкивов и ремня, либо цепи. Темп износа находится в прямой зависимости от нагрузок. На бездорожье они немалые, а срок жизни не самого ресурсного агрегата будет таять как снег весной. Надеемся, что с этим согласятся даже те автовладельцы, которые «проехали на вариаторе сотни тысяч километров и ничего не сломалось».

А что, собственно говоря может, если не «убить» CVT на пересеченной местности, то основательно подпортить его здоровье? Например, пробуксовка или подъем в крутую горку, что вызывает нагрев шкивов и ремня.

Внезапное появление «зацепа» после попыток выбраться из снежной, грязевой или песчаной ловушки тоже способно сыграть злую шутку — из-за резкого рывка ремень или цепь могут проскакивать, образуя задиры на поверхности шкивов, о которые автомобиль на разгоне будет спотыкаться.

Опасны и нагрузки, возникающие при ударе колесами о препятствие или потеря «мозгами» сигнала от скончавшегося датчика скорости. При этом коробка перейдет в аварийный режим – шкивы резко примут промежуточное положение, что станет «шоком» для ремня.

Подорвать здоровье вариатора могут и резкие старты с места.

Для агрегата болезненна продолжительная езда на высокой скорости, вызывающая перегрев, равно как и долгое движение черепашьим шагом внатяг — при буксировке прицепа или преодолевая участок пересеченной местности.

Про нагрузки «на холодную», из-за которых можно повредить внутренние части трансмиссии, и думать забудьте – температура жидкости должна быть близка к рабочей, иначе при «низких стартах» ремень или цепь будут пробуксовывать, повреждая шкивы.

Вариатор чувствителен к температурным режимам, которые негативно отражаются на состоянии его деталей.

Перед летней жарой крайне желательно проверить радиатор охлаждения — не зарос ли он «войлоком»? Очень важно состояние масла, которое вообще очень желательно менять почаще – каждые 30-40 тыс. км.

Совет

То есть, как в гидромеханическом «автомате» при городской эксплуатации и правильном подходе владельца.

А если ваш «вариаторный» автомобиль вдруг встанет по какой-то причине, пусть не связанной с поломкой трансмиссии, помните — транспортировка в сервис при заглушенном моторе возможна либо при полной загрузке на эвакуатор, либо при частичной, но только если ведущие колеса загружены на платформу. Никаких «шнурков» и «галстуков»! Ну а если вы решили сдвинуть с места носителя CVT, забыв завести двигатель, то мы искренне вам сочувствуем. Ну кто же догадается, что ведомый вал продолжит вращаться от колес, а цепь или ремень будут точить неподвижный ведущий вал от двигателя?…

Покупая «бесступенчатую» машину, помните – вариатор создан для комфортной и адекватной езды без крайностей. Тогда коробка, вероятно, сможет пройти порядка 200 тыс.

км – принято считать, что именно такой ресурс в среднем имеют CVT.

Да, вы можете возразить, мол, на «горячей» Subaru WRX тоже ставится бесступенчатая коробка передач, но согласитесь, что вариатор на спорткаре это скорее исключение, чем правило.

И напоследок. Масло не должно быть темным, горелым (запах – признак нещадной эксплуатации) и с посторонними примесями, указывающими на износ агрегата, а его уровень должен соответствовать меткам на щупе. В движении вариатор не должен выть и издавать посторонние звуки, равно как и дергать при старте и во время движения. А как у вас?

Источник: https://autorambler.ru/advice/kak-ezdit-chtoby-ne-ubit-variator.htm

Как правильно прогревать вариатор зимой и чего не стоит делать

Все виды автоматических трансмиссий требуют более деликатного обращения при эксплуатации, чем простая механика. Но особенно к этому чувствителен вариатор, где используется скользящий по конусным шкивам металлический наборной ремень.

Содержание статьи:

Свойства масла тут играют наиважнейшую роль. Но они сильно зависят от температуры, становясь оптимально приемлемыми только в довольно узком диапазоне температур.

Опасен как перегрев, так и чрезмерное охлаждение, чего зимой избежать сложно. Остаётся лишь внимательно относиться к предварительному прогреву.

Как ведет себя вариатор на морозе

Масло в вариаторе выполняет несколько важных функций:

  • создание управляющего давления для работы конусов и прочих механизмов с гидравликой;
  • обеспечение строго определённых коэффициентов трения в ответственных парах, если смазка теоретически будет идеальной, сила трения обнулится, и автомобиль даже с места не сможет тронуться;
  • образование масляной плёнки для предотвращения износа деталей;
  • передача тепла от нагруженных элементов в окружающее пространство;
  • защита от коррозии и прочие многочисленные задачи.

Изменение температуры повлияет на выполнение каждой из этих ролей. Сложность химического состава продукта такова, что он уже и маслом не именуется, это специальная вариаторная жидкость типа CVT. В предельных условиях она перестаёт нормально работать.

При высоких температурах для приведения ситуации в норму используются масляные радиаторы и теплообменники, а при низких – предварительный прогрев.

Можно не сомневаться, что исправный вариатор позволит движение, даже если его не греть, но ничего хорошего в этом нет. Он быстро придёт в состояние не совсем исправного, после чего начнёт вести себя в разной степени неадекватно, а затем и окончательно разрушится.

По теме: Как правильно буксировать автомобиль с АКПП и МКПП

Все поломки обусловлены долгой эксплуатацией, нарушениями её правил, как правило, в результате спешки. Как на дороге, так и при подготовке к поездке.

По отношению к режиму прогрева можно выделить несколько пунктов насилия над маслом и механизмами зимой:

  • сложности с регулировкой давления, вязкость масла растёт, особенно если его давно не меняли, и оно утеряло качество, не справляется даже специально на то предназначенный клапан;
  • сила трения между ремнём и коническими шкивами медленно возрастает, под нагрузкой происходит проскальзывание и усиленный износ;
  • все детали из резины и пластика твердеют, теряют прочность и сопротивляемость к перепадам масляного давления.

Очевидно, что такую работу холодного вариатора нельзя считать нормой в плане сбережения его ресурса. Ремонт обходится очень дорого, желательно максимально оттянуть его сроки.

Сколько надо времени для нормальной работы CVT

Длительность прогрева зависит от температуры воздуха и режима работы. Можно примерно разграничить ситуации:

  • до нуля градусов и даже чуть ниже специальных мер не требуется, масло и механизмы своим качеством обеспечат нормальную работу, разве что не стоит сразу развивать предельные нагрузки после старта;
  • от -5 до -15 градусов требуется предварительный прогрев около 10 минут, то есть параллельно с двигателем;
  • ниже -15 многое зависит от режима прогрева, особенностей конкретного автомобиля и наличия свободного времени, иногда гораздо дешевле отказаться от поездки.

Даже после предварительного прогрева нельзя считать работу коробки полностью нормальной. Нагружать её надо постепенно, в режим она войдёт даже позже, чем двигатель.

Методика прогрева вариатора зимой

Различаются две стадии повышения температуры – на месте и на ходу. Греть до рабочей температуры без движения бесполезно и вредно как двигатель, так и трансмиссию.

Это надо знать: Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой и до какой температуры

Нагревать жидкость, а значит и все механизмы, на месте есть смысл до температуры примерно 10 градусов. То есть чуть выше, чем тот порог, за которым можно вообще сразу начинать движение.

На парковке

Вариатор прогреется и без проведения каких-либо манипуляций с его органами управления. Но это займёт примерно вдвое больше времени.

Поэтому есть смысл через минуту после пуска двигателя включить на несколько секунд задний ход, разумеется, удерживая машину тормозом, а затем перевести селектор в положение «D».

Далее всё зависит от конструкции конкретной трансмиссии. Большинство позволяет, удерживая тормоз, продолжать работу мотора на холостых в режиме Drive. До 10 минут и более, в зависимости от холодов.

Работает гидротрансформатор, интенсивно перемешивая и прогревая масло. Но если он отсутствует, то лучше поберечь коробку и греть её в парковочном положении селектора. Чуть дольше, но безопаснее.

В движении

Когда температура масла стала с небольшим запасом положительной, можно начинать движение. Прогрев сразу ускорится, что позволит не терять время и не загрязнять атмосферу ненужной работой на холостых оборотах.

Вариатору это никак не повредит, если не злоупотреблять нагрузками, скоростью и резкими разгонами. Двигатель и трансмиссия одновременно войдут в оптимальный тепловой режим. Хватит десятка километров.

Чего не стоит делать при прогреве CVT

Про резкие старты, разгоны, высокие скорости и полный дроссель уже было сказано. Но можно добавить, что не стоит циклически повторять перевод селектора в разные положения, это не имеет смысла, а только нагружает механотроник и гидравлику.

Важно именно зимой использовать свежую жидкость в коробке. Если срок её работы близок к предельному, а это для заботливого хозяина примерно 30 тысяч километров пробега, то масло в вариаторе обязательно надо заменить в ожидании холодов.

Не надо раскручивать двигатель до высоких оборотов, даже если коробка позволит это сделать. Это и с точки зрения дорожной ситуации добавляет безопасности.

Если выезд с парковки сопряжён с буксованием или пробиванием сугробов, лучше подождать до гарантированного прогрева. То есть примерно вдвое от рекомендованного.

Крутые подъёмы непрогретому вариатору категорически противопоказаны. Как и длительные спуски, где есть риск перегрева рабочих тормозов.

Если же температура ниже -25-30 градусов, то машину с вариатором лучше вообще не эксплуатировать. Вред ей будет нанесён даже при самом правильном прогреве. Или потребуется тёплое место для хранения автомобиля.

Как зимой прогреть вариатор. Вариатор зимой


Вопрос о том, как прогревать вариатор зимой, настолько важен и актуален, что мы решили посвятить ему отдельную статью. Он крайне интересен для отечественных автолюбителей, ведь кому-то приходится делать прогревание уже в конце осени, когда начинаются сильнейшие морозы. При небольшом холоде еще можно избежать данной процедуры, если не ускоряться слишком резко, не делать рывков. Но когда водитель выходит на улицу и чувствует, что открытие замка в гараж дается с трудом, а руки сводит даже в перчатках, без прогрева не обойтись. Это обязательная и очень полезная операция. Она гарантирует, что коробка передач прослужит намного дольше.

Как прогревать вариатор зимой, когда нужно срочно ехать на работу? Для начала давайте выясним несколько важных моментов.

Что нужно знать перед прогреванием?

Что такое суровая русская зима, знает каждый автолюбитель. Если на вашей любимой машинке установлена автоматическая коробка и вариатор, приходится быть особенно внимательным. Необходимо учитывать покрытие наших дорог и, конечно же, уделять внимание шинам. Коробка-вариатор имеет много общего с «автоматикой». У них одинаковые режимы работы и переключения, да и «нейтралка» такая же. А еще вариатор имеет очень полезную функцию, позволяющую осуществлять ручное переключение передач. Теперь вы понимаете, почему эти разновидности АКПП так путают?

Мы не случайно упомянули автоматическую коробку передач наравне с вариатором. Зимой они нуждаются в прогреве. Водители с опытом в это время стараются избежать пробуксовки, педали выжимают максимально плавно. Что касается торможения движком, хорошо зарекомендовал себя ручной режим.

Необходимо упомянуть еще один любопытный факт. При аккуратной езде транспорт с вариатором никогда не увязнет – даже если водитель включит «драйв». Ситуация с АКПП прямо противоположная.

Как осуществляется прогрев вариатора?

Прямо сейчас вы узнаете, как запускать вариатор. Опытные водители, которые водят авто не первый год, дают следующие рекомендации:

  • Прогрев масла осуществляется следующим образом. Вам нужно поставить рычаг в положение D, но перед этим проставить остальные режимы. Спустя пять, максимум десять минут режим переключается на R, а двигатель оставляется в рабочем состоянии на какое-то время.
  • Сколько прогревать? На самом деле, все зависит от текущей температуры. Если на улице -20 градусов, процедура займет больше времени, если -7 градусов – гораздо меньше.
  • Даже не вздумайте стартовать слишком резко. Тщательный прогрев не гарантирует оптимальную работу. Немного подержите тормоз (хватит и 3-4 секунд), а после отпустите, но максимально плавно, без лишней спешки. Выжимаем акселератор тоже не сразу. Это позволит «железному коню» сдвинуться с места легко и аккуратно.
  • Нельзя производить замену масла на синтетическое, если за окном зима. Многие все-таки производят замену, а потом жалуются, что коробка вышла из строя слишком быстро.
  • Несколько слов об автоматических коробках передач вариаторного типа. Если день относительно теплый, можно обойтись и без прогрева, но использование NS2 обязательно.
  • Почему прогрев важен? Если не делать его с нужной регулярностью, заявленный эксплуатации существенно сокращается. Следовательно, уже в ближайшее время вам придется потратить деньги (и весьма немалые) на ремонт.

Какой вывод можно сделать?

Далеко не все сотрудники СТО согласны с описанным выше способом прогрева вариатора. Но будьте уверены: он действительно работает, предохраняя механизм от преждевременной поломки. Вы можете присоединиться к скептикам или начать прогревать коробку уже завтра. Если учитывать мнение большинства водителей, напрашивается следующий вывод:

  • Зимой прогревать не только можно, но и нужно.
  • Прогрев не занимает много времени. Купили автомобиль с вариатором, планируете поездку утром? Не поленитесь проснуться всего на десять минут раньше. Этого времени вполне достаточно, чтобы довести процедуру до конца.
  • Во время прогрева не забываем ставить устройство в режим D. Пяти-семи минут будет вполне достаточно.
Какой бы способ не был выбран, стоит помнить: при температуре -28 градусов ниже рекомендуется избегать любых поездок или как минимум эксплуатировать коробку в щадящем режиме. Проживание в регионе, где такие морозы не являются редкостью, предполагает обязательную стоянку авто в теплом гараже и наличие предпусковых обогревателей.

Надеемся, приведенная выше информация оказалась полезной для вас. Забота о собственном автомобиле – гарантия того, что он ответит вам стабильностью в работе, минимальным количеством поломок и неприятных ситуаций. Выяснив, как прогревать вариатор зимой, вы больше не будете переживать по поводу поломок коробки в сильные морозы.

Как нужно прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как . Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без этого. Главное – резко не ускоряться, не совершать рывков и т.д. Когда же стоят сильные морозы, прогрев вариатора – обязательная и полезная операция, дающая гарантии длительной и безотказной работы коробки передач.

Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты. Можно , но мы поговорим об этом позже.

Необходимая информация

Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить. К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам.

Коробка-вариатор почти во всем схожа с АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, у вариатора есть функция, которая позволит переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное приведено не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в холодные месяцы года в прогреве. Надо избегать пробуксовки, а на педали акселератора и тормоза нажимать плавно. Чтобы затормозить двигателем, лучше использовать ручной режим переключения ступеней.

Примечательно, что в процессе езды по дороге занесенной снегом, автомобили с вариатором не закопаются при медленной езде в сугробах, даже при режиме Драйв. С АКПП – полная противоположность.

Как прогревать?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

    • Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;
    • Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;
    • Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;
    • Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;
    • Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;
  • Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.

Автомобиль — это не только двигатель, но и трансмиссия, а так же другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной эксплуатации зимой недостаточно завести мотор и поехать. Важно соблюдать правила использования коробки передач, иначе поломок не избежать. Ведь порой алгоритмы прогревания одной трансмиссии противопоказаны для другой. Как же быть?

Надежность — заслуга времени

Механическая коробка передач известна давно. С тех пор, как Карл Бенц завел свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, ручная трансмиссия идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько эволюционировала, что не боится ни жары, ни холода. Это самая надежная трансмиссия из всех, способная переваривать 55-градусные морозы и такую же жару. Масло туда заливается синтетическое для сложных или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. Оно мало густеет на морозе, хотя после -25 градусов и ощущается некоторая вязкость. Чтобы убедиться в этом, достаточно подергать рукоятку и почувствовать возросшие усилия. После запуска мотора производители рекомендуют не ждать полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильных перегазовок и дрифта. Пусть валы прокрутятся, немного раскидают масло, ну а затем можно и увеличивать темп. Коробка будет наливаться теплом.

Планетарная система

Гидромеханический автомат по надежности спорит с ручной коробкой. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и с гидротрансформатором появился усилиями General Motors в начале 40-х и получил широкое распространение в 50-е годы в США. Момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Трущихся частей там нет. Поэтому автоматы прогревают старым дедовским способом. После нескольких минут работы мотора водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает гулять по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводят в R, и механика разбрызгивает масло уже на другие шестерни планетарных колес. Таким образом несколько раз повторяют цикл «N-D-R-N».

Держать автомобиль на тормозе можно без опаски, так как это один из рабочих режимов, и для масляного гидротрансформатора он даже полезен. Правда, прогревать автомобиль на стоянке долго не стоит из-за экологических предписаний.

А вот что нельзя делать ни в коем случае, так это оставлять машину на «Драйв» при затянутом ручнике. Некоторые умудряются при такой комбинации выйти из автомобиля и смахивают снег с окон. В этот момент электроника решает, что машина наехала на препятствие, колеса уткнулись в камни, и повышает обороты мотора, чтобы дать большую нагрузку на гидротрансформатор. Блок управления всеми силами старается сдвинуть автомобиль с места. В итоге начинается повышенный износ технического узла.

Молодо — зелено

Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Создается она на основе механической ручной трансмиссии путем добавления исполнительных механизмов активации кулис и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японский Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления. Ну а управляет всем хозяйством электроника. Конструкция получается относительно надежная, но в морозы за двадцать непрогретая коробка, бывает, сходит с ума. Замерзают тяги электроприводов и начинаются сбои. Как этого избежать? Только дополнительным прогреванием машины. На роботе лучше не отправляться в путь сразу, как на механике, а дать возможность датчикам и электроприводам немного оттаять. Нельзя стоять и в режиме «D». Иначе на приборной панели появятся ошибки, и трансмиссия перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. А на ней далеко не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальным чехлом на радиатор, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. В общем, роботизированная трансмиссия — самая капризная из всех.

Робот-автомат

Преселективная коробка с двойным пакетом сцеплений это самый сложный и эффективный вариант среди всех автоматических коробок. Она требует высокой точности в производстве, дорога при покупке, но подарит массу удовольствия при использовании. Преселективные роботы в корне отличаются от обычных и разрабатывались для участия в трековых гонках. Существует два их вида: с масляным и с сухим сцеплением. Наибольшее распространение они получили в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG. Один имеет 7 ступеней, а другой 6, но прогреваются они по-разному.

«Сухую» «семиступку» можно эксплуатировать как механику. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали в течение нескольких минут. Двигатель сбросит обороты, и стрелка тахометра опустится на 800 об. После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе. Диски трутся и быстро изнашиваются, в особенности после холодного запуска. И если сразу при выезде утыкаешься в пробку, то надо первое время переключать коробку в «N».

Если в машине стоит робот с масляным сцеплением, то его надо прогревать дольше. Иначе при трогании почувствуются толчки из-за загустевшего при минус 25 градусах масла. «Мокрое» сцепление можно разогреть кратковременным стоянием на «D». Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползти в пробке и в режиме гидромеханического автомата. Но усердствовать все-таки не стоит. Долго стоять на «Драйве» непрогретому роботу нельзя, так как у него нет гидротрансформатора.

Что противопоказано обеим коробкам в холода? Активная езда сразу после начала движения.

Бесступенчатый прогрев

Вариатор — это самая нежная из всех автоматических трансмиссий. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники. После прогрева мотора лучше поставить коробку на D и сразу отправляться в путь. Гидротрансформатор у вариатора есть, и бояться пробок не стоит. Наилучшим образом вариатор набирает тепло в медленном движении. При температуре ниже -25 гр. электроника не дает разгоняться машине быстро. Мотор раскручивается до 2,5 тыс. оборотов и зависает на них. Вариатор сильно гудит и старается не переходить к крайним положениям шкивов. Возникает ощущение, что автомобиль движется на третьей передаче. Так коробка тормошит себя около 5-7 минут, а затем, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты мотора падают, и гул исчезает. Обычно такой порядок свойственен трансмиссиям Nissan.

Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем дозволяет электроника. Если на обычном автомате это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного запуска лучше повременить и, поездив на городских скоростях, подождать повышения температуры в трансмиссии до рабочих значений.

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

    Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

  • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
  • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный прогрев на стоянке

Прогрев в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

От 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

От -5 до -10 градусов

От -10 до -15 градусов

10-15 минут

От -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

От -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

От -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только по необходимости.

30-40 минут.

Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Что будет с вариатором или «роботом» если ездить зимой без прогрева

Из первой части серии по эксплуатации автоматических коробок зимой мы выяснили что Прогрев АКП в минусовую температуру это необходимость, и делать это нужно правильно, а во второй разобрались в сокращения поведения старых и более новых гидромеханических машин. Теперь рассмотрим ситуацию с вариастами и роботизированными коробками. То, что вы нужны и тем, и другим, несомненно.Но что с ними будет, если игнорировать это правило?

Вариаторы

Все вариаторы (БЕСПЛАВНАЯ ТРАНСМИССИЯ, CVT) можно разделить на четыре группы по типу получения момента между конусами — цепной или ленточный, а по типу сцепления — с гидротрансформатором (ГДТ) или фрикционным диски.

Сочетание цепи фрикциона характерно в основном для вариаторов Ауди, Субару тоже ставят цепь, но уже с ГДТ, но массовая конструкция Jatco для японских машин сочетает в себе факел ремня.Теоретически есть еще варианты со сцеплением и ремнем, но в основном на старых и неактуальных конструкциях.

Самые популярные вариаторы с ремнем и ГДТ имеют клапан линейного регулирования давления (о его решающей роли в адаптации коробки к маслу разной вязкости мы говорили во второй части, а вот простая конструкция самой гидравлики и механики делает переменную зависимость от масла и вязкости масла за одним важным исключением.

Вариатор 0AW/MULTITRONIC VL-381

Дело в том, что трение ремня конусов — достаточно сложный процесс.Ремень неизбежно проскальзывает в момент контакта, хотя полного проскальзывания для его нормальной работы быть не должно: срыв ремня на проскальзывание является аварийным с точки зрения конструкции. При пробуксовке конусы и ремень изнашиваются в тысячи раз интенсивнее, чем при нормальной эксплуатации. Вариаторное масло учитывает этот момент: при большом контактном давлении присадки делают его «нескользящим», чтобы ремень лишний раз не изнашивался.

Проблема в том, что если слой масла становится толще (что происходит при увеличении его вязкости в десятки раз на морозе), то ремень нормально не «цепляется» за конусы, зона контакта уменьшается, и риск проскальзывание растет.В этой ситуации ремень подбрасывает, и он вибрирует, возникают зоны трения пара металл-металл, где происходит интенсивный износ контактных поверхностей ремня и конусов. И чем больше нагрузка на ремень, тем выше вероятность «пробоя».

До момента достижения маслом в вариаторе температуры 60 градусов, оно не может работать при полном моменте мотора, а при температуре около нуля даже очень малая нагрузка приводит к проскальзыванию ремня.

Конечно, электроника пытается предотвратить такого рода проблемы, блокируя диапазон передаточных чисел вариатора до полного прогрева и не позволяя ремню переключаться на малый радиус шкива.Для этого блок управления максимально прижимает их, натягивая ремень с максимальной нагрузкой, и использует ГДТ для изменения передаточного числа. Но все эти меры не спасают полностью от повышенного износа важнейшей рабочей пары конструкции.

Вообще для «здоровья» ремня и конусов вариатора важен прогрев масла до рабочей температуры и вязкости.

Subaru Forester ‘2019 с Вариатором Lineartronic

Износ ремней и конусов приводит к появлению повышенного количества металлического мусора и активному износу масляного насоса и гидравлики в целом.Так что неутомимый вариатор с ремнем буквально разрушает себя на ходу с каждым оборотом колеса.

Варианты цепного привода не любят вязкость масла, так как в зоне контакта цепи и конусов у них давление намного выше, и они просто не появляются из-за вязкости масла. Дизайн действительно сильно изношен.

Правда, при работе на холодном масле этот тип трансмиссий сильнее маслонасоса, лопаток ГДТ и линейного регулятора давления. Амортизация последнего влечет за собой массу проблем — о них мы подробно рассказывали во второй части серии.

Конструкции вариаторов с фрикционом вместо гидротрансформатора в целом по характеру проблем «на морозе» мало чем отличаются от вариаторов с ГДТ, но есть существенный фактор в наших условиях: не прогреваются ГДТ работы, зависят только от теплообмена с двигателем.

Роботы

Очень распространенные АКП с двумя фрикционами (DSG, S-Tronic, Powershift и другие) также имеют ряд нюансов при эксплуатации в неуправляемом состоянии.Здесь речь пойдет о конкретных конструкциях наиболее ходовых моделей.

Варианты коробки DQ200 с электрогидравлическим блоком «Мехатроника», полностью независимым механическим блоком и сухим подогревом фрикционов, по большому счету, вообще не требуют. Проблемы с давлением гидроаккумулятора и систем не связаны с температурой и вязкостью масла — насос электрический. На морозе чуть выше нагрузки на электродвигатель, что в теории может привести к его досрочному выходу из строя или перегрузке проводников, но на практике эти проблемы характерны только для течей под давлением с трещинами корпуса блока или гидроаккумулятора.

АКП DQ200.

В механической части коробки все работает так же, как и в обычном МРС: «На морозе» синхронизаторы работают чуть хуже, но электроника учитывает и проблем не возникает.

Коробки GETRAG 6DCT250, более известные у нас как PowerShift на Ford, во многом аналогичны DQ200: масло есть только в механической части коробки, а вместо мехатроника используется полностью под электрический модуль TCM, в котором масло присутствует только для смазки, а не в качестве рабочей жидкости.

Прогревочный бокс тоже практически самостоятельный, греть в нем нечего. Правда, модуль TCM при низких температурах несколько чаще выходит из строя, чем при умеренных, но вряд ли это можно считать проблемой недостаточного прогрева, ведь еще больше он не любит повышенных температур.

Вот преселективные коробки со сцеплением в масляной ванне и работающие на этом же масле, для оптимальной работы нужна мехатронная сигнализация. В этом случае мы говорим, например, о DQ250, DQ380/381, DQ500, DL501, DL800, ZF 7DT45HL, GETRAG 6DCT450 и многих других.При этом ГДТ по понятным причинам здесь нет (принцип перекоса гидротрансформатора подробно описан в первой части), а нагрев идет медленно.

6-ступенчатая коробка DSG

Стоит, однако, признать, что разрушительного влияния на состояние «мокрых роботов» холодное масло не оказывает. Масло хуже очищается, загрязнения из картера попадают в байпас фильтра (особенно на высоких оборотах), а повышенная нагрузка на масляный насос вызывает больший диапазон соленоида линейной регулировки давления, что ускоряет его износ.Передаваемый через главный фрикцион момент сцепления от двигателя до прогрева будет ниже максимального, а диапазон скольжения больше, но это компенсируется настройками, электроника просто не отдаст этот узел.

Резюме

Если привести краткое резюме, то наиболее чувствительны к температуре масла ременные вариаторы. Их регулярная езда «на мороз» может просто погубить. Цепные вариаторы и преселективные роботы с «мокрым» сцеплением прогревать тоже желательно, но работа без прогрева для них не критична.И хоть где-то хорошая новость для автовладельцев с «сухими» роботами: греть их вообще не нужно.

Как прогреть вариатор зимой. Прогрев вариатора зимой

В последнее время все больше автомобилистов выбирают автомобили, оснащенные вариаторной коробкой передач. О работе этого типа коробки передач мы говорили ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогреть вариатор зимой. В этой статье мы постараемся ответить на него максимально подробно.

[Скрыть]

Мне нужно разогреться?

Как известно, автоматические коробки передач, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают автомобили с такими КПП из-за комфорта, получаемого от вождения, относительной простоты эксплуатации, а также простоты таких КПП.

Что касается автоматической вариаторной трансмиссии (далее вариатор), то это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая взаимосвязь двигателя и колес автомобиля, при этом плавно меняя передаточное число… Но нюансов в использовании такой КПП очень много. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос – нужно ли прогревать коробку передач? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

Например, если мороз на улице не сильный (до -5 градусов), то, как показывает практика, прогревать машину перед поездкой не нужно. Конечно, нельзя резко разгоняться и вдавливать педаль газа в пол. Педали следует нажимать максимально плавно, также рекомендуется избегать проскальзывания.Это пагубно сказывается на работе трансмиссионной системы и со временем из-за этого коробка передач может полностью выйти из строя. Также помните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения передач, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.


Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза), то правильно будет прогреть коробку передач. Причем прогрев вариатора является первоочередной задачей для водителя, если он не хочет тратить большие деньги на ремонт такой коробки передач.Регулярно прогревая коробку в зимнее холодное время года, вы повышаете вероятность более продолжительной работы агрегата.

Эксплуатация зимой

Прогрев вариатора

Прогрев вариатора зимой должен производиться каждым владельцем автомобиля с такой коробкой передач. Далее мы пошагово расскажем, как это сделать правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике порядок прогрева коробки передач следующий:

  1. Сначала нужно включить поочередно все режимы работы коробки передач, а затем установить селектор вариатора в положение «D».Таким образом, трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
  2. Выждав 5-10 минут, необходимо перевести селектор коробки передач в положение «R» и дать двигателю немного поработать в этом режиме. Как упоминалось ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую связано с температурой. окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше прогревается ваше транспортное средство.

Также помните тот факт, что резкий пуск на холодной коробке передач и ДВС может оказаться катастрофическим для агрегата.

При этом не рекомендуется резко трогаться с места даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует кратковременно удерживать педаль тормоза (достаточно будет 2-3 секунд), после чего ее необходимо будет плавно отпустить. Для обеспечения нормальной работы не нажимайте педаль газа сразу. Автомобиль должен трогаться с места максимально плавно и, конечно же, без рывков.

Вообще для этого узла очень важен прогрев, иначе у вашего автомобиля будет повышенный износ коробки передач.Выход из строя агрегата – распространенная проблема среди отечественных автомобилистов, игнорирующих прогрев коробки передач.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является важным фактором в общей работе вариатора. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло, причем использовать исключительно «синтетику».


Масло для вариаторных коробок передач Nissan — только этот тип трансмиссионного масла следует заливать в вариаторные агрегаты этой марки автомобилей

Это не более чем вымысел.На практике специалисты категорически не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В основном из-за того, что в некоторых случаях замена расходника может привести к мгновенной поломке агрегата.

Конечно, если есть необходимость поменять расходники и этого не избежать, то можно произвести замену. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, прописанные производителем конкретного транспортного средства. Например, если вы владелец автомобиля mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi.Использование других расходных материалов может отрицательно сказаться на работе устройства.

Распространенные ошибки

Ниже мы расскажем о самых частых ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость при движении накатом или на каждом светофоре. Делается это, конечно, не специально, а по выработавшейся привычке после вождения МКПП. При переходе на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться на ней долго. Все дело в том, что при езде в холодное время года в агрегате не создается нужное давление на нейтрали.В результате муфты, не получающие необходимое количество смазки, могут выйти из строя.


Если вас буксует на снегу, то нет смысла нажимать на педаль газа, так как автомобиль будет только продолжать буксовать. Наши автолюбители очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего, застряв в грязи или снегу, начинают переключать режимы коробки передач, пытаясь раскачивать транспортное средство вперед-назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно сделать следующее:

  1. Включить пониженный режим движения «L».
  2. Попробуйте выполнить «втягивание», периодически нажимая на педаль тормоза, чтобы колеса вращались медленно.
  3. Когда в результате таких действий автомобиль тронется с места, отпустите педаль тормоза и слегка (очень плавно) нажмите на педаль газа. Электроника поможет вам выйти на обычную дорогу. В этом случае очень важно не допустить, чтобы колеса снова начали буксовать, иначе все действия придется повторять заново.

Подробнее об условиях эксплуатации вариатора смотрите в сервисной книжке вашего автомобиля.

Вопрос от читателя

« Хочу выразить благодарность вашему блогу. Благодаря вам мир автомобилей стал для меня более понятным. У меня наверное уже запоздалый вопрос — про вариатор зимой. Прочитал вашу статью — познавательно. Но автомат это не вариатор. А у меня машина с вариатором. Говорят, его нельзя скользить, что он более хрупкий при скольжении? Сергей подскажите как следить и прогревать его зимой, может есть какие тонкости? Ваш читатель Алексей

Вопрос интересный и стоит того, чтобы осветить его в нашем блоге. Прочтите сегодня еще одну статью…

Писал о разнице между вариатором и автоматом. Кстати, в конце есть еще и видео, там очень популярно описаны плюсы и минусы. Но сегодня другое, поговорим конкретно о вариаторе, а он зимой.

Многие также задают вопрос: — в каком положении прогревать вариатор, на Р — стоянка (стоянка) или на Н — нейтралка (нейтральная передача).Честно скажу, это почти то же самое, просто парковка блокирует колеса, чтобы машина не катилась. Моё мнение нужно прогреть на Р — стоянка (стоянка), т.к пока вы переключаетесь на передачу «N» вы будете перебирать многие другие передачи, в частности «R» заднюю передачу, а вот на непрогретой трансмиссии это фигово. Так что разогревайтесь на передаче P.

Теперь о проскальзывании колес. К чему весь страх поскользнуться? Да то, что пробуксовка колес не так страшна, ужасен сам процесс зацепления колес.Представьте, вас сильно занесло, двигатель раскручивается до 5-7 тысяч оборотов, колеса вгрызлись в лед и резко сцепились с асфальтом, тут гидромуфта может не выдержать и просто накрыться. В идеале не нужно сильно давить на газ стоя на льду, на механике это тоже не целесообразно. Поверьте, чем меньше оборотов, тем больше шансов победить скользкий участок пути. Вероятно, во избежание таких ударов при пробуксовке на многие вариаторы и автоматы ставят противобуксовочную систему…То есть трансмиссию щадят.

Наверное все. Думаю, я помог вам своим советом.

Как прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без него. Главное не разгоняться резко, не дергаться и т.п. При сильных морозах прогрев вариатора — обязательная и полезная операция, гарантирующая долгую и безотказную работу коробки передач.

Как прогреть вариатор зимой сегодня интересует многих водителей. Должен ли я делать это или нет? Узнать важные моменты . Можно, но об этом позже.

Необходимая информация

Русская зима заставляет водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть предельно осторожными. В первую очередь нужно учитывать покрытие дорог, по которым вам придется ездить. Кроме того, шины должны иметь большое значение.

Вариаторная коробка почти во всем похожа на АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, вариатор имеет функцию, позволяющую переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное дано не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в прогреве в холодные месяцы года. Необходимо избегать пробуксовки и плавно нажимать на педали акселератора и тормоза.Для торможения двигателем лучше использовать ручной режим переключения передач.

Примечательно, что при движении по заснеженной дороге автомобили с вариатором не будут зарываться при медленной езде в сугробы даже в режиме Drive. С АКПП — полная противоположность.

Как разогреться?

Итак, опытным водителям рекомендуются автомобили с вариатором:

    • Если оставить рычаг переключения передач в положении D, до выставления всех режимов по очереди, масло в вариаторе начнет прогреваться.По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;
    • Как упоминалось выше, время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем дольше прогревается машина;
    • Не рекомендуется резко трогаться с места даже после тщательного прогрева. Сначала нужно будет немного подержать тормоз (достаточно нескольких секунд), затем плавно отпустить.Не обязательно сразу нажимать на педаль акселератора. Автомобиль заводится плавно и без рывков;
    • Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагают некоторые водители, крайне не рекомендуется. В ряде случаев такая замена приведет к мгновенному выходу из строя всей коробки;
    • Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогреваться в эти дни в не слишком холодную погоду не так уж и необходимо, а вот зимой нужно использовать в первую очередь жидкость NS2;
  • Прогрев очень важен, ведь если этого не сделать, срок службы вариатора значительно сокращается.Она выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.

Автомобиль – это не только двигатель, но и трансмиссия, а также другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной работы зимой недостаточно завести двигатель и ехать. Важно соблюдать правила пользования коробкой передач, иначе не избежать поломки. Ведь иногда алгоритмы прогрева одной передачи противопоказаны другой. Как быть?

Надежность — заслуга времени

Механическая коробка передач известна давно.С Карл Бенц запустил свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, механическая коробка передач идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько развилась, что ей не страшны ни жара, ни холод. Это самая надежная трансмиссия из всех, способная выдержать 55-градусный мороз и такую ​​же жару. Туда заливается синтетическое масло для тяжелых или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. На морозе немного густеет, хотя после -25 градусов и чувствуется некоторая вязкость.Чтобы убедиться в этом, достаточно дернуть ручку и ощутить возросшие усилия. После запуска двигателя производители рекомендуют не дожидаться полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильного перегазовки и заноса. Дайте валам покрутиться, немного разбросайте масло, а потом можно увеличивать темп. Коробка наполнится теплом.

Планетарная система

Гидромеханическая машина по надежности спорит с ручной коробкой передач. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором появился благодаря усилиям General Motors в начале 40-х годов и получил широкое распространение в 50-х годах в США.Крутящий момент от двигателя в гидротрансформатор передается через крыльчатки в масло. Там нет трущихся частей. Поэтому машины прогреваются по старинке. Через несколько минут работы двигателя водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает ходить по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводится в положение R, и механик окропляет маслом остальные шестерни планетарных колес. Таким образом, цикл «Н-Д-Р-Н» повторяется несколько раз.

Можно смело держать машину на тормозе, так как это один из режимов работы, и он даже полезен для масляного гидротрансформатора. Правда, долго прогревать машину на стоянке не стоит из-за экологических норм.

А вот чего ни в коем случае нельзя делать, так это оставлять машину на «Драйве» с затянутым ручником. Некоторым удается с помощью этой комбинации выйти из машины и смахнуть снег со стекол. В этот момент электроника решает, что автомобиль наехал на препятствие, колеса застряли в камнях, и увеличивает обороты двигателя, чтобы усилить нагрузку на гидротрансформатор.Блок управления всеми силами пытается сдвинуть с места автомобиль. В результате начинается повышенный износ технического узла.

Молодой — зеленый

Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Он создан на базе механической МКПП путем добавления исполнительных механизмов включения коромысла и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японская Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления.Ну, электроника управляет всей экономикой. Конструкция получается относительно надежной, но в морозы за двадцать непрогретая коробка иногда сходит с ума. Замерзает тяга электроприводов и начинаются неисправности. Как этого избежать? Только путем дополнительного прогрева машины. На роботе лучше не сразу отправляться в путь, как на механике, а дать немного оттаять датчикам и электроприводам. В режиме «D» стоять тоже нельзя. В противном случае на приборной панели появятся ошибки и коробка передач перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль.И на нем далеко не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальной крышкой радиатора, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. Вообще роботизированная трансмиссия самая капризная из всех.

Роботизированная машина

Преселективная коробка передач с двойным сцеплением — самая сложная и эффективная опция среди всех автоматических коробок. Она требует высокой точности в производстве, дорогая в покупке, но доставляет массу удовольствия в использовании. Преселективные роботы принципиально отличаются от обычных роботов и разрабатывались для участия в трековых гонках.Они бывают двух типов: с масляным и сухим сцеплением. Наиболее распространены они в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG. В одном 7 шагов, а в другом 6, но разогреваются они по-разному.

«Сухая» «семиступенчатая» может эксплуатироваться как механика. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали несколько минут. Двигатель замедлится, а стрелка тахометра упадет до 800 об/мин. После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Лучше не портить сухое сцепление длительным стоянием на тормозе.Колеса протираются и быстро изнашиваются, особенно после холодного пуска. И если сразу после выезда вы попали в пробку, то сначала нужно переключить коробку на «N».

Если в машине есть робот с масляным сцеплением, то его нужно прогревать дольше. В противном случае при трогании с места вы почувствуете толчки из-за загустевшего в минус 25 градусов масла. «Мокрое» сцепление можно прогреть, кратковременно постояв на «D». Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползать в пробке и в режиме гидромеханической машины.Но не стоит усердствовать. Непрогретый робот не может долго стоять на «Драйве», так как у него нет гидротрансформатора.

Что противопоказано обеим коробкам в мороз? Активное вождение сразу после начала движения.

Бесступенчатый нагрев

Вариатор — самая нежная из всех АКПП. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро не поедешь. Конструктивно он состоит из двух конических шкивов, накинутого между ними металлического ремня и управляющей электроники.После прогрева двигателя лучше поставить коробку на D и сразу в путь. Вариатор имеет гидротрансформатор, и пробок бояться не стоит. CVT лучше всего нагревается в замедленном темпе. При температуре ниже -25 гр. электроника не позволяет машине быстро разгоняться. Мотор раскручивается до 2,5 тысяч оборотов и на них виснет. Вариатор сильно гудит и старается не уходить в крайние положения шкивов. Возникает ощущение, что машина движется на третьей передаче.Так коробка возится минут 5-7, а потом, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты двигателя падают и гул пропадает. Это обычное дело с трансмиссиями Nissan.

Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и пытаться разогнать машину быстрее, чем позволяет электроника. Если на обычной машине это допустимо, то для бесступенчатой ​​трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах.После холодного пуска лучше немного подождать и, двигаясь на городских скоростях, дождаться подъема температуры в трансмиссии до рабочих значений.

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как управлять вариатором?

Правила вождения вариатора

CVT – это латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально она не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу работы. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый). Машина разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Уровень шума двигателя вне зависимости от степени нагрузки силовой установки практически не различим. На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробнее о профи

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП.К преимуществам однозначно можно отнести:

  • хороший набор скорости;
  • более экономичный расход топлива;
  • оптимизированы критические нагрузки двигателя
  • ;
  • увеличивается период регламентных и ремонтных работ;
  • повышенный класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

Большой риск менять жидкость в коробке с характеристиками, не идентичными заявленным.В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить автовладельца. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

  • «П» — режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
  • «Д» — автомобиль в движении.Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с наклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить ручку коробки передач напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки «П». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорости». «.

  • «Л» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • «С» — спорт. Двигатель выведен на полную мощность;
  • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружайте

Резко возрастающие нагрузки противопоказаны машинам с вариаторами.Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не решили этот недостаток вариаторных коробок.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остается без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс.Если температура -35°С, лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

Найден альтернативный в Европе (Финляндия) неработающий двигатель для прогрева. Автомобили снабжены электрической системой для поддержания рабочей температуры. Машина питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте ввести в заблуждение автолюбителей кроссоверов всемирно известных производителей. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.


Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, наехав на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, использование автомобиля в качестве тягового устройства для другого автомобиля категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимой. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, для конкретной модели указывается в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие… Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещением селектора между метками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Безопасность движения не может быть обеспечена без правильной работы устройств управления.Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Прерывание функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Он может даже сломать ременной привод при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

  1. С вариатором «дерзать» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
  2. Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
  3. Не начинайте движение с «холодным» маслом.
  4. Следите за уровнем жидкости и работой контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

Нужно ли прогревать АКПП зимой и как это лучше сделать? Если выводной люк бензобака действует как отверстие

На улице Зима, в статье Рассмотрим, какие болячки возникают у Шкоды на морозе.

— Образец люка бензобака, как открыть — видео;

— замёрз незамерзайка в баке, что делать;
— Как завладеть Шкодой — краткая инструкция из мануала;
— Можно ли перед радиатором закрыть радиатор, греться не будет?
— перестал работать омыватель фар A5 FL;
— действует на трос ручного тормоза заднего правого колеса на октаве;
— Находка на лобовом стекле — как избавиться — проверенный способ;
— Как правильно прогреть АКПП зимой;

Самый частый и проблемный номер 1 — фишка с бензобаком на лице.Проблема возникает зимой после мойки. Люк бензобака не открывается — появляется не сама крышка, а металлическая шпилька. Отзывы о решении проблемы. Люди плавают на силиконовой смазке, моторном масле или валлах. Самой крышкой можно пользоваться, чтобы присоединиться к средствам вывода, затем подточить кнопку.

мне не помогло. Нашел действенный вариант. — (СМ.2 Последние фото на видео). После мойки замки, зеркала и люки блокируются. В результате эти места стараются.Сейчас посоветовали на драйве — Литол — пластичная водостойкая смазка — тоже можно использовать.

Теперь займись коробкой.

Как прогреть АКПП зимой

Как я прогреваю коробку автомат
Собственно дилер рекомендует то же самое.

1. Пригнали машину.

2. Серый двигатель -5-7 мин. Сложность в том, что Б слегка перетекла в маслице.

3. Когда салонный вентилятор начинает менять скорость, это значит, что антифриз прогрелся.В инструкции это не прописано. Смысла стоять в морозы полчаса с манипулятором — нет. Когда стоишь и просто греешь двигатель, он на холостых тяга, но не греет.

4. Еще один индикатор. Смотрим обороты — падают с 1500 до 1тыс.

5. Далее нажимаем на тормоз, и удерживая, по очереди сверху переключаем все положения коробки, удерживая при этом тормоз и выдерживая в каждом положении 3-5 секунд. Повторяем 2-3 раза и медленно идем.Таким образом, даем коробке и маслу прогреться.

Вот так:
P-3Sec.
Р-3сек.
Н-3сек.
Д-3сек.
С-3-с.
В сильные морозы начинаем трогаться с рук и двигаться на каждой скорости около 1 км без переключений! Автомобиль прогревается легче и быстрее.

7. Медленно, без резких движений начинаем двигаться. Пробуем ехать на одной передаче метров 100. Потом пригляделись, переключились на вторую.

Коробка на морозе тяжело переключает передачи. Масло вязкое, гидроклипан работает плохо.Поэтому включил передачу — давай. Через некоторое время переключился на второй.

Когда на улице минус 30, первые 2-3 км — едем оч. осторожно. Амортизаторы и резина заморожены. Не должно быть резких переходов лежащей полиции, ускорений и торможений. Обычно машина прогревается через 1-2 км.

Ну и зарядить или поменять аккумулятор. В зависимости от режима его работы.
* Срок годности батареи зависит от циклов запуска .В среднем 2-3 года.

Подходит для троса ручного тормоза заднего правого колеса

Если люфт на Шкоде вроде решение проблемы гарантировано?
Это правое колесо.
Кабели внешне хоть и целые, но грязь и влага там скапливается.
По этой причине при высыхании и замораживании кабели перестают функционировать.

Можно сушить феном и сарай на воздухе.
Под резинку также можно заколдовать смазку, графитку, тормозной шприц — у кого что есть.
Но, как правило, помогает ненадолго.

Решение: только сменный кабель.
Их два, менять лучше оба.
Влево и вправо.
Артикул Bosch 1987477958.

Фары игрока A5 FL

Проверьте предохранитель.
Если после замены все равно не работает, а остальные шайбы работают, то проверьте следующее.
Если вы пытаетесь плескаться и слышите шум Моторчика, значит его где-то забили.

Замерз незамерзайка в баке, что делать?

1.Топить машину типа подземной парковки в гипермаркетах (полдня) или тупо наливать спирт/водку, если бак не полный. Трубки по-прежнему прячут только в тепле.
2. В чайнике горячая/не кипящая вода, налейте в бак и подождите. Насос можно снять, чтобы горячая вода вместе стекала в незамерзающую. При необходимости повторите процедуру. После того, как из бочки растает вся вода и лед, вставляем помпу и заливаем нормальный незамерзайку.
3. Феном или пистолетом попробовать разморозить и слить, а потом залить новую.
4. Можно поставить обогрев бачка омывателя.

Можно ли перед радиатором закрыть радиатор, греть не будет?

Картон — прикол.
Продам пледы под капот.
Главное купить не палево, которое может гореть.

В общем лучше не рисковать и ездить без шумоизоляции.
Печка не греет — проверьте термостат.
Но в принципе Шкода изначально долго прогревается.

Находка на лобовом стекле изнутри — как избавиться — проверенный способ

Если лобовое стекло по утрам начало покрываться льдом изнутри.По обдуву ждали долго.
Что делать:

Посмотрите, есть ли вода на полу. Под резиновыми ковриками сохнет?
Если есть, просох салон.
Топить огневыми средствами — газетами, силикагелем, обычной печкой с максимальным обдувом.
Если под ковриками сухо, то можно просто помыть стекло в теплом месте. Или специалисты по процессам. Хотя обычно я просто достаточно умываюсь. Изнутри значит.

А как может грязное стекло изнутри на пол?

Налет содержит влагу и удерживает ее.
В салоне всегда есть влага — если не из-под ковриков, то от человека.
А потом с понижением температуры конденсируется.

Народный способ: просто держать дверь открытой перед выходом из дома — температура в салоне падает и конденсата не будет.

Шкода

очень долго греется!

жалобы на множество Шкодоводов.

Ребята, не прогревайте машину (любую) на холостых от 15 до 30 минут.
5 минут хватает, при этом дымит или смотрит как снег с кузова, ориентир по количеству оборотов.
До 1 тыс. упало до 1 тыс. — начать тихий старт, без резких движений.

После езды — сразу не выключаю, 5 мин.
И касается любой машины, не только Skoda.

Если, машина действительно не греется и на ходу не прогревается — умер термостат — к вопросу — что брать 1.6 MPI — Behr или Wahler.

Зеркала заднего вида

Если они были на крыльце и настаивали на обзоре в нижнюю часть, немедленно возвращались в исходное положение.
Существует риск того, что снег выпадет и зеркало замерзнет в нижнем положении.

Багажник на морозе не обнаружить

Медленно открывать.
В противном случае амортизаторы выйдут из строя.

Как установить Skoda — инструкция

Если давать укушенное, то делать это надо правильно.

Практически все автовладельцы знают, что перед началом движения на автомобиле необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года. У каждого автомобиля своя переносимость холода и рекомендуемые параметры прогрева.Но, как знают не многие, помимо двигателя, необходимо прогревать и коробку передач. Если это автоматический тип. О том, как это сделать, мы сегодня и расскажем. Но для начала выясним, зачем вообще нужно прогревать АКПП.

Любые технические узлы требуют прогрева. Неважно, автомобили они либо из другой сферы. И АКПП не исключение. Если не утеплять «коробочку», то, как минимум, срок ее службы пройдет быстрее.А иногда и вовсе можно сломать. Дело в том, что у двигателя и АКПП одинаковый масляный радиатор. Но «коробка» находится на нем, поэтому масло в нем будет прогреваться дольше. Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят запрыгнуть в машину и, слегка вздрогнув, сразу же. Через пару сезонов такой операции тоже весело прыгаешь в маршрутку.

Кроме того, система автоматической коробки передач имеет систему пластиковых клапанов, которые открываются давлением масла.Если на не прогретом вязком масле сильно давить на газ или начинать брыкаться, то скорее всего ломается «коробка». Клапан просто не выдержит давления.

Вообще автоматические «коробки» трансмиссий более чувствительны к зиме, нежели механические. И следовать им соответственно. Надеемся, вы узнали, что нужно прогревать АКПП. Лучше простоять лишние 10 минут, чтобы «поболеть», чем потом ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт.Теперь переходим к самой процедуре прогревания.

АКП с подогревом

Итак, для прогрева АКПП классического типа для начала рекомендуем запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive. И так, зажав ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостом ходу. Время зайца регулируют в зависимости от температуры наружного воздуха.

После этого перебрать селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура разгонит масло по «коробке».Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» взаимосвязаны. Но кроме того, у них есть и сопутствующие системы охлаждения. Поэтому теплый воздух из системы отопления может служить хорошим индикатором готовности пулемета. До того момента, как ваша печка начнет давать тепло, лучше никуда не двигаться. Также не рекомендуем начинать движение с заднего хода, особенно если вы хорошо разогрелись. Из-за сильной вязкости при движении с реверсом можно сломать планетарный механизм.

Что-то странно, но в большинстве инструкций по закалке ничего не сказано о прогреве АКПП, роботизированной коробки или вариатора. Даже если вы на гарантии у дилера и вас не особо волнует этот момент, то подумайте, нужны ли вам лишние проблемы в виде незапланированного визита в автосервис с последующим ремонтом, пусть даже бесплатным.

В любом случае, даже если вы прогрелись и набрали рабочую температуру, первые километры лучше не газовать, двигаться без рывков и не использовать кикдаун.

Как прогреть вариатор?

Вариатор, как и АКПП, очень сложный механизм, требующий прогрева. Еще в нем есть трансмиссионное масло, которое на морозе становится вязким. Если не прогревать вариатор при температуре наружного воздуха ниже -15 градусов, то во время езды вы почувствуете толчок при переключении передач. А при морозе ниже -30 градусов и вовсе своей машиной лучше не пользоваться.

Неисправный вариатор, как и АКПП легко ломаются.Но как его согреть? Вариатор можно утеплять классическим способом. То есть сесть в машину, запустить двигатель и подождать 10-20 минут. Правда, по такой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как во время стоянки он получает тепло только от двигателя, а греется он только во время движения. Поэтому в положении стоя вариатор прогреть до конца невозможно.

Через несколько дней теплая коробка стала для вас привычкой и не будет доставлять вам дискомфорта.Наличие таких привычек и отличает опытного автомобилиста от новичка.

Отсюда и второй способ прогрева — в движении. Просто начните медленно, спокойно и без рывков, пока двигатель и коробка не нагреются до рабочей температуры. Тогда «коробка» будет прогреваться постепенно и до конца. Мы рекомендуем использовать этот метод только тогда, когда мороз не очень сильный. Если в вашем автомобиле есть режим движения «на морозе», то все в порядке. Механизмы «коробки» не будут перегружены.

Важный момент — вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП. Некоторые автолюбители делают это так же — сначала подшивают в положение D, а потом переключают селектор между всеми положениями. С вариатором эта схема не пройдет. Это просто ничего не даст. Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, чтобы прошить хват. Остальные пользы не принесут.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора будет комплексный прогрев — в движении и на ходу.«Причалить» сначала 10 минут стоя, а потом легко перейти на рабочий температурный набор.

Прогрев коробки DSG

Этот тип КПП по внутреннему устройству мало чем отличается от «механики», поэтому особых тонкостей нет. Но его нужно разогреть. И есть пара своих нюансов.

Переборка такой коробки передач должна производиться только на нейтральной передаче. Можно простоять с холостыми оборотами минут 10-20 в зависимости от уличной температуры.И до полного прогрева КПП будет дотягиваться во время езды. Здесь, как и на других «коробках», не стоит резко разгоняться в начале пути. Но в отличие от классического автомата, DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли от нее сломается.

Можно также сразу тронуться с места не разогреваясь, но не забывайте делать все спокойно и без рывков. Когда «коробка» получает много сложных команд, она испытывает такие же чувства, как если бы вас подняли с постели и заставили бежать кросс.

Что ж, мы рассказали вам все, что знали. К сожалению или к счастью, многие свои знания автовладельцы получают только после своего опыта поломок. А чтобы этого избежать, внимательно прочитайте эту статью и не забудьте прогреть свой «автомат». И делать это круглый год. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреться. Хотя бы немного.

В ролике специалисты не просто рассказывают о необходимости предварительного прогрева коробки передач, но и с помощью диагностического оборудования экспериментальным путем показывают, как быстро прогревается коробка-автомат.

Зима. Снег сошёл, дороги чистые, снег опять их замечает. Чистого асфальта долго не видно. А ездить нужно, причем каждый день.

Как ездить на АКПП зимой? Машина зимой — это плюс или минус? Если плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то чем его компенсировать?

Во всех этих вопросах мы разберемся.

Плюсы коробки

АКПП во время движения автомобиля самостоятельно выдает передачи, не отвлекая водителя от процесса управления машиной, особенно в сложных дорожных условиях.Обеспечивает это от постоянного выжимания педали сцепления, включения необходимой передачи, что для некоторых неопытных автомобилистов является настоящим мучением. Особенно удобен автомат при движении в пробке, нажал на педаль тормоза, машина остановилась, отпустил, машина плавно поехала, не надо бесконечно дергать рычаг переключения передач, одновременно работают педали акселератора и сцепления. При движении в занос машина производит движение машины без риска заглушить двигатель.

Все это делает езду на машине с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным хорошим дорогам. Зимой ситуация резко меняется. На дороге лежит снег, под снегом испуганно, где-то просматриваются куски чистого асфальта, сцепление колес с дорогим. Возможна пробуксовка, вождение, потеря управления. Все это усложняет работу гидромеханической трансмиссии, требует от водителя дополнительных знаний и навыков вождения с АКПП зимой.

Как прогреть АКПП зимой

После ночной стоянки машина должна завестись, несмотря на ощутимый холод. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют трогаться с места сразу, практически не прогревая автомобиль, но торопиться не стоит. Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки , Слить моторное масло, залить в систему смазки, дать прогреться поршням и цилиндрам. Времени на это уйдет всего 3 – 4 минуты, а двигатель отплатит владельцу за долгую надежную работу.

Коробка автомат очень сложный и достаточно капризный агрегат, требует еще более внимательного отношения к себе. Перед началом движения машину необходимо подготовить, что хорошо сочетается с прогревом двигателя.

Через две — три минуты после запуска двигателя рекомендуется нажать на педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (езда). Не отпуская тормоз, необходимо дать поработать коробке в этом режиме 20 — 30 секунд, после чего перейти в режим «R» (задний ход).Затем подождать еще 30 с. Пару раз повторить всю процедуру «D» — «R», при этом можно слегка нажать на педаль «газа», предварительно подтянув «ручник».

Перед началом движения зимой АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, после чего повторить эти действия пару раз.

Первоначальный прогрев силового агрегата и АКПП завершен, теперь можно отправляться в путь.

Как начать движение на машине зимой

Одним из главных достоинств гидромеханической трансмиссии является плавное, без рывков начало движения. На машине с «Механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Сама машина мягко прям как машина.

Если АКПП позволяет принудительно включить первую передачу (например, коробка с функцией «Титоник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует использовать ее.

Коробка автомат с функцией «Титоник» — Т-образное ответвление с правой стороны коробки для ручного управления.

Начало пути первые 400-600 метров — проехать на первой, затем на второй передаче, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После включите автоматический режим и продолжайте движение в спокойном стиле, не узнавая, когда нажата педаль акселератора. Через 8 – 10 км пути АКПП готова к работе в штатном режиме, переходя с передачи на передачу плавно, без ударов и рывков.Это еще один плюс АКПП.

Прогрев АКПП и двигателя — операция не сложная. Они не занимают много времени, но значительно облегчают и продлевают срок службы силового агрегата и гидромеханической АКПП. Но если ремонт двигателя отработан, и производится многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП процедура весьма и весьма заметная, осуществляется только специализированными предприятиями, и не всегда результат положительный.

Как ездить на машине зимой

Перечисленные ниже правила справедливы для машин с любой коробкой передач, но для «автомата» они особенно актуальны.

Проблемы АКПП зимой и их решения

Ниже приведены присущие пулеметам недостатки, о которых следует помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При движении в сложных условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — в этом ее особенность, так как жесткой связи между АКПП и двигателем нет.В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее включив пониженную передачу.

В случае длительного движения, например, по горным дорогам, для предотвращения опасного ускорения автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Приходится принудительно включать вторую или даже первую передачу АКПП, чтобы эффективно тормозить машину.

Автоматическое управление на парковке зимой

При стоянке, особенно на склоне, следует зафиксировать машину с помощью педали тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник», и только после этого установить режим «Р» — стоянка.Это защитит от перегрузки системы панели АКПП.

Как прогреть зимой машину с АКПП и МКПП: алгоритм действий

Любой автолюбитель знает, как и как меняется работа автомобиля с приходом холодов, и при этом переводит свой ежедневный будильник на 20-30 минут назад, чтобы успеть прогреть машину перед поездкой.

Хотя не все знают, как правильно это сделать, и чем отличается подогрев автомобиля с автоматической и механической коробкой передач.А, между тем, правильный прогрев автомобиля и запуск двигателя снижают его износ и увеличивают ресурс.

нужно ли прогревать машину в сильный мороз? Да!

Как прогреть машину с МКПП

  1. После морозной ночи или полного рабочего дня аккумулятор полностью остывает. Его необходимо подготовить к работе по запуску двигателя, тем более, что аккумулятор теряет часть своих свойств и должен восстановиться. Перед восстановлением убедитесь, что все электропотребление — плита, кондиционер.Подогрев сидений, стекол и руля, магнитола. Видеорегистратор — отключен. Далее нужно включить дальний свет фар на 15-20 секунд. За это время электролит нагревается, и аккумулятор готов к серьезным работам по запуску замерзшего двигателя.
  2. После восстановления батареи можно начинать. Но сначала нужно провернуть стартер двигателя, не запуская его некоторое время. Это обеспечит подачу загустевшего на морозе масла после длительной стоянки.
  3. После этого, чтобы стартеру не пришлось прокручивать примёрзшие элементы — коленвал и коробку передач — необходимо поставить нейтральную скорость и выжать педаль сцепления.И только при выжатом сцеплении можно включить зажигание.
  4. Если машина завелась сразу, сцепление должно оставаться выжатым в течение нескольких минут. Это нужно для того, чтобы масло в редукторе немного прогрелось и выпило. Если машина не завелась с первого раза, необходимо повторить проезд только через несколько минут, чтобы можно было восстановить аккумулятор. Если двигатель сразу не запускается, время вращения стартера необходимо ограничить — не более 20 секунд.В противном случае аккумулятор полностью разрядится, и самостоятельно его не восстановить.
  5. Сколько времени нужно двигателю для прогрева? Обычно несколько минут. Определить, что двигатель прогрелся, можно не только по прибору, но и по звуку — он должен работать стабильно, без перебоев и не менять звук работы при отпускании педали сцепления.
  6. После прогрева двигателя можно приступать к прогреву салона и включать печку и обогрев печки.В это время можно только снег с кузова.
  7. Как только очки прогреются и очистятся ото льда и снега, можно начинать движение. Нет необходимости ждать какое-то время, потому что в движении двигатель прогревается гораздо быстрее и эффективнее. Но нужно знать, как правильно двигаться, если машина еще прогревается.
  8. Шарить надо плавно, а не резко газовать. Первые 300-400 метров нужно пройти медленно, со скоростью 20-25 км/ч. И только после этого переключаем рычаг на вторую передачу и разгоняемся, и первые 1-2 км проезжаем, не превышая скорость более 40 км/ч.Такое замедление не только снижает нагрузку на еще не до конца дышащий двигатель, но и полезно для индустриальных шин и амортизаторов. Для ускорения процесса прогрева двигателя можно снаружи закрыть решетку радиатора. И только после того, как автомобиль проедет несколько километров, его функции полностью восстановятся, и его можно будет разогнать до максимально разрешенной скорости.

Как прогреть машину с АКПП

Коробка автомат

тоже требует прогрева

  1. Вне зависимости от того, на какой машине стоит трансмиссия, принцип работы аккумулятора остается одинаковым.Поэтому необходимость подготовки аккумулятора к работе касается машин с АКПП. То есть также необходимо убедиться, что вся электрика отключена и включить дальний свет на 20-30 секунд.
  2. Включите стартер, не включая зажигание некоторое время, чтобы обеспечить подачу масла после длительной стоянки. В это время можно почистить машину от снега.
  3. Автомат греет коробки только на ходу. Поэтому движение следует начинать практически сразу.Для этого нужно сначала выжать педаль тормоза. Это действие аналогично выжиму сцепления на автомобиле с МКПП и позволяет облегчить вращение коленчатого вала морозильной камеры.
  4. Запустить двигатель, при этом рычаг выбора АКПП необходимо последовательно перевести во все доступные положения, задерживаясь на каждом положении на несколько секунд. Для чего это? Для того, чтобы загущенное масло заполнило всю систему управления. Это действие можно повторить 2-3 раза.
  5. Далее необходимо установить селектор в положение «L» и проехать первые 100-150 метров. Затем нужно остановиться перевести селектор в положение «D» и продолжить движение, но медленно, не более 20-30 км/ч. Нужно проехать около 2 км, пока стрелка температуры двигателя не начала ползти вверх. И только потом можно разогнаться до скорости потока или максимально разрешенной. Но первые несколько километров пути следует избегать интенсивных резких ускорений до полного восстановления работоспособности автомобиля.Такая последовательность действий способствует правильному прогреву АКПП, а также ДВС и трансмиссии.

http://pegas-avtocom.ru.

Зимние холода – тяжелое испытание для всех автомобилей, независимо от типа трансмиссии, на которой они установлены. В современных автомобилях имеется большое количество механизмов, в которых присутствует масло — двигатель, трансмиссия, разборка, мосты и т.д. Масло в морозное время имеет свойства густоты, что может привести к серьезным поломкам или повышенному износу, т.к. свойства в первые минуты после старта находится на крайне низком уровне.Споры о том, нужно ли прогревать силовой агрегат автомобиля и трансмиссию, не ведутся уже много лет. У каждого автолюбителя есть свои аргументы и личное мнение на этот счет. Но как быть с коробкой передач? Нужно ли его прогревать и как это сделать? Об этом сегодня пойдет речь.

Современные автомобили оснащаются коробками передач самых разных типов: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждый из типов редукторов характеризуется своими особенностями при работе как зимой, так и летом.Для правильной эксплуатации автомобиля недостаточно завести двигатель и начать движение, необходимо соблюдать правила пользования КПП, иначе неисправностей не избежать. Кроме того, очень важно знать, что способ прогрева одного типа редуктора может быть категорически противопоказан другому типу.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач известна с момента появления первого автомобиля. И вот уже около 120 лет в ее принципе ничего не изменилось. На сегодняшний день «Механика» считается самой надежной коробкой передач из всех.Ему не страшны ни юные морозы, ни жаркие летние дни. Недаром же технику, предназначенную для использования в экстремальных условиях, как правило, оснащают механической коробкой передач.

Масло в такой трансмиссии используется синтетическое, и оно рассчитано на весь период жизни. Правда, у каждого производителя «срок жизни» разный. В мороз такое масло менее достаточно густеет, чем в других типах КПП. В связи с этим особых и особенных требований к наличию механической трансмиссии не предъявляется.После запуска силового агрегата начинать движение можно через несколько минут после прогрева самого мотора. Но есть одно правило – начинать движение следует плавно, не давая высоких нагрузок на трансмиссию. По мере повышения температуры возможно увеличение темпа движения.

Классический «Автомат»

Этот тип коробки передач по надежности может соперничать с «механикой». Это сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором. В АКПП отсутствуют трущиеся детали – момент двигателя на гидротрансформатор передается с помощью пары рабочих колес, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле.Автовладельцы разделились на два лагеря во мнении, как правильно прогреть «автомат».

Некоторые считают, что через несколько минут работы мотора нужно перевести селектор в положение «D» и удерживать педаль тормоза. Масло пойдет через маслопроводную коробку, затем селектор переводится в положение «R» и масло пойдет к другим шестерням планетарных колес. Этот алгоритм следует повторить несколько раз. Однако некоторые водители ленятся держать тормоз самостоятельно, оставляя машину на ручнике, экономя время и используя его для очистки стекол от снега.Так делать крайне нежелательно. Так как в таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может сдвинуться с места из-за каких-то препятствий и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, увеличивая в это время двигатель. Эта ситуация ни к чему хорошему не приводит.

Другие водители, наоборот, считают манипуляции с переключением селектора пустой тратой времени. Использование АКПП ничем не отличается от эксплуатации «механики» зимой.Прогреваем силовой агрегат и смело начинаем движение в спокойном режиме. Этот способ рекомендуют специалисты, которые занимаются ремонтом АКПП.

Роботизированные редукторы

Этот тип редукторов является одним из самых молодых. Стандартная роботизированная трансмиссия основана на ручной механической трансмиссии за счет добавления механизмов активации сцены и блоков управления. Этот тип КПП относительно надежен, но электроприводы могут замораживать тягу электроприводов и в ее работе возникают сбои.Роботизированная трансмиссия зимой самая наглая из всех.

В отличие от механической трансмиссии на «роботе» нельзя сразу начать движение, нужно выждать некоторое время, чтобы датчики и электропривод устранились. Кроме того, держать его в режиме «D» категорически противопоказано — это приводит к сбоям в работе электроники, которая в свою очередь переводит коробку передач в аварийный режим. Вывести «робот» можно только при длительном предупреждении двигателя.

Коробка передач DSG (робот-автомат)

Коробка передач DSG — самый сложный и эффективный вариант КПП среди «автоматов».Этот тип коробок делится на два вида: с сухим и масляным сцеплением. Последний тип («мокрый») устанавливается на более мощные моторы, так как часть энергии уходит на преодоление сопротивления масляной ванны. Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG. На силовые агрегаты меньшей мощности устанавливаются DSG7 сухого типа (семиступенчатые). В отличие от типа DSG, прогрев будет другим.

«Сухую» DSG можно эксплуатировать аналогично «механике» — прогреть двигатель и плавно начать движение.Сухое сцепление лучше не портить, долго стоя на тормозе, особенно после холодного пуска. Если случилось так, что после запуска вы попали в пробку, первое время необходимо перевести селектор в положение «N», во избежание быстрого износа дисков сцепления.

«Мокрые» DSG нужно прогревать дольше, иначе из-за загустевшего масла вы почувствуете толчки при переключении передач. Такую муфту следует вывешивать кратковременно стоя в режиме «D». Но не переусердствуйте, так как длительный фундамент в таком режиме нежелателен из-за отсутствия гидротрансформатора.

Кроме того, очень важно знать, что трансмиссия DSG не любит активной езды в сильные морозы сразу после начала движения. Обязательно уделите им время.

Вариатор

Это самая нежная автоматическая коробка передач из всех. Конструктивно – это два конусообразных шкива, соединенных, как правило, металлической планкой и электронным блоком управления. Прогрев вариатора без движения невозможен, но и быстро ехать в то же время нельзя.Поэтому, как только двигатель прогреется, переводим селектор в режим «D» и плавно едем в путь.

Вариатор оснащен гидротрансформатором, так что пробки и светофоры не страшны. Лучше всего вариатор прогревается при медленном движении. При низких температурах электроника не даст быстро разогнаться. С электроникой ни в коем случае нельзя бороться, она может привести к сильному износу ремня и образованию размаха на шкивах.Как правило, прогрев вариатора занимает 5-10 минут.

Как видите любой из видов трансмиссии нуждается в прогреве, как и силовые агрегаты. Берегите своего «Стального коня» и он будет катать вас с удовольствием.

Сколько прогревать АКПП зимой. Если замерзнет лючок бензобака, как его открыть

На дворе зима, в статье рассмотрим какие болячки у Шкоды на морозе.

— Замерзла крышка бензобака, как открыть — видео;

— Замерз антифриз в бачке, что делать;
— Как зажечь Шкоду — краткая инструкция из мануала;
— Можно ли закрыть переднюю часть радиатора картонкой, греться не будет?
— Перестал работать омыватель фар A5 FL;
— Замерзает трос ручника заднего правого колеса на Окташе;
— Иней на лобовом стекле — как избавиться — проверенный способ;
— Как правильно прогреть АКПП зимой;

Самая распространенная проблема №1 — примерзание лючка бензобака.Проблема возникает зимой после мойки. Лючок бензобака не открывается — замерзает не сама крышка, а металлический штифт. Четкие пути решения проблемы. Людей спасает силиконовая смазка, моторное масло или ВЭДС. Можно попробовать поддеть саму крышку подручными средствами, затем нажать на кнопку.

Мне не помогло. Нашел действенный вариант. — (см. последние 2 фото в видео). После мойки автомобиля не все автомойки продувают замки, зеркала и люки.В результате эти места замерзают. Еще на драйве посоветовали — Литол — пластичная водостойкая смазка — тоже можно использовать.

Теперь займемся коробкой.

Как правильно прогреть АКПП зимой

Как прогреть коробку автомат
Собственно дилер рекомендует то же самое.

1. Заведите автомобиль.

2. Прогреваем двигатель 5-7 минут. Задача что бы масло немного текло.

3. Когда вентилятор салона начинает менять скорость, это означает, что антифриз прогрелся.В инструкции это нигде не прописано. Стоять на морозе полчаса с работающим двигателем смысла нет — нет. Когда стоишь и просто прогреваешь двигатель, то он молотит на холостых, но не прогревается.

4. Еще один индикатор. Смотрим обороты — они падают с 1500 до 1тыс.

5. Далее нажать на тормоз, и удерживая его, по очереди, сверху вниз, переключать все положения коробки, удерживая при этом тормоз и удерживая его в каждом положении по 3-5 секунд.Повторяем 2-3 раза и медленно трогаемся. Таким образом, даем прогреться коробке и маслу.

Вот так:
Р-3сек.
Р-3сек.
Н-3сек.
Д-3сек.
С-3 сек.
В сильные морозы начинаем движение в ручном режиме и проезжаем на каждой скорости около 1 км без переключений! Машина нагревается легче и быстрее.

7. Медленно, без резких движений начинаем двигаться. Стараемся идти на одной передаче около 100 метров. Потом ахнул и переключился на вторую.

Коробке тяжело переключать передачи на морозе. Масло вязкое, гидроклапаны плохо работают. Поэтому включил передачу — вперед. Через некоторое время я переключился на второй.

Когда на улице минус 30, первые 2-3 км — едем очень хорошо. осторожно. Амортизаторы и резина замерзли. Не должно быть резких скачков скорости, ускорений и торможений. Обычно машина прогревается через 1-2 км.

Ну и зарядить или поменять аккумулятор.В зависимости от режима работы.
* Срок годности батареи зависит от циклов запуска … В среднем 2-3 года.

Замерзает трос ручника заднего правого колеса

Если зависает ручник на Шкоде, как решить проблему гарантированно?
Это правое колесо.
Внешне тросы все целы, но там скапливается грязь и влага.
По этой причине при высыхании и замерзании кабели перестают функционировать.

Можно сушить феном и проливать ВДшкой.
Так же можно заправить смазкой, графитом, тормозным шприцем — у кого что есть.
Но, как правило, помогает ненадолго.

Решение: только замена кабеля.
Их два, лучше менять сразу оба.
Влево и вправо.
Номер детали Bosch 1987477958.

Перестал работать омыватель фар A5 FL

Проверьте предохранитель.
Если после замены она по-прежнему не работает, а остальные шайбы работают, то проверьте следующее.
Если вы пытаетесь забрызгать и слышите шум мотора, значит что-то забито.

Замерз иней в баке, что делать?

1. Прогреть машину, например на подземных парковках в гипермаркетах (полдня) или тупо залить спиртом/водкой, если бак не полный. Трубки все равно оттают только в тепле.
2. Чайник с горячей/не кипящей водой, налить в бак и ждать. Помпу можно снять, чтобы горячая вода вытекала вместе с оттаявшим антифризом. При необходимости повторите процедуру. После того, как из бочки выльется вся вода и растает лед, вставьте помпу и залейте нормальный антифриз.
3. Попробуйте разморозить и осушить бак феном или пистолетом, а потом залить новый.
4. Можно поставить подогреватель бачка омывателя.

Можно ли закрыть переднюю часть радиатора картонкой, греться не будет?

Картон — это шутка.
Продам пледы под капот.
Главное не покупать то, что может сгореть.

В общем лучше не рисковать и ездить без шумоизоляции.
Не греет от печки — проверьте термостат.
Но в принципе Шкода изначально долго прогревается.

Иней на лобовом стекле изнутри — как избавиться — проверенный метод

Если утром лобовое стекло начало покрываться льдом изнутри. Ждать долго с обдувом.
Что делать:

Посмотрите, есть ли вода на полу. Под резиновыми ковриками сухо?
Если да, высушите салон.
Сушил подручными средствами — газетами, силикагелем, обычной духовкой с максимальным притоком воздуха.
Если под ковриками сухо, можно просто помыть стекло в теплом месте. Или обработать его специальной кашицей. Хотя обычно я просто достаточно умываюсь. Изнутри значит.

А как грязное изнутри стекло может повлиять на лед?

Налет содержит влагу и удерживает ее.
В салоне всегда есть влага — если не из-под ковриков, то от человека.
А потом, с понижением температуры, конденсируется.

Народный способ: просто держите дверь открытой перед выходом из дома — температура в салоне понизится и не будет конденсата.

Шкода Очень долго греется!

жалобы на множество Шкодоводов.

Ребята, не надо прогревать машину (любую) на холостых 15 — 30 минут.
Достаточно 5 минут, пока курим или счищаем снег с кузова, ориентир по количеству оборотов.
Упал до 1 тысячи — начинаем тихий старт, без резких движений.

После движения не выключайте зажигание сразу, около 5 минут.
То же самое касается любого автомобиля, не только Skoda.

Если же действительно машина не греется и не прогревается на ходу — сдох термостат — на вопрос какой 1.6 MPi брать — BEHR или Wahler.

Зеркала

Если вы припарковались задом и настояли на нижней части, немедленно вернитесь в исходное положение.
Есть риск, что ночью пойдет снег и зеркало замерзнет в нижнем положении.

Не открывать багажник в холодную погоду

Открывайте медленно.
В противном случае амортизаторы выйдут из строя.

Как зажечь фару Skoda — инструкция

Если давать прикурить, то это надо делать правильно.

Практически все автовладельцы знают, что перед поездкой на автомобиле необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года. У каждого автомобиля своя морозоустойчивость и рекомендуемые параметры обогрева. Но, как знают не многие, помимо двигателя необходимо прогревать и коробку передач. Если он автоматический. Сегодня мы расскажем вам, как это сделать.Но сначала выясним, зачем вообще нужно прогревать АКПП.

Любые технические узлы требуют прогрева. Неважно, автомобильные они или из другой области. И автоматическая коробка передач не исключение. Если не прогревать «коробку», то, по крайней мере, срок ее службы пройдет быстрее. А иногда его можно и вовсе сломать. Дело в том, что двигатель и АКПП имеют одинаковый масляный радиатор. Но «коробка» расположена дальше от него, поэтому масло в ней будет прогреваться дольше.Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят запрыгнуть в машину и, немного вздрогнув, сразу тронуться. Через пару сезонов такой эксплуатации вы тоже весело запрыгнете в маршрутку.

Кроме того, АКПП имеет систему пластиковых клапанов, которые открываются за счет давления масла. Если сильно давить на газ или начать буксовать, пока вязкое масло не прогрето, «коробка», скорее всего, сломается.Клапаны просто не выдержат давления.

В целом АКПП более чувствительны к зиме, чем механические. И необходимо соответственно им следовать. Надеемся, вы усвоили, что прогревать АКПП обязательно. Лучше постоять лишние 10 минут, чтобы «разогреться», чем ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт. Теперь переходим к собственно процедуре разогрева.

Прогрев АКПП

Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа, для начала рекомендуем запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive.И так, держа ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостом ходу. Отрегулируйте время прогрева в зависимости от температуры наружного воздуха.

После этого переключите селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит маслу разойтись по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» взаимосвязаны. Но помимо этого, у них также есть связанные системы охлаждения. Поэтому теплый воздух из системы отопления может служить хорошим индикатором готовности машины.До того момента, пока ваша печка не начнет отдавать тепло, лучше никуда не двигаться. Также не рекомендуем начинать движение с реверса, особенно если вы плохо разогрелись. Из-за сильной вязкости можно сломать планетарную передачу при движении задним ходом.

Как ни странно, в большинстве инструкций по техническому обслуживанию ничего не говорится о прогреве АКПП, роботизированной коробки передач или вариатора. Даже если вы на гарантии у дилера и вас не особо волнует этот момент, то подумайте, нужны ли вам лишние проблемы в виде незапланированного визита в автосервис с последующим ремонтом, пусть даже бесплатным.

В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и достигли рабочей температуры, первые километры лучше не разгоняться, двигаться без рывков и не использовать кикдаун.

Как прогреть вариатор?

Вариатор, как и АКПП, очень сложный механизм, требующий прогрева. В нем также есть трансмиссионное масло, которое на морозе становится вязким. Если не прогревать вариатор при температуре наружного воздуха ниже -15 градусов, то во время движения вы почувствуете толчки при переключении передач.А когда мороз ниже -30 градусов, лучше вообще не пользоваться своей машиной.

Непрогретый вариатор, как и АКПП, может легко сломаться. Но как его согреть? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть сесть в машину, завести двигатель и подождать 10-20 минут. Правда, по этой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как стоя он получает тепло только от двигателя, а греется он только во время движения.Поэтому в положении стоя прогреть вариатор до конца невозможно.

Через несколько дней у вас войдет в привычку прогревать бокс и не будет доставлять дискомфорта. Наличие таких привычек и отличает опытного автомобилиста от новичка.

Отсюда второй способ разогрева — в движении. Просто начните движение медленно, спокойно и без рывков, пока двигатель и коробка передач не прогреются до рабочей температуры. Тогда «коробка» будет постепенно прогреваться до конца.Мы рекомендуем использовать этот метод только тогда, когда мороз не очень сильный. Если у вашего автомобиля «холодный» режим движения, то все в порядке. Механизмы «коробки» не будут изнашиваться без надобности.

Важный момент – вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП. Некоторые автомобилисты делают так же — сначала прогревают в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями. С вариатором такая схема работать не будет. Это просто ничего не сделает.Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, чтобы слегка расшевелить сцепление. Остальные переключатели не пригодятся.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора будет комплексный прогрев — в движении и на ходу. «Прогрейте» сначала 10 минут стоя на месте, а затем спокойно двигайтесь до достижения рабочей температуры.

Прогрев коробки DSG

Этот тип коробки передач мало чем отличается от «механики» по внутреннему устройству, поэтому особых тонкостей прогрева не имеет.Но все же нужно его разогреть. И здесь есть пара нюансов.

Прогрев таких коробок передач необходимо производить только на нейтральной передаче. На холостом ходу можно простоять 10-20 минут в зависимости от наружной температуры. А до полного прогрева коробка передач дойдет уже в процессе движения. Здесь, как и на других «коробках», не стоит резко разгоняться в начале пути. Но в отличие от классического автомата DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли от нее сломается.

Можно также сразу тронуться без разминки, но не забывайте делать все спокойно и без рывков. Когда непрогретая «коробочка» получает много сложных команд, она испытывает такие же чувства, как если бы вас подняли с кровати и заставили бежать поперек.

Что ж, мы рассказали вам все, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие автовладельцы получают свои знания только после собственного опыта поломок. Чтобы этого не произошло, еще раз внимательно прочитайте эту статью и не забудьте прогреть свой «автомат».И делать это круглый год. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреться. Только немного.

В видео специалисты не только рассказывают о необходимости предварительного прогрева коробки передач, но и с помощью диагностического оборудования опытным путем показывают, как быстро прогревается АКПП.

Зимние месяцы беспощадны к нашим «железным коням». Для автомобиля это действительно тяжелые условия, когда на улице «виражи» -25, -30, -35 градусов, я сейчас про среднюю полосу.В машине очень много механизмов, которые содержат масло, это сам двигатель, трансмиссия, раздаточные коробки, мосты и так далее. Масло на морозе может загустеть, что может привести к серьезным поломкам (банально могут выдавить сальники) или повышенному износу, ведь его смазывающие свойства и первые секунды (минуты) после пуска находятся на низком уровне. В общем, нужна машина, но и коробка передач, особенно автомат. А вот по поводу прогрева автомата (АКПП) в интернете ходит много мифов, сплетен и мнений.Сегодня постараюсь привести их к общему знаменателю, будет видео, так что читаем — смотрим…

Задал себе этот вопрос после того как купил машину на автомате, особенно в первую зиму. Я просто облазил кучу форумов и сайтов, но ни одного решения не нашел. Если честно, есть два крайне противоположных мнения — многие пишут, что прогревать надо, и прибегать к ходовой части на месте, с нажатой педалью тормоза, когда машина не заводится.Другие пишут, что прогревать вообще не надо, это пережитки прошлого, что некоторые СТО и мастера «одиночки» ведут себя странно. Так действительно, где правда? Нужно прогреть АКПП или можно забить на это, лично для себя я правильно разобрался с одним, которым пользуюсь уже 4 сезон. Именно с ним я поделюсь с вами.

О жидкости ATF

Вообще то многие кто «ПРОТИВ ПОТЕПЛЕНИЯ» говорят — та (или масло) технологическая субстанция, что она вообще не замерзает, а всегда остается текучей даже в самый лютый мороз.НО ЭТО НЕ ПОЛНОСТЬЮ ПРАВИЛЬНО

Конечно, ATF, на мой взгляд, намного технологичнее, чем, скажем, масло в двигателе, в ней очень много присадок, а синтетический компонент почти всегда чистая синтетика. Собственно поэтому и цена находится в пределах 600 – 1000 рублей за литр.

Однако эта жидкость замерзает, сильно густеет. Конечно, если он у вас свежий, то это не так сильно влияет. Но если жидкость уже походила, тысячи километров, особенно ближе к замене, то она может загустеть гораздо сильнее.

После пробега 60-70 000 км

Как видите, оба оставляют на стенках стакана довольно вязкий осадок. В видео ниже более подробно о жидкости. Поэтому его обязательно нужно прогреть!

Как машина может прогреться

Еще раз немного вспомним конструкцию. Машина соединена с двигателем, причем достаточно плотно и жестко. Если двигатель прогревается, то тепло от него переходит на АКПП, теплопередача через металл «.Но в сильные морозы нужно очень долго ждать этого тепла, чтобы хоть как-то прогреть жидкость ATF.

Радиатор машины … Как я уже писал, у любой АКПП есть свой радиатор, отводящий разрушительное лишнее тепло. Часто радиатор отдельный, он стоит рядом с основным радиатором охлаждения двигателя, и в нем установлен термостат. То есть пока жидкость холодная, она не циркулирует по радиатору, а находится внутри трансмиссии.Только после прогрева до 60 – 80 градусов начинается циркуляция. НО ЭТО СТАРАЯ КОНСТРУКЦИЯ.

Новый дизайн радиаторов машины сильно отличается. Он соединен с основным радиатором охлаждения двигателя. То есть они действительно в одном корпусе, теплоноситель (будь то он) помогает отводить тепло. Многие думают, что если они будут рядом, то прогреются вместе, то есть двигатель запустился, прогрелся до рабочей температуры, радиатор автомобиля стал теплым, и передал тепло ATF через «комбинацию структур» — ЭТО БЫЛО ОЧЕНЬ НЕ ПЛОХО! Но это не так.Ведь опять же на круге в АКПП может быть термостат, который закроет циркуляцию, пока жидкость внутри не станет горячей! НО НЕ Спорю — ЕСТЬ ВАРИАНТЫ БЕЗ ТЕРМОСТАТОВ, хорошо это или плохо другой вопрос. Тогда прогрев действительно может присутствовать.

Ну и пожалуй самое последнее, можно прогреть машинку через его работу … Тут вспоминаем конструкцию, особенно гидротрансформатора — он имеет два турбинных колеса, которые передаются от двигателя с помощью давления жидкости (трения).Если он начнет вращаться, ATF начнет нагреваться от трения, это нормальная физика.

Ну что теперь предлагаю подумать о прогреве — не прогреве и в чем причины.

Подогрев не требуется

Сейчас у этой версии много сторонников. Собственно я уже много перечислил сверху, но давайте по пунктам:

  • Жидкость ATF ИДЕАЛЬНА и не сильно густеет

  • Прогрев идет от двигателя (даже банально от корпуса)
  • Если сразу завести, масло внутри машины прогреется гораздо быстрее
  • Переключение передач не требуется, это дополнительный износ
  • Сальники в АКПП выдержат любое давление

Это основные аргументы противников разогрева, но есть и сторонники, и я один из них.

Необходимо прогреть АКПП

Хотелось бы вернуться к той же ATF. Смотрите, если он чистый, меняется вовремя и даже раньше (скажем, после 40 000 км), фильтр АКПП тоже заменен, то велик шанс, что даже непрогретый автомат будет вести себя более-менее адекватно.

Однако большое количество «райдеров» проверяют свою АКПП только тогда, когда что-то идет не так, если передачи вообще не включаются.Масло никто в большинстве своем не меняет, а дилеры уверяют — «что ваша машина не обслуживается»! В КАК!

А что происходит с таким агрегатом, скажем, через 60 — 70 000 км пробега. ДА все плохо — масло черное как масло, есть следы фрикционов, сгоревшие стружки и тд. Все это действительно может осесть на масляном фильтре и забить его. А тут мороз в -30 градусов, вообще это все дело замерзает на фильтре (или фильтрах, на старых АКПП).Радиатор также может забиться и замерзнуть.

Что будет, если машину не прогревать, а сразу через 5 — 7 минут начать движение, пусть и не быстрое. Давление масла не может НОРМАЛЬНО проходить через фильтр, потому что «осадок» на нем замерз (густой) и не пропускает нормальное давление. В связи с этим АКПП может немного дергаться и буксовать на холодную. Страдают фрикционные диски, соленоиды, а также сальники.

Перед поездкой нам нужно немного прогреть АКПП, чтобы даже изношенное масло могло нормально работать и смывать отложения с фильтров или радиатора.

На самом деле, я думаю, что нужно ВСЕГДА разминаться, но алгоритм может отличаться. Например, при морозе -5, -10 градусов это один алгоритм, а если -25, -30, то совсем другой.

При менее сильных морозах (-5, -10) градусов достаточно просто прогреть двигатель (5 — 10 минут), затем нужно проехать на 1500 об/мин около 5 минут. Скорость будет примерно 40 км/ч — НЕ НАЖИМАЙТЕ НА ПЕДАЛЬ В ПОЛ! Это чревато. Это все.

НО уже при -20, -30 градусах алгоритм совсем другой.Нам нужно запустить двигатель, подождите 10 минут. НЕ МЕНЕЕ! В такие морозы и двигатель должен хорошо прогреваться. Кстати, АКПП тоже будет передавать немного тепла, тогда нам нужно перебирать передачи, останавливаясь буквально на 10 секунд в каждом режиме. Для начала включаем переднюю и нейтральную передачи «N», «D», «M» (ручной режим при наличии), затем включаем «R». То есть, если у вас даже есть все 4 режима как у меня, это займет максимум 40 секунд. Не нужно прогреваться 3 — 5 минут и несколько раз гонять на передачах, достаточно одной.

Состоит из множества движущихся частей, работающих в масляной среде. Специальная трансмиссионная жидкость смазывает и отводит тепло от металлических трущихся поверхностей автоматической коробки передач. При отрицательных температурах окружающей среды значительно ухудшаются технические и эксплуатационные характеристики рабочей жидкости. Во избежание преждевременного износа деталей и узлов трансмиссии требуется правильно прогревать АКПП зимой.

Особенности работы АКПП зимой

Автопроизводители предупреждают, что зимой перед поездкой необходимо прогреть автомобиль с АКПП.Существует несколько противоположных мнений о том, нужно ли прогревать АКПП зимой. Среди опытных автовладельцев можно найти самые разные ответы и рекомендации. Для того, чтобы сделать для себя правильный вывод, и решить, нужно ли прогревать АКПП зимой, рекомендуется:

  • ознакомиться с конструкцией своего автомобиля;
  • особенности устройства установленной АКПП;
  • изучить технические характеристики б/у;
  • помню, когда проводилось очередное ТО с заменой рабочей жидкости и масляного фильтра в АКПП.

При наступлении морозов более -30°С для автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач, наступает сложный период. В таких сложных условиях рабочая жидкость густеет и теряет полезные смазывающие свойства. В момент холодного пуска технические характеристики трансмиссионного масла значительно занижены. В этом случае возможно серьезное повреждение рабочих узлов и деталей АКПП. Тщательный прогрев нужен не только силовому агрегату автомобиля, но и механизмам трансмиссии, в том числе АКПП.

Как ведет себя ATF в холодную погоду

Сторонники холодного пуска, выступающие против прогрева АКПП, утверждают, что трансмиссионное масло – это уникальное технологичное вещество, которое не боится морозов, теоретически оно не должно замерзать даже при очень низких температурах, текучесть материала остается постоянной. На практике все выглядит совсем иначе.

Важно: Смазка АТФ изготовлена ​​на синтетической основе, содержит многочисленные добавки — присадки.Однако в сильный мороз трансмиссионная жидкость имеет повышенную вязкость, что отрицательно сказывается на ее свойствах. Особенно это касается масла, которое используется в машине без замены в течение длительного периода. Нужно и даже нужно прогревать коробку устаревшим маслом.


Особенности конструкции АКПП — влияющие на качество прогрева

Автоматическая коробка передач автомобиля находится в непосредственной близости от. При повышении температуры корпуса силового агрегата тепло через металл распространяется на АКПП.Однако в сильные морозы придется очень долго ждать прогрева трансмиссионного масла внутри коробки передач.

Основные системы и механизмы, где особенно необходим подогрев трансмиссионной жидкости:

  1. Радиатор АКПП.
  2. Гидротрансформатор.

В радиаторе АКПП замерзшая жидкость не имеет возможности циркулировать, в результате чего избыточное тепло работающей коробки не может полностью отводиться от трущихся деталей.Циркуляция трансмиссионного масла в АКПП начинается только после достижения рабочей температуры плюс 60°С.

Качество работы также напрямую зависит от текучести рабочей жидкости. Непрогретое масло имеет высокую вязкость, при этом в первую очередь страдают фрикционные диски GTR. Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя рабочих элементов дорогостоящего гидротрансформатора, необходимо подогреть масло АТФ, чтобы разбавить его.

Переключать все режимы селектором лучше после прогрева трансмиссионной жидкости, иначе это приведет к дополнительному износу узлов и деталей АКПП.

Если в холодное время года водитель не даст прогреться автоматической коробке и сразу тронется с места, элементы гидроблока могут быстро выйти из строя. При работе АКПП возникают толчки, толчки, вибрации, вождение в таких условиях совершенно некомфортно. Иногда машина вообще не заводится, а бортовой компьютер сообщает о выходе из строя всего гидроблока.

Как правильно прогревать автомобиль с АКПП зимой

Многие автовладельцы верят обещаниям дилеров, что их АКПП необслуживаемый агрегат.По их словам, характеристики трансмиссионного масла не меняются даже при длительном пробеге более 60 тысяч километров. Такие водители часто сталкиваются с проблемой эксплуатации автомобиля в зимние месяцы. Детали и механизмы АКПП тоже начинают вести себя неадекватно:

  • появляются вибрации, толчки при переключении скоростей;
  • нет переключения передач;
  • масло чернеет, в его составе появляются посторонние осколки в виде металлической стружки, частиц фрикционных накладок;
  • масляный фильтр перестает выполнять свои функции.


Только при возникновении серьезных проблем такой владелец начинает интересоваться и выяснять, что делать для восстановления устойчивости автомобиля, в частности, сколько нужно прогревать машину с автоматом зимой.

Вот что происходит при движении автомобиля без предварительного прогрева:

  1. Густое трансмиссионное масло не может пройти через фильтрующий элемент.
  2. Автомобиль дергается, буксует.
  3. Выходят из строя сальники, фрикционы АКПП.

Совет: Перед запуском автомобиля необходимо прогреть коробку автомат. В этом случае даже устаревшее трансмиссионное масло сможет нормально выполнять свои функции.

Однозначного ответа на вопрос, сколько прогревать автомобиль с АКПП зимой, нет. Правильный режим отопления зависит от показаний термометра, сколько градусов за окном. Если термометр показывает мороз в районе минус 5 – 8°С, для автоматической коробки достаточно 5 – 10 минут.Далее первые пять минут движения необходимо начинать со скоростью не более 1500 об/мин, при этом скорость автомобиля составляет 40 км/ч. Во избежание поломок АКПП в это время категорически запрещается газовать.

При сильных морозах ниже минус 30°С алгоритм прогрева АКПП существенно отличается:

  1. Включите двигатель.
  2. Подождите 10 минут (насколько это возможно).
  3. Переведите селектор на все передачи с некоторой задержкой (не менее 10 секунд) в каждом положении.
  4. Начать движение в щадящем режиме.
  5. Ехать со скоростью 40 км/ч в течение пяти минут.
  6. Продолжить движение в заданном режиме.

Что происходит внутри коробки при прогреве в мороз? Турбинные колеса гидротрансформатора АКПП начинают вращаться без нагрузок, так как автомобиль не движется. Рабочая жидкость постепенно прогревается, к моменту обкатки передач масло прогревается до плюс 5–10°С. В результате АКПП равномерно прогревается, чтобы быть готовой к дальнейшей работе.

Представители компаний-производителей в один голос высказали мнение, что нет смысла курить воздух на холостых оборотах. И двигатель нужно прогреть — но ничто не мешает сделать это в движении. Читатели «АвтоВестей» отреагировали на эту информацию противоречиво — а некоторые вспомнили, что АКПП не очень любят ездить без предварительного прогрева.

Если сразу начать движение, то АКПП ведет себя неадекватно…которому очень не хватает прогрева…замечено лично не на одной марке авто. И немцы, и японцы.

Алексей Алексов

Решили проконсультироваться по этому вопросу с техническими специалистами ООО «ММС Рус» (официальный дистрибьютор автомобилей Mitsubishi) — и получили ответ, что ситуация с коробками передач принципиально не отличается от ситуации с двигателями. Да, агрегат требует прогрева — ведь температура масла и деталей коробки не может мгновенно подняться до рабочей.А кроме металла и масла в конструкции редуктора много деталей, содержащих резину – уплотнительные манжеты, сальники и так далее. Конечно, за последние 20-30 лет в этой области достигнут некоторый прогресс, и соответствующие детали стали гораздо лучше работать при экстремальных температурах — но в любом случае они имеют свои пределы.

Дело не в том, переводите ли вы автоматическую коробку передач в положение «Драйв» сразу после запуска двигателя, а в том, насколько агрессивно вы после этого крутите педали.

«Здесь можно провести прямую аналогию с человеческим организмом, который по своей сути является очень совершенной биологической машиной», — поясняют представители ООО «ММС Русь». «Что чувствует человек, если после сна сразу вскакивает и бежит?» Наверняка все согласятся, что ощущения далеко не приятные, ведь кровь в мышцах и сосудах минимальна, частота сердечных сокращений минимальна, а синовиальная жидкость в суставах минимальна. Тело будет расценивать ситуацию «вскакивания и бега» как стресс.Другое дело, если вы растянетесь. И это не просто аналогия. Мы состоим из одних и тех же химических элементов, и к нам применимы одни и те же законы физики. »

Поэтому никто из техников не утверждает, что через пять секунд после запуска двигателя уже можно разогнаться, утопив педаль в пол до максимума. «Нельзя сразу давать максимальную нагрузку — это напрямую влияет на состояние деталей, узлов и агрегатов. Действовать нужно медленно и осторожно, аккуратно нагружая двигатель и трансмиссию», — резюмируют представители ООО «ММС Рус».Опять же, сложно представить, что среднестатистический автомобилист сразу после трогания с места (особенно зимой, о чем часто упоминали читатели в обсуждениях материала по прогреву двигателя) начинает крутить двигатель до отсечки и пытаться разогнаться. до сотни быстрее, чем обещает производитель в таблице технических характеристик. Таким образом, в большинстве реальных жизненных ситуаций двигатель и машина не работают даже близко к пиковым режимам, что дает возможность прогревать их на ходу.

Эконом режим движения на вариаторе. Прогрев вариатора зимой

Вариаторная трансмиссия

для многих автомобилистов вещь непонятная и сложная. Ничего удивительного, ведь в наш век человеку не обязательно разбираться в машине, чтобы на ней водить. Так или иначе, лучше знать некоторые особенности использования этих коробок передач, иначе коробка может не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабым местом данного типа коробки передач является хроническое недержание высокого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все. За экономичностью и плавностью работы бесступенчатых трансмиссий стоит масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, отдавая свое детище в руки пользователю.

Не садись за руль

В большинстве вариаторов используется гидротрансформатор, который не любит пропусков замены масла.

Как уже было сказано, ВПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже хваленый Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа едет 300 ткм и часто «наказывает» гонщиков вплоть до рубежа в 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

«Затянутый» конус — приговор для вариатора

Дольше всего вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов.При разгоне и торможении лента (цепь) все время движется по поверхности конусов, задействуя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» вытирать брызги в определенной части конусов и однажды на ней образуется невидимая глазу, но вполне заметная при разгоне «ступенька». Хоть какое-то движение ремня в пробках и есть, но больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе на одной скорости, особенно на круиз-контроле.При этом износ трущихся деталей максимальный, плюс в группу риска входят подшипники полуоси.

Смягчите пожалуйста

Цепные вариаторы несколько долговечнее. Ремень придется менять каждые 150 ткм

Как вы наверное уже поняли владея автомобилем с вариатором о прицепе, о перегрузках и бездорожье лучше забыть сразу, так как в таких случаях самым слабым звеном в трансмиссии будет коробка передач а не только ремень с могут пострадать конусы, но и гидротрансформатор, или пакет фрикционов в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Помимо всего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, при заносе на льду ведущие колеса ударялись о сухой асфальт и «задевали» коробку. То же и с бешеным наездом на бордюр. Один такой инцидент с проскальзывающим ремнем может приговорить ВПП к замене.

замена масла

При эксплуатации любых механических узлов появляются продукты износа, играющие против самих деталей. ВПП, как не самый надежный узел, особенно вредны эти «песчинки».Замена масла в вариаторе полезна не только своими профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, вы можете увидеть стружку на поддоне и решить для себя, продавать машину или нет.

Вот такой «ёжик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, которое мы, сборщики, рекомендуем к покупке нашим клиентам.

Как ездить на вариаторе (CVT) обновлено: 21 апреля 2019 автор: Stop autohlam

Российские водители относительно недавно ознакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторами. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматической коробкой передач и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения с регулируемой скоростью

CVT – это латинская аббревиатура, обозначающая интересующий нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов коробок передач, но кардинально отличается по принципу работы. Переключение передач происходит плавно, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий). Автомобиль разгоняется «без рывков». Сидящий за рулем не отвлекается на переключение передач.Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, подбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума силовой установки неразличим. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не будет слышен, даже если педаль газа «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробнее о преимуществах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП.Преимущества явно включают в себя:

  • хорошо набирает скорость;
  • более экономичный расход топлива;
  • оптимизировано
  • критических нагрузки на двигатель;
  • увеличен период проведения планово-предупредительных ремонтных работ;
  • повышенный класс экологической безопасности.

Масло

Контроль уровня и качества масла в коробке передач входит в обязанности автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому.Абсолютно все вариаторы «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Его нужно будет часто менять.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их проскальзывания). Экзотика трансмиссионного масла никак не отражается на его стоимости; это не разорит автомобилистов.

Менять жидкость в коробке с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск.Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах трансмиссионного масла. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

  • «П» — режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на ту же отметку;
  • «Д» — машина в движении.Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой шагов;
  • «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до полной остановки → установить ручку коробки напротив «N» → зафиксировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → переключиться в положение «Р». режим парковки. Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется стержнем небольшой толщины, который легко деформировать (окончательно испортить) при неосторожной парковке «на скорости». .

  • «Л» — эффект превышения оборотов и торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналогично 1-й ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • «С» — спорт. Двигатель выведен на полную мощность;
  • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не нагружать сильно

Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки.Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Это недостаток вариаторных коробок, конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется проводить разминку по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает разминку. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить нейтраль – «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно, убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Стоимость лишнего топлива сэкономит затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс.При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Автомобили оборудованы электрической системой для поддержания рабочей температуры. Питание машины осуществляется от сети через обычную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Пусть всемирно известные производители кроссоверов не вводят автомобилистов в заблуждение. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городов и шоссе с твердым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку передач можно, наехав на уступ, кочку, при попадании колес в ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для устройства. Есть вариант взять машину на буксир — при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует прочитать инструкцию по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно б/у коробки передач, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как тяговое средство другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимой. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Проскальзывание — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещая селектор между метками «D» и «R» можно добиться только временного износа шлицев. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки узел будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно.Постоянно следить за их состоянием — насущная необходимость. Выход из строя одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает выживаемость CVT.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило — менять датчик скорости.Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

  1. С вариатором «палеть» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
  2. Ограничьтесь поездками в черту города, где в полной мере раскроются преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
  3. Не начинайте движение с «холодным» маслом.
  4. Контролировать уровень жидкости и работоспособность устройств управления.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передачи. С принципами вождения автомобилей с вариатором водители познакомились относительно недавно.Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при работе с коробкой передач.

[ Скрыть ]

Режимы вариатора

Для начала разберем основные режимы работы вариатора автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D.Трансмиссия CVT автоматически меняет передаточное число во время движения, исходя из скорости силового агрегата. Модуль управления коробкой передач будет следить за работой агрегата и двигателя машины, чтобы обеспечить максимальную эффективность работы устройств.

Реверс

Для включения этого режима селектор коробки передач переводят в положение R. Особенности конструкции трансмиссионного агрегата: в коробке передач отсутствует задний ход ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля.Поэтому агрегат оснащен дополнительными узлами и механизмами, которые задействуются при активации режима R. Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначена буквой N.При включении селектора коробки в это положение двигатель автоматически отключается от коробки передач. Использование нейтральной скорости допускается при движении в пробках и при длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи используется для запуска двигателя автомобиля, но включать нейтраль во время короткой остановки нельзя.

стояночный

Парковочный режим на вариаторных коробках передач обозначается буквой Р. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии.Это помогает предотвратить возможность самопроизвольного движения машины. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля, когда автомобиль стоит на стоянке. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своего рода защита. Для отключения этого режима необходимо выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения передач на корпусе коробки в салоне используется специальная выемка с обозначениями «+» и «-».Как таковых передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач CVT самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​коробки передач. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения путем переключения режимов, но по сути это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не удастся, так как модуль управления следит за частотой вращения силового агрегата.При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.


Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении скорости

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

  1. Спортивный режим (S). При активации она обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый старт при нажатии водителем на газ.Это положение важно использовать при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторы гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
  2. Экономичный режим (E). Это положение противоположно спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач.Это обеспечивает минимальный расход топлива машины. Конечно, по сравнению с механикой вариаторы работают менее экономично.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель поворачивает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Использование данного режима актуально при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т.п.

Уход и техническое обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать для правильной эксплуатации вариатора, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к машине во избежание ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, ведь важно ее соответствие норме. При недостаточном количестве расходного материала масло не сможет эффективно смазывать трущиеся детали и узлы вариаторной коробки передач.В итоге это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заправляйте агрегат продукцией проверенных производителей, и обязательно перед заменой жидкости читайте сервисную книжку. В ней собраны все советы по выбору норм и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. При несоблюдении этих требований такая эксплуатация приведет в будущем к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях нет рекомендаций по смазочным материалам, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что поменять расходники самостоятельно очень сложно.

Внезапные нагрузки

Бесступенчатые трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к сбоям в работе коробки передач. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. ДВС и коробка передач используют одну и ту же систему охлаждения, но так как коробка передач находится дальше от двигателя, на ее прогрев уходит больше времени. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда автомобиль стоит некоторое время, смазка стекает в масляный поддон коробки передач.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз нет необходимости сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители рекомендуют для более быстрого прогрева смазки включать поочередно все режимы работы коробки передач, задерживаясь на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем вам это делать только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При управлении автомобилем с вариатором следует учитывать, что такие коробки передач чутко реагируют на увеличение скорости силового агрегата. Сначала водитель увеличивает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет скорость для оптимальной работы. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр за рулем, то учитывайте этот фактор в первую очередь.Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю нужно нажать на газ в тот момент, когда руль только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации.Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других автомобилей приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка допускается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Разрешается буксировать только один прицеп, масса которого не превышает допустимых норм.Более точные данные о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указаны в сервисной книжке на машину.

для бездорожья

Вариаторные трансмиссии, как правило, не предназначены для обычного использования на бездорожье. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать. Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить коробку передач, ударившись о выступ или кочку. При механическом повреждении узла последствия могут быть серьезными: от вытекания смазки до поломки составных элементов.В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. Управлять автомобилем с вариатором при движении по бездорожью нужно осторожно.

Пробуксовка также не допускается, так как приводит к быстрому износу коробки передач. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не стоит пытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, шлицы быстро изнашиваются. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан в видеоролике, размещенном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильную работу вариатора в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны быть исправны. Выход из строя датчика скорости может привести к сбоям в работе вариаторной трансмиссии. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня коробки передач, иногда этот элемент ломается, что часто случается при движении на высокой передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариаторов

Преимущества вариаторов:

  1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разгонять машину благодаря упрощенному управлению.
  2. Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие машины трогаются с места плавно.
  3. Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
  4. Коробки передач CVT являются относительно экологически чистыми агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

  1. Чувствительность редуктора к неправильной эксплуатации. При движении на высоких скоростях возможен выход из строя компонентов коробки.
  2. Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и селах поиск может быть затруднен.

Несколько дней назад выкладывал у себя на сайте статью — (АКПП), там же есть видео, посмотрите, полезно. Но в той статье я обещал (по многочисленным просьбам), что размещу аналогичный материал про вариатор. Сказано — сделано! Сегодня мы разберем основные ошибки в работе вариатора. Что можно делать, что нельзя и что быстро сокращает срок его службы. Как обычно будет статья + видео, так что читаем и смотрим…

Если честно, я никогда не был фанатом вариатора (англ.- CVT), эта АКПП достаточно сложная, плохо предсказуемая, нормально обслуживать ее в небольших городах не получится, все потому, что специалистов мало. А если он ломается на гарантийной машине, то решение только одно — менять весь узел (так часто поступают на дилерских станциях). В результате, чтобы продлить срок службы этого агрегата, нужно правильно эксплуатировать и ухаживать за ним.

Несколько слов о конструкции

Про вариатор я уже много раз говорил, у меня даже есть (читать интересно).Поэтому не буду разжевывать все подробно в 10-й раз. Здесь объясню для общего понимания.

Основной подвижной частью внутри являются два шкива (одетых на валы), которые могут изменять свой диаметр. Один вал идет к двигателю, другой к колесам. Следует отметить, что сейчас часто на вариаторах между двигателем и коробкой передач используется гидротрансформатор (для более плавной работы, а также для продления срока ее службы). Между ними натягивается соединительное звено, обычно это ремень или цепь.Цепь часто устанавливалась на автомобили AUDI (и ходит гораздо дольше). А вот на NISSAN или MITSUBISHI (да и на многие другие автомобили) надевается ремень. Конечно, не такой, как на самокатах (мягкий), здесь он стальной (стальные пластины с титановым покрытием по краям) с упругой основой.

Изменение диаметра шкивов создает оптимальное на данный момент передаточное число. На старте один диаметр намного меньше второго, на средней скорости они сравниваются, а на высоких скоростях диаметр, который был мал, становится большим (грубо, можно сравнить со звездочками на спортбайке, когда набираешь скорость вы меняете их, также здесь).Тем более, что здесь нет никаких передач, по сути это бесступенчатая трансмиссия (хотя некоторые концерны сейчас имитируют переключение, лично мне не понятно зачем).

Как раз это «звено» и шкивы — слабые места. Только представьте — весь вес автомобиля, всю «мощность двигателя» (его), особенно при резких стартах, должны выдерживать ремень и два скользящих шкива. Это не всегда просто и зависит от многих параметров.

Чтобы все упростить, то водить вариатор нужно по нескольким правилам:

  • Во избежание повреждения ремня
  • Чтобы не повредить валы (шкивы — конусы)
  • Не перегревать масло внутри

А теперь подробнее

Пятое место — зимняя эксплуатация

Следует отметить, что крайне низкие температуры для данного редуктора нежелательны.Уже при -15, -20 градусах масло начинает густеть (и тут особенное). Перед поездкой нужно прогреть вариатор.

Правильно, начинаем движение так — заводим машину, даем прогреться пару минут (если у вас), потом начинаем движение: первые 2 — 3 километра, нужно избегать резкого «крутилки педалей», «буксовок» «- в общем едем спокойно около 40 км/ч. После этого расстояния смазка прогреется внутри и будет нормально работать. Здесь уже можно идти более интенсивно.

Дело в том, что густая жидкость не дает нормального давления, из-за этого «конусы вала» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывания ремня или цепи + задиры (об этом позже)

Так ТЕПЛО CVT , в зависимости от необходимости, это своего рода необходимость.

Четвертое место — резкие старты

Следует понимать, что вариатор не предназначен для резких стартов с места — это не правильная езда!

В общем, нужен для плавной работы в хороших дорожных условиях.ТО идеальные городские дороги.

В общем случае крутящий момент, который может переварить вариатор, ограничен , из-за чего его не ставят на мощные автомобили, а ограничение по объему двигателя около 3,5 литров. Эта трансмиссия получила широкое распространение на автомобилях NISSAN, но на больших машинах типа INFINITY QX56 (QX80), NISSAN PATROL — устанавливается именно автомат, вариатор там бы долго не продержался.

При КРАЙНЕ резких стартах (тапка в пол, старт с двух педалей) — испытывают ударные нагрузки, могут просто вытянуться.Также может происходить проскальзывание по «шкивам-конусам», а на поверхности могут оставаться потертости. А это уже очень плохо, если появляются задиры, происходит чрезмерный износ поверхности. Что рано или поздно приведет к замене конусов и соединительного механизма, а это ОЧЕНЬ дорого, для NISSAN стоимость может доходить до 70 — 80 000 рублей

Третье место — ПЕРЕГРЕВ

Здесь я включил сразу два пункта, это занос в грязи или снегу , а также тягачи и различные «автодома» или прицепы .

Все эти действия приводят к перегреву вариатора, так делать не правильно! Вообще меня умиляют комментарии типа: — «У меня NISSAN QASHKAY или MITSUBISHI OUTLANDER, на вариаторе, конечно, это внедорожник (дилер сказал, что есть полный привод). Почему бы мне не рвануть в поле и не посоревноваться с народом на УАЗике или ГЕЛИКЕ!

Вообще-то один раз туда можно съездить, но не факт, что такие «покатушки» переживут ваш вариатор (а там полный привод, банально отключить, чтобы не перегревать сцепление).

Если застряли «конкретно» жарить и крутить эту трансмиссию ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО (здесь это правило еще более критично, чем на АКПП)! Помните — «проскальзывание» очень быстро приводит к перегреву . Высокие температуры пагубно влияют на ремень или цепь вариатора, она может растянуться. Если это происходит, то она проскальзывает по валам и оставляет там задиры. Если потертости глубокие, то вариатор не будет работать должным образом.

На что способна ваша трансмиссия, так это на выход из умеренного бездорожья (без интенсивных нагрузок), ну или преодоление заснеженного двора.Вариатор — горожанин! Если хотите зарыть машину по капот в грязь, покупайте УАЗ на механике

О БОЛЬШИХ НАГРУЗКАХ . Опять же, если у вас малолитражка (класс В), двигатель 1,3 литра, и вы вдруг решили затащить друга на СТО, а у него внедорожник или машина класса «Д». НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО, ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!

Напомню еще раз, ваши валы (двигатель и колеса) соединены одним ремнем или цепью, и рассчитаны они на определенный вес (часто с запасом, но не бесконечным).Если начать тянуть массу, превышающую допуски, опять же это большая нагрузка на вариатор, перегрев и все вытекающие последствия. Если вы хотите помочь другу, дайте ему номер эвакуатора.

Второе место — замена масла

Начну с тезиса, что масло (и вообще это жидкость специальная, часто) нужно менять — ОБЯЗАТЕЛЬНО! На старых НИССАНах вообще интервал замены был — 30 000 км, потом вариаторы улучшали (или якобы улучшали), а теперь менять нужно через 60 000 км.Сейчас могут устанавливать разные, на их показания можно положиться. Однако, опять же, есть фирмы, которые говорят, что замена не требуется, и она рассчитана на весь срок службы, это неверно.

Здесь, как и в АКПП, нужно поменять жидкость + фильтр (по возможности). Если нет возможности поменять фильтр, то сделайте интервалы замены смазки внутри короче, например через 50 000 км (а не через 60 тысяч).Так смазочное масло не станет сильно грязным, и вы удалите его еще светлым и зальете свежим.

Так почему же так важно менять масло внутри? ДА все просто, есть еще гидроблок и соленоиды, только работают они по другому. Зачастую от качества их работы зависит давление в системе, которое сводят конусы.

Если масло грязное (износ все равно происходит), частицы грязи могут засорить гидроблок или эти соленоиды. Как следствие — недостаточное давление, конусы не сходятся правильно (нет необходимого давления), проскальзывание ремня — заедание.

Первое место — прошивка

Знаете, я никогда не придавал этому значения. Однако важно обновить СОВРЕМЕННЫЙ вариатор, и сделать это нужно правильно.

Вообще какой «сыр — бор» был в стареньком NISSAN QASHKAY моего друга, которому было лет 8 — 10, сейчас уже не вспомню. Проехал на вариаторе 120 000 км и поломок не потерпел, все понравилось, продал.

Так что проблем с этой машиной было много.Постоянно появлялись ошибки вариатора, и он переходил в аварийный режим и все (началось все примерно на 30000 км) и продолжалось с «периодичностью», на моей памяти было ровно 2-3 раза.

Машину тянули к дилеру, где подключили аппаратуру к мозгам, что-то «поколдовали», отдали машину. Машина проехала некоторое время и опять та же ошибка.

Еще несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как на вариаторе ездить. Отличие вариатора от механики и, тем более, от автомата так и осталось неизвестным.В настоящее время многие производители создали автомобили с вариаторами.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне регулирования. В результате доступная мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенности этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП.Рывки при автоматическом переключении передач также сведены к минимуму. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

Управление вариатором

Общие правила использования вариатора довольно просты. Нужно изменить положение селектора, пришедшего на смену рычагу всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на управление автоматом.Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не выбран режим ручного управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, изложенных ниже.

Обозначение селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, нужно хорошо знать обозначения, используемые на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, означают следующее:

  1. «Р» — режим парковки.Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
  2. «Д» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение машины вперед. Передаточное число будет изменяться автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
  3. «R» — реверс. Устройство вариатора не обеспечивает обратного хода из-за отсутствия обратного хода ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам.Эта способность двигаться была добавлена ​​дополнительно.
  4. «Н» — аналог «нейтрали». Это положение отключает силовую установку от коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима CVT является блокировка вала коробки передач при стоянке, а не колес. Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, включить ручной тормоз, отпустить тормоз и снова нажать на него.После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

  1. «L» — увеличение скорости и эффект торможения двигателем. Движение с этим режимом управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
  2. «С» — спортивный. Используется, когда нужен экстремальный способ вождения.
  3. «Э» — экономичный. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

Буксировка

Буксировать автомобиль с вариатором довольно небезопасно, так как это может привести к неисправности не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля – включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях эксплуатации автомобиля. Имеет смысл буксировать на жесткой или гибкой сцепке и всегда с нейтральным положением селектора.При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

Датчик управления

Всегда нужно быть уверенным, что все датчики работают, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестанет функционировать, это может привести к сбоям в работе всего узла.При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

Эксплуатация вариатора с пробегом предполагает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. Коробка реагирует на увеличение скорости нажатием акселератора.При обгоне необходимо помнить, что вариатор предусматривает постепенное прибавление оборотов коленвала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется выжимать педаль в момент начала поворота руля во избежание неожиданного поведения машины. Научитесь правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором, и у вас не будет проблем с этой коробкой передач.

Как долго вы прогреваете двигатель? |

Сообщение d3m0n1q733rz на

2 августа 2011 г. 23:00:26 GMT -5

Я оставил его бездействующим.Таким образом, я знаю, что двигатель хорошо смазан, и я могу распознать любые проблемы, которые у него возникают после открытия воздушной заслонки, чтобы я мог оценить, не застряну ли я где-нибудь.

звездочка
Гость

Сообщение от sprocket на

3 августа 2011 г. 10:19:51 GMT -5 Если карбюратор отрегулирован правильно и обогатитель работает…холостой ход должен быть все время одинаковым…холодный или горячий…

Я обычно прогреваю двигатель около минуты течи масла нет, фары все работают, проверьте тормоза и т. д., подайте звуковой сигнал, убедитесь, что аккумулятор заряжается и т. д.

Сообщение wildbill79 от

5 августа 2011 г. 8:02:27 GMT -5

5 секунд может быть.Мой шлем уже надет еще до того, как я сяду на велосипед, поэтому, как только он стартует, я выезжаю.

Сообщение TERRA NUVO от

5 августа 2011 г. 20:35:21 GMT -5 dyoung1167
DITTO,

также охлаждающее кольцо не имеет компрессии и позволяет покупать масло продувкой, что может объяснить все
«У меня здесь нет масляного столба»

eugenec

через несколько лет после эксплуатации двигателя что бы вы ни делали или как бы вы ни относились к нему, когда он был молодым, он продиктует его последние дни на земле, современный (?) или что-либо еще, он ответит тем же.

Какое масло лить в вариатор ауди а6 с5

Подобрать ремкомплекты — нажать кнопку слева.

Типичные болезни вариатора 01J:

Основной причиной ремонта этого достаточно надежного вариатора в первые годы является замена масла (G 052 180 A2).

Для частичной замены масла требуется ок. 4,5 литра. Полная замена- двойной частичной заменой- 7,5 л. Чувствительно к уровню и качеству масла масло проверяют переливной пробкой — при температуре +35..+45ºС масло должно начать течь. Менять рекомендуется через 40-60 ткм, но чем старше вариатор, тем чаще требуется проверка и замена. масло — маркер срочной замены масла или капитального ремонта.

Доступны фильтры с трубкой 130010 и без трубки 130010A.

Сам фильтр бывает двух видов — с ребром (130010A-01J-301-519 N ) и без оребрения (130010B 01J-301-519 L ). Сменный. Фильтр находится внутри коробки и меняется только при переборке вариатора.

Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла, а работа с маслом и забитым фильтром убивает узлы вариатора с каждым километром пробега.



Типичным заказом на капитальный ремонт этого вариатора является комплект для ремонта прокладок и уплотнений — №130002 . Чаще заказывают бюджетный Оверол АТОК-130002А

реже — более полный Precision Repair Kit. Для капитального ремонта заказ — 130007, фильтр. Необходимость замены цепи или соленоидов определяется после вскрытия.

В некоторых ремкомплектах нет Reluctors — маркеров скорости. Вскрытие может показать, что они тоже требуют замены, продаются отдельно — №130079.



Фрикционы также часто заказывают одним комплектом — №130003.

Комплекты отличаются толщиной фрикционов Forward. 2,7 мм (унифицированный с 0AW) или 2,05 мм.

Особенно быстро убивает сцепление зимой при езде с холодной коробкой передач. Подробнее -.



Так же только комплект (Прямой и Задний) заказывайте комплект стальных дисков. — № 130004.

В комплекте при переборке поршень тоже меняется Реверс 130966 .


Следующий типовой расходный материал для вариатора 01J : ТНВД (No.130501 ) .

Струйный насос изготовлен из пластика и работает по принципу «пульверизатора», когда одна струя жидкости увлекает за собой (другую) струю воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха масло уносит другой поток того же масла. Ну и конечно, как и все краскопульты, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Он быстро забивается взвесью, каналы изнашиваются, перестают исправно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежат замене.

Проблемы с этим насосом приводят к проблемам с охлаждением/смазкой фрикционов. Он не любит работать с холодным маслом.


Еще один расходник маслопровод (№ 130992 ) .


Прокладки: межкузовные 130300,

и задняя крышка металлизированная — 130310.


Все три соленоида-электрорегулятора меняются после исчерпания ресурса (нормальное сопротивление 4.7 Ом).

Соленоиды одинаковые: 130420А — без носика , на табличке три универсальных соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах фрикционов, N216 — соленоид управления шкивами передаточного числа (см. схему на слева).

Есть модификация этих соленоидов «с носиком», которая чаще используется для вариатора — 132420.


В конструкции этого вариатора используется тяговая цепь.От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс ( Цепь приводная вариатора — №130700), заменяется практически при каждом капитальном ремонте вариатора после пробега за 100 ткм, так как даже незначительный износ приведет к заметный обрыв цепи, скользящей по конусам, что сразу снижает передаваемый крутящий момент и быстро «старит» сами конусы.

Конус меняется в крайнем случае и только на БУ. Найти подходящие блоки управления конусами проблематично и стоят они не менее 50 тысяч рублей.


С цепью натяжные стержни часто меняются вместе.- 130701 и 130702 .


Детская электрическая болезнь- знакома всем вариаторам и 6 ступкам первых поколений: ЭБУ — Блок управления вариатором Multitronic ВЛ-300 . Починить его обычно дешевле, чем купить новый — № 130446.

Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, кат. Который нагревается в этих трансмиссиях более 110 градусов.Материал корпуса и элементов датчика, особенно в первые годы производства, не выдерживал длительного перегрева.


В 2003 году производитель доработал конструкцию блока управления, применив более устойчивые к температурам материалы, и Мультитроник VL300-7 стал поступать в ремонт позже и реже.

Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал .

При капитальном ремонте следует обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то бокс не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невозможная работа в сервисных условиях. Конструкция вариатора не позволяет буксировать автомобиль, что приводит к фатальным последствиям для конусов и, как следствие, для самой трансмиссии. Конус – узел вариатора, определяющий ресурс и узкое место в конструкции.

Интервал замены масла в АКПП — 60 тыс. км пробега. Масло меняем через три часа. Машине нужно остыть. Затем уровень масла в АКПП проверяется при температуре всего 30-35 градусов.

Ну что, приступим к замене масла АКПП на Ауди А6. Но, во-первых, мы обязательно уточним, привозил ли клиент масло.

Audi A6 Как заменить масло АКПП

Уточнили в отделе запчастей, масло привезенное клиентом подходит.Не стесняйтесь меняться. У нас были случаи, когда владелец машины сам привозил масло и фильтры. Он не принес. Кстати, в этот раз все было иначе. По какой-то причине магазин автозапчастей продал ему фильтр и прокладку.

V Вариатор Audi A6 фильтра съемного нет, как и самого поддона. Есть встроенный фильтр — он меняется только при полной разборке АКПП. Его меняют при ремонте вариатора.

Итак, владельца автомобиля немного обманули в магазине.Audi A6 остыла. Можно заменить масло в вариаторе. Снимаем защиту двигателя и защиту коробки. Перед нами две пробки, А и Б. Отверните сливную пробку А, слейте масло.

Затем заворачиваем пробку. Затем выворачиваем болт контрольного отверстия В. Заливаем масло шприцем. Либо с помощью специальной станции – масло в коробку подается под давлением. Залить около 5 литров. Закрываем пробку. Подключаем дилерское оборудование, следим за температурой масла , не должна превышать 35 градусов.В противном случае уровень не может быть проверен. Уровень в норме, закручиваем пробку В. Поменяли масло АКПП на Ауди А6. Чуть позже поменяем масло в ДВС и фильтры. Хозяин машины как раз поехал их покупать.

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост решил посвятить теме замена масла в вариаторе А6 своими руками. Думаю, этот пост будет полезен всем Аудиводамам (владельцам моделей Audi A6 C5 C6 и C7).

Но прежде чем перейти к самой инструкции по замене масла в вариаторе Ауди А6, рекомендую ознакомиться со следующей полезной информацией.

Кстати я уже писал пост ранее, кому интересно может прочитать эту статью

Когда менять масло в вариаторе Audi

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне.Вне зависимости от механизмов, где используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они очень быстро отработают.

Кроме того, не забывайте самостоятельно проверять уровень масла. Кстати, в моделях Audi A6 он должен быть между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло достигнет нужного состояния.Стоит учесть, что просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит работать, одновременно. Если не прогревать, масло будет гуще и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Необходимые расходные материалы и их стоимость

Для самостоятельной замены масла в вариаторе Audi A6 C5 — C7 рекомендуем приобрести:

  • Головка специальная XZN M16 FORCE 34810016TC стоимостью 500 руб.
  • Масло для вариатора G 052 180 A2 5л за 6500 руб.
  • Сливная пробка VAG N 100 37105, которая стоит всего 117 руб.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Audi A6 C5 C6 и C7
  1. Заезжаем на яму или поднимаем автомобиль с помощью подъемника
  2. Проверка уровня масла в коробке
  3. Снимаем сливную пробку
  4. Для того, чтобы залить масло по уровню, необходимо, чтобы температура масла в коробке должна быть около 35°С.Потому что при более высокой температуре получится недолив масла, при низкой температуре — перелив. Поэтому охлаждаем вариатор.
  5. Закрыть крышку и залить масло в коробку

Вот и все пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на автомобилях А6 С5 С6 и С7

Видео по замене масла в вариаторе

Большинство владельцев популярного модного автомобиля Audi A6 стремятся своевременно обслуживать свой автомобиль, чтобы избежать дорогостоящих проблем в будущем.С одной стороны, такие машины нуждаются только в квалифицированном обслуживании хорошо обученным персоналом. Но с другой стороны, далеко не каждый автолюбитель обслуживает свой премиальный автомобиль в дорогом дилерском центре, если, например, машина закончилась на гарантии. В этом случае вам придется его продать или обслуживать самостоятельно. К сожалению, владельцы престижных моделей не хотят сами заниматься сложными техническими проблемами, учитывая высокую сложность конструкции Audi A6. И все же некоторые проблемы можно решить самостоятельно.Например, заменить масло в трансмиссии. Этот процесс мы рассмотрим в данной статье на примере Audi A6 C6 с вариатором.

Что необходимо иметь для замены масла

  • Новый масляный фильтр
  • Новое трансмиссионное масло ATF G055025 A2 6 литров
  • Прокладки труб (2 шт.)
  • Новая пробка поддона коробки передач
  • Емкость для слива отработанного масла
  • Новые болты для прикручивания нового фильтра (3 шт.)
  • Полотенце, резиновые перчатки
  • Базовый набор инструментов, включая трещотку на 10 и 13, отвертку с плоской головкой
  • Torx с головками 25, 30 и 55
  • Съемник трубки уровня

Последовательность работ

  1. Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач, чтобы температура трансмиссионного масла была не менее 50 градусов.Чем горячее жидкость, тем больше вытечет отложений отработанного масла, в том числе металлической стружки
  2. Поставить машину на эстакаду. Как вариант можно использовать смотровую яму или эстакаду
  3. Залезть под машину, подготовить освещение и нужный инструмент
  4. Находим правую и левую клипсы, поддеваем их плоской отверткой масло потечет
  5. Открутите сливную пробку и дождитесь полного слива жидкости.
  6. Измерьте, сколько жидкости вытекло. Должно получиться около 6 литров
  7. На магистрали два винта, их нужно открутить головкой на 10
  8. Находим болт, фиксирующий трубки на фильтре. Его также откручиваем ключом на 13
  9. Вытягиваем трубки, чтобы получить доступ к уплотнителям, которые необходимо заменить
  10. Теперь приступим к замене фильтра. Сначала снимите старый элемент, предварительно отвернув его крепежные винты
  11. Установите новый фильтр в посадочное место, закройте сливную пробку
  12. Залейте новое трансмиссионное масло в заливную пробку.Всего нужно залить около 6 литров. Как только из отверстия начнет вытекать жидкость, залив можно считать завершенным.
  13. После установки нового масляного фильтра проверьте надежность всех резьбовых соединений, в том числе в сливном и заливном отверстиях. В том числе необходимо открутить два самореза на магистралях, а также замененную алюминиевую трубку.
  14. Тщательно протрите все поверхности сухим полотенцем, чтобы не осталось масляных пятен и пятен.
  15. Включите двигатель, установите селектор в режим «Р» и подождите две минуты.В этот момент можно работать с коробкой передач, переключать ее в разные режимы. Это позволит маслу лучше смешаться с остатками старой жидкости, а также быстрее распространиться по внутренним компонентам коробки.
  16. Выключить зажигание, проверить уровень жидкости. Скорее всего, после профилактики немного масла израсходуется, поэтому жидкости следует добавить чуть больше.
  17. Совершите короткую поездку, затем снова проверьте уровень. Если жидкость не превышает максимальный уровень на отметке Max на щупе, процесс замены масла в вариаторе Ауди А6 С6 успешно завершен.

maslospec.ru

Почти все автомобили имеют сервисную книжку — в электронном или «бумажном» формате. Если нет функции сервисного сообщения, то необходимо следить за интервалом замены масла в коробке передач по одометру. Если автомобиль оборудован электронной версией книги, то бортовой компьютер информирует о приближении времени замены масла.

Первым признаком отсутствия технической жидкости в вариаторе, либо необходимости ее замены, является наличие характерных толчков.Чаще всего они появляются в начале движения, переключении скоростного режима или полном торможении. Также машина может раскачиваться в положении стоя, например на светофоре или в пробке. Толчки бывают разной интенсивности — от едва заметных до очень резких и внезапных. Обычно говорят, что коробка передач «пинает».

Четкие и сильные толчки говорят о том, что откладывать поездку в сервис и замену масла уже нельзя!

Этот характерный симптом может появиться и в некоторых других случаях.Но основная причина возникновения таких дефектов, в первую очередь, это несвоевременная замена масла в вариаторе Ауди А6.

Не упускаем из виду тот факт, что любая несвоевременная замена «расходников» приводит к очень серьезным последствиям.

Для замены масла в вариаторе Audi A6 (C6) необходимы:

  • Специальные инструменты и оборудование
  • Запчасти к вспомогательным механизмам
  • Расходные материалы

При снятии поддона его прокладка выходит из строя.