Нужно ли обкатывать зимние шипованные шины ⋆ I Love My Car

Зимние шипованные шины часто приходят на выручку с приходом холодов. Для многих будет новостью, что обкатка шипованных покрышек так же необходима, как и обкатка двигателя. Чтобы покрышка на шипах прослужила как можно дольше, ей нужно время для адаптации, поскольку современные технологии пока еще не могут гарантировать целостность шипов на любой поверхности и на любой скорости. Тем более без обкатки.

[siteorigin_widget class=”SiteOrigin_Widget_Headline_Widget”][/siteorigin_widget]

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

Домыслы и фантазии многих водителей — дело одно. Другое дело, что каждый производитель шипованной резины в обязательном порядке указывает на то, что обкатывать новый комплект необходимо в течение 500-700 км после установки. Мы не видим причин не следовать советам шинников, тем не менее необходимость обкатки нужно как-то аргументировать.

Одни из первых шипованных покрышек в Европе

Первые шипованные покрышки появились в продаже зимой 1961 года.

Дело было в Финляндии, где снега просто завались и резина, которая не меняет имени уже более 50 лет, Hakkapeliitta-Kometa, была разработана фирмой Nokian Tyres, сразу же стала бестселлером в Европе и фаворитом на авторалли.

Первый аспект в необходимости обкатки зимней шипованной резины — как ни странно, психологический. Для начала давайте спросим себя, насколько мы готовы к резкому переходу от летнего режима вождения на сухих дорогах к аккуратной зимней езде на укатанном снегу и гололеду? Согласитесь, переход в режим зимнего вождения это серьезный этап для каждого водителя, а тем более для неопытного. И в этом плане обкатка шипованной резины нужна больше для самого водителя, чем для покрышек. Но это только один аспект, с которым не согласиться сложно.

Второй аспект — технический. И он еще более важен и влияет как на управляемость и непосредственно на безопасность на дороге, так и на срок службы самой покрышки.

[siteorigin_widget class=”SiteOrigin_Widget_Headline_Widget”][/siteorigin_widget]

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

Никто не станет спорить с тем, что конструкция шипованной резины несколько сложнее, чем структура той же скандинавской покрышки или всесезонной шины. Для начала, шип нужно как-то укрепить в теле покрышки, чтобы он не повредил камеру (если она есть) и при этом выдерживал серьезную нагрузку. Для этого шиповка проходит первоначальную адаптацию еще в процессе производства.

Конструкция шипованных шин сложнее, чем скандинавских или европейских

Технология изготовления у каждого производителя своя, но общее для каждого из них в том, что шип не имплантируется в сырой компаунд, как думают многие. Монтаж шипа проводится уже на заключительном этапе производства шин и выполняется на уже сваренной заготовке с отверстиями под посадку, после чего место посадки шипа заливается резиноматериалом особого состава. После этого готовая покрышка с шипами укладывается на 24-36 часов в помещение с комнатной температурой и только после этого попадает магазин. За время этой первой адаптации резиноматериал плотно охватывает тело каждого шипа, уплотняется и начинает затвердевать.

Во время обкатки происходит уплотнение компаунда и шип становится на свое место

Теоретически шипованная резина уже готова к эксплуатации, тем не менее технологи пока не придумали такого оборудования, которое смогло бы идеально точно усадить каждый из 100-120 шипов на точно указанную глубину — каждый из шипов выступает над поверхностью протектора с небольшим допуском.

На глаз это едва ли заметно, однако одни шипы сидят глубже других, следовательно, нагрузка на них распределяется неравномерно. Кроме того, шип еще не сел на свое место и резкое повышение нагрузки может запросто лишить покрышку половины шипов в первый же день эксплуатации.

[stextbox id=’info’]Делаем вывод: обкатка покрышек с шипами нужна для того, чтобы усадить каждый шип на его место максимально точно, выровнять высоту усадки шипов и, что немаловажно, дать водителю время на адаптацию к управляемости на шипованной резине и скользкой дороге. Чем тщательнее мы проведем обкатку, тем дольше прослужит наша шипованная резина.[/stextbox]

[siteorigin_widget class=”SiteOrigin_Widget_Headline_Widget”][/siteorigin_widget]

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

Асфальт или твердый лед — не самые лучшие условия для обкатки шипованной резины.

Слишком велика нагрузка на каждый шип и слишком высока вероятность повреждения. Поэтому производители покрышек рекомендуют начинать эксплуатацию зимней шипованной резины на снегу и на скорости не выше 80 км/ч. В таком режиме за 700-800 км каждый из шипов гарантированно найдет себе место в компаунде, состав окончательно затвердеет и под действием сил внутреннего трения покрышка найдет общий язык с шипами.

Технология крепления шипа

Продолжительность первых поездок на шипах желательно выдерживать до 100-200 км, между которыми шина должна несколько часов отдохнуть, чтобы каждый шип зафиксировался в оптимальном положении. Во время поездки покрышка прогревается и это способствует качественной усадке шипов. При этом нужно помнить, что более короткие поездки не дадут достаточного прогрева, а более длительные могут вызвать перегрев компаунда и неправильную усадку шипа.

Шип с индикатором обкатки

Во время обкатки шиповок обязательно:

• шипованную резину желательно установить по кругу, на все четыре колеса;
• обязательно поддерживать давление, согласно указаниям производителя, как правило, это 2-2,2 атм, при этом подкачивать желательно уже остывшую покрышку;
• контролировать по возможности протектор и следить за тем, чтобы камни не оставались между ламелями, иначе шипы в этой зоне прикатаются неправильно.

Во время обкатки зимней шипованной резины категорически не рекомендуется:

• превышать скорость 80 км/ч;
• совершать резкие маневры — торможения, резкие старты;
• накачивать прогретую резину, тем более высоким давлением;
• увеличивать лимит пробега 200 км без остывания покрышек.

Исключения? Конечно, они есть. В этих случаях производитель сообщает, что шина нуждается в минимальной обкатке, к примеру, в 200 км, в случае с шипованной резиной Continental IceContact. В любом случае, решающее слово остается за производителем покрышки, поскольку он лучше любого из нас знает тонкости производства конкретной покрышки и плохого не посоветует. Удачной всем обкатки и безопасных дорог!

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

3 совета как обкатать зимние шины липучки — Авто

Ольга Травина

• 12.2021 12:34 » data-short=»1 г»>5 декабря 2021 · 2 минуты на чтение

Известно, что зимние шины могут быть фрикционными либо шипованными. Вторые больше известны как шины-липучки. Протектор у них сконструирован так, что покрышка будто и впрямь прилипает к дороге. Для автомобилистов не секрет, что зимние шины обкатывают, но правильная обкатка фрикционной резины в корне отличается от аналогичной процедуры с «шипами».

Рассмотрим три нюанса по теме, как обкатать зимние шины липучки правильно. Кстати, рекомендуем купить резину мишлен как наиболее надежные и проверенные. Прежде всего, обкатка зимних шин липучек нужна, и это не обсуждается. Вот ключевые аспекты данной процедуры:

1. Главное, зачем нужна обкатка зимних шин липучек на авто – это стирание тонкого поверхностного слоя резины. Он жестче основной резиновой смеси, из которой сделан протектор. Вот почему новые зимние шины липучки скользят без обкатки, так что обкатать их, безусловно, надо.

Этот слой не говорит, что перед вами дешевые зимние шины липучки плохого качества. Он неминуемо образуется при непосредственном контакте будущей автопокрышки с горячей пресс-формой. Знаете ведь, как образуется корочка на картофеле во время жарки? Вот и здесь примерно так же.

Некоторые производители зимних шин липучек делают сложные пресс-формы, чтобы получить микро-неровности, крошечные шероховатости на шашках протектора шин и обеспечить лучшее сцепление с дорогой именно на период обкатки шин. Все это стирается при обкатке, и, наконец, в дорогу вцепляется более мягкий компаунд.

2. На производстве ламели протектора зимних шин (это разрезы между шашками) смазываются – таков побочный эффект работы пресс-формы. Так обеспечивается выскальзывание изложниц с протектора, когда шину сварили. В итоге сложные 3D-ламели протектора зимней резины остаются целыми.

И если правильная обкатка шипованных шин, к примеру Michelin, должна быть спокойной, то обкатка зимних шин липучек требуется в меру активная. Надо разгоняться и тормозить, совершать повороты, развороты, чтобы шашки протектора шевелились, терлись.

Конечно, надо помнить, что новые зимние шины липучки скользят сильнее, так что сильно гонять не стоит. Впрочем, зимой вообще всегда надо ездить аккуратно.

3. Максимально безопасная обкатка зимних шин липучек проводится исключительно на сухом асфальте. Сами понимаете, что вождение по гололеду с раздвиганием шашек – опасное дело. Асфальт новые фрикционные зимние шины не сотрет, ведь вы просто будете ездить, а не заниматься дрифтом.

Обкатывать новые покрышки надо 300-500 км, а старые, лежавшие с весны – только 100-200 км, чтобы прикатать покрышки. Помните, что во время обкатки шин следует водить авто аккуратно, а ПДД нужно вообще соблюдать всегда!

у меня полный привод. Действительно ли мне нужны зимние шины?

Автор:

Робб Холланд

Опубликовано 10 марта 2020 г.

Комментарии (388)

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице.

Скриншот: Все изображения предоставлены DreamArk Concepts

Каждый раз, когда наступает снежный сезон, меня забрасывают вопросами о том, насколько эффективны зимние шины по сравнению со стандартными, заурядными всесезонными шинами, которые входят в стандартную комплектацию почти для каждой машины. купить в эти дни. Как ни странно, больше всего вопросов на эту тему я получаю от людей, у которых есть полноприводные машины. Продолжающееся заблуждение состоит в том, что если у вас есть полный привод, вам не нужно переходить на зимние шины.

Насколько важны зимние шины? Что ж, мой друг, они настолько важны, что в Финляндии с первого декабря до конца февраля зимняя резина обязательна. Думаю, финны кое-что знают о вождении по снегу.

Чтобы доказать это, мы провели сравнение между всесезонными и зимними шинами на покрытой колеями снежной трассе горнолыжного курорта Коппер-Маунтин. Компания Continental Tyres любезно прислала комплект своих всесезонных шин ExtremeContact и комплект новых высоко оцененных зимних шин VikingContact 7. Автомобиль с задним приводом, который мы хотели использовать в качестве сравнения, не смог успеть вовремя, поэтому мы проехали один за другим на моей полноприводной Audi RS3 мощностью 600 лошадиных сил в качестве тестовой машины, которая выставит слабую шину даже в самых лучших условиях. Различия между двумя шинами настолько разительны, что результаты довольно легко экстраполировать.

Здесь, в Колорадо, широко распространены полноприводные автомобили. Помимо полноприводных внедорожников, которые по каким-то причинам, которые мне еще предстоит понять, популярны повсюду, Колорадо также является одним из главных рынков для Subaru и Audi, особенно потому, что оба бренда заработали репутацию плохих зверей на снегу. Полный привод, кажется, является подстраховкой для огромного притока калифорнийцев, переезжающих в штат, большинство из которых редко когда-либо видели снег, не говоря уже о том, чтобы ездить по нему.

Однако эти люди не в состоянии понять, что независимо от конфигурации вашей трансмиссии, единственное, что связывает выбранные вами ведущие колеса с землей, — это маленькие круглые кусочки резины, заполняющие все четыре угла вашей машины. Если они потеряют тягу, то ты, мой друг, как я люблю называть, ну и по-настоящему пиздец.

Теперь я чувствую, что причина, по которой некоторые люди поддаются заблуждению о полном приводе, заключается в том, что они приравнивают способность полного привода ускоряться на снегу к фактическому сцеплению. Да, это правда, что при прочих равных условиях полноприводная машина в большинстве ситуаций разгоняется лучше, чем передне- или заднеприводная. Это связано с тем фактом, что автомобиль с полным приводом может использовать имеющееся сцепление со всеми четырьмя шинами, а не только с двумя, как в случае с передним или задним приводом. Тем не менее, John Q Public затем (ошибочно) приравнивает то сцепление, которое он или она чувствует при ускорении, к общему сцеплению автомобиля. Именно здесь все начинает идти грушевидной формы.

Проблема с этим предположением заключается в том, что ускорение (и в зависимости от условий) и степень стабильности при установившемся режиме дроссельной заслонки — это единственные случаи, когда автомобиль с полным приводом действительно имеет преимущество перед любыми другими конфигурациями трансмиссии. (Перечитайте последнее предложение, потому что оно действительно важно.)

По сути, полный привод позволяет быстро разогнаться в зимних условиях и чувствовать себя немного увереннее на скорости, но когда вы уже там, он не предлагает дополнительной помощи. Когда дело доходит до прохождения поворотов или остановки, которые, возможно, являются наиболее важными элементами вождения (зимой или в других условиях), полный привод не имеет никаких преимуществ перед задним или передним приводом. Короче говоря, если вы не нажимаете на газ, не имеет значения, какие колеса приводятся в движение. В то время как дополнительное сцепление зимней шины обеспечивает лучшее сцепление в любых ситуациях. На дросселе или выключен.

Теперь, когда мы развенчали заблуждение о полном приводе, давайте взглянем на сами шины и посмотрим, что делает зимнюю шину лучше для зимнего вождения. В зависимости от того, где вы живете, всесезонные шины в большинстве случаев хороши. Производители шин разрабатывают эти шины с учетом множества конструктивных параметров, установленных автомобильными компаниями. Такие вещи, как износ, шум, топливная экономичность и долговечность, имеют приоритет. Это вещи, которым средние потребители по всей стране уделяют больше внимания ежедневным поездкам на работу, независимо от климата.

Производители транспортных средств работают рука об руку с производителями шин, чтобы оптимизировать свои автомобили для работы с конкретными шинами, предоставленными шиномонтажниками. Это не означает, что вы не можете заменить шины на своем автомобиле, но он оптимизирован для лучшей работы с шинами, которые были в комплекте. Таким образом, у производителей транспортных средств есть огромный стимул использовать шины, которые будут хорошо работать на как можно большем количестве рынков. Всесезонные шины прекрасно соответствуют этим требованиям. На самом деле для них лучше было бы назвать все рыночные шины, потому что они достаточно хорошо работают для любого рынка.

Зимние шины, с другой стороны, созданы специально для работы на снегу. Такие вещи, как шум, управляемость на сухом асфальте и износ, отходят на второй план по сравнению с тем, насколько хорошо работает шина, когда начинает падать белый материал. Это не значит, что эти шины плохо работают на асфальте, современные зимние шины работают удивительно хорошо в большинстве условий, учитывая их ориентированность на холодную погоду. Но это тема для другого дня. Давайте посмотрим, как и почему эти шины дают такое большое преимущество на снегу.

Тремя основными факторами, влияющими на работу шины на снегу, являются состав резиновой смеси, рисунок протектора и рисунок протектора.

Резиновая смесь — одно из самых больших преимуществ использования зимней шины в более прохладном климате. Все шины имеют диапазон рабочих температур, в котором они хорошо работают. Поскольку всесезонные шины предназначены для работы в широком диапазоне климатических условий, они имеют довольно широкий температурный диапазон, в котором они работают. Однако ниже 45 градусов по Фаренгейту состав резиновой смеси шины начинают твердеть, и общее сцепление шины с дорогой снижается. По мере того, как темпы начинают исчисляться однозначными числами, уровень сцепления действительно начинает падать с обрыва.

И наоборот, поскольку зимние шины имеют более целенаправленную задачу, они могут быть разработаны для работы в более узком диапазоне условий. С этой целью зимние шины разработаны с использованием специального состава резины, который способен оставаться мягким и податливым даже при температурах ниже нуля. Это позволяет шине лучше прилегать к дорожному покрытию, благодаря чему большая часть поверхности шины остается в контакте с дорогой, тем самым увеличивая общее сцепление.

Как и резиновая смесь, рисунок протектора всесезонной шины снова предназначен для работы в широком диапазоне условий и должен соответствовать широкому спектру требований. Шум, управляемость в сухую и влажную погоду и экономия топлива — все это имеет приоритет перед способностью шин хорошо работать на морозе и снегу.

Когда шинные инженеры проектируют всесезонную шину, они очень ограничены в возможностях дизайна протектора. Более глубокие и широкие протекторы, которые могут прорезать снег, плохо работают в сухих теплых условиях. Чем больше блок протектора может перемещаться и извиваться, тем больше тепла и шума будет производить шина, а поскольку сцепление лучше на сухой дороге, нагрузка на шину намного выше. Более глубокие открытые блоки протектора зимней шины деформируются намного легче, чем более плотный рисунок протектора всесезонной шины, создающий тепло и шум. Они также будут чувствовать себя гораздо менее стабильными, чем всесезонные, поскольку протектор перемещается под нагрузкой. Однако в зимних условиях с плохим сцеплением такой же глубокий открытый рисунок протектора позволяет шине прорезать снег и значительно увеличивает сцепление и устойчивость.

Наконец, дизайн протектора был полем битвы для производителей зимних шин за последние пару десятилетий. Кажется, каждый год появляются новые дизайны. Самым большим нововведением в зимнем дизайне протектора являются ламели. Прорези — это небольшие прорези в протекторе шины, которые открываются, когда эта часть шины соприкасается с землей. Когда они открываются, они удаляют снег и воду из пятна контакта шины, позволяя ей лучше врезаться в снежную поверхность. Кроме того, передняя кромка каждой из этих десятков ламелей врезается в поверхность снега, создавая дополнительное сцепление.

Суть в том, что когда дело доходит до снежных и обледенелых условий, заднеприводная или переднеприводная машина, обутая в зимние шины, как правило, не тормозит, не управляется и, как правило, превосходит полноприводную машину в любое время года. Итак, теперь все вы, жители Аляски, можете отправиться к местному дилеру и внести залог за повседневный автомобиль GT2RS, о ​​котором вы мечтали.

Нужно ли покупать зимние шины? Вы должны | Lorraine объясняет

Разница между всесезонными, всепогодными и зимними шинами

Автор статьи:

Лорейн Зоммерфельд

Опубликовано 21 ноября 2022 г.  •  Последнее обновление 25 ноября 2022 г.  •  Чтение через 4 минуты

26 комментариев На этом фото из файла Чарльз Эмсли из Island Park Esso в Оттаве балансирует и устанавливает зимние шины. Фото Уэйна Каддингтона / гражданина Оттавы

Содержание статьи

Если вы находитесь на рынке зимних шин, вероятно, вам потребовалось меньше минуты, чтобы быть ошеломленным ассортиментом товаров. С разницей в цене, которая колеблется от вопроса «неужели они действительно хороши?» на «это за каждая шина ?», важно знать, как сузить варианты и найти то, что лучше всего подходит для вашего автомобиля и вас.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Лоррейн Объясняет: Должен ли я покупать зимние шины? Вы должны Вернуться к видео

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Канадская ассоциация производителей шин и резины (TRAC) ежегодно проводит исследования о том, как канадцы относятся к зимним шинам. Михал Майерник — менеджер по коммуникациям TRAC. Он указывает на достаточно устойчивый рост числа канадцев, использующих зимы. Хотя Квебек является единственной провинцией, где они требуются по закону, в остальной части страны этот показатель составляет 63 % — по сравнению с 60 % в 2017 году. 

Шины недешевы. Они также являются одним из наиболее упускаемых из виду факторов для водителей. Если они не испытывают чего-то столь же очевидного, как плоскость, они часто игнорируют или откладывают этот критический компонент. Эти ставки еще выше зимой, когда снег, лед и температура бросают вызов представлению о том, что любая шина может быть «всесезонной».

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Зимние шины Фото Getty

Новичок в шинной команде – всесезонные шины. Разработанные финской компанией Nokian, они вышли на рынок почти 20 лет назад с концепцией создания шины, обеспечивающей лучшее во всем мире: сцепление и управляемость на обледенелых дорогах, достаточно прочный состав, чтобы выдерживать палящее жаркое лето. Другие производители вскоре последовали их примеру, и по мере совершенствования технологий шин улучшались характеристики шин при любой погоде — большинство из них теперь имеют символ «Снежинка с тремя пиками горы» (3PMS), который официально отмечает их как зимние шины.

TRAC говорит, что «шины с этим символом соответствуют или превосходят государственные и отраслевые стандарты сцепления на снегу». Стоит ли идти по этому пути? Заманчиво избавиться от хлопот по замене шин два раза в год, хранения несезонных и дополнительных расходов. Майерник признает, что испытания показали, что шины 3PMS превосходят традиционные всесезонные шины, но для большинства из нас наиболее безопасными остаются специальные зимние шины.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано из редакции

1. Ответы на ваши вопросы: Зимние шины

2. Устранение неполадок: проверьте автомобиль перед наступлением зимы

«Шины с рейтингом 3PMS умеренно лучше, чем всесезонные, но специальные зимние шины, безусловно, самые безопасные». Это во многом связано с составом шин; Всесезонные шины должны быть достаточно жесткими, чтобы не изнашиваться нашим жарким летом, что делает их слишком жесткими для хорошего сцепления при температуре ниже 7°C.

Зимние шины мягче, чем всесезонные, что обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, поскольку они адаптируются к льду и снегу. Только превосходный тормозной путь может быть единственной причиной, по которой вы вкладываете в них деньги. Если ваша машина даже заденет другую машину на стоянке, будьте готовы к повреждениям, даже если с виду все в порядке. Современные автомобили напичканы датчиками и камерами, замена которых стоит целое состояние, и даже легкое постукивание между бамперами может отпилить спрятанные под ними зажимы. Затем вы можете рисовать цитаты.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Худшее, что вы можете сделать? Прокатите зимние шины летом. Жара разрушит более мягкую смесь, и осенью вы, по сути, будете бегать всесезонно, независимо от маленького символа на боковой стенке. Майерник соглашается: если вы знаете, что не поменяете свои всесезонные, инвестируйте в любую погоду.

Скользкое зимнее вождение. Фото Getty

«Всесезонные шины с 3PMS обеспечивают умеренно лучшее сцепление с дорогой, чем другие всесезонные шины. Но они предназначены для случайных средних снегопадов и могут не обеспечивать сцепление, необходимое для суровых зимних условий вождения, характерных для канадских дорог», — говорит TRAC. Распространенный аргумент: «Я езжу десятилетиями в любое время года, и у меня никогда не было проблем; Я отличный водитель». Я не поеду без них и не позволю своим детям. Ни одна шинная компания не платит мне за то, чтобы я это говорил.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это может сработать, если вы умеете привередничать во время вождения. В идеале, самое безопасное место для вашего автомобиля во время шторма — это дом. Но у многих нет такой роскоши или они не могут дождаться расчищенных улиц, и, честно говоря, нет ничего страшнее (и более раздражающего), чем наблюдать, как кто-то на всесезонке разворачивается и идет прямо на вас. Даже если вам не нужны зимние шины, разве вы не хотели бы, чтобы они были у всех вокруг вас? Опрос TRAC, проведенный в прошлом году, показал, что 65% канадцев хотели бы, чтобы это стало обязательным, а 80% говорят, что их зимы спасли их от серьезного столкновения.

Суть в том, что нужно покупать лучшие все трехсезонные шины , которые вы можете себе позволить. Купите специальную зимнюю резину на собственных дисках. Если вы не хотите или не можете этого сделать, покупайте хорошие всепогодные и ездите в соответствии с условиями. Регулярно проверяйте все шины.

Объявление 7

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Советы по экономии зимних шин

• Дождитесь распродажи и скупайте — максимально используйте свой бюджет. Хорошие шины стоят дороже, но они служат дольше и работают лучше. Многие производители предлагают скидки.
• Спросите о гарантиях на шины и храните свои документы. Гарантии распределяются пропорционально, но они могут значительно сэкономить.
• Если вы покупаете новый (или новый для вас) автомобиль, учитывайте стоимость комплекта зимних шин прямо при покупке.
• Если вы покупаете план обслуживания для своего нового автомобиля, попробуйте договориться о замене шин два раза в год.
• Использование зимних шин на специальных дисках стоит дороже, но в долгосрочной перспективе экономит деньги. Кроме того, это лучше для всех шин.
• Узнайте в своей страховой компании о сбережениях. Обязательно узнайте, в какие даты они предписывают использовать ваши зимние шины, и когда они могут сниматься — компании могут отличаться.
• Храните их в безопасном месте вдали от ультрафиолетового излучения. Если вы делаете это самостоятельно, держите их накрытыми (подумайте о покупке брезента, мешков с ручками для облегчения переноски) и внутри.
• Научитесь читать боковину, не покупайте старые запасы и подумайте о том, чтобы на зиму уменьшить размер.

Чтобы помочь вам рассчитать стоимость использования зимних шин, воспользуйтесь калькулятором с веб-сайта TRAC.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Тренды

1. ДИРЕЙСТВА НОМЕРЫ: 10 бестселлеров в Канаде в 2022 г.