новые подробности модернизации — журнал За рулем
Ульяновский автозавод рассказал о некоторых существенных изменениях в конструкции внедорожника Патриот 2019 модельного года. Обновления позволили, в частности, уменьшить радиус разворота на 0,8 метра!
УАЗ скоро представит основательно модернизированный Патриот 2019 модельного года. Часть информации об изменениях в конструкции внедорожника «За рулем» сообщал ранее: например, уже известно, что модель получит более мощный 150-сильный двигатель ЗМЗ-Про и опциональный 6-ступенчатый автомат от компании Punch Powertrain.
Теперь же Ульяновский автозавод рассказал на своих официальных страничках в соцсетях о новшествах в передней подвеске, которые позволили сократить радиус разворота автомобиля на 0,8 метра. Достижение стало возможно благодаря установке поворотных кулаков открытого типа, более жесткой рулевой трапеции от УАЗа Профи, измененному углу наклона шкворней (кастору) и рулевому демпферу.
Уменьшение радиуса разворота, безусловно, облегчит эксплуатацию Патриота в городе и может привлечь к модели новых покупателей.
С января по июль 2018 года УАЗ, согласно данным АЕБ, продал в России 20 261 внедорожник (из них 7555 Патриотов), что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
- На прошлой неделе «За рулем» рассказывал о том, что УАЗ приостановил работы над полностью новым Патриотом, но модернизация внедорожника текущего поколения продолжится.
- Этим летом Патриот получил новую раздаточную коробку от индийской компании Divgi-TTS.
- В 2018 году у Патриота появились две новые спецверсии – «Футбольная» и «Экспедиционная».
Фото: УАЗ
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
102404
29
Оцените материал:
55
:
0
Безымянный
УАЗ Patriot 2017/ срок владения: 3 — 5 лет
Комментарий:
Первый ремонт Патра у меня случился буквально на второй неделе после покупки, поцарапал ему сзади правый бок об лесную корягу.
Не совсем привык еще тогда к его солидным габаритам и налетел на деньги. Но после ремонта поездки на природу не прекратил, для того этот автомобиль и покупал. Багажник позволяет привезти с собой все что нужно для комфортного отдыха вдали от цивилизации. Комплектация машины небогатая, брал самый бюджетный вариант. Всяких там круиз-климат-контролей нет, но мы прекрасно обходимся просто машиной. Печка греет, куда захотим едем, чего надо с собой берем. Мотор надежный, заводится всегда без проблем. Коробка скоростей и раздатка тоже не подводят. Из серьезных ремонтов были замены бронзовых втулок шкворней, передних тормозных колодок и троса ручника (я им умудрился за что-то зацепиться).
Написать отзыв
Подержанный УАЗ «Патриот» (до 2018). Машина для везучих — Журнал «4х4 Club»
Согласитесь, не каждый автомобиль вызывает столько споров и противоречивых откликов. При этом, в бескомпромиссных словесных баталиях численный перевес почему-то всегда на стороне тех, кому не повезло.
А те, кому повезло, ездят и радуются.Выпуск «Патриота» начался в 2005 году. За восемнадцать лет производства он претерпел несколько модернизаций, но нас интересует модель 2012 года – по сути, это был первый серьёзный рестайлинг. Такие сейчас стоят совсем недорого и могут составить счастье потенциального искателя приключений с не самым большим бюджетом. Ну или стать его проклятием, это уж как повезёт. Собственно, тут ничего нового. Как и со всеми отечественными автомобилями, покупка УАЗ «Патриот» – лотерея. И, кстати, подержанный вариант в этом смысле даже предпочтительней.
Болезни роста
Но, что бы там ни говорили, надо
признать, что с момента своего появления «Патриот» здорово подрос и изменился.
Рост был не количественный, а качественный. Совершенствовалась конструкция,
улучшалась комплектация, увеличивался список опций и версий. Всего за время
производства можно насчитать три-четыре крупных и несколько менее заметных, но от того
не менее важных модернизаций.
Что же до болезней роста и
замены элементов на модернизированные, то по большей части они
взаимозаменяемые, хотя и не все.
Например, цепь привода ГРМ, которая сначала была
двухрядная, потом однорядная плохая и, наконец, однорядная, можно сказать,
хорошая. Так вот, многие меняли однорядные на двухрядные (и это было несложно, хотя
и трудоёмко), просто перекинув комплектом, скажем, от ЗМЗ-406. В 2014 году цепи
стали вполне надёжными, и необходимость такой замены отпала. Если только машина
не носит 36-дюймовые тапки и не участвует в тяжёлых рейдах. Да, напомню, цепи бывают
зубчато-пластинчатые типа Морзе и втулочные двух- и однорядные.
Моторы
От начала выпуска основным двигателем «Патриота» являлась бензиновая рядная
четвёрка ЗМЗ-409. Мотор известный, производство отлажено, и, говорят, он
может пробежать полмиллиона километров без капремонта, хотя я лично о таких
пробегах не слышал. Мотор прошёл серию мягких модернизаций, замену поставщиков
комплектующих и улучшения качества деталей. Самым проблемным был привод ГРМ, о
котором я уже упоминал. Реже, но случались отказы катушек зажигания, причём как
обычных сдвоенных до 2012 года, так и отдельных на каждый цилиндр.
Доведённый к 2008 году до стандарта
«Евро-3», мотор стал надёжнее благодаря новым деталям и электронной педали
газа, которая вместе с новыми мозгами от Bosch делала
работу не только более экологичной, но и более мягкой, что сказывалось на
ресурсе и надёжности. Иногда мотор отказывался заводиться, а сканер выдавал отказ
датчика положения коленвала. Ситуацию спасала проникающая смазка, которой нужно
было обильно полить контакты. Неустойчивая работа на холостых требовала
промывки дроссельного узла. Словом, большинство неполадок характерны для всех
бензиновых атмосферных двигателей, конструкция которых соответствует началу 1990-х.
Дизельных агрегатов было два.
С 2010 по 2012 год ставили очень неплохой дизель Iveco F1A, который идеально подходил внедорожнику, несмотря на
небольшой объём в 2.2 л. И пусть УАЗ с ним не становился ракетой, но даже со
старой раздаткой легко передвигался по пересечённой местности на холостых.
Запчастей на F1A, вопреки опасениям пессимистов, огромное количество, и не только в
крупных городах. Мотор этот устанавливался на коммерческую технику FIAT и Iveco, коих в
России немало. Да и нужда в запчастях была редким явлением, разве что ремень
привода ГРМ требовал замены тысяч в 60–80 в зависимости от нагрузок, и
топливная аппаратура не испытывала восторга от нашей провинциальной солярки. К
счастью, в большинстве случаев до ремонта не доходило – всё можно было решить
промывкой, а то и просто заправкой качественным продуктом. Если же дело запустить,
то придётся менять форсунки (вместо оригинала обычно ставили Bosch). Владельцы жаловались на шумную
работу системы EGR, что тоже решалось промывкой без
всяких замен.
Отечественный дизель ЗМЗ-514, который конвертировали из бензинового, оказался не самым надёжным. Инженеры ЗМЗ рассказывали, что во время доводок из восьми агрегатов, обкатываемых на стенде, четыре просто взорвались, два заклинило, а остальные едва выработали ресурс условных 90 тысяч пробега. Мотор дорабатывали в процессе производства, но масло в патрубке турбины, который висит слишком низко, и подтёки в районе клапанной крышки должны насторожить. Ещё неприятно, что двигатель долго выходит на рабочую температуру, а большой салон не прогревается за короткую, до получаса, поездку. Зато мотор экономичен и легко укладывается в 10 литров среднего расхода, главное – не перегружать автомобиль.
У «Патриотов» с бензиновыми
моторами была проблема перегревов, которую решили только после модернизации
2014 года. Тогда поставили радиатор большего размера и дополнительный
вентилятор. Впрочем, вентилятор можно поставить и самому, на эту тему в сети
материалов не меньше чем про замену однорядной цепи на двухрядную.
Трансмиссия
Важный шаг был сделан в 2010
году, когда вместо шумного агрегата с невнятным механизмом переключения стали
ставить коробку передач Dymos. Её главная
проблема – подшипник вторичного вала, замена которого требовала снятия и
практически полной разборки коробки. На самые дешёвые версии какое-то время продолжали ставить отечественную коробку, но независимо от
варианта трансмиссии самым ненадёжным узлом долгое время было сцепление. Его
при первой возможности старались заменить на газелевское, от машин с дизелем Cummins. В 2013 году с корейской коробкой передач стали
стыковать корейскую же раздатку. У неё есть и минусы, и плюсы. С одной стороны,
передаточное число пониженной составляло почти 2,6, что хорошо, с другой,
сервопривод механизма переключения висел довольно низко, а корпус из сплава мог
расколоться от больших нагрузок. Ходила даже легенда, что завод не рекомендует
буксировку с новой РК. Невнятный алгоритм переключения режимов довольно быстро
поправили, и теперь при переходе на пониженную нужно лишь немного терпения.
Архаичный трансмиссионный тормоз исчез только в 2015 году, что снизило вибронагруженность, но качество карданных валов, требующих частой смазки, нестабильно.
Ходовая
Подвеска и привод УАЗ «Патриот»
неизменны с модели 3160, собственно, как и недостатки, и методы их устранения.
Малолистовые рессоры сзади скрипят, причём и листы, и втулки. Пружины спереди
сильно ограничили артикуляцию переднего моста, чему способствовал и
стабилизатор поперечной устойчивости. Поворотные кулаки быстро теряют
полировку, а сальники пропускают смазку. Пресловутые пластиковые вкладыши
шкворней спешно меняются на латунные или на подшипники, иначе изнашиваются как
бумажные. Скорее всего, прежний владелец уже проверил и пополнил смазкой
ступичные узлы, но стоит заглянуть туда и самому. У мостов типа «Спайсер» при
всех их преимуществах перед разъёмными есть один недостаток – мнущиеся крышки
картеров дифференциалов.
Прямой рулевой вал довольно
давно заменили на составной вместе с новым ГУР от Delphi. Вход вала в панель отделяющую салон от моторного
отсека сделан в виде полиэтиленового шарика. Шар этот безбожно скрипит, и его смазывание
помогает ненадолго. Впрочем, на фоне скрипящих педалей это не так уж заметно.
Рулевые тяги и наконечники вполне надёжны, их обслуживание и замена редко требуются
чаще чем в 50–60 тысяч километров пробега. Тяги, правда, уязвимы для
препятствий, но и разнообразных защит в продаже достаточно. Погнутую тягу
непременно надо заменить. В качестве временной меры могу посоветовать снять
наконечники и, выпрямив, насколько это возможно, саму тягу, вставить её в трубу
соответствующего диаметра.
Передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Они неплохо замедляют автомобиль, а ABS, которую начали ставить ещё в 2008 году и с тех пор постоянно совершенствовали, делает своё дело на отлично. Проблема подклинивания суппортов почти незнакома владельцам «Патриотов», но если их совсем не обслуживать, то поршни из лёгкого сплава могут и окислиться.
Салон
Первое заметное обновление
салона состоялось в 2008 году, когда появились импортные сиденья. Они хоть и не
раскладывались в диван, от руля до пятой двери, но были намного удобнее. Годом
раньше появился кондиционер от Delphi. Его работу
признали неудовлетворительной и в 2010 году модернизировали. Климат не приносит
особых разочарований и, когда исправен, морозит лучше многих иномарок. Проблемы
возникают в основном с электрикой и приводом насоса, но могут встречаться и
потрескавшиеся шланги. В целом салон «Патриота», посадка за рулём, простор и
комфортность в хорошем смысле удивляют.
Допы
Часто спрашивают, стоит ли
покупать доработанный и лифтованный «Патриот»? Однозначного ответа нет. Если
вы всё равно планировали заниматься тюнингом и то, что сделано прежним
владельцем, вас устраивает, то почему бы нет. Совершенно необязательно, что
лифтованный «Патриот» замордован в тяжёлых трофи. Как выбирать подготовленный внедорожник
– тема отдельного разговора. Если вкратце, то кроме технического состояния
агрегатов придётся обследовать раму, ходовую и кузов на предмет трещин,
механических повреждений и нарушения геометрии. Часто помогает элементарный
визит на сход-развал, где, скажем, сразу видно гнутую раму. С мостами чуть сложнее,
а трещины в местах крепления подушек к кузову и раме можно и вовсе не
обнаружить. Даже сам хозяин может о них не знать. Словом, надо быть
осмотрительным и недоверчивым. С другой стороны, существующий внедорожный
тюнинг и стайлинг «Патриота» часто удваивают стоимость нового автомобиля.
Я не стану
писать банальные вещи вроде «определитесь заранее, для чего вам нужен такой
автомобиль, это ведь настоящий внедорожник и с ним не везде удобно». Да, с ним
далеко не всегда удобно, но это вопрос привычки. Зато размер багажника, простор
салона, проходимость и относительную доступность содержания трудно переоценить…
Короче, я бы, наверное, взял!
Андрей, УАЗ «Патриот» 2012 года, 2.7 Limited
Честно говоря, я с самого начала понимал, что выбора нет. За те деньги, которые мы могли потратить, получался только «Патриот». Ведь мы хотели большой внедорожник с кондиционером, бензиновым мотором (планировали переводить на газ), большим багажником и недорогим обслуживанием. В итоге получили то, что хотели. Выкинули один бак, разобравшись с подтеканием уплотнителей обратки, поставили баллон на 55 л и ездим уже третий год почти без проблем.
Текст Игоря Губаря
День российских технологий 2018 | Новости | УАЗ
29.7. 2018 | УАЗ
24 мая 2018 года в Градце Кралове на полигоне s-drive состоялось исключительное мероприятие под названием «День российской техники 2018».
Это было уникальное мероприятие, направленное на статическую и динамическую презентацию легковой и внедорожной техники Российской Федерации. Организатором всего мероприятия выступил официальный импортер автомобилей УАЗ, LADA и ГАЗ – завод AMC, s.r.o.
На месте можно было увидеть автомобили УАЗ, LADA и ГАЗ. Для посетителей и представителей СМИ подготовлена динамичная презентация автомобилей с экспертными пояснениями. Участники смогли кратко ознакомиться с достоинствами и преимуществами импортируемых из России внедорожников. Все автомобили были доступны для осмотра, и большинство автомобилей было готово к тест-драйвам.
УАЗ
Наибольший интерес вызвали автомобили УАЗ. В модельном ряду доминировал флагман марки – модель УАЗ 3163 Патриот в высшей комплектации Style. Традиционный русский утюг на колесах УАЗ 3151 Хантер благодаря своему дизайну привлек и любителей традиционной военной техники. Самый популярный в Европе автомобиль УАЗ Классик, также известный как «Бучанка», был представлен в двух модификациях.
Это был микроавтобус УАЗ 2206 Внедорожник и УАЗ 39.09 Комби. Кроме того, публика могла познакомиться с моделью УАЗ 2363 Пикап – модификацией флагманской модели УАЗ 3163 Патриот. Новинкой этого года являются грузовые автомобили повышенной проходимости УАЗ 236020 Профи с одной кабиной и УАЗ 236324 Профи с двойной кабиной. Оба представленных варианта оснащались приводом 4х4.
пользуются популярностью во всей Европе, наиболее сильными рынками являются Германия, Бельгия и Италия. Новинка этого года УАЗ Профи – самая популярная в соседней Польше. Автомобили с военными традициями УАЗ также продаются в Скандинавии, Венгрии, Нидерландах, Болгарии, Словакии, Исландии и других странах Евросоюза и Европейской экономической зоны.
Автомобили УАЗ, омологированные по европейским стандартам, также экспортируются в Японию, где допускаются на местные дороги без серьезных модификаций.
LADA
Популярный автомобиль российского завода АвтоВАЗ очень популярен в нашей стране.
Традиционные трехдверные и пятидверные модели LADA 4×4 импортируются в Чехию из нескольких источников. Завод AMC, s.r.o. однако он также предлагает специальные модели.
Это, например, LADA Logo 2329модель. Популярный кузовной пикап с дополнительной понижающей коробкой передач создан на базе пятидверной модели и имеет грузоподъемность до 500 кг. У него нет прямых конкурентов на рынке, благодаря простому конструктивному решению.
Привлекательной моделью для всех любителей внедорожников является модель Бронто 212140. На месте можно было увидеть версию Classic/HardCross, которая отличается алюминиевыми бамперами и резиновым расширением краев кузова. Новый уровень отделки салона LUXE / Image, который также был представлен на мероприятии, имеет пластиковые бамперы и пластиковые расширители крыльев, а также противотуманные фары спереди.
Основными преимуществами обоих автомобилей являются заводские внедорожные шины и легкосплавные диски, усиленное шасси, комплект для увеличения дорожного просвета и самоблокирующиеся дифференциалы на обеих осях.
В салоне пассажиров ждут передние сиденья с подогревом, электростеклоподъемники и зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом. Тепловой комфорт обеспечивается мощным отоплением и ручным кондиционированием воздуха.
Благодаря малым углам въезда, высокому дорожному просвету и внедорожному оснащению в стандартной комплектации Bronto 212140 становится все более популярным автомобилем по всей Европе. Самые сильные рынки – Чехия и Германия.
Автомобили Chevrolet Niva, в которых используется двигатель и шасси классической LADY 4×4. Эти автомобили созданы благодаря сотрудничеству АвтоВАЗа и General Motors.
ГАЗ
Марка ГАЗ заполняет сегмент внедорожных фургонов. В ходе мероприятия можно было увидеть последние модели группы ГАЗ. Автомобили ГАЗ «ГАЗель» и ГАЗ «Соболь» с бензиновым двигателем EvoTech объемом 2,7 л обеспечат высокую проходимость по бездорожью. Автомобили ГАЗ «ГАЗель» и ГАЗ «Соболь» с бензиновым двигателем EvoTech объемом 2,7 л обеспечат высокую проходимость по бездорожью.
Благодаря приводу 4×4 с дополнительной понижающей коробкой передач они не имеют прямой и рентабельной конкуренции в своем сегменте.
Также был представлен автофургон на базе рамной базы ГАЗ ГАЗель NEXZ 4х2 в исполнении L3х4. Эта модель может быть оснащена на заводе блокировкой заднего дифференциала, что увеличивает проходимость по бездорожью. ГАЗ ГАЗель NEXT имеет передний мост с независимой подвеской и за счет конструкции рамы обладает высокой устойчивостью на плохих дорогах.
Special
Изюминкой мероприятия стали два специальных внедорожника национальной категории Z. Это автомобили, оснащенные шинами низкого давления «Авторос». Благодаря им эти транспортные средства даже способны плавать. Еще одним преимуществом является возможность пересечения растительности или тела человека, не повреждая растения и не травмируя человека.
Двухосная LADA Niva Extreme Cross создана на базе традиционной Lada 4×4.
Кузов смонтирован на армейской раме УАЗ. Оси с редукторами прямо в колесах. Под капотом работает 1,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 61 кВт. Автомобиль омологирован для использования на дорогах. Официально не допускается только по трассе, из-за расчетной скорости менее 80 км/ч. По запросу автомобиль может быть поставлен с любым на базе Lada 4×4.
Петрович 6х6 — российский вездеход, доработанный по нормам Евросоюза. Автомобиль омологирован для дорожного движения. Исключение составляет шоссе. Позади водителя дизельный двигатель Iveco F1 объемом 2,3 литра. Привод соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач. Благодаря встроенному компрессору можно регулировать давление в шинах прямо с места водителя. Автомобиль также может управляться с водительскими правами группы B на срок до пяти мест и с водительскими правами группы C на срок до девяти мест.
КАТАЛОГ ГАЛЕРЕЯ
1976 Уаз 469Легкий внедорожникTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Sayville, NY, USA | 6500 долларов ВЫСОКАЯ СТАВКА | ПКАРМАРКЕТ Аукцион | 20 октября 2022 г. 5 месяцев назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1976 УАЗ 469 Легкий внедорожникTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Sayville, NY, USA | НЕ ПРОДАНО | ПКАРМАРКЕТ Фиксированная цена | 20 октября 2022 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1975 Отре Уаз 452 — Версия 2206TMU · Ручная · Левосторонняя · Проект Бельгия | 1800 евро ВЫСОКАЯ СТАВКА | Катавики Аукцион | 17 сентября 2022 г. 6 месяцев назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1980 УАЗ 452 Кемпер ИзданиеTMU · Руководство · Левостороннее управление · Restomod & Custom Нидерланды | €12 195 ВЫСОКАЯ СТАВКА | Катавики Аукцион | 6 июня 2022 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1980 УАЗ 452 Кемпер ИзданиеTMU · Руководство · Левосторонний · Рестомод и пользовательский Нидерланды | €15 000 ВЫСОКАЯ СТАВКА | Катавики Аукцион | 23 мая 2022 г. 10 месяцев назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1980 УАЗ 452 Кемпер ИзданиеTMU · Руководство · Левостороннее управление · Restomod & Custom Нидерланды | 15 400 евро ВЫСОКАЯ СТАВКА | Катавики Аукцион | 9 мая 2022 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1984 Уаз 469TMU · Руководство · Левостороннее управление · Восстановленный оригинал Wheeling, IL, США | 8 600 долларов США ВЫСОКАЯ СТАВКА | Принесите трейлер Аукцион | 4 окт. 2021 г. 1 год назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1971 УАЗ-69АTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Уэст-Палм-Бич, Флорида, США | 16 000 долларов США ПРОДАЛ | Принесите трейлер Аукцион | 25 июня 2021 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1984 УАЗ-469TMU · Ручной · Левосторонний · Модифицированный Wheeling, IL, USA | 10 100 долларов США ВЫСОКАЯ СТАВКА | Автомобили и ставки Аукцион | 20 мая 2021 г. 1 год назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1986 Уаз 46910 389 миль Долина Белой Лошади, Великобритания | 8 600 фунтов стерлингов ПРОДАЛ | Рынок от Bonhams Аукцион | 18 января 2021 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1987 Уаз 4697000 миль Индианаполис, Индиана, США | 16 500 долларов США ПРОДАЛ | Мекум Аукцион | 15 мая 2018 г. 4 года назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1980 Уаз 469Б9650 км (5996 миль) Неаполь, Флорида, США | 13 000 долларов США ПРОДАЛ | Принесите трейлер Аукцион | 5 апр. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1987 УАЗ 315136 ВоенныйИндианаполис, Индиана, США | 17 000 долларов США ВЫСОКАЯ СТАВКА | Мекум Аукцион | 17 мая 2017 г. 5 лет назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1987 Уаз 469Киссимми, Флорида, США | 8000 долларов ВЫСОКАЯ СТАВКА | Мекум Аукцион | 15 января 2017 г. |
COM
5 месяцев назад
10 месяцев назад
11 месяцев назад
1 год назад
2 года назад
2018 г.
5 лет назад